【2020】MotoGP総合 493周目【公式テスト】
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関連スレ
●2輪ロードレース総合 (MotoGP/SBK etc.) 377●
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前スレ
【2020】MotoGP総合 492周目【オフシーズン】
https://egg.5ch.net/test/read.cgi/bike/1580353803/ オフィシャルテスト日程
2020年02月22日-24日 カタール 2020年 MotoGP カレンダー （決勝日）
第01戦 03月08日 カタールGP [ロサイル・インターナショナル・サーキット]
第02戦 03月22日 タイGP [チャーン・インターナショナル・サーキット]
第03戦 04月05日 アメリカGP [サーキット・オブ・ジ・アメリカズ]
第04戦 04月19日 アルゼンチンGP [テルマス・デ・リオ・オンド]
第05戦 05月03日 スペインGP [ヘレス・サーキット]
第06戦 05月17日 フランスGP [ブガッティ・サーキット（ル・マン）]
第07戦 05月31日 イタリアGP [ムジェロ・サーキット]
第08戦 06月07日 カタルーニャGP [カタルーニャ・サーキット]
第09戦 06月21日 ドイツGP [ザクセンリンク]
第10戦 06月28日 オランダGP [TTサーキットアッセン]
第11戦 07月12日 フィンランドGP [キミリンク]
第12戦 08月09日 チェコGP [ブルノ・サーキット]
第13戦 08月16日 オーストリアGP [レッドブル・リンク]
第14戦 08月30日 イギリスGP [シルバーストーン・サーキット]
第15戦 09月13日 サンマリノGP [ミサノ・ワールド・サーキット・マルコ・シモンチェリ]
第16戦 10月04日 アラゴンGP [モーターランド・アラゴン]
第17戦 10月18日 日本GP [ツインリンクもてぎ]
第18戦 10月25日 オーストラリアGP [フィリップアイランド・サーキット]
第19戦 11月01日 マレーシアGP [セパン・インターナショナル・サーキット]
第20戦 11月15日 バレンシアGP [バレンシア・サーキット] ラウンド数は多いけど、SBKよりレース数が少ないし
年間決勝レースの総走行距離もSBKより短い クラッチのほうが兄マルより満身創痍の筈だがやっぱりクラッチはグチが多く報道されるが漢だな どうせなら12〜2月もエキシビジョンレースでもやって銭儲けしなよドルナ マルケスが遅いとこんなにつまらなくなるのか
はよ治せよ全く！ アプリリアとKTMが一勝ずつしたら、面白いね
来年は本格的にメーカーの差が無くなってバイク戦国時代に突入だな
一人天下時代の終わり >>12
KTMはそこそこやるんじゃないかな。オリベイラも去年とは別物になったし、ダニのスポット参戦なんかにも期待してしまう。 >>13
いやいや、勢力図が入れ替わりつつあってこれはこれで面白いよ。 マルケスの八百長がなくなって完全実力勝負になったら面白いのだが ロレ「ようアニキ」
ロシ「おうチャンプ」
ロレ「今日はまた秘策持ってきたヨ」
ロシ「アイツ今なんでだよおかしいよとか言ってるて聞いたよ」
ロレ「あの1コーナー出口の怨念は益々大きくなってくよ」
ロシ「だなw」
ホンダ社員「猿婆うぜー」
チャンチャン ホンダジェット機役員「MotoGPマシンはもっと軽快に空飛ぶようにしないと勝てないよ」
HRC役員「ゴ、ゴクリ・・・その手があったか！」
マルケス「(あーもう。何とかしてよ〜)」
アレックス「へへへー。僕MotoGPライダーだよ！」 マルケスの治癒が遅くてシーズン序盤は混戦を楽しめそうだ ヤマハはワークス2台にホールショットデバイス付けてきたみたいやね >>21
この文中に何か面白いネタとか隠されてるのか？
オレにはさっぱり判らんけど 猿婆最近シッタカし過ぎて連日袋叩きだもんなロッシ引退後も居座りたいんだろうけどやめときな ダニ「どうかな、2020の手応えは」
ポル「いやー、ダニさん来てくれたお陰で凄く良くなってますよ」
ダニ「でしょ！これでアイツを負かしてよ。あの肩いっちゃてる奴」
ポル「今年は行っちゃいますよー！」
ザルコ「でも2019デスモ最高！」 ロッシがロレンソのアドバイス聞いて、もしかしたら全盛期のように速くなるかも知れないぞ >>31
これもすごいな >>21と同じ匂いがする ロッシさん今年はバイクも良さそうだし前半の得意コースは良いとこ走るだろうな、優勝は無理だとおもうが
ドカティ勢が下がる分は確実に順位あがるしね
猿ヲタはミシュランに感謝するように >>38
うん すっごく考えた結果がコレだからすごい
Ｙ党のオレ ロレも入ったし今年は恐ろしく期待できそうだけど
年末にＧ＋解約しちゃった huluは生だし どうすっかな？ ロレンソ、ワイルドカード参戦したら
マルケスにガチ意趣返ししそうだな ロレンソは有終の美を飾れなかったんだから復帰して優勝して伝説残して欲しいね。 本人が俺はもう無理って引退して
プレッシャーの無い立場でGPも関われて嬉しいって言ってるのに
復帰しろとか勝てとか・・・・残酷なこと言ってんな つーか
ロレンソは転倒時はハイサイドで大怪我しやすい乗り方なんだから
次にやらかしたらマジで日常生活にすら支障がでる後遺症残しちゃうかもよ
そうなる前に引退した事をファンなら喜んでやれよ 案外ロレンソもまんざらじゃないんじゃ無いか？
ワイルドカード位だったらって言って出ちゃうだろ
本気で走るかどうか知らんけど ワイルドカードもだが誰か怪我した時の代役でロレが出るシーンも多いんじゃ
もしかしたら８耐にも出るかもよ、現役じゃないからギャラもだいぶ安くいけるだろ 今年1年やってヤマハとロレがお互いに俺たち相性いいんじゃねとかなって復帰したら面白いのに
ただ面白がって言ってるだけだから猿婆は噛みついて来ないように パートタイムで乗って結果だせるほど今のmotogpクラスは甘くはないよねKCの様な才能あれば夢もみれるが
本物の天才はGPに飽きて去ってしまったからな motoGP座談会の過去の分の再放送してくれんかな〜
ＤＶＤ出してくれたら買うのに ロレが戻ってきてもマルクやクワタに敵うとは思えないが
>>49
飽きたというか今はほんとうにけっこうな病人だと聞くが ビニャ・ロレ・ロッシ・モジャ・クワタでマルケスを囲めば良い その方が良いかもな露骨にやってほしい
タイマンじゃ勝てないから囲ってリンチって感じで 強いロレンソが見たいよ。
ワイルドカードで出てもYAMAHAでならロッシよりいい成績残せそう >>53
ペドロサも加えてくれ
チームメイトなのに思い切っさぶつけられてたわ >>53
モジャって、リンスとモルビデリのどっちか分からんわ 次のテストは2/22-24のロサイル
ロレンソのマシンも初日から準備されそうだが、この3日でロレンソの今後がみえそうな気がする ロレの昨日の走り見ると、もう痛みはないんじゃ無いのと思える程だったからオレは期待してる。
マルケス 包囲網でもね。 ホールショットデバイスの利点
Simon Patterson @denkmit
23時間
@mvkoficial12 says the biggest benefit of the holeshot device is that it lowers the bike so much that his short legs can touch the ground properly
https://pbs.twimg.com/media/EQVG4zoUUAAyKCe.jpg おい！BS日テレでやらないの？アンテナつけたのに！！ >>56
ペドロサといえばロッシのストレート押し出し「あの程度でガチャガチャ言うなよ」事件を思い出すね。 >>63
残念！G+を1500円くらいで見てください！ >>24
ドカのパニガーレーV4スーパーレッジェーラ、かつてのGP16みたいなウイングが付いている
レギュレーションが許すならこの手のウイングが最も効果的かと思いきや、アプリリアやホンダはルール改定後の地味なウイングに近いものを採用
ヤマハとBMWはウイング無し
MotoGPマシンは各メーカー似たようなウイングに落ち着いているが、SBKは対応が分かれてるな >>62
ビニャが短足とかイヤミにしか聞こえねーわ リンスとミルが浜松に来てるみたいだけど、何するんだろ
今後の契約の詰めかな 婆だのなんだのホンっとくだらねーのが跋扈してるなあ マルケス がけなされると必ず婆だのなんだのって
ほんと見苦しい
って言うかホンダにしてみたらいい迷惑だ ニワカか？猿婆は此処の主だぞ一時は書き込みの8割が猿婆なんて頃もあった06から24時間常駐している基地外
06の平田叩きは伝説 この前一日中書き込んでた人ってやっぱアレだったのか… >>79
基地外には基地外で対応が王道
アニマルオトマルw ウチの会社に在日がいた頃があったがホントに厄介な奴だった
同僚やクラークから嫌われまくって最後には自滅して辞めていったがな。
あれ以来採用には出自について慎重に対処するようになったよ
今となってはある意味いい経験だったな >>76
ハゲ髭デブで片手にカップラーメンが頭に浮かぶよ アニマルオトマルって良いコンビ名で微笑ましいのになんでそんなに嫌うのか理解出来ない もしその厄介物が日本人だったとしたら、今後は日本人採用しないって考えになるのかね？ GP界No.1の半日ライダーのロッシさんを応援する猿婆だもんね
ロッシさんの自伝は必読ですよね！ >>89
自分が言い出したものじゃないから
他人が言い始めて定着するのが許せないクソガキなのよ。察してあげて >>86
マルケスは三味線じゃね？
小判鮫とか平気でやる奴だし普通にやりそう マルケスはモトGPの癌細胞ですね
レプソルなぞはもう手の施しようも無い状態になっています いくらなんでも毎回津田遅くないか？
パーツテストもあるんだろうけど
テストライダーが重要なのわかる気がする 17年の失敗はイランノーネが津田のテストした車体を選んだのが始まりだったからな。 猿婆猿婆って、ホンダの犬顔小僧がちょっと調子悪いと必死だな。 でも、スズキは好調だよね？
ギュントーリと役割ちゃんと分けてるんじゃね？
たしかに津田くんはそこまで速いライダーではないが（少なくともMotoGPクラスでは全く無い） 今回のテストはセパンだからコーナリングマシンのヤマハスズキが速いのは当然
エンジンのパフォーマンスを見るにはカタールまで待つ必要がある IDコロコロ変えても変えてない部分のせいでバレバレな件 >>63
今年はやらないのか？
去年までは遅れてやったよな。福田うぜーから見ないけど https://pbs.twimg.com/media/EQYrssWUEAABvAi.jpg:large
「手術したらこんっな血のかたまり見せられてよぉ」
「俺より後から上がって来たのに、もう辞めて怪我の自慢しとるわ…なんなん？」 マルケスは去年のテストと似たような状況だな
初日こそトップだったがその後具合がよくないと最終日は早めに走行を切り上げていた >>99
弱い犬ほどキャンキャン吠えるてって言うものね。
で思いついた「キャンケル！」 >>112
アタックせずに59秒台中盤か
ふかしてるのかマジなのか
カタールテストが楽しみだわ キャンケスはイアンが使ってたのを辞めたから
体力不足になったみたいな
ロレが治癒してキャンが体力不足とは因縁だわ >>107
最終日は体調良ければ50周の予定の47周目で転倒してその後出走せず キャンケス体力不足って肩の痛みに加えてって事かな？
ザルコがKTMで「体力が持たない」って言ってたけど今年のホンダは昨年並みに力技が必要って事か
そうするとカルが今のところ1番こなれてるって事だな
カルの脚もヤバイと思うが >>114
しかも２０１９型。カタールで２０２０型に乗ったらどうなるんだろうね。 >>121
Motogpはスペイン人に乗っ取られてます >>122
されててと言うよりもされ続けていても気付かず
能天気に猿婆とか機機機とか吠えてるのがねえ いい年こいたオッサンが小学生みたいな言い(書き)争いするなよ >>109
なんで自分にレス付けてるの？
ねえ、なんで？ ロングランでペースが良かったのはビニャーレスとリンス
ドビチオーゾはリヤタイヤの摩耗に苦戦
タイヤマネジメントの鬼もミシュランに振り回され始めたな
砂まみれのカタールではどうなるかね これほど己の事書いて狂いまくってるのはやはり異常者なんでしょう >>130
とにかくマルケス がdisられるのが我慢ならない稀有な存在 バレカスはマルケスにプライドも能力も叩き潰されたから恨み1000年抱き続けてるからな〜 >>128
記事にはマルケスと、さらにアレイシがドビチオーゾよりも
ロングランで速さを見せたとあるね モトGPの映像見てると、こんなに乗れたら楽しいだろうなとつくづく思う。 >>135
そういう理由でサーキット走り始めて
レースに出るようになったけど、
競技になるとしんどい事の方が多くて楽しめなくなって辞めちった >>128
ドビの走行映像見ても
ブレーキングからターンインで四苦八苦してるのが
わかるレベルだもんなぁ >>120
だなぁ
カタールテストは流石にマシン揃えるよな？ 何時からか、機って言われても違和感を感じ無くなってしまった。 >>135
