【新型】ニューモデルが出たらageるスレ230【速報】
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
!extend:checked:vvvvv:1000:512
newモデルが出たらageよう
それ以外はsageで
■リンクを貼るときはかならずリンク内容を一緒に明記しましょう
次スレは>>970を踏んだ人が立てるようにしましょう
スレを立てる時は本文一行目に以下括弧内のコマンドを入れてください
【!extend:checked:vvvvv:1000:512】
情報提供してくれる名もなき兄貴・姉貴たちへの感謝も忘れずに
※前スレ
【新型】ニューモデルが出たらageるスレ229【速報】
https://egg.5ch.net/test/read.cgi/bike/1551436644/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured 20年前に発売したニュービートルを未だにディスっている人がいてワロタ
1,000年 恨む国の人かな 我 魂魄百万回生まれ変わっても！怨み晴らすからなアァァァァ！！！ ふと思ったんだが、四輪のミッションは多段化が著しいが、市販バイクのミッションは何十年も前から実質的な最大数が6速だな
リッターバイクだと、高速道路を巡航するようなときは6速でもかなりトルクが余る感覚があったりするし、
7速があってもいいのにと思うことがある 四輪の変速多段化はオートシフターとセットじゃないかな
10段ミッションとかGPマシンかよ(大昔の)
バイクでもオートマ、オートシフトが仮に主流になったならば、あるいはそういう道もあるかも
個人的にはヤだけどね >>9
とはいっても10速ATとかかなりの高級車じゃないと積んでないやん？ほとんどCVTでオートマならだいたい6速まで
一時期オートギヤシフトが流行るかと思ったら、CVTの進化著しく取って代わるには至らなかったな イメージはBMW5シリーズ
マニュアル設定無くなって既に5年以上 4輪で多段化してるのはATで
ATは遊星ギアを1組増やせば一気に多段化できるけど
MTだと段数の数だけ噛み合ったギアのセットを同軸上に並べなければいけないから
バイクだとミッションの横幅が大きくなってしまう
ギアの一段あたりの幅は入力トルクに応じてある程度以上必要だから
バイクだと6速が限度なんじゃないか
ゴールドウイングDCTは7段だけど縦置きだからあのくそ長い車体なら余裕あるだろうし
DCTで自動変速するから段数が多くても操作が忙しくないだろうし >>11
シフトチェンジの瞬間は駆動がない
加速しない GPマシンに使われてるシームレスミッションってやつは変速時に駆動力が途切れないらしいけどな
まあそんなものを量産市販車に使えるのかわからんけど >>9
まったり走りならカバレッジレシオ（１速：６速比）がもっとワイドでもいいんだけど
バイクだとほとんど３以下だよね
２輪は不安定だから高速走行時にギアステップ比が離れてると乗りづらい
ってこともあるんだろうけど
サーキットユースを見据えないバイクなら正直４−６速はもうちょっと離れててもいいよね 今の911はたしか7MTあるよね。まあDCT版とセットで開発してるからできるんだろうけど >>23
シーケンシャルならともかく、Hゲートの7MTってすげえ使いにくそう… >>24
大丈夫大丈夫、大型トラックやバス乗ってたけどHゲートの7速+Rなんてすぐ慣れるって（但し1速は使わない） 7速目がオーバードライブ設定ならなんとかアリかなぁ
通常はЖ型で前進6速、右上に押し込むとオーバードライブ、右下に押し込むとバック、とか
バイクのリターン式の方が扱いやすそうだ（笑） >>27
ああこれ知ってるセフィロトの木ってやつだ カワサキって昔こんな感じじゃなかった？(すっとぼけ >>28
ガチみたいよ
排気量が数万ccあって回転数も数百〜1000rpmとかしか回らないから
超多段化して対応してるとかなんとか
トラックじゃなくて巨大な重機とかだったかもしれないけど >>24
いったん6速に入れてそこからじゃないと7速に入らないようになってる それではアメリカのトラックの運転の様子を見てみましょう
https://youtu.be/8lEYaTvvq4g >>27
9速のグルグル回りは罰ゲーム
>>33
わき見運転に手放し運転。日本の公道じゃ無理だな。 >>27
基本的には行き止まりにあるけど、12速だけは自信無いな。 >>36
けど単純にAMT化だと故障が怖いな。
シーケンシャル化とAMTセットだよな。 >>27
1、2、3、4…あれ、次どこ？
なんか5速に入れるのが無理ゲーすぎないか、これ >>38
12の下と5のために右に曲げる所の下にはストッパーが入って、13速には行けなくなってるとは思う。 >>37
シーケンシャルができないからこのパターンなんだろ
しかしギアボックスの中見てみたいぜ
一体どうなってるんだかｗ
まだ立体的にここでシフトノブを押す（引く）とかのほうがわかるｗ 自転車みたいに6速×3段とかの組み合わせのが混乱しにくそうにも素人目には思うわ。 今でこそ、日本のトラックとかもオートマ12段とか普通だけど、
昔は、普通の6段シフト＋ハイローのシフト2段とかで計12段とか
だったそうだから、シフトの大変さは各国おんなじ感じなのかな。
ただ、これ5→6段いく時は、時計回りでN通してとなるとあのさ・・・・って感じだな。 >>27
いやこれはあくまで概要図で本当にこういう操作する訳じゃないみたいじゃん >>27
3から1に入っちゃっていや〜ん。
4から7に入っちゃってばか〜ん。
5から12に入っちゃってえっち〜。 >>44
待て、運転すんの木久扇師匠かよｗ
車間距離だいぶ取らなきゃｗｗｗ >>46
そういえば、パターン表にリバースがないな >>27
5速→6速の間に12速があるけどエンストしそう 六気筒とか言われてるやつだっけ？
本当に出たらすげーな CB900FOUR興味あるが、750じゃダメなのか？
900はカワサキ、ダホンは750のイメージ。 nc750もあるしな900〜650あたりは流行りの範疇やないか？ >>65
一周回って手頃なミドル排気量として復活しないもんかな？ 俺の1発250~400ccがベスト説から言えばツインかトリプルの750は有りだと思う NC750はまさにそれやな
馬力はイマイチでもトルクと燃費は素晴らしい良エンジンだけど、MTと違って派生がうまくいってないな
CB750Rとか出たら面白そうだけど、無理だな… 初期のNC700XだったけどDCTの変速って結構カクンカクンてショックあるのな。
VFR1200の動画見てベンチ上だけど変速時に全くピッチングしないんでスゲーって
思ってたんだけどね､､､ さすがにVFR1200にNC700と同じレベルのもの積んだらダメっしょ
どっちが欲しいかと言われればNCだけど CB900Fourとか無理だろ。使えるベース車がない。
CB1000Rは元が高いから、それをベースにカスタムすると２００万くらいになってやっぱり無理だろうな。 >>76
東スポのマンマシでユーロ５対応の水冷か空冷の新規設計だって
手っ取り早くCB1100のボアダウンはできんのかね？ >>77
CB1100のエンジンがユーロ5対応苦しいとか？ >>74
アフリカツインのDCTは全然ショックないぞ
DCTに関しては都市を追うごとに進化してる >>79
最新はGWのバック付きのDSGかな
あれは本当にスムーズそうだ 900、700のように手作業アルミ材を使わず、全部プラスチックでやればあるいは安くできるか… CB250Rとか樹脂パーツ多すぎてスーパー安っぽいからな >>90
900のタンクカバー、片側一枚45000〜65000(現行青青)円也…
樹脂にしてほしいくらいだ まぁあれは他の部分でめちゃくちゃ頑張ってるから…… そもそもエンジンが偽クロスプレーンの詐欺エンジンだしｗｗｗ >>92
エーテックがカーボン製の互換品出したら純正より安くなりそうだな >>94
偽クロスプレーンっていうけど
３気筒でどういうクランク角にすれば
真のクロスプレーンになるんだ？
まあ「クロスプレーンコンセプト」に関しては詐欺的なキャッチコピーだとは俺もおもったけど V8ではクロスプレーン=アメリカンV8みたいなドロドロ回るエンジンで、
フラットプレーン=フェラーリV8みたいなカキーンと高回転まで回る快音エンジンというイメージが
あるのでヤマハがクロスプレーンを売り文句にした時にドロドロなのか？と思った。 ヤマハの言い分だと180度位相のいわゆるフラットプレーンのもの以外はなんでもクロスプレーンって事らしいが 俺も先ず３気筒でクロスプレーン(の気分w)云々て出してきて正気かって思ったわ〜
先にR1の４気筒からＭＴ展開すれは無理ないのになって。
ジャンルが違うけど当時のNCバカ売れ価格破壊の対抗するための廉価３気筒か。
最初にホンモノ出しときゃカタナやニンジャみたいに何でもOKだろうしね。
サイクロンマフラーって４気筒だったはずなのに後に原付シングルの“サイクロン”て
出ててこれも見事な「一人歩き」だなとｗ >>101
あの時はヤマハも業績悪くて、R1ベースのMT-10なんて出す余裕ないさ。
その追い込まれが有ったから、MT-09、MT-07と車体共用しての車種を増やせつつ、良いエンジンも開発出来たんじゃない？
スズキは、どうしてこうなった？！だけどさ・・・。 ヤマハはバイクでコケたらヤマハ発動機全体が終わるから
相当危機感があったからこそのMTシリーズの逆転ヒットが飛ばせたんだろう
でもスズキの2輪は4輪の新興国市場の活況にぶら下がって危機感がなかったんだと思う
ここへ来てようやく向こう3年間で10車種以上大型バイク出すとか息巻いてるが… 二輪部門は社内会社化で四輪とは切り離して独立採算にする？とかよくわかんないことやってるけど、それでモチベが上がるんやろか？
というか、最近修会長が出てこないけど伏せっているのか…？ >>105
つい最近の四輪の無資格者に検査させてたって問題で修ちゃん出てたやんけ せやっけ？去年8月のも今回のも会見には姿が無かったと思うが… >>101
出したヤマハもそこまでMT09, 07兄弟がヒットするとは思ってなかったんじゃね？
それで売れたけど、マーケティング的には四気筒、SSベースのスーパーネイキッドの
要望も多かったから、R1ベースのMT10を出したとか。 >>110
ベネリ「ならばなぜトルネードを買わなかったッッ！！？(血涙)」 >>111
ラジエーターの変態搭載位置が気に入らなかった。 >>110
というか、真面目な話をするとアグスタとかトライアンフじゃだめなの？ 壊れないアグスタが出たら全て解決する、俺は2014年式に3年乗って諦めたが
2018年式あたりからはかなり壊れなくなったみたいだよ。
今のはリアマスターの配置が無茶な場所だからスルーしてるが。 SSになるかどうかはともかく、MT09をフルカウルにしたミドルツアラーは出てくると思ってた
実際にはトレーサーに行っちゃったから、今さらカウル付きはないかもしれないけど ヤマハのトリプルにブランドは無いし
実際問題受けなかった
09だって徹底的な軽量化による軽さが受けたのが要因
それをSSにして付加価値を煽ろうにも
R6より売れる要因がない いやMoto2エンジン独占供給までやっておいてデイトナ765出ないって事はないだろう めちゃくちゃ高くなりそうな予感するね。
765Rで180万とかかも。 1000SSがもう当たり前のように200万円スタートだからなあ
なにげに初のフルパワー600SS国内仕様のZX-6Rが133万だから
150万以下ってことはなさそう >>116
パーツの一つ一つを見たら分かるけど、あのパーツ使ってこの価格なら全然高くないと思うような構成だよ。
ケチな俺が買ったのだから間違いない。
>>118
本来観賞用の物を無理矢理動かすんだから壊れるよ。 公道向けSSといえば、アプリリアの650ccツインのやつが気になる。
あれ本当に出るのかな？ アプリリアはバイク自体はそれなりに面白そうなモデルを出してるんだけど
ピアジオジャパンがやる気なさすぎる ジクなんとかは本場インドでも全く売れてない不人気車
生産能力が余って余って仕方ないから仕方なく作るんかな 250として新しく作るなら車体の大半が新造部品だろうし
そんな後ろ向きな理由じゃ作れないだろｗ >>138
オマエそういう適当な事言ってメーカーに訴えられたら住所も氏名もバレて責任を問われ犯罪になるよ
新聞にも出てたの知らないの >>140
大光量ヘッドライト含めて、現代版ジェベルだせよ！ >>141
インドでジグサーの販売台数は53267台以下
同性能のライバル車が923359台
とても人気車とはいえない ライバル車売れすぎワロタ
まあ単一車種で5万台も売れてりゃ別に問題はないんじゃないの >>145
100万も売れてるんか！？と思ったら点の付け方が違った件 単一車種で一位はホンダのアクティバ、二位はヒーローのスプレンダーとかいうので、ともに一年で3000000台超という滅茶苦茶な実績
一日で8000台以上売れてるという…
ジグサーの競合車となるパルサーは3月だけで83000台、残念ながら勝負になってない
スズキ車で一番はスクーターのアクセスとかいうので、これは年間50万台以上売れたが、全体ではトップ10にも入らない
インドはゼロの数が違う… >>150
とうとうシニアカーまでコンセプトだす時代が来たか
胸があつくならないな
