バイク海苔が必死に4輪車の話題に固執するスレ#05
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>>570
FFの商用車だとエルフマイパックって珍車があるな. >>575
この程度が長いと感じるのは脳の機能が落ちている(無い)証拠 レクサスって280キロメーターなのに180キロでリミッター効いちゃうんだな
がっかりしたわ 早く始動キーと免許証とアルコール検出器を連動させて欲しい 日本の高速道路なんて180km/hでも怖いわ.
100km/h程度より速い車が後ろから来ることを考えてない連中が多すぎ. プリウスはメーターは180キロで表示が止まるけど
車速はそこから伸びていくからレクサスより速いってことだ 発売当時のカーグラの計測値で最高速約170km/hだった車で
特に困ったことは無いがね。
大体流れに沿って走ってて、必要に応じてちょっと上げるという程度なら十分に余裕がある。 俺の愛車も170位しか出ないがメーターが260まであるw 100キロ過ぎると、キンコン♪キンコン♪なる車ばかりであろう?www 7500からレッドなのに6900でレブに当たる
これはシフトダウン時の上限なんだろうか うちの車は250km/hまであるけどyoutubeの動画によると235km/hぐらいしか出ないよ
当然出したことない >>582
スピードメーターは補正で高めに表示されてるけど、リミッターは補正なしなので差が出る。
↑
OBD2って言う車の中を流れてるデータを使う機器(後付けメーターやレーダー探知機)の速度計は車のデータそのものなんだけど、元々の速度計より遅く表示される。
どちらがあってるかと気になってGPSと比較すると、GPSとOBD2は一致してる。
念のために高速道路のxxキロメーターポスト間をストップウォッチで測ってみたら、OBD2とGPSが正しいようだ。
速度計が補正されてる証拠ね。 ヤフオクでストラトスが出品されとる
5000万スタートだわ >>586
初代とはいえ最終製造年くらいになると流石にキンコンは付いていないのだよw
>>593
それで5千万付くとしたら広坂正美ワールドチャンピオン獲得車両そのものとかだわw バブル崩壊後だと600万のストラトスとか800万の73カレラRSとかあったのに
随分高騰したものだわ サーキットの狼に車両提供してた看板屋の社長は当時ミウラを中古で800万出して買ったそうだな >>597
潮来のオックスのモデルになったセキネネオンの関根社長か 池沢も関根もオーバー220キロクラブの連中だな
一度筑波でレースで池沢と走ったことあるけど巧かったな、チビだけど ピクッ!チビとか遅乗り清水さん舐めてんのけぇー?おん?おん? そして池沢先生は964でやってた頃のポルシェカレラカップにも参戦されており、
鈴鹿の130Rかどっかで飛び出してゴロゴロ転がして記念すべき全損第1号でもある。 むかしのGT選手権に出てたらしいね
マッチなんかも同じ時期にでてたみたい ヽ(´ω`)ノ 中日の山本昌は友達がディアブロ買いに行くのに付き合って、衝動買いでミウラを5000万で買ったそうだ でもそのミウラ大事に乗ってるみたいだよな
おぎやはぎのクルマの番組にミウラ乗って出てたっけ 所ジョージでも車好きタレントなんて、メンテ車屋に丸投げで調子のいい時だけ乗るんだから
故障したからって苦労なんてしないわな、壊れたら壊れたでネタになるし 車が壊れたことがネタになってそれでまた稼げるようなタレントは所ジョージくらいじゃないのか >>609
いちいち絡むなよテメーは、
エコカーの分際で 俺の愛車はイギリスのトップギアって番組で世界最速って言われてた
もう10年乗ってる もう面白そうなクルマ出そうにないから一生これかも >>608
無法地帯だった頃の中華電動チャリ買って行き着けの店に見せびらかしに行く途中で壊れてそのまま譲渡した話すこ トップギアで世界最速というとリチャードが乗ったルノーのF1か セニアカーにハヤブサのエンジン載せたのなかったっけ
同じスズキだからと言っても・・・ >>592
M氏の個体だね
20年以上前に某所で実車を見たことある
>>596
2000年代初頭までは日本が世界一ストラトスが安くて
1,000万円以下で狙えた ストラトスや初期のカウンタックは海外から輸入してもナンバー取得が難しいからな〜
