【新型】ニューモデルが出たらageるスレ【速報】
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★★newモデルが出たらageよう！それ以外はsageで★★
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【新型】ニューモデルが出たらageるスレ【速報】
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Rocket 3 R and GT - Press Ride
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Message from the V-STROM 1050/XT Creators | Suzuki https://www.autoby.jp/_ct/17318199
カワサキ「Ninja ZX-25R」を徹底解説！ 復活を遂げた250cc・4気筒スーパースポーツの魅力とは？
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スーパーチャージャーを搭載する〈究極のZ〉カワサキ「Z H2」を解説！
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原付二種の冒険バイク、ホンダ「CT125」はここがすごい！ 新世代ハンターカブの概要と本格ヘビーデューティな各部を解説
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ヤマハ「トリシティ300」の詳細スペック公開！ 東京MSに続いてミラノにも登場！【EICMA 2019速報！】 バルカンSは倒立フォークとベルトドライブにすれば存在感出るのに ΛΛ ￣￣＼
（´∇｀）厂￣￣ヽ いちおつ！
（ ヽつ/〃フ －ア
ο（ ｜ 「／￣＞
ノ ）／ ｜ ヽ/ ヽヽ
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Ｌ＿_／彡｜ ／
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Ⅱ(＿＿(＝＝／
||ヒ ） )
ヽ＿＿ノ 250で夢が見れるか否かはZX250Rの売上げ次第 >>6
あと、電子制御も。
電子制御禁止って不文律があるのかってくらい、各社クルーザーの電子制御関連乏しい。 バルカンSは何とも言えないデザインだ
一度くらいしか見た覚えがないけど、日本での販売を続けるということはそれなりに売れているのだろう KTM890ってアホか
馬力上げなくて良いから700シングルで軽くしろよ じゃあ単気筒のNinja650SL期待していいっスか？ SLの車体に650積んでくれたら楽しそうだな
というか、カワサキに650シングルってあったっけ？ 学生フォーミュラで650ｃｃくらいのシングルにターボつけたチームがあったな
シングルターボってどんなフィーリングなんだろう https://young-machine.com/2019/11/29/49303/
新型ハーレー2020年モデル 【FLHR】ROADKING &【FLTRXS】ROAD GLIDE SPECIAL
ロードキングほすいー 1800cc近くある空油冷ビッグツインのハーレーとMT-10のオイル容量が同じ4.9Lなのか そういやパラツインの790が出てもしばらくシングルの690はカタログに載ってたけど
890と入れ替わるように消えてるな
でもスヴァルトピレンとヴィットピレンの20年モデルがハスクからちゃんと出てるから
シングルはこっちで継続させるのかな KTM スタンダードモデル 690DUKE
ハスクバーナ プレミアモデル ビットピーレン/シュバルトピーレン
で住み分けるのかと思ったが、DUKEはディスコンなのか
ビッグシングル売れないのな ビッグシングルスポーツはいろんな世界のあちこちのメーカーが作って
ほとんど止めていったからね
一部の熱狂的なファンはいるけど商売として成り立つほどには居ないって感じ
ハスクのビットピレンもいつ２気筒に移行しても不思議じゃないから
欲しい人は新車でかえる内に買っといた方がいいぞ >>18
これスパイショット防止の模様かと思ったら
こういうカラーなんだな
カワサキはこれを良いと思ってるのかな ヴェルシスでもこのカラーあるな >>27
乗り物の基本性能評価軸の一つに
NVHの小ささってのがあるからね
ビッグシングルはNVH面では不利
もちろん鼓動感や荒々しさを評価する人もいるけど、受付けない人は多いよね
4輪では燃費競争がこれだけ過熱しても国内メーカーは3気筒以上じゃないと音振面でダメという判断
熱効率（燃費）という点では600ｰ1000ccクラスなら圧倒的に
3気筒よりも2気筒有利だけど
ダイハツも2気筒を諦めたようだし 素直にツインにした方が安くて高性能なモデルができるしな。 1000ｃｃ2気筒の車とか苦行なんじゃねｗ
あんまし振動が多くてもいろんな虹が緩むしな、バイクみたいにナンバーが割れたりしても笑って済ましてくれる人は少ないだろうｗ 北米での生き残りを除けば、いまやビッグシングルと呼べるのはハスクだけなのか
ロイヤルエンフィールドのブレット500もかな >>34
ぱっと思いつく2気筒4輪だと
FIAT500とかタタ ナノが有名だよね
スバルサンバーも1990年まで2気筒だったな
乗ったことあるわ Z250RS、ヴェルシス250も4気筒になるんかね？ >>37
販売できる国が排ガス規制絡みで限定されそうだから無理じゃね？
あくまでも東南アジア向けのプレミアモデルということで >>18
アメリカで貧乏人向けアドベンチャーとして根強い人気がある
30年間ほとんど変わってないから社外品が充実してるのが売りらしい >>36
まったくの素人なのだがボクサーツインとか言われてたのは二気筒じゃないの？ >>40
かつてはシトロエン2CV、ヨタハチなど
水平対向2気筒自動車もあったね 超小型モビリティと軽で使い回せる2気筒エンジンなんてのが将来出るかもしれないが
今だに超小型モビリティの規格が確定してないんだよな 超小型車はガソリンエンジンでも出してもらいたい
それならエアコンも付けられるだろう
今こそスズキはバーグマン400のエンジンを使ってツインを復活させるんだ
シングルだけどｗ >>43
2輪なら125ccでもいいけど、例えば200kgの125ccなんか糞遅いでしょ
エアコン付き125ccの4輪なんてまともに60km道路走れないぞ
経産省は2012年くらいから125ccの超小型車とか言ってたんだけど、すでに頓挫したぞ
EVでは未だに諦めてないようだが… ミニカーにエアコンついてるやつなかった?
80万くらいして「誰が買うんだよ」って思ったが 125ccです
でも税金は軽と同じです
保険もほぼ同じになりそうです
こんな売れる見込みのない規格なんてメーカーも作りたがらないからね
125なら原二みたいにミニカー二種つくれば良いだけの話なのに 現実的には660ｃｃでスズキツイン見たいな二人乗りにすることだよな
価格60万以下で税金も軽の半額くらいで
そうでもしないと量産効果もないし安全性も確保できない >>47
60万以下で大型とか無理に決まってんだろ >>49
そんな安いの作れないよ
最小限の構成の安い大型バイクですらその値段で収まらない
四輪なんかにしたら更に高くなる >>50
スズキのツインは49万円から買えたんだよ
小型モビリティの排ガス安全基準次第で60万は現実的な価格
現行軽トラでも定価68万から買える >>51
物価上昇や販売量の低下、規制の変化を考えた方が良い
軽トラは殆ど設計変更無しで来てるので、設計費用は限りなく低い上に、製造コストもトップクラスに安い
その軽トラですら達成できない価格を越えるということは赤字で販売するということ
仮に二輪だとしたら、ホンダのNC辺りがコスパ全振りのタイプだけど75万とか
メーカーは慈善事業をしてるわけじゃないので、60万は無理 >>47
海外展開出来ればワンチャンあるけど無理dsな
世界中に軽四企画売り込んだけどアジアですら660ccじゃダメだったじゃん
欧州人はキレイごと言ってるから話に乗りそうと思うかもしんないけど
あいつらは絶対10～20psの四輪なんて買わないぞ https://www.youtube.com/watch?time_continue=35&;v=BJy8RCFLxuo&feature=emb_logo
Ninja ZX-25R: Vol.5 The Only In-Line Four Engine in the 250cc スズキのアルト最安は７３万だからな、もちろんエアコンやＡＢＳ、パワステ、エアバッグなどが付いて。
軽トラ６８万ってなんだ？ >>54
文句しか言わない老害に何言っても無駄だよ ツインが49万で売ってた頃のkeiワークスが130万で
今のアルトワークスが150万だから物価上昇補正してもツイン的なものを今出して60万は割と現実的じゃね 販売台数も多くは見込めないし少数生産だと高くなるんじゃね
>>53
向こうのキャリイは800ccなんだよね
日本の軽も800に上げるべき
その方が燃費もよく出来るらしいし
買い替え需要も狙えるだろ 軽って動力性能の割に車体が豪華過ぎると思うわ
外装はペラペラのプラスチック風防で雨の日はちょっと染みてくるぐらいでいい
エアコンも無しでシートはパイプ椅子で分厚いクッションなんぞいらん
これぐらいの仕様なら普通車と遜色ない走りが出来るんちゃうかね？
室内空間を快適にするより路上で遅くて迷惑掛けないことを優先すべきだろうにな 車だけ小さくしても結局渋滞嵌るんだからモビリティ買っても自分が死ぬリスクが上がるだけ
今の1車線を中央で分割して車体サイズ合わせたモビリティ優先にした上で
軽で税金2倍、普通車で4倍ぐらいとったらあっという間に普及すると思うぞ
道路容積が倍になるから渋滞も解消だ
ついでに第三次バイクブーム来るだろうな…原チャバカ売れだろう >>58
それはちょっと違うかもしれない
ツインが49万で充分儲かったとしたら、後継が60万も不可能じゃないかも知れないけど
どうみてもあれ売れなかったよね
レストランの食事メニューみたいに開発費がさほどかからないなら製造原価に経費と利益を乗せて販売価格を決められるけど、
自動車みたいに開発費が億単位だとそれはできない。2輪よりずっとかかるよ。
ちなみにスズキツインは生産台数で10,100台程度。共用部品多めで簡素につくっても、専用外装だと少なくみても開発費は数十億は掛かるから、
総生産1～2万台だと4輪の世界だと大爆死だよね。
少量生産・高価格のスーパーカーみたいな商売なら話は別だけど。
ちなみにスズキカプチーノで総生産は約2.6万台。 >>55
いつ見ても差し色の赤がダサすぎる赤はホンダ
ホンダも青入れんな青はヤマハ
普通に緑白黒、赤白黒、青白黒、黄白黒でいいだろ
デザイナーは変に意識高い系だわ 単なる赤ラインで目くじら立てる様なレベルでは無かった件 別に違和感無いけどSBK見てるせいだろうな
もう何年も入ってるし ヤマハはオフなら青だろうが、オンは固定して無くてフラついてるイメージ ツインが売れなかったのは時代を先取りし過ぎたからじゃね？ハイブリッドタイプとかさ
時代の流れに乗れないのがスズキの社風 というかレーサーレプリカより
素のライムやキャンディライムカラーが欲しい件 BMWのConcept R18は空冷？空油冷？
エンジンの下にある黒い小さな箱はオイルクーラーにしては小さすぎないか >>59
インドネシアのハイゼットトラック(現地名ハイマックス)は1000cc >>60
今時動力性能で交通の迷惑になる軽なんか無いｗ
異常に遅いのは運転してる人間の問題 >>68
4輪小型シティコミューターは失敗例しかなくね？
トヨタiQ、スバルR1とか
小さく作ると製造コスト安くならいいけど安くならないぞ
衝突安全無視ならまあ
iQは専用小型エアコンとかデフ反転搭載とか凄い凝った作りで開発費安くない
結局、値段変わらないなら4人が乗れるほう買うし、4人乗れるのでもギュウギュウ詰めよりは少しでもゆったりしてるほうが売れる
簡素化して安く作ると、これなら軽の中古のほうがいいやってなる
数売れないと安くできないし
大型バイクと安い4輪車が同じような値段なのは4輪がより大量に捌けるから安く作れるのであって、
年3000台とかだと開発費回収できないから安く作れない >>70
空油冷
油冷部分はシリンダーヘッドだけっぽいのであのサイズのオイルクーラーで十分でしょ
シリンダーへの風辺りだけは最高に良いボクサーだし >>73
2人乗りの時点で子供2人居たら選択肢から外れるし親とか友達とかも一緒に乗せられないじゃ誰が買うんだっていう。 >>75
>シリンダーへの風辺りだけは最高に良いボクサー
なるほど！ アメリカの排ガス規制の緩さが羨ましい
普段はアメリカの犬のくせに欧州の理想論ばかりの無能に合わせる日本には困ったもんだよ
しかも自分たちでめちゃくちゃ厳しい規制を作ったくせに偽装してバレるという
欧州メーカー共はディーゼルの偽装を有耶無耶にして逃げたけどどうなってんだか
この調子だとEV化なんて絶対に無理 >>76
異常に低く平べったく作ればスポーツカーとして売れるかも知れんｗ 超小型車の用途はバイクに近く家族で乗ることは考えていないが、横にシートを並べると幅が軽自動車と変わらなくなる
だから各社の試作車は一人乗りかタンデム配置
衝突安全性はどうするんだろ
体をしっかり固定すればBMWのC1レベルでOKと考えるのか こないだの東京モーターショーでトヨタがすごい小さくて粗末なEV出したろ
あれほぼそのまま市販するらしいがたぶんあれがEVってものの最適解だぞ >>79
既にコペンとS660があるけど200万コースだよね。 >>82
そいつらは一般市販車と同じ、
プレスで凸凹作って強度を出した薄い亜鉛引き鋼板を組み合わせて
モノコックフレームにするという作り方で作っててる
その上オープンエアという余計に重量がかさむ構造を取り入れてるから
あまりこの論議には馴染まないけどねｗ トゥクトゥクでいいんだよ
ゴルフバッグ乗せられるようにしといてくれたら俺買う ツインとかチョイノリとか スズキはいつも読み違えている 修さんもサジを投げている 読み違えてるというか、そこまで削らなくて良いとこまで削りすぎ タイだかベトナムだかの首都で数年以内にトゥクトゥクを全部電動にするとか言ってたな
それくらい排ガスがシャレにならないんだろうけど
電動になったらトゥクトゥクしないじゃんと >>44
というか軽で十分小さいしな
あれでもガソリンエンジンだから高速道路も走れるし
軽より小さくすると1列になって一気に不便になる 15馬力って
そんだけしか出さなくていいなら排ガス規制も楽勝だろ >>88
うわめちゃいい(・∀・)イイ
近所のゴルフ場に乗り付けたい 今年のモーターサイクルショーの駐輪場でバイクが行列なす中トゥクトゥクで乗り付けたやつがいたなぁ…
入ってくるまでは出来たようだが帰りに見たらいなかった
果たしてバイク扱いしてもらえたのかどうか…？ モーターサイクルショーのときは駐輪場の隅にトライク用のスペースがあったから
そこに置かせてもらったんじゃないか 250縛りのアジアロードAP250でカワサキが連勝、2ダボから年間タイトルも奪還したのな
インドネシアでの販売に影響しそう
タイカワサキは400, 250, 250SL併売なのか
こっちはあまり影響ないかな >>91
中華が嫌ならピアジオのアペを買えばいいじゃない
日本で買えるぞ？
https://i.imgur.com/HYgUG3N.jpg
https://i.imgur.com/xjqgBJ8.png
ただしベスパのエンジン.....
