NSR250R ★第118回☆

**７７４ＲＲ** · 2019/05/20(月) 10:16:45.70

NSR250R ★第118回☆

基本的に、市販車NSR250R(MC16～MC28)を楽しむ人々の専用スレ。

NSRが嫌いな方、スレに飽きた方、誰も追いませんので、ほなさいなら。

今日明日から乗り始める方も居ますので、話題がループしていようが、

ネタが尽き果てようが、NSR250Rのスレは続いて行きます。

**７７４ＲＲ** · 2019/08/19(月) 15:49:48.05

>>948
オイルポンプだと思います。
自分は悪い時で満タンから400キロぐらいしか持ちませんでした。

**７７４ＲＲ** · 2019/08/19(月) 15:57:05.05

>>948
MC21フルノーマルで1400km

**７７４ＲＲ** · 2019/08/19(月) 16:39:47.11

僕はキャブを36パイにして3800キロ位だな

**７７４ＲＲ** · 2019/08/19(月) 16:57:53.99

皆さんありがとうございます。
快調走りますがやはり何かトラブル抱えてそうですね。

リミカはしていないです。
サイレンサーはオイルで汚れていますがこんなもんかな？と思います（通常がわからないから何とも言えないですが）

**７７４ＲＲ** · 2019/08/19(月) 17:10:56.99

柔らかいオイル入れてない？

**７７４ＲＲ** · 2019/08/19(月) 17:31:14.49

GR2です。
エンジン、吸排気、CPU全てノーマルです。

**７７４ＲＲ** · 2019/08/19(月) 18:02:41.03

ミッションオイルから緑の液体出てくるパターン

**７７４ＲＲ** · 2019/08/19(月) 18:18:50.02

>>958
3缶くらいオイルを補充しましたがミッションケースに流入はしていないです。

**７７４ＲＲ** · 2019/08/19(月) 19:33:16.65

リミッター有りのmc21後期だけどGR2は1000kmでも700cc弱ぐらいしか入らんかったよ
88でコネクタ緩んでで自然とリミッター無くなってるとか？

**７７４ＲＲ** · 2019/08/19(月) 19:39:28.63

ソレノイドがアホになってるとオイル制御全開になるんじゃなかったっけ

**960** · 2019/08/19(月) 19:49:01.34

申し訳ない
エンジンOHでリミッターカットを外してたんだった

**７７４ＲＲ** · 2019/08/19(月) 20:18:10.03

おそらくそれだな
リミッターカットもう一度戻して消費量試してみたらどうだろ

**７７４ＲＲ** · 2019/08/19(月) 21:02:46.35

たくさんのご意見ありがとうございます。
とにかく普通ではないのは間違いなさそうなので、じっくり原因究明頑張ります。

**７７４ＲＲ** · 2019/08/19(月) 21:21:57.95

MC28ドノーマルGR2使用で満タン補充から1200～1300kmくらいでランプ点灯
思ってたより減らなくて逆にちゃんとオイル供給されてんのか不安になる

**７７４ＲＲ** · 2019/08/19(月) 22:52:01.19

>>946
他社製品を批判して自社部品を売ろうとする（ラビリンスなど）
欠陥商品のアルミギアは付け方が悪いと客を馬鹿にして廃盤にて他社のナイロンギアをコピーして再販
根本的に他社製品のコピー販売からスタートしてるショップだから

**７７４ＲＲ** · 2019/08/19(月) 22:52:40.88

MC21でも1200kmくらいだった
MC16は1000kmくらいだったかな

**７７４ＲＲ** · 2019/08/19(月) 23:16:54.49

ここはNSR250Rの〇〇保存のグループになります。
グループの説明は読みましたか？

**７７４ＲＲ** · 2019/08/19(月) 23:26:46.54

>>948
普段から7000回転以上ってなると
ポンプのリミッター解除される時間も長いだろうしそんなもんじゃない？

**７７４ＲＲ** · 2019/08/20(火) 00:52:10.01

>>968
神に反論したから出禁になったなw

**７７４ＲＲ** · 2019/08/20(火) 01:28:33.87

>>970
投稿も消えてるぜーw

**７７４ＲＲ** · 2019/08/20(火) 02:24:50.59

>>969
ポンプのリミッター？？

**７７４ＲＲ** · 2019/08/20(火) 06:37:59.67

>>966
ラビリンスってクランクの？あれはTじゃないだろ？

**７７４ＲＲ** · 2019/08/20(火) 08:43:37.63

>>973
966補足
https://ameblo.jp/t2racing/entry-12436348397.html

https://ameblo.jp/t2racing/entry-12436629888.html

**７７４ＲＲ** · 2019/08/20(火) 08:50:57.27

>>973
シャーシタイナモで検証してオイルシールが優秀である事を書いていたが、ラビリンスは抜ける心配が無いものなのにパワーを出す為に開発されたものでは無いんだな。
いつも素人の信者を騙すような記事ばかり書いている。

**７７４ＲＲ** · 2019/08/20(火) 09:20:07.36

俺は信者ではないけど、そのテスト、妥当な内容だし
>>975
が言うことそのものを実データで裏付けていてなんら違和感ないけどな。
ベアリングに寿命があるのも事実だし。特にディスっているとも思えない。
むしろ低回転時や始動に差が出るのでは？という不安が払拭されて良い。

**７７４ＲＲ** · 2019/08/20(火) 11:58:11.60

クランクシャフトohってラビリンスとノーマルどっちにしました？やはり人気なのはラビリンス？

あと、ノーマルにしてもお店によって精度とか耐久性が違うとかそういうのはないんでしょうか？ノーマルなら完成品の出来は同じなんですかね？

値段の差が気になってしまいまして。

7万前後のoh＝純正新品同等？
10万前後＝純正新品以上？

**７７４ＲＲ** · 2019/08/20(火) 12:17:09.27

ベアリング交換してもコンロッドやシャフト自体の摩耗は復活しないので、純正新品とまではいきません。
純正新品も振れの大きい物があるのでそのまま使用も出来ますが、出来れば芯出しは必要です。
ラビリンスは宗教のようなものじゃないですか？

**７７４ＲＲ** · 2019/08/20(火) 12:27:18.67

オイルシールより抵抗減るから燃費アップする
抵抗が減るからレスポンスアップ

**７７４ＲＲ** · 2019/08/20(火) 12:32:58.82

まぁ普通に純正新品だわな
新品が無くなったら選択肢に入ってくるが

**７７４ＲＲ** · 2019/08/20(火) 13:24:49.07

新品の品質が以前と比較して粗悪になっているという話を耳にするので俺は今のが抜けたら新品を買ってそのままラビリンス化する予定

ショップに寄る精度の違いは知らないがもし差があるならモノタロウブランドのダイヤルゲージを使うショップもあるしミツトヨVSモノタロウの差なのかもしれないな

**７７４ＲＲ** · 2019/08/20(火) 13:41:54.82

>>981
デマじゃんw

**７７４ＲＲ** · 2019/08/20(火) 13:54:22.03

デマじゃないぞ
モノタロウダイヤルゲージは写真にバッチリ写ってるぞw

**７７４ＲＲ** · 2019/08/20(火) 13:58:38.96

新品の品質が～、じゃないのか？デマといってるのは

**７７４ＲＲ** · 2019/08/20(火) 14:13:40.51

純正新品が出るうちは純正が最良の選択と聞いてる。
ラビリンスにしろ、クランクシャフトをバラす時点でやはり圧入部のガタは出てしまうとの事。
純正部品も無くバラしてOHする前提なら、
普通のシールよりラビリンスなんだろう

**７７４ＲＲ** · 2019/08/20(火) 14:24:29.83

はじめまして。

先日89NSRを譲ってもらったのですが、走行中に7000回転以上になると片肺になってしまい困っています。
自分がやった整備として
キャブオーバーホール
RCバルブ調整
イグニッションコイル交換
プラグ交換
バッテリー充電
です。

現状としまして、キック1発始動でアイドリングも安定していてパワーバンド入る手前まではスムーズに加速していくのですがパワーバンドに入ると片肺になってしまいます。
空ぶかしだとスムーズに吹けます。

電圧計を見てもアイドリングで12v弱、ちょいと吹かすと14vぐらいにはなっていて特に電圧関係は問題ないのかなと思っております。

前のオーナーさんが今年の4月まで乗ってた時は特に不具合もなく、放置期間は定期的なエンジン始動とガソリン入れ替えをしてたみたいで、他の原因がわからず途方に暮れております。
他に気になった事は
片肺になる時もリアバンク？側から点火しようとしてる音はしています。

数時間放置して走行した時は1回だけ綺麗に1速パワーバンドに入り、その後2速になると片肺になりました。

エアクリーナーをとっぱらって走行しても特になにも変わりませんでした。
二時エアの確認もしましたがどこからも二時エアは吸っていませんでした。
どなたか、ここは見たのか？等のご回答していただけると助かります。
宜しく御願い致します

**７７４ＲＲ** · 2019/08/20(火) 14:41:43.94

>>982
何がデマが主語から書けよ低能

**７７４ＲＲ** · 2019/08/20(火) 14:43:37.67

>>986
センシー抜け。万全のモノタロウ設備のT2に修理依頼をされる事をお勧めする

**７７４ＲＲ** · 2019/08/20(火) 14:48:53.62

>>981
粗悪化デマだわな
何の計測もしてないのにバカはそうやって騒ぎたがるもんだし、丸々信じるバカだらけなのがこの世の中なのよ

**７７４ＲＲ** · 2019/08/20(火) 15:13:55.06

>>989 純正部品全体が粗悪化されてるのは事実。シリンダーに巣や荒れがあったり、NSF100のクランクがポキポキ折れたり。。
ノザワホンダのブログにも新品でこんな状態が有り使えないと紹介もされている

**７７４ＲＲ** · 2019/08/20(火) 15:28:49.78

>>990
全体なんて言い切っていいのかねえ？
製造業者は部品それぞれ違うよ？
性能向上した部品だってあるよ？
大丈夫？そんな事言い切って

**７７４ＲＲ** · 2019/08/20(火) 15:44:37.57

>>986
キャブとRCバルブやり直し

**７７４ＲＲ** · 2019/08/20(火) 15:46:38.28

おまいらが新品使わないでibでOH
新品クランク生産終了が早まるだけ
ウハウハなのはibのエロオッサンだけっていうね

**７７４ＲＲ** · 2019/08/20(火) 16:03:14.46

次スレ
NSR250R ★第119回☆
https://egg.5ch.net/test/read.cgi/bike/1566284042/

**７７４ＲＲ** · 2019/08/20(火) 16:18:09.19

>>991 例えばどんなのもが向上したの？

**７７４ＲＲ** · 2019/08/20(火) 19:26:41.10

>>995
燃費

**７７４ＲＲ** · 2019/08/20(火) 19:50:40.52

>>986
昔そんなトラブルになった事あるけど、キャブの詰まりだった。
キャブ問題なかったけど、ガソリンタンクのサビかゴミか何かが流入したのが原因だった。

**７７４ＲＲ** · 2019/08/20(火) 20:19:31.04

>>986
燃調が微妙な濃さだったりするとキック一発アイドリング安定低速トルク強いけど
高回転でプラグかぶって片肺とかありえそう
でもキャブOHで中身の部品全部新品ならこの線は無さそう

自分の経験だと、フューエンワン使ったらそんな症状になったことあるなぁ

片肺症状はプラグかぶらずになる感じ？

**７７４ＲＲ** · 2019/08/20(火) 21:53:09.15

バカが何からんでんの？
２輪部品の粗悪化は常識だろハゲ

**７７４ＲＲ** · 2019/08/20(火) 21:55:10.96

技術者が定年してるの。バカちゃん
常識だよ、常識！！

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