【新型】ニューモデルが出たらageるスレ227【速報】
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newモデルが出たらageよう
それ以外はsageで
■リンクを貼るときはかならずリンク内容を一緒に明記しましょう
次スレは>>970を踏んだ人が立てるようにしましょう
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【!extend:checked:vvvvv:1000:512】
情報提供してくれる名もなき兄貴・姉貴たちへの感謝も忘れずに
※前スレ
【新型】ニューモデルが出たらageるスレ226【速報】
https://egg.5ch.net/test/read.cgi/bike/1537694406/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured 古典的フルカウル＋ストロークの長いフロントサス＋高めのハンドル
あたりがハリケーン感 もうちょいと前下がりにしてくれないと…これじゃ珍に見える 東名高速で「あおり運転」の末死亡事故を起こし、危険運転致死傷などの罪に問われた男の裁判で、検察側は１０日、懲役２３年を求刑した。
石橋和歩被告は去年６月、「あおり運転」の末、萩山嘉久さんと妻の友香さんを死亡させたなどとして、危険運転致死傷などの罪に問われている。
裁判６日目の１０日、夫婦の長女のコメントが読み上げられ、長女は「被告人が何を言ったって、私の大切な両親は戻って来ません。厳罰に処してほしい」と訴えた。
また、嘉久さんの母親も出廷し、「息子夫婦は被告人に殺されたとしか思えない」「何倍もの苦しみを味わってほしい」と、涙ながらに語った。
検察側は「何度も危険な妨害運転を繰り返し、極めて執拗（しつよう）かつ悪質な犯行だ」「被告人の行為が決して許されないことを社会に示す必要がある」「被告人が真摯（しんし）に反省しているとは到底言い難い」などと指摘。
危険運転致死傷罪や監禁致死傷罪が成立すると主張し、石橋被告に懲役２３年を求刑した。
2018年12月10日 13時56分
日テレNEWS24
http://news.livedoor.com/article/detail/15718369/
http://image.news.livedoor.com/newsimage/stf/4/1/41e2a_1110_20181210-133951-1-0001.jpg 煽ってきた車を点にしてから速度を緩め追いついてきたらまた点にする遊びを何回かしてると相手は意気消沈して煽って来なくなる。 >>24
君みたいなキチガイが相手だとそうはいかないぞｗ と言うか基地外だと思って放置されてるんじゃない？
煽られてると言うのも被害妄想に近いと思われる 超小型モビリティ始めると国が言い出して
みんな期待して開発したけど
いつまでたっても放置で始まらないからな
もうヤマハも諦めて撤退したってことやな https://imgur.com/zNs0bdD
3CTはすぐ製品版が出るだろう
Tritownは日本じゃセグウェイと同じで法規の問題があるからどっちみち期待できない
MWC-4は実現しても当分先だと思われる
気になるのがこのシルエットのやつ
これだとあきらかに前輪幅が広いからバイクじゃなく3輪車扱い、つまりクルマの免許で
乗るものになる筈
3輪でバーハンドルで屋根もないから実現のハードルはMWC-4よりはるかに低いと思うけど
ヤマハは本格的な4輪は断念してもクルマの免許で乗る乗り物は本気で出すつもりなんだろうか なぁこの煽り運転裁判ってよ
煽られた方にも相当問題あるだろ
たまたま夫婦が死んでしまったけど、石橋が死んでたらどうなんだコレ？
おっとスレチだすまんすまん >>36
高速道路上で止めさせる行為を是とは思わんわ コイツ東名の事故の後も山口で同じような事やってたんだろ？
元カノも毎日のように煽ってたって証言してるんだから、クズ以外の何者でもないよ >>37
是とは俺も思ってない
しかしだ、そもそもの原因作ったのは死んだ旦那だ、SAで文句付けなきゃこんな事にはなってない
高速上で煽られた際に何故路側帯に停めなかったのかも謎
SAで文句付けた辺りからして、イケイケで喧嘩でもする気でいたんじゃないのかと予測
あと見過ごせないのが追突したトラック
車間つめつめで追い越し車線走ってたからぶつかった訳で過失は大きい
石橋がバカなのは当然だけど、バカは世の中沢山いるし、煽られたり交通トラブルになる人ってのは何らかの原因作ってる事が多いって事よ >>40
石橋は文句言われるようにわざと邪魔な場所に停めてたようだが >>40
旦那さんなんで調子に乗った言い方したのか
よくわからないが
トラック車間詰めて走ったらもめる時間なんか
出来ないよ >>40
申し訳ないけど、もう少しその事件につて調べてもらわないと話にならない。
お前の想像で話してる部分が多すぎるわ。
そもそも実際に殺してしまったトラックの運転手は検察が不起訴にした。 >>40
バカってスゴいのなwww
こういうキチガイをもっと取り締まれよな警察も 公判の内容ほんの少しでも読んだんだろうか
とっちらかった的外れすぎて笑うわw >>41
一人ならまだしも
女連れてそれはないわ
いきって歩道側に停めてただけだろ キチガイ相手に正義マンしても正論通じないので
キチガイにかかわらないのがベスト
キチガイに正義マンした結果これだし >>40
笑ったコピーをペーのスレにきたかと思ったわ。 確かに、頭おかしい人は思い込みが激しくて事実確認が不十分、
つーか煽り運転が頻発する理由がわかった気がしたわ>>40みたらね なに？
なんか石橋とかいうニューモデルでも発表されたの？ 昭和42年を最後に国内販売されていないはずですが(石橋) >>42
追突したトラックは前のトラックとの車間が少なくて、前のトラックが急に車線変更して間に合わなかったと証言してたと思うが
つまり追突したトラックの前を走ってたトラックは避けれた訳であって、車間さえ空いてれば避けれたんだから責任無しはおかしかねぇかと >>43
検察は石橋ありきで裁判進めたかっただけ
トラックドライバーが無罪放免ってのは公平とは思えんね
揉めてた2分間だかの間に何台も他の車はぶつかって無いんだから、ぶつかった奴にはそれなりの責任があるだろ、過失だとしても 普通に事故の過失割合としては
それなりにあるだろ
不起訴なだけで
トラックはただ事故を起こしただけだからな 正しいことをしてそんなことしなければよかったなんて言われる世の中は最低だな。
まぁ、おれは卑怯者だからできる限り直接対決はしないように通報するなりという手段をとるけど。 酔っ払いのオッサンが若い衆に喧嘩売って返り討ち
で済めばいいんだけどね 死刑に出来る法律がないんで
石橋よりトラックが刑が軽いのが納得いかない 石橋の話をするやつはキチガイ
スレタイ読めキチガイども >>62
スレタイだったら>>61以外はsageてるのでおk >>61
トラックはただの交通事故だぞ？
事故の扱いなんて任意保険の等級下がって終わり程度の内容だよ？
社会的制裁は一切無くて普通だろ
問題は危険な状況を意図的に作り出した石橋の方
普通に考えて殺人なんだけど
