【新型】ニューモデルが出たらageるスレ【速報】
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newモデルが出たらageよう
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【新型】ニューモデルが出たらageるスレ【速報】
https://egg.2ch.net/test/read.cgi/bike/1561516823/l50 >>452
これベースYZF-R125とR15だろ フレーム足回り共通な感じ
エンジンもそのまま流用かな？
MT-125と食い合わないか心配 07も09もMTとTracer並売してるし
大丈夫なんじゃね >>485
>>476の奴はVストおじだろうが、
そのいかにも売れ筋と言える商品群の中では十分売れていると言える
以前ならアドベンチャー系って10位にすら入れんかったぞ >>500
そうかもしれんが
>>476がいうレブル250とVスト250しか売れてないってのも
本格的な軽二輪なんて望んでない
というのもデタラメな嘘だろう
本格的なアドベンチャーを求めてないということなら同感ですが とはいえヴェルシスXは1000同様Ninja顔にすれば売れると思うけどね
現行はデザインで損していると思う
Vストの定価＋11万円でサイドパニアとエンジンガードとDCソケットが付いて5kg軽く9馬力アップ Ｖストは１１万安いのに、シガソケもセンスタも付いてるし、後ろ箱３つもそのまま着けれる
サイドパニア付けるのにサイドステーを別に買って取り付ける必要のあるのと比べると２０万ぐらい安いんじゃね？ >>503
ヴェルシスXはサイドパニアとエンジンガード標準装備だと書いてあるだろ
どんだけ嘘に嘘を重ねれば気がすむんや マシン単体で見ればスリッパ入ってたり針タコだったりと良いところはあるんだが
センスタが無かったりケースを3つ付けられないのは残念なところ ヴェルシスXは2年以内にモデルチェンジすると思うけど、ニンジャ顔のヴェルシスってカッコいいか？ ヴェルシスは生産終了だろ…モデルチェンジするほど売れてない >>482
CBR400Rのガワ変えただけのつまらんパラツインツアラーだからな
グラディウス400のVツインエンジンでVスト400出して値段同じくらいにしたら全てにおいて勝てるけどまあ中身の見れないアホ日本人にそこまでやらんわな >>483
今頃何言ってんだ
スズキが頭おかしいのは周知の事実 折込済み
その上でやはり中身のいいものを見抜くのがスズキに乗るものには試される YZF-R25っぽいデザインでMT07エンジンのYZF-R７だしてけれ かつてヴェクスター150というスクーターが有ってな そこはr6に寄せてほしいしr7の名前をそれに使う事に違和感を感じるがそのクラスのフルカウルは必要と思う >>515
ガチ系じゃなくてファンライド系だからデザイン的にも25系が良いよ思ったり あのエンジンでYZFってのも
なんか違う感じがする 日本で売れてなくて海外で売れてるなんてあまりないよ >>509
少なくともNinja顔の1000は250の100倍カッコイイ >>517
R25とR3よりマシでは
>>519
え？ >>523
マシは無いだろ
4発のYZFが有るレンジで2発、の中でも公開展特化でない270°ツインとか
R3なんかアレだろ、現行の250ではガチSSのRRより安くて速くてグローバルで売れまくりだろ
600以上のラインナップ改変後不在なのはFZ系だよな
まあ900の3気筒なら、なんちゃってYZFでもギリ棲み分けるかも アフリカツインのパラツインもVツインのような味があって出来が良いんだよな
使い回せばいいのに 黒歴史になったVFR1200DCTのユニットでV-MAX作るっていう皮肉作戦 アフリカツインのエンジンでVTRはないんですかね、、、
DCT付きのなんちゃってスポーツ兼ツアラーとか 流石にVTR名乗ってパラツーは無いやろw
PTRに改名してくれや NCだろw
NC1000、あアフリカの1100は出たんだっけ？
なんちゃっての方向にもよるが、見た目がCBR500R風になるATならCBR1100Aエアラ Vストローム250のVはVツインのVじゃないって話じゃなかったっけ CBX125FのFはファイターのFとか、ホンダとスズキは昔からフリーダムさを競ってたからなぁ
FとかRとかを中心に
ちな4バルブのFじゃねーの？と思ったら、同時期の2stにもFって付けた都合上、違うんだと >>532
まさか、Victory? 大きく出たな、スズキ！ アフリカツインベースでキャストホイールのアルプスローダーって出そうで出ないな アフリカツインモタードとか面白いと思ったけど需要ないか アフリカツインはリッタークラスなのに本当にオフロードを走るつもりだから
フレームがセミダブルクレードルという250オフみたいな構造
これは非舗装路は基本的に想定しないアルプスローダーには過剰スペックだから
アフリカツインそのままベースの派生車種ってのは考えにくい
作るならエンジンだけ流用でフレームは鋼管トラスとか真っ当な構造で
新作したほうがいいと思う >>537
本格的なオフロード走った場合は、GSとはだいぶ違うもんなのかな >>504
誰がヴェルシスＸの事を言った？ボンクラが調子のんなボケ
>サイドステーを別に買って取り付ける必要のあるのと比べると
と書いてるだろが、日本語も理解できねーのかチョンコ、誤解しといていちびるなアホンダラ >>514
昔話はいいんだよおじいちゃん、過去にしがみついても誰も聞いてないから >>532
スズキ公式によると、
V-STROM（V-ストローム） V-STROM
英語で「万能、多目的」を意味する“Versatile”のVと、ドイツ語で「流れ」を意味するStromを合わせた造語。
となってるが、Vスト250が出てから後付けで考えてそうな由来だなｗ
元々の1000や650は明らかにVツインのVだろ Versatileの意味も込めてるかもしれないがまぁVツインエンジンアピールだろうどう見ても
SVのVもそうだしな ま、250Vストは中華製でなんちゃってアドベン茶だからな
それにしてはよくできてるしカッコいいけどね Vツインのあのパルシブな力強さはない そこはなんちゃってだから仕方ない
インドのGIXXERはあからさまにGSX-Rとか名づけなくて本当に良かった
GIXXERはスズキの新たな小排気量シングルスポーツの代表的な名前となりつつある >>514
ま、バーグマン180を開発中だけどな
車体は150くらいコンパクトで180ccを搭載する
なぜ180かというとおそらくインドネシアかなんかの免許制度が絡んでそう
スズキは斜め上いくとか変態とか言われて褒められるのは他社に迎合しないそういう所 概念にとらわれずに色んなバイク出してくれた方がいい
こんなの○○じゃない！なんて時代は終わった >>537
でも新型アフリカツインのフレームは錆が出る粗悪品だし何だかんだいってパラツインはやっぱりコストカットが目的だし
中身をよく見れる熟練者からは酷評されてたよ
あんまりよくわかってないニワカは褒めるけどねｗ 猫も杓子もパラツイン
ガワだけ変えたパラツイン
死ねばいいと思うよ 右へ倣えのいてもいなくても一緒のおまえに言われたくないわ 頭が固いだけなのに自分には拘りがあると勘違いしてるだけの老人っているよね おまえが来たせいで話題が止まったな
ほんとこれっぽっちも存在価値がないくだらない人間だよねおまえは ほぼ全部自分のレスのみじゃねーかアホかこいつｗ
誰もきいてねぇうんちくを語りだすあたりほんとよくいる老人の典型だな ジクサーオヤジとパラツイン安物オヤジは同一人物なの？ ninja1000モデルチェンジのようだ
ソースは某ブログ >>559
IMUアップデートと電サス装備でお高くなるんでしょう？ Ninja1000は内容のわりに安いのが人気の理由だったと思うが
カワサキの本音としちゃ150万くらいで売りたいんだろうな
ヴェルシス1000は電サスつきで180万のワングレードだし >>561
比較的安価なのが良いよね。
忍者1000は150万円クラスの高級車にシフトして、
安価なZ900ベースの忍者900が出るかも？
懐古のGPZ900Rスタイルなのか、現行忍者1000スタイルなのか？
↑の逆パターンかな。
GPZ900Rのリメイクのが新刀みたいな高級車になるか。 Z900のフルカウル版の安価なNinja900と
Z900RSのある意味でのフルカウル板のGPZ900Rとか別に出してくれればいいが
650クラスは欧州だとZ650はよく売れてるけどNinja650はイマイチみたいで
Ninja650は廃止という話もあるらしい
やっぱフルカウルなのに2気筒で100馬力もないのは向こうではウケないのか
それでフルカウル650の代わりにの900の4気筒を比較的安い値段で…となればいいなあ ホンダもCBR650FをCBR650Rにしちゃったからなぁ。
ホンダのFコンセプトは良いバイクなんだがな。 >>562
Ninja900を設定しちゃうと、名前が必要以上に重くなりそうだな