いや、楽しくはないだろう。
命懸けで走ってるし心臓バクバク ヤマハ機ホンダ機スズキ機カワサキ機
KTM機アプリリア機ドゥカティ機
BMW機
スズキとカワサキが機機ーだなw
こう並べると国内社の機が1番しっくり 今年は、兄弟げんかでマルケス自滅、ドビは毎度の二番手、
ヤマハ覚醒でマーベリック躍進王者と予想 >>145
音楽家で言う所の完璧に追い込んだピアノやってる部類だな
ちょっとでも不協和音が聴こえると気持ち悪いと言う
竿者屋が「どこがー？」って感じの
日常生活でも苦労が多いだろう。 >>149
ワイに言わせたら単なるワガママな在日や 昔アプリリアのテストライダーやってたマルチェリーノ・ルッ機 公務員やってんのかなまだ >>160
端末を複数使い更にIDコロコロ自演だよ
そいつの気が済むまで生暖かい目で見守ってあげよう いや1人でこれだけ機を揃えてるって本機で言ってます？ 兄機！まさか一人でか機込んでるのバレてないと思ってるんじゃないだろね！ アニマルを黒歴史として埋め立て中です。暫くお待ち下さい！ スズキの二人は浜松で風洞実験か
フェアリング形状変えてるのともう一つ追加してる フェアリングのレギュレーションはたわむことで可変空力パーツにならないよう、剛性を確認する以外は従来通り？
というか可変してもいいんじゃないかと思うけど 空力だけでも開発能力や資金の違いで差が出るのに、可変なんて難しい物やったら更に車体差が出るからかなぁ？ たわまない事が条件なら、中上のマシンもフェアリングは19年型使えないって事になるの？ ロレンソ
強く改善する二つのポイントがわかった
パワーとスピードだ！ アニマル言うてる奴って３ヶ月前に書き込んだ人物と同じ人なんだろうか。
なんか狂気を感じるわ >>191
このハンドリングマシンにパワーとスピードが加ったらどうなるの？ >>193
バランスが崩れてｼｬｰｼｶﾞｰﾃﾞﾝｾｲｶﾞｰってｶﾞｰｶﾞｰ叫ばれてヤマハが謝罪する 板の平均年齢が伺えるやり取りを見た
ヤマハが躍進するなら来年かなぁ…
出来れば今年もその片鱗を見せてほしいが 久々にこのスレに来たらひどいな
一人が自演しまくってやがる
バレてるのを楽しんでるのか、それとも本気でバレてないと思ってせっせと多数IDを演出してるのか？ 大人は何も言わずNGに放り込む
厨ニは俺の邪眼はお見通しだぜっ！てコメントを書き込む 飛行機ビュンビュン飛ばして猿婆連呼
こんなのがのさばるのはバイク業界の衰退と連動
している
もっと頑張れやバイク業界 何言ってるか本気で分からん
猿婆ジャニ板にもいなかった？あそこにいた糖質おばさんと行動がクリソツだわ ロサイルのテストまでにマルケス兄が何処まで回復するかね？ マルケスは2回目の手術がとてもうまく行った、からの爆勝のためのブラフにしか思えない どんな選手もケガからは逃げられないし
小石のつまずきから去っていくもんだよ クラッシュして限界を見極める…というのは4輪のレーサーの一部ではあるようだが
2輪で口に出したのはマルケスが始めて…かな？
今までになかった考え方
マルケスの選手生命を縮めなければ良いが… >>209
割りと昔からじゃね？
ロッシが若くてよくクラッシュしてた時も言ってたし >>210
ロッシがクラッシュ多かったのって500の一年目だろ
ロッシはエスケープが舗装で広いところではブレーキ ングの限界試すために良くコースアウトしていたがクラッシュさせて限界試すような行為はしていない。 映画Fastestの時点ではロッシは転倒の少ないライダーとして扱われていたけどね まぁチャンピオンの地位になってまでやり続けてるのはマルケスが初かもなぁ
チームの財政的な意味でも簡単に出来る事じゃないしw 今回の怪我って、限界を見極める為じゃ無くて桑田の後ろを付け回した後の自爆ハイサイドで負ったんじゃなかったっけ？ マルケス
タイヤ2本と腕と膝で四輪です
強力な筋力と体躯で転倒を防いでるんだろうな 2018年末に左肩の手術を受けた後、左肩の脱臼癖は収まったのだろうか？
今回の右肩の手術でコンディションはここ数年で最高になるかもしれない
むろんこれまでのようなライディングスタイルを続けていたら再発やこれまで以上に悪くする可能性もあると思うけど >>191
ブレーキングは捨てて良いって意味になるんだけど、
ビニャーが合わないらしい。 >>218
オペ始めたら事前の検診で見つかった以上にあちこち腱が切れててよく動かしてたなって状況だったみたいだけど
去年決勝中に外れてないから完治はしていなくても最悪の状況は脱したんだろうね ロッシもきっかけは肩のケガから
転げるように勝てなくなった
マルケスの天下も案外短いかもな >>219
パワーとスピードに優れたドカを駆るドヴィの強みはブレーキングじゃない？
ドヴィは更にコーナリング性能を求めていて、そんなのできるのかって思う >>221
怪我から復帰した後セパンで勝ったしその後も最終戦まで全て表彰台だったぜ
ドカに移籍して勝てなくなったんだろ 猿ヲタは一年くらいは肩の怪我のせいにしてたけどな マルケスのハイパーライディングはもう見れないだろうよ
それよりも若手のバトルにロートルが切れ込むのを見たいぜ MotoGPって回転数上限ないからV4と直4のパワー差めっちゃ出てるけど
レギュレーションで回転数の上限設定したらどっちが有利なんだろうな スペンサーもヒザでスライドのバランス取るとか言ってたけど、俺にはそれだって到底無理なこと。
ヒジとか… 過ぎたるは及ばざる如しで肩や膝の基本的動作仕様とかけ離れた使い方をすれば
自ずと限界は来るもんだ
筋肉は強化出来ても骨格や軟骨等の強化は無理
ドーピングはイアンが看板にされてもうそう言うのはやめろって事だしね 俺は両肩
ここはそんなジジイばっかだから心配すんな >>225
上げるだけなら簡単だけど、燃費規制が有る中でアクセレーションを悪化させずに馬力を上げるのは簡単じゃない。
明け始めの部分がアグレッシブになると本来持っているコーナリングのスムーズさにも悪影響が出る。 >>224
>それよりも若手のバトルにロートルが切れ込むのを見たいぜ
それ、若手に伍して戦う老兵を見たいって意味でしょ？
切り込むじゃない？ 切れ込んで転倒じゃ悲しかろう >>227
定性的にクランク軸受数の違いとバランサ軸の必要性に差があるので出力差が縮まる事はあっても逆転はまずないかと
回転数規定である程度以下の出力になる→V4はアンチウィリー目的で導入化した逆回転クランクやめて3軸に戻す→ロス低減で更に差が大きくなるオチ 別にロッシが嫌いじゃないけど、あいつ速いテストライダー連れて来い遅いテストライダーのせいで俺は負ける
とか言ってるけど、クワタはそれのしかもＢスペックであんだけ目覚しい活躍したんだが、言い訳多すぎだよ
あーしろこーしろ言うのは簡単だけど与えられた道具でトップ獲るのがカッコイイと思うんだが
バリデンのコマグンのように >>237
ロッシさんも昔は与えられたやつでも速かったんですぞ
寄る年波には勝てんのですよ誰でも 最近は電子制御の設定で下手糞でも速く走るんで
相対的にロッシが遅く見えるだけです。 >>237
マスコミがやたらとロッシの発言を取り上げるってだけのような気もする…ｗ
通常、優勝の見込みの無いセカンドライダーには、そんなにインタビューとかしない 長期連載のバトルもの作品の宿命で
昔からいるロッシさんが強さインフレに取り残されただけだから リンスは「MotoGPって立ち上がりはアクセル全開でスゲー楽ちん！」
言ってたな 電子制御きったらロッシ以外全員1コーナーで飛んでいくだろうな レースという興行として、ライダーの勝負だけ楽しむなら電子制御はないほうがいい。 ついでに言うとタイヤもいろいろなメーカーのがあったほうが面白い タイヤはワンメイクでいいや最後のほうのダンロップとか悲惨だったし 電制禁止にしたら一発のタイムはそれほど変わらないかもしれないけど、レースディスタンスとなると大幅に遅くなるんだろうな 燃費も悪くなるし、初期の頃みたいにレース後半はドリフト大会になると思う 面白いレースを見たいのであってどれだけ速いとかどうでもいいもんね。 >>258
ＧＰではなくオートレースをご覧になられていればよろしいかと >>253
いやぁ市販車でも電制付きの今のSSは楽よホント魔法かかったみたいなスピードで曲がれるし止まれるし
00→02→04→09→15のR1を乗り継いだ私の感想です 電制なかったらまっすぐ走るのも無理だと思う、６速でもウイリーするっていうしコーナーで寝かせてる時に乱暴なアクセルしたら即転倒だろう
なんせ市販車のＲＲＲやＶ４ですら今は４速で３００ｋｍ／ｈ出る時代だぞ >>237
ガンボーイはスペシャルマシンだったから 自家用自動車もアクセルブレーキハンドルと何から何まで電制で、この電制がぶっ壊れたらと思うと少々恐ろしくなる
エアバッグと言う安全装置に不具合が出る
時代に作り手に命を委ねるには安易過ぎる世の中
Motogpもメーカーにしてみたら尋常じゃ無いスピードで走るのだから安全性重視に
傾注してベストなセッティングを出すのにはまだほど遠いんじゃないかと思うが スカイラインなんてタイヤとハンドルが繋がってないしな
まあ電制の固まりはなんかあったら死だと諦めてのらんとな
>>266
ワークスマシン以下の性能でワークスライダーがこんなクソに乗りたくねえ、という代物だったが
スペシャルという意味を間違ってる >>265
エンジンパワー落としてシャーシとの釣り合い取って
それをライダーの技量で乗りこなして早く走る
2st500の頃はこれだったと思うんだけど KCが台頭した時、アイツは電制に頼り切ってアクセル開けてるだけだと馬鹿にしてたけど、実はKCは電制嫌いだったエピソード思い出した。 >>268
違うよパワーは出てるけどピーキー
おそらくフレディのマシンをイメージしたもの ホンダって結局ロレンソに金払って2020年シートを弟に譲らせたって形だよな 譲らせたと言うよりは金払ってでも解雇して
弟を引き上げたほうがマシと言う判断をしたって感じだね
ロレンソにモチベーション無いのに契約をたてに居座ってツーリング
続けられても困るし そういう意味でもロレンソのメンタルすげえ、のか精神構造が違いすぎるのか >>272
以外とフラットなのが好きというのがフレディのイメージ ドカ時代の最後のレースが終わった後に
この直後のホンダのテストが重要だから最終戦はマイペースで走りましたって
コメントしちゃうような人だから精神構造というか思考回路が違うんじゃないかな そういえばロッシさんの精神攻撃が効かなかった唯一の人物だったなｗ >>272
フレディはオーバーレブさせてピークの先を使って走らせていただけ
あれで壊れないエンジンつくったホンダの勝利 >>279
もしかしてそれってオーバーレブ域をキープして、
負荷がかかって回転が下がるとそこはパワーバンド、という使い方なのかな。
言葉にするのは簡単だけど、無茶苦茶だねw 一時期MotoGPクラスが800ccになったのは990ccでは速すぎて危険という理由だと記憶しているけど、
1000ccに戻したのはどういう経緯だっけ？ >>280
オーバーレブさせることでパワーバンド外してスライドを止めてたって聞いた事があるが本当かどうかはよくわからん >>282
相当の運転の正確さと、厳密なギア比のセッティングが必要だね。
ところでシフトアップの時に通常クラッチ使わないけど、2ストの場合スロットルは全開固定のままクラッチ切ってシフトアップする技が当時あったね。
一瞬オーバーレブさせて、その慣性で美味しいところをキープするっていう。 カムもバルブも無いから、オーバーレブっつっても油膜切れ以外の心配ないし
馬力/トルクのピークを超えて、あまり役に立たなくなる回転域ってだけだからなぁ 2st全盛時は立ち上がりで半クラ当てまくりなんて普通だったそうだから モルビデリは他メーカーから声掛けられてるのか
ひょっとしたらクラッチの後釜に欲しがられてるかも知れんな >>270
嫌いだけど頼ってたのは事実じゃん、本当に嫌いなら電制無しで走るだろ
電制が出た頃は違和感ありすぎてライダー皆嫌いだって言ってただろうが
まああいつらは俺の腕で乗りこなす、それがプロの仕事だって自負があったからな
なんでもコンピューターがやってくれたら、それこそ俺らの仕事なくなるわって危機感もあったかもな >>272
パワーもワークス以下だよ
というか漫画をさも現実みたいにかたるお前怖いわ
絵に描いた物が現実とかおもってんの？ >>281
ＳＢＫが１０００だから、純プロトのＭＯＴＯＧＰがそれ以下ってのはまずいという興行上の理由
無知な人には８００？なんだＳＢＫの方が凄いじゃん、ってなる >>287
イアンの後釜としてアプリリアが接触したと予想。 AMAチャンピオンのヤマハのトマソン(OW01)がコーナリング中にふと横を見ると
スペンサーがありえない方向を向いて直ぐ真横にいた
しかもそういう事が何度もあったと言っていたことに対して
スペンサーはV4マシン(RC30)はアクセルを開けると簡単にホイルスピンをした
戻すのめんどいからそのままドリフトしたったと答えていた
またまだ現役だった江戸との対談では
一番のお気に入りのレーシングマシンは何？との質問にスペンサーは
鈴鹿8耐で乗ったTT-F1仕様のRVF750(ミスタードーナッツ号)だと答えていた
軽い車体(重量制限なし)とトラクションをつかみ易いV4エンジンとのマッチングは最高だったと
WGPでNSR500 YZR500 RGV500と３大ワークスを渡り歩いた新沼謙治も