そしてなぜTRITOWNははらないのか
https://i.imgur.com/qK0O5N9.jpg
約2時間の充電で約30km走行可能。最高速度は25km/h
16歳から70歳まで（免許制限なし・安全講習の受講要） そのペースだとそう遠くないうちに世界人口も抜きそうだな インド
1,334.22百万人
世界
7,597,17百万人
世界の人口 ✕ 何十倍 ＝ インドの人口 ナイケンもフロントフォークを内側にしてたら、あれほどのカブトガニ感は出なくて済んだのに。 前二輪でフォーク内側だと一定以上バンクしたら干渉するからね >>164
波平おつ
オレ、来月で波平と同い年になるわ・・・ 波平って結構若いんだよな(52歳)
キシリアザビ(24)のインパクトには及ばんか
逆に年いっててびっくりなのは最初の孫悟空(14) ？？？「ピピルマピピルマドリミンパ、パパレホパパレホドリミンパ、アダルトタッチでキシリア・ザビにな〜れ」 いつの間にやら波平さんを抜き去ってたんだなおれ
バカボンパパを越えたときに諦めの境地に入ってたつもりだったが哀しい(´；ω；`) そりゃアニキャラは年取らんから…
エバンゲリヨンなんかは視聴者に合わせて？だんだん加齢されてるけど… >>177
ガンダムからZガンダムは実時間とシンクロしてたな 波平さんは定年直前という設定での54歳だもんな、役職にも付いてなさそうだし頭あんなんだし
でも桜新町に一戸建ての商社マン いいんだか悪いんだか 波平さんに勝ってるところは髪の毛がフサフサなところだけだ(´；ω；`) 野原ひろしだって春日部に30代持ち家ですげえよな
野比家は借家って言ってた気がするが妙にリアル マスオさんが、住吉大社近隣出身のバリバリの阪国人だと知ったときの方がインパクトがあったな。 >>186
だからあんな変なイントネーションで喋ってるんだな
よくいる東京かぶれがハマる妙ちくりん田舎者弁 声優が次々老衰死しても登場人物は全く歳を取らない驚異的な時間軸を持ったアニメはもう四次元を克服してる… >>186
マスオさん、大正六年生まれなんだってな
オレの親父より歳上じゃんｗ 大正６年産まれならマスオさん戦争に出てた可能性もあるんだ 波平さんは日露戦争時に小学生なのか
そう言う目でみるとサザエさんもいろいろ感慨深い・・・のか？ ハクション大魔王のカンちゃん(サザエさんの中の人)の、いつもガウン着てチョビヒゲのすっとぼけたパパにも、軍隊時代のエピがあって驚いた アナゴさんの老け顔は地獄のニューギニア戦線やインパール作戦を生き抜いた故のものなのか！！ シベリア抑留されてて凍傷でたらこクチビルになったのか
歴然の勇士アナゴさんに敬礼！(^_^)ゞ なんだかんだ言っても、あの歴史的負け戦を生きのびた人たちなのだよなぁ
しかも近親に戦死者も空襲による死者もなく。 まあそこは漫画だからよ
でも波平に「この時代に老いぼれを見たら生き残りと思え」とか凄まれたら小便ちびるわ 今調べたら、オレ永井一郎と誕生日同じだわ
何か運命を感じるぜ >>203
そろそろ88歳か。バイク乗りの高齢化も激しいな。 >>165
これ、NIKENに積んでるLMWアッカーマン・ジオメトリではなく、
普通のLMWみたいだね。 >>204-205
違うわｗ
日付が同じなだけじゃ
令和元年おめk >>210
するとは思うけど先行で発表されるインドネシアでも情報ないからまだ先だと思われ BMWのdepartedだっけ？
新エンジンのやつ
あれめっちゃ楽しみ BMWのコンセプトモデルは完成版がコンセプトと似ても似つかないものになる印象がある
主にConcept6からのK1600GTのせいで Bキングは形は頑張ったと思うぞ
ただコンセプト発表から7年経って自然吸気でハヤブサより高かっただけで BMWは基本的に超高級カブ(実用車)だからそれでいいのかも とうとう磯野波平と同い年になったぜ
未だ嫁も子供も孫も居ないけど・・・orz >>213
それそれ
>>217
せやねんめっちゃドキドキ
rninetのときくらいにはコンセプトモデルの雰囲気出して欲しい ワッチョイ無しスレから出てくんな
あっちでずっとソロプレイしてろよ >>232
赤が良いよなこのシリーズは
250Rの方が1000Rよりデザイン良いと思う ジクサーリークきてるな
馬力26の車重は160かあ
CBR250Rより5kg軽くてトルクはやや低い ティーザー公開された時も思ったけどヘッドライトすごい形してるな ジクサー250が160kgにもなるとは思わなかったがCBR250Rと同程度だから許容範囲か
高速域安定性は増すと同時に、CBR250RよりもCB250Rよりもホイールベースが短く機敏でコーナリング性能は高そうだ
それでいてショートストロークの高回転型エンジン
面白そうだな 空冷でも油冷と言えるほどオイル量増やしてオイルクーラーまでつけたら水冷と変わらん
重量になってしまうのか
そこまでするなら素直に水冷にすればと思うが
インドという場所では空冷の方が良い事情があるんだろうか
あんなに暑い土地じゃ水冷の方が良さそうだけど 馬力26はやるやんと思ったけど
水冷のNinja250SLより10kgも重いってマジか
油冷にした意味あるのこれ？ それが今のスズキの限界
もうカワサキやヤマハとやりあえるメーカーじゃない >>240
ポンプが一系統になるから故障はしにくくなりそう
旧陸軍の戦車は大陸で清浄な水の補給が難しいと考えて空冷にこだわってたらしいが、さすがに今のインドで水に事欠くってことはないよな 最近ゴミバイクばっかりだけどジグサー250とかいう更なるゴミを排出するのか
いよいよスズキはゴミ製造機になったのか
GSX250Rやジグサー150の失敗から何も学んでいないのか
他社より劣る製品は失敗する、簡単なことなのに >>244
メインマーケットは東南アジアだから日本はおまけだよ
二輪事業につきましては、売上高はインド、インドネシア、フィリピンでの販売増加等により 2,551 億円と前期に比べ 87 億円（3.5％）増加しました。
営業利益は欧州での大型二輪車の売上減少等により 36 億円と前期に比べ 10 億円（21.2％）減少しました。 東南アジアでのスズキのシェアなんて無いに等しいぞ
ジグサー出すっていうインドでも4パーセントくらい
東南アジアで少し増えた売り上げを欧州販売減が打ち消し減益
先行きは暗いね 東南アジアメインで日本国内では何の魅力もないバイクの話とかここでするなよw
ニューモデルなら何でもいいって訳じゃねぇぞ >>234
GSX250RじゃなくてGSX-R250の噂の話だと思うのじゃ >>241
Ninja250SLは車体サイズ125クラス並だし軽くて当然だろ
ジクサー250より一回り小さいぞ また無駄にデカく重い見栄優先バイクなのか
久々に出す新型が4年前のカワサキ車より劣るドヘボではもう先は無い
忍者250SL 水冷・29ps・149kg
スズキの新型 空冷(油冷？)・26ps・160kg >>241
フルカウルとサリーガード取っ払ったネイキッド日本仕様はマイナス10kgでガソリンも半分抜けば149kg位だし・・・ 油冷にした意味はユーロ5対応にしたのがでかいんじゃね
これで世界中で販売できる もちろん日本も
これが好評なら派生展開するだろ スクランブラー オフモタ クラシック >>250
ニンジャ250SLは軽量で良いんだけど実際乗ってみるとけっこう振動あってガサツなんだよね
125車体も見た目けっこう貧相でショボい ポジションも窮屈
ま、あえてそうして軽量化してるんだけど、普段使いとしてはCBR250Rやジクサーのようなポジションの方が楽で使いやすい
車格もやっぱある程度ないと、実際のところ軽くても貧相だよ オフモタみたいなそれ専用のフォルムで細いけど大きく高さがあれば独特のかっこよさがあるけどね そして軽い しかしシート高かかったりケツが痛かったりタンク小さかったりの弊害はある
それに比べロードスポーツは普段使いがしやすくある程度万能
そういった用途を考えたとき軽いとはいえあんまり125並に小さいというのはな
だからジクサー250はこれはこれでいいんじゃね
すこし重いとは思うが実際乗ってみないとわからんしね スペックが似てるCBR250Rもそんな 重いなあ！って感じのバイクではないだろ ジグサーおじさん、ここにはワッチョイってものがあってね、他人のふりしようとしても出来ないんですよ
ワッチョイ無しスレから出てこないでね >>253
SLはけっこう玄人向けのバイクだから、安さに惹かれて初心者が買っちゃうとｺﾚｼﾞｬﾅｲになってしまうという話は聞くね
ミニサーキットなんかで遊ぶには安くて軽くて最高なんだろうけど >>257
KLX250使い回しエンジンだからけっこう振動あってガサツだよ
コーナリング性能は確かに高い
しかしそれだけ良くても他があまり快適ではないんだよね
ミニサーキットや峠遊び専用のために買うならそれでいいだろう 短時間集中して遊ぶにはいい そういう人がどれだけの数いるのか知らないが
我々大半のバイク乗りのメイン走行は様々な状況が絡み合った公道であり、ある程度の汎用性が求められる
新発売したジクサー150もその点は非常に好評だった
250ではショートストローク型になりもう少しスポーツ寄りになるが、公道での汎用性は相変わらず高いと思われる
「実際に使えるバイク」になるだろう >>250
ジクサーのスペック値見ればわかるけど別に無駄にでかく重くもないみたいよ
というか現行250と比べるとトリッカーに次いでホイールベースが短くて全長もかなり短い でかく重くも じゃなくて でかくも だな
重さはまあ想像してたよりはちょっと重い しかしCBR250Rの29ps161kgと比べても見劣りするよなあ
なんで空冷なのに8年前の水冷と同じ重さになっちゃうんだろう
まあ単純にスズキは8年以上遅れてるってことか
出る前から終わってるいつものスズキ車だな 2つあるフェンダーの片方を外せば2kgくらい軽くなるじゃろ（テキトー 後輪幅が150mmだからその分ホイールとタイヤがちょっと重い 出てる画像よく見たらABSついてるやん
CBR250RはABS仕様164kgだから一応ちょっとだけ軽いな！
実際日本仕様あるとしたらどういう感じで出すんだろ
あのフェンダー片方いらんだろマジで 車格を捨てられなかったかぁって感じ
失意の中NinjaSLの中古探すわ >>262
CBR250Rはおそらくユーロ4の規制だな
ユーロ5に対応したジクサー250の馬力が少し低いのはまぁ致し方ない
ユーロ5に対応したという事は全世界の仕様に対応して出せるという事だ
ユーロ5に対応した250ジクサーエンジンを、北米のDR-Z250軽量車体に載せ、新生油冷DR-Z250(SM)を140kg以下で、全世界で、もちろん日本でも出せるという事だよ DR-Z250は軽量で高価なバイクだが、北米やオーストラリアという規制のゆるい地域でしか出せなかった
エンジンが日本や東南アジアの規制に対応できなかったからだ
しかしユーロ5に対応したジクサー250エンジンではどうだ 全世界各国でこのエンジンで派生車を出せるのだよ
それを見越しての250油冷ジクサーエンジンの開発だよ
ザクとは違うのだよザクとは！ まージクサーはインド生産やしなーあそこはITレベルは高いが工業製品レベルは低いからなぁ
ジクサーのエンジンをタイやらインドネシアとかで生産すれば30PSぐらいは行くやろ ぶっちゃけ地場メーカーの方がインドスズキより優れたバイクを作ってる 車重160とか嘘だって言ってくれよ
何で水冷のNinja250SLより重いんだよww
GSR250もそうだったけど
スズキ軽量化のノウハウ無いのorz 馬力は四気筒や大型に任せればよい
250のようなバイクは実用域でどれほど使いやすいかだな
使いやすいのは実用域、常用域の速さに繋がる
そこでは最高出力はさほど重要ではない
初心者は馬力の出るR25やらを好むが、あれは実はGSX250Rというかなり重く馬力も低いバイクよりもスタートダッシュがトロく常用域では眠たい そして低中速がある単気筒はGSX250Rよりもさらに速いダッシュ力を見せる
R25とかじゃ70km/h程度超えないとなかなか追いつけない
そんな状況はよっぽど広く空いてる幹線道路や高速道路くらいのもんだ
そんな直線で勝っても仕方ないだろう
そんな状況でも大型がアクセルひねりゃどんな初心者が乗ってようがぶっちぎるんだし
250は常用域が使いやすい＝速い だ
そう思わんかね よく考えりゃGSX250Rの24馬力・178kgに比べりゃ大幅レベルアップといえるな
今のスズキがいかに低い次元で戦っているかよくわかる GSX250Rの24馬力・178kgに実用常用域で負けるR25やニンジャ250は滑稽だな
証拠も示せるぞ SVといいカタナといい、今回のこれといい、
最近のスズキはユーザーの期待を裏切ることばかりだな https://dotup.org/uploda/dotup.org1845998.jpg
加速曲線だ
こういう低中速が速いバイクが実際に速い事が多いんだよ大概の公道では
おまえがいつもバカにしてるバイクだよ
スペックばかり見てバイク乗ってなけりゃそうなるわな >>279
入れ忘れてたけどGSX250Rもだな
250フルカウル市場に満を持して出してきたのがコレとかもうね…
比較試乗インプレでも火花散らしてる他の3社二対して完全に蚊帳の外で涙が出てくるわ まぁええやんけインド人は少しは買うやろｗ
俺は買わんけどｗ >>280
面白いデータだな
確かにこのデータだとサーキットじゃGSX250Rはまるで話にならないことがわかるが
公道だと全部の折れ線が交差する70km/h以下の速度域が大部分だろう >>275
Ninja250SLは車体が125並のサイズだから軽いってちょっと上で書いてあるのに… 実用域では数値上速いとかそんな低次元な話はどうでもいい
そんな理屈は世界では通用しない
今のスズキ車なんてまやかしの数字に騙される日本人しか買わない GSX250RのエンジンはGSRの頃から6000rpm以下では当時のNinja250やR25より1割ほど馬力出てたからね
低中回転域を使う事が多い場面では案外スイスイ走れる >>285
スペックシート状の数字が残念なんだから
騙されるような「まやかしの数字」というものは存在しないと思うのだが まぁこれで出る事は決まってるんだろうから、後は様子を見るしかないだろ。
こんな便所の落書きでギャーギャー騒いでも意味は無い。
それからスペックに振り回されてる坊や達は、実際にどれだけ乗り比べたのかね？
数値だけじゃなく、乗ってみないと分からない事なんて幾らでもあるのにな。 「もっと馬力を出せたがあえて中低速重視」ってのを真に受けたのか、世界で唯一GSX250/vストが好調なのが日本
実際は出力を出せなかった言い訳に過ぎないのに
まあスズキは上手くやったと思う
動画、雑誌、まとめサイト、こぞってGSX250Rを「パワフル！これはスーパースポーツ！」褒め称えた
狭いカートコースで旧忍者と勝負させて勝つという念の入れようには恐れ入った
スズキの広告戦略だけは他社の上を行っている いちユーザーの感想に謝罪を要求するその傲慢さ、まさに今のスズキそのものだ いちユーザーがいちユーザーに怒ってるだけなのをメーカーの責任にするのか
どこの回しもんだオラァン？ ここまで必死だとスズキ関係者か、
零細バイクショップの人かなと思う
零細バイク屋さんはホンダ・ヤマハ・の高価格帯のバイクは取り扱えなくなったり、業販等で捌くにしても利幅が減っているだろう（カワサキは前からどこにでも卸してない）。
スズキに一縷の望みを託す気持ちもわからなくはないけど… super lightって言ってんだからそう簡単に軽さで超えられても困る >>283
結局我々一般ライダーが頻繁に走る状況っていうのは70km/hまでが多いからな
馬力だ最高出力だってのと実質の走りは剥離してる事が多い
実質、そのへんの道ではDR-Z400SMのようなバイクが一番速いと思う おおざっぱに言ってだけど >>294
スズキを貶めるのに必死なのはどっちだろうな
バイク屋の話とか誰もしてないのにそういう発想が出てくるあたり、関係者かね
実際関係者だったら情けないな さすがにそこまで低レベルのプロはいないと思いたいが
匿名掲示板で必死に他メーカー下げをして印象操作する
どこまで見下げ果てた奴なんだよ
言っておくがメーカー実名を出して虚偽の事を書いて触れ回れば罪に問われるぞ
実際に訴えられてログから実名や住所も割れている者も多数いる
法的にサイトに個人情報を開示させる事が可能だからな
虚偽で印象操作してる無知は新聞を読むんだな 何で「ニューモデル」というタイトルなのに、安物アジアン250で延々と口プロレスを続ける貧乏人どもしか来ないの？ >>300
それはﾜｯﾁｮｲ b70c-ejx+ひとりだけ
複数回線で自演してる 必死に特定メーカー、車種を持ち上げて印象操作をしようとしているのはどこのどいつだよｗ
あと乖離って言いたかったのかな？
剥離ｗ ﾜｯﾁｮｲ b70c-ejx+が自分で立てたワッチョイ無しスレでやった自演失敗
0594 ７７４ＲＲ 2019/05/03 22:01:41
>>580
そんなものはオマエの主観にすぎない
中学生とかバカ女じゃねーんだからてめえの価値観が世界の中心みたいに考えない事だな
俺からすりゃSS風の恥ずかしい外装つけて安物パラツインエンジンの性能と音に仰天 シングルほど軽くもなく何もかも中途半端なんだよな250ccパラツーは
400パラツーの重量くらいあるだろう それなのにパワーはしょぼい お気楽ツアラーのCBR400Rに余裕で負け、250の車体と軽さを備え400のパワーのあるニンジャ400に全てにおいて負けるCBR250RR くそダサい
つかツインなら650位あった方がもっといいな
SVなんて安物パラツインエンジンの250ccとは違う本物のVツインスポーツエンジンで低中速からトルクは比べ物にならん 上まで淀みなく回るパルシブかつ滑らかなエンジンはパラツンのそれとは別物
CBR250RRがかっこいい？ プッ恥ずかしいなあ
ID:A7E12BZ+(2/5)
0595 ７７４ＲＲ 2019/05/03 22:05:24
250ccパラツーがカッコイイとか言うからジクオジが怒ったね
ID:A7E12BZ+(3/5)
0597 ７７４ＲＲ 2019/05/03 22:14:57
それから、何々が売れてるとかどうでもいいんだよ
おまえらはファッション誌をみて今年はこれが売れてて流行ってるからこれ とかほざいてるバカ女か
てめえの信念はないのかよ
おまえの好きなものが一番いいものだろうが
バイク乗りともあろうものが、そこらの流行を気にするバカ女のような思考をするな クソが
ID:A7E12BZ+(4/5) どいつもこいつも
「我こそは正義！」
って感じでウケるw
お前も俺も、どいつもこいつもただの血と肉の詰まった糞袋だってのになww ある意味真実だがそれを声高に主張しても行き先はただのニヒリズムだぞ。
その更に先を考えなきゃ >>306
なるほどね
>>307
それは適切な表現では無い >>299
通報してもらっても構わないけど
俺 虚偽の情報なんて書いてないよ
どこを読んでそう思った？
犯罪行為に該当する俺の発言があったなら、ぜひ指摘してくれ SV、中華250、刀、痔など出てくる新製品を見ればわかるが、Sはもう他三社と戦えるバイクは作れない
ここ数年でHはもちろんYKとの間にできた隔たりは10年ではとても埋まらないどころかどんどん開いている
いつまでも20年前のエンジン使い回してりゃやむなしだけどね なんでインド人向けバイクでこんな盛り上がってんの？
このスペックなら現地で売ってるバイクとさほど変わらんらしいし
ちょっとくらいは売れるんじゃないかな〜
日本に入ってきたらまー40万代で出せば少しは売れるんじゃないかしら
俺は買わないけどさ
このエンジンでジェベル作ってくれないかな 900ニンジャ
Z1シリーズなど
なんかわからんけど売れているバイクをリスペクトすればイイのに
泥人形みたいなオリジナルバイクを作り続ける意味がわからん
買った事は無いが
見ててイライラするメーカーだよ マーケティングのマの字も知らんカワオタのアドバイスは心に染みるわ スズキのマケーティングはそれと大差ないかさらに下をいくってことだろ
素人目に見ても「こりゃ売れんだろ」ってのばっか出して実際売れないんだから スズキのバイクは基本好きなのが多いんだが
なんか最近は「なんでこれで行けると思った？」ってのが多くて残念な気持ちにはなる
ジクサー250はとりあえずネイキッド待ち 同感
Γ、GF、カタナ、goose、GSX400Xは欲しいと思えた。怪鳥に乗れる体格の人はちょっぴりうらやましかった。ハヤブサはこういうカタチもアリかと驚いた。RFやbanditの美しさにはクラっとした。
そういうのが最近全然無いんだもの。 >>323
なんかわからんけど売れてるバイクをリスペクトしないくそメーカーだからな スペックオタクは日本人だけ
カイガイじゃそんなん関係ねーからw
って海外でも売れない衣替えバイクやロースペックで安くもないバイクを作り続けるのがスズキクオリティ 刀バカ売れ！ヨーロッパで受注10000台突破！
っていうニュースまだなの？ GSXS1000Fは奇跡的に大ヒットしたのに
モデルチェンジせずに刀を出す始末
MT-09にカウルがなく、忍者1000が高いからこそ
コスパが良くて売れたのに
刀の開発費を全部S1000Fに回しとけばなぁ >>329
GSX-S1000はマイナーチェンジしての、Fのカウルデザイン変更や、
NINJA1000対抗で、純正サイドバッグ設定とかあっても良いよね。 GSX-S1000Fは丁度いい所付いてたけど、カウルデザイン良くなったら更に売れてると思う ジクサー250は、インド仕様の時点で
FI、ABS標準装備、ヘッドライトテールランプLED、シフトインジケータ、前後ラジアルタイヤ、油冷、新規制のユーロ5対応させて26.5馬力
別に日本仕様にしなくても全然問題ない装備なんだよな
輸入車として日本に持ってくればこれが30万円代で買えそうなんだよな >>320
ネイキッドバージョンは軽量化バージョンだったらすごいんだがな
フルカウル取って、二重フェンダー(サリーガード)を取って、リアタイヤを140にして、マフラーも軽いのに変えれば149kgまでいくはず
ま、このサイズの250ccフルカウルで160kgって普通の重さなんだけどな 東南アジアの使われ方を想定して頑丈にしてあるし
ニンジャ250SLは125ccサイズだから当然
CB250Rはなぜあんな軽いのか 樹脂パーツも使い軽量化してるそうだが
オフモタが軽いのは軽さが命だからだが汎用性は低い 例えばケツ痛かったりタンク容量なかったり GSR750は菌感染者以外にも響く普通のかっこよさがあった。 >>329
ヒットしたのは110万円程度だった日本だけじゃね？
海外では円換算で150万とか160万円で、それに見合わないメーターや装備、エンストしやすくドッカンアクセル等の欠点が目立ちあまり売れず
R1000をストリート向けにチューニングしたはずが遥かに扱いにくくなってるという…
刀も多少セッティング変わったというが基本同じだから期待はできん GSXS1000FのデザインにOK出したヤツはクビにしたほうがいい RF系デザインでRF1000Rで売ったらもっと売れた >>341
RFみたいにフルカバーにまでしなくてもシートレール換えて(下げて)ツアラーに
仕上げたら良かったのにね >>342
ツアラー特性強化は
開発者が否定してたね。
早朝出かけて昼ごろサクッと帰宅するおっさん向け
とか言ってた。 スズキいわくGSXS1000Fは「これはフルカウルスポーツ！ツアラーではありません！断じてツアラーではない！」とえらく頑なだったな
だいたいそのあとに「ツアラーではないのでNINJA1000とは競合しない！」という甘い見通しが続く
そして忍者1000発売と同時にGSXS1000はランキングから消えた >>346
それを言うなら「ニンジャ1000のモデルチェンジと同時に」じゃないか？
ニンジャ1000自体はGSX1000Fより前からあるバイクだろ GSXS1000Fはハンドルマウントのミラーが許せない。
>>346
結局、GSXS1000Sにカウル被せただけってことなんだろうな。
ライト隼としてそういうのもアリだと思うが、せめてミラーはカウルマウントにして欲しかった。 Ninja1000はあれはあれであの値段でも安く感じる
リッターSSが高くなり過ぎてるのもあるんだけど ツアラーとして装備整えると重くなるし高くなるし、その部分で勝負しようなんて思わないんだろう。
安価なリッターフルカウルスポーツってのはスズキ以外に出していないし、狙いは悪くないと思う。 >>347
国内正規販売されたタイミングの話じゃない？
それ以前から逆車で人気のある車種だったけど国内正規販売されたのはGSX-Sより後だよ ETC標準装備で燃料タンク微増でLED化で文鳥フェイスを直してたらNinja1000買ってたかはわからない そういや、以前Ninja1000試乗したら妙にローギヤードに感じたんだが、もうちょっとギヤ比を低くしてもいい気がする
トルク的には6速1000km/hの時に3500rpmくらいでちょうどいいと思うんだが >>346
開発者インタビューか何かで、このクラスには強力なライバルがいる、とか言ってたような気がする。
ライバル＝Ninja1000かと思った。 若い女の人が文鳥さん乗ってるの見たときは似合ってるなと思った
カワサキのNINJAやZ1000がマジンガーぽいのに対し、アフロダイやビューナスみたいな感じで 無印と文鳥ちゃん、
もう少し差別化したらよかったのになあ
と思うわ。
その点Z1000とNINJAはうまくやったなあ
とも。 https://www.yamaha-motor.eu/it/it/products/motocicli/adventure/t-n-r-700/
いつの間にか欧州でテネレ700が正式発表されてた
9500ユーロでMT-09とトレーサー900のちょうど中間くらい
日本で売るなら105万くらいか ミドルクラスにしろリッターストファイにしろ
ハーフカウルモデルを出してよ >>359
製造もあっちだからプレストの輸入車扱いでもっと高いかもね。
しかしヤマハはなんでトレーサー700とテネレを日本で売る気が無いんやろか、900よりも
日本で丁度よいサイズなのにね。 MT07を日本で安く売りすぎた感があるな
派生が割高に見える >>361
XSR700は当初フランス工場だけで生産だったから日本に入ってこなかったけど
後に日本仕様は日本工場で生産して国内仕様として出たから
トレーサー700とテネレ700も同様に国内仕様が出る可能性はあると思う 以前の情報だと、EUが2019年、USが2020年で、USモデルは日本生産てな話だったよな>テネレ700 もうスズキに期待してるのは
リカージョンのみになってしまった >>368
純正アクセサリーでローダウンリンクがあるらしいぞ