イタ車か中華か好きな方を選べ トリシティに屋根とエアコンつけたみたいなモビリティ作ってほしい
超小型車は普及したらトレッド幅の狭さでそこらでコロコロ転がりそう
そういう車だから注意して乗れで済むかどうか >>100
前にベンツのAがひっくり返ってたから販売出来ないでしょう 日本に突然エルクが飛び出してくる道なんてほとんどないんだからいいんじゃない Aがヒックリ返ったのは設計の問題やで
当初はハイブリッドを視野に入れて床下にバッテリー収納スペースにする予定やったんんだが
ハイブリッド技術の未熟で計画断念したんだが車体はもう出来上がってたので
本来は重いものが床に収まるはずの設計のままでガソリン車になったんや
で無意味に重心が高い車になったのが原因や https://www.youtube.com/watch?v=UM2jgkFV9UY&;list=TLGG4t3tIT4oe9MwMjEyMjAxOQ
2020 Kawasaki W175TR - Action Video (2mins) >>102
目の前にカモシカが飛び出してきた事もあるし鹿やカモシカが交通事故で死んでるのも見た事がある
地方にはそんな道もあるんだぜ カモシカに飛び出された事はないが、家の前を普通に歩いてた カモシカは無いけど、青山高原で鹿に囲まれたり、奈良の県道のブラインドコーナーで大きな鹿が横たわってて突っ込みそうになったことあるわ。
子鹿が飛び出してきたこともあるな。 林道に行くとカモシカはよく見るな
天然記念物とは思えない物量 XTZ125の青もたいがいダサいけど、kawasakiの緑色のオフロードバイクｗｗｗ
あんなのダサすぎて乗りたくない ちなみに航空祭で見た、KLX250の自衛隊バージョンはスッゲーかっこよかった >>112
ミリオタじゃなくてミリヲタっていう所が>>112の気持ち悪さを表せてると思いました。 うるせーよ このチビハゲデブどもがｗ どれにも当てはまらない俺はバイクにもカッコ良さを求めるんだよ 単色にキレイとか汚いとか無いのよ
あわせる色によって変ってくるのよ
つまりはセンスがないからライムグリーンを上手く使いこなせないってだけ >>74
R1は失敗にしたがる人がいるけどデビュー時の販売目標が800台という初めから数を売るつもりがなかったプレミアム思考だった
R2は販売目標8000台だった
ちなみにR1とR2は外装に共通部品がほぼなくホイールベースすらも違ってた
なのに販売目標800台という趣味で作ったようなもので安さなんて鼻から求めてなかったよ >>118
異世界から来たのか？そんなバイクは無い >>122
ちょっと待て、上のバイク、この形でボクサーツインなのか >>124
そうだよ。
WSBK参戦を目指して試作したけど、バンク角が取れなく無理矢理取ろうとするとクランクセンターが
上がって重心が高くなるというボクサーの構造的欠陥から断念した。 車のスズキツインの話からスバルR1R2の話に飛び
あらぬ方向に話がズレてきて失笑 >>125
リヤはシャフトドライブに見えるし、フロントの細い正立フォークは、ひょっとしてこれテレレバーか！
これは出場してほしかったな。客に売ってる自社技術をレースで証明しようという試みは嫌いじゃない >>127
まあ、ロマンは感じるが勝負事なんで先ず勝てる見込みがないとなんともならんしな。
見るからにスイングアームも短いし、色々と不利な部分ばかりだからねぇ。 ニワカの俺に教えて欲しいんだけど、
バイクにボクサーエンジン積むメリットってなに？ 日本ではBMWがバイク作ってるという知名度が低いからバイクにBMWのエンブレムがあるだけで寒い目で見られるのにｗ 今となっては特にメリットは無い、アイコン的存在って感じ
BMWがボクサーエンジン搭載バイクを作り始めてから1960年代までくらいは意味があった
当時はオイルの質も悪く連続高負荷運転に耐えられるエンジンにするには
風を当てて冷やし続けるしかなかった、一番風があたるレイアウトがボクサーだった
で当時はチェーンドライブの耐久性、信頼性も低かったのでシャフトドライブにするにも
縦置きクランクが丁度良かった
さらに当時は何処の国でも舗装された路面も少なく、タイヤの質も悪かったので
バンク角に関しては問題視されなかったし、むしろ路面の悪い道路を走るのに
ボクサーエンジンの重心の低さが直進安定性を出すのにも都合が良かった
さらに言えばサイドカーが今よりは普及しててサイドカー使用を前提とすると
非力なエンジンでサイドカー付きを走らせる為に低めのギヤでエンジン回して
長時間走る事が求められたので尚更に冷却が重要視された
二次大戦後はドイツの占領政策の一貫で軍用に転換しやすい自働車やトラックの製造が
戦勝国によって禁じられてた時期がある（これは日本にも適用されオート三輪誕生のきっかけになった）
その時にサイドカー需要が増えた、解禁後されても当時は自働車を買える所得の人は少なかったので
相変わらずサイドカー需要があり1960年代後半まではサイドカー前提の設計になってた
その頃にはボクサーエンジンがBMWの象徴となっていて
商業的理由から採用され続けてるって感じ >>133
なんか納得できた良い回答だと思います。 昔はアレでGPにも出てたんだけどね
伊藤史朗とかが走らせてた >>136
その頃は路面もタイヤも質が悪く車体設計も前世代的なもんで
レーサーでさえコーナーリングと言えば転ばないようにやり過ごすし
立ち上がり加速の為に回転を合わせるってのに集中するってのが
速く走らせる方法だった時代
今のバイクの感覚とは随分と違うだろうね https://www.youtube.com/watch?v=yHNZaHcP3eg
ちなみにこれが1929年型のBMW R57コンプレッサーと言うGPチャンピオンマシン
500ccのスーパーチャージャー付きエンジン搭載
乗ってるのは元SBKのチャンピオンライダー
路面もタイヤも当時とは比べ物にならん位に良くなってるので
当時のチャンピオンライダーがこのように走れていたわけでは無い事は念頭においてね
左手でタンク右側でゴソゴソしてるはシフトレバーがタンクの右側にあるからです
当時のライダーはアクセルから手を離して右手で操作してたと思われます
そうでないならシフトレバーを右側に付けたりしないでしょうから >>138
う～ん…
レースに勝つためには
結局グリップの限界ギリギリ、あるいはスライドコントロールして走らざるを得ないから
タイヤはグリップしない、バンク角は浅い、車体は重い、走らない曲がらない止まらない
まだハングオフなんかするヒトは居ない
色々違うけど
でもやっぱり同じだと思うｗ >>139
60度を越えるほどのバンク角、その状態で前も後ろもスライドさせるコーナーリング
グリップを失い転倒しかけたバイクを肘で路面を押して立て直す…
むしろ現代のGPの方が一般人のオートバイの概念から大きくハミ出してる気がするｗ https://www.youtube.com/watch?v=9cT68Sqx4Z4
Ulster Grand Prix (1929)
https://www.youtube.com/watch?v=wwbgoGmclcU
Ulster Grand Prix (1953)
https://www.youtube.com/watch?v=uDWCpdw6b8w
Ulster Grand Prix 1968
時代によってバイク環境が違いすぎてバイクの乗り方も違うって良く分かると思う映像をどうぞｗｗ
3つともアイルランドGPだそうです >>140
高速スライドがレース常道になったのって90年代からじゃない？ タイヤのグリップ限界で走ってるからいつも多少滑ってるようなもの、直線でもコーナーでもいつもユラユラ
が 今は電子制御がかなり補助してるし、タイヤもその滑ってる状態で使いやすいような設計してるから楽っちゃあ楽
クラッチロがこの前ＮＳＲ５００にのって、その忙しさに大変だと言ってた
何もかもが手動なのが信じられない、昔のＧＰはこんなやっかいなのでレースしてたのかと呆れてたぞ ローソンが今のMotoGPマシンなら俺の婆ちゃんでも乗れるって 初期のバイクなんて点火時期調整が走りながら手動だったし
昔はGP125ｃｃに16速ミッション積んでたんだろ？このマシンガンみたいなシフトチェンジを模したのがジャパニーズチンソウダンの始まりって聞く >>74
iQが出たとき、これからのトヨタは変わる！って思ったんだけど相変わらず出来よりコスト優先の車作りばっかり
省スペースなコンポーネントを他車に流用するのかと思えばそうしなかったのが勿体ない S-FRは凍結したり再開したりいい加減はよ出せよと思うｗ
もうアクアベースのFFでいいからさ >>138
ダストビンフェアリング禁止までは特に直線で勝負ついてたと言うし、最高速が空力で稼げたのでシングルでも早かったりとか
ダストビンフェアリング禁止後でもコーナーを攻めるに至らない時代は続き、直4、直6が出てきたのもそこからだよね
あとブレーキが頑なに前後ドラム
1周目の1コーナーしか効かないっていう
公道市販車とプロダクションレーサーの方が安全対策（フェード）のためか5年ほどディスク化が先行した
ホンダがロードレースを続けてたら違ったかもしれないが >>150
Kスポーツとマツダロードスターの中間が重要があるんだよ
軽だと大人が二人並ぶと窮屈だしターボエンジンはオイルメンテが頻繁で大変だから安価な1リッター前後のNAがいいのよ
ハイブリッドはなくていいけど >>153
あらかっこいいじゃない
モタードもでないかな >>152
いつの時代の話だよ
ターボっても軽なんかほとんど過給機ついてんだろ
わけわからん >>155
販売に占める軽のターボ率は1割程度だよ
今の時代もターボのオイル交換頻度はNAの倍でかなり手間 >>153
モタードも出て欲しいな
だが、155ccなんだよなぁ～ >>156
いやいや
手間ってどんだけだよ…
無い物ねだりやめな エンジン何使うんだ
ブラックバードに使えそうなハイパワーのオーバーリッター4気筒ってホンダ持ってたっけ
SSのエンジンを使うのはなんか違う気がするし
もし出すならVFR1200FのV4復活させればいいのに
DCTとか上から見て左右対称のピストン配置とかわりと鳴り物入りでデビューしたのに
肝心の載せる車体がいまいちで不遇だった感 モタードは絶望的に売れない事が分かったから各メーカー撤退しただろアホか オフ車なんてレーサーでも100万ちょっとなんだからモタードに改造すればいい >>152
ホンダがS1000とかいうのを企画してなかったっけ？ >>161
V5かV6を使うんだろう．
VFR1500XXとかVFR1800XXとか出しちゃえ． 出ないというか
車体は前から欧州で売ってるWR125Rでしょこれ
日本で売る気配は全くないけど CRFが必死に頑張ってるでしょうが！
と思ったらいつの間にかカタログ落ちしてた https://www.autoby.jp/_ct/17318676?
ヤマハ「TRICITY 300」自立する“チルトロックアシスト機構”が追加されたトリシティの最上級モデルを徹底解説！【TMS2019】 >>142
一番上はまだ未舗装路だからほぼモトクロス状態やな
下の二つは、スピードとライディングフォームが違うだけで
やってることは現代と変らんなｗ
マン島TTみたいでとっても怖いけどｗ >>163
オン寄りタイヤ履くだけでも大分違うよな
カラーysデカール含めたデザインが好きならまぁしゃあないけど ＮＭＡＸ１５５も新型出たぞ
https://youtu.be/T-pdcLbDhno
ＣＲＦ２５０Ｌが定価５１万円で安いとこだと総額で４８万とかで売ってる
ＸＳＲ１５５は総額５０万以上してる、実は日本の２５０のほうが安いケースもある、
もちろん正規もんだから保証アフターも万全
ＣＲＦは倒立、アルミスイングアーム、水冷ＤＯＨＣ４バルブと何気に豪華 インスタ見てるとさ
カウルにもハンドルにもミラーつけてないヤツ多すぎじゃね？
加工して消してんのか？ >>139
BMWのレシプロ戦闘機機のようなサウンド最高だ
アルスターグランプリって一時期WGPのレースだったんだな
今でも続いているけど、マン島TTと違い集団でバトルしていて頭おかしいｗ シート高930mmのWR125と同じ車体だと、
質感どうこう以前に足がまともにつかない人がほとんどなんじゃ フルカウルツアラーなんていう絶滅危惧種でニューモデルなんて信じられんなあ
アフリカツインベースのアルプスローダーをスーパーブラックバードと呼ぶってならまだしもｗ >>162
しかしジムカーナの常連
プロレーサーの練習用にも重宝される車種なんだよな >>176
アフツイっぽい眼だなというかガンダムアイっぽいんよね
色は兄貴分のテックマックスとお揃い+つや消しの水色？かな 155ccという数字には何かあるのか？
どっかの国の区切り？ タイとかその辺じゃね
ついでに日本で売るって感じだねこの辺は >>153
'90年代にフレームが角パイプになってスゴイ違和感だったけど
今は丸パイプにされると逆に違和感を感じるな…ｗ 小人が多そうだからxtz125の840mmですら足がつかないのが居そう >>183
いわゆる玄人()受けする車種は売れない
メーカーが大事にしなきゃいけないのは沢山売れる車種
例えニワカ受けでも数売れれば正義 アグスタが2気筒350cc作るみたいねSSP300出るのかな >>188
国内正規で150クラスを売ってるって
PCX150、NMAXくらいじゃね
MTではジクサー150だけか
やはりマイナーだな >>195
それって業務提携した中国メーカーに作らせてエンブレム貼るだけだよ >1,50,100,150,200,250,300,350,400,450,500,550,600,650,700,750,800,850,900,950
【日付】2019年9月12日の朝7時27分頃 高田馬場駅にて
【長髪で顔中ニキビだらけの身長160cm体重50kgの草なぎ剛似】
山手線で女子高生のスカート等に体液をぶっかける痴漢を繰り返す常習犯なので注意して下さい！妹が実際に被害に遭いました！
（2019年9月12日の朝7時27分頃 高田馬場駅にて）
混雑した電車内で痴漢を行なっている男性を女子高生の妹が勇気を振り絞って撮影しました。
その当時の状況によると彼は真後ろにいたようでハアハア言いながらズボンのチャックからイチモツを出し手でシゴいていたようで、妹が電車を降りた際にスカートに体液がかけられていたそうです。
これ以上被害が出ないよう見かけましたら鉄道警察に通報宜しくお願い致します！
出会い系にも登録してる強制わいせつ罪及び迷惑防止条例違反者の顔写真はこちらです
https://i.imgur.com/oLf96Mq.jpg さっきYSP行ったら売約済タグの付いたバイクだらけでワロタわw >>153
お安かったらいいんだけどな
kwskのは値段見てずっこけた
やはり貧乏人用はスズキにお願いしなくちゃならん >>203
現地価格日本円で28万円だから日本で売るなら35万程度やろ >>206
スズキを馬鹿にしすぎ
この間発表したばかりだろ
スズキDR150堂々参上
https://i.imgur.com/maANxVZ.jpg SRとセローが2020年モデルでディスコンという噂があるようだが、真偽のほどは如何に
現行が2018年モデルだから3年か
セローはEUでは売ってないようでSRも沢山売れているとは思えない
特にSRは限界かな >>200
ベネリだっけ
いつの間にか中国メーカーになっていた >>207
そのフレームにジクサーのエンジン乗せんの？ >>210
バカが勝手に妄想してるだけでスズキがオフ車作らないって何の根拠もないだろ >>213
俺は個人的バイクまとめで読んだのを覚えてただけなんだが… >>213
スズキはオフ車もう作らないなんて誰が言ったんだ？ >>215
え？
いやいやいや
ジクサーはオフ車展開ないらしい→スズキはオフ車作らないの意味がわからないんだけど
君の頭の中で何が起こったの？
酔ってる？ たいして数が出ないオフ車のためにフレーム新造なんて今のスズキには無理だろうな ジクサーのフレームそのまま使ってフロントだけ19インチにして
スクランブラーっぽいの作ってくれればいいよ
…そしたら名前はハスラーがいちばん適当なんだろうけど
その名前はもう使えないなあ >>218
コイツ自分の妄想が確定した事実だと思っててウケるわw >>207
このデザインが通るってのがスゲーわ
他社なら社内発表した瞬間捨てられる ジクサー250の最低地上高が160mmでかなり高いから不整地はこれで何とかしろってことでしょ
ちなみにパクリ元のCBR250Rは140mm、NSR250Rは120mmくらいだったはず そのＤＲ１５０ってオフ車じゃねーじゃん、オンロードバイクにオフっぽい外装と溝の多いタイヤ履かせただけ
人間の乗車姿勢といい、車体のディメンションといい、ちゃんと見れば小学生でも分かるレベル
これをオフ車とか吼えるのはキチ セローはいよいよオールニューフルモデルチェンジでしょ
SRはXSR250-320に役割を引き継げば良い >>226
信じられるか？
君の中ではそうでも
スズキの中ではオフ車のカテゴリーの中に....
