【(｀･ω･´)】■整備しようぜっ 142【(´-ω-`)】
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
!extend:checked:vvvvv:1000:512
!extend:checked:vvvvv:1000:512
!extend:checked:vvvvv:1000:512
────────────────────────────────────
・スレを立てるときは先頭に「!extend:checked:vvvvv:1000:512」を三行いれること。
・sage進行推奨。E-mail欄（メール欄／メ欄）に半角小文字で「sage」と記入。
・次スレは>>980以降で適当に建てること。立てる前にリロード確認して重複しないように。
────────────────────────────────────
☆童貞＆処女を生暖かく見守ります。
☆ぶっちゃけ、かけずに済むのなら安く済ませたいバイク乗りのためのお役立ち情報求む。
☆PCから閲覧されている方に2ch専用ブラウザの導入をお勧めします。
└ 2ｃｈブラウザの比較表（仮仮仮仮）http://browser2ch.web.fc2.com/
☆教えて下さいテンプレ
├車名/型番/年式・総走行距離/購入してからの走行距離
├何をしたいのか/相談者整備スキル
└所持工具/サービスマニュアル・パーツリストの有無
※相談者はお礼はもちろんの事、事後の実践レポートをお願いします。
※前スレ
【(｀･ω･´)】■整備しようぜっ 140【(´-ω-`)】
https://egg.5ch.net/test/read.cgi/bike/1588638708/
【(｀･ω･´)】■整備しようぜっ 141【(´-ω-`)】
https://egg.5ch.net/test/read.cgi/bike/1591958485/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured だめだろ
143ズレがあるから
ここは使わないで落とそう 前スレの142がたったときの重複スレだし、その前スレ終わったから再利用でここでいいでしょう 143があまるだろ
そもそも、重複したら削除いらいしとけよ 10年くらい放置していたNS-1のエンジンをかけようとしたら
キックは降りるのですが、プラグが2ストオイルまみれで全然かかりません・・・
オイルを抜くにはエンジンを下ろして腰下までばらさないとダメでしょうか？ >>12
ここを使わせようと嘘相談を書くなよクズ
よく、人の善意を利用できるな？？？
本当に困ってるなら143に書いてみろカス >>13
143を建てた>>10さんも「使っとけよ」とおっしゃっているし
削除依頼で143が消える可能性があると思ったので、こちらに書きました クランク室がオイル塗れって事か
それなら腰上だけ外してシリンジにホースを付けて吸い出して
灯油で洗浄したあと混合オイルを注油でOKだろう >>15
回答ありがとうございます。
チャンバーを外してクランキングしたら、ドバっとオイルが出て焦りました。 >>14
こっちの削除依頼を出しておいたので
143を使ってください チャンバー外して空キックしまくったあと新品プラグにしてスロットル全開でキックでよくね >>18
回答ありがとうございます。
ガスケット類が手元にないので、まずこの方法でチャレンジしてみます！ 143誰も書き込んでないしほっときゃ落ちるからこっちでえんちゃう？ >>20
しつけーな
嘘相談書いてる糞野郎
今度はid変えか？あたまが変わってないからモロばれだろ
うえで10が143を建てたなんて嘘書くし
どんな神経してそこまで嘘が平気なの？
削除依頼をしたからこれは消えるよ(笑)バーカ 俺は嘘相談なんて書いてないし実際に143も見た上で書いてるんだが？
自分の意見こそが全てで他の人のは全て嘘なんて書いてるお前こそがリアルで友達のいないクソ野郎だろwww 本当だ別人じゃん？
BVJOしか見てなかったwごめん>>10 また嫌がらせかよ
本物の基地はだからIDをかえるんだよ(笑)
思考が浅いよな じゃー聞くけどさ
142が重複していて、143も建ってるのになんでワザワザ142？
後から見たひとが混乱するし、そもそも前レスとのLINKが繋がらないよね？
なんでワザワザ不自然にするの？
みんなが普通に使えるような形がよいのではないの？
納得のできる説明をしてみなよ じゃー聞くけどさなんで重複してた142があるのに勝手に立てた143こそが正しいって言い張るわけ？
後から見た人が混乱する？
混乱するほどスレをまたがった内容があったか？
ていうかさお前が思ってるほどスレ番なんて気にしてねーよw
そんなにイキりたいなら自分の絵日記帳にでも書いてイキがってなさいwww ピザって取りに行くと半額とかだよね
あれでL一枚半額とM一枚に更に一枚無料 ならどっちの方がお得なの？ 糞がはり間違えたわ(笑)
>>30
勝手に建てた？この重複はだれかに断ったの？だれに？？？
逃げないでかいてみ アパート住まいなんだが、中古で入手して8ヶ月、、
はじめてスタンドの洗車コーナー行って水かけてやった、、
洗車は整備の基本なのに 集合住宅住まいだと現実的じゃないよな、洗車
拭くだけの人が多いと思う >>32
そもそもこのスレ自体が前々スレ(141)の950くらいで立った前スレ(142)があって
適切に誘導された後に何故か重複で立ったくそスレじゃねーかw >>32
前スレ>>949が再利用か聞いて、>>950がOKしてる。
143は早く立ってたようだが、>>1000まで案内無し。
俺も、>>７が書き込むまで、143スレは探さなかった。 >>37
え？スレの一人二人がOKしたら決まりなん？(笑)
もー滅茶くちゃだな
そんなのそこらのジジイじゃん なんにせよ、ここは俺が削除依頼したから
安心して143をつかってよ 集合住宅って住んだことないけど
駐車場あるなら一台ぐらい洗車出来るスペース作りゃ良いのにな
ケチケチしすぎやろ 質問と回答さえできるなら番号なんてどうでもいいな
後生大事に過去スレ保存してるわけでもなし >>45
確認してから書きな
よくそんな適当で書き込めるな
神経を疑うよ >>33
俺なんて気が向いた時（年４回くらい）しかやらない バイクなんて濡らさないに越したことないしな
洗車好きは塗装面の状態も悪いし錆も多い
海沿いとかだと塩がついてるよりは水で洗ったほうがいいからケースバイケースだけどさ ずっとホムセンで買った1000円くらいのメガネレンチセット使ってるんだけど、メーカー品とかだと使い心地違うもんですかね？ >>50
ホント馬鹿だなお前はｗｗｗｗ
482 "削除"忍 2020/08/23(日) 17:05:40.00 HOST:162.158.6.243[162.158.6.243]
削除対象アドレス： https://egg.5ch.net/test/read.cgi/bike/1596196075/l50
削除理由・詳細・その他： 【(｀･ω･´)】■整備しようぜっ 142【(´-ω-`)】
142が重複して建っており、そのスレも終わり143が建てられている
使わないので削除をお願いいたします。 >>53
精度が良くてなめづらいとか高トルクかけても壊れづらい。
力加減わからん奴だとネジ切りやすいから良し悪しではある。 >>54
俺は嘘は書かないし、IDも変えない、自演もしない
俺は悪いやつと嘘つきを叩いているだけ
逆恨みで炎上するが正しいスレの方がいいだろ >>56
> 使わないので削除をお願いいたします。
誰が決めたんだよガイジｗ >>57
143を建てたひとだろ
ここを使うと言ったのも、どこかのジジイ
ジジイ対ジジイ バルブコッターが割れた経験ある人いますか？
どんな状況で割れた？ 雪国なので、塩カルまかれた道路走ってそのままだったから、、ずっと洗車したいって思ってました >確認してから書きな
>確認できないレベルなら下を向いてろ
急にピザ語りだした>>31や
問題集ないよねの>>44と同一人物だろ？
散々恥さらしてよく言えたもんだ >>61
事実確認と打ち間違いを同じで語るんだ(笑)
なら、君のいう通りだね(笑)うん
ま、>>45には嘘と言われたから、キッチリ謝って貰わないとな >>53
狭い所でもハマるとか曲がり具合が絶妙とか有るけどね。 >>59
コッターでは無いがコッターより上のバルブステムが割れてバルブ落ちて曲がり始動不可になった事は有るよ。
車種はTW200でタペット音が少々してたけどその内調整しようと横着してたらいきなりエンストしたわ。
タペット隙間が広いとバルブステム叩く衝撃が大きくなるから、こういったトラブルが起こり易くなる。 みんなさー
もしかしてアイツに乗せられてないか？w
なんでこっちのスレばかり盛り上げているのかと思うけど。
荒らしたらこうなるよねーw >>64
あちゃー、傘の反対側のバルブの軸自体が折れたのね >>67
今頃(笑)(笑)(笑)
もう遅いわバカども
ほんとおまえらは頭が悪くて簡単だな >>33
アパート買って八ヶ月で
アパートを洗車コーナーへ持っていけるの？
中古だから運びやすい？わからん。 こういうつまんないやついるよな
本気で面白いと思って言ってるんだろうか
先生トイレじゃないんだから >>78
ここの破壊テストは興味深いよ。
壊れるにしてもメガネ部分が割れるのや軸が曲がる、折れるとかメーカーブランドで違うからね。
個人的にはメガネが割れるより軸が曲がるのがケガしにくくネジも壊しにくいと思う。
https://blog.f-gear.co.jp/item/jikken/broken_wrench/ メガネが割れる、軸が曲がるって経験ないな
バイクの整備でそこまで硬いねじってあるのかなとも思う 通常3/8使ってて固く締め付けられてるなら1/2や3/4ていう選択肢があるからな
アホじゃない限り工具変えるから破断したりするまでトルクかけるようなことはない
手でかけられるトルク以上にかけたい場合は普通は工具変えるからこんな破断テストとかほぼ無意味 それじゃ見様見真似で整備を始めた人のほとんどがバカという事になる 頭舐めなくても、工具割れる前にねじが切れて折れる。 アイドリングは安定してて、アクセルの付きも悪くないのに、2000回転あたりから上が綺麗に回らない
キャブのＯＨして、2次エア確認して、プラグの火花も、エアクリも問題なし
行き詰ってしまったが、後はどこを見ればいいんだ？ >>88
なんストロークかも書かないのはメンドクサイ 4ストマルチなんて自分で燃調いじるもんではないな
さっさと店にもってけ >>88 そこまでやって原因判らないなら自分の技量を疑おうよ
今までに行ってきた整備は完璧なのかい？
俺ならキッチンペーパーを疑うけどな
濃いのか薄いのか、4気筒バランスよく燃えているかを考えないでそれ以外の原因教えてくれって言ったって、原因有りすぎて判らんよ >>95
質問はしていないだろ
独り言だよ
そもそも質問スレではないから偉そうに書くなよ ダイヤフラムに穴は開いてないし、ゴムも硬化してなかった
まあ、去年穴開いて交換したんだが
自分の技量は疑ったから、全てチェックやり直したんだよなあ
燃調いじったりしてないフルノーマルだし
キッチンペーパーって？ 気にしなくて良い
ここの馬鹿は古参ぶってキッチンぺーとかいうだけ
あれは、暇ジジイのマウント道具 あーいうのはちょいかじりで実戦無いから 今までは正常だったかとかそこらの状況も書いたほうが良いんじゃね
状況次第じゃキャブのOHちゃんとできてない場合もあるし 穴ふさぎにキッチンペーパー入れて取り忘れた都市電鉄 ジジイ キッチンペーパー
馬鹿 キッチンペーパーってなに？
ジジイ そうか、もう知らない人が多いんだなー
馬鹿 なんですこ？
ジジイ もう五年にもなるのか？そりゃｼﾗﾅｲ人がいるか
馬鹿 なんですこ？
ジジイ あれは面白かったなー色んなやつがアドバイスいたのに
馬鹿 で、なんですこ？
ジジイ 最後でみんながっくりよー かかかかっ
馬鹿 え？なんですこ？ >>100
何かしてから調子悪くなったの？
それとも自然と調子悪くなった？ >>100 車種書いてないから勘で書くぞ
ニードルの段つき磨耗は確認した？
スロットルボディーのオーリングはみたか？
負圧コックのホースは切れてない？
燃料コックのフィルタは詰まってない？
排気ガスの臭いは？
排気管の温度は全部均等？
キッチンペーパーの元ネタは説明して貰ったようだけど、要はイージーミスによる原因の見落としだよ
プロでも陥る点検したから問題無いって思い込みによる混乱 イグニッションコイルやハイテンションコードは？
前にバイク買った店に5000rpmから吹けねーよって出したら直せなくって、自分で見たらイグニッションコイルはからハイテンションコードが抜けかけてたってことがあったw わざと隠語みたいなこと言って相手を困らせて喜ぶという程度の低い奴がまだいたか
某車種スレにもそういうのが昔いて嫌だったけど最近見かけなくなってほっとしてたのに 自然に調子悪くなった
ニードルは交換した
スロットルボディってバタ弁の事だよな…Ｏリングは付いてないと思う（パイロットスクリュのＯリングは交換した）
負圧ホースは穴が開いたので交換した（その時はパスパスと空気の抜ける音がして一瞬パワーダウンしたので症状は違う）
燃料コックは見てないけど、ガス欠の様な症状ではないから関係ないと思う…たぶん
排ガスの匂いは…特に気にしてなかったけど、何か分かる？
排気管の温度は測定器具がなかったわ（温度の違いがあれば、ダメな気筒が分かるかも）
ハイテンションコードは問題なかった
イージーミスによる原因の見落としって実にありそうだけど、一人でやってると分からないんだよなあ
気筒間のバランスが微妙に崩れたような回り方なんだよね
頭痛いよ エキパイに水かけりゃ失火してる気筒は解るんじゃねえの？ >>110 いや、サクションピストンのガイドとニードルホルダとキャブボディの間に入るやつ
それがダメになるとソコからガソリン滲み出て燃調が濃くなる
といっても整備解説書にも書いてない
特定のキャブにしか付いてない部品だよ
車種情報ないからこっちもそう言う書き方しか出来ない ネタだから、突っ込まれないように書かないよ
今から車種を考えるよ >>110
調子が悪くなったって徐々にか急にでも話が違ってこないか
なんで車種も隠すん
一回落ち着いて整理したほうがいいんでね
キャブ周りじゃないかもしれんしね あ、すまん
車種かかない４stマルチって時点で気づくべきだった
またバリオス君だろ もう車種は思い付かないからいいわ
馬鹿は簡単に利用できるね >>79
参考になるけどメガネ破断するまで使わないよね。。。 溜め込んだ使用済みマスクがバイクの足回りを拭くのにちょうどいい
たくさんあれば、ポイパックと同じ不織布だから廃油を吸わせることもできる 煮詰まってる状況を打開するヒントが欲しいぐらいの気持ちだから
車種にこだわらず適当に思いつく事を書いてくれる方がいいのよ お前らは俺の言うことに答えていれば良いんだよ
余計なことを言うなよ モトグッチv11 スポルトですが、シートが外れなくて困ってます。
シリンダー回ってもシートが浮かない感じです。
分かる方いましたら、教えて下さい >>123 どうして俺らが検討外れの事まで手間ひま掛けて書かないといけないわけ？ 嘘の架空相談にメンドクサイ事をかけるか？
車種書かない時点で分かれよ お前らはこのスレを使うことに集中していればいいんだよ
お前ら自身がこのスレを選んだんだろ？なら盛り上げろよカスが 書き込んだスレッド一覧
７７４ＲＲ (ﾜｯﾁｮｲ 9fe8-Hqdu)
【(｀･ω･´)】■整備しようぜっ 142【(´-ω-`)】
いっつも1人でツーリングVer.294
バイクの質問に全力で答えるスレ194
昨日と同じだね >>130
本物の悪は俺ではないよ(笑)
未だにお前はうわべしか見えないんだな(笑)ガキ ミクニキャブレター採用のスズキ車なら上にも有ったサービスマニュアルにも書いて無いしパーツリストにも乗って無いオーリングの不良で濃くなって絶不調になるよ。
更に車種がバンディットならヘッド上の脇に有るIGコイルが熱で不調とか、そのせいでイグナイターまで不調とかトラブルのデパートなんだよな。
捨ててケイヒンキャブ採用車両に乗り換えるのが正解。 この人誰と戦ってるんだろう
本物の悪と戦ってる正義の味方？
本物の悪ってだれ？
酔っ払いの相手してるみたいだ >>134
じゃーなんで俺のワッチヨイ貼って虐めようとするの？
みんなにこいつを叩こうと掛け声かけてるんでしよ？
貴方はなぜ私と戦ってるの？馬鹿みたい で、私が具体的に貴方になにかしました？
逃げないで書いてみて？ >>126
元口は知らんけど、シートを上からぐっと押し付けて回してみ。 >>139
逃げないで書いてみろよ
そうやって逃げるのを自分では卑怯とおもわないのか？ ID貼って嫌がらせするやつがいるから、なんでするのか？聞いているの この人いつから壊れたのかな
前スレで喧嘩してたどちらかの人？ いつも誰かの回答に対して重箱の外をショベルカーで掘るような難癖つける奴やろ？
見かけたらNG登録して触れない方がいいよ。
相手するだけ無駄だから。 >>148
つーかさ、自分はなにもされていないのに人のID貼って攻撃対象にするのはどうおもう？おまえ あーあー
出たよ 嫌がらせ
正義面で嫌がらせだよな
こいつなら攻撃しても自分は責められないから、ストレス発散で叩こうと(笑)
クズども あーID貼られて必死チェッカーで虐められて
集団いじめ お前らお得意の 正義面した暴力 なるほど…
居住地：神奈川
実家；群馬
愛車：バンバン
趣味：アニメ
好きな言葉：ブルーツース、ブルートース >>154
個人情報って知ってるか？
その書き込みはログを捕っておくからな いや、バンバンとかまったく興味ないんで
バーシアは好きだけどね 学生時代、新前橋駅間で待ち合わせして大利根町が実家の彼女とデートした
朔太郎の碑のある公園行って、榛名湖行って水沢うどん食べた後カッパピア行った
懐かしいな >>79
お前頭悪いってよく言われるだろ
メガネの長さをまあ300mmとして700Nmで破断って意味わかるか?