「私が今まで乗った中で最高のレースバイクは何ですかと尋ねられたとき、私の答えは間違いなくホンダRVF750です」
とTT-F1時代のRVFだと即答している
https://www.visordown.com/reviews/motorbike/rc30-review
ガードナーとドゥーハンが8耐のテストで鈴鹿を訪れた時に
RVFがスポーツカーならNSRはトラックだNSRもあんな風にしてくれ
と言ったことが切っ掛けでNSRのビックバン化につながったとも言われているのは有名な話
motoGPスレでも未だに2スト500至上主義みたいなところがあるけど
乗ってた本人たちは4スト最高といってるのが面白い 2st至上主義どころか未だにガードナー、スペンサーだからなぁ。
多分同じ人なんだろうけど。 >>237
結構良いこと言ってんのに最後の一行でコケた笑 パワー追求した2stと4st乗り較べれば大抵4ｓｔの方が乗りやすいでしょ普通、2ｓｔ500は観ている方がロマンあるから皆んな好きなんだよね >>288
当時、KCが速いのはトラコンに頼り切ってアクセルワークなんかしていない（俺たちはそんなことはしてない、アイツは馬鹿みたいに開けてるだけで本当の実力ではない）ってな事を言ってたけど、実際は電制はできるだけ抑えてアクセルワークもしてたって話やで。
まあ、ロッシだけじゃなくて他社の解説者とかも言ってたけどな。 乗りづらいゆえに人を選ぶ2スト500は信奉されるのに、乗りづらいゆえにマルケスしか上手く扱えなかった19年型は叩かれる傾向…。
2スト500最高の人は思い出補正が強いんだよな。
自分が若い頃の文化が最高になるのはわかるけど、話す時は差し引いて考えないと。 >>292
青木宣篤のコラムによると
4st的なパワーデリバリーと2st的なエンブレを求めるのが昨今のECUセッティングの方向性らしい
昔ながらの4stエンブレだと、宣篤は全く乗りこなせなくなるとのこと
ガードナー・ドゥーハンと宣篤を同列で語るのはどうかと自分でも思うけど
レーシングライダーみんながみんな4st派ではないよってお話し。 その当時当時で状況が違うから同じ土台では絶対話せない >>301
ECUでってことは、減速時にはアイドリング回転上げるとか？ >>301
4ストになって2年後くらいにはそうなっていただろう >>303
市販車のECU書き換えで言うとこのカットオフ解除と同じ事やってるんじゃない？ >>292
ミヤギ先生
>やはりすべてにおいて刺激的なNSR500に乗っていた現役ライダーの頃は、耐久マシンにいちいち感動などしていられませんでしたが…。
>しかし、約20年たった今、あらためて乗ってみてあまりのパフォーマンスの高さに驚いたというのが正直なところです
ひかるんもスペンサーの域に達したと言うことですね、分かります
ttps://www.honda.co.jp/WGP/spcontents2004/8tai/vol42/ 2スト500なんてキチガイみたいなバイクに思えたけど、
4スト1000にはそんな感じがしないんだよ >>307
>2スト500なんてキチガイみたいなバイクに思えたけど、
2スト500ccとか市販車で殆どなかったからだと思うわ >>303
詳しくは宣篤コラム読んでくれ
ttps://young-machine.com/2019/12/27/58574/ マジレスすると
500が神格化されているのは軽さからくるシャープさで車重115キロ〜120キロ
RVFも130キロ台まで軽量化された、motoGPの最低車体重量は157kg
サーキットでのタイムは向上しても軽い2スト500の方がキビキビしている >>308
一度2スト250のレプリカに乗ってみてくれ
そうすればその倍の排気量のバイクなんか怖くて手が出せないから市販車でほとんど無かった事がよく分かる >>311
MC21のSP乗ってた事あるから分かるよ >>307
motoGP1000の方がよほどモンスターだと言ってたけどね
友人のテストライダーは >>301
MotoGPマシンは始動に苦労するくらいの圧縮比だから
生のエンブレにするとアクセル戻すだけでリアタイヤ引きずるレベルになって
乗れたもんじゃないお ロレンソさんの時が止まったかのような伸身宙返りがまた見たいです・・ >>311
MC16に乗ってたけど慣れるよ
NS400も全然だし市販車とレーサーは比較にならないのでは 2ストぎらいのわしは2001年以前の記憶は削除した 今でも2スト250ccレプリカに乗っているが、排気デバイス付きだから比較的乗りやすい 2st250に乗ったことのない今の若者はかわいそうだと思う。
250といえばあんな、プタタタ…みたいな音のバイクとか、そりゃ誰も金出さん >>311
500ガンマ乗りやすかっかったけどw
ガンマは250のほうがトルクが細くて乗りにくいね >>314
クラッチローは馬力の出方とか繊細さが怖いとは言ってたが、馬力に関しては今の方が強力だから驚くことは無い、みたいなコメントしてたな >>318
おれはマルケツのダイビング土下座ヘッドパッドが見たいです 今250スポーツは売れてる方ではなかったっけ？
そりゃバイクブームの頃とは違うけど。 >>324
まあクラッチローも半分は500はすごいなぁ的なリップサービスだろうね まあタイヤも当時のつけてる訳じゃないだろうし単純な比較は出来ないよな 2stは急激にパワーが出てくる。
4stはもっさりパワー。
単純な最高出力ではない。
最高出力に至る過程が全然違う。 そもそもクラッチは全開で500走らせてないだろ
そんなことしたらお空を舞うだけだし 日本GP開催できないんじゃね？
安倍ちゃんの中国人ウェルカムで新型コロナパンデミック確定だからね 完調の2stは急激にパワーが出るなんて事なくそれこそ4stかと思うけどね。 >>249
ライダーだけで勝負とか言うならレギュレーションガチガチに縛ったワンメイクで良くねぇ？
各メーカー参戦するならチームの総合力でしょ 昔は2stも4stもパワーバンド以外はスカスカだった記憶だけど2stのほうがよりピーキーだった。 >>322
思い出補正されてないかね〜
2ストレプリカ全盛期でさえ音はちょっとなあみたいな感じだったぞ
音は4スト直4集合が最高評価だった >>333
トルクもあるから完調だとそんな感じだよね
変にギクシャクしないし4stより乗りやすかったわ >>338
当時の町乗り市販車で同じ排気量なら間違いなく2stが乗りやすいよね >>300
そりゃ参加車全部がそうなのと1人のライダーに合わせた為に乗りづらくなったのが同じな訳ないだろ
2st信者はウザイと思うが、こういう屁理屈を言う奴もウザイわ うむ葉巻型マフラーがいい感じだったな(チャンバーとはあえて言わない) >>331
別に日本ＧＰなんてつまんねーもんやらんでええわ
>>337
そうかなあ、レースのビデオ見てもピットで暖気してる２ｓｔのパリーンパリーンいうてる音最高やわ ドクターペッパーが好きだったフレディーはストリートでは4サイクルのほうが好きだと聞いて せやなと思ってる >>334
そうだね、論理的には。
言い方が不味かった。要は何でもありが楽しい。 ペトロナスはマフラーサクラ工業とかの使ってないの？ >>310
RC30/45は乾燥180キロ台なのに、130キロ台まで軽量化ってすごいな
今のSBKは最低重量170キロ弱だっけ >>348
m1のエキパイとかアクラもサクラも作ってないんでしょ？ マルケスにNSR500の感想を聞きたい
「こいつはすげえ！ヒャッハー！」とガンガン開けた挙句吹っ飛びそうだから止めた方がいいかｗ ヤマハが設計してマフラー屋が作って名前を貼ってるだけだぞ >>353
違う図面を渡して製造はマフラーメーカー 2ストレプリカの音最高じゃん
あのアイドリング音も大好き
スズキは特に良かった イアンの処分いつになったら決まるんだ
チームも困ってるだろう さっきまでG+で2012のPIやってたから見てたけど
むっちゃうるさかったぞひかるん あと10年もしたら「そうですね」くらいしか言わなくなったりして >>355 音は好みの問題だから俺は全般的には2stの音好きだけど
サーキットホルンと呼ばれたヨシムラの音はやっぱり良い ロッシ特番に映る選手がみんな若いが
ヒカルンも若いｗ 08年のラグナセカ見てたら宮城が「ロッシはまだあと5年ぐらい走ると言ってた」と
まさかロッシも2020年になってもまだ現役とは思わなかったろうな >>347
それなら納得
人命の安全を考えつつ速さを追求してほしいよな ザルコが座るはずだったスーパースターの座はファビオに全部奪われて
本人は坂を転がるように全てのチョイスが裏目に出てるな サルコはホンダに入れていたらよかったんだろうがKTMの方がギャラが良かったのかな？ 今年頑張ればドカティファクトリーのシートをゲットできる
まだこれからだ ザルコvsミラーか
ペトルッチはもう放出決まってそう
ドカは他所からライダー買ってこようとしてたし >>372
アプリリアに空きが出るじゃん
イタリア人だし好都合じゃね >>372
ミラーは今年2020年のファクトリー機みたいじゃん >>374
ミラーは去年も最新型だったっしょ
今年はバニャイアも最新型になったんじゃなかったっけ
アビンティア2人は型落ち >>373
モルビデリがドカかアプリリアに行かないかな？ >>333-339
馬力規制でピークを抑えて下に振ってた市販車の2ｓｔの話をされてもねえ。 >>375
ザルコはドカティと契約したということだけど、マシンは2019年モデルなのか
ラバトに関しては「2020年からファクトリーのマテリアルが投入される」とある >>376
フランキーが他社からオファー貰ってるってアプっぽいよな >>384
どの角度から見ても酷いデザインだよな…。ホント醜いわ >>386
ここ何年かでどこのメーカーも格好悪くなったよな
走ってるときはまあごまかせるんだけど、スチルはほんと酷い なんで黒人レーサーっていないんだろ。
パイロットも黒人見ないような…ウィル・スミスがインディペンデンスデイでパイロット役してたけど。
よく考えたら体操にも居ないんじゃないか？ >>391
あ、いるんですか。
バイクではいないよね。
黒人って身体能力高いイメージだから、やらせてみたらスゴいのがいるかもなーって思いました。 ドカは市販車ではどこよりも見た目を重視してるのに、レーサーはその真逆だよね
つぎはぎだらけの改造車みたいに見える >>392
モータースポーツや戦闘機は身体能力あんまり関係ないからじゃね？
一番は、金がかかるからだと思う。 >>394
身体能力以外は劣るってこともないだろうし、経済的にももう対等、人によるだろうし、不思議ですね。 >>384
ゴロワーズカラーみたいでカッコいいじゃないか >>393
SBKの方はデザイン重視しているようにみえるから、まさにプロトタイプだな >>389
女子はちょっと前に一人だけ凄いのがいたな
いまどう待ってるのか全然知らんけど >>384
ラバトはつなぎのメットスポンサーのとこをテープで隠さないといけないくらい急に変更になったのかな？ また「南部の白人農場がどうのこうの」って長文が投下されちゃうぞ アメリカも雲行きが怪しくなってきた
今年はコロナでほとんどレース開催されないかもな >>400
アナ・カラスコか？
今もレースやってるね、WSS300なのかな？ アメリカは今インフルで１万人以上死んでるし
中華も１万人以上焼いたってのばれてる、衛星で亜硫酸ガスの量で
まあ呑気にレースやってる場合ではないわな オリンピックだって来年に延期だろう
トイレの臭いのする海とか準備不足は否めん オリンピックや俳優や大統領や陸上スポーツなどに黒人はたくさんいる
だが道具を上手く使って強いというイメージは確かにないな >>412
マイケルジョーダン「…」
ハミルトン「…」 モータースポーツは始めるとこから金がかかるし、
モータースポーツでは黒人の身体能力の優位性が無くなるし モタスポなんて結局戦闘力の高いマシンを与えてもらえるかどうかでしかないんだから
そういう意味で「選ばれにくい」んでしょ。アジア人しかり。 タイガーウッズを初めて見た時に、お金持ちのスポーツであるゴルフに黒人選手が出てきたことに驚き、時代が変わったと思った
もっとお金がかかるバイクレースに出てくるには、さらに時代が変わらないと >>401
ラバトって元々アライだったっけ？
今motoGPでアライってビニャだけか？？ >>416
モーター"スポーツ"とはいってもフィジカル関係ないし陸上とか他の競技と違って主催者側でスター選手を作りやすいのよね
故に世界的にウケのいい人種が選出されやすい傾向にある一方、黄色人、黒人は選考対象ですらないからな >>419
ラバトは元々アライ
レプリカヘルメットも販売してる
アライはあと中上さん >>422
HJCの三人ってイアンノーネはいってるよね？
イアンノーネ、クラッチロー、KTMファクトリールーキー 1000ccの２ストだったら今のモトジーピバイクより速いの？ >>425
2スト解禁しても今の燃料じゃレース距離走りきれん。500でさえ32リッターも燃料積んでいたからな あーそういや今は22リッターとか20リッターとかだったか なら60リッタータンクにすればいいだけだろ
馬鹿か？ 不覚にも笑ってしまった
60Lって普通車並みじゃねえか ただ、だだっ広いところで直線走らせるだけなら2スト1000の方が速いかもね。それはもはやレースではないが。 モトeは今年もあんま変化なしのやる気無しおまけイベントなのかな >>391