みんな初代を思い出しちゃうだろうし カワサキはZ900RS的な路線でZ650RSだしてけろっぴ >>564
FからRと言っても、R25のモデルチェンジと似たような変更幅なんだよな
CBR500(400)Rの4気筒版みたいな
良品廉価はキープで良いんじゃね？ CBR600RRのエンジンを搭載したCBR600F(PC41)ぐらいだったら劇的な変化といえるがな
そうしないという事は別に新たなCBR600RR的な何かが出てくる可能性もあるな >>562
Ninja GPZ900RSか
忍1000、確かにプラットフォーム的に孤立してるし、今のカワサキの900と比較重いけど
Z900系は今日日の軽量トレリスフレームと忍1000ボアダウンだよね
車体共通化で1000はキープで次期ユーロで落ち着いたり
1000をトレリス化すると、Z1000が生き残れないかもだが >>569
SBKスレあたりで海外誌に、WSS600クラスを650までOKにする案が各社に打診されてると載ったが、それっきり聞かないかな
ホンダ、カワサキの600SSは事実上市販レーサーとして維持されてるようなもんだから
次期ユーロを通すであろう公道バージョンと排気量ぐらい合わせられないと無くなりかねない
6Rは636も存続できなくなるかも カワサキがZ900（＋Z900RS）出したのは、Z1000・忍者1000を吸収統合する感じにも見えるよね。
Z900:グローバル・スタンダード
Z900RS:日本向けプレミアム
忍者900（1000？）:現行忍者1000の後継を兼ねたGPZ900Rリメイク？ moto2ってたしか3気筒で750ccだったよね
600に拘わる必要ないと思うけどレース屋さんからすれば難しいのかな？ 市販車ベースのレースで使ってるよ。
SBK（スーパーバイク）が1000cc、SST（スーパーストック）が600cc。
トライアンフに変わるまでのMoto2がホンダのCBR600RRベースのエンジンだっただけ。 >>556
いろんなスレを荒らしてるジクオジは黙っててくれませんか？ moto2はワンメイクだからエンジンは何だっていいしね
ホンダがエンジン供給止めたいって言い出してからも他に供給してもいいよって
言っててくれるメーカーが全然見つからなくて泣きつかれたホンダが期限延長してたくらい >>574
SSPが600でSSTは改造範囲の狭いクラス 持ち回りで売れ残りエンジンのワンメイクしたらええねん SBKは今年からSST（スーパーストック）クラスはなくなったよ
本家のSBK（スーパーバイク）クラスが以前より大幅に改造範囲が狭くなって
もともとのスーパーストックと似たようなものになってしまったのでSSTは廃止された
今はSBK（1000㏄）、SSP（600cc）、SSP300（300とあるけど排気量は不定でそれぞれに最低重量の設定）
の3クラスになってる
SBKとSSPは以前より改造範囲がかなり狭くなった 大型のスクーター3輪をヤマハがなかなか出さないのでトリシティ155にシルバーウイング600のエンジンを取り付けてみるわ Z650/900のライト回りは日本人には受け入れられないと思う
Z1000くらい突き抜けていると好みどうこうという次元ではないのだけどｗ >>584
VFR400Z
スピードトリプル
ロケット3
正解？ >>581
SSP300、まだCBR500R居るかな 今年のSSP300はホンダはいなくなった
カワサキ、ヤマハ、KTMが参戦してるけど
カワサキのNinja400勢が独走状態
今年のSBKは投入初年度のパニガーレV4がいきなり連戦連勝
やっぱり排気量減っても4気筒が正解だったのか
もうここ数年SBKはカワサキとドカ以外はいるのかいないのかよくわからんような状態 >>585
全部かっこいい
フルカウルも丸目2灯がかっこいい
XRバハも好き ヤマハも上位を走るようになってきたしBMWも新型S1000RRで出てきてるから割と楽しくなってきてると思うけどな
結局マシンじゃなくてライダーの差な気がするけど 車でも軽自動車だらけなのに、バイクで900とか1000は日本の道路には過剰なエンジンだと思うからもっと600あたりを充実させてほしいけど厳しいか ライダーはトムなんだけどな
スペックも良いのになんでだろ SSP300は去年ninja400が登場してからずっと独走状態じゃなかったっけか？
まあスペック考えればそりゃそうだろと思うけど、来年からは何か考えるんじゃないかねー ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
