XJR1200andXJR1300 46代目
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スレ立て乙
前スレ埋めた奴へ
次スレの告知する前に埋めるなよな シートカウルを固定する輪っかのトコが割れてしまってカウルがグラグラしてるんですけどアロンアルファで大丈夫ですか？それだと強度不足？ これって坑道で速いの？
速いなら買って峠でガンガン煽るが XJR1200の９５年式に、先月より乗りはじめました。
オイル警告灯？について質問です。
右側メーターの右下にある赤いランプがしばしば点灯していました。
一泊のロングツーリングで６００キロほど走った翌日に起こりました。
時速60キロくらいで、2000~3000rpmで発生が多かった印象です。
1～5分ほどで消灯します。ツーリングの後半では見られなくなりました。
原因や、気をつける点、整備が必要と思われる点など、教えていただきたいです。 あれ残量なのか？(´・ω・`)
ペケownerじゃないから分からんがw
普通はプレッシャーだよね？
なのでSWかポンプが怪しくなるけど
でも、よく鬼門の1200乗るわ
わしはCタイプか03Jなら
欲しい様な気もするがw ただの油量警告灯なんで油量が減ってなければ大丈夫
いい加減な点灯するようになることは割とよくある症例みたい オイル食いだから減ってるかもね、俺の94年式も点灯しだしてからオイル交換したら点かなくなったし 同じ95年式だけど冷間時+バッテリーが弱ってる時に良く光るよ。油圧じゃないし、時々点検窓見てれば大丈夫 >>21です
致命的なものでなくて安心いたしました。
よくある持病、というやつなのですね。
ツーリング途中で何度かエンジンの周囲をチェックしていたのですが、
エンジンのフィン上部（アルミのところ？）にオイルが滲んでいるのが見られました。
とりあえずオイル交換しに行ってみます。アドバイスありがとうございます。 ウチの1200は点いたこと無いな
実際点検窓から見て減ってないの？
>>23
XJRはプレッシャーじゃなくて油量警告タイプだよ うちの95年式は今月800kmのツーリング予定
いたって健康 オイル警告灯か
数年前にリレーがぶっ壊れてから点いてないな 03のxjr 1300 のシートって01のxjr 1300 に着きますか？ヨロシクおねがいします。 ここで聞くことじゃないかもしれないんだけど相談に乗っていただければと思います。
欲しいのはxjr1300なんですが、新車がないってことを考慮してxsr900 にしようか悩んでます。それぞれのいいところ悪いところを教えていただければと思います。お願いします。 どっちも車輪が付いてて乗ると楽しい
XJR・・・古い、貴方が欲しいと感じる
XSR・・・新しい、貴方が妥協と感じている？
結論好きな方乗れ 峠とか行く？ 初心者？(´・ω・`)
町ノリでも軽いに越した事ない 軽量3発パワフル
想像するだけで面白いと思うがw
ツーリングや高速道路なら
ペケ カタログ値195㎏かそりゃ軽いね
楽しそう3発ってのも良いね 900と言っておきながら、845かww
1300と言っておきながら1250と似たようなもんだなww 34です。レスありがとうございます。
大型免許は去年の9月にとったんでまだ一年経ってはいません。今は250のオフ車乗ってます。そろそろパワーが欲しくなり大型に手を出そうかなと。
乗り方はメインはツーリングになると思います。その中でたまに峠もいければと。 大型初めてなら足つきと起こせるかで選んだ方がいい
知ってると思うが、オフ車と違ってUターンとかしたい場所でできないから >>39
ジェベル200とRP01所有してるけど、
大型の教習車がCB750だったなら違和感なく行けると思うよ。
自分にはポジションも足つきもそんなに変わらない。
重いだけw xjr 1300 の01のシートに03のシートつきませんか？
何度もすみません >>41
教習車はNC750でした。芋プピしたのはいい思い出ですw
xjr1300もxsr900 もどっちもまたがって足つきは問題ありませんでした。
父親がゴールドウイング乗ってて、引き起こしもできたんで重さに関してはどっちでも問題ないかなって思ってます。
ここまでくると後は趣味の世界になっちゃいますよね…。
皆さんありがとうございます。 >>42
1200に03'1300のシートを付けた人は居るから付くんじゃないかな？
その人は当たる所は削って付けてたけど何処をどう削ったかは不明 代車でMT-09乗った時は面白かったよ
パワーの出方が2stみたいで
XSRも同じだよね
交換してくれるならいいかなって思う所有るが、
足りないのは所有感かな
値段考えれば仕方無いが、xjrのほうが高級感あるような気がします 昔ＧＰＺ４００Ｒみたいな上面が広いタンクに憧れてたのもあってＸＪＲのタンクが好きだわ
高級感もあるし
またがる度にタンクを視姦してニマニマしちまう >>45
1200のタンクとサイドカバー変えなきゃつかんだろ
01と03はタンク同じ形に見えるから
無加工で行けそうだけど そこが一緒なのは1200と1300の01で変わったのは03からやろ
ただ03シート以降も01以前に使えたと思ったけど自分で試してないので 違うだろう、このハゲェ～達！
合致するだろう・・・！ タンク形状似合わせてシート全長も変わってるみたいね
無加工での取り付けはまず無理みたい なんで？ 昔のシートのほうが全然良いじゃん
あの凹凸配置が絶妙に尾てい骨にマッチしてて何時間乗っても疲れないし通気性もある タイトコーナーが連続すると原二に付いていけない4KG
曲がらないｗ
何かコツある？ 自分の経験だけど、焦って曲げようとして肩に力が入ってくるとフロントの入りが悪くなる スイングアームのアルマイトを剥いでバフ掛けにしたいのですが、アルマイト剥離は簡単にいきますか？
ご教授願います。 バフがけしたら常に磨いてないと錆びるんだろ？大変じゃね？ オイルポンプ逝ったかも・・・センスタでまっすぐ立ててアイドリング中にオイル窓からオイルがいなくならずに1/3くらい残ってるってのはおかしいよな？
エンジン止めると位置は規定量で前はちゃんとオイル見えなくなってた
年式は99年のRP01J >>66
XJRは油量だよ
プレッシャーセンサー付いてない オイルポンプのスプラインがやられてないか確認しようとここまでバラしたけど30のソケット持ってなかった・・・
https://i.imgur.com/qt9dH8Z.jpg
クラッチが分離できないから買ってくるか・・・ 去年からxjr1200に乗り始めました。
パッソルやビラーゴの整備しか経験ないのですが、キャブレター外すのって難しいですか？ >>72
エアクリボックスが後ろにずれてくれるから簡単 >>72
難しくは無いけど大変だと思う。XJRで一番難易度高い脱着ポイントだと思ってるw >>73
>>74
どうしよう…アドバイスを頂きありがとうございます。 >>75
面倒だけど１２００なら覚えておいて損は無いからやってみなよ。
時間有るときにじっくりと 途中でギブアップしても戻せるように、写真撮りながらチャレンジしてみようと思います！ オイルポンプの件俺の思い過ごしだったようだお騒がせしたちゃんと吸い上げてるわ
指でクイクイやってやったらちゃんとピューッと吹いた
https://i.imgur.com/P8G8EER.gif ボディーカラーで赤が好きな人居る？
中古で程度良いんだけど個人的にＸＪＲに赤ってイメージがなくて触手が動かないんだわ あー、赤のストロボがあるのか
それすら知らんかったw あるよ
1200と1300インジェクションに赤メタ
あと04年のキャブに赤ストロボかな 色は大事だな...
率直に申し上げて、xjrで赤はちょっと... 純正色で赤あっただろ
1200時台圧倒的にニューシルバーダストが売れて、その次がブラック、ディープレッドカクテルはほとんど売れなかったんじゃないかな？
中古でもほとんど見ないし でも、程度が良いなら赤でも良いかもな
GSFとか、たまに赤いの見かけるし。
乗り始めたら気にならなくなるのかも。 ８３だけど、やっぱ赤は微妙ですかね・・・
ＦＩの赤メタリックなんだけど、どうもらしくない感じがして・・・
やっぱ黒、青、黄で程度が良いのを気長に待つわ 赤ストロボはアリだと思うけどFiの赤単色はないな
つか他人の意見より、自分がピンと来ないなら止めといた方がいい 赤という事で若干格安で滅多に出ない程度の良さなら、買ってから外装一式をヤフオク等で交換して乗ったら如何でしょう。 このバイクでウイリー、ストッピー、アクセルターンできる人いますか >>97
昔、雑誌で後藤武さんがやってたような。
アクセルターンはやってないかも。 車体重量が重いので、ストッピーはあまりやらない。
フロント周りにかかる負担が大きすぎるわ。 >>99
あまりって時々やるのかよｗ
それ絶対フレーム歪んでるわ フロントアップはしても、ウィリーはしないし出来ないし、したくはないかな
フロントフォークとかフレームに余計な負担掛けたくないよね >>100
フォークの油面高めで突出し10㎜ぐらいのセットならストッピーも割とできるよ。
フレームの歪みは見受けられないが、フォークが少し反ってきてる。
あと、ウィリーは安定角で延々と出来るが、慌てて降ろさなきゃいけない場面で何度も落としてるのでフロントホイルに少しブレがある。 ＸＪＲ１２００Ｒ乗ってる人居ますか？
ちょｗｗブサイク過ぎないアレｗｗｗｗｗｗｗｗ
ＸＪＲの面汚しだわマジで ヘッドライトのマルチリフレクター化したいんだけど
社外だと光軸でないとか散々な評価なのね,,,
皆さんマルチリフレクター化って何でしてますか？ >>109
ケースとリフレクター共にってことであってます？？
カラーとか入れないと駄目ですよね？ CB流用とかたまに見かけるけど
ノーマルに見慣れてるせいか、直径が小さいとバランス悪く見えるし、マルチリフレクターがかっこいいとも思わん
あくまで個人的な意見てことで >>110
ケースとリフレクターで使ってるよ。
カラーは入れてるけど、ライトステーとケースの間には入れてない。
>>112
正直自分も見た目はちょっと...だけど、目が悪いもんで明るいのが欲しかったんだよね。
だから見た目以外は満足w >>112
返信ありがとうございます！
自分も目が悪いもので、ちょっと不安なんですよね,,,
もう少し詳しく聞いてもいいですか？
ケースとリフレクターは年式関係なくって感じなんでしょうか？
カラーは一体どこで使ってるんですか？ >>114
カラーはライトステーとメーターステーの間にはさみこんでる。で、メーターステーの溶接してるボルト外してカラー分長いボルト入れてる。
説明下手くそで申し訳ないw
ケースはSC54の使ってる。 1200のリアサスを変えなくてはならなくなったのですが、どのメーカーがおすすめとかありますか？
変えている方はどのメーカーを使っているかとか、参考に教えてください。 >>116
ウチはQuantum入れてる
盗まれたから仕方なくだけど >>116
ウチはレジェンドツイン
というかバイク引き取ったときにRCの格安ショック付いてたからだけど
乗り心地メッチャ良いわ そんな変わる？
もともとのオーリンズで充分乗り心地いいから変えようと言う気にならないが興味はある >>120
その1万円以下の安物(しかま抜けてないけどわりと汚い)との比較しかできてないからね
純正オーリンズ対比だとそこまで差があるかというと疑問・・・というか俺も気になる >>116です
リアサスについてありがとうございます。参考になりました。
古くて放置され気味のXJRを買ってしまったので、流石にOHするパーツがない、とバイク屋に言われました。
泣く泣くサス買い替えの予定です。
いわゆるシリアルの入ってないオーリンズなので、OHできるところも少ないそうです
オーリンズやQuantumとまではいかなくても、それなりのでいいかなぁとか考えてました。 テクニクスとかG-TRIBEとかやってくれそうだけどね
聞いてみた？ 自分はババナショックスでオーバーホールしたよ
ロッド再メッキ込みで五万八千程度だった気がする >>122
xjrのパーツはヤフオクに結構出てるので困らないと思います。純正でもまだあるし、そこのバイク屋さんはただ面倒なので適当に言っているのでは？ ＸＪＲなら年式にかかわらずＯＨできると思うけどなあ
遠いショップでも宅配でＯＨしてくれる所あるから俺ならまずは電話するな 外装がやれてきたから
新しいの欲しかったけど
もうメーカー欠品なのねぇ,,,
せめてグラフィックだけでも手に入ればと思ったんだけど。。。 購入してから初めての気温30℃越えでの走行…都内のノロノロ運転は、人にもエンジンにも辛いですね。
一気にガソリン臭がしてきたので、急遽流れる道を選んで引き返しました。
何処から臭ったのでしょう、エアクリーナーボックスに戻ったガソリンでしょうか。
インマニは純正の新品でしっかり付いています。 >>129
自分も今年買いました、この時期は辛いですよね(；´∀｀)
とりあえず自分のは
キャブOH、インシュレーター交換は納車時にしてもらいましたけど、臭いと言うレベルではないですね。
目視点検で、色々見てみると良いかもしれません。
漏れてれば何らかの痕跡はあると思うので
参考にならなくてすみません,,, じゃ、ネタ振り
暑いからメッシュパンツ履いたら、エンジンの熱で足がさらに「熱く」なった
おまいら何履いてるの？ チノパン的なやつ
最近、2時間くらい走るとケツが痛くなる
座布団以外に対策ないかねぇ >>141
それFJRじゃん
車種はフレームについてくんだぞ
FJRにXJRのエンジン積んだ人いる？ってのが正しい聞き方だ 今日赤男爵行ってほぼほぼ契約の流れになってきた！今年の夏は楽しくなりそうだ！ えーと、俺のが95年式だから・・・
とにかく、おめ色！！
てか、前は何乗ってたの？ >>153
現車がなくて取り寄せてもらうんですが、現車を見て最終決定する感じですかね？
>>154
FI出始めて最初の年のやつっすね
今はXL250Rっていうオフ車です >>155
いいねぇ
XLからの乗り換えじゃ童貞とAV男優くらい違うから楽しいよｗ >>157
全然別もんじゃないっすかwとりあえずは排気量の違いを楽しみます！ >>155
あー、なるほど
実写は千葉にあります、的な
お迷路 FIになってから12年も経ってるのが驚きやわ
つい最近のことと思ってた >>160
そんなかんじっす
今から現車見るのが楽しみでしゃーないっす >>161
乗ってて気をつけることってありますか？ 持病が少しありますね。
ここでも話題になりますが、
・エンジンのヘッドカバーからのオイル漏れ
・クラッチレリーズのオイル漏れ
があって、
私の2007も同様にやられました。
見事に２つとも（笑）。
後は特に気をつけることはないと思います。
重いので慣れるまでは取り回しを慎重に。 >>165
正に同様w98年式
あと、機械式のメーターの場合、フロントホイルに付いてる速度を測る部品の爪的なものが折れてる場合が多い。既にヤマハから対策品が出てる
タイヤ交換の際は要注意。
ちなみに、爪は2つ。オレの車体はまだ1つ残ってるから、次のタイヤ交換の前に用意しとこうかと。
これ、いくつかの車種との共有部品だから、xjrに限った話ではないらしいんだが。
タイヤ屋の兄さんが教えてくれた。 ずっと我慢していたのですが、フルエキに交換したなら
、排気抜けが良すぎて、ローで引っ張ったなら更にフロント浮いた。 >>167
行きつけのヤマハ店の店長さんに 街乗りならノーマルマフラーが一番速いよ と言われ、自分も我慢していたクチです。
確かにショート管にしたら浮きました。
自分で交換して痛感したのはノーマルのエキパイ～マフラーがメチャ重い事です。 これのタンクのデザインって格好いいわ
これよりタンクのデザイン良いバイクってある？ >>168
低速のトルクだけ見たら、確かにノーマルが良いかもね >>169
わかる！
人生初バイクのXJR400R買ったときもタンク形状が素晴らしい！って思って買った >>169
さすがにそれは各々の好みの問題だからさ
人によってはネイキッドなんて古臭いってのもいるんだしさ そうなんだよね
そういう意味で個人的な好みでいうとタンクは4HM・RP01J、サイドカバーはRP01J、シートカウル・テールランプはRP01J・RP03J
つまり見た目はRP01Jが至高となる
みんなはどうだろう >>169
兄貴と呼ばせて頂きます。
・・・エラの張ったタンクが嫌いですわ。 ...Z1000は興味ある
...ニンジャ1000も。 少し前はかなり脛熱かったな
今くらいの気温だと快適
雨さえ降らなければ キャブの後の方の型とインジェクションになってからだとどっちが良いのか。 インジェクションでトラブルってあんのかな？
俺のはキャブだからわからないんだけど
吹け方も違うの？ そりゃ違うんじゃないかな
メーカーはそれなりのテコ入れしてるだろうし調整は入ってるだろうし排ガス規制も影響してるだろうし
インジェクションは乗ったことないけど99以前と00以降でも結構違うよね 性能はインジェクションの方が勝ってるでしょ、
俺はキャブが好き オレもキャブが好き
というかインジェクション車に乗ったことないw
インジェクションに乗ったら乗ったで、そっちを好きになるのかな
何故キャブが好きなのか、と問われたら、ザ・機械！って感じがするから、っていうしょーもない理由 xjr1300に関して言えば、初期型の方が暴力的な加速をする、って聞いたことがある
ブラックバードにしても同様
真偽の程は定かではない、というか知らないw
今、xjrに乗ってる諸兄は、乗り換えるとしたら何に乗り換える？？それともxjrに乗り続ける？ インジェクションだと高所や多湿での影響が無いんでしょ？
羨ましい。 キャブは燃料が腐って詰まるから豆にお手入れ出来ない俺にはムリだわ >>185
乗りつづける
増車はするかもしれないけど入れ替えが発生するときはXJR以外のバイクで回してくだろうな
絶対とはいわんけど 98乗りです。一速で6000回転走行はひっぱりすぎですか？ トルクの最高出力が8000回転やそこらだから、問題ないかと。 >>185
俺も乗り続けるな～
乗り換え候補はないなぁ～ >>189
トルクがあるから普通は2000～3000使ってるでしょ
引っ張るぞ！って時には低すぎ >>194
普通に扱いやすいスタンダードバイクと思うけど、重さとやっぱり大排気量なりのパワーに気をつけるぐらいかな？ 走り出せば問題ないけど、取り回しと足つきは問題だな
慣れないと重いから立ちごけ確率の高いバイク
あと、アクセルは控えめに
初めての人がこの巨体浮かせるとビビると思う
他の大型試乗経験あるかもしれんけど、MTやZ900RSみたいに軽く扱えるバイクじゃない >>196
>>197
問題は足つきですね。とりあえず跨ってみます >>198
日本専用設計、と謳ってるだけあって、とても扱いやすいと思っているよ
重いってのは言われることではあるけど、同クラスの水冷ネイキッドに比べたら30キロくらい軽いよ
何故か舐められがちなバイクな気がするけど、低速トルクは凄いよ
でも、よく曲がるし自制心と共に走れば、きっと良いパートナーになると思うよ >>188>>192
たまに、ふとメガスポーツとかにも乗りたくなるのよね
実際買い換えるか、となるとなかなかその気にはならないんだけれども >>198
00以降はサイドカバーの張り出しが少なくなって脚付きはかなり良くなってるよ
ふだん1200に乗ってるけど試しにまたがってびっくりしたもん >>194
大型初心者どころか初バイクがこの99年式だけど扱いやすく乗りやすいよ
確かに重さは感じる面もあるけど慣れだろうね
なお免許取って5ヶ月弱の模様 止まった時に左足を斜め前に出す感じ？
ナップスのツルツル駐車場なんかは気を付けないと。 >>194
俺も初大型バイクがこれ。しかもペーパードライバーに近い状態。今のところ立ちごけは回避できてる。ローダウンシートのお陰かも。165のチビッ子だから参考にはならないかも。 >>204
俺と大して変わらないからそのシートに変えれば大丈夫かな。まぁ現物見ないとだけど 1センチ、2センチが勝負だから。
アンコ抜きシートを、ローダウンシートとも言うんだね。 友人がFJ1200の集まりに遭遇したらしいんですけど、XJR1200で全国的なイベントってあるんですか？ 情報ありがとうございます。
209さんが言うXJR1200だけの集まり、気になりますね。
壮観だと。 神奈川なら月一で保土ヶ谷ミーティングやってるでしょ ９４から１７乗換えだけど９４の方が楽しかったわ
ＦＩは排ガス規制が空冷でシビアなこともあるのか感覚として最低限の燃料のみ供給されてる感じでいまいち
キャブのがぶがぶガソリンを供給してる感じの方がワイルドで楽しい
まあ環境考えればＦＩ一択だろうが キャブの方が荒々しくてFIは大人しいからそう感じるんだよね
初期1200より1300FIの方が遅いって言われている、FIはスロコンで抑えてるから
足つきはシートとタンクが細くなってる1300の方が良い このまえインジェクションの1300に乗らせてもらったが、自分の1200とは別物だと感じた。
すべてにおいて滑らかで、とても調教された馬のよう。
しかし、たまにしか乗らない趣味のバイクだからキャブの荒削りでガシガシ走るフィーリングも悪くないね。 キャブはフルスロットルにしなくても楽しいけど、ＦＩはフルスロットルにしてやっと楽しい感じかな んで？皆さんのキャブ調整は？
自分は濃い目です。
そのほうがエンジンには優しいとか。 オレは調整したことない
空冷はもともと若干濃いめ、と聞いたことはある 以前にほぼほぼ契約してきたって書き込んだものです。今日正式に契約してきました！納車が30日なんで今から楽しみです！ ずっと前にXJR1300Cについて質問した者です。
先日ついに購入しました。
取り回しは重いけど走り出したら軽快ですね。
リアサスはオーリンズの高いグレードのが入ってるけど二本サス的な足で普通なんだけど、フロントフォークは凄く良いです。
ギャップをかなり吸収する割には接地感があって安心してコーナーに入れます。
ただ、アフターパーツが極端に少ないですね。
とりあえずpuigのインナーリアフェンダーとOVERのフルエキはポン付け出来ました。
ハンドルバーはXSR900用を流用してます。
カスタムパーツはFIのXJR1300とXSR900用から選んで行こうと思います。 98年乗りです。一速で6000位まで回すと二速に入りづらいです。「ガガ」みたいな、感じで二速に入るかニュートラに入ります。低回転でギアチェンジする時は普通に入ります。 ちなみに昔からずっと同じ症状です。車検にだしても問題ないと言われました。なんなんでしょう。 クラッチ、切れてないかもね
クラッチレリーズからフルード漏れてる可能性があるよ >>233
自分も同じ症状なので一速では引っ張らないようにしてる。
03年式です。 発進と停止時や、二速に入れるときは四本指のクソ握りで完全に切ってるな
その後はそれ以外は2本指で軽く切ってる感じ ちゃんと、クラッチきってるつもり、なんですけど。
きれてないにしても二速以降普通に繋がります。
あと低回転でも普通に繋がります！ >>240
まぁ、バイクのクラッチなんてギア上げる分にはあんま切ってなくても問題ないけどね
1速→2速の限定、ってのが気になるね 他にも同じ症状の人います？
一速で引っ張らなければギアチェンジスムーズになるんですけど。。 それは大丈夫なんだけど、自分のは4速とかのまま停止した状態でニュートラルにうまく入らない
少しでも動いてないとダメ >>245
バイクのミッションはドグギアだからね
かみ合わせの位置が悪いと少し回してやらないと入らないよ
それはふつーふつー ゆっくり半クラにして軽くトルクかけると動くようになるよ 故障していなければ・・・
・トルク抜けてない時の症状だからクラッチレバーの調整
・単にシフトが遅くて回転ずれる
ま、一度切れすぎる位に調整して試してみな
あとオイル交換しても変わるぞ あれ？
基本、バイクって停止する際は動いている間に
ギアーをローにするんじゃなかったっけ？ >>250
俺は動いている間に二速まで落として停止するときにはニュートラルに入れてる 俺も2からN
たまにサボったりして4のままクラッチ握って止まると3が渋くかろうじて入っても停止状態でそのままじゃ落ちなくなるよ 2からNって、地味に器用だなw
オレは2→1→N
マジョリティと思っていたが。 そうなんです、たまにサボった時です
今まで乗った400や250ではコツンコツンとニュートラルまで戻った記憶がありまして 俺の１３００エンジン普通に停車しててもギア落とせてNはいるぞ ミッションとか違和感感じたらすぐにOHしないと余計酷くなるぞ ミッションのオーバーホールって、あんまやった人聞いたことないけど、やる人いるんだなw
割とマジでその発想はなかったわ これ個人でエンジンＯＨしようと思ったらクレーン買わないと出来ない？ >>261
90kg持ち上げられるなら不要じゃね？
てか、右側のアンダーフレーム外して台車に乗せて横に抜くってのでもできそうだけど >>261
個人でもフレがいるなら出来る
個人でもソロなら工夫がいる
エンジンクレーンやチェーンブロックがあれば工夫もしやすいだろうけどこのバイクは基本的に横に引き抜く前提だから台車とエンジンジャッキかな ミッションのOHとか、自分で出来る気がしないからショップ任せ エンジン乗ったまま腰上とクラッチをバラせば一人で下ろせるよ。
エンジン乗せる時も逆の手順で出来る。 エンジン単体（ダイナモ、セルモーター付き）で約82ｋｇでやんす。 よし、エンジン降ろして軽く開けるか～
と思ったがガレージ無いから無理
梅雨だし XJRのエンジンて降ろした後にクラッチ側外してひっくり返したらケース割れないのかなぁ？
刀とホークⅡはその方法でエンジン全バラしないでミッション組みなおしたけど・・・ ガレージ内で１分もアイドリングしてたら目が痛くなるくらいガソリン臭くなるんだけど、こんなもんなのかなぁ。。。
あ、05年式です。 どんなガレージなのかによるな
ウチの99式はまったくならん
ただしガレージ17×5.5×6(m) >>271
排気ガステスター使って調べたほうが良いかもな
ブローバイガスの吹き抜けや不完全燃焼してるとかだったら原因調べて直したほうが良い リアブレーキが引き摺りから熱持ってロックしてしまう。
マスターもキャリパーも分解して洗浄したけどやっぱりなる。挙句ローターにクラック入った、、ローターはもちろんアッセン交換しなきゃダメかな？(´；ω；`) >>275
キャリパーのダストシールとオイルシールが嵌る溝を綺麗に掃除した？
一見きれいに見えても取りきれてない汚れ結構あるよ 少しでも残ってるとピストンの戻りが悪くなって引き摺る >>271
エンジンに優しい、濃い目の設定ですから。
ガレージのガソリン臭は当然ですって。 >>276
ご返信ありがとうございます。
パッキン外して掃除したんですよね、、でも今回かなりの高温になったので、交換しなきゃです。アレ結構高いんですね。 今日、外環で軽く遊んでくれた、黄色の人、ありがとうー 曇ってて涼しそうに感じて乗りましたが、やはりお股が熱くなりました。 >>282
レザーパンツなら若干緩和できるかなと。 首都圏住みはどう考えたって暑いときは乗らないのが正解だろ
ところで空冷って湿気はあるほうが冷却効率高まるん？
熱を奪う分子が多い方がなんとなく冷却効率高そうなんだが 96年式XJR1200乗りです。
オイルフィラーキャップを外して付けるアナログ油温計が明日届きます。
XJR1300用となっていましたが…多分大丈夫かなと。 Ｈ6式初期型車検完了！
日頃から自分でメンテしてるので、特に問題なく継続。
しいて言えば、セルのワンウェイプーリーがそろそろ寿命の様で、今年の冬辺りにエンジンバラす予定。
大型3台乗り回してるので、距離は7万キロ。