お前はボディビルダーかなんかか? 破断より変形がどれくらいで起きるのか知りたいな
滅多に使わないけどスパナの口がどれくらいで弾性の限界を超えて開いたりとか
正常なナットならまず工具が壊れることなんてないはずだけどそれでもホムセンのセット工具のソケットが割れたことはあるし そもそも口が開くほどスパナでトルク掛かるのが間違い 負圧コックの80年代のキャブ車です。コックをPRIにしたまま放置したら、ガソリンが漏れ漏れでした。
ガソリンはほぼ満タンでした。
フロート、フロートバルブは新品同様です。
旧車はPRIで放置は漏れてしまうのでしょうか？ >>163
キャブのドレンから漏れてるの？それならフロートバルブの当たり面がおかしい気がする >>165
ドレンではないです。
フロートの合わせ面かそれ以上になるかと。
床の30cm四方が汚れ、PRIにしてから8時間位経過していました。
まずは実油面とやらの確認をしたいと思います。 フロートバルブのあたり面も要確認だがタンク内のサビ等も要確認。 そもそもPRI放置は宜しく無いけどね。
タンクキャップのベント(空気抜き)はちゃんと機能してるかな？
大昔の単純に穴のタイプならトラブり難いけどプレーンタイプキャップのは加圧してるので圧力上がり過ぎた時に抜ける機能有るけど、これが機能してないとキャブに送られるのよ。
暑い時期に多いトラブルでコックをONにしとくとコックのダイヤフラムで止めるから起こりづらくなる。
それでも炎天下放置だとオーバーフローする事も有るよ。
コックのダイヤフラム押さえるバネが弱ってる場合も有る。 PRI放置は良くない。おっしゃるとおりです。
タンクの錆取りは花咲かG施工直後。
キャブ自体は施工前の状態。（問題箇所）
コック、ガソリンタンクともに、中古車購入てすが、前所有者がメンテナンス済みの良好状態。
タンク内ははマイクロスコープみたいな物で確認。
コックも分解、フィルター付近の樹脂部分も真っ白
炎天下放置に関してもほぼ日陰な場所での駐車位置。
タンクキャップもキーシリンダー以外バラして錆びとり研磨、薄くシリコングリス塗布。
ON放置では問題無いようなので油面あたりから問題解決しようと思います。 そもそもなんでプライマリで放置？
負圧コックの使い方は知ってるんでしょ？ よくわからんが俺のファンか？たまにいるよ
珍しいひとが 意図はハッチャケさせたいのだろうが、人がいないから流石にむりだし、今日は時間がないから
帰ってきたら書くよ 初めてタペット調整とか言うのをやってみたらやる前よりうるさくなってトルク駄々下がりでワロタ 調整は冷間時指定とオン間時指定があるよ
シックネスゲージはとらやの羊羹を実際に切ってみて感覚を覚えようぜ >>181
あり得なくはない。
圧縮上死点と排気上死点の区別が付かなかったダラと思われ。
「機械を壊してやったったｗ」豪快自慢のよく居る爺さん。 いくつか聞きたいんだけど
フライホイールの切り欠き、カムスプロケットのマークを合わせる
この時どうしても0.5コマくらいずれてしまうんだけどこの場合タペット調整するとき合わせなきゃいけないのはフライホイール側?カムスプロケット側?
あと吸側のタペット調整と排気側のタペット調整は同じカムの位置でやっていいの? あ、吸気側タペット調整は吸気上死点、排気側タペット調整は排気側の上死点でやらなきゃダメってこと? 質問板に行きな
ここは整備しました板
そもそも、その程度は愚繰れば親切写真つきで出ている
いい加減にしろゴミ(こう書くとレスがつくから、チョロイ馬鹿どもだからね) おまえら、さっさと質問に答えろよ
俺に恥をかかせるな
俺のスレだぞ >>185 そこまでシビアじゃない
圧縮上死点付近では吸気排気のカム山はバルブの位置とはほぼ無関係な位置にいて、1度２度ずれたとしてもクリアランスに影響しない
ただ、あえてどちらで合わせるのが正しいか？と聞かれたらカムとの隙間を調整するのだからカムで合わせる >>188
無能くん！パンク張りも出来ない素人はここに居ちゃダメだぞ！
>>185
別にカムの山が掛かって無ければどこでも良いんではないかな
自分は合わせマーク見ないでピストンが上がりきった所でやる
プラグ穴からライト照して目視でやるも良し割り箸突っ込んで見当付けるも良しですょ >>192
誰かと勘違いをしていませんか？
そういう人がマトモと思えませんが >>192 カムがバルブ(ロッカアーム)に触れていなければ何処でもって訳じゃないよ
バルブクリアランスはまずカムシャフトの一番低いところとバルブの隙間を調整するものだから ま、我流をドヤで書くのは趣味ジジイだろな
パンクを張る？の意味も分からないし
ジジイ、削除依頼をしとけ カムシャフトの一番低いところとバルブの隙間ってことは
カムシャフトの山が一切ロッカーアームにかかってないところってことか
なぜか点合わせると微妙に山にかかる、山にかかってないときクリアランスガバガバ
これが不味いのか となると
上死点合わせてクリアランス調整=バルブが開いてない=山にかかってない位置で調整ってことか
やっとわかった気がする つーか、182が書いたのは理解しているんだよな？
4ストロークとバルブ(カム)の動き
そこだけ答えてほしいわ オッサン怖い タペット調整なんてもう30年やってないんで細かいこと忘れちゃったけど、ちゃんとサービスマニュアルどうりにやれば簡単だし、逆にサービスマニュアル無しでできるもんじゃないはず
余談なんだが、初心者の頃、タペット音がやけにうるさいと思ったので近所にできたバイク屋に調整を頼んだら、なんとそのバイク屋、ゲージ使わず手でカチカチやって「こんなもんだよ。○○(名前忘れたけどSTPの水飴みたいにドロリとしたオイル添加剤)入れて音が消えれば大丈夫」みたいなアホなことほざきやがったｗ >>193
ワッチョイを必死チェッカーに掛けると全然技術的な話してないよね君
ここは重複だとか死ねとかクズとか
難しい話に入って来なくてもいいからおとなしくROMってなさいな
>>199
金型職人だと同じようなやり方で平型のノックピンの寸法図ってるよ
仕上げ面の粗さが同じって条件付きだけどカタカタやって公差100分の5くらいを判別してる
ミツトヨ当てるとプラマイ100分の2くらいで収まってるから凄い
そのバイク屋の親父は元内燃機屋か見よう見まねで職人気取りなのかのどっちかだと思う >>200
おまえ、もう来なくていいよ
誰も相手をしないから >>201
そんな冷たい事言わないでw
じゃ僕から質問するんだけど2気筒シングルキャブのパーコレーション対策として有効な方法って何だろう
キャブはノーマルにパワフィル付けてメインジェット交換でセッティングは出してあるって条件でお願い >>200
ボンバーのオヤジみたい、カッコええ
では俺もSMに出てない小ネタとひとつ
燃料ｺｯｸのゴムホースが抜けない時、一瞬レバーonでガスを流してやると内面が濡れてクルッと抜ける >>204
答えられないんだね
理想的な答えは
「2気筒もシングルキャブもパーコレーションには関係ないだろウスラハゲ
寝言言ってないでベークライト板でフロート室とシリンダーの間にパーテーション作れ」
ですょ
>>203
4輪の内装剥がしに使うプラの釘抜きみたいなのも結構使えますょ
狭い所だとちょっと難儀するけど BMW買えよジジイ
うぜーな
なんかの痴呆か？おまえ
電気系統でもおまえみたいな数字だけだすネットジジイがいたが似てるな >>202
うぜぇ
肥溜にヒシャク突っ込んでかき回すのは周りに迷惑だからやめてもらえんかね？ >>205
そんなパーティション作ったところで目糞鼻くそだからバイク捨てろ 農機具の内燃機の簡単な修理ならできてしまう田舎のジジイのスキルは凄いね 解決した
上死点とかあんま気にせずロッカーアームガチャガチャやって一番大きいところのクリアランス調整すればいいんだな
音も消えてよく回るようになった、ありがとう タペット調整はマニュアル通りには行かない場合が多いからね。
特にロッカーアーム式だとアジャストスクリューの先端と押されるステム先端に摩耗が有ったりスリッパ－面に凹みあったりでシクネスゲージの隙間では実は広めと言う事になりがち。
上にも有ったベテランが手でカチカチやってこんくらいなんてアバウトな方法が案外正確だったりするよ。 >>212
爺世代は義務教育の技術家庭で内燃機習ってるからな ホンダだっけ？原付のタペット調整の適正値を何度も改定したのあったよなｗ 手でカチカチの件書いた者だけど、ベテラン職人の感覚が凄いとしても、どんなエンジンでも分かるもんなの？
そして、仮にどんなエンジンでも隙間が0.何ミリかぴたりと分かるとしても、適正値はサービスマニュアル見なきゃ分かんないでしょ
と、素人の俺は思うんだが 畑の違う話など意味ないよ
弁当ごはん2g以内に合わせる人がピストン並べて重さの近いやつを当ててもお客に対しては信用も糞もないから 群馬のカッペは実家の子豚の心配してたほうがいいと思う >>220
自分でも書いてるじゃないか
＞こんなもんだよ。
言葉の意味はわかるよね？ SM見ればわかることはわざわざここで訊くこともないし(個人的乾燥です） 確かに、ここに来る必要なんて無いな 無い無い
おまえは退会な 退会？
バンバン？
養豚場の次男はかなりのジジイ(個人的乾燥です） 自演ジジイ
もう起きる時間か？ん？
どんだけモウロクした イキるだけの自称：スレ主が何一つマトモなアドバイスが出来ないどころか、
整備の会話も成り立たないんだからもうこのスレは雑談スレってことでいいんじゃね？
それとも実家がある群馬の盗難子豚捜索スレにでもする？ なんのひねりもない
やはりジジイのようだ(個人的乾燥です） 悔しくて眠れない馬鹿のスレでいいだろ
ハッスルハッスル頑張れよ(笑) てゆうかこの荒らしが湧いた原因が知りたい(個人的興味です） でもやけに143スレにひつこく誘導しようとしてた
この動機がわからん ﾜｲｰﾜ2 FF1f-BVJO がカッペってことなのかな？(謎) 荒れてないよ
この時間になるとアル中が入ってくるだけ
よくあることだから、心配しないで寝てて 涼しい日の出くらいから整備しよう！と予定したもののワクワクして寝付けず タンクの錆び取りコーティングをする予定なんだがpor15のデメリットってある？ >>243 昔原付のボアアップをしたときにメインジェットだけ少し大きくして慣らし運転中に焼き付いたことがある
慣らしのつもりでアクセルを大きく開けてないからメインで燃料増やしても意味が無かった
エアスクリューだけの調整不良で焼き付くかは知らんが低速でも燃調あってなければ焼き付く可能性はあるよ ボアアップキットのはバリ取りして組んでエンジンかけたらまた分解してあたりの強いとこを研いでそこから慣らし運転だぜｗ
ある程度良いオイルも使ったほうがいい
そんである程度慣らしたらまたバラしてあたりが強いとこあれば研ぐ感じ
精度が出てないからね… >>245
むしろ焼き付いてからが本番だよね
リングだけ変えるのかピストンごと変えるとかあるけど
シリンダーは傷ついてなんぼ >>237
おめえも同類じゃん。暇人でもいいけどあらしは来なくていいよ >>245
バリなんかないだろ
あったらリングが折れる
終わってるわ
なんでも自分を大きく見せるために大袈裟に書くのはアホだぞ
反省しろ なんだよ？今日からあまり書けなくなると思ったが、そんなに頑張らせたいのか？
なら、少し頑張ってやるよ >>249
つーか、おまえも頑張れよ俺に頼らず
あとさ、上級国民きどってID消してやる行為は恥ずかしい汚いことをしている自覚でもあるの？ ここはすっかり雑談罵りあいのクソスレになったみたいだけど
どこが本スレなん？ >>248
キットによってはカエリというか面取りしてないのあるよ。
でも焼き付いてなんぼってのはどうかなあ。
焼け付くということは勝手に2ｓｔの話だと思っているのだけど、
ピストンクリアランスなりリングギャップなりは調整して心出ししての話なんだろうか。
スモールエンド終わってたら何やっても焼けるしな。 >>243
あり得るかあり得ないで言えばありえるんだろうけど
それが主要因とは思えないなあ。アイドリング→スロットル1/8オープンでロックするという
のは異常事態だよ。オイルが来てないとかクリアランス含めた組み損ない、
機械的故障を疑うなあ。
混合仕様で長い下りとかでエンブレかけたらそれはスロー域でも焼けるけども。 走行中に部品が外れたら死にかねないので、どうしてもぎっちり締めすぎてしまうのだが
手持ちの安いトルクレンチはオーバートルクっぽいしで、手ルクレンチで締めてたんだが
先日ボルト折れて酷い目にあったので、トルクレンチを新しく買うことにした
トネのデジタルタイプにするつもりだったが、ちょっと高い上に色々と微妙だったので
激安の針式トルクレンチを注文してきた・・これで手持ちのトルクレンチと手ルクレンチの校正するかｗ
このスレの諸氏はどんなトルクレンチを使ってて、メーカー校正はしているのかは少し気になるな >>253
それは触って凸凹がわかるのか？
そんなのを売るのはシナパーツくらいだろが
触って引っ掛かりもしないものをバリとは言わんぞ >>256
ホーニング後の面取りは内燃機屋でも別料金だし
マロッシなんかでも低グレードなキットは面取りしてないよ。
同じマロッシでもMHRだと取ってあったり。
そして俺はバリとは言ってないよ。カエリ対策の面取りされてないよと言ってる。 ぐぐってたら金属加工でバリ カエリ シャープエッジなきこと。という指定の
基準は15デニールのパンストが引っかからない状態。ってのが出てきたｗ
なかなか面白いね。 >>257
なら、俺に安価は必要か？
大体予想通りの話だけど >>262
あーそうそう、おまえに任せるわ
まずコテハン付けて
で、今日のどれかを技術的？？？(笑)な話で解説か返答をしてやってくれ
逃げないよな？ 予想通りの逃げか(笑) ほんとなんなの？男か？真面目に
これで俺が荒らしているみたいなイメージになるが、違うだろ？
ゴミ掃除役をしているだけ バリとカエリの違いが単に英語と日本語だったと知ったときのがっかり感 バリとカエリを取る作業をやったことあるな
後に意味を知ったわ キャリパーにフルード残しつつマスターシリンダーだけ交換っていけるかね
ABS付いてるからキャリパー側からフルードうまいこと注入して済ませたい >>270
何の車種か分からないけど僕の乗ってる車種はSM でも普通にフルード全部抜いてキャリバーのOH のやり方が書いてあるよ 追伸 マスターシリンダーにしてもそうですが、SM で確認をおすすめするよ >>270
ブレーキパッド外してピストンをなるべく出した状態にしとけばいけるよ。