俺は手を下してないから関係ないよが通る方がおかしい 刑事と民事と行政がごっちゃになってるから文句言ってんだろ多分
免許持ってないんじゃね？ないしは返納してこいと 【兵庫】中国自動車道であおり運転し、職務質問した警察官を羽交い締めにした医師（45）を逮捕
高速道路で前方の車にあおり運転し、職務質問した警察官を羽交い締めにしたとして、兵庫県警高速隊は13日、
医師、中野圭明容疑者（45）=京都府長岡京市友岡2=を道交法違反（車間距離不保持）と公務執行妨害の疑いで現行犯逮捕した。
逮捕容疑は13日午後5時半ごろ、兵庫県宝塚市の中国自動車道上り線で、時速約100キロで走るワゴン車の後方約12メートルまで接近し走行した疑い。
さらに現認したパトカーが約6キロ先の料金所付近で停車させ、職務質問した際、車から降ろそうとした巡査部長を羽交い締めにした疑い。
公務執行妨害容疑については否認している。
高速隊によると、中野容疑者は帰宅途中だった。あおり運転をした疑いのある現場は、片側3車線で渋滞などはなかったという。〔共同〕
日本経済新聞 2018年12月13日 23:32
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO38924520T11C18A2000000/ ただの交通事故って
そんなにしょっちゅう死亡事故起こしてんの？ 「事故」であって「事件」ではない、という指摘だろ。 【速報】東名あおり運転事故裁判 石橋被告に懲役18年の判決 危険運転の罪を適用
神奈川県の東名高速道路であおり運転をきっかけに起きた事故をめぐって、道路上に停車するなどした行為が危険運転の罪にあたるかどうかが争点となった裁判で、
横浜地方裁判所は罪に問えると判断しました。判決で裁判所は、事故を引き起こし家族４人を死傷させたとして、被告に懲役18年を言い渡しました。
去年６月、神奈川県の東名高速道路であおり運転を受けて停車したワゴン車が後続のトラックに追突され、萩山嘉久さん（45）と妻の友香さん（39）が死亡し娘２人がけがをしました。
福岡県中間市の無職、石橋和歩被告（26）があおり運転の末に事故を引き起こしたとして危険運転致死傷などの罪に問われました。
これまでの裁判員裁判で検察が「危険な妨害運転を繰り返した執ようで悪質な犯行だ」として懲役23年を求刑したのに対し、
弁護士は被告が車を止めたあとに事故が起きているため、運転中の行為を処罰する危険運転の罪は適用できないとして、この罪について無罪を主張していました。
14日の判決で横浜地方裁判所の深沢茂之裁判長は、停車したあとの事故についても危険運転致死傷の罪を適用できるという判断を示し、石橋被告に懲役18年を言い渡しました。
2018年12月14日 11時14分
https://www3.nhk.or.jp/news/html/20181214/k10011746921000.html?utm_int=all_contents_just-in_001
https://www3.nhk.or.jp/news/html/20181214/K10011746921_1812141114_1812141115_01_02.jpg フォルクスワーゲン、破棄すべき試作車を中古車として顧客に販売していたことが明らかに
自動車業界の慣行では、テスト用に製作された車両を顧客の手に渡してはならないとされてきた。試作車やテスト用車、そのような類のクルマは工場で保管され、
役目が済んだら容赦なく破棄することになっている。プレス向け先行試乗会で使用された車両さえ、量産試作車ということで最終的な製品とは異なるため、
通常は同じ運命を辿る。しかし、 フォルクスワーゲン（VW）ではその規則をねじ曲げていたらしい
VWがおよそ6,700台の試作車両を欧州および米国で販売したと伝えており、その報道はVWの広報担当者により確認された。
販売された試作車は、正式な連続生産の開始前に、新モデルを"テストおよび展示"するために製造されたもので、公道を走ることが正式に承認されていないため、スクラップにされなければならなかった。
しかしそうならず、これらの車両が中古車として販売されていたことが判明したのだ。およそ4,000台の試作車が、2006年から2018年までドイツで販売されていたというから、この行為は最近まで続いていたようだ。
該当する車両は現在、VWが安全性についての懸念に言及すると共にリコールが出されており、それらのクルマには最終的な量産モデルとほとんど違いがないものがある一方、
連続生産車とは明らかに仕様が違うものもあり、長期的に乗り続ければそのクルマを維持することが難しくなると伝えられている。
また、各車両には連続生産車との違いが明確に表記されている書類はないことが、コンプライアンスをさらに困難にしている可能性もあるという。
『Der Spiegel』はさらに、内部書類によると1万7,000台もの試作車が顧客に販売されているにも関わらず、VWが公式に認めているのは、回収された数の6,700台のみだと報じている
。この問題は、 アウディなど他のVWグループのブランドには広がっておらず、VWのみだ。ドイツ当局は現在、この問題の対応策とともに、
該当のクルマ1台につき数千ユーロの罰金をVWに科すことも検討しているという。
https://jp.autoblog.com/2018/12/13/vw-sold-pre-production-test-vehicles-for-years-rather-than-crush/ >>73
買った人はボロ儲けだな
当然新車貰えるんだろ プロトタイプを限定販売します！
とかやったらスキモノが喜んで買っていく可能性が 最近のガンダムは試作機だらけでウンザリ。
νガンダムの試作機がNT？
サザビーの試作機がMOONガンダム？ 昔某社で製品開発をしていたが、試作機をヤフオクで売り払った不届き者がいて大問題になったことがあるw
騙されて買った人間が、修理のためにサービスセンターに持ち込んで発覚w >>74
ならんやろな
ごめんねして終わり
三菱のときも10万払って終わりだったやろ それでも車雑誌やテレビ番組ではVWを持ち上げるのは止めないんだろね
消費者を騙してもバレずに儲かれば良いというメーカーなど叩き出せよ
真面目にやっているメーカーがバカを見るのはやだね 来年は新型ゴルフデビューだっけ？
またデファクトスタンダードが進化した！とか記事になるんだろうな。
あなたの買ったVWは試作車じゃないですか？とか記事にして欲しい。 トラックに追突、炎上したポルシェ（１１月２５日、兵庫県尼崎市で、読売ヘリから）
http://image.news.livedoor.com/newsimage/stf/f/f/ff28d_1231_2087ac75952f774b32d5c0ad05e7233f.jpg
[待機中]
兵庫県尼崎市の阪神高速で１１月、時速約２００キロでポルシェを運転し、トラックに追突して運転手を死亡させたとして、兵庫県警は近く、
自動車運転死傷行為処罰法違反容疑で逮捕していた医師の久保田秀哉容疑者（５０）（兵庫県芦屋市）を、より罰則が重い同法の危険運転致死容疑で追送検する。
捜査関係者によると、久保田容疑者は１１月２５日昼、尼崎市の阪神高速上り線で、制限速度（６０キロ）を１４０キロ超える約２００キロの危険な速度でポルシェを運転。