というか日本じゃ標準でそれがついてくるのかもしれん ローダウンリンクは乗り心地硬くなるなら同じ値段でバネ買った方が良いぞ でも標準でシート高880mmってこの手のバイクにしちゃマシな方だな アフリカツインのエンジンでロードツアラー作ってけろ >>380
何でそんなにボアピッチに余裕があると思うのか NCエンジンの派生車ってなんでスクーターばっかりなん
シリンダー斜めすぎて使いにくいのか もともとスクーターを作るために設計されたエンジンで、NC が派生車種なんだよ。 そういえばナイケン全然見ない件
色が少ないのがネックかね
受注生産で好きなカラーオーダーでもあれば良いよなアレ >>383
スクーターはインテグラとX-ADVだけだ
CTX700やNM4は違うぞ スクーター呼ばわりは昔NCをディスるためにバイク板で流行った手法だよ >>381
GSX-R600がボア＆ストロークアップで750まで排気量拡大できてるし
ボア・ストローク比が全く同じCBR600RR系エンジンがベースのCB650Rも出来なくもないんじゃないか この前ツーリング行ったとき、往路と復路で1台ずつナイケン見たな テネレの国内発売は決定とのことだけど、いつから販売かは未定とのこと mt07ダブついてるから、素直にテネレ売ればええのに >>389
お前ボアピッチって意味わかってないでしょ >>394
今なら、CBR650Rかな。
型落ちのCBR650Fのが合ってるかも。 で背伸びしてFJR1300が良いかもとか
tracer900GTなら3気筒繋がりでトライアンフのspeed triple sも良いかもと思って、ディーラーに一時間かけて行ったら、そこで今はRSしか売ってねぇって言われるんだろ 君らカウル有りと無しの二者択一になった場合どう選んでる カウル付きだよ。
田舎道飛ばしたり、高速道路ツーリングの際にはハーフカウルだけでも助かる。
走っていれば小雨でもカウルで避けれるし。 実はtracer900GTにサイドケース付けるか若しくはxsr900を50万円分カスタムするかで悩んでた
でやっぱ遠出するならカウル有りかなって
でも50万円カスタムしたxsr900も捨てきれない
参考画像
https://dotup.org/uploda/dotup.org1848078.jpg
https://dotup.org/uploda/dotup.org1848079.png 遠出するならなにやってもtracerには勝てん
それに勝る見た目の魅力があるならxsrを買え 距離による。
ロンツー楽したいか、都市型移動手段にするか >>404
カスタムしたXSR900にはロケットカウルとサイドバッグ付いてるじゃん。
前掲姿勢に耐えれば、高速ツーリング余裕じゃん。 1日500km以上を何日も続けるレベルだとTMAXの楽さが効いてくるはず もしかして夏ボでバイク買う勢がそれなりに居る流れか >>406
ただひたすら距離を稼ぐならTMAXの方が楽
峠とかでアグレッシブに走るならトレーサーの方が楽しい
あと舗装されてても荒れてる山間道路とかだとスクーターの小径タイヤはちょっと怖い xsr900のカスタムにしか使えない50万円渡されたら、前足カヤバ後足オリーンズかなんかにして、あとは着せ替え用タンクカバー揃えちゃう 150とか半端だな
虎慰安婦欲しいけどもう50足さんと買えんし
なら100万くらいで中古買ってお大尽ツーリングしたい スピトリ随分高くなったと思ったら上位グレードしか無いのかよ >>393
わかってて言ってるんだけどなぁ
GSX-R600とCBR600RRでそんなにエンジンの設計の余裕に差があるのかと思っただけだよ >>421
色々改良はされてるけど基本部分は2007年型のPC40系エンジンをストロークアップしただけのはず >>423
pc41が一回変わっただけか
そのボアが限界 と捉える事も出来るけど >>401
基本的には小排気量はカウルなし 必要がない 気軽感がある
大排気量は速度域高かったり長距離が多いんでカウルあった方がいい
ま、そのバイクが気に入ればあまり関係ないけどな
カウルなくても良い装備身に付けてればある程度問題ないし 整備するときにいちいち外すのが面倒だからノンカウル >>401
オレのはネイキッドだが
君のモノはフルカウル 風圧は車速の2乗
横風での煽られやすさは車重とは反比例する 法的には大排気量も小排気量も出せる速度は変わらないから風防の必要度も変わらないだろ（テキトー ま、一般道程度じゃカウルの有無は、なんだかんだ言って見た目の好み程度かな
高速道路多用するにしても法廷速度内だったらカウルなしでも全然いける
ま、法廷速度内から少しも出ない奴なんてほぼいないだろうしそういう用途が多いならカウルの恩恵は大きいけど >>436
そう言う人の言葉を信じてストファイ買ったけどやっぱり長距離は辛かった。背の高めのハーフカウル付けたらだいぶ楽になったけどね。 冬はカウルあると無いとじゃ大分違うね
上半身もだけど特に下半身がありがたい ストファイだと昔ながらのネイキッドと違ってサイドフィンとかアンダーカウルで下半身に風当たらないようになってるな 感じ方には個人差も大きいしね
カウルや風防とかそりゃあった方が楽だけど無いバイクしか乗ったことないなら比べるものもないし分からん バイクはカッコ９割。
フルカウルを「カッケー！」と思うならそれを買い、カウルが無い方が「カッケー！」と思うならそれを買うだけ。
趣味の乗り物なのだから、他人の声より自分の内なる声を聞け。 SR大好きだけど乗ったらつまらないもの
乗って楽しいが一番重要だよ
かっこよくてもガレージの肥やしじゃ意味ない そう言うのも無いとは言わんけど好きでも無いバイクは乗っててもつまらんよ 好きでネイキッド乗ったけど、やっぱカウル欲しくなるときあるよ
高速で快速走行するとなると風がしんどい 装備（服装）でも結構変わるよな
ライダースウェア＋フルフェイスヘルメットならネイキッド100km/h巡航でもさほどでもない
ばたつく普段着だと80km/hでもじわじわ疲れる バイクはカッコ9割って言ってるのは初心者か持っててもあまり乗らないサンデーライダーかね
熟練者ほど中身を重視するもんだと思ってたが 乗ってるときがたのすぃ！
（空いてる田舎道走ってるときな！） 熟練ってか年寄り？w
いや冗談じゃなく若いときは情熱で何とかなるけど年取ると前傾姿勢は辛いわ
後はどこを重視するかは個人差だろ
中身ったって加速重視するかしないかとか荷物乗せやすいかどうかとかそう言うのも人によっては違うし >>394
あぶく銭ならCB300R
身銭を切るならCB650Rかな バイクなんてどれに乗っても楽しいんだから、中身なんてどうでもいい
カッコ10割だ いや用途に応じて走りの良し悪しは当然あるだろそりゃ 良し悪しが無いとは言ってないよ
何に乗っても楽しいって言ったんだ
良いバイクも楽しいけど、ダメバイクに乗っても楽しいんだよ つかバイクって一部の例外除いて大概見た目通りの乗り味じゃね？
見た目で決めてほぼ間違いないような >>456
見た目だけスポーツしてるニンジャ250やR25はどうなん ｢高回転エンジン&セパハンバクステ。この条件にあらずんばバイクにあらず｣ 四気筒高回転高馬力エンジン＆セパハンバクステ、この条件にあらずんばバイクにあらずだ >>458
スズキの中華製と違ってちゃんとレースでも実績あるから >>455
あーそれ分かる
チョイノリですら楽しかったw
もう一回乗りたいな 小型二輪新車1〜4月(昨年実績)
https://www.zenkeijikyo.or.jp/statistics/2small-4082
カワサキ 6000 (5782)
ホンダ 4362 (4484)
ヤマハ 3297 (2915)
スズキ 1740 (1742)
たぶん今年もカワサキが1番
軽二輪
https://www.zenkeijikyo.or.jp/statistics/2kaku-4093
ホンダ 7825 (5274)
ヤマハ 5314 (6429)
スズキ 2744 (2483)
カワサキ 1570 (1948)
たぶん今年もホンダが1番 2020年では日本もユーロ5と同等の規制が敷かれるから
カワサキみたいな技術に乏しい企業はやばいな てか、軽二輪と小型二輪て呼び方ややこしいんだよしね >>469
「二輪の軽自動車」と「二輪の小型自動車」という意味だと考えるとすっきりする
最近は2000cc以上のバイクもある？
細けえことはいいんだよ カワサキはNinja1000が安定して売れるからなぁ
ユーロ5でフルモデルチェンジ来るでしょ 新R25対決の動画で
ギア抜けが発生して実力出せなかったバイク カワサキは昔から精度が低いからな
製造の設備投資が足りないんだろ
それでも日本4大メーカーではって話であって外車に比べたら全然マシ
だけどマフラーの消音性能が劣るは草生える
音質が悪いとかいうなら理解できるけど消音ってｗ
電気バイクが来たら嬉ションしそうだな メグロ時代とは違うよん
Z時代のカワサキと今のNinjaを同類にされてもねえ カワサキの工作精度が低いって図面でも見て言ってるの？ 2000年ごろに精度を上げてオイル漏れなどを減らすように方針転換したという噂があったりなかったり カワサキの悪口言う流れだからこの際言わせて貰うが、いまだにハンドルまわりのブレーキオイルだがの容器がちゃっちいし邪魔
現行でもリストバンド付けてるやついるし勘弁してくれって感じ
ディーラーは昔よりも作りは良くなったからリストバンド捲く必要はないとか言ってるけど、ちゃっちい
それに値引きとか一切してくれねぇ
あと話し始め逸れるが、ハーレーはサービス良かった
今欲しいバイクと合致しなかったのが残念無念また来週 >>488
カワサキというか最近のバイク全般に対してだが、ブレーキやクラッチのリザーブタンクが
フィルムケース型の汎用品になってるのは、やっぱりコストダウンなんだろうか？
レーシーなのはいいんだけど、SS以外は車種別の専用形状の方が高級感があってしっくり来る気がする リザーバタンクが小さいの何が気に入らないんだ？
大きければいいのか？ >>488
ハーレーみたいな雰囲気商売と一緒にしちゃいかんだろ うちのは凝ったデザインのリザーバータンクだが、別にそんなところに価値は見いだせないなぁ。
リアタンクはフレーム無いにはめ込まれて目立たないようにしているが、メンテナンス性は最悪だし。 ブレーキタンクは
タンクの上の文字をフクピカで拭くと引っかかってボロボロになるから嫌いだw >>496
これリアシートちぎれてますよね？
追突でもされたんですか？ スズキを選んだあなたたちが勝ったのよ！
みんなこれからも最高のメーカースズキを選べ！スズキを買えー！！ 私が選んだバイクは！私が選んだメーカーは！
最高なんだと！！
世界で一番のバイクを選んだのだと！！ リアシート下にバッテリー積んでるのも刀リスペクトだな 刀は見れば見るほど「なんでこうした？」ってなる稀有なバイク >>495
俺は蓋と本体の合わせ目がハゲてくるのが嫌だな。+ネジは頭なめちゃうし。 >>501
わー旧刀と同じよう所に車載工具入るんだねーすてきー(白目) これリアシート下の簡素な工具でフロントシートを外すと工具セットが入ってるやつじゃないの
GSX250Rはその方式だったけど KATANA3.0よりリアシート延ばしたって話だけど中途半端だったかねぇ >>515
ETC置き場はどこにする前提で設計してるのかな？まさか今時忘れてましたは無い
だろうけど、万一そうならリチウムバッテリー積んでスペース空けて隙間に搭載とか？ リヤシート下は結構スペースあるけど、そこはバッテリーが占領してるのな
これ考えたやつもGO出したやつも脳みそないやろ >>518
デザイン優先した結果がこの有り様ですか……
そういやふと思ったのだけど、なんで刀ってこんな特別視されているの？
俺としては異形ともいえるカウルが特徴的なのはよくわかるんだけど、そんなに走行性能がいいってわけでもないらしいから
ちょっと不思議に思ったんだけど スズキのクセに突然スタイリッシュなもんを出したから反動で評価されてるんじゃ
それも初期型と2型の1100と750に限った話で他のカタナやGS650Gはやっぱりスズキって思うだけだわ 今ならカタナと名付ければどんなのでも売れる！と思い込んでしまったんだなあ
国内は売れないと踏んだのか日本より先に韓国で値段発表とかマジファックだわsuzuki >>520
当時はメーカーフラッグシップの最速マシンだったんだぜ デザインもショーモデルと違うの出てくるの当たり前なのにそのまま出したって言うのも凄かったよな
但し日本発売はry 新しいカタナより不評と言われたパカタナの方がいいデザインだと思っちゃうなあ つまり新新カタナが出れば新カタナが売れるという
suzukiあるある まー刀という名前じゃなかったらここまで騒ぎになってなかった
スズキ キャリバーみたいな カタナは失敗しても、デザインは外人なのでスズキ的には大団円なんだよ 日本人はほんとケツが短くて前下がりのデザイン好まないな
あれは肉食獣が獲物に飛び掛かる寸前の姿勢をイメージしてるようだが
狩猟民族はああいうのが好きなんだろうか
近年日本でよく売れたZ900RSやMT-09やレブルなんかを見ると日本人は前上がりでケツが水平な
狛犬みたいなスタイルが好きなんかな ケツがでかいのがいいとか言うてんのはジジイばっかだろ >>532
確かに日本人って昔のケツデカで野暮ったいの好きな人が多いね
CB400とCB1300みたいにちょっとテールが尖がってるだけで