https://i.imgur.com/inZVjIW.png >>227
ヤマハのやる気の無さには・・
ヤンマシの記事鵜呑みにしてSR新規エンジンFMCでわくわくしてた
OHVでエンジン新作するロイヤルエンフィールドうらやましいわ >>224
これコロンビアスズキだからな
中国本田のデザインとかもっとひどいじゃん >>225
インドで産まれたバイクだからな
動画見てても普通に不整地があるし、荷物や人も乗せるから丈夫に作ってある
250はさらに頑丈になってそうだが、150の頃からフォークとかCB400SF並の太さだからな ヤマハはもう250ccシングルは作らないし400ccも捨てたよ
シングルは150ccクラス以下を東南アジアで売り、125ccを欧州中心に売る
そして日本国内販売はしない >>231
10億円単位でお金用意したら
スズキ本体で話聞いてくれて既存技術の延長線なら好きなバイク作ってくれるんじゃね
ナンバー付きモデルとしてね >>237
シングルのXMAX250-300は次期型あるだろ セローはやめてWR155の派生に統合ってあり得る流れかなあ 水冷のSR400やセロー出した所でコレジャナイて叩かれるのは目に見えてからな。
意地の空冷はもう終わりにして水冷250オフは出しても良いかなと。水冷400はR3あるからいらね。 >>236
マリン事業等他部門も含めてだけど
全体売上の10%を日本で売上げている
日・米・欧・アジアという市場別では最下位だけど
10%は小さくない数字だぞ
10年近く前に「日本専売の新規開発はもうしません」って言ってたじゃん
あのときは250cc以上って言ってたかな
日本でも売れる商品は作るけど、日本市場だけを見た商品は作らないってことだね
https://global.yamaha-motor.com/jp/ir/annual/pdf/2019/2019factbook.pdf 日本のバイク市場が激減してるからなあ。バイクのほとんどは海外輸出だし。一番の主力である原付が壊滅しとるし。 >>236
ヤマハの中の人にプライベートで会ったが
海外で売れるから日本はいいと言われたわ
ヤマハ好きだったがあいつの給料になると思うと二度とヤマハはかわねぇ >>224
スズキは気合い入ってるデザインとおざなりの差が激しすぎる >>237
トリッカーて販売中止だっけか？
トリシティも国内販売中止になるん？ https://global.yamaha-motor.com/jp/news/2019/1205/serow.html
マウンテントレールの世界観を開拓したロングセラーモデル 「SEROW250 FINAL EDITION」を発売
これ見るとセロー終わりみたいに思えるけど
継続生産ならユーロ5施行は2022年後半だからほんとにセロー自体これで終わりなら
ギリギリまで継続生産するはず
新規の場合ユーロ5は来年末だからそのタイミングで新型を出すんじゃないかと思う そもそも自国市場をメインターゲットにしてるバイクメーカーなんて
アメリカくらいしかないんじゃねーかな
欧州メーカーなんて国内市場メインに据えてたメーカーなんて全滅したし >>250
そういう事ではなくてな
日本でも売れたらじゃなく売れなくてもいいってのが気に入らないのよ 日本市場で求められてるのがガラパゴスな排気量にガラパゴスな見た目なんだから日本で売れなくても海外で売れればいいってなるのは妥当だろ 売れなくても売ってくれるのはありがたいけどな。
力入れてないっていうのは釈然としないのもわかるが >>246
ＰＬの立場に1人有能なヒトが居るって事かな？ それを客に言うような社員がいるってのが気に入らない訳でさ
俺一人買わないだけだから大丈夫だろ
ち そもそも海外マーケット向けの商品を作ってて、ついでに日本で売ってるだけだろ
こっちからすればラインナップが増えて嬉しいはあっても、文句を言うのは筋違い
日本専売の商品しか売らなくなったらラインナップが壊滅するぞ >>257
なんか勘違いしてるが別に日本用ラインナップしろなんて言ってねーよ？
当時R1の台数がすくねーからもっと売って欲しいって話してたんだよ
グローバル車両だっつーの >>256
まあどこの会社にも問題児は居るから、カリカリすんなよ
幹部社員が言ったのならちょっと問題だけど
内情知らんけど、10%の顧客は普通に考えれば小さくない
ただ日本市場はこの先も縮小ほぼ間違いないし、10%という数字よりも重要度は小さいと判断されているかも知れないね W800 Final Edition 2016年7月15発売
W800 STREET／W800 CAFE 2019年3月1日発売
ヤマハが二輪事業から撤退するとかでなければ、セローだってこうなるかもしれん
SRは今のところ動きなしか >>252
ただ、日本をメインターゲットに作ったら、決して安くないのに国内だけで初年度4000台以上売れたZ900RSというバイクがあってだな…
日本市場は意外と捨てたものでもないんじゃないか？ >>262
その分他のモデルの販売数が減っているだけで、市場全体を拡大させた訳じゃないからな。 >>261
そして真W800が復活するのが年明けだっけか
さかんにプロモしてるな >>228
まあスズキも商売だからな、お前みたいなアホが簡単にひっかかるからそうしてるだけだろ、客も正しい目をもてっちゅうこっちゃ >>245
あんたみたいに難癖つけてヤマハを買わないから、ヤマハもじゃあ作らない売らないってなるんだろ
ヤマハが売らないんじゃなくて、あんたらが買わないのが原因だろ
ＳＲ４００が消えるとか言ってる奴も、あんたらが買わないんだから「じゃあ止めるか」ってなって当然だと思うがな >>251
お前がむかつく聞き方したんだろ
そら相手も「こんな奴に買っていらんわ」と言うよ 日本じゃJ物語みたいなバイク作っときゃー売れるって事だよ >>268
「あんたら」じゃなくて「おれら」じゃねーの？ 実際の所SRが消えて困る人ってそう多くないだろうしなあ
心情的に無くなると寂しいってのは大勢いるだろうけども 俺も気持ちわかるな
嫌いな知り合いの親戚がヤマハで働いてるから
ヤマハのバイクは買おうと思わないわ
下らないし突き詰めたら何も買えなくなるが
今のところ、それ程までに嫌いなヤツはそいつしか居ないから困ってないしな
今後も買わないだろう >>272
長期販売車の宿命として、
潤沢な中古がライバルになるからなー
SRだと未だにキャブ車の人気も根強いし >>273
嫌いなのは知り合いで、それの親戚ならもう関係なくね？
坊主憎けりゃ袈裟まで憎いの拡張版かな
それとも「知り合いの親戚のAさん」が嫌いってことなのかな >>275
下らないけど2行目だよw
嫌いなヤツの限られた情報の一つだからね >>272
>>274これだわ
元オーナーだから寂しくはなるけどもう一度買うとしても絶対キャブ買うなぁ ヤマハのバイク嫌いだからどうでも良い
ついでにツイッターのヤマハバイクも大嫌いだ キャブのSR買うメリットってボアアップが容易だからくらいしかない気がする
FIだとフルコン買ってPCでポチポチでしょ？おっさんにはキャブのほうが身近だ
600ｃｃくらいにしてトコトコ走りたい ヤマハはMT・YZF・XSR＋3輪のラインナップで統一したいんだろう ヤマハは日本のユーザーの想いに答えて空冷400単気筒なんてガラパゴスを
高い技術力で規制を乗り越えてきた。
が、流石にもう限界なんだろ。
ホンダみたくさっさと空冷ユーザー見捨てて水冷で規制通す冷酷さがあれば
いいのだが、SRユーザーやセローユーザーはそうじゃないからなあ。 空冷ユーザーが日本にワンサカいてガンガンに売れて大儲け出来れば別だが
ショボい売上だし。今までの空冷が慈善事業だよな。
ホンダの中の人も海外で売れるから日本はいいてプライベートで言ってたし。バイクは海外がメイン。日本はオマケだね。 >>281
SR400→MT-04
そもそもMTシリーズのキャッチコピーはダークサイドオブジャパンではなく、「鼓動」だったから問題なしｗ >>245
ヤマハの人って愛国心も倫理観もなさそう
兵器転用することが予想できる無人ヘリを中国に不正輸出してたくらいだし >>286
よう情弱。兵器転用じゃなく自律飛行な。
ヤマハ無人ヘリ事件
当時ヤマハはラジコンの無人ヘリを作り欧米や中国など海外へ輸出していた。
特にその技術力は世界でもトップクラスで米国の兵器会社や大学と共同研究していたレベル。がそこへ国から横槍が来た。ヤマハの無人ヘリの自律飛行が違法だから輸出を止めろと言ってきたのだ。
ヤマハの無人ヘリは燃料が切れると墜落せずそのままゆっくりと降下し着陸するよう安全設計されている。
それを自律飛行だと言ってきたのだ。当然そんなものが自律飛行に当たらないのは研究者や無人ヘリメーカーは皆知ってる。ヤマハはヤマハで事前に役人と連絡を取り国の許可を得て輸出していたにも関わらずである。
続く ヤマハは憤慨して弁護士を立て経産省と真っ向から対立する姿勢をとった。
……が、それがいけなかった。大人しくスミマセンと輸出をやめれば良かったのだが、国の怒りを買い飛ばし記事を出されイメージダウンを喰らう羽目になってしまった。
そのため現在は安全装置である墜落阻止が自律飛行とみなされ輸出禁止項目となってしまった。
因みに現在は普通に自律飛行のない無人ヘリを欧米や中国に輸出してますwww カワサキやヤンマーもね。 因みにヤマハに当時、無人ヘリの輸出許可を出していた役人も事件当事者として何人かが処分されている。トカゲの尻尾切りである。
もうひとつオマケ。カワサキは船舶技術を中国に提供しているのだが、その技術により中国は空母を建設出来た。
でも国は禁止してないんだよねw
なぜだろうね？ SRもBOLTもトリッカーも終るだろ
R3やMT-03も国内向けは型落ちするかもな >>275
そいつは朝鮮人なんだろ
日本憎い、だから日本の商品も全部買わない、とかいってるアホと同じ、そうやって結局自分の首絞めてるアホ セローもイミフだよな、あんな空冷の２バルブの足回りもショボイオフ車が５９万円もするんだもんな
ＣＲＦなんか５１万円だぜ、なんであんなもんがこんな糞タケーのか理解できんわ そこでスズキが油令250ベースで40万円くらいの奴を
出してくれたら勝てるのに（´・ω・｀） >>296
ブランドイメージが大事なのよ
セローもSRも無くなるって言ったら海外に生産移転して作れば…なんて意見があったが
空冷の設計もクソ古いエンジンなんぞとっくの昔にアジアの地元のメーカですら作れるわって話でな
でも国内だとありがたがられる不思議…長年作ってきたからね
カブなんかも信仰対象になってるけど冷静に見ればスクーターの方がいいのにイメージだけで売れるんだよなぁ
新聞屋も銀行屋もみんなGEARなりベンリィなりに替わってるってのにね >>295
別に首絞まってなくね？
嫌いだから乗らないで誰一人何一つ困ってないじゃん >>296
それ言ったらホンダのCBR250RRなんかアジア品で安く出来るのに
あのボッタクリ価格だ。
日本の国産品だから高い。セローもホンダみたく日本雇用捨ててアジア品にすればYBR250みたく安く出来た。 無理して維持して高価になるより、海外向けに開発して道具としてこなれたぐらいのを持ってきてくれたほうがいいわ。 貧乏人を切り捨てるとバイク屋にDQNが来なくなってバイク乗りの悪評も少なくなるだろうから歓迎 最新のSR見ると、補機類つけた延命治療中の患者見てるようでもう楽にしてやれと思う 二ダボマジで💩だよなー
今年のARRC AP250でも10台くらい出走したのにたった1台のNinja250に総合優勝取られちゃったし 金が無いとなにかにつけて僻み根性まる出しになるね～
高いと思うならあきらめろよｗｗｗ あと300年くらいしたらエンジン禁止になるかもしれん >>296
古い設計の空冷で無理に規制を通そうとしたから
いろいろつけて高くなった
今空冷モデルってほぼないだろ？ >>300
YBR250はセローと同じエンジン
結局日本の規制を通そうと思えば
同じ値段になる >>303
補機だらけでサイボーグのようになったクリーンディーゼルに比べたらかわいいものw >>296
CRFの造りの雑さ実際に見たらセローより安くなきゃおかしいって思う >>283
空冷4発を造り続けているのはホンダだけなんだが >>312
すまないが飛行機好きな俺はバイクに4発と言われると違和感を覚える >>311
近くでみたことないけど、セローより安っぽいのか
今となってはWRは高くなかったな
中古高騰してるし SRの復活を望む声が日本だけでなくヨーロッパからも殺到して、一見従来モデルと変わらないものの
エンジン・フレーム共に新作のSR400/500が3年後に発売、という可能性も1%くらいはあると思う 売れないから無いだろ
XSRの売れ行きを見るに新規開発してまで復活させる意味があるのかどうか >>268
わりーが当時ギョロ目R1のってたんだわ
でFMCで乗り換えしようとした矢先なんで金はだしてるよ
>>269
一応当時ユーザーなんだが
レッテルしか貼れないのか >>316
俺もそう思う
今日発売終了しても
中古市場にいっぱいあるからね
中古がポンコツだらけになって
まともなタマが高騰してくるころになれば
販売環境としては良くなるとおもうけど、
その頃にはユーロ5のさらに先の規制になりそうだし商品を作るのが難しいかも
そもそもSRなら部品さえ出てるうちは直すのも比較的楽だからなあ
Z900RSみたいに、SRっぽい水冷単気筒のほうが可能性あるかもだけど
Z以上に水冷化したらそれはSRなのかという議論が湧くだろうな >>289-291
ん？実際にドローンは軍事転用されてるし、強弁してるが自動着陸機能はブラックに近いグレーだな
書類を偽装して性能を偽ってたというから怪しい
悪質性があったからこそ見せしめにされたのかもしれないな
川崎のは知らなかったが、造船技術を輸出するななんて常識的に考えて無理に決まってる。規制のしようがないし必要もない
空母が脅威なのは搭載されるレーダーだとか戦闘機だとか別の部分なんで大きな問題があるとは思えない 技術屋やメーカーからすればどこが自律飛行なの？て失笑モノのレベルなんだが、国が横槍入れたからしゃーないのだろうな。
軍事転用なんて言い出したらキリがねーわ。トヨタ、プレステ、携帯、カメラ、ホンダカブ、カワサキ造船、顕微鏡……全部規制だなw
ま、結局現在は無人ヘリを中国に輸出してるから笑えるわw今やラジコンヘリよりドローンの時代だし。 まあこれから先進国での２輪販売は減少の一途だろ、
どこも高齢化してるしジジイで転倒したら骨折寝たきりリスクでバイク乗る人も少なくなる
それを見越してのヤマハ３輪押し >>325
自律っていうと高機能なAIを装備して
機械が自分で判断して行動する…みたいに思ってるのなら間違いだぞ
イワユル工業用の作業ロボはプログラムに従って動くだけだが
用語としてはアレを、自律と呼称することになってる
つまり、ドローンとなると控えめに言っても既に半自律なのだｗ
ラジコンヘリの操縦はかなり難易度が高い
ドローンはその部分をコンピューター制御に “任せて” いる
つまりドローンの操縦というのはパイロットを1人雇って行きたい方向を指示してるようなもの
そこに、燃料切れを自分で判断して不時着に至るように操縦するとなれば
上記の工業用ロボットの定義からすれば完全に自律行動という事になる >>326
日欧米とも新車購入者の平均年齢は50越えてるからね
アメリカなんて日本よりもバイク買う人少ない
グアムみたいな温暖な地域でもバイク乗らない
日本でも沖縄のように通年温暖で
バイクに向いてる地域ではよくバイクを見掛けるのとは対照的 そりゃグアムなんて淡路島くらいの大きさしかないもの
バイク買ったって走るところなんて無い 沖縄ってアスファルトにサンゴが入ってるから雨で濡れると恐ろしく滑るし道路環境も二輪に冷たいイメージ >>331
アメリカ人もハーレーダビッドソン買わないの? 今アメリカ本国でハーレーの新車購入者の高齢化がものすごく進んでる
日本と同じだが日本メーカーは低価格の小排気量車を新興国に売ればいいが
ハーレーはそれができない（というかやろうとしてうまくいかなかった）から
高価格で売れる大排気量車で伝統的なアメリカンクルーザー以外を
熱心に開発してる
例の電動バイクとかブロンクスとかパンアメリカとか >>340
アメリカでも新車は高いので若者にハーレーの新車は買えない
欧州でもR-GSの新車は高いので若者には買えないのと同じ ハーレーの廉価版をインドだかインドネシアで作るとかアナウンス無かったか？
別にどーでもいいんだけどw >>335
でも石垣島とか結構走ってるよ
原チャリが多いけど
グアムはそもそも2輪がほぼいない アメリカは白人以外がハーレー乗ってると襲われるって聞いた >>346
なんとなくマッチョな黒人がジーパンにタンクトップ着てグラサン半キャップで乗ってそうなイメージがあるが、
ただのイメージなのか 昔テレビのドキュメンタリーでハーレーの工場をやってて、そこで働いている黒人の兄ちゃんがホンダVFR750F で通勤していたなw 黒人だけのハーレークラブとか50年以上前からあるけどねｗ
白人の方が多いけどそれは単純に所得水準の差
その差もジワジワと埋まってきてるし黒人の方が人口多いんだから
アメリカでもいずれハーレーにのる黒人の方が多くなる 北米エリアは日本の約3倍の人口がありながら
バイクの売上台数は日本の1.4倍程度 ハーレーなんざ日本が一番の市場じゃん。ヤマハのスターシリーズはハーレー高くて買えない一般向けに好評。
北米じゃクルーザーはハーレー抜いてヤマハがシェアトップだった。 >>354
2019年第3・四半期ハーレー販売台数
アメリカ：34,903台
ヨーロッパ・中東・アフリカ：10,483台
アジア太平洋：8,078台
ラテンアメリカ：2,498台
カナダ：2,560台
海外売上（アメリカ以外）：23,618台
総合計（アメリカ含む）：58,522台
アメリカが一番の市場だよ アメリカで高価なバイクに乗っていたら盗まれたり奪われたりしないのだろうか 日本が一番の市場てハーレーが瀕死の時の話じゃないのか？ チョッパーって盗難車を原型を留めない様に改造して持ち主に自分のバイクとは思わせない為って聞いたことあるけどマジなのかな ハーレーが瀕死の頃ってAMF買収された前後か？
その頃ハーレーを日本で買ってるのって金持ちの道楽親父ぐらいしか居なかったし
走っているハーレーなんて年に数回見る程度
ほんと、ただの思いつきでいい加減な事ばっかり言うな >>359
って思って調べてみたけど単純にレース用に軽量化するためにであちこちチョップしたからだったわ ハーレーは最近ガチでやばい本国も日本も
ハーレー、シェア41.4％で過去最低を更新…輸入小型二輪車販売 2019年度上半期
https://response.jp/article/2019/10/07/327294.html ハーレーがヤバいのは昔からだろ。倒産の危機も何度もあるし。
インドのプアマンズハーレーや中国安物ハーレー作って市場拡大狙うつもりだろうが、ブランドイメージがマイナスになりそうだ。 >>357
路上で銃突きつけられて奪われるケースはそれほど多くないみたいだな
日本でも大型バイクの盗難は多いし、それほど状況は変わらないか >>365
あそこまでしてバイク欲しがる理由が分かんないや >>362
3位トライアンフは同22.1％増
トライアンフは好調だな >>362
そもそもなんで売れていたのか意味不明なゴミだからな ハーレーダビッドソンジャパンは以前トヨタで販売部門をやってた人が社長になって改革したら
日本での販売台数が激増した
でも3年くらい前のその人が退陣してアメリカから送り込まれた社長に変わってから
販売店にこれまで以上のの拡大路線を押し付けて正規販売網脱退店が続出した
ざっと見て3割くらいは抜けたと思う
でも日本で新車のハーレーの販売上の最大のライバルって他でもない中古のハーレーなんだよね
脱退した販売店も中古の販売と正規店の間についた客のメンテだけでわりとやっていけてるという >>日本で新車のハーレーの販売上の最大のライバルって他でもない中古のハーレーなんだよね
それアメリカでも同じやで >>289
おまえが情弱だな
ヤマハから乗り換えて正解だった ハーレーはバイクでなくバイクライフを売るメーカーだから売れてるんだよ
日本人特有の道具を使った楽しみ方まで教えて欲しいという要望にマッチしてる ハーレーはバイクではない
確かに…ハーレーだから乗るて人が多いもんな みなさんちょいワルな格好してますよ、と言われたらそんなものかと思って心理的負担が下がる バイクには興味がないけどハーレーに乗りたくて免許取ったという人はいるね
なおハーレー教習車はほぼ稼働してなく卒検で使われることもまず無いそう
ハーレー乗りたいん違うんか！ そういうのはほぼ間違いなく
四輪でも
（ちんぽ）でかいやつがえらい
みたいな思考回路やな ハーレーは中古が売れててレッドバロンもやたらハーレーの買い占めに躍起になってすげー高値で
買い取る時期があったけど、今はどうなんだろ。 なんかハーレーは特別と思い込んでるのが多いな
信者もアンチも、その手のやつばかり
30年尺乗ったが普通のバイクだよ 今は値崩れしてる
逆に昔なら考えられないくらい安値で買える >>380
でも今のハーレーにヒョースンのマークが付いたら30年も乗ってなあだろ？
つまりそういうことだ マークが気に入らないのなら塗装し直す
あんたはマークが気に入ってバイクを買うのか >>381
ハーレーバブル崩壊？
スポーツスターは少し欲しかったんだよな。 >>383
悪いアホには言葉が足りなかった
例えハード同じでもヒョーソンブランドでは30年も乗ってないだろ
ということ >>374
スキー、キャンプ、ハーレー
珍走とは違う大人の魅力がある
尚ハレ珍 フェラーリ信者に対してフェラーリなんて普通の車だよと上の立場で物言いたいだけ
もともとはそのブランドや世界観に憧れて乗り出した１ユーザーなのにね BRONX 何てモデルを出すくらいなら Buell を残しておけよ
と思う今日この頃 ビューエルは見るからに変だったからなｗ
でも樹脂っぽくて多分ストリートのように安くもない新シリーズが果たして売れるかどうか >>389
女性は100円ショップで売ってそうなバッグにブランドの印が付いただけの様な物に何千何万と払うけどね
ハーレーやフェラーリの話じゃないがなんとなくの憧れで買う人はいる Vツインスポーツ好きだからブロンクス興味あるんだけど
めちゃくちゃ高そうなんだよな ちっさいハゲのおっさんがアップハンにしたアメリカン乗ってると駄々こねてる赤ちゃんにしか見えない >>311
セローのエンジンも大概だよ
エンジン的には昔のストリートバイク程度 FTR223とかああいうのと一緒 ハーレーって自由の象徴ってイメージがあるけど、なんで現代のナチス中国共産党と手を組んで新機種開発するんだ？
ブランドイメージ壊れるだろうに >>296
そこでジクサー250とそこから派生するオフモタに期待だな
油冷エンジンで水冷並みの性能を出せててしかもコストは抑えられる
セローが終了した今スズキが上手い立ち回りをすればいいんだが
まあスズキだからマイペースだろうな ジクサー250のエンジン
2バルブ化で安くして、低トルク化すれば
結構セローの後釜になりそうなんだけどなぁ >>321
二枚目の写真、なんか後ろの人との大きさからしても
プラモデルみたいに見えるな
プラモデルとしてはすごく凝ってていいな >>321
しかし日本では155cc乗るなら250ccってなるわな
250ccもいらないなら125ccでいいし >>402
プラモデルの方がリアル志向で何でもかんでもつや消しにしちゃうから
プラモに慣れてる人ほどプラモデルに見えちゃう罠 ハーレーってブランドで売ったはいいがイメージも一緒に売っちゃったんで
クルーザーでドコドコいうエンジンじゃないとハーレーと認めてもらえなくなっちゃったんだよね…
昔ハーレートライディングっていう試乗会行ったらXR1200とV-ROD誰も乗らなくて
スタート出来ないから係の人が「何度乗ってもいいから乗ってください」って言ってるのに誰も乗らないの
あまりのバカさに笑っちゃったよ
結局どっちも速攻カタログ落ちしたし今度出るBRONXも売れないんだろうな >>401
セロー程度の性能でいいならジクサー150の方でもういけてる 派生車も30万ちょいで作れる ハーレーにヤエーしても意味がわからずキョトン(・_・)としてるもんな ハレーってシート低いので短足チビ爺専用かと思ってたわ そういや、KLX230が新型で日本でも発売されてるのに、俺ですら今思い出したわ
やっぱ空気だな あの顔だしな
カスタムしてこんな感じにすれば良くなりそうだが
https://i.imgur.com/nlzHMpV.jpg 自衛隊はKLX230はダサいから採用しないだろうな
そろそろ新しい自衛隊バイクに乗り換えないといつまでもKLX250ってわかにもいかんだろ
スズキの油冷250エンジンでDR-Z250S/Mtとかカッコイイの作ればいいのに ジクオジ退院しちゃったのかよ
キチガイ無罪とか許さねえからな
犯罪やらかすんじゃねーぞ KLX230は実車をみると写真ほどは頭でっかちでなかった
でもABS付にしても、CRF250Lと1万くらいしか違わないんだよね
それならCRFにするかな >>408
シートは低いけど、股下のフレームやらエンジンからミッションに繋ぐ
ベルトやらチェーンやらのケースが出っ張ってて幅が広いから
短足だと結局ツンツンになるぞ >>413
同じタイ産なのに装備と品質が段違いだもんな >>405
VRSCA，試乗しかしてないけどいいバイクだったなぁ．
今は古めかしいのしかなくて興味が出ないわ． セローが消えるのに、ＫＬＸはよく空冷で新型出せたな
>>413
ＣＲＦってＡＢＳは無いぞ
ただＣＲＦは値引き大きいね、実売はかなり安い スポーツバイクならハーレーよりもいいバイクがあるから仕方がない
高価でしかも癖の強いデザインもハンデになっただろう
今度の水冷シリーズはその反省から癖の弱いデザインにしたのだろう
でもスポーツバイクならry BRONX は 1250 バージョンが出たら欲しいかも。
金無いけどw いい年こいて文末を「かも」で締める男ほど情けない男はいない >>424
いい年した大人が
5chのささいな言い回しについて説教を垂れることも
なかなかのものですね >>414 品質面でカワサキがスズキを抜いた？冗談はよし子ちゃんだよ
ホンダを10としたらヤマハ・スズキが９でカワサキは８だ 昔は７だった >>405
ビューエルブランドの扱い方が下手だったと思うの >>428
そんなこと言われたって現実問題自衛隊がklx選んでるんだから… 昔というのもざっくりしてるけど
溶接バリが有るから線者の拭き取り時に作業グローブ必須とか言われたのがカワサキ
広報車すらデカールの貼り方が左右非対称だったり塗装のムラとかで呆れた雑誌に記事で書かれちゃうのがホンダ
全般安っぽいスズキ
高いなり仕上げてくるけどリアドラムとか何かしらスペックで手を抜くヤマハ
今はどこの買ってもそんな事無いよな、多分？ 俺は慣れない時期にトヨタのマークXの遮熱板で手をざっくり切った
ちゃんと面取りしとけやとおもったな
整備製のトヨタってまじかよ うちのドイツ車の樹脂製エンジンカバーを取ると、カクカクして見た目への考慮ゼロのバリだらけのエンジンヘッドが見える。
機械加工などしてバリを取るより、カバーした方がコストが低いのだろう。 ホンダはカブ110みたいな糞バイク作ってくるから昔ほどはなぁ… https://www.youtube.com/watch?time_continue=1&;v=c-B2zZfrWKc&feature=emb_logo
VITPILEN 250 | Husqvarna Motorcycles https://www.youtube.com/watch?time_continue=47&;v=Ovoy4HoJq3o&feature=emb_logo
SVARTPILEN 250 | Husqvarna Motorcycles >>430
そりゃ、防衛装備品を納入できる川崎重工だから。 防衛省の入札、偵察二輪車低騒音化の研究だっけ？川重の一社応札だった件
KLXファイナルの年ぐらいの
あれで騒音規制クリアしてKLX復活すんのかと思ってた エンジン用サイレンサーなんかが実用化するんじゃないのか >>431
今でもカワサキ車はバリ多い
切削した後処理もないし、ABSもライナーの後処理がイマイチ
社内基準が緩いんだろうな
嫁のカワサキ洗車すると擦り傷できる >>394
サンダンスを買収してデイトナウェポンの形したバイクをカタログに載せてほしいと思ったことはある >>428
俺何台か買ったけど、一番信頼性低いのはヤマハだったわ
ちなみにカワサキは買った事無いから分からん 俺も何台か買ったけど、一番信頼性低いのはスズキだったわ
ちなみにホンダ・ヤマハ・カワサキは買った事無いから分からん >>436
カッコいいな
シングル好きだからSRには生き残ってもらいたい
全体的なデザインが変わらなければ油冷になってもいい >>436
これ欲しい！GB乗ってた頃にこんな装備のバイクが欲しかったから >>436
ん～、とても良いんだけどハスクになるだけで１００万超える値付けになりそうで手がでないわ ハスクのディーラーもないしな
しかも壊れるときたらそうそう手が出せないわな ハスクは農機具屋で見てくれないのかね？
ジョイフル本田とかｗ FORZAの放置っぷりが酷い
ADV250出るかも知れないから買う方も警戒してんのかな
カネゴン顔と急に高くなったシート高がホンダユーザーには受け入れられなかったのか？ >>448
2018モデルの401が77.7万円だから、それはないよ
同年式で390DUKEと250DUKEの価格差は5万円、70万ちょっとじゃないかな
スモールデュークはインド製で高くない >>451
250ccのスクーターってもの自体が存在意義をほぼ失ったからだろう
カスタムベースとしてのスクーターもう絶滅したし実用車としては150クラスで十分 250ccは価格釣り上げすぎて誰も買えなくなったからな
pcxのように純粋にスクーターとしての需要はあるが 最低賃金上がってるから学生には買いやすくなってるんだけど
学生がバイク乗らないしｗ >>442