F1の黒人は、F1史上最強の王者だしな
まあ今年もタイトル取るだろう 競泳にも黒人はいるのかもしらないが、まあ大舞台では見ないな。
やはり差別は根強いのだろう ちょい昔フィギュアスケート女子に黒人の選手がいたな
なんの大会だったか忘れたが禁止技？だかのバックフリップやってめっちゃ叩かれてた ヤンマシのサイトで原田哲也がロレンソはまだ出来るんじゃないかって話している
といっても復帰するならヤマハだろう
前提条件としてロッシが引退しないと無理だな
いくらファクトリーが若返っても、ロッシとロレンソでは加齢臭がきつすぎるｗ モータースポーツは始めるハードルが高いので、チャンピオンと言っても本当に世界一なのか、やらせてみたらもっとすごい奴がいるのではないか、と思ってたけどマルケス以上はいないかもね。 >>433
差別されて水泳が出来ないのかどうかはわからないが、平均的な黒人家庭にはプールは無い
一方平均的な白人家庭は年収1300万円を超えるし土地も安いからプール付きの家は普通。 >>434
まだフランスの女子シングルではトップ選手だと思うよ
強くないからあんまり映らないだけ NHKってヘルメットメーカー知らなかった
画像検索したけど、これは日本で被ってると面白がられるなw >>434
そういえば、体操のアメリカ女子黒人は強いぞ
差別なんか無いだろ
特性の違いだよ OGKは売り込みとかしないのかな？
moto3に自分で用意したってのはいたみたいだけど >>440
音楽の趣味すら人種で真っ二つに分かれている国なのに差別がないとか笑わせるなよ >>434
長野オリンピックだろ
審査員の点数に納得行って無くバックフリップやって最後のキメのポーズも審査員に向かってやるのに観客に向かってやったんだよな >>439
アブラハムが変えた時だかにX-14のパチモンみたいとは言われてたよ
https://i.imgur.com/hpakvQc.png
>>441
SSPでは今季から大久保がRT-33被るよ >>433
黒人がプールに入ると白人はすぐにプールからあがるとかひでえ話だわ。 >>442
いや、そんなの無いぞ
白人でも黒人ブルースに入れ込んでるのがいるし、黒人でも白人メタルに熱狂するのもいる
そもそもマイケルジャクソンは白人も黒人も聞く >>420
フィジカル関係ないってバイクもクルマも走らせたことないんか ミスター・ソウルマンという'80年代の映画は
大学の奨学金を得ようと白人の主人公が黒人に成りすますという内容なのだが
部屋からビーチボーイズが音漏れしてた事で疑われそうになった時に
「ビーチボーイズなんてダサい音楽聴くわけないだろ」 と言い放って
黒人らしさを示して誤魔化していたｗ
時代は変わったなぁ
ちなみに、事が収まった後、事情を知ってる白人の親友に
「ビーチボーイズってダサいか？」 と聞き返されるシーンが…ｗ ブラック、ヒスパニック、コリアン、チャイニーズと
町や都市でかたまってるのがなぜなのか、わかるよね
選挙運動すらそれぞれにやってるのにな >>447
そんなのごく僅かな変人だけ白人向けに黒人音楽をやる奴は裏切り者扱いされるしマーケットは完全に分かれている
ヨーロッパではこの手の偏見はないのが不思議なところ >>436
そんなんなんだって一緒だろ
メッシやロナウド以上の選手だって絶対いるよ
舞台や機会に恵まれなかっただけで 昔、ナナハン乗ってると直線だと勝てるのに峠で負けるから2stに変なコンプレックスができて、
あれから30年たってもやたらに2stを見下そうする人がいるんだよな。 >>451
お前、偏見持ちすぎｗ
お前がこえーわ
>>454
白人でラップでブレイクした奴なんか一杯いるぞ >>458
白人がやるラップを聞く黒人なんているのか？ 昔の2st市販車が低回転からトルクがあったなんて全く記憶にないんだが。
2st乗ってた人の脳内補正ではなく大型4st乗ってた人の脳内補正だよね？ 250に限って言えばRZ250RのYPVS以降、排気デバイスを各社が開発してきた
からこの頃が昔なら下からトルク出て俺サ走りしても楽チンだったよ Vガンしか売ってない頃の型は乗ったことないからなんとも言えない
80年代終わり〜90年代初頭の型はたしかに2段階排気デバイスなど載ってたが
パワーバンド以外カスだったから本当に乗ったやつの感想か疑問だな >>461
そりゃあ、初期型RZ250に乗ってた人が末期のTZRに乗れば
低回転からトルクがあるなぁ…という感想にもなるわな
4st.と比較してという話ではないだろう ほぼ2スト最後のR1-Zに乗っていたが、4スト感覚で乗れるくらい乗りやすかった記憶がある。
その代わりと言ってはなんだが、高回転域での楽しさも消えていた 2ストの中では比較的低速トルクがある400Γに乗ってたが R750Rに乗り換えたときは楽チンさに驚愕した
納車の帰り道オートマかと思ったもんね >>468
基本はそうだけど、キャブが小径になってたり後半は40馬力規制になったりして、結構違う メタル界ではマカパインくらいしか知られた人はいないよな >>434
ボナリーは叩かれてなんかいないだろ
荒川静香は大絶賛してたぞ >>471
ピークパワー抑えちゃうと2ｓｔ.はつまんないかもね…
ピークパワー重視で作るから下がスカスカになって
結果パワーバンド維持して走るのが楽しいってなるのに… よしよし分かった、まず街乗りバイクとレーサーレプリカを分けて語らないも話にならない
ファイ！ 黒人女子アスリートの話で盛り上がってるもんだから
昔いた女子体操選手のギャビーダグラスがGSV-Rみたいな魚顔だったの思い出したわ >>435
若手にはペトロナスで
ロッシロレンソにはもう1チーム残してる枠でVR46ヤマハテストチームで
二人に実戦開発で参戦すればおもろいと思う G+で世紀の対戦ということでバレのバトルを6時間もやってた
さすがにセテと戦っていた頃、2005年ころは若いね
お疲れさまでした ありがとう さようなら これからもファンだよ セテはハリウッドとか呼ばれていたなｗ
懐かしすぎる 抗議のジェスチャーの演技臭がキツい意味で揶揄されてたけど
あんな棒演技でハリウッドは演者に失礼だろと思ってた 懐かしいなあ
ロッシファンがセテを容赦無く執拗に攻撃してたの思い出したわ >>448
バイクもクルマも1レース走りきる程度の体力筋力は誰でも得られるよ >>475
レーサーレプリカが何故レーサーレプリカと呼ばれたかというと
レーサーではなくレーサーを模した形状をした公道用の市販車だからだ TZRなんか台形。
最終Vガンマ(VJ23A)に乗ってたけど、少し前の同クラスよりピーキーだったよ。
ノーマルだと規制が強くて遅い上に下はスカスカだった。
狭角だったしVJ23Aの規制に台形パワーなんて思考がなかったのだろうけど･･･ >>477
ファクトリーチームよりも新しいマシンでレギュラー参戦するのかｗ
そういえばピロがスポット参戦する時には開発中のマシンに乗ってるのかな >>488
エンジンは当年登録と同じものじゃなきゃダメじゃね
ギントーリがその辺りで揉めてなかったっけ >>489
金曜に開発中の20年型走らせちゃってタイム抹消されてたね。 >>491
後編は担当クラスだから多分発言多くなるよ 坂田さんの鬼な面がチョイチョイ見れる座段階だった
俺は解説の顔しか知らんからなぁ >>487
VJ23Aは最速マシンだった筈だが、
かぶらせてたのかな。
あと、トラピジウムパワーはNSRの宣伝文句だったな。 >>494
遅いのは国内仕様ノーマルね。
最後発だったこともあって当時からよく勘違いされたけど、国内ノーマルが速かった訳ではないし、ピークを削ったからといって台形って訳でもなかった。
あとオイルソレノイドは脆弱だったけど、ノーマル完調だとトロトロ走ってても簡単にカブるようなバイクではなかったよ。 KTMは頼みのパリダカでホンダに優勝や上位を取られちゃったな やるからには徹底的に潰す
裏切ったやつ(ロシ)は1000年恨むにだ
それがホンダ やるからには徹底的に潰す
裏切ったやつは1000年恨むが、軍門に下れば安心を与えてやろう
それがロッシ ロッシ本人っていうよか周りの奴が少し嗜めたらどうだと思う事多い気がする
ストーナーを馬鹿にしてイキってドカ行って死んだ魚の目になってみたり、ありもしないスペイン人の陰謀を語って難癖つけて最後のチャンピオンになるチャンスを自分で潰してみたり
あの心の友ってのはよっぽどの弱み握ってんだろうな >>496
安心しろ！ 来週、後編の前に前編再放送がある
その後、もっかい前後編イッキ見の再放送もあるハズ >>500
確かに2015年はムキにならずにマルケス先に行かして2位キープしてたらチャンピオン取れてたよな >>502
マルケスの前にはペドロサやロレンソがいたんだが、マルケスを前に行かせて何で2位になるの？ スズキファンとしては大変厳しいストーブリーグ(前借り一年)になった
現状キャリア無視で早い順で
マルケス
ビニャーレス
クァンタハッホ
リンス
ドヴィツィオーゾ
だと思う
この内ドカが上3人に必死で声かけてた所に2大ワークスに収まった
金出せない上に去年のムジェロのフラストレーション増々の再現だと… >>505
やめて!
10年に一度はタイトルとらせて >>502
少なくともあんな無様なバレンシアを過ごさず済んだしレース展開によってはチャンピオンの可能性を残せたし、なにより後世まで「キック」とか言われずに済んだだろうに >>504
リンスはスズキとの契約更改に向かっているようだ。
リンスは決勝の走りは良いが、予選が悪いのが評価としてどうだろうってのがある。
それより2年目でMotoGPクラスに慣れてきたミルがリンスを上回る結果を残したらドカに一本釣りされそうだ。 >>501
ありがとう！忘れないうちに前編(再)と後編の録画予約した！ ミルのドカ移籍が決まったら、目標はストーナーになることって言うと思うよ いわねーよ…
人事に影響力を持つシュワンツだからこそ
おべんちゃらを使う
田舎に引っ込んだロートルなど相手にしない リンスもミルも残って欲しい
シュワンツ2世は体型的にリンスかなあ ドカのアドバンテージってあっという間になくなっちゃったよな
なんでいつもああなの もともとドカに技術的なアドバンテージがあったわけでもなく
政治力でレギュレーション変更してホンダ、ヤマハに足かせ付けただけだから
ホンダヤマハがそれに対応してきたら自然と指定席に戻る事になるわさ
下手するとレギュレーション変更が仇になってKTMやアプリリアに
やられる日が来るかもしれない このパオロってライター常に対立を煽っていくスタイルなんだよな
ttps://www.gpone.com/en/2020/02/16/motogp/ezpeleta-kawasaki-wanted-a-motogp-wild-card-for-their-superbike.html ロレンソとかkcとかは引っ掛けられてぶっ叩かれるわけさね
ロッシにヤマハは敬意を欠いているか？って聞いたのもコイツね >>504
ドカは6台も走らせているのに3月で34歳を迎えるドヴィに続くライダーがいないな
ビニャーレスやクアルタラロに振られ、リンスにも声をかけているとは思うが同様だろう
マルケスに勝つにはストレートでパスできるドカが一番可能性あると思うのだけど
ドカの長所はなんといってもストレートスピード
曲がりにくいという短所を改善するよりも長所を伸ばす方向に開発した方がいいと思う どうかな機械モンて長所を更に伸ばすとロクな事にならんからな。
前に誰かがスレで言ってたが長所を最大限に生かして短所は捨てる方がええんでなかろうか。
困ったらネガ潰しが機械の鉄則とは思う。 >>521
メランドリとかロッシみたいのが増えるだけだろう そもそもの話
ドカに今のホンダをストレートで置き去りにするスピードを実現する技術があるのか？って話かも
使用できるガソリン量が決まってるんだから昨年以上の伸び代がどれだけ残ってるやら 昨シーズンでもストレートはドゥカが速くなかったっけ？ >>525
速かったよ
と言うかジジが来る前からドカはストレートだけは速かったよ
ただそれでチャンピオンが穫れるって程にはアドバンテージは無かったわけで >>523
メランドリ去年37歳で引退したんだな
でもメランドリでも500ccには乗っていない
ロッシの異常ぶりが際立つｗ 今年のミルが去年と同じ感じだったら契約どうするのかな ドカティのストレートスピードが他より遅くなったら、
ルール変更か撤退すると予想。 某HRC関係者『アイツら勝てなくなるとルール変えるからなー』
実話 正直リンスから見たら今のドカは魅力ないだろう
昨年はストレートもそんなに速くなかったし
特に今年のタイヤはヤマハ、スズキに有利でこの特性が続くなら移籍は考えられないだろうね ドカ「ニューマチックバルブなんて市販車に使えない技術は禁止すべき。」 ホンダ「市販車作ったぞ(3000万円)」
とかホンダならやってくれる >>527
モトGPになってからもう18年だから若くデビューしても普通なら引退する30代後半以上になるからな >>535
そんなこと書いたらまたﾓﾀｽﾎﾟ板でホンダキチガイが暴れる >>522
長所を伸ばすために短所が増えるのは馬鹿だが
短所が増やさないで長所が伸びるのは良いこと
大戦中の米軍戦闘機なんて只管デカいエンジン至上主義だった
突き詰めた結果戦争末期に奇跡のF8Fみたいな化け物戦闘機が産まれたわけだが >>535
