【通勤特急】アドレスV125/G 284台目【東京ｱﾗｰﾄ】
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現代社会の必須ツール、原ニスクーターと言えば アドレスV125/G！を語るスレです
V125Sは専用スレへどうぞ
規制前も規制後もみんな仲良く！
テンプレ
http://web.archive.org/web/20150924143634/http://www.bikewiki.jp/index.php/%E3%82%A2%E3%83%89%E3%83%AC%E3%82%B9V125
◆前スレ
【通勤特急】アドレスV125/G 283台目【緊急事態】
https://egg.5ch.net/test/read.cgi/bike/1589169084/ >>123
S用の前期ECU使うのが正解と言う感じだと思いますが、
K9ECUだとプログラムが合わないって所がもう少し詳しく知りたいです。
合わないとはどういう感じでしたでしょうか？ 今日現在59970kmのK7だが、エンジンが衰える気配が無くて困る･･･ >>126
k5ECUで210ccでは問題が特に無かったがk9仕様にすると、まずサブコン増量0でも
2000回転前後で絞り切れずカブルと思えば3500回転、6000回転が最大増量しても
燃料不足する、エンジン温度が低い内はまだ走れるが温もると下の被りと3500、
6000回転のガス不足が顕著になり、ぎくしゃくし出してスムースに走れない
k9ノーマルでもスタートが遅いのは3500回転位で少し薄いのが原因の様だ、増量すると良くなる
k5カム、k7マフラーでは3500が薄いのが顕著でサブコンで最大増量しても全然足らない
し逆に5000回転では絞り切れない、S型初期（04j00）ではこの悩みから開放されるが
入れるカムによってはS型後期（04j10）の方が、良い場合も有るかもしれない アレは即NGに突っ込んだ
長文でも別にいいんだけど、俺は内容について行けないし、ついて行く気も無いからな…
ノーマルで好調を保ちたいタイプとは話が合わんだろうとは思う 話について行けない人は黙ってスルーしときゃいいんだよ
余計な口出す>>124とか>>117が一番ウザいしダサい サブコンジジイの意味不明な与太話！
本当にウザいですよね！
早く死ね！ですよ！（笑）
はい、次の話題お願いします！！！ >>131
好調を保ちたいなら話は簡単だよ1000k以内にオイル量を確認、出来れば1週間に一度確認し
減ってれば上限まで補充する、その上で指先にオイルを付けて擦ってみてヌルヌルからざらついて
来てたら直ぐに交換する、メーカーの6000kと言うのはトラブル程のオイル品質じゃないと言うだけで
エンジン寿命にはかなり影響する、先程の指先でチェックすれば解るが飛ばす人なら1500kで
ざらついた指ざわりに成るので出来れば1500kから2000k毎ゆっくり走る人は3000k～5000k
オイルエレメント、エアーエレメントはメーカーの指定時期で、それを守っとけば大丈夫
カーボンも溜まるから、スロットルの掃除又はフューエル１、駆動系は2万kから4万kの間で交換 オイル量は確認せず（全く減らないので）
オイル交換は3000～5000kmごと
オイルフィルターはオイル交換１回おきに交換
フューエル１類似品を約800kmごとに使用
駆動系は50000km弱で全交換
うちの12年物のK7はこれで好調を保っています ショップで中古買ったら1000キロでオイル無くなってエンジン載せ替えた ﾆﾁﾚｰﾝ!!! ｼｭｯ!!! ｼｭｯ!!!