他のバイクは入れ替えしてるけど、ペケＪだけはこれからも乗り続けます！ そういえば、ロッシの好きなバイクがXJR1300らしいですね！
自分のはXJR1200ですが、その記事を読んで衝撃というか涙が出るぐらい嬉しかったです。
プライベートのトレーニング用でしょうか？ヤマハがダートトラッカーを1台ロッシに作ってプレゼントしたのですが、そんな事もあって積んだエンジンはXJR1300のだと書いてありました。 >>290
XJRでサーキット攻めてる車載もつべにあったはずだよ 油温計が届きました。
問題なく装着出来ました！
目安にして夏を乗り切ろうと思います。 渋滞にハマって油温が上がると、
エンジンからカチカチ聞こえてくるんだよなあ。
その時には何度になってるんだろう。 高温になり過ぎて粘度が保てなくサラサラになって、オイルの仕事をしなくなってると推測する >>297
原因はこれだと思ってるけど、
こういう状態でも油膜保持が出来て、走り出せばすっと冷えて、冷えたら性能がしっかり復活して、空冷エンジンのクリアランスでもオイル漏れしないオイルが知りたい。
凄い贅沢なんだろうけど知りたい。 今使ってるのはヤマルブのRS4GPだけど
冷間アイドル・・・ちょっと出る
暖気後～走り始め・・・でない
ふと気付いたら～帰宅まで・・・チキチキチキチキチキ
って感じだなぁ酷い感じではないけど
知り合いから進められたので広島高潤の飛竜を試してみようと思ってる ちなみに、俺はKendallの10w-40。
自家用車で具合が良かったからバイクにも入れてる。
オイルそのものの冷却性能も謳ってるし。
普通に走行してればカチカチが聞こえることはない。
渋滞でカチカチいってもしばらく走れば音は消える。
サブ機の空冷オフ車でも具合は良い。
やっぱり高温時の油膜がどうなってるか、だけが不安要素。
広島高潤使ったら是非ともレポよろしくです。 年間1000キロ乗らなくて1年オイル交換してません！ >>303
この名車の価値が理解出来んのなら、
50ＣＣのスクターにでも乗っていな。
咆哮ってのを知っているのかい？ 最近はカス15w-50しか入れてないわ。空冷だし始動時に多少の白煙は出るけど >>305
問題ないでしょ
あたしなんざ、アマゾンで2,500円で売ってるオイルですよ
何の問題もありません YSPで聞いたら街乗り渋滞を考えるなら、そこを踏まえて開発している純正オイルが強いって。 サーキットは行かないし定期的にメンテしてやれば問題ないのはわかってるが進められて調べたら評判も良さげだったので良いオイル試してみる
>>301
広島高潤発注したよ
4リッター1.3万お高いでござる・・・
梅雨明けくらいに交換して暑い中乗ったら報告するわ オイルで質問なんだが、空冷大排気量エンジンの場合、モチュール300Vの様な高級オイルを使用した場合にオイルにじみとか大丈夫だろうか？
以前乗ってた空冷ビッグオフは300V入れたらシリンダーとクランクケースの継ぎ目から滲み出したもので。 >>310
モチュール入れてるけど何も滲まないよ。 おいバイク屋に後継出るからって２０１７念の最後の新車在庫注文しなかったら
全然後継出ねーじゃねーかどうなってんだよ！なあ？！！ >>310
モチュールは最高です。
特段問題ありません。 >>314
XSR900が後継と思っちゃったんじゃね？ >>312
>>316
レスありがとう。
オイル滲みは大丈夫なんですね。
今まで使ったオイルで一番エンジンが調子良かったのが300Vなんで、これを
使いたかったけど滲みが心配だったもので。 オイル銘柄変わった程度で滲み始めるならバイク側に致命的な原因があるからどちらにしろ修理だよ
安心して300V使うとイイ xjr1200に乗っているのですが、ものすごく始動が悪いです。年式が年式なのですが、皆さん始動のコツはありますか？ >>320
ものすごくとはどのくらいなのでしょうか？
私も1200で初期ですが、夏でもスタートはチョークを引いてかけてます。セル2、3回転でかかります。 4KGと5EAの純正サイレンサーの違いってわかる人いますか？ >>321
セルとアクセルだけでエンジンがかかるのは稀です。
セルを押しても「キュキュキュキュ」という音がするだけで、アクセルを回してもエンジンが止まります。
夏でもチョークを引き、３回Ｋらいで火が付きます。そこからチョークを戻して、アクセルを回して安定させています。
９５年式なので、こんなものなのでしょうか？ うん、そんなもんだね
98年式のうちも、それに近いよ >>323
前に乗った時からどれくらい経っての再起動？
ウチの1200は始動前に燃料コックをPRIにしてちょっと待ってセル回せば一発でかかるよ
もちろんチョークはちょっと引いてるけど
キャブ車だとフロートの油面が下がってるとガソリン吸えなくてなかなか始動できないから
セルを数回押さないと始動しないってのは最初のセルで負圧が発生してガソリンがキャブに落ちてやっと吸える状態になってから数回にやっと始動できてる感じじゃないのかな？ >>323
ちょっと始動性が悪い感じですね。
私の94年式走行4万7千kmは、以前同じ様に始動性が悪かったのですが、キャブの分解掃除をしただけでチョークを引き、セルボタンワンプッシュ、セルモーター2、3回転で火が入る様になりました。チョーク引いてアクセルを煽るとストールしますね。 >>322
同じ
5EAのサイレンサーには4KGの刻印入ってる 新車で買った時、物件の表示が2017最終モデルってなってたの買ったの売ろうと思って番号調べてもらってたら製造年が2011年でした
これって商売的に大丈夫なんでしょうか >>330
2011年に製造されていたということです
グーバイクには2017年式最終モデルと記載されてました 7年前の車輌なら値段も安くなるからちょっと駄目だわな
どこのショップ？
クレーム入れても落としどころが難しいけど >>324 >>325 >>326
ありがとうございます。
燃料コック試してみます。もしそれでも気になるようならば、キャブ洗浄も視野に入れてみます。
走った後とかはもちろん一発始動なのですが、１週間とか開くと悪くなるので心配していました。
チョークは普通冬とかしか使わないと聞いていたので…・・・様子を観ながら「そんなものだ」という気持ちで乗ってみます。 >>333
数百度で動作しているエンジンにとって、冬でも夏でも極低温からの始動には変わりないからチョーク引くんだよ >>333 前にも書かれているけど、そんなもんだよ、特におかしいとは思えないな
俺の05も変わらんな >>332
姫路カワサキってとこです
7年の間に立ちゴケしたのかミラーの調整幅が左右で違うし、分かった今では長く保管されていた形跡があります 俺も真夏でも冷間始動時はチョーク引くよ。
95年式1200です。 ワイも引くな、99年式
チョーク引かなくてもかかるけどコールドスタートで最初の回転が低いときにそのまま放置するとエンジン内部のアタリ音が精神的に良くないし 95年式
今日乗ったけどチョーク+プライマリーで一発よ
30km程乗って燃料満タン >>339 >>340
確かに嫌な感じの振動というか、音みたいなのを感じてびっくりします。
基本的にチョーク始動、できればプライマリーをONで始動したいと思います。
皆様、キャブ車についてまったく無知な私に教えていただきありがとうございました。
解決方法がいくつかわかったので、いろいろ試してみたいと思います。 >>331
自分の間違えかもしれませんが
2011年には、とっくに生産終了していたような。 >>342
売ってたでしょ
2017まで販売されてたよ わいの99 チョーク引いたら暑い時期はかからへんけど燃料濃いの？ >>344
エアクリーナーフィルターの掃除してる？ 車検で戻せばいいと思って新品のショート管を購入して着けましたが、爆音ではなく助かりました。
あれなら全然99db以下だと思うので、そのまま車検通せそうです。 340>
私の同症状の経験では、キャブのニードルが摩耗していた事がありましたよ。ダンツキがでていました。
4KGのニードルはヤマハ在庫では欠品なので、ヤフオクの中古キャブから移植しました。
摩耗はしていなくても、ジェット類の詰まり等一度、確認清掃したほうがよさそうですね。 >>347
レスアンカーちゃんと使おうよ…
>>346
98年式までじゃなかったっけ？
99dBは 諸先輩にご教授願います。
前後のスプロケとチェーンの交換をショップでやったならおいくらぐらいですか？
ネットで買って持ち込みも出来ますが面倒で。 >>350
自分でやれば工賃タダ。
２りんかんとかナップスのHP見てみなよ。 >>350
工賃はどこのショップかによるから分からん
自分でやるか、買ったとこでやるか、個人売買で店を知らんなら潰すように当たるか、前述されてるように量販店に持ち込むか
経験則で言うと、概ね工賃は8,000円から10,000円くらいじゃないかね >>353
した人はいるだろうけど、あなたの技術力で綺麗にできるかはわからんよ >>353 中古のビキニカウルをオークションで購入して純正色をスプレーで塗装したよ
ウレタンクリアしたら失敗してブツブツだらけになっちゃった、でもそのままだ
光沢はあるし近づかないと分らないからね
俺も塗装したよ
ブツブツとかは出来なかったけどパテ埋めをもっと綺麗に出来たら良かったな
また5年後とかにしようかなとも思っている これって年式でそれぞれパーツ互換性あるの？
のちのちパーツ供給に困らない年式は何年式？ ＥＸＵＰやＥＣＵ、インジェクションパーツとかって代え効く？
それより前のキャブならいくらでも互換性あるような気がするけど 「これって」って質問する人ってなんか馬鹿っぽく見えるのは俺だけなんだろうな >>368
マックス22Ｋ。
悪くても18Ｋかな。
勿論ロングツーリングですが。 高速ブイブイで14
下道普通で16
穏やかロングで最高20
常用回転2000-3000 >>370
>>371
二人ともありがとう。二週間前に納車して今日初めてツーリングらしいツーリングに行けたんだけど、燃費16だったからこれってどうなんだろ…って思って
後は乗ってて回転数とかも気になって(笑)ストレスなくシフトアップできたのはやっぱ三千ぐらいだったからそんな感じなんかな？
これからもこのスレで勉強させてもらいます 俺の99は前に計ったら下道13位だった
常用回転2～3000位 下道メインだと15km/Lぐらいだな
ツーリング行って良くて18km/Lぐらい
1200でフルパワー仕様。
点火時期を進角してるからハイオク入れてる >>379
おいおい、シムで調整するタペットクリアランスとカムチェーンの張りを保つテンショナーの役割を混同してる。
タペット音に関係あるのはシムですよ。 タペット音の話が出てるからついでに聞きたいんだけど
街中とか走ってるとカチカチ始まるのは
まさにタペット音なのかな？
それが普通なら良いんだけど
普通じゃないなら調整する必要あるんですかね？ 油温上昇でオイル粘度が低下することで、タペットクリアランスが大きめのエンジンならペチペチと打音がはじまりますね。
クリアランスが大きいということは、バルブを押し出すストロークが減るので、リフト量の少ないカムを組んでる状態と同じになります。
出力が幾分ダウンしてることになりますが、打音さえ気にしなければそこまで神経質になる必要はないと思われます。 シックスネスゲージがあれば、昔のL型エンジンみたいにヘッドを外して簡単にタペット調整って出来ますか？ >>387
シックネスゲージね。
クリアランス計測はできても、様々な厚みのシムを用意しないとタペット調整はできませんよ。 >>387
シムで調整するからシム購入が必要
厚さ別に売ってるから何種類か買ってトライアンドエラーするか、測定値から今のシムの厚さ測って新品買うかだね >>386
ありがとうございます！
オイルも夏場は固めにしたほうが良いんでしょうね
参考になりました！ >>390
年がら年中ヤマルーブプレミアムの10w-40だけどなんの問題もないよ >>5
2019年6月7日 (金) 11:34、11:45
2400:4051:280:1E00:A0FE:155F:241B:CE8E
2019年6月28日 (金) 15:47
2400:4051:280:1E00:399B:7906:A7DC:BE72
2019年6月28日 (金) 23:38
240F:111:885D:1:916F:1879:D378:EAE8
2019年7月11日 (木)11:30
182.159.55.234
2019年7月18日 (木)04:14
2001:268:9423:52be:c139:afe8:d20c:14f2
2019年7月18日 (木)12:05、12:04
小太郎2世
964 ７７４ＲＲ (ｱｳｱｳｳｰ Sad3-WaHn) 2019/07/18 13:16:28
「南 静夫」（1978/3/26 大聖寺実業高卒）石川県加賀市
「小林隆志」（1973/4/23 袋井中学卒）静岡県
共感犯罪者
「藤井 悟」（1971/4/19）岡崎市
犯罪者仲間
「那須野 恵吾」（1/16）御殿場市
「長谷川 久敬」（1970/12/1）燕市はやたか どうしてもセンタースタンドかけるのきついんだけど、私の筋力や力の入れ方が足りないのでしょうか……
積載しているとセンターなんて絶対かけられる気がしません >>394
右手ハンドル、左手タンデムステップのステーでセンタースタンドの両足が確実に接地しているのを確認して右足に全体重を掛けながら右手でタンデムステップのステーを引き上げれば楽勝 >>395
あ、手が逆やった…
左手ハンドルで右手タンデムステップステーね >>394
後輪にジャンプかマガジンかチャンピオンを2冊ほど布テープで巻いたの挟んでから、右手でハンドル、左手でタンデムステップ掴んでセンタースタンド踏んで引っ張るとすげー簡単に上がるよ
週刊だぞ、間違えるなよ 言葉足らずだった
挟むと言うか、乗り上げる感じね
手は間違ってないからな！ って、車検から全然帰って来ない...