神話ってヤマタノオロチとか神武天皇とかでしょ？
ロッシは流石に実在はしてますから笑 1/2の神話みたい みんなわたしのことを悪く言うってさ 言うなら、「ロッシはmotoGP史上最強」というのが神話
そういうわけで神武天皇が神話、というのは正しい言い方じゃない
天皇の血筋を辿ると神武天皇にたどり着く、というのが神話
例えばキリストの数々の所業は神話だが、キリスト本人は当時実在したインチキおじさんだから神話ではない ロッシ神話はドカに移籍した時点で崩れた
とか言う方が分かりやすい >>550
ロッシ、時間を戻せるとしたら間違いなくドカと契約をかわす前夜を選ぶだろうな。 ロッシがヤマハにいたら2011年と2012年のどちらかで10回目のタイトルを取れたかな？
あ、ケーシー居たから2011年は絶対に無理だな
2012年はロレンソ、ケーシー、ペドロサとともに混戦になって面白かったかも知れんが >>552
タイトル獲れたかは個人的には微妙だと思うけど
13、14だって感覚取り戻すためのムダな時間が必要なくて可能性はあったかもね 対等のマシンで相手を倒すことすら逃げた人が
タイトルとれたとはとても思えない ハングオンはセガだよ
タイトーもなんかあった気がする。画面の側から風が出てなかったっけ？ >>557
マンクスttじゃね？風出るの
確かマフラーはBOSEだったかな >>539
ドカは曲がるバイクを目指した結果、ストレートでのアドバンテージが減ったんじゃないか
ただ圧倒的なトップスピードが鳴りを潜めた一方、苦手とされるコースでも以前ほど下位に沈まなくはなった
人外マルケスをチャンピオンシップで倒そうと思ったら、バランス型の方がいいのかねえ ロッシを除き最後に引退した500を経験したライダーって誰だろう
MotoGPなら2011年のカピロッシ、MotoGPに限らなければ2012年にSBKを引退したビアッジかな？
ロッシはまさに生きる化石だｗ その時代は見てなかったけど今エントリーリスト見たらハスラムの名があってビックリした >>563
そういえばシェルアドバンスカラーのNSRに乗ってたな ああ、ハスラムはグランプリが先だったのか
フル参戦2年目で250飛ばして17歳で500フル参戦、125ではシングルフィニッシュもしてないのに何故こんな無茶をしたのｗ >>559
マンクスTTもセガのゲーム
風が出るのはタイトーのWGP 昔はワークスと市販レーサーの差が小さくて、プライベーターでも結構いい勝負できたからな
わざわざ下のクラスから順番に攻める必要もあるめえ、自分にあってる大きさってもんもあるだろうし
俺の好きなレイニーも２５０ではさっぱりな成績だったし、５００に乗ってから開花した >>567
はぁプライベーターといば周回遅れだらけだったがボケちゃったのか？ いやRSのってたガードナーとかその辺のレベルの話だろ そういえば最近周回遅れって見なくなったね
転倒とか別にして、普通に走っててラップされる奴を見掛けない CRTの頃ブルーフラッグに気が付かない奴がいて問題になってたな
参戦枠絞ってプライベーターを排除してから周回遅れなんて出なくなっていたからな >>570
今はラップタイム1秒差に10数台とか普通だからね >>568
ワークスマシンが一桁しか出てないから、周回遅れでも一桁順位でポイント獲得とか普通でしたよ >>565
スペイン人でも250飛ばして500の人いたよね
ギャリーマッコイも250飛ばしてなかったっけ? そもそも軽量級が育成クラスになったのはドルナが年齢制限導入してからだし
GP参戦キャリアが500しかないとか普通
新垣なんか250参戦希望したが弾かれて仕方なく500だし >>568
周回おくれもなんにんかいたけど、その何人かで全てがそうみたいにイキってるお前アホだよ
プライベーターのＲＧＢやＲＳがランク上位占めてたのを知らんのかアホタロウ
>>572
そんな事あんのか？素人じゃあるまいし、まさかレース経験が無いわけじゃなかろう 昔は１２５ならずーっと１２５、２５０ならずーっと２５０、ってのがほとんどだったよな、５００もしかり。
昔のスターライダー（シュワンツとかローソンとかスペンサーとかガードナーとかマモラとかマギーとかバロスとか新沼健二とか）、は最初っから５００デビューで引退まで５００だったぞ >>578
上位走ったプライベーターのバイクは市販レーサーでもメーカーからの支援があってワークスからのお下がりパーツが満載だ純プライベーターの連中は糞遅かった。
CRT時代も見ていなかったみたいだし雑誌読んでシッタカしてるニワカなんだろーなw >>579
色々間違えすぎ その面子で500しか出走してないのはシュワンツとローソンだけ
スペンサーと言えばダブルタイトルだし、バロスは今はなき80ccクラスでデビュー他は調べてくれや 小排気量クラスで速いけど体格とか他の理由で上に上がれないオッサンライダーがいたもんだけど、
そのライダーが上を目指す若いライダーの登竜門の役割を果たしていたりで、
そういうのを観るのも面白かったんだけどな >>580
お下がりパーツ万歳とか盛りすぎ、お前があの当時の外国チームがどれだけのサポート受けてたとかどんだけ事実を分かってんだよ、チームの関係者かｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
どっかの雑誌よんでシッタカ気分なりすぎだろ、そりゃあドベ争いするようなチームには当然いいパーツはないが
プラベーター全部がどんべ争いだなんて誰もいってねーぞシッタカ
>>582
ダブル参戦したのなんか５００参戦の３年目とかだろーがアホ、しかもダブルで別に５００から２５０に変えたわけじゃねーぞ
８０なんて老人ぐらいしか覚えてない記録なんかしらねーよ、老害
他は調べろってお前の意見になんの信憑性もあらへんがなアホ、シュワンツとローソンだけなんて断言も嘘だろアホ >>580
結果残すチームってのはやっぱりメカニックなりライダーなり速い奴がやってんだよ
パーツだけでさも速くなるみたいな漫画脳でイキルナアホ
同じマシンでも速い奴遅い奴がいるのは今のＧＰでもそうだろが
特にスズキがワークス参戦しなかった年も、プライベーターがランク２位〜７位ぐらいまで独占とかあったんだよ
非ワークスに勝てたワークスが１台だけとかな >>585
イキる前に公式行ってリザルト見てこいよな サテライトチームの概念がなかっただけでメーカーの息が掛かった有力チームをプライベーターと呼ぶのもどうかと思うわ 昔どっかの雑誌でオフシーズンはメーカーからワークスのTZ借りてお金持ちが主催するイベントレースに出て荒稼ぎしたってインタビュー記事が有ったな
昔呼んだ昔話の記事だからまさに神話だな このキレ芸前も似たような話題で騒いでたジジイだろ
30年も前の話題で何熱くなってんの？ >>579
新沼謙治はWGPデビューは250だしフル参戦も250
引退も250だったよ
>>588
8耐でガードナー時代のヨシムラも同じこと思ったな
エンジンはヨシムラチューンでもシャシーはスズキ本社が開発
つまり共同開発だったから まあRGBの話しといて86年に80でデビューしたバロスのこと知らないで老人と罵る頭の悪さだしなw おそらくセパンテストの時にトンチンカンな事言ってぶっ叩かれてた阿保だろう プライベーターに夢を見たいんだろうな
昔の全日本でもGP500のプライベーターは気の毒の極みだったけど
TT-F1ではワークスイーターと呼ばれた岩橋さんとか前淳さんとか漫画みたいな活躍してたし
250の本間なんてTZで富士スーパースプリントで優勝して
バリ伝以上じゃんって当時思ってた 俺が最後に見た周回遅れは2017年のロレンソかな
ロッシが抜いて行った記憶がある ヨシムラをプライベーターと呼ぶのかは疑問だわ、設立当時は別として。
ハルクにTSRだって、GPライダー持ってこれるんだから事実上ワークス。 >>582
ローソンてKR250でスポット参戦してなかったっけ？
あれってAMAだったかな？ >>598
当時の解説ではプライベーターともワークスとも
都合の良いように扱われていたよ
ホンダやヤマハのような純ワークスじゃなかったことと
マシンのネーミングが大きかった思う
RVFやYZFやZXR7は市販車とはっきりと差別化されてたけど
スズキはGSX-Rでワークスもプライベーターも同じ名称でわかりづらかった
これはSBになった時にホンダがRVFに
ヤマハもYZFの名称を市販車に使うもんだからワークスとプライベーターの判断がしづらくなってしまった
VTR1000SPやCBRではVTR1000SPW/CBR1000RRWと明確に区別するようになったよね 下位クラスからグランプリのコースを走り込んで、最終的に最高峰に上がってくる今のライダーと違って
アメリカン軍団はいきなり500に来て圧倒してたからインパクトが大きかったな >>601
アメリカンと言えばAMAで3連覇を成し遂げたマーケルが気の毒だった
8耐でもボールドウィンと組んで優勝までしていたのに
ライバルで後輩だったレイニーやシュワンツ達はWGPへ
仕方ないからSBKに行き連覇してもWGPからはアメリカン枠足りてますからと呼ばれず
スポット参戦したレースはキリとマーケルのNSR500以外のワークスがボイコットしたレースで
完走すれば2位以上は確実だったのにリタイヤ
それでもSBKの菅生では意地をみせてRC30でその年の宮崎や三浦のRVF750より予選タイムが速くて世間をざわつかせたのは流石だった
ttp://www.maroon.dti.ne.jp/flying-mat/favoriteriders/daytona86.JPG 海外の記事でカワサキがZX-10RでMotoGPにワイルドカード出来るか相談したけどドルナに却下されたというのを見かけたんだが、日本の方では記事になってないな。 F1にスーパーフォーミュラ出走されてくれみたいな話だな
却下というより言う方に無理がある感 >>604
レアがMOTOGPでチャレンジしたいんだろうね >>598
GPでサテライトチームをワークスと呼ばないという区分なら
ワークスでもなんでもないわなｗ
メーカーからのワークスマシン貸与、あるいは技術支援
ライダー選定などのチーム運営への影響がある事をワークスと呼ぶというのなら
GPのサテライトチームはモロにワークスという事になる
昔のヨシムラはプライベーターというより
スズキがレース活動を下請けに出してる…みたいな感じだったがｗ
8耐で半分スズキカラー、半分ヨシムラカラーのマシンを走らせるようになった辺りから
サテライト臭が強くなったな スズキってヤマハよりは大きい会社な気がするんだけど
軽だけど車作ってるし スイフトとかバレーノとかキザシとかソリオとかジムニーシエラとか普通車も作ってるんじゃね？ 今のmotogpクラスでワークスチームに指定出来るのは1メイクス1チーム2台と決まっているけどな
まぁ2011みいたに眼鏡禿げの一存で特例3台とか出来るのだろうが
今のmotogpクラスなんて全車ファクトリーマシンだしな
ファクトリーが運営しているのがワークスチームと思っていたが、今年のグレシーニみたいにメーカーが運営しなくてもワークス指定出来るみたいだし定義は曖昧になりつつある 市販レーサーがない以上は純粋なプライベーターというものはあり得ないよね >>611
ヤマハ発→売上げ1.67兆円
スズキ自→売上げ3.75兆円
参考:同じくらいの会社
旭化成→売上げ1.88兆円
東芝→売上げ3.69兆円
スズキ自は東証一部の中では中の中
ヤマハ発は東証一部の中で下の中
が、どちらも欧州/インドの内燃機関廃止後の未来が描けてないので将来が結構ヤバい
ホンダも絶妙に未来が描けてないが14.6兆円企業だから他社よりはまだ余裕がある
欧州市場メインのMotoGPも何時までやるのか謎だが スペインってあんなにバイクレース盛んでトップクラスのレーサー排出しまくってるのにスペインメーカーのバイクってなんで出てこないんだろうな >>618
日本はなんでマシンに恵まれてるのにライダー出てこなくなったのかなって思われてるよ バイクブームでバイク覚えたバカがバブルの間に育てたガキどもがその後１０年ぐらい世界を席巻してたことを思えば
スパニッシュバブル後の現状は不思議でもなんでもない
ソフトランディングだからまだまだ続くけどね お忙しい所すみません
ヤマハサッカー部の開幕戦があります
昇格失敗はヤバいので応援よろしくです
資金投入もよろしくお願いです >>615
ビアッジが誰かのF40が燃えてるのを目撃し撮影してSNSに上げた
で、合ってる？ >>604
共通ECUでレースを走るレベルにしようと思ったら大変そうだけど、そもそもがプロトタイプじゃないし特例としてそのまま走らせるとか？
まあ却下されるな 厳密なプライベーターの定義はないと思うが、オープンクラスってたった5年前まであったんだな
市販車ベースだったりM1エンジンをオリジナルフレームに載せたりと面白かった
アレイシが半M1でポール取ったり表彰台乗ったりしたけど、今では電制が更に進化しているから勝負にならないか >>623
バイクブームってバブルより後でないの？
生まれてないからわからないんだ。 >>627
ビアッジの所有するF40が燃えて誰かがSNSに上げたんだよ >>630
バブルより前だよ
まぁその黎明期かもしれないが >>620
セテさんちはブルタコ👍じゃなかったっけ？ >>630
1982年くらいからかなあ
ブームになったのは 来年ペトロナスからロッシとロレがコンビで走るって噂も出てるけど
