雪かき親切な奴が何でも質問に答えるスレ☆Part469
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☆雪かき親切な奴がつららを囓りながら何でも質問に答える！
├朝晩のバッテリーコンディションに注意！早めの点検と補充電を。
├雑談・どんなにくだらない質問・アンケートでもＯＫ！
├質問や回答にいちいち文句付けない！
├できるだけ誘導せずスレ内で回答！
└検索厳禁、かならずここで答えてもらえ！
☆注意
├次スレは>>950が立てること。無理なら次を指定。
├ロック関係の質問には防犯上答えられません。
└マルチポストは止めてください。然るべき措置を講じてからならおk。
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├こたつ親切な奴が何でも質問に答えるスレ☆Part468
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└テンプレ一例
☆＜季語＞親切な奴が＜季節に合わせた行動(〜しながら)＞何でも質問に答える！
└＜季節に合わせてなにか一言＞ 前金ってのはそういうリスクがあるものだし
夜逃げってのはそういうものだという資本主義の現実 ハイオク専用車を購入すると、
レギュラー車と比して年間同程度の距離を走っても、
それなりに燃料代は高くなりますか？ >>855
リッター20くらいのバイクで年間10,000キロ走るとして
ざっくり5000円くらい違う気がする
そう言われると安いのか高いのかわからん >>855
バイクでハイオク指定車ってよっぽどデリケートなマシンばかりで
必然的に高回転＋ハイパワーなバイクが多く
元から燃費が悪いことも手伝って
同じ排気量・同じような出力特性のレギュラー車と比べると
年間のガソリン消費量は走行量に比例してかなり増える
しかも、バイクのハイオク指定車は
ガソリンスタンドの系列によっても
エンジンとガソリンの相性があったりするから
車種によっては「○○社のハイオクは調子が悪くなる」とか実際にあったりして
相性によってはちょっと割高なガソリンスタンド系列での給油を余儀なくされたりする
年間走行距離1万kmレベルになると「それなりに」どころの違いじゃないね CRF250LやKLX250なんかの水冷250オフの燃費がリッター30として
ハイオク指定のWR250R/WR250Xの燃費がリッター20
年間5000キロ走るなら必要なガソリン量は
CRF250L、KLX250 → 166.6L（レギュラー）
WR250R、WR250X → 250L（ハイオク）
ガソリン1リッターあたりの単価の違いを12円くらいだとすると
166.6L × 130円/L ＝ 21658円
250.0L × 140円/L ＝ 35000円
年間走行距離が1万キロなら単純にその倍
前者 43316円
後者 70000円 あ、ごめん。ハイオク142円で計算するつもりが
無意識に計算しやすい140円で計算しちゃった CB125Tのマフラー
大きい傷があるけど
うまく消す、目立たなくなる方法ってないですか？ 傷のついた場所
傷の深さ
傷の長さ
によるので何とも >>860
とりあえずピカールなどのコンパウンドで磨く、あとは傷の箇所と具合を見て考える ハイオクには洗浄剤が入ってて、
5万キロくらいで比較すると確かにカーボンの堆積が違った
比較素体は、
レギュラーXLR250R(MD20)
ハイオクXR600R(PE04)
なんで、同環境比較とは言えんけど
長距離乗るなら、そっちのメンテ費用でモト取れるかもって考え方もある >>860
バンド取り付け式のヒートガードとかどう？
耐熱バンテージも処理の仕方次第でカッコよくできるよ >>863
＞同環境比較とは言えんけど
なら言うなよ
そもそも排気量と常用回転数などの条件自体が違いすぎるでしょそれは ハイオクは銘柄により各メーカー力を入れて差別化することも多いけど、
レギュラーに関してはどこも十把一絡げですよね、違うメーカーが同じ製油所から出荷するくらいですから
最近のレギュラーはRON値jis基準ギリギリな事も多いそうなので、性能の単純な比較はしない方がいいですよ
ハイパワー楽しむならハイオク指定車の方が確実ではあるよね、としか言い様はないです。 >>855
レギュラー比で11円高くなるだけなんだから計算できるっしょ 「11円高くなるだけ」じゃないよ
似たような排気量のレギュラー仕様車と比べて
そのハイオク仕様のバイクがどれくらい燃費が悪くなるかまで
きちんと考えて計算しないと
「こんなつもりでは」 てことになっちゃう 欧州仕様なだけならブレンドすれば価格は抑えられるかもな 燃費はググればおおよそわかる（時々詐欺みたいな数値書いてる事もあるけど）
あとは自分の走行距離で計算すりゃおおよそわかるっしょ
そういう計算もできないってこと？ 出先でのチューブタイヤの修理って、釘刺しパンク程度ならスリーボンドの
