XJR1200andXJR1300 47代目
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
関東だけど、近所は冬は路面凍結もあるから俺も来月には冬眠かなあ。
オフ車だと多少なら凍結してても走れるからそっちメインになるんだよね。 >>1
乙
もう冬眠させた
3月までは乗らない予定 at 福岡 リアボックスのステーを取り付けたら、ハンドルがブレるようになったんだよな…
タイヤ交換しても同じだったし、ホイールバランスの問題ではないからステダンでそれを抑えられるのかは気になったり。
それともステムか… メインは95年の1200
サブはTZR250R 3XV つけてる派
夏眠から復帰、冬はエンジンの調子がいい カッコ悪いから付けない
もちろん個人で感じ方かは違うけどさ つけない派
中古で買った時に付いてたけど、速攻で取っ払って投げ捨てた ビキニはつけない
でもでっかいシールドつけてる
そのうちマウント溶接して１２００Rのアッパーつける予定 1200Rのアッパー、丸目ライト用に加工出来たら最高 メーター周りに虫付くと掃除大変なのでスタイル崩さない小さいスクリーン付けたいんだが
どんなのがあるのかさっぱりわからん ビキニはつけてない予定もない見た目はない方が好き
俺が得意な部類なのかもしれないけど高速で120くらいまでも別につらくもないからいいやって
風防効果の高いカウル付き乗った経験あると少しでも軽減したくなるのかなとか考えてしまう 小さなスクリーン付けたら肩に風が当たるのかツーリング後すごくダルくなる 気分でビキニ付け外し、ドライバー一本で簡単
でも、ロケットカウルが似合う気がする・・・ わかる。
カフェレーサーにしてロケットカウル付けようかと思ってるけど踏ん切りがつかん。
そんな事考えてたら冷感時のみセルモーターが空回りし始めましたよ。
気温低下と硬いオイル入れたのが原因だと思うんだけど取り敢えずセルモーターオーバホールして様子見るかな。 どなたか、TMRとか入れてる方いる？
入れてる場合の、ブレーキとか足回りとかのバランスを知りたい ワンウェイはわかってるけど腰下割るの面倒いんだよ。 >>35
ヨシムラのだけど。
フロントはノーマルにオイルで固くしたのみ
リアはオーダーサス
フロントブレーキはブレンボモノブロック、リアはパッド交換のみ
足やブレーキは好みがあるから好きにすれば良いと思う >>39
レスありがとう。参考になる
クラッチは強化してない？ 冬は始動時チョーク引いたらエンジンかかるのに夏場はチョーク引いたら逆にエンジンかかりません。チョーク引かなかったらかかるのですが。。 >>35
TMR入れてます。足回りはフロント社外品、リアサス純正、ブレーキはフロント、リア両方とも純正 セル空回りのものですけど4KG2型なもんで1300のスタータークラッチに交換しようかと思ってるんですが1300用にする場合スタータークラッチ周り1式交換になりますか？
わかる人いればお願いします。 >>42 俺のもそうだよ、詳しい理由はしらんが、少しアクセル空けてセル回せばかかるよ >>46
あざす、付けるの工賃込み20万くらいかね >>49
>>50
言うほどダサいとは思わない俺の美的センスバンザイ。
俺は買ってすぐに付けた。 >>49,50
こういうの好きな人ってやっぱ１２００Ｒも好きなの？ｗ 昔は1200Rチョーだせーｗｗｗって思ったけど
今見るとカッコいいです欲しいです
でも、そんな奴らばかりだったから玉数無いんだよなぁ
うちの
ツーリングの時は箱つけます
https://i.imgur.com/rrS3RYw.jpg >>56
カッコいいよなwww
1300だったらノータイムで買ってたわ >>47
一式替えないと合わないですね。構造が全く違います。 >>58
レスありがとうございます。
部品代だけでも結構かかりますね。
中古の1300エンジン買って載せ替えた方が幸せになれそうな気がするなー、、、 本当にお願いしたいのですが当方素人なのですが1300のりです。プラグ変えたばっかなのにかぶってエンジン止まります。詳しい方見て欲しいです。千葉です。 >>60
・プラグキャップの刺し直し等コード確認
・タンク取り付け見直し（ホース類確認）
・プラグの熱価確認等違うの付けてないか
・燃料や燃料コックおｋ？
これでダメならバイク屋もってくかエスパー降臨まで待て
タンク軽くするのに燃料減らした（予備タン）のが原因とかありそうｗ
本当にかぶったかプラグ外して目視してないだろうし 原因わからないので大体調べるのに１５万かかるといわれてここで相談しました！ 調べるだけで十五万かよ
ボッタクリわかりやすすぎだろ プラグ交換以前は問題なかったのか
もともと不調だったのか
燃料経路どこか詰まってるかもな じゃカブってるか何で分かったんだよ と突っ込みたいｗ
あと調べるだけなら、俺は5万でしてあげる！！
・・・マジレスするけど、オーナーのスキルからして良心的なバイク屋探した方がいいよマジで 症状はアイドリングが低いままで常にアクセル開いてないとエンストします。アクセル開けてもマフラーからポポポみないな音がします。そしてやたらとガソリンの匂いがします。 プラグ交換した当日は普通に乗れたのですが翌日からこの症状が出てきました。当方素人なのでそれくらいしかわかりません。 それわざとプラグコード間違えて付けてぼったくろうとしてないか？ エアー吸ってる？
負圧ホースとかしっかり入ってるかな？ エンジンのクラッチ側からプラグを1番と数えてあとは右に2番3番4番になり、クラッチ側のイグニッションコイルの上から出ているプラグコードが1番、下から出ているプラグコードが4番、次にアクセル側のイグニッションコイルは上が3番と下が2番で合ってるか確認してみて その状態じゃショップでプラグ交換して乗って帰れないと思うのだが？？ すみません。マジで素人なのでタンクも外した事ないです。 車載工具に12のスパナがあるからシート外してタンクの付け根にあるボルト外してみ あとはタンクを少し浮かしてプラグコードを写真に撮ってアップ それかプラグコードが純正ならプラグキャップの近くに番号が書いてあるシールがあるから見てみて 片側の2気筒だけハイテンションコード繋ぎ間違えただけならなんとか走りそうな気はするけどどうなんだろう？ おいおい、お前等釣られ過ぎじゃね？
プラグをショップで交換してからカブるって？
話が本当なら、そのショップが何かミスしたに決まってるじゃん。
普通はショップに15万って言われたなら、何それ（怒）ってなるでしょう。 タンクも外せないなら素直にバイク屋さんに持ってく。
それもできないなら、潔く乗り換えればいいと思うよ。 >>76
プラグ交換たのんでそうなったのならプラグまわりが原因だと思うよ
症状的にはなん気筒か死んでるとそういうのになりやすい。
アホなやつだとコードあらっぽく扱って断線させるとかあるんよ。
ちゃんと番数合ってるか キャップはめ込まれてるか 奥まで締まってるか確認しよう
プラグチェックなんか簡単だから自分でやってみ？
タンク外してプラグ見るだけだ
順番はネットで調べれば出て来る やっぱプラグ交換後にそういう症状になったなら負圧ホースだと思うな～ 最終型を新車購入して初車検なんだけど、フロントフォークからオイル漏れしてるって連絡があった。
走行距離が少ない(走行1000km未満)ことが原因って言われたんだけど、そんなことあるのですか？
バイクバーンで保管しているので、雨ざらしではないです。 >>102 無料で修理してもらいなさい、有償と言われたら客相へ
良く出る持病だけど早すぎると思うよ >>102
ゴムシールは適度に油分を与えてあげないとダメだからな
あまり乗ってないってことはストロークもさせてないからシールにオイルが回らなくて劣化して切れたのかも >>102
3年で1000km未満てことでいいんよな？
ゴムは力が加わった状態で動かさずに放置するとクリープ変形するし、張り付いたりするから動かしたタイミングでシールとしての機能低下してて切れてなくても漏れるってのはありえるよ
どこの地域かは知らないけど夏も3回超えてるし走行距離だけでは判断できないな
ダパダパ出てるんじゃなくて多めの油がついてるだけなら一度拭き取ってしばらく距離のって拭き取ってを繰り返してみるといい
症状が変わんないならシール交換やね >>103
>>104
>>105
レスありがとう。
みなさん詳しいんですね。
ショップも拭き取ってから乗って確認してくれました。
拭き取った後は漏れてこないとの事だったので、今回は交換なし(様子見)になりました。
ありがとうございました。
今後は時間をつくって、もう少し乗ってあげたいと思います。 >>106
サイドスタンド保管ってよくないんですか？
センタースタンド保管は地震に弱いって聞いたので、サイドスタンド保管しています。 >>108
センタースタンドの無いバイクもあるから問題無いよ
サイドで左から漏れるならセンター使えば両方から漏れないとおかしいよね
タイヤやサスの為には・・・なんて言う人も居るけどじゃ前輪はどうするの？って事になる
そんな神経質にならなくても大丈夫 >>109
そうですよね。俺はサイドスタンド派でいきます。 2010年ぐらいに00年モデル買ってるけどトラブル無いぞ
フォークのオイルいくらなんでも20000kmくらいはもつだろ
50000kmノートラブルなんて人もおるけど 保管状態と使用頻度だよね
消耗品は致し方ない
1,000キロってのは、ちと驚いたがw
機械物は適度に動かしておいた方が調子が良い、ってのは本当の様だな >>109
左前のヘッドのガスケットからのオイル漏れはxjr1300の弱点だ、とバイク屋に言われたな
クラッチレリーズからのフルード漏れも。
左が弱いってより、左側に色んなエンジンオイル関係も含めたパッキン類が多いからそんな言われ方してるんだろう、と自己解釈して納得している プラグ交換後バイクの不調になったのどうなったんかな？ センタースタンドたててる方がガソリンいっぱい入るって見たから、やってみたら1リットルくらい余分に入った
そのあと、うっかりサイドで停めてたら下のチューブからポタポタとガソリンが…
池沼かな？(^q^) >>115
いつもセンスタ給油だけど、給油口ギリまで入れてもどんどん液面下がってまた入れて下がって繰り返す。
本当の満タンにするのとてつもなく時間かかるわ。 >>116
俺はそれ無いな！
マジっすか？
皆様のご意見は？ >>256
ウチもないな
給油は垂直状態でやってる
そりゃ揺すれば多少は余分に入るけど 昔やってたけど、どのみち無くなったら入れるだけだからなぁ・・と思ってセンスタ入れは辞めた
たいして変わらんし 夏場はガソリンがよく蒸発してセンスタあたりのドレンホースからガスが出てるな まぁウチは行きつけのスタンドはサービスだからまたがったまま入れて貰うし セルフでも跨ったまま入れる
サービスは行かない
大抵仕事遅いから。そうじゃないスタンドに行ける人は恵まれてるよ >>129
今までコケたことはない
が、気休め程度にサイドスタンドは出してるw
まぁ、叩かれるかもしれんがエンジンも掛けたまんまで給油してる
理由は、エンジン止めたらヒートグリップが冷えるから。 >>115-116
同じことしたら、キャブの下？スプロケカバーの上のへんからドボドボとガソリン出てきて、ガソリンの水溜りが出来て慌ててセンスタ立てたわw セルフでもエンジン停止して給油しないと給油機遠隔で操作されて給油できなくなるんじゃね？
事務所からカメラで見てるだろ、まぁカメラだけ見てエンジンかかってるかわかるかどうか知らんけど。
車の時ドアを閉めるの忘れて給油しようとしたら、ガソリンが出てこなかった。そしたらマイクの声で、ドア閉めてくれ、給油停止中、って言われたわ。 てか、京アニの放火事件見てガソリンの危険性わかってないのもなんだかな～って感じ
灯油と同じレベルと思ってる人おおいよな ガソリンは発火点260℃なので、エンジン止めててもエキパイあたりにガソリンかかったらその瞬間火達磨なんじゃね？ どっちかと言うと引火点-38℃のほうがやばいでしょ
給油中に空気より重い気化したガソリンが
エンジン稼働中になんかちょっとした火種で火だるまになりかねないし >>140
調子が悪くなるまでしない
分解清掃したらパッキン類変えないと駄目だからやってない
４気筒は厳しいです！ キャブは開けると面倒だし意味なくセッティング変更したくなるから不具合でるまで絶対開けない
あとはPEA添加剤入れたり、ドレンからスプレータイプのクリーナ直入れくらい キャブ掃除は調子悪くなってから考えることにします。 俺はキャブの調子悪くなった時、OH面倒くさくてオクで新品外しのキャブ落として入れ替えた 新車外しのキャブ。
XJRではもうないでしょうね。 ワコーズのキャブクリーナーってどうかね
エアクリだけ外してキャブはそのままで吹き入れるタイプのやーつー >>149
リフトラで乗り付けて釣り上げれば余裕やろ このバイクでアクロバティックなライディングしてる動画ある？ >>154
ジムカーナの動画はアクロバティックじゃないけどすげーって思った。 >>153
ええね！
ウチの周りはもう紅葉過ぎ去ったというか朝真っ白に霜降りてて(1℃)もうキツい メインのXJRのほかに
ぶっ倒してもいい練習用のXJRが欲しい ぶっ倒してもいい覚悟で多少ヤレてる奴で良ければ4KG・RP01Jあたりは結構安くない？ 起こせる気がしないんだがw
坂道の下り方向に倒そうもんなら地獄絵図
経験はないんだけども 右側に倒れてくれると楽なんだけどね
サイドスタンド出してれば向こうに倒れることはないから
左にコケると起こすとき反対に倒さなきように気を使う 鍛えれば意外とイケルで
引き付けるように起こせば砂利でも自重で食うから
ただパワーいるし起こし終わった後スゲー息上がるけど 凍結路面の上で転けたときは起こすの大変だったな、起こそうとしてもタイヤが滑ってどんどんバイクが押されて行くだけだった
普通の路面なら楽勝 路面が凍結するような気温で走りに行くとか尊敬するわ 友人が乗ってるのに憧れたから、大型免許とってから乗る初めてのリッターオーバーにXJR1300を考えてます
キャブのXJRがいいんだけれど、前期と後期どちらにしようか悩み中 形に拘りがなければ予算内で程度の良いのが手に入る方で良いと思うよ
自分は前期01Jにこだわったクチだけど 実際に乗り比べたことはないんだけれども、キャブの方が加速が荒々しい、とは聞く
自分はインジェクションは壊れた時修理しようと思うとアッセンブリになってしまうのがイヤなのと、TMRとか交換する楽しみを思い浮かべてキャブにした あ、キャブでも前期と後期があるのかww
失礼した失礼したよ オヌヌメは2004以降、260㌔メーターでニヤニヤできるよ、実際出ないけどqqq
(=^ェ^=) そういう意味だと01J(キャブ前期)、03J前期(キャブ中期)、03J後期(キャブ後期)ってくくりになるかな
変化点としてはホイールやらマフラーなんかも変わってくるしね 2001年モデルでかなり変更されてるんですね
色々カスタムしてみたいから、排ガス規制前の98年か99年を探そうかと思います 3500回転くらいでエンジンに細かい振動出るんだが、みんなも出ない？
05キャブだです。 メンテナンス時期に入ってんじゃない？
この時期エンジンの調子いいから凍ったり凍結防止剤まかれてなかったら走りたいんだけどね 輸出用FJ1200はヤフオクで中古買うしかないのかな？
出来れば新品が欲しいけど検索しても見当たらない、、、 このスレでFJの話はインシュレーターの話じゃないかい？
確かに分かりにくい インシュレーターはもう絶版だからなぁ
overのフルパワーキット(メーカー販売終了)の在庫でも藁をも掴む思いで探してみるしかないんでない？
あとは純正を自分で削る、加工に出す 絶版って言ってもディーラーが頼めば作る事もあるらしいけどな >>188 ヨシムラとダイノジエットとウオタニ
123馬力だったよ。 歯数はノーマル。サンスターとXAMでチェーンはRK >>189
俺はノジマ管、ウオタニSP2、輸出インシュレーター、
輸出エアクリーナーの蓋でダイノジェットで129馬力。
ノーマルキャブでも結構詰めれるものだよね。 >>192 やっぱりノジマの方が上は伸びる？
近所対策でヨシムラにしたからなぁ... 上が伸びるよりも中低速のトルクが太いほうが街乗りやツーリングには乗りやすいでしょ
ピークパワー求めるようなバイクでも無いし >>193
パワーチェックした時に店長から聞いた話ではノジマはピークパワーが出るって聞いたよ。 だからと言って中低速も乗り辛いって感じもないな？
でもバッフルをつけたら中低速が太るから、その辺で調整も出来るね。 一長一短って感じなのかな
ノジマはもう処分したから機会があったらストライカーでやってみよっかな。 ウオタニって定番なの？
オカルトパーツかと思ってた(=^ェ^=) ウチもノジマだけど、ノーマルを知らないってのが何とも...
インシュレーターとエアクリーナーは試してみたいわ インシュレーター純正は廃盤だよね。。。
エアクリーナーの輸出用の吸い込み、買えなかった。輸出用の車検証持ってこいって >>201
キャブの輸出用は廃盤だよ
5EA-14412-00 >>175
マウントの経たりや緩みもあるかもね
俺の94もその辺から振動でるからXJRの特性つーか味なのかもね >>202
FJ1200フルパワーのはNo2は出るがNo1が無くて困る >>204
インュレーターじゃなくてエアクリボックスの蓋の話ね。
輸出用は蓋の口径が大きい お前等さぁ、空冷4発の魅力をどう思っているのかな。
・・・価値を理解していないのなら、この場から、さっさと消えな。 空冷4なんてどうでも良い
ただXJRが気に入っただけ 俺も俺も
空冷4発だから乗ってるわけじゃない
見た目がカッケーから、ってだけ XJRなんかで空冷語られてもね。
乗っていながらなんだけど、空冷を語るならもう少し古い70年代、80年代のバイクで語ってほしいわ。
そういうバイクじゃないと思うし。
気軽に乗るバイクだと思うわ。 やっぱそうだよね。
空冷4発に価値を見出すならカワサキかホンダの旧車ですよね。 >>215
そうそう。
XJRで空冷4発とか言ってる人リアルでもいるけど、ホントは旧車のZとかCB乗りたそうな雰囲気出してるのよ。
>>206
みたいなのね >>216
縁があって1200乗ってるけど俺も空冷4発にこだわるならZ系が欲しいもんな（笑）
ただXJRも安くて乗りやすい良いバイクだけどね。
でも持病のスタータークラッチだけは許せないわ（笑） まてまて 形はかっこいいだろこれ
1300SFはあまり興味ない1000SFなら好きだけどね 確かにXJRのスタイルは最高たね。
そして空冷エンジンが好きだからz550FX も手に入れた。
音や雰囲気はFXは素晴らしいけど、総合力ではXJRが勝ると勝手に判断したわw エンジンは水冷が好き
旧車は興味ない
ただ、綺麗だと思ったバイクがこれだっただけ
https://i.imgur.com/bZMDOiF.jpg >>222
キレイ！
かっこいい。
私の場合、"安かった"ってのはでかい。
1200だからね。
スタータークラッチも含め全て自分でメンテナンスだから、空冷の整備性の良さは大きい。 FIの2007だけど、この冬からスタータクラッチ症状が出てるっぽい。
バッテリーは元気だけど、セルがキュルっといったあと、すぐギーっていって回らない感じ。
5、6回目でエンジンかかります。
その後、温まってる状態だと普通にかかります。
スタータクラッチの症状とはこれでしょうか？
お店で修理すると概ねどれくらいでしょうか。 >>224
それ、バッテリーが弱ってるだけ
スタータークラッチが滑ってると、スターターは元気に回るけどエンジンがクランキングされない 俺もXJRのデザインに惚れたクチだったからなぁ
それが水冷だったとしてもでも選んでたな
ただメーカーの空冷4発のこだわりとしてのXJRというバックボーンを知ってしまってるから
ないとは思うけど今後水冷や4発以外でXJR復活とかなったらデザインよくても魅力は感じないだろうな
他の車名の新シリーズイイやんってなるわMTとかXSRがすでにあるし >>225
そうなんですか
ありがとうございます！
ジャンプさせて確認してみます 俺はXJR1200の発売時の美しさの衝撃と空冷最速のキャッチだわ
悪いが1300の外装は大嫌いだw
許せ1300乗りｗ >>228
ワイは逆だから良いんじゃない？
好みは人それぞれやで >>229
言いすぎたか？
自己満だか付け加えると、1300より1200のが絶対的なタマ数が少なく希少性を感じてるのもあるｗ
gdgdになるまで乗るつもりだｗ 1200も1300も買ってきてるがあまり気にした事ない >>232
'00以降とならカラーリングもソリッドじゃないし、タンクやサイドカバー形状の違いがって感じかな？
'99以前はなんか丸みを感じるってか
あと、やっぱYAMAHAの立体エンブレムが好き
一番好きなのは1200のテールランプ周りだけど
てなかんじ？ なるほどなるほど
言われて見てみたら、確かに違うねw
1200の方が角張ってる感じかね
オレは少しでも新しいの、と思って1300にしたが
言うても98だけどねw
でも、xjrの1300ってなんちゃって1300で実際は1250なんだよね
スズキは正直だわww 年式は知らんが往年のカラーリング引っ張り出したり派手なカラーやＬＥＤテールでガギうけ狙いか迷走してるように見えて無様だったＸＪＲの中盤から晩年 １２００もってるがテールランプをXJ400みたいな四角が1個だったらもっとよかった・・・
いつか何かのテールランプを流用しようと思っている デザインが好きで04年式を買った自分としては
XJR1200なんか名前が似てる別のバイクという認識だし
これっぽっちも欲しいと思わん
だからといってXJR1200のことを悪く言うつもりもないし
単に見た目の好みの問題 >>237
俺なんか04気に入って3色全部買ったよ
YSPブラックリミテッドだけ持って無い
(=^ェ^=) 何でも初期型が良くも悪くも最強説
あとは牙を抜かれてマイルドに成り下がる
そんな俺はポンコツガタピシのじゃじゃ馬⑨④乗りｗ 1200好きなのはあのズングリムックリが好きなんだべ
わすは遠慮しまつがw >>228
まったく同感、うちの元初期型XJRも９８フレームに０１エンジンで登録上は
１３００だけど外観は１２００のまま。 >>242
ぐはw
拘り具合がダンチで負けだわー
98フレームと94フレームてなんか違う？
単純に4年分新しいってだけでの採用？ >>243
いや単に転倒してフレーム曲げてしまったついでに８万ｋ越えて少々くたびれた
１２００のエンジンを１３００に乗せ換える為に中古の９８書付きフレームにしただけ。
今わ知らんけど当時は車体をばらして部品にしてヤフオクで売る業者があったんで転倒
しても中古部品で簡単に復活できた、実は2回フレーム交換してるんで登録上だけ3台目
のXJRになる。
何年か前からサーキットは２５０だけにしたから今はもうXJRで転倒する事も無くなり
ましたけど。 好き嫌いは勝手だが他の車体が駄目だとかどうとかあえて言う必要ないべ(´･ω･`)
いろんなユーザー来てんだぞ 初めての大型バイクに、98年のXJR1300買いますた
早く乗りたくて雪解けが待ち遠しお(^O^) >>246
1200は色んな意味で凶悪デンジャラスｗ
だがそれが( ・∀・) イイ!! >>249
いろんなってどういうの？
良タマなくなる前に買おうと思ってるので教えてください >>249
>>251
私も知りたい。
1200乗ってるけどこれしか知らないので、教えて頂ければありがたい。 来年は事故って死ぬぞ～っ!!
(=^ェ^=)IYH 訳あって３年前に新車で買ったのをしばらく、おそらく５年くらい放置することにしたんですけど
なにか気を付けることってありますか？ >>259
ガソリンは確実に腐るから全部抜いてタンクに防錆処理とタイヤが変形するから可能なら前後輪とも浮かべとく
フロントフォークのインナーチューブとかのメッキ部分にはオイル分を持たせて錆防止とかかな？
あとは復活の始動時にオイルや油脂の全交換必須だね そっかインジェクションだよね。
んじゃインナーチューブにシリコングリス塗って油紙巻いとくに1票。 すいません教えて欲しいんですけど、01Jに03Jのタンクってポン付け出来ますか？
パーツではもう欠品で サイドカウルと干渉するのとシート形状が違うから少し加工必要
楽なのはタンクサイドカウルシートセット交換、もしくは中古01タンク >>265
ありがとうございます！
貸したバイクで事故されて交換したいんですけど、新品パーツは生産終了で、ヤフオクを見てるんですけど凹みが目立つのばっかりで
気長に探してみます。
ありがとうございました。 最近、追い越し加速でスロットル開けたらクラッチがメッチャ滑るようになってきた
思ったように加速しなくておっかない 交換簡単なんだから書き込む時間が有るならさっさと変えろよw 純正から強化クラッチに替えるってのもありよね
オレの車体がクラッチ滑るようになったら、そうしようかと。 一度バラしたけど楽でいいよね
多少道具があった方がいいところはあるけどサイドスタンドで立てればオイル抜く必要すらないし クラッチ滑ったからFJ1300のクラッチ板を混ぜて対策してみたよ。今のところ大丈夫 海外向けの高出力仕様だから少し強化ぷれーとになるんじゃなかったかな
スマンうろ覚え >>272
FJ1200のことたべか
それともFJR1300のことだべか FJRのクラッチ流用できたっけ？
FJ1200のことだと思うけど FJR1300のクラッチディスク流用できるよ。
FJ1200、1100のクラッチ流用はいみないと思われる 俺もFJR1300のクラッチ組んでる。
3万キロでズルズルになって自分で組んで10万キロ超えたけど未だ平気。 ほぅ...
年式の互換性とか気になるから調べてみるわ
サンクス 社外強化クラッチは確かにガッチリするけど、クラッチが重くなるから疲れるよ らしいよね
このバイク、油圧だから楽な方だとは思うが軽いって訳でもないもんなw
はてさてどうしたものか 回転数は覚えてないけど、5速80キロくらいからガバ開けするとスベるんだよね
完全に実用域だから、イラっとする 渋滞とかにハマると重いと思うな
発進時とか極低速の時は4本指でクラッチガチ握りしてる
走行時のシフトチェンジは2本指でのチョン切りだけどさ ブレンボのクラッチ用ラジアルマスターに替えれば軽くなると良く言われるが、実際のところどうなの？ 1200のレバーに変えると軽くなるらしい。
形がちがうから。
やったことはない。 ピストン径とレバー比 支配的なのはピストン径
あとはクラッチが切れるかどうかの話し
（クラッチが遠い、近い
ピストン径→小さい→軽くなるがストロークが増す
逆はこの逆
注射器の中身 液体の動きを想像してみて下さい
もちろん相手（クラッチ側のリレーズの大きさなどにも関係してきます >>286
一回ブレンボΦ19mmのラジアルポンプ付けたけど軽くなったけどいくらエア抜きしても完全に切れなくなったから外した
>>287
1200乗ってるけどそんな軽いとは思わない… 個人的はクラッチで19は大きいとはおもふ
18や16でも可
因みに16のcb1300sbナップスでニギニギしたけど
250並みか50ccかよって感じ（実際に始動してクラッチ切ってないので分らんが19/16にしないと実感ないとも云えるw ああ、ラジポンのエア抜きは位置やコツがいんよ
何ならピンクローターとかバイブ必要ww ラジポンでも横置きでもそうなんだけど、マスター交換、キャリパーシール交換したりでブレーキフルード替えるなら注射器が一番簡単で早いと個人的には思う。
最後はニギニギするけど、注射器でズボッとフルードを引っ張っちゃう。
フルードも特別高いものなんて使わないので、無駄が出ても気にしてない。 '99だけどレジェンドツインつかってるよ
用途は基本的ワインディング含むツーリングで個人的には乗り心地めちゃくちゃいいし不満は全くない
リア交換のタイミングでフロントフォークOHやってオイルはヤマルブM1に変更してる 製造終了後７年間はパーツ在庫義務あるんだっけ？
なら２０２４年までは最終型のパーツ全部あると考えていいのかな？ >>295
在庫が捌けたら供給止まるよ
新規生産してまで供給する義務は無いから 1999年式のXJR1300(rp01j)の重たい純正マフラーを変えようと思ってるんですけど、オススメのマフラーあれば教えて欲しいです
特に、低速でトルクが出るやつが有れば知りたいです >>298
どんなマフラーつけても十分なトルクあると思うよ。
あとは見た目が気に入った物で良いんでないかな。 恐らく、低速トルクは純正に勝るものはない
重くそ絞ってあるからなw
多少トルクが薄くなっても、軽量化したいとか音を出したいとか、そういう人間が社外マフラーにするのだ
ちなみにオレはノジマ >>298
最初に買ったのがタダオのスーパーコンバット
１本出しの確かチタンサイレンサーだったか？
下のトルクはすごくあったけど、上がとんでもなく回らなかった
その後、RC甲子園、ノジマスと変えたが
低速トルクは一番あったね
ノーマルは速攻変えたからあまり記憶にないけど、遜色ないかそれ以上の印象 ウチはタイラチタン(多分製造元はモリワキ)
まぁ元々かなりトルクフルだからよっぽど変なことしなければ低い領域のトルクは多少落ちても困ることはないな 俺はオーヴァーフルチタンだ。
気持ち軽くなった気がする、トルクの違いは良くわからない。
ただし、チタンのサイレンサーってすぐ凹むんで心まで凹んでしまうのはいただけないw
カーボンサイレンサーの方が打たれ強い気がした。 最近って、サイレンサーもチタンなのね。
エキパイも社外パーツだとチタンかステンレスだよね。
私は鉄の音が好きなのでFJ1200用の4-1 KERKERを直して付けてる。 >>293
確か九州のウチスペシャル。
>>300
仰るとおり、ノーマルが一番、低速トルクがあります。 298だけど、出物があったからアクラポビッチのフルエキにしました
確かにトルクは減った気がするけれど、凄く軽くなったので満足してる 色んなサイトの個人インプレ見てるとさ、
「必要十分なパワー」てのが多いね
時速100キロまで3秒前後の車体で
何が必要十分なのかと問い詰めたい >>310
必要十分って書くとカッコよくて評論家みたいだから書いてるだけ。
フル加速もできてない奴ばっかだろ、どうせ。 パワーが足りない時の常套句やんけ
額面通りに受け取る方がアホだわ 俺XJRの前は２ｓｔレプリカ乗ってたんだ
乗り換えて最初に、信号からの発進でフルスロットルのレッドゾーンまで、引っ張ってみたけど・・・
漏らすかと思ったぞ
パワーほしいと思うのは高速道路で5速のまま加速したい時だけだ パワー云々は現代のSSとかメガスポーツといわれるバイクと比べるとって意味じゃない。
XJRのエンジンだって空冷時代、メーカー同士の最高速争いに入っていたFJ1100、1200のエンジンなので現代でも十分なパワーだと個人的には思う。
>>315
今でも2スト250と2台なんだけど、私は狂暴さでいったら2ストだな～。 近々リミッターを解除するわ。
パワーねえし扱いやすいしで事故る気がしない。
どんだけスピードの出んのか試してみたい。
SSなんざパワーあるし乗りやすいように作られてんだから初心者でもアクセル開けれりゃバイクが速く走ってくれる。
XJRはアナログバイクなので腕や度胸が無ければ速く走らせられない。
とりあえず高速の直線でどんだけ出るのか空冷最速を体感してみる。 >>318
メーターは260km/hフルスケール？ 230まではストレスなく加速するよ。
その後は乗り手次第。
ちなサーキットでの話しな。 >>319
180ｗ
ツレにGPS計測してもらう予定ｗ
ちなみに牛のような1200だｗｗｗ
とりま年式なりの経たりを直して、走る曲がる止まるの基本的なことのみ整えたわよ >>320
thx
とりあえずタンクベタ伏せで180はまだ俺も余裕だわ
特にマシンにも不安はないね
楽しみだよ 重いと言われるが超高速域ではその自重が安定に繋がるので、操作に対して反応がマイルドでいらんことしないので超楽だわ
1200のほぼノーマル同等な
昔の鉄馬を思い出すわー >>321
ウチの1200はリミッターカットしてメーター読みで220km/hまでは出た
スクリーンがなくて風圧がきつくてそれ以上は断念したけど…
実測だと200km/h超えてるかどうか？
もちろんサーキットでの話だからな！ >>318
オレもそう考えてたら事故って35で死んだ このスレのほとんどが必要十分の意味を理解してなくてぜつぼんぬw >>325
生きてんじゃんｗ
すべてがマイルドもっさりだから挙動が読めるしね
これで事故るのは車に巻き込まれかバイクのるセンスないか整備不良だｗ >>324
どんな仕様？
俺のはハイグリ、よく効くブレーキパッド前後、前後サスOH、マフラー、同調取りだけ、その他不具合は潰して新車近くまではリフレッシュした感じ
もちろん〇〇サーキットだ！ >>328
フロントブレーキはMOSキャリパーに変えて、エンジンはフルパワー化&ヨシムラのフルエキ >>329
thx
違いはフルパワーかー
ウオタニはない？
んなら俺のは実測200くらいかなー
180だとまだ余力もあり伸びそうだが風圧に勝てんのかな
リミカイして試したらまた来る
ノシ >>331
俺の場合は人間が風圧に負けてそこでやめただけで、マシン自体はまだまだ出そうだったからさ
その仕様でももっと出るんじゃね？
サーキットで ワイセコとかTMRとかやって260メーター振り切るよ。
サーキットで。 なんか最高速の話になってるけど、200超えたらやっぱり空力が重要になってくる。
昔話でスマンけど、当時乗ってたFJでメーター読み250程度は出た。
そこまでいくとかなりのハッピーメーターだから、実際はせいぜい230位なのかね？
カウルにデカイスクリーン付けただけでマフラー以外ノーマルだった。
まだ日本仕様のFJが無い時の話なので、基本フルパワー。カナダとかどっかは100馬力規制とかでフルパワーじゃなかったような遠い記憶。
カウルがあるだけで、同じエンジンでもぜんぜん違ったと思うよ。
ビビリミッター参考記録なので、気合いの入った人ならもう少し行けたかもね。
ただ、その後90年代に出てくる300時代・水冷最高速時代のバイクはバケモノだらけで、びっくりしたもんだ。
おじさんの昔話でスレ汚しすまんね。
おっと、いい忘れた。
サーキットの話だぜぇ。 >>334
おいおいチミ、FJは海外向けで125PSだろうが。
日本仕様のは最初は無かっただろうが。 まぁ、xjrも充分にバケモノだけどな
異論は認める >>335
おいおい、チミチミ。
「日本仕様のFJが無い時の話」って書いてあるだろうが。
間違ってるのはチミじゃないのかい？チミはもっと落ち着けとよく言われるんじゃないかい。 でたこれ、小姑インターネッツ
関係ないクソ知識自慢はマジ勘弁👎fuck 風なんだよなぁ
XJR1200Rのカウルがつけたくて部品集め始めて1年が経った・・・ >>341
つつ 鏡鏡
さっき〇〇サーキットでぶっ飛ばしたら風強くて180付近でもフラフラだったわｗ リミカイしたらR1のアッパーつけようと考え中
ビキニやRではつまらんし効果も薄そう XJRはエンジンこそFJ1200流用だけどエンジン以外は新規開発だから、デザインはもちろんだけどハンドリングも別物って聞いた。
FJに乗った事は無いんで比較出来ないけど、XJRは大排気量なのに高速より下道が楽しいバイクだと思う。 >>345
FJアッパーつけたとこ想像するとりーむーｗ
FJ1200としてならすき屋やの牛丼 >>346
俺はどっちも楽しい
夏でも冬でも雨でもな
たまにふっかけられる〇〇GPも楽しいｗ >>347
FJは大型バイクでも底値中の底値、どん底激安バイクだから、XJRにFJカウルよりも、いっその事乗り換えて、1300エンジンと足周り、カスタムパーツ移植した方が早そう。 Rの不細工にでかいカウルが良いのに
CBのボルドールよりCBXのインテグラのほうが好きな僕です >>350
FJ好きだが流石に古いわ
今なら新しめのFZ買うな >>355
何気にキャブがxjr1300後期と同じだよね。
もちろん中身は違うけど。 XJRに乗った後FZSに乗ると低速トルクがクソらしい。
と外国のXJR掲示板に書いてあった。 外国ではXJRは古典的だからブリティッシュ風にしやすいみたいだな
シートフーレームちょん切って英国風にすんのが流行ってるみたいだ
俺は最終的にインディアンFTR1200みたいにしたいｗ 新型カタナ見て思ったのは俺はロングテールの方が好きってわかった バイクの全体のデザインによるかな
ヤマハR1なら短い跳ね上がりでも可
英国風やXJR1300Cみたいなのは全てがイモくさくドボンｗ
ノーマルと攻撃的な感じのが好みかな
色やカラーじゃなくデザインね♥ >>362
ワイも
ただ海外記事のカスタムでショートだけど格好いいと思ったのはみたな でもさ空冷並列４発でこれに勝てるマシンあるの？
最近のホンダのＣＢは外見は綺麗だけど乗ったことないからわからん 人気だとZ系がダントツだよな
XJRはなんで人気ないのか謎だわ イメージと希少性かな
ネガティブな点は全くないから、ちょっと風向きが変わるだけで世間の扱いもガラッと変わりそうな気はする 不人気なおかげで上物の１３００が安く買えたから有り難さしかない え？
XJRって人気車種でしょ。
ツーリング先、バイク用品店
どこ行ってもよく見るが。 乗っててなんだが、Z系の空冷には人気では勝てないだろうな
雑誌でXJRが特集されてるのなんて、見たことねぇしw
リッターネイキッドでは、CB1300とか空冷のCBとかゼファーとか見てもなんとも思わんけど、GSX1400とか油冷バンディッド見かけると何故か親近感が湧く XJR特集といえばこれだわ
このXJRが最高にかっこええ 人気というか、憧れの部分では旧Z、旧CB、GS系なんでしょうね。空冷GPZなんかもこれに入ってきたかな。
そろそろゼファー辺りも含めて。
この辺は希少性もある旧車ネイキッド。人気もダントツ。
ツーリングスポットなんかで見る実用リッターネイキッドとなると、XJR筆頭にCB1300、CB1100、ZRX1100、1200
この辺はうじゃうじゃいる気がする。
それなりに売れたバイクだし、現行or販売終了直後だから、部品、メンテナンス、信頼性も高い。
旧車の代替車としてのってる人も多い。
だから個人的にはむしろ人気車種だと思う。中古車両も上から下まで球数多い。
このスレで言えば「不人気車」と言ったら、FJ1200とかFJR1300みたいのだよね。
旧車的な人気もなく、球数少ないけど、欲しがる人も少なくても別に希少性なんてものもない。
数は少なくても値段は激安。
こういうバイクこそ不人気車と言うのだと思ってる。 みんなはXJR乗り始めた動機ってあるの？
俺は故ミハラ氏のXJRレーサー見て憧れたからなんだけど。。。 >>375
台数売れた割に中古車が溢れてるわけでなく、かと言ってレプリカみたいに多数が事故で廃車になってもいないから、一般的なライダーが（たまに乗るだけなんだけど)とりあえず所有している車両が多い気がする。 1200とかワンオーナーでずっと乗ってるか、年式なりに安いからとりあえず大型乗るかって人の両極端だと思う しっかし、重いバイクですな。
61歳の、この爺も少し持て余すかも。
・・・・
鉄馬はオカマ野朗だしな、車低(バイクの足つきがイイ)しな。
チンポが
もげてもハーレーブランドには、乗らないな。 >>379
じじぃ、もうボケ始めてんのか？
色ボケジジィになってるやん >>376
そうねぇ、ヤマハの信頼性、空冷のメカ音、手頃な値段、ネイキッドのフラッグシップの所有感、こんなところかしらね。
拘りなんかは、特にはないけどねぇ
ただ、まだしばらくは乗ると思う、手にしてから1年半の98です >>382シングルプラグだと間違い無く最強のじゃないですか！ キャブ仕様の2003～2006年式か
FI仕様の2007以降ってそこまで違うものなのかな？
基本的な違いは分かるんですが乗り比べた方っていらっしゃいますか
乗り換え時期で迷ってるんですがワンポイントあれば教えてくださいオネシャス >>386
めんどくさいの好きな人はキャブ
嫌いな人はインジェクション
そんだけ・・・
(=^ェ^=)にゃんぱす～ >>388
ノーマルマフラーのまま乗ってる人ってほとんど見なくね？
中古に流すときにわざわざ戻してる人も少ないだろうし そんなに違いは無さそうなのかな
FIだとアクセルの反応が少し違うとか些細な事っすね 共にフルノーマル前提で。
キャブ、荒々しい
インジェクション、フラット
書いてるようにアクセルレスポンスがだいぶ違う
キャブは朝イチの始動に儀式がある。
キャブだと安上がりで済むこともインジェクションだと高くつくこともある。
いじるならどちらも楽しくなるが、どちらも互いに交わらない、変わらないメリット、デメリットがある。
好きな方にお乗りなさいｗ なんの情報もない無駄な書き込みこそヤメレ
( ・∀・) ﾅﾝｶﾔﾅｺﾄﾃﾞﾓｱｯﾀ？ キャブ車、触媒なし、バランサーなし、空冷エンジンに乗ってるというなんか変な優越感。 インライン４でバランサー付いてるのってあるの？
昔のインライン４でついてるのあった記憶ないわ >>402
R1のクロスプレーンエンジンはバランサーが付いてるな。 >>399
キャブセッティング兼シャシダイでカチ回したらオワタw
高級オイルも意味なしｗ
ポンコツすぎて笑いが止まらんかたｗｗｗｗ
プギャーしかねーよｗ >>403
あれはバランサーが無いと成り立たないからね >>406
もちろんw
壊れるのが嫌ならまずはエンジンオバホしてからとか大人しくエアクリマフラーくらいのノーマルで乗ってりゃこんなことにはならんかっただろうぬ
さっさと載せ替えまたトライだぜｗ
出先でブローより店でぶっ壊れてくれて良かったわｗ ダイノジェットかけて馬力測定するって、かなりのチューニングバイクだったのかな？
御愁傷様です みんなキャブ車の音が好きなんだよ。
ただ、自家用車はインジェクショション持ちだが。 >>410
キャブの自家用車とかそれこそ20年以上前に絶滅してね？
排ガス規制は車厳しいし インジェクショション(エコー)とキャブは音違う
わかりやすいとこで吸気音やキャブからのメカニカル音とか キャブだインジェクションだの話ぶった切るが教えてほしいのです
XJR1200Rに流用できるスクリーン知ってる人いない？ >>417
07イイね、俺も次はコレに決めてる、さすがに還暦過ぎて1300の車重はきついわ・・・
(=^ェ^=) >>420
人によって駐輪スペースの問題とかもあるやん >>416
スクリーンって
カウルの事？
普通にビキニカウルとかネットで売っていますよ。 純正カウルに取り付けられる
流用スクリーンの事だべよ 流石に売らないと嫁さんに新車買わせてもらえないしガレージにも入らないから
07の件でバイク屋行ったらXJR置いてあって、俺のだ！と思ったが
俺のじゃないんだよね、悲しい気持ちになった
即買い手がついたらしくディラー勤務の20代前半のおにーちゃんが乗ってくれるらしい
自分より年上のバイクじゃんと。
お前らもXJRも本当にありがとう
じゃーな いま250カウル付きバイク乗ってる中免小僧ですが次はXJR1300乗りたいです
バイク乗ってない状態での取り回しどうですか？
立ちゴケしたことある人 引き起こしどうでしたか？ >>427
押すのはそこそこ重いよ
峠でスッ転んで起こしたけど、意外と普通だった
しかし何度も起こしたくはない 250と比べたら明らかに重いよ
何度も倒してるが普通の道路上と仮定して、健全な成人男性なら楽勝
トランポの中で倒れた時は1人じゃあどうやっても無理だったから助けを呼んだ
雪道はタイヤが滑ってズルズルしちゃうからハンドルだけを持って力ずくで持ち上げた、腰がやられたよ 1300キャブ最終と、07持ってるが07は何処にでも気楽に走れるのが好き
林道にも入れるし、急坂の行き止まりでもUターン楽勝
エンジンのフィーリングとトルク感はXJRの圧勝
コーナーの安定感、軽さに関わる気軽さ、エクストリームなら07の圧勝 こないだ立ちゴケして起こせなくなったから25tラフター呼んだぞ・・・ >>427
そんなに筋力ある方じゃないけど起こせたよ。
かなりのヒョロヒョロでない成人男性なら問題なしだと思います。 H6.4初年度登録のXJR1200来月ドナドナ予定。
長い間ありがとう。
良いバイクだったよ。 >>427です
皆さんありがとうございます！
少し自信がつきました
似た値段のGSXS1000と迷っていたんですが性能はGSXのほうがいいだろうけど見た目はどうしてもXJRのほうがいい
まだまだお金もないので乗れないですがXJRにします！
それではROMります >>436
まぁまぁそう言わずに
書き込んだら良いじゃないか >>435
バッテリーを充電したらかかりましたよ！フューエルワン様々です バイク放置プレイにフューエル1ってなんか効果あるの？ マフラー変えようかと思ってるんだけどLCIの使ったことあるやついる？
安いから買おうかなと思ってさ
https://lci-parts.com/product/round/ 何かと思ったらスリップオンじゃん。
スリップオンなんて何でも同じでしょ。 うん、スリップオンに6.5万払うならもうちょい足してフルエキ買う方が良いと思うぞ。倍くらいにはなるかもしれんが、20万30万の倍って訳じゃないしな... EXUP付きにフルエキパイ付けるとＥＸＵＰ使わなくなるんでしょ？
海苔味結構変わる？ ノーマルからフルエキに替えたが元々低速トルクがあるんで、EXUP外した所で特に違和感は感じなかった。 戻してみると寄り実感できると思うよ
まぁでも問題にならないレベルの差ではあるんだけど 449だがEXUPの効果は少しは有るって事だろうか？
でも検証のためにノーマルに戻すのが面倒なのとフルエキでも乗りにくさを感じないから、ノーマルとのトルク差は気にしない。
個人的にはEXUPって騒音規制対策のデバイスと思ってたんで（ニュートラルだと回転数上げてもバルブが開かないので音量が抑えられる）どうでも良かった。
でも30年以上使われてるデバイスだから騒音規制対策以外の効果もあるのだろうね。 >>452
小排気量車では効果あったよ
FZR400とか 乗り主の感覚なのか、個体の性能なのか。
俺のは間違いなく、低速でのトルクが落ちたは。
多分、ノーマルはそのエンジンの特性を最大限に用いているのでは。 そりゃ落ちるでしょ
それが自分の好みでなかったのか乗りにくいレベルなのか、はたまた感じるだけで問題ないのか書かんと 同条件下でのパワーチェック結果があって下のトルクが太くなってればホントなんじゃね 抜けが良くなってレスポンスが良くなれば、トルクは落ちる罠 where 冬眠させてたRP01Jを復活に向けて作業開始。
クラッチ滑り始めてたから、このタイミングで交換するから復活はもう少しかかるけど。
ハンドルのブレの原因だったであろうトップケースのステーも外したし。
早く乗りたい。 来月でXJR1200(4KG1)から、ZRX1200ダエグファイナルエディションに乗り換え決定しました。
このスレから卒業ですが、皆さんXJRライフを楽しんでください。 お疲れ様でした！車両が替わっても安全運転で事故には気をつけましょう。 グーバイク見てるけどあの媒体って登録料値上げしてバイク屋さん離れがすごいな
数年前は360くらい店舗登録してたのに今は265店舗しかない 店を畳んだのもあると思うけどね インジェクターの水冷バイクの音ほど
つまらないモノはないね。
咆哮がないも。 冬眠明けの各種整備とクラッチ交換を終えて100kmくらい走ってきた。
トップケースのステーを外したらハンドルのブレも無くなったし、やっぱり良いバイクだわ～ >>468
GIVIの純正のやつ。
シートレールとタンデムステップを補強する奴が特に悪さをしてたのかな、と。いちいち検証はしてないですけどね。 >>464
グーバイクって今も月2回発売なん？
僕がバイク屋やり始めてしばらくして『月１回発売から月２回になるから料金２倍になるからよろしく』って
そっちの都合で２回に帰るんだから今までの料金でやれや！って思って載せるのやめたわ
今は修理とメンテナンスで業してるからグーバイク必要ない セル回したとき、時計がリセットされるのはバッテリーの寿命近い？ >>471 そうだな、俺もこの間そうなった、現象はオドメーターからトリップに変わったりした
少ししてバッテリー上がり、今のバッテリーは即死すると思っていたが、なかなか死ななかった
>>470
あの有料冊子は買ってないんだ すまない
ネット検索の方が情報早いし欲しいバイクが見つけやすいんす
バイク屋さんでござったか 確かに近所のバイク屋さんが月３万くらい？払ってて首が回らなくなるって
嘆いてたの聞いたのでその時に加盟金必要なんだって知りました ヘルメット何が似合うかね？
最近めんどくさくて近場ばっかりだからジェットヘルメットばっか被ってるわ これようのカツラもあれば最高だな
マジレスするとあんまりヘルメット選ばんとは思う ど派手なレプリカのフルフェイスとオフ車用・半ヘル以外なら何でもって感じじゃない？ たしかにどんなヘルメットでも似合うバイクだと思う。
だから悩むわー 最初毛嫌いしてたけど最近格好良く見えて１３００Ｃも欲しくなったわ
まだ新車残ってそうだけどしばらくは大丈夫かな XJR1300とGSX1400のオーナーレビュー読んだら、XJRの欠点として｢重い｣と言ってる人が多いけど、GSXには欠点で重いを挙げてる人が少なかった。
GSXは取り回ししやすいんだろうか。 重たいという事実以上に気になるネガがあるせいかもしれんぞ それは思ったな
逆に単純に目立つネガが重いことだけで他は些細なことばかりなのかもしれん まぁ、重いは重いけどなw
gsxは6速、xjrは5速
そこはgsxを羨ましく思うわ たしかに6速欲しいよな
トルクはしっかりあるんだから5まで元のギア比でいいけどもう一個上が欲しい
多少クロスでもいいけど シフトダウンしなくても、5速で追い越しできるからね。 開発に携わった人に聞いたが6速にするとケース幅が変えられない分、ギア幅を狭くするしかなく欠けたら嫌だから止めたらしい 最近、初期のノーマル1300に乗り始めたんだけど、ちょっと前に傾斜してると重くてセンスタかけれないのと、押し引きするときに重くてよろける以外は何のネガも感じてないかもしれない
乗ってみると思ってた以上に小回り利くし、乗り心地もなんかクラウンにでも乗ってる様で、すげー具合いい >>494
これってＦＪ１１００のときから５速なんだっけ？
なんかＦＪって６速のイメージあったわ FJRですら6速になったのは最近・・・
(=^ェ^=) もし経験ある人いたら教えてください。
98の1300 ですが、オドメーターの、セレクトボタンが効かなくなってしまったのですが、対処法ってありますか？ >>502
分解して鉛筆でコリコリ
(=^ェ^=) つかＦＪ１１００系のエンジンってこれで最後なん？
セローでファイナルエディション出てたけど、ＸＪＲも実質２年前のがファイナルエディションってこと？ >>502 です
メーター交換するのは出来れば嫌なので、1度分解してみますかね…
ありがとうございます。 >>978
親切丁寧にありがとうございます。
来週には充電してご報告いたします。本当にありがとうございます。 >>513
あの人は本物だよ
本物のXJR基地外、ヤマハの開発よりXJR知り尽くしてる・・・ んなこた関係ねぇんだよ
知らねーことを威張んな、って言ってんだよw ダイマ失敗したからキレてんの？w
経営やばいのか？ 純正のエキパイがメッキヒビだらけ＋サビが出てるので綺麗にしたい
ピカールで磨いても無駄だったんだけど何をすれば綺麗になるのかな？ サンダーに真鍮ワイヤーブラシ
多少傷がつくとかは覚悟の上で。
鉄ワイヤーだめ 俺はゴリゴリサビ落としてから耐水ペーパーの荒いのから水研ぎしてコンパウンドで磨いた
キズ入るけどサビよりマシ サビと曇りと云えば サンポール
処理後の中和処理は忘れずにw xjr1200乗りですが、各所を磨くアイテムを教えて下さい。
ネットでは情報が多すぎて。 皆さん回答有り難う御座いますエキパイを質問した者です
下手するとGW連休が出掛けられない恐れが有るので一生懸命メンテします スタイルも各パーツもスペックも良いと思うんだけど、人気ない おてて小さいからハイスロ入れたいなーと思うんだけど、入れてる人いたらインプレお願いします。
↓とか良さそうよのぉと思ってます
https://www.webike.net/sd/1856909/ >>535
こんな糞高いの買わなくてもR6純正スリーブに交換すれば、
おててちいさくてもクイッ、バキューンになるにゃ(=^ェ^=) >>536
定番やね。
ヤマハのスロットルは重いと言われるけどハイスロ化したら更に重くなるんじゃないか？ >>529
どこでも使える"ユニコンカークリーム"はおすすめ。
ユニコンカークリームは、ヤマハ純正部品指定にもなってるよ。
大容量で安い。
汚れ落としも、つや出しもこれ一本っす。
金属、メッキ部分はメタルコンパウンドとか、 マザーズポリッシュとか。
マフラーなんかは粗めだけどピカールでもいいんじゃない。 純正のステップ位置だと足が窮屈な気がするのは俺だけ？
これを機にバックステップにしようかと思うんだけど似たような人いる？ >>539
バックステップは大体純正より後ろよりの上よりになるから余計窮屈になると思うけど？ どういう状態を窮屈といってるのかがいまいち分からんけど自分はバックステップ入れて結構楽になったよ
ハンドル握ったときの体幹の傾きに対して膝の曲げが自然になった感じ >>539
ペダルの角度下向きにしたらちょい楽になった 俺もかなり窮屈に感じた
バックステップ入れるほどでもないかなと思って、デイトナのマルチステップ入れて対策した >>538
ご教授ありがとうございます。
早速昨日注文いたしました。 マフラー二本だしなんですけど片方だけアフターファイアーがでます。原因わかる方いますか？お願いします >>546
純正？社外？新品？中古？
情報出しなよ >>546
あー、そうか原因を聞いてるのか
燃料が濃いからじゃないかな 普通にキャブ調整ですよ。
・・・・・・・濃い目がエンジンには優しいんです。 ワイ、オフ車と1300の2台持ち。
テネレ700が気になって1台に集約したい気持ちが強くなる？ >>554
理想の持ちバイク
テネレなんぞは要らん PCX、MT-07、XJR1200持ち
結局PCXと07しか乗らないから売っちゃおうかな >>558
XJR1200売ってXJR1300買うか 1200って20年以上前の車体だけど値段そこそこ付くの？
カワサキ系の絶版車と違ってヤマハってプレミアは付かないよね
ZEPHYRとかなんでそんなにするの？って状態だし… >>563
XJRはプレミアなんてつかないでしょ。
私は正直、ただ安いから乗ってるんだけど、たまに同じXJR乗ってる人で「空冷4発が○○で～」「やっぱりキャブだよね」みたいな事言ってる人いるけど、この人は本当はZとかCB、GSとかに乗りたいんだろうなって感じる。
そういう人は「空冷キャブはそのうちプレミアがー」とか言ってるけどね。
確かに1200は空冷キャブなんだけど、プレミアとか旧車ってんじゃ全然ないとおもうわけ。 ヤフオクなんか見てるとゼファー４００より安いのあるじゃん
僕もただで手に入ったから『練習用』っておもって乗り始めたんだが・・・
いろいろ弄ってる間にお気に入りになっただけだし
プレミアつかなくても好きなら乗ればいいんじゃね？ パーツが供給されてるうちは乗り続ける。
パーツが出なくなったら手放す。 たまに媒体で100万近くいく1200を見るけどあれはカスタムしてあるから高いのか 何でプレミア付かないんだろうなww
まぁ、付いてたら買わなかったけどね
オレも空冷が好きだった訳ではなくて、結果良いエンジンだなと思ったんだが。
高いのはボアアップしてたり、キャブ入れてたりすんじゃね。余程の物好きじゃなきゃ買わねーよw お前等バカヤロー！
空冷4発は最高なんだよ～。
・・・・さぁ砂浜を一緒に走ろうぜ。 Z2だって二束三文だった頃はあったわけで
これから価値が出てくると思うで 俺的にXJRの何が良いのかって言ったらやっぱりエンジンだよな。
元々はFJ1100と言う昭和のバイクに積まれてたエンジンが元祖な訳で、メカノイズやカムチェーンノイズの音が良く聞こえるレトロな所が魅力じゃないかと。
それは空冷Zや900ニンジャ（からDAEGまで使われてきた水冷エンジン）にも通じる昔風な音と振動だね。 おかしい、かっこいいからって意見がない
俺ぁかっこいいから乗ってる！ 別スレにも貼ったやつだけど
https://i.imgur.com/rATpFL2.jpg
やっぱかっこいいよな～
でも箱は見逃してくれ
一度この便利さ体験したら抜け出せなくなった… ワイは空冷エンジンを含めた全体のスタイルに一目惚れで見た目は一向に飽きないから手放すことは考えられないな
実際乗ったら自分の乗り方には十分すぎる動力性能と快適な乗り心地、他に比べて特別秀でてるものがあるわけじゃないけどバランスが取れててますます惚れ込んだし >>577
え～
寄りでみたら結構ヤレてるよ
オイルクーラーとかボロボロだし、フロントの三叉とかクリア剥げてガサガサだよ
エンジンもけっこう汚い… >>574
一瞬、俺の1200かと思ったわ！
https://i.imgur.com/Y1bVdlc.jpg
この1200を買った2002年の中古価格はゼファーより高かったけどねー。 ウチの22年7万キロ過ぎだけどカムチェーンテンショナーとかの劣化って音でわかるもんなの？
タペット音は大きくなってきてる気はするけど…
カムチェーンとかの寿命ってどんくらいなんだろう？ >>581
赤？
Ｎｏ１ゼッケンのシルバーは最初ダサいと思ったけど最近格好良く見えて欲しくなってきてる >>574
320ローターに金MOSとかスゲー効きそう(=^ェ^=) >>586
ホントだ。
よく見りゃホイールハイポイント？
もう売ってないけど、デザインは一番かっこ良かった。 >>586 >>587
よく見てるねぇ
純正ヤマンボは盗難にあってしまってオクでR1外しのアルミポッドキャリパー落としてマスターもR1のセミラジアルポンプに変えてる
効きは慣れたからそこまで強烈とは思わないけどラジアルポンプのコントロール性はいいね
ホイールもハイポイントのアルミ鍛造だけどメーカー夜逃げでハブダンパーとか手に入らないのがちょっと… >>588
盗難ってキャリパーだけ外すとかあるの？
そんなんキャリパーにもワイヤーロックするしかないやん >>589
リアサスの純正OHLINSとスピードメーターAssy盗まれたよ
1200から1300前期の純正ブレンボキャリパーはオークションでよく売れたからターゲットになってたわ >>590
それその場で外すより丸ごと盗難の方が楽そうなんだけど盗難グループはそれ相応の事情あるんだろうな >>591
鍵4個掛けてて地球ロックもしてたからめんどくさかったんじゃないかな？
パーツだけならソケットレンチとドライバあれば外せるし
うちのマンションの駐輪場が奥まってて外から見にくいってのもあるかも 純正ブレンボはいいものだった。
確かアルミピストンだったんじゃないかな。 >>593
XJRの純正ブレンボとOHLINSの盗難は昔むちゃくちゃ多かったんだよ
ヤフオクで高く売れたから ブレンボとかオーリンズがボルト2、3本で止まってんだから、そりゃ盗まれるよ、せめてトルクスとかにしてくれれば・・・ むき出しで何もせず取れるからな
初っ端からオリ/ブレついてるXJRがよく話題に上がるけどネイキッドはみんなそのリスク抱えてるよな
知り合いのCB1300が2回、WPとクアンタム盗られてた どこにも寄らずただ走る分には大丈夫じゃね？
トイレも寄れないから1～2時間くらいのお散歩コースしか行けないけど 信号待ちしてたら通りがかった奴に「マスクしろ！」って怒鳴られて殴られたわ
みんなフルフェイスでもマスクしてるの？ しとらんが…こういう時に必ず現れる正義感丸出し野郎ですな！
ウィルス並みに危険な奴です！ そりゃいくらなんでもひどいね。
しかし、仕事で車乗ってるとツーリングしてるバカ大杉。
パチンコ我慢できないバカと同じだなと。 お前も仕事と言う名目でばら撒いてるんだろ！
同じだよ！会社が…とか言うなら有給とれよ！ >>601
オレなんか信号待ちでいきなりケツマンコやらせろって言われたぞqqq
(=^ェ^=)・・・ >>607
外に堂々と出てるのにちょっとイラっと来ただけ！ >>608
俺は底辺貧乏ドライバーだからね。
こんな状況でも車乗るしかないの。
ご迷惑お掛けしております。
申し訳ございません。 >>609
なんだ底辺か？底辺は黙って家にいろ！事故って物資ダメにするなよ！
プロのドライバーなら歓迎だよ！物流止まると日本も止まる！このご時世お疲れ様です！ このご時世、、どこにも寄らなかったけど、ひさびさに乗った
やっぱええバイクだわ >>613
おま俺
俺は１箇所寄り道したけど、
やっぱりいいバイクだわ。 俺セカンドバイクで125ccも乗ってるんだけど両方乗るとお互いの良さがわかってすごく楽しい
XJRの後に原付乗ると性能を使い切る感覚が楽しいし、逆だとパワー感と走りの上質さで楽しい ボアアップって簡単に出来るもんなの？
ちなみにメッキシリンダーの1300 >>616
1300はメッキシリンダーだから面倒くさい
>>617の通りメッキを剥いでスリーブを打ち込んでボアアップするしかない
特殊なボーリング屋は再メッキ処理できるとこもあるみたいだけど
ただ、メッキシリンダーのメリットを捨ててまでボアアップするメリットもないと思う
1200なら鋳鉄スリーブだからボアアップも簡単にできる >>618
ならボアアップよりハイコンプピストンの方がいいのかもね 1400キットとかあったよな
まだ売ってるんかな？ もう、無いでしょ
10年以上前に見た記憶は有るな
ボアアップ＋スリーブで熱量が上がるから一般使用には向かないだろうね ＸＪＲのエンジンってゼファー１１００やＧＳＸ１４００と比べて大きさどうですか？
２車に負けない迫力あります？ ちょっとお尋ねします。
ウチの97式1200のフロントホイールの塗装が剥がれてきた為、再塗装をしたいと思います。
で、ブレーキローターを外すのにハンダで熱入れて電動インパクトで一気にやって大丈夫かな？
20年以上外した事が無いので。 >>623
ゼファーには勝てるGSXには負ける
>>624
ポケットバーナーで炙ればL型レンチでも簡単に外れるよ どうだろうな
GSXのモッサリ感はあんま好きじゃない
あくまでエンジンの見た目の話だけど。 今日は滑り気味のクラッチ板換えたった。熱い時に外してベアリングがポロっと外れたり色々あったが、試走も兼ねて近場を走ったらまた愛着がわきました。
やっぱりいいバイクだわ。 >>628
他のバイクに浮気しそうになるけどやっぱXJRが良いわってなる xjr1300、もちろん好きなんだけど何か他にも、と思ってもう一台買ってみた
特に不満があるわけではないんだけどね オレが高校生の頃、一人で王将でメシ食ってたら、
オレの横を明らかに障害者と思われる者がメシ食っていた。
そいつは、手をブラブラしながら、「ウーウー」言いながら食っていた。あまりに特徴があったので、おれはその障害者の真似をして食うことにした。真似をして、手をぶらぶらしながら「ウーウー」言いながら食っていた。
すると突然、後ろのテーブルから正義感の強そうなおっさんが現れて
「障害者の人を馬鹿にするな！！！！！」
って叫びながら、障害者の方を殴った。 怪我して暫く乗れなくなったので売却しました。
今まで皆さんありがとう。 ゆっくり養生してください！お疲れ様でした！
回復して乗れそうになったらカンバック宜しく！ F130のタイヤに乗ってる人まだいる？
タイヤってまだあるの？それとも120に変えてる？
なんか130のほうが安定感あったような記憶でやっぱ130の方がいいのかなって >>638
F120/R180に変えてる
てか、今は120/180が多いからセットで特価になったり量が出てるから安くなりやすいと思うけど
F130/R170とか今は特殊サイズ >>639
サンクスやっぱ今ないのか
あのサイズ設定は絶妙なハンドリングを実現したと思ってたんだが残念だわ ヘッドカバーからオイル滲み出した
しばらく放置して様子見だ >>641
左前？いずれガスケット交換するなら、早い方が良いとは思う
すげー汚されたもん カムカバーガスケットはそんな大変な話じゃないしとっととやっちゃった方がええで >>644
ヘッドカバーガスケットからまんべんなく滲んでる。 >>646
『大変な作業じゃない』って言われたんだと思うぞ ハイコンプピストン入れて圧縮比上げるとキャブ調整必須？ 圧縮率かえたらさすがにちゃんと調整した方がいいよ
プラグ変更、ハイオクガソリン、キャブ調整、点火時期 上で質問した者ですが、今4度進角してます。
ピストン変えて圧縮比アップしたら遅角にした方がいいとの説があったのでどうかなと思いまして。 タペット調整ってアジャスティングツール
を使いますか？ >>652
圧縮比を上げるとガソリンが自己着火してノッキングしやすくなるので燃えにくくするためにハイオクを入れるよ
ハイオクは燃焼(の伝播)速度が緩やかなので進角させて早めの点火時期にするよ
すごく簡単に基本的な話をするとこんな感じ >>659
ハイオクもレギュラーも燃焼速度は同じだぞ
ハイオクはオクタン価を上げてノッキング耐性が上がってるだけで燃焼は変わらん
なぜ進角させるかってと、ノッキング耐性が上がった分ノーマルより早めに点火させて上死点手前で圧力を最大化できるから
レギュラーだとノッキング起こしちゃうからそこまで攻められない >>661
ハイコンプにしたら遅角したほうが安全だけどね
メカニカルオクタン価が下がってるからノッキング起こしやすくなってるんで バイクでノッキングって経験したことないけどどんな音がするもんなんでしょう？ >>663
低速ノッキングなら車と同じ(同じガソリンエンジンだし)カリカリ音がするけど、チューンドエンジンで危険なのは高速ノッキング
高負荷域の高回転領域で発生するノッキングはバイクだと周りのノイズがうるさすぎてほとんど聴こえないかもね
高速ノッキングはエンジンブローに直結するほど危険 1300にロード5入れてるんだけど、7200キロで前輪にスリップサイン出た
後輪はまだそこそこありそう 教えて下さい。
98年式 1300 なんですが、フロントのブレンボキャリパーのシールは34mmと30mmであってますか？ 初期型のXJR1300を今後も乗るためにメンテしようと思ったら、ブレンボキャリパーのピストンやブレーキディスクが販売終了
キャブ後期・インジェクションモデルのホイールや、MOSキャリパーを移植できないものか・・・ オリジナルを保ちたいのかと思ったらそうじゃないのか
フォークまるごと移植すればいいやろ 初期1300って1200と同じブレーキでしょ。
ディスクは狭ピッチの6本止め320㎜だっけ？
キャリパーがブレンボ100㎜ピッチ
ディスクなんか社外品の安物から高品質まで選び放題だし。
キャリパーはスミトモMOSなんぞポン付けでしょ。
何を悩む事があるのか？
>>671の言うように全部流用交換でもいいし、部分的にパーツ単位でもいくらでも流用可能だけどな。 住友MOSって前期フォークにポン付けでφ320に対応するのか･･････知らんやったわ
それならフォークもそのままでイイね
ローターはアフターでイイよね
以前のドカモンとかピッチもオフセットも同じバイクが結構あるから供給も当面だいじょうぶだろうし >>673
ポン付けで付くけどマスターシリンダも変えなきゃ駄目だぞ
ヤマンボとポンプ比が変わってるから
横置きだと14mm、ラジアルなら16mmに換装しないとバランスすごく悪くなるよ このバイクのヘッドライトサイズが少し大きくて他車種の流用できなくて残念
なんかこだわりでもあったのだろうか 小さいの付け替えてる車体をたまに見かけるけどさ
見慣れないせいか、やっぱデカ目の方が似合うと思うの 朝からエキパイ外してピカールねりで磨いてるが
この時間は辛いな！頭から水ぶっかけてやってるが一旦休憩！ >>679
純正エキパイ？
重いしかなり絞ってるよね 純正エキパイの内径何ミリか知ってる方いらっしいますか？ 千葉フォルニアで手振ってくれた銀ペケの方ありがとー
by黒ペケ 96年式のXJR1200を購入しようと考えてるのですが、マフラーは1300と共通でしょうか？
不明なショート管付いてて、うるさいのでフルエキがいいかなとか思ってます。
車検対応で重低音サウンドにしたいです。
購入するにあたり この部分は絶対に見とけなどのアドバイスはありますか？
他にもありましたら教えて下さい。お願いします。 >>687
FI化される前までなら共通のはず
24年前の車体だからメンテはしっかりと！ >>687
左前のヘッドからのオイル漏れ
クラッチレリーズからのフルード漏れ
チェックしといた方が良いよ 回答ありがとうございます。
ヘッドからオイルの滲み 出てます。
クラッチレリーズの蓋？を触ったら指が湿ります。
走行距離は28000kmくらいです。 >>691
それ、まさかのオドメーター一周済みじゃ無ぃよな？ >>689
まぁここら辺は自分で直せるからいいとして
自分で直せないなと思う箇所はなんかある？ スタータークラッチの滑り
冬に症状がでやすい
クランクケース、ミッション総バラシ出来るなら大体 94年1200の走行32000kmの車両を最近買ったんですがエンジン熱くなって来て低速で走ってると
左のヘッド辺りからカンカンカンカンて音がしてるんですがタペット音ですかね？
フカして音が大きくなる訳では無く低速で走行してると気になります
このまま乗ってでいいものなのか皆さんならどうしますか？ >>696
実際に聞いてみないと確実な事は言えないけど、暖まってきてのタペット音は空冷エンジンではある程度は仕方ない。
音の程度にもよるけど、空冷大排気量だしねえ。
気になるなら固めのオイル入れてみたらどうでしょう。
オイルの話は荒れるから、あんまりしないほうがいいかもなんだけど、個人的なオススメはワコーズ タフツーリング20w40 熱くなってきてなってきて小さなカンカンというかカチカチというかそんな音がするのはそういうもんだよ
そのバイクの音の程度感は分からんけど
ウチのオイルはヒロコーの飛竜入れてるな 皆さまありがとうございます！
カンカンはそこまで大きくないんで
とりあえず夏場は粘度高めのプレミアムオイル入れて
冬場は例のスタータークラッチの故障があるみたいなんでサラサラ気味のオイルで様子見ます。
ありがとうございました！ 諸氏に質問なんだが
燃料計のバックライトが灯いていたと思ったら消えてたり、その逆もあるのだが、原因はどんなことが考えられるだろうか ギボシやらの配線接触不良か球の差し込み接触不良。俺のはﾊｲﾋﾞｰﾑが点いたり消えたりして、ばらして調べたら見えないギボシの中の配線が腐食して切れかかってた。 >>705
あー、申し訳ない98のキャブ
>>707
配線腐りかけってのはありそうやね
電気、全く分からんからこの際勉強するかバイク屋に投げるか >>315
1、2束全開レッド、、、ｳﾝｺ漏らすわ >>691
オイル柔らかいんじゃね
10W-30とか入れると染みてくるかも
音は気にしないでいいとおも ストロングゼロの氷結のストロングゼロのウォッカ入ってるんだけど、この氷結のチューハイ毎日ではないけどかなりのペースで飲むと2本
今も例えば月曜日とかだと氷結でストロングゼロ飲んでって感じで飲んでるから人気になるんだと思う
楽でいろんな味だしね >>708
その年式ならメーター内の電球切れ
T5の電球交換するだけ 市街地メインの走行は弱いのか デイトナの赤パッド7000kmくらいしか持たんかったｗ >>718
さすがにそれは減りすぎ
もしかしたらブレーキ引きずってるんじゃない？
ピストンのクリーニングとかしてる？ >>718
ピストンの戻り悪いのかな？
自分も片減りするからピストン抜いてクリーニングしたわ！
バイク屋さんには定期的にピストン回せと言われたよ！ >>719 >>720
あー、そういう事もあるのか
付けたときはパーツクリーナーで掃除したんだけど それくらいしかしてなかった ＸＪＲ１３００のおすすめのクラッチマスターありますかね。
今ニッシンの１９ｍｍだけどまだ重い・・・ >>722
レリーズ側も変えたら？
昔K-Factoryが出してたけど今もあるのか？ >>723
最近少量再販してたから実は取付済なんだよね。
多少ましになったけど、握力弱いからもう一息軽くしたい。
購入時は20.6ｍｍのベルリンガーついててめちゃくちゃ軽かった。
クラッチ切れてないてバイク屋に言われたけど。 >>722
重いってのは個人差だから何ともだけど、クラッチは1/3くらい握れば動作に支障はないはず
それもキツイか？ 他のバイクだけど、レバー変えると軽くなったことあったよ。アクティブのだったかな。
でもこのバイク、油圧クラッチでもそんなに重いほうじゃないけどな。 ワイヤーより油圧の方が軽く感じるがね
けどまぁ、総じてこのバイクのクラッチは軽くはないわw
重くもねぇけど。
そこら辺は個人差っちゅーか人によるべな >>726
操作は全然問題ないんだけど・・・
ことしＭＴ－０９増車したらクラッチ軽くて軽くて
排気量違うとはいえＸＪＲもちょっとくらい近づけられないかなーと。 クラッチ、ノーマルだと結構重たく感じたけどなぁ
社外品のラジポンにしたら、かなり軽くなったけど クラッチレバーの引きが引きというより動き出しが重い感じな気はする渋いとはちがうんだけど
まぁ困るほどではないからノーメルのままだけどラジポンとか入れてみたくはある クラッチと言えば、3速4速辺りでガバ開けすると明らかにクラッチ滑ってるんよね
動力が伝わってないのが体感でもタコメーターでも分かる
強化クラッチ入れるか、なんちゃらスプリングを硬いのにするか、って選択肢があるようなんだが、やってる人はおる？？ >>734
>>735
次の車検のタイミングで検討してみる、ありがとう！ 22年目の車検通してきた
また自賠責安くなってたのね 今までお世話になりました。
この度、ドナドナする決心をしました。
また乗る機会もあるやもしれません。
何にせよ、ありがとうございました。 >>739
おつかれした
いくらになりましたか？
うちにも０１ストロボ４万キロがあるんやけど
どんくらいか気になっております
参考に聞かせ 買取業者で一桁
ヤフオクで15～20位だろうなと予想
何故にこのバイクはこんなに不人気か まぁそんなもんだろうね
つーか程度至大なところはあるけど特別人気がないというよりこの世代のリッターオーバーネイキッド自体そんなに値段変わらんと思うが 後10年も経て相当根がつく車両にはなりそうだけどね
何故かと言うとカフェレーサー のカスタムベースとしてかなりポテンシャルが高い 去年の10月に車検を切らしたのをキッカケに１２００Rの頭を移植しようとゴソゴソやってて
カウルをやっと他の外装と同じ色に塗装してもらった
放置期間にやマリンズからオイル漏れが…
車検取り直しはいつになるんだろう >>740
いや、まだいくらにもなってないw
手間掛かるので、代行でヤフオクに流そうかと。
手数料は落札の8%
願わくば15～20万くらいになって欲しい
エンジンはともかく、外装なんかの状態があんま良くないから、どうかなーって感じ 金額が確定したら、報告だけさせて貰うよ
ちな98式 5年前に00売ったときは15万くらいだった
まぁ中古相場も安かった頃だから参考にはならんけど 最近、新車購入の下取りに出して10万だった
00年式で半分雨ざらしのサビサビボロボロだったので納得はしてる
ウチのボロはともかく、これって良いバイクなのに評価額が不当に低いよね
格好もいいし乗りやすいし、もっと評価されてもいいのにと思うわ >>750
00で15は安いと思う
去年カスタムベースで94初期を15で買ってそれからちょいちょいヤフオクで見てるけど今はその頃よりちょい相場上がってるかも
無事カスタムは終わりました
https://i.imgur.com/p7ZE5RC.jpg >>752
人の好みはそれぞれだけどさ…
俺的にはかっこ悪いと思う… 俺の好みじゃないけどよくここまでやったなぁ･･････かっこ悪くはないと思う
ほんの少しテールカウルがあると結構好きな感じになりそう
海外のカスタム屋かなんかでもこんな感じの作ってたよな
自分はRP01Jのスタイルにゾッコンだからここまではやらんけど、カスタムはリヤ周りの後期スイングアーム+R1パーツ流用6J化がちょうど完了したとこだわ
https://i.imgur.com/wL2P3De.jpg カッコいいと思う。置物としては。
ワシも走りたい方だから
>>756
の方が好み。190タイヤ新品ね。ローターも新品。
乗り味どんなだか教えてね。 >>757
バイクが軽い、めちゃくちゃ軽くてワインディングが気持ちいい
ギヤ比は元にあわせてかつタイヤ外径上がってるのに一つ上のギヤで走れてしまう
いい意味で違うバイクになった
そして180では3mm程度残しで走る感じだったんだけど同じイメージで皮むきに行ったらスーパーアマリンガーになって笑った タイヤ太くすると動きがダルくなる傾向なんだけどな
おらはゲイルに180/60か180/640を選んでる バネ下で5.5kg近く軽くなってるから相対的な体感差だとは思う バネ下重量の軽量化って効くよね
ウチもノーマルからモーリスの鍛造に履き替えたときものすごく軽く感じたの覚えてる XJR1200に乗ってるんだけど、純正サイドスタンドが使いにくいと感じます。
ちょっとした傾斜でずれたり、足にひっかける部分が短かったり……
変えている人とか居ますか？ >>763
バックステップ入れた時に邪魔だからポッチは切り飛ばしたけど使いにくいとかズレたりとか無いなぁ
フロント側が傾斜の下側になる場合はギアを入れてタイヤが動かないように遊びを取ってサイドスタンドを掛けるようにしたら大丈夫
リアが下側になる場合はよほどの傾斜じゃない限り外れることはないと思う >>765
私がXJRの重さを支えられてないだけですね……
ちょっと傾斜があるとこに止めると、スタンド下ろすのも難儀してました
ギア次から気をつけてみます。
教えていただきありがとうございます。 見てないだろうけど
足立ナンバー青の1300の人
今日赤城山北の62号線一緒に走れて楽しかったです
最後手を降って分かれた黒の小さいバイクです >>767
俺だわ
こっちこそありがとうな！
またご縁有れば走ろうぜ！ >>768
私も元このスレ住人だったのでダメ元書いたけどマジですか！
また御縁があれば宜しくお願いします(*´ω｀*) >>768
あ、あれ？
50号で私の黒いXJR1300と並んだりしました？ 皆さん!定番XJRネーム入りオイルクーラーガード着けてますか? 文字の所で通風量減るよね
せっかく冷却するのに塞ぐとか寒冷期だけだろ 見た目的に自分の趣味じゃないのとかなり荒い網目でもかなりの通気抵抗になるのにあんなデザインの板冷却系に付けたくないわ >>771はみんなから肯定的なレス貰えるとも思ってたらボロカスだった感じだろうな 今日、青のxjrと大宮バイパスで遭遇したけど、ここの人かね いや～いきって着けてみたははいいけど、周りからも同様の反応されて、、、近々やっとオイルクーラー自体交換できるんでガードはお蔵入りですわ。 ダサくてもフィンが折れたり潰れるのもヤダなぁ
あのXJRってヤツ以外で有れば付けたいな XJR1200や1300にタナックスとかのシートバッグ載せてる人は、どのフックにくくりつけてますか？
タンデムバー？にくくりつけたら、摩擦で塗装ちょっとはげちゃった(´・ω・｀) ツレ達の反応とネットの反応が珍しくリンクしてたんで、やっぱりか、と、 まぁダサいけど気にすんなよ
俺もバッグ外した方が格好いいのは分かってるけど外せてないし ウチのは四角いリュックみたいなのを乗っけてるけどグラブバーにくくる形になるからやっば傷だらけになるな
まぁいずれ塗ればいいかと割り切ってる 俺のはハンドルカバーにリアボックスも付いて完全におっさんツーリングマシンになってるぞ >>786
タナックスの小さいシートバッグ持ってるけど、Kシステムベルトとかいうシートにくくりつけるやつでボディーにキズつかないよ
大きいのもあるかと >>786です
やっぱり傷つきますよね。結構しっかり塗装はげてしまって落ち込んでました
キャンプツーしたりするので、リアキャリア、リアボックスも考えてみます
Kシステムベルトは対応機種じゃなかったのですが、プチツーだとありがたいですね。
返信ありがとうございました 俺はタオルとか敷いてたよ。流石に傷は付かない
リアボックスはかっこ悪いのがちょっとねｗ この前初めてXJR1300C見たけどテールカウルが短くてかなりコンパクトに見えるね ドナドナ完了しました
98式、走行5万キロ、外装など割れ凹みあり
ヤフオクにて業者通して18.5万円
今までありがとうございました。 >>798
おつかれさま！
次なんか乗り換えるの？ >>799
ブラバと2台持ちしようとしてたんだけど、停める場所問題などにより泣く泣く... XJR1300に興味があるのですが、おすすめの年式ってありますか？あまり手をかけず（カスタム等せず）乗りたいです。 >>801
新しければ新しいほど手間は掛からないと思うよ。 乗り心地良くて快適だし、ワインディングも結構よく走るし長い距離乗れるいいバイクだよな XJR1300ってラジアルのクラッチマスター付ける時は径何ミリがおすすめ？ >>808
年式によって違う
ヤマンボかMOSかで >>809
ブレーキマスターじゃなくてクラッチマスターでも関係あるの？
ちな2004年式のMOS >>810
クラッチ側は各年式共通のはず
でも、ラジアル19Φにしても完全にはクラッチが切れなくなるって話も聞くね K factoryのクラッチレリーズつけてるんだけど19Φにしたらますます切れなくなるのかなー チャイムに出ると、警察が立っていた。 「あなたの旧友である高橋さんが、先日の同窓会の後、殺害されました」 僕は驚愕した。 「そこで、当日の様子をあなたからもお伺いしたく…」 「ちょ、ちょっと待ってください！」 「はい」 「同窓会があったんですか…？」 １０年ぐらいハーディーのLOWハンドルを付けて乗っていました。峠では走りやすいけど年のせいか前傾になるのが辛くなり、最近、純正ハンドルに戻したら余りにもハンドルが高くビックリ！
オフロードバイクに乗っている感覚でしたわ。 80km超えてくるときつくなるよ
長時間のるなら風防は欲しいところ
見栄えを取るか 楽さを取るか って感じかな やっぱ風防やカウルつけるのって、一般的に見栄え犠牲にしてるって認識なの？
ネット見てると右も左もカウルつけてるけど、快適のためなの？ 純正ハンドルに付けられるハンドルブレースってどこのやつ？ >>821
そんなん人によるとしか･･････
自分は付けないけどNプロとかみてカッコ悪いとは全く思わないな
確かに80から風圧を明らかに感じはじめるけど100km巡航とか追い越しで加速しても耐え難いってほどでもないし･･･より楽にはなるかもしれないけど
気分でつけたり出来るように持ってても良いかなくらいに思ってたりはする そうそう。
人による。
私なんかは社外品は全部カッコいいと思えない。
発売当時は微妙に思ってたけど、1200Rのカウルがでっかくて防風効果もあるし、今見ると一番カッコいい。やはり純正だなと。 >>825
1200Rのハーフカウル今見るとカッコいいよな
それは同意するわ 1200R当時はダサかったｗ
今はカッコいいわ、何でだろう・・・ 1200rのカウルって1300 につけれないのかな？ >>829
カウルステーを溶接すれば付けられるけどもう部品出ないし カッコイイカッコ悪いの話しするとxjrはクソカッコ悪い形の部類でめちゃくちゃダサい ヤマハの大型ネイキッドはXJRしかないからね
ヤマハが好きならこれで良いとしか言いようがない プリンは4連にすべきだ。
うちは俺、妻、長女（7歳）、次女（4歳）の4人家族だが、 3連プリンを買うといつも上の子が我慢させられる。
不憫で仕方ない。 ばかだなあ。
3連プリンを4個買えばいいじゃないか。
そしたら一人3個も食べれる。
でも奥様も娘さんも、お前が4ねば3連プリンでちょうどいいのにって思ってるともうよ。 大人として子供に我慢させるなんてあり得ないな
やっぱり死んでほしいと思ってるかもな！ >>829
カウルだけならステーの溶接で着く
でもメーターもつけようと思うと配線は組みなおしだし
機械式のメーターギアにしないとダメだし・・・ 1200r買って1300エンジンと外装載せたほうが楽だと思うよ xjr1200初期なんだけど今日朝イチエンジンかけようとしてセル回したら一発目ウイーンて
空回りしてすぐにスイッチ離して二回目でキュルキュルすんなりかかったんだけどこれが例のスタータークラッチ滑りですよね？
一度なったらもう時間の問題かな？
冬エンジンかけるのが怖すぎる >>840
持病発症ですな
ワンウェイクラッチの交換はクランクケース割らないと出来ないからオーバーホールのチャンス！ >>841
>>842
いや、無理！
一度なったらもう酷くなるだけかな？
最悪迄行ったら1300にエンジン乗せ替えるかな中古で買ってまだ3000kmも走ってないわ 俺の1200rも冬場のスターター滑りにヘッドオイル滲み、オマケにキーシリンダーの劣化で５分ぐらい格闘してようやくONになるって有様
バシッと整備するか買い換えるか悩み始めてまた１年近くたったけどまだ答えは出ない >>846
1200Rって4KG-3だから対策品に変わってるはずだけどそれでも滑ってんだ
ウチの4KG-4はまだ大丈夫だけど
クラッチは高速とかで全開にすると滑ってる気がするな～ >>847
滑るねー、全く気にならないのは1300からみたい キャブ全バラ清掃とFJ1200インシュレーター、ジェット変更、インテークカバー加工やって同調取り直してみた
めっちゃ調子よくなったわこれ良いな MJ115、PAJ155
PJとニードルはそのまま >>853
今の寒い中走る限りは下から上まで調子良いけど厳密にはA/F見てないからあくまで参考にね
今週末都合が合えばパワー&A/F測定してもらいに行ってみようと思ってる ダイノ乗っけてきた
MJ115はこの14℃晴天の気候でさえちょっと濃かったんで110に落としてみる
そのせいか6800くらいでガボって上まで測れなかったわ
車速信号拾ってないと上まで回らないとかさすがにないよね？ >>857
1200のリミッターはスピードメーターが動かないと6,500rpm位でレブリミッターが掛かって点火が間引かれるよ >>858
そうなのか！ありがとう
ウチは1300のRP01Jだけど6800回転93psまでしか測れんかったからそれだわ･･････
対策あるんかな？ スピードリミッターカット入れたらそこらへんも解決するんだろうか RP01Jの排ガスの匂いに我慢出来なくなって
RP17Jの純正マフラーに交換したら快適になった しかし良いバイクだな2017年で生産終了とかやっちまったなYAMAHA >>869
規制に対応させるコストを考えたら無理だったから仕方ない
セローもSRも終わるんだしさ RP17Jに乗ってるんだが、昔の純正ブレンボが安く手に入りそう。
MOSと比べてどうなんかな？ >>871
ブレンボ時代は320mmローターだったのがMOSになって300mmローターになったから交換したら効きが弱くなるかもね
あと、マスターシリンダーの経が違うからそのまま交換するとフニャフニャのタッチになると思う
マスター交換までするならラジアルの19mmにすれば解決！ >>872
ありがとう
その感じだとやめとこうかな 今気がついたけど俺のワッチョイ-sSSSとか凄くね？ フルパワー化の結果ダイノジェットで係数修正無し1.00で112ps
日曜良い天気で季節的に有利とは言え上々の結果だったわ
トルクとパワーのカーブもめっちゃキレイに出た
ただその条件で上がまだちと燃料濃いのとゆっくり開けるとそうでもないのにフルパワー計測すると中間が薄くなる
メインもう5下げてニードル変えてみる ガソリンコックとキャブ両方からガソリン漏れてた(´；ω；｀)RP01J >>877
とりあえずコックのパッキン交換すれば大丈夫
コックで止まってくれればキャブのオーバーフローも落ち着くし >>878
>>879
コックのOリングとキャブのOリング交換で直ったよ！(´・ω・`)ｱﾘｶﾞﾄｺﾞｻﾞｲﾏｽ バイク屋さんにXJR1300見に行って跨らせてもらったら、よっこらしょってバイクを真っ直ぐに出来ませんでした。
これって身長の問題？それとも足の筋肉？
何のために大型取ったんだか。 >>882
ンゴー！
やっぱ身長160しかないんじゃ厳しいかな。
ローダウンして起こしやすくなったりしませんか >>883
てか、走ってれば問題ないんだろ？
斜めでも支えられてりゃ大丈夫 起こしてから跨がれば？
ウチのはリア車高30mm上げてからかかと浮くくらいだけど跨がってから起こすんでも問題ないけどなぁ >>881
単に見た目のデカさと緊張でビビって力が入らなかっただけじゃね？
買って自分のものにしちまえば大丈夫、普通に乗れるっしょ 俺車高上げてないけど爪先立ちだし轍で足スカって冷や汗かくこともあるけど走っちゃえば平気平気！乗りたいなら乗ろう！ overのバックステップつけてる人いる？
サイドスタンドさえ変えれば他に変えるものないんかな？ OVREのステップ使ってた。サイドスタンド変えれば平気よー。
>>889 ありがとー。でもアンコ抜きシート尻痛くなるから嫌なんだよねぇ。 平レーシングのバックステップ使ってるのは俺だけだったりして 同じくダブルアールズだけど、旧型は廃盤で部品出ない 品番調べて頼んだけど新しい方が来た オレは糞底辺貧乏契約社員だから、どこのメーカーか知らんけど、4ポジションペダルwwwwwwwww 俺はノーマルステップ
貧乏でも底辺でも無いからね
絶対違うからね 皆さんいろいろとアドバイスありがとうございました
サイドスタンドだけ変えて自分で取り付けしてみようと思います 01年式40000キロ
純正部品全部ありで、ノーマル戻しで手放そうか思案中です
nプロビキニとフルエキ、バックステップつけてます
いくら位で、売れるかな？ 大型取るだけ取ってずっと250乗ってたけど、あんまり大型乗ってなかったら乗れなくなりそうでXJR買って大型デビューしようかと
カタチが好きなのもありますが正直に言ってXJRの値段の安さが一番の決めてなのですが、年式の古さもありこれだけ安いと不安も付きまといます
実際に乗っておられる方の、ここが大変とかここを気を付けたほうがいい等の情報教えて貰えたらありがたいです RP01を10年以上乗っているが、定期メンテマメにしとけば特に問題ない。 2015年に98年式RP01買ったけど、燃料コックからちょっと漏れたり、インシュレータのOリングから漏れたりしたくらいかな。
年式相応にメンテは必要。 後持病のタペットカバーパッキンオイル滲みもれと、クラッチレリーズオイル滲み漏れをお忘れなく。 >>904
安いのは経年劣化の激しい中古車だけで
最終型は値上がりして来たぞグーバイク
情報でも2011とかで100万するからね！ >>902
王なら処分料請求されるレベル
SOXでいいとこ12マンぐらい
ヤフでウマイ事いけば25マンかな・・・ ウチも99年式RP01J
中古でウチにきて最初にフォークOHとクラッチレリーズ交換、しばらくしてキャブ清掃とかはやったけど正直ノントラブル
オイルにじみも全くないわ >>909
数年前知り合いが買取に出したけど、かなり条件が近い。
買取価格6万円
良くても一桁だと思うな。
正直、このバイク球数多いし珍しくもなんともない。
安くて買い時だけど、もう売値は期待できない。
今が底値だと思うけど、今後もプレミア値上がりするようなバイクではない。 うちの'97 4KG-4はもうガラクタ扱いされちゃうのかな？ 40000キロおじさんだけど、やっぱりそんな高値にはならんですよなー
子育て中で乗ってないから処分しようか、手放したら大型はもう買える気がしないしで迷い中でした >>904ですが現役XJR乗りさんの生の情報ありがとうございます
割と丈夫で厄介な持病等もないような車種みたいですので、早速来週お店に現物を確認に行って来ようと思います >>915
1200はスターターのワンウェイクラッチの滑りっていう厄介な持病持ってるから注意
とりあえず1200最終型からは対策品に変わってるはずだけど >>911
５０年後あたりcbxみたいにはならないのかな？ >>917
ZEPHYRとかZRXならなるんじゃない？
ヤマハ系でプレミア付きそうなのってV-MAXとかOW01とかぐらいじゃ？
MT-01もレア感があるけど 初期XJR1300の走行3万km、新品タイヤと車検2年付きで25万で乗り出せた
結構カスタムされてたんだけど、自分の好みではないパーツを外して売って、それをメンテ代に回せるのが財布に優しくて嬉しい 羨ましい
初期1300を乗り出し45万で検討中の自分にはただ羨ましい わい2年半前に1.6万km20.5万だったな
ヤフオクでリスクは背負ったけど大当たり引けたから良かったわ 初期1300走行1.6万km車検新規で乗り出し55万。
5年前だけど。 >>920
早くかわないとビミョーに値上がりちゅ～ 最近ギアの入りが悪くなってます。何処を疑えばいいですか？ 空いて酷い時は3→2→1が全く入らない場合があります。
直近ではバイク屋さんにオイル交換してもらってます。 シフトカムの中にあるスプリング？が伸びてるんじゃないかと言われました。 クラッチは正常と思います。
オイル銘柄が変わったタイミングでなったので、
オイルを純正に戻そう 走行距離がわからんけど、シフトカムプレートは怪しいとは思うけどね。 xjr1200 に98年のエンジンを載せ替えてある車体で走行がおよそ35000キロです。
98～03の純正部品でトーションスプリングが廃盤になってるのですが04年～のトーションスプリングを使用している方いらっしゃいますか？ パーツリストで確認する限り隣のストッパレバーってのが形状が違ってるね。
トーションスプリングが引っかかる切り欠きが付いてる。
やるならストッパレバーも一緒に交換すれば流用できそうな感じはするけど。
ギア抜け対策なのかね？ クラッチレリーズの確認して、
フルードが劣化してたら交換で直る。 >>937、938
お二人方わざわざありがとうございます。
今週末オイル交換してダメならカバーあけて考えます。
後日報告します。 >>938、939
すみません、間違えました。
連投失礼致します。 >>926
あー亀レスで申し訳ないが俺もなったよ
ギア固着するような感じで最後ビクとも動かなくなった。
原因はシフトシャフトロッドについてるギアを回すところに付いてるスプリングのへたりというかからまりだと思う。自分で直してアッセンブリパーツでhttps://i.imgur.com/bDEjcz1.jpg
4000円位だったかな
クラッチバラさなきゃ交換出来ない ありがとうございます！中々時間が取れなかったのでオイル交換しかしてません。
症状は改善されなかったので今週末にクラッチ側を開けようと思います。
貴重なお話を参考にさせて頂きます。
ありがとうございました。 >>948
自分の予想だと95%くらい同じ箇所だと思います。
最初同じようにニュートラから1に入りにくくなって123辺りでいくら蹴っても入らないこともあればすんなり入ることもある感じでしたね。最後は固着してレッカー呼びましたんで騙し騙し乗るのはやめた方がいいです。オイル交換は関係なくたまたまスプリングの劣化と重なっただけかと思います。クラッチカバー開けたらガスケットも買わなきゃなのと、クラッチ外すのにインパクト必要かもなんで頑張って下さい！ セパハンに興味あるんだけど、乗車姿勢がきつくなるかと思うとなかなか踏み切れない
セパハン化した人いる？ >>950
ロンツーでｹﾂは痛くならないが、慣れるまで腕がひきつる 長く乗り続けるつもりならメインハーネス買って在庫しとくべき？ >>953
Hi-Sideって所が互換ハーネス出してる
と思って調べたら1200だけだった 最終型のマフラーを生産終了させるとか意地悪過ぎじゃね？ >>960
生産終了するのは仕方ないんじゃない？
在庫してる部品がなくなったらそりゃ無くなるわ
絶版車の部品の製造続けるメーカーってあるの？ もう最終型からだいぶ経ってるしな
車は10年以上部品出してくれるメーカーあるけどバイクは需要も少なすぎて作ってられないでしょ特に大物は 肉の日の半額セール挽肉でハンバーグ作ろうとしたら失敗したわクソが
もう二度と作らんわ
終わりだよこの国
https://i.imgur.com/XnyooRa.jpg >>963
そのまま焼肉のタレぶっかけて炒めれば旨い！ そもそも事前にタマネギ炒めてなさそうだしつなぎもなさそうだし挽肉とタマネギの炒め物だよなそれ たまにはXJRの話しろwww
オレはマッスルポジションブラケット付けて大失敗したぞ・・・ ひき肉の形がそのままって事は
しっかり混ぜてないんだろ
玉ねぎ小さくして、つなぎ入れてコネろｗｗ ハンバーグはつなぎは若干の玉ねぎすりおろしと牛肉（ステーキ肉）をミキサーで回して半生で食うのが最強
それを鉄板で焼くと
静岡のさわやか
さらに炭火で焼いて鉄板乗せると
長野のドンキホーテ
のハンバーグなるよhttps://i.imgur.com/w18mBJz.jpg
https://i.imgur.com/BLUsEoQ.jpg Cで沸いたのが懐かしい
あれからでも数年経過してるからなぁ・・ スイングアームって1200と1300どちらでも付くんですかね？補強がちょい違うのは分かるんだけど >>980
1200(4KG)～99までの1300(RP01J)はスイングアームがそもそもいっしょ
00(RP03J)から補強入り
補強入りもフレームへの取り付けは自体は変わってないんでポンだけどリアのシャフトが太いのでホイールとブレーキまで交換しないとアカンよ
過去スレにも書いたけど自分が'99のRP01に補強入りRP03スイングアーム入れたときはかなりいろいろ用意した
https://i.imgur.com/9owCpZT.jpg
https://i.imgur.com/z8ymooT.jpg >>983
なるほどありがとう！
車体が1200の初期なんだけど
リアシャフトとプラーチェーンを1200の物をそのまま使いホイールも1200のまま使うことは出来ますか？ あー画像見たらリアホイール付けるマウント部分が斜めになってないから1200のプラー使えないんかーしくったー買っちまった～ >>986
ホイールも買っちゃいなよ！
それかベアリング打ち替えて、ブレーキはマウントごとMOSキャリパーに換装するかだね >>986
うん使えないね
一番楽なのはホイール・キャリパーとサポート・リヤスプロケをまるっとRP03Jのもの用意することだと思う
自分はR1のホイールやブレーキにしてしまったからちょいちょい面倒なことやったけど このスレッドは１０００を超えました。
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