もしそうなった場合モルビデリはどこへ行くんだろうか プラマックかLCRじゃね
ネクラとゴリラとブリカス辞めそうだし >>637
ペトロナスのボスが「うちは若手育成が目的だから無理ッス」だって モルビデリは現時点でほぼクビ決まってると思う、オーナーがルーキー好きだけど今年も去年と同じような成績なら別の新人乗せたがるだろう
今年何か可能性を見せないとな
ロッシとロレなんて豪華メンバーならＳＲＴオーナーもぐらぐらくるだろうな、どっちも末期だからギャラも安できるやろうし
ただやはり新人育てるほうが楽しいやろうなあ
ここはスズキがもう１チーム作ってだな スズキは21年以降の参戦契約の時点でサテライトをどうするか決めるって話だけど、参戦枠を持っているチームに空きが無いからという理由でファクトリー2台体制のままだろうな。 ドルナの最終目標は1メーカー2チームだから未だ枠は空いている
だから予算の都合が付けばドルナが優遇策でも何でもして新規参戦チームを呼び込むだけさね 21年以降はドルナがグリッド毎にチームに支援してる補助金が200万から100万ユーロに減額されるような噂あるし
金欠チームはますます苦しくなるだろうね >>637
ただの絵空事だよ
「そうなったらいいね〜」で戯言を楽しんでるだけであって、本気でそういう動きしてるわけじゃないから >>644,645
つまりVR46スズキもしくはペトロナスSRTスズキって事だな！
まあ多分ペトロナスSRTスズキ、VR46ヤマハだよな
でアビンティアがアプリリアのサテライトに降格と
これで収まるっちゃ収まる 今でさえ資金難のアビンティアがアプリリアに行ったら立ち行かなくなるんじゃないかw GPONEの最近の記事ロッシは自分のチームをmotogpクラスに参戦させるのは乗り気じゃないってカリメロが言っている アプリリアは親会社が大きいからお金はあるような事をどこかで読んだ気がする VR46は大口である程度長期付いてくれるスポンサーが捕まえられればすぐにでも実現するんじゃないかね
いっそフィアットVR46ヤマハとか
アビンティアはどっかに身売りすることになっちゃうかもねラバトの親とかw >>651
ケニー御大とかかつての王者監督がみんな苦労してるからな 俺の予想では、ロッシのVR46は現チームを使うことなく新たに枠が設けられると思う
そして案外バイクはKTM使ったりね 今のVR46は取り巻きにやらせているだけだし引退したらのんびり四輪遊びしたいんじゃないの？
motogpクラスに参戦となればかかる金も桁違いだし名前貸すだけじゃ済まんからな 現時点でロッシは現役続行に全力投球でそれ以外は考えている場合ではないということでは
将来的にチームVR46でMotoGPに参戦する場合ヤマハ一択だと思うけど、予算の問題がなくてもヤマハに6台走らせる余裕があるかどうか スズキはN-BOXのせいで国内では儲かってないのかな どんなに儲かっても修ちゃんがMotoGPには金をしぶる スズキはまともにスポンサーすらついてない低予算で
あれだけ戦ってるのは正直凄いと思うぞ ダイハツタントとNBOXは売れてるけど
スズキってズバリこのジャンルの車って無いのか
ハスラーは違うしな 昔は軽トラと言えばホンダのアクティだったのになぁ
それがいつの間にかアクティ廃止だもんなぁ >>666
ジムニーとスイフトは売れてるんじゃないの？ >>665
ケニーJr.の時はモビスター(当時テレフォニカモビスター)でしょ
あとフォルトゥナも付いてたっけ マルケス2024年までホンダと契約？
4年契約ってすごいねー マルク・マルケス、ホンダとの契約を4年間更新だと。 マルケスって、スゴいけどファンになるかというとそうはならない、魅力に欠ける存在。 マルケスさん前人未到の最高峰クラス9連覇達成おめでとうございます アレックスはどうなるんだろ
弟も面倒見ろって契約に入ってそう 4年契約なんて聞いたことないな。
グランプリ史上初めてのケースじゃないか？ >>682
今のホンダのマシンは圧倒的でないからその心配はしなくていいんじゃないか
結果的にチャンピオンになるにしてもバトルで負けることもあるし より強力になったヤマハ包囲網に挑むマルケスと弟
もしかしたら鈴木もくるかも
いやー今年は楽しみだな。タイとか中止にならなきゃいいな すさまじい大金積んだんだろうな
マルケスさえいればどんな糞マシンでも4年間チャンプ確実だもんな >>684
アプリリアも速くなったようだしね。
イアンノーネ参戦しないかなあ。
ぶっ壊れなきゃ勝てるかも知れん。 >>686
さすがに今のKTMアプリリアでは無理だろ〜
スズキもサテライト無くてデータ少ないから厳しいんじゃないかな マルケス四年契約か
レギュレーションが落ち着けばホンダVSヤマハになるからな
妥当な判断だろう 2004年に皆言ってたよ。
ロッシですら勝てなかったらヤマハきっと駄目なんだ、って。 マルケスはジョークで生涯契約とかいわれてたもんね
まああの性能見たら一生契約しようとホンダもそら思うわな
マルケスが俺は他メーカーでも速いそれを見せてやる、という気概をもたん限りはホンダ以外はないやろね
Ｆ１のハミルトンやシューマッハ、ＷＲＣのローブやオジェみたいな、ながーーーいチャンピオンになるんだろうな 純粋なチャレンジ精神だけでメーカー変わるやつってそうそういないけどな。だいたい不仲になってるとか契約先の方が待遇良かったりする。ロッシもホンダと仲最悪だったしな。 ロッシはバイクくれとか無茶言って追い出されたんだっけ NSRくれなかったのもあるし、それこそロッシ専用機が欲しいという要求断られたのとか8耐の事とかまあ、色々と不満があったみたいだよね。
バージェスも付いてきてくれたのも後押しになったんじゃないかな。 >>682
スイカからアリへと伝説が引き継がれるのか。 マルケスが堕ちることを期待すんなよ
マルケスを凌駕する奴を期待しろ どっちにしろ楽しめたからロッシは根っからのエンターテイナーだ >>696
専用機か…
そういやアプリリアの125の時、ロッシだけ速いEg貰ってたんだっけ？ >>678
流石に母国スペインでは人気でしょ。
とはいえ、ワルケスを知ってる身としては、乗り切れないのよね。
ロッシもピーク時には、サーキット外での舌戦とか駆け引きだったりがなんともだったけど、まだ愛嬌があるからなぁ。 みんな色々言うけどさーでもさーやっぱ俺は機機機の機だと思うんだよね カワサキのワイルドカード出場を認めてもらいたかったな〜 レギュレーションに合致さえしていれば市販車、レース専用問わずで
なんなら個人が手作りした一品物だって出場可能っていうのが
最高峰の最高峰たる所以だったのだがなぁ… それはそう、マシンのレベル大幅に落として楽しみ半減以上 カワサキはMotoGP撤退する際に
関係各位に多大な迷惑をかけたから
永久追放でいいよ 昔と違ってレギュさえ合致しててもね
パイロンは邪魔だろう あと5年もチャンスあるならロッシもマルケスに勝てるだろ ロッシはホンダが「勝ったらホンダのマシンのおかげ、負けたらロッシのせい」にするような会社だからむかついて辞めたって言ってたけどな
ローソンなんかもそう、まあ理由はどうであれ他所にいって頑張ろうなんて苦労を背負い込む奴って誰だって応援したくなる
それがロッシが勝てなくなって応援が多い理由だろうな、勝ち続けても応援されない奴とは違う ホンダもロッシとそういうイザコザがあったから、ライダーを大事にせにゃいかんと反省したんだろうな
だから今はマルクになんでもハイハイ言ってご機嫌損ねないように気をつけてるんだろう
いわばロッシがいたからマルクは今ホンダで呑気にやれてる、ロッシに感謝しないとな
ちょっと粗雑に扱ってもホンダを出て行くライダーなんていねーよ、という驕りがホンダにはあった
結果最強だと思われてたＶ５マシーンのＲＣ２１１がロッシが出て行った瞬間負け続けるハメになる 逆にドゥーハンがあれだけ勝ってもイマイチ評価されないのも、そのあたりだよね。
このままだとマルケスも同じルートか。ドゥーハンよりはライバルがいるだけマシか。 当時のヤマハが法外な契約金を提示しなければ幾らムカつこうが移籍はなかっただろうよ ホンダはお金で4年分のチャンピオンを買ったようなものだ。
マルケスは修理代も高そうだけど、確実に獲れるなら安い。
4年で50勝とか上積みしそうだ。 まあ一度だけ客観的な視点で乱暴な言い方も含めて言ってしまうと何年もの間RCV乗りマルケスを倒せなかったザコライダーが
ある年にRCV以外に乗って遅くなったマルケスに勝ってチャンピオンになっても相当な部分で興ざめだな
もちろん大金などの理由でマルケス自らの意思でRCVから乗り換えるならしょうがない マルケス4年契約はすごいね
これで最高峰クラス10回タイトルは確約されたようなもんかな…
マルケスが勝って当たり前ってチャンピオンシップはつまらないと思ってたけど、もうここまで来たらとことん記録伸ばしてほしいわ >>720
ルーキールール撤廃からマル推し業界だからなw 憧れのロッシのように業界の推しライダーになれて感無量だろうて 色々意見は有っても、まず史上最強であろうライダーをリアルタイムで観れている事を感謝せねば。 今のファンからマルケス離れが進むと思うね
必ず事件を起こすからかわいさあって憎さなんとか倍でマルケス離れが 4年契約か…また一つロッシを超えてしまったなマルケス ンダの最後の輝きは1985のスペンサーダブルチャンピオン獲得までだよ
あとはドカタ風情がやらかしっぱなし モーターショー展示のセンターも85NSRとスペンサーのパネルだったな そうえいば、レプソルがスポンサー降りるかも知れないとかなんとか、そんな話出てなかったっけ？ 20年は中盤までマルケスが圧倒するが、脱臼の重症化で戦線離脱を余儀なくされる。そこからスペイン人2人が凌ぎを削り、11月にまさかと思うメーカー選手が年間優勝を決めていた。 >>730
もしかしたらそれもマルケス4年契約の一因なんじゃね 肩が予想以上に悪くて、もう続けられないかもと思ってたところ、
ロレンソからヒントを得たのかもな。 ドゥーハン時代の再来か
他のライダーが勝てる気がしない
もし30年後にまだ５ｃｈがあったとしても
ロッシ、ストーナー、ロレンソ、ダニの単独スレがあるとも思えんし
ガードナー、ローソン、レイニー、シュワンツの4強時代は奇跡だったんだな 当時のバイクブームに乗っかってた連中が今の5chの平均年齢層ってだけの話なんじゃないの？ ドゥーハン・ロッシ時代は強いライバルの不在もあって一強状態が長く続いたけど、
今はビニャーレスやクワタがマルケスに噛み付けるくらいのポテンシャルがあると思う。
まあヤマハの二人が本物だったら開幕戦でトップ争いするだろうから楽しみに様子見しとくよ
1988年の鈴鹿のような新時代の到来を期待 >>736
4強人気が日本だけならそう言えるけど
世界中で未だに人気がある 20年後もドゥーハンがースペンサーがーって言ってそう… スペンサーはライディングの全てを変えた天才だったからねえ。35年経った今でも彼はロードレースの象徴だよ。 >>712
今は逆じゃん、勝ったらマルケスのお陰
誰もホンダだから勝てたなんていわない 4年契約はマルケスから言い出した気がするな
最大で一度にどれだけ契約出来るかということを打診した結果だと思う
マルケスだっていつの間にかキャリアの終盤戦。自分の引退までをどう過ごすかということを考え始めたなら、
長期的な視野での自分の資産を考え始めることだ
ホンダとの4年もの契約があれば、それを担保にデカい買い物もできるしな >>742
だよな
ヤマハはロッシがいる間はシート空かないしドカは逆にバイクで楽に勝てたとか言われそうだしスズキじゃ金もらえないし他は勝てるかわからないし
ホンダで自分以外が勝ってないってドカでKCしかろくに勝ってなかった時と同じような立ち位置よね >>742
ほんとそれ
バイクをねじ伏せたうえでライバルをねじ伏せて勝っているすげー乗り手 スペンサーの速さ以外で凄いのはGPでの単独転倒が無い事と手首のケガの言い訳をしなかった事に尽きる
「チャリのタイヤ交換で骨折っちまってさー
とかありえん 去年は結果だけ見れば、マルケスは楽々チャンピオンだけど、レース内容的にはそれほど余裕ではなかっただろ。
常に全力で、万全を尽くし、運もあったから余裕だったが、今年も上手く行くとは限らない。 >>746
復帰後は転けまくってましたが？フランスヤマハ時代なんて最悪 スペンサーの手首
痺れはずーっと手首のケガだと思われててさっぱり治らなくて仮病扱いされ嘘つきフレディとまで言われたが
後年、背骨の圧迫による神経の障害であったことが判明し手術により完治
しかしその頃にはライダーとしての絶頂期は過ぎてましたとさ
豆な >>749
近年「子供だった」と本人が認めているから半分は仮病じゃないの？ フレディの現役時代は86年開幕戦のスペイングランプリまで。
あの予選でも2位に1秒の差をつける圧倒的ポールポジションで、
決勝でもリタイヤするまでぶっちぎりの独走だった。
彼が心身ともに健康であったなら、タイトルは自動的に彼のもとに届けられていただろう
4度のタイトルを獲得してのちに偉大なチャンプと称されるローソンですら、スペンサーには全く歯が立たなかったのだ。 スペンサーの「真っ直ぐコーナーに入って一気に向きを変えて真っ直ぐ立ち上がる」って言うのが今のホンダの開発に繋がってるのが胸熱
しかし今現在それができるのがマルケスだけとはどう言う事？ >>753
