【新型】ニューモデルが出たらageるスレ230【速報】
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newモデルが出たらageよう
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【新型】ニューモデルが出たらageるスレ229【速報】
https://egg.5ch.net/test/read.cgi/bike/1551436644/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>250
ニンジャ250SLは軽量で良いんだけど実際乗ってみるとけっこう振動あってガサツなんだよね
125車体も見た目けっこう貧相でショボい ポジションも窮屈
ま、あえてそうして軽量化してるんだけど、普段使いとしてはCBR250Rやジクサーのようなポジションの方が楽で使いやすい
車格もやっぱある程度ないと、実際のところ軽くても貧相だよ オフモタみたいなそれ専用のフォルムで細いけど大きく高さがあれば独特のかっこよさがあるけどね そして軽い しかしシート高かかったりケツが痛かったりタンク小さかったりの弊害はある
それに比べロードスポーツは普段使いがしやすくある程度万能
そういった用途を考えたとき軽いとはいえあんまり125並に小さいというのはな
だからジクサー250はこれはこれでいいんじゃね
すこし重いとは思うが実際乗ってみないとわからんしね スペックが似てるCBR250Rもそんな 重いなあ！って感じのバイクではないだろ ジグサーおじさん、ここにはワッチョイってものがあってね、他人のふりしようとしても出来ないんですよ
ワッチョイ無しスレから出てこないでね >>253
SLはけっこう玄人向けのバイクだから、安さに惹かれて初心者が買っちゃうとｺﾚｼﾞｬﾅｲになってしまうという話は聞くね
ミニサーキットなんかで遊ぶには安くて軽くて最高なんだろうけど >>257
KLX250使い回しエンジンだからけっこう振動あってガサツだよ
コーナリング性能は確かに高い
しかしそれだけ良くても他があまり快適ではないんだよね
ミニサーキットや峠遊び専用のために買うならそれでいいだろう 短時間集中して遊ぶにはいい そういう人がどれだけの数いるのか知らないが
我々大半のバイク乗りのメイン走行は様々な状況が絡み合った公道であり、ある程度の汎用性が求められる
新発売したジクサー150もその点は非常に好評だった
250ではショートストローク型になりもう少しスポーツ寄りになるが、公道での汎用性は相変わらず高いと思われる
「実際に使えるバイク」になるだろう >>250
ジクサーのスペック値見ればわかるけど別に無駄にでかく重くもないみたいよ
というか現行250と比べるとトリッカーに次いでホイールベースが短くて全長もかなり短い でかく重くも じゃなくて でかくも だな
重さはまあ想像してたよりはちょっと重い しかしCBR250Rの29ps161kgと比べても見劣りするよなあ
なんで空冷なのに8年前の水冷と同じ重さになっちゃうんだろう
まあ単純にスズキは8年以上遅れてるってことか
出る前から終わってるいつものスズキ車だな 2つあるフェンダーの片方を外せば2kgくらい軽くなるじゃろ（テキトー 後輪幅が150mmだからその分ホイールとタイヤがちょっと重い 出てる画像よく見たらABSついてるやん
CBR250RはABS仕様164kgだから一応ちょっとだけ軽いな！
実際日本仕様あるとしたらどういう感じで出すんだろ
あのフェンダー片方いらんだろマジで 車格を捨てられなかったかぁって感じ
失意の中NinjaSLの中古探すわ >>262
CBR250Rはおそらくユーロ4の規制だな
ユーロ5に対応したジクサー250の馬力が少し低いのはまぁ致し方ない
ユーロ5に対応したという事は全世界の仕様に対応して出せるという事だ
ユーロ5に対応した250ジクサーエンジンを、北米のDR-Z250軽量車体に載せ、新生油冷DR-Z250(SM)を140kg以下で、全世界で、もちろん日本でも出せるという事だよ DR-Z250は軽量で高価なバイクだが、北米やオーストラリアという規制のゆるい地域でしか出せなかった
エンジンが日本や東南アジアの規制に対応できなかったからだ
しかしユーロ5に対応したジクサー250エンジンではどうだ 全世界各国でこのエンジンで派生車を出せるのだよ
それを見越しての250油冷ジクサーエンジンの開発だよ
ザクとは違うのだよザクとは！ まージクサーはインド生産やしなーあそこはITレベルは高いが工業製品レベルは低いからなぁ