こういう細かい奴のせいでTraser700が入ってこないのほんと迷惑。 >>457
そんなの一部上場企業プロダクトならやってて当たり前のレベル
ハーレーでさえ出来ている
そんな簡単な事さえ出来ていないという事は他の部分もて抜いているということだよ。
まぁ理解てきないだろうけど >>458
日本人が異常に神経質なんだよ
だから日本仕様だけ金かけて日本で組み立ててる車種があるだろ
世界的には認められても日本では通用しないからわざわざそうやって手間かけないと日本で売れない、手間と金がかかるから日本導入できる車種が限られる >>454
普通に高速走れるみたいだしな
走行車線を流れに乗って100km/h巡航してて、追い越し車線を走るPCXに抜かれたことあるので、120km/hくらいは実用域の様子 >>386
たしかに値段の高さでマウント取り合うとこは同じだな >>436
ネオクラ系に限らず最近のバイクのショートテール流行り。
早く終わってくれないかな。 ショートテールがマス化に貢献するからしょうがないって聞いたことあるけど、短くしてそんなに変わったかね >>463
その結果フェンダーとナンバープレートをスイングアーム固定にしてたら本末転倒。 ヤマハにはMTのフレームを使った無理矢理ネオクラのXSRではなく、フレームを新作してネオクラを作ってほしい
トライアンフみたいにバリエーション展開すれば商売になるのではないかと
エンジンがネックか >>443
ハーレーカスタムで真面目にやってる所は
最終的に自社でハーレー “のような” エンジンを開発してしまう傾向にある
先鋭的なハンドリングだけじゃなくて
ハーレーのエンジンを使ってる所も売りの一つだったビューエルだが
そういう意味では逆にソコがネックだったのかもしれない
ハーレーのXRよりサンダンスのオリジナル開発のスーパーXRの方が魅力的だもんねｗ 今にして思えば、よくハーレーはビューエルみたいなド変態バイク(誉め言葉)を作らせたものだｗ SR400はSR600かツインにしてTR800として復活すべき >>468
細かい話は俺にはわからないが、この形のバイクにハーレーの空冷狭角Vツインが載ってて、
アイドリングでドッドドドッドド言ってるなら、そこには猛烈なロマンを感じるわ
http://www.zokeisha.co.jp/burning/未分類/2361 XS-1ってエンジン以外SRによく似てるな
SRの発売当時はシングル版XS-1みたいに言われたのだろうか >>472
GX400のまんまにXT500と縮小版400載せただけみたいな >>317
そんな狭みゃー所にあの巨大なV型とミッションが乗るワケにゃーだらーｗ SRが終わるしヤマハはレゾネーターを150～250で出すんだ 思うけど、125ccってやっぱりスクーター一択で乗る人が多いんだろうなぁ・・・
となると必然的にMT車は売れにくいからラインナップも増えにくい？
ナマポでは125cc未満が上限だからさ・・・ もっともっと125ccオフロードを出してほしい >>475
SAKURAってフレームどうなってんの？ >>478
ナマポさんは中古バイクでも買えばいいじゃん 近所の都営なんてスカイラインクロスオーバーやらスープラやら所得制限に見合わない車が普通に止まってるｗ
ナマポでも親戚名義とかで回避できるんじゃね？ >>481
公営住宅全員がナマポじゃねえだろw
それはいいすぎ だな、公営住宅の抽選に当たって、住居費安く済むので、車に突っ込んでる人も居るでしょ。 しかし今でもそういう場所の駐車場はイタズラ率高いとか
そういうのは変わってなさそうだけどな いや所得制限言うとるやないけｗ
夫婦＋小学生2人というかなりゆるい所得制限でも370万だ、子無しや独身だともっともっと低いとこに上限があるから最新の車とかどう考えても不釣り合いだよ
自営の仕事車、軽や10年落ちの中古ならわかるが スカイラインクロスオーバーは不人気車種なんで、結構相場安いよ。
スープラ（80）は最近は高いけどね。 あと保育園無償化とかで、その分を車に突っ込んだ話は秋口から随分あったよね。 維持費だけでも高いぞ、タイヤ（軽の10倍）、ガソリン（軽の3倍）、税金（自動車税→軽の9倍）、保険（任意未加入だろうけど…）
車検では固定費だけで10万（軽は3.5万）超えるしな
部落解放同盟とか関わっちゃいけない人が所得制限ちょろまかしてるんだろ >>456
上がってるってお前、毎回数十円単位で上がってるだけなんだが？そんな誤差みたいな値上げがなんだというのだ ＸＳＲでもデルタＢＯＸみたいなぶっといフレーム使った１５５や９００はないよなあ、丸パイプフレームの７００はイイ
ＭＴ２５辺りもいい素材になりそうだが、２５はＲＺレプリカにしてほしいなあ
例えばＸＳＲ２５０とＲＺＲ３２０とか。３５０なら尚良し １２５買う層はほとんどがスクーターだろうけど（生活の足が多いし）、
それでも１２５ＭＴは増えてるけどね、スズキ２台
ホンダは７台もある SRVも乗ればいいバイクって分かるんだけど
カスタムベースに不向きなお上品過ぎるデザインが若い人に受けず仇になった感 >>475
サクラはネット人気なだけで、アンケート調査ではヤマハも驚愕したほど
反応が薄かったから進展してないんだぞ。
一般人は新型V魔マンセーで見向きもしなかった。世間とネットじゃズレがある。 >>495
そんな話初めて聞いたけど、どこ情報？
いずれにせよSAKURAは適切なエンジンがあれば市販化されたかもしれないけど、BOLTのエンジンは無骨で合わない
XV1700は大きすぎるし、DS250では小さすぎる
最初から市販する気はなかっただろう サクラのエンジンは新設計だろ。エンジンなきゃ作ればいいだけだろ。
が、需要がなければ出しても損するだけだわ。 ビラーゴ1100を狭角にすればええやろ
幅広がるけどｗ >>497
当時1000ccのツインあったような気がする エンジンの造形は無闇と凝ってるけど他はおざなり
チグハグな印象しか受けんけど
ネットでは好評だったのか？サクラ
一時期ビートたけしが作ってたバイクみたいな車体にすれば似合うのにｗ ま、どんなに待ってもサクラが出る事はないからな。残念残念っと。 ネットで人気って言っても5chだとすれば10人くらいが毎日かきこめば結構大反響なイメージだよね
そもそもチラって見て深く考えずに「ええな」って言ってるヤツの何%が買うのかな
っていう話
ショー向けのコンセプトモデルって
保安部品もついてないし、量産やメンテナンス性も考慮されてないし、
人間で言えばめっちゃ盛った写真みたいなもん
現物見たらガッカリする人も多いよね。
SAKURAでいうと、削り出し部品を量産部品に置き換えたら「コレジャナイ」って言い出す人が多いと思う だいたい大物部品削り出しで作ったらどんだけコストアップするかわかってないアホが多い
1個だけ作るなら鋳物とかプレス部品よりも削り出しのほうが安いけど ヤマハが作りゃなならんのは新型セローとトレーサー700の国内版だろう >>505
それで、
>アンケート調査ではヤマハも驚愕したほど反応が薄かった
というのはどこの情報？ そもそもSAKURAがショーモデルそのまんま出るなんて誰も思ってないだろｗ >>511
？ 展示会にヤマハのスタッフとか広報の人いたんだが…サクラの展示品とか見に行ってないのお前？
話すればそんくらい聞けたぞ。アンケート用紙もおいてあったし。 >>510
700が出ないのは、ツアラーは排気量が大きい方(つまり900)が売れるという判断なのかな
あと900の方も2021年モデルでR1顔になるのだろうか・・・ >>512
まあ常識をわきまえた人はそうなんだけど、
いちいちコンセプトモデルと量販車の違いを指摘して
コレジャナイだのなんだの騒ぐアホが一定数いるよね >>514
700はイタリア製でそのまま輸入しても品質的な問題でクレーム多発間違いなし
かと言って金かけて日本で組んで販売するほど需要がないってとこだろうな
日本人の異常なまでの神経質さが悪く出てるパターン でも自分が買ったら文句いうだろ
ある意味一番厳しい日本で揉まれてるから海外に製品を出した時には有利なんよ つまり、サクラ出せ出せと言ってる奴らはサクラだと言いたいわけだな >>522
まあ12年前のショーモデルだし若い人は知らないでしょ
そもそもヤマハは一度も発売しますとか、それをほのめかすことも言ってないよね
さすがにコンセプトモデル発表から10年経ったらもう諦めろとしか >>521
誰が上手い事言えと…（ｒｙ
>>523
多くのモーターショーでは
原則として出展車は市販を前提にしてないとダメってくくりはあるにはある
「売れそうにないからやーめたｗ」 が通用するから
有名無実化してショー専用の1/1プラモデルみたいなのが普通になってるけどｗ >>495
ＳＡＫＵＲＡが５ちゃんの一部が喚いてるだけってのは合ってるな、実際俺もあれはなんとも思わん
昔ＳＲＶやルネッサが大ゴケしてたしな >>518
> でも自分が買ったら文句いうだろ
> ある意味一番厳しい日本で揉まれてるから海外に製品を出した時には有利なんよ
なんでそうなんの？有利？何が？
今でも海外では通用してるのにイミフ
それよりＩＤコロコロして逃げ隠れするの楽しい？疚しい事でもあんの？ >>483
収入あるのに公営住宅すんでナマポ詐欺しながら高級車の名義は親戚とかまれによくある サクラは初めて写真を見た時はカッコイイ！欲しい！と思ったよ
だが、二週間もしたら醒めた
手の届く値段で発売されたとしても買わなかっただろう BT1100をレトロルックに手直しすりゃ良かったんだよ！ 大型免許が身近になった時
400を500、550、600にして国内販売は絶対しなかったよな
その目先しか見てない販売方法のツケを今払ってるんじゃね？ >>437はなんでスヴァルトピレン251じゃないの？ ヤマハはスタイリングを外部デザイン会社に委託してて
ソコが新しい形ってのを追求しちゃうから
過去の名車に似せるって事ができないのよ
デザイン会社としては正しい姿勢だけど
バイク乗りって案外保守的だからねぇ… >>530
でもグラディウスの６５０と４００乗ったら、断然４００のが良いって思ったわ、４００の存在意義はある https://www.youtube.com/watch?v=xhSu4F4j72g
New Kawasaki Ninja 1000SX - MY20 Official Video
https://www.youtube.com/watch?v=v5ppxECLtsk
New Kawasaki Z650 - MY20 Official Video >>524
ショーモデルが「市販前提」って誰がいつ発表したんだよw
東京モーターショーなら参考出品車と市販予定車は明確に別れている
ここ20年でいうと、発売の噂もなかった参考出品車がほぼそのまま市販された例はほとんどない
参考出品車と全くそのままに市販された例はゼロだぞ MT-01やB-KINGはベースのエンジンがあった
ベースのエンジンもない完全なコンセプトモデルから市販にこぎつけたモデルってCB1100くらいじゃね？
(腰下は1300SFを流用しているけど)
一方でゼロから実走行可能な試作車まで作って市販しなかったストラトスフィアも異例中の異例だと思う >>539
だから、わざわざ 『参考出品』 と明示する必要があるんだよ
ただのオブジェでーす、製品化する予定ありませーんって掲示しなきゃアカンのよｗ >>541
SAKURAもリョウクもテッセラクトも
参考出品車だったとおもったけど >>543
あなたと違う人かもしれないけど、>>524氏の
書き込みにたいして、
「ショーモデルはすべてが市販を前提としているものではないですよ、
技術展示や、外観デザイン提案の場でもあるんですよ」
と私は言いたいとおもいました。 >>544
せやから、今では普通になってるって言うてるやん…
日本語読めないのか？ｗ
ショーカー、ショーモデルという言葉は、元々は
コンセプトカー、コンセプトモデルの中に荒唐無稽なモノが含まれてて
そういうのを 「市販不可のハリボテやんｗ」 と揶揄したニュアンスが含まれる言葉だった
むしろ、企業理念や新機能などのコンセプトすらなく
ただのデザインスタディなだけのショーモデルなら市販前提と言い張る事も出来るのに
『参考出品』 と明記しなきゃならんのだから
市販品の展示会というくくりは厳しくなってるんじゃないか？ｗ >>541
馬鹿が、モーターショーはショーモデルじゃなきゃあかんのだよ、空想のものじゃないといかんのだよ、市販車は展示したらあかんのだよ、だからハリボテもＯＫだし
だから「参考出品です、これは市販車じゃありません（建前）」と出すんだよ、だから値段や性能にも一切答えないしな >>545
ああすまんな
たしかに書いてあったわw
まあたしかに>>546氏の提示したスズキのイメージ展示みたいなのになったら
工業製品の展示会ではなく、近代美術展になってしまうよな まあ幸か不幸か
日本でのモーターショウは市場の縮小に伴い予算も縮小で
でもしないコンセプト作品は随分無くなってきたな
個人的にはとてもいいこと >>547
いや、発売済の市販車も展示してるよ
行ったことないのかな ショーそのものがハリボテが普通でそれが前提だったら
「参考出品」 って明示する必要ないやんｗ
むしろ市販車の方に
「市販品です、最寄のバイクショップで購入できます」
という但し書きが必要になってしまうわｗ >>551
お前みたいな馬鹿がキーキー騒ぐから魔除けの為に「参考出品者」って張ってるんだよ、いいかげん気づけよクレーマー
売る気満々の展示車で「これどうみても売る奴でしょ」とかつっこむ馬鹿が多いから
「いえこれは参考なんですよー飾ってるだけなんですー」って言うの飽き飽きなんだよ コンセプトモデルほんと嫌い
期待だけさせてお預けとか性格ひねくれるわ >>560
モンキー125の仲間と考えればありかな
俺は買わないけどw
125のMT車はもういいや 最低限自動車専用道路走れる排気量にしていただきたい
あとスニーカーで乗ると靴がボロくなるからシーソーペダルで ブーツ履けや転んだら足首やっちゃうぞ
足首ってのは基本的に予後不良になるから大なり小なり後遺症が残る >>560
こうしてみると確かにやりすぎというかニッチだな
>>561の言うように
グロムの対するZ125Proみたいに
モンキー125の対抗馬というイメージだったけど >>563
まぁ理想論はブーツ履けなんだろうけど
現実として原付スクーター乗るときにブーツ履く奴がどれ程居るのか？
スニーカーのようなバイクを目指して開発するならスニーカーで乗れるバイクにして欲しい スニーカーの様なバイクって、なに？
そんなの開発してる？ 踝まであるミドルカット、ハイカットのスニーカーでも随分とマシかと。 さっき知ったんだが
タイのメーカーGPXの
POPz125
ていうのがc125みたいでいい。
信頼性が高いなら欲しいな。来年リリースだってよ。 >>565
右足首を粉砕骨折して数年でフルマラソンを3時間台で走れるような俺がいるけどな
手術痕はまだハッキリしとるが足で明日の天気がわかるとか一切ねーわ タイチのハイカットスニーカーライクなライディングシューズを使ってるけど、BOAフィッティングシステムで足首を簡単に固定できるから楽だな。 俺は中学の時にひねって靭帯伸ばしてから右足首に爆弾抱えてるわ
