【SUZUKI】 SV三姉弟 【94スレ目】
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現行・旧型どちらでも可。
従兄弟にTL1000S/R、V-strom650/1000(DL650/1000)、GLADIUSがいます。
▼sageてマターリいきましょう
▼質問するときには排気量や年式を併記しましょう
▼荒らしは無視・放置
▼姉弟喧嘩はほどほどに
▼転んでも泣かない
▼倒れたバイクは自分で起こせ
▼過去スレその他は>>2-15くらいを参照
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【SUZUKI】 SV三姉弟 【92スレ目】
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【SUZUKI】 SV三姉弟 【89スレ目】
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【SUZUKI】 SV三姉弟 【90スレ目】
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【SUZUKI】 SV三姉弟
http://egg.5ch.net/test/read.cgi/bike/1488973341
【SUZUKI】 SV三姉弟 【93スレ目】
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※>>980を踏んだら次スレを立てお願いします >>378
それはレアすぎたね
400は何年か前まで見かけたけど無印650はたぶん見たことないわ >>378
連投だけど手放してないから乗り潰す勢いでしょw
TRXもそうだけどほんと手放さないよね 仲間発見〜、自分は逆車650Sを新車で購入後19年ずっと乗ってます。
走行距離20万キロ越えてますが、まだいけそうな感じ。 >>378
20歳ってことは前期丸トラスの無印650ってことだよね
すげえレア車だ
俺の1000Sは16年目だ 売れてない不人気車なだけで今後プレミア価格になることはないけどな
しかも海外では溢れまくってるし
まだ続いてるエンジンだからな エンジンはまだ続いてるけど初期型エンジンのキャブと熟成されたエンジンのFIではやっぱボコボコ感というか荒々しさが違うな
燃費も悪いけど味はある
初期インテグラやEF9のB16AとシビックEK4のB16A以上に違うw >>375 それ400じゃね？
当時大型免許が取れてリッター多かったのは事実だな
パワーも400の2割り増し程度に魅力感じなかったんだろうけど・・・
俺は軽くてメンテナンスが4気筒比較で楽でそこそこ馬力ある点かな
どうせ過剰に速度出さないし
今400乗りで400から初代650の乗り換えありだと思う。
共通部品＆互換部品非常に多くと過去のノウハウそのまま生かせるし
他社だけど、これらのバイクに魅力は感じた
TRX850 SZR650 SRX600
今後欲しいなーと思わせる車両はリカージョン GSX-R150 アプリリアRS660 ケンツ落札したがうるさい
良い形状のバッフルないでしょうか？
デイトナだと出口小さく上が回らないのでしょうか セルボタン押すとジジジ鳴ってセルモーター回らず
押しがけでエンジンはかかるけど、停止時は吹かしてないとエンストするんですが、バッテリーだけの問題ですか？ レギュレーター逝ったね多分
とりあえず電圧測定しる >>388 バッテリーチェック
電圧計は付けてて損はない
症状からしてレギュっぽいけど。
俺パソコン用のアルミのヒートシンク3箇所付けたわ
スペーサー挟んで隙間作って裏に12mmx12mmと上下に10mmx40mmね
気持ち程度だが-3、-4度下がった
移設したいが場所がないし
2代目や1000ってレギュどこにあるんだ？
初代だけレギュトラブル多いような気がする
ダクトで風を導きたいが見栄えがなー >>390
自分のは2回トんだわ(2回目はPC用5cmFAN付けてて)、
結局MOSFET(FZ1用)にしちゃった。
1000のレギュはエンジンの左側に、
650二代目はエンジンフロントバンク右側のフレームの裏側だよ。 >>389-390
ありがとうございます。
電圧測ってみます TANAX シェルシートバックGT 使用者いませんかね？
大きさがわかりにくい
ネット検索だと一体型シートばかりで・・・ 排気量書かないのは400だと決め付けてエスパーすると、GTはタンデムシートよりチョイとデカい
MTにしたらピッタリで大満足
一昨日大観山に来ればフィッティングできたのにね ゴールドバルブ入れてる人に聞きたいですが
油面130mm G15で固いような気がする 書き忘れた。
油面と粘度どうしてますか？
同じ設定でしょうか SV400/650でヘッドライトハイローLEDに交換してる人いますか？
ポン付けだとフォグ用しか付かなくないですか？ そもそもフォグ用ってなんだ？
フォグ用H1とヘッド用H1違うのか？
黄色も全年式okだしなあ SV650S後期用のMatrisリアサス43000円で尼で投売りされてるぞ
欲しいやつ急げ
前期にも付くけどバネレートと車高が違うからおすすめしない ホイールのベアリング交換予定で工具と純正ベアリング5個揃えました
ホイールは問題なきですがハブのベアリングってサイズ合わないんです
これ内径25mmで手持ちにアタッチメントないんですよね
23-24mmあると良いですが何か代用品ないでしょうか SV1000S
エンジンマウントボルトを下後1本だけ残して他を外し、位置調整しながらエンジンを前に傾けてやると、、、
エンジン降ろさずに
前後バンク、ヘッドとシリンダー抜き取れたりしませんかね？ FCR入れてる人に聞きたいですが
キャブセッティングどうしてますか？
MJ何番 エアクリ純正使用 パワフィル＋オイルキャッチタンク
この辺の事情教えてください >>410 すんません sv400sです
650も良いので大よそ参考になるデータが欲しいのです
口径とMJなど・・・ ホイールベアリング注文したけどリヤが金属カバーのモデルになってるけどゴムじゃなかったっけ？
フロントはゴムのままだが 車種と年式書かないと調べようがないよ
ただ参考になるかどうか分からんが自分の400のK4はスプロケ側が金属、ブレーキ側がラバーシールドだったよ >>412 400S 98(W)のフロントは片面がゴムシールのベアリングを外側にゴムシールが向くように付けてありました。
リアはばらしてないから分らんけど、砂、ほこり、水が入る面はゴムシールのほうが安心よね。 ★★★次の週末です！！★★★
SVミーティングin箱根 2019/9/7
今回は昼の部ということでSVミーティングin箱根を大観山駐車場にて開催します！
絶景をバックに写真を撮るのも良し
ダラダラお喋りするのも良し
一緒に走りに行くのも良し
そんな自由気ままなミーティングになればいいなと思っておりますので是非来て下さい！
※部品やお土産など持ち寄って下されば恒例のジャンケン大会も開催したいと思います(強制じゃないです)
当方主催は初めて行うので不慣れな点だらけですがよろしくお願いします
［日時］
9月7日土曜日(雨天中止)
Yahoo!天気で前日の箱根町の降水確率が40%以上で中止とさせていただきます
［場所］
大観山展望台駐車場
住所:神奈川県足柄下郡湯河原町鍛冶屋955
【注意】
集合場所へのアクセスですが有料道路を通る場合以下の料金が発生するためスムーズに料金所を通過できるよう小銭を用意しておくことをオススメします
箱根小田原本線(普通、軽自動車750円:二輪520円)
箱根伊豆連絡線(普通、軽自動車150円:二輪110円)
お金をかけたくない人は箱根新道から県道75号線・椿ラインを通れば有料道路を通らずに済むはずです
ツイプラでの告知はこちらです。
https://twipla.jp/events/399109 >>415
ここって別な用事で通ったが料金所が二つあるってのはなあ・・・
昔からなのかな
バイク乗るようになってあちこち行って驚いた場所のひとつ >>416
椿からいけば無料で行けるから
料金所通らないよ 初代 シート裏白い樹脂が400黒が650 約2cm高い（国内輸出650共に同じ）
シートは650が厚く400比較でツーリングにはいいけど攻めるとシートのストロークが深く路面状況が身体に伝わらない
またがった感じだけど股下腿付近〜膝手前が厚くニーグリップしにくいいが長距離移動は400比較で楽
俺の身長164/55でそう感じた
純正ハイスロ他社流用 RGV-γ250SPのスロットルホルダー（オートリメッサキットパーツ）
品番0000A-B9570-112 1100円ぐらい 開度70ぐらいになる
そのままで使えなくもないけど粗めのヤスリで外周の円部分を少し削ると○
純正比較すると当然ハイスロになるけど重くなる
キャブセッティングしにくい
ストップ＆ゴー環境だと重くて手首を動かさない為がゆえに手がしびれがち
（重くて動かさない分逆にとても疲れる）
サーキット＆峠でガンガン開けれる道ならともかくそれ以外は辛い
市街地だとメリットほとんどない
開度3〜4割でも結構きつい 純正リアサスのO/H出そうとしとるんじゃけど、外してる間仮につけとくリアサスを安くで探してる。
およそ数週間、取り回しとか最小限の移動とかできるように、グズグズのモノでもいいんだけど、純正中古は見当たらないし。。
どなかた、他車種の適合ご存知ないですか？
また、どこまで調べればつくか判断できますかね？（上下マウント穴径、全長くらいが最低要件？）
それか、「これついたよ」的な過去ある方いればご教示願いたい！
今のところバンディット1250あたりくらいしか見当がついてない。。
SV1000S K5 初代国内650のシートは400と共通
２センチ高いのは輸出仕様 >>422 国内共通ではない
シート裏が黒いのは650で厚さが違う
と、国内650新車で買ったオレガイル >>420車両ごと店に持ち込みでいいやん？
代車借りるとかさー >>424
そうなんやけど、仮にでも動くようにしときたいのは、自分が乗りたいからじゃなくて、それないと店にもお願いできないから。
田舎のバイク屋は場所や機材が限られてて、数週間動かせない状態で大型車をリフトして置いとくのを嫌がる。てか嫌がられたのよ。
まぁ同じ発想で他に知恵ないもんかと店は聞いて回ったものの、そこまでそろえば自分で外して付け替えるんだけども。。 自分でリヤサス交換するの？それなりの環境いるよ？ リヤジャッキ、ステップスタンドとか
俺650だがオーリンズで予備に、純正
sv1000s rear suspension swap sizeで検索するとそれらしきものは出てくる
関東なら持ち込みした方が良い ステップスタンドなんて必要ない
固定ステップなら車の馬で十分
車載パンタでも十分 >>427 金がないから工夫するのはわかるけど
ちゃんと専用品そろえなよ
そんなもん捨ててしまえ 支える道具が不安定過ぎて倒れる可能性ある
J-TRIPの フロント、リヤスタンドとバトファクのステップスタンド兼フレームスタンド
こららあれば一通り全部出来る 馬やパンタはバイク屋も使ってるけど？
というかステップスタンドって馬じゃん 1000のリアサスはエキパイが知恵の輪
リンクも加重掛かってると抜けない サイドスタンド外したときに使える携帯型ステップスタンドは持ってるが馬ジャッキ型のは四輪用で十分安定する。
あとリアバラすときはフロントスタンドかけるよりブレーキかけといたほうが安定する気がする
フロントクランプスタンドはあると安心だけどサーキット走行後スパコルだと食っついて抜けなくなるときあるw
リアスタンドは持ってる人多いと思うけどね こんなの便利なのあったのか〜と考えさせられる
前と後のスタンドはj-tripが汎用性高く使い勝手良い。
ヤフオクのリプロ品のフロントフォーク インナーパイプって
強度的にどうでしょうか？
微妙に長いとは聞いてるけど 強度云々以前に内部サビサビ切子だらけだったからやめとけ
東洋とかで再メッキが無難
Jトリップ前後持ってるけど昔勤めてた店ではエトスだったけどそっちも十分使える
