バイクの質問に全力で答えるスレ177
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前スレ
バイクの質問に全力で答えるスレ176
http://egg.5ch.net/test/read.cgi/bike/1550233404/ 多分 タイヤのわずかな重量アップが出だしとギアチェンジ時の立ち上がり
に影響たてるんだと思う。 あとは設置面積だけどやっぱ乗り心地は太いほうが良いよ 訂正 影響が出るんだと思う。
特に街乗りとかだと顕著に出るよ・・
北海道とか田舎なら太くてもいいんじゃねーかな タイヤ太くするとグリップ上がると思っている馬鹿はホント多いよな
高校の物理レベルの話 あと、ブレーキのピストン数が増えるとブレーキが効くとかな(笑)
根本解ってないのと効くという意味不明な感想がなんとも ブレーキローターを大型化したり車重を軽量化すると制動距離が縮むと思ってる人は多いと思う >>249
今では無いのだが、４輪でも同じブレーキ仕様なのに
マスターバック付きか無しがグレードにより差別化されていた。
倍力装置があるほうが”より効く”なんて普通のように車雑誌で語られてたな。
軽いだけなのに。 >>252
制動力は上がるけど、制動距離が短くなるとは限らない、とか言い出すぞきっと >>251
飯塚様のような足が悪い人に対してかな？ >>253
タイヤの性能以上の制動は引き出せないとか検討違いの話が飛んでくる可能性もあるぞ >>248
タイヤを太くすれば それ相応の荷重を加えてやれば
よくなるよ 少なくとも4輪だとブレーキサイズや車重が変わっても100キロからの停止距離はほぼ横ばいで誤差と言っていい範囲だね
https://00m.in/a29jk
制動距離に差が出るとしたらノーマルブレーキでロックできない速度域がある車種がブレーキを強化してその速度から制動したときってことになる
つまるところ常識的な速度で公道を走ってる限りはブレーキ強化は安全性に寄与しない、少なくとも4輪では
熱容量の増大はフェード耐性が上がるけど、今どきの車のブレーキは早々フェードしないしね >>257
何の意味もないデータの集まりから得られた無意味な結論だな
同じ車輌での積載の有無でやり直せ >>257
そりゃ型式認定基準を見据えたブレーキの設定するから、車重に関わらず大体似たような制動距離になるようメーカーが作るわな。
で？ >>255
軽くなると面圧が下がってロックしやすくなるから強い制動がかけられなく結果的に制動距離は変わらない >>257
頭の固いおじさんには理解できないと思う
高いブレーキ買ったのに無意味と認めたら負けとか思ってるから 「皆で必死に嘘を書くスレ」
つか5chを信じる奴が馬鹿なんだよなという必死感 >>260
面圧が下がることによってロックしやすくなるということは
つまり細く高圧のタイヤを履くことによって面圧を上げればロックしにくくなると
頭大丈夫？ ブレーキ強化（ディスクを挟む力を増やす）で効果があるのは握力が極端に低いか
ミニさ―キットみたいにガンガン使って握力が無くなるのを防ぐかだな
なんにせよ握力は鍛えた方がいいとオッサンになって思う
握力が無くなると調整機能幅も減るそうだ
物を落としやすくなってきたら握力が無くなった証拠 まあ1.7トンある35GTRでさえ100キロからの急制動は37メートルで軽ワゴンと3メートル位しか変わらない
この差はブレーキの性能というより足回りのバランスが良く出来てるから4輪をうまく使えてる結果なんだけど >>263
タイヤ細くしても適正空気圧なら面圧は変わらんよ
ちなみに雨のレースでは空気圧を上げて面圧を高めるという手法が取られることはある >>259
型式認定とか関係ねーよ
できるだけ短く止まれたほうが理想で安全なのにわざと制動距離が伸びるように設計するわけ無いだろアホかよｗ >>266
かかる力が同じで接地面積が減るのに面圧が上がらないってどういうこと？
>>267
求められる数字が出せるならコストをかけないのが普通 まーたタイヤの話に戻るのかよｗ
>>268
タイヤの太さと接地面積は関係ない（空気圧が同じならば）ってのを
自転車の小規模サイト基準に言ってた人だろ、
オートバイの前後輪の接地面積は同じって話だよ、なぜ大出力バイクの後輪が太いのか意味不明だけどなw >>259
もっと詰められるのに甘い数値に抑えるなんてブレーキ性能に関してはあり得ん。
かけられる開発費の中でギリギリまで詰めるよ、よくそんな出鱈目考えつくなとちょっと感心した。 >>269
今は四輪の話だけど読んでる？