出してから早3週間
あちこち修理頼んだからな... >>394
別に普通じゃん、重いもんは重い>>395と同じやり方（手）だけど楽勝じゃない
センターなんてメンテの時しか使わない 駐輪場の形状的に毎回センタースタンド使ってるわ
左側の壁ギリまで寄せないとダメだからサイドスタンドだと傾いて無理なんだよね
震度5強の地震くらった時壁側にもたれかかるように倒れて引き上げるのは大変だった
地震や突風にはギアを入れてサイドスタンドの方が強いのかな？ センスタは弱いのが一般的だからね
スライダー系付いてるなら、それに建築用の束入れると蹴られても倒れない 駐車場のコンクリが痛むのがいやでサイド使ってるけど
経年劣化でいつか折れるのかなと心配している
実際どれくらいで折れるんだろうか XJR純正のサイドスタンドって曲がっていかないですか？
僕は左手ハンドルで右手をメインステップでセンタースタンドかけて・・・
自分のXJRにセンタースタンド無いわ！
右手がメインステップのほうが下から車体を引き上げれるのでチビな僕でも重量級バイクでもセンスタ掛けれる >>394です
皆さんアドバイスありがとうございます。
教えていただいたコツみたいなのを掴みながらやってみたいと思います。
ちなみにサンデー派です プラス、センタースタンドど出っ張りを
足の踵（かかと）で踏めば楽勝！ 今どきセンタースタンドもないバイクが多い中で、サイドスタンドを常用すると曲がるとか・・
そんなことぁない！ただしサイドスタンドで跨ったまま全体重かけるのはやめとけ。
あとXJRのセンタースタンドは大型の中でも相当に軽い部類ですよ、大型二輪免許を
持ってるお前らが、今さらセンタースタンドのコツでもなかろうに そういや駐輪時にサイドスタンドだとカムヘッド内のオイルが左側に溜まってオイル滲みの原因になるとか初期の頃言われてたな
センタースタンドなら水平になるからカムチェーンホールから落ちるって
これほんとだったのかな？ はじめまして
XJRのオーナーになりました。
最終型ブラックです。
運よく在庫であって、新車で買えました。
よろしくお願いいたします。 >>414
サイドスタンドのせいかどうかは分からんが、ヘッドカバー左からのオイル滲みは持病、的なことは買った中古屋で言われた
で、実際滲んで来た。
オイル交換から2,500キロ過ぎて来ると粘度が落ちるのか、頻繁に滲む。酷い時は膝に飛び散ってるw
エンジンオイル交換時期のお知らせということにして放置して来たが、この度車検のついでに治して貰ってる。明日、引き取りに行くから、修理前後で体感出来ることがあるか、確認しようと思っているw >>415
素朴な疑問なんだが、数年落ちの新車って、作られたての新車と品質的な優劣ってあるんだろうかね >>421
ゴム部品は劣化するからね
ちゃんと屋内保管されてりゃ問題ないぐらいの期間だとは思うけど エンジンの内部のオイルとかはどうなんだろう
放置車両の場合は、エンジン掛ける前にプラグ抜いてオイル垂らしたりするらしいじゃん
あ、そんなのもお店がやってくれるのかね
なんにせよ、新車のxjrは羨ましいわww >>414
俺のも左から漏れてきたな～
極力サイドスタンドを使わない様にしてたんだけど前オーナーがどうしてたのかわからないんだな >>421
保管環境に拠るけどタイヤやホースのゴム部品、樹脂部品(特にナイロン系)はどうしても経時劣化するからね
数年程度ならそんなに気にしなくていい気もするけどこの程度は人によるから
ただオイル交換とチェーン注油はして出してもらいたいね 二週間ぶりにエンジンをかけたらマフラーから白煙がでました。どうすればいいのですか？ 自分も購入した時点で少し漏れていました
そーっと走っていれば滲む程度ですが、回して20kmも乗ると2段目のフィンに2滴垂れる感じ
ガスケット交換しました
4年大丈夫だといいなぁ 415です。
皆様ありがとうございます。
室内の一番奥に置いてありましたので、それほど劣化はしていないのかと思います。
エンジンオイルは、垂らしてくけていないかと思います。
ブレーキホースのカーバーのホース自体は少ししろくなっていましたので、手の届く範囲ですが、ポリメイトで拭いておきました（笑）
オイル交換は、していただきました。(エンジン＆ブレーキ・クラッチ)
チェーンオイルは、ﾍﾞﾄﾍﾞﾄしていなかったので、納車後自宅で、すぐにメンテしました。
タイヤは、一番心配していたのですが、現在200キロ走行しましたが、大丈夫みたいです。 >>428
デットストック手に入れたのね
おめでとさん！ >>426
水蒸気なのかオイル系なのかネットで調べてごらん。
オイル系でも対策はあります。
基本は、走行後は満タンに！
あと、オイル粘度の見直し。最後はオイル添加剤に頼るとか。 >>428
室内保管だし、諸々問題はないよね
新車、マジで羨ましいww もし渋滞でこの個体が若干カチカチ音が出たなら、ある意味XJR乗りとしては朗報だ >>406
ぶっこけて運が悪いと折れるくらいだから
止めてる程度じゃ全然平気 >>424
粘度はどのくらいにしとる？
10W-30とか柔らかいの入れてるとにじむことあったよ >>435
10w-40だったと思うよ
俺が乗って４、５年位たった頃だったから経年劣化とゆう事にしたけど
こっからどれくらい持つか興味がある >>433
もし新車のエンジンでも熱を持つとカチカチ音が出るとするなら、ここの多くの人が抱えてる音の原因は経年の距離や過去オーナーの整備不足が全てではないという事 >>440
まー確かにそれはあるな
新車の情報を知らんから ワイも新車時しらんけどしばらく走るとそれ以降はずっとチキチキチキチキチキっていってるし基本的にそれが正常なんだと信じたい 415です。
了解しました。
チキチキとなったら、報告しますね。
このバイクを購入するときにいろいろ調べました。
オイルクーラーの大きさを測り、左右に8㎝のPCのファンを2機付けました。
この大きさなら、左右のスペースに収まりました。
ヨシムラのPRO-GRESS1をつけて多少の渋滞時に100度を超えたら手動でファンを回してますので、
115度を超えたことがありません。
気分的に、嫌でしたので。
現時点でも、梅雨明け後では容量不足かと思っていますので、なったらご報告をさせていただきます。 >>445
これから夏本番の渋滞にハマった際、PCファンのプラスチック部分やモーターは、そのエンジンに近い場所での耐熱性は大丈夫なのでしょうか？
取り越し苦労なら良いのですが…気分悪くされたら済みません 新車から乗ってるけど、走行距離が3万㎞ぐらいまではタペット音なし。
3万㎞超えてからクラッチ滑りやタペット音、ヘッドカバーからのオイル滲みなどの小トラブルが出始めました。
ひととおり修理して今は6万㎞走破してるけど、以降トラブルらしきものはないね。 98乗りです。
10ヶ月オイル交換してません。
カチカチ音します。
オイル交換でなおります？ >>446
ありがとうございます。
私も、同じようなことを懸念しました。
強制空冷にするにいたしまして、他のバイクのファンも調べましたが、見つからず・・・。
PCのファンをつけている方のブログを見て付けてみようと思いました。
ファンに下駄を履かせようとも考えましたが、いい案が見つからず・・・。
とりあえず、ギボシを熱の影響を受けないと思う距離に設置し、すぐに取り外せるようにしました。
走行時の風圧での影響も考慮し、耐久性の高いと思われる2軸の日本製にして様子を見ています。
エキパイの熱をどのように遮熱するのかを現在考えています。 もうね、カチカチはデフォだよ仕方ないってより、このバイクはそんなもの >>448
ヘッドカバー開けてシックネスゲージでインテイク側とエギゾースト側のすべてのクリアランスを計測。
そのあとカムシャフト外してシムを取り出し、シムの表面に記載されてる「270」とか「278」とかいろいろな厚みを一番クリアランスがそろうように配置替え。
そして最終的に一番ガバガバになる厚みを計測してそれに合うシムを注文して交換。
引き算ができれば可能。 シム治具があればカムシャフト取り外さなくてもいけるんじゃなかったっけ？ SM見るとそうなってるよね
俺もその為だけに工具買うのはもったいないのでカムを外してます そう。治具があればカム乗ったまま交換可能よ。
でもカムを外したほうが一気に入れ替えがきくので、最終的には楽。 >>459
亀レスで失礼したが、率直にそのスキルはスゴイわ 暑い中乗ってきた。
やっぱりメッシュジャケット買おう… >>462
バイクは走行風に当たる環境なら空調服よりメッシュジャケットのほうがいいと思う
メッシュジャケットは日陰を着て走ってるみたいなもんだからそこそこ涼しいし
渋滞ハマりまくるなら空調服もいいと思うけどさ もぅ暑くて夕方もムリなので、朝だけ乗って帰宅 サイドスタンド掛けたらスタンド折れて転倒 ww 余計に汗出たわ！ ピボットカバー？ キャップ？ が一個ない状態なのですが、これって早急にないと困るようなやつなんでしょうか？ 雨に濡れると錆びやすくなる
後回しでも先に買っても同じじゃない？ >>464
聞き捨てならんな
サイドスタンドって折れるのか！ >>463
そうなのか...