何も噛まさないでピストン全部出しちゃうと戻せなくなるから注意。 DENSOの部品番号で注文できるサイトないですか？
日本国内で。 定年退職後、アルミダイキャスト製品のバリ取り屋を開業して
グラインダーに囲まれた生活で、３年で肺気腫、その後他界した叔父。
今年が七回忌だったわ。 >>270
ABS付もABS無しもエア抜きの手間はそんなに変わらない。
気にする必要なし。
俺の複数台のバイクのうちでABS付でエア抜きすぐ終わるやつと
ABS無いのになかなかエア抜き終わらないのがある。 >>279
平行で入れたドカティパンタで、DENSOイグニッションコイルついてた。
半年で異常。お前んとこの製品だろ、保証せいや！ってお客様相談へ凸電したよ。
ちゃんと交換してくれた。30年前だけど。 >>280
鉄粉吸ってたら肺に穴が空くのは知ってたんだよな？
マスクとかしてそれか？きついな イグニッションコイルってダメにならないようで結構ダメになるよな
そのくせして高い >>280
アルミサッシ屋の同級生の親父さんが今年初盆だったよ肺がんだった
職業柄アルミの粉を吸ってたからって聞いたけど仕事と関係あったのかもって思った やっぱ防塵マスクしないのかな？FRPをグラインダで切るときは
必ず重松のフィルタ2つの防塵マスク付けてるけど。 農家も肺やられてる人多いなあ。農薬かトラクターの粉塵だろうかな。
当然マスクしないしな。
板金塗装屋も60くらいで死んじゃうな。 いちご農家の嫁は短命だって聞いた
調べたらいちごは出荷までに40～60回も農薬散布するんだって
だからあんなデリケートなものがきれいな形で大量に収穫できて出荷できるんだな
なお自家消費用と輸出用は減農薬で作るとかｗ >>254
滅茶苦茶詳しい説明ありがとう。勉強になった。
でもキャブOH後に調整してて心配になっただけなんだw
言葉足らずで申し訳ない >>289
その場合だとむしろ心配するべきは油面調整だろうね。
上がった油面でセッティングしててOHで規定値まで下げてそのままのセッティングで
組んだら面白いように回ってご満悦からのブローなんてことも。 必死君 おはよーーー
おれおれおれだよ
早く貼ってーー始まらない感じだから R1Zの火花が弱い上に飛んだり飛ばなかったりで、SMに書いてあることはすべてチェック、中古CDIに交換は試したんだけど改善せず
次にイグニッションコイルの交換を試したいんだが手元に無事な２気筒用（プラグコードが２本させるやつ）のイグニッションコイルがない
ただ単気筒用の新品はあって、単気筒用のイグニッションコイル繋いで試すことってできる? >>288
へー
二ヶ月かそこら毎日散布するのか
ｽｹﾞｰﾅ 錆びたボルトをステンレスに換えようと思うんだけど、意図的にステンレス以外を使ってる理由とかあるのかな？
頭ネジ切れた時に逆タップとかの加工をしやすいように硬いステンレスは避けてるとか エンジン関係で相手がアルミだと山がボロボロになる。
トルクかけると伸びなくて山に負担もかける。
錆びる。らしい そうやって、本来とは違うことしたいのなら、納得いくまで自分で調べなよ。
専門的なこと書かれてる所なんて幾らでもあるんだからさ。 aliexpressの1000円のキャブって使えるかな？ダイヤフラムの異常だと思うけどパワーバンドなくなった&低速がギクシャクするんでダイヤフラム変えようと思ったけど6000円するから新しくキャブ買ったわ
pd24jって書いてあったけど >>298
電蝕
濡れるところには穴と別の金属は使わない方がいいぞ
２りんかんとかいくとステンレスしか売ってないのも問題だと思うけど >>298
ステンレスは伸びない、強度が炭素鋼に劣る、＝折れやすい、折れたら硬いから取れない、電蝕、
何もいいことが無いわけだが。 125スクーターのベルト変えようかと思うんだけど
インパクトあればプーリーホルダー買わなくても大丈夫かな インパクトなんて使うとクランクねじれるぞ
ってか締めるときまでインパクト使う気か？
一度でも芯出ししたことあったら
クランク軸にインパクトなんてとてもじゃないけど
使う気になれんわ >>299
300
303
304
コストカットがメインかと思ってたけど理由がしっかりあるんだね、ありがとう
リスク考えると素直に鉄がよさそうねー
確かにパーツ用品店の汎用ボルトにステンレス多いのは怖いね >>302
中華キャブは遊びで買う人は聞くけどねえ…
バリはとってないし中途半端なコピーのせいでセッティング苦労してるのしか見たことない
パーツ流用できるかはググれば引っかかるかと 古いダイヤフラムを瞬間接着剤でちょっとだけくっつけたら応急処置になるかな？ >>309
マジか...
エンジンがgy6で有名なだけにその手のキャブは山程Aliにあったんだけどどれが当たりかとか分からんからねぇ...
こりゃ急ぎだし新品のダイヤフラム注文しようかな...
その前にとりあえず今ある古いのを接着剤でつけてみるわw >>309
OKOキャブは普通に使えたよ
もともとPWKのコピーだっけ？
京浜用のジェットセットが使えた
ただ2スト用に設計されてるキャブだと4ストに使うには
カッタウェイの角度等問題あるみたいね ステンの話
サバの缶詰食った後に、水張ってステンの流しに放置しとくとだな、接触面だけ錆がステンにくっつく。そんなかんじだよ >>308
必ず電触をいう馬鹿がいるが、それぞれの質量が大きく違う場合はおきない
調べてみ
よく水と接触する場合はダメだ
だがステンは折れるのは確かだからシリンダー周りはやめたほうがいい
飾れるケース外側とかキャリアとかだね >>315
電触を否定する馬鹿がよく出てくるんだよ！そいつにも言ってやってください！ つか、かじり易いステンボルト使うのになぜカッパーグリスなりスレッドコンパウンドなり
使わない前提なのか。電蝕も電位差違う金属の隙間に入る水が問題なわけで
銅粉入りグリスでほぼ防げるんだけども。 テキトーなボルトで良い所は俺もステンネジ使うけど
手に入りやすい以外のメリットが基本無いもんな～ ハンドルアップスペーサー付属の長ボルトがステンだった気がするんだけどヤバイの？ スレ違いたけどよフェラーリ以上の超高級車はどうなんだろ？ >>283 285
もちろん防毒かよ！ってくらいなプロ用マスクするし、耳栓もしてたよ。
まにせアルミの粉塵ばかり。そこら中が黒くなる作業場だったなぁ。
肺疾患は鍛えようがないうえに、高齢でかかると延命処置だけになるからなぁ。 金属粉は全部やばい。
じん肺患者の半数は溶接工なんて話もあるしな。
とにかく金属粉はやばい。 >>315
だから濡れる箇所やめろって言ってるんだろうがバカ >>298
キャブレターのプラスボルトをステンレスのヘキサゴンにするとめっちゃメンテしやすくなる、キャブレターにつながるインシュレーターのバンドを止めるボルトもステンレスのヘキサゴンに変えるとめっちゃメンテしやすくなる
こういう場所だけステンレス製に変えるのはありだと思うよ
あと木工になるけど鉄の木ねじよりもステンレスの木ねじのほうが舐めにくい錆びにくいという特徴がある
昔は蝶番と固定木ねじは鉄が多かったが最近はステンレス製が多い 釘は錆びさせると締結が強固になるということで昔の大工は釘をしゃぶってた 短期的には木ねじのサビは摩擦係数あがって強固になるけど
長期的には腐食してアウト、でステン使用へってことなのかな
まあスレチだからどっちゃでもいいか >>326 木ネジは相手が木だから硬い鉄は使ってないのでステンレスのほうが強い
車等は荷重をボルトが受け持つケースが多いよから硬い鉄を使うのでステンレスのほうが弱くなる箇所がある
一般の人は最初のケースをみてステンレスは硬いと勘違いしてる人が多い >>330
なにを言っているのか？さっぱり
硬い鉄？？？ もしかして鋼のこと？
鉄と鋼を混ぜて語るのは一般の人だよね？ ホンダは23ｲﾝﾁがあるけどヤマハじゃ聞いたこと無いから21ｲﾝﾁのオフ車全般が一番大きいことになるかな 相手がアルミ合金や銅なら鉄よりステンのほうが
電蝕起きにくいと聞くね
イオン化傾向っていうのか？
ステンとステンだとめちゃかじりやすい。締めたら外れないことが多い
相手によりけりやね
鉄とSUSならまだ外せる ジェットスキーにステンボルトが多用されてるのもそういうことだし 海水がガンガンかかる環境なら亜鉛の犠牲電極付けて対策するんじゃね？
しらんけど ジェットスキーは電蝕より腐蝕対策じゃね？しらんけど 船はポジティブアースと聞いたけどジェットもそうなんかな？
古いイギリス車もやたらポジティブアース大好きなのは腐食対策だったわけで、
なぜ廃れたのか。 亜鉛の犠牲電極の効果はどんな条件で効果あるのかねえ？
例えば生の鉄板の裏にジンクスプレー吹いておくと表も錆びない？
バイクとかの場合アルミにステンネジ、亜鉛のワッシャとか？ >>346
空気中じゃほぼ意味ないんじゃね
犠牲電極なんて船でしか見ないし 昔のバイクだと鋼板に亜鉛メッキされてたりしたよ。
現代のリン酸マンガン被膜に比べてどっちが長持ちかと言われるとようわからん。 亜鉛メッキはきれいな鉄板に施すとその部分だけは長持ちするね
車のブレーキローターなんかも新品買ったらローバル塗っとくとフィンが全然錆びない
錆の上からだと全くと言っていいほど効果がなけどね ホムセンの建築用のネジやボルトはそうなってる。
黄色の亜鉛メッキでしょ
アルミ合金とはアルミのほうがイオン化しやすいだろうから
ネジのほうは持つ。
エンジンブロック腐るまでどのくらいかかるかは知らん
エキパイのネジはイオン化傾向云々よりは熱による
変化だな そいやサンポールと電池の亜鉛でメッキするのはやってたな 船用の犠牲電極をバイクに付けてるよ。
はんなりチャンネルで効果あるって言ってたから。 とある雪が降る地域のバイク屋さんからラストアレスターをトラックに付けると融雪剤まみれになってもなかなか錆びないと教わり自分もトラックに付けたけど、本当に錆びないよ。
高いから融雪剤か海沿い地域で無いと恩恵は少ないけどね。 ジンクリッチのサフェーサーは錆止めに効いてると思うわ
10年前に塗ったバッテリーケースが錆知らずのまま
上塗りがシャーシブラックにして重ね塗りする前提だったけどな >>356
なに、そういうのって二台の同車を同じように乗って比較してるの？ ついにタンクの塗装が錆穴のせいで浮いてきたんで直そうと塗装剥がしたら、ハンダハンダパテパテですでに結構補修された状態だった、新しいの用意できてるから別にいいんだけどさ
けどパテってあんま好きじゃなかったけど塗装されると全然わからんもんだな 下手くそがやったら一発でわかるだろ
塗装ってのは下地の不出来は一切ごまかせないんだから
つまりちゃんと補修されてたってこった（ﾄﾞﾔｱ >>356
そんなのあるんだ知らなかった。
海辺育ちの義兄が自転車買っても一年で錆びるって嘆いてた >>361
教えてくれたバイク屋さんは漁師街からまあまあ近くて漁師の常連が多くお店は雪も降る地域に有るからね。
ラストアレスター付ける前はトラックが消耗品でトラックのローン払う為に働いてる様な物だったそうだ。
今はエンジンの寿命まで持つから楽になったそうだよ。
漁師さんは車バイクが持たないから大変らしい。 海沿いなんて自転車だけじゃなく室外機も郵便ポストも物干し竿も朽ちていくでしょ
そもそも風がベタベタするｗ >>362
ありがとう
中古車買うときは海辺のヤツと融雪剤を使う雪国のヤツは避けろって聞いたことがありますよ
下回りが痛んでる可能性が高いって事ですよね スポークってどういった業者で再メッキやってくれるの？
やったことある方大体1本いくら位でした？
それかもう再メッキは諦めて塗装しようかと思ったりもするんだけどおすすめ塗料ありますか？ 塗装するならローバル等のジンクリッチがスポークには定番
乾燥後にごく軽く柔らかめのワイヤブラシかスチールウールで磨くと金属光沢が出る 亜鉛塗料はサビ取りしてからじゃないと効果が極端に落ちるから手間考えると交換しちゃった方がいいような 折角の休日
バイク整備しようと思ったら天気が良い・・・
なんてことだ 自宅近くの木陰に移動するだけでもかなり快適になる
炎天下であるほど滅多に蚊と遭遇しないし 今年はおおむね乾燥してるようで（昨晩は酷かったが）、日陰がちゃんと意味を成してるね
湿度高い年は日陰ほとんど関係ないもんなあ・・・ KTCのトルクルってやつは
普通のプリセット型トルクレンチみたいに定期的な校正とか不要
つまり狂ったりはしないの？
あとプリセット型だとトルクの上限と下限ほど誤差出やすいけど
トルクルみたいなのなら上限も下限も関係ないのかな？ バイクのメンテは暑さでやる気にならないけど、必要に迫られて家のエアコン室外機のモーターバラしてメンテしたわ。
音が大きくて近所迷惑やったからな 点検整備は春秋に済ませておくのが鉄則よ
夏冬に壊れたらもう諦めて乗らないｗ ラストナントカーってのは常に微かに短絡させてるようなもんか スレ違いならすまん
○のケーブルは何に繋がってるの？
ツメ？が折れてたのか取れたんだけど…車種はYBR125
https://i.imgur.com/LDGw5PU.jpg 通常はN以外でもクラッチを切ればエンジンがかかる
外れた場合はNにしないとエンジンがかからない 18時半にはもうすっかり暗くなるようになってしまったね
青空整備にはやり辛くなるなぁ、でも涼しくなるなら作業しやすくなるかな・・・
今日は暑すぎるので夕方から作業したけど汗だくだったしｗ
先日注文した針式のトルクレンチが届いたので、一度だけ使ったみた
なるほどテンション掛かってる時だけ表示されるのね
常用するには結構な慣れが必要かな、メモリが見えない位置だと厳しいし
安物故か定位置で針が0からずれてたけど、一度使ったらぴったりに戻ったのは良かった
尼で買ったのだがチェックしてると凄い勢いで売れてるのでワラタ >>382
なにを買ったの？ 売れている勢いはどうやってわかるの？
なんで質問されるような中途半端な書き込みするの？ >>383
君と無駄話がしたいんだ
延々とレスしようじゃないか >>365
近所のメッキ屋にだしたら前後２０００円でお釣り来る。
クロームメッキはやめとけ腕悪いと剥離するしクソ高い。
ユニクロがおすすめ。 スポークはよほど特殊でなければ規格品だし、新品の方が安心できそう 純正で入荷が悪ければEbay辺りへ出ているスポーク専門業者で買うとイイヨ。
全長と形状でなんでもあり。リプレイスというかレトロバイク持ちの御用達屋みたいだ。 T型スライドレンチっていうsk11のやつの買ったんだけど
ボルト緩めた後クルクルの早回しが上手く出来ない
動画とか見ると高速でT型レンチクルクルさせてるのとかよく見るけど
なにかコツとかある？ リップシールっていうのかな?