会社員男性（７０）（兵庫県明石市）運転のトラックに追突し、男性を死亡させた疑いがある。「７０キロぐらいで走行していた」と容疑を否認しているという。
2018年12月14日 16時42分
読売新聞
http://news.livedoor.com/article/detail/15740013/ vwなんてクソメーカーの車を外車信仰で買うバカがいるから調子に乗るんだよ >>73
＞プレス向け先行試乗会で使用された車両さえ、量産試作車ということで最終的な製品とは異なる
えぇ・・・つまりプレスのレポートは意味ないということ？ 先行試乗会で使われる広報車はムービングパーツの重量合わせやバランス取り、スロットルの同調、
足回りのアライメント調整などが入念に行われている言わば「図面に最も近く公差が殆どない車両」だってのは
自動車ジャーナリストの本に書いてあったね
ひどい時はECUも変えてあってトルクフルに感じるようになってたりスポット増ししてあって高剛性に感じる様になってたりとか >>88
ジャーナリストがどうやってそれを確認できたのか 能力名：可視化 "SCAN"
対象のバイクのセッティングや調整の具合を見抜く能力。
一流のジャーナリストともなれば視認しただけでフレーム剛性や各パーツの実寸法まで極めて正確に見抜くことができる。 VWは何やろうと命に代えてもドイツ政府が守るだろうからなあ
なんせVWはドイツと中国をつなぐへその緒だし 「試作車」なのに普通に販売してたってことは、普通に車体番号も刻印してた車両なわけだ。じゃないとナンバープレート発行してくれないし。
車体番号が刻印してあるってことは、工場での最終検査もパスしてるってことだと思うんだけど、もしそうなら何が問題なのか分からないな。
単なる「試乗車上がりの中古車」だとと思うんだけど。 >>94
クルマってのは型式認定というのを国から受ける
排ガスとか衝突安全性とかそういうのが基準を満たしてるかを政府に届け出て
認可を受けたら、それと全く同じものを作るという条件で量産が許可される
試作車を売ったってことはその認可を受けた車両と異なるものを売ったことになる
しかも車体番号が打ってあるってことは認可を受けたように偽装してたってこと
これは相当に悪質 型式認定ってのは、量産を許可するものじゃないよ
型式認定を取っていれば、メーカーの完成検査合格証だけで新規検査合格とし、
現車確認を省略できるというだけ
型式認定なんて取っていない一品製作の自動車でも、新規検査を通して合格すれば
何ら問題なく登録できる イデオンのソロシップも地球圏で文句言われてたの思い出した >>89
知った経緯は知らんがな
福野礼一郎って言う人の本に書いてあった 仕様偽装だと全回収になるからそうやって逃げたのか？
余計ひどいことになりそうだが >>99
キングビアルと神ファミリーなんてもっと毛嫌いされてたぞ >>98
だから、そういう審査を通していない試作車を量産車と偽って販売してたから問題になってるんだろ。 >>94
試作車実験車ってのは販売用じゃないので
税金関係が変わってくる
販売用なら資産計上しなきゃならん
普通のメーカーは試作車・実験車・コンセプトカーが破棄しても中古なりで販売されないようにぶった切って壊す
試作車売ってんなら国税がシュバってきてもおかしくない >>100
その本の内容を全て事実だと信じ込んだのですね 試乗車で出来るのかはしらないけど全開でサーキット2周以上出来たら広報チューンだと思っていいかとｗ
大体ノーマルだと多くの車種で問題が出る。
ブレーキがフェードしないとか水温がビシッと安定してたら絶対おかしい。 広報チューンはこの動画が詳しい
https://www.youtube.com/watch?v=8P_BN8flekA
バイク界では昔々の話だけど、RZ250RとＭＶＸ250Fがサーキット同時初お披露目で同一周回でどちらも焼き付いたってのがあったな。
で、最近はどうなのかというと俺がいた2輪メーカーだと広報車は日常メンテレベルをきちっと繰り返す程度で、パワーチェックもほとんどしない。
メディアへの貸し出し用途が終われば簡単に整備してそのまま中古市場へ流れる。
ただ、怪しいメーカーは2社ある。（詳しく書こうとしたけどやめた） 広報チューンは常識だったな
まともにアイドリングしないことまであったとか >>89
福野はこっそり広報車のエンジンばらして、
自分で買った同じ車のエンジンと比較して突き止めてたな。 >>111
ジャーナリストとしては正しい行為だが、それでメーカーを敵に回して仕事失ったりしないんだな
日本も案外捨てたもんじゃないか 福野礼一郎はそういう人だから
自動車ジャーナリスト業界も一人分くらいはそういう枠もあるだろう
他の人は真似したくないだろうけど >>111
広報車をどこでバラしたの？
どこでやるとしても器物損壊罪だろう
購入してバラしたの？ たしかバラしたのは当時、雑誌オプションの関係で福野が出入りしてたチューニングショップじゃなかったかな
で福野は憤慨したがショップの人に同じレベルで組まれた車を求めたらカローラですら３００万になるぞ
価格を抑え一定の公差内に収めてるメーカーがどれだけ凄いか考えろって怒られた的な記事だった気がする
でその後、福野はメーカーだけじゃなくて各種部品納入メーカーにも積極的に取材に行くようになって
それらをまとめた本を出すに至るって感じ >>115
つまり、300万する今のカローラは広報車レベルの精度… >>116
今のカローラに当てはめると500万とかって話になるんでしょ イオンで9800円で売ってるママチャリも
知識と技術のある人がいったん全部分解して適正に組み立て直すだけで
素人でも乗ってはっきりわかるくらい良くなるっていうからなあ スーパー売りや格安の海外製に限らず、国産一流メーカー製でも
ママチャリはハブベアリングをギチギチに組んでいるから
ちゃんと玉当たりを取り直すだけで漕ぐのが軽くなるよ >>118
自転車は確かに効果が分かりやすいね
元の話に戻ると、こっそり広報チューンされた中古車を買った人は超お買い得だったってことでおk？ VWの件なら広報車では無く「量産試作車」だから
広報チューン車ではない
販売量産車と異なる部分があればそこが壊れたら部品が手に入らないって事になる 広報チューンの車両が仮にあったとしたら、耐久性が心配 ヤマハが四論諦めたのは、予想通りではあるけどちょっと寂しいな
モーターショーで展示してたエリーゼみたいなMRスポーツカーはちょっとロマンを感じた 自動車業界なんてレッドオーシャン、しかも動力源が変わるリスク付き、今のタイミングで進出しなくてもいいよな。 サクラは今さら出しても買う奴なんてほぼいないだろうな ヤングマシンに載ってたX-ADV150は出るんだろうか？ https://www.youtube.com/watch?v=hJJx5rAgGC4
バッテリー泥棒が感電死 電動バイクの所有者に対し損害賠償命令＝中国
【新唐人＝米NYに本部を置く中国語衛星TV、中国＆国際ニュースを独自の視点でお届けします】
湖北省武漢市の劉さんが所有する電動バイクからバッテリーを盗もうとした泥棒が漏電により感電死したところ、
その遺族が劉さんに対し、20万元（日本円でおよそ320万円）の損害賠償を求めました。裁判の結果、
遺族に精神的苦痛を与えたとして劉さんは５万元（日本円でおよそ80万円）の支払いを命じられました。