245/40R18もテンパータイヤも同じ空気圧なら接地面積変わらないとでも言うつもり？ >>269
それ俺だが？
ネットあるのにまだ理解出来ないの？(笑)
そりゃ無理だ >>270
基準の数値がそもそも甘くない、厳しい、とは考えられないのか
>>272
結局2輪に戻さず4輪の話にしたのか、すまない、面積話は上でさんざんやっていたのでまたかと思ったわｗ
つーか>>257のサイト、結局公式に乗せると車両重量関係無くなるって書いてるけど
乗車人数や積載が増したときはどう処理するんだろうな（ ちょっと>>257のサイトめちゃくちゃすぎん？
車によらず積んでるブレーキに性能差がないとか
車重が2倍になれば路面抵抗も2倍になって差し引きチャラとか
これはおかしい何か勘違いしてるなとどうして気がつけなかったのか >>274
1t積んで3人乗ったキャラバンはびっくりするほど止まらないけどね
>>275
違うよ
(接地)面圧はタイヤにかかる力を接地面積で割った数字
現行でタイヤサイズも指定空気圧も同じのYZF-R6とFJR1300で
タイヤの接地面積が1.5倍になってると空気圧と面圧が同じになる
パンクしてぺちゃんこなら空気圧が同じで面圧は1.5倍 >>269
後輪が太いのはやはり摩擦で動かしてるのは
後輪だから少しでも幅太くして減りを稼ぎたいんだと思うよ >>277
接地面を押してんのは結局空気なんだからイコールになるんじゃないの？ みんな仲良くしよう。 金持ってる奴はでかいバイクでも細いタイヤの方がいいよ。
摩耗しやすいけどな タイヤ単品で壁にスタンプ押して比べりゃいいねん
太かろうが細かろうが同じひとが同じようにスタンプすれば面積同じといいたいんじゃろ
銘柄合わせりゃ文句も出まい 話を単純化すると
空気圧2kg/cm２で200ｋｇのバイクを支えるには、100ｃｍ２の接地面積が必要となるので、そこまでタイヤが潰れる
って話でしょ。
他にどうやって物理的に支えるのかね。 >>279 空気圧と面圧は全く別の要素です。
例えて言えば空気圧ってのは屋根を支える柱の数の大小でしかなく、別に空気でなくてもムースタイヤのようにある程度の
荷重に適度に形を保てれば機能します。タイヤが硬ければ空気がなくても変形しません。
タイヤの強さやゴムの厚さで変形量が変わるからバイクの荷重に対して最も効率が良く変形するように圧力が設定されるだけです。
空気圧を計算して接地面積がでるのであればはゴムの強度を無視してますよね。
空気圧と面圧を同じ要素の中で計算したいのなら、タイヤは全く同じもので比較する必要があるのです。
逆にタイヤの違いによる面圧の話をするなら双方適正値で固定しないと会話が成り立ちません。 >>279
タイヤと地面の接地面の接地面圧の話として面圧って言ってるんだよ
ひょっとして279は内圧、タイヤの空気圧のことだと思ってる？ >>276
一読したけどそんなにめちゃくちゃでもないがな
きちんとした考察をしようとする姿勢はたいしたもんだと思うよ
一番重要な視点として、タイヤをロックさせるだけの制動力はドラム、ディスク共に
たいていの車のブレーキで十分な性能を発揮してるってところが抜けてるだけかと
直線を走ってブレーキかけるという試験と実走行では操作性がとても重要だけど
そこんところが抜けてるから結果的におかしい印象になる
お安い適当なドラムブレーキだってぎゅっ！と握ればタイヤはロックするわけで
軽く握るだけでロックするようセットしたメッシュホースとブレンボのディスクブレーキと
制動距離は一緒でもロックさせるまでの空走時間が違うわけで 加工済み3maのスイングアームに3xvのホイール履かせられるように加工ショップに依頼します。
バイクは解るよね じゃぁ、俺も質問良いだろうか・・
バイク屋に 街乗りバイクでABS機構もないのにステンメッシュホースに
するのはよくないよ ゴムが良いよって言ってたけど
これって本当だよな？ なんでも、硬い管になるとタッチが繊細になりロックしやすいから
ゴムの方がいいって >>289
大体事実っすね
コントロール性を上げる、繊細な操作をするために、
ブレーキフルードの圧による若干の膨張を抑えるのがステンメッシュですから。
まあロックのしやすさとかは扱い方の問題で微妙な範囲にはなりますが、
「メッシュにする必要無いよね」は事実です、繊細さを求めていないならゴムのままのほうが良い >>284
うん、だから普通車程度ならゴムの強度なんてほぼ無視できんじゃねって思ってた
そのへん（空気圧と接地面積）実測してるサイトどっかないですかね？ このタイヤの話ってこの板で1、2年ごとにこの10年近く毎回出てていつも堂々巡りで同じ結果、また数年後に繰り返される
タイヤってレース用とかいろんなタイプがあるけどサイズはさほど変わらないのにSSモデルやツーリングモデルやら
いったい太さも変わらないのに何が違う、トレッドパターン？コンパウンド？それもあるかもしれない
だったとしてだけどそれ変えてメーカーは何をどうしようとしてるの？メーカーの意図を理解するには
どうしても”物理法則だから面積は変わらないおじさん”の言うことを理解しないと、だってそれがメーカー設計のベースだからね
太いほうが安定するよねってレスがあったけどメーカーはほんとにそう考えてるかな？特にタイヤの役割のコーナー特性において
そうでもない、いろんな要素のバランスにあるだから開発意図で何々モデルなんてのが出てくる
開発意図を理解するには”面積はかわらないオジサン”を理解するのは不可欠だよ
だからせっかくSSモデル買ってもメーカー意図とは関係ない、太いからグリップもあって安定してるんだ
みたいなまるで信仰みたいな異見しか意図を理解せずでてきてしまうことになってしまってほんとのタイヤの性能や意図を試すことさえできない
メーカーのカタログやら開発歴録みたいなのみて勉強して徐々に次のステップに行こうみんなで 太いリアタイヤでグリップするのはバイク自体が重いか
ライダーが重いか、推奨タイヤが比較的柔らかいからですよ この動画で付けてるマフラーが何か分かる方居ませんでしょうか？
https://youtu.be/PC1YOoogj7Y 貧乏学生なので凡庸社外マフラーをつけようと思ってるのですが
内径やなんのガスケットを買えば良いのかわからずに困ってます
車種はマジェスティー125fiです >>302 まず、自分のバイクのマフラーのパイプの外径がいくつあるか測りなさい
パイプの外径とマフラーの外径に合うガスケットがあるか探しなさい。
もしそれで付かなかったら詳しく状況を書いて再度質問するように >>302
実測と創意工夫・現物合わせ加工の世界の話なので
正直申し上げて、交換しない方がいい
FIで補正必要になるとかエンスト病が出るとかの厄介事か発生したときの対処とかも考えとかないと面倒だからね >>302
汎用って言いたいんだろうが 凡庸になってるぞ >>302
エンジンとの接点のガスケットは純正でいいだろ
金ないならアマで中華の12000円くらいのあるじゃん
まともに付くかどうかレビューみてきめな いや？マフラーエンドだけ交換すればいいんでないかいエキパイは斬る >>302
「汎用」と「凡庸」を間違えるとは
この学生は頭の方も貧しいらしい スペシャルマフラーと言うのが烏滸がましく感じられたので、凡庸マフラーと言ったのかもしれないぞ ジジイになって(笑)若いのに嫌がらせして(笑)
立派なゴミジジイになれたな
鏡みてこい 汚い顔だから 若者の間違いを正してやるのも年寄りの務めじゃて
まさか「汎用」を「ぼんよう」と読んでいたのじゃあるまいな？ >>302
近所迷惑とか考えたことないの？
君の代わりに、君の家族がご近所に頭を下げなきゃいけなくなるんだぞ 代替は口語じゃもうすでに伝わらないぞ。「だいがえ」って言った方が無難になってる
言葉なんてそんなもんだし、「はんよう」を「ほんよう」で読み違えて凡庸って予測変換されるパターンもある。便利なのか不便なのかは知らん 普通レベルの知能があれば書き込みボタンを押す前に気付く >>314
おお！「だいたい」じゃなくて「だいがえ」でも候補に代替出てくるな！ 懐かしいな 俺もゴカン互換性を かんきせい？とか
間違えてよいてたわ。はずかっスィー 規格上、工夫せずともポン付け出来るものは互換性とか汎用って書いてあるから
結構使ってたわ
マフラーはマフラーエンドだけ交換すればいいと思うよ
今の純正マフラーに更に溶接で筒くっつけたら相当静かになるよ
純正以上。 「言葉は時代とともに変わって行く」という奴に限って、今の時代で通用しない言葉遣いをしている
「辞書に載っている意味だけが全てでは無い」という奴に限って、辞書に載っている意味すら分かっていない
「通じりゃいいんだよ」と言う奴に限って、何を言っているのか全然通じない 「言葉は時代とともに変化する」 確かにそうだろう
でもわかっててそう言うならいいが 間違った言葉の使い方した奴が言ったら ただの言い訳だよ 恥ずかしいからちょっとは勉強しようぜ こういう時だけは「スレチキチガイ」が出てこない
基地本人が荒らしてんだろうな
つーか、ここお前関係ないだろワッチョイから来るなよカス >>301