ジクサーのエンジンをタイやらインドネシアとかで生産すれば30PSぐらいは行くやろ ぶっちゃけ地場メーカーの方がインドスズキより優れたバイクを作ってる 車重160とか嘘だって言ってくれよ
何で水冷のNinja250SLより重いんだよww
GSR250もそうだったけど
スズキ軽量化のノウハウ無いのorz 馬力は四気筒や大型に任せればよい
250のようなバイクは実用域でどれほど使いやすいかだな
使いやすいのは実用域、常用域の速さに繋がる
そこでは最高出力はさほど重要ではない
初心者は馬力の出るR25やらを好むが、あれは実はGSX250Rというかなり重く馬力も低いバイクよりもスタートダッシュがトロく常用域では眠たい そして低中速がある単気筒はGSX250Rよりもさらに速いダッシュ力を見せる
R25とかじゃ70km/h程度超えないとなかなか追いつけない
そんな状況はよっぽど広く空いてる幹線道路や高速道路くらいのもんだ
そんな直線で勝っても仕方ないだろう
そんな状況でも大型がアクセルひねりゃどんな初心者が乗ってようがぶっちぎるんだし
250は常用域が使いやすい＝速い だ
そう思わんかね よく考えりゃGSX250Rの24馬力・178kgに比べりゃ大幅レベルアップといえるな
今のスズキがいかに低い次元で戦っているかよくわかる GSX250Rの24馬力・178kgに実用常用域で負けるR25やニンジャ250は滑稽だな
証拠も示せるぞ SVといいカタナといい、今回のこれといい、
最近のスズキはユーザーの期待を裏切ることばかりだな https://dotup.org/uploda/dotup.org1845998.jpg
加速曲線だ
こういう低中速が速いバイクが実際に速い事が多いんだよ大概の公道では
おまえがいつもバカにしてるバイクだよ
スペックばかり見てバイク乗ってなけりゃそうなるわな >>279
入れ忘れてたけどGSX250Rもだな
250フルカウル市場に満を持して出してきたのがコレとかもうね…
比較試乗インプレでも火花散らしてる他の3社二対して完全に蚊帳の外で涙が出てくるわ まぁええやんけインド人は少しは買うやろｗ
俺は買わんけどｗ >>280
面白いデータだな
確かにこのデータだとサーキットじゃGSX250Rはまるで話にならないことがわかるが
公道だと全部の折れ線が交差する70km/h以下の速度域が大部分だろう >>275
Ninja250SLは車体が125並のサイズだから軽いってちょっと上で書いてあるのに… 実用域では数値上速いとかそんな低次元な話はどうでもいい
そんな理屈は世界では通用しない
今のスズキ車なんてまやかしの数字に騙される日本人しか買わない GSX250RのエンジンはGSRの頃から6000rpm以下では当時のNinja250やR25より1割ほど馬力出てたからね
低中回転域を使う事が多い場面では案外スイスイ走れる >>285
スペックシート状の数字が残念なんだから
騙されるような「まやかしの数字」というものは存在しないと思うのだが まぁこれで出る事は決まってるんだろうから、後は様子を見るしかないだろ。
こんな便所の落書きでギャーギャー騒いでも意味は無い。
それからスペックに振り回されてる坊や達は、実際にどれだけ乗り比べたのかね？
数値だけじゃなく、乗ってみないと分からない事なんて幾らでもあるのにな。 「もっと馬力を出せたがあえて中低速重視」ってのを真に受けたのか、世界で唯一GSX250/vストが好調なのが日本
実際は出力を出せなかった言い訳に過ぎないのに
まあスズキは上手くやったと思う
動画、雑誌、まとめサイト、こぞってGSX250Rを「パワフル！これはスーパースポーツ！」褒め称えた
狭いカートコースで旧忍者と勝負させて勝つという念の入れようには恐れ入った
スズキの広告戦略だけは他社の上を行っている いちユーザーの感想に謝罪を要求するその傲慢さ、まさに今のスズキそのものだ いちユーザーがいちユーザーに怒ってるだけなのをメーカーの責任にするのか
どこの回しもんだオラァン？ ここまで必死だとスズキ関係者か、
零細バイクショップの人かなと思う
零細バイク屋さんはホンダ・ヤマハ・の高価格帯のバイクは取り扱えなくなったり、業販等で捌くにしても利幅が減っているだろう（カワサキは前からどこにでも卸してない）。
スズキに一縷の望みを託す気持ちもわからなくはないけど… super lightって言ってんだからそう簡単に軽さで超えられても困る >>283
結局我々一般ライダーが頻繁に走る状況っていうのは70km/hまでが多いからな
馬力だ最高出力だってのと実質の走りは剥離してる事が多い