バイク乗るようになってから、バイク用品をメット以外買ったことがほぼないんだ、実はw
タイミングでトライしてみるわ... >>467
WRsのサイドスタンドに変えてます。 バックステップなので… ちなみに4→1のフルエキなのでセンタースタンド捨てちゃいました。 >>466
ありがとうございます！
買っておきます。中古しかなさそうですが、それでも十分ですよね >>469
ウチもWR'sのタイプRだけどノーマルサイドステップだわ
ストッパーブロックに3mmのネジ穴開けてキャップボルト入れてサイドスタンドちょっと下げた
なおタイラの4-1フルエキだけどセンスタ生きてる カチカチ音がするためバルブクリアランスの調整が必要らしいのですがショップに頼んだら大体二万くらいと言われましたが妥当なのですか？ ヘッド開けて16箇所測定して必要なシムの選定してシム用意して作業保証がつけば格安だと思うけど。
自分でやっても良いけどバイク弄りが趣味でもなければ割に合わないと思うわ。 午後2時頃気温34度、新青梅をノロノロ＋ちょい渋滞で40分走った
油温95度辺りで安定してた
気温37度とかになると100超えるんだろうな >>476
去年の春に96を購入
夏に走行中ガソリン臭がして不安があったので、今年は油温計を付けました サイドスタンド折れた者です。 本日暫定でノーマルに戻しました。 ストッパーにタイラップでちょぃ下げ ちなみに油温はｵｲﾙﾊﾟﾝから取ってます。 >>478
油温計、ルックス的な意味とか、飾りとして付けるのはアリだと思うんだが、実際付けると油温が高くても低くても気になってストレスにしかならないと思うんだがその辺精神衛生的にどうよw >>480
バックステップだと、ノーマルのサイドスタンドは付かない若しくは付けにくい、ということかね >>482
跳ね上げたときスタンドの末端とベダルが近すぎてペダルの下につま先入れるのに邪魔になる >>481
どちらかと言うと去年の熱の不安から解放されて、自分には精神衛生的に良かったです >>483
なるほど、勉強になったありがとう
>>484
感じ方は人それぞれということだね、ありがとう。
他スレにも書いたのだが、世界最速に憧れるという厨二病を拗らせて、ブサとZZR1400と12Rとブラバのキャブを見漁ってみてるのだが、フルカウル、水冷、インジェクションという要素と各車リコールやら何やらがネガティブ要素になってどうにも踏み込めない
と、そこで他スレの方がxjrを速くすれば良いというレスをくれて目から鱗がポロリと。
別に200キロ300キロ出す気はないのが本音なんだが、キャブ変えるとかインシュレーター変えるとかでこのバイク、どこまで速くなるものなのだろうか
長文失礼、当方98乗り、改造箇所はフルエキのみ。 >>485
その気になればどこかが1400ccキット出してたような？
まだあるのかしらんし極端な例だけどパワーを出すだけなら200ps弱くらいまでは出るよ、代償も大きいけど
ただ車体のジオメトリから来る特性やツアラーとしてちゃんと作られたフルカウルの恩恵なんかは得にくいものだから善し悪しじゃない？ 180psオーバーはちらほらいたような。リッターSSとかブサ買ったほうが安上がりだと思うけど ウインドプロテクション考えたらフルカウルだよね
高速法定速度で走ってても全然違うし うちの子オーバーレーシングキャブキットandチタンフルエキ 正直６速あったら速いと思うww アクティブのオイルクーラー付けてるけど渋滞100℃余裕ww あっサイドスタンド折れた者です。 おー！
オーバーレーシングキャブキット、おいくら万円？？ 値段は失念しましたが、ﾒｲﾝジェット エアクリ ｲﾝﾃｰｸカラー その他セットでしたね。 騒音 排ガス規制施行前ギリギリ2001 03です オイルクーラーて走行風で冷やすんじゃないの
ファンつけてるのか オイルクーラーに冷却ファンついてるなんてGSX1400くらいだろ >>494
教習仕様のXJR1300にはオイルクーラーに電動冷却ファンが付いてたぞ 教習所は最高40km/hの世界だから熱対策必須だよね
クーリングファン回ると足元がクソ暑かった思い出 俺は教習所冬に行ったからグローブでラジエーター掴んで指先温めてた すまんすまん、教習車はNCだったからね
紛らわしかったのは認める 皆さんのはエンジン熱くても全くカチカチとか音しないんですか？ ここってカチカチ音で気になる莫迦ばっかなの？
でカチカチ音で何かあった？ ごめん言い過ぎた
ＸＪＲ好きになるくらいの面々なら別に無視するレベルだろうけどそのレベルに達してる
人間ばかりじゃないもんなゴメンゴメン 鳴ったことはないが、歯ぎしり程度のことだろうと思ってはいる 神経質にならず、こんなもんなんだとボーっと生きた方がいい 空冷エンジンだから賑やかなのが仕様だ、少し位カチカチいっても気にならんな XJRは良くも悪くも昭和のエンジンなんで、令和の時代に乗る奴は好事家だよな。
時の流行を無視出来るから平和な気持ちになれる。 そうですね
自分の96は始動したては何か？だけど、温まりながら色んな辻褄が合ってきて、いい感じで走れています XJR1200で、３５度超える気温の真昼に市街地を走ったら
・トルクががっつり落ちて、１ギア発進でもかなり慎重になる
・アクセル回しても回転数があがりにくい
・信号停車からの発進時にエンジンあたりから「カタッ」っていう音？ 振動？ が聞こえる
・なんか振動が多い気がする（気のせい？）
という症状がでました。やっぱりオーバーヒートでしょうか？
水冷400しか乗ったことがないので、XJRがどれくらいでこうなるかわからず…・・・ オイルの粘度を今より上げてやっても良いが、燃費は多少悪くなる なら仕様だ
やはりそんな時はエンジン止めて休ませてやってくれ
空冷に限らず、水冷でもインパルスあたりは良く熱ダレを起こす オレは1300乗りだが、10-40で何の問題もないけどな...
1200と1300ではメッキシリンダーと僅かな排気量の違い、ってくらいしか違いが分からん
仕様、って回答以外を出来るからエロい人がいるなら登場を待とう ×仕様、って回答以外を出来るからエロい人がいるなら登場を待とう
○ 仕様、って回答以外を出来るエロい人がいるなら登場を待とう 抵抗うんぬんよりエンジン保護の為に硬いオイル入れてるよ。 >>521
硬いオイルよりノンポリオイルの方が良いのでは 抵抗増えたら発熱量が上がりそうなもんだけど。
何事もほどほどがよろしそう。 てか、こんだけ暑いとエンジンよりも人間の方が先にへばってしまいそう
全く乗る気にならない… >>513です。
皆さんいつも変身いただきありがとうございます。
オーバーヒートを経験したことがなかったので、不安になっていました。
原因と解決策がわかったので、オイルとか試してみます。
３５度の時に乗るなって意味かもしれないな、と納得しながら乗るタイミングを決めたいと思います いやもっとﾄﾗﾝｽﾌｫｰﾑ的なｶﾝｼﾞですかねww WRsのサイドスタンド溶接してきたんで、また折れないかドキドキしながら使います。 溶接はアーク 半自動借りてやりました。 折れた断面見たら、母材溶けてなくて、周りだけバチバチっぽかったんでww 元よりは強化できたかな 久振り(一ヶ月以上ぷり)に乗ろうとしたらバッテリーが上がり気味でセルが弱々しくてエンジン始動できなかった…
押し掛けして無事始動できたけどこの重量はこたえるわ ジャンプスターター買おうぜ、安いのなら1万円もしないよ >>534
14時頃から乗ろうとしたからマジで暑かった
ガスも事前にPRIでキャブに送ってたのに今回はかかりが悪かった
>>535
平地なら3速で押し掛け意外と簡単だからわざわざジャンプスターターはいらないかと ジャンプスターター買うより坂の途中にある家買おうぜ！ >>538
今年の2月に変えたばかり
ただいま部屋で充電中
乗る頻度が少なすぎるんだろうな～ 大型バイクなんて、無理やり乗るもんでもないしな
自分のペースで良いんじゃね >>540
去年は500kmしか乗ってなかったわ
流石にもったいないと思いました XJRは絶版車だから、最新SSみたいにすぐ陳腐化するんで乗らなきゃモッタイナイってプレッシャーが一切ないのが良い。 >>541
1日平均1.36kmか
コンビニを1日2～3往復した的な感じで充分じゃねw 生産終了になって勿体無いという思いから乗らなくなっちゃったわ
乗ったほうがバイクには幸せなんだろうが新車時の輝きはどんなに綺麗にしても
ある程度失われると思うとなかなか乗れない 日光浴しながら熱中症か…昼間36度の中、XJR1200で出掛けるの怖くなったわ、昨日 1200購入したんですけど防風効果の高いビキニギャル教えてください。
よろしくお願いします。 すいませんビキニカウルです(￣▽￣;)
予測変換にやられた、、、 ビキニギャル吹いたｗｗｗｗｗ
デイトナのをつけてるけど、無いよりマシ、程度かなあ。まあ、高速長距離での体の疲れはかなりマシだけど。 ブラスター2つけてる。納車前につけたから効果はわからん。 結局胴体に当たる風が弱くなるだけでシールドの上を超えた風がヘルメット直撃して頭揺すられるようになって逆につかれるようになったな
外して風によりかかるようにしたら高速も楽だな
常識的な速度域の話で ガイラシールド使ってるが、国内仕様の速度域なら効果ある
でも、風に負けてハンドル取られる時ある
だから１２００R仕様にしたくて中古部品集めてる 皆さんレスありがとうございますビキニギャルの者です。
モトコにブラスターですね調べてみます。
本当はRのカウルがいいんですけど部品も少ないし高いしで諦めてます。
しかしこのバイクは常識的な速度域だと扱いやすくて良いバイクですね。
ツーリング用に購入したんですけど通勤での出番が増えそうです。 ライトの上にメーターが隠れるくらいのスクリーンを装着してるが、高さがメーターより10cm高い位置という事もあって肩から下は風が直接当たらなくて高速は楽だよ。
もちろんフルカウルの快適性には及ばないが。 見た目も乗ってる理由の一つなんで、デカいオイルクーラーとかカウル付けんの この時間に青梅街道でネズミ
武蔵村山付近
お盆中は注意な、諸氏。 >>563
知らずに走るとこでした
情報ありがとうございます 今日ビーナスライン行ってきた
バイクが多くて最高だった
お盆中にもう一回ぐらいツーリング行きたい マジ蓼科はバイクだらけだったな
帰省で行き帰り積載物結構あったから車だったがちょっと羨ましかった
でも今日は蓼科牧場、長門牧場近辺では午前中強めの雨に打たれたりもしてたけど 涼めてラッキーだったな
暑いより遥かにマシだわ
日焼けしないしな そういや白樺湖近辺で黒銀のインジェクションとはすれ違ったなぁ そこスクーターで走ると今日みたいな日は死ぬほど怖い ２０年３０年と長く所有する娘と考えるとＦＩとキャブ最新どっちの中古勝ったほうがいいですか？ キャブもインナーパーツがいつまで供給されるかわかんないからな～
どっちもどっちじゃね？ ここから20年30年wwwと考えるとどっちでも変わんなくね いつ死ぬかわかんねえんだからよ、さっさと好きな方買って今を楽しめよ！
それでバイクで事故って死んだりしたら笑えねえけどな！ キャブのインナーパーツだったら3Dプリンターで作れる時代がくるかもしれないからキャブに1票。 キャブなんて社外品があるだろ
純正維持ってのはキャブだろうがFIだろうが覚悟がいる 純正マフラーいい音する、と思う。変えたことはないけど。
Youtubeとかでショートにしているの聴いたりするけど、純正のが好きかもしれないな。 先日、キャブがガソリン漏れ起こしてしまったのだけど、キャブの部品供給がちょっと心配になった。
>>583さんの言うとおり、社外製のって問題なく動作するものなのでしょうか？
あと供給も当面続きそうですか？ 純正マフラーいい音だよな
降りて拭かしてみたりしても余り感じないけど乗って負荷がかかってるときは凄く心地よい音がする
ただめっさ重い・・・ >>588
問題ないよ
>>589
重いよね、そしてきれいな純正って少ないよね 中古で買って、純正なかったから乗り味知らないんだよね... SP忠男付き中古で買って純正オマケで貰ったけど、持ったら重くて付ける気にならんのよね あ、4KG・RP01Jね
03Jの途中からタイコデカくなってたりインジェクションでシングルになってたりで変動幅がわからない 15キロは重いねww
2本出しだし、そんなもんなのかな