「タイヤパンドー」で応急処置できる？
CRF250ラリーに乗り替え検討中です。 >>872
チューブ捨てる気なら可能
パンドーでダメなケースもあるけど(中で完全に割ける等)、そりゃチューブレスでも傷が広いとかサイド切ったとか
例外なんて探せばなんぼでもあるので、買う前から気に病みすぎることもない >>873
ありがとうございます。
自走可にすることが最優先なので、チューブがダメになるのは仕方ないですね。
人里離れた秘境みたいなところが大好きなので、バイク歴はそこそこありますが、
チューブレス以外乗ったことなくて心配でした。
自転車のクリンチャーだったら、修理は死ぬほどやってるんですけどね。 >>874
だったらバイクのチューブレスも慣れりゃパンク修理できるよ
…まあ出先でめんどくさい、車体が軽くない横倒しとかしたくないし等々で避ける気持ちはよく判るが(だから私もパンドー派) 250オフ車の後輪くらいならタイヤが柔らかい方なので
ホイールの着脱さえ出来るなら自分でもパンク修理できるよ
というか予備チューブ積んでおくのが一番早い
ただ、自転車用のタイヤレバーは使えないよ（ひん曲がる）
オートバイ用のタイヤレバーが最低2本以上と、あとリムプロテクターもあった方がいい スポークホイールのチューブタイヤバイクに15年乗ってるが、パンクでレッカー呼んだのは2回だな
オフだともっと多いのか オフ乗って30年超のｼﾞｼﾞｲだけど、
パンク修理剤で修理できた例を知らないw >>865
XR600Rの方が常用域が低回転だし、
エキスパートでも低回転から負荷掛けて開けるケース多いから、
250トレールよりカーボン溜まりやすい条件なんだよ >>878
激しく使いすぎちゃうかｗ
あくまでも緊急用やろｗ レギュラーとハイオクに相当な燃費差あること前提になってるけどそんなにちがうか？
例えばだけどGSR750とGSX-S750ならそんなに燃費違わないと思う
ハイオク指定車がよっぽどデリケートだというのも？
昔ならともかく今なんて大型はほぼハイオクじゃん 圧縮比がある程度高くないとハイオクは着火しにくいからタイミングずれて燃費悪くなるやろうな
レギュラー仕様でもハイオク入れていい感じなのは目安として圧縮比10以上やろか
バイクでミラーサイクルはまだないと思うんだけどあったらすまんw
まあ今時はほぼレギュラーかハイオクか指定されてるから、
それに従うのが一番やね CRFやKLXは腰上OHしなくても10万ｋｍ走れるけど
WRは3万ｋｍで腰上換装する必要あるからデリケートだよ バイク界でハイオク指定になるような車種って
高圧縮
ショートストローク型
高回転型エンジン
大排気量空冷
のいずれか、または複数の要因を以てハイオクガソリンが指定してあり
目的の大半はハイパワーの達成にあるので
レギュラー車と比べて過激な特性のエンジンが多く、エンジン寿命は短い傾向 つまり欧米車は現地メーカー製も日本の輸出物も寿命が短いバイクが多いのか >>886
それはただ単に点火時期などの設計の違いでしょお
進角とか向こうのガソリンを基準に作ってるだけなの 日本国内向けの車種でハイオク指定になってるような車種は大半がハイパワー化が主目的だ罠 皮肉の通じない人間が近頃増えてる気がする
思ったんだけどハイオクとレギュラー混ぜたガソリンを売ってそれだけ売ればいいんじゃないか？
輸送や保管コストも浮くからレギュラーと同じくらいの価格が実現できそう
まあ流石にこの発想は頭悪すぎだけど
こっそりブレンドしてるスタンドはありそう >>881
そもそも同一車種でレギュラー仕様ハイオク仕様って分かれてるわけじゃないから単純比較できんやん
ハイオク車レギュラー車2車種の燃費だけ見て差はないって言われてもな
他の部分は無視かよっていう あ、空冷で大排気量だとエンジンの熱でガソリンが自己着火しやすくなるから
そのためにハイオクガソリンが指定してあるような車種を持ち出して揚げ足取りしないでネ 確かに皮肉が通じない
>>887
こういっちゃなんだが、同じことだぞ
点火タイミングだけでハイオクもレギュラーも使い分けが可能なんだから、
ハイオクタイミングにしてハイオク入れたら寿命が短くなる理論ですかという話だ
逆もしかり。
意味わからんだろ？
ちなみにハイオクの方が出力も燃費も伸びる、
ハイオクの単価差を考えると経済性は微妙だが、燃焼効率が上がるため排ガス規制には有利だ
…つか日本のRON90(89以上)があまりに低すぎるだけやねん… ハイオク指定車でもレギュラーガソリン使っても壊れないものが一部に存在する
そういうエンジンで比較するならレギュラーではリッター当たりの走行距離が短くなる
距離当たりの燃料費は現在のレギュラーとハイオクの価格差を考えるとハイオクの方が安くなる ハイオク指定車種をリストアップして並べ立てれば
レギュラー車と較べてハイパワー志向で燃費が悪くエンジンの寿命が短い傾向にあるって話だろ?
