【通勤特急】アドレスV125/G 272台目【整備整備】
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現代社会の必須ツール、原ニスクーターと言えば アドレスV125/G！を語るスレです
V125Sは専用スレへどうぞ
規制前も規制後もみんな仲良く！
テンプレ
http://web.archive.org/web/20150924143634/http://www.bikewiki.jp/index.php/%E3%82%A2%E3%83%89%E3%83%AC%E3%82%B9V125
◆前スレ
【通勤特急】アドレスV125/G 271台目【ﾒﾝﾃﾒﾝﾃ】
https://egg.5ch.net/test/read.cgi/bike/1560603381/ 雨あがったけど
やる気がでないな
オイル交換だけにしておくか セブンイレブンが沖縄にオープンしました。
因みに自分の家の近くの店舗は
日本最南端のセブンイレブンです♪ 郵便局、バイク便あたりのアドレスは定期的にメンテしてそうだから
相当長い距離を平気で走ってそうだ
100万キロ走った車がメーカーから表彰されたという話を聞いたことがあるが
バイクもそういうのがあるといいな KX85キャリパー交換時のエア抜き用にチューブが欲しいんだけど
何φの買えばいいですか？ >>102
メーカーとしては新車が売れてほしいだろうが、ベストセラーモデルが命長らえて走ってるのは悪くもないのでは？
壊れないのは技術的な誉れと思う >>103
バイク店にやってもらったら？
道具買ったり、交換する手間省けるしね
一回やってもらえば、そんなしょっちゅうエア抜きとか無いしょ 別にホース買わなくてもいけるよ
ハンドルを左に切った状態にする
（丁度キャリパー、マスター間が直線的に上がる形に成る）
オイルキャップを空けブレーキレバー握った後レバーを滑らしてレバーが戻る
を繰り返すその時にマスターのオイル穴からプクプクと空気が出てくるを繰り返す
マスターのオイル量は入れ過ぎないように >>106
マスターのフルードは抜いた状態でやるんですか？
それとも半分くらい抜いた状態 >>107
説明不足でごめん
もちろんマスターには絶えず半分位オイルを入れる
エア抜き後半はぴゅっとオイルが逆流する事も有るから注意
気泡がなかなか出ないならマイナスドライバー等でパッドの間に差し込んで
広げてキャリパー内のオイルを逆流させて粗方のエアーを抜くとはかどる 普通はレバー握ってフルード抜きに嵌めたチューブにフルードが出てきたらそこでフルード抜きをスパナで締める
レバーを緩めてまた握りつつフルード抜きをスパナで緩めて古いフルードが出てたら逆止の為にフルード抜きを締める
の繰り返し >>108
これなら素人でも簡単ですね
自分もフルードは下抜きじゃなくて、上抜きでも良いと思います。 >>109
タッチが悪くなったなら分かりますが
何の不具合もないのにフルード全部、入れ替える必要有るかな？
エアが入ったら面倒くさいよ！ >>112
エアなんか50回くらいカチカチ握ってれば抜ける
そのまま使ってるよ >>112
全部入れ替えても100cc程度だし
買ってきたフルードが500cc缶だったら盛大に余るぜ ｋｘ85のキャリパーに交換だから全エア抜きだな
下から抜こうとしてもマスター側にエアーが噛んでる事が多いので
結局マスターのエアーを有る程度抜かないとキャリパーまで伝わらない
仕事でやる時の様にエアーバキュームの工具でマスターからオイルを
引っ張り込めると簡単だがv125の様に直線的な配管では気泡がどんどん
上に上がって来やすいのでエアーがマスターの方に溜まり易いので
マスター側で抜くのが効率的でもある
ヘッドライトカバーにオイルが付くと割れやすいので注意 >>116
”上に上がって来やすいのでエアーがマスターの方に溜まり易いので”
上に上がって来やすくエアーがマスターの方に溜まり易いので
に訂正 >>112
もしかしてリザーバータンクの中身だけ入れ替えてフルード交換したとか言えちゃう人？ おいおい、なんか朝鮮式のインチキエアーエア抜きを自慢げに語っている
バカチョンコロがいるけど、危ないから日本人は真似なんかするなよ！
死ぬのは、キチガイ朝鮮人だけで十分ですよ！（・∀・）ﾆﾔﾆﾔ
KXキャリパーは、どっちにしろ片押しタイプなんでねぇな！
やっぱり、ブレンボの新蟹のラージピストンを使うのが正解！
ディスクを両側から挟むのが、ブレーキの基本だろよ！？ タッチがスカスカになれば下から抜くが
距離数でフルード交換する時は、上から抜いても良いかなと >>114
おまえ、本当はブレーキのエア抜きどころか…（以下略…
無資格無茶な一般ピーポーは、素直にお金払ってバイク屋さんに任せなさい！
まぁ、死ぬのは俺じゃないから別にいいんだけど
妄想だけで語ると、オマエの同類が真似して事故が起きちゃうだろ！？
なっ！ >>120
はあ？
朝鮮人丸だしニダね？（・∀・）ﾆﾔﾆﾔ >>123
俺が思うに、ポークムスビが売ってなくて
沖縄土人が暴動起こす寸前だと思う。
ファミリーマートは、それを考えて売っているんだぜ？（笑） それとハーゲンダッツよりもブルーシールアイスクリームの方が高級品扱いっさねぇー♪
チョッチュネー！ 店のオーナーに死ぬまで働かせようとする非人道的なセブンイレブン本部はイメージ悪い
てか今どきコンビニ経営をやろうとする奴はよほどの自信家か情弱ぐらいだろう >>128
はあ？
早くエア噛みしたブレーキで対向車と正面衝突して死んでこいやぁ！！！（笑）
死ね！！！（爆笑） ヤフオク見てたら面白い事を発見しました。
クラッチアウターの重さは均一では無いです、
重さを統一する為に
ドリルで削った跡が有りますよ…
削った跡が無いものは規定の重さだと思います、最悪は4ヶ所削った跡が有ります。 >>132
それは重さを統一じゃ無いだろう
回転した時のアンバランスを直すためのドリルの穴だろう >>133
回転した時のアンバランス？
どう見ても重さを均一にしてる様に見える
詳しく情報求む… 重心に偏りがあると高速回転で震動するだろ？
そうならないようにバランス調整のために削ってるということだろう >>136
なるほど分かりました。
純正クラッチハウジングを軽量する為には
バランス取られて無い物じゃないと駄目ですね
自分のは4ヶ所も削った跡が(T_T) 白に乗ってるのですが
色のくすみと全面パネル部のこすり傷を直したいのですが、どうすれば良いでしょうか？どんなケミカルで
拭いたら良いでしょうか？ >>138
キンチョールを吹き付けてボロ布で拭けば良い。
でも、それは沖縄土人の民間療法なので
やっぱり、新品と交換するしか根本的な解決にはならないな。
まぁ、アキラメロンだな！（笑） アドレスV オヤGに、ハザードランプを付けると何かいいことありますか？
免許は、ゴールド免許だしクレジットカードもゴールドカードを3枚持っています。
溜まったポイントは、カード会社のギフト券に交換して
デパート等の買い物に使っています。 ゴールドカードの案内が来たことあるけど年会費が高いので無視した。
そのしばらく後そのカードを解約して年会費無料のイオンカードに乗り換えた倹約家の私。 クラッチアウターなんて純正の時点で個体差の補正加工されてるでしょ >>138
傷が深ければ1000番位のペーパーを傷の方向とは違う角度に擦って
荒めコンパウンドで傷を消し極細コンパウンドで艶が出るまで仕上げる
傷も深いと塗装が薄いので磨きすぎると下地が出てしまうので注意
傷の深い所は諦めて同色に近い白のタッチアップペイントを探して
傷からはみ出さない様に塗る
素人には難しいだろうから自信が無ければ極細コンパウンドだけで
あまり擦り過ぎないように擦り落とすのが無難かな 久々に遠出したんだが小径タイヤの宿命か
めちゃくちゃ乗り心地悪かったな
前から悪いとは思ってたが久々に乗るとこたえる
工事中の迂回路がカーブ途中にデコボコがあって
全然曲がんなくて対向車にぶつかりそうになった
フロントだけでいいから柔らかくできないものか アドレスV125は乗り心地より日常用途の使い勝手に特化したスクーターだからな >>145
タイヤ前後で新調してみたら多少改善されると思う。
柔らかめなMB520あたりで。 前輪フォークオイルを柔らかいオイルに替える
ノーマルは１０番
それか前輪タイヤの空気圧を指定圧17.5から16.5に落とす >>149
僕は貧乏だから結婚式に呼ばれたくないんですよね
もし呼ばれても三万が限界 >>152
もうそんなに経ちますか。時の流れは早いですね。 僕は結婚するのが遅かったから人の結婚式にはたくさん出席してご祝儀もたくさん渡してきたけど、自分の結婚で式を挙げなかったら誰もお祝いをくれなかった
あいつは式を挙げないからお祝いはしないやらないって酷いよね 僕は2005年の初期モデルを新車で買って乗り続けてるけど、野口さんはこのスレの初期からいましたよね
これからもよろしくお願いします >>156
それは酷い話ですね。
>>157
私も05モデルですからもう14年経ちますね。 >>156
仲言いツレならともかくそれが当たり前じゃね？ やっぱりK5のブランド力は絶大だな
フレームの錆びさえなければ完璧だが… K5乗ってるけど、本当にフレームの錆が無ければ完璧な車体だと思う。
一度分解してフレームをブラスト処理して綺麗に塗り直したい。