走っちゃえば気にならないのかね、低速トルク出るだろうし。 純正からチタンのフルエキに変えた時走りだした瞬間から変化を感じたもんだよ
特にコーナーの倒しこみとか顕著に軽くなった感じがした
でも今思えば1200純正ショートメガホンマフラーもかっこよかったなーって思う
捨てたのがもったいない… 純正のスタイルにこだわるなら、Marving のマスターどうでしょう？
純正形状のサイレンサーで軽い、音量も向こうのホモロゲモデルなんでちょうどいい感じ、さらにガスケット不要。
ただ鉄で錆びるのでこまめな手入れが必要、さらに5UXには5EAのタンデムステップホルダーが必要。
ちなみに5UXにBlack widowの集合パイプ付けて車検OKでした。 ヘッドカバーとか、エンジンの横あたりとかに、白サビなんかがすげー出てて(まぁ買った時からなんだけど)、削ったり磨いたり色々してみたけど効果はなかった。いい加減イライラしたので、エンジン黒く塗ったったwwボルト類も錆び錆びだったので一緒に塗ったった
サーフェーサーは吹いてないので、これからどうなるかは分からんww禿げてきたら重ね塗りする！ >>595
>>596
ガレージに体重計持って行って抱っこしてきた
2001年 RP03J 左右サイレンサーとエキパイ+ジョイントの3分割
エキパイ9.05ｋｇ サイレンサー左右6.2ｋｇ
15.25ｋｇ、重てぇｗ ヘッドカバー留めてるボルトのラバーマウント一個500円もするのかよ！
なにかいい代用品ないかな？ >>603
おつかれ、01年だとまだ4KG印のショートメガホンだよね、記憶が合ってて良かったわ
04年から？のロングメガホンはやっぱり数キロ重いのかなぁ？ >>606
両方持ってたけど5EAはやっぱ重いｗ
でも後ろから見るとなかなかの迫力である あれで4KGと同じような音だったら超満足だったんだがな >>608
ってことは17kgオーバーか・・・さすがに重いなぁ
>>611
やっぱり規制で牙を捥がれちゃったような音だったん？ >>612
とにかく静音
しずかすぎてちょっとつまらないのよね。 バイク乗りってマフラー交換が当たり前のようになってますが、自分はノーマル派です
XSRも持っているが、ノーマルでも正直うるさいと感じる
他にも何台か持っているが全部ノーマル >>606
確認したら刻印は5ＥＡ
調べたら1999と2000が境だった、見た目同じっぽいけどね >>616
ショートメガホンで型違いあったのか・・・それは素で知らなかったわ・・・ あーすまん 間違って覚えてたが
1300のは5EA 1200のが4KG
ロングが5UXだったわ うちの99、4KG印ついてたが・・・とおもってパーツカタログ確認した
自分も勘違いしてたがこんな感じらしい
①4KG(94)～RP01J(5EA7・99)までは4KG(ショート)
②RP03J(5EA9/G・00)～(5UX1/2・02)までは4KG+集合部とテールが5EA(ショート)
③RP03J(5UX3・03)～(5UX8/9・05)が5UX(ロング)
④RP17J(5UXB/C・07)～のインジェクションが5UX(シングル) １３００は排気量１２５０までデカくしたの無理があったんだろうなあ
別に１２００のままでも良かったんじゃねバランスも一番良さげだし 走る場所と走り方によるんじゃない？
俺の1300だけど大丈夫だよ ウチの1300も特に変な熱ダレおこさんな
乗り方の問題とか適当な安いオイルでも使ってるとかなのでは？ 1300乗りだけど、真夏の渋滞が続くと熱ダレするね、走っていれば３５℃以上でもOK 俺のは安いオイルだけど熱だれしないから
やっぱ原因は渋滞だな 夏より冬場の朝が苦労する
暖機の大切さを知る(´･ω･｀) 冬に何か苦労する？
昔１２００で冬場だけスタータークラッチが滑って困ったけど 特にしない
ちゃんと暖機するくらいかな
冷たいまま回転低下がると鍛造ピストンのせいか余り心臓によろしくない叩き音みたいなのがたまに出るから ちょっと待ったコール。
・・・お前等何言ってんの？
オイルクーラーが正常に作動しているのだから、
XJRは熱ダレが無いだろう。 >>631
無いってことはないよ
走行風が十分に当たらない渋滞にハマった時とかヤバイことはある 冬の日曜にアクアライン行ったら帰り酷い渋滞にあって二度と休日に行かないと誓った >>637
トップケースがなきゃもっと美しいのに…
(便利ですよね！) ロングツーリングとかする人は付けたくなるんかね
メーター回りに虫いっぱい付くととるの面倒だから >>650
赤城・・・？それどこ？行きたいんだけど・・・ >>641
やっぱ変わるもんなんですかね？
ボアアウトするなら1200が有利ですよねぇ。 あれ、俺も群馬で4kg
結構居るんだな
>>656
見かけたらヤエりますん >>655,663
最終ええね
最終の小型マルチリフレクターほしいけど01Jにはアンバランスかな・・・？
夜間の明るさってどんな具合？
>>660
反応できたら返しますわー ビキニカウル付けるとき、
ヘッドライトでかいと入りにくいのもあり1300SFのライトなら付けてた
小径だけど割と合う >>664
663だけど、あんまり明るさは変わらないと思う。
HID組んだら違いが出るのかもしれないけど。 >>666,668
さんきゅー、参考にさせてもらいますわー ハイワッテージ H4ハロゲン 100/90wぶちこんでます。
クソ明るいし見やすいよん。
XJRのヘッドライトはガラスなんで溶けないしやってみたら？ ウチはLEDにしちゃったな
配光心配したけど当たり引けたのか明るくてカットラインもちゃんと出てて良かったわ うちもLEDにした
カットライン出てるし、ハイビームの拡散もなくていい感じ
でも、ちょっとグレアが多い気もする
ハロゲン前提の灯体だから意図的グレア領域の光量も上がってるんでもしかしたら対向車や前走車からは眩しいかも？ 俺もHIDを10年以上使ってハロゲンに戻した
俺のなかでは旧車扱いなのでこれで良い >>676
パッシング食らったり前の車がすぐ車線変更したりだとおそらく眩しいｗ どなたかリアディスクの締め付けトルクわかる人教えてください。
3N.mくらいかな？ >>682
1200のサービスマニュアルだと20Nm(2.0kg・m) >>683
ありがとうございます！
これで引きずり気味のリアブレーキとオサラバ出来ます！ >>684
俺のも引き摺り気味
ディスク交換で直るの？
キャリパーは整備してない？ ディスク板が振れているなら交換で解決するよ。
キャリパーの戻りが悪ければキャリパーOHで。 言葉足らずで申し訳ない。
せっかくだからディスク交換とキャリパーオーバーホール同時に行おうと思ってるんです。 フロントブレーキだけど引きずりの原因探ったらマスタシリンダのシールだった
とんがりコーンみたいな案内治具ないと入らないんで職場の旋盤で作って代用した思い出 リアディスクのボルトナメて緩まなくなってんだけど、どうやって抜こう… バーナーで炙ればよし
それでもダメだったらグラインダーで頭を飛ばせ ドリルでもええで
R1の6Jのボルトが6本中2本ダメで飛ばしたけど頭飛んじゃえば残ったのはペンチで回せる ボルトの上にM6かM8のナットを溶接
ボルトに熱も入るので一発で外れる
ディスクボルトのような周りが広い場所にしか使えないけど、この方法が一番好き 俺の九十五年はできるだけ純正維持だけどできるところまで努力する １２００の純正メガホンショートって１３００に付きますか？ えっ？！バイクは田舎で乗るもんだろ？
山梨、埼玉、群馬 そそるじゃんｗ
もしかして都会の王者原二乗りの人？ うちのは00だったけど付いたから
07までのモデルならいけるんじゃないかと 今日久々に乗ったら クラッチが切れなくなってビビった
オイルラインにエアでも噛んだか？と思ったが、検索したらこれ持病なのね・・・とりあえずクラッチレリーズのパーツを注文した
ボロの中古を個人売買で買って ほぼ乗りっぱなしで迎えた５年目、初めてトラブルだわ 4年から5年に一度交換した方が良いらしいね
オレもこないだ食らった オレの場合は急に、というよりは1週間たまたま毎日乗ってて1速でクラッチ握って信号待ちの時、ちょいちょい進むなぁ、と思ってたらそこからあっという間に切れなくなったw ニュートラルやギアチェンしにくくなったらチェックしとくといいで とうとうオルタ系逝きました。
交換されたお方、お値段の費用、ご教授願います。
ＸＪＲ1200はアッセンブリ交換とか。 部品代3万くらい 工賃込み4～5万くらい だと思う
他のバイクでやったときこのくらいだった ＸＪＲ1200はレギュレターとジェネレターがアッセン交換なんです。
8万円コースかなと。 マジで！？高いね（＾＾；
まぁいずれは体験するのか・・ >>707
数年前にウェビックで注文した時は5万円くらいだった気がする >>711
訂正7万円くらいだったかもしれない（購入履歴が2015年以前消えてて見られなかった
オクで安価に手に入れるのも選択肢の一つだと思う ちょっと調べてみた
ウェビックで現在80,568円 納期2日 4KG-81600-00 A.C.ゼネレーターアセンブリ >>707
参考までに聞いておきたいのですが
走行距離はどのくらいでなったんです？
値段よりこちらが気になる >>713
あれ？モノタロウのが安いよｗ＞67500円
ボッタじゃね？ｗ >>716
税別じゃないの？ それでもモノタロウの方が安いけど >>715
49850キロ。
今回のツーリングで5万キロ達成予定でしたが、
惜しくもならず。でした。
8万円で修理っす。 これオルタの中身だけ部品で買ったらいくらなんだろ？ ８万出すなら部品取りで事故車何台も買える値段ですよね とても気に入ってるバイクだけど、12万で買ってる自分には8万出して新品修理とか無いわ
当たり外れはあってもヤフオクで中古買って自分で交換する 低走行品とかって恐くて。
前の持ち主が事故死の固体かなって。 気にするなら避けるのは構わんとは思うけど程度のイイものが手に入るなら俺も気にせんな >>730
TDM900純正
ポン付け
重くなる
振動は…わかんない 自分で幾つも買って、自分に合った物探して下さい。 幾つも買って、試しても無ければ、自分で作って下さい。 >>730
純正ハンドルには付かないかもしれないが、EFFEXのハンドルバーウェイトが良かった。
直4エンジンは微振動が出るんでこの手のパーツが効く。 クラッチレリーズ修理完了
作業手順ググればいくらでも写真付きで出てくるしyoutubeに動画までアップされてるしパーツはウェビックですぐに買えるし、いい時代になったもんだ ノーマルキャブのセッティングしようと思うんだけどジェット類ってナップスとかで売ってるの？
キャブはミクニのbs36です。 >>740
元店員(ナップスじゃないよ)からすると結構無い番手とかも多いから店に直接聞いた方がいいよ 今はHID入れるよりもLEDだね
物によるけどHIDのバラストよりも小さいコントローラーとか、リフレクター焼けが無いとか >>742
特に必要ないけどバルブはめたあと防水パッキンが入らない事があるので
切れ込み入れる必要はあるかも クラッチレリーズからポタポタ。
前回交換から一年半。17000キロ。
こんなもんなのか～。消耗品なんやね。 うち前回交換から10年以上経ってるけど今のところ再発はないな >>746
消耗品であるのは間違いないが、弱いってのはヤマハも認めている、というのが行きつけのバイク屋の弁。 ホースじゃないだけマシとおもわんば
ホースに亀裂入るとほんと切れなくなるからレッカーよぶ事になる XJRを大型入門用バイクとか言う人いるけど、これで入門って本番はどんな凄いバイクのるんだろう？ >>750
入門からディープなところまでいける懐の深さがあると言えば聞こえはいいぞ SSとか乗ったことないんだが、実際このバイクとリッターSSって、0-100mの加速とか目に見えて違うもんなのかね さすがにそれは馬力も車重も差があってお話にならない 馬力なの？加速力ならトルクじゃないのかね
確かに、重さとか諸々でお話にならないのは薄々気づいてはいたw 初心者に勧められない理由
・全開で巨体がリフト
・取り回し困難
・立ちゴケしたらコツ知らない＆非力な人は起こせない
・押しゴケもあるよ
・駐車スペースに気を使う、ツーリング先で出せなくなる事も
・乗ると軽いから調子に乗る
・ヤマハハンドリングなんて言われているが曲がらない