族車だのツッパリテールだの発狂する人がいる位だしw >>537
いやあれはツッパリテールだろw
なんで跳ね上げてヤンキーフィン付ける必要があるのさ カタナがアップハンドルになった理由はおっさんやジジイが購買層でポジションきつくならないようにするためだろうけど
いくらなんでもスタイリングってもんがあるわな 一応スポーツバイクなんだし
CBR650Fはセパハンだったけど位置が上の方で上手くやってたと思うわ 全然きつくない程よいポジションだしスタイリングも違和感ない
CBR650Rでもうちょいキツくなったのはやっぱりスポーツテイストを求める声が大きいからだろうな
カタナってツアラーじゃないよな ツアラー乗りたいんだったら他にもっといいのあるだろっていう ジクサー250でも150とはキャラが変って高回転型でスポーツ寄りになりセパハンになった
カタナは元々スポーツバイクなはずなのになぜアップハンドル
もしかして開発の上層部か偉い購買層の老害が、てめえの個人的な願望でアップハンドルにしましょうって押し通したのかもな >>534
ジジイと、旧車に憧れてるセンスの悪い若者くらいだろうな ハヤリじゃねーの？
改造(w)ってなんでもかんでも「パイプアップハン」にするじゃん？
で、メーカーが先にやっちゃうと文句言うのな〜
今度のカタナが低いクリップオンなんかで出たら「先ず最初の弄りはアプハン化」だー
って誰もが見えてる光景だわなｗｗｗ
現状はどうやってセパハン化しようか、って話題振るしかやることねーしｗｗｗ
別に到着点が見えてるわけでなし、到着点は唯々弄ること、変更すること、それだけ。 ベース車両がGSXS1000だからセパハン入れられなかっただけだと思うけど
忍1000みたいなアップタイプのセパハンにすらしなかったのはな… ジャンルとしてはスーパーネイキッドだからな 〉新刀
セパハンガーとか言われても、今のユーザーには伝わらんだろ。
ベース車から変更点増やして、コスト掛けたくないだろうし。 ライダーの大半がオッサンだから今時の小さいテールとか異型ライトのデザインは
若者の服を着るような気恥ずかしさがあるんだと思ってる。 新カタナに文句言う人達のどのくらいが
「新型が出たら乗り換えたいなぁ」と思ってた旧カタナオーナーなのか 刀があの正気とは思えない極限アップハンドルなのは使用者のことを考えてではなく、あそこまで上げないとハンドル切れ角を確保出来なかっただけ
「セパハンという選択もあったが運転しやすさを考えあえてアップハンドルにした」なんてすぐバレる嘘を平気で流すスズキは、もうバイクメーカーとしての矜持は欠片も持ち合わせていないらしい >>551
撤退寸前のメーカーになに期待してるんだか >>532
日本の農耕の歴史＝約3,000年
欧州の農耕の歴史＝約10,000年以上
米州の農耕の歴史＝約9,500年（アメリカインディアン）
日本が農耕民族というのは非科学的な戯言 https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190518-00000003-kobenext-soci
車のペダル踏み間違い事故１０年で６万件、４５０人死亡 若年層が最多
運転者の年齢別人口を考慮すると10代から20代の事故率ってヤバ過ぎる >>557
年寄りの事故ばかりニュースになるから錯覚しがちだが、若造の事故が多いんだよな
とくにアクセル踏み間違い、アレは年齢関係なくやっちまう
俺も気をつけんと 初心者だからな
30台から免許取れって言われたらもっと酷くなるやろw
高齢者は改善の余地どころか劣化する一方だからな免取も仕方ない
自動運転車が出るまでの辛抱だよ バイクなんざ更に中高年の初心者が多いから、体力、視力、反射神経も衰えた中年がいきなり大型バイクに乗れてしまう現状はやっぱ考え直してもらいたいわ
四輪だって大型免許取れるのは免許取得３年後以降なのに ところがバイクの事故率も事故件数も当たり前ちゃ当たり前だが若年層の方がずっと高いんだよねぇ
まぁ理由は単純で経験不足と若さ故の勢いなんだけど 若年層の事故も多いという報道もすべき
俺ァ爺いとは違うんだヨ！って勘違いしてずっこける兄ちゃん多いで >>561
「大型」でミスリードを狙ったのならあまりにもつまらない そりゃ「大型」教習を受けた初心者の自己違反率が極めて低い事なんて、バイク板に居て知らないわけは無いしな >>540
新カタナのハンドルの高さにがっかりする気持ちはわかるし俺もそうだけど
ハンドルが低いからスポーツバイクでハンドルが高ければツアラーなんて基準はないよ 刀はエゲレスで8日か9日には発売してるはずだから、そろそろユーチュブやツイッタに絶賛する動画やコメントが続々と上がる頃ではないか(願望 >>559
逆走もね。
あと、チャリンコでスマホナビに従って高速道路へ行っちゃうやつ。 R125の奇形ライトをうまく処理したね
新しさは感じないけど、モロアジアデザインは脱却したかな
実車みると安っぽさはあるんだろうが
ボリューム感あってツアラー風味を感じるけど単発なんだよなっていう ジクサー250の上からの写真がフェイスブックにあったけど結構スリムで俊敏そう テールとかどことなく昔のスズキのバイクっぽい
どことなく郷愁というか哀愁みたいなもんを感じる
鋭さがありつつもどこかアジアテイスト、っていうか昔のスズキっていうか 5ちゃんでの基地外の見分け方
○連レスする
自分の書き込みもマトモに纏められず、
読んだ人がどう思うのかも判断出来ず、
手が震えて書き込みを止められない程、
興奮しています
生暖かく見守りましょう 新型が出るたびスズキ元気がないなぁ、としみじみ思う 「スタイリングありきなので、その優先度が高かった」
あのハンドルの高さでぇ？ っていうか9ヶ月でやりましたとか買う側には関係ないから
むしろ買う側にはマイナスでは・・・ 刀は今からでもジクサー1000に改名すれば
ジグおじも歓喜して
色んなところで無料で宣伝してくれるのに 好きの反対は無関心
カタナは随分騒がしいな〜ｗｗｗ >>581
時間掛かりすぎっていうのは難航してることを意味するけど、早すぎるのは無理矢理ゴーサイン出したようにも見えるよね >>584
それ良く言われるけど
好き嫌いと関心無関心は反対というよりX軸Y軸で考えた方がわかりやすい そもそもターゲットデザイン独特のデザイン、意匠を丸買いしたのが初代カタナ
今度もどこぞの工房デザイン丸買いで、ちゃんとカタナの生い立ちを踏襲してるわな
社内の開発はしっかり出来上がった秀逸なケーキに少しクリーム盛っただけやんｗｗｗ >>584
剛力彩芽はゴリ押しだと言っていた人達が、
負け惜しみでは無かったことが理解できないかな？ > 正味、9か月足らずですから、ずいぶん早くないですか。
> 「これがカタナか」と思うぐらいにライディングポジションがアップライトなことに驚かされました。
> ハンドル切れ角一杯で、ハンドルと燃料タンク部のクリアランスにさほど余裕があるわけじゃなく、昔のカタナみたいなセパハン装着が無理なことはともかく
等々、チクチクいじめてて草
開発者もおこするしかないわな これくらい突っ込まないとね
提灯記事なんておもしろくもないわ まあカタナという名前に頼ってるのに
カタナファンが困惑するようなもの出して来たら突っ込まれて当然だろうよ ユーザー・消費者の気になるところをズバリ聞いてくれている良い記事じゃないか。 日本の忖度ジャーナリズムに浸りすぎだとこれが過度に感じるのでは >>594
和歌山さんは別に突っ込みが厳しいという評判の人ではないよな
特にいじめようという意思はなくて、ジャーナリストとして必要なことを聞いてるだけではないかと思うわ カタナに無関心を装えない歪んだ愛情を指摘されると顔真っ赤にする奴が多くて笑う。 耕運機ハンドルに突っ込むなというほうが無理あるだろ そろそろ発売から10日経ったぞ
おそらくイギリスだけで5000台は受注しているはずだがなかなか上がってこないな() 昔のハングオフしないと曲がらないバイアスタイヤの時代と違って
現代のストリートバイクでセパハンにする意味や合理性はほとんどないから
スズキとしては普通に現代的な腰高でアップライトポジションで前輪荷重が強い
ストリートファイターを作ろうとしたんだろうけど
ユーザー側はカタナは合理性とかじゃなくあくまで昔のスタイルを現代のバイクに
引き継いだカフェレーサーみたいなのを期待してたんだろうな
メーカーの作りたいカタナとユーザーが欲しいカタナが食い違っていたという事
ただカタナにそういうものを求めてるのは日本人だけかもしれない
欧州やアメリカでも昔のカタナは売れたと思うが向こうではどう思われてるんだか 刀が奇形アップハンドルなのは切れ角を確保するためだぞ
デザイン優先！と3.0のタンクカバーをまんま流用した結果デザインが崩れるという本末転倒には懐かしいスズキらしさが垣間見える >>昔のハングオフしないと曲がらないバイアスタイヤの時代と違って
乗ったことが無いのがモロバレなレスだなｗ >>601
わざわざシートフレームを新造してまで着座位置を前に8cmも動かさなければ、
タンクをもっと長くしつつその分高さは抑える事でやや低めのハンドルくらいは付けられたんじゃないのと思う >>604
刀3.0を見てから商品化を決めたという言葉を信じるならばだが、たぶん9か月では無理だったんだろう
コンセプト車みたいなデザインを市販車に昇華させるに当たってなされるべき検討の一切をすっ飛ばして「3.0ありき」で商品化してしまったためあちこちにしわ寄せが行ってる インタビュー見る限りリアをソフトにしても人間がピボットシャフトに近付き過ぎてサスが縮まないような感じみたいね
単純にテコの原理で考えたらそりゃそうなるとしか… ニューモデルじゃないけど
バイク市場、定額制で活性狙う 中古をサブスク、気軽にお試し ヤマハ発が実験
https://www.sankeibiz.jp/smp/business/news/190520/bsc1905200500005-s1.htm
22500円/月でR25に乗りたいかと言われれば、正直否だが… 北海道ツーリングの時だけレンタルみたいな使い方ならありだと思う
>月額料金には任意保険料やメンテナンス費などが含まれるほか頭金も不要なため、まとまった出費を気にせずにバイク生活を楽しめる。
これは凄くないか？ ヤマハ以外の国産輸入車も選べて任意保険メンテナンス込み。
実際ちょっと乗ってみたいバイクいっぱいあるから利用したいな うーん、中古の250で月額2万オーバーはなあ
短期間でポンポン車種変えて色んなバイクのりたいって人ならいい気もしたけど、それならレンタル819の会員になったほうが幸せになれそう 年間会員のことだろ
乗る頻度にもよるけど、俺ならレンタル819で色んな車種乗れる方選ぶわ セローとか暫く乗ってから、買う買わないの判断したいから。 住んでる場所にもよるかも
駐車場代もかかるしな
つかその駐車場が見つからないって人もおるくらいだし 21歳未満で普通に保険入れば結構な額（年間10万over）になるから、年齢に関わらず一律で月2万なら学生のバイクデビューに最適じゃね？ >>622
自分なんかは19なんで、対物対人無制限搭乗員保障3000万だけで月1.1万越えてるよ
そこから一万足すだけでバイクに乗れるなんてたまらん >>625
あっちでアク禁にされたんだね
ダッサｗｗｗｗｗ 新しい油冷エンジンでDR系オフ車つくってくんないかなー。 まぁあのエンジンの車両が売れれば横展開するでしょ
バンバンとかそのへんの代替エンジンないし 2020年にはどうせインドでもユーロ5相当の規制をクリアしないと販売できないんで、すでにそれを見越してるだろう
来年2020年4月までにユーロ5クリア時にモデルチェンジするだろうから、それで日本も含め色んな所で売るんじゃね
まずはインドで売って、じきにユーロ5対応のエンジンにモデルチェンジしてから派生展開も十分ありえるな レッドの始まりが1万回転で、表示が12000回転まであるんだけど
250シングルエンジンてそれくらい回るんだっけ？ このあぼんガイジは連投しないと死んじゃう病気なの？ >>610
>>614
そう言われてみりゃアリだな
ヤマハはバイクが一番根幹の商売だから他より色々試そうとしてるんやな >>631
車種によるけどレッドでレブるのとレッドから少し伸びた所で止まるのがある
ジクサーの場合は10000~11000くらいだろう WR250は1万回転で最高出力みたいだね
ジクサー250はそれより回る？ スズキなんか一番ヤバいんだからカタナを無料貸し出しとかやってもいいな >>636
9000rpmが最高出力のバイクが10000rpmで最高出力のバイクより回るケースはそうあるもんじゃないと思う マツダがCX5で蘇ったように何か起爆剤になる商品を出せなきゃスズキはジリ貧だ
カタナは論外、新隼もあまり期待は出来なさそう
正常進化なんて言葉をメーカーが予め使う場合、大抵劣化版だ ハイブリッドバーディー50/125/150が必要だ修ちゃん 先に隼、そのあと満を持して刀でよかったのに
なんで慌てて劣化GSX-S1000に刀と名付けちまったんだ
刀がコケたら隼だって出せるかわからんぞ 150の拡大版のイントルーダー250の投入しかないな インドルーダーのハリボテ感は新刀に通じるものがある >>626
ジグおじの妄想を映像化したらまさにこんな感じ
途中でパラツインを抜き去る描写があれば完璧 >>646
ジクサーは出だしが速いらしいからスタートダッシュだな
まぁ誤差の範囲だと思うが 縦二眼横二眼のLEDライトは今までになく新しいな
でも雰囲気はちょっと昔のGSX-Rっぽくて懐かしさもあり
これは日本人好みのようにも思える
隼＆GSX-R兄貴もサムズアップやで スズキがジリ貧もなにも二輪事業は２年連続黒字やで？
売上は２５５０億円ぐらいあるし３年前より５００億円伸びてる
あと会社全体の売上は３兆５千億円 二輪は黒字の内容がよくない
売上は87億円増の2551億円に対し営利が10億円減の36億円
利益率わずか0.39パーセント
アジア小型車で増えた売上を欧州大型車の不振が打ち消した形
今年度から社内会社になって建前上？独立採算になったから二輪だけで頑張らなきゃならない
そこにきて決定打となる車種がない ホンダは四輪車の低利益率を二輪車の高利益率がカバーするという、鱸とは逆の構造だな。 スズキという会社自体は好きだけど残念なバイクが多いのも事実だと思う
そもそもスズキに入社しようとする時点でセンス無い人間の思考だよな
センスあったらヤマハかカワサキに行くもん
あえてスズキに入社した奴が作るバイクなんてダサくて当たり前
運良く紛れ込んだまともな奴が作ったバイクだけが評価されて世に残る
それがスズキって会社 ヤマハとカワサキが並び称される時代になったのだなぁと感慨深い 鱸の社員でも株主でもないので、鱸が自らの愚かさで滅んでも何の痛痒も感じないわな。 万一そんな事になったら一バイク乗りとして悲しい、というか寂しいな 俺も昔はスズキ信者だったから今のスズキバイク見てると歯がゆくはある >>650
じゃあヤマハどうすんの？二輪のEU向け赤字だよ
北米向けのマリン事業でもってるようなもの
株価のチャートもスズキと正反対やで？ 利益出しすぎると税金持ってかれるだけだから
投資もしてるだろうから利益だけで見たってわからないよ カワサキのミドルスーパーチャージ車はどうなったんだよ
早く出せよ >>624
不可蝕民をリンチして殺してるインドと最先端バイクを生産しロケットを飛ばしてるインド >>664
四輪が凄すぎるので二輪で抑えてるんだよ
ピッコロのターバンとマントみたいなもんだ >>664
社内カンパニー化とかいうのは切り捨てみたいなもんじゃない？
独自採算にすっからお前らだけで頑張れやっていう 部屋の中で世の中のことを色々夢想してんだろ？ｗｗｗ ホンダの四輪が売れないのは社員でも分かってるはず デザイン変えてもっと価格を下げないと
70年代庶民の足だったシビックなんて今や高嶺の花 小排気量でフルカウルとか
こんな要らないもん
なんでこの数年やたら出すようになったんだ？ 逆にビグスクはともかくトラッカーとアメリカンはほとんど見なくなったな。不思議なもんだ。 >>673
正気か？たくさん欲しがる人がいるから出してるんだぞ。 >>609
機種限定とかキツイな
250も趣味の世界の値段だから
250乗るような人はこういうのは使わないんじゃない
大型乗り放題ならまだ客はつくだろうけど 250でも高速道路では100km/hとか120km/hとか出すわけだし、長距離走るときにはカウルの有無で全然違う >>678
MaaS対応の実証実験みたいだし、大型なんて高額で趣味性の高いもの欲しがる人は所有しろって方向で間違っていないだろ。 >>675
でも今一番売れてるのってレブル250なんじゃなかったけ？ >>678
>軽二輪（１２６〜２５０ｃｃ）以上は同県在住者に限定する。…
とあるから、大型もあるんじゃない？ 170ならCB1000Rが良心的に見える
MT10SPでも200弱なのに
まあ大幅値引きで実売120に落ち着くだろう ベースモデルのGSX-S1000が113万、カウル付きのS1000Fで118万、
ついでに隼が160万なのに170万で売るとしたらもうスズキは売る気がないんじゃなかろうか >>689
違うよ。もう台数捌いて利益より
少ない台数で利益だよ。
そもそも沢山台数出ると思ってないよ 高めのヨーロッパ価格に為替を掛けただけだからさすがに170はないだろうと思う
高くても145万程度だろう >>689
ドイツ価格だとS1000→155万、S1000F→163万
ここからの予測が日本仕様で170万ってバカが考えたんじゃないかと思うｗ こうして高めの数字を広めることで150万で出した時に「なんだ安いじゃないか」と思わせるこうどなさくりゃくに違いない >>792
すると新刀は120万台ってとこか。
Z900RSほどの商品訴求力はないだろうし、妥当なところだな。 新刀はせめてZ900RS（CAFE）と同じ価格帯にしないとな。 >>673
マジレスすると経済が持ち上がってるアジア方面が250ｃｃを境に税金が極端に変わるから
250ｃｃの豪華バイクを各社出すようになってる
インドネシアなんか250ｃｃ以下なら10％の税金が250〜500ｃｃで60％、500ｃｃ超えると125％
100万円の500ｃｃのバイクが225万円になるという無理ゲー
んで例えば251ｃｃで税金乗せたバイクを売るぐらいなら
その分を元からの価格に上乗せした250ｃｃのほうが豪華にできるわけで >>697
結果的には日本の免許規制と合致するんだな。
アジア向け250ccを日本に法規制・嗜好など合うように多少モディファイして売れる。
欧州のA2規制とも合致させて開発出来れば、開発費用も捻出しやすいか。 >>697
つまり250cc過給バイクが登場する可能性も… カワサキが250のマルチ作ってるのってこういう事情もあるのか >>683
ジクサー発表の記者会見でネイキッドも出すって言ってたようだよ
まずはインドで発売してあとから海外でも発売だって >>673
俺もそう思ってたが
GSX-R125とかの高級なポケバイ感っていうの？何かかわいいカッコイイな
ジクサーSF250のデザインも好きだわ >>699
あるね
大型免許をカネで買って、猫も杓子も大排気量 馬力至上主義はもう時代遅れだな
通は大型バイクも経験しつつ、本当に公道で使えるお気に入りの250ccくらいの小排気量をメインに乗る それがナウなトレンディ
つーか経験値のあるバイク乗りは昔からそういう風な使い方の人が多いけど 若い頃にover400を運転する事を許されなかった人たちに大型志向が強いね
無理をしてでも何が何でも大型に乗るのはこういう人たち
若い人はそうでもない
400ccを買う層は更に大きなバイクに移行する可能性もあるが、
250ccあたりに乗っている若い子は、別に大きなバイクは欲しがっていない人が多いよ Suzuki Gixxer SF 250 : The bike that you have been waiting for : PowerDrift
https://www.youtube.com/watch?v=WASYcB1TvhM アジアはFORZAやXMAXも結構売れてて
日本では売って無いようなパーツでカスタムしてるよな
元は欧州向けの300をボアダウンして250にして売ってるんだろうか？
日本では更にそのお下がりというwでもこの二つは良く出来たバイク >>706
XSR700とかレブル500も思ったよりは出てるな
そして逆車Z1… >>685
税制すら知らない池沼記者が書いた記事だろうと思って調べたらやはり池沼だった
フランス価格が13699ユーロ(付加価値税20%込)だから税抜き本体価格で
11,415ユーロ=140万円(税抜き)なのでそのまま8%足したら151万
船賃やら引いたら日本価格は140万円台が上限価格 >>706
これ見るとホンダの大型の戦略がどんだけ間違ってるか判るよな
10位以内にホンダがない
CB1100EX出たときにCB1300とダブってるバイク出してどーすんだと
ネオクラやるなら今どき倒立サスとリアのモノサスは必須で
コレじゃないと書いて怒られたけど
Z900RSになにもかも持っていかれ・・・ 言うほどZ900RSとか魅力を感じないんだが漢カワサキとか洗脳されてるニワカが買うんだろうか・・・ 新型カタナを比較するのも申し訳ない程に手の込んだリバイバル系の車両なんだよなあ
Z900とエンジンやらフレームまで差別化してるし
欲しいかと言えば趣味じゃないからいらないけど、開発頑張ったんだなって思うよ どうでもいいんだけどさ
Z900RSって新車乗り出し130万弱ってとこなのに、中古だと車体のみで中央値131万ってどうなん？ 後背に抱えてるカワサキおじさんの人数の差でしょ。
プレミアム化は別に良いんだけど、結局は上がりバイクになっちゃう。 >>716
ホンダが売れないのは去年からドリーム専売はじめたからじゃないのか
2017年はこんなに酷くなかったぞ 勝手な想像だけどアジアの小排気量車が儲かり過ぎて先進国向け大排気量車は売れようが売れまいが誤差みたいなもんなんじゃないか
それで数売れなくてもいいから一台当たり単価高くする方向に…
夢専じゃなかったとしても明らかに高いもんなホンダ車 >>709
SR400てまだこんなに売れてるんかー。50周年記念まで余裕で行きそう
しかし40年間もFMC無しの車体って、二輪四輪含めて世界中で他にあるかな？ Z900RSはZ1・Z2だけでなく、ゼファーの再来でもあるからな。
販売終了したDAEGの穴を埋めるという役割もある。
作りこみも頑張っているし、最初から売れる下地が揃っている。 >>706
er6nf「あれ？おいら不人気モデルだったのに」 >>726
ER6N/F名乗ってた時は日本じゃ正規販売してないからしゃーない Ninja1000/Z1000とNinja650/Z650が揃ってこんなに上位に入るとはな
NinjaとZの内訳は分からないけどおそらくどっちもNinjaの方が圧倒的多数だろう
やっぱ日本人はツアラーときたらアドベンチャーよりフルカウルなんだろうな アドベンはシートが高いし、なによりあんまカッコよくない ninja650だけが謎だなあ。
250からステップアップで流れてきたんだろうか？ >>730
乗るとイメージ全然違って楽しい
低速ギクシャクするしクルッと回るし
同じくらいの車重のスーフォアの方がどっしり安定してる >>730
乗ったこと無いけど649ccで68ps、193kgだから軽快パワフルだろう
フルカウルで80万ぐらいだしコスパ高い
免許さえあれば中型なんて眼中にも入らないと思う
むしろCBR250RRとか買うのは馬鹿らしい ホンダは変なプライド捨てて昔の設計図通り作れよ CB750FBとCB1100R出しときゃ
ベスト10には入れるだろ 今の自衛隊用って何が採用されてるんだろ？
消防や民間会社だとセローが多いイメージだけど >>736
KDX220へのオマージュ？
な訳ないわな
>>738
KLX250
その前もKLRとかじゃなかったかな？
対応燃料とかで中身違うって話もあるけどどうなんだろね 民間用はJET-A1 軍事用はJP-4 みたいなものか >>722
ドリーム店ってそんなにないの？
うちの県みっつあるわ ドリーム店は将来起こる50cc消滅の為の販売チャンネル確保だからね
つか、国内市場にそんなにかかわってる余力無いでしょ＞ホンダ 50ｃｃは関係ない
単にイタズラな価格競争で販売店の利益を圧迫してるのを改善する対策だろ
定価販売で金に余裕のある人だけを相手にすれば乞食相手しなくていいから店も楽だし 売れてないからホンダは正解
文句を垂れているのは客ですらない乞食クレーマー よし、スズキも刀をワールド専売にしよう(13店舗) >>609
これ続報で月500キロ以上走ると1キロ20円追加だって
これじゃ北海道一周旅行で1万キロ走ったら20万円になっちゃう…
新車なり中古を買って旅行の後に売却してもトータル金額変わらないよね >>736
100cc前後の小型の単気筒エンジンを拡大する限界がそのくらいなんじゃない？
それのベースはKLX125（150）みたいだしな
ホンダの223cc単気筒も元を辿れば90ccだし、
ヤマハの223cc単気筒の元は125cc、スズキの200cc単気筒も元は125cc >>736
ユーロ5には対応してるのか？
対応してればこのエンジンを元に新しいDトラやニンジャSLを作れるだろう
今更また作るかはわからんが >>751
まーた使い回しエンジンなのかよカワサキは
スズキはジクサー150でも新設計で超絶燃費、ジクサー250でも新型油冷高回転エンジンなのに >>573
使い回しどうこうはどこのメーカーもお互い様だと思うのだが… >>706
これ見るとGSX-Rって結構頑張ってるんやなって
値引きがいいってのもあるんだけど >>709
CBの売れて無さは黒ラベルの影響か
250はGSXが思いの外奮闘してた >>760
一周して内地も回ったらそのくらい行くぞ〜
本当に海岸線一周一筆書きなら2000キロ位かな 使い回しエンジンでカワサキ下げのスズキ上げしとるけど
GSR250のエンジンをメチャクチャ使い回して
スポーツ風モデルにまでのせちゃったのはどこのメーカーだったかな 125くらいなら出すかも
流石に軽二輪のKLXじゃ売れないだろうな >>761
そんなキチガイがレンタルすると思うか？ >>764
月二万で乗れるって速報だけ見たらそりゃ食いつくでしょ
実は20万ですとなったらやっぱりな〜となる >>762
今のスズキが新型エンジンなんて作ったら他社から3週遅れたポンコツしかできん(実際そうなってる)
20年前の使い回しの方がまだマシなのが現状 >>766
オマエがそう思ってるだけだろ
オマエはガイジなんだから間違ってるんだよ >>762
GSRの時点でネイキッドスポーツだし
Vストロームはアドベンチャースポーツだぞ（揚げ足とり >>768