難癖つけて話のコシを折ってるのは自分らなのに皮肉が通じないてアホか そもそもなんでこの世にはハイオクとレギュラーの2種類が存在するの？
神さまがそう決めたから？ >>894
本来は変わらんよ
ハイオク仕様車の中にレース対応車両を混ぜてレースコンディション並みのメンテサイクル前提に語るから
結果的に傾向を作り上げることが可能なだけだ
それでハイオク＝寿命が短い、と語るのは暴論だろ？
車種毎に用途含め切り分けないと知識がヤバいって話だ、自称バイクに詳しい先輩の出来上がりだ、
円周率3並みの大雑把はさすがに嫌いでね、すまんな >ハイオク＝寿命が短い
ハイオク車は寿命が短い傾向にある じゃろ？
言葉と論述は正確にの >>896
＞それでハイオク＝寿命が短い、と語るのは暴論だろ？
「大雑把は嫌い」とか言いながら
文中で矛盾してて草 ハイオクって燃焼効率上がるの？
逆に下がるイメージしかない ぎゅっとちっちゃくなってボフンっとよく燃えるイメージ …つーか>>894はNMAXスレに誤爆してるんだな
いつものヤマハアンチさんか、確かに今あっちではXMAXとのサイズ差比較で小賢しいずらし画像とか話題になってるしな
いつものヤマハアンチでも人並みに誤爆するんだな…てっきり自動AI仕込んでるのかと思ってたよ >>899
いや上がんなかったらレギュラーよりハイパワー引き出せないよね
ハイオクが燃えにくいの意味を勘違いしてない？ 燃えにくいと言うより勝手に燃え始めないってことなんだけど、燃えにくいの言葉で混乱してるんじゃない？ 引火点と発火点の違いだわな。
ハイオクの方が発火点高くても引火点が同じならエンジン内での燃えやすさは同じって事になる。 もうさ、バカバカしいよね
単発多すぎてどれがだれだかもよくわからないしさ
とりあえず発端の質問者は「燃料代」だけを聞いてるのにメンテ代とか寿命とかなんやら勝手に前提持ち出すのは違うでしょと言いたい
WR250Rみたいな極端な例を持ち出すのも違うと言いたい
ついでに言えば今時ハイオクバイクは特殊じゃないと言いたい
ああ、なぜ神はこの世に2種類のガソリンを創りたもうたのか
もうIDも変わるしおねむの時間だしどうでもいいことだね
ばいばい 高圧縮比だからピストンリングから抜けるガスも多くなるんじゃないかと思ってね >>905
だいたいレギュラー車とハイオク車のガソリン代の比較とかおおざっぱすぎる質問がね
具体的に迷ってる2車種の名前出してくれないと答えようがない質問だ 思い出した。
├雑談・どんなにくだらない質問・アンケートでもＯＫ！
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├できるだけ誘導せずスレ内で回答！
└検索厳禁、かならずここで答えてもらえ！ ここは親切質問スレなので
ハイオク仕様車の燃料代を気にしている質問者に対して
ただ単にガソリン代の違い以外にも
車両本体のコストパフォーマンスが大きく違うと付記しておくのは
スレの主旨的に間違いではない・・・ｗ >>905
そりゃあ、ヤマハのバイクをdisる事に人生掛けちゃったニートがここぞとばかりにWR非難するために利用して食いついたからだヨ
いつもの事さ、で、結局支離滅裂になるだけで終わる
無理筋大袈裟なことも100回書けば常識になる、と実践してる基地外だからな、俺達とは着地点の取り方が違うのだよ…
さすがに日付跨いでID変わったけど、お互い乙でした。 というか、少しでもYAMAHAの車種に不利なことが書き込まれると
過剰反応する過激なYAMAHA信者が毎回このテの話題をややこしくしている印象が見受けられるのう えー、だってN魔スレに誤爆してるしー
誤爆してるしー
いつも行き来して荒らしてるルーティーンそのものじゃーん、誤爆してるしー >>782