後日談ですがこのショップに商品購入の意図でチタン仕様の問合せをしたところ、面倒臭そうに何の挨拶もなくほんとに文字通りURLだけ貼り付けるだけのメール返信をされました、電話にもでない
自分をお客様とは思いませんが、ショップとの対応でこんな感じにされたのが初めてでイライラを抑えらない ラインと同じ感覚以前に店と客でのやり取りの対応じゃないな
というかラインだとしてもURL添付のみってのはないわ 別に商売っ気が無いって事でしょ
昔の電電なんかも電話をひいてやっているってマジで言ってたから
お客様ではないと言いながらそう思っているんだよ
気に入らないなら買わないで同じスタンスでいいんだよ 30年位前に電話工事の仕事してたけど、客の側も来てくれた扱いだったな。
「ありがとうございます」ってお菓子とお茶が出たし、下手すると飯が出た。 http://imgur.com/IdrN52Y.jpg
こういうマフラーのつなぎ目はただはめてあるだけの物が多いけど排気漏れはしないんでしょうか？
してても微量で問題ないのかな？ カワサキプラザで新車でninja400買おうとしたら、プラザ店は、全国基本的に値引しません。とメーカー希望価格通りの見積だされましたがそんなものですか？ そんなものです
値引きが無い分従業員の収入が現実的でモチベーションもやや高いと思うので点検整備任せる時もやや安心かな
プラザの東京大田なんてメカニックの初任給で26万提示してるなんてかなり破格
東京の一般的なカーディーラーなんて初任給16万とか17万で昇給しないからな、モチベなんて皆無で仕事が雑すぎるからな 初バイクを新車で購入し2000km、チェーンのジャリジャリ音がひどく、チェーンの交換をしました。
が、ジャリジャリ音はおさまらず、確認したところ交換後50kmの走行で伸びムラが発生していました。シールチェーンです。
早くないですか？どうしたらジャリジャリ音がしなくなるでしょうか？ > 確認したところ交換後50kmの走行で伸びムラが発生していました。
何をどう確認して伸びムラがあると判断したのですか？ >>334
色々な場所でチェーンの張り具合を確認したところ、緩い部分と張っている部分があったからです。 >>335
車種と交換したチェーンくらい最初に書いとけばいいと思うぞ
あと張り調整は正しい方法でやってるか？確認方法は正しいか？初期伸び勘案してるか？
2000で駄目、50で異常、なんか話がおかしい >>335
>色々な場所でチェーンの張り具合を確認した…
平地とか坂道とかってこと？ >>336
すみません、グロムでRKのシールチェーンです。
一応、ネットや動画で調べてやっているのですが、何しろ初めてなので、間違っているかもしれません。
バイク詳しい人に見てもらった方がよさそうですね。
>>337
チェーンの色々な部分という意味です。 >>335
シールチェーンということならブッシュが摩耗することでチェーン全体が伸びるわけです
決して金属が伸びるわけではありません
また初期伸びと呼ばれる事象も、圧入されたブッシュのたわみ落ち着くことで起きる現象ですが
その伸び率は0.1%程度です
正確に伸びを、今回の場合部分的に伸びムラがあるということであれば、ノギスでピン間を測れば確認できます
測って本当に50kmで目視で解る伸びムラが発生したなら、チェーンメーカーに送れば謝礼とともに新品が送られてくるレベルです
以上は貴方のメンテナンスorチェーン調整に間違いがなくスプロケットの異常摩耗がない話ですがどうでしょうか グロムって普通にクラッチレバーですクラッチ操作するバイクでいいんだっけな
それだとシフト操作の仕方ひとつでかなり変わる
グロムに限った話じゃないけど特にシフトダウンの操作方法に注意
軽くでいいからアクセル煽って回転合わせしながらじゃないとかなり早く片伸びするよ
アクセルワイヤーの調整が悪いのに気がつかず回転合わせしないでシフトダウンしてたらあっという間に伸びたことある それで伸びるかもしれないけど、偏伸びにはならないだろ チェーンの張りが適当だっただけだろ
どうせ面倒だからきつく張ったんだよ
チェーンじゃなく本人がおかしいんだろ >>342
なったんだもの
伸び始めるとそのコマに負担が大きくなるから同じ場所から伸びてくらしい
確かに50kmではならなかったし大型車並みの車重のあるバイクだけど スイングアームの下を通るチェーンが伸びるんですおかしい、とかその手の話だろうよw
たぶん根本的に間違ってる ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