オイオイ、中国のカートコースで旧型忍者相手に劇的な勝利を収めた24psのスーパースポーツを忘れてるぜ？ スズキもK5のGSX-R1000のエンジンを新型カタナやGSX-S1000FやらSに使い回してるわけだが
そもそも新造エンジンが一番いいとは限らん >>709
月間販売台数かと思ったら年間なのね
つくづく終わった市場だな
バイクブームの頃なんて月間数千台なんて
普通だったのに（´・ω・｀） >>771
S1000は排ガス通すためか出力・トルクカーブメチャクチャだし、そこは現行R1000の方がずっと良い >>772
新車販売は減ってるけど保有台数は伸びてるというね
補修部品で儲けが出るんじゃないかと思うんだが
まあ今は250ｃｃクラスは日本以外のアジア圏で日本の10倍以上売れてるから日本で売れなくても良いんだろうけど まあこの先R1000を除けば、スズキが新造できるのは300ccくらいまでの単気筒か二気筒が限界でしょ
他は二輪部門が消えるまでずっと使い回しだろうな 使い回しでいいから
スズキにはくたばる前にVスト1000のエンジン使って新SV1000を出して欲しい ヌメっとしたデザインとヌメヌメとしたデザインが選べますよ >>777
GSX-S1000シリーズとユーザー・用途が被るバイク出す余裕無いでしょ。 SV?冗談だろTL1000R作るに決まってるじゃん >>766
スズキはトヨタとの業務提携でHVシステムも供給受けることが決まって
見返りにスズキのエンジンをトヨタに供給することも決まってる
ぶっちゃけスズキのバックがトヨタなんでヤマハとも関係持てるんやで？ しかも油冷でくるぞ
油冷高回転Vツインとか
頭おかしいだろ(最高の褒め言葉) >>782
スズキのエンジンに、ヤマハのハンドリング技術とデザイン・・・
あ、これはヤバイな >>783
今時空冷にこだわらなくていいよ
水冷でやってくれ >>777
SVは現行の650が最後でしょ
現行SVが外人に見向きもされなくなって一部の日本人が有り難がってるだけだから
Vスト1000もアフリカやGS相手ではかなり厳しい
両方とも来年の排ガス規制を通すかどうか、スズキVツイン消滅も十分有り得る >>787
アフリカツインとBMWのGSとはジャンル違うでしょ。
あちらはガチのビッグオフローダーだし。
ただアドベンチャーツアラー（アルプスローダー）として使う人が多いから、Vstrom1000と被る場合もあるだけだし。 アフリカとXADVが結構売れてるのビビる
足つきは悪いけどオフ車は荒れた舗装路の知らない山道でも突っ込んでいけるしな >>784
GSRのエンジン搭載のR25か、胸熱だな。 >>773
無理やりスロットルドラムを楕円にしたりして大変そうだもんな
ECU書き換えがとか排気デバイス撤去が定番らしいけど、実際乗ったらドン付きが凄かったわ
俺が使い回しでも中々いいぞってのはカワサキの話を言いたかった >>787
vstromが死なない限りは消えんだろ
フレーム新規に起こしてる訳でもないし
つかスズキの中でSVって今どのくらいのランクで売れてるんやろな SV650SでもGSX-S750Fでもいいから
ミドルのスポーツツアラーが出ないかな 考えてみればミドルクラスのフルカウルツアラーっぽいのって忍者650だけだな
タンクもやや余裕の15リットルだしそりゃ人気出るわけだ >>798
キ、君はちょっとお高すぎてなんかミドルって感じしないし…
CBR650はそうかもしれんな >>797
昔はたくさんあって欧州でも売れ線だったんだが
オマエラ馬力至上主義のスペック至上主義のほんと中身のない外側の体裁ばかり気にする最もしょうもない部類の阿呆な日本人らは猫も杓子もリッターだとかほざいてたから日本じゃほとんど出なかったんだよな
乗りこなせもしないくせに阿呆が見栄だけでリッター乗りたがるから
最近はやっとバカさ加減に気づく奴が増えてきて、使えて楽しいミドルも増えてきたが
それでもまだ少ないな スズキは流行に乗ってVツイン使った足つきのいいミドルレブルみたいなの出せばいいんだよ
他社にVツインないんだから、一発逆転出来るぜ！ CBR650RはツアラーよりSSに近いやつだぞ
昔のCBR954RRやZX-9R的な MT-07のフルカウル版出してくれませんかね
ヤマハさん >>804
リアルにスズキ内部にも「Vツインならパラレルに勝てる！」という思い込みがあったのかもしれん
結果、高性能化した上軽さや生産性、配置のし易さに優れるパラレルツインのライバル車に惨敗
今も「カタナを出せば勝てる！」と思い込んでるからこのスズキ病はきっと治らん >>809
カウル付きデスペラードをアップデートという感じで欲しいね 今のスズキならインドルーダーをそのまま日米欧に投入しかねない >>811
さすがにGSRチューリップで懲りたのでは？懲りてないかな・・・・ >>808
SV650Fはヨーロッパ全土でロングセラーで何年にも渡って売れに売れまくったバイクだよ
現行SVはまあ重くなったし、すでに行き渡って中古も多いしでもはやあまり売れてないようだが
おまえはものを知らないなあ >>811
あのインドルーダーなデザインそのままで巨大化してエンジンも大きくなったらキモすぎてもう尊敬に値するわ
変態としか言いようがない 常人には到底理解できないがスズキなら実際やってしまいそうでな
畏怖っていうのかな そういうレベルだわ イントルーダー2000発進！
ｽﾞﾄﾞﾄﾞﾄﾞﾄﾞﾄﾞーー！ 明日刀の価格出るという噂だが日本ではせいぜい130万前後かな
アメリカでは出さないのに韓国では売るとかワケわからん >>803
そう毛嫌いせずに一度リッター乗ってみろよ >>816
過去の思い出を商品化する能力に関して、スズキとカワサキの力量差があからさまに現れてるよな… >>819
過去の思い出そのものに差がありすぎるから。。。その部分はホンダですら勝てん。 >>819
14年前のエンジン積んだ4年前のバイクに重りをつけてタンクを縮めた劣化製品にカタナと名づけてしまう…
スズキの限界がよくわかる かつての名車の名を冠したポンコツで過去の栄光を自ら踏み潰し続けるのが今のスズキ ただアフターパーツに関しては各所盛り上がりそうなんだよな
今んとここれといったネタがなく、また新カタナが過去に忠実でないが故に、開発し甲斐はありそう まずはハンドルまわりだね
あとちょい長いスクリーンも欲しい、オプションの重ね着スクリーンじゃなくて >>828
防風効果もあればありがたいが、どっちかというとフレーム幅の関係上、顔面左右のエラが張りがちなのを目立たなくしたい
極端に長くなくていい しかしなんで皆が皆肩肘張った姿勢なん
体起こしてアドベンチャみたいな姿勢で乗った方が自然だろうに ちょっとスポーティに走ろうとして前側に荷重かけようとするとどうしてもそうなるんだろう
広いハンドルを抑え込むような、オフ車っぽい乗り方をすると
走りやすいというインプレを語ってる人がいた気がする ツイッタ、ユーチューブ、インスタグラム等みると「見た」「乗った」「レビュー」は沢山あるけど「買った」が全然見つからんな刀
海外で本当にもう発売してるのか？ ちんちんもちもちちんちんもちもちちんちんもちもちちんちんもちもちちんちんもちもちちんちんもちもちちんちんもちもちちんちんもちもち >>831
全般的にストリートファイター系のバイクはオフの乗り方になるよね
SSのディメンジョンで前輪荷重が足りない歪な設計のストファイだと
どうしてもそうなっちゃう >>830
少し前傾の方がいいわ
バイクの基本動作自体が加速やコーナリングが多いんで元から前傾くらいでちょうどいい
あんまり直立だと逆に疲れるというか違和感あるわ >>835
その前傾の姿勢が不自然て事だろ
少し前傾した方が楽なのはライダーなら誰でも知ってるでしょ
新型の写真見るとどれも乗ってる人が肘を突っ張るように曲げて無理矢理前傾姿勢とってるじゃん
そうじゃなくてハンドルをもっと前に出すとかシートとステップを後ろに下げて体の位置を後ろに持ってった方が明らかに自然な前傾姿勢になるよね
それがメーカーの緻密な計算の結果無理だって言うなら逆にハンドルを上げてアドベンチャー風にした方が操作性も快適性も上がるよね
まあハンドルを上げすぎると刀としては売れない訳だから本当はもっと時間を掛けて姿勢と荷重配分とデザインのバランスを煮詰めなきゃダメじゃんってこと >>835
普通のバイクなら前傾の方が楽とは思うが、刀のハンドルの高さでは前傾しようと思うと上半身が不自然な姿勢になって疲れそう
仮面ライダーが頑張って加速するときの肩肘怒らせたポーズみたい 新刀はGSX-S1000比で80mm座る位置が前になったんだよね。 そうか
ま、グッドラック
買う奴は買うだろう
カタナとか関係なしにGSX-S1000Fはいいバイクだしな それのフルモみたいなもんだ 日本より先に韓国で正式発表だからな
スズキにとって韓国は日本やアメリカより重要な市場らしい ここの連中は文句言うが誰もバイクなんて買わないし乗らない層 ベース車+38万円か・・・ Z900もアレだが強気の価格設定だな うわあ…スズキマジかよ
売れても売れなくても今後の試金石になるね
適当リバイバルで高くてもそこそこ売れるってなったら、みんな追従するかもだし Z900RSの成功を見て日本市場では
偉大なヘリテイジがあればベース車から30万プラスしても売れると踏んで
この値段にしたのかもしれないが
欧州市場ではZ900→Z900RSもGSX-S1000→カタナも
だいたい1000ユーロくらいしかプラスされてないんだけども >>849
それだけは困る
刀にはなんとしても爆死してもらいたい MT07→XSR700が14万UPでたけ〜と思ったのにこれ見るとヤマハが良心的に見えるわ 貧乏人は軽二輪クラス買えばいいんよ
金持ちだけが大型乗るのが本来の姿 ベース車より劣化して高くなってるからなぁ
貧乏どうこうの次元じゃないだろw
何か一つでも改善点あるのこれ？ >>856
重さ209kg→215kg
タンク17L→12L
値段113840円→1512000円
追加装備：なし
まごう事なきクズ鉄
現行R1とほぼ同じで167万のMT-10や、ETCもグリヒも着いて164万のCB1000Rってすっごいお買得だったんだな
今までは品質やデザインで劣っていても「安っぽいんじゃない安いんだ！」と擁護されたがそれも終わり
スズキも落ちるとこまで落ちた >>852
この手の安置って何なんだろね？
何かのファンは当然分かるんだけど >>860
多分全然売れないから買ってやれよ>刀
スズキ二輪消えちゃうぞ >>858
Z900とZ900RSの価格差参考にしたのかな？ >>862
別にファンでも欲しいとも思わないので、自分は買わない
でも買えないわけじゃ無いので、あなたみたいに安置発言で荒らす必要もない
売れてくれると良いなとは思ってる
タンク変更セパハン化なら、もう少し好意的になるって感じ >>858
これマジ？スペックはガチで完全下位互換じゃん
見た目や乗り味だけで勝負できると思ったのか？ ライバルはMT-10やCB1000Rなんだろう
この三つの中では一番マシで一番売れそうだが 電スロにIMU着いたニンジャ1000より30万も高い
強気すぎる >>870
カワサキには案外このクラス無いね
H2のストファイが出たらそれが該当しそうだが >>867
ホムペ見りゃわかるけど全部本当
10センチ以上前になった着座位置や極端なアップハンドルで走行性能もGSXS1000より劣る 変わったのはブレーキとLED灯火類と
あとなんかある？ホイール良いのになってたら価格はすぐ上がりそうなもんだが マグネシウムホイールって結局の所アルミ合金でそこまで軽くないんでしょ？ マグネシウム合金の成分では、アルミと亜鉛が多いんだっけ？ >>875
ポジション見てわかったが
スズキはモタード的な乗り物
つまりMT-09を作りたかったんだなナンバーステーとかまさにもろパクリだし
このバイクにセパハンを望んでいるのは完全に筋違い
まーそれを刀でやる意味がイマイチよくわからんけど >>852
カワサキが900系バリエーションとしてGPz900Rを現代風アレンジとして出す追い風になればって思っちゃう
カワサキならヤマハの猿真似してデザイン優先させたスズキのような失敗はしないだろうし
初動だけでも売れてくれたらいい踏み台になる
でもRSは無印Z900も食っちゃってるし、共食い進みすぎて無理かなあ…淡く期待したいけど s1000fと変わらぬ値段なら
刀のやり方も理解出来るけど
これじゃあなぁ >>844
>>845
こんな不様な尻切れトンボに150万出す奴いるの？ >>845
アップハンドルが目立たないよう目立たないよう努力してる構図がいいな
まあ乗ってみると良いバイクだと思うよ >>858
GSX-S1000Fが安いってのもあるな >>868
確かにな
MT-10は装備豪華かもしれんがダサいし
CB1000Rは速いんだけどネイキッドでそんな速くからって意味ないし実際全然見ないし売れてないしな
カタナくらいでいいんじゃね 乗ってりゃ色々と話のネタになるだろ >>888
その割にはテコ入れしないよな。
発売数年はそこそこ売れてたけど、流石に競合増えてるじゃない。
刀出す前にGSX-S1000シリーズのテコ入れして欲しいわ。（価格帯上げずに） 400や250があれだけオリジナルに寄せたのに、変な色気だしてブチ壊すより
ターゲットデザインまんまのを復刻して120万円ならそこそこ売れただろうに・・・ >>890
B-KINGの末期のように、赤男爵で乗り出し100万円とか・・・。 >>892