この裁判について、中国国内では論争が湧き起こっています。 >>132
確かにそっちの方がベターかな。
ヤマハの3ctも気になる。 道路にロープが…バイク転倒 相模原市の住宅街で
https://news.tv-asahi.co.jp/news_society/articles/000143972.html
26日未明、神奈川県相模原市で道路に張られたロープでバイクが転倒し、運転手の男性が腰を打つなどのけがをしました。
警察は殺人未遂事件として捜査を始めています。
午前3時半ごろ、相模原市南区の住宅街で、45歳の男性が運転するバイクが道路に張られたロープに引っ掛かって転倒しました。
男性は腰を打つなどの軽いけがです。警察によりますと、道路は幅が4.6メートルで、ロープの一方は電柱にくくり付けられていました。
捜査関係者によりますと、近くの防犯カメラには事件直前にロープを張って立ち去る男の姿が映っていました。
男は茶色のジャンパーに白色のズボンをはいていて、カーキ色の帽子をかぶっていたということです。警察は殺人未遂事件として立ち去った男の行方を追っています。 どんな住宅街かわからんが恐ろしいな
首ﾁｮﾝﾊﾟされちゃうよな 今回は生きててよかったな
むかしむかし、確か水元公園で死んじゃった事件あったよな
あれ、犯人捕まったのかね また相変わらず工作員がバイクのネガティヴキャンペーンしてんのか
ちなみに車の事故だと必ず「車はいいのに乗ってる奴がバカ」って言う奴が出てくる
よく見てみろ
あれ工作員だぞ 【犯罪】スマートキーの電波悪用 車窃盗に新たな手口
テレ朝news
車に近付くだけでドアの鍵が開くスマートキーの電波を中継して駐車中の車を盗む「リレーアタック」とみられる被害が大阪で確認されていたことが分かりました。
リュックサックを前に抱えた人物。両手で電気コードのようなものを広げると、奥にある車のヘッドライトが点滅してドアのロックが解除されました。
東大阪市で9月、男性が自宅の前に車を止めていたところ、何者かに盗まれそうになって警察に通報しました。捜査関係者によりますと、
犯行グループは特殊な装置を使って自宅の中に置いてあったスマートキーが発信する電波を家の外まで中継し、車のドアのロックを解除したとみられます。
これはヨーロッパを中心に被害が広がっているリレーアタックと呼ばれる手口で、関西でその手口を使ったとみられる盗難事件が確認されたのは初めてです。
車を盗まれそうになった男性（37）：「ただただ、びっくりですね。（車の鍵は）何で開いたんや。何で開けられたんや」
リレーアタックの疑いがある車の盗難事件はその後、大阪市内でも確認されていて、警察は同一犯とみて捜査するとともに、自動車メーカーに対策の検討を要請しています。
http://news.livedoor.com/lite/article_detail/15798692/
http://image.news.livedoor.com/newsimage/stf/d/b/db373_1641_8621b429_9edc8ee7.jpg >>144
このスレにも多いであろうアマチュア無線全盛期を生きてた人間としては
電波がでてたらそりゃ受信して解析する人が出るだろうと思ってるよｗ スマートキーなんて呼ばれてるけど
これだけ普及すればそりゃそういう穴をついてくる手口も出てくるわな
今どきは古いタイプのリモコンキーとかアナログキーの方がセキュリティ的には優れてたりしてｗ 鍵に相当する信号を常時垂れ流しってのもスゴい仕様だな。 スマートなんとかってちっともスマートじゃない
弱点晒してるだけや
スマホで家のカギあけられてそれが何なん？ 【兵庫】ポルシェ暴走、トラックに追突して運転手死亡 危険運転罪に 時速200キロ超で訴因変更
兵庫県尼崎市の阪神高速道路でポルシェに追突されたトラックの男性（70）が死亡した事故で、神戸地検は27日、
自動車運転処罰法違反（無免許過失致死）罪で起訴した同県芦屋市の医師久保田秀哉被告（50）が時速200キロ超で運転していたとして、
より罰則の重い同法違反（危険運転致死）罪などへの訴因変更を神戸地裁に請求した。
訴因変更後の起訴状によると、11月25日午後、制限速度60キロの阪神高速上り線を時速216キロでポルシェを無免許運転し、
制御できなくなってトラックに追突して横転させ、運転手を脳挫傷などにより死亡させたとしている。
2018/12/27 20:20
共同通信
https://this.kiji.is/450981897253061729 >>148
俺もそう思ったというか、常時電波を出してたら電池がすごい勢いで減るような… >>151 微弱な電波を常時出してるよ。でないと車に近寄っただけでロック解除できる仕組みを作れないべ。 >>145 解析すら必要なく、単に電波を中継したら解除できましたというお話。 むしろクルマ側が電波を出すようにして、キーがそれに応答するような作りにしておけばよかったということか
① クルマ → 質問波 → キー
② キー → 応答波 → クルマ
③ 照合、解錠 >>154
それだとリレーする方向が変わるだけじゃね？ >>155
質問が来たときに応答する作りなら、電池の持ちがだいぶ良くなるんじゃないか？ >>153
鍵のボタンを押して鍵開閉はキーレス
車に近づく離れるで自動鍵開閉がスマートキー
の違いじゃなかったかな >>154
電波を中継されるんだから両方向中継されたら同じだよ スマートキーの出力弱めるか壁越しに伝わらないぐらい高周波に変えていかないとやばいね ニュースでも取り上げてたけど、家での保管は鉄の缶に入れるかな。 対策はアルミホイルに包む、とかやってて糖質かと思ったわｗ 俺の車は電動格納ミラーすらない化石だから逆に安心だぜ
あっでもパワーウインドウは着いてるんだぜ
前だけ 俺のもミラーに電動格納機能が無いな。
ミラーを畳んでもエアロ形状なので車幅が変わらないというw
立体駐車場で係員が「ミラーを畳め」と言うので「畳んでも変わらないよ」と答えたが、信じてくれないので畳んで見せたら驚いてたw >>161
ジクサーが気になってる身としては興味津々 >>161
日本車と同じ価格で勝負になるわけがない
メガリと同じだろ うちの車はバッテリ交換してパワーウインドウの初期設定やっても運転席以外成功しなくて何度やってもダメだ～
とおもってよく考えたら運転席側以外オート機能なかったわw ゴルフも2とか3の頃までは実用本位で良かったよね。
今だとそういう車はカングーとかプロボックスみたいな商用車系しかないし 今のプロボックスはルームミラーにバックカメラの映像映るねんで
スゴイわ 外国は道が広いからミラーを畳まなくても出入り出来るんで格納機能は無い >>174
道が広いって言っても国によるつーか地区によるで
欧州の人工の多い都市部は狭い >>174
フランスの街の裏通りとか香港でも同じ事言えんの？
AA略 というか日本の道って言うほど狭くない
全幅ガーとかいうけど1800mmの車が通れないような道は軽四だって厳しい パリの路駐を見たら神経質な日本人だと気が狂いそうだしw >>177
いや離島行ってみな、伊豆七島の利島や神津島なんて軽じゃないとキツイぞ。 駐車場が狭かったりするんだよな。でかい車だとぶつけそうで怖い。 >>176
駐車場での乗り降りな!