あれにグリス塗るのはわかるんだけど、内輪部分んにリップもなにもないオイルシールにグリース塗る意味って初期潤滑以外にある?
ドライブシャフトオのオイル漏れがひどいんで新品に変えたんだけど、走行後１０分ぐらいポタポタと漏れがある
しばらくすると収まる
こんなん油ついてりゃいいでしょとグリース塗らなかったんだけどそれがげんいんだろうか
粘度高いオイルに変えればなおる気もするけど対処療法みたいでやりたくない シールが痛んだだけじゃなくてドラシャがゆがんでんかガタが大きくなってんじゃじゃねーのか？ >>390
高速でくるくる回そうとして、Tの横部分に力を加えようとしたときにTの縦部分を支える手も一緒に動いてる。
→（回転軸がぶれてうまく回らない。）
ボルト、ナットに対して垂直に力を加えすぎている
→（ぎゅっと抑え込んでいる）
とかじゃないかな。
やり方ってのを意識したことないんで、うまく伝わらなかったら申し訳ない。
机上で意識して、想像してみるとこんな感じかな。コツとしては。
・ボルトに対して垂直にあてがう
・垂直にかける力は、添えるように軽く当てる。
・回転軸を支える手は、無駄な力を入れない。
・Tの横棒に、回転力を与えるときに、反対側の手がぶれないように注意する。
ただし、ボルトはスムースに外れるってことが前提ね。
そもそも、ハンドルで回そうとしても力かけないと回らないって場合はクルクルT外しは無理よ。
あとは、Tレンチだけで回転させてみたら、何か発見があるかもしれない。 最近バイクいじり始めたんだけど、ほんとバイクって主要部に簡単にアクセスできて無防備だよな…近所から恨み買わない生活せんとな >>397
目に入るすべてのボルトナットにマーカーで印つけとくと緩んでるのがわかりやすいぞ ほんとバイクって無防備すぎだよな
オイルキャップ開けて砂でも入れられた日にゃｗ 車だって大して違わないじゃんｗ
5秒でブレーキホース切れるしグリルに石投げ込めば高価なインタークラーが秒殺 >>390
Tの横棒が短め、縦棒長め、スライドじゃない固定式の方がやりやすいかな
Tレンが一番やりやすい
すぐ外れたり抵抗有るところ出来ないし意外と格好良いシーンは無い >>355
船舶に携わったことがあるから亜鉛のことは知ってるよ。
この動画を見ると、金属のトレーで実験してるね。
ということは２枚の鉄板は電気的につながっている。
にもかかわらず、片方だけ錆びている。
つまり、これを車やバイクに応用するには、全ての部品に１個ずつ
直付けで亜鉛を取り付ける必要があるということがわかる。
現実的な方法ではないな。 亜鉛メッキスプレーで塗装してもハゲたとこは錆びるし空気中では犠牲電極って考えは有効じゃないんだろう 繋がっているといっても抵抗値次第だな
トレーがステンならクロムが出てきて
隣の板まで影響しないのじゃないか >>355
斎藤さんだと思ったら、斎藤さんだった。 >>403
ポジティブアース化でいいんじゃないの？
ポジティブアース→ネガティブアース化は意外と簡単だよ。 負圧ポンプとコック面倒くさ過ぎて禿げそうだわ
ポンプ新品にしても変わらず不調だったから次はコックやるか…
キャブは油面ちゃんと出てたからオーバーフローじゃないと思いたい >>410
それがこれと何の関係があるのですか？
まさかマイナスアース車とプラスアース車で錆び方が違うとか？
それは初耳です。 ステータコイルの抵抗が0.4ないといけないのに0.1しかないんだが
これってどこがどうダメになってるの?
電装ちんぷんかんぷんだから抵抗が減るって意味わからないんだが 巻いて有る部分のどこかで振動などで擦れて皮が向けて短絡してる。 >>413
巻き線のどっかで被覆がムケてショートしてるんじゃないの
見かけ上の線長が変わるから抵抗値は下がる >>410
むかしいた会社でプラスコモンのDC24ｖ制御の
ドイツ製のマイナーな機械を扱ってたことあった。
なじみの制御屋も珍しがってたがそういうことだったんだなきっと お前ら凄いな
アレだけでわかるんだ
俺も電気はよくわからんから尊敬するわ 因みに抵抗値が正常でも鉄芯が錆びてたら交換推奨だよ。
錆びると太るから巻線が引っ張られてるので面妖なトラブルの元になるよ。 YouTubeで無塗装の鉄タンクに錆が浮いてる状態でウレタンクリアー吹いて保護してる動画とかあるけど
あれって錆進行しないのかな？
赤錆にウレタン吹いてるのもあればサビチェンジャーで黒錆にしてから吹いてるのもある ヤフオクで、ところどころ黒くなったステーターコイル出してる奴とかいるけど
まだ使えますとか平気でかいてんの
詐欺師って怖いなー 明らかに終わってる音が出てるバイクに絶好調と言って販売する店もあるから不思議じゃないｗ 空ぶかしすると腰痛が良くなりそうなスズキのスクーターとかw アフターファイアして白煙出てんのに旧車だからで済ましたバイク屋もある。 嘘つくくらいなら［とりあえず動くようだけど乗ってくかい？］と正直に言われた方が良心的だｗ
わからないことをわからないと言えるのも良心だぜ 去年ヤフオクで原付スク買ったけどあれは結構お買い得だったな
同じ県だったから持ってきてもらって4万弱ぐらいだった
買ってから親が毎日乗ってるけど1年以上ノートラブル
メンテもオイル交換ぐらいしかしてないわ
買った時はウインカーの反応が悪かったけど掃除と接点復活剤吹いたら直った
あとやったのはシートの張り替えぐらいか
破れてたわけではなかったけど劣化してきてたからとりあえず張り替えた >>412
イギリス車がプラスアースを愛してたのは錆び方の違いだと言われてるよ。
船舶もね。 >>427
それは知らなかった。
教えてくれてありがとう。
新たなオカルトチューンを仕掛けられるね。 エンジンを手で回して圧縮が確認できたって書き込みは信じれないな
地元の先輩KDX125のエンジンをヤフオクで二個買って一個は外れたって ヨーロッパ製のNCは+コモンになってる。
日本製でも今時のは入力+出力-コモンだったりする。 >>427
調べてみたけど逆ぽいです。
正しいのは、マイナスアースの方が錆びにくい。
電気防食 そのようだな
ぐぐったらどっちも存在するが普通はマイナスアースで良いようだ デジタルのコンプレッションゲージで、安くて使えるのってないかな？ イオンなく絶好調のはずがイオンが出始めて白基地にとって変わったのか 白基地ってホワイトベースのことだろ
そんで二宮が前にイオン無いって書いてるオク出品者のこと言ってたな
そこまでしかわからんが ありがと
なんだ5ちゃん俳人の俺は伍ちゃん達人アピールだったのか
こういうやつ面倒くさいね 物知りの皆さんに質問
六角キャップボルトの頭の大きさってのは、M10ならM10全部同じ寸法と思っていいのかな？ 通常サイズのほかに低頭タイプの小さいやつとか色々あります。 ケーヒン、ショーワ、ニッシンが日立に
そういや日立はSUのライセンスで4輪用キャブも作ってたな ケーヒン、ショーワ、ニッシンをホンダがTOBで子会社化して、そのあと日立オートモーティブと合体だってさ。
子会社化まではわかるが日立とくっつける意味がわからん。 もう個々のメーカーとしてじゃ生き残れないんだろ
自動車メーカーだって単独でいるとこは少なくてどこかしらと提携したり傘下に入ってる >>448
こういうのは後から荒れるからな
ホンダがいつか買収されて全部買われる
しかも、大抵は大きくなると腐るわな ／⌒＼
（ ）
｜ ｜ ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣
｜ ｜＜ TOBしようよ！
（ ・∀・） ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿
） （
（＿_Ｙ＿） >>454
そーいわらたら3社とも重要なパーツメーカーだから、買収防止策もあるんかもね。
日立子会社は非上場だからくっつけたらたぶん上場廃止。 今日用品店に一部透明のFRPタンクの車両が止まってた
安全意識どうなってんのかな 熱々のエンジンオイルでも透明な窓から見られるんだし
大丈夫な部分なんじゃない？知らないけど FRPでスケルトンタンク作ってツベにあげてる人いるね
Z1だったか空冷Zだったはず >>454
日立51ホンダ49の割合からだからそんなにもめないだろ ドカのMHRだったかな
残量が見えるFRPタンクで格好良かったわ
ファンネル仕様で空ぶかしすると加速ポンプからガソリンを吹く様子が見えたりして色々ぶっ飛んでた 一部スケルトンのタンクはMHRじゃなくSSのイモラタンク モッサーはPE製タンク、ホンダの新しいのはチタン製 マグタンクとか使ってるキチガイよりはいいでしょ。FRP。
転倒時の引火で考えたら鉄より安全とも言える。
樹脂タンクむき出しはたしか車検不可だけど。 チタンもいいけど体重制限設けて根本的に軽量化したら良いのにね
巨漢がタンデムしても大丈夫な設計はSSには完全にオーバースペックで無駄な贅肉だと思う 体重50キロまでしか耐えられないSSなんて誰が買うんだよｗ
主要購買層は海外のデブのオッサンだぞｗ どこから50キロが出てきたんだ？装備入れて50キロだと人間は45キロになるぞｗ
現状100キロの人がタンデムしても壊れないで走っちゃうだろ
そういうのが無駄だからスタンダードはともかくRRRとかSP仕様は一人乗りしにてガッツリ軽量化したら良いと思う ブレンボのクラッチマスターのダイアフラムがプヨプヨに伸びきってるんですけど 応急処置でどうにか修正できないですかね？ >>479
ありがとう！部品は注文したけどいつ来るかわからないから試してみます！ >>475
日本国内では車両総重量では1名あたり50キロじゃなくて55キロで計算されるがそれは計算されるだけで設計上の重量じゃない
ちなみにトランポのハイエースのシートを2つ撤去して構造変更すると積載が100キロ増える
110キロじゃねーのかよって話だが積載は50キロ刻みというそこはざっくりなんだなとｗ >>464
エンジンオイルがよく燃えると勘違いしてるバカってまだいるんだな 噴射してない
ブローバイガスを還元する形で添加剤使ってた
あらかじめエンジンオイルに燃焼促進剤混ぜてね 水よりは燃えるのだから地球上ではよく燃える部類だな >>479
直りましたー！サンキューちんかす野郎！ >>471
XJR1300CとかMT-03(660ccのやつ）は純正で樹脂タンクらしい
とういう基準なんだろうか TZR250の初期型のキャリパーが固着でどうにもならないから100mmキャリパー探してるんだけど
TZR250純正の金色のスミトモキャリパーっていわゆるヤマンボだよな?