Jトリップはフロントのカラー無くしても部品出るから一生もんだな そんなことより先日まで現行モデルの旧型をしばらく借りてたけどガッカリの出来だったわ
昔の安もん250みたいなチープさ
見辛いメーターにケツ痛シート
必要性が感じられないアイドルアップ機能に純正マフラーのがさつさ
音が大きければ変える必要ないみたいな考えの人なら別だけど純正マフラーは静かなのが一番
うるさいマフラーは社外がある
静かなマフラー探すほうが大変
しかもサイレンサーバンパーが簡単に擦る
Vツインはスリムなレイアウトで深いバンク角が良いのにどうしてこうなった
新型はすこし変わったみたいだけど
相変わらずチープな前後足
グラディウスから落ち過ぎだわ でも安いよ、68万円だよ
MT07、NC750Sより5万円安い >>435 逆に3代目ユーザーが初代 2代目乗せたらどう思うんだろ？
3代目ってグラディウスに近いような気もしなくもないが
俺どうしみち途中の店で休んでたらグラディウス650がいて
こっち見ながら「ん？」って顔してたな
初代650S珍しかったのだろうか
その数分後3代目SVが来てポカーンって顔してまいったな・・・（笑）って感じ >>438 3代目SV650X
同種かぁ・・・って感じ
400はそこそこ見るけど初代650はほぼ見ない
2代目はたまに見る＠神奈川 >>415
2019/9/7 SVミーティングin箱根 開催決定！
天気予報は微妙ですが、1日雨というわけではなさそうですので開催することとします。
とはいえ、台風15号接近中ということもあり一時的な雨や霧が予想されます。
雨具を用意の上、無理なくご参加ください。 >>420
SV1000に'04 ZX-10Rサス付けてる人がいたはず。
加工の要否は知らない。
ちなみに'04 10Rサスならオイル漏れしたのがどこかにある。
そんなものでよければ差し上げたいところだが。。。 425です
レス遅くなってごめんなさい
>>426
脱着自体は何回もやってるし、とりかえるだけなら機材も手元にあります。
ただ、わけあって今回外してる間も動かせるようにしとかなきゃいけない都合なんです。ややこしくてごめんなさい。
英字検索、忘れてました！かなり参考になりました、ありがとうございます！
>>427 >428
おっしゃるとおりです
機材はあります、適宜使い分けています。
フロントスタンドは、一度安物買ってsv1000Sにはつかなくて買い直した事があるので、jtripなど信頼できるものがいいですね。
>441
ZX-10R 04、加工有無はほぼなくつくことがわかりました。
いま探していますが、なかなかこれも見つからず頭を抱えています。
お礼いたしますので、いただけるならご相談させてもらえませんか？ https://qpz.at.webry.info/201202/article_2.html
旧400/650の相互互換するのに便利かも
650のS/M FIG12のページの10番
エアクリ下にオイルリターンあるけど400にはないんだよな
排ガス関連なのかな 20年モデルでメーター変わらんかな
GSX250Rと同じでいいのに 良いクラッチレバーないかな？
blog-imgs-27.fc2.com/b/b/p/bbponji/P1070885.jpg
この手のレバーってsv用ないよね・・・ 俺のも糞重くてこういうもんと思ってたけどぶっつり切れてワイヤー交換したら劇的に軽くなった >>449 やっぱ新品交換しかないか
純正のワイヤーいくらした？ 中古で買って5年重いと感じたことないな @400s
今年になってちょっと渋くなってきたかな？と思って注油したら軽い軽い。 値段は調べた 2200円前後
それよりゴールドバルブのセッティング難しい
みんなどうやって合わせた？
現在 バルブ本体はテンションかかってから2回転目
G20 油面130mm ほとんどの人はつけてないだろ
オリフィス加工メインだろ
穴あけては溶接して埋めるの繰り返し >>453 インナーロッドの8mmx6個の穴あけ加工はした
そんでバルブの調整が難しい