日本車メーカーのサービス精神 >>183
5年ほど前に仕事で乗ってたBMWの7には電動ミラー折りたたみ機能あったと思うしバックモニターもあったぞ。ダイムラーSクラスには見下ろし型のカメラ付いてたし、BMWの５でもパーキングアシスト付いてた。
そもそも元の話は「道路」が広いか狭いかじゃなかったか？駐車場の話なんかしてたっけ？ >>184
道路が広ければ駐車場も広いだろ。
何故日本に軽自動車や5ナンバーの規格が有るか考えれば分かるだろ。
昔の狭い道路規格の考えが根底に有るんだよ。 >道路が広ければ駐車場も広いだろ
わからん
馬鹿の考えている事は本当にわからん 動画だと数分だけど実際はどんだけ詰問してるんだろうな
無言のままだけどさて帰ろかとはなかなかならんだろ >>186
・その、道路が広い、という主張が否定されてる訳だが
・「昔の狭い道路」ということは今の日本の道路は広いのだな？ >>161
レジェンドとジェントルマンが好みだな
オレにピッタリな名前だわ まあ新しく通った道なら広くなってるな
昔からある道は昔のまま狭いが ところでカタナっていつ発売するんだ？
発表からだいぶ経ってない？ ヨーロッパではもうすぐなんじゃね
日本では春くらい？
買わんけど はっきりした発売時期についての情報は無かったと思う
妙に時期空いてる感じは確かにあるしショーモデルから更に改良してたりするのかも？ 素直にシートの位置をGSX-S1000と同じにすればあと2～3Lは増やせそうな気がする
元のS1000と比べてシートフレーム短くして着座位置も前に寄ってんだよねあれ さすがにやっつけ仕事過ぎて批判食らって
ヤバいと思ったのかもな
新カタナ 今から作り直すなんてしないだろ…
また7年先になるぞ ユニコーン刀仕様で良かったのにな
当時で200万円したけど >>204
世界有数のメーカーの量産車とショップの少量生産車比べてもな カタナベースで大～小まで発売するとかってマジ？
1000ccや650や400や250や125も出すのかな、CB250Rシリーズみたいに >>209
刀のユニコーン(unicorn)とカークリームのユニコン(uncon)は全く別物やら？ 【スズキ】「SV650 ABS」を小変更。フロントブレーキを4ポット化、カラーも新たに。
http://news.bikebros.co.jp/model/news20190111-01/
なんかちょっと垢抜けた？お値段据え置きなのはさすがスズキ >>218
このダサいカラーリングがスズキらしい
嫌いではない
でもXみたいな渋めの方が似合うかなSVは >>206
ヤンマシのB-kingプッシュは凄まじかった
これ豆な >>222
あの悲劇がまた繰り返されるというのか…！
来年のスズキ「お前ら刀リメイクしたら絶対買うって言ったやん！」 古典的には、クロにこそアカフレームだと思うのだが。黒/青って流行ってるのか？ 2019式R1 みたいな。 いっそ、ホイール、フレーム、シートカウル、タンク、シートの色を自由に組み合わせて注文出来るようにすればいい
そうすれば後の世まで語り継がれる名車になるだろう >>229
そこまで細かくないけどホーネットとかVTRとかは一時期そういうのあった気がする >>225
>>225
普通に完全ネイキッドかロケットカウル付けときゃ売れるのに何故かサザエさんバイザーをつける無能デザイナー
ホンダの回し者じゃ無いの？ >>229
鳩サブレ「お前とは旨い酒が飲めそうだ」 >>232
きゅ、旧SV650にもついてたバイザーを今風にしてみただけだから… SVは若干マフラーがカチ上がったらしいが比較しないとわからんな SV無印は残念な感じだけど、Xのほうは実車見たら普通にカッコいいと思った。
やっぱりハンドルの高さが印象変えるのかね？ SV650は最初の2017年モデルと比べると
タンク増量、バイザーが無塗装から塗装有りへ変更、Fブレーキが4ポット化など
値段据え置きで色々進歩してるのは評価したい 売れ線のSV650Xの方は無印の変更点と、色はグレーのみか
海外仕様の色も追加すればいいのにな GSR400とか値崩れが凄かったもんねと言うかまだ在庫のまま埃被って捨て置かれてるのでは無いか >>225
シルバーええな
ジクサー250とかの小排気量ネイキッドもSVのようなシンプルなフォルムがいいんだが、ヨーロッパとアジアではやっぱりデザインやカラーリングも変わってくるな SVはスズキの中ではほぼ完璧に近いバイクなんだけど重量だけが他と見劣りするんだよな
ジクサーを135kgに抑えられるスズキがSV650も170kg強ぐらいに出来ればスタンダードな見た目と相まってケチの付けようが無くなるんだが 予想通りのオチだったな
四輪でもそうだけどこういう場面になりそうなのを検知したら
必ずホーンに手をかけている >>246
運転手は不運だが、フツーはクラクション鳴らすだろ
初心者で何もできなかったのか？ >>247
SV250 150kg以内で出さないかな
250ccはVツインにしてもあまり面白味がないか
グラ400は凄くできがいいんだが デストロイモードに変態すると
シートが三角になり全身が黄色に発光する >>250
大阪でもクラクションならさないよ
下がってくんなボケ！って叫ぶ >>246
おれも同じ状況で同じ目にあったけど相手の全過失で相手修理代もち
フロントフォークインナー総取替え、あとアッパーカウルが割れたからそれも
相手はでかいミニバンだったしえらいスピードでバックしてきたからクラクション鳴らす間もなく突っ込まれた
バリバリって音がして死ぬかと思ったｗ
てゆか相手に聞いたんだけどバックモニターも見てないしバンパーについてるセンサー警告も気が付かない見てなかったって・・
運転手がはやくバックしなきゃってあせって注意がおろそかになってたんだろうな
それからミニバンの後に止まるときは距離を空けてる >>246
長いよっ、枕が(笑)
公道でバックするヤツがアホだと思う。 >>246
バックされたら反応できねーよマジで
それよりこのCB下品なパーツがごちゃごちゃついてるけど新車なんだよな？
センスがよー分からん パイプハンドルにこれでもかってゴチャゴチャ付いてると､､､なんだかねー
ユピのナビ受は内部配線しっかりやってるハズなのにドーンとスマホ受もついてるし。
ハンドル下にユピのドラレコ付いてるし､､､
付けられるもんは全部付けようってヤツかいな～いいお客様であることには違いないね 新車らしいのに変な色のブレーキリザーバータンク蓋と社外レバーが昭和ぽくて気にさわった
てか手の小さい女子以外で純正レバーで不都合あんのか？ 社外だとタッチが変わったり力掛けやすかったり指挟まなかったりするから社外を全否定はしないけどゴールドは趣味が悪いわ >>265
金レバーはどっちかっていうと平成ぽくね なんで事故動画ってマイナス評価が多いんだろうな
死体蹴りしたい人が多すぎない？ 事故動画にナイスゥ！って評価するのは違和感あるんやが これに関してはただ単にバイクの趣味が悪いのがマイナスなだけだと思う 評価する側が内容の評価じゃなくて登場人物の評価だと思ってるからじゃね
事故の情報なんだから高評価押すべきだけど、なんて運転する奴だ！低評価ポチ！って感じなんだろ 免許取るときの筆記試験で前の車が急にバックしてきたのでクラクションを鳴らした
○か×かで○選んだけど間違いって言われたの思い出したわ
やっぱり鳴らすべきやんけ 低評価だけじゃなくてコメ欄でも説教を始まるだろ
立ちごけ動画とか説教マンだらけで笑えるからな 女性ライダーの立ちゴケ動画だとコメ欄で囲いと荒らしが喧嘩しだして地獄絵図になる あぶない刑事の動画では、たちひろしが路上で盗んできたカタナやハーレーをノーヘルで乗り回して拳銃撃ってたりしてても評価が高いな
普通なら説教マンが湧いてノーヘルで運転すんな！って叩かれまくるのに >>275
大阪の車って［デュン！デュン！デュン！ドコ！きよし！］とか唸ってるから叫んでも中まで聞こえんだろ 「ヘルメットの着用が義務付けられる。但し舘ひろしは除く」
「神奈川県では舘ひろしのためにスズキの大型バイクは鍵をつけたまま放置しておくこと」などのコメントで埋め尽くされるよ フィクションの出来事と実際の事故を混同して語るのは頭ハッピーセットすぎる >>277
しかも免許がないしな、ハンコ押してくれよー >>273
コレは×の内容としてはなにが模範解答なん？ >>282
クルマがバックしてきたらどうするか？の問題じゃなくて、ホーンの使用法を問いにしてるつもりなんでしょ
お役所さまは現実離れの理論しか考えないし、アホなヤンキーは問題の意図を読み取れないw
例の動画でも普通にホーン鳴らす時間的余裕はあるみたいだけどな。初心者なのか。 >>280
尾崎豊「盗んだバイクで走り出す～」
なお盗んだのはママチャリだった模様 押収したぱんつの並べ方は警察の仕事の中でも殊更重要である
卓越した色彩感覚、空間把握力、なにより生まれ持ったセンスが要求される 逆に自分のコレクションを足してる警官の方が多いだろうなｗ ただし盗まれた被害者がどう思ってみているかは公然の秘密ではある
野球の硬球ピラミッドは見事だったが、下着並べは賛否両論あってもいいとは思うんだがな… どうせなら押収したエロDVDの中身を確認する部署に異動したい
しかし勤務時間中に抜こうものなら懲戒ものだ
羨ましがれるが実は人並み外れた忍耐力と鋼の精神力を要求される過酷な業務に違いない なんだこのスレ違いの気持ちの悪いスレは
おまえらバイク親父ってリアルにそんな気持ち悪いんだ
道の駅でたむろってるデブハゲそのものじゃん バイク趣味どうこう以前に男なんてこんなもんだと思うが
童貞なのかな？w 可愛い女の子が腕組んで見下し気味に296のセリフ言ってくれてると思うと興奮してきた
フゥフゥ 【大阪】“あおり運転”の末バイクに追突、大学生を殺害した罪に問われた被告「殺人というストーリーにはめられた」
http://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1547436758/ トレンド感をプラスし、レトロポップなスタイルにマッチする3色を新設定 原付一種スクーター「Vino」 2019年カラーを発売
https://global.yamaha-motor.com/jp/news/2019/0115/vino.html Z650の2019モデル、カラー＆グラフィックを変更して2/1発売
https://young-machine.com/2019/01/15/23074/
Ninja 650／KRT EDITION、2019モデル2/1発売【STDカラー＆グラフィック変更】
https://young-machine.com/2019/01/15/23067/
新型Ninja H2 SX SE+、277万円で2/1発売【SE／STD ’19モデルも同日発売】
https://young-machine.com/2019/01/15/23011/
カワサキ新型VERSYS（ヴェルシス）1000 SEは186万円で2/1発売
https://young-machine.com/2019/01/15/22994/
Z650の青が酷い
これがスズキならネタになるけどネタになることも無く酷いで終る ちょっと濁りすぎ感はあるけどそんな言うほどじゃろか…？ 確かに、ん？えっ？と思うくすんだ青
個性を一生懸命薄めました的な感じがするが、やや年配者向けのカラーリングのつもりです言われたら
まあうんその、そうだねって所か sugomiデザインになってからどんどんヘンテコになってるよな。
Z1000も3型くらいまではめちゃくちゃカッコよかったのに。 z1000は現行が一番格好いいと思うわ
他はミライバイクですか？苦笑って感じ
フルカウルにもエイリアンデザイン採用して欲しい >>309
Z650の青、沼色じゃんw
車だとありそうな色な
パラツインカウル車よいな、ヤマハはMT07ベースで早よTRX風味の軽量ツイン出してくり >>316
2000GTみたいなスタイルだな
最低グレードで480万位かにゃー >>317
バルカンの青色だな
ヤンチャなストファイに合ってない気がするが プコブルーってホンダが使ってた名称だと思ったらそういうことか >>309
いや普通にいい色じゃん
YAMAHAのXSRとかが使いそうな色 歴代KRTエディションのカラーリングはセンス悪すぎてスズキ笑えないわ
ユーザーはプレーンなライムを求めてるのに 単色だと今度は造形の悪さが目立ってのっぺりしちゃうのよね。 ニンジャはグラフィックでごちゃごちゃ感出してかっこよくみせてるだろ、悪い意味ではなく
Z650はベースがかっこわるいからなにしても 最近よくスレタイに「○○へ」ってついてるの見かけるけど
7割くらい使い方おかしくないか Ninja H2 SX
Ninja H2 SX SE
Ninja H2 SX SE ＋
ストリートファイター2みたいになってきた H2SXって装備品の違いで80万近く差があるのか
SE+なんてほとんど電制サスだけで30万も高いようだが
電制サスって30万円分もの違いがあるんだろうか >>331
次は
Super Ninja H2 だな
その次Super Ninja H2 turboだ 今や格ゲーといえば世界的にスマブラ
どこのメーカーであれグレードでどういう差があるのか一覧表を用意して欲しい 当時の250マルチは女の子用の扱いだったけどな
FZ250からの流れで >>317
これ系のカラーは、2000年初期頃のZ750にもあった
実際見ると渋くてなかなか悪くない
既存のカラーに飽きた人にはいいかもな 90万円の350ccスクーターか…
310GSが安くみえるぜ これって台湾製のOEMじゃないの？
ディーラーメンテだと更に高く付きそう キムコスクーターにプロペラマークを付ければ通常の3倍の値段で売れる 日本でBMWのビッグスクーターを買う層というのがまったく想像できないなあ 310が結構売れたんかね？
160万円するバイクも中華エンジンだし、BMWって少し調べると結構アレよな BMWがっていうかドイツの産業自体がもう中華べったりなのよね
ドイツご自慢の脱原発自然エネルギー政策とやらもソーラーパネルとかの中華製品がないと成立しない
スクーターは台湾のキムコだからまだいいけどF850の方は大陸のロンシンだからな 単純に高くて手が出ないから興味がないんだけど
高級ではなく、「高級感」を売っているって事？
そうなら国内メーカーの苦手な部分だね。 ドイツの脱原発はソーラーや風力でなんか全く解決してないしする見込みもないぞ
原発大国のフランスから電力を輸入してるってだけの話
だからフランスは重要な輸出品である「電気」をEUのエネルギーの主軸にしたいしたいからこその
内燃機エンジン禁止だったりCO2ガーなわけで 要するに原発メジャーと石油メジャーの利権争いだもの >>352
ガソリンは具体的に何に転用されるの？
あんまりガソリンを使った製品て聞かなくね？ >>354
原油精製割合からガソリン精製の割合を減らすだけ
ググってこい ガソリンは揮発性が高いからガソリンから何か作るなんてほぼ不可能だろ
燃料としては利用価値高いけど ガソリンにしてた分が他の石油製品になるなら
道路を舗装するコストとかビニールや化学繊維の値段とか下がるかな？ 【東京】暴走族「環七レーシング」の少年4人逮捕 信号無視など暴走行為 警察の調べに泣きながら「もう走りません」 江東区
http://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1547703803/ >>346
そりゃスクもBMWでないとって人向けだろう >>346
日本も山手線内側に四輪の進入制限をつけたらスクーターが売れるようになるんだろうか？ 中華の様にナンバーブレートの一桁の番号で走れる曜日の規制を 日本はそもそも電車通勤だから、車が禁止だからバイクという流れにはならん気がする 自転車も免許制にして自賠責加入する制度にしてほしいな
あと反則制度も
いきなり赤キップだと捕まえ辛いって警察の話がある 車道逆走だけは自転車の過失にして欲しい
まあ無理だろうけど… 危険運転の自転車多すぎ問題はもちろん、
電動アシスト自転車によくあるやたら光量多いLEDライトを上向きにしてるやつもどうにかしてほしい
あれ正面にいる人間には眩しすぎるしたまに車道走ってる時にも目潰し食らって怖い もっと言うと現実的には難しいんだろうけど自転車と250ｃｃ以下のバイクも音量と灯火とブレーキだけでいいから簡単な車検制度もほしいかな
無法地帯すぎるよねｗ >>373
購入時には正しい使用方法や安全運転方法をちゃんと講習受けさせるべきだよな
車乗ってる奴でも霧も出てないのにフォグランプつけっぱなしや夜なのにデイライトつけっぱなし停車してるときパーキングライト使わず
前から来る車を眩惑させて跳ねられてる馬鹿とかたまにいるよな >>376
餌やるのが好きなのは大義名分与えちゃってる方なんじゃ？ｗ 必要な制度を公務員の餌などといってるようなのがいるからなー >>376
ほんと、社会に負担転嫁するやつ多すぎ
そりゃ際限なく税金も増えるわ 白とピンクのユニコーンガンダム色のバイクって無いよな ユニコーンガンダム？
ユニコーンの大型ロボットと言えばガンダムではなくてジャイアントロボだろ >>382
別に公務員でなくてもいいんやで。民間の機関がやればいい。排ガスチェックをTÜV が やるみたいに。 んなこたーない
なんで民間は不正だらけで公務員は不正しない前提なんだ？ >>375
フォグに関しては今のフォグは初期設定だと極端にした向いてるから常時点灯でも問題ないよ
最近のに関してはもうフォグじゃなくてアクセサリーランプとかデイランプ扱いの車種もあるし
タクシーとか常時点灯してるけど誰も文句言ってないよ 対向車のフォグランプついてると余計眩しいから嫌い
霧か大雪の時だけ点けろ 眩しいのは光軸が狂ってるか光軸という概念がない中華製でも使ってるんだろうな いや多分光軸は合ってるんだろうけど、車の通りが多い夜の峠道とかだと
真っ暗→対向車のライト→真っ暗→対向車のライトって繰り返されて眼精疲労まっしぐらになる
フォグ点いてるかどうかで明らかに眩しさが違う
俺の目が光に弱いのかもしれんが 白内障とか緑内障とかじゃないよ
多分目の色素が薄いからそのせいだな 気づかずにずっとハイビームで走ってたことがあったわ
前と対向の人すまんな 何かの研究でハイビームで走った方が事故を起こしにくいというのがあったな 俺の住んでる納豆県は夜間走行は基本ハイビームって警察が奨励してるぞ。 日本全国そうだよ
基本ハイビームでロービームは対向車がある時だけ使う
都市部では常に対向車が居るというだけ フォグランプというかバンパー部分のライトをやたら明るくして、もともとのヘッドライトは消灯して走るアルベルって全国的だよな？ >>399
そんなこと研究するなら スーパーに駐車したらなぜか隣のオッサン帰ってきてドア開けにくい現象についてもよろしくお願いしたいわ >>401
ハイビームが走行用前照灯、ロービームがすれ違い用前照灯って免許取る時に勉強したはずｗ
ちなみに離合は九州の方言 >>407
＞>>405
＞今時のフォグはビシッとラインが出るよ
うん、だから本来のフォグランプじゃないんだよ
霧の時は役に立たないファッションフォグ
なので、フォグだけ点けてんの何なん？！ってイチャモンは二重の意味でバカだなぁ…と >>409
何言ってるの、フォグの光が上に拡散したら見づらくなるでしょｗ 煽り運転かと思ったらオートライトだった(´・ω・｀) >>411
友達がバスの運転手やってるけど
道路の段差でグワングワンしただけで［パッシングして煽られた！］とクレーム入れてくる人がいるとか LEDで明るくなった！！つて光軸ずれてる奴が嫌い。 いまどきの車ってメーターが電光じゃん。だから、ヘッドライト無灯火がいるんだよね。で、オートライト標準装備にするとかしないとか。 昔はヘッドライトつけないとメーター類真っ暗だったけど、今はライトオフでも
常にメーターのバックライトついてるからヘッドライトつけ忘れに気づきにくい、という話ではないだろうか オートライトってのは間違い(´・ω・｀)
今はオートハイビームってのがあるのよ(´・ω・｀) オートハイビームは日中はローのままだから使わないな
昼間でも見通しの悪い道ではハイビームによる気付き(相手車が)で防衛運転してる 車種によってはオートライト(暗くなったら点灯)は無いのにオートマチックハイビームは着いてたりしておもろい 見えるか見えないかをオートでやるのはおかしいと思うけどそれさえも端折りたい奴が使うんだろうがハイビームの意味をあまりわかってない奴が欲しがるもんなんだろうね ありゃ普段ハイビームで対向車や前方車があったらローにするんやろ？
オートマチックロービームの方が正しい気もする たとえ対向車があろうとも見えないときは確認のためにハイビームにするもんだ
見えるか見えないかはコンピュータではわからん 対向車、先行車は勿論だけど、
対向に歩行者や自転車がいるときもローにするのは気にしすぎかな？ 歩行者は知らんが、自転車が対向に居るのならローにしなけれぼ道交法違反 >>427
歩行者はともかく車両扱いのやつはちょっとは配慮せなあかんかもな 何のためか考えれば当然歩行者でもローにするべきだと思うが
お前は車が眩しがってるからローにしてるのか？人が眩しがってるからローにするんだろ？ 車両とすれ違う時はロービームにしろとの事だけどこの車両って自転車も含むって解釈でいいんだよね？
歩行者については、万が一ハイビームにしてたせいで相手が眩惑されて転けたりしちゃ面倒だしローにしてる 道交法では人が眩しがっているからではなく、他の車両等の交通を妨げるおそれがあるから
マナーとしてはそれぞれ自分の考えでどうぞ >>409