対してFZR1000の3GMとかのキャリパーもスミトモだけどこれはヤマンボではないのか?
http://imgur.com/7inzEhj.png
http://imgur.com/0PYD0M7.png 金色なら全部ブレンボと思ってんのかよ
色が違うだけでどっちもスミトモの良くある4ポッドキャリパーだ
ただピストン径が違う奴もあるがな ちょっとさあ
そういう雑な知識しかないのに偉そうにレスしないでくれる? ヤマンボってブレンボのライセンス生産だからロゴついてる奴じゃないの
XJRとかFZ400に付いてたような 工学部にいたこともあって、OB訪問なんかでいろんな自動車メーカーの開発にいった人と話す機会あったけどみんな揃って
｢ぶっちゃけブレンボより純正ブレーキのほうが利きます｣って言ってたな
案外ヨーロッパだとニッシン、住友のほうが人気だったりして 触ったのが失敗
IDみりゃ意味不明な事を言ってたしスルーするべきだったか まあ仕方ない
ネットには不愉快な連中が幾らでもいる ヤマンボって何を指しているのかが分からん
スミトモのブレンボコピー品をヤマンボと言っていたらしいが
XJR400Rのブレンボまでヤマンボと言うからややこしい >>495
1KTはヤマンボじゃないでしょ。
ブレンボロゴでネジピッチが1.0ではなく1.25のやつ。 >>499
>>500
自演失敗乙です…
落ち込まないで あとヤマンボスズンボ言っているのが多いが
CB400SF Ver.S、XJR400R、イナズマやインパルス400(2004年以降)のはきちんとしたブレンボだよ
スミトモが作ったとデタラメを書いてるサイトがあるけど実際は違う >>504
例えば、インプランエボGT-Rのブレンボは住友製だよな
かつて住友が、きちんとライセンス取って生産してた
だから「きちんとしてるブレンボ」だぞ、ガチの人は開くの嫌って変えちゃうけど
それらの4podだって、住友のなんじゃないの？
まさか本国製とも思えないけど違うの？ そういえばVer.Sのブレンボはホンンボって言わないのは何でだろうか >>505
四輪と二輪では作ってる会社が違う
あと二輪では色々と紛らわしい キジマの耐油ホースの一番細いのが必ずといっていいほど裂けるんだけど（２stオイルパイプ、クランクケースのオーバーフロー用に使用）
俺の買ったロットが不味かっただけなのかな
１か月前に買って、組み立て中のエンジンに取り付けたからまだ一回も熱は加わってない 台風の大雨で仕事にならないから今日は小降りになるまでバイクいじるよ
前回バイク触ったのは梅雨明け間近の大雨の時だったな
一か月ぶりに再開だからくみ上げれるか不安だわ
よろしく タンクキャップのボルトが中で折れててとれない…どうすればいいか教えてください優しい人。 >>516
逆に絞めてしまって折れたならプロに出さなきゃ無理
軽く折れたならアイスピックやマイナスでコンコン叩けば取れる
どれくらい頭が出ているとか？穴が深いとか情報書いとけよ >>516
俺もそんなに経験ある訳じゃないけど、以前はドリルで真ん中に浅い穴掘って+ドライバーちょっと打ち込んで回した
ただこれはかじってないこと前提で、かじってたら俺には無理
そのネジは諦める >>520
そんなの摂取してもダメ
根本的なところで筋肉を鍛えなきゃ 筋トレと体力がある方が持ちはするだろ
中折れはイク前に体力尽きてることが多い
いやまあ己の中のコスモが燃えない時もあるんだけど 俺もクダラナいノリでうざいと書きたかったが、こいつら基地は集団で虐めをやりだすから怖くて書けないわ
ほんと、マトモなのはどっちか
自覚しろよクズども スクーターのクラッチのロックナット外すのって
メガネ型のやつとラチェットに嵌めて使うお椀型のやつどっちがおすすめ？
個人的にはお椀型のやつ使ってインパクトで外してトルクレンチでトルク管理しようと思ってるんだけど >>526
バネをおさえて爆発させない工具があるならお椀型でもいいけど
それが無いならメガネ型
理由はやればわかる 初めてやるんだけど
そんなにバネの力強いのか
足で抑えてどうにかならないかな >>526
自分はメガネ型使ってる
工具を掛けてクラッチを両手で持って
地面に工具をガンガン叩き込めば緩む
トルク管理はマジックで印つけて元に戻す方法で
やってる サンクス
とりあえずメガネレンチの方が安いし
そっちでやってみることにする
アッセンブリごと交換だからバネがぶっ飛んでいっても問題ないしｗ >>530
ナメたらアカン！
まじで顔に当たったら大怪我するぞ
歯が折れたり失明するレベルだと思う 原付くらいなら足で抑えて簡単に外れるけど250ｃｃとかは知らん
こわいならシャコ万で押さえといたら >>530
こう言う奴が理解出来ない
オススメ聞いておいて、勧められてないほうにするのなら、最初から聞かなきゃいいのに
これだからオススメ聞く奴嫌いだわ あれ？空見で勘違いしたようで…
>>530ごめんなさい 本当にスズキッドの100V溶接機使えるんですかねぇ。。。YouTube見ててもステマなんじゃないかと勘ぐってしまう アーク溶接はセンスだよ。鈍いのはプロ用200Vでもアーク飛ばせなくて挫折するから。 皆さんは特に異常なくてもタペット調整って定期的にやってる？ >>541
スズキッドどころかアストロの安物半自動買ったけどそれなりに使えたよ >>541
1万円以下の中華アーク溶接機を100V15A縛りでもそれなりに使えてるよ
スズキットのだとこれより楽だろうね スズキッドのプラズマ切断機欲しい
>>543
異常が感じられなきゃ点検すらしないな 俺がもし溶接できる環境あったらスズキッドのバディってやつがほしいな
まあ本当に完璧な環境そろってれば200Vの買う方が全然良いんだろうけど
バイクと全然違うジャンルの物も作ったりするけど
やっぱ道具は高級な物の方が作業が捗る場合が多いんだよな
溶接機とかまさにそうだと思う そういえば自分はハンダゴテ使いこなすことができなかったな
模型で使うのに買ったけど全然イメージ通り行かなかった
その後コテはナイロン素材やプラなんかの穴あけ専用工具になったわ 溶接機は下手くそほどいい機材使った方がいいんだけどな。 土砂降りのなか帰宅
雨はともかく低地が川になってた
その中を帰宅したんだが、明日念のためエンジンオイル交換
あと何かしておいたほうがいい？
とくにエンジンが止まることはなかったんだが
このあと台風も来るようだし
車種はようやく走るようになったZeaL
外車は知らないが、日本のバイクすごいな
30cmくらい冠水してて、四輪は何台か道のど真ん中で止まってた
ざばざばと水しぶきが顔にかかるほどだが、走りきれた 200vって家の分電盤をゴニョるだけで簡単に手に入るので、
200v、100v兼用のやつも視野に入れとけ >>553
とりあえず水道水でジャーって下廻り流して
走って乾かす >>553
出来れば乾く前に水洗いして錆びそうな所へ錆止め。
念を入れるなら乾くまでバッテリー外しておいて、水に浸かったコネクター類は外して錆止めした方が安心かな。
心配ならエアクリまわりも水入ってないかみといた方がいい。 ホイールベアリングを点検してグリスに水が混じってたら洗浄グリスアップだな ピボットシャフトはあまりバラさん場所だけど、水没で泥水入ったら、後年抜こうとしたときに本当に抜けなくなる 30cmって駆動軸超えてるよね。ケース外の駆動系はオシャカでしょ。
今は良くても間も無くサビてくる。 割とスイングアーム外してグリスアップするなぁ…
ちゃんとジャッキアップ出来ればそんなに難しくない。吊るしてもいいし >>554
よく見るフレーズだが、電柱からは2線単相しか引き込んでない家庭も多々ある。
周辺だけが全体と思わないほうがいい。 アーク溶接機は単相200Vだからゴニョゴニョで使用可能だけど、TIG溶接機や工作機械は三相なので動力引ける所じゃないと無理。
単相200で三相200を動かせるインバーター有るけど電流少ないからボール盤とか卓上旋盤くらいなんだよ。 >>564
tig は単相けっこうあるし動力使うほどの溶接なんてしないでしょ。
動力いるのは2kw 以上の機器使う時位。
コンプ位しか思いつかん。
単相２００インバータは2.2kw まであるからほとんどの工作機械カバーできるでしょ？ >>553
オイルがこーしー牛乳になってなきゃ交換必要なし
バイクは基本エンジンのヘッドの高さくらいから吸気してるので
冠水には比較的強い（タイかどっかの洪水動画で、kwskの2stバイクだかが完全水没しても走行してるやつあったね）
ジールあたりのバイクはホイールベアリングがシールされてないか、片側だけだったりしたから
一応みといたほうがいいかもね >>566
NSR150じゃなかったっけ
サイレンサーに筒つけて水面に出して、吸気はどうしてたかわからんが。 みんなありがとう
ちょうど今日から休みだし、足回りバラしてグリスアップするよ
メーターギアも調子よくなかったし
フロントはすぐなんだが、リヤが大変だな
センスタが付いてないしリヤのメンテスタンドもないんだよな
自作してみるか リフトスタンドは安くて便利なヤツが腐るほどあるし買っちゃえよ ヤフオクに出てる3000円しないモーターサイクルジャッキが以外と使える
但し、送料で値段は倍になる 近所のゴミ集積所に粗大ゴミの日リアのレーシングスタンドが捨ててあった。フックタイプだけのやつ。
ゴミ収集車来たとき、これ貰っていいか聞いたら持ってってくださいって言われたのでありがたく貰ってきた。 バイク辞めて欲しい知り合いも居なきゃ躊躇なく捨てるわな笑
クラックとか入ってて捨てたんなら怖いけど >>571
収集車の人に聞いたとか嘘つかなくてもいいんだぞなんでゴミを拾うだけで正義マンが現れるのかわからん なぜかと言えば、日本国の法律ではゴミ捨て場に捨てられた物を勝手に持っていく行為は罪に問われるから そんなの無職が散歩しただけで罪に問われるくらいどうでもいい法律だな 占有逸脱物横領罪だっけな
ゴミとして出した時点で所有権は自治体に移行してる場合もあるから無許可で持ち去ることはできないと記憶してる
自治体からの収集受託者が許可出してるから>>571は罪に問われることはないはず >>571
身内からサイドカー付きのバイクをもらった。サイドカー取って乗るのが条件で貰ったんだけど
サイドカーが邪魔でみんなに声かけたけど誰も貰ってくれなかったよよ。
あっちどかしこっちどかしでバキバキになってしまった。切り刻んで家庭ごみで出す予定ライトとか使えるものは残すよ。
使わないと思ったらそんなもんだよね > ゴミとして出した時点で所有権は自治体に移行してる場合もある
その解釈だと占有離脱物横領ではなく窃盗の罪になる
ゴミ出しした時点では所有権はまだ元の持ち主で、ゴミ回収が行われた時点で所有権が移転するという解釈が一般的
そうでないと一度ゴミ捨て場に置いたが気が変わって捨てるのをやめて持って帰る事もできない >>577
なんでそんな条件？サイドで人でもひっかけたから？おかしいよね 俺のマンションの放置自転車も誰か回収して欲しい
邪魔だし危ない うちのマンションは毎年100円でステッカー買わされて最新のステッカーが貼られてない自転車は廃棄してるよ
最悪揉めてもママチャリなんて数万円だしね
5万10万以上するクロスやロードを外保管する人もいないし >>577
俺サイドカー欲しい
近場だったら取りに行くから写真とか見たいんだが
アドレスさらしたら連絡撮れる? >>579
姉が脳血栓で半身不随になってしまった義兄さんのリハビリの為に頼み込んで譲ってもらったサイドカー付きバイクだったから廃車にするのは申し訳なくて出来ないって俺が譲り受けたのよ
義兄さんバイクに目覚めて50代くらいに免許取りに行ってブロンコに乗ってた人だったから、姉もバイクの刺激を義兄に感じてもらいたくてサイドカー運転した。
姉の夫婦愛には頭が下がる。おかげさんで義兄は障がい者だけど車の運転が出来るほど回復したからサイドカーのバイクはいらなくなったんだと。
いろんな理由でサイドカーに乗る人いるよ。
俺は400メートルの通勤距離しかないからサイドカーで通うのは抵抗があって一度は断った。そしたら姉が車検を通して月一回エンジン掛けるだけで二年間維持して再び車検が切れるって時にもう一度貰ってくれと頼まれた。
2年越しに二回も頼まれたからサイドカー外す条件で姉からバイク貰ったのよ
400メートルの通勤の為だけに400CCのバイクに乗ったのはそういう事情があった。 >>582
こっちだったらすぐ貰い手見つかったのかと思うと残念です。バイク版のメーカー別のスレッドで欲しかったら上げると書き込んだのですがその時は貰い手見つかりませんでした。
写真も構わないけどもう手入れするのはやめた方が良いですよ。タイヤを切って外した時にホイルも一緒に切れてしまいました。
自分の所に来て貰い手見つかるまではシート掛けて保管していたのですが、貰い手見つからないなって諦めてからはユンボの挟む奴でつかんで片付けてしまいました。フレームも歪んだと思う。
バラすの前提だったから雨ざらし日さらしでシートもボロボロになってしまいました。 どこに愛があるんだよ
五十で脳梗塞なんて不摂生しかありえないだろ
コルステロール、水分不足、肥満、糖尿
録な連想しか出ない
そういうデタラメ夫婦が自己愛でやってるオナニーじゃん 偉そうに言っててもバイク乗りの8割は肥満だと思うぞｗ
ウエアのSMサイズなんて売れ残ってセールになってるだろ >>583
>>582
泣ける話じゃねえか!
そっかあ、ホイール、シートなら問題ないがフレーム歪んでるとなると俺の手には負えないなといいつつやっぱ気になるんで写真みせてほしい
けど義兄さんが回復したようでよかったよ
400mバイク通勤っていうと田舎の方かな?