国内にある車体は貴重だわミウラなら余裕なんだけど カウンタックって、国内に何台くらいあるんだろう? ヽ(´ω`)ノ >>620
ストラトスは1975年以前の製造であることが証明できるからそう難しくないよ
寧ろ当時からある個体は多くが職権打刻で本来のシャシーNo.消されちゃってる >>621
バブル当時にかなりの数のアニバーサリーが新車で日本に入ってきて
今でも某所に新車のまま保管されてると聞く >>622
あの当時売れなくてストラトスは75年以降の製造が多くてな〜
少し前ならなんとかなったんだが、メーカーも製造証明出さないし >>624
ストラトスは後年に部品から組まれた数台を除いて
ほぼ全てが75年以内の製造の筈だけど? そういえば今現在ランチアってどうなったの?死亡確認? >>626
イタリア本国で細々とイプシロンを販売してるんじゃなかったっけ >>625
当時のホモロゲの仕組みは分らんが
何故か75年以降ばかり、輸入しても正規ナンバー取得が困難
ランチアは037ラリーは大切にするけど、ストラトスはほっといてる感 >>628
ちょっと今手元に資料が無いんだけど
ストラトスはベルトーネで製造された全ての個体のシャシーNo.と製造年月日が公開されてて
約400台が74年、100台が75年の製造の筈 >>629
その筈なら輸入できて正規のナンバー取得できるんだけど
形式認定車両制度が変わってから以降、ストラトスを輸入しての登録は一切ないんだよ
もったいない あとストラトスだと、レプリカのキットカーを国内で製造して新型形式認定を取得したアタカがいて
とっくに倒産したけど、最近同じようなことを始めた会社もいるな >>630
自分の記憶が確かなら
8年位前にGr.4ストラトスが2台新規にナンバー取得してたけど
形式認定制度が変わったのってその後? >>632
今はもう無理だよ
最低でも3台はぶっ壊さないとナンバーは取得できない
ガレージリボンのF3000はそれでも気合で新型形式認定取得したけど >>634
20年前ならレースカーもどきみたいな車体でもテキトーなカウンタックレプリカでも
なんとかナンバー取得できたよ ちなみにガレージリボンの赤いF3000は少し前にヤフオクで出品してたな
新型形式認定取得済だから国外でも登録可能だとの触れ込みで
誰か落としたんかな? >>631
萌えストラトス作って激怒されたから作れなくなったんじゃないのかw FIATが現代版X1/9を作ったらどんな感じかな?
パンダサイズでツインエアを乗せるのか、
幅1800クラスのボディでEV化するか ランチア・ストラトスのレプリカ系だったら普通にホークリッジ買えば良いんじゃないの? >>640
トップギアでスティグが、ホークのなんちゃってキットカーのストラトスをコースで走らせたが
まともに1周すらできてなかったな >>641
まぁニアセブン系とかもそうだけど、あーいうもんは本国なら買って組み立てた本人だったり、
日本だと代理店が間に入る事もあるけど基本的にそういう辺りで
お客さんとか作った人とメーカーがやりとりしながらマトモに走るようにするもんで、
だから本国とやりとりできない人が迂闊に買うもんじゃないみたいな部分ってあるね。
いよいよとなったらシーズン終了直後の一番暇な時期のレーシングガレージさんに頼む手は
あるらしいとは聞くけど。
強度計算とか「無い部品とか明らかにダメな部品とかは作る」とかは得意な界隈なんで。
ただ、間に合わなかったら来年の冬まで乗れない覚悟も必要。 ホークは、国内で生産したアカタエンジニアリングが型式取得したけどもう倒産したからな
これも型式取得したからおkだけど、キットカーは個人でナンバー取得できないぞ
https://response.jp/article/2019/02/09/318958.html 去年買ったワークスをそろそろイジリ始めようと思ってるが
どこから始めるかね
しかしバイクに比べてパーツの安い事 >>645
ケーターハムとかも本国ではキット売りがある
(だから並行輸入物の中にはケーターハムの工場で組まれてないものも)っていうんで、
要は向こうで組み上げて登録可能状態まで持っていったものならOKなんじゃないの。
クラッシュテスト関連は最近は、輸入車に限ってだか忘れたけど
「製造時点での基準を満たしていると確認されていない旨を車検証に記載する」
という条件で通るんだったと思う。 >>648
もう現在では個人で新規でのナンバーは登録できないカウンタックレプリカとか