まぁ日常生活には支障がないけど伸びた靭帯って完全には戻らないんだよね >>572
大人になってわかったけど
完全に治らない怪我って多いよな
俺は左手首と右肩を仕事で傷めた。
あと腰もか
日常生活には支障ないんだけど、握力が少ないとか、ボールを遠くに投げられないとか
腰回りが疲れやすいとか H2のレプリカミニがコンプリート価格150万超(塗装乗り出し)からすれば
マスプロダクトで50万程ならオモチャにいいかもね～ そういえばホンダのブルドッグはモーターショー出品の翌年に市販間近？みたいな話があったけど結局立ち消えだな
あれはオートマであるべきだと思う
アフリカツインベースで作れないかな？ｗ
そういやレブル1100はどうなっているんだろ >>576
安いよね。ホンダのノーマルカブなみだよ。
実物見てみたいけど関東に来るだろうか？ カブを選ばずにこれを選ぶ理由があるかと言えな
正直言って無いな まだよくわからんけどキャストホイールだからチューブレスっぽいし、排気量もノーマルカブより15cc上だからパワーもありそう。
カラーもポップでかわいいじゃん。
これで故障すくないなら変わり種好きな自分は買っちゃいそう。 アフターパーツのアルミバルブとかこんな感じだし普通にチューブレスじゃねぇの？
仮にチューブでもエア漏れする箇所をパッチなり樹脂なりで塞げばチューブレス化は可能 キャストなら普通はチューブレスだと思うけど
タイのタイヤ事情だとチューブ入れとかなきゃバーストの危険があるとかかも知れんね >>118
目標台数、年間じゃなくて月間だぞ？
スバルR1 800台/月、R2 8000台/月
R1は4輪としては少ない目標台数だったけど、一応800台/月が続けば赤字にはならない計画だった
アウターパネルは別物だけどR2と完全別設計ではないし、生産ラインも同じ
しかしR2は目標の半分以下、R1に至っては月2桁で推移した
継続生産してたプレオに流れたよ
生産終了をアナウンスしてからはR1も月1000台売れることもあったけど
総生産台数は5年ちょっとで10581台。
R2のほうも含めて赤（略 良いもの作っても売れなきゃしょうがないって話
トヨタのエンブレムついてたIQでさえ売れなかったプレミアムコンパクト 売れるのはデカくていかつくて見栄張れる車だし
コンパクトさを市場は求めてない現実 でも軽なら軽で枠いっぱいのじゃないと売れない
ツインなんて3ATと5MTという究極の選択じゃなかったら良さそうだったのにな、10万円上げても4ATかCVTだったら買ってた
普通車枠に2台止められて普通の軽1台分の価格ｗ >>590
ハイブリッドは4ATだけどクッソ高かったんだっけ
それでも150万くらいだけど >>587
車はまだステイタスだったりファッションだったりするからネェ…
まず市場を暖めないと売れへんてｗ
デカイ車で強くなったような気分になってるのは滑稽だとか
小さい車に乗ってるのがスタイリッシュだ…とかいう風潮をまず醸造しないとなｗ でもバイクだってそうだろ
リッター以上に比べて600～650ccクラス売れないという現実 >>593
バイクは趣味の乗り物だから立ち位置がそもそも違うが…
バイクでミニカーに相当するのは原付やろ
電動アシスト自転車が出てくる前はそれなりに売れてた
600もあったら3ナンバーの大型スポーティサルーンあたりのカテゴリーやでｗ >>567
だな
ナイキとか有名メーカーのちゃんとしたやつなら丈夫で履きやすい >>596
ちゃんとしたヤツは、ソールの構造がフワフワでグニュグニュなので
バイクを操るという意味ではやりにくい事おびただしい
古臭いキャンバス地スニーカーの薄っぺらいソールの方が
ライディングには適してるのよね… ヒールが独立してないソールのブーツが良いな
上3段がフックになってるとなお良い
安藤製靴のZも値上がりすごいしなにかいいのないかな インスタポンプフューリーはめちゃくちゃ乗りづらいらしいな 免許取って25年、色々履いたがヘタなライディングシューズよりミドリ辺りの安全靴の方が良いと言う結論に達した
幅広の3Eワイズでフィット感良いし、耐滑耐油ソールでグリップ良し、樹脂プロテクター入りの物を選べばシフトチェンジも痛くないし >>601
某国が爆買で買い占めていくから価格は上がるわ仕入れが難しいわで大変らしい
安藤製靴も自社ブランドは拘って自前で仕入れてる（仕入れが滞ると生産停止）けどカドヤに収めてるのは供給受けてる革で作ってる
つまりカドヤブランドのほうが質が悪い革使ってる >>597
あ、やっぱりそうなのか
古典的などこも薄めなブーツのほうがいい感触だなと思ってた
厚いブーツとかよくわからんやろと
オフブーツがまさにそんな感じ 30cmあるワイにも合う靴教えてくれ…
ワークマン行ったら30cmの安全靴とかあるかな？ >>590
超小型車はEVで利便性と衝突安全性に難がある
大手メーカー各社が市販した所でツインを復活させればこっちの方がいいじゃんとウケるかもしれない 30センチは実寸？スニーカーサイズ？
実寸30だと相当限られるけど実寸28くらいまでならあんまり困らないと思う 俺は24cmだけど案外困ってないな 小さい分には多少大きめでお茶濁せるしな ブカブカの靴はよろしくないぞ24なら選び放題だと思うけど 幅広甲高の純日本足の俺は、昔からオサレなブランドから拒否されていたからなぁ。
最近は 3E とか 4E の靴が増えたので大分選択肢が増えた。 JIS規格で28cm4E、アディダスで29cm4Eが最低ラインなもんで基本ランニングシューズしか履かない(履けない)わ
コンバースなんかは30でも辛かった記憶 リーガルは23.5cm、ガエルネは25.5cm履いてる https://www.honda.co.jp/news/2019/2191212-crf1100l.html
大型アドベンチャーモデル「CRF1100L Africa Twin」シリーズにオフロード走破性をより追求したタイプを追加し発売
日本市場専用短足向け鬼ローダウン仕様じゃない
「本来の」アフリカツインも売るって
でも完全期間限定受注生産で予定台数はたった200台
ローダウンの「通常版」が1300台だからまあ
日本で本気でアフリカツインに乗ろうってのはその程度だと予測してるんだろう >>612
イキッてレッドウィングのエンジニアブーツをジャストサイズで買ったら
足の甲が痛い痛いｗ
穿いてられません
一つ上のサイズにしたらガバガバで靴の中で足が動いちゃって
使い難い事おびただしい
やっぱオレには南海部品のライディングブーツが一番だな…と エンジニアブーツは紐がに故にいい感じに履けるサイズがない人は履けないんだよね
特にショートはフィット感が出しづらくて靴メーカーも難儀して販売断念することも有る
ちょっとゆるい程度なら中敷きや靴下で調整できるけど 実寸29.5cmハイカット嫌いだからジンテーゼの短いやつ買おうにも28cmまでしかないのでオワタ
タイチのはスニーカー過ぎてダサいし >>619
だってな…
道の駅やSAで見かけるオッサン達の身長と脚の長さを見ると必然とそうなるだろ。 55歳以下の人なら今の20代と平均身長は１センチしか変わらんよ バイク乗りの身長が一般的な平均身長より低い気がする。
170㎝以下のホビットが結構な割合を占めている感じ。 そんな気がするのなら
君の中ではそうなんだろう・・・・としか言いようがないｗ いやだから
実際にチビ短足が多いと思うなら
君の中ではそれが事実なんだろう むしろストップアンドゴーの多い日本なら足つき性能は重要だろう 明るい時間帯は片足でOK、全く問題ない
問題は夜。足元の見えない真っ暗な状況だと立ちゴケ必至になり易い 視認性の落ちる夜間や悪天候時はバイクに乗るなって事だな。
実用バイクなら足着きに問題は無いだろうし、趣味で乗るならリスク増加は避けるべきと。 高身長でもちんこのデカさとは関係ないとヤリマンが言ってたな
身長しか誇るものがないやつはちんこ小さいんだろう
しらんけど 俺は身長168cmしかないが股下は80cmあるので足付きはあまり困ったことはない
ヘルメットはXSなのであまり選べない。
こういう若者は今多いんじゃないだろうか チビ短足のおっさん「バイク乗りにはチビ短足しかいない」 >>637
やめてあげなさい。
ネットに書き込んでいる間は髪ふさふさイケメン高身長定職有りの設定なんだから。
見て見ぬ振りする優しさって大事。 アドベンチャーの本物ってパリダカのワークスレーサーやろ？
あんなもん足が届くようには作ってないやん
多少背が高かろうが、足が届くようではニセモノなのよｗ
格好だけのなんちゃってアドベンチャー
毎度毎度アホみたいな事で騒ぐんじゃないよ >>632
片足じゃだめだ、３本ともつかないと
>>636
なんでやねん、でかいのんこうて隙間ができるってんならタオルでも破産解けや
>>640
あんなんで足届く奴なんてただの奇形やん、足長すぎて気持ち悪いわ、もはや人じゃねーわ 日本なんて9割舗装路なんだから普通の17インチタイヤでいいだろ
オフ車みたいな軽さもないしアドベンチャーってどう言う層が買ってるのか謎 >>641
じゃあ、お前の真ん中の足を見せてみろよｗ >>642
車でオフロード走らないけどSUV乗ってる人と同じ層 高速200km
林道100km
高速200km
みたいな日帰りツーリングに、
アドベンチャーはぴったりだよ。 あとは北海道へのキャンプ＆林道ツーリングなんかも、
関東からだと250トレールだとしんどいなぁ そもそも冒険出来る程休み取れるヤツ居ないだろw
最低でも3ヶ月ぐらいのロンツーじゃないと冒険とは言えんわな 林道ツーって素人が250kgもあるようなバイクでやれるほど甘くなかったような… CRF1100はオフ寄りだから、キャストホイールにしてもアルプスローダーではなくモタードぽくしたらいいんじゃないかと思う
ビッグモタードって面白そう
名前はCRF1100MもしくはAX-1.1ｗ >>635
そうかな、自分の見た限り、チンコと身長はけっこう比例してると思うが >>642
セローおじさんも殆どオフなんて走らないからな セローおじさんはオフをオフだと思って走ってないからな
あれ？ここ舗装してないぞ？…ま、いっか、くらいの感覚 >>649
関東、関西圏しか知らんが、未だ未舗装の林道なんか見放されて廃道同然だしね
倒木は放置だわ、昨今の水害で路肩崩れれば立入禁止のバリケードが立つぐらいで、役所も生活道路を直すので手一杯
逆に用途が残ってる林道で舗装されてないって稀有だしな
コーナーで幅に余裕が無さすぎで、曲率も不規則でトコトコ走るしかない、単に舗装してあるだけの林道が大部分
アドベンチャーが向いてるか知らんが 林道なんてどうせ手を入れても二輪四輪問わずオフ車乗りに荒らされてボッコボコになっちゃうからなぁ
富士の演習場も開放日にオフ車で走り回るアホが増えてオフ車禁止の感じだし… 未舗装林道といっても道だろ
オフ車が必要なほどガタガタかな
道以外とこに国有にしろ私有にしろ
バイクでで入っていいのか？ >>649
世の中にはFJR1300で獣道のような山道を疾走する方もいらっしゃいますし… 168センチで80センチって足長いの？まぁチビに間違いないけど 17センチ5.5センチだけど
あと2センチぐらい長さ欲しかったな
最近心因性ED気味で辛い >>660
脚長いよ、普通だと脚の長さ73cmの身長 https://www.youtube.com/watch?v=uMYkmAav--0
ホンダADV150 [2019] 試乗インプレッション：上質なスマートSUV［大屋雄一のTOUCH&TRY MOVIE］ >>660
市販の服だと丈が足りなくね？
頭身だけならモデルレベル >>660
以前、プレストの「足つき画像」を担当してた社員の一人がそんな体型だったな。
身長170無いのにR1の足つきが「かかとが浮く程度」って、それ絶対参考にならんだろと。 皮下脂肪の厚みの差を少なくするためにフルボッキした状態で上側を測るんだぞ
定規は恥骨に押し付けてね
統一条件じゃないとジャッジできん 低身長から足長自慢されてもねぇｗ 女性の身長なら分かるけど
俺らにたてつくのは10センチ早いんだよ！！ このスレは新型を妄想する話はokですか？
NC750系にモデルチェンジのうわさがありますが、NM4後継の前傾タイプが出て欲しい。出ないかなぁ NCのユニットでDCTのレブル作って欲しい
それがあれば500の方は廃盤でも良い えー
と思ったけどアリですな
NM4前傾タイプはやっぱりNC系じゃなくて650の４気筒が合うかな >>671
800化するんじゃ無いかなぁ？
>>672
DCTは750以上のトルクが無いと厳しいんでは？
程排気量はCVTで良いし >>670
まぁチビは足が長かろうが筋肉質だろうがどこかコミカルな感じになるんだよな。 NC700シリーズにはすぐにフルカウルツアラーのNC700Fが出る
そんなふうに考えていた時期が、俺にもありました… 俺様みたいなイケメンに似合うバイクがやっと出たな
ハーレーと迷ったが次の愛車はもうこれで決定したわ
ただし、おまえらみたいなキモオタブサメン国産SS乗りは絶対手を出すなよな
KTMの格が落ちる
https://bike-news.jp/photo/150176 >>660
俺様は173で82だ
160台で80は長いな 160台だけど17.5センチの4.5センチでリピートされたことある >>674
いいね！デッカいハンドルカバー付いてるな！ ガーランドはいつ発売ですか？もう３０年待ってるんですけど、カタログも買ったのに >>627
自身がチビでホビットで貧相だからこそ大きなものや立派なものに乗りたがる傾向っていうのはあるだろうな ホンダの400のブルドッグみたいな短足なヤツ
アレどうなったんだ？
市販の方向で検討とかだったはずだけど >>642
日本でアドベンチャー乗ってもツアラー用途にしか使わんだろうな
それとでかいのに乗って見せびらかしたいっていうのもあるだろう
だが足が届かないのでホンダの畸形用アフリカツインを選ぶ
ホンダはそこまで予測して畸形用を多めに発売 >>691
あれv-strom250より先に出しとけばな >>692
BMWなんざもっと酷い。国内モデルはほぼ全車種ローシートが標準だし
実際小金持ち短足オジサンがメイン客層だからしゃーないけど 走行シーンに合わせたら良いんじゃね
ラリーカーだって雪では16インチ乾燥路では18インチ履くし >>676
岡田准一が白い巨塔の主演やって、財前教授の総回診やった時はほんとチビすぎて滑稽だったわ
理屈抜きに男でチビってどうやったって存在感も迫力もないし軽視されるのが現実なんだよな
これは生物としての本能、DNA部分での反応だからもう仕方がない ジャニタレは若い頃から太らないように極度に節制しているから体は大きくならんわな。 >>676
ノッポもコミカルになるぞ
VTRとか乗ると >>694
悔しかったらハイシートぐらいポンと買えるほど稼げば？無駄にでかいウスラボケ >>692
腰弱くなって前傾取れなくなったオッサンがスクリーン立てて高速カッ飛んで行くためだよな >>697
ジャニタレみたいなメディアに出るような人間でさえチビだと馬鹿にされる傾向があるのに
