【純正部品が】XTZ125 その27【減少中】
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マイナーな原付二種で唯一の伯剌西爾(現在は中国)製フルサイズデュアルパーパス、XTZ125。
情報交換・収集、時には人柱になってみたりetc.
語らいませうヽ(´ｰ｀ )ﾉ
XTZ125のまとめwiki
ttp://www29.atwiki.jp/xtz125faq/pages/1.html
FAQは・・・
XTZ125のまとめwiki − FAQ − XTZ125のよくある質問コーナー
ttp://www29.atwiki.jp/xtz125faq/pages/22.html
部品情報は・・・
XTZ125のまとめwiki − 流用情報
ttp://www29.atwiki.jp/xtz125faq/pages/25.html
サービスマニュアルパーツリストは・・・
部品情報検索（ヤマハ発動機WEBページ）
ttp://www.yamaha-motor.co.jp/parts-search/
【隣でも裏でも】XTZ125 その26【伯中】
https://egg.5ch.net/test/read.cgi/bike/1533364735/ なんか無責任に希望を持たせるかもしんないけど20万弱で買う人は出そうな気がする
ワイなら14万即決かな…かな…
屋根付き車庫でキレイに保管しておいて絶版後ならグッとね、グッといけそう このスレ見てる人には魅力あるけど一般受けはしないだろうなぁ
>>900
文字読めない人？ 店は無理だけどネットなら箇条書き羅列だけじゃなく文章頑張れば十五万スタートいけそう 俺等は喜ぶが基本オフ車ってだけで不人気の代表みたいなもんだしなぁ >>892
ワイXTZに興味があってずっとこのスレの住人だけど
所有してるわけではないのよね
なんで出品することがあったらここで告知してくださいな スペックだけで見たら
遅い・シート高い・荷物積めない
の三重苦だからな 892です。
皆さんレスありがとうございます。
個人で弄くりまわすと、お店じゃ相手にしてくれないので有り難いご意見です。
＞897・・・確かに自分で買うときも個人なら敬遠しますよね、ごもっとも。
＞900・・・オクでDT200Rのを手に入れました。セローは古くて汚くても高いですよね。
SX200とかを狙ってみるのがよさそうです。（SX125はリヤのリム幅せまいので敬遠）
＞902・・・ほんまそれ！※900にはやさしく！
もう少しオクに流すかは考えてみます。 >>908
上で言ってる人もいるけど、文章次第で入札が大きく左右されると思う
距離いってないし、もし自分が欲しい状態で出品地がそこそこ近かったら〜20万くらいまでは頑張っただろうな、と感じる内容
アルミリム付きは魅力あるよ
1円でも多く金策したいなら、
ノーマルに戻してカスタムパーツはパーツだけで売ったほうが…と言いたいところだけど、
内容的に手間の割には貰いが少ないって事になりかねないから、
個人的には余りお勧めしない
定期メンテ内容に加えてカスタム内容とその理由も書いておけば、車両の詳細を知らない人にも魅力的に映る可能性はかなりあるんじゃないかな ほんでナンボなら売るねん？おん？
金なら出すでえ
どうだ 明るくなつた らう リムの振れ幅チェックがよく分からなくて中々交換の踏ん切りがつかない(´・ω・｀) 人生初の自分でオイル交換したけど、オイルの量を測るゲージみたいなのが超見ずらい（夕方の山道でやったからかも？）
あと外でやったんだけど、パッキンを持っていくのを忘れてて再利用ｗ 今のところ問題ないみたいだけど >>914
量はLとHの間なら大丈夫だからそんな神経質にならなくていい。
みっちりHまで入れなきゃならないと思ってるやつが多くて呆れる。
パッキンも漏れてなきゃ全然問題ない。 むしろ1Lより900ccくらいのほうがよく回る（気がする）
何が起きても自己責任だけど モンキーなんかで改造パーツメーカーが当社のパッケージで何馬力とか公開してるダイナモデータは規定量600ccの所を300ccほどに減らして測定してるそうな。
ダイナモ測定はせいぜい2分間程度しか回さないから全く問題無いそうだ。
XTZでもゲージのLよりやや少ないくらいの方がスピード出るはずだけど劣化も激しくなるから交換も頻繁になるね。 量なんて大体あってりゃ問題ないけど薄暗い山道でオイル交換するシチュエーションがわからないww チェーンは不評っぽいけど、やっぱり早めに変えたほうがいい？日本製が安心なんだろうけど 10000kmまでノーマルチェーンで不満なし