実質、そのへんの道ではDR-Z400SMのようなバイクが一番速いと思う おおざっぱに言ってだけど >>294
スズキを貶めるのに必死なのはどっちだろうな
バイク屋の話とか誰もしてないのにそういう発想が出てくるあたり、関係者かね
実際関係者だったら情けないな さすがにそこまで低レベルのプロはいないと思いたいが
匿名掲示板で必死に他メーカー下げをして印象操作する
どこまで見下げ果てた奴なんだよ
言っておくがメーカー実名を出して虚偽の事を書いて触れ回れば罪に問われるぞ
実際に訴えられてログから実名や住所も割れている者も多数いる
法的にサイトに個人情報を開示させる事が可能だからな
虚偽で印象操作してる無知は新聞を読むんだな 何で「ニューモデル」というタイトルなのに、安物アジアン250で延々と口プロレスを続ける貧乏人どもしか来ないの？ >>300
それはﾜｯﾁｮｲ b70c-ejx+ひとりだけ
複数回線で自演してる 必死に特定メーカー、車種を持ち上げて印象操作をしようとしているのはどこのどいつだよｗ
あと乖離って言いたかったのかな？
剥離ｗ ﾜｯﾁｮｲ b70c-ejx+が自分で立てたワッチョイ無しスレでやった自演失敗
0594 ７７４ＲＲ 2019/05/03 22:01:41
>>580
そんなものはオマエの主観にすぎない
中学生とかバカ女じゃねーんだからてめえの価値観が世界の中心みたいに考えない事だな
俺からすりゃSS風の恥ずかしい外装つけて安物パラツインエンジンの性能と音に仰天 シングルほど軽くもなく何もかも中途半端なんだよな250ccパラツーは
400パラツーの重量くらいあるだろう それなのにパワーはしょぼい お気楽ツアラーのCBR400Rに余裕で負け、250の車体と軽さを備え400のパワーのあるニンジャ400に全てにおいて負けるCBR250RR くそダサい
つかツインなら650位あった方がもっといいな
SVなんて安物パラツインエンジンの250ccとは違う本物のVツインスポーツエンジンで低中速からトルクは比べ物にならん 上まで淀みなく回るパルシブかつ滑らかなエンジンはパラツンのそれとは別物
CBR250RRがかっこいい？ プッ恥ずかしいなあ
ID:A7E12BZ+(2/5)
0595 ７７４ＲＲ 2019/05/03 22:05:24
250ccパラツーがカッコイイとか言うからジクオジが怒ったね
ID:A7E12BZ+(3/5)
0597 ７７４ＲＲ 2019/05/03 22:14:57
それから、何々が売れてるとかどうでもいいんだよ
おまえらはファッション誌をみて今年はこれが売れてて流行ってるからこれ とかほざいてるバカ女か
てめえの信念はないのかよ
おまえの好きなものが一番いいものだろうが
バイク乗りともあろうものが、そこらの流行を気にするバカ女のような思考をするな クソが
ID:A7E12BZ+(4/5) どいつもこいつも
「我こそは正義！」
って感じでウケるw
お前も俺も、どいつもこいつもただの血と肉の詰まった糞袋だってのになww ある意味真実だがそれを声高に主張しても行き先はただのニヒリズムだぞ。
その更に先を考えなきゃ >>306
なるほどね
>>307
それは適切な表現では無い >>299
通報してもらっても構わないけど
俺 虚偽の情報なんて書いてないよ
どこを読んでそう思った？
犯罪行為に該当する俺の発言があったなら、ぜひ指摘してくれ SV、中華250、刀、痔など出てくる新製品を見ればわかるが、Sはもう他三社と戦えるバイクは作れない
ここ数年でHはもちろんYKとの間にできた隔たりは10年ではとても埋まらないどころかどんどん開いている
いつまでも20年前のエンジン使い回してりゃやむなしだけどね なんでインド人向けバイクでこんな盛り上がってんの？
このスペックなら現地で売ってるバイクとさほど変わらんらしいし
ちょっとくらいは売れるんじゃないかな〜
日本に入ってきたらまー40万代で出せば少しは売れるんじゃないかしら
俺は買わないけどさ
このエンジンでジェベル作ってくれないかな 900ニンジャ
Z1シリーズなど
なんかわからんけど売れているバイクをリスペクトすればイイのに
泥人形みたいなオリジナルバイクを作り続ける意味がわからん
買った事は無いが
見ててイライラするメーカーだよ マーケティングのマの字も知らんカワオタのアドバイスは心に染みるわ スズキのマケーティングはそれと大差ないかさらに下をいくってことだろ
素人目に見ても「こりゃ売れんだろ」ってのばっか出して実際売れないんだから スズキのバイクは基本好きなのが多いんだが
なんか最近は「なんでこれで行けると思った？」ってのが多くて残念な気持ちにはなる
