バイクの質問に全力で答えるスレ190
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質問スレにつき、雑談は程々に。
バイク関連の全力スレです。他のスレでは叩かれそうな質問はここでお願いします。
【質問者】
・バイクに直接関係のない質問は禁止
・検索すれば分かるような質問は禁止（例：「○○って何？」等）
・違法改造、違法行為に関する質問は禁止
・バイク購入相談は購入車種相談スレへ
・回答が曖昧になりそうな質問の仕方は避けましょう
【回答者】
・どんな質問にも全力で答える事
・威張らない､怒らない､叩かない
・スレ違いな質問、答えたくない質問はスルーしろ
・他スレ誘導禁止。答える気がないならスルーしろ
【共通】
・スレ立てできない、やる気の無い人は>>940辺りから書き込まないこと。
次スレは>>950が立てる｡無理ならレス指定。
※前スレ
バイクの質問に全力で答えるスレ189
https://egg.5ch.net/test/read.cgi/bike/1589576334/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured 乙一
シックデザインのロードコメットの1と2の違いって形だけ？
好きな方買えばおk? 失礼します
セカンダリバルブを撤去するとパワーアップという記事を見ました、外すだけで効果ありでデメリットはないのでしょうか？自分の車種はninja250です >>7 わざわざ付けてるものを外してデメリットがないとなぜ思えます？ 自分でわからないことをやるもんじゃないよ
泣きながらバイク屋に持ち込む事になっても知らんよ Fi車のパワー規制の為のセカンダリバルブの為燃費等犠牲にすれば低回転域でのパワーアップかと思い実車経験ある方などから意見いただけたらなと質問しました
250位自分でいじってみたいなと思って勉強中です、最終の最終的にバイク屋さんのお世話になっても泣いたりなどはしません、笑 一応言うと外すだけじゃ空燃比狂うだけになりかねないから
ECUセッティングと合わせてどうぞ お返事ありがとうございます
rapid bike easyを購入して調べていたところセカンダリバルブ取り外しの記事を見かけました 250ccだとどおなるか分からんが、リッターSSだと抜け良くなる分低速トルク細るから、吹け上がりは良くなるけど低回転多用する街乗りだと多少エンストしやすくなってギクシャクしがちな感じになる。
車種によるだろけど、デバイス作動する所で吹け上がりが変わるのが気になるならキャンセルすると気にならなくなるくらいであんまメリットないよ。
ピークパワー上げたいならスリップオン程度じゃたいして変わらんし。
改造自体が目的ならかまわんけど、パワー求めるなら400ccに買い換えた方が手っ取り早くてコスパもいいだろね。 ちな、自分でいじる(整備する)なら、ユーザー車検使えば400と250の維持費ほとんど変わらんよ。 >>10
簡単そうなのでぜひ試してみては
でもパワーアップと勘違いしないほうがいいです、所謂パワーアップでわないので
低回転ときスロットルでの流速は遅いのにスロットル開度優先で無駄な噴射量が抑えられるもので
人によってはこれがもたつきに感じられ、あくまでこれの解消です
これが下からツキがいい、レスポンスがいいと言われます
でも考えてみてください、これごく低回転だけ顕著です
つまり適正なギア、アクセルコントロールができてれば感じ難いのです
これはキャブ時代から口径の大きいピーキーなエンジンでも同じ現象を解消するために
ライダーは空気流速を意識しアクセルコントロールをしたりキャブセッティングをしてました
ようはこれでレスポンスを強く感じるのは普段ズボラ運転してるかもしれないと
思いながら一度ためしてはどうですか、簡単そうなので
はっきり言ってこれでいいと思えたら普段のあなたのライディングに問題ありです
通勤なんかでずぼら運転ではでもらくですよ 大型も所有しているのですが、250がとても安く手に入ったので勉強がてら弄るのと、お遊びで速くしようとしているので乗り換えは別の話と言うことで
>>15
翻訳機かけたような文で少し読みとりづらいのですがサーキットを走行する車両なども取り外しているのは問題ありのライダーということですか？ 峠で3速で加速する時にリアホイール辺りから振動を感じるけど何故でしょうか？
一般道では感じません >>16
お遊びなら人に聞く前に弄れよw
回答や攻略本読んでその通りにやるなんざ遊びじゃなく作業やろ。
抜け良くしたら低回転はパワーダウンするのが一般的だけどね。
下がスッカスカになって実用面でいくら乗り辛くなっても、それ以上に回して楽しいと思えるならそれはそれであり。 >>17
そういうの聞くときは自分のベェクの名前ぐらい書いてくれ
峠って言ってものぼりくだり平地で違うし
おおかたのぼりのパワー不足でノッキング起こしてるだけだろうけど
坂登るのは平地よりパワーいるから、平地で平気な回転数でも足りないんだよ まさかのただのノッキングだったらウケる
ギアひとつ下げてみたら？ >>20
MVX250Fだよ。ノッキングじゃなくて普通にグイグイ加速する 一般道で加速すると感じない。 >>23
そこだけじゃないだろ
聞くんならもっと詳しくって言われとるやんけ
登りなの下りなの平坦なのストレートなのカーブなのどんなカーブなのどんな路面なの天候はアクセルオンなのオフなの
一般道って言ってるってことは高速なの有料道路なの林道なの舗装路なの
とか！ 想像で答えるか
リアへの負荷が高い状況で起こると仮定
ダンパーが極端にヘタってる、チェーンがクタクタ
スイングアームが曲がってるかセンターが出ていない
このへんでどうよ >>23
時速何キロのときでてるの？
登り中はどんどん速度が上がっても出続けてるの？ >>17まで書き込んだから車種知らんかった。
三発中一発死んでんじゃね？ 市街地より無駄にアクセル開け過ぎてるだけじゃねえの？
加速ポンプの付いてないノーマルキャブ車は、回転に対して開けすぎると流速落ちて燃料吸い出せなくなるからそうなるよ。
発進加速でガバ開けするとえんすとするやろ。 まあ我々は車体を見れないからね。
駆動系統、リヤサスのリンク周り辺りから点検していくしか無いのでは？
しかしこの手の旧車のモノサスってオーバーホール出来るの？ >>27
50は出てるな わずかに登ってる。
回転数は5000位かな。 皆さんありがとう こいつのリアサスはエアサスです もう芯出るのでオーバーホールしますが以前はそんなふうに感じなかったので?と思いました >>31
こいつのエアサスはまだオーバーホールは出来ますね。 バイクのコンビブレーキって何故後ろ効かせると前も効くみたいなクソ仕様がほとんどなんですか？特にホンダ。
雨の日とか前輪が濡れたマンホールとか白線とかの上に有ったらコンビブレーキ無しでリアのみブレーキより転倒リスク跳ね上がると思うんですが。何故前輪ブレーキを強く握ったらリアも同時に効かせて車体姿勢を安定させる、じゃダメなんですか。クソ過ぎます。 屋外カバー駐輪の環境
ちょっとした小物を防水で常設できるようなケースや小袋で
なにか良いものないだろうか
USB充電ケーブルとかバイクに置きっぱなしにするときとか
皆はどうしてる？ ちょっとした小物ならジップロックかタッパーに入れて、カバーと一緒に袋に入れとけばいいんじゃ？ 駐輪場に置きっぱにするのか
バイクに積みっぱにするのか
どっちだ？ 充電ケーブルなんかはレッグポーチとか常用するバッグにつっこめ >>40
常設したいので移動時も飛ばないような何かを カウルに小物入れがついてるスーパーボルドールを買う >>45
バッグをチェーンロック通して置いときゃええやん。 スマホホルダーは何使ってます？
ハンドル取り付け？ミラー取り付け？ >>50
複数台使いまわしだからRAMマウントのXホルダー使ってる。ミラー用もバー用のマウントもあるから通勤スクーターもオフ車もリッターバイクもマウントだけつけてスマホホルダーは都度付け替えてる バイクにスマホは付けない
アームバンドで腕に付ける スマホはサイレントにしてバッグに入れてれるわ
標識でなんとかなるし詳細はコンビニに寄って確認でなんとかなってる >>56
それをGPSロガーで記録して、
帰宅して見なおすのもいとをかし ファミリーキャンプそろそろおしまいの時期。ん
でリターンしてきたんだけど、キャンプ用品だと量販店が年に一度取り扱い商品ほぼ全て20%引きセールとかあるんだけど、バイク量販店とかでそんなセールやってるところありますか？店名とか時期とか教えてほしいです >>6
口を出すな。なんでも答えようとするから知ったかぶりになる >>59
戻ってきたばっかのリターンライダーなので季節もまだ変わってない程度なんでわからないんです 転売屋がこの程度のことをここで聞くの？すごい発想やね。
キャンプで言う赤紙セールやヒマラヤセールの存在があるのか聞きたかっただけやん。
特に無いみたいだからもうええよー バイクウェアも割引、セールあるよ
今時期に昨年以前のモデルを15～20%引きで出してたりする程度
つまり時期まで待ってニューモデルをweb Ikeなど通販サイトで買うのとさして変わらん コロナで落ちた売り上げ取り戻そうとしてないか？2りんかんとかポイントアップしてる 50ccのMT車を初めて運転するのですが気をつける事はありますか？ 原付免許取ってすぐの頃まだバイクはなくてすでに乗ってた同級生のYB50乗らせて貰ったけど半クラなんて知らんしスクーター感覚でグイッとスロットルひねったら盛大にウィリーして転かしたわ。 >>66
スクーターでスロットルやブレーキの操作に慣れていないのであれば、
バイクの暴走に備えて前方に障害物がない直線を確保。
そして、脳が操作を覚えて考えずに出来るようになるまでは、エンストを何度してもいいから、
すべての操作を弱く。
車体が急な動きをしてパニックになりそうな時は、速度が出る前に両手のレバーを握れば、
エンジンはうなってしまうが安全に止まれる。
発進、1速から2速への変速、停止。停止したらUターンを繰り返せば、最低限必要な技術はとりあえず手に入る。
あとは周りを見ながら安全に走るだけ。 ワイヤースポークやそのハブを効率よく磨くブラシやケミカルってないですかね？
面倒なのと手が痛くて難儀してます グラストラッカー（ビッグボーイじゃない）くらいかそれに近いくらい足つきの良い大型バイク教えてください
自分じゃ500のSRくらいしか浮かびません >>73
ＳＲ５００の足つきが良いと思っているのなら大概の大型も足つきがよいぞ。
ＳＲはどちらかというと足つきが悪い方かな。 アメリカンはだいたい足つき良いよね
逆に膝が曲がる足つきの良さにやたら重たい車重は力が入りづらくて数値以上に重さを感じるけど >>71
ケミカルはスクラビングバブルの泡ガラスクリーナー
ブラシは100均の柄が長くて先が曲がってるブラシ >>77
500って跨ったことないけど400と車体共通じゃないの？
共通だという前提で話てたんだけど違うならすまん
４００のSRは俺が所持してきたxj6（ローシート）、mt07とは比べ物にならないくらい足つきが良かった
足つきの良い順にグラトラ＞ボルティ＞SR＞VTR やっぱ空冷単気筒の車幅の狭さは足つきに絶大に影響するんだよね
大型でこんなんないんかなぁみたいな
500のSRでもいいんだけど弾数ないしあっても割高 足つき求めるなら最近のバイクにローダウンリンクでも入れたらいいんでないの 単気筒やオフ車だと車体がスリムだから足着きがいいと言われた
普段乗っているリッターマルチの足着きがキツかったので
騙されたつもりでDR-Z400に乗ってみた
ええ、すっかり騙されました SR400にブルーバードのピストンで600ｃｃにしてた人いたな（味スタ近くの内燃機やさんに加工に出したとか、違ったかも）
ヘッドがノーマルだと大してパワーは上がらんだろうけどキャブなら自分でセッティングできるし面白いかも SRの大排気量化は500クランクに交換必須だから個人でやるには壁が高いかな？
でも少し大きいだけでエイプのエンジン下ろして全バラと変わらんけど。 V2エンジンだから細くあるべきはずのVTRは、シート幅広いせいで足つきよくないなあ
ZX-12RA1よりちょっと悪い程度だけども >>71
ステンレススポークに交換する．
洗車ブラシで大雑把にスポークやハブを洗う．
適当な布切れで拭く．
使い古した歯ブラシも便利．
ステンレススポークにすればユニクロメッキのスポークみたいに磨く手間は殆ど無くなる． サベージ650は大型なのにビラーゴ250よりも小さい様な気がした。
道の駅でも全く存在感無い。 １速に入れてクラッチ切っても少しずつ前に進むのはどこかおかしいです？
新車の時はそんなこと思うんですが、１万キロくらい（たぶん）からこうなったような気がします >>91
クラッチが完全に切れてない。
レバーの遊び調整すればなおると思うよ。 >>91
オイルが硬い、あるいは多すぎる。オイルが暖まってない時は回って普通。
ワイヤーが伸びて、レバーの遊びが増えたのに調整していない。
クラッチ板が変形。
好きなのどうぞ。 質問させてください。
今度ハンターカブ発売で初めてバイクを買います。
雨具についてお聞きしたいですが、既に登山用の雨具を持っていたら特にバイク用レインコートは買い足す必要はないですか？
因みに現在もっているのはモンベルのストームクルーザー上下です。 雨が降ってきたら家／宿までの一時しのぎ用か、朝から一日中雨でもがっつり走り回っちゃうよ！ かでもレインウエアの選択は変わってくるが。
耐水圧50000もあるなら十分（個人的に10000あれば一日中でも大丈夫と思う）
ただ登山用は上からの雨、バイクは前からの雨を考えているのでもしかしたら前ファスナー部分と袖周りが不十分かもしれん。
当面それつかって不満が出るようならバイク用を検討するでいいとおもう。どこの防水を重視すべきか見えてくると思うので。 >>95
あ、うん。持ってるなら試して。いちいちモンペのトム・クルーズとか調べるの面倒。
一目で使えるかどうかわかる基準は、ズボンのお尻。
ここに普通は縫い目があるが、バイクではそこが最も水が入ってくる場所なので、縫い目無しがバイク用カッパの標準。 >>92->>94
なるほど、ありがとうございます
レバーの調整を試してみます >>85
> SR400にブルーバードのピストンで600ｃｃ
ブルーバードっても、1600-2000とあるが、どれだろな。
ブルバードじゃなくてか？ >>95
ハンターカブならバイク用じゃなくていいと思うよ。
一応、フードは外せた方が邪魔にならないと思うけど、襟が独立してるなら水は入りづらいから良いかと。
バイク用じゃ無いとまずいのは、縫製の強度とか耐水圧、前傾して乗るスポーツバイクなんかだと姿勢に対応したバイク用じゃないと袖が突っ張ったり背中が出たりするってだけ。
グローブつけたまま着脱しやすいようにベルクロどめだったり、バイクに傷つけないようにボタンとかが露出しないようになってたり。
パンツはマフラーに触れても溶けて穴空きづらいのがあったり、ブーツ履いたまま着脱できるようになってたりするのもあるし、ジャケットは風でばたつかないように脇や二の腕が絞れるようになってたりするけどね。
カブ系ならそこまでいらないと思う。 >>101
又聞きだから詳しくは知らないけどググった限りKA24DEのピストンだと思うよ
逆に自分ののってるスバルの軽はゼファー550のピストンで720ｃｃ化してる人がいる
こういうのどうやって探してるんだろうｗ
先人の知恵すごいな ハンターカブがいつ出るかの心配をしたほうがいいな・・・
こういうのって先着順なんだろか >>95
山用とは重視すべき点がちょっと違う事に留意
具体的には>>98の他に
・走行風でバタつかない
・ウェア/靴のまま脱ぎ着できる
・前傾しても背中が出ない >>104
大人の事情順だろ。
台数売ってる店や常連客が優先されたりは普通にありそう。 バイク向けの合羽だと股の付け根、トップオブお股の部分て補強されてたりするのかな
場所的にシートとで結構水が溜まるよね
以前手持ちの一般の合羽で乗ったときにその部分でしみて合羽脱いだときに恥ずかしいことになってたもんで バイク用品量販店三店回っても我がスズキのステッカー類がほぼ皆無なのは何でですか？
2りんかんが他社の1／3スペース、しょぼん玉が僅か3枚、ライコランドに至っては0なんですがどうしてですか？ >>95
ストームクルーザーの耐水圧なら問題なさそう
カブなら前傾にもならんしフードが邪魔くさいくらいか
雨でもバンバン走りますってんじゃない限りわざわざ専用品買わなくてもいいんじゃない >>107
バイク用うたってるのもピンキリだから物によるかと。
携行性重視のはコンパクトに畳める分耐水圧や耐久性が低いのもあるし。
耐久性重視するとゴワついて着心地悪くなったりするし、圧かけて擦れる所はどうしてもダメになりやすいから、ある程度消耗品と割り切って、あまり高く無いのをダメになったら買い換える方が良いと思ってる。
だいたいパンツが先に逝くからパンツだけ買い替えることがおおいわ。 >>110
そうだよね
結局はモノによるってとこだよね
中の上を目安にいろいろ見てみます >>103
ちょっと高いけどエンジンデータブックと言う本が出版されてて国産エンジンは自動車バイク農機具まで全部載ってるからこの本で流用可能なピストンやバルブを探す。 >95です
返信ありがとうございました。
バイク用のレインコート追加しないで、モンベルのレインコートで試してみます。 中古で50ccの原付ライフをスタートさせたい
給付金 + 数万で保険から本体まで揃えたいからどのバイクと何を買えばいいか教えてくれ
すぐに全裸で買いに行く
もはや質問じゃないなこれ カメラの極楽堂は不要なカメラを、レンズを高く買うな
カメラの極楽堂は高く買うな
宮崎光学 50ｃｃの原付に個性なんて無いから好きな見た目の物を買えばOK 乗り出し20万以下か…電動自転車でいいんじゃないか