3型刀のイメージでも120万なら買う。 >>856
スロットルはかなり改善されてるらしいじゃん
元が悪すぎたのを普通にしたくらいらしいけど >>893
ｗｗｗｗ
歴史は繰り返すか
それはそれでいいんじゃね >>892
ジクサー250のカウルをカタナにしたやつ出すし・・・ 刀、650やらスクーターやらまで展開してブランド化する気はあったようだけど、
なぜカワサキでいうニンジャにできなかったんだろう？ >>902
忍者のネーミングなんてフルカウルでそれなりの見栄えさえあればどんなにデザインが変わっても誰も文句言わないからな
刀は特徴的なデザイン過ぎて少し変えただけでコレジャナイって言われちゃう >>893
ビーキンみたいに食指がわかないんじゃ？ >>904
今回のはデザイン置いといてもGSXS比で良くなった点が皆無というのがな
本当に「刀と名付けられたバイク」ってだけの一点突破 >>858
ほんこれ
バン1250の外見変更にしたほうが絶対良かった 社長がカタナのブランド化を進めるみたいな事言ってたけど、
次出るとしたらGSX-S750ベースのカタナとかになるんだろうか…
次があるならもっと正統派なリバイバルでお願いしたいんだが ブランドってのはそれに見合う商品じゃなきゃ成立しないんだがな
ヒートテックが一着2万円だったら誰も買わないだろう >>906
デフォルメされたSD刀みたいなイメージだわ。 >>909
ノースフェイスのロゴつければ1万円でも売れる
アスペレスですまん 叩けば叩くほどに絶賛爆売御礼フラッグがグイグイ勃って来るぜ〜 ここで批判されると売れるというジンクスがあるがこれは… 年間1000台…はなから日本で数出す気ねぇな、海外用をおまけで日本で出しただけ、
そりゃ日本人の望むカタナじゃねーわな >>915
多分海外でも売れてないぞ
SNSに全然上がってこない webサイトの文章ダラダラと長いけど具体的な内容に乏しくて笑える
タンク容量には一切触れない見苦しさよ >>915
ここ数年、あまり売れるかわからん大型モデルは年間500〜800台くらいに設定するから
1000台だと割と強気な方だったりする… >>918
マジかよ…マジだった…
Z900RSを横目に見ながら強気で年間1000台か…
どうせ数がでないから値段高めの設定なんだな(そして店頭在庫がガンガン安くなる) 150万のモデルを1000台目標って今の日本市場見たら強気だわ スズキって言われるほど値引き無いしね
なんか乗り出し150万でいけると言われたが断った、とかいうツイートあったな 一方ジクサー250を日本で実売38万で売れば7000台は売れそう カタナは日本向けに年間1000台も作らないと思う
初期ロットが200台ほどで次の生産は3ヶ月後らしいし
他車の年間目標販売台数を見ると超強気な設定台数だと分かるはず
GSX-S1000/F シリーズ計 720台
GSX-R1000R 240台
Vスト650/1000（XT含む） シリーズ計 960台
GSX-S750 400台
SV650 800台
SV650X 500台 >>924
「金属クズにカタナと名づけさえすれば売れるだろう」ってナメくさった目論見が透けて見えるな 新型R1もマグネシウムホイールだったな
燃えるからあかん！って言われてたんだけどｗ
R1はコンロッドもチタンだからかなり軽量化やエンジン回転数に拘ってんな
カタナはSSじゃないんでさすがにそこまでではないな
新型GSX-R1000はバルブの閉会を調整するのを何個か装備してかなり低中速が速くなったな まぁなんだZ900RSの前夜はこの比じゃない叩かれっぷりだったからね
こんなん買う奴エセの馬鹿
ホンモノに似ても似つかぬ不細工
この装備でニンジャ超糞価格舐めんな
で、開けてみればベストセラーｗｗｗ スズキ二輪部門が消えていく過程に立ち会ってると思うと感慨深い 確かにw
値段はともかく、あえて言うならばハンドル高いのは正解になりそうな気がするわ
元祖カタナのセパハン、主要購入者層にはもはや低くてきついだろ( しかしよくよく考えてみればカタナリメイクで成功と言えるのはファイナルエディションのみだな
これまで幾度となく復刻されてきた刀の失敗作がまたひとつ増えただけのことか Z900RSは中身にも拘ってたからな
カタナは実質ベースからデザインの為に中身を劣化させてるしな
いやカタナも初動はいいかもしれんが、後に続くかは買ったユーザーのインプレとかも響くからなあ >>938
中身にこだわるというか、デザインのためにフレーム起こすことを躊躇しなかったというのが大きいと思う
カタナもフレームを新造できればだいぶ違っただろう まあスズキはこの程度ということ
カタナの名を冠したバイクがこの様なのだから新ハヤブサが中国製でも不思議はない スズキも250ユーロスタイルスクーター市場に参戦せよ！ >>940
カタナもわざわざシートフレーム新造して着座位置を前にずらしたぞ（白目） >>940
これが全てだなー
本家の刀をいろんな角度からじっくり見ると分かるけどフレームも刀としてデザインされた一部なんだよな
まあ本家の刀も他所から買ってきたデザインだからその辺のデザイナーの意図が分かってなかったんだろうねスズキは
フレーム流用でデザインと機能の両方とも破綻してるのが皆んながこんだけ文句言ってる理由だと思う
デザインを追い求めた結果ここまでの性能でしか作れませんでした
とか
現代の技術を妥協なく使った結果、本家に忠実な刀は作れませんでした
とか
機能もデザインも一切の妥協なく作ったらこの値段になっちゃいました
なら文句言う奴もいるけど認めてくれる奴も必ず居る
でも実際に出てきたものは全てが妥協で作られたハリボテバイクなんだもん
みんな怒って当然だわ >>927
ま、ネットで叩いてるだけが生き甲斐の糞以下の意見なんて参考にならんからな
1000台くらいは売れるんじゃね
旧カタナ乗ってる奴ももう色々としんどいから新に乗り換えようかなって奴もいる ベースのS1000が駄目なんだよな
セパハンの可能性も残して設計すれば良かったのにね
S1000Fがセパハンカスタム可能ならr750買わなかったわ
新刀はハンドルとタンク容量と値段意外悪くないんだが >>940
そこも込みでね。フレームも中身の一つだし。
Z900RSは乗り味も見た目と同じく拘ってチューニングしてるわけだし。
製品って不思議とデザインと機能が相互作用のように影響し合うと思うわ。
どっちかを無理に通すと両方チグハグになるっていうか。
>>944
俺が言いたいこと全部コレだわ
Z900RSっていう好例がある分余計に思う >>947
ジェンマはシート高低すぎてな
今の流行りはTMAXのような腰高スクーター�� ジェンマはメーターがかっこよかった
オイル交換はサービスホールパカっと開てやるんだよな 流行りだからって皆同じのとかいらん
つかスズキは流行りだからとか関係ねーし なんでんかんでんスーパースポーツや最新ネイキッドのようにテールを短くする傾向は嫌い。
新カタナはカタナらしさがヘッドライトカウルしか残ってない。
エンジンだって空冷でよかった。 もうスズキの連中がインタビューでドヤ顔してんの腹立ってしゃーない
お前らこんなもんにカタナって名付けて恥ずかしくないんかと
なんでそんなに自信もってられるんだと
バカちゃうかホンマ 流石に空冷は排ガス規制厳しいでしょ
それならフィンみたいなデザインをヘッドに施した方がマシだよ
どうにか元のバイクに近付けつつ、今風のバイクに落とし込まなきゃ名車の名を汚すだけだと思うが スズキがゴミバイクばかり出して過去の名車を穢し続けるのは見るに耐えない やっぱりベースはハヤブサにして排ガスモディファイすりゃよかったんよ
カタナなら常にスズキ最高パフォーマンスでなけりゃな 燃費で怒られた時はなんかバイクも新車自粛したとか言ってたけど、今回は202万台特大リコールにもかかわらず出したな
やっぱ一回やると面の皮厚くなるもんだな 嫌いになったらあーだこーだ言わずに静かにそのメーカーとお別れした方がいいぜ？
フラれた腹いせにストーカー化してる奴みたいだｗｗｗ かっこいいかは別としてどのバイクにも似ていないデザイン
少なくてもCB1000RやMT10よりは華がある
買うやつは買うだろうな
地味に売れるとは思うわ 少なくとも、といいたかったのか？
最近小学生の国語も不自由なやつがときどきいるな "小学生レベル"とでも言いたかったのかな？
最近小学生の国語も不自由なやつがときどきいるな
>>966 おまえのことだよ スズキはが客を騙すことばかりにやる気を出すようになったのはいつ頃からか
肝心のバイクはショボくなる一方
東南アジアでシェアがとれないのは、あっちでも一歩劣ってるんだろうな どのバイクにも似てないデザインって
カタナに似てると思うが・・・
個人の感想です。異論は認める。 >>959
油冷でいいじゃん
ジクサー250がやったように >>971
カタナにも似てない=こんなのカタナじゃないと、金で縛られた提灯記事にあって皮肉の効いた批判を忍ばせたのかもしれんぞ 152km/h出てんの?意外と速いな
割と格好いいし結構アリかなぁとは思うけど、やっぱZIXXERじゃなぁ これで実売価格38万位になると思うよ
普段使いバイクはこういうのでいいんだよこういうので
ていうか良すぎる ninja250R(最初のね)の再来っぽくはなんないかなぁ
ちょうど良い需要で 高いゴミもいらないが安いゴミも要らん
今250単気筒で遊びたいなら新車のゴミ買うより中古でwrなりdトラ買った方がマシ
金があればktmを公道登録するし
趣味の物でここまで妥協する意味が分からねぇな
これがレトロ系なら理解できるがスポーツ系じゃ有り得んわ 安けりゃありという意見はあれど、排ガス規制クリアして日本に持ってきてからの話を今したところで意味無いね
つかA2規制見据えたベースボールエンジン作る方が先じゃね？とは思う、インド以外で何かやるならね 38万って現地価格かよ
向こうでいくら安く作っても日本持ってくりゃ結局高いんだからあんまり意味ないな >>980
＿_
, ‐' ´ ｀`‐、 ／￣:三}
. ／,. -─‐- ､. ヽ / ,.＝j
＿,.:_'＿＿＿＿＿_ヽ、 .! .／ _,ﾉ
`‐、{ へ 'ﾞ⌒ `!~ヽ. ! ／{. /
｀! しﾟ （ ﾟj `v‐冫 , '::::::::ヽ､/ そんなことより野球しようぜ！
. {.l '⌒ ﾞ 6',! / :::::::::::::::/ __
. 〈 < ´￣,ﾌ .ﾉｰ'_ , ‐'´::::::::::::::;/ （_ノ)‐-､
. ヽ.、 ` ‐", ‐´‐:ラ ':::::::::::::::: ;∠. ヽ_} ﾞヽ
,.r｀ "´ ／:::::::::::::::::::ィ´ ｀ゝ !、 /
/ / :::::::::::::::: ; '´ /´＼ / r'＼
. i ! ::::::::::::::／ 墨 | .!::::::::／ヽ､.._!ヽ. ヽ､
{ {:::::::::::;:ｲ / ‖ｉ:::::::/:::::::::::::/ ＼
. ヽ ヽ,.ｧ‐'´ /ヽ 二 ,/`ヽ、::::::::: ／ 現地価格が約17万ルピーだから26万円くらい
ジクサー150の方はかなり値上げされてたけどこっちはどうなるんだか >>974
道路に牛！
牛糞踏んでコケたりするのかねww スズキは廃棄物しか作れない
もうみんなわかってんだろ 刀の売り上げが悪いと
ヲサムちゃんに叱られる
みんな買え！ 自社登録して即完売！大人気！スズキ二輪復活！ってやればよろしいやん
軽四で散々やってるでしょ >>382
おまえバカかよ あまり適当なこと書かない方が身のためだぞ
現地価格を日本円に換算すれば26万円台だよジクサーは
それが日本仕様になり日本で定価45万円以内になり、
店頭価格ではどうせ鬼値引きなんで最安値38万円になるという事だよ
インド仕様のジクサー250を日本に輸入してくれば、他車種の相場からいって30万前後だな 他メーカーの250ccは50万円60万円超えだからな
異常なんだよ お値段異常のニトリじゃなくてホンダかよ
250ccにそんな値段出すのは騙されているよ おまえらは文句やケチばかりつけて否定的で
スレもロクに立てずにほったらかしなんだよな
古参の俺が立ててやったからありがたく使うんだな
次スレ【新型】ニューモデルが出たらageるスレ231【速報】
https://egg.5ch.net/test/read.cgi/bike/1558921128/l50 このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
life time: 61日 2時間 34分 32秒 5ちゃんねるの運営はプレミアム会員の皆さまに支えられています。
運営にご協力お願いいたします。
───────────────────
《プレミアム会員の主な特典》
★ 5ちゃんねる専用ブラウザからの広告除去
★ 5ちゃんねるの過去ログを取得
★ 書き込み規制の緩和
───────────────────
会員登録には個人情報は一切必要ありません。
月300円から匿名でご購入いただけます。
▼ プレミアム会員登録はこちら ▼
https://premium.5ch.net/
▼ 浪人ログインはこちら ▼
https://login.5ch.net/login.php レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