こういうのは可能(MR-Sベースなので車検証はMR-Sカイになる)
https://www.carsensor.net/usedcar/detail/VU1917636736/index.html >>646
後部座席取っ払って2名乗車で公認取ったらロールバーとフルバケからだなw
次に車高調と軽量ホイールとハイグリップタイヤをセットで
あとMTならLSD >>633
http://lanciaclub.jp/2012/10/3.html
ロスマンズは8年前に新規登録されてるし
赤シャルドネも10数年前に登録されてた筈
オリジナルが形式認定制度が変わって登録できなくなったのっていつ頃の話? >>650
>>646
スイスポに買い替えた方がいいような、、、 現行アルトは転びやすいから足のセッティングが大事でっせ
K4GPでも皆転んでガラス割ってるからねw >>650
通勤用でもあるんでそこまではw
フルバケロールバー90ps超えのレーシングミク痛車ワークス見たけど
あそこまではちょっとw
>>652
軽を低予算でちょこちょこ自分でイジるのが楽しいのさ
それにスイスポはちょっとな
あれならもっと上の車買う タイヤハウスの隙間が均等になるくらい(2センチくらい)車高落とすと見た目が良くなると思う
走りとかそういうのはしらんけどw
あとは軽規格から出ないギリギリの9ミリのオーバーフェンダー付けてワンサイズ太いタイヤをツラ外10ミリにw >>657
シャコタンって黄金律があるよね
タイヤハウス上の隙間≒左右の隙間がカッコ良いし
ボンネットラインとフロントフェンダーアーチの間は狭い程カッコ良い >>655
スイフトはモンスターコンプリートが車検対応のまま200馬力出してるんで、パーツ含めてイジった結果が良く無いかね? >>662
モンスターコンプリートスイスボは230万円とちょっと
https://www.monster-sport.com/completecar/swift_zc33s/ms-edition.html
200馬力980kg230万円とちょっと
GRヤリスは400万円弱。
性能を考えるとどちらもお安いので、お財布に合わせてどうぞって感じだね。 >>649
カウンタックレプリカってと大抵フィエロの改造車じゃないかと思ったら
今は種車が変わってきてるのか…。
っていうか今ノーマルのフィエロって日本に何台くらいあるんだろw 今思えば、買っときゃよかったと思う車ってけっこうあるな。後悔ばかりだ。
タダでもいらんわと断った車も今じゃアホみたいな値段してるし。 また煽らせ運転事件の報道が
頭弱そうな女が怖かったですぅとかお前の車線変更の方が余程怖いわってレベル
糞運転の動画晒しておいてよく被害者面出来るもんだね >>668
あの冒頭の車線変更はないよなw
俺が目の前であれやられたら、急ブレーキと後続の追突を誘発しそうだからクラクション鳴らすと思う
入れてもらえそうになかったら後ろに入ればいいのに、教習所で教わらなかったのかねぇ…… シャコタンの黄金律っていったらここまでいかないと。
http://www3.ezbbs.net/38/1000zxl_ko/img/1548668484_1.JPG
そういえば当時のオートサロンで展示してあるJTCCカーのサイドシル下に
煙草の箱突っ込むのを試してたお客さんが居たとか。 車線変更しようとして横に車いて
その後ろ空いてたら減速して入ればいいのに
無理矢理にでも前に入ろうとするヤツはなんなの
あと車線変更しようとした所に他車いたら
ボクチンの邪魔してる!ムキー!!なサルとか多過ぎない? さっき、見通しのいい片側2車線の道路で現行プリウスと現行プリウスの
事故を目撃した。片方フロント、片方リアが潰れてたから前方不注意か何か
だろうけど、プリウスはほんと事故が多いよなあw >>672
長期に渡って販売台数ベスト3をキープ。
高齢者需要多し。
あたりじゃね? プリウスの高齢運転車が多いのはほんとそう
たぶん80年代に大ヒットしたマークUに乗ってた世代なんじゃないかと思う
あの頃のツインカムとかターボとかよく意味わからずになんか良さそうだからって選んでた世代が
ハイブリッドをよく意味わからずになんか良さそうだからって選んでるんじゃないかね
価格帯も物価と比較して似たようなもんだし ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています