【空冷】SRオーナーよ集え STAGE186【単気筒】
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前スレにも書いたけど今回はﾜｯﾁｮｲなしね
いやまー付けてもいいんだけど付けたらつけたでﾜｯﾁｮｲなしスレ立てて延々とシャドーボクシングするやつが出てくるんだよね まーなんだ、夜中立てちゃったから自然と消えるかもしれんけどなｗ んではあとよろしゅう。
しがないFIオーナーでした。 ところでみんなハンドルにどんな時計つk・・・
いちおつ！ 以前社外のインジケーターを付けた時の配線方法
スピードメーターは純正を使い、タコメーターを外して
代わりにデイトナのマイクロインジケータを付けた時
https://www.daytona.co.jp/dl-product-10298-m
この取り説内のインジケータ側は黒以外全部繋いだ
（純正がメーター内に警告灯が無いタイプだから黒線は使わなかった）
https://www.daytona.co.jp/dl-product-1429-m
この取り説の「７．」のカプラの絵と照らし合わせて
インジケータ側
白 赤 茶 ピンク 黄 緑
｜ ｜ ｜
茶 水色 茶白 黒
車両側４Ｐカプラー
こう繋いで、他の線は．．
白 → 車両側左ウインカー＋線
ピンク → 車両側ハイビーム＋線（黄色）
黄 → 車両側右ウインカー＋線
＊車両側４Ｐカプラーの茶白線は絶縁処理してどこにも繋がない
これでマイクロインジケーターのニュートラル、ハイビーム
右ウインカー、左ウインカーが点灯するようになった 皆様よろしくお願いします！
去年からSR400FIのオーナーになりました！
のんびりツーリングがお気に入りです！ >>22
前スレのインジケーター質問したものです
マイナスコントロールついてない様子ですが
SR専用のハーネスだとマイナスコントロール付けてあるってことですかね？
自分の試したのとウインカーの配線が違いますね
年式でウインカー茶色からとってるのもあるんですかね？
http://sr723cc.web.fc2.com/sr400haisenzu2h6.html
http://sr723cc.web.fc2.com/sr400haisenzu3htc.htm
自分は2個目に載せた茶色からウインカーインジケーターのやつで試してみました >>26
お前みたいなつまらん揚げ足取り多いよなここ >>26
あと二個目に載せた通りに試したって言ってるけどその通りに配線するにはウィンカーインジケーターのアースが独立していないと出来ないよ、本当にそうなってる？
前スレでも言ったけどアース線がそれぞれどのインジケーターのアースかを特定するところからやらないとダメ >>29
アースの確認しっかりとってみます
メーター側のアース2本なのでニュートラル用のアースと他の共用アースになってるってのを確認してみます
共用なら2個目の配線図ではなくて前スレで教えて頂いたウインカーからとるやり方でやってみれば正解ってことですかね？
あとマイナスコントロールの変換はマイナスをプラスに変える極性変換を取り付ければ正解ですよね？
単純に理解がまだ足りないですが純正のメーターにそれが組み込まれてて社外にすると無くなるからそれが必要になるんでしょうか？ はぁ…もう店にでも泣きつけよ…
他人に頼ってまでカスタムする奴の気がしれないわ プラモデルを自分で作るのと他人に作ってもらうのはまた違った話なのよね >>32
別にええやろこんくらい
この人みたいに自分でやろうってのもSRの醍醐味やんけ もしかしてこのスレ3人くらいしか住人いないのか！？！ まぁいいじゃんw自分で調べたりする努力もしてるし
俺は乗りかかった船だから付き合うよ
>>31
ちょっとごっちゃになってる気がするな
1箇所ずつ確認しながら確実にやっていった方がいいよ
急がば回れ、まずはNインジケーターから
Nインジケーターのアースが独立してたらそこに車体の水色線を繋げばOK
もし独立してなければ車体の水色線に極性を変換するパーツを取り付けてメーターの緑線に繋げばOK そして前は書かなかったけどWインジケーターのアースが独立している可能性もある
その場合は二個目の配線図通りでOK
具体的にはメーターの黄色線2本をまとめて（片方だけでも大丈夫かも？）車体の茶色線（ACC）に繋ぎ、Wインジケーターのアースを車体の茶白線に繋ぐ
独立してなければ前スレに書いた方法だけどその前にもう一個試せる事がある
車体の茶白線をメーターの黄色線2本をまとめたのに繋いでたと思うけどもしかしたら1本だけ繋いだら普通に動作するかもしれないから試してみて なんで前は書かなかったかっつーとアース線が2本て写真に書いてたから独立してるならNインジケーターだろって思ってたから
でもアマゾンでそれっぽい商品みたら写真より配線が1本多くて白線があるとかアースが3本あるってコメントを見たんだよね
その場合だと白線がNインジケーターのマイナス線になってるみたい
そうすると残りの2本の内1本でWインジケーターのアースも独立してる可能性が高い
アースが3本の場合も色が違うだけで同じ >>43
自演失敗しました
本当にご親切にありがとうございます
アースの理解が恐らく足りてなかったと思います
メータ側がそれぞれ別のアースになってると思ってなかったです
まずメーター側のアースをそれぞれ判別してみます
ウインカーのダブルインジゲーターとかがまだ理解が出来てないので両方試してやってみます
荒れさせてしまったのでこの辺で失礼します
バイク屋に持ってくのは簡単ですができる範囲は自分でやってあげたいのと将来旧車に乗っても対応できる知識を付けたいと思っているのであまりバイク屋に持っていきたくないのが本音です
すみませんでした 口調変えて自演までして自己弁護か…
こういう奴は人を利用することばかり考えてるんだよね…
クズって凄いや。 べつに自己弁護してるように見えないけどな
叩く要素を無理矢理作るのはいちゃもんて言うんだぞ 本題に関して知識が無いから何もアドバイスも出来ないくせに
自演だなんだで叩く時になるとシャシャり出てくるのがいちゃもん輩 >>44
>>22のレスした者だけど
22に書いた事は君が上げた
https://i.imgur.com/7nrY34Q.jpg
これに書いてある繋ぎ方と同じ事をしているだけよ
マイクロインジケーターとの違いはメーター内のウインカーインジケーターが
左右共用か左右独立かだけだから
２本あるウインカー線をそれぞれフロントウインカーに割り込ませれば解決するよ
何度もレスしてる親切君もそれと同じことを前スレから２回くらい言ってるし
余計なことしないでまずそれをやってみたらどうかな？ >>49
ありがとうございます
まずアース探してニュートラルの処理だけしてからウインカー取り掛かります
一応アース判別やってみてウインカー線2つをまとめて繋ぐのをやってみてからにします
配線が増えると余計分からなくなりそうなので1つずつ処理してみます
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Rock54: Caution(BBR-MD5:b73a9cd27f0065c395082e3925dacf01) デイトナのショートフェンダー付けてる人いる？
スッキリさせたくて変えるか悩んでるんだけど付けてる人いたら質感教えて リヤはつけてないけどフロントにデイトナのショートフェンダーつけた
なんかハンドル操作がフニャフニャのフニャチンでスピード出すと怖いんだよね
剛性が落ちてるのかとにかく怖かった
２ヶ月くらい付けてたけど流石に怖くて純正に戻したよ
オクで売ったら買った値段とほぼ変わらずで売れたからよしとしよう。。 >>55
純正はスタビを兼ねてるから、カッコいいだけのショートフェンダーにするとフニャチンになるよね >>54 >>55 >>57
ありがと
フロント、リア両方変えようかと思ってたけどとりあえずフロントはやめといた方が良さそうだね
マフラー変えると短くなってリアフェンダーだけが長くて野暮ったいからなんとかしたいけど背中汚れるのも嫌だし悩む 初めてのカムチェーンテンショナーとバルブクリアランスの調整やってみた。
エンジンが暖まってくるとペチペチ鳴ってた音は確かに小さくなったけど、なんだか違う音になった気がする。 >>58
リアフェンダーをショートにしても背中は汚れないぞ キャニスターって簡単に取れるもんすか？
やっぱりダサいので、中古検討中です。 キャニスター装着になる前のが新車であるんじゃないの。取り寄せ費用かかるかもだけど。 2017年モデルの新車って今年の年始に調べた時はまだそこそこあったな
半年経ったのでいまはどうか知らないけど…
神奈川のユーメディアが結構数持ってた さすがに2年近く残ってるのは厳しいか
いっそキャブ車どうだ？ https://www.goobike.com/spread/8500457B30190523026/index.html
まだありそうだけど、5/23更新
ここは湘南店だけど年始に調べたときは他の店舗にもあったよ
欲しいならしっかり自分で調べてくれ、もう知らん タンクが緑でSR400ってデカデカと書いてあるやつはまだ店頭在庫多いね！
しかも安い！
コミコミで46万とか 音はキャニスター付きのほうが整理されて雑音要素減って歯切れよくなってる気がするけどな。またキャニスターがダメというひとにそれ言っても意味ないけど。 SOXなら他店のバイク最寄り店舗まで取り寄せできるよ >>69
タンクだけ純正取り寄せれないっけ？
関西だと枚方と京都市内のYSPで緑タンクの新車見たよ >>69
バロンが在庫抱えてる可能性もある
取寄せ配送料比較的安いし >>69
どこ住み？
神奈川の某YSPに2017年モデルの黒の新車があったよ 皆さまありがとうございます。
自分の住んでる県内のバイク屋HPで在庫見つけました。問い合わせてみます。 ＳＲと年間数十台すれ違ったと思うけど、緑400タンクのＳＲ見たことないなｗ
大抵は黒かな。 白は見るけど個人的にはナシかなダサすぎる
サンバーストがイケメン過ぎる 黒多いよね
現行の黒もスッキリしててかっこよかったんだけど、黒多すぎだから青買ったわ バイクほしいんだけどマンションの駐輪場に屋根がないことがネックで買えていない
このスレの方々は毎回シートかぶせているの？ >>80
このスレの方々がかぶってるのはチンチンの皮だけです スクーターでもない限り屋根無かったらカバーくらいすると思うが・・・ >>80
小屋に入れてカバーもしてるよ
駐車場所に屋根がなかったら買ってなかったな 購入してから4年、屋根も無しカバーも無しの雨ざらし
雨が降ったら真水かけた後に拭き上げるくらい
https://i.imgur.com/1KQFGoN.jpg >>80
俺は毎回シート被せてるなちょい高価な耐熱で溶けないカバーなら二度手間ならなくて楽 直射日光に当たらなかったら、それほど劣化しない気がする。
原付や自転車と比較すると、メッキとかにそれなりにお金かかってるんやん？ 細かい部分は多少錆びるけど、広い面積がサビサビになることはないね
リアサスの上下
タンデムバーの溶接箇所
キックペダルの根元
チェンジレバーの根元
錆びるのは大抵溶接箇所だけかなぁ マンションだと外したカバーを片付けるのがめんどくさいんだろう
俺はバイクの隣に自転車止めて外したカバーを籠に入れてる やっぱりカバー必須なんだな。
レスくれた方ありがとう。
考えるだけでもめんどくさいので、俺にはバイク無理だな >>93
磨いてピカピカにしておくのが趣味の人も居るだろうけど、多少見すぼらしくても走って何ぼの人も居るから自分次第だよ 毎日通勤で使う俺はサイクルポートの下に入れるだけ
雨が降るとやっぱり少し濡れるけど、足として使ってるからカバーは面倒で使わない >>80
屋外保管はカバーあったほうがいいよ。バリチェロ(2L)がよかった。作り込みスゴいからかなりオススメ。今はタオルケット掛けて、ヘッドライトとFフェンダーまわりは別にバスタオルで覆ってからカバーしてる。
バリチェロは敢えて耐熱性のない生地で作ってるみたいです。自分のはSRじゃないけど2Lでいけるはず。 溶けないカバーならすぐに掛けられるし全然面倒じゃないけどな
溶けるやつだとバイク降りて30分くらいは放置しないとカバー溶けちゃうから面倒だが わしは不燃シートを間に掛けてから、カバーを掛けてるよ なんだよイチイチ蒸し返すなよ
本人が経過報告しにくくなるだろうが >>100
こういう輩ほんといらんよな
どうせ知識なくてアドバイス出来んくせにな(笑)
このスレは純粋にSRの話題で盛り上がれんのか >>105
クズの報告はいらんとクズが報告するのはいいの？ >>105
自演よりもお前のがクズ感凄いけどな(笑) 下らねえ
自演も下らんがしつこくしつこくそこに粘着するのはもっと下らねえ
ガキの行動だそんなのは >>111
開き直るなよ
自演って言ってもちゃちゃ入れられてキレただけみたいだし
スレの趣旨に合ってない話してたのがどっちかなんて明確やろ
SRの話しようや ハイ先生、緑400は言われるほど悪くないデザインだと思います
つーかSR乗り以外からの評判はおおむね好評
ついでに個人的には「399」だと完璧だった >>113
新型の話？
緑不評なの初めて知った
でも個人的にキャブ車が好き >>99
それ不燃シートが無事で、バイクカバーは溶けましたってオチにならないの？ 今のところカバーは溶けないよ。不燃シートは若干焦げ跡が付いてる。エキパイやサイレンサー本体に異常なし カバーの内側に貼る溶けないシートみたいのもあるよね
あまり評判よくないみたいだから買ったこと無いけど カバーかけないと雨降ったあとに乗ったときシートから雨水がしみ出てくる ワイズギアのキャストホイールってチューブレス履けるのですか？ 高いよね、人気あるから中古も高い
チューブレスにしたいだけなら純正ホイールにチューブレス化キットで出来るよ そういえば純正ホイールは削らないとチューブレスタイヤ履けない！って騒いでた奴いたなあ チューブレス化できるけどリムのフランジがチューブレスのリムと違ってパンクしたら簡単にビードが落ちる。
そうなるとパンク修理できても強烈なコンプレッサーないとビードが上がらない。
高い金払ってでもチューブレスにするにはキャストホイールが一番！ いやそんな事ないよ
タイヤ交換時には手押しポンプでも普通にビードは上がるしね
そもそもそんな簡単にビードが落ちたら使いもんにならんわ
チューブレス化したスポークホイール使った事ないでしょ？ あんたこそやったことないよね？
まー簡単にチューブレス化できるからためしてみるにはいいかもね。がんばってね！ 純正リムでチューブレス化とかやるアホおるん？
普通エキセルとかに換えるでしょ >>130
SRに限らず数台で色んなサイズを使ってるよ一番長いのだともう10年くらいになる
当然タイヤ交換だって何回もしてるけど君の言ってるような事にはならないね
使った事も無いもんを貧相な想像で語るなよ
https://i.imgur.com/i7UOsJK.jpg
>>131
試しに純正リムでもやってみたけど施工がとても大変だったらしい
けど問題なく使えてるね キャストホイールに変えたいけど、タイヤ交換含めて自分で交換するスキル無いからバイク屋お願いすると、トータルで結構高くなるんだよな。 そりゃあしょうがねえよリヤはプロでも手間かかるし
あとタイヤは当然新品！せっかくならスプロケも！じゃあ520化するかー等々『ついで』に出来ることが多いしね そんなに金かけるならTZR250前後足回り移植の方がいいな >>138
カスタムの方向性の好みと思うけど、SRの18インチは捨てがたい 18インチの欠点はタイヤの選択肢が少ないことだな
それ以外は好みの問題 >>136 >>137
状態悪いやつならSRもう一台買えるやんw そもそもTZR250前後足回り移植の方が金かかるから まあ>>138は足回り換装なんかやった事ないんだろうね どうせ後々面倒なのは変わらんので、生還すること優先でパンク修理剤を携帯してる。
まだ、使ったことは無いけど。。 SRに乗り換えてからはまだパンクしたことないな
パンクしたら即ロードサービスかな チューブレスにしたら、そこら辺のガソスタで修理可能だから出先で安心ではある 前後のチューブにスライムを入れました。パンクしないから効果の程は分からんが、バイク屋さんお言う通りホイールバランスの崩れからか１００ｋｍからハンドルが暴れる様になりました。
前輪のパンクは可能性が低いから後輪だけにしとけと言うけど、前輪のパンクは死に繋がるからなあ。 チューブタイヤはパンク=即ぺちゃんこになるから確かに怖いな
あの弱点は何とかならんものか その弱点を克服したのがチューブレスタイヤだし
キャスト組んじゃえって 自転車みたいにチューブの中にパンクしにくいジェルとか注入できないの？ なるほど
スライムと聞くとドラクエしか知らんから勉強になった スライムとかパンク修理剤ってチューブだと効かない事が多いっていうけどどうなんかね？ 効果はあるらしいけどチューブ再利用不可だし
前輪に入れるとハンドルブレの原因にもなるし好みが分かれるよね ちょっとでも裂ける感じで穴開くと塞がらないって言うよね
まぁたとえ効果があっても100kmオーバーでハンドル暴れる方が怖いな 二輪のタイヤ&ホイールって、バランス取り出来ないの？ >>151
高速でフロントパンクしたことあるけどまあ自走して降りれる程度よ 前輪で巻き上げたのが後輪に刺さってパンクするのが通説。 そりゃ今にもコケそうな挙動で恐怖に打ち震えながら走るのと
気をつけて走らなきゃな～ってくらいの気持ちで走るのじゃ大違いだろ んーでもさ、夜道が怖いと思う人がいればそうじゃない人もいる訳で チューブタイヤのパンクした状態で無理して走るとホイールにダメージ結構いきそうな気が >>168
真っ直ぐなら60キロくらいは問題ない、リムが潰れたタイヤからはみ出さないようにすれば
怖いというか危なかったのは高速出口のあのカーブ
車体倒せないから SR買おうか悩んでるんだけど走らないってレビュー多いけど下道ツーリング程度なら十分だよね？
田舎道、山道トコトコ走るのに物足りなさ感じたりすることあるかな？ >>174
初バイクだとしたら、教習車と比べて走らないと感じると思うよ
その用途ならまあ個人的には十分だよ。物足りないなんてことは全く無い 初バイクだろうが熟練ライダーだろうがSRだけはやめとけ
もっといいバイクが山ほどある
SRを買っても後悔しかない
新車FIだろうが中古キャブだろうが SRどうか？ って質問になると必ず出てくるヤメトケ野郎
何故SRスレに住み着いてるか
皆に勧められないような癖があるバイクを乗りこなしてる俺カッコイイとか思ってるのか
あまりたくさんの人が乗るとマニアックでマイナーなバイクに乗ってる俺カッコイイが出来なくなるのが嫌で妨害してるのか
アンチ気取ってる単なる暇人か
何にせよ否定から入る奴にろくなのはいないから気にすんな
のんびり走っても楽しく、エンジンの存在を楽しみながら走れる、バイクはこんなもんで十分なんやでと教えてくれる良いバイク >>178
ヤメトケ野郎を否定してるよねw
つまり自己紹介ですか >>178
お前みたいな捻くれた奴には話しかけてないこっち見るな
SRに乗っても苦労するだけで何もいい事は無いと教えてあげてるだけ
そのうち飽きて乗らなくなるのが目に見えてる
山道トコトコ走りたいならSRは全くオススメしない 楽で簡単で快適なバイクなんて、それこそすぐ飽きるだろ 苦労するバイクではないと思うけどな。
よほどひどいSR乗ってるのかな？ >>173
おお…自走って高速降りるまで自走したんですね。
参考になりました。ありがとう！ SRで山道トコトコ楽しいよね。SRで苦労する事なんて大した事ないし、バイクに乗るならある程度の苦労は付き物くらいの話。 けっして速いバイクではないけど法定速度内での加速は良い方なんで安全運転派の人には充分な走りだね。 取り回し楽だから街乗り足バイクとして優秀だよ
高速道路ずっと走るロングツーリングはあまりおすすめできない、振動で社外品などの溶接部割れたりしたことある >>174だけど色々意見ありがとう
街乗り+田舎道ツーリング2～3時間に使いたいと思ってる
今大型ダイレクトで免許取得中でNC750に慣れた後、体験でCB400に乗ったら軽すぎて心許なくなったからちょっと不安 NCやCBと比べると振動が凄いよｗ
初心者のうちは力むから一日乗ったら手痺れると思うわ
見た目やキックスタートにロマン感じるとか拘りがあるならいいけど
免許取ったら一日レンタルしてツーリング行ってみることを勧める >>157
スライムの効果がある期間注入してからは2年だそうで、私の場合は1年に1本のタイヤ交換です。
前回、スライム入りのチューブを再利用してもらいました。
バイク屋さんにスライムが入ってることを伝えておけばちゃんとしてくれますよ。 再利用ってパンクしたときにパッチで修理が不可能でチューブ交換になるってことでしょ >>188
シングルの鼓動感は好きなんだよね
CBの軽いエンジン音はあんまり好きじゃなくて昔住んでた家の近くのYSPの展示SRに一目惚れして、いつも眺めに行ってたからSRにしようと思ってたのに、何度も教習所通うの嫌だからと一気に大型行ったのが失敗だったかも
wi-fi切れてまたID変わってるだろうけど>>187 です SRなんて乗ってると白蝋病になるから止めたほうがいい 最高の街乗りバイク。不慣れなうちは始動やエンストにビビるかもだけどね。四発の音やモーターっぽさに憧れが無いなら、SRはピッタリかも。 大型免許持ってるor大型免許取得したSR海苔が
SR500を視野に入れるのはあるあるだよな >>191
単なる振動じゃなくて鼓動として感じられるなら大丈夫
スピードに拘らなくて、バイクなりに走らせることを楽しめるなら飽きないよ >>191
自分もSRに一目惚れしてSRに乗るために教習所行く決意したけど
ある事情で大型取らなきゃいけない状況になったからいきなり大型で取った
せっかく大型で取ったからSR500買ったよ 鼓動とか言いように言うけど、結局は振動だからなぁ
正直、長距離ツーリングでは振動が嫌になることもある
疲れてるときにもキックで始動しなきゃだから、面倒に感じることもあるしな
でも乗りやすいし、ランニングストは安いし（なんせプラグは1本だけ、オイルも2L程度、ドラムブレーキは長寿命）
ノーマルのまま、あんまお金掛けずにバイク乗りたいならSRはおすすめやね >>199
ほんとそれ
あの振動を心地良いと感じるか不快と感じるかは人によるとしか言いようがないから万人にオススメ出来るもんでもない >>198
夫に｢SR500買っといたから免許は大型で取ってね｣と突然言われたんだよ それは旦那がそのSR500を狙ってるとみたね
「欲しいって言うから嫁さん用に買ったのに結局乗らなくてね、仕方ないから俺のサブにしてるんだよ」とか言っちゃうパターン
がっつり乗って楽しんでその野望を打ち砕いてやんなよ ノーマルのSRを低身長でも乗りやすくするためにカスタムしようと思うのですが、ローダウンシート、ローダウンサス、それに伴うサイドスタンドを交換しようと思っています。
フロントも合わせてローダウンした方がいいでしょうか
その場合、フォークの突き出し量でバランス取れるますか？
ローダウン用のスプリングに交換の方がいいでしょうか？ 身長とSRの年式で色々話が変わると思うからそこら辺も書いたほうが良いかもしれないね
シート変えるだけで結構低く出来るけどFIだと薄いシートに変えるのはちょっと面倒 >>207
高年式のFiです。自分が乗るのではないのですが身長は150くらいです。
シート、サス、サイドスタンドはデイトナのものを使うつもりです。 新型のFIだとしたらシート下がちょっと変更されてるからシートの取り付けは確認したほうがいいかもね
フロントはバランス考えると下げたいところ
多分突き出しで調整するよりはスプリング変えたほうがいいと思う
あとはリアサスとチェーンケースが干渉するかも知れないので調べたほうがいい >>209
チェーンケースも交換するつもりでいます。
とりあえずは、突き出し量で調整してみて、フォークはちょっと自分で整備するのは自信ないのでショップに頼むつもり。
アドバイスありがとうございました こないだSRにブロックタイヤっぽいのはかせて走ってる人いたけど
これタイヤ変えてもダートの走破性ないよな？
昔北九州でヤンチャやってた頃の友人が気合いで行けんだろwつってたけど >>211
林道やダートのコース走ってる人居るよ
取り敢えずタイヤ交換だけでもまあまあイケるらしい ⊂ヽ ⊂ヽ ⊂ヽ
（・ω・｀） （・ω・｀） （・ω・｀）ハーフタイムショー
（ ⊃ ノ （ ⊃ ノ （ ⊃ ノ
⊂＿_ノ ⊂＿_ノ ⊂＿_ノ
∪ ∪ ∪
| || | || | || フロントのディスクブレーキ、純正のブレーキパッドだとブレーキダストが酷い
フロントフォークについたダストは拭けば簡単に取れるけど、スポークに付いたダストが取れない
おすすめのケミカルありませんか？ ケミカルよりもブレーキパッド交換しよう！
デイトナのゴールデンパッドがおススメ！ >>211
K950入れて林道とか砂浜とか河原を走ってますYO！
面白いけど、アンダーガードがボッコボコだｗ
あそこにオイルラインが通ってるので要対策だ。 ブロックってほどじゃないがDUROのオフ寄りのパターンの履いてるわ。安かったし
これでダートもそこそこイケるはず！…とは思ったが、実際に突撃したことはない そういやメーターの配線頑張ってた彼はどうなったかの？ 素直でいい奴だったんだけどな。
自演でジ・エンド。 しかしアドバイスする知識も無いヤツらに限ってちょっとしたミスに厳しいよな ミス？
ミスしたのは自演を隠すことであって、ここで叩かれてるのは他人を騙す自演行為そのものなんだけど…
そんな事さえ理解出来ない知能の人がバイク乗ってるって怖いわ。 5ちゃんの知識が無い人はバイクに乗ったらいけないんだそうだ >>239
メーター君
恥ずかしいからもうその辺りで止めときなよ タンクバッグでおすすめない？
一般的な地図入れる透明なのが付いてるやつじゃなくて
革製品のとか欲しいけど全然無いんだよね >>237
でもお前なんのアドバイスも出来なかった知能の持ち主じゃん >>243
チバロックが付けてるやつ
タンクバッグとかダサイから肩掛けのバッグでも背負えばいいと思うが もともとこっちの前スレでﾜｯﾁｮｲするしないあたりまで言ってたバカだろこいつ FiのSRにローダウンシート取り付け完了したよ
デイトナの使ったんだけど
簡単にいい感じに取り付けできたー
タンクとシートの間に少し空間ができるのがちょっと惜しい… なんだこれw
また自演してたのがファビョってんの？ >>246
ラグビーボール型のやつか、確かにあれが一番デザイン良いかも
タンクバッグとかなんも付けないのが一番だとは思うんだけど
キャンツーのときにどうしても必要になるので仕方なく付けようかなと 見てるだけでしたが別の方が疑われてたり
気にかけてくれる方がいたので結果だけ報告します
メーター配線確認して無事に出来ました
教えてくださった通りメーターのアース確認したら
バックライトのアース
それ以外の共用のアースになってたので
プラスコントロールとウインカー割り込みのおっしゃる通りのやり方でできました！
今回のでかなり配線に関して勉強になったのでここに相談して良かったです お、よかったよかった
またなんかあったら遠慮なく聞いてちょーだい >>251
おー、ちゃんと直ったかおめでとう
一部の馬鹿が騒いでるけど気にすんな 優しい方もいて下さって感謝してます
皆さんの知恵を借りなければ自分で出来なかったです
今はUSB充電のスイッチ付きをバッ直にしたら充電されないのとブレーキランプがつかなくなっていたので
そこを直すのと
新しくスイッチボックスを買ったのでそれの取り付けを前回の踏まえてやってみようと思ってます ２００００mＡhのモバイルバッテリーおすすめ。
中国製は容量詐称が多いので、アンカーや国産がいいよ。 クラッチレリーズを修理するために抜いたんだけど、これってもしかして抜くのは簡単だけど
組み付けはクラッチカバー外さないと組み付けられないの？ってかどう見てもクラッチ
スプリング緩めないと組みつけられないよね？ｗ
なぜそういう大事なことがインターネッツで解説されていないのかワイは解せぬ解せぬぞ！！！！！！！１ わかりません、SRの振動でうんこ漏れそうです！漏らしていいですか！＞＜ 振動でうんこ漏らすのは誰でも出来ること
俺くらいになると射精するからな >>260
そんな事考えてるから毎日xvideo見てチンチンしごきながら
マウスを操作してるから、マウスからチンチン臭が
するようになっちゃうんだよ この前、女性ユーチューバーライダーがSR乗って喘ぐ動画があったな。
感じる？ってコメントがあったが、その子がハートマークつけてた >>257
いや見てたけど、常時テンションかかりっぱなしだとは思わんかったぞｗ
普通ほらバックラッシュアジャスターとか付けるじゃん。
ヤマハってプッシュロッド式クラッチリフタが好きだけど、メイトシリーズではアジャスターつけてテンションを抜けるようにしてた。 SRってハンドルめっちゃ軽くて、
エイプ100みたいな感じがした
シフトフィーリングとかも似てたわ エストレヤとか250TRに乗った時にカブみたいだと思った。
SRだと上記2車種ほど気楽に乗り出せ無い感じがしたけどね。(個人的の感想です) >USB充電のスイッチ付きをバッ直にしたら充電されないのとブレーキランプがつかなくなっていた
って何をどう触ったら、ここまでイジり壊すのか…そのうちに始動しなくなってそうｗ 妹がSR乗ってて足が片足ずつしかつかない
もし左側の路肩が側溝とか崖のところでエンストした場合
どうすればいいでしょうか
左に降りられない、サイドスタンドも出せれないってなった時のリカバリーの仕方を教えていただきたいです
キックオンリーだとかなり難しそうなんだけど >>276
Uターン可能ならUターン
平らな道や上り坂なら右にハンドル切って、ちょっとバックしてスペース作る
下り坂なら惰性で下る １、シートを替える
２、ブーツ履く
３、牛乳を飲む >>276
右に降りて押して移動すれば？
それも無理なら跨ったままケータイでJAF呼べばいい
つかサイドスタンドかけに支障が出るほど左側の崖や溝に寄って走行したり停車したりすることなんてほぼないぞ
そんな状況にたびたびなるんだとしたら運転自体がヤバい >>276
底の厚みを確かめて最大限足の長さを稼げるライティング靴を買う。マジおすすめ。 >>271
そりゃカブのほうが年上だからその例えはおかしいな >>280
底が厚い靴だとシフトアップがものすごくやりずらいか
最悪やりずらいどころかステップに足を乗せると
つま先がシフトペダルの下に入らなくてシフトアップが出来ない 普段左から乗り降りするから右に降りるの慣れてないのは分かるけど
右に降りてバイク移動させればいいだけだろ・・・ >>282
それはシフトの調整でなんとかなるんじゃね？ >>284
そもそもシフトペダルとステップの間に靴が入らない
厚底履いてバイクに乗ってみれば分かる １ｃｍくらい大きな紐のブーツにシークレットインソールを入れてみたら？
ただし、山道等は歩きにくい。 紐靴だと紐がバイクに巻き込まれると死ねるから、その対策だけはしっかりしないとね。 >>286
すげぇ、こんなライディングブーツあるのかｗ
ここまで厚底だとやべーな >>282
それは厚底なんだから普通のとは違うよ。でも足つきに余裕のない状態で乗ると足を下ろすたびにリスクがある。シフトのやりにくさも頻度として相当なものだけど、どっちを取るかだね。 >>286
>>289
無理ムリ
実用性なし
シフトダウンとブレーキ操作ムリ
チェンジペダルとブレーキペダルの角度付け替えてもムリ >>286
ちょっと理由まで分からないけど、土踏まずのエグレが少ないライティングシューズをよく見かけるね。
https://item.rakuten.co.jp/cycle-world/gearteck01-07/
たぶん安全上の理由があるんじゃないかな。それとこの製品、わりと底が厚い。 まずトライアルの練習して足を着かなくても停車出来る技術をだな 片足つけば十分でしょ、両足つかないと不安なのは最初だけかと
左足ついた状態でキックが最後まで踏み込めないなら問題だが >>295
多分無理。
サイドスタンド立ててステップに乗ってじゃないと始動できない ＞もし左側の路肩が側溝とか崖のところでエンストした場合
そもそもそんな場所に信号なんてあるわけなし故意じゃない限り停止することないだろ >>296
まぁステップの上に立ってやったほうが足の力いらなくて楽にエンジン始動できるけどね
ただ右にちょっとでも傾斜してる場所だとやりにくいが >>276
そもそもが左側にサイドスタンド立てるスペースが無いようなギリギリの所だと足が付こうが付かまいが誰であれそのまま再始動は無理じゃね？
まずはそのギリギリの位置から離れるしかない
どうしてもそこでやりたいなら右側に立って左足or手でキックの曲芸を普段練習しとくかな ボルトのほうが足つきいいしセルもあるしいいかも。SRよりクソ重たいのはあるけど。 左側が崖ならどんなに足が長くても関係ないよね 他の人が言ってるように右側に降りて安全なところまで押すしかないと思う
タイチのカジュアルな感じのライディングシューズは底が真っ平らです たまに他の靴に履き替えるとブレーキやシフトの操作にちょっと戸惑う ETCの助成が定員到達で終わるの待ってたのに。
定員越えても７月末まで継続だと知ってしまった。
SRには余計な物は付けたく無いとおもってたから、3月にSR買ってから耐えてたのに。。。ETC注文しちゃった。 クラッチカバー外してみた。簡単すぎて噴いた。カブより簡単やなｗ
ロッドの磨耗はあまり無くて無交換。ひと安心。 >>302
ちなみにどんなの付けました？
自分も付けようか悩んでるんで参考に教えてほしい >304
ミツバの分離型。
MSC-BE51
>305
そうそう。 >>306
ETC2.0にしなくてよかったん？
2.0にしたらなにが便利になるのか知らんけど >307
車のetcは2.0なんだけど、メリットがよく分からない。
カーナビついててそれなので、バイクは1.0で問題ないと思った次第。 >>276
遅レスだけど、まず足付きを改善しては？
サスの変更とシートのあんこ抜きでかなり変わるから。
うちの153cmの嫁は、サスで3cm下げに薄っぺらいシートで、両足着くようになったぞ。
つま先両方５cmくらい着く。
左側が側溝や崖でなくても、足つきを改善すると安心感が違うから。 >>309
嫁の年とスリーサイズを教えてくれないと分かりづらいな >>311
そのサイズだと車高やらシートやら変えなくても座ったとたんにサスとシートが沈みこんで足がつきそうだなww 6月中旬に注文したのだけど、納車は7月中旬だって。売れてるんだね。待ち遠しいわ。 >>315
今乗ろうと思っても昆虫系SSか高いネオレトロかガチレトロのSRしか無いからね。
SRも流行が3回きてSRっていうジャンルとして定着したので買いやすくなった。
昔はトラッカーやロッカーズスタイルじゃないとダメみたいな謎勢力があったからｗｗｗ
問題は排ガス規制以降はパーツが思ったよりも無いこと >>316
今はノーマルが至高という謎勢力もあるがな スカチューンみたいなのが流行るよりいいと思います
正直乗ってると一番楽なのはノーマル >>316
あとルシファーズハンマー()な
それにしても安いネオレトロ枠でXSR250が出るかと思ってたんだがな >>316,318
しかしこのバイクを買ってノーマルで乗るほど鈍臭いものはない気もする。
ノーマルだと重くて遅いだけだからなあ。
なんかでもSRってアレだよな、四輪で言うシルビアとかのFR車みたいな感じ。 >>323
メーカーが煽って信者数キープという稀な両車
＝ 「86」と ⇔ 逆ベクトルの「SR」 >>323
ターボモデルをラインナップしていたシルビアに例えるのは的外れ。無理矢理例えるなら旧ミニか初代ロードスターってところだろう。非力だけど重くはない。 400も500もノーマルで乗ってたけど、確かにどこか鈍臭い。
そしてエンジンとキャブいじるとかなり楽しくなるね >>325
俺、最初の車がNAロードスターで次が旧ミニｗ SR好きな人は旧ミニとか好きそうだよな
俺も好き/// >>329
旧ミニから旧ミニに乗り換えて、今は10年キャブ1000に乗ってる
最高に楽しい Fiat500とかビートルとかミニの現代版を見せられても、なんかね。。。。今、今日から何十年という単位で支持されるデザインをやれよって思う。
それがブヨブヨの往年の大衆車の焼き直しなわけないよ。白けるだけ。 >>325
旧ミニとかロドスタに例えるのはリア中くさい
方向性が似ているようにも思うけど俺が考えるものとちょっと違うかなｗ
シルビアみたいなFRと共通すると思うのは
ノーマル原理主義もいるけど圧倒的に改造車が多く、不可逆改造はもちろんガキがメンテもせずに見た目だけ弄くった
産廃が多いこと。それがゴミ市場の中で大量に回ってる。
エンジンに関してもターボどうのこうのではなく、それぞれが定番かつ定評のある旧式のエンジンを積んでることが共通する。
トヨタだったら4AGだけどこれが奇遇にもヤマハ製。日産ならRB20系が鉄板だね。
産廃市場の中でゴミが回りつつも個体数が激減しつつあるのも共通してて、ちょっと残念ではある。
今90年代以前の個体が結構減ってる。規制とか構造を考えると産廃でも90年代以前をおすすめしたいんだけどな。 さすがにオフ車に乗ってた単気筒をそれらのエンジンに例えるのはアレやろ 旧ミニロドスタは非力で軽いっていう車体構成の例え話なんだから
市場での扱いはシルビアに似てるだろ！って言われてもな
どちらも言い得て妙だとは思うが >>333
シルビアはCAとSRだよw
長文お疲れさん >>333
そういう部分含めて旧ミニやNAロードスターの方が近いと思うけどな
まぁシルビアや86も分からないでもない >>334
それ言い始めたら四輪ならラリーまで出てくるやん。
そもそも両刀で企画されたけど、案の定オフに不向きだったから代替案のロード型に落ち着いたんだし。
エンジンが軽量なXL500でも重くてしんどかったのに、こんなバランサーなしの鈍亀激重エンジンなんてオフにつかえねーｗ >>333
まさに初代ロードスターがそれじゃん
ファミリアで定評があった旧式エンジンを載せて
原型とどめない改造車もゴロゴロいれば、ノーマル原理主義も多数存在
クルマのコンセプト含めてシルビアとかよりよほど近いけどな ノマールでハンドルに腕時計が最高やな
G-Shockなら尚良 etcあったら便利だと思うけどセパハンだし取り付ける場所からご無いんだよなぁ～ もともとはXT500というオフ車からのロード仕様がSRだよ。
そして免許制度の関係で400化した｡
400はわざとクランクを重く作って鈍亀な印象のエンジンフィーリングにしてある。 >>342
ロドスタは年代が比較的新しいから、ちょっと重なるイメージが沸かんというのが正直なところｗ
どちらかというとSRはLADAに近いというか。 >>346
理屈が破綻してる
そもそも遅くて重い→シルビアを連想だったのに、定番のエンジンがどうだとか年代がどうだとか、ロードスターとシルビアも年代はほぼ一緒でしょ。まさかS13以前とか言い出したらマイナー過ぎて例えにもなってない。 遅いというのは否定しないが400の中では軽いほうだな シルビアって一代おきにヒットしてるじゃん西武警察で石原裕次郎が乗ってたやつ SRとミニが似てるとか似てるのはずっと同じ形で売り続けてるってことくらいだろ >>351
存在とか愛され方が似てるよね
速いとか快適さではなく乗って楽しいかで選ばれてるし、メンテやモデファイを自分でする人の割合も多い
大規模なミーティングや専門に取り扱うショップが生き残ってる
SRだけとか四輪趣味のない人には言っても分からないだろうと思う >>353
どこが似てるのか具体的に言って
ミニも迷惑だろ SRも旧ミニもNAロードスターも
一般道を常識的な速度で走らせてても
楽しいって点は共通してるよな。
S13は、ちょっと違う気がする。 旧ミニとNAロードスターとSRは>>357が言うような共通点があるのは納得出来るけどシルビアは明らかに違うな >>357
それSRと旧ミニとNAのどこに共通点がある？
楽しいってお前の感想だろｗ >>359
それぞれの乗り味のインプレッションと総評の一般的で平均的な評価
いちいちソース出してたら膨大になるから出さないけど
よほど穿った見方じゃなけりゃそういう評価がゴロゴロしてるの位はわかるな？ >>360
二輪と四輪を同じ土俵で評価してる時点でもうダメ
そういう評価がゴロゴロしてるってあなたの感想ですよね？ 例にあげてる四輪からして50オーバーのジジイなんだろうな
車板で相手にされないからこんなトコで語ってるんかね >>323が全然同意してもらえず、ID変えて暴れてるんだろうなー 「それはお前の感想」といって論破した気分になってるかもしれないけど、全く噛み合ってない事に草
「SRってロングセラーの人気機種だよね」
「それはお前の感想だろ」
という会話ぐらい噛み合ってない >>365
ちょっと何言ってるか分からない
ところでどこにゴロゴロしてるのかな？ >>353
>存在とか愛され方
こいつ最高にキモい ぜんぜん有り。ノーマルがダサいとか言うのは、他人様のカスタムを笑うのと同じくらい下品。 冬とか雪さえ降ってなければバイク乗るけど梅雨で雨が降ってたり路面濡れてるだけで乗る気なくなるわ
はやく梅雨明けしてくれ >>366
よく見ろ膨大だから出さないと書いてるだろ
ネットで検索するだけでゴロゴロ出てくるからそのくらい自分で調べろ
もっと国語を勉強すれば理解できるようになるよ >>367
最近ノーマルのほうが人気あるとか聞くけどな
若い人ほどノーマルで乗ってる気がする ノーマルがいいって言われるようになったのは、現行車でこのてのデザインが他にないからってのもあると思う >>374
ヨコだけど、それ以外にどう読めるの？
感想に感想をレスしてるだけに見えるけど >>376
本人が主観や感想が良くないみたいに書いてるからな
それ以外に読めないからそう書いてるだろ？ どう見ても感想に感想をレスしてるのに
＞それもあなたの感想ですよね
と指摘する意味がわからんのよ
なんの為？ SRが車界のミニとか笑わせるなよw
ミニはもっとすごい車だよ… >>337
君、SRが重いって運転はおろか跨って足で正立させたこともないでしょ？
シルビアに6発が載ってたと勘違いしてる時点で運転はおろかエンジンルームすら覗いたことないでしょ？ >>380
シーラカンス的な意味ではSRも頑張ってると思うよ ミニの成功はエンジンレイアウトに革命を起こしたがSRは特に起こしてない SRと旧ミニとベスパ
この組み合わせで所有してる(してた)ヤツが多そう。
自分もだけど。 最近SR乗って弄ってるんだが
知り合いが「SRって中型界のモンキーだから手出ししづらいんですよね」って言ってて
いやいやｗｗｗねぇよｗｗｗって思ったけど、改造の参考のためにネット見てたらモンキー系以上のカルト教で
びっくりした。こんなんだからﾄﾝでもない中古車やオーナーが絶えないんだな…ｗ
ボアエースあかんて いちいちURL貼ってる奴はカルト通り越してキチガイ SR乗るんに理屈がいるとは知らなんだ。ノーマルでもカスタムでも、自分のSRが一番ええのやろ？
屁理屈いうまえにSRのキックを踏んでみたら全部解決や。ホンマにええ単車やで。 SR持ってるけど正直いい所って中古パーツが豊富なところしか思い浮かばない。 ロングセラーバイクなだけに、全国ほとんどのバイク屋で整備可能
部品代が安くランニングコストが良い
400ccのカブと言われる所以はそこにもある 400ccのカブなのはいいがオイルは入れてくれや。オイル空っけつの個体多すぎやぞ。
外見は改造するくせにメンテ最悪やがなｗ
今乗ってるやつなんてパッド裏表逆だったしｗｗｗ SR狙ってるんやけど発進でエンストして後車にカマ掘らーれた輩先おる？最近のジジババ怖いしチキンやからFIにするつもりやけどカマ掘らーれがあるあるなら候補から外さざるを得ない 発進エンスト追突ってそれはSRに限った話じゃねーだろｗ
まだ免許も持ってなさそうだな
納車日に一時間くらい発進停止の練習でもひたすらやればエンストなんてほぼしないから心配いらんよ >>400
車検なんてユーザーで通せば2万円ほどだろ
400と250ならそう維持費は変わらんよ 車検云々言うなら、250のカブST250乗っておけ >>403
今は免許無いけど前はAR80乗っとったで某バイクチェーン店の人が原免しか無いねん言うたら80のをボアダウン登録すっから買ってくり～つわれて買ったはwそれにしても見なくなったなーK○ >>404
>>405
パイセン方は人間的に致命的に浅いっすよねw >>402
そんな事は一度もないね
そんな状況ならセルでも避けられんと思うけどね
エンストしたらサクッと左に寄せるしかないでしょ >>402
そうなったらこっちは停止中だから完璧に10:0だから喜んで突っ込んでもらえ
痛くなくても首が痛いっていって通院繰り返すんだぞ
回数に応じて稼げるから またまた
SR狙ってるんやけど厨
SR買いたいんだけど厨
SRのキャブとFIで悩む厨
↑↑↑↑↑
またも通称・『自演魔』厨がミエミエ釣りにやって来ました。
お門違いな逆恨みで、復讐 このスレで暴れ始めた自演厨
そのコレが端緒か
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1554628584/282
282 名前：774RR[sage] 投稿日：2019/04/26(金) 23:38:14.07 ID:XjoRFXse
10連休中にSRを買うことにしたんやが
キャブ車にするかFIにするか悩ましい もうダメだろこのスレ
さっさと落としてワッチョイで立て直せ
毎回強行に反対してる奴が自演してるんだろどうせ
強制IP開示でいいよもう >>416
自分ではやらないんだね
＞さっさと落としてワッチョイで立て直せ >>417
べつにやってもいいよ
前にワッチョイで立てたら荒らしに潰されたからあまりやる気もないんだけど
お前はどうせ合意が取れてないとかなんとか言って反対するんだろ
だからIP強制開示で立てるのがいいと思うんだけどどう？ 別に掲示板は俺の物でもないからどうでもいいし好きにすればいい
何で反対と決め付けてるか知らんけど嫌いだから行かないだけ >>419
そんなクソみたいなレスするなら最初から絡むな >>420
だったらはよやれや
偉そうに立て直せとか言ってないで 荒らしをスルーできないお子様がいるから荒れるんだよ。
専ブラでNG入れときゃいいだけ。さあ今日からやれ。 >>427
俺もそう思うわ
仮に荒れたところで問題ないし
多分>>416の様なのは思い通りにならないのが我慢出来ない子供なんだろ 昨日クラッチカバー清掃ついでにチェンジシャフトのオイルシールを自分で交換したんだけど。
ネット上では「シャフトを付けたまま外からシールを抜いて交換する」って話が多いんだけど正直無理がある。
素直にクラッチバスケット外してシャフト抜いたよ。
柔軟性が充分残ってるシールでも抜くのにかなり力が必要だった。
これシャフト入れたまま強引に抜くような行為をしたらケース側に大なり小なり傷が入るんじゃないかな。
相当ケース側が緩い個体じゃないとすんなり外せないと思う。
しかもシャフトを2mm押してしまったら噛み合いが外れるのでクラッチカバーを外す必要が出る。
いつも思うんだが、こういうイレギュラーな整備方法をﾄﾞﾔ顔で掲載するのは良くない。
但し書きを強く書き、正攻法もちゃんと書かないとエンジン壊すぞ。
こういうのを見て真似して壊す人って星の数ほどいるからｗ 特に自信満々の大人がやるｗ
ホンダの横型は情報過多の中でダメなものは淘汰されてきてるけど、SRはまだまだ多いと感じる。 >>412
10:0とかカタワになったら意味ないから… 事故らないのが一番だよな
保険でカスタムした分の査定まともに出ないことあるし 壊したとしてもサービスマニュアル見ない奴は自業自得でいいんじゃないの >>432
パーツリストだけ見て作業するアホがまだこの地球上にいるんだなｗ >>433
真似して壊した人はネットにそれを書かない。これがポイント。
つまり誰かがちゃんと突っ込みを入れたり、いまだに蔓延する情報に対して強く注意警告しながら
上書きしていかないと悪い情報がそのまま残っていく。
例としてノロジーホットワイヤの自作は正しい情報でさらっと上書きされたので終焉したね。 いや、わかるけどどうした？なんでそんなイキッてんのさw
sst使えば抜けるじゃん
シフトシャフトのシールなんてSRだけがそうなってるわけじゃないし >>435
それならblogか何か知らないが直接言えば？
ここで影口言ってないでさ ネットの情報なんて受け取り手が取捨選択するものだしSMやPLなんかを参照しないで壊したんならしょうがないじゃん
まぁ気持ちはわかるから試しにここにリンク貼ってここが間違ってるって書いていけば？ 2台持ちの奴はSRとなに持ってるんだ？
SSとかツアラーとか違う種類にしてるの？ 2台持ちの奴はどんな時計つけてる？
ついでに被ってるヘルメットも教えて＾＾ ハンドルにG-Shock付けてるな
最高に便利でいいぞ、おすすめ ＞車検とってくるぜ！
納車しました！みたいなものなんか… 車検は取る物では無く通す物
腕時計は腕に付ける物では無くハンドルに付ける物 腕時計をハンドルにつけるだぁ？
いつの時代の田舎者だよ
ダサすぎて恥ずかしいな ワッチョイ付けたくてたまんない>>416,418が荒らしてんだね ＞前にワッチョイで立てたら荒らしに潰された
これを本気で信じてそうで怖いわ 車種のほうと２つあるんだから
どっちかはワッチョイありにすればいいだけじゃねーの？ >>458
あのさぁ、掲示板のスレで意見の統一なんて無理なんだから、下らないこと書いてるなよ。 ずっと気になってたんだけど、スプロケカバーの向かって左上って隙間が開くよね？
他のSR見たときも開いてたし。 >>458
俺もそう思うわ
ケチつけてる奴が自演してんだろ シングルの上下運動振動で女性は感じてしまうと言う年伝説を聞いたんですが本当ですか？ ある一定の回転数で気持ち良くなるとは言ってた
女に直に聞いた話だから多分本当なんだろう 男だがエストレア.250TRの川崎単発はロングストロークで良い振動出してると思う。
女性ライダーがのってるのを見ると… 野郎ですが前立腺が刺激されてケツ穴だけでイキそうですぅ 車検、無事"通って"晴れてSR生活開始！
去年の今頃、このスレだったか車種板のSRスレでウィンカーをタダで譲ってくれた方に感謝です。
VMキャブのセッティングがまだ出きってないので、これからセッティングしてくぜー オーナーじゃないけどSRのカフェレーサーを街で見かけて惚れました。年内に合宿行って仮免取得しようと考えてます。そこでひとつ質問させてください。
みんなは自動車学校の実技がはじめての運転？それともやっぱし無免で運転に慣れてる人が多い？ スクーターしか乗った経験なくてね。400ccのバイクを自分が乗りこなせるんだろうかと心配で...。
先にバイク買ってこっそり練習してから学校行くべきですかね？ 毎日色んなネタ考えるのも結構だけど先ず仕事見つけて親を安心させてやったらどうだろう？ >>469-470 釣り師小僧再降臨！
>>453指摘の自演厨がやって来ました。
車種板スレと完全同パターンで懲りずに復讐チャレンジです
例に漏れず
IDコロコロにより
自分でアドバイス風レスを付ける予定です。
スレ住民はどなた様ももれなくこの哀れな無免許ヒッキーのお相手の程宜しくお願いしますm(__)m さっき適当にタペット調整したけどアジャストスクリューのピッチが粗くてシビアだな。 原付スクーターしか乗ったことない状態で教習所行って初めてＭＴバイク乗ったよ
ネットや動画見て発進やギアチェンジイメトレしていけばなんとかなるよ
ストレートで卒業できたけど大して自信無かったから、その後通った講習会でやっと運転に自信付いたが >>475
ありがとう！すごいモチベ上がりました
自分もイメトレして卒業できるように頑張ります！
SRカフェレーサー死ぬほど乗りたいw >>467
ああ、ウインカーもらってくれた人かよ懐かしい♪
納得のいくSRに育てあげてやってください！
スーパートラップのフルエキが余ったのでご所望でしたら送りますよ！
NRFのサイレンサー付きですお！ 乗りこなせるようになるために教習所行くんだろ
1発試験受けるわけじゃあないんだから、教官の言うこと守ってりゃ誰でも卒業までには乗れるようになってるわな 無免で練習した方が良いでしょうか？って釣りが基地外だわな 叩かれるためにDQN感を出してる。
だから荒らしと誤認される。
本人にも原因ありだな。 >>478
まあそうなんすけど人より運動神経が悪いもんでね、、
なんか自分がレスしたせいで荒れてるようだからこのへんで失礼しますわ。 パフォーマンスダンパーって高速だと効果ありますか？ >>477
まだいらっしゃいましたか！
冬の寒さでバイク弄る気がなくなったり、二人目の子供も生まれたりで時間がかかってしまいました。
ただ、腰上OHも兼ねたのでキック一発始動の絶好調に仕上がって大満足です
。
マフラー変えようと思っていたので、頂けるものならとてもありがたいですm(__)m
ちなみに、before&afterこんな感じです
https://i.imgur.com/IeLFRoA.jpg
https://i.imgur.com/1GXgTCR.jpg
https://i.imgur.com/at7lBvV.jpg >>467
車検は通すものじゃなく受けるものだぞ
道路運送車両法第4条の条文読んでみろ 流石開発されてるやつは言うこと違うなw
>>466
＞野郎ですが前立腺が刺激されてケツ穴だけでイキそうですぅ >>485
スパトラいいなぁ
タンクの色結構好きや >>485
健在です！
タイの仏様のシールがイイw
もっかい捨てアド投下してください >>479
飛び込みで免許取ろうとしている人にっとっては普通だがな。京都の試験場の横には有料で試験車両で練習できるコースがある。
まあ、オレが中免取った30年前の話だが、きっと今でもあるだろう。 話のニュアンスが読み取れない開きメクラなのか
分かってるのにトンチンカンな事を言ってしまう痴呆なのか
自分語りしなくては気が済まない自己愛性なんちゃらなのか
とにかく困ったおじいちゃんだ >>482
科学的に言えば「ある」。0.1mmでも結果があるなら「ある」から。
人間の感覚だけで言ってもあるだろうけど、投資とダサさに見合うだけのものかね。
むしろ普通に補強する方がいいと思うけどな。脚がよく動くようになるから。フレームの他部分に負担が出る
可能性もあるけど。
純正だからって気が抜けないのがモーター業界で、ホンダはかつてオカルト筆頭のゾイルを堂々と売ってたし
今のトヨタですら真顔でアルミテープチューンって言ってる始末。
こういうのは0.1mmほど効果があって、それより大事なのは「害が無かったから」純正でやってるんだけどね。
毒にも薬にもならんから売るんだよ。
パホーマンスダンパーだってよく見りゃあんな華奢なステーでフレームの捩れがマトモに受け止められる
わけがなく、ステー部分だけでほとんどの変形吸収が終わっちゃうだろうよ。
だって明らかにフレームより華奢なステーなんだぞ？ｗ 気休め商品だね。 制振ダンパーと補強材の違いもわからないのに長々と語る人 振動がマイルドになるってインプレよく見かけたけどな >>496
補強が制振になるケースがある。一概に言えないということ。
脚が動いたほうが疲労軽減になる可能性が高い。
というか基本を押さえずに要らないものばかりつけるのはオッサンの良くない癖。
まず車体のメンテしろよと。スイングアームにグリス入れてるやつすら見たことねぇよ。
>>497
ダンパー本体が機能してないんじゃないか疑惑 ステーは確かに気になるけどそれ込みで
「ダンパー」じゃないの？
スタビじゃないよ？ >>495
わかりやすくありがとうございます。
高速走行のビリビリ感がなくなればと思い気になってたんですが、、、もう少し様子みようと思いますm(_ _)m あ、この感じは、、、 自演厨センサー反応！ クソレス＝自分に謝辞するパターン再び！ >>502
ビリビリ感低減だったら別の方策がいいんじゃね？ハンドルウェイトの増加とかステップの見直しとかさ。
SRの場合は回転上げるとビビルのだけは避けられないからどうしようもないけど。
本気でやるならピストン軽くしてクランクの重量バランスを高回転寄りにするのが一番だけど、そもそも
当初は1次バランサーを付ける予定だったのになぜか外しちゃったエンジンだから何やってもどーしようもねぇかもなｗ >>492
ありがとうございます！
spamstrage@gmail.com
です >>502
そういう微振動はかなり改善されたって取り付けた人から聞いたよ
こんなSR乗ってるかも怪しい奴の言うこと鵜呑みにする前に使ってる人のブログで質問してみるとかミーティング行って聞いてみるとかした方がいいんじゃない？ ミーティング（笑）
オカルトアイテムの大商談会ですよねわかります ・要るものを外して要らないものを付ける
・買ったものがイマイチでもそれを肯定するためにグダグダ理由をつける
・高いほど良いものだと思っていて、そこに↑も入ってくるからタチが悪い
・セールストークを鵜呑みにする
・そもそも基本が出来ていない、基礎知識ゼロ
・何にでもすぐ噛み付くのはともかく自分の考えは言わない。何も考えてないから
最後はオッサンに限らんけど、オッサンというのはこういう生き物だと認識しないと どんな偏見だよw
ボルトオンパーツよりフレーム補強をすすめる匿名掲示板より直接感想聞けた方がいいだろが
パフォーマンスダンパーより補強をすすめてるけどどっちも経験ないんだろ？
補強で足がよく動くようになるとか言ってるけど具体的に補強箇所をあげてみなよ まぁ補強の方がいいとか気軽に言っちゃうあたりが経験の少ない頭でっかち丸出しだよな
今ごろ一生懸命検索してそう 2VS走ってた人に聞いたら補強は要らんって断言された >474
タペット音が気になって先月初めてやってみたけど、確かに調整はシビアというか調整幅が狭くて難しいな。
タペット音は小さくなったけど、違う音がする気が。。。 >>508
足がよく動くようになる補強箇所はまだかの？ パフォーマンスダンパーめっちゃ効果ありですよ。5千回転くらいから出る細かい振動がかなりマイルドになる。
長時間乗る時の振動による疲労がかなり軽減された。これ装着して違いが分からない人はいないんじゃないかな？
ワインディングもSRの軽快感を損なうことなく安定感が増した。唯一ダメ出しをするならダンパー本体のステッカーがダサい。即剥がしたけど。 >>519
ググって検索重ねた結果がこの作文かよｗ
と
言われたくなかったら画像UPしなよ。（笑） >>507
ん？ミーティングでぼっちにでもなったか？ 5000から振動減るのは遅くない？
5000までの細かい振動減るならいいなぁと思うが 高年式のFiにローダウンサス入れたんだけど寝かして走るとすぐにセンタースタンドが接地してしまう…
ローダウンしてるバイクでは攻めれない？ 富士山登ったけど上のほう行くと
ほぼ2速しか使えない
3速ではエンストしそうになる
これは空気が薄いからなのか 攻めよう！なんて人はセンスタ外していいんじゃねーかな
ありゃ便利だけど無くてもさほど問題ないんだし パフォーマンスダンパー（俺はパワービームだけど）はさんざん言われてる通り劇的に変わるみたいなのはない
俺が一番実感したのは細かい縦溝切ってある道路走ったとき >>523
センスタなんて外せばいいじゃん。
センスタナイト連呼するやつはレーレプやオフ車のれんぞｗｗｗ 俺も2012年式にパワービームつけているけど
細かい振動が軽減したのは間違いない。
それと、両メーターがハッキリ見えるようになったのには驚いた。
まあ、2～3回乗るともう何も感じないけどねｗ ローダウンサスって乗り心地最悪で攻めることにおいては純正のはるか下という評判だけど、実際のところ使ってみてどう？ 本来ならクッションとして作用する部分を最初から沈まして固い部分だけ使ってるから考えたら判るだろう？と言いたいが、ハードなのがレーシングだと信じて疑わない連中も多いからね。 昔付けたO車のリアサスなんかもそうだったな
今はどうか知らんが ？
ローダウンサスってそういうもんじゃないぜ？
最初から全長を短く作ってある、もしくは全長が短いサスを流用してるんだよ
乗り心地云々は製品によるとしか言えないね
何年か前に出たデイトナのはわりと普通に使えるみたいよ >>533
オーリンズならレートが1～2段下のバネに変更になって結構良くなったよ >>406
自分でやれば 0円だよ
必要経費（部品代や光軸合わせ代 検査代等）保険 税金は自分でやろうがバイク屋がやろうが一緒
そもそもだが 学生なら兎も角 社会人が有給取って一、二万程度の代行費用をケチるのもアホくさい だったら始めから維持費がどうしたこうした言わんでイイ >>529
レーレプって…オッサン丸出しかよ
ジジイやのにwwwとか草生やして恥ずかしないか？ 523も自作厨の釣り～作話な>>511
>>453注目
>>472 〃
>>483 〃 おちんちんの先から何か出てきたんですが、病気なのでしょうか？ おちんちんの先からはいろんなもの出てくるから多分大丈夫ですー！ ＳＲ５００に乗ってる美人をYouTubeで発見した
可愛い子はＳＲに乗るね >>545
あの暴走族マンセーチャンネルのセパハンの？ >>538
5chコア世代はレーサーレプリカの終わり頃の世代だし、草も同じ年代がやり始めたことですよ。 >>548
まあ昔は若気の至りで煽るとか理解は出来る未だに草生やしてる時点で終わってるぞレーサーレプリカとか何年前やねん さてABS義務化をSRは乗り越えることが出来るのだろうか
もうこのバイクほんといつ終わってもおかしくないよなぁ
というか1回終わったんだったな >>550
誰が何使ったっていいと思うけどね。大草原とか（笑）とか（爆）とか（核爆）とか
果てはオニギリワッショイから懐かしのﾏｲﾔﾋｰまで飛び出すぞ >>551
2回終わったしょ
インジェクション化の前とついこの前の気化ガソリン処理装置のとき あれを終わったと言うなら今までも何回かあるんでないの？
あの2回も年次モデルとして途切れてはいないしね >>559
ごめんね！ネガで言った訳じゃないからさ SR原理主義者に配慮してるんだと思うけど、FIで大きく崩れたんだからオートデコンプくらいそろそろつけるべきだと思う cb400ssとSRX乗ったことあるけど
srの方が掛けやすい SRX-6とSR500を乗った事有るけどSR500の方が掛けやすいな。
圧縮上死点出したい時でもオートデコンプ効くから？になるよ。
慣れると良いんだけどね。 >>564
不細工なバッテリーとエアクリボックスが剥き出しになるだけや セパハンに変えたいんだけどワイヤー取り回しとか解説してる資料ない？ >>572
危険で面倒で危険極まりないトーシロー仕事 昔よりも明らかに素人仕事が増えたけど、やっぱりインターネッツの弊害なんだろうな… まあイメージしにくいから動画見たりするんだろうけど、その動画がおいおいってレベルだからね。
マニアのブログもそうだけど妄想オナニー垂れ流しとか酷い。
悪貨が良貨を駆逐するとはこの事かな？ どゆこと？
素人がやった仕事をプロが修正してるけど、
このプロってのも素人仕事ってこと？ >>578
プロがマニュアルにない方法を書いてしまうとかある。素人がそれを見てこれがバイク整備の極意、奥義、裏技なんだと
思い込む。基本がない奴が斜め読みして応用をやることで致命的な破壊を引き起こす。
結局のところプロ自体もピンキリだが大抵が素人の延長なわけで、アマチュアと同じでサービスマニュアルを読んでおらず
ひいてはメーカーが言うこともやることも信用していない。 どこの関東有名専門店か知らないけどこういうこともあるそうで。
https://rdsig.yahoo.co.jp/blog/article/titlelink/RV=1/RU=aHR0cHM6Ly9ibG9ncy55YWhvby5jby5qcC9kYWlkYWlidWcvNjQ5ODA0NTYuaHRtbA--
かといって自分の整備能力が一番信用できないんだから、プロがこういうことをやるともう何も信用できんわなｗ
整備の話ではないけど、最近メチャクチャ怖いのが「直キャブファンネル化」だよ。なんか最近妙に増えてないか？
昔から絶対にダメだとされている行為だし、サルでも少し考えればダメなことが分かるじゃん。
SR乗りはついにサル以下に成り果てたのか？ｗ
みんながやってるから大丈夫だろうっていう正常性バイアスなのかな。
1000kmでバルブシート死ぬぞ。 なんでこいつの書いてることは事実だと信用するわけ？ ファンネルが砂塵吸い込んで良くないことなんか素人でも知ってるし、分かっていてやってるんだろう。間違った知識でやってる！と決めつけるのもどうなんだろうね。 デメリットも分かったうえでメリットを獲りにいってるのにそんなこといわれてもな。 >>581
そもそも何だよこのブログ
文章がいちいちクセェーわ やべー
おれのSRのバルブシート10回死んでるんかー
やべーわー ひろゆきが言ってんだろ？うそをうそと･･･って
全部やると高く付くから自分でやったかもしれないし >>583
多分、ブローバイガス還元してないから、やっちゃ駄目って意味だよ。 >>584
「見た目」のメリットだろ。アホの所業だな。ブローバイの件もあるけど普通の知能があれば
ストリートではやらない。原チャリ小僧かなって思う。
>>588
ヘッド開けてシートカットやったことある？バイクって悪い意味で丈夫なところがあって、バルブシートが
多少ダメになってもそれなりに走るんだよ。 ファンネルとパワーフィルターだったらファンネル仕様の方がずっと保つのも知らんとはね
これだから素人整備代表イマムー信者は >>597
今ムーとか知らん吸気ノーマル乗りなんだけど、どういう理屈でフィルター無しの方が耐久性が良いの？ パワフィルは塵芥を集めてずっと保持してるようなもんだからファンネルよりむしろゴミを吸い込んでしまう
しかもエアクリ仕様よりも吸気効率は悪い
と昔から言われてる 自分のSRでの経験でもファンネルで数万km走ってる
その間仕様変更で何度かエンジン開けてるけどバルブシートがダメになってることは一度もなかったよ ダートやホコリっぽい所を走るならパワフィル使うしかない。
使う場合はK&Nの長い奴。 開発費の掛かり方が違うからね。
大昔のミニトレールGT50のエアクリーナーボックスはただの箱にしか見えないけど当時2000万円掛かったそうだし。
スクーターの草分けパッソルの開発費当時3億円の内エンジンだけで2億5千万。
それを町工場のオッサンが適当にゴチョゴチョやって純正の品質を上回る訳が無い。 でも実際ファンネルがーとか言ってるのって
SR乗りか旧車會ぐらいなもんだよな パワーフィルター化しようと思ってるからタイムリーだなぁ
K&Nのパワーフィルター買おうと思ってる
無名のと価格差もあるし迷うんだけどね
いまはノーマルのエアクリボックスでフィルター抜いてるっていう仕様
前のオーナーがそれでセッティングしてるからずっとそのままで、
今までトラブルもないし、雨の中も走れるからこのままでもいいかもしれないんだけどね >>611
ノーマルのエアクリボックスは、容量も大きくてかなり優秀
パワフィルの方が効率悪かったのか、ジェットを少し絞った覚えがある
見た目が好きならパワフィルでもまあ良いが、セッティング出てるならいじらないが吉だと思う 新型SR買って一ヶ月になります
停止時１速でクラッチ握ってアクセルを吹かしたら、アイドリングが弱くなってエンジン停止しました
初心者なので原因が分かりません アイドリングにもっと強くなるように言い聞かせたほうがいいぞ >>614
再現性のある不具合ならバイク屋持っていくのが一番だよ >>614
インジェクションの噴射関係の不調の可能性があるね >>613
ノーマル優秀だけど、パワフィルで絞ることになる場合は流速（≒吸気量）が増えたためってこともある。
ジェット常には規定量を出すものじゃなく上で打ち止めになるもんでもないので、吸気抵抗が減って
ベンチュリの流速が上がるとそのぶんガソリンを吸い出していく。
これって小排気量4ストだと顕著で、3割増のボアアップしたのにジェットそのままとか1番手絞ったりする
ことが非常に多い。
機械式キャブのこういう癖をを知らない人はジェットが変わらないイコールパワー出てないんじゃないかとか疑心暗鬼に… >>619
その考えいくと、例えば#100のジェット１個で
上下何番手くらいまでカバーできることになるの？ >>614
”SR400FI エンスト対策”でググってみては エアクリが問題でしょ。と思ったけど新車一ヶ月なら違うか 新型で4000km位乗ってるけどエンストが起きたことないなー。
排ガス規制通すために燃料噴射少なくしたのかもね。
FI導入当初の空冷単気筒車種でエンスト病多かったらしいし。 新型SRで俺も同じようにエンストしてた。
走行距離1000km越えて慣らしが終わった頃にはなくなったけど。
バイク屋に聞いたところ新車SR（FI）特有の現象で走ってれば落ち着くとのこと 今回新車で買ってまだ260kmしか走ってないけど、エンストはしたことないです。
ただ、暑いときにエンジン止めてすぐ再始動する時になかなかエンジンかからないことがあるのと、
段差を乗り越えたとき「キャン」って犬が甲高い声で鳴いたような音がするのが気になってる。
店に行ったらそのうちなじむだろうから乗っててくれって言われたけど、気にし過ぎなのかな。 段差越えたときの音ってタイヤのせいな気がしてるけど違うのかね？ 不具合ってのは再現できないと認められないから、いつでも再現できるように条件を確認して店のひとにコレだよ！って見せられるように研究するといいよ。
まだ伸びしろのある燃料噴射の電子制御の世界なので、制御の追い付かない状態を意図的に作れば再現可能と思う。具体的には極わずかなアクセル開度で変動を与えてすぐにアクセルを戻してアイドリング回転を要求するのがいいかと。
そういう対応不可な場面を作ってやるとキャブだろうがFiだろうが連続燃焼を阻害させることは可能。
そして予測可能になれば自分のバイクがストールする条件を揃えないようにすることも可能になる。現実的な対応として無意味ではないと思う。 今日の電車はやたら混んでるな・・・と思ったら、
ひとりブツブツ言ってる人の周囲の空間が空いているせいだった 要は多くのSRがどうなの？ってことよりも自分のSRに焦点を当てて、徹底的にストールをさせない乗り方をマスターするほうが現実的ってこと。
身構えもせずに不完全な電子制御に身を任せるのは危険。エンストからの立ちゴケとか精神的にも経済的にも損失で多くの場合補償されないしね。 >>628
ゴムのすべりのような「キャッ」とか「キュッ」とは思うけど、タイヤかどうかは全く分からない。
>>629
信じる信じないというより、たんにみんなはどうですか？という気持ちなんです。 FIなんて車だと30も年前から一般車に採用されてる技術なのにそんなに伸びしろのあるもんかね？ >>634
純正タイヤのBTのせいだとは思うんだけどねあの音
フロント周りから音が出てるのは確実で、体重かけてフロントフォークギシギシさせても音なんて出ないし
まぁ本当に段差のときしか音出ないからもう気にしてない俺は >>636
クルマのFiほど洗練されてないような気がする。たぶん価格や重量や空間の問題なのかも。あとバイク特有の何かしらの困難があるんじゃないの？ こっちが無知だと分かると嘘や適当で誤魔化すショップ（プロ）はいくらでもあると思ってた方がいい。大手ディーラーですらそのレベル。 >>637
フォークブーツが怪しいと思ってたけど、タイヤの可能性もあるね。
タイヤならもう少し乗ってれば消えそうだから、そうしてみます。
ありがとう。 >>627
俺も最初気になったけど、すぐに鳴らなくなるから大丈夫だよ 気にならなくなっただけじゃね？
新車で買って9000キロ走ったけど段差で音出るよ >>642
9000kmってぼちぼちタイヤ交換考えるころだよね？
それでも出るならある程度付き合っていかないといけない音なのかもね。 最初は気になったけど今は全然気にしてないね
ここで話題出たから今日乗って確認してきたらまだ鳴ってた
タイヤはまだスリップサインまで余裕がある
ライフ長いし特に不満無いから多分次も純正にしちゃうかも タイヤじゃなくてフォークが縮む時の音だよ
それがフォークブーツやシールの音なのか、内部でオイルやスプリングが移動する大人のかはわからんけど
自分でヘコヘコやるのとは比べ物にならないくらい速くストロークするからな 車種のスレっていつの間にかIDすら無くなってるのか・・・ 例のアレが勝手に立てた（しかもスレ番間違えてる）が面倒なんでそのまま
どーせなにやっても居着くときは居つくし居なくなるときは居なくなるし とうとうサービスマニュアル買ってしまった。
なんだか眺めてるだけで、いろいろばらした気になってくる。
週末晴れたらいじり倒そう。 >>656
メットかぶってない、半そで、紐靴、手ぶくろなし。
よって、ダウト >>7
2019年6月7日 (金) 11:34、11:45
2400:4051:280:1E00:A0FE:155F:241B:CE8E
2019年6月28日 (金) 15:47
2400:4051:280:1E00:399B:7906:A7DC:BE72
2019年6月28日 (金) 23:38
240F:111:885D:1:916F:1879:D378:EAE8
2019年7月11日 (木)11:30
182.159.55.234
2019年7月18日 (木)04:14
2001:268:9423:52be:c139:afe8:d20c:14f2
2019年7月18日 (木)12:05、12:04
小太郎2世
964 ７７４ＲＲ (ｱｳｱｳｳｰ Sad3-WaHn) 2019/07/18 13:16:28
「南 静夫」（1978/3/26 大聖寺実業高卒）石川県加賀市
「小林隆志」（1973/4/23 袋井中学卒）静岡県
共感犯罪者
「藤井 悟」（1971/4/19）岡崎市
犯罪者仲間
「那須野 恵吾」（1/16）御殿場市
「長谷川 久敬」（1970/12/1）燕市はなま ダウトもクソも走ってるならともかく止まってんだからただのイメージ画像だろ・・・ >>656
っていうか、身体が小ちゃいのか大型バイクに跨ってるように見えてかわいい😍 何が黄色いんかと思たらハンドルか一瞬気づかんかった >>656
エンジン黒に塗ったのかと思って
ググったら02モデルで唯一ブラックエンジンってのが
存在したんだな >>665
ysp限定のブラックエディションの事？
でもこれエンジン黒くないだろ 皆さんのタイヤはなんですか？
純正ばかりだったので、次は違うのにしようと思ってます。ME77は滑ってる気がするときがあって不安を感じてました。 純正じゃないのって言ってるのにww
バトラックスとかどうよ >>672
してみたら？ではなくて
あなたのタイヤは何ですか？ アコレードいいじゃん 名前うろ覚えだけど
メツラー時代のSRのタイヤのスタンダードだよ TT900GP履いてる。言わずと知れたハイグリップ。フロントが若干細いのがちょっと不満。 WMのCEVタイプテールランプに純正の丸いリフレクター二個を付けたいんだけど、あれって後付けできるステーとか無いんだっけ。 TT100GPが見た目的にもグリップ的にも満足してるな TT100GPは減り過ぎ
BT45は外観がくっそダサい
純正メッツラーはドリフト用タイヤ 外観がほぼ純正ならフロントはダンロップ ゴールドシールF11
リアはダンロップ ゴールドシールK87が至高だって俺が言ってた
グリップ？しらん。トコトコ走れ フロントブレーキどのくらいでロックするのか実験してるんだけど全然ロックしないね
リアはロックする >>964
梅雨明けに向け自分でオイル交換してみようと思う。ドレンワッシャーやフィルターのパッキンも二輪用品店で手に入るだろうか？ フィルターのパッキンはセットでついてくる事が多いし聞いてみりゃいい
ドレンのパッキンも普通に売ってるから聞いてみたらいい
店にいって聞いてみたらいい ゴムパッキンはともかくアルミとか銅のガスケット・ワッシャーは純正買わん方がいいぞ
金属製の輪っか二枚買ったら汎用品が一袋買える >>672
純正タイヤ変わってたんですね。公式の写真みたらたしかにパターンが違う…
ME77くらいもてば嬉しいけど、グリップ力がもう少しほしいって感じです。 >>685
ついてないのもあるよ
デイトナと ベスラのは ついていない
ntb のは付属してる >>685
純正のドレンボルトからワッシャーが取れないのもあるからワッシャーを破壊してむしりとる。あとはサイズの合うのだったらクルマ用でもよい。
たいていショップでかっても強めのトルクで締めてあるのはサービスなので、オイル抜く時と同じくらい締めなくてもいいよ。メスネジ舐めたらオイルパン交換になるから気を付けて。 >>691
誤 ショップでかっても
正 お店で(中古でバイクを)買っても >>690>>691
親切にありがとう。
自分で交換するのが常の人は余分にストックしてたり、ネットとかで必要なモノは事前に用意してるんだろうね。 いや、自分で交換するのが常な人は次替えればいいやとないときはそのまま使い回す >>693
ここSRのスレだったw
ワッシャむしりとりは無いわ。。。
締め加減分からないとかキッチリやらないと気が済まないとかなら(俺のことなんだが)、アストロプロダクツとかの直読み式の安いトルクレンチおぬぬめ。 >>689
ME77よりライフの長いタイヤがあるのかｗ
ライフだけで言えばこんなイメージ
ME77 > BT45 >>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>> TT100GP >>689
BT45は良さそうですね。純正に採用されているしある程度の評価もありそう。 >>689
BT45も長いんですね。純正に採用されたのはある程度の評価があったからなのかな 少し走ってコンビニ寄ったりガソスタ寄った後、エンジンまじでかからん キャブ丸ごと買ってしまう。
たしか3万円台だった気がする。 >>700
チョークは大丈夫か？
プラグコード外れかけてないか？
キルスイッチは確認したか？ >>703
SRのパーツ価格の記憶は大概はずれるぞ
数円~数百円単位で値上がりし続けるからな >>700
ちゃんとウォームエンジンスターターノブ使ってる？ >>700
夏は被りやすくなるんだ。
アクセル開けたまま空キック4,5回してみな エンジン掛からないとき
近くでニヤニヤ見てる人いると
頃したくなる >>700
分かる
短時間の停車時はエンジン切る前に3000回転位軽くアクセル煽ってエンジンを切る
忘れたときは、キーOFFでデコンプ引いて5回位空キック
それでもダメなら諦めて15分放置 >>709
うちのはかかる直前のキックでアフターで発砲音なるからギャラリーに威嚇できるよ >>700
これってキャブ車だけの話？
FIだけど別にすぐにキックしても特に何時も通りエンジン掛かると思うが FIだけど同じようなことを何度か経験した。
なぜか給油の時だけなんだよね。
コンビニに寄って同じくらいの時間止めてても
エンジン再始動に手間取ったことはない。
給油キャップ開ける行為が関係あるのかも。 キャブオーバーホールした方がいいんじゃね？
ＹＯＵキャブのスクリュー等全部変えちゃいなＹＯ ＦＩでしたか。
別のバイクで同一の症状が出て、車体を揺らした後にエンジンをかけるとかかってたから、
給油が関係あるのじゃないかな？と思ってた。
一番の要因は、設計の甘さだろうけど。 キャブは開けてみたらフロートの軸が半分がイカれていてプラプラだったことがある。中古も考えたけど面倒なので全部新しくした。
他のひとに乗ってもらったら濃くて上まで回らないって指摘を受けたが、自分はそこまで回さないから気がつかなかった。始動はいつどんなときもいい加減なキックで楽々だった。 >>700
お前のポンコツSRのことなんて興味ねえわ
新車買い直せカス >>716
フロートの軸ってフロートピンの事？
それだけでキャブAssy交換は凄いね。でも4万以内でボディごと新品に出来るのも今の内だから有りかもね ホットスタートの手順踏めばかかるよ
コンビニだとハンドルにメットかけるからキルスイッチがONになってるとかあったな >>720
そんな所まで朽ちてるならOHよりASSY交換の方が結果的に安くつくかも知れないね メットって単語懐かしいな
どこの地方の方言なんだろうかｗ フロートピンの受けはBSTキャブでも割れた話はよく聞くね
特にヤマハの単車 治具をつくるとかして無理なく抜けるようにすれば折れないと思う。
連投すんません。 >>722
メットはヘルメットの略で方言じゃ無いだろ
ヘルメットが収納出来る機能を「メットイン」てメーカーが呼んでるのに バックステッポ付けたらニュートラルランプが嘘つきになってしまった
ロッドは直角に調整してるんだけど何か他に原因あるかな 少し前にオイル交換に関する質問をした者なんだけど、地元の二輪用品店に行ったらフィルターパッキンもドレンワッシャーもオイル交換にまつわる諸々全て手に入ったよ。
色々アドバイス下さった方々ありがとう。初めてオイル交換するにあたって自分で全て買ってみたけど、今まで世話になってたショップがいかに良心的な価格で作業してくれてたのがよく分かった。 2019年モデル買って、ドノーマルで乗ってたんだけど、オイルって何度ぐらいかと
デイトナのスティック油温計つけたら、気温25-30で流して走れるときでも１００度、
渋滞はまった今日なんか１２０度ちょっとこえてたわ。
これやばいよねぇ。でも、ノーマルなんだけどなぁ。 ある程度の速度で走って風当ててれば問題ないよ
夏場の渋滞とかだと熱ダレする可能性が出てくるが 油温のベストは85℃なんて言うけど水冷車種の話だからな。
空冷は真夏は130℃くらいまでは上がるよ。
それでも大丈夫なオイル選ぶとか、乗らないと言う選択肢も有るし。
あとオイルクーラー付けるとか言うけど風が当たらないと冷えないから普通に付けてもムダだよ。
どうしても渋滞時の油温下げたいならオイルクーラーに電動ファンを付けないと。 気にしすぎなんかね。
100度ぐらいが適正といわれてたから、
「ちょっ、この程度の渋滞と気温で120度超えるの??」
ってなってしまった。
なんか、エンジンの音もガチャガチャ音が大きくなった気がするし･･。
まだODO400km程度なんで、すごい気になってしまった。
アドバイスありがとです。 >>736と>>738が正解だね
初心者とかはネットとかで熱ダレとか見て過剰に心配するの多いな
気にするならもう少し頭使えと思うわ >>740
初心者だから知識がないのは間違いないが、頭使えってのはどういう意味よ?? ネットにはゴミみたいな情報がゴロゴロしてるから初心者には判断が難しいとは思うね。
SR専門のムック本とか読む方があからさまなインチキ情報は載ってないからアッチ読む方が良いんだけどね。
でも本は高いんだよな？で、ネットの無料情報を探すと。
無料情報を提供してる方も商売だから素人の眼を引くような過剰な情報を提供しがちだし。 >>741
ノーマルで普通に使ってすぐに壊れるようなもんメーカーが売ると思うのか？
あと、長年売れると思うのか？ >>744
壊れはしないだろうけど、熱ダレはあるんじゃないの?
