10万キロ乗るのに適したコスパ最強バイクは何?
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メンテのしやすさ、操作性(MTは面倒)など
複合的に判断して 126〜400の空冷単気筒、二気筒迄の水冷のオフ車、実用車
セローとかSRかなぁ
ずっとほぼ変わらない新車も出続けるだろうし 不人気ホンダ大型車が初期投資少なく手に入る
大型なのでそんなにガンガン回していない車が多い
不人気だからオーナーが恥ずかしくてそんなに乗らずに手放しているので走行距離少ない
10万キロ走るならやっぱり400以上の方が安心
私はスプロケとチェーン、ブレーキ周りの消耗品は何度か交換しているけど大きなトラブルなく14万キロ! >>6
カブなんかと比べてはいけない。
メイトは頑丈。
ピストンもシリンダーも交換しないで行ける。
カブはピストン・シリンダーの摩耗でオイルが消費されてダメ
それこそパーツ交換必須。
だけどメイトは大丈夫。
もし何かあってもシリンダーとピストンを交換すれば簡単に復活。
カブのようなヘッドバルブもカムチェーンもないから超簡単。
メイトこそ至高。燃費だけのカブとは違うのだよ。 コスパ最強でって行ってるからな>>1わ
バンディット1250とかメンテで結構かねかかるやろタイヤとかの消耗品で
油冷単亀頭のdr800sしかありえない 維持費の安さ含めでビラーゴ250かな
現行車だから部品問題ないし >>11
不人気ホンダ大型車なんて部品供給で詰むだろ コスパで考えるならエンジンは単気筒だろ
燃費が良くて壊れにくく維持費が安いなると125ccのオフロードバイクかな コスパで10万乗るなら
ホンダのCRFかな?
まず車体が安い
燃費良い
タイ製ながらも、流石ホンダエンジンだし
それに、結構ロンツーも楽だから距離もかせげるだろう シングルエンジンのOHは本当に安く済むし
シングルのベスト排気量は250辺りだし >>22
カブ信者だな。
カブで10万キロ走って見ろ。
オイル交換してても普通に乗れるのは5万キロまでだ。 バイク便で色々乗っているけれど、オイル交換と消耗品の交換さえきちんと行えば、ohなんかしなくても、どんなバイクでも10万キロなんて余裕だよ
40万キロ越えると圧縮抜けて来るけれどw ttps://www.youtube.com/watch?v=a2ww2pgPPVo >>28
VTは13万キロくらいでカムチェーン切れるよなw >>31
VTはOH入ると、金かかりまくって駄目
10万もとい30万でも乗るなら、出来の良いシングル一択 ま
た
バ
イ
ク
速
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の
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演
ス
レ
か
・
・
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ま
だ
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る
ん
で
す
か
? 耐久性重視なら重要度順に
・低出力
・シャフトドライブ
・キャストホイール >>35
シャフトの方がエンジンの耐久性あがるの? ほとんどのバイクは、常日頃のメンテと消耗部品交換さえ欠かさなければ、
余裕で10万キロ超えるよ。
実際の現実は、はるか手前でオーナーが飽きるか嫌気が差して、
乗り換えるパターンかな。
バイクにコスパは、正直・・・通用しないかなぁ。
全ての結果は、所有するライダー次第だからな。
>>1は、100%確実に10万キロ乗らないだろ?
と、馬鹿真面目に答えて見る。 空冷単気筒は10万も持たないぞ
オーバーホールが2〜3回必要じゃないかな >>40
ノンOHで10万越えSRけっこういそうだけどな >>40
空冷はね
まあシングルはOH安いから気にならないけど 水冷メンテかかるだろ
冷却水の交換
部品点数が多いからトラブルも
水漏れ、ホース類やらポンプ、センサー不具合
あと重量もかさむ
そしてかっこわるい 厳密には油冷だけど、グース350は10万キロ余裕だったな アフィカスの自演スレでマジレスか。進んで養分になるお人好しが多いんだなw NCあたりはいいと思うぞ
13万キロ走った個体が某バイク屋の動画に出てたが
700なら購入費、維持費、燃料費全て安いし壊れないし荷物も乗る NCは同クラスでもトルクがあって低回転から加速力もあるし楽チンだし270度クランクの並列エンジンも良いコスパ最強の隠れた名車 >>53
まあ、ぶっちゃけるとNCの二番煎じがMT07だから ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています