新米親切な奴が何でも質問に答えるスレ☆Part483
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
新米親切な奴が新米ごはんをハフハフしながら何でも質問に答える！
├日没がどんどん早くなっているぞ。夜間の運転は十分に注意しよう！
├雑談・どんなにくだらない質問・アンケートでもＯＫ！
├質問や回答にいちいち文句付けない！
├できるだけ誘導せずスレ内で回答！
└検索厳禁、かならずここで答えてもらえ！
☆注意
├次スレは>>950が立てること。無理なら次を指定。
├ロック関係の質問には防犯上答えられません。
└マルチポストは止めてください。然るべき措置を講じてからならおk。
☆前スレ
├新涼親切な奴が何でも質問に答えるスレ☆Part482
└https://egg.5ch.net/test/read.cgi/bike/1568958437/
☆次スレ名候補
├ttp://haiku-st.lolipop.jp/wp/?page_id=616
└テンプレ一例
☆＜季語＞親切な奴が＜季節に合わせた行動(～しながら)＞何でも質問に答える！
└＜季節に合わせてなにか一言＞ ※前スレ950
→ 950踏み逃げにつき出入り禁止
https://egg.5ch.net/test/read.cgi/bike/1568958437/950
> 950 ：７７４ＲＲ：2019/10/12(土) 10:25:36.57 ID:TtNhyCet
> 的は射るものだ
> 得ても嬉しくない たしかにそうだけど車検あるしなー、
あと４気筒で整備しにくそうだし、しらんけど *'``・* 。
| `*。
,｡∩ * 乙の呼吸
+ (´･ω･`) *｡+ﾟ >>1の型
`*｡ ヽ、 つ *ﾟ*
`・+｡*・' ﾟ⊃ +ﾟ
☆ ∪~ ｡*ﾟ
`・+｡*・ ﾟ >>7
車検があったら何なの？
自分で運輸局に持って行けば
重量税を払って自賠責を更新するだけだよ車検なんて 「車検なんて」→「バイクの車検なんて」 にしとこうか
重箱突きがうざいし バイク買ったときのグッドライダー登録って十年だったら貼ってても意味ないんだよね？
警察のデータから抹消されると聞いたけども 一般的にバイクって燃費が良くなるのは夏？それとも冬？ 冬は悪くなるの？
気温が低いと空気の密度が高くなって
燃料が薄くなって燃費は良くなるんじゃないの？？ 気温が下がる
↓
空気の密度が高くなる
混合気が薄くなる
↓
コンピュータ「あれ？ガス薄いな 燃料濃くしたろ」ｶﾞｿﾘﾝﾌﾞｼｬｱｱｱｱ
↓
燃料消費増
EFI式のバイクだと基本、冬は燃費悪くなる
O2センサー等が故障してない限り コンピュータ「あれ？ガス薄いな 燃料濃くしたろ」ｶﾞｿﾘﾝﾌﾞｼｬｱｱｱｱ
↓
ライダー「そんなにアクセル開けてないのにパワー出るな?」
↓ ↓
「じゃ少しアクセル緩めるか」 「エンジン絶好調!ヒャッハー!」
↓ ↓
燃費変わらず 燃費悪化
タイヤの空気圧下がりやすくなってたり、寒いから早く帰りたい
心理が働いてアクセル開け気味になるから悪化傾向にはなるけど、
エンジン単体の出力的には燃費は変わらん。 ボタン電池ってコンビニと百均で値段違うけど中身どこか違うのかな
高いほうが長持ち？ 忍者H2新車で買ったけど、こいつの加速力にも慣れて少し飽きてきた。
もっと速いバイクを紹介してください。
第一宇宙速度まで出せるバイクが欲しいな。 H2なんて、いうてもテポドンの加速よりクソゴミおそいじゃん。 デュアルジェットエンジンのスズキしかないんじゃね？ >>23
ボロのSR買ってみな
100km/hくらいでお腹いっぱいになれるぞｗ 自分で運転しないで他人に乗っけてもらうと加速感が純粋に味わえる
リッターでフル加速してもうおおお脳が溶けるううって感じなのに
35GTRの助手席でフル加速してもらった時はそんなこと思う余裕なくまじで心臓止まるかと思った
だいたい同じくらいの加速のはずなのにな ちょっとした積み立ての還付金で
家族からお父さんの好きに使っていいよと言われたので
バイクを一台買おうと思うのですが
予算上限は70万でCB250R新車とMT09中古だったら
みなさんならどちらを買いますか？
大型バイク免許はあります 50代です
10年位前迄バイク乗ってました(YAMAHA/DS11) 追記で
用途とかは特に決めてないですが
週末に会社まで乗って行ったり
土日に近所の山道を走る位だと思ってます 俺なら消去法でCB250Rかな
MT09はハイオク車だしオイル代が高いから短距離しか乗らなくても面倒事が多い
整備性も良くないからバイク屋さんから嫌がられる車種の1つだし 新車中古も排気量にもこだわりない
それなりの年齢で大型経験者
ならでかいの買っとけばいいんじゃ
って感じ 「大型経験者」って言っても乗ってたのがドラスタだよ？
スロットルレスポンスが異常に過敏なMT09でバイクを楽めるかねぇ ドラスタ1100以前のバイク歴が不明だが
とりあえずドラスタ1100と同じ感覚でMT-09のアクセル開けたら確実に吹っ飛ぶな・・・w
ブランクもあるようだし止めた方がいい ツーリング先で日記書いとるんだが、ボールペンのメッキが剥がれてきてかっこ悪い。メッキ剥がれの心配のないチタンで出来てる奴だとかアルミそのものだったりで良いのないですか？1万以下程で頼みます そもそもCB250Rもmt-09もタダでもいらないレベルのクソ
金の無駄 >>29
250でいいと思う
近場しか乗らないなら大型の優位性は薄いしリターンで900はちょっと不安 MT-09一択
理由は今更250の単ころはいらない（サーキット専用には一台欲しい）のと
MT-09トレーサーが欲しいから MT09なんか買うくらいならXSR900買えばいいのに 250ならドラスタみたいな発進トルクがないので回さないと走らないから長距離は疲れる。大型ならトルクはあるが車重もあるので近場は面倒。外見が好みなの買っとけ つまりスポーツスターの1200を中古で買えって事だな。 >>39
MechaSEAは？ジュラ製
バイク屋が作ってる。ちょい予算オーバーだけど。 >>29
その使い方ならCB250Rの方が楽しいと思う。
900とかのパワーあっても使い所なくて扱い辛いだけだと思うわ。 惚れこむバイクがないなら買うな
なんだかんだと不満しか出てこない snkのゲーム好きだった人いますか?
南米や中国でsnkが人気だったの知ってますが
アメリカでの人気ってどうだったんですか? toto大荒れやな
big1等96本w
繰越金なくなっちまった。。。 しかも2等以下全部300円戻しw
2等でも6等でも300円w
酷すぎﾜﾛﾀ >>29
どちらのバイクに惹かれるかしかないと思う
CB1100に乗っていて週2～3回くらい通勤に使うのとごくたまに郊外に行く程度だけど、だからといって利便性優先のバイクに変えようとは思わない
今と同じ満足感が得られそうな250ccは見当たらない ぐっと来たらそれが原付でも楽しいしな
車の5倍疲れるけど
疲れるといやある程度疲れるから満足感が得られるというのもある
たぶんリッターツアラーなんかだと何百キロ走っても満足できないと思うしｗ 俺ならMT-09だなぁ。トルクがある分楽チンだし。 テフロン加工フライパンは高熱でテフロンがダメになるから空焚き厳禁との事ですが、例えばステーキ焼くとしたら空焚きでは無いにしろ、相当な高温になり、結果的に空焚きと同じ事だと思うんですが、表面に物質があると違うのかな？
それともテフロン加工は高温がダメという事はステーキとかチャーハンとか高温調理に使うと短命になるという事？
スレチですが、高温が微妙に繋がってそうなので質問しました。 フライパンの質問をバイク板でしようと思う人の考えがわかりません
教えて下さい >>59申し訳ありませんでした。
ググッても空焚きは×それ以上の事は解らず、他探して書くのが面倒だったのです。
焼き付き抱きつきと微妙に繋がって解る人いるかな？思いました。 有名な実験で、水入れて膨らませた風船は、下から火であぶっても破裂しない
ただ空気で膨らませただけだと、一瞬で破裂する
破裂しない理由は、水が風船を冷ましてるから
という関係ない話を思い出した >>58
テフロンの耐熱性が260℃、融点が327℃だからそれ以上に加熱するとみるみる痛む。
一応、千円位の安物よりティファールとかの方がつよくて長持ちするけど、
空焚きしすぎると1発でダメになるのはかわらん。
ティファールはマークで温度わかるから、いくらか空焚きでダメにしづらいのもある。
チャーハンはそれほどでもないけどステーキは肉以外の所が空焚きと変わらんから
表面だけ高温で焼くような焼き方したいなら、コーティング無い奴の方がいいよ。
普通に焼く分にはそこまで空焚きしなくていいし、火力もそんないらんから気にしなくていいけど。 ＞表面に物質があると違うのかな？
ゴマを炒るとか水分無いものだとあんま変わらないけど空気より熱伝導率の悪い食材は無いし、
水分含んだものなら気化する時に熱奪うから全然違うよ。 因みに安物がすぐダメになる一番の原因は底が薄いからだと思う。
薄いと熱の広がりが悪くて直接火が当たってる所だけ高温になってすぐにコーティングがダメになる。
良い奴は厚みがあってヒートスポットが出来づらい。 >>61>>62>>63誠にありがとうございます。台風でフライパンとカセットコンロ引っ張り出してきたんですが、ググッても貴方達の様な意見は見つからず、大変勉強になりました。
予熱が必要な場合は水を入れる。というのがありましたが、正にそういう事なんですね。
スレチな質問に御丁寧に感謝です。
失礼します。 >>64成る程。何度もありがとうございます。その手のサイト見たりしても全く出ないネタ満載です。詳しすぎます。
ありがとうございました。
失礼致します。 >>65
何でもスレは何でもありだから、気にしなくていいのよ。 フライパン熱してから調理したいなら
鉄のをおつかいなさいな
初期設定めんどくさいけども pcx買ったらシガーソケットついてて12v1aって書いてあります
これにアマゾンで一番売れてるようなUSBポート２つついてる5v4a*2ポートのをつけたらなんかすらぶっ壊れますか？
12v1aでセーブされて特になんともありませんか？ 普通フルカウルのバイクってミラーを畳むと途中で止まってスクリーンに当たらない仕様になっていますが、止まらずに一回転しそうになる場合って何が原因でしょうか？ちなみに反対側に回しても止まらずに一回転しそうになります。
ネジの絞め方などで直すことはかのうですか？ 単にボルトとスペーサーで止まってるだけで、ストッパーなんかないミラーもあるけど 工学系の大学1年生です。お尋ねしてもよろしいでしょうか。
自分で設計したエンジンを載せたバイクを、きちんと登録して、ナンバーを取って、道路を走るのが夢なんですが、
総排気量が250cc以下の場合と、250ccを超える場合では、登録関係のややこしさは違いますか?
バイクの登録関係に詳しい先生は居るらしいのですが、先月で辞めてしまった上に、別の先生に聞いても二輪車は専門外って言われてしまいました。
急ぎではありませんので、分かる方いたら、何日後でもいいので返信していただけると幸いです。 ↑製作するのはエンジンだけで、車体は、既存の市販車のシャシーを使う予定です。書き忘れました。 ヘルメットでオフロードタイプの口の部分が前に出ているのは何故ですか？
オンロードタイプでは出ていないのは何故ですか？ >>72
全然違います。250以上は各部強度計算書などの書式が多数必要になります。
これらをクリアできた人は非常に稀有と思います。
125以下は自己責任において保安部品と寸法のみで公道使用できます。
250以下は125ccをボアアップなどしたという申請と審査が必要です。
>>73
エンジンだけとなると構造変更で可能です。
陸運局にお問い合わせを。
良い夢だとは思いますが４大メーカーと同じくまずは小排気量から開発されるのをお勧めします。
テストでぶん回すにしてもレースに出るにしても手軽なので。 >>74 オフは呼吸が激しくなるから
オンは空気抵抗になるから なんで大型のマフラーはあんなに高いんですか
中型は安いじゃん！！ 近所に甘栗専門店があって、当たり前だけど甘栗だけで商売してるんだってさ。潰れてないんだからやっていけてるんだろうけど、そんなに年中需要あるもんなのか？俺は大好きだけど、そんな毎月食わないし疑問が残る。甘栗業界に詳しい業界人いたら教えてくれ 排気が多いと処理する部品の量が多くなる
車両の数が少ないからコストが高くなる
高価な物向けの商品は機能以外に付加価値をつけた価格でも売れる >>77
気筒数の違い、排気量上がると消音の手間も増えるのでメーカーによりやり方は其々だけど
パーテーションだったりパンチングだったりが増える、同じく触媒が大型化するので触媒が高い >>59
ここはなんの質問をしてもいいスレだからです >>72-73
有車検排気量の市販車に
自分の作ったエンジンを載せ換えて登録するとなると
エンジンの形式認定絡みで面倒があったような気がする
多分ガス検とかで引っ掛かって
資料提出とか求められそうな気がする
知らんけど CBR250Rなど
ネイキッドや
スポーツタイプ系は
ヘルメットはどうしてるんですか？
雨降ったらよこにひっかけとくと中はめちゃくちゃでしょ？
カッパとグローブはリュックとして 俺は小物入れにタオル入れといて、雨降ったらヘルメットに突っ込んでる 持ち歩かないでメットホルダー使うなら
ビニール袋用意しとけばいいよ >>78
横浜中華街の甘栗屋のからくり
http://ure.pia.co.jp/articles/-/15184
「その日のうちに売りきれなかった栗は、食品衛生上捨てるのが通常。
だが、そんなふうに捨てられた栗をこっそり盗み拾ってきて、
翌日、何食わぬ顔で売っている悪質な屋台まで存在するというのだ。
原価ゼロ、そりゃあ儲かるわけだ…。」 >>85
袋に入れてメット引っ掛けるのか
なるほどー
でもスーパーの袋はなー >>86
わざわざありがとなす。横浜じゃないんだがひとつ勉強になりました https://wired.jp/2010/07/29/「走行距離450万キロ」ギネス記録所持者に聞く/
このボルボの記録をバイクでブチ抜いてやろうと思うんだけど、
①信頼のホンダ製（間違ってもカワサキはダメ絶対） ②少気筒・低回転型エンジン
③大排気量
この条件で選定すると、アフリカツインかNCしか残らないんだけど、他に達成できそうな
おすすめバイクってあるかな？ 車種の選定なんかよりも
超長距離バイク便の会社を興すとかそっちの努力がいりそう シャシダイに乗せて走らせるとオドメーターは上がるの？ >>91
距離カウントする軸を回せれば上がる
前輪だったり後輪だったり車種によって違う
フロントスプロケ軸から取ってるのもある >>89
カワサキのダエグ
流用可能部品が多いから長く乗るならこっちがよい。
つか新幹線とか戦闘機の一つも作ったことのない会社のマシンの方が
怖くて乗れない。 >>93
アドバイスありがとうございます。が、
ベンツDB601のライセンス生産すら、まともにできなかったメーカーのバイクに
命をかけることはできません。 >>89
燃費20km/リットルとして
ガソリン代で3300万かかるが君お小遣い足りるの 初めてバイクを買おう(&普通二輪免許取得)と思ってるんですが調べていていくつかわからないことがあるので聞かせてください
1.バイクにUSB電源をつける時マイナスはボディにつけるとありますが、どうしてバッテリーじゃなくていいんでしょうか？1周しないといけないって理科で習った覚えがあるんですが。
2.保険会社はどこが良いんでしょうか？今考えているのはチューリッヒです。評判の悪いとこだと、こちらが加害者の場合対応の悪さに相手が怒って被害届を出されるって聞いたので… ライダースジャケット用の
肘パッド肩パッドのメッシュタイプで固い素材のやつってありますか？ >>98
１．マイナス端子からフレームにアース線が繋がっててボディ全体がマイナス端子みたいなことになってます。
２．個人的にはかれこれ20年現・損保ジャパン日本興亜に入ってますが一度も使ったことありません。 >>98
マイナスにボディつことるんや
ボディ自体がマイナス線と思ってええ
バッテリーのマイナスもボディに繋がってる
保険屋の交渉能力は東京海上が高いと言われるが、
当たった担当で当たり外れはある
一番いいのは声の大きい代理店見つけて契約して懇意になることやが、
ネット契約に比べたら高いわな
安くてサービスがいいは成り立たない
値段はサービスに直結するよ
事故しない、保険使わないならどこで入っても問題ないw
こっちの過失がゼロの時に保険屋がどれだけ動いてくれるかってのは結構重要
ネット契約ならまずなんもしてくれへん >>85
どんなふくろにいれてますか？
上開いてると雨はいるし >>101
>>102
ありがとうー
バッテリーがボディと繋がってたのか…なるほど。
やっぱり保険はネットじゃなくて代理店経由で入った方が良いんだね。バイク屋さんで入るべき？
あと特約は弁護士特約くらいで良い？ 乗る前にカバー外すのが死ぬほどめんどいんだけど
シェルターって出し入れ簡単？ シェルターの大きさと車種と立地条件によるので何とも >>104
一応言っとくと弁護士特約って家族のだれかの保険についてたらそれ使える場合もあるよ。
同居なら家族とその保険屋に確認。 >>106
２５０TRで狭い庭
カバーは出かけようとして外すのがクソ面倒くさいから結局車乗ってしまうぜ >>104
バイク屋はやめとけ
事故対応丸投げでネットと変わらん
タウンページ見て広告見て決めればいいと思う
広告出してるってのはバロメーターになる
各社またがる総合系より、一社専売系のが親身な傾向
時代的には遅れてるけどね
弁護士特約もこちらに過失ない場合も使えるかどうか確認
代理店自体も過失ゼロ事故で面倒見てもらえるか言質とろう
ネットより高い分、代理店契約のメリットだからね
あと相手が保険入ってない場合の無保険車特約も欲しい タウンページとかもはや電話入れないと持ってきてさえくれない10年前から >>107
家族に車もってる人がいないので、完全に新規です
>>109
タウンページはないんです…。
弁護士特約と代理店に関しては入る時確認します！無保険者特約も入るようにしますね スーパーとか図書館とか役所とか希少だけど電話ボックスとかで見られるよ
スーパーとかホムセンのサービスカウンターで見せてっつーのが一番身近かな
ウチはプロバイダのひかり電話だけど一応まだタウンページ来るわ >>108
少しは知恵を絞ったら？
例えば大きめの収納ボックスを置いておいて
外したカバーを放り込んで3秒で仕舞えるようにするとか
例えばバイクカバーに蛍光色の反射テープを貼って
カバーの前後左右を分かりやすくするとか
ワンサイズ大きいバイクカバーを買って着脱しやすさを優先するとか 色々あるだろう チミィ まあ実際カバーが第一関門なのは確かだけど引っ張り出すのが第2関門
運転が第三関門となって30代以降大型バイクを乗らなくなる人は多いｗ
ハーレーとか隼なんて車検の時にバッテリー上がってるのは珍しくない バイク修理したりインドから部品取り寄せ溶かしてる期間
どうやってバイクに乗ってますか？代車がない店が多いでしょ？ ふと温つけ麺食べたくなってぐぐったけど、
近所の専門店2店舗なくなってて、1店舗はつけ麺なくなってラーメンだけになってた
ブームでしかなかったんやな
白馬童子でもいこ 日本の自動二輪免許は400ccの区切りがあるけど
この400ccという数字は日本のバイク史のどこから出てきた数字なの？(´・ω・｀)
昨日自分なりに図書館で昔のバイク事情について調べてみたんだけど
400ccに近い数字を追ってみても
関係ありそうな情報はこれしか分からなかった
・ヨーロッパの自動二輪免許は350cc区切りであることが多い
・CB400Fの総排気量が408cc
（しかもそれが日本の免許制度に関係あるかどうかも不明）
400ccという数字はどこで最初に出てきたのか分かる人いたらご教授ください つけ麺って冷たい麺と温かいスープを組み合わせてぬるいのを食べる料理なの？
一度注文して途中で気持ち悪くなって味のない麺だけで最後は食べきってひどい目にあった >>120
ナナハンのハンブンでよくね？
でも375しーしーだと中途半端すぎね？
じゃあ400にしとくか！いいね！
みたいなヌルい話だと思うよ、妄想だけど
>>121
な、クソだよな
何を持って美味いといえばいいのか理解できんよな
まあ言えば麺は熱いままで出してくれるらしいけど、知るかボケ二度と食うかってレベル 当時認可された最大排気量がナナハンだったんだよ
どこからって外車かCB750じゃねしらんけど >>120
WGPのクラス分けで350と500の間。とかじゃないの？
250 125 50もそこから来てるっぽいし。 CBの408は、CB350Fがパワー競争で売れなかったからボアアップして408ccにしてCB400Fとして発売した
その後免許制度が400で区切られることになってチョコッとショートストローク化して398ccにマイナーチェンジした
なんで400かの答えにはなってないけど
余談だが人気のない350Fを安く買って400に改造する「バケヨン」ってのが流行ったw なんで750かはわかる
最初免許に二輪免許なんかなくて、四輪の免許とったらおまけで付いてきた
小型免許で二輪の4stが750、2stが500だったんだが、
ハーレーコピーの陸王の小さい方が750だったから
ハーレーがなんで1200と750だったのかは知らんけど ハーレーは向こうの単位だからキュービックインチ（ci）でしょ
現行スポーツスターはなら54ci=883ccと73ci＝1201cc
アメリカの税制度では900cc以上になると税金が高くなる 元も含めバイク乗りにナナハンという言葉が通じない事は一度もありませんが、ニイハンが通じ無かった事は何度かあります。通じ無かった人の共通点は現在65歳前後でした。
偶々かもしれませんがニイハンが通じないのは世代？それとも地域差？ XXハンという呼び方は750のナナハンが発祥で、他はそれに倣って後から派生したもの
サンハン、ヨンハン、ロクハンあたりから使われ始め、ニイハンやゼロハンなんてのはその後に出てきた言葉だから
70年代初頭あたりまででバイクへの興味が薄れた人には通じないだろう バイク初心者です
リッターバイクとは排気量が1000cc越えと聞きましたが、988ccの排気量のバイクもリッターバイクの範疇に入りますよね？
よろしくお願いします！ リッターバイクは1000ccバイク
1000cc超えはオーバーリッターと呼ぶ
法令の区切りを表す用語でもないので、端数程度の過不足は無視する
49ccのバイクを50と言ったり396ccのバイクを400と言うようなもの 125はワンツーファイブ
150はイッパン
なんて呼ばないよな >>120
日本独自の免許制度なのでたぶん絶対に分からないはず
当時の公安と4輪メーカーで裏で決めてるからメーカーの人でもほぼ事情知ってるのは数人でもう生き残ってないはず
ちょっと調べたけど主な排気量の元の由来は戦前からあるGPのレギュレーション、125、250、350、500
あと戦前でもっとも生産量の多かったハーレーとBMWの750の2気筒、戦前の日本の免許もたぶんここから
当時バイク乗る人なんか世界的にいなくて生産量がいちばん多いのは主にはほとんど750の軍用車
じゃ400の免許制度の前後でどうだったか、やっぱりGPの350のモデルであって
免許制度でいちばん早く4004気筒を出したのはホンダ、他は350のボアップ版380とか
ホンダでさえ当初は今の398ccとかじゃなく呼称400だが中身は380とか明らかにベースが350
それから1、2年で全メーカー398cc4気筒版が登場した
この350は明らかに免許制度を別にする欧州輸出用の当時流行の350、500、650、750、900当りを意識して
GPレギュレーション以外に当時根強いBSAやTriumphの2気筒650を意識してもあった
その他耐久やTT、MotoGPスーパーバイクを意識した900（850）など
でも当時GPを独占してた日本の4気筒は1000以上が輸出で主流になりつつあり
国内では初めて出したホンダの4気筒750と他に免許制度が決まる頃に4気筒の開発の先鞭だったカワサキのZ１
これの慌てて免許制度に合わせて国内で出したカワサキZ1のボアダウン版であるみんな知ってるZ2
これを見ても免許制度の根幹には公安とホンダがいたのは間違いない
免許制度に合わせて開発を終えシリーズをいち早く出せたのはホンダだけ 当時から10年くらいだいぶたって雑誌がやはり何故日本の免許制度が400、750なのか単なる取材談話だけど記者が疑問でそれを載せてたことがある
いちおソースはメーカーの人間らしいが単に350と500、750に当時主流の900（850）などにボアアップなどの流用ベースとして
400、750ではと持ちかけたらしい、要は生産性でありそれも持ちかけたメーカーもたいした根拠なくこれ位だったら流用できるだろうだったらしい
当初から免許制度は限定と解除のなるべく簡潔な2区分でとあったらしくそれをメーカーの都合で決めたみたいだ
750は当時レースベース車両として900、1100、1300はあったけど生産台数も少なく
耐久性のあるガチャポンで振動もなく信頼性のあるのは大量生産を前に当時の精度では750当りだろってのはあると思う
それに公安から1000以上はもうあるのは知ってて国内では認めないその上で信頼性のある最もパフォーマンスのある車両として750と押したみたいだ GP50なんてのもあったな2ストV3の50ｃｃ15速ミッションなど常人には扱えないからレーサーはヒーローだったらしい
この年代のマシンガンのようなシフトチェンジを模したのが珍走団の始まりと言われてる
もっともパワーバンド幅500回転と珍走が真似できるはずもないんだが 珍走って具体的にどんな奴らなの？
どういう改造してどういう走りしてれば珍走なの？
旧車会とか暴走族も珍走なの？ >>137
珍走団の語源は
９０年代に暴走族は名前がかっこよすぎるという理由で
どっかの自治体が発案した新呼称だったと思う。
旧車會は暴走族のオマージュ（本人ら曰く）なんで珍走団コスって事になるのかな。 >>137
・騒音を故意に増大する改造をして
・公道で騒音を撒き散らす奴
は全部「珍走」でいいと思う
マフラー改造してるだけの善良なバイク乗り（だと自分で思っている）奴は
「俺はマフラー改造してるけど珍走ではない」と思ってるかもしれないが
本質的には珍走と何も変わらない なんで爆音のバイクもっと取り締まって
くれないのか スマホに音量計測アプリつけて
撮影した動画で市民通報できるようにすりゃいいのにな 意味もなく大声を張り上げたり大袈裟な動きをして格好をつけたりするのはある年齢ではよくある事
自分に自信や拠り所になるものが無い場合も同様
二十歳を越えてもやっている様では救いようが無い >>137
80年代くらいの古いバイク乗って（例外あり）
2台～10台くらいの集団で(例外あり）
騒音をまき散らすためだけにそこら走ってる人々だとおもっとけば
だいたいあってる 旧車の連中とハーレーの連中は
どうして似通っているのか
これが収斂進化ってやつか
いや、ただのコスプレだからか 電気系詳しい人いる？
ETCのインジケータランプを埋め込みにしたいんだけど、
赤緑切替えのランプどこかに売ってる？
あと配線処理は難しいですか？
詳しい人教えろ下さい >>133
恥ずかしがらワンツーファイブは言うわ
何ならワンツー、って言うw >>137 >>138
珍走は2chが先だったと思うよ。
爆音で低速蛇行したりタコ躍りしたりでくそ遅くて邪魔なだけで、
かえってあれ安全だから、あれは暴走じゃなくて珍走だろって言われたのが発端。
自治体とかはネットスラングとして流行ったあとの話。 >>152
さすがにすくなくなったけど
まだ絶滅してないからねぇ
珍走漫画とかもないのにどっから
受け継がれてるのやら 古いバイクも新しいバイクも一律の音量制限でMax99dBに規制値を設定してるのが間違いなんだよな
もう2020年度以降の新車は全て80dB以下とかにしろよ
うるさくてたまらんしバイク乗りはマナー悪いって思われるのが我慢ならん 今後エンジン廃止で電動車のみにすりゃ静かになるし、
車齢13年経過で税金上げるじゃなくて登録禁止にすれば静かになるよ >>152
「変な名前が定着すれば恥ずかしくてやる奴はいなくなる」で珍走 せぇーーーのッッッ！
巌駄無ゥーーーー！
行くぞ！
応ッ！
行くぞッ！
応ッッ！
行くぞーーーッ！ 単車を買って初めての冬で
積雪によりもうすぐ乗れなくなりそうですが
バイク保管中のフロントフォークのインナーのパイプ部分は
どのような油脂類で防錆するのがおすすめですか？
すぐ蒸発してしまいそうですがシリコンスプレーでも足りますか？ >>161
シール傷めないものならなんでもいよ。
一応、フォークオイルが安全確実だけど、傷入ってたりしなきゃ、洗車後きれいに拭きあげとくだけでそうそう錆びるもんじゃない。
メッキが錆びるのはだいたい鉄粉とか錆び水からのもらい錆び。 爆音爆音って騒いでる人って、自分の方が神経質すぎってことになんで気付かないの？ >>166住所晒せよ99デシベルの車検対応マフラーで近所散策してやるよｗ
気にすんな車検対応だからよｗ >>167
うちのも99db規制のだし、99くらいなら気にならんよ？
コールきってノロノロ走ってたら別だが。 5chに住所晒せって絶対人がやらない事をぬかして「近所散策してやるよ」とか小心者にもほどがあるわ >>171
口だけは威勢いいじゃん99デシベル出てそうｗ >>172
わからんなら黙っとけばいいと思うよ
馬鹿ですって言ってるようなもんだ >>174
ビビって警察の住所出すとかほんと口だけじゃん失望したｗ >>175
うるさいのが嫌いな人なのか、嫌がらせするのが好きな人なのか、
静かな最新バイク乗っててうるさいバイクが嫌いなのかと思えば、ご自身が99dbマフラー車で凱旋するとか言い出すし
そりゃ話がバラバラですわ >>177
ピンポイントで晒すバカおらんやろw
その近所だからおいで。
99なら捕まりゃしないし大丈夫だよ。 秩父スレって何のスレなんですか？
勢いトップだし住人のほとんどが、さすりてぇーとかレスしてて不気味なんですが ドライサンプについて質問です。（トライアンフとかドライハンプじゃないです！！）
オイルパン2か所にあるドレンボルトを1か所しか外さず、そこに①ブリーザー用
チューブ ②上抜き用ポンプの吸引チューブをかませてオイル交換をすることを
考えていますが、これでうまく全部抜けますか？ >>181
抜けない
通常はオイルタンク部にドレン1つ、クランクケース下部に1つ、合わせて２つドレンがあるわけだけど
その2箇所を繋ぐホースに都合よく吸引チューブを通せないので、うまく全部抜けないという話になります
オイルタンクにドレンが2つあってエンジンクランクケース下部にドレンがないドライサンプ形式は
余程特殊か通常ならあり得ない形式なので、もしタンクにのみドレン2つなら詳しい車種情報を戴ければこちらで探ってみます >>183
助かります。”通常”って言われてるのは、ヤマハのSRとかホンダのCB400とかXR
ですかね。今回のケースではアフリカツイン（CRF1000L）を想定しています。
よろしくお願いします。 みんカラとかで上がってる写真見ると、エンジン下部にドレン2か所見えるけど、
エンジン内部隔壁でクランクケースとオイルタンクが隔てられているのかも。 >>184
有難うございます、クランクケース内蔵オイルタンク云々いうんですね、
よくわかってなかったのでパーツリストとその他情報を漁ってきました
つーか私も先の回答に間違いがあったの気付いたよ(ホンダ単発ドライサンプ持ちなのにね)
結論からいうとやはり無理です
オイルパン(クランクケース下部)の各ドレン間に隔壁があり、それぞれが別室です
そしてそれらを繋ぐ(オイルを移送する)手段がオイルポンプ(ドライサンプはポンプで2回送られる)です
片方のドレンから別室にチューブを通したくても、その間にオイルポンプがあるので通せません >>185
だったら先ずは、世間を知ることから始めると良い ttps://minkara.carview.co.jp/userid/965026/car/2278162/4006754/3/note.aspx#title
このオイルパン風オイルタンクを見て、あたかも中で繋がってるように勘違い
してしまった。多分>>183で指摘してもらった通りだと思います。 >>166
お前が無神経すぎるのでは？
だいたい無神経な人間の常套句なんだよね
「～って神経質じゃね？」っての >>188
しばちはる知らねえのかよクソゴミカスヤロウ >>191
俺は無神経な方って自覚あるよ？
ガキの頃に線路っぱた住んでたから割と騒音無視するのが身に付いてんだよね。
でも掲示板とかで爆音だなんだって騒ぐほど気にしてる奴ってごく一部じゃん。
ほとんどの人はファビョるほど気にしてない。 直管とかならともかくその辺に売られてるマフラー程度で発狂するほどうるさいとは思わんな
モトブログで速度ガー
料理動画で衛生ガー言ってるのと同じだろ
ネットの世界は厳しいからな アル注文カラカラことwawawaほ生きてるのが不思議な七不思議だからそっとしてさしあげろ >>161
屋内保管ならシリコンスプレーでいけるが
屋外ならグリス塗っといたほうがいいと思う
シールは耐油だから大丈夫だと思うが
気になるならシリコングリスでどうか（高いけど ハロウィンのカボチャくり抜いて被ってる人がいるけど匂いとかきつくないのかな？ ネットって正体が見えないのいいことに言いたい放題だから糞
嫌だこんな時代 電動工具が断線しました。
圧着スリーブ端子でコード配線を繋ぐ時に、左右からそれぞれ繋ぐ方法と、二本まとめてからスリーブ被せるやり方がある様なのですが、どちらが正しいのですか？ >>201 どちらもあるからどっちが正しいってのは無くて、どちらが適しているか？で選択するもの
左右からの奴は延長や配線が切れた時の修理などに向いている
まとめてかしめるタイプは二本以上の複数の配線を纏めるのに向いている 自分のバイクのどこかに蜘蛛が住んでると思うんだけど
全滅させられるような良い殺虫剤って無い？
普通のゴキブリやら蚊用の殺虫剤じゃ効かないよな
蜘蛛用殺虫剤ってあるけど蜘蛛がどこにいるのかはわからんから
直接噴射式のじゃだめなんだけど バルサンはメッキ他の表面等に影響を及ぼす可能性が一応あるので、
取扱説明書をよく読み、状況判断をきっちりしたほうがよろしいかと ネイキッドなら隠れる場所そんなないかもしれんけど
ビクスクだと隠れる場所だらけなんだよな
まあネイキッドとビクスクの2台持ちでどっちにも住んでるみたいだけど >>204
別の虫が寄ってくるのを食べてくれてるんじゃないの？
あるいはシートのダニ食べてくれてるとか 中央線が高尾以西不通になってるけど
中央線経由の東京→甲府の切符で東海道線身延線で行ったら出口で正規料金請求される？
JR東海への振替輸送やってない？ >>161
シリコンスプレーで良いと思うよ
ホコリ対策でラップを巻いておくのも良いかも
（ホコリが付くと湿気を呼ぶため） 小室圭「ヒサ、電車ばかり見てたら友達できねンだわ」
悠仁「……」
小室圭「兄ちゃんがSwitch買ってやンだわ。ヒサの同級生の分も買ってやンから一緒に遊んでくンだわ」
悠仁「ｷｬｯｷｬｯ」
小室圭「眞子…俺今月金ねンだわ」 ＮＭＡＸ１５５なんですが信号待ちでアイドリングした後信号が青になって
アクセルをゆっくり開けながら走り出すと開けた瞬間一瞬だけエンジンが止まったようになってから
エンジンが回り始めるんです これってなんなんでしょうか >>210
ダニが棲息しているから蜘蛛が来た説に一理あるな >>204
薄い石鹸水(台所用洗剤)をまんべんなく噴霧する
乾かない内に洗い流せば問題無し ガソリン添加剤って封開けなければ長期保存って出来るもの？
ワコーズの缶のやつとプラスチックのやつがあるけど >>214
クラッチミートしてる瞬間、クラッチ繋いでる間は動力が伝わらないから
なるべく出だしはゆっくりじゃなくハーフスロットルくらいまで開けて早く繋いだほうが
クラッチの劣化は防げるし燃費にはいいよ いきなりスレチすまん _(._.)_
この前 サイトでツーリング募集があったので参加したら
休憩中トイレ行ってる間に
前タイヤの空気圧を0･5位抜かれた
でカーブを曲がれず反対車線に飛び出しそうになった
宗教に入るの断ったら
こんなことをされた
ネットでその宗教をしらべると ○○○○嫌がらせだとさ
人 事故らせて殺す気か💢
みんなも気をつけてくれな 読まないでも一見しただけでキチが書いたってわかる名文だな >>214
NMAXはエンジンの不具合があるみたいだし多分それじゃないの？ エストレヤのカムチェーン伸びって店で見てもらうといくらかかります？ 10時間ぐらい放置してから
エンジンかけて動かそうと思ってもすぐエンジンがとまり
エンジンかけてを何回も繰り返さないと
うごきださない
冬に多いかも
何が起きてる?対処法は >>224
チャーン調整だけなら工賃3000円ぐらいちゃうか
チャーン交換ならプラス部品代、個人商店じゃなければ
初回の伸び調整は無料でやってくれるやろ >>224
ごめんなさい
よう読んでなかたわ
カムチェーンか。判らんわ😭💦💦 >>225 エンジンが冷えているんだと思います。
暖機してから走り出して下さい >>221
サイトのツーリング募集でのこのこ参加するって何で？そこまでして他人と走りたい？ >>221
せめてその団体の名称を挙げてくれ
じゃなければ書き込みの意味が希薄になる >>234
どうすればいいの？
どのくらいやばいの？ うるさい！
ぼくのおまんこみろ！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！
うあうあうあうあうあうあうあうあうあうおうおうおうおうおうおうおうおうおうおうお >>235
スクーターは触ったことないのでしらん
バイクやもってってくだちい >>236
ノーマルだよ？
>>238
うごかなくならないならそのままにしたい
あと1年動けば買い替えるし予定だし
込みで2万ぐらいかかりそう >>238
チョークが温まってのびてないなら交換で
伸びてるなら他に原因があるらしいが
エンジンかからなくなって動かなくなるがないなら放置プレイでいきたいわ
工賃が本体価格に割に合わない >>240
自分でやればいいじゃない(
原付クラスのスクーター、キャブ車で冬季ってことならオートチョークは疑いますね
あとは…バッテリーが弱ってて毎度キックで掛けている場合なら電気疑うくらい、
車体下に液体ポタポタ落ちまくる場合はブローバイとキャブ疑うくらい
使い潰せばよい、金手間掛けられないなら気にするな >>239
マフラー云々は荒らしだからほっとき
脳死コピペしかできていないのを察してやれ >>220
自動遠心クラッチは一定の回転数で繋がるから繋がった瞬間のパワーが足りないと回転数が落ちてしまうのじゃ >>242
原付クラスのスクーター、キャブ車で冬季ってことならオートチョークは疑いますね
セルは普通に動く
そうすると放置でもいいのかな 車種さえ書かないんじゃあねぇ～
少しもバイクの情報を出す気がないならバイク屋行けとしか これ以上情報出されても、結局金出すか手間掛けるかそのまま乗るかの3択
で、そのまま乗ってればいい
どうせ来年おさらば、使い潰せばよい どうかな。
車種さえ分からない
オートチョークの疑いも根拠が無い（テキトー
車種・年式・走行距離
車両の素性（新車購入・中古・中古ならどこで買ったか・完調だったか・等）
吸排気の改造の有無・改造している場合はその内容
最後にバッテリーを交換したのはいつか
最後にスパークプラグを交換したのはいつか
最後にエアクリーナーの点検・清掃をしたのはいつか
普段どんな乗り方をしているか（乗る頻度、一回で乗る距離）
その症状がいつから出ているのか
天候条件（気温・湿度）と不調の発生に相関関係があるか
他に不調や持病などは無いか
その他、その車両の状態が分かる出来る限り詳しい情報全て
を書いて再質問すれば回答の精度が上がり
バイク屋に行かなくても良いかもしれない 新車でバイク買った新米ライダーだけど全然乗ってない
休みの日乗ろっかな～って思っても天気悪かったり仕事で疲れて寝てよう日になっちゃう
具体的には１ヶ月で三回の80キロしか走ってない
何か乗りたくなるようなモチベーションの上げ方教えて >>202>>203ありがとうございます。左右からつなぎ、無事完了しました。 >>253
美味そうな食い物とか行きたい場所を探すとかかな
ただモチベーション上げなきゃいけないような趣味なら売っ払ってたまにレンタルの方が良さそう >>254
通勤で使う、これしかない
通勤でのりもの使えない環境なら、バイクなんかいらんから売ってしまえ 俺は滅多に乗らないけどバイク持ってるよ
整備するのが楽しい >>253
俺は最初の頃おいしい飯屋や温泉に移動することを目的にした
目的地に向かうため高速も使うし幹線道路を主にして移動した
これがあんまりおもしろくなかった。
んで、どこ行こうかぼけっと考えながら田舎道を走ってたらこれが気持ちよかった
信号も対向車もほとんどない景観の綺麗な道を走るとリフレッシュできた
環境や人にもよるけど一度試してみてはいかがでしょう 一回でいいからホンダとかが主催してる
ライティングスクール行くことをお勧めする
教習所とは違って操る楽しさがわいてくる >>253
なんでもない事でも自画自賛する
今の停止スムーズでよかった！とか
今のUターン上手くね！？とか 車のタイヤパンクしたんだが内面修理はどこですんのがオススメ？ >>263
うちの近所の石山通りのオートバックスおすすめ
札幌市の
・・・ 分かる？ 貴方がどれだけ頭の悪い訊ね方してるか >>263
はい、ちょっと自分で考えてみよう。
その聞き方で「購入店の正規ディーラーに相談しろ」以外の回答が貰えると思う？ 模範的な質問の仕方を例示しておきましょうか
（模範的な質問例）
○○（メーカー）の○○○○（車種名※正確に）に乗っています。
ディーラーで新車で購入し、○年式で走行○○○○○km。
今朝、出勤中にパンクしてしまい タイヤの接地面に釘が刺さっているのを確認しました。
高速道路を走行することもあるのできちんとタイヤ内面からパンク修理してもらいたいのですが
会社の近くのタイヤ店に相談するか、購入店の整備工場に相談すべきか悩んでいます。
みなさんだったらどちらへ相談しますか？（理由も添えていただけると助かります）
また、会社は○○市の○○あたりです。評判の良いタイヤショップ等あれば教えていただけると嬉しいです。
よろしくお願いします。 >>263
バイク屋かタイヤ専門店でいい、
ただし最低条件はバイクのタイヤを扱えること、そして内張り修理用のパッチの在庫を持っている事
だから事前に電話などで問い合わせることが必要 >>267
そりゃどんなレスしたって自由だけどさ、>>1に目を通す位の事はしたって良いと思うんすよ ヤマハ車が出てる特撮ヒーローってありますか？
ホンダ鈴木は仮面ライダー、カワサキはキカイダーとかあるけどヤマハは聞いたことないもんで ハカイダーでVMAX跨がってる画像見た事あるぞ
ヒーローの定義から外れてるなら失敬 ハンマーで叩くショックドライバってロックタイトベッタリでも外せるの？
バーエンドバイク屋で外すか迷う バイクの知識がないので教えてください
症状はセルが回るのにエンジンがかからないということです
全てのスパークプラグから火花が飛びません
これはイグナイターの劣化だと思うんですが、他に原因があるとしたらなにが原因ですか？ 言い忘れてました、車種はGSX400インパルスです
イグナイターを買う場合はSUZUKIのバイクを扱ってる店に行けば仕入れて貰えたりしますか？
電話だったりで店に聞くのが1番だと思うんですが、人と話すのが苦手なので、参考にしたいので教えてください。
お願いします >>280
キルスイッチは問題ないです
入ってたらセルが回らないので >>278
プラグをエンジンブロックに接触させて火花飛ばない、でいいですね
ヒューズ確認、配線のカプラー抜けや断線・接触不良など確認、
それら問題ないなら、点火系統の故障診断
部品自体はスズキの取扱店いきゃメーカーに部品在庫があるかどうか解るし買えるよ パンク修理しようと思ってタイヤ館行ったらもうタイヤのショルダーが折れてるらしいですどういうことですかバーストの可能性があるらしいですとりあえず修理しますが早く交換してくださいと言われましたぼったくられました絶対に許さない イグナイターっていきなり火花が飛ばないほど一気に壊れるかなぁ
症状が徐々に悪化してから死亡するイメージなんだか >>285
低圧のまま走らせ過ぎたな
外した段階で言われたなら交換すればよかったのに、言われたのは修理換装後…だと確かにもにょる 国内4メーカー製の4気筒大型バイクで、一番燃費の良いバイクを教えろ。 >>277
そういうバーエンド外すのはバイク屋のほうが良いと思います． >>286
壊れるときはすぐ壊れます．出力段トランジスタ破損とか． 「CB400Four」って書こうとしたらもう書かれてた
これにて終了 >>289 >>278
古いバイク特有のXXの老朽化で
XXXｘXXXXやXXｘXXXのXXのカプラーが高回転時のXXでXXてたりして
その近辺を通ってるXXXXXXXXXｘXのXXがXXて短絡したりすると
点火カット状態になったりすることがある けど
GSX400インパルスってマフラーやかましい奴が多くて個人的に好かない車種だから
ノーマルマフラーであることが確認されたら伏字を取ろうかなー 本人はイグナイター交換する気でいるみたいだから別にもういいか
寝るます ﾉｼ 国内4メーカー製の現行ラインナップ4気筒のバイクで、一番燃費の良いバイクを教えろ。 俺様の記憶だと、CB400SFよりCB650Rの方が微妙に燃費が良かった気がする。
基準はこのあたりかな。1000cc以上でも可だ。教えろ。 >>297
ttps://www.yamaha-motor.co.jp/mc/
ttps://www.honda.co.jp/motor-lineup/
ttp://www1.suzuki.co.jp/motor/lineup
ttps://www.kawasaki-motors.com/mc/lineup/ >>299
質問の回答になってないし、スレタイ無視してるので却下。（スレタイ100回声出して読め馬鹿）
こういう雑魚って何でどこにでも湧いてくるんだろ？？？ こういう手合いはまともに相手しなくていいから。
次いこう ざらっと調べる限りCB650R/CBR650Rでいいんじゃなかろうか
めぼしいものザラザラみて、ネット上のインプレ他も参考にすると、そんな感じ
さすがに現行全車の燃費測定を実際にした人がここにいるとも思わんので、おおよそそんな感じでいいんじゃなかろうか 中古でNinja400を買おうと思っているのですが
初めは現行モデルを買うつもりだったのですが
10年くらい前に発売された初期型？のNinja400Rというやつが
現行モデルよりも安くてあるので迷っています
今のNinja400と昔のモデルってどう違うんですか？どちらの方が買い？ >>304
本当のことを指摘されて逆ギレする雑魚先輩と違い、あなたは非常に親切ですね。
ありがとうございました。親切と笑顔は社会の潤滑油ですね。 ぬるめの燗とあぶったイカ 王道
チューハイとチーカマ 意外・・・でもない？ レス番が飛んだ
>>305
エンジンの出力特性、車両重量、乗り心地の3点が全然ちがいます
Ninja400R→馬力はそれなり。車両重量があり、安定感が高く、乗り心地が良い
Ninja400→馬力があり、軽くて安定感に欠けるがスピードは速く、乗り心地は悪く、各部が安っぽい
大まかにはこんな感じです >>305
現行のほうが軽くて速いイケイケ
旧型のほうが安定志向のツアラー >>305
昔のNinja400RはNinja650Rの車体を流用しているから
作りがしっかりしていて全体的に品質が高い
カウルなんかきちんと風洞実験に基づいた設計になってたりする
あとタンデムする時はリアシートの乗りやすさが明らかに違う >>280
切るスイッチは“入れる”とは言わんだろ 250cc乗りに聞きたいんだが12ヶ月点検やってる？
10000円と結構リーズナブルだけど。 250cc以下は検査制度が無いから勘違いしてる人が多いけど点検そのものは法定義務よな >>314
若い人はやってない人がほとんどだと思う
年配の人は自分でやるか定期的にバイク屋に出す人が多い >>284
ヒューズは問題ないです
見れるところの配線は多分全て確認しました
点火系統の故障診断については明日またやってみます
ありがとうございます >>294
すみません、調べてみたら多分純正のマフラーです
教えてください ホンダのNAVI110に興味があるんですけどこれってホンダのお店で面倒見てもらえますか？？ 全額払って納車前にバイク屋に夜逃げされたやつおったなあ >>326
全額支払っておいた方が心証は良い
そのバイク屋さんで長くバイクの面倒見てもらうつもりなら特に >>325
頼み込めばオイル交換やプラグ交換くらいは見てくれるんじゃない？
プラグみたいな汎用じゃない部品交換するのは部品入手できないから無理って言われる バイクの仕入れはすごく高いから基本的に前金でしょ
明らかに置いといても売れる人気車以外はね 多分、売ってる店じゃないと面倒見てもらえないだろうね >>325
しかもチェーンドライブじゃなくてオートマ車だっけ それもインド製
下手したら1万kmで駆動系が消耗して部品がなくて乗れなくなるかも 3年前に新車でNinja250SL買ったときは手付けに3万か5万位払って、納車時に残を払ったな
契約時（=まだ契約が履行されていない）うちに全額払うのは、一般的な商慣習じゃない もうすぐ普通二輪がとり終わります。
CBR250RRとCB400Rは値段差がほとんど無いですがどちらが良いですか？250RRの良さがよくわからないです…
あと、バイクは普通レギュラーなんでしょうか？ハイオクなんでしょうか？ >>335
250は車検が無いので維持が若干楽
ガソリンについては普通レギュラーが多いが、
高性能を売りにしているSSとか、
外車は外国のレギュラーガソリンのオクタン価がそもそも高いので、
ハイオク指定のものが多い 質問: 「何でも」答えるスレなのにいつのまにか「詳細」な情報を書いたバイクの質問のスレになったのですか。 >>335
大型自動二輪だとヤマハMT09やTMAXなどハイオク指定のバイクもあるが
普通自動二輪免許で乗れるバイクでハイオク指定のバイクはほとんど無いので基本的にレギュラーでおｋ
（ヤマハWR250R/Xのような例外もあるが）
あとCBR250RRとCBR400R（のことだよな？君は「CB400R」と書いているが）については
どちらの方が良い、どちらの方が悪いとも言えないので自分の好きな方で良い
エンジンの出力特性で言えば、CBR250RRは最高出力回転数が12500rpmと高めであり、
最大トルク出力回転数も11000rpmと高い所にあるのでやや過激。
エンジンを高回転まで「回して遊べる」反面、「回さないと走らない」とも言い換えられるので人を選ぶ。
CBR400Rはエンジン低回転から高回転まで全域でトルクが太く、トルク特性のフラットで扱いやすい。
エンジン回転数やクラッチミートなど細かいことを考えず、感覚的にラフに乗れるので初心者には扱いやすい
CBR250「RR」との比較であれば、CBR400Rの方が燃費も良い。
あとは用途によりけり つってもまぁ、例外もあるにはあるので
そのバイクの燃料が「ハイオク指定」か「ハイオク推奨」か「レギュラー」かどうかは
乗る前にきちんと調べてから乗ってね 迷ったらハイオクで基本的に問題ない
稀にハイオクが相性悪い車種もあるけど 酷い人だとオイルフィラーからガソリン満タンにする人もいるｗ ハイオクって場合によってはダメなのあるって聞いたわ
発火点違うとダメなのあるんだね 聞いてる限りだとCBR250RRって2ストっぽいのかなって思ってるけど、やっぱ全然違うのかな >>335
どちらを選んでも結論を他人任せにする君には合いません ヘルメットのシールドでバブルシールドっていうのがあるけど
あれって何の利点があるの？ファッション？ ①キャブレターのジェットはなんで黄銅製が多いの？
砲金、青銅、その他合金類ではダメな理由は？
②理論空燃比はなんで14.7なの？ ①元の素材の棒鋼の製造工程でもも硬度が硬すぎないからゆっくり変形させて素材熱変性が少ないし
これはジェットの細かい加工段階でもゆっくりで熱による変形や加工表面の変性が少なく鋼の元の性質が変わり難いからだよ
またチャンバー内でも変化が少なく環境で噴霧に違いが出にくいんだ
②単純に炭化水素（ガソリン）の空気との酸化反応のみに使われた際の質量比率だよ
実際この混合比で一般的なエンジンならこの燃調を境に燃焼伝播速度に違いがでて
出力に大きく影響するんだ 二種スクーターのバッテリーがユアサの物しかなく１個１８０００円するので
リチウムバッテリーという安いのがあったので検討しているのですが
バイクにリチウムバッテリーってどうですか？使って問題ありませんか？ >>351
安いのは発火の危険性が高い
高いのは低い
低いだけで発火しないとは言ってない
寒冷環境ではバッテリー自体の暖気作業が必要
軽量化とか明確な目的がない限りは手を出さんほうがいいよ >>351
アマゾンで台湾ユアサなら安く買えない？ >>325
バッテリーの暖気ですか・・・
気温が低いと電気が出にくい感じですか？
>>353
その台湾ユアサの物しかなくて
互換品など全く発売されていない感じなんです >>354
バッテリーの型番が分かればソムリエが探してくれるかもよ 型番教えてくれクレメンス
互換バッテリ調べてみるで YTZ8Vなん？
TTZ8Vじゃあかんか？
あとはパーフェクトパワーとかいうところか
LONGか
バイクパーツセンターって店のブランドか
中華バッテリでもぶっちゃけ問題ないよ
2000年後半から品質格段に良くなってる 中華は、ハズレを引くと問題が出るって話だろ
そしてその確率は低くはないってだけ >>352
検証してるソースは？
つか、発火に繋がる主な原因って破損レベルの衝撃でしょ
バイクの場合はそれって事故った時、後だわ >>360
中華のev車燃えまくってる
経年でケースにクラック入って水が染み込むと発熱発火するし
別に付けたければ中華の格安の付ければいいじゃん
好きにすれば？
メーカー純正採用のくらいになれば信用もあるけどクソ高い
まだまだ安全と値段が直結する分野のデバイス
もう一度言うよ？
好きにすれば？ >>360
バッテリーについてる充電制御基盤の信頼性の問題でしょ 自分のバイクのバッテリーはHY110。
https://www.eliiypower.co.jp/products/motorcycle/hybattery.html
クソ高いっていうから調べて見たけど、4万円程度で買えるじゃん。
どういう金銭感覚してるの？貧乏人はせせこましくてイヤだね。 バッテリーに4万か
車のバッテリーはパナソニックのが3000円だわ SRのタイヤ交換やってるだが
今古いタイヤを外し終わって麦茶飲んでんだけどよ
チューブは先に新しいタイヤの中に入れてからタイヤを組むのか
タイヤを片方リムに入れてからチューブを入れるのと
どっちがええかね？ >>365
タイヤ片方リムに入れてあとからチューブじゃないのか？
俺は自転車のチューブ交換の時からずっとそうやってるけど >>365 慣れてるほうが正解
俺は後からチューブ派 チューブタイヤに拘るなら仕方ないけど俺ならアウテックスかチューブレススポークリムにして
チューブとオサラバする。 >>365
タイヤのリムを片方入れてから
ホイールとリムの隙間からチューブを入れて
バルブを穴から出し、少～～～～しだけ空気を入れて
チューブのねじれや噛み込みを取り
それからもう片方のリムを入れる >>369
チューブレスタイヤは一般的にチューブタイヤよりタイヤ自体が非常に硬く緩衝性が低い
ただでさえ振動が多くボルト類の緩みや脱落が日常茶飯事のSRにおいて
ホイールをチューブレス化したらどうなるか想像さえ出来ないような人間が
安易にそのようなアドバイスをしてはいけない え？チューブレスタイヤにチューブ入れて使ってる奴だっているだろ >>363
アフリカツインのバッテリーて高いんだな
10年くらい使えたりするんだろか SRのチューブレス化なんてそこまでおかしな話でもないだろ
アウテックスよりはワイズギアのチューブレスホイールが確実だろうけど うるせーな お利口さんが揚げ足取りしやがって >>375 ♪すとっざっしーずんいんざさぁーん
チューブ入りました SRなんか普通に乗っててもあちこちのボルトが緩むからな
ミラーなんかまともに後ろが見えないし というか振動の増加も問題だけどチューブタイヤとチューブレスタイヤではタイヤの特性が全く違うから
チューブタイヤ⇒チューブレスタイヤへの変更はハンドリングへの悪影響が一番でかいんだけどね
タイヤが固くて変形しにくいからタイヤの接地点が急激に移動してハンドルが急に切れ込むようなステアリングになる ＞ハンドルが急に切れ込むようなステアリングになる
すげえ文章だな
ハンドリングって言いたかった？ リトルカブに14インチのチューブレスタイヤをチューブ入りで履かせた人知ってるけど
半年くらいでステムベアリングが粉砕した おそらく原因はバネ下の重量増加と振動増大 タイヤ銘柄の影響だから…
同一銘柄でWTとTL両方とかありますよ、そこまで大きな変化では… >>371
ラジアルTLは硬くもないしSRのチューブレス化なんて昔からある
ヤマハの純正キャスト入れたらスポークより硬いからSRは壊れるか？ 果たしてお幾ら万円するんすかね･･･ ＞ラジアルTL ハンドルとハンドリングは意味がちがう言葉
ハンドルとステアリングはほぼ同義語 ステアリングがステアー Ringならハンドルと同じだな 暴力二男 ぼうりょくじなん
暴れカニ男 あばれかにおとこ
両者の”カ”と”ニ”は同じフォントですか？ 車両を購入してETCを付け替える場合、再セットアップしないと何か問題が起こりますか？ >>390
規約違反ではあるが罰則規定がないから実質問題がない
ただ、カードの請求が違うナンバーとかで来たりすると思われるから、
法人でナンバーと紐づけして管理してたら問題があるかもな >>391
ありがとうございます
自分のバイクの入れ替えなので特に問題無さそうですね
再セットアップに5,000円も払うのが馬鹿馬鹿しくて 個人なら大して問題にはならないけどETCマイレージの登録が出来ないというデメリットもなくはない
殆ど高速乗らないなら別に関係ないけど 車で登録してるけど交換するポイントまで行かずに毎回放棄になるな
現金カード買って＋α分が使えた時代の方が良かったか 近所のバイク屋でカワサキ・ヴェルシスの2014年式の新車が売ってて購入を検討しているのですが
2014年式で5年前の車両ということでタイヤゴムの劣化が気になっています
別代金になったとしてもやはりタイヤは新品交換してもらった方が良いですか？ 見た目で明らかな劣化がなければ普通に乗る分には問題ないんじゃないかな。でもここで質問するくらい気になってるなら思いきって交換してもいいかもね。下ろしたてのタイヤはいいぞ～。 >>395
OEMものなら耐久性（走行距離では無くてストック期間の）は長かったりする
そもそも一度も熱を入れて無いタイヤはそこまで劣化しない
一応バイク屋さんに聞いてみて、大丈夫そうならそのまま履いて、早めに次のタイヤに変えよう
タイヤ変えるとここまで変わるんだって比較が出来る 近ごろABS標準装備のバイクが増えてきてるけどバイクにABSってそんなに必要ある？ >>398
法律で義務化されてますから、議論の余地はありません >>398
まあバイクの事故動画見てるとパニックブレーキでこける事例はそこそこあります >>398
125ccを越える車種の新型車(新たな型式)は去年から義務化
現行新車(継続生産車)も再来年から義務化
効果については
https://youtu.be/Pz0Hrtkyvwc >>398
車種によりけり。元々ブレーキを強く握り込んでもタイヤがロックしないような車種ではほとんど無意味
例えばアメリカンのフロントブレーキとか メジャーどころで今時そんな貧弱なブレーキで売ってる新車あるのか pcx乗りです。
ふっと走行中に勃起したら睾丸の後ろあたりにしこりみたいな物を感じました。
勃起しないと感じません。
こんな感じの方で病院等行った方いますか？
一応ネットで調べては見ましたが、ちょっと的はずれなものばかりで参考になりませんでした。 10年くらい前？のCBR1000RRはABSありなしで10キロ違ったけど
今のABSユニットも漬物石なのかな 昔vipかなんかで金玉がおかしいってスレでみんなが病院行けって言うから行ったらガンで玉を取っちゃったってなかったっけ たいしてバイク乗らないのに新しいジャケットやらグローブやらお高い買い物しちゃうわ
買って満足して休みの日はお家でゲーム三昧
まさにガイジー ワコーズの添加剤ってほんとに効果あるのかね？
入れるなら給油毎に入れた方がいい？ F1なら給油毎はやりすぎ
規定量の1/10くらい薄めに使うなら良いかもしれないけど 添加剤は趣味の商品
バイクの調子が良くなるかは不明ですが
ライダーの気分が良くなる効果はあります PEAは確実に洗浄効果があるけどブローバイに混じってオイルに交じると粘度を上げてしまうから理想はオイル交換前に添加したほうが良いと思う
そこまで気にしなくていいと思うけどね >>406
マジか…
やっぱり俺だけか、泌尿器科かな… >>413を受けての>>414かと読んでしまったわ >>402
アメリカンはリアは強く踏めば簡単にロックするがフロントはプアだから
ロックさせるつもりでかなり強く握り込まない限りロックしないもんな 車種によっては強くブレーキ掛けただけでABS作動してウザイ時がある マ●ドナルドのドライブスルーってバイクで入ってOK？怒られる？ >>418
近所の店は原チャリはなぜかお断り
それ以外はおっけーということになっとる
店舗次第っすね >>416
あれは普通のバイクとちがってリアが主だからな 7月末に納車した直後に仕事で怪我して近々ようやく乗れそうなんですが最低限これだけはやっとけって事を教えて欲しいです
台風の時に風倒対策で確認したら砂埃が酷かったのとガソリンあんま入ってないのは把握してます >>421
それは車種によるので何とも言えんぜ
特に駆動系の手入れなんてチェーンドライブ車とベルトドライブ車とAT車で全然違うべ？
エンジンだって今じゃ4ストが常識だけど2スト車もまだ走ってるしよ
キャブ車とFI車でも放置後に乗り始めるための儀式が異なるし
バッテリーだって最後にいつ交換したのか俺らは知らねーよ
それに元々完調だったのか手入れが必要な状態なのかも分からないし
何も知らない相手に自分の車両の情報を伝える努力ってのが全然感じられねぇな >>421
2ヶ月程度じゃそんなに変わらないね。
バッテリーが弱ってるかもしれないからしっかり乗ってあげて。 胸部パッドが入ってるライジャケって市販されてますか？ >>402
アメリカンのようなWBにキャスターじゃフロントプアにせざるえないしね
一般のABSがポジティブブレーキ制御ならアメリカンは敢えてフロントロックさせないための必要に迫られたネガティブ制御とでも言うか
あのWBにキャスターは荒れた路面でどこまでも直線を高速で走るには合理的だが
いったん事が起きると裏目に、その対策から生まれたネガティブブレーキシステムなんだろうな
これみてもアメリカンのブレーキ発想がまったく違うんだなと思うよ >>427
行ってきたけど無かったぞ
通販で買うからメーカー教えて 「はい」「いいえ」「マフラーを純正に戻せば云々」しか書かない奴は面白いとでも思ってんのかね >>398
自分は少なくとも（自覚出来ているだけでも）3度は助けられてる
軽量級にはそこまで必要無いとは思うけど、重量級、ハイパワーマシンには必須だよ
特にヌルった下りでは、安心感が全然違う
凍結路でもかなり助かる
人では無理だもん
こういうとこ
https://i.imgur.com/s5MMmimh.jpg >>430
大抵のメーカーはつけられるようになってる
別売なだけ >>433
https://i.imgur.com/EVixyQj.jpg
私もここ下った時はABS効かせるのと両足着くことによって、ロックを防げて徐々に減速できた ABSなんてなくても俺なら車体をフルバンクさせ壁面に当てることで確実に停車できる 俺なら車体横に向けてなんかバチバチ電気流しながら止まれる >>430
komineの最近のは、安いのにハード胸部プロテクター標準装備なのが結構あるみたい
ウェアは毎年、油断してるとサッと売り切れるので早めの行動がおすすめ スマホホルダー付けるのってダサいですか？
今時付けてる人多いと思うんですけど
周りはSS乗り多くてカウルの中で違和感ないのですが
自分は普通のネイキットなので遠目でも目立ちます
私見でいいので教えてください クラシック系ネイキッドは合わないかな
正直どうでもいいって感じだけど ダサかろうと必要ならつけるしか無いだろ
誰も人のバイクとか見てねーって サンクス参考になった
分かってたけど浮くしダサいよね
マップ使いたいけど音声案内で乗り切るわ 他人をおとして自分をあげるような
悪い先輩がいそうだな >>443
お前さんにとって必要か否かだけが問題で
見た目なんぞどうでもいいし、誰もきにしねーよ スマホだけならいいけど、usbソケットやら、そのスイッチ
更にはフォグのスイッチやら付け出すと、どんどんボロ臭くなってくる ロボ臭くなるの間違いだろ？
コクピットを計器とボタンまみれにするのは男の子の夢 ３型のガンマ(パラガン)買おうと思ってるのですが、気をつけることとか、こうしたほうがいいとか教えてください >>455
>こうしたほうがいいとか教えてください
やめたほうがいい 自転車も含め、二輪車にあまりに妙な装置を付けて走ってると
地域内で変なオジサン認定をされてしまうよ 乾クラのシャ乱Ｑも壊れたバイク乗ってるおじさん扱いだからね >>457
バイクの発電機じゃ、一生掛かってもチャージできないだろそれｗ >>443
他人と同じにならないと死んでしまう病気ですか？
要るなら付ける要らないなら付けないの二択も出来ない病気ですか？ >>443
パニアもだけど多かれ少なかれ妥協しないと。
みてくれを我慢してホルダーを着ける。
スマホをあきらめてホルダーを着けない。
ホルダーを着けて違和感のない車種に買い替える。
好きなのを選べとしかいえないよ。 ◯◯な感じのバイク探してますって質問はここでおけ？
けっこうわがままな探し方をしているせいでなかなか見つからない >>464
別に構わないけど
予算（バイク免許が無い場合は免許取得費用を含むのかどうかも）
現有免許（普通自動二輪、大型自動二輪、普通自動車、原付、免なし etc）
身長・体重（体格と車格のマッチングを考慮するために必要な情報）
どのような用途で乗るか（通勤 or 通学 or 週末のツーリングのみ etc）
その用途に対する想定使用距離（片道〇ｋｍ～の〇〇）
どれくらいの排気量帯で考えているか
年式（年式のこだわりがあるか無いか、中古でもいいか、新車のみ希望か etc）
バイクの維持のために毎月どれくらいの金額を現実的に出費できるか
候補としてどのようなバイクが理想に近いと思うか
「など」
分かる限りの情報を書かないと
どちらにせよ根掘り葉掘り「質問に答えるための質問」の応酬になるけど
それでもよろしければどうぞ >>464
書くだけかきゃいいよ
無ければ回答がないだけだから
古い骨董品探してる場合だけ、技量を教えてくれれば大体把握はする 予算 乗り出し140万まで
所持免許 大型MTT
身長170、体重56、股下80
用途 ツーリング
年間1万キロを想定
バイク歴五年
Ninja250 -> XJ6N
年間予算 ガソリン代、ツーリング費用などを除いた整備費として15万程度
中古 可能
年式 新しめを希望
理想のバイク
理想順
BMW RNINET ->YAMAHA XSR900 ->Ducati スクランブラー 1100 ->KAWASAKI Ninja1000 ->KTM 790 duke
補足 買い替え希望の契機は四気筒のシルキーな乗り味に飽きてきたこと。また買い替え時の希望として馬力アップ(78ps以上)かつ気筒数削減、ABS必須、ルックスはネオクラシックorフルカウル。
いくつか試乗、レンタルした感想は以下
MT-09 SP 三気筒のトルク感は比較的好みだが、二気筒には劣る。デザインは好みではないので買うならXSR900だが足つきが不安。
Ninja1000 スタイルはよかった。乗り味は現在のバイクとあまり変わらない。足つきは少し不安があるが問題はなかった。車重重い。
RNINETスタイル、乗り味ともにかなりよかった。BMWスレを見て故障の多さと修理費の高さが凄まじいとも聞き少しビビる。40キロ6速のドコドコ感？が非常に魅力だった。
こんな感じです
MT-01にABS付きがあれば欲しかった 通勤で毎日動かなきゃ困るってわけじゃないんだから
用途ツーリングのみで年間15万使えるならRnineTで何ら問題ない
本当に年間15万円ずつ飛んでいくだろうけどね というかツーリングの頻度が分からんが
そもそもの話としてそのバイク所有する必要ある？
レンタルで良くね >>468
欲張りかもしれんが、馬力が大幅に下がるのが気になって、、
>>469
16年くらいのモデルを中古で買ってもその程度で済むのだろうか、、
>>470
そこそこの頻度で行くのと、嫁を乗せてちょっと出かけたり程度はあるのでレンタルは厳しい >>467
トライアンフのスピードツインは？
BMWやイタリア車はよく壊れるって聞くけどトラはマシだった気がする
100馬力近くあって2気筒
トルクはRnineTより下がるがより低い回転数で出る
車重も200キロ切りで足つきも悪くない
フルカウルも検討しているくらいだからある程度の運動性能は欲しいみたいだけどそれも満たしてる
問題は価格だけどなんとなくお金は持ってそうな匂いなので大丈夫かなと ごめん一番大切な予算見落としてた
中古でもオーバーするな >>472
スピードツインカッコいいっすね！
グーバイクで見た感じ中古車はほとんど出回っていない感じなのかな？ >>474
今年出たばっかの新型なので中古はあんまり出回ってないですね…
もうちょいたてば予算内に収まる中古も出てくるかもしれない
同じトライアンフでもストリートツインなら予算に収まるしいいかなと思ったが馬力は65なのでちょっとあれかな
ボンネビルT120は80馬力あるが重いのとスタイリングがかなりクラシック寄り
バイクは選んでる時が一番楽しい説があるので色々迷ってください
俺もこうして人にあーだこーだ言うことで疑似体験している >>475
リセールまで考えると今買ってもそんなに変わらないかもしれませんね
スペックだけきくとスピードツインが一番良さそう、、、
トライアンフとドゥカティは正直ほとんど調べてなかったのですが、トライアンフのほうが壊れにくいんですね
しらなかった >>476
一応海外バイクの中ではハーレーとトライアンフが「マシ」みたいです
自分も所有したことはないので聞いた話ですが
もちろん日本製と比べてはいけないです
たぶん当たり外れも大きいしマイナートラブルがマスツーしてくるパターンもあると思います
新車ならディーラー保証が最長4年なので毎日乗れなきゃ困るというのでなければアリかと ﾊﾞｲｸや車じゃないんだけど、ゴォーとベアリング異音してる製品をそのまま使い続けると、どうなりますか？ 案外しばらく持つこともあるしバラバラになることもあるし >>478
なるほど、、
BMWもそうですが、外車バイクは新車で購入して3年ないし4年の保証をつけて乗るもんなんでしょうか。
これまで国産中古に乗っていたもんで、、 教習所スレに誤爆したんですが、改めてこちらで聞かせてください
250ccのバイクで悩んでるんですが、250DUKEってどうなんでしょうか？カラーのデジタルメーターが好きなんですがこれくらいしか(おそらく)選択肢がなくて…外車の場合、壊れやすかったり部品の入手性が悪かったりしますか？ >>483
壊れやすいとか入手しにくい、ってのは「日本車と比べて」ってレベルで、
世界的にみると日本車が異常に壊れにくいって事
普通にメンテしてたらそれなりに壊れない
…が、日本車レベルで考えてると大変な事にはなる >>483
２５０ではないけどDUKEの故障記があった
レッドバロンでは買うなってことらしい
https://blue.ap.teacup.com/mitiru/2139.html 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:87f20c3c9ee883ab649a4d7f8b996d63) >>482
外車は乗ったことないのでわからんなぁ
逆車は乗ってたけど保証とは程遠い存在だった
ディーラー行かないと保証がいくらなのか分からんからそこは自分で確かめるしかない
つけなくても2年はあるみたいですが
>>483
初バイクかもしれんがバイクは意外と壊れるってか不調が出てくる
メンテにお金がかかる乗り物なので
車やスマホみたいに考えない方がいいです
外車はその確率が高いと思っておけばおーけー
まあ、俺は外車エアプなので全部人づてに聞いた話だけど カラーのデジタルメーターだけ日本車に取り付ければいいのでは？
中華とかで種類はあるよ
DUKEのをパーツだけ買って取り付けるとか >>485
面白いお話でした。元から専門店で買うつもりなのでそれは大丈夫そうですね。
>>484
やはり日本車より故障は多いんですね…
>>486
初バイクです。元の値段が車と比べて安い割にはそこそこ維持費がかかりそうだなという気はしてます
>>487
そういう手もあるんですね！日本車の代理店では無理で、自分ですることになる感じでしょうか？ センサのカプラーを繋ぐだけだから大抵のバイクに装着できるよ >>483
初バイクが200DUKEで3年乗りまくってたけど特に何も無かったよ
たまたま当たりだっただけかもしれんけど
部品は国内にパーツセンター無いからしばらく待たなきゃいけない
まぁたぶん何とかなるから買っちまおうぜ >>489
結構共通化されてるんですね！ギアの状態とか回転数とかそういうのも表示できるんでしょうか？
>>490
やっぱり修理になると待つ必要があるんですね…まだ決めかねてて実際に乗ったことがないんですが、乗り心地とかはどうですか？ >>491
正直に言うと国産車と比べると乗りにくいと感じるところもあるかもしれない
でもそれはあまりネガティブなことじゃなくて、国産車には無いこのバイクの良い所でもある（抽象的でごめんなさい）
普通に乗る分にはなにも問題ないから大丈夫
モデルチェンジで昔よりだいぶ乗りやすくなってると思うしね >>492
そっかー、なら良かったです。
調べても使ってる人を見つけるのが難しいので、ありがたいです バイクは車に比べて壊れやすいですが
壊れたときはどうしてるんですか？
のれないですよね クラッチはブレーキ並みにおもいです
腱鞘炎になるのが当たり前なほどの重さ
すごいかるくできないんですか バイクのシートのスポンジを上手く乾かす方法ってないですか
やっぱり晴れるまで待って天日干し？ 天日干しはおすすめしない。
基本は風通しのいい場所で陰干し。 >>498
表皮を剥いで乾かすならエアコンの乾燥空気を当てとくのが早い CBR1000RR(SC59)の初期型を新車で購入後、10年近く乗り続けてきました。
あちこち直すのにお金がかかるようになってきたので、乗り替えを検討しています。
候補はCRF1000L アドベンチャースポーツかVFR800Fです。奇しくも車重が
243kgと同じですが、今乗っているバイクより40kg以上重いので、少し心配
です。車両の取り扱い(押し引き、転倒時引き起こし等)は、両者でかなり違う
のでしょうか？
177cm/58kg女性です。 >>497
運んでもらうのに5000円ぐらいするでしょ？
その期間は移動はどうするの？
部品が届くまで1週間はかかるでしょ？ インドとか中国でのみつくられてる日本のメーカーのやつがある
あれは壊れると部品来るまでに3か月ぐらいかかる場合もあり
また部品代も高いという
でも壊れるものってそうそうないと思う
新車から何年目か何キロぐらいから壊れ始める？
ちょうどそのあたりに差し掛かったぐらいで買い替えたらいいのかなと思ったがどうなんだろう >>503
腰下オーバーホールまで行くか、代替のきかないパーツが出なくなるまではそうだよな >>503
ホンダで10年落ちとか部品どうなの
>>504
車 >>499
陰干しか
>>500
正直そこまでやるのはめんどくさいしまた貼り付ける道具もないからやりたくないけど、表面濡れてなくても乗ってるとケツの圧で水が染み出してくるレベルだしやるべきかな ドゥカティモンスターとbmwR9って比較してどうですか?
両方乗った人います?
自分bmwなら試乗したことあります。 >>507
それなりに売れたバイクは10年経っても普通に部品出るよ >>512
それ両方乗った事ある人なんて
バイク試乗インプレを生業にしている人か
外車を何台も乗り換えるのが好きな道楽者くらいだろ
少なくともここにはそんな人いませんので
レンタルバイクで自分で確かめてどうぞ >>455
3型γWW乗ってたけど排気ディバイスのsaecが中古だとかなりの確率で壊れてるからそこは注意あとレギュレターも弱いから他車種の流用とかしたほうがええよ >>455
2スト原付の維持経験が無ければ手を出さない方がいい
＼エンジン不動部品取り車のヤフオク出品が増えるよ！やったねγちゃん／ >>515
ライバル車な部分あるし外車好きなヤツなら知ってる人いそうだったから 2st原付の維持ってそんなにスキル付くようなことか？
昔乗ってたけどマフラーの芯抜いて焼却炉に突っ込んだり排気ポートほじってカス落とすとかそれくらいだったよ特別なことは 構造自体2ストは単純だからメンテは楽なんだけど部品がもう無いのがなぁ
部品さえ出るなら今すぐでもパラツインγまた乗りたいなぁ 部品はそのものが手元にあるなら業者に依頼して複製してもらうんだよ
10個作ってもらって1個使用1個予備にして8個を売却するといい
旧車乗ってるプロやセミプロのやり方 >>482
外車はセカンドバイクにしとくと精神衛生上良いよ
故障率よりも故障した時に面倒
修理に時間かかるとかお金かかるとかショップ潰れたりとか、、
国産4気筒＋外車2気筒は結構いい感じ >>519
混合給油の勘所が分かっていないと適切なオイル吐出量を維持できなくて
過小・過多、どっちに転んでもエンジン焼き付して終わる >>512
R1200とモンスターなら。
流したいバイクと飛ばしたいバイク。結構違うと思うから試乗した方がいいよ。
ドカはゆっくり走るとストレスたまる点も確認しとくといいかも
道楽者でスマソ オイル多い→カーボン堆積→ピストン溶損→焼き付き
オイル少ない→抱き着き or 焼き付き
オイルが多くても少なくても駄目だからね2ストは ほーんそうだったんか
分離給油だったから普通に入れればオッケーなのかと思ってた
そういや一回ネバネバのレーシーなオイル入れた時は回すとエンジン止まったなぁ
やっば燃調良くなかったのね 分離給油用のオイルには灯油が混合されていて流動性と燃料への溶け込みやすさに配慮されてるが
混合用オイルはそういうのがないので分離で使うとエンジン壊すかも >>522
セカンドバイクかあ。都内住みでスペースそんなにないもので（嫁のバイクもあり）
国産大型4発、外車二発、現二オフの構成とか憧れます 国産四気筒2台二気筒1台持ってるけど、国産でも十分楽しいぞ
最近ドカのスーパーモタードの古いのが安くなってきてて
ちょっと気になるけどな！ 国産は出来が良すぎるからある程度壊れてある程度乗り手に技術を要求するほうが面白いと感じる人が一定数いるんだろうと思う
自分は整備が好きじゃないから国産の中でも整備性が良いやつ選んじゃうけど キャブのエストレヤですが、信号待ちなどの停車中に
エンジンの回転がわーんとあがってしまうのは、何が
原因でしょうか >>533
そのやかましいスパトラを外してノーマルマフラーに戻せば直るよ KTMとか外車も興味はあるけど、出先でトラブルにあった時に「コレも愛嬌よw」とか達観できる気がしない。 >>533
スロットル周りのどっかの動きが悪くなってんじゃ？ >>533
インシュレーターのひび割れから二次エアでも吸ってるんじゃね どれも違うねぇ～
当ててやろうか
>>533
寒い所に住んでるだろ
んで夏はそういう症状は無かった >>533
エンジン暖まってくるとアイドリングが上がるパターンですかね
おうそれ、めんどくせぇぞ、経年劣化でどこか気密が保たれてないとか引っ掛かってるとか詰まってるとか、
まあ総当たりチェックの類いだ 俺もエスト乗りだけどその症状になる奴結構多いよ
アイドリング弄ったりバイクこかしたりしてない？ フロントフォークがオイル漏れしてるバイクをヤフオクに出すならそのままと直してからどっちがいいですかね? >>543
きちんと説明して写真もバッチリ載せてそのまま >>545
○○さんは545を「非常に悪い出品者」と評価しました。→「Fフォークからオイルが漏れているのにその旨を商品説明に記載していませんでした。悪質な出品者です。」 >>543
オイル抜いて綺麗に拭いて出品すれば>>546みたいにすぐにはバレない >>547
手間掛けて誤魔化すと見落としでしたの言い訳が使えないゾ
報復評価が出来ないなら後日どこかで晒されるだけの(
そしてこのスレの晒しネタに(
分かってる範囲で正直に書いときゃいい、それでも見落とした・わからんかった分は知らぬでいい >>533
アクセルケーブル、グリップ、ケーブルを引っ掛けてるスロットルレバーやそこに着いてるバネ
あとスロットルについてるバネのどれかがもう経たって戻すとき引っかかってスロットルがちゃんと戻ってないのが原因
まずケーブルを疑え、つぎに怪しいのがスロットルレバーに556をほんの少し吹きかけ、これを3日たってもう一回吹きかけ
ケーブルはメーカーが綺麗に見せるために無理やりケーブルをまとめてて捻られて擦れてそれが原因のことも
ケーブルをメーカーが固定してるクリップから外して無理なく固定したらそれだけで直ることも >>512
モンスター821・1200とR9T乗ってブルターレ800RRを買った
モンスター821は十分なバイクだけど定番車種だから先でも買える安心感でとりあえずスルー
(そのうち買うのは間違いない)
1200は過剰感はありまくりで楽しいけれど普段乗るのが億劫になりそうだったからスルー
R9Tはとても良くできたバイクだったけどディーラーが色々面倒臭い事言う店だったのでスルー 250TRスレを探しているのですが見つかりません。どこへいってしまったのでしょうか。 自転車なんだけど、長年放置してたらチェーンのコマを繋いでいる部分が、一部固まっちゃって途中で引っ掛かるようになってしまった。
CRC吹いて1時間ほど放置してみたけど状況は変わらず。
チェーン交換するしかないですかね。 >>554
サイドカバーがXJR1300の形状です
おそらく2001年式
ただし外装交換や外装カスタムしている場合はこの限りではない
>>555
灯油につけて洗浄するとか真鍮ブラシ他で磨くとかグリス塗りまくるとか個人がやりそうな作業は数ありますが、
自転車のチェーンはそもそも素材がさほど厚くないので強度が落ちやすいと思われます、
洗浄剤他ケミカル集めてチェーン外して必死こいて再生させるくらいなら新品交換した方がいいです、
バイクのソレより安価でしょう 暫くエンジンかけてなかったんですけど、セルが回ってマフラーが「ﾎﾞﾎﾞﾎﾞﾎﾞ」となるのにエンジンがかからないです
どうしたらいいですか >>553
板違いにあったとは
ありがとうございました >>557
ガソリン残量確認、チョークが使用できる車種なら使用、
セルの回り方でバッテリー状況判断…出来ないなら電圧測る等、
原因なぞ色々あって考え方や調べ方が多岐にわたるので、よく分からなそうならバイクやさんに相談した方が安全確実
チェック項目を10も20も出されて全部やれ言われても技量や工具等が必要ですよ >>552
どういうつもりで車種が知りたくて聞いたのか分からんけど
もし同じバイクを購入したいとかであればおすすめしない
XJR1300
クソ重い クソ暑い 夏は熱中症になる
クソ燃費が悪い ハイオク指定
エンジンオイルはヤマルーブプレミアム必須
XJR400もおすすめしない
生産終了から10年以上経過
現存台数が少ないため純正部品は既に欠品が始まっている
初心者には維持が難しい ウソばっか書くなwww
1300乗ってるけど何一つ該当しない >>557
排気口に虫の巣ができて詰まってる。
キャブ車なら、スロージェット詰まってる。
車種書こうぜ、こちとらエスパーじゃねえからよ。 XJR1300乗ってたけど
空冷で1300ccだからオイルのグレードはどうしても高くなるん
オイル使用量も多いからモチュール300Vでオイル交換1回1万円とかザラにあった インジェクション年式からだっけ
XJR1300がハイオク指定になったの モチュールのオイルって特許なんか？
国産で太刀打ちするのって聞いたことない やっぱりモチュールは1番いいよ
うちの母親もよく揚げ物で使ってる モチュールは熱に弱いから揚げ物よりサラダとかに使う方がいいよ。 ヘルメットにBluetoothスピーカー仕込んでますが
フロントブレーキかけたときにスピーカーから連動してノイズが鳴ります
どういう理屈？？
鳴らないようにできますか？ 熱入れてからの劣化が早いからな、パスタの茹で上がりに使うとオイルがよく馴染んでいいらしいぜ知らんけど ローションプレイに最適なのだが
そこいらのローションとは違い、終わってもﾇﾙﾇﾙ感が長続きする ロイヤルエンフィールドクラシック500買おうと思ってるんですが、エンジンの信頼性はどうですか？ テネレ700のシートなんですがオフ車と似ているので、長時間の乗るとお尻が痛くなると考えたほうが良いですか？ >>580
オフ車に似ているけどカテゴリーはアドベンチャー系だろうから、
多分心配するほど尻は痛くならないのでは
ヤマハだから多分ワイラックスシートとかだろうし
一定時間走ったらケツを浮かすとかで対策できるのでは バッテリーの充電をしたくてオプティメイトを買った。本当は常時充電したいけど青空駐車なので基本的にはバイクに乗らない日かつ天気がいい休日に室内から電源とって充電する予定。
週一くらいを目標に充電しようと思ってるけどバッテリー的にはそれでも効果ある？ >>582
しないよりはずっといい
俺はバイク2台と車2台で適当にローテーションして繋いでいるけど、
1日充電するだけで2.5ｌの車についてるバッテリーでもほぼ満充電まで出来る事がある
放置の仕方によっては2日ぐらいかかるけど なんでか知らんが近所のホームセンターでプラボトル入りのバルボリン20w-50(鉱物油)1Lがいつ行っても500円なんでそれ入れてるw >>582 100V出力のあるモバイルバッテリーを併用しても良さそうですけどね うちの近所は野良猫とブンブンやかましいバイクが多いんだけどそのバイクにチャオチュールかけてもいい？ >>587
完全に違法なのにむちゃくちゃ書いとるな
証 明 書
【 GTRは原動機付自転車ではありません】
●日本を含め世界中を見渡しても電動キックボードの公道走行を
禁止する法律はありません。
従って【 電動キックボードは公道を堂々と走る事ができます 】
世界の常識に逆らって日本だけが電動キックボードの公道走行を
禁止することなどできません。
禁止する為には新たな法律が必要です。
●「 電動キックボード 」は座席すらなく
下記道路交通法で定義された「 車 」とは明らかに違います。
従って原動機付自転車では無く大きさも危険度も自転車よりも
遥かに小さい単なる遊具です。
【 道路交通法 】第２条(定義) 10 原動機付自転車
内閣府令で定める大きさ以下の総排気量または定額出力を有する
原動機を用い、かつ、レールまたは架線によらないで運転する
「 車 」であって、自転車、身体障害者用の車いす及び
歩行補助車等以外のものをいう。
2002年8月19日設立
日本電動キックボード交通安全協会
会長 フルブースト椎橋
● 世界最強の電動キックボードGTR(1200W MAX.40Km/h)には2002年8月19日設立の
「日本電動キックボード交通安全協会」による正式発行の
【 GTRは原動機付自転車ではなく公道を走行できる遊具である 】との証明書が付いています。
《 万万がイチ法律を知らない無知な警察官が困ったように自信無さそうに近寄って来たなら...
『この印籠(証明書)が目に入らぬか？ヒカえおろう、ズが高い！』と水戸黄門の格さん
(私は実はオネエの伊吹五郎が好き！)のように高々とカザしてやってください！
警察官は困っちゃって必ずコソコソと逃げて行きます 》笑
それはそうでしょう。
大きさも重量も遥かに危険な電動アシスト自転車の３人乗りの歩道走行すら認められているんですから！
☆上記の理由によりGTRは公道を堂々と走ることができます。 私的な団体が決めたルールが法律を超えると思ってる基地外ってやつか ビラーゴ400のシートなんですが
ttp://www.cars-directory.net/pics/yamaha/xv400_virago/1994/yamaha_xv400_virago_a1233155106b1233155106_2_orig.jpg
（画像は拾い物です）
シートがソファーみたいな感じでフカフカで
タック（鋲）のようなものが打ってあるのですが
このようなタイプのシートの表皮はどのように張り替えるのが良いのでしょうか？
純正部品としてのシート表皮は既に欠品です
※「全く同じようにするのは無理！」「家具屋さんに頼め」とか以外でお願いします
なるべくDIYで自力で安く済ませたいです ※タック（鋲）というのはシートのオモテ面に打ってある物です
シート裏側のタッカーの針のことではありません念の為 >>584
VRか、いいなあ
さっき10W-40の方買ってきたけど、1クォート７４８円もするわ（VRは735円だったかな） >>577
年式によるがアイアンエンジン時代の古い奴はシリンダー破損など致命的なトラブルが多いと聞く
俺が乗ってる同C500は2011年式だが今のところオイル滲み以外は問題ない
だが個体差が大きいので偶々当たり個体なだけだったのかもしれない
ちなみにオイル滲みは一日300km走ったり高速乗ったりすると出る オイル滲みなんて汗みたいなもんや
走ったあと滲むなら健康な証拠 >>595
シート屋依頼がNGなら、とりあえず剥がしてから考えるしかあるまい
今の表皮を調べて大体同じ厚みの大体同素材を入手、今の表皮バラして型取り(型紙化)し切り分け、前と同じように縫ってベースにタッカー止め
鋲はベースに一定距離で引っ張ってあるんだろ、バラすときに確認しなさい
見りゃわかる 非純正の皮のアテはあるのかな?
生地から作るのはかなりハードルは高いよ
型紙、生地選定、防水処理とか自分の手におえるのか要判断
トータルで考えると、業者に頼むか、中古シートの方が安くつく可能性大 凄く燃費の悪いバイクに乗ってるとガソスタの無い(休日でやってない)田舎の方に行くのが億劫になりませんか？いくら携行缶を持っていてもたかが知れてるし何か秘策ないですかな？ 田舎に行かないというちゃぶ台返しを除外するなら、少しでも燃費がよくなる走り方をして、開いているスタンドを見かけたら1リットルだろうが給油する以外に対策はないと思うが？ ホムセン箱を使ってる方に質問
車両への固定方法を教えていただきたく思います
金属板で箱とキャリアを挟み込んでねじ止めするには箱に穴をあけねばならず防水が不安です
かといってコーキング等で防水すると不要な時に外せなくなるので避けたいです >>609
そいつぁ車種によるなァ
ちゃんと車種を書いてくれたらナイスなアイデアを教えてやってもいい >>609
穴あけるって箱の底でしょ？大丈夫じゃないの？
心配なら箱の底に板敷けばいいんじゃない？ てかキャリアの耐荷重は大丈夫なんだろうね？
あと、そのホムセン箱とやらの大きさや重さも大体でいいから書いてくれ >>609
そんな防水性気にして何を運ぶつもりなの、、
バイク自体にそこまで完璧な防水処置されてないのに、、 先ほど始めてバイクを雨で濡らしてしまいました
今も降り続けて雨ざらし中、明日も雨は続くそうで…
調べたら「すぐに拭いてカバーをかけること」「濡れっぱなしで絶対にカバーをかけないこと」と書いてありますがどちらも出来そうにないですどうしたらいいんでしょう？
中古のポンコツで海が結構近く錆びやすい環境です >>614
晴れたら洗車してよく乾かす
自分で調べて理解できるならグリスアップとかのメンテナンスもする
錆の心配？そんなに錆びやすい個体ならお前は既に錆びていr >>609
箱のリブ部分に穴開けてカラビナを通して、これとキャリアとかをタイダウンベルトで固定してる
https://i.imgur.com/oKPAoY5.jpg
底部には穴を開けてないので喪前の懸念する防水性は完璧
そもそもホムセン箱を載せてる時点でアレなんだからスタイリッシュさを初めっから捨て実を取ったから実現できてる
40リットルサイズだからズレとか外れたりとか無くてこれで全く問題ない
ひとつ参考に 海沿いの塩害は凄まじいからな
洗濯物は外に干せないエアコンの室外機は定期交換部品ｗ >>614
無謀、ガレージが無い人にバイクを大事にする資格は無い >>614
角材とトタン板でも買ってきて屋根を作るなりしろよ
塩害地域で雨晒しとか（車種によるが）1年で錆まみれになるぞ 塩害の錆と蒸れ錆とどちらを選ぶかと
問われたら、後者かなあ。
とりあえず真水で流して水置換系のグリスと
ルブを要所に差して後は早く晴れるのを祈るかな。 普段はカバーかけてます
洗濯物を問題なく干せる程度の場所なのでそこまで塩害は酷くないです
ただ濡れたままカバーはダメらしいんで仕方なく雨ざらし中… >>610
MD30-140****
これで車種年式を特定できない程度の人ではナイスなアイデアは出ないと思われます
>>611
ナイスなアイデアが無かったらそうするつもり
>>612
幅440×奥行340×高さ340(単位mm)重さ約1㎏
純正キャリアに取り付け耐荷重3ｋｇ但し走行中に物は入れない
>>613
移動先でのヘルメットやライジャケの保管
突然の雨にも対応したい
蓋にパッキンの付いた防水仕様を買った
>>616
ナイスなアイデア
購入済みの箱でできるか調べてみる
末筆になりましたがレスをくれた各位に感謝 >>621
地面がだいたいいつもウェッティーな砂利敷なうちの駐輪場の悪口は辞めてくれるか？もちろんバイクカバー掛けとる
雨晒しのあとで晴れたらさっと洗えばいいし濡れっぱなしが嫌ならまずはカバー掛けてカバーの中のバイクをさっと一拭きすればよい
バイクが大事なんだろ？じゃあ自分が苦労しろよ
ってか大丈夫って言って欲しいだけだろ？大したことねーよ 錆びなんてただの飾りです
偉い人にはそれがわからんのです そもそも蒸れるバイクカバーなんてあるのかね
俺は地面は土で300Dのカバー２重掛けだけど濡れてからでも掛けた方がほっとくよりブレーキディスクの錆び浮きも全然少ないな 雨の日も普通に乗るから気にし過ぎてもなって感じだわ ETCを積んだら車載工具が置けなくなりそうなんですが
車載工具は外して自宅保管でも問題ないですよね
ツーリング先で工具使っても、逆に壊しそうだし >>628
いや、、車載工具いるでしょ、、
立ちゴケしただけでも生死を分けるわ
どっちかと言えばetcのが要らない
アテに出来るツレご要るならいいかども >>628
使えないなら積まなくていいよ。
ちょっとしたボルト締めたり緩めたりするのにも一々レッカー呼べば問題ない。 自宅でちゃんと整備しとけば車載工具なんて要らないよ
15年10万キロ乗ってるけど出先で工具使ったことなんて1度もない >>628
レンチと油圧ジャッキ、あとエンジンクレーンは持っていった方がいいよ ツーリング休憩でバイク倒しちゃってシフトペダル曲がったの直すとき車載工具使った 車載工具積まなくても良いのはホンダのバイクに乗ったほんとに上手い人だけ まぁロードサービス呼べばいいしな
無駄な時間を取られるけど 汎用部品が多いスズキカワサキは車載工具があれば何とかなることも多いが、
ホンダは一度壊れたら再起不能だからな。
壊れにくいのはホンダだが、壊れても走って帰ってこれるのはカワサキ >>635
運転が下手で転びまくる人が車載工具の大切さを説いてたな 言うほどツーリング中に車載工具使うか？
自走できるならバイク屋寄ればいいし今時ロードサービスも充実してるでしょ >>635
君が整備不良車を転ばせまくってるだけでしょ？ >>640
普段ちゃんと整備してる経験値のある人じゃないと車載工具で応急処置なんて出来ないと思うし
普段から整備してるバイクはそうそう壊れんしな ロンツーだと途中でチェーン注油してついでに車載工具で張りなおしたりすることもある
ただシャフトは緩められても押しボルト用のスパナがごつすぎてボルト回せなかったからホムセンで普通のスパナ買って入れてる ちょっとした故障くらい自分で直せないならバイクなんか乗るなおじさん怖い てか車載工具で直る故障って何あるんだろ
レバー折れの類いは替えパーツ要るしウインカー割れとかならテープやタイラップだしパンクならパンク修理剤かお手上げでレッカーだし
そこまで含めての車載工具？ >>628
車載工具をバッグとか箱とかに入れたら良いんじゃないの？ お世話になります
アライのMZ-F というヘルメットはピンロックシールド装着可能でしょうか？
可能ならどんなパーツを買えば良いのかご教示くだされば幸いです 車載工具ってメーカー純正のセットか、自前セットかで随分違うな
日頃自分でメンテしててツーリングもちょくちょく行ってれば、
出先でできる限界のトラブル対応セットは出来上がるけどな ツーリングの時はレバーとギアペダルは予備持っていってくな昔痛い目見たから >>646
なんかが緩んだときだな
ネイキッドのミラーなんかは典型 車種によっては、シフトペダルにベアリング入ってなくて、出先で分解グリスアップとかあるんだが
チューブダイヤのパンクも車載工具とレバーと小型空気入れで直せるやろ 車載工具はプラグレンチだけはガチ
他はほとんどいらん
整備不良車に不意になにか起きた時用かな 昔からの素朴な疑問なんやが、
フロントアクスルって過剰な緩み留め措置講じてあるのに、
リアアクスルってなんでナット一個留めて終わりなんやろか？
車種によっては割りピンとかレーサーはワイヤリングとかあるけどさ >>655自己レス
そいやカワサキの偏心カムのはフロントと同レベルの緩み留めになってたな
チェーン引きでピボットとの相対位置が変わってサスセットまで変化する糞機構やけど >>654
リアアクスルナットが27mmとか32mmとか巨大なヤツ用に巨大モンキーとか糞長いレンチ車載すんのはアホらしいから、
純正のパンチで継手付きのアクスルレンチも重宝するよ
あといわゆるXRレンチも鉄板純正工具 >>636
新車で買ったホンダのバイクを受け取って走り出したら、しばらくして右ミラーが緩んでグルグル回り出したので、車載道具で締めて販売店に引き返した私 旧いバイクばかり乗ってきた人がホンダの新車のバックミラーを触ると
最初は戸惑ってしまいがち >>643
屋根がないとこだとカバーの有無で外観の劣化具合が5倍は変わるよ 直接カバーかけるからあかんのよ
使わなくなったタオルケットとかデカイバスタオルかけてその上からカバーかけておく ここ数年H2やら250 4気筒やら
カワサキが羽振りが良さそうなのは何か理由があるのですか？
海外で売れまくってるとか？ >>645
整備士のわいは出先のトラブルは四輪のパンクでもロードサービスやで
車載のスペアに交換してもらう
彼らは路上の安全管理のプロだから任せるべきなんや >>668
不採算な原付作ってないから負債が少ないんやで
知らんけど バイクの購入代金や整備費用を経費計上できる場合ってあるんですか？ >>672
警察でもできるんじゃね
白バイとか警ら用の原付とか >>672
俺は自営だけど集金用のスクーター全部経費で上げてるぞ
というか新聞配達のバイクなんかは全部経費だろ
…勿論プライベートで乗る大型の諸々も経費計上してるけどな！ 業務で使ってるって証明できれば可能
緑ナンバー取ってれば簡単に通る
白ナンバーだと明確な証明が必要 >>672
車種の制限は無いから本当に業務で使うならハーレー・ゴールドウイングやKTMのガチオフ
だって計上できるよ。
金持ってる会社が本当は社長の趣味であってもロールスロイスやフェラーリを社用車に
してるのと同じ理屈。
経費計上の条件は色々あるけど一番税務署が言うのは会社に常に駐車されてることで
自宅や離れた場所に厳重保管してたりすると単なる趣味や資産として減価償却が認められない。 >>683
ならば俺全然セフセフだな
片道10km先の集金先とかには大型で行ってたりするし
業務使用してる、全然OK！ ハーレーで出前配達している蕎麦屋は聞いたことがある( >>685
マルシン付けてるのかな
なかったら振動で蕎麦全部こぼれそう >>649
>>689氏の言う通りそのままピンロックが付くシールドはないです
じゃあどうするか？
１．winsのフォグウイン買って貼る
入念に位置合わせしないとシールドダクトに当たる
２．CT-Zのバイザーを付ける
でっかいバイザーとセット。シールドだけじゃ付かないはず。
↓のシールドとバイザー・ひさしの一式が必要
https://www.arai.co.jp/jpn/partlist/pt2b_o_ct-z.html >>691
ほぼ用品店。ラフロとかナップスとか南海部品とか光輪とかｗ
１回だけ南海の通販使用、購入実績のあるアライの別形式の南海限定品 >>691
今はライコかナップス
常時ある程度は割引してくれるし
要らないメット回収してくれる
15年前とか定価売りが多かった時は
ネットメインで店舗は倉庫扱いで
店舗受け取りは要連絡のところでも買ったわ 用品店は高いけどフィッティングサービス代だからな
このスレで何度も言ってる気がするけど
吊るしとフィッティングしてもらったメットじゃ別物レベルに違う
安くないくせフィッティングしてもらえないとこはゴミだから買うな >>696
お前みたいな屑がいるからバイク用品店の実地店舗がどんどん消えて行くんだぞ
責任取って首吊ってくれ で、フィッティング試した店で8000円のグローブ買った ホンダドリーム店舗増やせよボケ売る気あんのかゴミがふざけてんじゃねえぞ 最近ゼニスで満足のボキは
店頭のセール品がネット販売より安くてウキウキだった
ブーツ類は店頭やと基本定価やし
フィッティングだけして
ネットで買ってしまう
申し訳無いわ 新発表の四気筒250のZX-25Rが話題になっていますが、
ここまで長い間、四気筒250が廃れていたのはなぜですか？ >>702
エンジンを新規で作らないと今の規制下ではまともな性能が出ないから
エンジンを新規で作るのは何億って金額が必要
ホンダのCB400SFだってエンジンは80年代から引き継いでる
新造できないから >>702
当時の仮想敵の2ｓｔニ気筒が絶滅したからかもよ。
今の仮想敵は他メーカー4ｓｔ２気筒だから排ガス規制下カタログパワー争いが再燃したんじゃない？ >>705
バイク便で使われてる250の4気筒は20万キロ持ってるからメンテ頻度は関係ないと思う 250マルチの回るのに前進まないのはもどかしいし笑えるw >>708
それは逆にすごくメンテされてるんでは？ 250の４発 は長距離の疲労軽減になる？
２発と比べて >>702
市販車ベースの公認レースでレギュレーション通らないから
そんなエンジン作ってもメリットすくないんよね >>710
エンジンの寿命に関係するメンテってオイル交換とオイル/エアエレメント交換くらいだよ
調子悪くなる前にプラグ買えたりとかするけどそれ自体はメカニカルなトラブルには直結しないし
ただ長持ちさせる人の運転は丁寧だよね、急のつく動作はしないしチェーンなんて一般に2万キロ～3万キロで交換するところを5万キロとか7万キロ持たせる人もいるｗ
>>711
振動は少なくてなめらかになる反面高音の聞き疲れする音が疲れを増幅するからプラマイはないと思う
耳栓しとくと結構マシになるけどねｗ
ちなみに人の声は聞こえるけどバイクの耳に負担になる音域だけ減衰させるバイク用耳栓なんて商品もあるよ >>713
そんなんあんのかよ
爆音マフラーで乗ってる奴が自分だけそれつけてたら殺意しかない >>713
マジで？２０万キロ腰上もつもんなの？
バイク便なんて時間との戦いで持ち込みバイクの人はメンテ代で給料消えると聞いてたが。 >>715
マメにオイルとリング変えてるとメッキシリンダーは丈夫
クリアランスガタガタで放置してるとメッキ層やられて劣化もスタンピードしちゃう
要は基本メンテさえしてれば日本の工業製品は頑丈ってこと
ただしカワサキ車は除くw >>703
＞ホンダのCB400SFだってエンジンは80年代から引き継いでる
＞新造できないから
それ13年前のNC23Eまでだろ？
今の（といっても12年経過）NC42Eは新開発なんじゃないの？ カワサキは元軍用機メーカーだけあって頑丈ではないがタフだからな。
4発のうち1発死んでも出先から高速走ってショップまで回送できるし。
音と乗り心地はアレだが。
最初から壊れないバイクに乗りたけりゃホンダに乗れ
壊れても自走して帰りたいならカワサキに乗れ タイヤは前後でメーカー、種類が違うとよくないですか? >>720
元々、前輪と後輪は挙動、条件、装備も操作方法も違うから気分の問題でしょ タイヤって重要部品のトップを争う箇所だけど
一流メーカーならどれ組み合わせても大して違いがでない
っての不思議やね
普通はもっと組み合わせやら工夫がありそうなとこなのにね ここ10年くらい、ヤフオクで妙に安く投げ売りされてる新品謎タイヤばっかり買ってるから
前後同一銘柄にしたことそのものがないわ…
当然交換時期もばっらばら >>725
あれは製造年が古かったり韓国製のものなの？
使用感どう？ >>726
だいたいは最新のでも2～3年落ちくらいだね（ﾄﾞﾔｧ
先週履いたのはなんと6年落ち（3年前に買って以後室内放置、履く際に製造年月みて驚いた）
1年落ち位だと競争率が結構ハゲしいので、値段が釣り上がってしまうので美味しくないのです
つまり製造後数週間とかのフレッシュなものは全く知らないので
比較できないとです…
常にツーリングタイヤだし、急に滑らなきゃそれでいい程度のヘタレなので
そもそも比較する能力がないとです…
履いたばかりの6年前のは、koko3週くらいずっと雨なのでわからないとです…
国産以外は履いたことないが、5年落ちまでは問題なかった（ただし冬の朝一結構スベル）
韓国タイヤは買ったことないけど、台湾のはそろそろ買うかも
シンコー（中華だっけ？）が最近異常に安いので、次買うと思う
どうよこのクソみたいに長文なのに中身が一切ないクソレス そして中華を履いた>>727を
見たものは誰もいなかった 軍用の乗り物って壊れてもガラガラ異音引きずってとりあえず帰還できるイメージだから何となくわかる
現場の応急措置にも耐えそうだし
でもホンダ乗りの友人は1気筒死んでることに気がつかずしばらく乗ってたからホンダもすごい
最近バイクが遅いんだよね～って言うだけのおおらか？な性格だったからかもしれないが メンテとか走った後にエキパイ触って熱っっつ！ってなって以来してないわ
熱すぎるやろ >>702
普通自動二輪免許で乗れる4気筒エンジンとして
250cc4気筒は400cc4気筒と比べて欠陥が多く、走行性能や実用性において完全に下位であり
・250ccには検査制度（車検）が無い
・（性能や実用性を無視した上で）400cc4気筒よりも高回転域まで回せることに対するステイタス
以外のメリットが全く無いため。 >>720
その車種の挙動や運動特性を完璧に把握しており
あらゆるタイヤの性能（気温・路面温度・空気圧による変動も含む）を完全に熟知した上で
正確なマッチングが出来るなら問題は無い
つまり、そのような人間はほぼ存在しないので前後同じ銘柄で揃えるのが望ましい
（理由の一例→タイヤの剛性はメーカーによって設計思想が異なる場合が多いため）
※ビジネス用途で完全に街乗りしかしない場合（スポーツ走行を一切しない）は除く タイヤが前後別でも、それに合わせてちゃちゃっとサス合わせられるなら良いんでない？
おれは調整するにも試行錯誤で結構手間かかるしめんどくさいんで、一旦調整出来たらそのタイヤばっかりおかわりするけど >>720
大手メーカーでホイールに合ってればメーカー変わったってそうは変わらない
メーカーも劣化やメンテナンスされてなくてもある程度はそれを想定してるし
指定空気圧でも環境、走行条件で酷いと2割も変化するし表面温度も環境で30℃以上あって性質もずいぶん変わってくるからね
まあそれでも実際に走ってる最中に違ってきてて何も無かったように気づきもせず乗ってるんだからね 銘柄違いは格好悪いから揃えているだけ
フロントがノビータイヤ、リアがSS用ハイグリップラジアルとか極端な事をしない限り
前後違うタイヤでも大きな問題は出ない
ていうか銘柄は同じでもフロント用とリア用とは元々別のタイヤだったりするわけだし >>736
＞大手メーカーでホイールに合ってればメーカー変わったってそうは変わらない
全然変わるよ >>720
そもそも自分で乗ってみて“自分にとって”良いか悪いか確かめないと意味無いだろ 銘柄違いの前後タイヤ、性格が似た物なら町乗りからツーリング程度まで問題なく使えます
サーキットいくなら勧められない、峠通いするなら乗り手の理解度が相応に高くなければ勧めない
どうせ銘柄違い履くシチュエーションは「片方のタイヤだけ尽きたから新品に替える」時の話だ、
片方だけ銘柄変えたいなら変えればいい、ジャンルが同じなら試して構わん、
乗ってみて違和感感じるならさっさともう片方も同じ銘柄に合わせればいい 質問者が何に乗っているかも分からないのに「問題ない」と断定できるセンスに脱BO >>>702
メーカーもほんとは作りたくないから
オイル圧とか性能維持するには製造はシビアな割には値段も高すぎて儲からないし
250自体が売れなくなる可能性もあるし、だって大して速くもないて気づくの時間の問題だし
だいたい1気筒60ccなんてとうに限界すぎてるんだよ、どうしたってトルク感は1気筒あたり排気量なきゃだめなんだよ
最低1気筒120cc、原付と変わらない60なんて、CBの125の2気筒だってあの情けないトルク感
レースだって空気抵抗でいくら回転上がったてもってくまでどれだけしんどいか
それより2気筒270度クランクで一気にトルクで出だしでもっていかれたらもうストレートだけじゃもう手遅れだよ
高速乗ってみなよ140くらいでも勾配や向かい風強いと落ちてきちゃうんだから
250はなにやったてむり、せめて2気筒で公道の信号ダッシュで4輪3リッターに何とか途中まで着いてくほうがどれだけ有意義か
メーカーも本気の2気筒作ってないほうが問題 タイヤの性能を限界まで使う走りなんて公道でしたらあかんし、ある程度のメーカーなら前後違ってても普通に走る分には大丈夫 >>744
今のユーザーで250に速さなんて求めてる奴居ないわけだが >>745
その「ある程度のメーカー」でさえ同じタイヤサイズの中で振り幅がでかすぎるので
車種やタイヤの銘柄によってはその限りではないねえ
何を以てして「大丈夫」なんて言えるんだか タイヤAとタイヤBの組み合わせは非常に危険で実用上問題がある！
という例を1つでいいから挙げてみろよ >>746
同じ250ccクラスでもレトロな見た目のストリートシングルよりも
速そうな見た目のフルカウルスポーツの方が圧倒的に売れているのに
「今のユーザーで250に速さなんて求めてる奴居ないわけだが」なんて断定できる根拠は？ >>748
数例知っているがお前の知識の養分になりたくはないので
勉強したいなら自助努力してくれ >>744
ホーネット250は排ガス規制前に作られた古いバイクなので
エンジンの性能をフルに発揮でき、そこらの250ccよりは断然速かったが
ZX-25Rは規制だらけの現代に投入されるわけだから
ホーネット250より酷い物になるのは確定なんだよねえ
250ccという排気量帯にはとても見合わない技術還元や
未知の新技術でも投入されない限りは > お前の知識の養分になりたくはない
そんなデタラメなど全く養分になどならないから心配するな
昔、ホンダのトレール車ベースにモタードに改造している途中
フロントはブロックパターンのエンデューロタイヤでリアはハイグリップのロードタイヤというデタラメな組み合わせで走っていたし
それが原因で危険になる領域も経験したが
速度域としては「普通に使っている分」を逸脱したところだったよ >>752
例えば今のリッターエンジンは
90年代のそれよりひどいんですか？ >>747
自分で"ビジネス用途で完全に街乗りしかしない場合（スポーツ走行を一切しない）は除く"
てレスしてるのに普通に走る分には大丈夫って意見には噛みつくんだな
不思議 今新設計するエンジンを80年代の技術でつくるわけねーだろ ネットで見る天気予報で一番精度高い天気予報ってどこなんかな？
できるだけ地域を狭く絞って見れる予報が良いんだが
今までYahoo天気予報見てたけど精度が低すぎていい加減乗り換えたい
てかそれぞれのサイトが予想してるわけじゃなく
降りてくる情報流してるだけだろうから
どこもそんなに変わらんのかな？ Yahoo天気のソースはウエザーマップ
なんだかんだて気象庁の勝率が高いので、気象庁ソースの天気予報を配信してる大手サービスならgoo天気だな 俺はtenki.jp使ってる
詳しいことはわからんがそこそこ当たる気がする >>750
250スポーツはリターンライダーが懐かしさで乗るのに車検が無いから持ってても負担になりにくいという理由で選ぶのが1番多いからだろ
だいたいフルカウル乗りが速さ求めてるって決めつけてるのは偏見でしかないわ
長距離乗るのにもカウルがあった方が空気抵抗無くて楽なのに ホンダVT250からVTR250まで続いてたあのVツインエンジンってもう復活できないのかな >>766
先の事は誰にもわからんが、見通しは極めて悪い
ホンダの軽二輪は一通り揃ってて入る隙間がない、「v-twinだから買う」ご時世ではない、２気筒の新車出してもレブルのエンジン流用したほうがはるかにお手軽、などの理由による 86年から使ってるCB400SFのエンジンだって新規に作れないのにVT系エンジンの新造は困難だろうな ホンダのもったいないエンジンと言えばAX-1のエンジン
元々次期XRのエンジンとして開発されたが、
北米ディーラー連の反対で空冷RFVC2本エキパイ継続せざるを得なくなり、
AX-1に押し込まれた不遇エンジン
XLディグリーに採用してオフエンジンとして世に出せたものの、
XR(XLR)が主力として存在してたためにデチューンしてセロー対抗な車体に押し込まれ本来の性能を発揮できず
単気筒スポーツの企画もあったものの市場ニーズがすでになく立ち消え
あとXR650Rのエンジンも勿体無すぎた
あれで単気筒スポーツあったら面白かったのにな
バイクでは流用もなく消えた
唯一TRX700XXに流用され、排気量アップ、インジェクション化、セル付きと魔改造されて、
XR650Rへの投入も期待したがなかったしなあ
もったいない ヤマハのMT03（水冷660ｃｃ単気筒）も欲しかったけどバロンの並行物が90万で高くて断念した
シングルスポーツとかまぁ売れないわな
お外では8年間販売されたんだが >>727
ほしい情報はすべて手に入りました。
ありがとうございます。
シンコーは韓国だったはずです。 CT125の販売予想価格、
ディスクブレーキだし５０万超えるかね? >>772
軽自動車が250万円超えてくる時代だから約1/5の125ccが50万というのも納得できる
わけない >>770
シングルスポーツいいよね！ほしいよね！
MuZのスコーピオンとか乗ってみたいと思うよ！よ！ 250マルチと400マルチだったら
400の方がトルクもあるしパワーもあるし燃費も良いし
250マルチの良いとこってあんまり無くね？
しかも400は自主規制撤廃で53馬力制限が無くなって
GSR400が61馬力、CB400SFが56馬力
エンジン回転数に関してもGSR400は最高出力回転数12000
仮にZX25Rの最高出力回転数が14000だとして
2000回転の差だけのために買う奴いるか？ >>775
SWMは少しラインアップ減ったけどまだ日本でも売ってるから一度乗ってみたい あれ？400の自主規制って59で記憶してた
変更あったんかな？ >>702
4気筒は効率が悪いとか音ばっかりで走らないからとか言う意見多いけど、時系列みれば4気筒以前に250クラスのロードスポーツそのものが死にかけてた。
それを、カワサキがNinjaで再生させて、そこからゆっくりと今までの進化をなぞるように拡大してきて、また再び4気筒までたどり着いた。
俺はそう認識してる。 四気筒250ccはバランス悪いですか？
四気筒がその性能を発揮できるには、
ホンダを例に取ると、CB400SFかCBR600RRクラス以上が望ましいですか？ >>778
最初は59だったけど、その後強化された
250も45から40になったじゃん マルチなcbr250エンジンは床の間に飾りたいくらいメカメカしくてこんまくてかわいい
原チャくらいのピストンが4つ並んでカムシャフト2本でしかもギヤ駆動
ヘッド外して眺めてるだけでご飯三杯いける
技術的には無駄な努力かも知れんが、
あんなん真剣に作って売っちゃったメーカーと時代に拍手やなあ
バランスとか効率とか置いといてロマンやロマン それをこの時代に新規で作って売っちゃうカワサキにも拍手したい
ちゃんと利益出せるように祈りたい ついでで厳しい日本の法規に適合したの作ってくれるなら素晴らしい カワサキの新型4気筒250が出たら絶対に買う宣言していた知り合いが、酒の席で本音を語ってくれたよ
俺が、4気筒250は恐らくそう安い値段ではないだろう
それなら適当な400を買った方が得策ではないか？
4気筒が良いならCB400SFもあるし、と言ってみたのだが
そいついわく400に乗っていると、ああこいつは大型免許が無いんだなとバレてしまうのようで嫌なんだそうだ
250なら限定解除しているけどあえて250を選んでいるんだ、という顔して乗っていられるらしい
なんか深い闇を見たような気分 大型の四気筒は外車でもあるけどこんなミニマムな4気筒なんて日本車にしか無いからそそるんだよ
軽自動車のS660みたいなもん、そりゃ同じ金額でマツダのロードスターも買えるけどS660は注文しても待たないといけないくらい売れてる 分からん、その考えww
250オフに乗ってる人とか125の2スト乗ってる人見て良いなーと思うけど、その人の持ってる免許の種類には興味ないwww >>787
CB400SFの実売価格（新車乗り出し85万）よりは安く出して来るだろう
例え赤字でもね
400より高かったら絶対「400より高いのかあ400買った方が早いな」ってなるから 取得免許は二種除けばあとは牽引だけなんだが、あれも乗れるの？と走るトレーラーを指差されて、あれは乗れないと言う時の気持ちをスーパー拡張した感覚なのだろうか ってか、いい歳して中免で250バイクにしがみついてるおっさんの大半がそれだよ
「俺は大型免許を持ってて大型も持ってるけどセカンドとしてこの250に乗ってるんだ」
という脳内設定で250バイクにしがみついてる ホンダ
ヤマハ
スズキ
「カワサキのやつ、余計なことしやがって!」 大型二輪の免許はあるけど（ペーパーだけど2級二輪もある）大型なんて重くて乗らなくなるだろうから250くらいが丁度いい
高速乗らないなら125や150くらいでもいいんだがグッとくるバイクなんてなかなかないもんよ 「免許と資金が許せば必ず大きいバイクを選ぶのがライダーだ」「小さいバイクに乗ってるヤツは必ずコンプレックスを抱いているに違いない」
て信じて疑わない人がいるよね。
あれってなんなんだろう。本当に不思議でたまらない。 「このエンジン馬鹿だなwww」って印象に残っているバイクとその理由を教えてください。
思い出補正可。
くせのつよいエンジン積んだバイクに興味があるのです。 >>796
当人が何かコンプレックス抱えてるんだろ、他人に対して何かしら優位に立ちたいだけだよ
だってぶっちゃけどうでもいい話だから( >>796
必ずコンプレックスを持っているなんて馬鹿な事は考えないが
お前さんみたいなのはコンプレックス持ってんだろうなぁ、とは思うよ カワサキが250cc4気筒エンジンのバイクを売り出したことで
他の国内3社も触発されて250cc4気筒エンジンの車種が増えるかな？ たぶん、各社一車種ぐらいは出すんじゃないかな
ヤマハが二番手、次がスズキ
ホンダが最後に出すと見た SFと競合ってするかね
フルカウル同士ならともかくネイキッドだしSBも微妙
てか400Rはなんでツインなんだろ 1月に初めて中免取って250トレール買ったら泥遊びめっちゃ楽しくてモッサーも欲しくなったけど冬ボで大型取ってリッターも乗っておくべきか悩む俺の背中を押してくれよ >>803
大型トレールを買えば解決
KTMエンデューロ690とかどうだ？ ジーパンレングス30インチでジャストだしアンクルパンツとかフルレングスになるんですよね…… >>803
①と②どっちが楽しいかって言われたら、②の方が楽しそう。
①CRF250R＋CB1300＋N-WGN 6MT
②CRF250L＋CRF1000L＋NDロードスター幌S 6MT >>803
モトクロス楽しいけどくそかねかかるよ！よ！ unj-062って型番のプロテクタジャケットがあるんだけど、後付けの胸部プロテクタはどれ選べばいいんだ
胸部あたりにボタンが四つずつ付いてる >>801
カワサキがSSで出したから、
ホンダがアメリカン
ヤマハがオフ車
スズキがストファイネイキッド
で出してくれると選択肢が増えていいと思うの@4発250 >>807
nbロードスター降りて5MTのターボ積んだ車重800kgの軽と250トレールにしたんすよ！一応作業車のクリッパーもあるから道具下ろせばyzとかフロント縮めて積めそう！
>>809
wexとかゆくゆくはHEDとか！したいけど！大型知らないバイクライフっていうのも視野が狭いかなぁって >>810
他のメーカーが開拓した分野へ一番最後に乗り込んできて
いつも後出しジャンケンみたいなバイク作りしか出来ないしな 例
スティードがアメリカンブームを作った後でドラッグスター投入して後出しジャンケン
Ninja250、CBR250Rが250フルカウルスポーツブームを作った後でYZF-R25投入して後出しジャンケン
アドレス、PCXが原二ブームを作った後でNMAX投入して後出しジャンケン >>817
後出しじゃんけんがルールで認められてるのに先に出す企業ってアホだと思わないか？
後出しして負けるもっとアホな企業だってあるんですよ？ その昔、GPに50ccカテがあって、ホンダの4st2気筒エンジンに負けたスズキが、
2st3気筒14速ってキチガイエンジン作った
2万回で回ったそうなw
実戦には投入されなかったけど、大昔からスズキは変態w VTR1000Fってバイクが並んでたんだけど、大型とは思えない価格で安くてビックリした
で、このVTRってどんなバイクなの? >>823
当時のスーパーバイクワークスレーサーのレプリカのロードモデル
ドカ995/996あたりのライバル >>823
リッターVツインで比較的乗りやすいタイプのスポーツバイク、いいものでしたよ(ただし燃費は悪い >>823
最終年式の生産終了から10年以上経っており
既に現存台数が少なく、純正部品は欠品多数
配線なの老朽化が進んでおり、遅かれ早かれ電装トラブル必至
補修部品がないためマイナートラブルが発生するたびに乗れなくなり
不動車となったものをオーナーが手放して
バイク屋が何とか公道を普通に走れる程度に直して売っている物だからです 原付二種のプロに聞きたいんだけどみんな大体何キロ乗ったら乗り換えてるの？ なんでなんで？なんでそれをここで聞けば分かると思ったのなんで？
なんで？なんでそのスレで聞かないの？なんでなんで？ >>830
10km～10万km
それを聞いて何になるの？
10キロ乗って飽きてすぐ手放す人がいたら何？
直しながら10万キロ乗る人がいたら何？
それがあなたに何の関係があるの？
それがあなたに何の影響があるの？ 当時はキャブだったからなー。
FCRに交換して劇的にふけ上がりが
良くなって感動していたのを思い出した。
今ならインジェクションで点火タイミングまで細かくコントロールしてくれたら
あの感動を思い出せるのかな。
でも、250で4気筒ならいらねーや！
FCR入れても結局遅かったんだもん！
他のメーカーは追従しなくていいからな！ >>830
大体四年、そのくらい経つとつもり貯金が貯まる 現行ニハンで長距離ツーに適している車種はなんですか？
あがりに選ぼうかと >>836
別にninja250やR25でも出来るしスズキの2気筒車でもできるし
ヴェルシスX250でもCRF250rallyでも出来る
もちろん、細かな不満点も探せば出てくるだろうし、そもそも向いてないというやつもいるだろう
先に自分が気に入ったものをいくつか探せ >>836
Vストロームは良いって会社の人が言ってた >>839
これだな
賀曽利さんが10万キロ達成してたし いやいや、最廉価版の原付でもない限り、今時の国内4大メーカーのバイクで10万km持たないやつなんてないだろ FZ400も22万キロ走った
最後は壊れたというより飽きて乗り換えた >>836
vストローム250は試乗したことあるだけだけどなかなか良かった
ジェントルで2気筒の割にはシルキーなエンジン
楽な姿勢
馬鹿みたいな航続距離
欠点は馬力がないのとVじゃないことくらいかな
ヴェルシスも良さそうだけどそっちは乗ったことない せめて250までは何をどうやっても単気筒のほうがメリットがある
って状況になってほしいな
よっぽど上の回転とか結構どうでもいいんだよな
下にトルクがあればギア比でどうにでもなる
設計と材料を奢ることでどうにかならんもんかね そういうバイクが売れると思ってくれるのを期待するしかない 軽さの面で既に単気筒に分があるので…
同排気量・同冷却方式で、多気筒より速度の出せる単気筒とか…ちょっと夢物語ですね >>826
>>827
トルクが太くて乗りやすいんですね……
ありがとです
>>824
レーサーレプリカってこと?クルーザーじゃなかったんだね
>>828
その理屈だとあんまりガンガン攻めていけない感じかな
23万で売ってたので「おお」ってなったんだけど 上の回転＝パワー
は気にせんいうとるやん
単気筒でも十分回ってると思うからなぁ
回した時の振動をどうにかできないかなと
軽さとバランスがすごい武器だからなぁ
下手したら400まで単気筒でもいいんじゃね？ってことにはならんのかね
オフはそんな感じなんだからさ 単気筒は振動がオナニーなだけで楽しいわけではないしな スクーターとMT乗ってますが、
冠水時はどのぐらいの深さまでバイクは通れるのでしょうか？ >>851
アクスルシャフトまで浸水する深さだと、
グリスが乳化して流れてしまうのであとのメンテがくそめんどくさくなる
というか冠水時にはバイク乗らない方がいい
水面下に何があるか判らないので転倒リスクが高すぎる >>853
>>855
>>他の方ありがとうございます
MTはオンロードなので、気をつけます。
マフラー位まで大丈夫？かな
スクーターは通勤用なので、汚れてもいいのですが、壊れるのはちょっと困ります。
水溜まりは突撃してるのですが… >>767
レブル250はCBR250R用の単気筒エンジンっすよ
>>771
マジかよ・・・クソみたいな書き込みだったのに…
ていうか韓国とかマジかよやめるわ でかくて原付二種以外ですりぬけしてる２輪をほとんどみない
１２５をこえてくると、５０㏄でぎりぎりの狭さとかの場合は
でかすぎてすり抜けできないんですかね？
２５０とか４００こえるとほぼ車と一緒に走ってるのが多いわ すり抜けと言っても停車時の話ね
走行中の車の間抜くきちがいぬけは除くよ スリ抜けなんてそのうちアホくさくなってくるので、やらなくなる人がいるだけ
キチは走行中だろうが停止中だろうが排気量は関係ないね
べんべーのR1250GSみたいなのでスリ抜けする、驚くべきキチガイ見かけたし >>861
高いとハンドルの高さとミラーの位置が一致してギリギリすり抜け無理じゃないの？ 地域と渋滞の度合いと自分の余裕で変わってくるな
昔はすり抜けしてたけどもうそこまで頑張って走らなくなったので、
ノンビリ走るようになってすり抜けする度合いが極端に減った
事故のリスクは高いからね～ >>868
都内在住が日本在住してる人間の全てじゃないんだぜ？
知らなくて当然だろ
俺は西日本在住で一度バイクで東京に行って、
都市高は東京一安い駐車場って意味がその時分かったけど
あんな高速で1時間以上走らないと気持ちよくバイクで走れる場所がないなんて、
東京に住むのってバイク乗りとしては大変だなと心底思った すり抜けとかリスクしかないのにする奴ほんと馬鹿だし迷惑 通勤時間以外は普通に走れるから
そして５０㏄おばさんに抜かれる なんで連投する変な人って半角数字が打てないんですか? 都内は渋滞してなくても、走行中にすり抜けしてくバイクしかいないからね
渋滞とかどうでもいいね 年下が自分より役職上になったら気まずいもん？先輩見てて気になった >>836
Vストローム250とか言ってる奴がいるが騙されるなよ
車両重量が400ccなみの189kgもあるのに
エンジンは最大24馬力しかないので非力で遅い
安全運転を心がける良い子ちゃんでもストレスが溜まるレベルで加速がクソ
信号発進でどんどん原付に追い抜かれる
あとVストロームの「V」ってのはVストローム650が発売された時に
「V＝VツインのV、多用途のVersatileの意味です」と明言されたことがあるが
Vストローム250が出た時に「VツインのV」という文言が削除された経緯もある
250はV型エンジンじゃないからな
まぁ要するに「V」なんて名前だけのニセモノってことだ
俺だったら恥ずかしくて乗らない >>874
気にする人は気にする
だがそんな事を気にするぐらいなら、
出世できなかった自分を恨めと思う
まあそれが出来ないから妬むんだけどさ >>858の答えにまともに答えてないレスしかない件 >>877
それは答えがないのではなく
お前の望み通りのレスがないだけだね >>877
そりゃ50でギリギリの狭さをすり抜けなんて、
物理的に無理だからしないじゃなくて出来ない
そして1000ccだろうがキチガイみたいなすり抜けするヤツだって当然いる
これでいい？ 俺の上司は歳下の後輩だが、あまり気にならないよ
自分と出世したくて頑張っていたのに抜かされてしまった！という人なら悔しいだろうね
働くのはマネーのため、自分の時間と能力を切り売りしているだけと考える人ならあまり気にしないだろう
接客業の人が歳下のお客様に奉仕するのと同じ 歩道あるときの車道の白線の外が路肩
歩道ないときの歩行者歩く所が路側帯だっけ ハーレーかトライアンフボンネビルを新車で買おうと思うんですがこの2種類はメンテすれば孫の代まで長く乗れますか？ >>882
よく言われる事は
ハーレーは純正だけではなく、
修理パーツが社外から山ほど出ている
（というか社外パーツで1台くみ上げる事が出来る）状態なので、
パーツ欠品で修理を諦めるという事がほぼ無いから、
長く乗る事が出来るという事であって、
頑丈だから長く乗れるってわけではない ハーレーは頑丈だよ
シャシやエンジンの基本的な部分は堅牢
マイナートラブルは国産より多いが重故障の発生は少ない
雑誌で読んだ知識や聞きかじりの情報ではなく、ハーレーを新車から30年乗っての感想 >>884
125以下はすり抜けキチガイが多いだけ
これ以上の答えはないだろう
>>885
重みがあるなあ
多分そういった部分で金属がガッチリ使われているから頑丈なのか
だからそこいらへんを削って耐久性を犠牲にしてパワーアップ！とかカスタムする余地もあるんだろうね
昔のビートルがイジりまくるとアホみたいに速くなる、みたいな >>882
乗れ
ません
そこまで長く乗る予定なら中古でキャブ車にしなさい
新車でFIは長くても30年ももたん ボンネビルボバー
V9ボバー
スカウトボバー
どれがかっちょいいと思う？ >>875
同じようなことばかり言ってるみたいだけどVストローム250にそんなにイジメられたの？
メーカーがその名称で売ってるんだからニセモノもへったくれもない >>890
V7に乗ってるからV9,と言いたいところだが、
ボンネビルの方が好み V型2気筒じゃないのにVを名乗るV-Strom250もどうかとは思うけど
一番はアレでしょ
4気筒で水冷でもないくせに「FZ」を名乗ってるアイツ！！ FZ25か
Z250とかも大概ウンコバイクだよな
名前詐欺みたいなバイク多すぎ 250 ２輪のレースはF1みたいに人気がありますか？
どこのレースが一番人気があるんですか？ 2018年度
MotoGP 全19戦 約２８８万人
F1 全21戦 約409万人 スクーターのレースは人気ない？
GTRとか出てるやつもあった気がしたけどそれは人気あります？ もとにﾅｲｹﾝやトリシティーみたいなのがでたら違反になるんですかね？ >>898
スクーターレースなんて数十年前に、
YSR50やらNSR50が出る前に一時期あったぐらいしか知らないな
あとはスクーターエンデューロとか
エクスプレスがチートバイクと言われたヤツw >>899
多分レギュレーションでタイヤは2つとかって決まってんじゃない？ レギュレーションでＯＫだとしても速く走れる気がしない
タイヤ1本分の重さと抵抗が間違いなくパワーロスになる >>900
１２５㏄でもカーブ多めコースだと
１０００㏄スーパースポーツより速いですね
>>901
技術が育たないからなんかほしいですね
積載ゼロで走るのもあり得んし
風とか横風も考慮しつつ
メット２つとカッパとリュック２つ入るぐらいの
積載量１００Lぐらいの車体でのレースもあったらいいのに。
ルマンとかは屋根付きの普通車がでるから育つのに ばいクレースだからバイじゃなくなったらダメだろうけど
フロント2輪のグリップ力でコーナー曲がれたら
F1でP34が無敵の走りしたみたいに
コーナー多いコースなら無双するんじゃ？って妄想するけど フロント2輪はバンクの許容が狭そうで思ったほどコーナリング早くもなさそう
スクーターの中で比べたらそんな変わらんのかな そうなったら直線1輪カーブ2輪の
前にタイヤ3個とかになったりして >>900 エクスプレスは反則だよな
ただあの頃にチートって言葉が使われてた記憶はない
SP12とかミニバイクが流行ってた時にスクータークラスあったけど、あまり流行らなかったな
原付エンデューロは結構楽しめたが、今はベースマシンが無いから参加者集まらないだろうな >>907
桶川でノーマルスクーターのレース見たことあるけど、ミニとは言えサーキットレベルだとノーマルスクーターってほぼ無音なんだよね。
無音でレースしてる感じで、ものすごい不思議空間だった。 >>903
125cc程度ならリッターSSの方が速いよ チュートリアル福田のバイクは経費で落ちるんですか？
バイク芸人で色んな雑誌やメディアに出てることを考えれば仕事上の経費として認められそうな気もしますが 漫画家がグランドピアノ欲しくて
１コマだけ描いて経費で落としたという逸話を聞いた気がする・・・ 個人事業主かサラリーマンかで変わるよな
兼任してる人もいるけど 仕事のために買ったって言い張れるなら落としようあるだろうけど趣味の延長で仕事取れただけだし ガソリン代のうち月1万円だけ経費にするとかそういうやり方なら通るんじゃね >>910
場合によるんじゃない
そのバイクの長期レポートを連載するとかなら出来そうだけど。
ガソリンや高速代は落ちそうだけどそれはバイクに関わらず個人事業主なら全部一緒くたにしてそうだし それしか売れ残ってなかったんじゃなくて
数ある中からそれを選んだのなら変わってる >>904
どこぞでＭＴ09とＮＩＫＥＮ走り比べてたらタイム１秒程度遅かったはず。
逆に１秒しか違わないのに驚いたが。 >>917
当時は選びしろなんてなかった。買えたのは武器セットかムサイかキャラクターセットくらい。
なので俺はリガード買った。 >>921
ハハハ箱絵にてお空でキメ！してる連中は
だいたい売れ残りの常連だったじゃないか
末尾がックとかッグって名前のあいつらだよ >>924
ＭＩＰ社のＭＳは高学年にはそこそこ人気だった。
というか手足がついてりゃ大体売れた。ＭＳＶの頃には何でも買えたが。
全部田舎が悪いんです。。。 ヤフオクで県外から125ccのバイク買ったんですが、名義変更するには譲渡証明とナンバープレートあれば行けますよね？
廃車手続き必要とかいう情報もあって困惑してます 役所行って聞いてこいよ
書類なしでも新規登録できるし 30代に入ってからM字ハゲが進行してきた…
ヘルメット脱いでハゲ頭見られるのが嫌で、脱がなくてもいいくらいの近場に往復ツーリングしか行けなくなった…
薄毛のライダーさんで同じような人いる？バイクに乗るのも億劫になってきたかも
情けない理由だけど気にしすぎかな… サーキットを走るのにタイヤの空気圧を下げたいのですが、空気はどう抜けばいいんでしょうか？ >>931
空気圧計で抜けるよ
事故らないように気をつけてね
マジで >>923
大変助かりました
これで嫁につけさせられるぜ 追加でおしえてください。
アマゾンとかで売ってる空気圧計ですが、あれってコンプレッサーがないと空気は入れられませんよね？ 空気入れならチャリ用でも、米式バルブに対応してるやつなら
空気入れられるけど 今車の免許ないんで、電動自転車のみなんですけど、
来年免許取ったらまず車を買って片道数キロの通勤にはバイクをつかうのもいいかなと思ってまう。
バイクは中古でもいいかなと思ってますが、一番安いのだとどういうタイプになりますか？
バイク、スクーター、原付の維持費って毎月どのくらいかかりますか？車検はないですよね？
バイク、スクーター、原付いずれか買ったら電動自転車は処分してもいいかなって思ってますがどうでしょう。 >>938
まｔｑ偉く曖昧な質問だが…地形によるぞ
まず普通乗用車免許のおまけで原付き乗るってことなら今選択肢はほとんどない
片道数キロの往復だけしか使わない前提で地形平坦なら電動チャリが一番コスパ良い
丘越えあるなら５０ｃｃのスクーターで、乗り潰すなら維持費ガソリン代だけで車検もない
片道数キロが１ｋｍなのか９．９ｋｍなのかにもよるがね >>938
原付なら税金が年2千円
任意保険は4輪車の保険のオプションでファミリーバイク特約ってのがあるからそれなら年4千円くらい
あとは半年ごとくらいにバイク屋で点検してもらうのがベター
中古の原付は地雷ばかりだから新車がいいよ 雨の日のシールド撥水対策について、いい方法はないでしょうか
シールド撥水剤 タナックス(TANAX) PITGEAR レインブレーカー
メットはフルフェイスです しっかり吹き付けてから走行しました
シールドの水滴が流れ落ちないので、視界率50％以下という感じ
夜間だと対向車のライトが乱反射して視野不良
1分おきにシールドを手で拭いながら走行するのは面倒です
ロングツーリングをすることもあるので、雨天でも視野を確保できる
方法を模索中です 950を踏んだ人は>>1を読んで次スレを立てるのだぞ
なお、ここはワッチョイなしなので
次スレを立てる時にこっそりワッチョイを入れて立てない様に。
（ワッチョイスレは既にある ※あったが、こないだ1001完走して落ちたまま誰も次スレを立てない） ちなみに1001完走したワッチョイスレのスレ番は442
ワッチョイスレを立てたい人は443のスレ番で立てる事。 950超えたらスレ立てたい奴が立てりゃいいんだよ
一番見てて馬鹿じゃねと覆うのは逃げんな立てろレス
そんな次スレ欲しいなら、お前立てろよとしか思わない
どこでも当たり前にやってるって誰得ルールだよ >>910
業務で使うなら落ちるよ、曖昧な場合は1/3や1/2だけ計上したりするとあっさり認められる。 例えば950踏んだ人が立てるとか、970踏んだ人が立てるとか
大抵どんなスレでも当たり前のルールさえ履行できない馬鹿は
年取ってからモンスター化して誰にも相手にされない老害になって死ぬんだろうな 老害ってのは後進に道を譲らない人＝権力がある人なので
誰にも相手されない、なんてことはありえないんだよなあ… あー いちいち老害（ネットスラングの方の意味で）って但し書きしておかないと文意を理解できない障害者か 950は次スレを立てなければDQNの吐き捨てたガムをバイクか自転車で踏む呪いを受ける スレ立ても出来ない幼稚園児しかいないのかこのスレは 免許取ってからカブしか乗ったことない雑魚なんだけどふとバイク屋のHP眺めてて気づいたんだがほとんどのバイクってチェーンにカバー付いてないよな？
むき出しだと雨晒しだし砂付着したりして壊れやすくなりそうだし何より足プラプラさせたときにパンツの裾巻き込んで大事故につながったりしないの？ 建たないならもうスレの需要が無くなったってだけだよな
必要だと思うやつが建てればいい こいつ絶対スレ立てる気ないぞ >>950
どうする？ まあまあ
諸君、彼>>950 を責めないでやってくれ
けして彼が悪いのではない
５ちゃんのスレ立て一つ出来ない愚図を生み育てた
彼のご両親が悪いのだ
だからここは寛大な心で彼を見守ってあげようじゃないか
それが我々普通の人間としての務めだ
そう思わないかい？ >>962 自分もパンツのすそもチェーンも汚れない
チェーンカバーをビジバイ以外も採用すりゃいいのにと思うけど
清造時に面倒になるとか、見た目とかが理由なのか採用しないね お前ら次スレだ
柊木犀親切な奴が何でも質問に答えるスレ☆Part484
https://egg.5ch.net/test/read.cgi/bike/1572152845/
次スレ絡みでスレ立て宣言も挑戦もせず勝手にスレ伸ばしてた連中は自主的に校庭百週
特に950超えたら、欲しいのは意見ではなく次スレそのもの、
スレ立て挑戦しながらモノ申せ、レス残数の無駄だ >>956
権力があるのと実力があるのとは違うからねぇ >>962
定期的にチェーンに注油したり、清掃する必要があるからメンテナンス重視なんじゃね
そもそもヒラヒラした服や紐がある靴での乗車は非推奨やからね
プラプラさせて巻き込まれるとかそんなバカのこといちいち想定してないだろうし 相手を庇うような論調なのに遠回しで猛烈に煽ってて草 ロングマフラー巻き込んで死んだ女さんおったなあ
海外だけど遊園地のゴーカートでマフラー巻き込んで頭部切断とかもあった 普通二輪免許取って、初バイクを買う為にお金を貯めているところです。
CBR250RRとCBR400Rがほぼ同じ価格な事に気付いたのですが
初バイクでも扱いやすい
街乗りからロングツーリング、高速までオールマイティに使える事を望んだ場合
どちらが条件を満たしていると思われますか？ >>975
どっちでも出来るけど、レース用途の縛りがあるわけでもないし
巡航時のエンジン回転数の余裕を考えて、おそらく400R
あとは車体サイズ・取り回しがご自身に合うかどうかは現物目にして考えてください >>975
2020年モデルの二ダボは40ps超えるうわさもあるし、その前提なら車重が軽い250も悪くないかも。 下手糞が250乗ってるとマスツーで邪魔すぎてぶん殴りたくなるから400にしてね
ソロオンリーなら見た目で選べばいいよ >>982
下手くその250がダメで下手くその400はおkってどういう理屈なん？ >>983
250乗っててマスツーで置いてかれたんだろ
察してやれよ >>975
どちらが「扱いやすいか」って言われたら間違いなく400R
400Rは250RRのように何千回転でクラッチを繋ぐ、何千回転でギアを～とか考えずに
ライダーのフィーリングだけでラフに運転できるのが最大の理由
クラッチの操作やスロットルの操作が多少雑でも許容してくれるユルさがある
同じ距離を走るのに必要なギアチェンジの回数も400Rの方が圧倒的に少ない
ちなみに250「RR」との比較であれば燃費は400Rの方がいいし、
燃料タンクも400Rの方が3リットルも多いので満タン給油一回で走れる距離が全然違う
より低いエンジン回転数でより少ない疲労で長距離を走れるバイク（CBR400R）か
肉体的な疲労を無視してエンジンを高回転12,000rpmまで回す楽しみ（CBR250RR）か
まぁ好きな方を選べ >>981
どれだけ馬力が上がっても燃費がどんどん悪くなるんじゃあまり意味ねーべ
それに長距離ツーリングにおいては車両重量は正義
重たいほど疲れにくいし
そもそもCBR400R自体そこまで言うほど重たくないし（192kg）※ABS込
CBR250RR自体そこまで言うほど軽くない（167kg）※ABS込 > そもそもCBR400R自体そこまで言うほど重たくないし（192kg）※ABS込
マジかよ馬力ないくせにクソ重てえな よくエンジンの最高出力の数字だけを比較して馬力の有るなしを語るおバカさんがいるけど
CBR400Rの最高出力回転数である9000rpmでCBR250RRは何馬力出てるかっていうと
9000rpmじゃ20馬力くらいしか出てないんだぜ 後輪出力で このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
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