速度制限ないし >>122
MTの50はある意味希少だから、
安いのってあんまり無いぞ
あっても超ポンコツか珍仕様になってたりする >>123
道路交通法の第22条によると「車両は道路標識等で指定された最高速度を超えてはならない」
とあるので、40km/h制限の道路では自転車もそれを超えてはいけないことになります。
また、最高速度の標識がない一般道では60km/hがリミットと解釈するべきでしょう。 50ccの話をしているのだから30/km制限のことだと解釈するべきでしょう。 >>121
どれも大して性能変わりない？
>>119
君らが買うであろうものを買いたいんだ 荷物載せたりしたいとか、MTがいいとかもっと用途目的がないとなんとも >>133
ズーマーなんて積載性捨てて見た目重視のスクーターじゃないかw
荷物沢山載せたいならベンリィがいいぞ
見た目重視から一番遠い場所にあるビジネスバイクだがなw 今だとたぶん中古しかないけどYAMAHAのvoxみたいな積載もある原付探すか
BOXつける予算もあるなら>>135のようなタイプがいいね 原付購入して一ヶ月経たないんですが、タイヤ前輪の側面部分が茶色く変色してしまってます
砂ではなくなんか油？のような感じです
これはなんなのでしょうか
ただの汚れでしょうか VOXがなんか見た目と積載のバランスちょうどいいな
てめえらのせで迷い始めてきたぞ
レッツびーのダンクみたいなベタなやつより安いの多そうだな >>138
タイヤには紫外線などからゴムを保護する油分が予め含ませてあるんよ
それが徐々に染み出してくるだけだから心配はいらないよ、洗剤とかで洗っちゃうと急速に劣化するからやめてね >>141
ありがとうございます
水ふきしたら多少取れたのもあり安心しました 今後パーツの供給がない絶版バイクでパーツ耐久性をあげたい、大事にそのバーツを使いたいという意味で
インナーフォークにカシマコートとかDLCコートとかを施すのってあり？ 良いと思うよ？社外フォークや流用可能品が無いなら。耐久性が大幅に向上するかは未知数だけど、加工施したら思い入れも増えて益々大事にするだろうしね。
フォークシールの抵抗減ったら耐久性は多少は向上あるかな？ >>143
かっこいいが、荷物乗らなそうだな
ワシは旅に出たいんや >>146
旅ならもう、スーパーカブだな。
荷物沢山乗る、車体安いのからピンキリ、自転車屋とかでも最悪修理とか対応してくれるとこある、社外純正色々カスタムパーツも多種多様
車種何でも良いなら俺はスーパーカブ推し >>144
アリだけどフォークインナーなんかは種類がそんな無いから割と流用効くし、社外もあったりするから割と困らないし、カシマやDLC加工賃でノーマル2セット位買えるから微妙だよ。 >>147
シンプルにそう考えるべきか
スーパーカブってクソ高井イメージあって調べてなカットァ マグナ50の買い取りを業者にしてもらおうと思うんだけど
ボアアップしてるのはどう説明すればいい？
８万くらいかけてキャブのセッティングもしてもらった車体
黙っとくべきか >>144
カシマコートはアルマイトだからインナーには不可。アウター用。
DLCも本当はメッキ部が苦手。 スーパーカブ中古今見てるんだけど、どこにフォーカスして中古車探せばいいのか素人すぎてわからないな
年式と走行距離2000キロくらいなのに10万くらいのもあるし
2万きろ走ってて20万くらいのもある
なんじゃこりゃ >>151
金掛けてようが掛けてなかろうが純正から違う部分(特に元に戻せない部分)は査定マイナスになる可能性ある。高く売りたいならヤフオクとかのほうが高値つく可能性高いよ。
バイク王とかSOXとかに持ち込んで、希望額ならそのまま売却、希望額より大幅に下だったらヤフオク、とかで良いと思う。
ちなみにボアアップしたこと説明無しで書類も50cc登録のままだったりすると下手したら警察のお世話になる。 >>153
カブ自体やたら頑丈でメンテ普通にしとけばメーター1周とか余裕で走行できる。
車体の走行距離より、車体の状態、レアな年式モデルとかそういうので変わったり、同じ50でもキックスタート、セルスタート、ミッションが3速か4速かもあるからそれで値段が変わるはず。
あとは、近年のだと燃料供給がインジェクションだけどちょっと前のだとキャブレターだったり。
実際にお店行ってみるのが一番良いと思う。親切でちゃんとしてるバイク屋に当たるといいね。 不人気車種でもなきゃ安い車体にゃそれなりに理由がある
事故か不可逆の改造かエンジン不調かエトセトラ…
旅バイクにするなら１２５がいいと思うけど…主に３０キロ制限と山越え
まあひとそれぞれだしねぇ… >>154
やはりボアアップはちゃんと説明しなきゃだな
とりあえずバイク王呼んだ >>156
なるほどねえ
ちょっとその辺も調べた上で店に行ってみるわ
>>157
125って免許新たにとらないといけないのと
乗り出し高くなるよねえ 普通の買い取り業者はテキトーなボアアップの原付なんか査定0だから黙っておきな
買ったままからこうですと言えばいい >>153
今どきの原付の寿命は短いから新車一択だと思うよ
昔のシンプルな原付はかなり長持ちしたけど今の電子制御てんこ盛りで価格を抑えてる原付はかなり無理がかかってる >>160
そうなの？
整備履歴持ってていい金額使ったし、いじったとこの証拠にはなるかなと思ってるんだが
お縄怖い >>162
お縄になるのは実際と偽って意図的に嘘登録したとかそういう時
そこら辺りでのショップでボアアップした明細なんか見たって「はあ？」で終わるだろ >>163
個人的オススメはキャブ、キックスタートオンリー、3速ミッション、丸目の排ガス規制前の車両。やたら頑丈。知識も必要な部分は有るけれど、致命的な故障も殆ど起きない。
自分はそんなカブでバイク乗り始めた。
おっきいバイク買っても維持費微々たるものだから近場のアシに使えるしね。
例の津波で流されるまで10年以上無故障だった。 >>164
ちなみにその明細にはボアアップした記載はなくて
オーバーホールとかキャブセッティングって内訳になってる
50ｃｃの登録のまま変えずにしてるんだけど、やばい？ 売るときバレなかったとして、そのまま50ccとして売られて、買った奴がなんかでバレて「買った時からこうでした」って言ったら何処まで遡って訴えられるか楽しみだね。 >>166
記載にボアアップした履歴がないならいいんじゃね
善意の第三者になるから、後々何の問題にもならん >>167
>>168
キタコ製でスチールのシリンダー
側面に49ｃｃの刻印があったと思う
75ｃｃになってる
聞かれなきゃ黙ってればいいんかもしれないね
でも聞かれたら白状しないと詐欺になるかな >>169
そこ迄気にするならヤフオクで売れよ
どこのショップで2輪でも4輪でもボアアップした時にシリンダーの排気量の刻印なんか変えねえｗ >>170
陸運の手配とか名義変更の手間が面倒で、3万くらいになれば業者に出してもいいかなと思ってる
刻印はキタコがそうして売ってるからどうしようもなかった >>171
だから、履歴や記録がないのなら君はそれを知らなかった善意の第三者として堂々と売ればいいんだよ
良心の呵責があるなら「正直村の正直爺さんです。こういう訳ありですけど・・・」とヤフオクで売れよ >>172
そうだね
速度がめっちゃ出るわけでもないし、知らない人でいいかなと思ってる >>169
まーキャブ換えてるならフツーに売る時バレて買い叩かれると思うけどね。
売るときバレなかったら引き上げて整備する時バレた事にして、「やっぱり買い取れませんあんたが嘘ついたんだから出張費上乗せで返金して下さい。」って言われるかもだし、
そのまま50ccとして転売した先の次のオーナーが、四輪や原付免許で乗っててバレたら無免になるから、
罰金や免許再取得や欠格期間の交通費なんかコミコミで売ったバイク屋に損害賠償請求しそうだから、それが君の所まで遡って来るかどうか興味あるなぁ。
バイク屋の責任がなくなるわけじゃ無いから普通は確認してから売ると思うけど、中古専門のバイク屋なんかまともじゃ無い素人の転売屋に毛が生えた程度の多いからねぇ。
売れたらどうなったか報告よろ。 >>174
売れたころにはこの流れ覚えてる人もいなさそうｗ
ちなみにバイク王に査定の予約入れました
こういわれると白状したほうがいい気がする
優柔不断ですまん 何か事故が起きた時、大抵は事務処理で終わるからそれなら問題は起きない。
あれおかしいぞと大暴れする人がたまに居る。だから民間の事故調査会社がいて、そこが調べたら排気量もバレるし、販売会社も知らなかったら売主も調べられる、かも？
そうなったら誰が100%悪いではなく過失割合がそれぞれ算定される。
あくまで「かも？」でそうそう無いけどね。 普段電動アシスト自転車にのってるんだけど、免許取り消し終わったから車の免許取ろうかなと思ってる。
で、参考書買ったけど意外と難しいからバイクの免許で良いかなと一日で免許取れて車庫証明も要らない原付き取ろうかなと思ってるんだが、原付き乗り出したら自転車はもう乗らなくなるくらい原付きは便利かな？
１台で済めばそれに越した事はないから。
３０キロ制限はあるけど流石に漕ぐ必要ないし電動自転車よりはかなり楽だよな？ >>151
買取業者の言い値の２倍で俺が買い取ってやるよ。
それでもヤフオクで転売すれば十分儲かるからね。
買取業者３万で買い取り
俺は２倍の６万で買い取り
ヤフオクで１０万で売れる。 >>178
オクって入札率がかなり低いけど本当に儲かるの？
昨日見た限りでは30台でたった３台しか入札なかったよ 入札/落札するとヤの字に手数料巻き上げられるので損しますよ、と裏で直接商談を持ちかけるバイヤーが居て、その話に乗るセラーが少なからず居る
俺が90万円で外国製バイクを手離した時も、質問欄使って指値出してくる奴が何人か居たわ >>180
質問、現車確認から直接交渉はモグリバイク屋の常套手段だね。
オートバイカテゴリは手数料定額で安いのに。 >>181
手数料固定なんだ
勉強になった
ID変わったけど最初に質問した者です >>179
とんでもないボロを格安でとか、売り切り１円スタートとか
イマイチ程度は悪いけどまだまだ現役でそこそこ安価でないと入札０ >>183
メルカリは垢BAN食らったので使えなくて
ヤフオクもたいして熱ないし
現車確認とか名義変更や廃車登録も手間かかるので
もう業者でいいんじゃないかと思ったよ
胸張れるほど状態がいいわけでもないし >>177
自分がそれでいいと思うならそうしなさい カブ系の4速リターンエンジンは今希少だから、腰下さえまともなら買い手つくと思うけどな。 >>177
ネタで言ってるからみんなスルーしてるのかわからないけど、チャリンコ乗ってる奴ってこんなレベルなんだろうな
普通車の学科すら諦める程度の頭脳でそこら辺走り回ってんだから無意識に周りに迷惑かけてそう
そりゃチャリカスとか言われるわ チャリで一番マナー悪いのは子供乗せ用の電動母ちゃん
次は年寄り
特に右側通行マジヤメレ、路側帯は左側のみ通行可やで！
あと歩道から後方確認もせずいきなり車道に出るとかな
つーても以前警視総監だから警察庁長官だかが自転車は原則車道を走行、ってただの決まりを口にしたらバッシングに合うと言う馬鹿げた社会
もっと啓蒙してほしいわ ロードバイクも糞邪魔、都合よく車道と歩道走るコウモリ野郎。峠道で追い抜かれるの前提でチャリ漕ぐ脳死っぷり
ネットでバイクって検索してロード"バイク"って検索結果出てくるのも邪魔 自転車も歩行者も後方確認なんかしないで曲がって進むからな
免許の無い奴だろうと推測できる 原付二種やオートバイも目視なんか誰もしてないからな
大差ないぞ バイクでもチャリでも、なんなら徒歩でも直接目視後方確認するぞ 確かにバイク乗るようになってから徒歩でも目視確認するようになったわ 原チャリとかで左のミラーはずしてるくせに右車線を走るバカもいる 要するに周囲に気を使わない奴はどんな状況でも邪魔ってこったな 気を使うだけじゃダメだ空気読むスキルが最終的に重要
オレがバイクでUターンしたいときにわざわざ停まってくれんでええんやで対抗のおっちゃん 時々基本の動作が出来てないのにきづいて、大型取ったときの教習所思い出して教習所コース走りしてみる
死にたくないから >>193
俺は高校の自転車部での部活でロードトレーニングしてた時の癖で常に周囲を確認して走る様になった >>189
ロード車は基本車道走ってね？
俺はMTBだから、適宜速く行ける方を選んで移動するけど。 >ロード車は基本車道走ってね？
「基本」車道だね
で、赤信号手前で歩道入って赤信号無視して交差点通過し
また信号越えたところで車道に戻るｗ
歩道からだと信号無視していい理屈はさっぱりわからんｗ 別にどっち走ってもいいけど
車道に出る前に後方確認しろと
ビビって前輪ロックさせてコケたカブを見たことがある ８８年のノーマルＳＲ４００について質問です。
バルブクリアランス、タイミングチェーンなど調整済みです。
主に３速、４速でピストンスラップ音の様な音がします。（２５００～３０００回転付近）
オイルキャップで測る油温計が６５～７５度付近が特にひどいです。
常温～６０までは症状はありません。８０度以上はなったことが無いので分かりません。
停車して回転数を上げてもピストンスラップ音はしません。
センタ―スタンドでシフトチェンジして回転数を上げても症状は出ません。
だれかご存知の方、教えていただきたいです。お願いします。 負荷がかかってる時に出るという事でしょ
エンジン内含めてベアリングまたはメタル全般、圧縮の状態
てところ >>202
自転車は歩行者優先前提で歩道を走って良くて、歩道を走る時は歩行者用信号に従うから。
なので、交差点ではない、横断歩道のための車道赤信号は歩道に入れば、またスクランブル交差点の歩行者青だと、前に進めてしまう。 ピストンスラップ音とか思うのなら腰上開ければ良いんじゃね？
走っている時にしか聞こえないならエンジンじゃなくない？
音が前か後ろか場所特定しましょう
フェンダー擦れてたり、ベアリングだったり、チェーンだって擦れる音は出るでしょ >>201
知らねー人間からしたらチャリでしかないから インチアップで他車種流用(完全互換)で中古ホイール買ったんだけどシュー交換してもドラムブレーキの効きが悪い。ハブ側をよくみると段差削った後があった。
無理やりアーム位置を15度ほどスプラインズラして入れてようやく効きが普通になったんだけどこの場合ハブの交換じゃないとどうしようもないかな？スプラインずらしたまま乗ってたら危険かな？ 正規の位置だとシューが引き切れないからドラム回して引きしろを増やしたってことかね
危険かどうかの判断はつかん、ドラムの位置がズレてるってだけなら平気なんじゃない
なんかの拍子に噛むかもとか位置が元に戻るかも、みたいな状態なら危ないんじゃない >>212
即レスありがとう。そうです、通常位置だと調整ネジをかなり深くまで回さないとダメでスプリングがギチギチになってそれ以上行けないくらいでした。
無理やり押しこんだスプラインの溝が摩耗していきなりブレーキスカスカならないかが少し心配なんすけど大丈夫かな。他に似たようなことやってる人いないかな
ハブ交換なるとスポーク貼りなおしだしまだまともそうな中古ホイール買った方がいいか… >>213
ロッドを短いもの探すか、作ったらいいんじゃね ドラムの中に摩耗限度の数値が刻印されてるから計測してオーバーしてるならハブ交換を検討すべきだね。
スプラインずらして効き代を出すのは応急処置なのでそのまま通常使用するとブレーキシューが摩耗しきらないウチに交換必要なのでもったいないしカムに無理が掛かるからね。
自分もカブのホイールのドラムが摩耗限度をはるかに超えてるから中古ホイール買おうとヤフオク見たけど、走行距離も書かずにやたら高いし書いて有るのは数万キロだったりしてクソ高いのにゴミしか無いから新品ハブ注文したわ。 衛星チャンネルの意味に関して質問をさせてください
昔から思っていたのですが、今回も疑問に思ってしまいました。
質問 TVのアンテナ受信レベル設定を見ると BSだとBS1、3、５，７，９等12ch数のアンテナ受信テストが表示されます。
ですが、BSのチャンネルというと100チャンネルはありそうです
このアンテナのCH割り振りと番組表のCH設定は違うのでしょうか？
例、このチャンネル映りが悪いな？どのアンテナ受信を見ればいいのか？？？
皆さんは気になった事ありませんか？ >>216
エスパーすると
ピストンリングじゃね？
もしくはクランクメタル >>218
俺もこの前OHしてリングとメタル変えたら
BSの受信レベルが戻って綺麗に映るようになったわ >>214
それも考えた。とりあえずスプリングを短いのにしてみるかなと。
>>215
なるほど。やっぱり無理やり使ってるとカムに負担かかるのか。どっちみちこのまま走れてもむりに押し込んだスプラインがグズグズになっちゃうしやはり良くはないすよね。
お答えありがとうございました やはり難しい話なんでしょうか？
https://sun-ele.co.jp/support/how/bs_channel.html
これを見るとある程度番組チャンネルとアンテナチャンネルの違いがわかりますし、衛星の周波数は分割して売っているとは聞いているので理解はしておりました。
でも、いざこの番組はどこのアンテナCHなんだ？と調べても出てきません。
これって凄く不思議な事ではないでしょうか？
ちなみに、BSアニメイトって所はアンテナCHでいうとどこに入っているのでしょうか？ よくBS1って名前を耳にしますよね
私はあればいったいなんの事か？未だに理解していません。
なにを以ってBS1なのでしょうか？番組表CH？アンテナCH？
皆さんはどう理解をされていままでの生活をしてきました？ バイクは素晴らしくて一番だよな？の略で
BS1だ
知らなかったのか？ ブリジストンがかつて作ってたバイクにそんなのなかったかと思ったけど…BS TA1が一番近いか 知ったか乙。
バイクはスズキがナンバー1
こう言う意味だよ 新車購入に合わせて盗難保険を掛けたいのですが
ズットライドクラブとみんなのバイク保険の2つ以外にもメーカーや購入店に限らない物ってあるでしょうか？
またお勧めなどあれば教えて頂きたいです
よろしくお願いします >>233
みんなのバイク保険安くて良さそうですね
盗難だけに限定してこれ掛けておこうかな
他にも何かあればお願いします 保険は複数社跨いで掛けることできないだろ
任意保険入ってるところで盗難保険セットにすれば 補償の重複？
対人対物賠償と、人身傷害を等級のある保険でかけて
盗難、車体損傷の保険を等級のない保険でかけても
マッッッタク問題ないですよ。
仮に等級のある保険で車両の補償をつけたとして、等級のない保険で同じ補償をつければ、保険金の支払額は実損額、つまり車両価値が限度で、倍額にはならないが、特にルール違反でもない
申し込みの際に告知は正しくすること なので、
対人対物賠償、自分の怪我の補償を等級のある保険でかける
車両の盗難だけ、等級のないSBI少短でかける
補償の重複もなく、マッッッタク問題ないですわ
>>237-239
プロかな？この機会に勉強してくださいね >ID:KoW8dGH50さん
全然知らないなら質問自体スルーしてくださいよ 聞いといてその言い草もどうかと思うがね
5chやからしゃーないか インジェクションのバイクからキャブ車に乗り換えたがコールドスタートから乗り始め1kmは回転数を上げると軽くボコついてまともに走らない。
しばらくしたら快調になるのだがこんなもんか？ >>245
まあそういった事が起きるので暖機運転しないといけないんだが、
キャブ車はそんなもんと思ってボコついても走り暖機をお勧めする >>248
もちろん暖機はしてるよ。だが、家の前がすぐ大きい幹線道路だから流れに乗るのがキツイ。つまり暖機走行ってのがやりにくいのよ。 だから、ガンガン回して走ってこいって
いつもトロトロ、ギアチェンジ早めで走ってるんだろ >>249
んじゃ今すぐキャブ車すててインジェクションかいなおしましょねー
としか メッシュジャケットが実に機能的で
真夏など半袖生肌よりメッシュ長袖の方が快適で愛用してる
だが、乾くとはいえ、汗をメッシュに吸わせてそのままなのが気になる
週一でも定期的に洗うしかないのかな
現状、生肌にメッシュだがロンTでも着込んだ方が良いのかな？ >>249
そういうものなので、暖まってから走り出すかギクシャクしながらいきなり走り出すかの二択 くさそう
こけた時痛そう(メッシュでこすりそう)
エアリズムかドライEXでも来た方がいい >>253
着た方が良いと思う
俺はストレッチ生地のインナー着てるけど、インナーも毎回洗ってても数年経つと洗ってもニオイ落ちなくなるから捨てちゃう >>249
脱着式の暖気用サイレンサーを自作する
500のビールの空き缶に金属タワシ入れてボロきれとガムテでマフラーの出口にピッタリ合うように加工 >>245
そんなもんだけど、ヘッドの暖気終わらないうちにぶん回すとピストンとかシリンダー傷めるぞ。 >>249
おじさんが言うヤカンのお湯ぶっかけろは結構マジだからなｗ アメリカ人は油圧が弱い低回転走行暖機がエンジンに悪いと始動即ガンガンブン回して走るそうだな？
それでもあいつら普通に何十万キロも乗るから一理有ると思うんだよ。
アイドリングさせるとカムかじる国産メーカー有ったしな。 アメリカの田舎の家を出たら目的地まで止まる事が無い極端な事を言うとブレーキ無くても乗れる環境は理想的だよな。
おかげで古いアメ車のブレーキの弱いこと。 荒野は砂塵で痛みそうな気がするけどな
道路も日本見たくきれいには整備されてなさそうだし 冷間の油温低い方が油圧は圧倒的に高くかかる
エンジン全体にオイルが回ったら(数秒)
エンジン負荷かけずに回転はさっさと普通に回して走り出すだけ
負荷かけずに回すのがポイント
そこからが第二暖気でピストンリング等のクリアランスを適切に持っていく
特別なことは必要ないってこと
いきなりブン回すなんてシチュエーションはサーキット以外あり得ない >>265
小排気量だと幹線道路に合流した時点で8000回転とか普通だよ >>268
3メートルで8千回転まで上げてるんか？
もっと落ち着けよ バイクショップのおじいちゃんも言ってたが調子悪いなら山でぶん回してこいってさ
大概はそれでいいってよ >>260
大昔の、ラジエターじゃなくてコンデンサついてた農機なんて
冬の朝始動するときは、冷却水にお湯入れろって書いてあるからな
(LLCという概念のない時代だった模様） >>266
小排気量などまさに各部にかかる圧力も小さいので
気にするのはシリンダー内の燃焼状態だけ
まさにさっさと回せ だ tw200でジムカーナ出来ますか？
短期等はムズいとか言われたんです 向き不向きはあるだろうけど、自分の乗っているバイクでやるべきだと思う
転けたり、低速ギアで高回転とかバイクは痛むと思うけどね >>261
それアメ車のクリアランスがガバガバだからとかありそうw アメリカは舗装がボロボロで劣悪だけど、ガソリンは鬼のように安いから
アメ車はタイヤやボディのサイズがデカくV8大排気量の特殊な車に進化したんじゃね
でも、今はV8のビッグサイズに乗っているのは少数派で、日本車や韓国車が多いけど 初心者なんですが、バイク何買おうか考え中です
キャンプ行きたいんですが、積載量ってどのモデルでも頑張ればなんとかなるって思ってるんですけど合ってます？
積載量重視のモノであまり魅力感じるものがないんで、他の見た目かっこいいやつ乗りたいと思ってます まずは荷台にSHIMANOの真空パネルクーラーを積めるバイクを聞かないとな 結局好みで選ぶんだから、気になるバイクの名前+積載 とかで検索して荷物積んだ姿探すしかなかろうよ >>284
"なんとかなる"の度合いによるんじゃね？
ワンオフでキャリア作れば大抵は何とかなるよ
かっこいいってのがどんなバイクかは知らないけど
他の人も言ってる通り、目当てのバイクでキャンツーしてる人のブログとか読めば？ アドバイス出来るとしたら頑張ればなんとかなるっていうのは、自分で金をかけて工夫して工夫してなんとかするって事というのと
防水と防盗を兼ねられる箱をどれだけ装備出来るかはそれなりに旅の快適性に影響する事 キャンプ行く移動距離と荷物量にもよるもんな、そもそも何ccなのよ。
その気になればスクーターでもキャンプはできるよ スクーターはメットイン、
キャリアに箱つけて、
後部座席にサイトバッグかけて
後部座席に物積んで
膝の間にも詰める >>284
ベスパとかでいいじゃん。前後キャリアに加えて床の上にも積載可能。
200ならモリモリ走るしそこそこの容量のグローブボックス有り。シート裏にも収納可能。
スペアタイヤまで付いてるで。スペアタイヤ外してツールボックス化するパーツもある。
コンビ二フック×3も地味に便利。
若い時はそれで3週間くらいキャンプ生活したよ。 一年前に封を開けたオイル缶が有ります。
物置においておいた物なんですが使用しないほうが良いでしょうか？ お店に置いてあるオイルだって売れ筋外れたら平気で数年置かれてるだろ >>292
全く問題なし
A747みたいな植物油じゃない限り 400ccの通勤ネイキッドバイクにリアボックス付けようかなって思うんですけどリアボックスって結構大きいですよね？ 小さすぎてもかっこ悪いよ
適度な大きさってある気がする バイクのシルエットに収まらないと極端にダサい
タンデムシートを潰してもシルエットに納めるべき >>303 出先でネギを折らずに持ち帰れるかが一つのラインな >>298
運用に関しては小さい方が有利だけど、収納だけなら大は小を兼ね、小は大を兼ねない。
何を収納したいかが明確ならギリギリのサイズを選べばいいが、そうでないならよく考えた方がいい。 GSX1400なら箱付けなくてもシート下にネギ折らずに入れられるんだよな >>309
（カモネギ的なボケと判断したが、違うか？） >>245
キャブの2st スクーターだとそんなもんだったな．
冬は始動直後は発進不可能なほどだったので，
始動直後に気が引けるぐらい回してカブりをとってから発進しててた．
そんな使い方でも10万キロ乗れたけど．
2st MTだと始動直後はスターター引っ張ったまま走ってなんとかしてた． ガソリン入れるタイミングなんだけど半分位で入れてるけど問題ないか？
理由は錆びさせたくないから。だが、極力ギリギリまで無くなってから入れる方が水が溜まらないて聞いた事あるがどうなんだろうか？ >>312
どうでもよくない？
心配なら一年に一度タンクを空にしろよ タンクなんてそうそう錆びないでしょ
インジェクションの場合ある程度ガソリン入れとかないとガス欠で壊すからちゃんと入れた方がいい >>312
溜まらないと言うより溜まりそうな水気を流す為にギリギリまで使ってからガソリン入れると言う理屈じゃ無いの？
個人的にはタンクに空間空く方が結露で水気出ると思うがね、それにやはり錆びるし。
ガソリンは出来るだけ減らさない様にして水抜き剤を定期的に使うのがベターだと思うよ。
錆びの方が厄介だから。 >>312
水はタンク内が結露して入るからなるべく満タンにしてた方が入らない。
入っても乗ってればガソリンと一緒に出て行くし、長期保管しなきゃ底にたまったりしないから気にしなくていいよ。 >>312
ロンツーで一気に使うなら空近くまで使って古いガソリン使い切っても良い（ガス欠注意
不定期に短距離走の繰り返しならこまめに入れといたほうがいい（満タン維持
こまめに乗ってるならどっちでも良い >316
>317
>318
解決した。ありがとう。極力空間開けないようにするわ。 多少は抜けるよ
そりゃ100ccも1リットルも溜まってたら無理だけど 水はガソリンより重いからタンク内で沈むのよ
水抜き剤を入れると水がガソリンに溶けるのよ
で、ガソリンと一緒に燃焼室で蒸発する IPA入れたところで水はガソリンと混ざりませんよｗ ちょっと前の放置オイルの件といい、水抜剤のネタといい
バイクスレってやはり二回りくらい幼いというか
懐かしい若者の夢と希望
って感じ 多少は抜けるよそもそも構造上そんな大量の水は入らないし100円のケミカルに過度の期待する方もおかしい 近所を走る一人（？）が毎日一秒周期で「ブオオ・・・ブオオ・・・」と意図的にアクセル開け閉めして走ってるんだけど何か意味あるんかな？
一秒開けて一秒閉めるではなくコンマ5秒だけ開けてコンマ5秒を閉めるを繰り返す走り方 単にそういうアイドリング音なんじゃね
気を使って住宅街は徐行してるとか 俺もあまり開けないようにして徐行してるな
近隣住民に音で不要な迷惑かけたくない 水抜き剤（IPA）はなぜ有用か？みたいな検証動画があったはず
水とガソリンを混ぜるんじゃなく水とIPAが結びついて一緒に萌えるんじゃなかったかな 試しもせずに理屈で否定する連中は宗一郎さんにスパナで殴られるタイプだな？ >>332
あのリズミカルなアクセルワークはイラッとしてむしろ開けっ放しより迷惑してるw
>>331
チラッと通り過ぎるのを見る機会があったけど 明らかに意図してアクセル開け閉めしてた 水がタンクの底に沈むのに、なんでガソリンより先に排出(エンジンに供給)されないんだろ？
そもそもなんで水がたまるの？結露？てことは温度差？たまるほど結露させる頻繁な温度差？ほんとに水なんてたまるのか？ ？
真夏にさ、空気だけ入れた瓶を置いといて結露するか？って話なんだが。 >>336
キャップのシールも劣化するからね。そこから入るパターンもあるよ。
底から燃料吸わない設計。底から吸うとゴミと水吸うから。
トラップ構造。SRXなんて1L以上残った気がする
キャブだとキャブに溜まって真鍮腐らせる。 2,000～3,000円で買えるバイクカバーのオススメ教えて さすがにその金額ではまともなの買えないでしょ
ワイズギヤの中古の掘り出し物でも探せば >>336
タンクの最底辺に穴があってそこからガソリンを吸い出すのではなくて
ストロー状の口があってそこから吸い出すから
理由は一番底に砂とか混入しないようにするため ステップの可動部分に砂やら泥が噛んでるんだけど、何したら取れるのこれ
水で流れるかなと思って強めの水流当ててみたがダメだった
グリスと混ざっちゃってそうだしパーツクリーナーとか？ >>343
まあパークリで落ちるだろうね
そこは多分グリスは無いと思うけど
一番いいのはサークリッププライヤー買ってきてバラして清掃
千円もありゃ買えるので一つ持っておいたら便利 >>344
ホンダのちょっと前の車種はタンデムステップ含めて可動ピンはグリース漬けだで
分解清掃のが良いのは同意
パークリによってはステップのラバー痛める >>330
私がよくやるのが
幹線道路である程度速度が出て巡航から前方赤信号まで結構な距離を
アクセル切って空走で転がしたいとき
エンブレの抵抗はイヤ
だけど
機関保護のためオイルや水を突然切らしたくなく回しておきたい
そんな時
ちょうどダイナ計測の全開直後の感じ パーツクリーナーとブレーキクリーナーの成分とか用途の違いってどう違うんですか？
オイル汚れを落としたい時はどちらが効果的でしょうか？ >>341
えっ、新品の安いのより、中古の高いやつのほうがいいもんなんですか？
ヤフオクかメルカリでも漁ろうかな、ありがとう！ >>347
ブレーキクリーナーはシールみたいなゴムとか樹脂を傷めないように出来てる。
樹脂とか塗装とかはパークリでも大丈夫っちゃ大丈夫だけど洗浄力は大差ないから気にするならブレーキクリーナー使った方がいいよ。
固着しちゃってる油汚れは揮発が早いパークリやブレーキクリーナーじゃなかなか落ちないから、556とかで溶かしてからの方が落としやすい。
556も無効性の方は樹脂OKってなってるよ。
っても長時間つけっぱなしはよくないと思うけどね。 >>336 燃料タンクの一番底から吸ってる訳じゃないから下に貯まったら抜けない
時々空っぽまで使った方がいいと言う人もいるけど、これは半分正解で半分間違い
ごみが貯まらない様にするのは正解だけど、沈澱したごみが貯まったバイクでやるとキャブが詰まるから緊急時以外はリザーブにしない方がいい 普通に乗ってれば攪拌されて下になんかたまらないよ。
放置期間が長くて水やなんかがいっぱい溜まってたらリザーブどうこうじゃなく一旦抜いてろ過した方がいいよ。 >>339
>>342
>>350
皆さんど素人の疑問に丁寧にありがとう、タンクの構造、水の入る可能性理解しました。
結露で水なんてそうそうたまらんでしょ、水抜きって怪しいよなーと思ってたけど、339さんのいう可能性考えれば、スチール製のタンクであればやはり水抜きは必要ということかな？
バイクって4輪ほど安定してないので、底の水も攪拌されて出て行きそうだけど。 >>352 実際には殆どのバイクは撹拌が起きるほどハードには乗ってません >>352
おっしゃる通りで
貯まらないのでまったく気にする必要はない
このスレに上がる懸案は全て
「まったく問題なし」
で片付く 普通に乗ってれば水程度なら抜ける程度に攪拌されるよw
じゃなきゃ殆どのバイクが水がどんどん溜まっていく筈なのにそうじゃないやろ？ ブレンボなどキャリパー交換する際に適合表などから探すのでしょうか？車種設計のサポート噛ませればどれでもつくものなのでしょうか？ >>357 機械なんてもんは金口さえ合えば大体なんとかなる >>357
ブレンボの公式では車種専用品を作っているので、
それを使え、それ以外は何があっても知らないよってスタンス（そりゃそうだ）
だがしかし車種別のサポートを作って売っているし、
もし自分の車種が無ければワンオフで作る事も出来るだろう >>357
レーシングキャリパーなんだから汎用に決まってる
そのくらい自分で出来なきゃ使うなって事 一般的に整備でエンジン開けてない状態でのオイルシールってどこのこと指します？ドレンワッシャー？ チェンジペダルの根本、ドライブシャフトの根本、バランサーの根本
プラグホールの根本、ヘッドカバーガスケット
ぱっと思いつく、エンジンでオイルが漏れてきそうなところはこれくらいか？ >>330
ア・イ・シ・テ・ルのサインだぞ。
>>339
丁度ＳＲＸ６００をレストア中だが１、２Ｌ入れると何とかガソリンが落ちる。
>>362
タコメーターケーブル取り出し口、デコンプレバー根元 >>362
一般的に受験でまだ合格してない状態での筆記用具ってどのこと指します？油性ペン？
って聞かれたのと同じ。
一般的にはゴムシール（鉛筆）。
金属でやり直しのきかないドレンボルトワッシャー（ボールペン）は、筆記用具（オイルシール）に含まない。 最近のバイクは燃料コック切替じゃなく警告灯なんだが…
これはゴミ錆問題が解決したからと解釈していいのか? FIだからコックで予備タンクに切り替えとかの構造にすると大幅コスト増加になるからね。
警告灯だけ付けて終わりの方が安いだろう？ 燃ポンは燃料切れさせると破損するリスクが高いので、一時的にガス欠させる事により燃油残量警告するリザーブコック方式を採用しないんだよ 好きにしろと思うかもしれんが、ジョルノとスーパーカブとダンクならどれがおすすめ？原付素人なり カブ125かカブ110
あ？50？
そんなストレス製造機、買っちゃだめよ >>371
ジョルノとダンクは見た目で選んでいいと思う
カブは明確な目的がないなら苦痛なだけかも カブは他の諸々を潰して
耐久性に全ふりしてる乗り物だから カブって10万キロ以上は余裕なの？
買えば一生モノ？ 今買うならちょっと無理してモンキー125じゃね
40万は高いな。 壊そうとしても壊れないカブ神話も今となってはもう昔の話 何度も言われるが低コストが要求される原付で厳しい排ガス規制を通そうとすると中々無理があってね
新しいものほど耐久性が落ちてる傾向にある >>376
郵便配達やってた頃カブ、メイト、バーディーがあったけどどれも10万近く走ってるやつはガタがきてたな。中でもカブに当たった時はハズレ引いた気持ち。メイトが1番よかった。 >>352