一般人のチビのおっさんとか、もうね
チビで何とかOKなのはまあ10代までだろうな
歳取ったチビは余計に体の貧相さに対して顔だけでかくて老けてて不気味なんだよな 気の毒だわ CTX700はコンセプトは良かったけどデザインがダメすぎた
NM4は個人的には嫌いじゃないけど攻め過ぎだった
もう少し普遍的デザインでNCベースのクルーザーを作って欲しいものだが >>697
香取慎吾とかまあまあデカイぞ
SMAPに入れてからどんどん成長したんだが…
ジャニーズJr.とかデカイのも居るんだけど
その中にはユニット組ませるような有能なのが居ないんだろうなぁ… ジャニーズでデカイの揃えたら威圧感がすごいだろｗ
小柄でキレイ目でよく動ける人が求められる仕事だし >>698
BBC 『Top Gear』 旧MCのデカイおっさんもバイクを目の仇にしてたが
その理由が
自分が跨るとサーカスのクマさんがバイクに乗ってる…みたいになるから
だもんなｗ >>706
デカイのは色んな事を腕力で何とかしようとするから素行不良で追い出される…みたいな話を聞いたｗ
オラオラ系はジャニーズのファンのニーズじゃないわな
そういうのはエグザイル行かんとｗ ジャニーさんの(性的)好みじゃないからジャニーズで売れるのはチビばかり ジャニーズで高身長バイク乗りと言えば長瀬智也だな
そういえばキムタクもハーレー乗りたくて大型とったとか
芸能人はハーレー好きが多いな >>688
ドゥカティ、ハーレーの次がKTMだよ
中間がアグスタ、モトグッチ、BMW
で最下位が国産4社
カワサキ、ヤマハ、ホンダ、スズキの順 >>692
サスペンションが長いのでギャップでのショックが緩和され疲れない
膝の曲がりが緩いので疲れない
風防があるので疲れない（快適装備が多い）
見晴らしが良いのでゆったり景色を楽しめる
航続距離が長いので心にゆとりができる
SS乗りにマウンティングされにくい
信頼性や整備性の高い作り
箱が似合うので荷物を安全に積み放題
つまり、買わない理由がない アドベンチャーは全てにおいて中途半端ちゅーもの人気の理由だろうね
まぁガチ４駆じゃない乗用SUVみたいなもんだ 自然界の他の動物も強さは別として小さい方が凶暴なの多いからな。 大学生だけど、ジャニーズよりLDH好きな子の方が可愛い子多い
なんでかは知らん
ジャニーズ好きはなんか、なんというか、変わってる人多い ジャニーズもLDHも聞いたことないメーカーだな
日本のメーカーじゃないよね？どんなバイク作ってんの？ >>711
上位だけ見たら品質が悪い順かと思うわ。
ドカって、GWに道端で途方に暮れてるイメージ。 >>718
販売台数がメッチャ少ないのに止まっている場面を頻繁に見かけるアグスタさんの方が格上だな 今のハーレーはBMWやドカとは比較にならんくらい信頼性も高いし品質も高いぞ
ハーレーは変な改造して壊さん限りはよっぽど壊れん ハーレーって1000ccあっても80馬力とかなんだっけ
「何故か」馬力公表しないし あんな重くて頑丈な部品付けててポコポコ壊れたら逆にスゴいわハーレー >>719
ボクの中でのランキングだから間違いじゃ無い >>725
そんなにあるのか！
40とか50だと思ってた ワインよりウォッカの方が度数が高いからエライみたいなこと言いそう ハーレーが馬力を公開しないのはアメリカ人は「排気量＝エンジンの実力」だと思ってるからだ
小さいエンジンを高回転まで回してパワーを絞り出すなんていうしみったれた感覚はアメリカにはない
だからパワーは公開しなくてもキュービックインチの排気量は誇らしげにエンジンに刻印する
アメリカはクルマのカタログも排気量は一番目につくところに書いてるが馬力はあまり書いてない
ただクルマの場合はキュービックインチはほとんど使わずccなのが謎だが レブル750もしくはレブル1100は出ないの？
エンジンとの相性は悪くないと思うけど、NCともCRF1100とも異なる専用のフレームになるのが難点か
エンジンのレイアウトが全然違うから、750と1100のフレームを共通にするのも無理だろう >>705
USJ 帰りの新幹線でSMAP一同と遭遇したことあるけど、皆小さかったな。 メーカーの統廃合や提携が進んでいくわけだからレブル1000H2もその内に出るよ >>730
つまりアメリカではロケット3がバカ売れ…？ >>735
いや、エンジンのデカさを高付加価値、高価格プレミアム化する最大な要素って事なら、指を加えて見てる奴が増える話で数は出ないだろう
上のは利潤率を上げる説明だよね
>>730
車はcc表示でも、外形寸法デカいだけの金のかかってない車体に旧態依然なクソデカエンジンのライバルはそうそう出ないからじゃね
アメ車はデカい割に廉価の路線が中心だと思う
アコードやカムリとはむしろ、排気量がデカくなってしまうのを比べてほしい
逆に80キュービックインチをcc表示したら、ゴールドウイングや14Rが気になりだして萎えるとか？
その理屈が正しいとしてだけどw >>728
そんなもんだったハズ
なおトルクはオバケ アメ車の排気量表示って普通にキュービックインチだと思ったが…
427コブラとかモロ排気量表示やし >>674
まさにそれ。攻殻機動隊の実写のヤツだよね。レス遅くてすまん このスレって流れ速いのね >>707
他の2人はバイク乗ってるけど1番デカいのはバイク興味ないから扱き下ろしてるよね >>733
SMAPでホントに小さいのは中居くんだけじゃないの？ >>734
H2エンジンのクルーザーとか普通に欲しいわ >>712
そう思って購入前提で1日レンタルして試乗したんだけど、あの両横にまっすぐ広がったハンドルは無理だったわ
ずっと鉄棒やってるみたいで、長く乗るほど腕とか肩とか疲れてきた
それに、前傾なく腰をまっすぐにすると、前に寄りかかれず、かえって腰が痛くなったわ スーチャはクルーザーではなくドラッガーじゃない？
エリミネーターH2
あれなんかハリウッド映画みたいだｗ >>743
俺も多少前傾の方が好きだわ
バイクの一番自然なポジションって感じ >>714 >>715
小型犬が大型犬に出くわしたのを見るとわかりやすい
小型犬はキャンキャン吠えて虚勢を張らないと精神を保てない ビビってるってバレるからな
大型犬はそんなチビは全く眼中にないし相手にもしない
実際やりあったらチビは瞬殺されるからチビは吠えるだけで手は出さない まさに虚勢を張ってるだけ それが弱いチビの特徴 大型犬なのにいつまでもネチネチちょうメンタル弱いなんてやっぱ個性だな メスもそういうのに敏感で、弱い小さなオスはすぐ見抜かれて対等に見てもらえない
人間の女もそう 小さい男は本能的に軽視するのが実際のところ ヴェルシスH2はマジでやるんじゃないかと思う
過給のネイキッドなんてアホなもの(褒め言葉）を作ったんだから
過給のアドベンチャーもあっておかしくない VersysH2とか300kgぐらいになるんじゃないか
H2SXベースで更に重くなるだろうし 大型犬ほど切れた時は危ないね、人殺しも余裕でやっちゃう、まさにらくしょーｗ、
それに一度切れたら獲物に食いついて離さない、とにかくしつこい、まさに粘着
人間の大人がひっぺがそうが、諭そうがいっこうに無視して狂う、無駄にでかい奴はほんと危ない、まさにキチガイ>>746の事ｗｗｗｗｗｗｗｗｗ >>741
中居くんのウィークポイントはソコではない >>751
作ったっつっても皮剥いただけで作った範疇に入らん
せめてタンデム一体型シートくらいやらんと >>748
ホビット族なおれだが
以前、オレより背の高い女性に、高い棚の上にある 「アレ取って」 と頼まれた
オレが 「え？、お前オレより背が高いじゃん」 と返したら
「え？え？あれ？ホントだ！」 と驚いていた
「自称・身体が大きいヒト」 がこんなにキャンキャン騒ぐってのは…ｗ
小さく見られるって、人間性じゃネ？ｗ >>755
いちおうZH2はフレームのパイプの組み方がNinjaH2ともH2SXとも違うぞ
その程度の違いではあるが
ただ吸気経路の再設計をしたくないからネイキッドなのにライトをフレームマウントにしたんだと思うが >>746
これはこれはジクオジさんじゃないっすか
小型犬自己紹介ちっーす >>762
オマエの人間性が卑小なのは紛れも無い現実だもんなｗ >>766
おい、ID変えなきゃダメだろｗ
>>758みたいな卑劣で下品な書き込みするって知られてたら
何を書き込んでも無駄だぞｗ 「年収も顔面も平均以下でマウント取れへん・・・せや！身長ならマウント取れるで！」
の精神 チビって馬鹿にされただけでファビョるヤツって、よっぽどチビにコンプレックスあるんだろうなぁと思う 小型犬にキャンキャン吠えてる大型犬もコンプレックス凄そう >>757
とか言いつつ巨乳を君の頭の上にのせながら高いとこの物を取ったんだろ！！！！
裏山けしからん
小さい奴羨ましいです(>_<) >>772
木偶の棒て事実言われただけでファビョるヤツって、よっぽど木偶の棒にコンプレックスあるんだろうなぁと思う >>772
事実言われて我慢できないんだね、その小型犬に必死に噛み付いてるキチガイ大型犬ってお前の事かな、ピッドブルかいｗｗｗｗ
言動にお前の性格が出てるぞ、ちったあ隠したほうがいいんじゃないか？ＩＤコロコロみたいにさｗｗｗｗ ちんこのデカさに自信の無い男は色んな物のデカさに敏感説 みんなバイクの話より他人を棒で殴るほうが好きなんだな >>776
あれが21歳男子大学生はあり得ないだろう
どっちもあり得ないけど、まだ
キモい女子高校生でしたのほうが0.1%くらいあり得るかな
でもいずれにしてもジクオジきもい
ちょっと存在がおかしい >>784
硬い棒でバチンと叩いて白い物を飛ばすスポーツかな うわぁ
やっぱコンプレックスの塊だったんだなぁ
かわいそq チビ批判をしないと気が済まない程余裕が無いって事は
身長以外にコンプレックス持ってるんだろうね
まるでジクオジ チビのこじらせかたはすごいぞ
俺は元々チビだったけど
173まで伸びた今でも身長コンプレックスだからな
あのままチビのままだと思うとゾッとするわ ちんこは伸びなかったんだろう
ヤリマンの言う身長とちん長は比例しないってマジだったんだな
貴方あっちの方は小さいのね！な～んて言われて発狂したんだろうｗｗｗ 争いは同レベルでしか起きない
図体の大きい小型犬がいるんだな、デカイならもっと余裕があってもいいと思うんだけど ＼ ∩─ｰ､ ====
＼／ ● ､_ ｀ヽ ======
/ ＼( ● ● |つ 煽られたら必ず出てくるホビットの釣り堀w
| X_入__ノ ミ さっそく釣れててウケるw
､ (＿／ ノ /⌒l
/＼＿＿＿ノﾞ＿/ / =====
〈 ＿_ノ ====
＼ ＼＿ ＼
＼＿__） ＼ ====== (´⌒
＼ ＿＿_ ＼＿＿ (´⌒;;(´⌒;;
＼＿＿＿）＿＿＿）(´;;⌒ (´⌒;; ズザザザ
(´⌒; (´⌒;;;
>>796
こういう事？ 確認したら関係ない奴が「釣れた」宣言
痛い所を突いちゃったらしい 相手の不利益な言動引き出してこそ釣れたって事じゃ無いの？
ただ無能馬鹿が逃げで言う釣れたなんて意味が無い ハゲもデブも自虐できる人が多いけど、チビは本当にコンプレックスやばそう
努力とか金で解決できないもんな、可哀想に >>807
スネの骨を伸ばす手術あるぞ
1年かかるけど >>808
前に[世界○見え]で見たな。
1人はスネの骨を三等分して、間を2～3センチ離して、
くっ付くまで待つ人工骨折方式。
もう1人は、やはりスネの骨に器具を貫通させ、毎日1ミリづつ
伸ばし更に歩行器具付けながら歩くやつ。
どの道拷問なのに、年端もいかない子供やその親が覚悟決めて
手術受けたのは、色んな意味で凄いとしか思えなかった。 >>776
なんだかんだジクオジの心配してるおまえら草 そりゃ背くらい標準以上じゃないとほかに取り柄ないじゃんってなるよねw 一番右の青い服のおっさんがジクオジ？
イメージ通りだわ 背も標準以上じゃないから何も取り柄がなくてこじらせちゃったんだね…
かわいそう… >>807
ハゲもデブも自虐できる人が多いけど、独活の大木は本当にコンプレックスやばそう
独活の大木は努力とか金で解決できないもんな、可哀想に
見た目ただの奇形だもんな生まれて後悔してんじゃない、親殺したりすんなよ ほんまや。Vスト、買ったばかりのR25ﾓﾝｴﾅ手放して刀かよ。
今年だけで７台目すげえ WR125Rだっけ？ヤマハのオフロードバイク これって新型が出るのかね？ これチビがコンプレックス凄いんじゃなくて
底辺で劣等感が強すぎるハゲ親父が一人いて
そいつがチビだってだけだろ 身長関係なくスレタイガン無視で暴れ回ってる奴らはジクおじレベルのヤバい奴だわ スレタイ読めないのが40代以上のオッサンなのだから救いようがない >>830
救いが無いのは彼らの人生だよ。
せめて、来世は人間になれます様に。 威張りたい人は身長とちん長、太さを書き込め
総合点で評価してやる https://young-machine.com/2019/12/16/54340/
【期間限定 特別仕様】空冷直4エンジン搭載＆17インチホイールでスポーティな「CB1100 RS」にマット黒が登場！
https://young-machine.com/2019/12/16/54324/
期間限定の特別仕様「CB400 SUPER FOUR」が本日より受注開始！【400ccクラスのフラッグシップにマット銀】 >>840
フロント倒立、リアモノショック化で、海外でも売れるモデルになりそう。
まあ、フロントは正立でも良いんだろうけど、見た目的に。 逆に日本にだけ向いたモデルってのもあってもいいかと思うけどな。
それこそホンダだったらＣＢ650ＲやＣＢＲ650Ｒ、ＣＢ1000Ｒが対外的なモデルとして用意されているかと。 四輪メーカーもそうだけど自国専用モデルすら出せないとこだと行き詰まる事が多いよな。
一時グローバル化で上手くいってもマツダやスバルみたいに動きが鈍化したり落ち込み始めたりする。 >>834
でもVWもBMWもドイツ専用モデルなんて出してないし
GMは北米専用モデルを用意してたけど破綻したじゃん どこの国向けとかどーでもいいけど、（むしろ海外で売ってる物を日本でも売れと言いたいぐらいだが）
サスが２本か１本かってそんなに重要か？どっちでもえーやん、ちゃんと走れば
外国の外人はそんなに２本を嫌うのか？ コストは知らんけど性能は明らかに一本がいいんじゃね
日本人が二本サス好きなだけなんじゃないか
モノサスは日本車が確立した技術らしいのにな
日本だけに二本が好きってか 外人が日本車に求めてる物は “庶民性” と “性能”
走破性と路面追従性に劣る2本サスを使ってる日本車なんぞ存在価値なし CB1100のフランジレスタンク、デザインは悪くないと思うのだけどスーパーフォアすぎるｗ
もっとネオレトロぽくすればヨーロッパでも売れてユーロ5以降も生き残らないだろうか >>847
リンクを介しての取り付けという
サスの沈み込みによってレバー比が変っていき
奥に行くほど硬くなる仕組みによって性能が飛躍的に向上
それまでの二本サスでのモデファイ
レイダウンや不等ピッチスプリング使用などを一気に不要にした >>850