国内メーカーノンシールに交換するも変化感じず シールチェーンはええで
感じがガラッとかわる
感動したわ 国産のノンシール続けてきたけど
わいも次はシールにしよかな どうもシールチェーンが良さそうよね 自分は頻繁にメンテしたくないし、あとタイヤも交換したほうが良さげっぽい？
滑りやすいという声が多いような ちなみに雨の日は乗らないけど、雨がやんだあとの道路を走ってたらリアタイヤが滑ったことある オンしか乗らないならBW201みたいなの履けばいいよ
完全にオンロード用のやつ 林道を走る気ないからなぁ オンロード用タイヤに変えようかなぁ 晴れてる日でもたまに水の流れてる所を通過した時にケツがウニョウニョするのを感じたけど今思えばアレ滑ってたんやろな シールチェーンで体感できるようなロスはないな
チェーンのせいでリアが滑ることもないで 購入当時から付いてるタイヤって何キロくらいで削れて限界が来るのかな？
早く削れて日本製のタイヤ付けたいかも でも、自分でメンテとか交換はハードル高そうな気がする ワイは9500ぐらいで交換したけどオンロードで使うだけならまだ溝があったから使えそうだった
ライフはそれなり、グリップはうんこｗ 純正タイヤも空気さえ抜けばそこそこ使えると思うが
別に純正タイヤに忠誠を誓った訳じゃないなら
替えたいと思ったら替えとくが吉 林道も走ったけど純正で不満はなかったわ
泥沼以外は
岩場やとオフ向けのタイヤよりグリップしたし 中華ﾎﾞｱｱｯﾌﾟｷｯﾄ組んでみた。
とりあえずｱｲﾄﾞﾘﾝｸﾞは安定している
異音もない。
日が暮れてきたので試運転は週末の予定。
正直、とても不安だ
ケチらず武川にすれば良かった。 組んでから言うのか…
しばらくは回さず慣らし運転だな 慣らしは必要だけど異音が起きないなら大丈夫だろ。
心配なら早めにオイル交換すれば良い。 >>943
>>944
組み付け時に、参考までにと中華ボアアップキットに
ついてググったらネガティブな内容が結構あって
心配になってしまいました。
とりあえずしっかり慣らしして、まめにオイル交換
して様子見ます。
不具合あったら報告しますので笑ってください XTZ125のキックスターターってナカナカ点かないね
むかし乗ってたDT50のキックスターターはスゴい楽だった記憶がある
まぁ厳密には違う会社のバイクで、排気量も違うから比較にはならんのかも知れんけど マフラーとジェット変えてるブラジルだけど普通にかかるぞ まだ一回しかキックスターターを使ったことないからなのかな？セルでは普通にかかるし、キックスターターだけ不具合なんてあるのかな？
あるとは思うけど、稀なケースだったりする？ 排気量大きくなるほどキックはかかりにくいで
プラグをイリジウムに変えるんや 週一回乗る時でもキックスタートでかかりにくいって思ったこと無い
チョーク引いてないとか？
今ではバッテリーが心配でセルボタンを押せない体になってしまった >>942
キャブセッティングした？
MJとか変えたの？ >>952
まだ何もしてせん。
とりあえず組んでアイドリング確認して
日が暮れてしまいました。 ネットで調べたけど、たぶんキックスターターのコツが分かってないだけかな？と思った コツが判って無い踏み方が弱い人は原付ですら掛けれないんだよ。 SRじゃあるまいし普通にガシガシ何回も蹴ってりゃかかる ところがダメな人は本当にダメなんだよ。
50ccですらヘロヘロしながら踏んで10回も踏んで掛からないとゼーハーゼーハー言ってしゃがみ込むからね。 おっと俺の悪口はそこまでだ。
試しにキックしたことはあるが今までそれでかかったことはない 何回か軽く踏んで重くなったところで体重をかけりゃエンジンかかると思うよ 圧縮したとこで思いっきり踏むんや
そこで点火するから
125なら気にしないで適当にやってもかかるけどな 本当は重くなった所を少し通り過ぎて軽くなり始めから一回キックペダル戻して一気に踏むのが正解だよ。
この方法でなく重くなり始めから踏むとケッチン食らって骨折とかの大ケガする可能性有るからね。
キック始動出来る人はそんなバカな125程度で骨まで折るか？って思うはずだけど、本当にまるでダメな人って居るのよ。
なので重い所過ぎて軽い所から踏んで下さいこの方法は始動失敗してもケッチンは来ないのでおもいっきり踏んで下さい。 キック以前にその人の健康が心配。
バイクなんか乗って大丈夫なのかと。 やっぱりキックスターターのコツが分からんかっただけっぽい
まだ完全にコツを掴んでないかもだけど、結構かんたんにスタートするようになった XTZ125の慣らし終わって、最後の燃費を調べたんけど、460.2kmで7.81Lの給油、58.9km/L
ここまで燃費が伸びたのって計測ミスとかなのかな？
どんな道でも純正のメーターで50キロジャストを常に意識してたけど、ありえる燃費なのかな？ >>966
俺も慣らし中でMAX50km、急発進NGで400km走ったら燃費53kmLだったよ 一方でメーターハブの組み付けミスにより速度が出ない(ように見える)ワイのXTZは60キロまでしか出ないけど燃費35
3速吹け切ったら60よりは出てるでしょ･･･orz ハンターカブ飼おうと思ったがこっちにするわ通勤と街乗りと近所の山様に変えた方が良い部品とつけた方がいい部品教えて 18セローぶっ壊れて代わりにこれ買おうと思うけど部品どりとしてセロー使う場合使いまわせる部品ってなんですか？普通にセローもう一台買った方が良いのかな金銭的にきついけど 974忠雄のエキパイは無理ですよねさすがに973タイヤ使えるんですかそれは有り難い 今ざっと読んだら色々メンテナンス怠そうだな社会人の通勤と遊びバイクとしてはどうなんだろう？
通勤時にトラブル困るし少ない休みはメンテより乗ることに使いたいしなぁ むしろこんなにメンテしなくてタフに走ってくれるバイクなんてなかなか無いと思うけど
過去ログはメンテナンスが必要というより、パーツがないから試行錯誤して流用なりなんなりしてるってことかと 意味不明なトラブルが多いよ
俺のは年に一回必ずバルブがちぎれてパンクする
最近は12v出てるのに交換して2年しか経ってないLEDライトがチカチカしだしたり
ほんと手がかかる >>978
あぁそもそも認識に差があるから話がかみ合わないんだ
そんなのは手が掛かるうちに入らないから
機関等に問題があって走行不能な時点で初めて手が掛かる認識だから やっぱりWR155Rにしますわどうせ手がかかるなら面白い方が良い >>978 タイヤがずれてチューブが引っ張られてるからバルブの場所でちぎれる。
空気圧管理不足かビードストッパー無しで空気圧を下げてオフロード走りしていないか？
モトクロスやエンデューロのノウハウを参考にすればいいぞ。
LEDで2年持つ物があったら教えてほしいくらい、まだLEDヘッドライト球は長寿命じゃない。
両方ともに車体自体の品質じゃなくて管理方法や改造部品が影響している。 LEDは衝撃に弱いからロードならともかくオフ車に入れちゃダメだぞ ヘッドライトに800円の中華LED入れたけどどこまで保つか人柱になるか 1年ちょいで12000km
オイル交換3000km毎で
全く不具合なし >>981
1年ちょい前に尼で手違いで4000円程の奴が300円で売ってたLEDバルブ付けてるがまだ切れたり壊れそうな様子はない >>985
ワイも俗に言うキンタマLED付けてるけど一向に切れる気配無いわ
だから上でレスされてたLEDがチカチカするとかは
このバイク由来の故障じゃなくてそのLED自体の故障だろ多分 xtz125って足つきどんなもんせろー250と比べて足つきと林道性能が気になる >>988
足付き：セローより若干高い。乗ってるとそのうち下がって同程度に
林道性能：低い。エンジンパワーとサスペンションの性能はどうしようもない。ただ、技量によって大きく差が付く。 セローが重く感じるから100キロ代は魅力なんだよね セローはカタログのシート高間違ってたから実はXTZのほうが足付き良かったんじゃなかったか
wikiかなにかに乗ってたような 昨日納車したけど、ニュートラルのランプ点いてるのにクラッチレバー離すとエンストする事しばしば。 >>992
ニュートラルは他のバイクと違って二段階ある仕様だ >>992
300km走ったあたりでオイル交換すると幾らかマシになるぞ 先週700kmくらいで初オイル交換したらめちゃくちゃメタリックになってて笑っちゃった
多分すぐ変えたほうがいいw ダメなニュートラルランプがわかるようになる
慣れってすごいもんやな >>997
あぁこれ抜けてないやろなぁって思うときは大体抜けてない レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