・1200を買うと脚付き悪い、重い、速い（荒々しい）
リッタオーバーネイキッドは漢のバイクなんて言う人も居るくらいだから
これ知らない人が乗ったらヤバイと思うよ
経験あるベテランの入門用ならまだしも、入門＝初心者用だと勘違いしたら最悪 押しゴケもあるよ、がポロリもあるよ、みたいなノリでワラタ 10数年ぶりにリターンして、125、250と乗り継いで大型二輪取って初めての大型二輪が1300の99式。
これ乗れば取り回し的には次に何を乗るにも問題ないだろう、と思う。
でも乗りやすいし充分速いし良いバイク。 曲がらないかな？
結構素直にグイグイ曲がっていくバイクだと思って乗ってたわ
スパスパ高速で機敏に曲がってく感じではないけど曲がらないイメージはないなぁ
なお99年式 バイク初心者ならまだしも、大型初心者ならこのバイクはオススメだろ
>>756に書いてある事がダメなら、もうそいつは一生中型乗ってろって感じ 積極的に勧めるﾊﾞｲｸではないかなぁ… まぁ教習車であるくらいだからね 同じく低見の見物 2001 03です(；・∀・) 金はないけどとにかくリッターオーバーに乗りたいって人にはおすすめできる オススメも何も大型取得する奴は乗りたいバイクが決まっててそれに乗るやろ 平もロッシも惚れ込んでるバイクだからね
取り敢えず安いしって腰掛け気分で乗り始めたはずなのに、長く乗ってる人も多いんじゃないかな それ俺じゃん
売り物に出来ない問題車両だったんで大型の練習用にするかと思ってたらゴソゴソ弄ってる間に愛着湧いちゃって手放せない
もう８年くらい持ってる 大型バイク入門のバイクであり、はたまたバイクキャリア終活のバイクでもある。 60歳の爺だが普通に乗っている。
確か車重255キロだったと思うが、
持ち上げる訳じゃないから良いバイクだと思う。
空冷4発のあの音が最高。 >>759
曲がると思うんだよね
視線と、曲がりたい方向の脚に力入れるだけで曲がると思う
逆ハン切って入って行けば、スパッと決まるとも思うし。 下りて押したりバックしたりが辛い
なにかコツありますか？ >>771
バックは跨ったままでしたほうが俺は楽
押し歩きは腰で車体を支える感じで取り回してるな 乗りながらバックする時(若干の坂道など)、瞬間1速でほんの少しだけ前に出て、フロントブレーキ握ってフロントフォーク沈ませて、戻る力を利用して下がるってのはたまにやる 98年乗りなんですけど空冷の大型バイクは大なり小なりタペット音するのは普通なんですか？バイク屋に普通て言われたもんで。 無理ではないが、大枚が飛んで行く。
オイル交換や添加剤では無理。
気にしちゃいかんぜ。
しかも本当にタペット音かな？ タペット音です、空冷大型なら気にするなて言われました！気になっちゃいます >>781
とりあえずタペットクリアランス調整出したら？
消えるかどうか流行ってみないとわからんけど 大事に至る音かそうでないかくらいまともな神経の持ち主なら判別できるけどな むかしR9っての乗ったときに
カワサキのバイクは加速まじ怖いと思った 節子それkawasakiだからやない、他メーカーでも同じや。 9Rのことか
R9ってヤマハに会ったっけ？ あれ？kwsk? ってなったわ ZX12からこのバイクに乗り換えたら平均速度がだいたい2/3位になった みんなキャブの空冷4発の音が好きなんでしょう？
インジェクションの水冷なんてゴミだわ。 そういう決め付けは良くない
バイクは何でも好きだよ R1乗ってる友人に乗らせたら愕然としてた
「60km/hまでは間違いなくXJRの方が速いぞ！」って
自分もR1乗らせてもらったが、本当だった
これエンジン特性だけじゃなくて、300km/h出すためのギア比の関係もあるんでは？ 単にR1はもっと高い速度域での速さを重視してるんじゃね？ キャブに乗ってるのは、インジェクションは壊れたらアッセンブリブリだから！それだけ！ 別にインジェクョンでも水冷でもかまわんなぁ欲しいバイクでその類いのあるし
ただかつてRP01Jに一目惚れしただけ
自分の手元に置くことを決意して4KG、03J、17Jすら排除して探したくらい カムチェーンの音が気になるんだけどとりあえずテンショナー交換で様子見るのがいいかな？
4KG2の走行4万キロです。 >>801
走行距離が本当に4万㎞ぐらいなら、カムチェーンを交換するにはまだ早いタイミングでは？
俺のは実測7万㎞あたりでカムチェーンの振れのジャリジャリ音が顕著になってきたので8万㎞を機に交換したよ。 チェーン自体はそんなに持つんですね。
中古で購入したから実走行か分からないんですよね。
とりあえずキャブばらす予定だからついでにテンショナーバラしてみます。 94に18万のリアサス奢った。
フロントもオイル交換した。
新車の気分だｗ 俺は前後ドラレコ装着した
車体系カスタムはほとんどしなくなったな～
でも、フロントフォークに点サビが結構出てきてるから再メッキとかはしたいかな マフラー、純正が欲しいんだけど重いんだよね、アレ... フルエキチタンなら5kg台ぐらいじゃない?
サイレンサーとかもうちょっと重いかな？
でも、ノーマルからフルエキに変えたら挙動けっこう変わったもんな ウチのタイラチタン(多分製造モリワキ)は8kg後半くらいあるわサイレンサーが重い
軽いサイレンサーに換えれば6kg台には落とせそう ノジマのマフラーにバッフル付けたら心持ち低速戻った気がするわ もともと低速トルク太いからチョット落ちたくらいそんなに気にならないけどね >>818
中古で買った時からマフラー変わってたから、元々のトルクを知らないんだよねw
だから純正に興味あるんだけどさ バイクの個体差のが大きいから、気にしなくて良いレベル 音や見た目の好みもあるから、好きなの選べば幸せ マフラー変えたけど車検余裕ですねって程度の音量のチタンサウンドだしのんびり巡航からの加速も不満はないから後悔はない
でも乗ってるときのサウンドは4KGショート管の全身を優しく包みこんでくれるような心地よい重低音に勝るものはないと実感する 金なくて取り敢えずゼス管付けたけどチタンエキパイにデビル管欲しい。 もちろん任意保険入ってるよな？
てか、最近未加入者かなり多いらしいね… 怖
どこに埋めよう、とか言い出すなよ
いつかのヤフー知恵遅れみたいに うちの会社は任意入ってないとバイクでも車でも通わせてくれない 人轢いて2ちゃんとは、なかなかの安定のメンタルだな
そうありたいものだ はじめて4気筒のキャブオーバーオールしたんだけど青空整備のおかげか3-4番側からオーバーフローして笑たw
風のある日にやるもんじゃないね。
も1回バラスのめんどいから来週に持ち越しです。 てかオーバーフローで壊してるって言う感覚がヤバいっすね >>836
壊してるやん
オーバーフローしてなかったんやろ
いじる前は 乗りもんなんて走る実験室だわさ
何があって自分が痛い思いをするだけだからね
トライ＆エラーで成長してくもん
いちいち他人のやることに文句言うやつは何なんだ？
と思うわ
小姑インターネットかとw
皆さん老朽化してきたXJRの保全を頑張りましょう！ マジその通りだと思うわ。
自分で4気筒のキャブ弄るくらいだから弄るのも楽しみの1つだろうし。
金がなくて自分でやるんなら結果的に店に出した方が安上がりだしね。 俺は金無いから自分でエンジンのミッション、クランクまでばらしてオーバーホールするけど店より安上がりだよ
XJRの時は部品代だけで14万位掛かった
店なら20～25万は掛かってたと思う 使う時間考えれば店出した方が安上がりって意味じゃね？
腰下、ミッションまで自分でやるとなると工具や測定器だけでも馬鹿にならないでしょ？ エンジンがシルバーのって無闘争ですか？
中古車みると白錆び浮いてるのが多いんですけどあれ取るの大変なら黒エンジン買おうかなと・・・ >>845
黒エンジンも禿げてきてまだらになるよ。
ヤマハは塗装やクリアーが弱いよね。 いつ外すか分からんから汎用ビキニDS-01注文した
付けてる人おる？取り付け簡単？ ビキニカウル簡単だょ、ちなみに03 黒エンジンです。車検ではビキニ外してます たぶんハンドルの高さ、幅だと思うので事前に外してる 検査員によると思われる >>849
幅が狭いかもな
汎用のってφ180のライト向けが多い
もしキツかったら小径のライトに変更すると丁度よくなる 1200ですけど、バッフル入れたショート管で車検通せているという方いますか？ >>858
参考になりました。
ありがとうございます。 オイル量はしっかりあるのに回すと頻繁にオイルランプが点く。
オイルがシャバシャバになっちまってんのかな？ 排ガス測定が無いだけだけどね
それだけで整備結構違うよね >>860
キャブならリレー引っこ抜くと幸せになれる 05モデルだが排ガスが引っ掛かる事なんて皆無だけど
むしろ外れるってどういう事なんだろう？ そりゃ下手にいじくってたりすりゃ外れることもあるだろ 強風でバイクカバーが破れた。
おススメカバー教えて。 カバーは消耗品だからどこのでも良いと思うけどさ
Amazonの中華カバーとか安いよ >>874
できるよひっくり返すだけ
逆シフトにしてる 昨日、夕方から雨予報だったが朝から走りにいき、帰りはびしょ濡れで帰って来たｗ
クッソ寒かったｗｗｗ
ガス満にフューエル1一本入れて予備タンまで減らしてきたわｗ リアマスターのプッシュロッドのところからフルードが滲んできてたから部品を注文しに行ったんだけど
新品マスターが12000円ぐらい、インナーキットだけで6000円ぐらいと言われ
新品をポンと付けるか、インナーを買って組み替えて塗装もやるか、、、
決めきれず一旦帰ってきてしまった >>880
命を守るブレーキのことだけに気持ち良く新品でリフレッシュしたいとこだなぁ
何年式？ 6000rpmで10kg/mのトルクがでたら、とんでもない加速するだろうな。 いまさらだけど、マフラー変えようかな
オヌヌメ有る? 今はノーマルだけど変えるならヨシムラのカーボンかな 年式で使えるモノが変わってくるだろうけどノジマの音は割と好きだった 純正の集合部分がアレだからスリッポンだと雑な音だよな 新品社外マフラーもう少ないけど、中古でマフラー探すなら程度言わなきゃ値段のこなれたのが結構あるからなぁ。
サイレンサーは凹んだのが多いが、エキパイさえまともならサイレンサーは差し込み径の合う無印新品を買えば良いし。 多少の凹みは目をつむっていいと思う。
大事に乗ってても凹むしな 新品の社外をどれか選べるなら、2本出しのスパコンが欲しい 自分はショート管が好きなんですが、センタースタンドを付けたままで大丈夫なタイプの新品が買える状況で良かったです。 チタンのエキパイ、段差で擦って凹ませちまったい
直径1cmくらい、深さ5mmから8mmくらいかな
走りには影響なさそうだから放置 ヨシムラの初期のフルエキはバンクで集合部分が擦ることがあるんだよね
集合部分が削れてるわ
穴は開いて無いからそのままだけど マフラーに何を求めるかだよな
俺はエキパイの太さや形や集合部までの作りなどのデザインと素材と音かな。
今も購入時からついてる不明ステンエキマニとヤフオク不明アルミサイレンサーみたいだが満足してるｗ
ブランドには一切興味なく既製品ではすべては満たせないのでもし交換を迫られたらワンオフかと考えてる。
4番のエキマニが飛び石かなんか鋭利なコンパス先で突いたような小さな凹みがある。
勲章だと思ってる。
たいへん誇らしい傷だｗ デザイン、太さ、形、音、素材、作り
を求めてるんですね。
全部じゃねーか 疑問に思ったんだけどフルパワー化するならノーマルのインシュレーターの内径を削って孔広げればいいと思うけどどーなんだろ？ できない話じゃないが手作業でゴム系のモノを削る大変さを体験すればそう簡単な話じゃないのはわかると思うよ
硬度の高いゴム使ってるからまだいいだろうけどガタガタになるのがオチだろうね 芯材が入ってるのかな？
リューター使えばそんなに難しいことないと思うから１回Amazonの中華安物かって試してみるかな。
最近のFJ用の中古相場だと馬鹿らしくて買う気がおきないんだよね。 鉄心が入ってるから外から亀裂が見えてても二次エア吸うことは無いのかな？ 1200のほぼフルノーマルを久しぶりに見た
ノーマルマフラー今見るといいな～
ハンドルはポジション調整で変えてたみたいだけど、それ以外はノーマル維持してたしキレイだった
エンジンの冷却フィンサイドも塗装されてたからエンジンは再塗装してるみたいだった
