モンキー･ゴリラetc.横型エンジンスレPart119cc
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※前スレ
http://egg.5ch.net/test/read.cgi/bike/1567427029/
モンキー･ゴリラetc.横型エンジンスレPart118cc
https://egg.5ch.net/test/read.cgi/bike/1576151885/ >>743
中華とかオーバー、Gクラなんて買う気になれん
万が一事故にでも遭ったら人生詰みそうだよ
純正フレームも3～4万だし安いもんだよ 中華のツインチューブ的な強化アルミフレーム買ってエンジンから外装まで
積み直して最後マフラー組み付けて完成というところでアップマフラーが
強化部分に当たって装着できなかったので熱が冷めて純正に戻したわ 今日テレ東PM３：４０～４：５４
よじごじDays「日本の池が好きすぎる人に密着」でモンゴリっぽいのが出てた みんな左スイッチはやはり各社出してる定番のNSRタイプのやつにしてる？
モンキーのちんまいハンドルにあのデカいスイッチは似合わんと思うんだが
何かいい製品や流用品はないかねえ？
ミラーホルダ、プッシュキャンセルウインカー、ハイ・ロー・ポジション、
ホーンボタンがついてて黒くて小ぢんまりしたやつが欲しい プッシュキャンセル機構がスペース取るからそれなりの大きさにどうしてもなるね。
プッシュキャンセルを無しにすれば幅の狭い物は有るよ。 >>754
プッシュキャンセルはほしいなあ
スズキ車の流用をしてる人がいたけど外観忘れたわ
デカイしミラー位置内側にずれて腕ばっかり映るしどうにかしたい タケガワのスイッチ使ってるけど
そんなにでかいと思った事無いけどね
ミラーなら位置変更するジョイント使えば済む話じゃ？ >>756
左右ともジョイントつけてるけどなんとカッコ悪いことか
外したいけど安全確認優先してる 気にしすぎだろ
俺はハザードまで付けてるわ。ツーリングで重宝するんだよ 倉庫片付けてたら武川の17Rのデコンプ付キット出てきた
大分前に買って仕舞っておいてすっかり存在忘れてたw
暇だし余してる腰下使ってエンジン組もうかと思うけどこれってデコンプ付けなくてもOKなのかな？ キットに付いてるのにわざわざデコンプ付けない理由ってなんだろ？
キックがものっそ重くなりそう 二桁ならデコンプもありだけど三桁排気量はあってもなくてもそんな変わらない。
結局上死点過ぎからキックしたほうが楽だし負担少ない。 SR500をボアアップしたらデコンプ無しでは始動不可だったがハーレーのショベル1200→1538はデコンプ無しでキック始動出来る。
モンキーの88程度でデコンプ無いとキック重いってドンだけひ弱なの。 モンキーでデコンプ使うんだね
俺も同じく、ＳＲ４００乗ってた時には使わなかった
慣れて上死点出しできればデコンプいらない 初期型SRX600のエンジンをかけて
みんな何がデコンプだ虚弱めが
と思っていたら
オートデコンプでした キック周りの保護って意味で導入してる人も少なくないんじゃね と言うより調べたらデコンプ無しカムの選択肢無さすぎだな。
いやいやデコンプカムを選択してる人も居るよな。 SRがーハーレーがーって排気量の問題なん？圧縮の問題じゃないの？ いやコツと言うか脚力の問題かな？
友人がCPの115㏄をデコンプ無しで組んだがキックで始動が出来ずにデコンプカムをソッコーで買ってたからね。
その115のデコンプ無しを俺が始動したら大してキック重く無いし簡単に始動出来るが、友人は始動出来ずに5回も踏んだらゼーハーと肩で息をしながらヘタリ込んでたからね。 俺も知り合いのＳＲ始動しようとして
キックで痛っってなったわ 俺もCP115だけど座ったままのキックで始動できるぞ デコンプじゃないと始動キツいとか言ってる連中はノーマルのスクーター(TODAY等)でもまともにキックで始動出来て無いからな。
なんと言うか…とにかく踏み方がダメなのよ。 デコンプ使わないとキック踏めないやつはデコンプ使わないとシャフトおる デコンプ適当にキックしまくってもいいけどかかり悪いのがねぇ...それなら上死点出してからやったほうが楽勝 競技用トライアルのキック蹴れたらほぼどんなバイクでも蹴れるぞ。
全体重かけるからなあいつら 結局キック始動の要領が判らない人が多いんだろうな。
ハーレーの集まりでも駐車場で上半身裸でひたすら踏んでる人達が居るし。 カチカチ細かく蹴って上死点から一気に踏み込むだけやん。 > カチカチ細かく蹴って上死点から一気に踏み込むだけ
その程度でかかるキックなら、生まれて初めてキック始動する奴でも3～4回でコツを掴めるだろ
寝覚めの悪いのはそんなもんじゃかからんよ プラグギャップを広げたらキック一発で始動するようになった
火花の火球がでかくなったからかな >>776
53mmピストンにして圧縮16.8kg/cm2なのにデコンプないから指導するとき「ニョ………ンニョニョニョンブゥーん」ってなる。 >>779
上死点からだと踏み切るまでに速度出ないから上死点手前の圧縮残ってるところから蹴るといいよ。 バカ三種の神器
スペシャルクラッチ
アンダーカウル
okd荒巻サス 荒巻はなあ…バネの受け持つ負担が大きすぎていつ折れるかという性能の問題がなあ
見た目もダサいけど 台湾のOEM元からパーツを格安で引っ張ってきてた業者はヤフオクやめたのかな
デイトナのサスのOEMのが激安で減衰調整もできて良かったのに
新しく買おうと思ったらアカウントがなくなってる
4バルブヘッドも圧力掛かってやめたんだろうけど >>786
okdがなんでこんなにもてはやされてるのかよくわからんわ
PMCでも扱ったりとか
あんな原価1000円くらいのタイ製なのに >>783
セル押して一瞬動き止まる瞬間すごい頑張ってるんだなって思うw セルのギヤとクランクの部分のワンウエイクラッチが早く逝くだけだろ ハーレーがエンジン大きいからセル内部のクラッチに負担掛かって良く故障するのよね。
だからスタータークラッチを保護するために予めギヤを入れて後退して圧縮上死点を出してからスタートボタン押す方法を実践してる人が居るよ。 すごいな
そんな気にしてキックしたことないわ
５回もキックして目覚める気配なけりゃルーセンだわ 全波整流してる人、ヘッドライトはバッ直にしてる？それともノーマルのまま？
ノーマルのヘッドライトの交流回路をそのまま直流として使ってると
ウインカーの明滅と連動してヘッドライトも暗くならない？
これはバッテリーの容量が小さいから仕方がないのか、それとも回路の
容量が足りないのか、リレー組んでバッ直にすれば明滅しないのか、
みんなはどうなってる？ ウインカーと連動して明暗しても気にならないから交流のままLED化 カブエンジに載せ替え中
エンジン側のハーネスはついているけど、車体側とは配線は全然繋げていないのに、試にキックしたらプラグに火花飛んだ
こんなことあるの？ ポイント点火式ならエンジン側の黒をイグニッションコイルに繋ぐだけで点火はするが全く繋がってないなら無理なはず。 すみません。質問ですが以前このスレでホイールを8インチのまま4.0Jにすると幸せになれると言うレスがありましたが調べてもいまいち意味が分りませんでした。
最高速を狙うなら10インチにすべきと言う流れの中で出てきたと思うのですが、よければ理由をご教示いただけますでしょうか。
私自身8インチのスタイルが好きなのでこの方向で進めたいのですが、何かメリットがあったら教えてください。
よろしくお願いします。 ノーマルで入るのって3.5までじゃ無かったかな？
速度を追求するなら細いままの方が良いと思うけどね
俺は前後3.5にしてみたけど
太さよりラジアルタイヤに変わって安定感が増した事が
何より気に入っている まあ『幸せになれる』って言葉使うやつろくなもんじゃないから真に受けるなよ エメット・ブラウン「1.21ジゴワットの電流が必要」 確かに「1.21ジゴワットの電流があれば幸せになれる」だったらなんか話が変わってくるな ８インチのままタイヤを4.00-8にしたら俺は幸せだ 井上のタイヤ4.00-8はいてる ホイール８インチのまま大径化できて
まぁまぁしあわせ >>817
殆どスピード出さんしレジャーバイクだからな(笑) ベンリィスレからここに誘導されたんだけど、質問。
↓の動画、CL50をボアアップ（キタコ85cc）してるんだけど、トップリングとセカンドリング逆じゃない？
https://youtu.be/j8Fe8jitSIU?t=892
誰か分かる人いたら教えて。 長いから動画は見てないが縁が銀色なのがトップリングで全体が真っ黒なのがセカンドだよ。
色で判らない場合はリングの断面を見て樽型で丸み有るのがトップリング。 >>822
ありが㌧！
だよね、銀縁がトップリングで真っ黒がセカンドだよね。
以前他の車種のボアアップで↑の動画とは逆に組んだので焦ってた。 ねえねえ
誰か知っている人、居ますか
古いキャブ式の純正ヘッドなんだけど
何で、吸気取付フランジ部の
2本のネジは傾いてるの？
シリンダー面と平行じゃないのはなぜ？ 吸気インマニの
取付ネジが、ヘッド底面に対して
約10度～15度ほど角度をもって
取付けるようにネジ穴が
あるのは何でだろう？ モンキーのベースになったスーパーカブのOHCの初期型はダウンドラフトいわゆる縦キャブで地面に対して垂直に設置でシリンダーは水平ではないから角度付けてるのでは？ ごめんなさい。
自分の聞き方が悪いようです。
吸気取付フランジを上から見て
θ（回転）方向の
ネジ穴位置のことです。 取付穴が左右対象ではないことか？
これもその縦キャブの形状の都合上じゃないかな。
OHVモデルのは平行だからね。
それでOHVモデルの縦キャブとは全く違うキャブになったからじゃないかな。 ヘッドのマニホー固定ボルト穴が
右が前 左が後とずれてるということでしょ ＞ヘッドのマニホー固定ボルト穴が
＞右が前 左が後とずれてるということでしょ
そうです！そうです！
＞これもその縦キャブの形状の都合上じゃないかな
そうなんですか～。ずーと疑問でして･･･。 縦キャブの新旧比較をしてるブログ見つけて色々と見て考えたが、キャブの寸法や形状的には干渉もしてないから捻る理由が無いね。
おそらくキャブの金型の制作上の都合で捻る必要が出来たのでヘッド側も捻って合わせただけの様な気もする。
https://blog.goo.ne.jp/rinkichi007/e/42784b71107bf4f3b3c30a25ff353089 こちらの写真の方が判りやすいかな？
OHV時代は別体式だったフロート部分を一体式にしてフロート部分が下側に移動したので取付部分を前方に逃がす必要が出来たと言うことだね。
https://i.imgur.com/iIzTArx.jpg エキパイ取り付け部もずれてるよね
縦型4miniのインレットパイプ取り付けボルトも
互い違いになってたような気がする
知らないが理由はあるのだろう 空冷の4気筒のマフラーも取付ネジは斜めで気筒ごとに互い違いだけど、おそらく間隔を詰める為だと思う。
単気筒で斜めは多分フレームを逃がす為だと思うね。
横型のカブは何故だろうな？
ヘッド内部のオイルラインかわすためかな。 まさか！
強度面を考え捻ることで
振動などから
マニホを守ってるんじゃ
ないよね～？ 互い違いにずらすと左右横方向の占有面積は少なくなるよね
ただあまりに傾けすぎると今度前後方向の占有面積が増える
その兼ね合いじゃないのかな 四角い場所に丸い物をネジ4本で固定するなら四隅だよな
それを2本減らすなら斜めの対角にするのが妥当なのでは 連投すみません
確かにキャブやエアークリーナーなど
結構重たいしな～
エアークリーナーを
フレームで固定している機種も
あるけれども
固定してないものは
長期間で考えるとマニホ部に
すごいストレスが掛かりそうですね。
しかし多少捻ったぐらいで
そんなに違いがあるのかな～とも思う。 内部の形状で肉厚が変わるから必要な肉厚を取れる位置にしてるのかも？ デイトナの8インチチューブレスホイールをずっと使ってるんだけど
空気が入れづらい…短くてくの字に曲がったバルブってないかな
普通サイズのくの字は8インチにはちょっとでか過ぎる カワサキ
ディスクのでかい(スペースが無い)SS界では地味に人気 機種スレで反応が得られないので、ココで質問させて下さい。
キタコのモンキー用5速ミッションをジャズに組込みたいんですが、カウンターシャフトの長さ違いはジャズの純正品を使えば解決しますか？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