100mの移動に車を使う地元の北海道を思い出した
galaxytothegalaxyあっとgmail.com 脳血栓ねすらっとした人だっだけど兆候としては健康診断でいつも中性脂肪が高かったよ。
姉は専業主婦で義兄さん子ども3人大学まで出して立派な人だと自分は思ってますね。 >>578
そだよ
占有逸脱物横領罪には刑法の窃盗罪が適用されるって話だし 自分の健康って病気になってはじめて意識する人多いよね
自分は原因不明の発熱で半月寝込んだ時にHDDの中身をかなり整理したぞｗ >占有逸脱物横領罪には刑法の窃盗罪が適用されるって話だし
もうどこから突っ込めばいいやら
なんだよ占有逸脱物ってw
知らないなら黙ってりゃいいのに >>59
コッターを付けようとして、小さな部品だしラジオペンチで慎重にしたが、下に落とした。
バルブコッターがおっこったーーー！
>>64
セロー225だけど、多分同じ系統のエンジンで、バルブの先が潰れてタペットクリアランスが広がって調整して、また潰れて調整してを繰り返してた事が有った。
バルブの先潰れてたのはバラした時に分かったのだけど、当時は分からなかった。
そのバルブの先が潰れて横に広がってたのでコッターが取れなくなってグラインダーで削ってからコッターを取った事がある。 >>592
書き間違いに気がついてなかった
占有離脱物だ
ありがとう 占有離脱物横領罪には刑法の窃盗罪が適用される、と書きたかったのか？
ちょっと何言ってるかわからない
占有離脱物横領の罪って刑法の定めじゃないとか思ってるのか？ 粗大ごみには自治体の有料処分シール貼ってるし、持っていっていいとか許可は絶対出さんやろ >>596
んなのわかってるわ
したっぱが言えるわけない 菊池桃子の検便を盗んだ犯人の罪状はなんでしょうか？ お尻ぺったんキューピーを盗んだ人は怒らないから手を上げなさい 好きな女の子のぎょう虫シールを盗んでそれがバレて
「あんた私のお尻に興味があるの！？」
って問い詰められてからの軽いエロ展開から
今ではその子が嫁ですってありがちなエロストーリーが投稿されるまであと3レス >>596
そういうこというやつが増えたからつまんなくなった
通報した
それ犯罪では?
犯罪乙
誰も不利益被ってないからいいじゃねえか 先生「太郎くん、それは窃盗罪という罪になるのですよ。他人のものをとってはダメ、絶対！」
太郎「せんせい！じゃぁ菊池桃子さんのした野糞だったら持ち帰っていいんですかぁ？ﾎｼﾞﾎｼﾞ」
先生 ぐぬぬ (この子は将来検事総長になるわ…) 出してるゴミをきれいに持って帰るなら文句は無いけど
換金性の高い金属類だけ剥がして、ゴミ捨て場を散らかして行く自分勝手な奴もいるからなあ >>601
で、どうなったか
外国人がトラックで屑鉄回収してたよな(笑)
間抜けな真面目馬鹿の日本人は盗られても黙り >>604
程度ってもんが理解できないのかな?
田舎の漁師がウニ取って食ってる地元の子供と密漁者を同様に扱うと思うのか? 「昔は取ったウニを海パンに2個入れて浜に上がってきたもんだ」という武勇伝を聞いたことある >>588
オクに出すのもめんどくさーで放置のサイドカーあるぞ。岡山
HKなんたらって船。フレームに乗ってる。サブフレームはバイクごとに自作せんといかん。
ホイールは軽四のが入ってるが、現在の保安だとブレーキいるだろ？無いんだよ。
サイズ的にはリッターバイク以上要。
不要になって以来、軽トラの荷台で横向きになってる。不要長ければ船はファイバーなので
切り刻んでゴミステーションへ。金属は金属収集やへ。な予定。
そんな感じで、盆休みはゴルフカート二台をバラバラ分別、断舎利中。 >>606
最近の若いもんは、思出話が全部武勇伝にきこえんのかね バブル後あたりまでは、落ちてるもの拾ってAVコンポが一式組める時代だった… >>609
ウニを海パンに二つも入れたら武勇伝だろうw >>610
粗大ごみにバイクが出ててよく持って帰ったよ。あと箱付きのアラジンストーブとかな。 >>613
よくそんなの持って帰るな
盗難車かもしれんのに >>613
盗品とわかったところで、持ち主と連絡取れなければお咎めなしでしょ
仮に取れたとしても、持ち主はそんな状態のバイク引き取ろうなんて思わないだろうし >>615
まあ町内の大規模粗大ごみ出しだから安全かなと。
盗難車ならどっかに適当に放置するっしょ。
家電ハンターのリサイクル業者との熱いポジション取りは楽しかったなあ。
ちなみにあきらか盗難放置車両でも結構警察が処分許可出してくれるんだよね。
口頭でだからなんかあれば面倒かもだけど事件性はほぼなくなる。 ブレーキキャリパーのオーバーホールを初めてやってみた。
思った以上に簡単だった。
フルード入れたあとのエア抜きは終わり時が分かんないから不安になるな。 フォークまるまる捨てたいけど処分に困るわ
ジャンク扱い1円スタートでヤフオク流したら誰か買ってくれるかな やっとちょっとは気温が低くなったかと思いきや
台風とか うちはよく軽トラでまわってる金属無料引き取りが持っていった。
アルミと鉄なんだし金属リサイクル屋に電話してみたら 放置車か盗難車かなんて捨て方で大体わかるしな
うちにも当時拾って直したバイクが２台残ってる
両方盗難車じゃないからフレームも拾ったときのまんま登録できてる オレはこないだジャンクみたいなフォークを500円で落札しようとした
なぜか競合がいて550円だかで落札した
左のアウターだけが欲しかったから、ジャンクをずっと待ってたんだが
100円くらいでだれか買うんじゃないかな
送料入れても1500円ちょいなら
捨てるより役立ててほしい 工具通販のストレートたけど、昔はモノタロ意識してか割引とかクーポンあったけど、今はないのかな？
久し振りに見たらそんな感じがしたのだが >>626
そうそう
中古で買った車体のフォーク内に変な社外品入ってて純正に戻したい人とかね 変な社外品［500円玉スペーサー］とかあるから一度開けてから売ろう >>627
金券出して10%還元か、キャンペーンで10%引きとかになって金券なしとかある。会員は実質いつも10%引きの気がする。 >>630
一応あるんですね
少し様子をみてみますわ
ありがと >>620
整備のレベル１がエンジンオイルの交換なら、
キャリパーOHはレベル２はあるが、３はない位。
そんなに難しくない。
工具さえそろってりゃそんなに難しくないわ。
>>624
少量だと買取不可だけど引き取りだけはやってくれたよ
近所のリサイクル屋さん。 キャリパーのオーバーホールは簡単だけど
未だにブレーキフルードのエア抜きが苦手
いつも馴染みの店の社長に500円でやってもらってる 最後の一行が言いたいだけだろw
お前のそれ何度目だよ
キモイ 普段の付き合いの良さがうかがえるエピソードだな。５００円でなんかしらの整備やってもらえるって。 >>635
社長っても、個人経営のバイク屋さんじゃないの？
普段から、しゃちょーしゃちょーって呼んでるからつい書く時も
って話じゃないの？ いつも馴染みの店の社長に500円でやらせてもらってる >>634
ヤッパリそういう輩か
半分脅しでヤらせているのかな？と感じたよ >>640
違うと思うわ
従業員を使って工具をちゃんと取らないと従業員に悪いし気分を害すから
だから社長が自分でやるんだと思うよ ブレーキのエア抜きって俺もいまだにやり方が確立しきれてない感じがある >>644
一回やってある程度で終わらせること
で、何回か乗ってからもう一度やればいい
一度だから抜けないやつは抜けないだけ すごい考え方
ブレーキの整備（エア抜き）が出来てるかどうかわからないような、ある程度できてるなんて状況で乗りたくないな
少なくとも、このレバーのタッチならまずエアは抜けてるはずと思えるくらいは出来てないと無理だ
後日、確認のために再度各ブリーダーからもう一度エア抜き兼ねてフリュード出すくらいかな 耐久レーサーだとエア抜き不要で繋ぎ変えられるジョイント使ってキャリパーごとパッド交換してるけどああいうの高いんかな？ >>647
そういうことだけど？
スカスカで乗ると？あほか ポンピングでいくらやっても細かい泡は時間おかないと上がらないからなぁ。
固くなるとこまで抜けたら他やるか飯食うかで時間開けてからやってるわ。 最近入院した時に、割と自由に着け外しできるようになってた点滴に感動したけど
ブレーキフルードのクイックリリースみたいなアレ、あの点滴のメーカーが作ってるらしーね（ききかじり 交換なら入れ替え方式でやってるけどOH後はどうしても細かい気泡出切らないよね、俺も洗車の水切りついでに近場軽く乗ってもう一回抜いてるは >>649
そうそう俺もそんな感じでやってる
けど競技でたり攻めるわけでもないし、結局一回で済んじゃうのよね 抜けやすいバイク、抜けにくいバイク（キャリパー？）それぞれあるよね。
抜けにくいやつはフルードの量ケチらずに徹底的に抜けるまでやる。
そうじゃなきゃ茂木のダウンヒルストレート走れないから。
でも3箇所のブリーダーからとことん抜けば大体抜けきれるけど。
1台あたりフルード600～700ccくらい抜くことある。 >>647
お前の抜けてるはず、確認もしたって状況と
>>646のある程度に差があるとでも？
他人からすりゃ、お前の完璧は全然出来てないかもしれないし
よくそんな言い方出来るな マイティバックでシュポシュポやっててきとーに終わらせる俺氏 サーキット走らないからフルードだけ交換しときゃシールなんて10年10万キロ持っちゃうんでOHしたこと無いな（教材以外では）
流石に15年経つと滑りが悪くなって遊びが増えてるけどまだ街乗りなら問題ないｗ >>649
その程度、に常識を考えず突っかかってしまった
すまんかった >>659
絡まれるのは慣れているから構わないよ
好物 >>661
問題ない
むしろ遊びが大きくなっていくからフィーリングはちょっと違和感出てくる
パッド交換やフルード交換時はついでに清掃グリスアップと軽くもんでやってるよ シールみたいな安いものけちったところで意味がわからんので持とうが持たなかろうが毎回換えてるわ >>664
そんなもの必要ない。高い金かけるの馬鹿らしい。無くても何も問題なく作業できるし。 ブレーキエア抜きは、ほどほどに抜けたらレバー縛って一晩放置だな。
ムキになってやってもマスターは上でキャリパーは下なので細かい泡が行ったり来たりするだけ。
無理に一晩じゃ無くても数時間置くと気泡が集まるから抜けやすくなる。 >>665 道具で誰でも作業可能になるなら安いもんだ
無くても可能だと言い切れる様になるまでに費やした時間と経験はもっと金掛かってるぞ >>664
興味は無くもないけどあんま必要感じないなあ。
ブリーダーバンジョーは大好物だけど。安いし。 バネでタマ押してるだけだからゴミが挟まったら空気いっぱい水槽 普通にコンプレッサーでエア抜き工具使ってるけどみんな苦労してんだな どんなに良い道具使っても、ホースの膨張なのか機械の伝達の逃げなのか、エアが噛んでるのかを見極めるのは経験に頼るしかないからな
単に効くまでエア抜きするだけなら大して手間じゃない エア抜きと電気回路は外から目で見ても判らないので脳力が要るよ。
エア抜きに手間取る人は電気系トラブルでも苦労してそうな印象が有る。 >>674 普通に上からフルード足していけばゴミを吸わせる可能性は皆無だけどね
良くわからないのが逆流させるやり方
新品でもなけりゃブリーザの中とか錆び錆びなのにそこを通過させてフルード流すのになんでみんな抵抗ないのか不思議で仕方ない >673
俺も結局これかな。
しばらくおいてもう一回抜くってのはやってなかったから、次からやってみよう。 >>676
OHのときは必ずした方がいいよ
足しながら抜いたときは一度でいいけど 後でもう一回やろうと思いつつやってない
それで困ったこともない >>663
パッド交換やフルード交換の度にシールキット交換するなんて素晴らしい愛を感じるな
サーキット走行なんかで熱が入るならわかるけど街乗りでそこまでやる人は中々居ない >>675
上抜きとか注入する機器（容器やホース）の内側の湿気やゴミも一緒にフルードと流れ入る、
この時点で俺的には有り得ない。下抜き一択。 ピストン4個×フロントキャリパー2
シール類交換となるとそれなりの金額になってしまう バイクでブレーキの不具合になったことないからやったことないよ このブリーザは変身をするたびにパワーがはるかに増す・・・その変身をあと2回もオレは残している・・・
その意味がわかるな >>664
OHで空からなら下から注射器で突っ込んだ方が早いし、エア抜きならレバーをポンピングした方が圧が高くて抜き易いんで、持ってるけど出番が無いや。
フルードの交換のみするなら楽ではあるけど、慣れるとポンピングの方が早いんだよね。。。 >>684
ブリーザー、ブリーダーどっちでもいんでない。
センタースタンド、メインスタンドみたいな。 ブリーザーだとクランクケースに繋ぐホースになるのでは 誰かフォークのオイルシールの簡単な抜き方教えてください
灯油入れてプレスしても結局片側が浮いてくるから最後はメッキを信じてマイナスドライバーをガンガン打ち込むってやり方しかできない >>692
念のため各社のパーツリストを見たけど、
ブリーザーと呼ぶのもあるよ。 >>690
下から注射器で入れる時って、注射器をブリーダーに繋げてからブリーダー開けてレバー握りっぱにしながら、注射器をゆっくり押し込んでフルード入れていけばok？ >>693
抜くの？打ち込むの？
抜くんならイインナーとアウターガンガン引っ張ってそれぞれ打ちながら抜けばいずれ簡単に抜けるけど。 >>696
レバー握っちゃうと入っていかない。
注射器で押し込む時にブリーダー緩める。
注射器押して入れ切ったら、引けばエア抜けるし、
付け替える時に入る気泡は注射器側に吸い出せば早い。 >>693
ズポズポグチュグチュやるとスポーんて外れるじゃを >>700
やり方わからなくて困ってた
サンクス！ >>703
フルードタンクのキャップも外すか緩めるかしとかないとダメよ。
あと圧かけて押し込むなら注射器とホースの接続部はワイヤリングして、ブリーダーとホースの方はホースクリップで止めとかないと外れやすい。
注射器で吸い出すならブリーダーボルトのネジ部に水道管なんかの漏れ止めの白いテープ巻いとくとそこからエアが入るのを軽減できる。 >>704
そっか、圧かけるから外れやすいんだね
要所教えていただいてありがとう そしてシリンジで押し込む時に勢い余ってカップからぴゅっと…ん おれもそう思っていた
前も膝でチン個写真だったよな
ネタだとおもうわ すまん、特に意図はなかった
椅子に座ってやってるからこの位置が一番やり易かった
まあそんな小学生レベルのレスするくらいなら黙ってて欲しかったけど >>709
オメーは就職してバイク買うまで出禁だって言ったろ
キモブサニートはとっとと寝ろw よくわからないけどキャップ外して中のスプリングとスペーサーとオイルを抜いた状態で全圧縮してインナーの上部から撮影した写真? >>707
アウターの中の部品？
外したい部品がどれなのか
車種と年式書いたほうがいーよ 一枚目が何か分からない。このパーツがどれを差すのか分からない。
何が質問かさっぱり分からない。
丸いのがどうしたって？ インナーの下部から撮った写真?
もしかしてアウター下のシリンダーを固定してるボルト取らずに無理やりインナーアウターを分離させてシリンダーが折れ?割れ?て上部が残った状態とか とりあえず今までに外した部品を並べた写真
外したい部品をいろんな角度や距離で撮影した写真が欲しい >>712
インナーを下から見た図
インナーチューブとアウターはもう別れてる
この薄い筒と奥の変な形の部品を外したい
http://imgur.com/IYpsnug.png
http://imgur.com/33TxCil.png
>>713
サービスマニュアルにもかいてあるけどTZR250の初期型1KT 端的に言うとインナーチューブを全バラしたい
すべての部品を外したい 一応だけどサービスマニュアルの画像の⑨シリンダの写真上げて貰えませんか? どうでもいいがベージュのズボンはおっさん臭いからコディネートが超難しいんでやめたほうが良い
コディネートはコーデネェート >>722
インナーチューブとセットの部品でしょ。
パーツリストになければチューブごとassy 交換 時々前オーナーが組み込んだ謎部品とかあるよね・・・ >>722
1ＴＫのロックピースは樹脂なので、歪んでハマってるかもしれないから
1度シリンダーを緩く仮組みして回してみればいい、本来は一緒に引き抜けるはずだから
でもなんか知らんパーツが入ってる気もするな、本来の１ＫＴはロックピース入っててこう見えるはず
https://i.imgur.com/HxcaEbk.jpg
3ＭＡに換装されてないかなこれ インナーチューブの上から撮影してるときに
横から見たら、江頭みたいになってるよね？
_y～ｰヽ,
ｆ￣/＾＾＾ヽ }
ヽ 〉 _,y 'ｰV
ヾ|., ﾟ,ﾊﾟ.ｲ
ヽ, ,石､l
ト.ー人_
_,.ノ| r‐ ⌒ヽ
,.へ ,ｒ''´ ⌒ l
{三ヽ ｛ 、 i ,_, 彡i |
V三ト､{ ﾄ ノミ;," }、 ,ｲ
V三三ﾄ､√ / ヾ i
V三三三＼ ミ / ', ﾐ;
V三三三三＼ / } l
V三三三三三ﾄY l l
|;V三三三三三l | ,'
l三V三三三三｝ l ,'
|三 }三三三三’ ,.ﾉ .,'
||ﾚ三三三'´ '～'
ﾚ三三三'
/三三ﾆ/
V三三/
ﾄ三三ﾄ､
┏┓┏┳┓ |ﾆト三;∧ ┏━┓┏┓
┃┗┻╋┛┏━━━━┓┗━┛┃┃
┃┏━┛ ┗━━━━┛┏━━┛┃
┗┛ ＼ﾄ三三l;; ┗━━━┛
＼ﾄ三l >>724
それならインナーチューブcompとかassyとか書いてあるはずだろ
>>725
うーんけど他はノーマルなんだよね
>>726
画像ありがとう、たしかになんかちがう感じするな…3MAっていうと初期の正立か
>>727
ほんとよまともにレスしてくれたのは２人だけ
そもそもフォークばらしたことあるのかね、挙げ句の果てに破断してるんじゃねとか笑っちゃったわ
普段さんざんマウント取り合ってるくせに写真だせだけ言ってだんまりかよ
しばらくROMってろよ どう見ても普通じゃ外れそうもない部品を交換しようとしてもしょうがないんじゃね？ >>731
パーツリストに載ってんのかってきいてるんだよ。
アホか？ >>731 コンプとかASSYは分解できるものを一式で組み立てられた状態で出荷される場合に付くんだよ
単体の部品だからインナーチューブ
中の焼け跡は溶接痕のように見えるし、外れない部品だとおもうけどな >>731
3MA4,1990 のパーツリスト見たら？ >>731
https://i.imgur.com/CmIwpgn.png
インナーチューブコンプだろ才能ないからバラすのやめとけよ。
あと人に物聞くとき偉そーにすんな >>736
お前良い奴だな
それに比べて>>731は…情けな… >>736
ほんとだ
SMの部品一覧しか見てなかったわ
あと才能あろうがなかろうが僕のバイクなんで自由にさせてもらいます
あと聞くときは普通に聞いてました、糞みたいなレスしか返してこなかったのはそっちですう 推測だがインナーチューブが3ma その他1kt の構成だと思う。多分廃盤でないから3ma 流用したんだとおもうけど3ma も廃盤だから機能に問題ないならそのまま戻すしかない。インナーのスライドメタル外したいなら下から真鍮かアルミの丸棒で叩いて抜くだけだと思うけど再使用不可能になる。
再メッキしたいなら抜くしか無いけどおすすめしない >>741
好きにすればいいがなんでバラしてる？オイル漏れ？違和感がある？ >>726
大正解だな。
あんたすげーよ。tzrオーナー？ >>742
>>743
２４年野ざらし車輌で点錆が至るところにある
オイルシール変えたところですぐダメになるのも嫌なんで
リプロ品か再メッキ品に交換したい >>745
オクに中華インナー出回ってるから試しに飼ってみたら？ただ1ktも3ma も同じもの売ってるみたいだから胡散臭い。 1kt 39mm 3MA 41mmなので間違えるほうがおかしいゾ。
あとロットか販売所かしらんけど個体差かなりあって
新品でも漏れたり厚み薄かったりメッキ薄くて錆びやすかったりもあるみたいだぞぉ。
やすいので買ってみるけど。 726の写真てアウターちゃうんか
フェンダー取り付けの台座らしきものが… >>749
こんな頭おかしいやつ相手する必要ないな。 いまだに2スト乗ってるやつってやっぱ頭おかしいのかもね
汚い排ガスとオイルまき散らして迷惑かけてるし プリセット型のトルクレンチで握る場所を変えて使用するとカチってなるトルクが変化するのいまさら知った >>747
ん？そうなんだtzrは触ったこと無いから知らんけどインナーのシートパイプとかスプリングは3maと1kt互換性あるの？
>>722
の画像見るとインナーチューブの中身は1ktぽいけどインナーチューブの中には3maのスライドメタルが入ってるのか？よくわからんがインナーチューブの内径は同じって事？ >>754
そうはならんやろ
カチってなる機構が耐えられる重さが設定されたトルクであって、持つ所変えても人間の仕事量が変化するだけでカチって機構には影響ないやん。
この場合、てこの原理でいう石の重さ（カチって機構）は変わらず、棒の長さが変わるから効果は仕事量の増減に影響するんやで？ >>759 なぜかそう言う理屈がまかり通ってる
KTCがそう説明してるから余計に質が悪い
理由は力点の位置が変わると作用点とロックの距離が変わるためと説明されているが、半分の距離で倍の力を加えたら力点にかかってる力は実質同じになる え？
トルクレンチ使う時持つ場所どこでも良いってこと？ さすがにソケットがハマる場所を持つ人はいないと信じたい 嵐の前のトルクレンチネタだが、ぶっちゃけKTCのトルクレンチの宣伝用動画は見れば見るほど嘘臭い ケイティ「もっと酷いこと言って(；´Д｀) ﾊｧﾊｧ >>765
プレート型はだめだよ
プリセットは基本的にはどこ握ってもいいんだろうけど出来るだけきちんとグリップのところ握っときゃいいんじゃねーかな どこを握ってもいいわけないし
どこでもいいならグリップに線なんか引かないんだよなあ…
どこ握ってもいいとかいう意味不明な思い込み、一体どこから来てるん？ まあ誤差レベルだから多少握る位置変えてもバイク整備だと殆ど気に入らないレベルかもだけど
バイクだと殆どないけどエレベーターの整備とかだと狭くて回しにくい箇所を強トルクで締めたいときとかある（トルクレンチ指定）
そういうときにパイプかましたいって思うことあるからさせないようにしないといけない クローフットレンチ使う時に補正してる人いるんだろうか
規定値の下限で締めときゃいいやって感じじゃね だんだんトルクレンチ君が暖まって元気になって来ました >>777
ありが㌧、でかいですね
お薬案件かもですが、例えば中指だけで力をかけたほうがベターということか 一応測定器なんだからメーカーが指定する使用方法が守れないなら手ルクの方がマシと言う事になる。 スクーターのクランクケースの固着ってどうすればいいですか
ハンマーで叩いてもびくともしないんですが >>782 クランクは動きが悪いと判断した時点で割るしかない
固着は完全に末期症状で分解しても直らない可能性大
バラス手間が勿体ないから捨てる >>767
外の会場でガチャガチャやってる奴？
だとしたら、アレを公式で上げるKTCの脳内はどうなってんのかと・・・ ケイティ 「ネプロス22mmメガネの偏芯、仕様やけん安心してつこうてねﾊｰﾄ」 >>789
ケイティ 「あれネタ動画なんよﾜﾗｲ」 >>789
カチは1回でみたいなやつか
あれ見たのかカチカチやってるプロに対してにわか知識でツッコミ入れた結果
論破されてる惨めなバカがどっかのYouTubeのコメ欄にいたなｗ どうなんだろうねｗ
カチっていった後ぎゅううって締め続けてるアホな素人整備も見たことあるけど
これは論外かｗ かちかちやっても規定値のセンターで合わせとけば規定値から出る可能性はかなり低い
それより確実に締めたかどうかのほうが大事
整備士でも初めは新人が組んでベテランが確認するしな お前らほんとトルクレンチとかエア抜きとかどうでもいい話すきだよな ポルシェの神様！って結局外装だけチューニングしてるんだけど、
シリーズで衛星放送してたな。
ちゃんとカチカチ、二回目には体重乗せてたｗ やっぱり気に入るまで締めてるわ～。
トルクレンチなんて見せかけでいいんだとーーーー。ビジュアル的に上にみえるだけ。 ポルシェの神様ってリフトに潰された人じゃないのか… やはりプリセット型トルクレンチを使ってる人達はファッションなんだな？
又はちゃんとマニュアルの指定値で締めてる俺スゴいと言う意識だけ高い系。 精度欲しいところはしっかり、規定トルクで締まってるか確認程度とか
みんな臨機応変に使い方変えてるだけで1か0かの1bitでやるあほばかりなわけないやろ 乗り手のメンテしようぜってことで減量に励んだけど15キロ痩せたところで膝壊れた
誰が膝をくれｗ
東日のトルクレンチで締め付けるからさ～ 変形性膝関節症なら、半年もすれば痛みは消えるから安心汁
ただし膝そのものは一生治らない 15kgも痩せなきゃいけないのに走るからだ
自業自得 >>789 そうそれ
ダブルチェックは必要か？
その前にお前の一回目のカチは正確か？
と突っ込みたい奴 ホムセンとか通販の無名安物プリセットで持つ位置も無視してカチカチ複数鳴らして使ってるのに手ルクは無いわ～とか言って自分は精密な作業してるつもりではね… トルクレンチさえ使えば締め付けトルク管理は完璧だと考えてるバカと
プリセットを２回以上カチカチさせるとトルクオーバーになってしまうと考えてるバカとのバトル
いい勝負してるな 設定値のブレが1.5倍以上になるわけでもないから
安物でも1パーツを均等に締め付けることが大事 トルクと一言で言っても材料張力、摩擦係数の二つの寄与があるからなぁ
固定が目的なのか、密着が目的なのかもあるしおすし >>828
食い物だけに上手いじゃなく旨いかw
嬉しいね >>822
意味わかんないので解説して
カチリって食い物があるの？ >>830
スルーしとけよ
どうみても頭のおかしいやつらが妄想で何かを見ているだけ
明らかにおかしいだろ？まともなやつが書くか？ >>817
70キロまでしっかり乗せてから55キロまで絞ったよ >>832 いや、それは二回乗ったから測定狂ってる SK11のプリセット型でどれだけ合ってるかわからないけど手ルクよりマシなので俺はこれで十分 >>836
そう、注目すべきはトルク値より部材の締結具合
メーカのSMの指定数値も間違ってることもあるだろうし
>>838
いいと思われ ラジアルマウントキャリパーのM10のねじなんか、強いトルクで何度も
脱着するから劣化してるんだろうなといつも思う。気持ち悪いから
12.9の汎用クロモリボルトに先月交換した。 適正なトルクで何度も締めた場合
所謂塑性変形は起きるのかな？ >>829
食欲の「秋」繋がりですよね
実に気がきいている味わい深い句です キャリパーのボルトはへたに硬いの入れて衝撃で砕ける方が怖いわ。 全部が全部そうなのかは知らないが
ブレーキキャリパーマウントボルトは再使用不可の塑性域締付のボルトなので、1回外した時点で既に劣化している
なんてのはタテマエで、バカぢからかで鬼締めしなきゃ大丈夫 一回もキャリパーボルト折れたなんて話を聞かないし気にしない
中古でかったらよくついてるアルミバンジョーの方を気にしろ >>845
経験無いやつほど神経質になるよ
しょうがない そもそも一般的なネジは、締付トルクと引張力との関係すら保証ない アルミバンジョーの割れは実際見たことあるから使わないな
出来れば鉄が良いんだが無いなのでステン アルミは論外だがステンも怖い。硬くて伸びないし砕け折れるから。
高強度クロモリの鉄が一番。 アルミバンジョーの割れって取付時でなく経年劣化でいきなり割れるの？ どうせ中華の安物だろう？
以前に安いからと買って取付しようとしたら殆ど力入れない内にポロリともげた事有るよ。
それ以来無印の中華を買うのはやめた。 >>851
組み付けでひびが入って振動で広がって発覚だな
数年後に洗車時に気付いた
その後もアルミバンジョーは使ってるけど特に問題はない
ステンバンジョーが出てきて組み付け時に割る奴多いんだと思ったよ 初期型R1 新車購入時から付けていたメッシュホースのバンジョーが去年割れたよ
ここ数年は年に二回位しか乗ってないし、ホースの脱着もしていない
去年乗る前に運行前整備してるときにブレーキフルードの漏れを見つけて確認したら割れてた
乗ってないのに割れたから経年劣化もあるかもしれん アルミは締め付けすぎでも経年劣化でも割れるからステンレス のほうがいいよ つーか、命に関わる部分に中華製とかよく使う気になるな。 とは言ってもスウェッジラインやグッドリッジなのど銘のあるものとそうでないものは違うと
思いたい >>858
欧州タイヤメーカーなのに中華製のタイヤどうすんだ？ デイトナが出してるニチリンのホースは鉄バンジョーだが
一体式で自由度が低く
何故か純正のバンジョーボルトがそのまま使えない構造なのがなあ
まあ指定のステンバンジョーボルト使って組んでるけど >>863
なにが言いたいの？
問題ないんだよね？女みたいな会話はチラシに頼むな >>860
グッドリッジ使ってたけどアルミバンジョーにクラック入ったから
プロトのステンレスに変えたわ ぶっちゃけメッキに関してはもう中華の方が安くいいもの作れるのでは
日本て規制で薬品使うのに制約多いし ステンメッシュホースかあ
俺も大昔付けてたな
上野のコーリンで買った奴