水はガソリンより重くて下に溜まるやろ
そしてタンクのコックは底に付いてる訳じゃ無いから
底に溜まった水は吸わずにガソリンだけをキャブに送る
コックの位置以上に水が溜まったらキャブに送られるがキャブも底から吸い上げる訳じゃ無いからガソリンだけを吸う
キャブの吸い上げる位置まで水が来たらエンジンが止まるって原理だ
が、走ってる振動で攪拌されて多少の水ならガソリンと一緒に燃やされてるだろうな 今でも2ストメイト使ってるとこあるね
トルクがあって使いやすいんだろうか、逆に業務用とは言えスクーターは駄目だね大体へんな音出てる >>381
まあ色々考えたけど、
結露はないな
スキマからの水浸入もないね、考えたらそんなスキマあったらガソリンが先に気化してガンガン減ってるわ
なので、結論はそもそも水はたまらない
そして、何かのアクシデントで水分が沈殿しても、バイクならガソリン消費と共にソコソコ抜けていくだろう >>383
ガンガン減るよ。
夏場に日当たりの良い所に黒いタンクのバイク置いとくと「ビュー」って音する。
その気化ガスも馬鹿にならない量なので環境問題になって回収しようって事で蒸発ガス回収装置の装着が義務付けられた、チャコールキャニスターってやつね。車にはかなり昔からついてる
まぁそもそも隙間なければガソリン落ちないわな キャニスター的なやつってバイクでも結構前からCB400SFとかについてなかったっけ
義務化されたのは最近だけど >>385
そうか？
そもそもの趣旨として、水が「たまる」ほどの勢いで浸入するなら、ガソリンが「ガンガン」減る、って言ってんだが…
んなことあるか？(あるわけない)
煽るだけなら馬鹿でもできるわな(馬鹿だからそれしか言えないんだよな…) コップ一杯貯まっているイメージならそれは間違いだろうな(ごく稀に貯まっている長期屋外放置車両もあるだろうが…)
錆びさせるならごく微量の沈殿で十分、ごく微量なら水抜材も効くし、もし水の量が多ければ1～2本投入したところで混ざるような規模じゃない ZZR1100で何らかの理由で水が入って
エンジン3000回転かつアクセル2/5～半開くらいでうんうんうなるだけになったので
タンク外して水抜こうとしたが、おちょこ一杯分くらいしか抜けなかったな
（キャブに送り込まれてた分はしらん） >>387
気化して抜けたガソリンも回収して液体を戻せば溜まるだろ
ちょっと頭悪すぎ >>390
？？？液体？なんの？
今の話題ってH2Oじゃないの？
ホント頭悪くてごめん、詳しく教えてくれる？
チャコールキャニスターってタンクに戻すの？
もれた気化燃料を回収する機械なの？ チャコールってくらいで活性炭に気化したガスを一時吸着させて吸気時に外圧使ってエンジンに入れる仕組みだろ。液体に戻すわけじゃないし水抜きとは関係ないと思うが。 重力落下にしろポンプ排出にしろ燃料タンクからスムーズに燃料を送るには燃料と同じ体積の空気をタンク内に導入する必要がある。
キャップにはそのための穴が開いているが、この穴はタンク内の燃料が流出しないように工夫がある。 雨天の高速走行でヘルメットとカッパ上着の間の首についた雨がカッパの中に浸みます。
何か防ぐいい方法はないでしょうか？ フルフェであることを前提として
・襟の高い合羽にする
・首にタオルを巻いておく
もし半キャップでしたら一昨日おいでになられると幸いに存じます >>395
フードかぶった上にヘルメット。
多少蒸れやすいが常識かと思ってた >>395
ネックウォーマーしたら全然入らんよ
夏用のが有るかは知らんけど まずフードを頭にかぶり
そのままメットを被る
雨の日のカッパはもちろんだが、冬の防寒も効果絶大
ばたつきでの首閉めもなく
これマジな
俺が長年やってる技 >>395
一番は荒天ならバイクに乗らないことです！ タオルは外れて飛んでくから危ないよ
そりゃまあネックウォーマーが雨で塗れるけど
走る事で同時に乾かしてもいるから結構な雨でもビッチョビチョにはならんよ ところで
格安バイクカバーで使えるものある？
アマゾンにある定番安物は一年越えると崩壊始まる仕様だろ？
メーカー純正OP品は何年でも持つが
格安品でちゃんとしたモノはないのだろうか
お勧めあったらおしえて、！ 格安ってもいくらまでとかサイズは？
250クラス用にヤマハの真ん中青いやつを20年くらい使ってるけど全然まだまだ使えるな。3000円くらいだったと思う。
大型車用にハーレーの真ん中が分厚くなった1万くらいのやつは5年くらいで穴が開いた。
ホムセンで1000円とかのは1～2年くらいでみんな破れたな。
結果ヤマハ最強と言っておく。 >>402
デイトナの6千円で買ったカバー5年使ってるけどまだ破れたりしてないな 屋根あり駐輪場なのか、どれぐらいの頻度でカバー着脱するのかでも寿命は変わってくるし シリンダーヘッドとはこの画像の１と２どちらの事なんでしょうか？
また、ガスケット交換する場合上と下の縁切る時に特別気を付けることはありますか？ 原付なんですが、今度オイル交換を自分でやってみようと思います。
その際の廃油はどのような処理がいいでしょうか？
自分の考えとしては、ペットボトルに廃油を入れてガソリンスタンドに持って行こうと思っていますが、
無料で引き取ってもらえるでしょうか？ おれはぼろ布などに吸わせて燃えるゴミで出してる
自治体によってはだめなところもあるだろうから、聞いてみれば ペットボトルには入れないほうがいいと思うし場所によって違うので問い合わせてください >>413
お住まいの自治体のサイトに行って「ゴミ分別」とかそういうとこで調べてくだちい
SSで引き取ってくれるとこもあれば、ダメなところもあるので
直接なり電話なりで聞かないとだめっすね
電話で聞いても、担当者が変わると答えが変わる可能性あり ペットボルトってオイルパンで受け取って
じょうご使って移し変えるって事だよな
毎日やるものでも無いしそんな物買うより普通にオイル処理ボックス買って燃えるゴミに出した方がいいよ
デカいの買えば2~3回分入るしな ドラム管レベルで貯めれば買い取ってくれる業者も有るし
オイルを燃料に使えるストーブも有るから頑張って貯めてみよう
>>412
1だな 矢印が変な所にあってどっち指してるかいまいち分からんが、1がシリンダーブロックでその上がヘッドじゃねえの？ >>412
上から順に
シリンダーヘッドカバー（ただのカバーでカムなどは基本的についてこない）
シリンダーヘッド（カムやバルブがセットされている）
シリンダー（ピストンが上下する所） 電圧計が付いてるUSBを取り付けようと思ってます
Amazonを見たら2,000円しないぐらいでいろいろと選べるみたいですが、
一年以上問題なく使えてるなどの情報ほしいです >>421
電圧計は要らない
用途は？付けた感想は常用するものがなけりゃ要らない
ナビも充電しながらだと充電しなくなったり熱くて落ちたりスマホ寿命が縮む
乗ってる時にしか使えないからね(当たり前だが重要)
予備バッテリーの方が活躍するよ
ちなみにデイトナ一口USB2万キロ使えている 1年位は使えたよ。
usb端子は防水カバー意味無くて雨の後は水が出てくる。すげー端子錆びる。接触不良起こすけど、抜き差ししてるとどうにか。青空保管ならちゃんとしてそうなのを勧める 10年以上経った古いバイクには電圧計は必須
でもバッ直にしないと正確な電圧わからんから、へんなとこから電気とるならいらん >>421
電圧計の安いのってあんま正確じゃ無いが安心の為に欲しいってなら
それはUSBとは別にするべきだな
理由はスマフォ充電用のUSBって安い中国製はもちもんだが
そこそこ高いのでも数日で壊れたりする
充電用USBは
車用のシガーソケット付けてそれにシガーソケット用のUSB付けるのが1番だよ
旅先やらで壊れてもダイソー行くだけで済む
ぶっちゃけ下向けときゃ雨降ってても全然へーきだけど
一応雨対策はしといた方が良いかな 一応言っとくけどシガーソケット付けてもシガーライターは付けちゃダメだそ
シガーライター付けたままキーオンするとヒューズ飛ぶ
エンジンかかった後ならシガーライターも使えるけど
外すの忘れて朝一でヒューズ飛ばすと凄く面倒くさい 新車の慣らし運転でエンジンを育てるって聞いたことあるけど具体的にどういうこと？ >>427
新車のエンジンはあたりがついてないから、大きな負荷をかけないように低回転から徐々に慣らしていって高回転まで綺麗に回るエンジンにしてやる事。 >>418>>420
レスありがとうございます
ハンドル、ワイヤー類一式交換、タンク着脱、ブレーキパッド交換レベルは自分でやれるけど出来るか不安です
シリンダーヘッドはタンクおろして、エアクリボックス外せば上から覗けると思うけど後はボルト外してヘッドはかんたんに取れるもんでしょうか？ ヘッドカバーならともかく
ハンドル外せないとか言ってる人じゃヘッド脱着なんか絶対無理
いや、工具さえあったら、外すだけならだれにでもできるわ… >>407
滑りやすくなる．
晴れたアスファルト路面の摩擦係数は0.8あるのが普通．
濡れたアスファルト路面の摩擦係数は0.6～0.4ぐらい． オイル交換の廃油相談の人、俺ら素人がやるオイル交換時の廃油はホムセンで廃油用処理箱（使い捨てのボロ布が入ったダンボール）が主流だよ
ダンボールにボロ布が入ったビニル袋が入ってて、燃えるゴミの日に捨てられる。
一箱300円くらいでオイル売り場に置いてあるから面倒考えないならこれが一番だよ >>433
それを捨てられるかどうかは自治体次第なんよ
くっそ古いボロい焼却炉使ってるところは、捨てられないんよおいるぱっくん だから自治体によってはオイルはゴミで出せないと何度も 4リッターのバックりに6リッターは貯めるからタプンタプンで出してるよ ヤフオクなんて全部博打
バイク屋で保証つけて売れないものが並んでるだけ 原チャ免許しかなくてこういうのが好きならいいけど小さすぎて滑稽だよ。アメリカンてデカさが正義みたいなところがあるのにマグナ50は小さすぎる >>438
やめとけ
メンテできない人は入札すんなって書いてある そーなんか
自分で知識なかったら買わん方がいい？
普通にバイク屋さん持ってって整備してくれるなら買おうと思うけど >>440
普通免許しかないし、こういうのカッコよくていいと思う >>441
なんか見た感じ状態いいから保険で書いてるんかなーと思って 原付欲しくて、なるべくカッコいいのを15万くらいで買いたいんだよね >>444
見た目なんて556塗って拭き上げたらきれいになるぞｗ
原付なんてベースが安いから修理代のウエイトが大きくなる、本格的な修理で5万10万ってなった時に払う覚悟はあるのか？ ﾔﾌｵｸ+整備費<<バイク屋の中古車価格
ならラッキー
下手すりゃ修理不能 >>442
修理そてくれるかどうかは持ってく予定のバイク屋に聞いてみ。
うるさいマフラーとか違法な改造してたら断られるし、他店購入バイクの面倒見てくれるかどうかは店による。
ちな昔ジャズ乗ってたけど、この手のバイクは急ブレーキかけてもなかなか止まらないから気をつけれ。 >>446
仮に5万とか整備でかかるならそれは払う覚悟ある
>>447
流石に走ってるって買いてるから修理不能レベルではないと思うけど、こんだけ色々買いてるなら買うべきではないかもな
>>448
とりあえずバイク屋行ったことないから行ってみるわ
2りんかんでいい？ 2りんかんはバイク屋じゃなくて用品店
パーツ取付/交換がせいぜい
修理は無理 わざわざ全国チェーン指定するのは何故
まず近場でバイク探せよ >>452
全国にチェーン展開できるって事はメカニックは皆しがない固定給サラリーマン。
マクドナルドの店員だと思っとけばいい。
同じ金払うならレースなんかで結果出してる個人店の方が良いと思わね？ そーやね
とりあえずじゃあ近場のバイクショップ当たってみる メーカーの正規ディーラーという当たり前の答えが出て来ないオマエらはなんなの？ キャブやらフロントフォークやら各種ワイヤー類やら、部品代に全て整備代も乗ってくるんだから簡単に5万超えるよねぇ？タイヤに問題有ればそれだけで3万超えるし 彼の知識といい態度といいマグナフィフティめっちゃ似合いそうだと思うけど 長く乗るつもりならあれだけど、少しの間乗れたらいいから整備代は一旦無視しようかなと >>452
ホンダならドリーム店やけど、動かないバイクを押して行ける店探した方がいいぞ。
ホンダならウィング店やけど、どこのメーカーの看板も出して無いとこはだいたいどこのでも扱ってるよ。 タイヤが2～3分山ってあるから硬化とかしてるだろし替えたほうがいいだろね。
ブレーキメンテとフォークのシール、スプロケとチェーン交換位は最低限覚悟しといた方がいい。 いやー神話の通り是非とも高速乗って欲しいな
みんな喜んでレスしちゃってマグナフィフティの人気に嫉妬だわ フロントフォーク死んでても気づかんて、チェーンも切れるまで走る。スプロケは手裏剣の様に鋭い。素晴らしい レイングローブ いいのあったら教えてください。 高速で1日乗っても浸みてこない実績のあるもの 現車確認してくればいいじゃん
見て分かるから知らんが なかなか出て来ないがハブダン死亡でカクカクも追加で（流石にハブダンついてるよな？） ちょうど今、ヤフオクで買ったのを自分でメンテしてるところだけど（250の単）
自分の場合は程度がいいの落札出来たから勉強のため開いて閉じてってしてるだけだけど、それでも道具とかケミカルとか結構かかるね。
それがやりたくて250単買ったんだから苦労ではないけど。
キャブ清掃、スプロケ交換、フィルター交換、フロントブレーキOH、リアドラム清掃、ハブダンパー交換。各箇所錆落とし。
自分がやった事全部丸投げすると思うと金どんだけかかるんだろう？ >>472
タイムイズマネーって意味では自分でやった時間働いてたらいくら稼げたんだろうかって考えもできるね
案外全部見せになる投げでもプラマイゼロだったり
趣味に損得論はナンセンスだけどｗ 原付DIOのAF62に乗っています。
年に数回、エンジンはかかるけどアクセルを回すとエンスト？のような症状になります。
その都度バイク屋に回収してもらい見てもらうと、毎度キャブ内に水が入っており、分解洗浄すると直ります。
原因は分からないとのことでもう数年そんな症状と付き合っています。
直るからまあいいやと思っていたのですが、通勤中に止まり、かなり大変な目にあったので何とか対処したいと思っています。
そこで、定期的にキャブ内のガソリンを抜けば水も抜けるのでは？と思い調べたら抜き方は分かりました。
そこで2つ教えて頂きたいです。
一つ目は、そもそも意味があるか。
もう一つは、仮に意味があるとして、キャブ内のガソリンを抜いたとして、その後のエンジンのかけ方です。
普段通りにかければかかるのでしょうか？
キャブ内にガソリンを満たす作業はいらないでしょうか？
よろしくお願い致します。 >>473
今メンテするのが楽しくてしょうがないからね。出来ることが増えていってある意味得してるくらいの感覚だよ Dioがドレインボルトをカウル外さずに回せるのかは知らんが
出来るとして
上でも話になってたけど水はガソリンより重くて下に沈ん出てるからドレインボルトを回せば水は抜ける
負圧式だったはずだから勝手にはキャブにガソリン行かないけど
キックひたすら蹴ってればその内キャブまでガソリン行くよ >>475
給油口がシート下ならそこから水が入るのはあまり考えられんし、どっかから水が入ってるんじゃなく、結露で水がたまってってんならタンクはなるべく満タンにしておく方がいいよ。
バイクカバーかけてても水溜まるなら結露だろね。
フロートのガス抜いた後はほっとけばまた溜まるよ。
すぐかけたいなら何度かキックしてやればすぐかかるようになるはず。 キャブに水が貯まるってタンクに水がいるんちゃうか
とりあえず水抜き剤ぶち込んだ方がいいやろな
あの主成分のイソプロピルアルコールは水とも油とも分離しないから水をガソリンを混ぜ合わせて燃料にしちゃう凄い子や >>477-479
回答＆アドバイスありがとうございます。
出来るかどうかは分かりませんが明日チャレンジしてみます。
ちなみに、給油口はシート下です。
いつもギリギリのギリギリまで給油しないので、なるべく頻繁に給油するようにしてみます。 >>468
テムレス一択
冬のスノーパトや雪山登山やレンジャーやってるが
現場ではテムレスが常識
いまだかつてこれほどまでに伝説の製品があっただろうか
という逸品
なのでバイクでも使ってる 2017年式アドレスV50、12000km走行でエンジンかからなくなった。セルが弱々しいからバッテリーかな？
しかし、キックでも全くかからないというのが予想外だった。これでは、何のためのキックか分からない。
2006年式アドレスV50の時は、セルが回らなくなってから何年もキックだけで乗れてた。
最近の原付はキックでもかからないの？ 電圧測ればいいと思います
テスターくらい持ってんべ？ バッテリーが弱いがどの程度か次第だか
インジェクションはバッテリー完全に死ぬとキックでも無駄だからな
感覚的にはバッテリーだけの問題じゃ無い気がするな
レギュレータとジェネレータの交換になるんだろなと思う ホンダのPGM-FIはキックの発電量で賄えるぐらい省電力だからね >>484
持ってないよ
>>485
えー、マジ？それだと困る。とりあえずバッテリー買うのがいいかな？
2006年式の場合、バッテリー上がりの時はFIランプが点滅して、バッテリー上がりが原因と分かったんだけど
2017のは点滅しないんだよね。
同じアドレスV50でもいろいろ違ってる。エンジンも新しくなってるし。 >>488
何も出来ないなら何のための質問だよ
オカマみてぇ野郎だな しょっちゅうバッテリー上がるような短距離移動しかしないなら、セル使わないで毎回キックでかけた方が良いと思うよ。 バッテリーが完全に死んでるかヒューズ切れとかで回路が断線状態だとキャブでも何やったってかからない
ヒューズは確認するとして、バッテリーは充電器あるならまず充電だし充電器なきゃ交換 >>488
キックしたときプラグに火花が出てるか見ろ >>448
スパトラついてるとナップスとか整備してくれないかな？ 梅雨で乗れない時期にこそできるスキルアップ方法ないかね バッテリーは結果として弱っただけで、とりあえずプラグ被っでじゃないの？
キックでもダメなんでしょ？ >>497
皿の枚数によるんじゃ？
旧型がどうかは分からんけど。 >>502
認可整備工場みたいな看板掲げてるところは
JMCAマフラー以外だと断られるよ >>475です
結局ドレンスクリューが見える位置になかったのでキャブ自体を外してガソリンを抜きました。
見た感じでは水はないように見えました。
これ抜いた後のガソリンってみなさんどうしてるんですか？ キャブの分だから数十mlと仮定
ウェスに染み込ませ、火の気/静電気のない風通しの良い場所で乾燥させる
焚き火が出来る環境なら燃やす ドラムブレーキ面取りしたのにまだブレーキ鳴きするけどどうすればいいの？ >>507
シューの軸部分にグリス塗ったか？
余分なグリスは拭き取るようにね。 488だけどスズキに電話して聞いたら、2006は点滅で電気系かどうか知らせる機能あったけど2017のはないって。
キックで全くかからないっておかしいよね。ただ、キックした感じが、2006とは全然違う。
堅い感じでうまく回ってない感じ。中古で買ったんだけど最初から。
もしかしてキックが壊れてるのかも。
バイク屋電話しても持ってこなきゃ駄目っていうし、遠いし。出張する店は22000円っていうし
バッテリー充電しても駄目だったからプラグかな？ 12000kmでいきなり駄目になる？
プラグレンチとプラグを通販で買うのが一番？ グリスぬったよカムとあと丸いやつに
それとシューにヤスリかけるところって
シューのはしっこの４すみだけでいいんだよね？ プラグダメになるってか、燃調狂ってプラグ真っ黒に濡れ濡れ被ってたら火花飛ばないからエンジンかからない。
そのスクーターは持ったことないけどググったらプラグ見るの簡単っぽいからのまず見るのがおすすめ。
被ってないならまた違う事考えていくことになるから >>511
ヤスリは全面にかける。ハブ側も段差があったら当てる(あんま手作業でしない方がいいけど気にしない)
面取りは丸くなるように結構削らないとダメ。面取りが甘いんじゃない？ ４すみじゃだめなんだ
動画で４すみでやってたからいいと思ったわ >>510
どちらかと言えば原付でプラグが1万2千km使えてる方がビックリ。
プラグレンチ買う前に自分で外せそうか見てみ。
汎用のプラグレンチって車種によって周りに当たっちゃったりで使えない場合多いから注意。 以前はバイクといえばアクティブ度高い人の乗り物だったのに
いまや真逆で極端に内向的な人間の乗り物となった
よたよたと小走りもままならないような人ばかりで知見も狭く
ある意味、車イスと化している アドレスくらいならどのバイク屋でもやるだろ
近場のバイク屋持って行け
電装系が逝ってる可能性有るんだからきっちり見なきゃダメ
素人がここだけ変えて直ったら良いなぁやった所で無駄に金を消費してるだけ >>501.512
セルは一応回るって事は、バッテリー上がりではないのかな？ ライトもつくし。
2006年式がバッテリー上がったときは全くセル動かなかったし。
>>515
12000km使えないんだね。メーカーに聞いたらプラグの交換推奨時期は明らかにしないって言われたから分からなかった。
バイク屋は3000kmとか言うけど、オーバーに言うしね。
動画見たら、簡単にできそうなので明日プラグレンチ買ってくる。 プラグで治るとか奇跡のレベルだよ
バッテリーの電圧はいくつなのか
闇電流はいくつなのか
レギュレータからの電圧はいくつなのか
ジェネレータからの電圧はいくつなのか
無駄に電力食ってる奴がいないか
配線の劣化は大丈夫か
などなど全部見なきゃダメ
バッテリー変えて直ったと思ってたら1週間やそこいらでまた同じ症状出たらバッテリー代をドブに捨てただけだからな
昔の俺がそんなんよくやってたよ >>503
逆に認証がないとこは整備資格もった人が居ない可能性9割ｗ 物が壊れてるとかなら素人でも
あ、ここだって分かるけど電気は目では見えんからな
テスターで測って大丈夫となっても
それは2~3分の話で1時間以上走ったら症状出るとか普通に有る
ぶっちゃけバイク屋でも長時間走らせて見ない事には完全には分からんから電装系や発電が怪しい時は全とっかえするんやわ
それをネットのここだけ変えたら直りましたを見て
バイク屋をボッタクリ扱いするのはどうなのかねって思う
出来る奴は電圧計と電流計を各所に取り付けて自分で走らせながらピンポイント診断すれば良いよ >>519
たった3年、12000kmでそんなところが壊れるもの？ >>522
10年走っても壊れん物も有るし
新品でも壊れてる物は有るし
そこはまあ運よね 第6の味覚の脂の味が分からない人がけっこう多いというのは聞くけど電気を目視できない人もわりといるんだな たぶんバイク屋も気付いてるけど指摘出来ない闇の部分がジェネレータコイルに付けられてるケーブルよ
ジェネレータコイルに繋がってる配線って基本クランクケースの中で高熱のエンジンオイルに耐えなきゃいけないから耐熱耐油皮膜でそこだけ他より3~4倍の値段するんだわ
だからどのジェネレータもあそこだけ耐久性がギリギリの物使われてる
経年劣化でそこが逝くとメインハーネストが逝ってレギュレータも逝く事になる
バイク屋が純正新品だけどここのケーブル貧弱だから取り替えましょうなんて言えんよねw オートバイ初心者です
週1でバイク乗れるかどうかなのでバッテリーが心配なんですが、家庭用のコンセントなんかからバッテリーを充電できるようなキットみたいなものってあったりするんでしょうか 週イチなら上がらないよ大丈夫
不安なら予備バッテリー買っとけばいい ありがとうございます
バッテリードクってヤツ定番みたいですね詳しく調べてみます
非常時に備えて予備バッテリーも余裕があったら用意しとこうと思います 月イチで充電するのが確実とは聞くけどあんまり気にしなくていい >>511
513が云っているがハブ側も綺麗にしなきゃダメ。
キーという音がなぜ発生するか考えれば自然に答えは出る。
金属同士がぶつかって音が出ているのでシューとハブ以外の
金属がこすれるような所は全部掃除してグリスや極圧スプレーする。
しばらく走行するとなじんで音が出なくなるよ。 ブレーキ鳴きなんて大なり小なりなるもんだろ
気にし過ぎなのでは？ >>533
原因も対処方法も間違ってる。
>>511
>>536の言う通り、ブレーキは摩擦で必ず振動しているので、
その振動が可聴域にどれだけ入っているかという、加減の問題。
ブレーキのパッド面積を少なくして、押し付ける圧力を増やして振動をも抑え込もうとするのが、パッドの面取り。
グリスの粘性と重量で、可聴域から離脱を試みるのがグリスアップ。
そういう工夫で一時的に振動を減らしておいて、使っていくうちに減ったパッドが隙間なくプレートに当たるようになると、
振動しづらくなるので音聞こえにくくなるのが一般的だが、ダメなパッドは何やってもダメ。
消しゴムがスーッと使えるか、ダダダッと跳ねるかの違いと言えば分かるかな。 >>537
なるのが普通で神経質な人のために以下に性能低下を抑えつつ音も抑えるかってのをメーカーは頑張ってる てかハブとかエアでとばしてきれいにしたよもちろん
後はシューかえるくらいかｗ
ただめんどくさいんだよなリアだからマフラー脱着がｗ 圧力が変わるほど面取りしちゃったら、接触面積が減って効かなくなるブレーキパッド/シューの出来上がり >>540
ハブ側をエアーで掃除するんじゃなくてペーパーを当てる。大体ハブ側はシューで擦れてシューの面積分金属摩耗で広がって段差ができてくる。そこの段差とシューの角が擦れることが大体鳴きの原因だったりするから段差を擦って均してやる。
本来ならハブの加工は真円になるように専門家に研磨を依頼するのがいいんだけどよっぽどじゃなければ手でやってもまあ問題はない。
摩耗が広がりすぎると新品シューの厚みでも足らなくなるからハブ交換になる。
車種分からんかどマフラー外さないとダメなのはだるいな。 むしろ鳴かせてレーシーな気分になろう
車は鳴きが治らなくて諦めたわキーじゃなくてギャーーーーって鳴いてた 483なんだけど、プラグを交換しても駄目だった。チャージャーに接続してセルは勢いよく回ってるから
あとは、カーボン噛みの可能性が高いのかな？
バイク屋遠いから自分でできることはコンディショナー使うことくらい？ >>545
コンディショナーはエンジンかからんとダメじゃね？
そもそも予防用だし。
つーか、プラグの火花確認したんか？ 12000キロでカーボン噛みはイマイチ考えにくい
まずはプラグの火花見なよ
飛んでても弱いとかからない
カーボン噛みと思うなら圧縮測ればいい ロードサービスとか軽トラレンタルでバイク屋に持ち込んだ方が安くついた典型例
どうせサービスマニュアルも持たずに弄くってるだろうから、整備もつもりでトドメをさす未来 コンディショナーはエンジンかからなくても使える。
火花出てるかとか圧縮とかは原付スクーターでどうやって調べるの？
カーボン噛みは、1万km以下でも発生するってバイク屋に言われた。 圧縮圧力測るのも経験値が有って判断出来る人で無いと判らないよ。
と言うのも良く行くバイク屋にビーノ入ってて圧縮圧力10キロ有るからだいたい正常な筈なのに始動しないと悩んでて、吸気ポートにコンディショナー吹いて一晩放置後にキックしたらとアドバイスしたらビンゴだったからね。
そのバイク屋は技術力無いので定評有る所。 >>545
最初から火が飛んでるか見ろって言っただろ
プラグの先を車体の金属部分につけてセムかキックしてみろ プラグを変えろ！ではなくプラグを見ろ！だったんだがアドバイスは・・・
プラグの焼け具合、被り具合で進み方が変わるって話なんだ。 いや、もう黙ってバイク屋呼んでよというレベルでしょ
コンディショナーも数千円するんだし、その金バイク屋に払う足しにした方がいいよ > 圧縮圧力測るのも経験値が有って判断出来る人で無いと判らないよ
シリンダー圧縮圧力をカンや経験で測ると思ってるの？ >>554
ゲージで測るけど測定結果からの原因の推測に経験値が必要なんだよね。
つまりマニュアルの数値以外での経験値。
件のバイク屋はそれか無いから技術力は低いと定評有る。 ちなみにカーボン噛みは吸気側ではほぼ起こらない
上のビーノだかの件は別の原因だろ 「ぼくにはわかりません」と伝えるのに、山ほど能書き付け足さなきゃ気が済まない人なんだ >>46ドリームにヤフオクで買ったバイク持ってったら塩対応だぞ・・・
最寄りのドリームは自店購入ですら代車ありませーん整備は先着順で予約不可いつできるかわかりませーんってレベルだ
CB1300乗ってたけど対応がクソすぎて違う店に変えた セムうまいよな
オレはタレのセムをゴハンと一緒に食うのが好きだわ プラグをコードに接続してセルを回すだけじゃ火花出ないの？
書き込み読む前にやっちゃったから車体に近づけなかった。
スズキは今日休みだから明日まで何もできないな。
前のバイクの時は修理費7万以上っていわれて廃車にした。
予約も必要だしかなり先まで埋まってるって言われたし。。。
わざわざ軽トラ借りて持って行って修理費7万以上なら結局今回も廃車にするしかない。
だから何とか自分で直したいけどカーボン噛み以外の原因だったら自分で修理は無理だよね。。 おまえらセム食うのかすげえな、今までは夏の風物詩としか思ってなかったわ セムの羽をちぎって体の中の筋肉部分だけ食べるんだよな。鶏肉みたいでうまいよ 7万もありゃまあまあな程度の原付買えないの？相場分かんないけど特別人気車種じゃなきゃ満足行くバイク買えそうだけど >>563
出ないよ
プラグコードからプラグの電極に繋がり、火花とんだ後はエンジン(ボディアース)でバッテリー等の電源に戻っていく回路
つまりエンジンブロック等にプラグを当てながらでないと回路が成立しない、ゆえに火花は飛ばない >>559
ハイ>>46ですが、なんですと？ケーブルの話してたみたいね？ >>563
26万キロも原付乗ってるのに何も学ばないな… >>563
5㎜程度までプラグ近づけりゃ火花は飛ぶ、接地している必要はない
それで火が飛ばないのはバッテリーかコイルがおかしい 接地の必要は必ずあるよ。
死んだプラグ(カーボンで被って電極間で飛ばない)も接地させずにテストしたら火が飛んでしまうからね。
ガイシの上のカーボンを伝って電気が流れちゃうのよ。
それが俗に言うプラグの被りだよ。 つか普通に装着した状態でプラグテスターで確認すればいいんじゃね
リークだった場合外した状態での確認だとわからんし、コードやプラグキャップの劣化もあるし おまえらそんなことよりおまえらのセムの食い方教えろ カーボン噛みだったら簡単に直ると思ってる時点でアレ
だからセムのうまい食い方語ろうぜ >>545
セルは回っているが遠心クラッチが滑っているかどうかは素人には分からんのでは
ないでしょうか。 カーボン堆積はv50でリコール出てるし、v50に限らず4st原スクの持病みたいなもんらしいからな。
外したプラグからある程度推測出来るもんだからプラグ見ろってみんな言ってるのにw;
バイク屋出すにしても外したプラグ持ってって見せた方がいいぞ。
たぶん火花が飛ばなければプラグキャップ、コード、イグニションコイルとかの点火系のどっかだし、火花がちゃんと飛んでてエンジンかからないなら燃料ポンプとかインジェクションとか燃料系のどっかだよ。 >>558
純正部品注文の為だよ。
数百円の部品だと送料の方が高いからね。 つ カスタムジャパン
業者専門だけど一般人でも個人事業主という事で登録可能
って先輩が言ってた カスタムジャパンは店舗ホームページとか店舗写真必須じゃ無かったかな？
それで諦めて何の確認も無いモノタロウに個人事業主のふりして登録したけどな。
変わったんだろうか。 カスタムJAPANは確認の連絡来るよー。
注文は出来るが、確認通過しないとアウト プラグなんて安いんだから、怪しかったら換えればいいのに
たしか900円くらいじゃなかったっけ、一番安いグレードだと motoguzziのV7に乗ってるんですが、最初丁度いいクラッチの切れが2～3時間走ると悪くなります。
少し止めて置くと元に戻るので、クラッチワイヤーが熱で伸びてるのかなと思うんですが、国産のバイクとかも数時間ツーリングしてる間にクラッチの切れが変わったりするんでしょうか？ 乾式じゃないよね
オイルが怪しいと思うけど
多過ぎてない？ エンジンが暖まってから起こってるということはオイルが柔らかくなると起こるわけでして
夏だし硬めのオイル試してみたら
量は多くても少なくてもダメだけどクラッチのフィーリング悪くなるのはオイル量多い時が起こりやすいかな >>584
>>585
クラッチは乾式クラッチです。オイルで変わるんですね、ワイヤーばかり気にしていました。
エンジンオイル量を確認して、次オイル交換時に調整してみます。ありがとうこざいます。 >>586
クラッチディスクの熱歪みが原因だと思うよ。 >>587
が書いてるね
乾式は熱出やすいから半クラ多用の街乗り向きじゃない
スパッと切ってスパッと繋ぐレーサー向け
半クラをなるべく使わないようにするしかない >582
プラグが怪しいんじゃなくてプラグの状態で次の判断がつくって言ってるのにわからんやつだな。
状態把握せず交換したって同じ状態になるだけだわ >>587-589
プレートの熱問題、確かに帰り道などの街中でよく起こってましたので、これが原因っぽいです。
暑くなってきたし一応オイルも交換しつつ、止まらず流せるようなルートで走って症状が出るか確認してみます。
助かりました、ありがとうごさいます。 >>568.571.572
https://www.youtube.com/watch?v=wb4Z3Mwoj8I
これは他の人の動画だけど、プラグコードは奥にあるから接地で確認って言ってもどこに付ければいいのか分からない。
あまり長くないからそんなに引っ張れないし。
>>573
テスターなんて持ってないよ。
それから火花が出てる場合、カーボン噛みの可能性もあるよね？
>>577
つまり、火花が出ない場合はそもそもカーボン噛み以外の故障、出る場合はカーボン噛みの可能性があるから
エンジンコンディショナー試す価値はあるってこと？
>>582
もう替えてる。
>>591
こんな感じだけど・・
https://imgur.com/etmTGvI 火花って言っても出てなかったとしても直す方法なんてわからないだろ？
だから意味ないんだよな
無駄な時間とお金使うよりバイク屋に使った方が賢いよどう考えても >>593
ずいぶんいい加減な動画だなw
刺す前に点火チェックもしねえし、プラグ抜く前にエアでゴミ飛ばすとか、プラグ締めるとき接地から何分の何回転くらいかとかくらい言えばいいのに。
まぁいいや
プラグキャップに新しいプラグ挿して、エンジンのどっかの金属部分にプラグのネジの所をくっつけてセル回せば火花確認できるよ。
見た感じ1人でやるの無理そうだが。
点火チェックした時、プラグホールからガソリンの匂いするかも確認するといいよ。
火花飛んでてガソリンの匂いがしなければ燃料系のトラブルだろから。 結局、火花が出てない場合はエンジンコンディショナーやる意味ないっていう切り分けができるってことだよね？
出てる場合はやる意味あるよね。1000円で買えるし、カーボン噛みが多いみたいだから。
軽トラレンタルするにしてもレンタカー店に行く手間と数千円はかかるわけで、しかも修理代何万もかかりそうだし
自分で直せたらラッキーだから試す価値あるんじゃないかと思ってる。 原付おじさんは26万キロも走ってるくせにテスターすら買わないんじゃ聞いても無駄だよ
テスターすら使えないのに点検整備は無理と断言できる 原付おじさんは1万節約しようとして10万損するパターンだな
良い子は真似しちゃ駄目だぞ
>>580、581
去年は身元確認メールに「個人事業主」と返信するだけで通ったって 3MAの倒立とr25とかの倒立って性能は今のが良いカナ?が セッティング出来る3ma倒立のほうが良い
ちなみに3maの倒立フォークはセッティング合わなくて正立のほうがマシと言われていた >>569
すまんアンカー間違えた・・・
>>463宛てだった アドレスをまだやってたのかよ
1番近いバイク屋行けって教えてやったろ
ここの奴らのアドバイス聞いて何か1個でも切り分け出来たのかよ
バッテリーが弱いから
がエンジンがかからんからセル回し続けて弱くなったのが
かけようと思ったらバッテリーが弱くてかからんかったのかで
全然話が違ってくるのね
それすら分からんのにプラグがどうだとかテキトーな事よく言えるな エンコンぶっこみたいだけのやつ
好きにしろだよな
教えられたところで無理なのは明白 「なんでコルクなの？」 逮捕の少年が語る上納金3千円：朝日新聞デジタル
https://www.asahi.com/articles/ASN6H7DL2N6HULOB00V.html
暴走族カルチャーの絞りハンドルはすり抜けの為って思うんだけど
旗はよく分からないよな
プレスのバイクの社旗を格好いいとは思わないだろうし
跳ね上げたロケットカウルとか全く起源がわからない
三段シートは普通にタンデムが快適な装備なのに暴走族文化に括られてる感じだし ブンブンやってるのはむかしのGPの14段変速のマシンガンのようなシフトダウンを真似てるってのが有力
子供が口でブンブン言ってるのと同じ… ブリッピング知らねーのかよ
変速ショックをやわらげるためだよ
最新のバイクには不用な場合が多いけど ブリッピングシフトダウンって、ちょっと練習すりゃ万人ができて当たり前のただの簡単な基本テクで
街中でもふつーに使うんだけど
なぜか攻撃的なまで執拗に否定する奴いるよな
ふしぎ コールってアレ全部ブリッピングでシフトチェンジもやってるのか
変態的な妙義なんだな >>603
プラグ交換してもう一度付け替えたりしてたら直ったぞ。
何度もセル回したからカーボン砕けたのかもしれないし古いプラグが原因だったのかもしれないし
プラグがしっかりはまってなかったのかもしれないしコードの接触か燃料系のつまりが取れたのか原因は分からないが。
古いプラグをもう一度付けて試してみればそれが原因かどうか分かるけど、面倒だからやらない。
とりあえず、古いプラグでも火花は出ていたが
エンジンのかかりはかなり良くなったから、プラグ交換の効果は出ている。
595の人のアドバイスは役に立った。ありがとう。
バイク屋に持ってけとか自分ではできないとか書いてる奴らは役立たず。 >>606
プレスの社旗がカッコいいんじゃなくて、当時集会にきてたプレスがカッコいいから真似しただけ
60年代は走り屋と珍走の区別が曖昧で雑多な集まりだったから
ロケットカウルは、セパハンにしないで付けるとどうしても上を向くので
そうしたらそれがスタンダードで、そこからどんどん伸びていった
三段シートはあんこ抜きタックロールが元で、そこからどんどん伸び（ｒｙ コールってクラッチ握ってアクセルひねるだけだと思ってたけど半クラ使いまくるんだよな
そらぶっ壊れるわけだわ 街中でブリュッピングシフトダウンなんていらないだろ
どんだけ下手くそな運転してるんだよ 妙義と言えば高橋名人もバイク乗りなんだよな
ブリュッピで鍛えたのかな >>613
お前、26万とか書いてるが、意味不明。知障なんだろうな。
お前みたいな馬鹿は回答できないんだから二度と来るなよ。
バッテリーチャージャーつないでるんだからバッテリーが原因のわけないのに、「バッテリーが～」とか
書いてる奴、ホント馬鹿。
馬鹿が知ったかぶりで間違った「回答」ｗ 回答する能力なんてないのに。 >>620
ジャージー牛乳？何言ってんだ26万キロ >>617
カブだと要るんだよなあ
足クラッチだけでは厳しい ブリッピングが要らないなら、なんでオートブリッパーがあるんでしょうねー 半クラでよくねとは思う
四輪だけどマキネンのアタック見てても全部半クラ使ってる
https://youtu.be/obNSQ1ui2dM
器用にブンブンやるのに固執してるのは日本人くらいで外の国では自由に乗ってるみたいよ ブリッパーとスリッパーはシステムとしてもテクニックとしても違うものだし
テクニックとしてはリリースがブリッパーより難しいから一般的ではないのよね
峠じゃガンガン使うけどクローズドなとこじゃほとんど使わないし >>625の話に応えてるだけよ
まさにスリッパーというシステムは市民権を得たけどテクとしては知らん人が多いってことに答えてくれてどうも オレはしない(直線以外でできないw)けど、ブリッピングした方がシフトダウン早いよね？ 常時噛合い式のノンシクロのドグミッションだから
街中でもある程度回転を合わせないとシフトダウンできん >>630
半クラでバックトルク殺すより、アクセル煽って回転合わせる方が時間短くね？ブリッパーもスリッパーもない前提。
クラッチをジワっと、よりもスパッ、て感じで
オレはブレーキかけながらのブリッピングできないけどw
そんでスリッパークラッチなんで、アクセル煽らずスパッより少し緩めにスプワッとつなぐ >>632
公道でそれが必要？
サーキットは好きにしろw そもそもMTもバイクも必要ではないおもちゃだから迷惑にならなきゃ何でもいいってｗ 半クラやスリッパー任せで回転も合わせずにガンガンとシフトダウンしてたら
当たり前だけどクラッチ減るのも早いぞ バイクが故障する時ってなんの前触れも無く急に壊れたりするんですか？それとも何かしらの予兆などあるものでしょうか？ >>635
公道で回転数合わせてガンガンシフトダウンしなきゃならない理由有る？ 別にやりたければやればいいじゃん機械的には回転あってたほうがいいに決まってるんだからわざわざムキになって否定する意味もない
回転合わせが楽しいってのもわかるしな >>636
無い時も有る時も有る
そもそも気付かない人も居る >>640
>>641
えぇ…
ありがとうございました。
出先でトラブル起きてもロードサービス使えば最寄りのバイク屋さんまで運んでくれますよね？ ブリッピングなんてゼロハンでは必須テクだったから乗り始めて速やかに習得したもんだが案外できないやついるのね
街中でたまにみかけるなのなが～～いエンブレのライダーもそれが原因かな メルカリでロケットカウルのもろ族車を100万で売りに出してるのがいて
そこへの値下げ交渉コメントが
100円で売ってくださいとか
1000円が妥当な値段でしょうとか
10万円で処分しますよとか
殺到して持ち主ぶちギレさせてるのが面白かった >>644
エンブレの長さとブリッピングするしないはカンケーないだろ
半クラの長さなら変わるけどな >>642
ロードサービスは最寄りのバイク屋まで運んてくれるけど、修理してくれるか否かは別
割り増しで対応してくれる場合もあるしやってくれる所もある
ロードサービスレッカー距離は確認しといたほうが良い ブリッピングシフトダウンはノンシンクロのバイクなら必須のライテクだと思ってたわ
出来ない奴もいるんだな
車でもDCTは街中でもシフトダウンする時ブリッピングするし >> ID:5hqMCDeor
望み通りの反応をしてくれてありがとうｗｗｗｗｗ
>>651
それな
出先でパンクして死ぬかと思ったわ >>644
ブリッピングエアプかましてて草
ブリッピングするしないとエンブレ長い短いは一切関係ない ブリッピングは1速落として加速する時にするもんだから、減速する時はしなくてもいいのよ？
シフトショック消す為にするのは構わないけど、回転合わせられない下手くそがやると制動距離が伸び流だけで逆にショック出るからやらない方がマシ。 そうはいっても練習しないと
それができるようにはならないよ >>654
制動距離が延びるとか、意味不明にも程があるwwwww
って煽ればいいの？ 加速する時やれば？
できねえのにやる癖つけちゃうと、急制動でやっちゃって危ないぞ。 >>656
制動距離に関して言うなら、シフトダウンしながら停止すると伸びるってことだろ？ ブリッピングシフトダウンができない奴ってヘタクソなんだと思う
街中では必要ない人はそれでいいけど、峠とかでそこそこのペースで走っている時は必須
https://www.youtube.com/watch?v=0upxyBt-_4M >>659
前はやってたけど飛ばさなくなったから、
街乗りでテローっと減速してクラッチ握ってカタンカタンって数段落とすようになったなあ >>662
ヘタクソがやると、って書いてあるじゃない
ブリッピングするためにブレーキのコントロールが緩んでしまえば、
結果制動距離は伸びてしまうよって事でしょ 4輪のヒール・アンド・トウと比較すれば
バイクのブリッピングシフトダウンなんか簡単だな 比べる対象にならないのにこういうアホすぐ湧いてくるよな まぁ ブリッピングうんぬん言うんだったらこれくらい上手くなりなさい。 煽るだけ煽って噛み合わせられないブリブリブリッパー達の集うスレ そういうヘタクソは回転落ちてからガチャガチャとシフトダウンするか
ガックンガックンしながらシフトダウンすればいいよ >>658
それもそうなんだけど、回転合わせらんない下手くそは開けすぎちゃって加速しちゃうのよ。
>>656
君が恥かくだけだから好きにすれば？ ブリッピングの話が出ると、うまく出来ない人が否定し始めるからもうよくね 珍走の話から珍走擁護派が暴走して何故かコールが出来ないと下手くそといい始める流れ
？？？ MTを運転する上での基本テクと
珍走がそこらを練り歩く上での基本テクの区別がつかない
可哀そうな人なんだよ 町乗りブリッパーは速く走るためのテクと機械を操作する基本テクの区別がつかない >>677
SS乗りとかでブリッピングシフトダウンできない奴とかいるのかな？ 乗ってるバイクにもよるけどギクシャクしないためにブリッピングする人
出来ない人
する必要がない人
色々いるから肯定も否定も意味ないでしょ >>654
それはダブルアクセル
ダブルアクセルを単なる空ぶかしと思ってる人多くない？
クラッチ繋ぐより早くアクセル吹かして回転合わせ、その後もアクセル開けっぱなし
音は、よく言われるブォン、ブォーン、ではなくブオォーン
ブリッピングは、blip= 〈エンジンなどを〉ふかす，〈スロットルなどを〉一瞬開くことで、減速のシフトダウン時に、アクセルを一瞬開けて回転を合わせること
じゃないですかね ブリッピングなんて言葉を知る前からシフトダウンときはアクセルを開けていたわ
誰に教わったわけでもなく、そうするのが当たり前だと思っていたし
バイクに乗り始めて1時間とかのレベルの初心者でもない限り、出来ない奴が居るなんて思った事も無かった >>684
嘘だろ高等技術のブリッピングだぞ…
ルーキーが使いこなせるとか信じらんねぇ！ むしろ乗り始めほどイキってやってるだろ
よく初心者がブリッピングについて聞きに来るし
かっこつけでやって経験積んでくると別にツーリング程度ならいらんなと悟る >>684
バイクのブリッピングしながらのシフトダウンなんか余裕だしな
出来ない奴がいるとかなｗ 行けるかなと思ってスピード緩めず進んでて、やっぱり行けないわとなった時ブリッピングでエンブレを調整しながらのブレーキング
これは街中でまぁまぁある
峠だと回転数落とさずにギクシャクしないシフトダウンをするからブリッピング多用
こんなところ 自分がどう走りたいか走らせたいかという話だから、するしないしたことがない必要がないは自由
出来るとあーこんな風にバイクをコントロールできるんだとわかる
そんだけ シフトダウン時のショックが気にしない奴はそれでいいし
スムーズにシフトダウンしたい人はこれでも見て勉強すればいいんじゃね
https://www.youtube.com/watch?v=RW-KopbBd5M ちなみにシフトアップでやるのは珍走に近い
2ストなら半クラとか駆使してパワーバンドに入れっぱなしで走りたいというのはある ヒップバッグ使ってる人、どんなの使ってる？防水しっかりしてて10リットル位のを探してる。釣り用のタックルバッグとか気になってる。 シフトアップでやるのは珍走だな
ドグミッションだからアップ時は少しアクセル抜いてシフトすればノークラッチでいける 2020年3月末 新車納車
コロナ禍により少しずつナラシをしていたが緊急事態宣言により完全に自粛
東京アラート解除によりツーリングに行きたいのだがいままでの仕事がほぼ
無く今までとは違う完全夜勤になってしまった（会社はかわっていない）
知らない田舎を夜中走るの怖そうで走りに行けてない
夜勤の仕事の方々はやはり昼間は寝て夜にツーリングでしょうか？ ていうかシフトダウン時にアクセル全閉のままだとギクシャクするだろ
そういうヘタクソな運転でも気にしない、チェーンが2万キロ、クラッチが3万キロで終わってもそんなもんと納得してるのなら大丈夫なんだろうけど
そういう人って加速もギクシャクしてるんじゃない？
後に乗せた人のヘルメットがコツンコツン当たるような運転ね >>696
休みないの？土曜に調整して日曜の昼行けばええやん
夜走ったってなんも見えんしつまらんで >>684
１時間とかは大げさだと思うが、俺もそんな感じで自然にやってた。
昔はスクーターは少なくてＭＴの原付から始めるのが普通だったし、
今のようなライテク情報なんか無かったからね。
だけどダブルアクセルは？？？だな。 >>696
夜に30分でもグルグル街中周るだけでも走ったらいいよ
ストレス解消にもなるし、新車に慣れるためにも まだブリュッピングのこと言ってるのかよw
しかも街中不要論者はできないと勝手な決めつけwwwブリュッwブリュッw >>701
ｵｯﾍﾟｹ Sr3b-kEp/は公道では必要ない論
まあ出来ないからムキになっているのかと・・・ >>683
その回転を合わせられずに開け過ぎるから加速すんだろ。
ダブルクラッチならクラッチ切ってんだから開けすぎったって加速しねーよ。 免許取ってバイク買ったときは会社から帰って1時間くらい走り回ってたな
知らない道走って迷ったり、電車でしか行ったことないような遠くまで行ったり バイク通勤だったから、帰りに走りに行っって迷子になって何時間も家に帰れなくなった事がちょいちょいあったわw どう道を変えても突き当りのこの墓地にきてしまうってのは何度かあったかな
俺は妖精に遊ばれたといつも言ってた >>704
ダブルクラッチてのはまた別の技術なんだがw
バイクにゃカンケーねーし スクーターのエアフィルター買ったらオイル塗れって書いてある。なんで？どんな理由があるのか？ 湿式てこと
オイルに埃がくっつく事でフィルターしているよという ダブルクラッチはクラッチ踏んで、一度ニュートラルにしたらクラッチ外してまた踏んから次のギアに入れる
ってやつだな言葉にすると難しい。昔のトラックやトラクターではよくやる 紙じゃなくてスポンジタイプのエレメントでしょ
洗って繰り返し利用も可能
オイルは一応エレメント用のオイルを使ってね トリプルアクセルからダブルクラッチで敵をかわしダンクを決めるあれだろ？
所詮中学レベルだわ >>714
昔のギア抜けしやすいバイクでもやる羽目になるよ。
知らない奴は「バイクには関係ない キリッ」とか得意顔で言っちゃうから注意だw ブリッピングの質問してくる奴には必要無い技術
ブリッピングが必要になる位に走れる様になれば自然と“どうすれば良いか”判るようになる つーか特別練習しなくても、普通にシフトチェンジの速さ突き詰めていけば辿り着くやろ？ ダブルクラッチはシンクロが死んだポンコツ用の技術だから
二輪には一切関係ないな
ダブルアクセルは珍がよくやってる無駄動作 車種スレあまり動かないからここで聞かせてください。
ST250なんだけど、キャブとエンジンヘッドの上、タンクの下に隠れてる、キャブとエンジンに細いパイプで繋がってるパーツって何ですか？ ブリッピングシフトダウンなんて好きにすればいいと思う。
旋回中のシフトダウン時は使えた方がいいとは思うけど。 シフトアップでフォーーンフォンフォーーンってやつな
あれは意味ないな キャブとエンジンて言ってるから
実際はエンジンには繋がってなくて留めてあるだけのドレンホースかね 自己解決と書いたものの、仕組みが今ひとつなのでやっぱり聞かせてください。
キャブ車です。今日タンク外してエンジンヘッド磨いてたのでその時繋がりをよく見たのでパイプの繋がりは上記であってると思います。
パーツは多分燃料ポンプとかガソリンポンプと言われてるものだと思います。
単純にキャブ車には燃料ポンプは無いと思ってたので？？？になってます。
燃料ポンプなんて名前だから燃料を送ると思うんですが、タンクのコックからキャブへ直接チューブで繋がってるし何のための燃料ポンプなのかよく分かんないです。
キャブ車に燃料ポンプって何のためについててどう働いてるんですかね？ ST250に燃料ポンプなんてあるの？
ただの負圧ホースかドレンホースだと思うぞ
ちなみに負圧ホースの場合は燃料コックに繋がって負圧で燃料送る仕組み
エンジンにホースがいってると思うならちゃんと先まで確認
下にぶら下がってるだけならそれはドレンホースだから排出用なので気にしなくていい 負圧の燃料ポンプか
燃料コックじゃなくて独立したポンプになってるだけ
ホースは負圧取り出ししてるから繋げないとダメよ DIOには燃料ポンプがあった気がする
タンクが下だったからな
ホンダ党じゃないから詳しくないが 負圧を与えるためのもの、なのかな？エンジンヘッドから圧を受けてそれをキャブに送ってる的な？
ポンプと言いつつコードの類は繋がってない様に見えました。 そうね
電気式じゃなくて負圧で動くポンプという理解でok 引き続き教えてもらったキーワードを元にググりました。
多分これ、二次エアバルブってやつかも？
ヤフオクの中古部品見てて同じパーツが「燃料ポンプ」名で出品されてたから名前間違ってました。
引き続き仕組み勉強してみます。スレ汚し失礼しましたー ヘッドに繋がってると言ってたのでブローバイの再利用のためのものの可能性はあるね 完全にAI、エアインジェクションという事がわかりました。
排ガスの事を無視するなら無くてもバイクは動くようなものらしいです。
もちろん環境に悪いし外す必要もないので触ったりはしません。何物なのか知りたかったので完全に解決です。
ありがとうございました ZX-12Rはその二次エアの筒取っちゃうと
アイドリングできなくなって走行困難になるｗ 外すだけだと二次エア吸うからアイドリングしなくなっちゃうよね
穴塞げば何事もなかったかのように動いちゃう >>711
よく嫁な
ダブルアクセルだ
>>718
ギア抜けでクラッチ繋ぐのは全然別の話
常時咬合のギアでは関係ない
>>722
ダブルクラッチはそう
ダブルアクセルは本来、アクセルオンかつシフトダウンの技術
>>725
それはダブルアクセルではなくただの空ぶかし
ダブルアクセルはシフトダウンでする ダブルアクセルは人によって何を指してダブルアクセルって言ってるかがバラバラすぎて会話にならないよね。 オーリンズのリアサスについて教えてください
減衰調整のダイヤルがついているのですが、これは最大か最小どちらかに回し続ければ止まる箇所があるのでしょうか？ 砂利の駐輪場にセンタースタンドで駐車してんだけど、
バイクの重さで地面がへこんできてんだよね
みなさんならどうします？ベニヤとか？ 空き缶でもベニヤでも
用品店にスタンド補助のプレートも売ってる
ベニヤより厚みのある木をいつもスタンド立てる位置にコッソリ埋めちゃえ >>748
最小へ回してそれ以上回せないところから戻し回転数で強弱を数えます
力いっぱい回していくと結構簡単に壊れるのでゆっくり１ノッチづつどうぞ >>750
砂利の上に直でセンターだと不安。
ブロックとかドブ板埋められないなら100均とかで売ってるステンレスのトレーかなんか敷いてサイドスタンドの方がいいよ。 一軒家ならホムセンでコンクリ板買って埋めるのがいいんだが >>752みたいな感じで答えになってないやつ結構いるよな >>755
YesNoでこたえられる質問に、最初にYesNoでこたえない悪文よね。 >>755
そんな書き方では>>752と同じでは？
「>>748 最小の方向で止まります．あまりきつく回すと壊れるので力を入れすぎないように」等と書かないとだめしょ． 左折巻き込み事故で2割負担って言われた
保険入っておけば良かったなー >>760
相手がちゃんと自賠責入ってれば、治療費120万(自賠限度額)まではあなたの負担はないよ。
自賠責の支払いは、任意保険の会社がまとめてするので、ワザワザ自分で自賠責に請求する必要もない。
https://secure01.red.shared-server.net/www.toshi-office.com/jiko-14-04kashitu50pst.htm
「自賠責保険では被害者の過失が7割以上ある場合でないと支払額の減額はされません。」 自賠責入ってないのは犯罪なので、もし未加入なら事故処理の際になにかあるだろｗ
任意に入ってないカスがボヤいてるだけだろｗ バイクの修理費は確かに2割負担になるけど、普通車両保険入らんだろ 自賠責は入ってます
任意保険には入ってなくて相手のクルマの修理代を2割負担とか
こっちは手術して松葉杖ついてるのに そういう時に自腹で払える、選ばれた金持ちだけが
任意保険未加入を許されるのです
よかったなｗ 当たり前の話でなに愚痴ってるの
むしろ、左折巻き込みと右直事故はバイク乗りの恥と思え、っつー格言もちょくちょくあるくらいの話ですぜ >>765 車をすり抜けして更に無神経に死角にいながら交差点に同時に進入してるのは自ら招いた結果だぞ
車側からしたらいい迷惑だ >>761
どうもありがとうございます。
調べてみます 相手は先の交差点が渋滞してるからその手前を急にウインカーもつけないで曲がってきたんで避けきれなかったんだけど
俺の夏が終わったんだ
愚痴くらいいいだろ～笑 リターンライダー。この年になると車に近づくのも怖いから擦り抜け等々一切やらずに車の後ろについてます。
バイクでも車でも移動時間変わらない運転してるわ。 >>771 その手の愚痴は思ってもダメ
次の事故を呼び込むから、心に刻みなさい
相手が悪くても痛いのは自分
相手は来年保険代が上がる以外は痛くないと おっしゃる通りで痛いのは自分ですね
今日になってめちゃくちゃ痛いので医者に行ってきます。
みなさん事故に気をつけて
ステキなバイクライフを満喫してください！
度々ですが俺の夏は終わった >>774
任意保険未加入では人生終わってるから安心して免許返納しろ >>774 夏は来年も来るさ
来年の夏を迎えられなくならなくて良かったじゃないか
後遺症残らないようにしっかり治したほうがいいよ 任意保険はいってなかった自分ほんとクソバカだったなって愚痴ならいいよ 任意未加入とかマジでいるんだな
ガキやらボケ老人が飛び出しただけで人生終了とか怖すぎるだろ 車もだけど、ことバイクに関しては事故を正しい正しくないで判断してはダメやで？危ない危なくないで判断するんだ。 対人対物無制限
人身傷害3000万
搭乗者300万
等級6
26歳未満不担保で35000円、18～で85000円くらいだった。 >>770
自賠責には精神的損害というものがあってだな
たしか短期の通院のら１日8,000円くらいのはずだ
そして、有給使って会社から休業証明もらえれば、給与は減らないのに休業損害が補償されてだな
相手の損害がどんなもんか知らんが、20日も通院すれば10万以上が手元に残るという
↑相手の自賠責から支払われる
しかし対人対物すら任意保険入ってないとしたら、バイク乗る資格ない大馬鹿だな。
その程度で済んで良かったと思うべき。若い医師なんか跳ねたら億り人だ。 >>771
それなら2:8からの修正要素になる。進路妨害の基本割合が2:8だから、頑張って0.5:9.5くらい目指したら。
バイクのすり抜けは違法ではないからな。こちら側の過失上方修正にはならない。
あとね、0:8示談てのもあるんよ。相手から8割補償させるけど、こちらからは払わないとか。
1:9まで交渉したあと、0:9→0:8って話したら。 擦り抜けは気をつけた方がいい
千葉県の国道357(湾岸線)で去年首と胴体が離れてしまったライダーがいたよ >>783
経験者ならそんなもの得したなんて思うやついないぞ
通院など面倒でしかないし > 動いている以上過失が有るのは仕方無い
キリスト教の原罪じゃないんだから、そんな理屈は無い 裁判して過失で勝っても痛いのは無かった事にはならんしな >>791
まあアレだ、流れから察してくれ、彼には金が必要なんだよ >>794 その理屈は今までに一度でも過失を犯した事がない者だけが言いなさい >>793
そりゃそうだよ
だからアレだ、起こった事故は済んだこと、これから金が必要なんじゃないかと 安全に停止出来ず損害有るなら過失はあるだろ
任意保険は自分の為にも相手の為にも加入しないとな
裁判で勝ってもそれが支払われるとは限らない上に、怪我を他人は治してくれないしその時間も戻らない
事故しないのが1番で生活保護受けている者は強い >>798
事故を簡単に住んだ事に出来ないこともある さっきも書いたのに、もう正しい正しくないで考えてる奴がいるな。
怪我、死が伴うんだから事故を語るなら正しいかどうかなんか考えるな。どうしたら事故を避けられたかで考えろや
って書きながら気がついたけどレス主は生き残った後の金の事を考えてるんだったな。失敬失敬。 下手くそは避けられないよ
避けられるなら事故しないもの
誰でも出来て日常的に行っている安全に公道を走る、曲がる、止まることすら出来ないんだよ？
こんな簡単なこと出来ないヤツだもの >>801
まあな
今まで3、4回くらい事故したことあるが正直過失割合なんてどうでもいい
相手は無事か、自分はどうか、身体は治るのか治らないのか、車両は直るのか直らないのかの方が大事
過失割合？そんなのは保険屋同士でやってくれればいいよ
だってその割合によって来年の保険料が変わるわけじゃないし 3.4回は何年乗ってて？バイク便とか郵便配達レベルで乗っててなのか。
てか保険屋の良し悪しってほとんどの人が分からんし対応を比較できるほどお世話になることがないと思うから４回の中での情報を発信するべき。かなり有用だと思う >>804
めんどくせぇな
出会い頭や自損で幸い人身事故はないよ
それが過失割合や保険料金の値上がりになんの関係がある？
年間に4回以上保険使うと加入拒否とかあるとは聞くがそうでなきゃ関係なかろう >>803
解説しとくわ
自分のバイクの修理費 30万
相手の車の修理費 30万
双方修理する前提
自分の過失が2割なら、
(30+30)×2割=12万を負担する
自分の過失が1割なら、同じ計算で6万を負担する
その差6万
保険料上がるとかのレベルとちゃうやろ？
過失割合カンケーない！ってのは、賠償も車両も任意保険入っていればこそ、だ。その場合は、翌年の保険料だけ気にすればいい。
しかしバイクで車両保険入るのって一般的か？
賠償も入ってないのはクズだけどな。 俺も昔、任意保険入ってないで事故ったよ。
スクーター乗ってて吹っ飛んで身体痛かったが対物にした。
人身にすると点数引かれて罰金くるって言われたからね。相手の修理代も払わないといけないからな。
任意に入ってたら修理代も任意から出るから絶対入らないとダメだ。当たり前なんだがな。 おい先輩、バイクのチェーンで詰めた奴がナンボかあるんだけどさ
これって未使用ジャン。リンクとクリップでこれつなぎあわせて
一台分作れるんだけど こういうのって危険なのかな？ 事故る奴ってのは大概自覚なくボーっとしてるか
ジジババなんだよなぁ ちゃんとホゾンしてた新品チェーン５こリンククリップで繋ぎ合わせれば
一台分作れるって事です。ちなみに原付のやつです >>809 俺のバイクじゃないから好きにすれば？ってレベルでリスクは増える
だがリンク使ったからって切れやすくなるならリンク式のチェーンは売ってない 逆にリンク5個くらいでチェーン作ったほうが引っ張り強度において
リンクの伸びのリスクが分散されるなんて事はないのかな BMW F700GSにブロックタイヤを履かせたんですが
山の道路のレコード溝に注意しろと言われました
youtubeで見るとゆっくりなのに転んでいました
乗ってる人の感触はどんな感じなんですか？
いきなり砂を踏んだみたいですか？ ブロックタイヤをはかせれば山を走れるって発想がおかしい
普通のオンロードタイヤで即席チェーンまいてりゃいいんだよ 自爆で相手がいなくても、自身がケガしてたら人身事故になるんだよね、たしか。 まあ自爆で死んでも死亡事故だろうからそうなるんやろな >>817 死んだと仮定すれば単独だろうが複数だろうが事故には変わらないと良く判る >>815
大型オフでブロックタイヤはグリップが減るだけで、ほぼメリットが無いからなぁ(一部変態を除く)
峠とかのレコード溝が危ないんじゃなくて、全体的に滑りやすいんよ
どんなタイヤ履いたかわからないけど、暫くは慎重に走った方がいいよ >>815
ごめん、回答を書き忘れた
どんなタイヤ履いてるか、わからないけど
倒し込みの途中でいきなり限界が来ます
250ccぐらいなら低速で限界を探れるんだけど
大型オフだと辛いやね >>807
愚の骨頂
保険が問題ではない
正規の手続きをせず人身を取り下げてる点だ
ひたすら未熟 >>818-819
死んでなくても人身事故になって、次回はゴールド免許が剥奪されたはず。
まぁ、第三者に救急車を呼ばれるような事故でないかぎり、警察を呼んでも物損処理にしてもらうだろうけど >>806
車両保険ってみんな入ってないのかな？
それはどうか分からんけどうちのバイクはカウルついてるから車両保険も入れてるよ
アッパーカウル、シートカウル、タンク、ミラー、それぞれのステーやら諸々変えたら結構な額になるもの >>817
けーさつしょに電話して聞いたらそう言われた
でもその後110番通報し、現着したおまーりさんに聞いたら、自損の場合は既に自分に罰が下ったとみなせるから
人身扱いにはならない（つまり行政処分はない）と言われたし、実際なんにもなかった
>>825
二輪には車両保険が存在しない保険会社の方が多いからな
入ってない人の方が多いと思うよ そういや教習のとき自損単独の場合でも車にぶつかるか人んちに当てろって教わったけど今思うとクソみたいな教育だな 相手が居て相手が悪い事故の場合はぶつけたほうが良いけどね
勝手に避けて転んだら分が悪くなる可能性が出てくるクソ制度だから >>815
ブロック具合にもよるけどカーブで溝にタイヤが乗った時にずるっと滑るからほぼバンクできないと思った方がいいよ。
知らずに普通の舗装路走るスピードで行くとヤバい。 >>825
保険料が高えし、しょぼい金額で使ったら翌年の保険料値上がりのほうが金額でかくなったりするしくそでしかない
10万前後の修理で使うのは割に合わない
バイクが大破するレベルじゃないと 警察の処理上人身事故かどうかはケガした奴が人身事故として届けるかどうかだけだよ
もちろん事故起こして救急車呼んだら人身事故に決まりになるけど >>831
> ケガした奴が人身事故として届けるかどうかだけだよ
> 救急車呼んだら人身事故に決まりになるけど
1行目と2行目で矛盾してるぞ
矛盾を覆すには、「救急車を呼んだ場合、人身事故以外で事故届を受け取ってはならない(大意)」ってな
法律でも無きゃダメじゃん >>832
お前は事故起こしたらどんな怪我でも救急車呼ぶのかよ >>833
救急車呼んだら人身事故が確定するんでしょ？どういう論で？
私は10年ぐらい前に１：９の事故で救急車呼んだけど、結局軽い打撲のみで
相手も誠意（要求したわけじゃないぞ）を見せたので、物損で出したよ お巡りさんも極力人身事故にしたくないようだね。
野次馬が目を背けるような大きな事故したけど、物損。
勿論救急。
物損でも紙1枚書けば人身事故としての自賠責保険請求は可能なのよね。 >>837
まぁ、誠意ってので、100、200万の金額を想像したかもしれんが、
もらったのは5万円。50万でも、500万でもないぞ、5万円
相手が大学生で、後日両親も一緒に謝りに来て
見かけ上は本当に謝罪してるように見えた、少なくとも見かけ上はね
裏ではほくそ笑んでるかもしれんけどね >>815
X-ADVにブロックタイヤ、ピレリのスコーピオンラリーSTR履かせてるけど縦溝走ったら確かに不安定だな
不安定だと分かって走る分には転ける程でもないけどねww 任意保険はもう強制にすりゃいいのにな
そしたら料金も下げられるだろ
保険に入って事故った時はお互い念のために病院行きましょうと言ったほうがいいぞ 一昔前の任意保険は手続きが面倒だったが
いまはスマホ操作で加入できるから楽だね。 スイングアームに店のロゴシール貼ってあるんやが剥がしてええんか？ そのお店の人が一生懸命貼ったんだよ？
よく見てみて？曲がりもなく綺麗に貼ったんだよ？
バイクが売れるの嬉しくて、長くご愛顧頂こうと思って懇切丁寧に貼ったんだよ？？ 俺はバロンで買った時は納車整備してる兄ちゃんに「バロンのシール剥がしといて」って頼んだわ バロンで買ったが納車日に予定時間より数時間早く引き取りに行ったら仕上げの洗車前でステッカー貼られる前だった
店の人には担当者がステッカー貼るの楽しみにしてるのに、と言われたが貼られる前に受け取って店を後にした
とても満足 なんか昔は中古車にチェックシールみたいなのベタベタ張ってたよね。
チェック完了個所がことごとく無整備でクラッチやスロットルの重みで手にマメができた。
近所の自転車屋で点検注油してもらったのは良い思い出。 バロンで買ってもステッカー剥がすと修理受け付けないんじゃなかったか？
友達が目立たないところに貼ってもらってたわ。 バロンの馬鹿が鋳物肌のとこに貼ったせいで勝手に剥がれたわ お店のステッカーはな、絵画でいうところのサイン、大工で言うところの自分の作品だと主張する天井裏に残す落書きだぞ！
お前は職人の魂を拒否すると言うのか？ 自身の作品でもなくほぼ右から左に売り抜けるものにいちいちマーキングされてもナ >>850
最初から貼られてなかったけどなにも言われない
キーホルダーもなくした
バロンの書類入れみたいなのあるし、それで判断してんじゃないの
ステッカーなんて剥がれるしな 自分はフォークのアウターチューブに貼ってるのを良く見るけどな。
バロンは車載工具もオリジナル有るよね？ 鬼、人でなしですか、そうですかorz
だってステッカーとか貼ってあると跡が残るでしょ
糊だけじゃなく長年貼ったままだと周りは陽に焼けて退色してるのにそこだけ元色のままとか
バロンだからとかじゃなくてもやっぱり貼って欲しくないし
貼ってもらってもすぐ剥がすつもりだったから勿体ないし自社で販売した車両なら管理のしようはあるでしょ
注文書、納品書があるってことは車体ナンバーなど登録されてるだろうし フォークとサイドケースに貼られてたけど
剥がしていいよなぁ・・・
剥がした先に大傷があったら嫌だけど ステッカー無いだけでメンテ拒否されたら契約違反でしょ
デマか誇張だと思うな >>862 バロンは自社販売以外は修理断るからその識別用だべ
断る相手ににこやかに対応は出来ないだろ
最初ににこやかにに不具合内容とか丁寧に話を聞いてて別の所で買ったの聞いたら手の平返す位なら最初から断るほうがいい
貼ってなければ最初に断れるけど剥がした事を説明されたら修理を受けたらいいし 自社販売限定修理になる以前からフォークにベタベタ張りまくってたでバロン バロンさん自賠責すら購入車じゃないと入れないもんな。
UASのステッカーだけ貼ってるわ。ほぼ文字消えてただのアルミのヘアラインになってるけど 自社販売品の識別がステッカーとかアホすぎるって話なんだけど バロンさん他社販売のバイク整備しないって初めて知ったわ 最近新車バロンで買ったが貼ってなかった
さてはどこか目立たないところに？と思い
探しまくったが貼ってなかった
シールやめたのか？ >>871
クレームが多いから書類と一緒に手渡しにしたって5年位前に2ちゃんで見たぞ >>870
表向きには会員制のバイク店だからな。
昔はロイヤルなんとか会員という制度があって
2万円ちょっと払えば「修理させてもらえる準会員」になれたらしい
今は知らん。 >>870
金払って会員になると見てくれるよ
後一応緊急のパンクくらいなら断らないと言ってるけど嫌な顔されるとも聞くｗ
まぁたしかにどこも少ない人員で自店販売車だけで手一杯の中他店購入の人を見るとその分自店購入の人を後回しにせざる負えないから難しいとこだ ヤフオクで買ったゴミを持ってくるアホが多いから今は新規で受け付けてないみたい バロンに限らず、どこだって整備士は当たり外れがあるけど
バロンのいいとこは、買った店が外れでも他所のバロンに行けばいい、って点だな。
特に愛知県とか、アホみたいにバロンあるから、波長の合うところを選べる。
他所はともかく、東海地方だったらバロンはありだと思うぞ
（と言いながら所有してる2台のうち1台はバロン以外だが バイクなら組み立てられるけどめんどくさいからホンダドリームにもっていく 日産のつなぎ着た整備士がが三菱の自家用車を三菱ディーラーに持ち込んだりな
めんどくさくなるとそういう事が起きるｗ >>875
新規受付をやめたのは修理保証のために在庫してる貴重な廃盤部品を
自分のところでバイクを買わない流動客に出したくないからだと思ってる。 自分の趣味としてヤフオクで買ったゴミを直して乗ったりしてるけど、バイク屋やってたら勘弁して欲しいわ
普通に工賃もらうとしたら客が納得できないようなとんでもない金額になる >>879
廃番部品ったってタダで渡すわけでなく、結構いい値段を付けるので、
一見さんでも買ってくれたら儲けだぞ？
（他所で買った客へは1.5倍とかいう値付けも可能だし）
>>880
うんうん分かる。
ヤフオク含めたゴミの面倒を見たくないんだよな。
バロンは中古の買い取りで儲けてるところあるから
買い取り価値のないゴミを扱ったところで全くメリット出ない。 仮に工賃バカ高くつくよというのを納得してもらったとしても元がゴミだから修理出したのにまた壊れた
というトラブルになるのが容易に想像つく
自分が保証つけて売ったなら仕方ないけどゴミ持ち込まれてそんな事になったらだるすぎ ドリームにNSR持ち込むとそのまま出口を案内されるからバロンが異質なわけではないねｗ
ボロっちいのは自分で直すか専門店行かないとだめよ バイク屋のスレ見てると
「このバイクはヤフオクで落札したらボロボロでした、でもあなたもその業界の一員ですから責任をもって直す義務があります」
とか「なんとか直してください、5,000円以内で」と香ばしい客がいるんだと
で断ると烈火の如く怒りまくるとか バイク買取りの悪質さって言ったらバイク王だろう
XJR 400が25000円で5時間くらい粘られた
その後バイクオークションで12万で売られてたよ ジャンクのパソコンでも同じだけど、自分で修理するスキルないやつが買うもんじゃないよなぁ。
あーいうの買う人は、直せなかったら部品取り、くらいの感覚で買うもんだし。
この日本において一番高いのは工賃だから、自分で直せない人は、壊れてないバイクを買うのが一番安いのにな。 でも工賃って自分でやるのを代行してくれる割に超格安だと思う
あれだけの設備揃えて維持するだけで初期投資数百万に月数十万かかってて整備保証までついて1時間1万円とか
とても儲かると思えないからボランティアに近い 儲からないよね修理は
だから買ってくれた人へのサービスという位置付けにせざるを得ないんじゃない >>889
だから人件費削ってるじゃない
大方時給千円（最低賃金）バイトで取り仕切る1～2人が社員
そのバイトも有資格者が多いから車業界の末端は悲惨だｗ 社員もコンビニアルバイト以下と言われる四輪屋さんの7がけくらいの所得だしな
自分の給料じゃ買えないバイクの整備してる人たちにやる気が無いのは当然 >>885
バイク王販売が12万しかつかない程度のXJRを買取はまだしも販売するとは思えんけどなぁ。
あそこ買い取った中から手間のかからんクレームの少なそうなのを売るところでしょ？ >>890
仮にそれが正しいもしても、その仕事を継続しているという事は、それで納得してるんだろ
稼ぐ方法は沢山有るんだから 話が噛み合ってない人いるけど、修理は儲からないからそれは単体で商売にならない
それを一生懸命やっても継続できない
だから車両販売をメインとして、買ってくれた人の修理のみ受け付ける
ごく自然なことだよね >>893
15年くらい前の話でめちゃくちゃ改造してたからね
シートだけで三万はしたね
あとはマフラーは五万くらいしたし
バイク王は悪徳会社だよ
買い取るまで帰らないから とりあえずまずはトラックの荷台にバイクを乗せてから査定 そういう話をしばしば聞くけど、帰れと言って帰らなきゃ110番すりゃいいだけじゃん
お礼参りとか匂わせるような脅しでもかけて来るのなら、通報時にヤクザみたいなのに脅されてますと付け加えれば、お巡りもすっ飛んで来るし
パトカー呼ぶのは世間体が悪いとか考えてんのなら、それはチンピラに脅されて二束三文でバイク巻き上げられても自業自得だ
泣きこというんじゃねぇ、としか そもそも業者が素人期待値以上の高価買取りするわけがないじゃん
あの人達は会社を維持しトラック他を所有し飯を食わねばならん
まあ王は度を越したCM攻勢で余りにも経費を浪費しており、会社としてアホだとは思うけどな >>903
オマエは甘いねえ
世間知らずもいいところだ いやいや、バイク王にいいように丸めこまれ、後からグチグチ泣き入れるようなのとは比べ物にならんぐらい世渡りは出来るよ >>903
今、30歳で売った時は15の時
電話の査定では安くて16万～って言われて
来たらエンジンがタイヤがフロントホークがとか何だかんだ言ってくるから
ヤクザとか警察とか考えもしねえよ >>822,829,839
ありがとう
タイヤはシンコーE804です
古くてカチカチ３分溝のアナキー３から換えたので
未舗装路は最高になりました バイク王との交渉が決裂したらそのバイクに乗って帰れば良い
交渉は家から少し離れた団地でやれよ 自分の所で買ってないバイク 古いバイクを見ないってのは至極当然だと思う
特に古いバイク 2サイクルとかはうるさい輩とかトラブルに会うのが判ってるからな。
それでもyspやらドリームに見てもらいたいのなら本社サービスセンターに相談したら良い
すると本社から指示が行って彼らは見ないといけなくなるから燃料 バイク王 空き缶で知恵袋を検索すると凄い事例があるぞ ネットが普及し良くも悪くも誰でも簡単にすぐ情報発信出来るようになったのが大きいね
広告費かけずにアソコより高く買い取りするよの一言で終わる
宣伝広告費かけても回らない
買い叩かれる具体的な情報でさらに回らない
回らないけど宣伝公告かけ続ければ資金が枯渇する
その結果TVCMすら打てなくなる
営業利益でてもそれ以上に負債が増えてるじゃん バイクの設計関連の専門書って良いの有りませんか
ざっと調べても絶版だったり入門用だったりで良い本がありませぬ
別に設計するわけではないですけど興味があるので >>918
特定のバイクではなく二輪車の車輌運動について学びたくて
四輪は専門書が沢山あるのに二輪は本当にないので、あっても洋書……
「モーターサイクルの設計と技術」はとっかかりには結構良かったんですが
もっと深いやつが欲しいです
>>920
良いですね！お教えいただきありがとうございます！ 「モータサイクル―初心者のための基礎と実際」は？
豊田市図書館にあったな >>917
自動車・四輪のなら沢山あるよそっからでもいい、単行本みたいのもあるけど内容がないし
専門書はあるけど高すぎるし、ネットでもないよ
県の図書館行って下見から始めなよ
興味あるの見つけたら本の巻末にある脚注、索引みて引用図書や資料にほんとの面白さがあるから
ちょっと昔は引用がイギリスやドイツの工学図書だったり
質問がなんだか文系っぼいけど、プラモの組み方みたいなマニュアルは無いよ
自動車工学の大学と言っても、内燃機関、材料工学、流体力学、溶接工学こういうのばらばらに習うんだよ
簡単な自動車の特性とね、設計と言っても組み立て方書いてる訳じゃないからね
設計＝作り方と勘違いするけど、設計とはこういう工学知識からくるポリシーだからね
例えば、強度設計とは専門家でもこうすれば強いばかり言う人もいるけど本来はどういう強さであるべきか、そのポリシーが設計だからね
だからなかなかしっくりくる設計専門書はないよ
かえって整備士学校用の参考本のほうかためになったり >>923
分かりやすい説明ありがとうございます！
とりあえず図書館いってみます
スレ汚し失礼致しました この型のニンジャ乗ってるんだけど一目で250！
ってわかるようにカスタムするにはどうしたらいい？
へんな質問でごめん
https://imgur.com/a/CjAuzZp ツナギで乗ってたら逆に250だと確信出来る
まあそのかっこで現行NINJA？とも感じるけど 走ってる時に区別つく奴ならそのツラで充分250だとわかる
駐車中のナンシーおじさん対策なら老眼でも見えるサイズで250って書いとけ ありきたりだけど、大きく「250」ってペイントする >>930
250てデカいステッカー作って貼るのが一番だな
真面目な話 >>921
ライダーの和歌山利宏さんが執筆された本が何冊かあるけどどうですかね．
四輪のレースをやっている株式会社ルマンがWebに色々書いてるのも興味深いです．
http://a011w.broada.jp/cantalwaysget/VD_course/VD_course.html 質問させてください
免許取得見込みで１ヶ月ほど前にバイクを購入し(即日全額支払い済み)、納車日を明日日曜に設定してあったので朝イチ引き取りに行こうとワクワクしてたのですが、前日の今日夜になって突然整備が間に合わないから夕方に取りに来てくれと言われました
こちらはバイク屋が「ここなら大丈夫なので」という日にわざわざ納車日を設定したのに間に合ってないという・・・
これってバイク屋の怠慢以外に何か理由考えられますかね？
このような経験を他にした人がいないかお聞きしたいです 前日に電話連絡来た上に予定日内で納車出来るなら優良店じゃないの
連絡無しで当日行ったら整備終わってなくて翌週まで先延ばしくらいが相場だと考えた方がいい コロナ騒ぎで部品の入荷が遅れたとか？
ホンダはサイバー攻撃受けて部品発注システムのサーバーダウンして部品の発送が相当遅れたよ。 >>943
急にお腹が痛くなったとかバッタの大群に襲われたとか
朝起きたら渡部に生まれ変わっていたとか、色々と事情があるのだろう >>944
えぇ・・・そんなもんなんですか・・・
「納期は絶対！」な仕事してる自分からしたら考えられないですね
納期はその日までに仕上がればいいじゃなくてその日までにお客さんに届けなきゃいけないものなんてのは物売りなら常識だと思ってましたよ
>>945
そういう正当な理由を添えてくれてあったなら納得できますけどね あんまり神経質なのはバイクに向いてないぞ
オレなんかヨーロッパから船で運んでいたバイクをソマリアで海賊に奪われた事があるぞ 逆にバイク屋は個人相手だから、そう言う所が甘い部分有るのよ。
会社通しなら納期は絶対だからね。 まあそういうものなんだというのを知れただけで少し楽になりました
皆さんありがとう >>949
船便で来た逆車が型違いで取り換えに半年掛かった事もあった >>948
バイクは、子供が子供相手にやってる商売なんで
商習慣（笑）だの常識（笑）だのは気にしてはならない 低速でよく振らつくようになったんですが
原因としてなにが考えられますか
特別な整備したりコケたりはしてないです >>942
ステマ
>>948
バイク屋なんてそんなもん >>943
今まさに購入日から納車予定日の倍の日数過ぎてるところだ。連絡も店からはなんもしてこないよ。
お店から連絡もしてくれて当日夕方なら全然いいお店じゃない 平時ならまだしもこの時期に期限は絶対とか言うのもちょっと危機感が無いというかアレだな
膨大な数の商品が納期満たせない状況なのに >>959
そんなこと客には関係ないからなあ
もっと前に知らせろってハナシ >>948
そんなんでグチグチ責任追及してたら家なんて絶対買えないぞ。 >>948
まあギリギリまでチェックしてたら
ダメな場所が見つかったがパーツの納品が間に合わなかったって思えば
むしろいいバイク屋じゃんってなるやろ >>917
どこのメーカーもベース車からの改良だからね
そのベース車が何か次第で全然変わって来る
HONDAは何ccだろうがいたる所にカブの名残を見れるよ >>965
アクセルどんだけ開けようが
クラッチさえ繋がなきゃバイクは進まないと
コケる時はフロントを覚えて来い
咄嗟の時やテンパった時に命が助かる確率が上がる クラッチ切ったら死ぬ局面ばっかやしフロントはほぼABSのにワケのわからんこと言うなや >>967
そっか
ABS付いてるのを買うのが当たり前の時代なんやね
持ってるバイクで1番新しいので1995年だから
そんな考えが全く無かったわ >>967
質問やけど
今は教習車もABS付いとるんか？ つかテンパるやつはコケるし死ぬ
何があっても冷静にいられるやつは平気
冷静でいられるからといって無茶はダメだけど 免許紛失したんだがインターネットで遺失届出したんだがもし悪用されても大丈夫だよな？ オンラインでも申請できるんだな
大事なものだし俺ならタクシーでも使って警察行くわ
その時色々聞けそうだし 遺失届出しとけばそれ使って借金とかされても契約無効にはできるぞ。でも現住所とか顔とか名前とか悪用されない保証はないぞ。 >>977
すでになw
さておき、盗用されてなおかつ本人の意思表示とみなされる可能性が高いのは保管が雑だった実印くらいだな。 別に全く攻めてないけど、峠ではバンバン後ろのABS作動させてるヘタクソです
アレってABSなかったらエンストしてコケてるよね？ 場合による
リアがロックしてもバンクしてなかったら大丈夫
そこでパニクってブレーキをリリースできないならお陀仏 >>978
実印は手掘りに限る
そして印鑑証明が無いと意味が無い
身分証明、印鑑証明、実印の何れか紛失した場合早急な届け出必須 >>943
クルマやバイクを新車で何台も買ったけど、よくある事
ディーラーは常に納車日に追われてるようだ
OP部品等グラついて着いてたこともあるので
焦らせて傷つけたり作業ミスされるのは嫌なので、もうすでに納車待ちならば諦めるしかない リアロックってコーナーではあまりさせず（オフならあえてロックさせる場面は多々ある）直線のパニックプレーキで起こるもんだと思ってたけど、峠のコーナーABS働くほどリア効かせるんやね。
オフ車ばっかで最近大人しいオンロード車乗り出したからそんな激しい峠の攻めた走りはよーわからん。 >>948
下手すりゃ命に関わるもんだから納期なんて二の次 >>943
コロナの影響とかで、想定していた車両到着日よりも遅れたとかの可能性あるんじゃないかな？
発注システム上では納期2週間(メーカーからショップまで)と表示されてたとして、それプラス納車整備の時間、工数、不具合有った部品が有った場合の予備日、そのへん考慮して納車日決定したはず。
ただ、納車遅れで商品が入荷して、バイク屋も間に合うか間に合わないかわからないくらいのギリギリで急いで整備進めたけど、やっぱり難しかった、とかじゃないかな。
恐らくミスが発生しないレベルのギリギリで頑張って納車日当日には一応間に合わせた形だから、頑張ったほうだと思う。あとは朝イチ行って、まだ終わってないから待ってて、とか言われるより、連絡くれただけ良くない？ >>984
だから、ヘタクソなんだって…させてるんじゃなくてしちゃうんだよ…もっとフロント使わなくちゃいけないんだと思う >>982
そうだった、印鑑証明と実印同じ場所に保管してて悪用されたケースで、善意の第三者に対して悪用された本人の責任を一部認めた判決があったはず >>987
コーナリング手前のブレーキで後ろのABSが効かせてしまうのは
上り下りで平地よりも前後の加重バランスが変わってしまうから気をつけないと難しいと思う >>988
実印と印鑑証明セットで保管管理するのは駄目だろw ブレーキが下手ではなく、ブレーキが遅いって話なのかもしれない。いや遅いのも下手の部類だけど。
臆病だから必要以上に減速してるわ >>974
遺失物届出してれば、まあなにに使われても対抗できるだろ >>987
アメリカンとかオフ走ったりするんじゃ無きゃ、リアなんて足載せとくだけの感覚でいいぞ
リアを先に踏んだ方が安定する、てのはあるけど、まずはフロントでちゃんと減速できるようになってからだ 教習所では教えてくれない
カラダで覚えカラダの一部になってはじめてライダーと呼べる >>966
>コケる時はフロントを覚えて来い
これどういう意味？
安全に転倒させるにはフロントロックさせろってこと？ >>996
入れてくれる
前もって適正空気圧調べとくといい >>995
コケた時、
前輪にどういう入力したか、どういう挙動があったか経験して頭の片隅に置いとけば、
いざと言う時に対応できるかもしれない、ってことだと思う。
でも教習所でコケるのなんて立ちゴケか急制動ぐらいだよね。
急制動でフロントロックなんて教習所でもやりたくない フルサービスのガソスタなら入れてくれる
自分でガソリン入れるセルフスタンドだと自分で入れる
バルブが入れ難いホイールだとL字のアダプターが必要な場合もある
ちなみに自転車の空気入れでも入れられる このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
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