どこのスレでもでるけどその発想が免許コジキと言われるのよ。乗ってるモノに危険を感じるなら乗り換えればいいし、免許は今は大型だって教習所で買える時代な。
免許制度が刷新されても今持っている免許に4tまで…と書かれるだけなの…つまり貴方にはなんのメリットも無い。
もし貴方がそれにあたるなら選択肢は車両を買い替えるか免許を買うかどちらか。
もうこんな議論はするだけ無駄。2ちゃん(5ch)であっても無駄。 >>791
許容って音のことなのか？性能のことなのか？
音のことなら役場で確認、性能のことならエキパイとサイレンサーの継目なら無視。シリンダーとエキパイの間なら液ガスで閉じろ。でも変わらんよ、ここでそれを訊くレベルなら。
以上。 >>824
そもそもCB400SFって88CBRのフルデチューンエンジンやぞVTECはREVの焼き直し。
CBR-RR→CB-1→SFだろ。 音読みでいいんじゃなかろうか、つか声に出して読みませんわ私
それにしても中々の遡り具合だな、連発している辺りリロードミスでもなさそうだ… >>877
30年以上20台以上のバイク乗ってるけどレッカーが来たのは事故った1回だけ(俺は呼んでない)。
そもそもパンクでレッカーは無いわ。
ゆるゆる走ればチューブならチューブと運が悪けりゃタイヤが逝くだけだし、チューブレスならタイヤがリムから外れてもリムをこすらないで走るだけ。
やり方はいくらでもあるからね。 >>918
すまんなオッさんなんで週に2〜3回しか見てないのよ。
ネオ麦茶のころは現役で張り付いていたけどやることもあるので毎日何度もはムリ こういう人は貴重だと思う
真面目に返答してくれる人なんて今時滅多におらんで
目の前しか見ないガキなんかほっとけ
どうせスマホ太郎とかだろ 遅レスでマウントとってイキってて恥ずかしいおっさんだな そろそろ次スレの季節だけど
950踏んだ人は>>1を読んで次スレ立てよろしくな
ﾜｯﾁｮｲｽﾚはもう有るので
こっそりﾜｯﾁｮｲ入れたりするなよ
夏水仙親切な奴が何でも質問に答えるスレ☆Part442
https://egg.5ch.net/test/read.cgi/bike/1534991580/ ← ここがﾜｯﾁｮｲｽﾚ
このスレはﾜｯﾁｮｲ無しなんで 自分で試した訳でも無いのにハイオクの聞き齧り知識をひけらかすのもなんだかねぇ ハイオクを語るときに低回転スロットル開度小のシリンダ内の混合気密度が低いときの話が完全に忘れ去られる問題 ハイオクいれたときにスロットルに意図せず回り続けるような症状ってありますか？ 3年不動のスクーター貰ってきました
整備素人だけど最悪壊しても良い覚悟で勉強のために修理してみようと思います
車種はbws100、不動になる前までは普通に乗ってたものらしいです
まずはバッテリー変えてプラグホールからオイル垂らして鬼キックでエンジンかかるか確認、でいいですかね？ 好きにしてください
「何をどうするか」を自分で考え決めて作業するのが正しい勉強というものです >>934
勉強のためななのにいきなり答えを聞きに来るのは何故なのか >>934
長期間放置なら、まずガソリン入れ替えとキャブ
後エアクリーナの状態(ボロボロでないか) 雪かき親切な人たちいなくてワロタ
とりあえずやってみま 連日の雪かきに追われストレス溜まってるからしょうがない https://www.youtube.com/watch?v=uOczNI7BOJI&;list=PLryQrZ1wQbJmaC-CgoMWgpmSmYnTGeWZc
車種おせーて。 >>946
ありがと、不親切君。下の方に書いてあったね。
ところで、君女に絶対モテないタイプだよね(笑) レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