理屈はわかるが、リンク式モノサス、リンクなしモノサス、二本サスと乗ったことあるけど「おお、これが！」てなったりはしないんだよな。
当然だけどサス以外にも違うところが山ほどあって、そのうちどれがリアサスの形式によるものかなんて一般人にはわからんよ。 以前のCB1300は二本ショックのリンクサスとかいうよくわからんものを装備してたなw リンクありなしは分らんけど
モノサスと二本サスの違いは感じた ノリックがツインショックのYZR-M1をテストしたことなかった？
あれどういう意図があったんだろ >>853
一番分り易いのはギャップを越えた時の突き上げ
リンク式モノサスだとタタンっとほぼ何事も無かったギャップが
二本サスで越えるとドタン！と結構な突き上げがある
サーキットのコーナーリングでも差が出るはずだが
二種類のバイクを同日にサーキットに持ち込んで、乗り換えながらテストするなんて
モータージャーナリストでもない限りやれることじゃないからなぁ…ｗ 2本だとスイングアームのみ剛性が十分でないとき、それぞれの振動が同期しない場合が有るとか
ショックユニットの精度も高くないと固有振動数？自体が変わるし
ストリートでは1本になってればリンクまで要らないと聞いた
Fフォークにも同じ問題が有って、ゴッツいスタビで同期とってたりするが
片方バネ、片方ダンパーのみなんてフォークだと、その問題が出ないけど、ミドル以上だと容量不足らしい なんかもっともらしい言葉を並べてるけど
ムチャクチャなトンデモ理論だなw CB1000やCB650なんかが値段の割にリンクレスなのはストリート優先だからって聞いた事はある >>858
それなんかわかるかもしれん
MC41限界付近でリア突然滑って死に掛けた
あ、安いってこういうことなんだなと思った >>858
＞ストリートでは1本になってればリンクまで要らないと聞いた
（セットの仕方で変化はあるが）
プログレッシブ効果が薄いから
ハイグリップタイヤのコーナーリングで高荷重になった時に
柔らかすぎるって事になりそうだぞ
あるいは低荷重の時に硬すぎるか… 元々はモトクロスで長いストローク量を確保するため長い2本サスを寝かせていたのが限界に来た
それでモノサスとリンクで長いストローク量を確保しつつ初動は柔らかでフルストローク時に堅くして
底付きを防ぐ理想的なサスが完成した レトロ風味なバイクには2本サスが似合うしロードスポーツも
大人しく乗る分には2本サスで十分だ モノサスのほうが剛性も高いし重量も軽い
KTMとかは軽量化のためにリンクレスにしてる そういえば最近のMotoGPで「チャタリング」という言葉聞かないような
その前にフロントからステーンと転んじゃう >>864
エンデューロやモトクロスなんかのジャンルでも使い分けてるね
あとは同じエンジン同じメインフレームを使ってるけどKTMはリンクレスでハスクバーナはリンク式って車種もある >>867
ストレートエンドでのハードブレーキングで
前輪がドダダダダと跳ねるみたいに逃げていってしまう現象やったっけ？
今のMotoGPはウィングでフロントを地面に押し付けてるから
そういう振動というか跳ねみたいなのは起こりにくい現象かも… それまでモノサス（リンクレス）に乗ってて、ＸＪＲ４００に乗り換えた時感じたのが「尻いてー」だった、
リヤサスかった、もっと柔らかくできんのか、オーリンズなのに糞、と思ったなあ、２本サスにはいい思い出無い
ブレンボも効き弱かった、でもあれは車体が糞重いせいかも XJR400なんて典型的なヤマンボ＆ヤマリンズじゃないのか
1200の方は年式によってはホンモノがついてたと聞くが ツインは自分で交換出来るけどモノサスって交換するとき釣り上げるしかない？ 個人的にはリンクレスの方がリアが大きく動く荷重にたいしてリニアに動くからコーナーのフィーリングが自然な感じがして好き
プログレッシブリンクはどうにも接地感が薄くてあまり動かない硬い印象が強い
公道ならプログレッシブリンクよりリンクレスでロープリハイレートバネの方が乗り心地良くもバネの反発力も感じられて良い
てか最近はプログレッシブの硬さを嫌ってフラットリンクなんてアフターパーツもあるしな CB1100って250kg超えているんだな
1300SFと大して変わらない サスペンション形式だけで性能が決まるわけじゃないんだけどな
DOHCとSOHC、どっちが速いかみたいな話
同じコストならモノサスのほうがツインサスより軽くて質量も重心に近づけやすいし、
運動性能は高くできる ボスホスのスタンダードかスーパースポーツで迷っています
ですが、おらの町に取扱店がありません
内心、ほっとしています サスペンション形式の性能の違いが、戦力の決定的差 ではないということを・・・教えてやる！。 リンク式サスペンションだったら清水さんもおそ乗り王として君臨してただろうに >>881
レースでは話にならない程の決定的差ですけどネ… レースでの絶対性能差追及とノスタルジックな嗜好品では造形が異なるのも当然じゃね？
そういう愉しみの中でも昔に比べたら遥かに走行性能は向上してるし。
当ったり前のことをしたり顔で言うんじゃなくて遊びの世界なんだからもう少し余裕を持とうぜ～ >>877
＞ロータリーダンパーでも同じことが言えるのか！
これ何が悪かったの？ >>884
おちつけ
オマイのその書き込みが
＞当ったり前のことをしたり顔で言う
だぞｗ 見ため以外の2本サスのメリットとして、シート下を物入れに出来るってのがあったな。
普段使いのバイクとしては結構重要。 >>885
理屈通りの動作をしてくれないといったニュアンスのブログを見た記憶がある
出た時は画期的システムと思ったんだけどね、もしもスズキが諦めずに粘って磨いていたら
どこまで普通のダンパーに迫れたんだろうな。 トーションバーをスイングアームにしてしまえば安く作れるんじゃね？ KTMが1000ｃｃ以下のバイクの生産を中国との合弁会社に生産委託して
そこから世界に輸出するんだってさ >>894
マイナスからさらに下がるワケだから、プラスになる事はないぞｗ マイナスとマイナスを掛けたら、いや何でもない・・・。 >>891
先生、ダンパーをどう仕込むのか想像がつきません チャイナ人 「そうだ、日本人に工場長をやらせよう」
とかいう事になればあるいは…ｗ チャイナ人「そうだ、アメリカ人に経営させて、ドイツ人に現場を指揮させて、日本人に作らせよう」 アメリカ人 「3ヶ月で結果を出せ」
ジャーマン 「条件が揃うまで動くな」
日本人 「目標達成まで寝ずに働け」
日本人に過労死が続出して大問題に発展 エンジンの下側にリアサスを配置したビューエルはシートを外すとオイルタンクで収納は皆無だったが、
2stかっていうくらいオイルが減るから継ぎ足しやすいのはありがたかったｗ >>894
インド製のスモールデュークの方が信頼性高いというのはホントかな https://www.autoby.jp/_ct/17325486?
KTMが「790 ADVENTURE R」を含む、2020年ストリートモデル5機種を一気にリリース！ 2020年1月から発売開始です！
https://www.autoby.jp/_ct/17325524?
ハスクバーナ「701 SUPERMOTO」「701 ENDURO」の2020年モデルを発売！アグレッシブな新グラフィックで登場です！ ZX-14Rに乗ってるが、あのでかいシートカウルの下にはなにも入らんのだよな
自走でサーキット行ったとき、財布とかも入らないから、バッグに押し込んだままドキドキしつつ走ってたことがある
ZZR1100はけっこう大きな空間があったのだが CBのSBみたいにアッパーカウルの小物入れもっといろんな車種で採用してほしいもんだ
あの部分に小物入れ付けるのって厳しいもんなの？ >>912
ゴールドウィング的な生粋のツアラーでもない限り
快適装備であっても余分モノは付けないというのがバイクの基本だからなｗ
欲しけりゃ自分でタンクバッグでもパニアケースでも付けれ
いらないって人に余分なデッドウェイト押し付けるな
ってのがスポーツバイクの基本スタンス 質の高さ
東南アジア＞インド＞中国
SOXでアジア生産の日本メーカーのバイク見てると中華生産製は本当に質が低い >>912
ハヤブサだと、後ろのコブがちょっとした小物入れになってるしいな 小物入れとか使った事無いな
何か忘れそうで
取りあえず何でも身に付けている 予備レバーとチェーンルブに入ればパンク修理キットくらいは常備しておきたいな
あとは何だ？シガソケとモバイルバッテリーくらいはほしいか グローブ入れる収納スペースが欲しい
ヘルメットはヘルメットホルダに付けられるけど、グローブを持ち運ぶのは邪魔でならん 一番謎な小物入れはやっぱりZZ-R1100のキー付き小物入れだと思う
あの構造でどう活用しろというのか……？ 小物入れって基本的に車検証とかマニュアルとかを入れとく所だと思うが…
つまりは役に立たないｗ >>907
無いな
インド製はBMもだがダメすぎる ただでさえスペース無いシート下にむりくりETC押し込むよりはアッパーカウルにそれ用のスペース設けたほうがいいと思うのです KTMは790/890のパラツイン系は今は本国工場じゃなかったっけ？
リッターオーバーのVツイン以外は全部インドにするのか
もう欧州メーカーはリッター以下の自国生産はほとんどやってない感じか
トライアンフもドカもタイ工場あるしなあ >>926
フロントカウル内だと
カード交換を簡単に可能にすれば、盗難リスクが上がるし、完全防水が必要
ガチガチに埋め込んだら、カード交換時にカウル分解が必要になり、中古販売時にカード抜き取り手数料を取られるようになるかも
ETCカードがデカくて不細工だからカードリーダー埋め込みは面倒 /l /l
/ﾉ/ﾉ
（. ・ｘ・） いちおつ！
c(_ｕuﾉ >>926
これからはETC有りきで設計するやろ．
SSは無理かも知れんけどな． ＥＴＣのカードやクレカって時代遅れだよな、銀行のキャッシュカードなどもそう、昭和引きずりすぎ
あんな大きさ必要ないだろ、あの１／４ぐらいの大きさでいいだろ、そしたらＥＴＣ本体ももっと小さくできる、車載に困らなくなる >>935
あの大きさが扱い易いんだよ。
べつに、カードの機能的には1mm四方にだって出来るだろうが、失くしやすくなる。 マイクロSIMをウインカリレーくらいのサイズの本体に差しっぱなしが理想 マイクロSIMサイズを盗難防止で持ち歩くんか？絶対失くす自信あるわw GSX250Rみてたらどうしてあんな色なんだろう
バイクってオタクの世界になっちゃってない？
青と水色と白とか変な文字入ったり（中学校のださいジャージみたい）
一般人が見たら明らかにかっこ悪いんだが。
バイクオタの意見しか取り入れてデザインしてないのか？
普通のとはかっこいいと思うの？
選ぶとき真っ黒はかっこいいとしてそれ以外選択しがないんだが 海外メーカーの方がカラーに関しては保守的なイメージ
たまに変なのあるけど 黒がカッコいいとか田舎DQNの発想 アルベルに黒が多いのと一緒 思考の停滞
青はスズキの伝統的なレーシングカラー だから青基調でラインナップしてる >>942
もとＧＰとかみてる層の人がかうからそのいろがあるのわかるけど
その色で買いたいって人は実際多いの？って調査はしてるの？
価格みてもおかしな色が安く販売されてるし人気ないでしょう
緑とか青とか変なラインとかいれちゃってもね。
車と同じデザインにしなきゃ >>944
CBRが一時期おとなしめの色になったけど今は戻ってる
そう言うこと >>888
スズキ最後の油冷 超加速ビッグネイキッドか
油冷はジクサー250が受け継いだが スズキはバイクオタクは相手にしていない
スズキオタクを相手にしているのだ
たとえ一般人に「軽ナンバーワンのスズキ」のイメージしかなくても、スズキブルーの車体にでかでかとSUZUKIと記したバイクを誇らしげに乗る
それこそスズキ乗りよ >>946
ホンダのはまだいいわ変でないし
1個だけグランプリ用の色そろえて後は許容範囲
ただ安く売られるのはグランプリ色だけどな >>947
たぶんパラツインで500にするのは想定してそう スバルの青いインプレッサがキモオタブルーと呼ばれてるのと同じ感じ 紫に緑を合わせるとエヴァカラーw
一時期ヤマハが紫やピンクをアクセントに使ってたな。 ホンダの赤黒白カッコ良いのに
頑なに韓国旗カラーを使いたがるのは何だろう？���� でも被視認性って意味では派手なカラーリングのバイクは良い
ライムグリーンは昼でも夜でも目立つし
少しでも事故に遭遇する確率を減らす…
大事だろ >>957
中古で安く売られてるのはおかしな色ばっかりだけど
まともに利益あげて売る気あるのか 黒基調の赤が入ってるのが一番好き
対極の白基調の青が入ってるのも好き グランプカラーが安いってどこの世界線の話してんだ？ モノトーンでシンプルな色合いがいいわ
車と同じデザインでいい。
緑に黒ラインとかいっぱいとかありえんし。
ブルーとか緑もありえんし
紺や暗い目のボルドーならわかるけど >>957
おいおい、あまりガンダムさんとフランスさんを怒らせるんじゃないぞ？ そうだ！そうだ！！ お前の好みなんかどうだっていい
オレの好みに合わせろ！ 最近のカワサキは緑が足りてない
カワサキ史上最高にカッコいいバイクはこれ
https://i.imgur.com/w07LR16.jpg >>967
だからどこの世界の話だよ
ソース出してみ >>969
カワサキのこういうウインカーすごください
カウルに埋め込むにしてもその位置と形はないわ
Zとかネイキッド系にも付いてるの見ると
最早ギャグでやってんのかと思うわ
隼のは好きかっこいい 赤黒いいよねえ。
今は赤タンクのXSR700とダークブラウンVOX。
XSR900欲しくなってきたんだが、新カラーと灯火類LED化期待。 >>969
分かる、やっぱ黄緑なんだよなあ
昔連れがカワサキの青買ったんで、緑じゃねーのかよって言ったら「普通の人間は緑なんか買かわねえ」って言われたわｗ >>973
ウインカーの形なんかどうでもいい、そんな小さいことでキャンキャン吼えるな、やかましい
隼のウインカーなんか共用きかねーだろがあほ カワサキの緑への拘りは商売的にマイナスなこともあると思う
カラバリが3種類あれば1つは緑があってもいいけど2種類で1つが緑の場合、緑が嫌なら選択肢はない
緑ってカワサキファン以外にはそんなに一般的な色じゃない そういえば、最近はバイクの色のバリエーション減ったよなあ…
グレードごとに色指定でそもそも選択できない場合すらある カラーオーダーでトッケイヤモリみたいな色が選べたらいいのに >>976
カワサキなら黄緑買うマンですが、
普通は「黄緑w ねえわw」だとは思う >>994
アメちゃんは後ろにもつけなきゃいけないから
アメ仕様ではないはず サイドリフレクターがダサいと思う理由はなんなんだろうな、逆車でフルパワーとも考えられるし
バイクの弱点は側面の被視認性なんだから付いてて良いだろ。 US:側面リフレクター
EU:巨大ナンバープレート
中国・インド:前ナンバープレート
日本大勝利 >>998
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