マルケスはバンクさせてる時間ながくて肘を使う >>753
どういうことも何も
当時もスペンサーしか出来てないさ
何を言いたいんだ？ >>753
マルケスはちっとも曲がらないぽんこつホンダを長時間誰よりも寝かしまくって
やっとこさ向き変えて立ち上がりだぞ。 >>758
ホンダは曲がらないという欠点はあるものの、他の部分が優秀
だから驚愕の成績を去年残せたんだよ
マルケスみたいにポテンシャルを引き出せるなら随一のバイク
ドカやヤマハは、速く走らせることは出来るがポテンシャルの限界がすぐに来る
ホンダは底知れない
最高に難しく、最高に至高である ここ数年のマルケスはドゥーハンやホンダ時代のロッシほど圧倒的な存在ではないから、
結果的にマルケスが連覇を続けてもバトルはあるし暗黒時代にはならないだろう
でも4年契約には驚いた
ホンダ空気読めｗ ドカはビニャーとクワタにも袖に振られて
なりふり構わずマルケスを奪いに来たのはだろうしな 去年のマルケス見て圧倒的じゃないって思い出補正激しすぎだろ ドゥーハンの時のような絶望感は無いけど、年間チャンプ争いという物が無いも同然なのはキツイ
これまでも、これからも、マルケスが勝つに決まってる >>762
ドゥーハンやホンダ時代のロッシがファイナルラップに競り負けることは滅多になく、そもそも先行して逃げるか、ラスト数周でパスして終わり、
といのは思い出補正？ マルケスは負けるときは負けるけど2位なのが凄いんだよな。アホみたいな安定感。
あいつに会計士モードとか仕込んだおっさんを許してはいけない 昔は圧倒的な差があったからつまらなかった
今もライダーの差が歴然なのは同じだけど、予選タイムで2位に0.5秒差とかほとんど無いし
レースが始まって、蓋を開ければマルケス強すぎワロスはあるけど、昔みたいに楽に勝ててる感じはしないかな
レギュレーション緩かった昔に比べれば、まだ絶望感はマシかと >>764
ミシュランのAグレード履けるのは限られたライダーだけだったからなぁ >>768
そうそう
ロッシの頃はラスト5周でメランドリをパスして実況スレも解散だったからなｗ >>767
俺もそう思ったｗ
去年のマルケスを見ても>>764みたいな思い出補正たっぷりのねじ曲がったマルケス論をぶちまける奴がいるんだな >>767
>>772
去年のマルケスは1位と2位のタイム差が1秒以内のレースで3勝4敗なのだが
ドゥーハンやロッシがこんなに多く競り負けたっけ？ 電制のおかげでタイム差が無くなってるだけで
昔と同じ条件なら逃げ切りで詰まらないレースばかりだろうな そもそも論でロッシはストーナーに負ける才能なの確定なので マルケスは深いバンク角で一気に曲げて立ち上がっていくんだが
わからんかw マルケスは千切ってる時に限ってすっ転ぶから油断できない 一発予選タイムが僅差でも肝心のレース距離になったらタイム差がついてるわけだが どっちにしても、クアルタラロが頑張らないとつまらないシーズンになりそうだな(´･ω･`)
去年もタイトルが確定したシーズン途中からしらけたが、クアルタラロが面白かった。
現時点では経験の少なさからプレッシャーに弱い様子だけど.. マルケスはいつ転ぶかわからんような恐ろしい走り方をしてるから
バイクと格闘してるような印象を受けるので、圧勝楽勝には見えない >>440
アメリカ行ってこいよ
現実の差別の大きさを分かるぞ！ >>777
それ去年のアメリカズから克服してるから >>779
開幕が全てだな
ここでヤマハコンビ(若い方)が飛び出すようじゃないと、今年もマルケスのタイトルは固い >>777
以前はチャンピオン決めた後のレースでよくやってたなｗ
本来は
ロッシさんみたいに最後に一番前でフィニッシュラインを通過すればいい
という考え方ではなく
今できるメいっぱいの速さを追求するって方が好きなのかもな…ｗ >>768 500が詰まらなかったのは125cc・250ccクラスの方がタレントが揃ってて面白かったっていうのもあると思う
カピロッシ・ビアッジが500に昇格して活躍したからロッシが昇格するのも自然な流れになったし
それ以前はボクシングの体重制のように各クラスのトップはそのクラスでしか輝けないような感じだったし
ドゥーハン暗黒時代でさえドゥーハンが例えば250ccクラスではタイトル争いはできない位性格が違うクラス区分
だったと思うが500クラス単体で見ればマシンの迫力もあって独走でも魅入られる走りで俺は面白かった またLTとアフターザーフラッグだけかよ(´・ω・`) セパンペトロナスは来期からのライダーが一人居なくなるのが確定してるけど、
ロッシの判断つくまで次のライダー候補を探せないならペトロナス側もヤマハから何かしらの補償貰えるのかな？ ロッシ専用チームを作ろう、ナストロアズロみたいな
そういやＷＳＢＫもレイが５連覇してるんだよな、６連覇も簡単そう、こっちも長いチャンプだわな マルケスがホンダ以外で走ったら、というのが結局妄想のまま終わりそう
ヤマハやスズキのマルケスが見たかった〜 ヤマハにのって戦うペドロサも見たかったけど実現しなかったしね >>791
セパン地元のシャーリンが候補って噂あるよ
今年moto2戻って1年契約っぽいから、まああり得るかなと
成績的にも他のチームと取り合いになるとは思えんし、ロッシの決断待ちで十分間に合うかと モルビデリはイアンノーネみたいにコーナーリングマシン適性イマイチな可能性あるからドカを狙ったらいいのに >>758
ポンコツに負けっぱなしの他ポンコツメーカーってことでいいのか。 >>773
>>1位と2位のタイム差が1秒以内のレースで
これはマルケスが不調の時のレースな
現在は1秒圏内に10数台が入ってしまうほどマシン差がなくなってるのに、
マルケスが好調の時は接戦にすら持ち込めない
お前がやってるのは、誰も接戦に持ち込めなかったときをカウントしない恣意的な印象操作 >>798
ドゥーハンやロッシの全盛期、不調の時あったっけ？ >>790
まだ正式な処分決まっていないのだっけ
暫定資格停止のままでシーズン始まってしまうじゃないか >>803
マルケスが不調ってより、ホンダの苦手コースって感じだな
その苦手コースでも接戦に持ち込めてる
ペトルッチも言ってるが、今のMotoGPはコースによって
優勝候補が違うのに、マルケスだけはどのコースでも
優勝候補ってのが異常 サッカー部に予算を
ロッシもいなくなるので予算をお願いいたします イアン！イアン！ってサーキットで大合唱に
なれば出走できたりしてな アプリリアのニューマシン、通常カラーが発表されたがウイング以外もすごいデザインだ >>803
スイカやロッシの全盛期にマルケスが相手にしてきたような肉薄するレベルのライダーいたっけ？ ホンダもロレンソでわかったろ？
ヤマハ育ちや中途半端な秀才ライダーに賭けるなら当代一の天才ライダーに賭ける
スペンサーの頃からそうゼナを尊敬した本田宗一郎もきっとそうした 公式のトップ画像かロッシになっとる
こうしないと数字が取れんわけだよ G+のタイGPってまさか火曜日に放送するんか？
日曜がジャイアンツ戦になってるぞ LT始まったけど流石にまだ誰も出てこなしな
>>813
4年契約の決め手はロレの不適合もあったかもね あ、LTにイアンの名前が無くてスミスがいるな
カタールはスミスが走るって事なんかな 何しろモトGPってのは世界の選りすぐりが走ってるわけで、実際ラップタイムも大差ないのに、マルケスしか乗りこなせないホンダっていったいどんな乗り味なのかね。
俺じゃ乗りこなせなくてコケるというよりはそこまで詰められないと思うが乗ってみたいなーと思う。 練習すりゃある程度乗れるでしょ
限界を求めたら数人しか無理だろうけど あの差を見て「大差ない」って思う人がレース見てるってのが不思議 >>825
マルケスの一秒落ちとかで走るんでも相当なもんじゃない? 一秒落ちならマルケスとっては居ないも同然の存在だけど 西村章氏の「再起せよースズキMotoGPの一七五二日」が届いたので飛ばし飛ばし読んでみた
俊宏社長を呼び捨てにするリンスすげー >>829
でもロッシは自分が現役を続けるならチームメイトはロレンソよりモルビデリがいいって言ってたよな
引退するなら、ということか >>829
>ロレンソはとてもフレンドリーで、落ち着いていた。引退すると性格も良くなるのかもね。僕もいつかそうなる日がくるといいね！
クソワロタ >>830
そりゃそうだろう
八百長の片棒とか吐き捨てたし 桑太郎とアレイシが65秒フラットか
これマジで今年のアプ良さそうだな >>833
早漏過ぎ
レコードは53.380sだぞ >>834
ごめんｗ俺も今それ確認してたｗ
しかも65秒になってるしｗ アプリリアF-1みたいだ
ラジエターとフォークの間に隙間あるけど三叉の位置が乗車したとき少し奥にある感じ 1 RINS, Alex Team SUZUKI ECSTAR 1:54.462 47 / 47
2 MIR, Joan Team SUZUKI ECSTAR 1:54.464 0.002 0.002 51 / 54
3 VINALES, Maverick Monster Energy Yamaha MotoGP 1:54.494 0.032 0.030 31 / 50
4 PETRUCCI, Danilo Ducati Team 1:54.634 0.172 0.140 41 / 41
5 MORBIDELLI, Franco Petronas Yamaha SRT 1:54.700 0.238 0.066 49 / 57
6 MARQUEZ, Marc Repsol Honda Team 1:54.823 0.361 0.123 28 / 42
7 ROSSI, Valentino Monster Energy Yamaha MotoGP 1:54.876 0.414 0.053 50 / 51
8 QUARTARARO, Fabio Petronas Yamaha SRT 1:55.074 0.612 0.198 43 / 56
9 BAGNAIA, Francesco Pramac Racing 1:55.204 0.742 0.130 50 / 56
10 ESPARGARO, Aleix Aprilia Racing Team Gresini 1:55.268 0.806 0.064 21 / 41
11 DOVIZIOSO, Andrea Ducati Team 1:55.308 0.846 0.040 32 / 43
12 ZARCO, Johann Reale Avintia Racing 1:55.360 0.898 0.052 55 / 63
13 MILLER, Jack Pramac Racing 1:55.430 0.968 0.070 27 / 51
14 ESPARGARO, Pol Red Bull KTM Factory Racing 1:55.449 0.987 0.019 26 / 43
15 NAKAGAMI, Takaaki LCR Honda IDEMITSU 1:55.627 1.165 0.178 30 / 41
16 BINDER, Brad Red Bull KTM Factory Racing 1:55.644 1.182 0.017 50 / 53
17 RABAT, Tito Reale Avintia Racing 1:55.707 1.245 0.063 51 / 60
18 OLIVEIRA, Miguel Red Bull KTM Tech 3 1:55.737 1.275 0.030 42 / 42
19 CRUTCHLOW, Cal LCR Honda CASTROL 1:55.757 1.295 0.020 31 / 50
20 LECUONA, Iker Red Bull KTM Tech 3 1:56.135 1.673 0.378 27 / 47
21 MARQUEZ, Alex Repsol Honda Team 1:56.552 2.090 0.417 45 / 57
22 SMITH, Bradley Aprilia Racing Team Gresini 1:57.027 2.565 0.475 43 / 54 テストだからなんとも言えないんだけど、ドゥカティ勢がなんとなく元気ない気が マルケスは肩がイケるとわかったらコンマ3は削ってくるだろうな。 >>838
ヤマハの二人に振られたドカがスズキの二人に猛烈なアプローチを掛けるんですね・・・。 だろうだろう思う思うのSMAPオタクは
圧力かかって容疑者報道されなかったから
SMAP生き残れたんだから
圧力主義と事務所に感謝しまくれよな SMAPについて熱弁するおば･･･お姉さんがこのスレに来ているのか（呆れ） またスズキのテスト番長が炸裂か・・
ああ、春が来るなあと感じるね（遠い目 ロサイルではロレ3日とも走ると思ったのに、不参加なのか
体の弛みを取るのが先決かな >>842
機械っておもしろくてさ、外野がアレコレ言って設計者にプレッシャー掛けるとゴミみたいな結果しか出ないんやで
設計者が自ら問題を認識してコツコツやると結果が伴うのと反対にね
昔、帝国海軍にも同じようなことがあってな、烈風っていう壮大な「ぼくがかんがえたさいきょうのせんとうき」があってな
アレコレ盛り込んだら壮絶にアレレになった
ドカもこのパターンに陥ったと思う さあG+再契約すっか…
しかし本当ほかに見るもんねえな
高校サッカーとジャイアンツとゴルフの再放送。。 そういえばBS日テレでの放送はあるのだろうか