テンション 油面 粘度 公式どうりに組んだがどうも固すぎる気がする
油面なのか粘度なのかやっててわからなくなってきた
RはO/H済みのオーリンズ
バラすのにスプリング下に付いてるから面倒だ
こっちでもある程度の変更でデータ取ってるけど参考までに他人のデータが欲しいわけよ 400Sにカウル付きにDL650ナックルガード付くのかな？
接触しそうな予感しますがどうでしょうか インナーチューブ リプロ品届いた
キャップ分 約３mmほど長い
駄目ではないけど純正って1本15000円だっけ 少なくとも、国内で普通に手に入るのは純正部品だけだろ 1000Sに使ってたT16のLEDが焼けちゃった
なんかいいのないかな ステータコイルとインナーチューブの話がゴッチャになってね？
社外インナーチューブはメッキの質感がガッカリだった 400無印と400Sのスプリング長違う？
S/M見ると
自由長 無印320mm Sは308mm
俺のS/M初期のヤツで後期のS/Mだとスプリング自由長統合されてないか？
持ってる人ヨロシク
パーツリスト見ると部品としては別だがレートが違うのかな 燃費が悪い・・・
ガス欠になるまで走行して220km＠初代650S
サーモスタット変更してみるのもありなのだろうか
400の頃280kmでピコピコつきたような記憶はある
他の人のBlog見ると19-22kmは走るみたいだが原因わからん
プラグ交換 キャブウェットブラスト時にフルO/H ワコーズヒューエルワン2回投入
チェーン＆スプロケ交換 ハブ＆ベアリング交換 ラジエター液交換 オイルAZ MEG-018
空気圧適正 エアクリ交換 サーモ交換 キャブOHってジェット類全部新品に変えたの？
あとはどっかから燃料漏れてるとか >>466 うーん乗り方かも
>>467 ジェット類全交換 フューエルポンプ、ホース類も全て変えてる
漏れはない チェーンも新品だし・・・
吸気系は購入時に付いてたケンツにバッフル付きでノーマルは持ってない
バッフル外すと煩いからこれが詰まって燃費がってのはないよね？
考えられる部分他にないんだよね 圧縮圧力は正常値なのか？
それとキャブを自分でやってるならお金捨てる覚悟で一度技術がある店でやってもらうことだな キャブは整備かじってる人は案外できてないことが多いって聞く
乗り方はしらんが経験上5500回転当たりから急激に燃費が悪化する
丁度気持ち良くなるところね >>465
その燃費、全然普通では？
しっかり回して、セコ、サード迄で走ればそんな感じ。
キャブOH、プラグ交換、ヨシムラ＋バクダン仕様。タイヤは適正空気圧。
トップで3000rpm以下メインで走れば伸びるけどね。 国内99SV650S
記録してるだけで今シーズンと昨シーズンはこんな感じだわ
今年はハイグリップ履かせて気持ちよくて回し気味だいたい16
峠は計測してないけど13〜15ぐらい
去年は18-20が多かったな
https://i.imgur.com/3V3sOcU.jpg
https://i.imgur.com/oFcTfbc.jpg >>474
そんなもんだよね。
乗るときは常時4500rpm以上、、、 >>471 全て正常値
キャブはブラスト処理ついでにO/Hしたと書いたが・・・
>>472 この燃費普通なの？アイドル〜6000rpmは普通に回しギア上げる
キャブ650乗ってる人400比較で少ないよね
浜松で集合したとき400こんなに多いのかよ？って驚いた
>>473チョーク使わず普通に始動してるけど、今度確認してみる
それ初めて聞いた
俺もハイグリ履いて峠へ走り、エンジンは回す方 チョーク引かずにはスタートできないな。
季節に依るけど、半分以上は引いてアクセル開けずセル一発ですね。
楽しく走ると、13km/Lは普通。 夏場屋外保管ならチョーク無しでいいわ
日差しで既に熱々で油温も少し暖気したレベルになってる
今年から引かなくなった
夜間早朝は引いてる >>465
俺のも同じくらいだが
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