ああいう半分ドレスアップパーツみたいなの作ってる三流メーカーってなんでもかんでもアルミでつくりゃいいと思てるよね
強度なんか考えてないよ絶対 ホエー
グッドリッジでもあるんだね
メッシュホースとかバンジョーとかどれくらいを目安に交換するもんだろう？もちろん露天、カバー、車庫と保管方法によっても違うんだろうけど
ゴムホースなら固くなる、ヒビなど目に見えてわかるけどメッシュホースも同じ？
コーティングというか被膜被せてあるんだったっけ？ そうだ!そうだ!なんでもかんでもアルマイトにすりゃいいと思ってんじゃねーぞ! 加工精度もね。純正部品なら袋から出して無加工でポン付け出来るけど、社外品だと一旦仮組みして問題点あれば加工必要だもんな。
シリンダーピストンリングとかも加工したこと無いよ。
本当はリングギャップとか点検するんだろうけど、面倒だからオイルだけ塗っていきなりポン付けするが全く問題起こさない。 >>867
そうじゃなくて、普通にレースパーツだから耐久より軽さ
レーサー自体も何年も使わないし
そもそも、アルミはダメージが蓄積されて割れるのは知ってるだろう？レベルの人が買うもの
ドレスアップのアホのことなんて考えてない それ専用に作られたはずの社外品でもポン付けできないパーツとかあるな
今の時代加工精度とか底辺でも上がってるはずなのに
ポン付けできないとか技術不足だよな 大昔は純正ブレーキホースのタッチが柔かったんで交換する意味はあったね
自分はアルマイトの色が嫌いだからステンレスにした
幸いにも廃車するまでの10年以上トラブル無しだったよ >>871
知り合いは昔は軽さ重視でアルミだったけど今はステン使わせるって言ってた
もちろんレースでも
レーサーならというけどそんなとこいうほどチェックしないからねぇ
特に4サイクルがメインになってから何年もレーサー使うからね というかアルマイトは乾燥してる欧米向きで日本の気候は劣化しやすい だから、気候とか日光の問題ではなく、アルミのダメージを蓄積していく特性の問題だつーの
なんでここは馬鹿が平気で書き込むかな？ 失礼ながらプロだとしたら何年もレーサー使うって成績悪そうｗ
アマで趣味なら関係ないけど アルミのパーツはアルマイトは必須だろ。
カラフルな色を付けるのが問題なだけであって。 >>878
プロなわけねーじゃん
エンデューロスレは全員プロだと思ってるのか? ヤマハで買うと1800円、カワサキで買うと700円のオイルシール（メーカー一緒で品番一緒）を見つけたんだが
これはヤマハがマージン取りまくってるってことでいいの? ケイヒンキャブのジェットもカワサキが一番安いから敢えてカワサキから取ってる。
ヤマハは細かい部品出さずASSY設定多いからパイロットスクリュー等のOリングはスズキから取るよ。 ステンメッシュブレーキホースアルミのバンジョー20年以上つけてるけどなんの問題もでいていない中華製じゃないから長持ちなのかな ﾜｯﾁｮｲ 6df1-5r2V
ﾜｯﾁｮｲ 6df1-ASae
いっつも1人でツーリングVer.296
ﾜﾗﾀ アルミバンジョーの割れってあれ原因オリーブだろ、電蝕のせい
オリーブがアルミじゃないやつはだいたい大丈夫 >>888
追加
アニメ『スーパーカブ』の声優に夜道雪
34 ：７７４ＲＲ[sage]：2020/09/11(金) 15:34:43.42 ID:5UrHzKL2
>>20
どっちが加工なの？
西友って大出世なの？
【90乙】原付二種△小型限定【125甲】その168
674 ：７７４ＲＲ[sage]：2020/09/11(金) 18:56:58.70 ID:5UrHzKL2
>>664
高速乗るのはヘタレ乗りだけだろ
750キロ走る意味がわからんけどさ 今日も基地ストーカーが人生を俺のおっかけに使ってましたとさｗｗｗ
大丈夫か？お前等ｗ
上げて晒してやんよ >>894
そうなんだ
君はいるのに5chで俺の追っかけしてんの？ >>894
それがあっちのスレでも糖質扱いされていて… 糖質の基地扱いされているお前等ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
そうとう暇なんだな 原二のレーサーというとホンダのRS125かな？
確かに高速には乗れないな >>897
ホントだよな
でも、できないんだよ
理由は分かるだろ？基地だから
気になって気になってしょうがない
だからストーカーまでする
マトモなわけないだろｗこいつら こいつらの相手をしてやれるのは俺くらいなんだよな
だからコイツラは懐くんだよ
だってｗ言っている事が出鱈目ガキ過ぎてスルーばかりのコメだもんなｗｗｗ
唯一、俺が突っ込んでやってんだが？ 優しさが仇になったかな？ 吉の追っかけをしている自分が本物の基地だという現実を突きつけられてだまっちゃったの？
いいんだよ？のけものの不満を俺に発散してもｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
どうしたー？毎日俺の書き込みを全部見ている僕ｗ？ 書いていいんだよー >>886
オレのもそうだよ
アールズのアルミバンジョーを20年以上使ってる
オイルクーラーのホースに至っては30年モノ >>904
オイルクーラーは大して圧かからないから別の話にして
あまりそのバイクに乗ってないのでは？
20年もっていられるんだし
年数より距離で語った方がいいと思うよ >>889
アルミにはアルミオリーブが推奨だったはず KDXのブルーアルマイトフォークアウターチューブがどの個体も樹皮のごとくボソボソになっていくけど
アレは何が原因だったんだろ。他の同年代の車種は平気なのに。 >>905
内部の圧と振動で破断するのか、オーバートルクと振動で破断するのか？って事でオレは後者だと思ってるだけ
走行距離なら12万kmを超えてるよ
この10年くらいは2万km程度だけど、代わりにセカンドを5万kmほど乗ってる
セカンドもアルミバンジョーだけど7年3万kmくらいかな >>893
純正部品じゃなくてメーカーの品番ってことだろ察しが悪いなあ
ベアリングならKOYOの～～
シールならNOKの～～みたいな >>909
オイルシールとかってベアリングとかと同じなんだ。結構特殊なものかと思ってた。勉強になりました。 そういう情報を募ってサイト作ろうかと１５年くらい前に思ったけど、ぶっちゃけ自分に益がないんでやめた アフィリエイト貼ればええやん
他人提供とは言え調べ易くまとめる労力に報酬があるのは妥当だと思う
なんなら実売価格まで調べて紹介リンク貼ってくれても構わんゾこっちも検索する手前省けるし >>912
検索する人は少ないから需要はないな
しかも、品挑戦にコピーされて無駄骨 >>914
そう、需要ないんだよねたぶん
そういう情報が多いのって旧車ばっかだし >>908
オリーブが腐食して膨張してその圧力で割れる >>917 ポパイのホウレン草の缶はなんで破裂するの？ オリーブって腐ってたんか…
だからポパイ×ブルートを… 足回りの付け根が痒いのでデリケアM’Sとかいうケミカル買ってきた
特にボールラバーの辺りが痒い >>924
急になんのはなし？
ポパイはわかるが、ゲイはどこから？
馬鹿が空気読まないで、俺の知識ひけらかしたろ的かな >>924
ミリタリーショップで安く売ってセーラー物を結構普段着に取り込んでるんだが
やはりヤバいか…たしかに昔から洋物のホモイラストはセーラーマンのかあるよな 皆さんありがと
セーラーまではわかるよ
なぜゲイに持ってくのかわかんね？かったのよ
セーラーを広げるなら他にあるだろ？万年筆とか オリーブが腐ってるからの流れやろ、何も不思議ないやんけ お前ら答えられない質問にはサービスマニュアル読めとか言うくせに
下らない話題でスレ消費するのは気にならないのな そういうところだし・。
Q&Aコーナーとマジで思ってる時点で障者。
まるっきり大嘘だってあるし、信じる方がおかしい。 >>936
障者とかネットだからって簡単に言うのやめた方がいいぞ 与太話で盛り上がられるとまとめサイトのネタにできなくなるしいいだろ いうてこのスレがまとめられてるのもうしばらく見てないんだけど
だいたいVIPかなんJでしょ ここで勉強になったのは電気測る道具の事だな
自分が使ってるのはマイナスかませて針を刺して電気が来てればランプが着くやつだから、今度はワンランク上の道具を買ってみたいね >>806
マルチテスターは有能
電圧、電流も測れるし通電テストもできるし抵抗値も測れる
なにより数字の表示が大きくてわかりやすいのがいい すまん
>>806は消し忘れ
変な安価うってしまった
正しくは>>941 俺はKAISE DMM KU-11(made in china)
20年くらい使ってるけど電池交換したことない
電圧しか計ったことない
https://aucview.aucfan.com/yahoo/d171298137/ テスターという名前なんですね ありがとう
自分でやろうとする人はやっぱり良いですね バイクの通常整備ならサーキットテスターで検索すると出て来る500円程度の中国製で充分だよ。
抵抗値とかの精度うんぬんより、ユニット類は良品との交換で原因の切り分けするからね。
初心者に有りがちなのはマニュアルに書いて有る抵抗値が絶対的な基準で正確なテスターで測るべきと思い込んでるけど、抵抗値は正常なのに動作不良なんて良くある事だよ。
なので確認済みの良品と交換が確実で早いよ。 マルチメーターは安いものの自動レンジ切換えは
やめとけ使っていていらいらする。
手動でダイヤルレンジ回すやつのほうが
反応いいぞ >>950
クランプして電流測定できるやつその値段である？ アマゾンの怪しい中華ならそれくらいの値段あるな
アストロプロダクツでも1万円はするけど 中華のテスター（本体下部のダイヤルでモード選択するやつ）が
アマゾンとかだと300円で売ってるのが本当に謎
誰が儲かるんだアレ 日置の手帳型のやつが2980くらいで売ってるじゃん >>954
その商品では中華業者は儲けずクレジット情報を儲けるのだ >>956
amazonならクレジット情報が業者に行くことはないぞ >>954
国策で企業に補助金でるんだよ
シェアとれたらしばらくして補助は打ち切り
その後は生産打ち切りで上位機種に誘導か、値上げ
やり方一貫してる 日本って中間業者が多すぎるんだよな。工場から出た段階と小売りまでの間にどんだけ
高くなるんだよ。 管理者はそれなりの能力が必要だけど、現場の得られる対価より毟り取っていくのは貴族制復活したのかなと思うよね 先人達よ教えてくれ！
ハンドルグリップ交換するけど、新しいの装着するときに接着剤は付ける派？付けない派？
検索したら意外と付けない人が多かったんだけど。 >>965
つけない。
安物はつけないとゆるい場合がある >>965 ほぼ必須
雨とかで濡れて隙間に入ったら簡単にグリップ回ってしまう
G17とワイヤリングがないと信用できん 前回、Gボンドが切れてたんでスーパーXを使ってしまった…
外すのが面倒になりそう 仕事では付けてた
自分のバイクはグリップ交換したことない グリップって結構早くすり減るよね
長期間持つイメージあるけど ホンダ車はボンドいらなかった
スズキ車はボンドなしだと空回りした
>>972
デイトナのグリップヒーターのグリップは最初からほとんど凹凸がないので
釣り竿用の熱収縮チューブ巻いた
一般的なグリップは全然減らないから、スリ減ったと思ったことないな 全長10ｃｍぐらいのラチェットの場合
一般的に人力でかけられるトルクってどれぐらい？ けっこうかけれると思うよ？
110～150くらいは普通にイケるでしょ
というかその人の脚力、背筋力によるとしか >>965
ワイヤリングすればワイヤ切れない限り動かないから接着は不要。
3箇所ワイヤリングしてれば問題なし。 短いハンドルで高トルク扱うのは危ないし疲労して怪我の原因になる ソケットの○sq、大小のメリットデメリットってあるのかな？変換アダプターで問題なし？ 大概は支障ないけど、狭いところとかで「アダプターがなければ」とかまれにある >>975
そんな行ける？
自分は3/8の30ｃｍぐらいのトルクレンチ使っても
結構100Nmとか力いるけどな
ちなみに身長170体重65ぐらいだ
10cmだと短いから両手保持難しいし安定しないしで
その半分ぐらいがせいぜい限界かと思ってた 車のホイールナット(80～100N)を外すのに380ミリのハンドルでも出来るけど通常は600のを使う 普通に考えて10センチなんてチンポ○より短いのに100～150Nなんて体重が3桁合ってギリギリじゃん
現実的じゃないわ >>983
見た目痩せてると言われるが
脂肪が全部お腹に付いてる
だから裸になるとやばい で、その話はなんの意味があるの?力自慢でもしたいの?
トルクレンチがないから感覚でやろうとしてるって話? 10cmなら掌に収まる長さ、有効長は7cmくらいか
しかも柄は細いだろうから全力を掛けるのは怖い、せいぜい30kg
ざっと計算して20Nm だいたいアクスルシャフトが110Nmくらいで通常のトルクレンチなら腕だけで引っ張って出るからさ
拳サイズでも体重かけて押し込んだり、逆に背筋、脚の力で引き上げたりしたら出るかなって
現実に確かめようもないしねじ、ナットを気遣うこともなければどうなんだろうと
あまりに盛りすぎましたね 外車デラにホイールボルト強く締められて、車載の300mmレンチで緩まなかった
すぐ持って行って緩めて貰って、その場で持参したﾄﾈのトルクレンチで85Nmに自分で締めた
デラの人はトーニチのプリセットで緩めてたけど、壊れないのかな？
メガネがかかるなら余裕なんだが、長いスピナー買うまでもないかな… プリセットは緩めるのに使ってはダメでは？
案外プロの方がそう言う事は適当なんだよね。 >>987
全く意味無いな。余裕ある適切な長さのトルクレンチそろえて使えばイイだけの話。 >>994
メーカーはそう言ってますが、実際どうなのかなと… >>994
自分のものじゃないし、自分のバイク整備するものでもないからだろ。
たぶん自分のだったら絶対やらないだろう。 プリセットの内部構造を見ると、締める時緩める時で対称形ですよね？
150Nmとか強いほうにセットして100Nmで締まってるボルトを緩めるのはありかなと… 出来るだけ締め付け以外に使わない方が精度が落ちづらいのでは
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