毎年開幕直前にならないと分からなかったっけ ピットのイアンの椅子にスミスが座ってる
イアンがいつ出場停止解除されても良いように準備しつつ
スミスでとりあえず進めてるって感じか 取り敢えずもなにもテストライダーなんだからそこに居るのは当たり前だろ、さらにイアンノーネは走らないんだし リンスがうちは直4だからストレートが遅いのはしょうがないと言ってるが、そういうもんなのか？
ヤマハスズキと、確かにどっちも直4で非力と言われてるけど、パワーの出にくいレイアウトなのか ヨーロッパラウンド終了のおしらせ
イタリヤでも感染者出たぞ >>839
ウイングだけでなく、突き出したノーズもF1チックだな
ウイングの幅があるだけでなく角が尖っているようにみえるけど、いいのかあれ >>859
前回のテストの時の最高速はドカだけが飛び抜けてて
ヤマハとホンダは大差なくスズキだけが遅かったのが現実。 >>863
え、ヤマハストレートホンダに近づいたんだ？ますますタッホの初優勝に期待 カタールはドカ強いのに大人しいね。
まー、ペトルッチは来てるしそもそもテストだからそこまで参考になるわけではないけど。 >>859
幅が詰められんので前面投影面積が増えるということでは？ リンスとミルがコンスタントに結果出せば鈴木がコンストラクターズチャンピオン
になったりしてな あ、今気が付いた
ロッシ、ワークスに居られないことが決定したということは・・・・
「2021年ロッシ、ドカへ電撃移籍」 >>868
来年以降も走るならペトロナスからの参戦でヤマハからのワークス待遇が保障されてるからそれはない >>859
クランク軸受けが多くフリクションが増えるとか、不等間隔爆発でバランサーが必要になるとか馬力面のロスがある。
それとアクセレーションの良さを維持しつつハンドリングに悪影響を与えないようにってなると、馬力を上げるのも簡単じゃない。 >>867
チームタイトルはともかくコンストは無理だろ
ドカ6台、ヤマホンKTM4台居るんだし >>859
そもそも考え方違うしな
同じマシンを書くメーカーに与えても、やっぱりそれぞれのメーカーの特色が出たマシンになるって
どこかのチームの人が言ってたし
ヤマハとスズキは乗りやすさを失わせずにいち早く最高速につなげるようなコーナリングと
加速にするかってのが目標みたいだし
>>864
たしかビニャーレスだけ速かったような >>873
ヤマハは高速コーナー、スズキは軽快なコーナリングと色が違うけどな スズキも最初V4で参戦した時は経験のある直4でやればいいのにって思ったけど
復帰後もV4でやるべきだったのか スズキは勝ちそうになると撤退するから
いまのままでいいじゃん GSV-Rうんこだったけどな。
一勝だけだっけ？たしか。 65度の鋏角と聞いたHRCのエンジニアが苦労するって予言していたからなw イアンノーネが期待を裏切らないで新コロナに感染すると思う >>877
婆さんとホッパーが各1勝してたと思う…。 >>866
エンジン幅じゃなくってラジエーターの幅で決まってるからな
現状直4エンジンよりも幅広くてV4だからといって小さくならない
>>878
Γのフレームに搭載するためだっけか
毎年のように鋏角が広げられていってた記憶がおぼろげに・・ >>884
ただクランクケース幅は直4よりも狭く作れるので
バンク角に影響を与える車体下部の幅は直4よりも狭く出来る >>878 確か年を追う毎に60度 65度 75度と広がってたような・・・？
コンパクトでマスの集中やってて駄目で広げたはず >>884
Γのフレームに載せる為に吸気ポートの形状が悪くなったんだよな。
車体のバランスを崩さず、それを改善する為に徐々にシリンダー挟み角を拡げていった。
>>878
それまで経験の無いV4レーサーだから苦労してるんだよな。
逆に両方経験しているから直四のメリットは明確に分かってて開発の助けになっているんだろうな。 肩がイタイ…
ﾝなわけねーだろ！！！ｗアーーヒャッヒャヒャヒャーーーアｗｗｗｗｗｗ 弟は今年から強力なライバルになるだろう、今から覚悟を決めている ｷﾘｯ
ﾝなワケあるかアアアｧｗｗｗオメーは弱い！弱い！弱い弱い弱い遅ーーーいｗ（踏み付ける音）オメェなんか叩き潰してくれるワアアァｗアーーヒャヒャヒャヒァーーーア、クズがｧｗｗｗｗｗｗｗｗｗ >>878
HRCは色んな鋏角を試したからそう言えるんだろうな
RC211Vは75.5度だっけか
これは5気筒だと必然的な数字らしいが 去年も開幕戦にマルケスの回復は間に合ってなかった覚えがある
それで僅差の2位
問題ないだろう >>897
だね、序盤戦に調子悪かろうが転倒さえしなければ巻き返す
ビニャーレスかドビあたりが、連勝してリタイヤも無く表彰台も逃さないって安定感出したらそうも言ってられないだろうけど…
可能性薄そう マルケス不調の間に誰がポイント伸ばせるかってのが今年の見どころかな ∧∧
( ﾟω ﾟ) 中上選手の肩の状態はどうかね？
/ ∽ |
しー-Ｊ >>895
これ読むと直4には勝ち目がなさそうに思えてしまうな 座談会見てて思ったんだけど、拓磨と信篤って仲悪いの？明らかに距離あるよね？ 小学生の頃から知ってるが琢磨の方が圧倒的センスとスピードだったぞ 弟のことであれだけ涙流してるんだから仲悪いことはないんじゃないか？ ミル、赤で走ってたけどコケたかな
Nakさんとロッシさんがランデブー 上位は若手が占めてるな
今年は去年以上に世代交代を実感するかもしれない マルケス好き派だけど術後のグアイが不安だし、昨年末の追尾の件は
新たな速さが生まれるタネを察知したとも感じるので、今年は苦戦するのかもな予感。
（リアブレーキを使ってよりコーナリングをコンパクトに済ませるってやつ） >>914
ハイサイドを使った切り返しの応用だろ？
5ch界隈ではありふれた技術 イタリアのセリエAも暫く中止か
ヨーロッパ戻るまでに終息せんと
GPも危ないかも アプリリアの二人のライダーは両方ともスズキファクトリーから来たんだな イアンはドカ、スズキ、アプでチームメイトのセッティングコピーしてんのに開発能力あるの? >>909
カタールだから何とも
高速コーナーのヤマハ向きで元々ホンダが苦手なコースだからねぇ…
マルケスの調子が悪そうって事だけは見て取れる
それよりもロッシが… 座談会見たけど福田の勘違いぶりが酷いな
素人が能書きたれるな
なにタメ口きいてんだ マルクは嘘ついてるよ、既に化かしあいが始まってるんだよ、いかに相手に嘘の情報を与えるか、情報戦とはそういうものだ
パワーの出ないＭＡＰとかで走ってるよ 4年更新とかホンダもケツもmotogpをつまらなくしてんな どこで誰が乗ってるしか楽しみが無さそうで可哀想
去年だって年間で見ればマルケスの圧勝だけど1戦で見れば名勝負多くて面白かっただろ >>926
確かに単レースは面白いのが多いよ。
でもシーズンでポイント見ると「ここでマルケスが勝とうがコケようが、どうせマルケスにも大した影響ないんだよな」って冷めた目で見ちゃうんだよ。 逆に15年は面白いレースもフィリップとかあったけど、全体としてはつまらないレースが多かった。
でもポイント競り合ってたから、雨のぐたぐたすら緊迫感が堪らんかったな。 >>924
でもケガが原因で急激にパフォーマンスが落ちるライダーも居るから、特定のライダーとの長期契約は心中覚悟の賭けでもある。 >>921
そうそう
福田のそこがイヤ
というか芸人のスポーツ選手への接し方全般的にそうだよな
なんつーか友達みたいな口の聞き方をするのが芸人の特権みたいな勘違い
野球選手やサッカー選手に対しても同じようなの多いよね
プロの専門家に対するリスペクトに欠けている >>928
15年の話しはやめとこう
絶対めんどくさいことになる 今年はファビオの年になるわな
マルケスばかりだとつまらないからそろそ終わってくれよ 2019のファビオが1982のフレディであって欲しい >>909
ビニャーレスがスピードトラップ2位か
まあドカティ勢はストレートはまだ余裕はあるんだろうけど、ヤマハは今年はやりそうだな ヤマハはいいね。ビニャも充実してるっぽいし、モジャもクワタの速さに腐らず奮起しているようだ。
スズキも好調で良い。ドカホン(というかマルケスとドカ)がトップ独占じゃあつまらんしな。
マルケスはまあ肩さえ良くなればバイク関係なく上がってくるだろうし。 野球のオープン戦と同じでテストは参考にならないから
三味線弾いてるマルケスがブッチギリする未来しか見えんわ >>938
どうかね？、いつものマルケスならタイム気にせず淡々と走ってメニューこなした後テスト最終日はフルアタックしてたけど今年はやってないからね
流れてくる話以上に肩やばいんじゃないか 4年契約した直後にテストとはいえこの成績はちょっと不安だな 長期の複数年契約を結んだ野球選手状態になってしまったのか BS日テレは無料放送だから吉本やジャニがいても仕方がないと思うけど、有料放送のG+では見たくないな 去年のオフシーズンテストもマルケスは手術明けでイマイチじゃなかった？
ただ、ホンダのマシンが去年以上に扱いにくくなっている悪寒 >>940
タイトル落とした翌年からの公式テストはほぼこれ、さすがに現役最強と言っていいようなライダーだから淡々と走っても上位にいるけど自己最速は最後のセッションで出してるんだよ 去年よりも肩の手術後が思わしくなさそうだな
去年はカタールには100%で乗れるとか楽観的に言ってた気がする
今年はそういう類の発言がない 「ザルコ」って笑かそうと思って書くレス以外では出てこない名前になってるなｗ >>921
福田の勘違い発言が嫌で座談会観なくなったから、オフシーズンはg+の契約切ってるわ マルケスはまたすっころんだのかよ。
テストなのにこれで３回目だぞ。
まぢで今年のRCVはなんかおかしいんじゃね？ 福田が小椋藍のライスポを思いっ切り折り曲げながらページめくっているのを見て
もともと嫌いな福田の事をもっと嫌いになった イアンノーネって開発能力あるのか？
今は知らんけど、以前はチームメイトのセッティングをコピーばかりしてたんだろ >>946
兄ちゃん良い奴やな
ちゃんとスミスの事も立ててくれてる
イアンは少しでも自分の手柄みたいにしないと立場が危ないんだろうねぇ
師匠の悪い所受け継いじゃったねぇ >>953
ありがと
>>951
え？マジで？
チームは？ 監督なんか意味あるのか
原田が監督やってる！で鈴鹿まで行くやついるか？ SSTの強豪だから優勝はある得るし、トークショウでも引っ張りだこになるだろうね。そういう盛り上げ要因にはなる。表彰式を一緒に祝えるかもよ。ただ、SSTの表彰式はピット片隅で撤収が始まった頃にやるのだけど… なるほどせんきゅー
SSTの監督か・・・パイプ太い所に頼まれてお手伝いって感じかな 座談会、個人的には福田が参加し出して、以前よりもおもしろくなったって思ってるのだけど、やはり最近は皆様が言うように、ちょっと勘違いした発言やイジリが多いかな…
特に(ちょっとｵﾄﾎﾞｹの)琢磨に対して、ウケ狙いかもしれないけど、テレビで『お前』呼ばわりはホントに不愉快 下手なイジりは逆効果
石橋のようにリスペクトありきのトークがきちんと伝われば不快はないのだが、福田の腕では只のテンション上がりすぎたファンにしか見えない時があって不快だわ
福田もうちょい頑張ってくれよ ホンダは100%で走れればベストバイク、95%で走るとクソバイクって感じなのかなあ 今日はシーズン前最後の公式テスト
どのライダーもある程度アタックするだろうから、楽しみ >>930
あの座談会メンバーでGROMレースやってコテンパンにしてタメ口叩けなくしてやればいいのに 福田は他のメンバーとそれなりにかかわってきたんだから、なれなれしくてもいいんじゃないかと思うけどね。 数年前、坂田ｻﾝが雑誌の企画で原付レースやってたけど、エゲツなかったなぁ もうすぐ1時間経過するけど相変わらずファビオしか走ってねぇ
こんなんで他のライダーはファビオに勝てるのか？ 分かりやすく例えるとホンダ以外の他社の
バイクのブレーキは握力40程度でも楽々フルブレーキ
出来るがホンダのバイクは握力50でやっと
フルブレーキ出来る代物。
数周なら持つけどレース距離だと乳酸が蓄積されて
体力が持たない。
みんな自転車で平地を走っているのに
ホンダの自電車は5%勾配を走ってるイメージ おいヤマハ！ロッシが9位じゃないか
もっと速いバイクを作れ！ >>980
俺がバカなのか・・・。
解りにくい！？。 ホンダとライダーはSとMの関係というところまでわかった >>982
安心しろ俺も何言ってるか解らんw
最後の例えがイミフ >>979
カタールだからねえ
コンディション良くないんじゃないか 俺は握力68だから是非俺をRCvに乗らせろ
お願いします 握力の話しの後に坂道登る話しに転調すると言う
高度なテクニックだな ドSな女王様を逆に攻め返したら凄いドMになった的な？ 自電車は草
その前の行では普通に自転車なのにどういう間違え方だｗ
でも面白いからいいよ カネットの首のタトゥーには外人さんも驚いてるみたいだな マルケス肩の手術失敗してるのかー
3本ある神経のうち1本傷ついてるって 最強さんもあっけなく終わりかこんな終わり方は詰まらないけども 今まで吹っ飛ばしてきた連中の生き霊が肩に乗っかってんのさ このスレッドは１０００を超えました。
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