ジクサー250はとりあえずネイキッド待ち 同感
Γ、GF、カタナ、goose、GSX400Xは欲しいと思えた。怪鳥に乗れる体格の人はちょっぴりうらやましかった。ハヤブサはこういうカタチもアリかと驚いた。RFやbanditの美しさにはクラっとした。
そういうのが最近全然無いんだもの。 >>323
なんかわからんけど売れてるバイクをリスペクトしないくそメーカーだからな スペックオタクは日本人だけ
カイガイじゃそんなん関係ねーからw
って海外でも売れない衣替えバイクやロースペックで安くもないバイクを作り続けるのがスズキクオリティ 刀バカ売れ！ヨーロッパで受注10000台突破！
っていうニュースまだなの？ GSXS1000Fは奇跡的に大ヒットしたのに
モデルチェンジせずに刀を出す始末
MT-09にカウルがなく、忍者1000が高いからこそ
コスパが良くて売れたのに
刀の開発費を全部S1000Fに回しとけばなぁ >>329
GSX-S1000はマイナーチェンジしての、Fのカウルデザイン変更や、
NINJA1000対抗で、純正サイドバッグ設定とかあっても良いよね。 GSX-S1000Fは丁度いい所付いてたけど、カウルデザイン良くなったら更に売れてると思う ジクサー250は、インド仕様の時点で
FI、ABS標準装備、ヘッドライトテールランプLED、シフトインジケータ、前後ラジアルタイヤ、油冷、新規制のユーロ5対応させて26.5馬力
別に日本仕様にしなくても全然問題ない装備なんだよな
輸入車として日本に持ってくればこれが30万円代で買えそうなんだよな >>320
ネイキッドバージョンは軽量化バージョンだったらすごいんだがな
フルカウル取って、二重フェンダー(サリーガード)を取って、リアタイヤを140にして、マフラーも軽いのに変えれば149kgまでいくはず
ま、このサイズの250ccフルカウルで160kgって普通の重さなんだけどな 東南アジアの使われ方を想定して頑丈にしてあるし
ニンジャ250SLは125ccサイズだから当然
CB250Rはなぜあんな軽いのか 樹脂パーツも使い軽量化してるそうだが
オフモタが軽いのは軽さが命だからだが汎用性は低い 例えばケツ痛かったりタンク容量なかったり GSR750は菌感染者以外にも響く普通のかっこよさがあった。 >>329
ヒットしたのは110万円程度だった日本だけじゃね？
海外では円換算で150万とか160万円で、それに見合わないメーターや装備、エンストしやすくドッカンアクセル等の欠点が目立ちあまり売れず
R1000をストリート向けにチューニングしたはずが遥かに扱いにくくなってるという…
刀も多少セッティング変わったというが基本同じだから期待はできん GSXS1000FのデザインにOK出したヤツはクビにしたほうがいい RF系デザインでRF1000Rで売ったらもっと売れた >>341
RFみたいにフルカバーにまでしなくてもシートレール換えて(下げて)ツアラーに
仕上げたら良かったのにね >>342
ツアラー特性強化は
開発者が否定してたね。
早朝出かけて昼ごろサクッと帰宅するおっさん向け
とか言ってた。 スズキいわくGSXS1000Fは「これはフルカウルスポーツ！ツアラーではありません！断じてツアラーではない！」とえらく頑なだったな
だいたいそのあとに「ツアラーではないのでNINJA1000とは競合しない！」という甘い見通しが続く
そして忍者1000発売と同時にGSXS1000はランキングから消えた >>346
それを言うなら「ニンジャ1000のモデルチェンジと同時に」じゃないか？
ニンジャ1000自体はGSX1000Fより前からあるバイクだろ GSXS1000Fはハンドルマウントのミラーが許せない。
>>346
結局、GSXS1000Sにカウル被せただけってことなんだろうな。
ライト隼としてそういうのもアリだと思うが、せめてミラーはカウルマウントにして欲しかった。 Ninja1000はあれはあれであの値段でも安く感じる
リッターSSが高くなり過ぎてるのもあるんだけど ツアラーとして装備整えると重くなるし高くなるし、その部分で勝負しようなんて思わないんだろう。
安価なリッターフルカウルスポーツってのはスズキ以外に出していないし、狙いは悪くないと思う。 >>347
国内正規販売されたタイミングの話じゃない？
それ以前から逆車で人気のある車種だったけど国内正規販売されたのはGSX-Sより後だよ ETC標準装備で燃料タンク微増でLED化で文鳥フェイスを直してたらNinja1000買ってたかはわからない ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