738の人が正解なら、オイル選びの選択肢もあるんだろ。
それなら、最後の一行は必要な言葉なのか?? 知識無い自覚あるんだろ？
だったら謙虚になれよ…
はいはい熱ダレ熱ダレ 炎天下で渋滞ハマるというのが普通の乗り方かどうかは議論の余地があるな 炎天下ドノーマルの渋滞でぶっ壊れるならカブなんて誰も乗らんだろ >>745
ホンダG1、バロンオイル、２りんかん量り売りの一番安いやつで十分 そもそもSRのような空冷に良いオイル使ってもコスパ悪いからやめとけ
油温は水冷より高くなるのは構造上当たり前、仕様です
だから当然、オイルの劣化も早い
高級オイル使ってもすぐ劣化するからコスパ悪い
それなら安いオイルで2000～3000キロ毎ぐらいで交換するほうが良い
ホンダG1なんてカブの推奨オイルだぞ、悪いオイルなわけねえだろ カブどころかCBR1000RRのメーカー推奨オイルだぞい 純正の鉱物油は高温耐性が良くないから渋滞なんかでメカノイズ増えるよ。
だがそれで保証期間内にぶっ壊れたりはしないけど、たとえば10万キロとか20万キロとかエンジン持たす気なら部品寿命にはよろしくないよ。
保証書読むと判るけど使用に問題の無い音や振動は保証の対象外だからね。
大事にしたいならお高い合成油を走行毎に替えるくらいしないとね。 夏場は粘度高めのオイルにする
交換時期じゃなかったらSTP青缶を適当に入れる まるで鉱物油だと大事に乗ってないみたいな言い方だな
そもそも20万キロも乗るやつなんてそういないレアケース
そんなレアケースを引っ張り出すしかない時点で鉱物油でも何にも問題ないとことをむしろ証明している
ま、そこまで走ってるならエンジン以外のところにもガタ来てる
20万キロ走るならそれなりのメンテをやり続けないとオイルの質だけでは保てんよ
よほどの思い入れがない限り、その前に乗り換えてる 最初はみんな初めて買ったバイクなんかは特に乗り潰すつもりで買う
だが、隣の芝生が青く見える日が来ちゃうんだよなぁ
大型免許取ったりすると余計にな
メーカーもいつまでも乗り続けてないでとっとと新車に乗り換えろよ
というのが本音やしな SRからSRに乗り換えたアホのような俺も居る
大型も一応免許だけは持ってる 初心者や人の趣味にすら寛容になれない器の小さい連中だなここの住人は >>760
その住人に寛容になれない更に器の小さい人なのですねw エーゼットの4L2980円で売ってる10w-50入れたけど悪くないぞ
特別良くもないけど ソックスのオイル。全合成油と言っていたけど今はワコーズじゃないみたい。良くも悪くもないけど100km走ってヤマプレに交換した。
ソックスで買ったバイクだから特典でオイル無料交換なんだけど、利用したいとは思わない。 屋外でカバーかけて保管しているせいか、シートに斑点のような染みができました。タオルやスポンジでただ擦るだけでは落ちないので、何か洗剤を使おうかなと思ってますが、何か良いものはありますか？
一応調べてみたらカビハイターとかキッチンハイターが良いと書かれてましま。でもそんな強そうな薬品使って大丈夫かな？ 今は精製鉱油も合成油を名乗れるからね。
しかもベースオイルの精製鉱油は韓国産が安くて良く出回ってるそうだよ。
エー○ットとかも韓国産オイルでいまいち評判良くないよね？
個人的にはモトレックスのクロスパワーが空冷湿式クラッチ車には最高に相性が良いと思う。
熱が入っても垂れる感じなくて耐久性も高い。
ただし滲むよ。だからあくまでも性能が優先の人向け。 オイルはリッター1000円以下じゃないと買う気がしない >>766
洗車しても駄目だったの？
ワイズのシートクリーナーでも使ってみれば エーゼット◯って韓国産なのか。安くて悩んだけど、良し悪しはよく分からんから純正にしたが。 宗教と言われても300Vを3000km毎に変えてる ヤマルーブスタンダードを2000～3000の好みのタイミングでやっとります
んでフィルターは毎回交換 オイルは新油に越したことはないが、フィルターはそうでもないんだぞ 結局 ＳＲ向けで、
安くて、タペット音が小さくて、夏場でも3000キロ大丈夫そうなオイルってどれになったん？ フィルター毎回はさすがに無駄だと思う
説明書だとオイル3000キロ、フィルター9000キロ指定 無駄というよりむしろエンジンに悪い
気にするほどの事でもないが 昭和の時代ならともかく今の規格のオイルだとフィルター詰まる様なスラッジが溜まらないからね。
なんならガソリンで洗って再使用でも良さそうだよね。
昭和の時代のSEクラスオイルだと本当にフィルターケース内部がスラッジでゴテゴテになってたから当時の事を知ってる老人が神経質になるのも判るけど。 ヤマプレ シンセ！
なにを迷う必要があるだろうか。 エンジンオイルも完全抜くなんて言語道断
前のが少し残ってた方が馴染みが良い エンジンを分解した経験が有れば完全に抜くのは無理でどうしても古いオイルが混ざるのが許せないなら、オイル交換の都度に全分解洗浄脱脂しないとね。 SRぐらい熟成されてるエンジンで神経質になる奴が理解不能だわ
ドノーマルならもはやカブと同等と言っていいぐらいの耐久性だろ まあなぁ…
なのにエアクリーナーBOX取っ払ったりファンネルにしたりマフラーかえて自らバランス崩してるのに何言ってんのかとは思うわ 春からリキモリ・ストリート15W-50を試しているけど
雑音が少なくなった・・・ような気がする >>784
熟成したら耐久性が上がるなんてことあるわけないだろ。
メーカー想定外のトラブルは減るだろうが、メーカーが耐久性を上げる
変更を行わない限り、変わることはない。
カブは世界中で無茶に扱われる設計をされてるから耐久性がある。
SR400が耐久性があるかどうかは知らん。 常識的に考えて耐久性上げる努力はしてるだろ
それを熟成されていくと便宜上言ってんだよｗ >>789
同じこというが、耐久性はメーカーが変更しない限り変わらない。
努力も必要ないならしない。
想定外トラブルは減らす努力はするけどね。けどそれを耐久性向上とは言わないだろ。
お前の理屈なら初期SRより最新SRの方がエンジンの耐久性があるのか？ オイル経路
ロッカーアーム
カムシャフト
カムチェーン周り
オイルポンプ
ピストンコーティングは有名だよね >>790
耐久性が上がってたら困ることあるんか？
なんでそこまで必死になるんだい？ >>792
間違ったこと言ってるから教えてやってるんだろ。
耐久性が上がってたら困ることあるんか？ の対しての質問だけど、
困ることはない、むしろ消費者視点からすればうれしいよ。
だけど、製造側からすれば、コストの問題があるんだからそうはいかないという話だよ。
働く人間ならわかると思うけどね。 >>790
想定外トラブルを減らす努力をした結果、耐久性がアップするんじゃねーの？
馬鹿なの？ >>793
＞SR400が耐久性があるかどうかは知らん。
知らないやつがどうして間違ってると言えるんだ？
知らないなら黙ってろよｗ あと俺は教えてくれと頼んでいない
何なんだこいつ
気持ち悪いな >>794
だよなぁｗ
想定外のトラブルを減らすことがすなわち耐久性のアップということだからな
エンジンのトラブルが少ないということが、SRのエンジンは耐久性がある、完成度が高い、熟成されているという話だからな もう最後にするけど、耐久性と信頼性をごっちゃにしてる。
そもそもの話は長年売られてるからカブと同じ耐久性といってるから、
そんなことはありえないといってるだけ。
メーカーがどこかでカブと同等の耐久性に変更したならそれはもうエンジンの
モデルチェンジだからそんなことまでは知らん。 どちらも言わんとしてる事は分かる
カブ並みの耐久性は無いだろうな
カブはオイルが入ってさえいれば走るのに困らないとまで言って言われてるから sr400って歴史が長い割に走破記録はあまり多くを見かけないね。バイク便に使われるような車種じゃないからという理由だけだろうか？ カブは別格として、今のバイクは当たり前の整備をしていれば１０万キロは走る
当たり前の整備をしない、なによりそれ以前に乗り換える人が多いというだけで
ＳＲみたいに数が出ている、初心者、若い子も多いバイクならなおさら >>800
モーターサイクリスト別冊、いまはその後継誌で１０万キロ以上乗り続けたひとの連載記事があるけれど、
過去にはＳＲ乗りも登場しているし、
ＳＲのイベントなんかでは２０万キロだか走った人が紹介されたこともあったよ 俺もカブと同等の耐久性とは思わん
メンテを怠ればきちんと壊れる
でも長年作り続けるとどこが故障しやすいとかのノウハウが蓄積されて、その対策品が多くなる結果、耐久性が上がる
それが「想定外トラブルを減らす」事と同義なんだよ
ただ、それはコストとの兼ね合いももちろんあるからオーバークオリティになってないだけ
逆にクラッチなんかはオーバークオリティだったから容量減らして軽くしたろ？
そうしてバランス取りつつブラッシュアップしていくうちに高次元でバランスされた耐久性が実現するんだよ
それを踏まえた上で、同じSRでも高年式のエンジンの方が耐久性があると言ってるんだよ なんだエンジンのマイナーチェンジ知らんアホ騒いでただけか すまん、今度こそ最後にするから捕捉させてくれ。
自分は、SRはカブほどの耐久性がない、と言いたかったわけではなく、
初期に耐久性がなかったものが熟成されて現在はカブと同等の耐久性になってる
という意見にそんなわけはないだろうと言いたかっただけなんだ。
自分も乗ってるバイクだ。耐久性はあってほしいし、カブ並みならそりゃうれしいさ。
板汚しすまなかった。 カブだって初期型OHVから随分改良されての耐久性なんだがな 俺だって２輪ではなく４輪だが自動車の世界に携わって生きてる。
エンジンの改良が頻繁に行われていることももちろん知っている。
だから信頼性と耐久性はちがうと伝えたかった。
そして改良がないと言いたいのではなく、もともとの設計をはるかに超えて
改良されることはないと言っただけなんだ。
カブほどの耐久性がなかったエンジン（これは仮定だが）が、長年売られ続けて
いるからという理由でカブと同等の耐久性に改良されることはないと。 信頼性はないが耐久性があるバイク教えて
逆でも良いぞ シリンダーも割れるからドラムブレーキの後期くらいから肉厚増えてるんじゃ無かったかな？
メーカーはさりげなく改良続けてるよね。
カタログのアピールポイントにならない様な事でも地道にやってるよ。 実は現行スーパーカブはたいして耐久性は無い
壊れないカブ神話はC100系まで >>805>>807
マジ良い意見正論だ
ガチで良く判ったよ。 よくまぁ、耐久性があるかどうか知らないと言ってるやつが
SRの耐久性について語ってるな
頭おかしいのだろうな 加工技術が向上しているのにどうして耐久性や信頼性が全く40年前と変わらないと思うのか理解不能
鉄、金属、アルミをなどを加工する技術、エンジンを加工する技術も日々進歩しているというのに 業務用のカブは、定期的にバイク屋が来てメンテしているから、壊れないんじゃん。
ＳＲも定期的にバイク屋が来てメンテすれば、カブなみの耐久性があるんじゃない。
（フレーム除く） カブはほったらかしにしてても壊れないからカブなんですよ ＳＲは壊れるけど簡単になおるけど、カブは壊れすらせんとね。
フェリー４分の１くらい使って、日本半周しよっかなー >>815 ホンマ
>>817 ホント
ID:qQf1vyke [8/8]の辞書に基本設定つう文字が無い（笑） >>815 ホンマ
>>817 ホント
ID:qQf1vyke [8/8]の辞書に『基本設計』つう文字が無い（笑） 何というか頑張ってる感がダサいかな
自作カスタムならまあ頑張ったかなと
ショップに頼んでこれならちょっと… 令和のヤツなんて読み書きも出来ねーし、足腰も弱いし、
一日ゴロゴロしながら飯食ってるでウンコも一人じゃ出来ねーし。
投票率の低さからも民度が良く分かるよ。 >>828
ホイール廻りまでフルカバードにして
やたらキャスターを寝かせて
出力特性をピーキーにして
成田山ステッカーとかベタベタ貼る感じのやつ >>825
他車種に乗っていてこのスレを覗いた者だが、オレは評価する >>831
やっとモーターのコイルがあったまってきたところだぜ！ FCR装着している排ガス規制対象のSR乗りはいらっしゃいますか？車検はどうやって通してますか？ 検査場で排ガスの検査なんて出来るの？音量だけじゃ無いの？ >834
吸気を純正エアクリBOXに接続してAISだか、あの装置は取らない
ただシリンダー下部のパイプにはメクラ蓋を挟み込んで機能させない
ガス検は余裕で通る >>834
FCRだろうがアマルだろうが純正だろうが、車検にキャブの種類は全く関係ない
フレームの年式によるとしか言い様がない
ファンネルでも通る年式もあるし、エアクリ付けないと通らない年式もある ファンネルでも茶漉しをつけないとダメ。うちの地域ではね ガスの数値が通ったとしてもファンネル、パワフィルのようにAISを取り外しているのが一目なのは通らないところもある ブローバイは吸気に戻さなければならないが、AISはフレッシュエアを吸わせるだけなんだから
別にエアクリBOXに繋ぐ必要は無いのでは？ 今どきのバイクに乗り換えようと思って93年式のフルノーマル500売ったら65ﾏｿになった
むかし中古で買った時の2倍以上
きれいに乗ってたのもあったけど旧年式はエラい値段上がってるんだな 皆さま色々な情報ありがとうございます。
排ガス規制対象のバイクを車検を受けるのが初めてでしたので質問させて頂きました。 >>843
出来れば結果報告も頼む
自分もfcrにしたいから FI車をキャブ化するのならガスレポート が無いと合格もなにも
車検を受ける事すら出来ない 現行モデルの新車を買おうかと思っているアラフィフです。
色を決めかねてます。
ブルーとブラック、どちらがイケてますか？ 俺はブラック乗ってるけど次新車で買うなら断然ブルー >>846
今買うならブルーかな
ブラックはいつでも買えるし
車はフォーマルな場面もあるから無難な色選ぶけどパイクは趣味性が強いから個性的な色選びたいってのもある どっち買っても乗ってるのがイケてないので気にすんな ブルーを買ったよ。
満足してる。
ブルーの方がだいぶ売れてるっぽい感じ。1ヶ月くらい待ったんだけど、ブラックは待ちが半月くらいだった。 >>835
排ガス検査はあるねぇまぁ両方あるけど
たまに音量検査は検査官がその場でアクセル煽って聴いてオッケー(マイクでの検査無し)とかもあるよ ステップのボルト交換してるんだけどフレーム内側から差さっててどこまで分解すればいいのやら
暑くて死にそう >>852
普通にエンジン降ろせば取れるだろ
なんでそんなに苦労してるん？ だよな
オイル抜いてる前提で本気出せば
降ろすのは30分、余裕見て40分以内にはできるぞ 本気で30分作業をするのは相当な苦労だな
バイク整備をあまりしない人ならそう思わないのかも知れないが マフラー取って下から潜り込んでできた
エンジン降ろすとか釣り針でかすぎ 洗車おわたら直径150mmくらいのゴムのワッシャーみたいの落ちてたんだけどバイクから落ちたのかな？ 2007年式なんだけど、スピードメーターギアから音がするみたい。グリスアップしたいんだけど、サービスマニュアルにはアッセイしかなくて、内部部品のパーツ番号もわからない。
アッセイ交換しかダメなんかな。 非分解部品だから、ダメ元でインジケーターランプの穴から潤滑スプレー吹くかメーター屋に修理に出すかだね。
ただし修理は新品部品買うくらいするからSRみたいな手に入り安い物ではオススメしないよ。 あぁインジケータじゃなくて照明ランプの穴だね。
スプレーはシリコンがオススメでガラス面を上に向けて少量吹くのがコツ。
文字盤面に油付くと乾かなくてシミになるからね。
シリコン使うのは内部のギアは樹脂なので影響抑える為だよ。
シリコンスプレーは安いし試してダメなら新品か良品中古で。 クリップ外せばバラせるから清掃してグリス充填すれば大丈夫でないの
初期と構造同じなら ちょっと勘違いしてたみたい。
ホイール側のギアもアッセンブリ交換しか方法は無いよね。
スプレーグリス吹いて治ればラッキー。 おおお、アッセンブリだった。
やっぱり分解は難しそうだね。
写真を見ると、メーターケーブル接続するところに小さな穴があるけど、ここからグリス注入できんかな。
週末行けるところまでバラしてみるよ。 ホイール外せばギアとれるから簡単だよ、グリスはウレアがいい 1993年式 距離2万ちょい
嫁さんがなにかに目覚めて中古のSRを買ってきたんだ
んで、ほぼ乗らずのまま半年、、、俺の車の乗り換えで埃の被ったSRを乗り出したんだけど
4千回転から上がボコボコいって回らないしエンジンのガチャガチャ音が凄いしなんだコレって感じなのよ
乗ってない時期が長くてエンジンが回らないとかあるかね？
・買ったときに、キャブやらブレーキ周りはOH済
・始動はバッチリでキック一発
・アイドリングも安定
・週末にオイル交換時、添加剤ぶっこんでみようかと思ってる
先輩！アドバイス求む！ >>873
なんかカマって欲しくてネタを投下してるとしかおもえない
違うなら現状のSRの写真をうｐしてみな
話はそれからだな >>873
タペットの調整とキャブのセッティング見直し 乗って無い期間にキャブレター内部のガソリンが変質して微妙に詰まってるのでは？
メインジェットの方が低い位置に有るから先に詰まり始める。
なので始動性抜群でもメインが詰まり気味で高速絶不調は良くある。
農機具と一緒で使わない期間はガソリン抜いて置かないとダメになるよ。
メカノイズの件はエンジンオイルが鉱物油で酸化して劣化してるのでは？
全く乗らなくても半年したら鉱物油は交換必要だよ。 作業は誰がしたの？
フロートとタンクのガソリン入れ替え ヘッドライトバルブが暗いのでLEDを検討してるのですがSRならコレと言ったオススメありますか？ 高いけどスフィアライジング2がオススメ
安物だとグレア酷いわカットラインでないわで迷惑だし車検通らない >>875-877
レスどもです！
もう少し補足します。
・キャブとブレーキ等はバイク屋(エンジンオイルはヤマハの純正だと連絡有)
・タペット調整はカバー開けて確認したら出っ張ってなかったんで閉めた。
とりあえず、下は回るんで通勤の行き帰り30キロくらいを2週間でガソリンは使い果たして
キレイなレギュラー投入 既に２～３日経過 通勤で運行中
4千回転から上が回らないから素人判断でガスが薄いと判断しキースターってとこで取り寄せたジェットのセットから170番をチョイスして走ってみたが症状変わらず
キャブの底にも特にカスが溜まってるとかの異常は見られない。
バイク屋持っていけばまた金取られるしもう少し自分で弄ってみようかと。
>>874
嫁さんが買う前を伺い知ることは出来ないけど、ずっと不動のままだったとかそういう期間が長いと
動きがギクシャクして高回転が回らなくなるのかなぁ？なんて思った次第ですよ。 >>881
>・タペット調整はカバー開けて確認したら出っ張ってなかったんで閉めた。
>>882も言ってるがそれはチェーンテンショナーの調整するとこだから
タペット調整する所ではありません
嫁さんが買ってきた時点でちゃんと動いてたの？
半年置きっぱなしの時の保管状況は屋根付き？野ざらし？
バッテリーはついてる？ついてるなら死んでない？
嫁の年令とスリーサイズは？ 873の時点でアクセル全開時の燃調が濃いから、メインジェットの番手を下げないといけなかったんやないん？
詳しくないなら、バイク屋に持っていくなり先に本で調べてみるなりした方がいいと思うよ。
マフラーが純正なら、ジェット類の番手をノーマルに戻したら？
あと、オイル交換（オイルフィルターも）とエアフィルターが汚れていないかを確認したら。 ただ、873の段階でジェットの番手以外が原因の可能性もあるから、
必ずしも番手を下げるといいとは言い切れないね。 バキュームピストンが動いて無い可能性
固着、ダイヤフラム破れとか。
後、年式によってはキャブの横にも小さいダイヤフラムが有ってそのフタの樹脂の上の部分が欠けるんだよね。
それで通路が開放されて調子崩す。
これは結構多いよ。触ると崩れる様に欠けるからね。 とりあえずニードルの領域が濃そう、ニードル径かクリップ段数
だけどその前にエアクリをチェックかな？汚れで全体的に濃くなってるのかも
・始動はバッチリでキック一発
・アイドリングも安定
このへんも濃い方が良かったりするしね つーか情報が少なすぎるわ
キャブはノーマルっぽいけどマフラーやエアクリは？ 873です
>>883
ごめんなさい、俺がチェックしたのはチェーンテンショナーだったんですね。（恥
・嫁さんは免許取り立てですごい静かな運転しかしないんでSRが納車されてきたときも
ぜんっぜん気が付かず乗っていましたね。（下しか使わないから）
・うちの保管状況は、カーポートの下に置いています。
・バッテリーは電圧とか計ったことないですけどエンジン停止状態でヘッドライトもウインカーもキビキビ動いています。
・因みにSRは完全どノーマルです
・嫁の年齢は37歳 スリーサイズは・・・必要ですか？ｗ
>>884
プラグ見ても濡れてたりガソリン臭くなかったんで取り合えず濃い目にしてみるかって
感覚でしたね・・・週末にでもノーマル設定に戻して試走してみます。
今朝の通勤時も同じ症状でどのギアに入れててもボコボコ？ガクガク？息継ぎっていう症状だと思うんですよね。 >>889
嫁が「下しか使わない」とか「見たら濡れてた」とか．．．
ずいぶん生々しい話ですな♪ >>878
ライミーの2018モデルで今年6月の車検合格
ただライトユニットのバルブマウントに突起がひとつあってそれを切り取ったり削ったりする手間がありました >>879
>>893
レスありがとうございます！参考にさせていただきます！！ 新型のSRってfi対応マフラーであれば、前のモデルのfiマフラーつけれますか？ >>894
その年式のSRでキャブ不調なら、マニホールドがぺへたってな2次エアーか他のやつも言ってるダイヤフラムを新品にしてからのジェット交換が吉
添付の部品、地味に高いけどかなりの率でここへたってるhttps://i.imgur.com/6JzOfsN.jpg >>895
それはマフラーのメーカーに聞くべきでは？ >>896
ぺぺたって？、自分で書いて笑ったわ
連投すまん 今乗ってるST250の走行距離が16万キロ突破したこともあり、そろそろ乗り換えを考えてます。
乗り換えるならSRが良いんですけど耐久性ってどうでしょうか？
当然悪くはないと思いますが、馬鹿みたいに丈夫なSTと比べても遜色ありませんかね？
SRに詳しい先輩方の意見が聞いてみたいです。
試乗したら欲しくなってしまったので(笑) 先週、念願の新車を購入して、今慣らし中です。
4000回転以下に抑えてねって言われたのでそうしてるんだけど、4000回転でも
結構なうなり音と振動が来るんで、5000とか6000とかだとどうなるんだろうという、
不安と楽しみがあります。
回しまくるエンジンではないにしても5000とか常用できる感じですか？ どんなバイクであれ16万キロ持たせる事が出来る人が維持するなら
巷間で囁かれる耐久性の評判なんて関係ないと思うの >>900
STではないけどvoltyに8年ほぼノーメンテで通勤に使ってた経験から言って、あんなビジバイのような耐久性は無いような気がする。というより、そこまでぞんざいな扱いをしたく無いと思ってそれなりのメンテに目覚めた。 >>906
回し気味に走りたいときとか、高速道路とかです。 >>902
そこはあんまり気にならないです
>>904
それもそうかな
必ず暖気運転するし、チョイ乗りや急の付く動作はしないからバイクにとっては良かったのかも知れない
>>905
耐久性はSTか >>907
5000常用は超余裕だよ
ちなみに6000ちょっと前から振動は収束してくる >>904
これ
でもSRで、10万km到達！みたいなんってあまり聞かない気がする
大概の人が途中で飽きて手放してんのかな ノーマルSRで高速を5000回転巡行出来ないポンコツは免許返上した方がいいと思うよ >>911
高速で5,000回転巡行は普通じゃない？
じゃないと追い越しレーン走れないよ。
でも6,000回すのは怖いからぢた事ないけど。 暇なOLなっちゃん
OLが教えるバイクのキックスタート【SR400】
https://youtu.be/RVmAf_u6UoY ノーマルギヤ比で5速5000回転105km/hだぞ？
これがキツイなら明日免許返上してこい >>914
SRで追い越し車線走るのは重罪だからな
よく覚えておくように >>916
速度の話じゃないだろ
振動がキツイって お前のポンコツは振動酷いのかもしれんがノーマルの新車だぞ？
高速を流す程度の回転域で振動キツイとか無いわ 振動の感覚や許容なんて人それぞれなんだからいちいちそれ否定するのも了見が狭い 振動に関しては色んな意見があるようですね。
あと400kmの慣らしを終えて、自分で体感してみようと思います。
ありがとうございます。 回転制限が終わったら上までキッチリ回してやるのも重要というか慣らしの内だから人間の慣らしも含めて危なくない所でやってみて マルチ系から乗り換えた人は特に振動について言う人多かった印象 SRからスズキのマルチ750に乗り換えたら驚いた。まるでモーター6000回転位でシングルとは違う周期の短い振動きて肛門がむず痒くなるけど、日常的に使う回転域ではない。
四発は退屈とか言われるのはこれかもなとは思ったけど、自分はナニコレ未来かよ！って肯定的な反応しかなかったな。
見た目はモロ昆虫だけど取り敢えずミドル四発に乗りたかったのと、予算的に安くあげたかったので満足してるよ。 発進して40㌔までの速度の間に、断続的にﾘﾘﾘﾘﾘ、やﾋﾟﾋﾟﾋﾟﾋﾟの音が聞こえるようになってた。いろいろ発生源を探してたけど、ようやく見つけた。
マフラーステーの内、車体真下のサブチャンバーで固定してるマフラーステーがぐらぐらで、40㌔までの振動で鳴ってた様子。
前オーナーの作業だと思うけど、フレームに固定するピン一式が逆さについている上、ワッシャーが入れられていない。
マフラー側のボルトにもワッシャーが無かった。
部品は発注したけど、とりあえずマフラーステーのカラーのグリスアップをして、更にインシュロックでマフラーステー一式を縛ったら、劇的に音が無くなった。
このままインシュロックでもいい気がしてきてヤバイ。 自分のはキャブとマフラーは社外にしてある500だけど、5,300回転くらいで時速130kmくらいまでは出る。
でもまだその先ってあるのかな？
怖くてそれ以上回せないんだけど。
最高速ってどれくらいなんだろう？ 結構ロングに振ってるね
気持ちショートで同じ回転数で125kmくらいのに乗ってるけどそこから振動は不思議と収束していくよ
うちのは6000回転で140km巡航くらいがすごく平和で安定してる
それ以上は免許的にあんまり試さないけど瞬間的に160kmくらいは余裕かな 関係ないけれど水筒代わりにペットボトルを使っていて突然割れたことが何度もある
昔のWなんかに比べたら鼓動も振動もないけれど、それなりに揺れるんだなと感心した SRで140km/hが平和で安定だの160km/h余裕ってすごいね(笑) SRで速度自慢なんて恥ずかしくならないのかな
それはさておき、ナンバー割れはゴムワッシャー2枚挟むだけでもかなり違う 初めてオイル交換やってみたんだけど、クランクケース側のドレンボルトはトルクレンチが入れられなかった。
あそこに入る30Nm出せるトルクレンチってあるの？ >937
おお、助かる。
固着してたのか、スゴく固かったから、閉めるときも結構しっかり締めてしまった。
用意してたトルクレンチが入らなくて、普通のラチェットも入らなかったから、どうしようと思ってた。
次オイル交換するときから参考にするよ。 整備士が動画上げてるならそれ出すんじゃないの
ないならあるもん出すしかない >>925
運転してるときどのあたりから聞こえました？
自分もそれ感じてて、キーについてる金具のアクセサリが、振動でハンドル叩いてるだけだと思ってた。ﾁﾝﾁﾝﾁﾝって音。 >>935
2015年式だけど入るよ
トルクレンチとソケットを使ってます
最後はバイクの左側から入れないと締められない >944
入るんだ。
こちらは2007年式だけど、ソケットとトルクレンチ繋げた状態だと入らなかった。
検索するから名前のヒント教えて。 FIになってからフィルター部分のブリーダーボルト無くなってるのな >>946
検索のヒントと言うか俺の使っているものはこれです
藤原産業e-value プレセット型トルクレンチ 20ニュートンから100ニュートンくらいのトルクレンチ（小さいトルクは測れないので別のトルクレンチも持ってる）
sk11のソケット
どちらもホームセンターで買いました。
ドレンボルトを緩める時は溶接の盛り上がったところにソケットがはまって取りにくくなるけれどマイナスドライバーでいじっているとあっさり取れます 5速5000の105km/h余裕で出せるけど…巡行ってのはマジで無理
高速巡行は90くらいで左車線だな FIノーマルだけど70キロが一番ハンドルの振動きつい
80キロ以降はハンドルの振動収まって代わりにステップとシートの振動が増えてくると感じる
80-100キロで走るよりも70キロのほうが嫌い >>916
すまんキツイわ
>>950
これ
100km/h超は不快だし
なんか車両に不具合起こしそうな振動で気持ち悪い そんなゴミ使ってないでトルクレンチぐらい良いやつ買えよ 100kmで不快とかもうSRどころかバイク乗るのやめろよ >>949
挙がってたのは特別薄いものではないから、薄目を意識せず買っても大丈夫だと思います
別の手としては、メガネとばね秤使うとか 振動きついならパフォーマンスダンパー（旧パワービーム）
つければ？ パフォーマンスダンパーの取り付け構造を見ると、効果が期待出来なそうと思うのは俺だけ？
取り付け金具の鋼製低そうだし、取り付け方がしっかりしていなくて、ダンパーに振動が十分に伝わらなそう。
もうちっと安けりゃ試してみるけど、微妙としか。 乗り慣れてない時は低速でも怖かったけど
だんだん恐怖心薄れていく
これはたぶん麻痺だな >>958
別スレでこの前パフォーマンスダンパー導入したって報告した者です
ブラケットの肉は前後共満足ですがリア側ブラケットが一点留めなのが気に食わないんですよね～
もちろん指定トルクで締めているので「この一点留めで振動をいなしている！」と言われれば納得しますがお気持ちはわかります >>958
あ、アマゾンでしたら「パホーマンスダンパー」表記で23,000円です！
もちろんヤマハ純正部品です！ >942
鳴ってる場所は、なんとなく後ろの方としか分からなかったな。
壁があると反射してむしろ前輪の辺りから聞こえているような気もしたし。 諸兄らに助けて欲しいのだが
ハンドルとライト周りの分解中に写真の部品が転がり落ちて出所不明です
（右手ハンドル付近から落ちた気がする）
パーツリスト見てもわからず、正体に心当たりあれば教えて下さい
素材はゴムです
https://i.imgur.com/oJYvwF5.jpg
https://i.imgur.com/YLsOeyd.jpg >>965
ヘッドライトの中のライト側下部に付いててライトユニットとケースの当たりを緩衝するゴムじゃない？
純正のライトユニット残ってないから調べたわけじゃ無いけどそんなのが付いてた気がする >>966
写真右のゴムキャップの事でしょか
写真左の光軸調整ネジのキャップかなと思って付けてみたけど何の意味があるのか
パーツリストにはそれらしき表記あるのでこれっぽいですかね >>969
これじゃない？
下部に二箇所付いてたと思う こんなゴム別に無くてもいいだろ
どうでもいい事を長々といつまでやってんだよ >>973
なに言ってんだよ、ゴムは大事だぞ
ゴムを使わなかったが為に想ってもいない人と
人生を送る事になるんだからな クラッシックだから、ゴムつけなくても大丈夫とかそれは甘い
乙乙ｗｗｗｗ 向こうでIDなしスレ立てたやつと同じだろね
つまり例のアレ ああこのスレが好きすぎてどうにかワッチョイスレにしようと荒らしてるアイツね >>980
こいつだろいつもの荒らしは
ワッチョイ付けられて自演できなくなるのが困るんだろ 誰か立て直してくれよ
最低でもIDはないといかんだろ… 排ガス規制対象のSR乗りさんは車検の時どうしてる？
ウチの子社外キャブにスカチューン、マフラーは純正があるけどAI装置復旧面倒 自分の車、バイクを「こいつ」とか「この子」とか
呼ぶ奴に限って対してその車両に愛情は無いって
うちの死にそうなじいちゃんが言ってた >>992
写真貼ると「承認欲求がー！」とエアオーナーがお怒りになるぞ >>994
SRカスタムもできないんでちゅかねー
乞食は、歩け 994 ７７４ＲＲ[sage] 2019/08/16(金) 11:54:21.09 ID:sxms1Oym
こんなの恥ずかしくて乗れない
あー 話になんねーな >>994
金がないってだけで
罪なのだ！
おまえは、罪人 このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
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