初めて乗った時は125ccのスクーターってこんなに速いんだって感動してツーリング行きまくってたけど、これに慣れると250ccのバイクとかでも重くて乗る気になれなくなる。 >>161
フルブラストしてパウダーコーティング
湾岸仕様だと基本ですよ？
10万オーバーですが、やる価値はあります。 >>162
やってるよ、リアより簡単。
２台持ちだけど最近２台ともタイヤを前後とも自分で交換した。
今度、ブレーキの利きの悪いほうのK7のディスクを交換するつもりだけど、フロントタイヤの取り外しはとても簡単。 >>162
どちらも自分でやってるよ。
タイヤ交換する時は2人でやるとすぐ終わる。
>>163
焼き付け塗装の事？
前に違うバイクでブラスト処理してパウダーの焼き付け塗装してもらったけど、そんなに掛からなかった記憶ある。
さすがにアドレスにそこまでお金掛けれないよ。 下回りなんてスプレーで適当に黒く乗っとけばいいだけ。
目立たないのでそれで十分。 >>166
実際にパウダーコーティングしたら車体番号消えてしまうよ >>173
施工して貰ったショップでは、塗膜の厚みを変えてありますね。
色合いも限り無くオリジナルに近付けてありますが
わかる人が見れば本気仕様のパウダーコートだとわかるみたいです。
エンジンは、何度か交換してますがフレーム関係は良いコンディションを保ってますね。
パウダーコートは、かなりオススメです。 >>174
無くさなければ良いが書類を無くすと色々不便
部品を注文する時車体番号が解らないと注文出来ない部品が有る
保険の更新の時に書類を無くすと番号が解らないので加入出来ない
事故した時に車番が確認出来ないとまずい 書類を無くす馬鹿と言う前提は俺の中では無いけど
バイクに積んでてどうやって無くすんだ >>178
無くす奴もみんなそう言うんだよ
俺も亡くした事は無いがなくす奴は数々見てきた >>179
25年乗ってて書類を無くした事など一度も無い
鍵はあるけど
そもそも書類なんてバイクに積みっぱなしなのに無くし様が無いしな >>178
そういうこと言う奴に限って紛失するんだよなｗ 書類無くす奴は普段からいろんなもん無くしてる発達障害かあるいは認知症だろ
病院に行け 車体梅郷が消えたら書類を無くしたのと同じだろ？
その書類とその車体を紐づける事実はどこにもなくなる。 だから車検無いから別に問題無いだろ
記憶が30分しか持たん病気か？ 車検があろうがなかろうが、そんなバイクはもはや単なる物体でしかないと思うけどな。
俺は２台持ちだから余計にそう思うし、事故を絶対に起こさない自信があって他人に売却することなく最終的に廃車にする気ならそりゃまあ好きにしろよとは思う。 トータルバランスで考えたら最高傑作はK6かな
フレームが黒なので、躊躇なくシャーシーブラックが塗れる
昨日K5、2台に信号待ちで挟まれて
3台ヨーイドンでシグナルGP、結果は3台全く同じ速さだった
K5とK6の動力性能は同等ですね ところで、仮にここに車体番号の消えたバイクがあったとする。
そのバイクの素性についてどう思う？
俺は99％盗難車ではないかと疑うと思う。 規制前のアドレス125VGをファイナルエディションで限定発売してほしい 年季の入ったK7から乗り換えたい。 K9にO2キャンセラー付けて規制前の純正マフラーにしただけで
別次元の加速になったわ >>189
そんなに乗りたいか？
サッサと壊れてくれれば新しいのに乗り換えるのにと思ってるんだよね >>4
安いな
駆動関係 プーリーやベルトもあれば完璧だった >>186
動力性能は同じですよＫ5が速かったのはコンピューターを変えるまで、
リコールでコンピューターを替えたK5は高回転の伸びが無くなりました
高回転で音が変わりコォォーンとメーター読み110kmまで伸びたと聞いたことがあります 2輪だとメーター読み40km/hの時に
29.1〜42.5km/hの範囲内の誤差だから
例え110km/hを指してたとしても実際は100km/h出てるかなぁぐらいだろうね リミッターが9200rpmで効く以上110kまで回らないだろう駆動系を変更しないと
GPSで測ると94k位だけどメーター誤差としては標準的
PCXなんかは120k近く下りで回ってもGPSでは98k位 PCXの速度計の誤差の大きさが、こんなところでも知られていたとは･･･ ホンダの演出だな高回転でパワーを発揮する特性に多めに出るメーター
いかににも高回転は凄いと錯覚させる
150の方は高速も乗るのでパフォマンス不足を感じさせたく無いからだろう >>194
コンピューターを交換するようなリコールなんかあった？
うちのは初期のK5だけどそんなリコールは記憶にないよ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