俺の1200はボロボロだから隣に停めてるの恥ずかしかったわ
三叉の前部分とかボロボロになってるもんな… 1200をノーマル維持してるけど部品出ないんだよなぁ・・・
塗装も純正のままだけど、プラスチック部分が微妙に変色し始めた 初期1200なんですが、リヤブレーキが走行中ロックする、、、何度キャリパーバラしてピストンシール変えても、マスターオーバーホールして組み直してもエア抜きしても治らない、、2～3km走るとリヤブレーキが熱くなってロック。
どなたか助けてください！ >>909
社外のバックステップを組んでませんか？ >>909
ダストシールとオイルシールの溝きちんと掃除した？ 結晶化？した汚れが取れてないかもよ ご返信ありがとうございます。
>>910
純正ステップです、、
>>911
溝も爪楊枝やら綿棒やらでキレイにして組んでます。
リヤディスクも火が入ってクラックしたので交換しました。リヤブレーキはこの車両だけでも3回パッド交換して都度洗浄して来たのに、こんな事は初めてです。
走行4万超えてブレーキ以外はとても元気に保って居るのに、、 >>913
こんな物が！
ありがとうございます。早速手に入れて試してみます。 4KG-RP01Jは中古キャリパー安いし試しに買って付け替えてみては？ ブレーキ後にピストンがパッドを押し続けている…相当な熱だったでしょうから、キャリパーのピストンの可動部分が歪んでしまったかな >>915
>>916
ご返信ありがとうございます。
中古のキャリパーにも変えてみましたが症状は変わらず、、ノギスでピストン径を測りましたが変化はない様で、分割してフルードが入っていない状態で有れば手で押せる程度で恐らく変形も無いかなと、、 消耗して薄くなったブレーキパッドって手元にありますか？ >>918
909です。
今回、2年くらい放置して久しぶりに起こした車両なので、リヤが固着してオーバーホールと共に交換しました。パッドは全然減って無かったです。固着したパッドはまだ有ります。 熱なんかな？熱凄いとブレーキ踏んでもスカスカにならん？ >>920
そーなんですよ、通常ベーパーロックって踏んでも効かなくなると思っていたのですが、完全にロックして手で押し引き全く出来なくなるので、道の真ん中でなった時は大変でした。20、30分すると冷えてまた動かせる様になるんですよ。 なるほど
冷えてだったらやっぱ熱か。なんなんだろね
でもまだ前輪じゃなくてよかったね。
前は怖いｗ >>922
ふはは！
前輪ならここに書き込めない世界に行っていたでしょう！
皆さんありがとうございます。
またバラして色々やって見ます。実は下らないミスが有るのかもしれませんので、、きちんと治ったらまた報告いたします。 リアマスターって新品で12000円ぐらい、中身のピストンキットだけで6000円ぐらいだから
思い切って新品マスターにしてみては？
あとこれはレアケースだけど、ブーツをゴツいのに買い替えたら
今まで通りのポジションで乗ると無意識で軽くブレーキペダル踏みっぱなしにしてしまって焼けるって人もいた フロントだけどマスターシリンダのラバーカップの劣化の時は、走り始めは何ともなくて途中からハンドルに振動、休憩すると直るの繰り返しだった
走ってる間はブレーキ使うから押されたピストンがちゃんと戻らなくて、休憩中にゆっくり戻ってたみたい
ロックするまでいくか判らないけど、もう一度マスターもチェックしてみては？ >>924
>>925
ありがとうございます。
中身のピストンキットを交換して見ましたが良くならず、、マスター本体は大丈夫そうなんですけどね、、
ステップにつま先立ちで乗るクセがあるので、ブレーキ踏みっぱなしは無いかなぁ、、です。 停止状態でしつこくブレーキ踏み踏みしてロックするかどうか
もしロックして放置後に直れば冷えて直ったは否定されるよね
はたしてマスターシリンダの不具合でロックするものなのかとググってみたら・・・
ポートの詰まりでロックするそうな
言われりゃ当たり前だけど、これだと中身じゃなくてガワだから手付かずじゃない？ 案外単純にリヤホイール斜めじゃね？ スイングアーム歪みとか とりあえずチェーンまっすぐに調整 マスターシリンダのポートが塞がってるとかはないかな？
ポートが塞がってるとブレーキの熱が入ってフルードが膨張してもリザーバータンク側に抜けられないからピストンを押し出してブレーキが掛かっちゃうとか？ >>909
リヤーブレーキ、マスターシリンダーのプッシュロッドがマスターシリンダーピストンとの遊びがなくて押してないですか？ まだ中型しか持ってないけど1300買った！
これから教習所通って公道デビュー予定です。
先輩方宜しくお願いします。 >>935
ありがとうございます！
予算の都合上99年のボロです(·_·;
4HM乗っていたのでどれほどパワーの差があるのか、楽しみです！ 結構ｱﾙｱﾙﾖ
100kmくらいまでならブラックバード(FI)よりぐわっとくるからな
400からならまずわかる
とは言っても怖いって感じじゃ無いけど。 400の感覚でそこら中で全開にしてたら警察の世話になる前に葬儀屋の世話
公道で全開加速は慣れないと恐怖だぞ XJR Rブレーキロックです。
皆さま、私如きにご意見頂きありがとうございます。
>>927
古いパッドも試したんですよねぇ、、ダメでした。
>>928
マスターのポート、、恐らく同じ内容をググったと思います。リバースされるポートは小さな穴が開いてそこの貫通もしております。冷えた状態でもポンピングしておりますが、その時は全くディスクにはほぼ触れずに離れてくれます。
>>929
パッドの厚さが、、94年1200用に間違いない物だと、、古いパッドもダメだからやっぱりそれは無いかと、、
>>931
さすがにそれは、、って思いながらも気になって見てみました。大丈夫でした。
>>932
そう思って二度目にバラした時に横に開いてる小さな穴までクリーナー吹いて抜けるのを確認しております。
>>933
一応遊び持たせた調整をしているつもりですが、次回そこも確認してみますね。
30年以上様々なバイクを乗り継ぎ、ポンコツバイクを起こして来たので簡単な整備や修理、カスタムには自信があったのですが調子に乗ってました。
これ以上お恥ずかしい醜態を晒すのはスレ汚しかと思いますので、この辺で消えます。
治ったら報告しますので、とても優しい皆様へこれからもXJRを大切に長く楽しくお付き合いください。 ワイ、オフ車と98年式1300の2台持ち。
テネレ700が気になって1台に絞るべきか検討開始。 >>940
普通に3台目でいいのでは？
まぁ好きにしたまえ >>939
ネタがそないないから雑談みたいに気軽にレスしてよ
書き込みが増えてたら嬉しいしさ 俺はオフ車と1994年式の1200。
どっちも手放したくはないな。 2ストオフ車と1200とSR500の3台持ちの俺登場。 セローをセカンドに欲しいけど、セローがメインになりそうで怖いｗｗｗ ある程度、速さが欲しいんだよな...
WRとかDトラは興味ある
オフ車、跨ったことすらねぇけどw 四国ツーリングしてきたけど、日本3大酷道の439号とか山の中走ってるときに軽いオフ車かデュアルパーパスならと思ったけど、ちゃんと減速してコーナークリアするぐらいからアクセル開けるとあまり重さを感じずスイスイ走るXJRの良さも確認できた！ XJR1200とR1の2台持ち。
もし絞れと言われたらカッコよく乗りやすくて速いがモーターみたいでつまらないR1だな。 全く話題に出ないし、乗ってる人も販売されてるのも全くみなかけないけど、2003年式のXJカラーの1300が最高にカッコよいなー 最初シルバー買ったけど
今はタンクと外装交換で青ストロボにした ワイ個人的には98-99のホワイトがベスト
そのかわり気をつけないと劣化も目立つけどね・・・ 全モデル全カラー欲しいと思ってますけど今からコンプリート難しいですか？ すまぬ、同士に質問。
ワコーズのヒューエルワンで、20?～60?タンクには1本。
それより小さいタンクなら1％との説明であるが、10％の間違えじゃね？ ちなみに20?～60?になってるが、ccと書いているのかね いま手元にフューエルワン有る
「20～60Lに1本を目安に注入」「20L未満には1％以上添加しない」
1本200ｍL あー、調べてみたら1%だわ、フューエル1。
ちなみにAZの方は0.25%だった
XJRは21リットルタンクだっけか
1本まるまる入れると10%弱、多過ぎだねww オレもPEAはまとめて買って忘れた頃に入れる感じで使ってはいるが、効果はプラシーボ程度と思ってる
そんなに量を気にせず、良い意味で適当に使えば良いと思うよ
入れた直後はレスポンスとか良くなってる気がするが、いつの間にか元に戻ってるしww パワーアップより燃焼室をキレイにする事が期待出来る添加剤を使ってる
なんかヤマハの まぁPAEは1本じゃ意味ないのよね
3本くらい連発で使わんと駄目よ 一度に3本入れろという意味ではないのであしからずｗ 質問お願いします。98年乗りですが最近乗ろうと思ってセルを回したのですが回りませんでした。しばらくしたら回ったのですが ちなみにバッテリーはYUASAに変えたばかりです。一度かかってからは普通に回りました。2、3日するとまた回りにくくなります。 店でやってくれてると思うのですが。自分ではしてません。 このあいだ何年かぶりにエンストしたわ
でもまぁ落ち着いてクラッチ握ってスターターボタン押したんだけどウンともスンともいわねぇの
右折レーンの信号待ちだったからマジ焦った
慌てて降りて押して右折しましたよ
んで、色々チェックして、クラッチのセンサーだと判明
帰ってバラして磨いたら直った
バッテリー新しくて充電されてるなら各センサーチェック >>972
空回りならスタータークラッチ。
ウンともスンとも言わないときは、スターターボタンの接触不良。 こないだツーリング中にウンコ漏らしたんだけど、何か質問有る? >>981
リレー端子が緩んでる場合なるよね。
まず緩まないけど、故意に端子外した履歴がある車輌はたまに接点不良起こしてる。
たまにあるのが、バッテリー端子接点不良。
普通の電気は流れるけど、セルモーターの大電流が流れたときにだけ接点不良の影響が出るやつ。
>>972
テスター当てて、リレー、スタータースイッチ、スタンドセンサー、キルスイッチそれに関連する配線調べてはいかがでしょう。
テスターもってるかな？
ホムセンでも安いし、98年式これからも乗るなら、電気トラブルあると思うので、持ってないならこの機会に買っておくといいと思います。 バッテリー取外し、取付けした後にエンジンかけようとするとセルは回るんだけど火が飛ばない症状の場合はどこが怪しいですかね？ カスタムパーツってまだ売ってるのかな
今バックステップ考えてるんだが >>985
そこら辺のナップスとか南海にあるレベル >>983丁寧にありがとうございます。自分で出来ないので明日バイク屋に持っていきます。 2、3日で弱くなるところがミソじゃない？
オルタなりレギュレーターなり タンクの凹みにデントリペアした人いる？
コツを教えてください。 >>973
充電不良だな。
その2～3日後はどうしてんの？
自宅で充電？
オルタが逝きはじめてるときの症状と似てるわ。レギュレータかもしれんけど XJRのオルタって6万くらいしたよな
となるとバイクショップでやってもらうと工賃込みで7~8万くらいかかるかもしれん。
金はちょっと覚悟ね。 今１２００の車体に１３００のエンジンj積んでるんだが、『３６Y-１３５・・・・』とかいう品番のマニホールド貰ったんだ
１２００のノーマルキャブを使ってるんだが、ジェットのセッティングだけで使えるんか？
使ってる人いたら教えてください 俺もセルの機嫌が悪くなって、回ったり回らなかったり
バッテリー正常だったんでセルモーターの接点掃除したら直ったな
>>977
それもあった、ハンドル周りのスイッチはｱﾙｱﾙだよな
他のバイクも同じ
てか、このバイク押して右折って大変だなｗ はいよっ！
XJR1200andXJR1300 47代目
https://egg.5ch.net/test/read.cgi/bike/1572915452/
またーり良スレだけど、荒らしが湧いても嫌なのでワッチョイアリにしたけど。いいよね？？ このスレッドは１０００を超えました。
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