【2019】MotoGP総合 455 周目【オフシーズン】
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前スレ
【2019】MotoGP総合 454 周目【オフシーズン】
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各方向への強度、剛性の話までは良く挙がるけど滅多に出てこない振動特性がまた重要だそうな
サスは勿論、タイヤも緩衝装置であり、フレームも含めた振動特性を考えなきゃならないと
古澤さん曰く｢形状真似ても材質わからなきゃ真似は無理｣だそうだから、
素人が鉄、カーボン、アルミといった大まかな区別で何か論じれるレベルじゃないんだよね
まあ当たり前な話ではあるけれども >>952
ちなみに先に挙げたスズキKawata氏の報文はそうした振動系としての
バイクの運動方程式に基づいて書かれてますね
(英文なので内容がよー分かりませんが)
古沢さんの話だと「将来フレームはダンピングフォースを必要とするでしょう」
って予想も面白いですよね
フレームが車体横方向に板バネサスペンションとして機能するなら
ダンパーが必要という意味だと思うのですが >>910
>今時NSRとかの話をされても
ホンダ6代目社長だった福井威夫氏がインタビューで
若いエンジニアの中に学生時代NSR250Rに乗っていて
自分もこんなバイクが作りたいとホンダに入社した子がいる
彼は今はRC30に乗り、RC211Vの開発を手がけている
これこそがホンダDNAでありウチの強みだ
と言っていたことがあった
今のHRCのトップであるHRC社長も入社して直ぐに
本多さんのもとでRC30のエンジン設計を担当し
そしてRC211Vのエンジンも設計した
もちろん同一人物じゃないけど
過去に作られたバイクの思想を受け継ぎながら継承されていく
ホンダはそんなメーカー >>944
フォーミュラEでも思うのだけど、バッテリー交換有りにした方が技術革新進むと思うんだけどな
といっても開発費が高騰しないよう、バッテリーの中身だけ共通にしてあとの運用方法は工夫できるようにする >>943
早く働けるようになるといいね
まずは部屋から出ることから始めようか
世間の目は厳しいけど頑張れ >>959
引きこもりのニートだって頑張れば普通の人に追いつけるから
時間はかかるかもしれないけど努力すれば大丈夫
学歴を問わない仕事だって一生懸命探せばたくさんある
バイクの免許だっていつか取れるしツーリングだって行けるようになるさ
親御さんは心配書けちゃダメだ
頑張れ >>951
水平方向の剛性落とした結果ブレーキング時にリアが左右に暴れまくるという欠陥品
中本氏は技術的なことに関しては？？ってのはもっぱらの評判 >>960
そいつはリアルでも5ちゃんでも鼻つまみ者なんだから相手にすんなよ >>953
フレームを緩衝装置と見做すならダンピングは必要となるわけで、現状はそのレベルまで来ているという事なのかと思います
当時、フレーム振動について語った記事は目にした記憶が無かったので新鮮でしたね。
古澤さんの出身畑ならではだったのかも知れませんが。
ミシュランタイヤに変わって優位なリアタイヤグリップを生かして走るようになった今、
スイングアームのカーボン化等色々なアイデアが形になっているようです
ドカがブレーキのフローティングを試していましたが、パフォーマンスダンパみたいなもん着けてこないかとちょっと期待してます ロッシが遅くなったのは体力が落ちたからじゃない
痩せすぎでしょ
大してゴツそうに見えないのに、マルケスの二の腕が太いのにビビった プーチンプーチがdisってるのは意識してるからだな
ロッシが本当に怖くないなら黙って勝手に沈ませておく方がホンダにとっては好都合
あえて精神攻撃仕掛けるのは逆ってこと >>966
それ自体は新しい技術でなくても解析・設計・製造なんかで新しいアイデアが導入されれば過去にネックになっていた
部分が解消できる、ってな場合もあるわけで あと痩せすぎは気にはなってるが実際のところどうなんだろうね？ >>967
若いときからジムでトレーニングしないイメージ
常にバイク乗ってトレーニングって感じかな マルケス 168cm/59kg
ロッシ 182cm/67kg
ってなってるな。
マルケス、俺とほぼ同じ身長/体重なのになんでこんなに差がついたんだろう。。。 ロッシより1cmデカイ代わりに30㌔重くてワロタｗｗｗｗｗ
(´･ω･`) 最低重量をライダーや装具込みにしろって話は出ては消えを繰り返してるけど、最高峰で実施したらどうなるんだろうねぇ ロッシは身長の割に体重ないし、手足が長いからライディングには最適な身体とか言われてた時期もあったけどね。
体重や体格にはどちらもメリット・デメリットあるからねえ。ダニはあの身長だったから頂点には立てなかったという人もいるし。 >>974
きっと凄い筋肉なんだろうなぁ
羨ましい >>978
下半身はムキムキです( ´・ω・` ) 子供のころからミニバイクに乗らせて末はGPライダーでも良いけど
子供の頃は器械体操でオリンピック目指してたけど、中学、高校で
背が伸びて器械体操に不向きになってしまったようなのをライダーに
転向させれば良いと思うんだが
白井健三って体操界では大きめに見えるけど163cm/54kgなんだな マルケスとの比較にロッシか 他におらんのか
40歳になっても比較対象になることが驚異的だな >>981
スキーとかでもそうだけど子供の頃からやってた連中のスピード感は別次元だからなぁ ワロタ
速さで比較対象にするわけないでしょｗ
現状で4番手5番手の選手なんだから モトクロスするために器械体操したけど、スピード感がなかったのは、俺ww >>982
速さじゃロッシはもう三番手グループでしょ
マルロレドビビニャのおこぼれを確実に拾ってきて上位にランキングされてるけど マルケスが孤高の一番手グループ
ドビがこれまた孤高の２番手グループ
三番手グループにロッシやビニャーレスその他数人いる感じだ グループという言葉の意味から勉強しなおしたほうがよい >>988
1 マルケス
2 ドビ
3 ロレンソ・ビニャ
4 ロッシその他ってイメージ
まぁロッシだけは、幾度となく終わったライダー言われてから速くなったりするから、何とも言えない… 年間ランキング3位でダメって言われるのはワロタ
1周の速さは勿論重要だけど1年通して安定した走りが出来るのもプロライダーとしては非常に重要なんですが まあ現実に結果を見て言うのなら
1 マルケス
2 ドビ
3 ロッシ・ビニャ
4 リンス・ザルコ
何だけどねｗ
アンチはアンチ活動のために語ってるだけだから中身がない 常駐してるアンチを装ったシナチョンが荒そうと必死なんだろ >>966
ええ、’70年代後半からフレーム含めてカーボンの使用は始まっていました。主に軽量化目的で。
つい同じ材質だと過去の物と同じと捕らえがちですが、設計意図を知りえない外野だけかも知れません
結局、｢見える部分を真似ても無駄｣って話なんだと思います
なのでたまに漏れ聞くエンジニアのコメントや論文の情報が興味深いのです ザルコの19年は数合わせ要員に決定だな。
市販車と抱き合わせのレーサーが早かった試しが無いからな。
トラスフレームが通用するのはモト2までだろ。 このスレッドは１０００を超えました。
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