朝の勤行！！！
これが人生を左右する！！！
それに気付かないアホは、一生貧乏人！！！
賃貸のアパートや万年派遣やアルバイトで
オンボロのアドレスVオヤGを乗り回している方！！！
是非とも創価学会と共に人生を最高の物にして行きましょう！！！
南無妙法蓮華経！！！
南無妙法蓮華経！！！
南無妙法蓮華経！！！
創価学会万歳！！！
大勝利！！！
キンマンコだよ！！！ >>128
210ccまでされているので圧縮比、空燃比も測ってそうですし、
低回転絞り切れないということはDCPも変えてると思うので低回転被るのは仕方ないと妥協しても
6000↑での燃料不足は気になるし素直にL0以降のECUで様子見るのが良さそうですね！
あと気になるのは加速ポンプ機能って使われてましたか？
※ちなみにノーマル等メンテナンスして好調保つのも好きです。 >>136
私の場合は、
オイル量は確認せず（漏れや白煙等の異常がなければ）
オイル交換は1000km毎
オイルフィルターはオイル交換2回おきに交換
フューエル１等のケミカルは不使用
駆動系はちょくちょく掃除や交換してます。 >>135
使ってるオイルを教えてくれ。また、オススメの銘柄があれば教えて欲しい
長く安物使ってるので少し心配 >>136
8万k以上走ってから言ってね
そのメンテが良かった確証が無いから コピペでいじったから
オイルフィルター交換は２回おきじゃなく2回毎と間違えてた。
135さんじゃないですが
私はノーマルアドレスに使ってるのはワコーズのプロステージで\1700くらいですね。 >>142
このスレでは、ホンダのG2を使うのが世界の定説！！！
ワコーズ！？
はあ！？
頭オカシイのと違う？
正直本当にホンダのG2が最高ですよ！！！
最高ですかぁ！？
最高でーす！！！ このスレでは、と言いながら
世界の定説、って
頭おか（略 このスレ見てたら、出てくる奴の半分以上が
頭オカ
なヤツかと思うわ
宗教野郎とか湾岸とかクソ絵描きとか筆頭に
まあ、
値段なりの安物バイクに見合ったレベルということか 正直マジェスティー125とアドレスVオヤGでマジ勝負したら
圧倒的にマジェスティーの方が速いよね！？
やっぱり、水冷の本気汁系の125は速いね。
マジェスティーは、メルカリで3万円で買いました。
元の持ち主は、足立区のヤンキーさんだったけど
「是非大事に乗ってください！」って、なんか気合の入った人だったけど
目上の者には義理みたいな奴通すタイプのヤンキーさんでした。
メルカリ万歳！！！（爆笑）
外装と絞りハンドルをなんとかしようと思います。
エンジンだけはアドレスVオヤGを、余裕でぶち抜くんで本当に絶好調で
安い値段でいいもん買えました！ >>146
オマエモナー！！！www
このスレは、全体的に狂ってるyo！ >>147
ポンチのことを悪く言う輩は許さんぞ
ｼｭｯｼｭｯや湾岸と同等に扱うな カリカリにいじる人も、
保守系ノーマル派の人も、
このスレ詳しい人が集まるから本当にありがたいわ
情報ありがとうございます なんか気持ち悪いやつばっかだなこのスレ
池沼多すぎだろ >>128
その頃はすがる思いで加速ポンプ機能も試して観たが、予想してた通り
既に最大に6000～7000回転で増量してたので変化無かった
基本的にはそれぞれの回転数で、アクセル開度が増える毎に増量幅を大きくしている
k9ECUはk9ハイコンプ＋k5カム、k7マフラーでも5000回転濃すぎ、3500回転薄すぎて
論外の状態。
予想するに排ガスをクリアする為に少し薄めにしてクリアしたんでは無いだろうか
と言うのはv125ｓからインジェクターの角度が変更されて気化が良くなるような角度に
変わってるので、この部分で排ガスをクリアさせてセッティングを正常化したんじゃ無いだろうか
k9ノーマルがスタートで遅れを取るのも、ガスの薄い3500回転付近で繋がるから
又長文、ごめん >>158
もう少し話混みたい気持ちではありますがどう転んでも素直にL0以降のECUで安牌だと思うので
もしやることになればその方向で行こうと思います！
文章にするとどうしても長くなってしまうと思います。
色々と情報ありがとうございました！ >>160
この間まで付けて居たL3、ECU？（04j010）は3500回転はk9寄りで少し薄い、1500回転はL0より僅かに濃く
始動時に影響する500回転は僅かに薄い、一般的にはL0用（04j00）がお勧め k5～7とk9のドリブンフェイスって品番違うけど何が違うの？ >>159
ええんやで
仕事も元へ戻ったのだし忙しいのだろう 15年ほぼ毎日乗って壊れないのは
今の日本では貴重なのかもな K9始動困難から遂にかからなくなって入院
クランクポジションセンサー交換だって >>169
それだったら、Fiランプ付いてた？
5秒以上連続で信号が入らなければ、エラーと判断してFI点滅するはずだけど？ >>164
気合！
無駄に別のと交換して、中二チューンしても無意味である。 K9の時に買ったエアクリの交換用スポンジ出てきた、今はL3乗ってるがそのまま使える？ 丁度エアフィルター今日変えたわ。洗って予備として持っておくけどそんなに汚れて無かったな >>174
冬はあんまり乗らない
この春はコロナで外出自粛
んで今日全解除になったから入れに行った バイクで出かけるときは外出自粛なんて気にしなかったな自分は ﾆﾁﾚｰﾝ!!! ｼｭｯ!!! ｼｭｯ!!!
世界各地のSGIでは、皆が一丸となり
コロナウイルス終息を願い
南無妙法蓮華経！！！
南無妙法蓮華経！！！
南無妙法蓮華経！！！
と、勤行を続けております。
そのお陰でしょうか？
コロナと終息に向かっております！！！
創価学会万歳！！！
SGI万歳！！！
大勝利！！！
キンマンコだよ！！！ アドレスV125ってセンタースプリング固いほうではないけどもっと柔らかくした人いる？
ヤマハのがサイズ合うけど。
あと、ベルト落とし込みやった人はいるかな？
ワッシャー足したりトルクカム溝加工したりなんかして。
プーリーのローラーガイド加工したりもするのかな？ はい、正に蛇足って言葉が似合う
中二チューンですね！（笑）
はーい！次の話題お願いしゃーす！！！ >>181なんか無視して
>>180の続きお願いしまーす！！ >>180のチューンして何がしたいの？
それよりも痩せろよ
このデブ！！ >>180
簡単な方法としてドクタープーリー(異形)が有るよ
低回転ではローラーで落とし込みしてるし、高速側ではローラーの
長い部分を使ってランププレートを押し出し最高速を上げる、後磨耗に強く長く使える
その他の落とし込みはフェイス面を削って俺流プーリを作ってる
基本的に強化センタースプリングは、パワーを上げた時のスリップ防止的に使ってる
お安く回転数を上げれるが、出来れば純正形状の物を使いたい純正の形状は
急激にアクセルを開けた時に、キックダウンをし易くなる様にセンターSPのねじれの
力を使って、大きくキックダウンするように成ってるから 雨が降ると、信号待ちでエンスト、走っていても、息継ぎ状態。エアフィルターを交換しても状況変わらず。電気系統かな? >>186
その状態でなぜエアフィルターが原因と思ったのが謎。
雨（水）が原因でエンストやら息継ぎなんだから真っ先に漏電を疑わないと。 >>185
ドクタープーリーの異形ウエイトローラーは定番ですね。
ちょっと高いのが難点ですが安いウエイトローラーのウエイトだけ入れ替えて使ってます。
でも、ウイリーさせるにはもっと落とし込まなくてはと思いまして。
俺龍プーリー、いいですね！
フェイスの中低速に落とし込み作るんですよね。
ローラーガイドは無加工でいけるんでしたっけ？？
ノーマルのアドレスV125程度のパワーならやわバネ仕様でじゅうぶんかなと。
負担も減りますし。 >>188
エアフィルター詰まりで燃調濃くなる
からの
雨で湿度増加してさらに燃調濃くなりついには息つき（かぶり？）
かと思われ。
マフラーがカーボンで詰まるとかは4ストじゃあまりないのかな？ あと、プラグとプラグコード、イグニッションコイルってどのくらい持つのかな？ >>190
そこまで濡れるってパワーフィルターつけてるとかが前提だろ？
ノーマルでエアフィルターが雨で濡れて不調とか水溜りにでも入らない限り考えられないんですけど？ アドレスで燃調濃くなってエンストとか
エアクリーナー5万キロ掃除や替えなくても起きない現象だわ >>189
俺流プーリーの考えは１つは最高速を上げたい、加速を良くしたい
を両立したいと欲張った結果出来た
ウェイトローラーを軽くすれば、加速はよく成るが
15g位から最高側は下がってくるし最高速も、インナー、アウター
合してみてプーリー間がベルトより広ければ、速度も上がらないので
増してや軽いローラーに変えてると、更に広い間隔で止まるので
ベルトが余計に外周まで来なく成る
だからプーリーの頂上部を削り、プーリボスも短くし厚みを減らし
最大変速時のプーリー間隔を狭くすると、ベルトも押し出されて
外周に広がって大きく増速出来る
だがそのままでは、内周部も少し外側に来るので最内周に来るように
低速から中速まで回転が上がるように、フェイス外周手前まで削り込む
ボスも多めに削って（0.7～1.2㎜）後はシムで調整 >>197
その手のカスタムって2st時代の原付一種の時から存在するヤツでしょ？
ハイスピードプーリーとかいう名前で売ってるヤツは使わないの？
プーリーボス削りも割りと定番だったよね ウェイトガイド内側の加工はメリットが有るけど
外側の拡張は軽いローラーを付けると遠心力
弱くて外まで広がらないために、意味が無くなる
プーリー加工で最大限に速度加速をよくしたいけどもっと削るには肉厚の余裕が足らない はい、すぐに病院逝ってくださいね！
次の話題お願いします！！！ ハイコンプ入れたいんだけど、さすがにエンジンは手を出せないので
ショップに任せたいんだが、チェーン店（２輪館やライコやナップス）じゃやってくれませんよね？ ショップ云々って話がたまに出るけど、何故に弄ってくれる馴染みの店を作っておかないのかが不明…
極度のコミュ症なのかな？ >>200
ハイスピードプーリーで13gのローラーを付けると、80k～100kまでしかでない
この加工プーリーなら16g位なら（横綱プーリーを加工した場合）130k位まで出たし（161ccの時に）
ノーマルで13gの場合リミッターまで回ると、120k程出る 指定空気圧は1.75/2.25だけど、
前後とも4くらい入れても問題ないですか？ >>209
燃費レースでも出るの
3，5k位は入れてる人を観た事有るけど、もう少し減らした上でバランスも加味して
F2,5R3，5位までにしとけば？4k台で走って無事で済むかは解らないし
度々入れるのがメンドクサイのが理由だったら止めた方が良い
乗り心地は悪いし、タイヤのセンター部分が減りやすく寿命が速く来る これから暑くなるし走行時さらに摩擦熱で膨張するのに大丈夫なんやろか 原付きを弄ってくれる馴染みの店とかアホらしい
原付きなんてタダの足で速く走りたきゃでかいのに乗るよ 店先に並んでいる車種とかが違ったりすると二の足踏んじゃうのよね…
あとv125だと店に馴染むほど通い詰める案件が今まで無かったからのぉ
とりま少し探してみます ｻﾝｸｽ >>211
どんどん空気が抜けると思うので心配ないだろうｗ >>210
今日、ガソスタで空気入れを見知らぬ人に
手伝ってもらったら、それくらい入れられたもので。
でもその後、自分で少し抜いたから大丈夫と思います。
今後は2.5/3.0くらいにしておきます。 >>209
ちょうどF2.3R2.7にして走ってきた。空気圧って燃費に直結するよな。350キロ山ツーしてきてリッター48。
フロントは荷重少ないからそこまで上げてもデメリットしかない気もする。 >>217
空気入れてシュポシュポ入れるのではなくて
ずっとレバーを押しっぱなしで入るものなんですね。
知らない人に手伝ってもらったら4.0くらい入れられたけど
ある意味で楽な入れ方を覚えました。 >>216
ガソリンスタンドの店員はほぼ素人なのに、素人から観たらプロに見えるみたいだ
本人が空気圧を指定して入れて貰わないと、不安定の原因に成る >>212
自らの足で探すんだよ
まあ近くなくてもいいけど >>220
もう自らの手でやるってのもいいかも。
簡単だし。 俺の購入した店、修理部隊が70くらいの爺ばっかりでビックリするよ >>222
老人だらけのストリートファイターですか？
メグロとかトーハツが得意そうなファイター共なのでしょうね。
しかし、いつ閉店してもおかしくないとも言える。
アドレスVオヤGには、シェルのVパワーがベストマッチだけど
シェルは、来年の4月をもって…。(´・ω:;.:...
エネオスとは添加剤の違いがわかる良いハイオクガソリンだったのに残念！
フェラチオが指定するハイオクガソリンだったのに残念ですね！
うーん、チュパ！チュパ！
チュパカブラ！！！
アドレスVオヤG！！！ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