フォグランプは前部霧灯と言って低い位置から前方下目を照らすものだよ。
上側に光が散乱すると悪天候時非常に見えづらくなるから。
上側に光が行って見やすくなるなら霧の中みんなハイビームにしてるよw >>432
君は馬鹿だなぁ
交通するのは車両だけじゃないよ
車両等だよ 確かに人間が眩しがるというのがまず最初なのだが
それよりは現実的には眩しいことによる交通ミスによってどんな被害が想定されるのか
が先にくることが多い
なので自動車、バイク、自転車、歩行者
こんなとこやろ
もちろん自転車や歩行者の居場所がきっちりした安全な歩道なのか
崖側の路肩なのかで対応は変わる
どんな荷物を持っているかとかな
そろそろ歩行者側にも夜間はライト義務とかあったほうがいいと思うのだが
自転車ってライト義務ってあるんだっけ？ >>434
道路交通法でいう車両等とは、自動車、原動機付自転車、軽車両及びトロリーバスと路面電車
ひょっとして歩行者も「車両等」に入っているとかおもっちゃったバカ？ ロービームで歩行者が見えないで轢いたら元もこもないだろ
すれ違う時にハイビームにするのは一瞬
常時ハイビームではない
目視で安全が確認出来なかったら駄目だろ ホンダもエンブレ制御に力入れ始めたな
現代のバイクは希薄燃焼と燃料カットでスロットルの反応が敏感過ぎるからな良い事だ ただミドルクラスで180のリアタイヤなんて要らんな
一昔前だったら70ps前後でも150サイズだったし今はグリップも上がってるんだから軽くて旋回性の高い150,160辺りで充分なのに 折角細身で作ってもタイヤがでかいと恰好悪いんだよな 高価なフラッグシップモデルでもなく、特殊な用途のものでもなく
大衆的なミドルクラスのスタンダードなモデルの年間生産計画台数がたったの500台か
500台作って全部売れたとしても、1日平均2台も売れていない
国内シェアも一位、オートバイ製造業としては世界一のメーカーが出す新車ですらその程度
つくづく国内オートバイ産業は衰退してきているんだなぁ >>453
君はほら、4発だからまだましだよ多分（精一杯のフォロー 100万～110万円あたりはMT-09やZ1000等売れ筋がひしめく
その中にあって650ccに106万円の価格と500台の販売目標はむしろ強気とすらいえるぞ
先代よりはずっと良くなったからそれなりに人気出る気はする >>452
MT-07「その分タイヤライフ長めなんやで CB650Rもクラス唯一の4気筒とはいえ同排気量他社の2気筒より20万も高いってのはなあ まぁ4気筒は価値あるんじゃないかな
Ninja650かZ650買おうとしてたけど4気筒が欲しくてGSX-S750も考えたりしてて当時これが出てたら候補に入れてた
結局MT-09試乗したら楽しくてMT-09買ったんだが >>463
GSX-S750「あの…」
試乗したけど1000より750の方が良かったから不人気なのは残念
1000みたいな異様に薄い低回転トルクや急レスポンスがなく自然だった
結局Yの3気筒買ったんだが GSRの時から750のエンジンはめっちゃ良いぞ
ベースエンジンの設計だけで言ったらS1000より新しいしな 定価近いZ900とCB650R見比べてたけど、CBの方がディメンションもシャーシもスポーティ。
フレームはパイプじゃなくてツインチューブだし、非角材スイングアーム。
より前傾のステップ位置で、車重も8キロ軽いし、このキャラ付けで丸目LEDというのが渋いよ。
装備同等でもCBは十分訴求力あると思うがな。まあZ900の方が30馬力大きいが GSR750は八代さんが動画でわりとべた褒めしてた記憶がある スイングアームが角材じゃないからスポーティーは良く分からんな
コの字断面より角材の方がどう考えても縦横ねじれ剛性計算しやすいし強度も出しやすい形状だと思うのだが 09やZ900が見えてくる値段だと売れないよ
XSR700の苦戦具合はまさにそこだし そういえばGSX-Sって250ないね
カタナ250が出たりして >>468
見た目の問題じゃぞ、所有欲の問題
凝った形のものの方が高級感あるじゃろ？ただそれだけの問題じゃ。
実際の強度が云々言ったところで聞いてもらえぬよ、「だって角材じゃん」で思考は止まる スイングアームが角材とかなんとか言ってる人
あちこちのすれでたまに見かけるけど誰も賛同していないよなあ 昔はレーサーレプリカだって角パイプ形のスイングアームは珍しくなかったんだ
無駄を廃したスポーティな形状だよ（テキトー 今時ギアポジは欲しい
忍者250やR25にも付いてるのに >>468
せっかくショートカチ上げテールにフェンダーレス組んで、車体リア周りをスカスカにして
マス集中感出しても、スイングアームが角材だと悪目立ちするじゃん。
見た目の問題っす。後出しで申し訳ないけど。SSのスイングアームに近い形ってだけ 工業生産品のデザインに合理性を求めない人って結構居るからなぁ
頭上はるか高くにプラスチック製のロケットカウルを付けたがる奴とか
シートカウルに妙ちきりんな翼を付け足す奴とか
スイングアームが気に入らないのなら、アルミ板でもプラ板でも使って自分がカッコいいと考えるデザインでカバーを付け足せばいいんじゃない？
珍走の連中ですら頑張って工作してるんだから >>478
後付けギアポジのダサさは異常
650Rにはギアポジ付いたんだな
やるじゃんj >>477
いや今回はどっちもNG食らってる話だぞ、
エンドの問題ではなく角材そのものがノーだと
飛ぶ気がないハードルはとことんぶちあげる仕様 角材なんかより、リアサスがリンク式になったのかどうかが重要 別に角材は嫌いじゃないけど
角材ではなく絞ってあるのにも理由があるんだよね？ CBRはホント色々足りてなかったんだな
そりゃ売れんわ
YZF-R3
https://young-machine.com/2019/01/20/23538/
新型のクソダサさよ フロントのボリュームが増したのでリアが貧弱に感じる 個人的にはリンク機構の中にも良し悪しがあって
プログレッシブリンクとユニットを小型化するためのリンクは嫌い
プログレッシブは上が柔らかくて奥が硬い特性がサーキット以外では合わず前後のストロークがシンクロしないから接地感が希薄になる
ユニットは登載スペースが確保できるなら可能な限りロングストロークでシリンダ容積多く取った方がオイル流量が増えて性能が安定する
これは安いバイクほど顕著でSSみたいな高性能ダンパーが最初から付いてるのはあまり関係ないかもしれんが
ツーリングや日常で使うバイクならむしろリンクレス又はフラットリンクの方が良く動いて接地感があり楽しいと個人的には思うんだよな >>488
けど、モノサスだよね？
ツインショックは駄目かな？ ツインショックのバイクを所持したこと無いので実際どうなのかは分からんけどユニットストロークを長く取ってるし2本だからネイキッドとかだったらむしろそっちの方が乗り心地良いと思う スイングアームの容貌とか本当どーでもいい
角材はNGってやつの心情はマジで理解しがたい 角材NG君は貧乏で安いバイクしか買えない
金ある奴は気にもしないし喚くことも無く角材じゃ無いのを買うだけ 実用ならともかく趣味で乗ってるのに、角材という眩暈がするほどカッコ悪いのに乗れるかよ。 角材だのギヤポジだの水冷だの空冷だのキャブだのFIだのと
どーでも良い事に目くじら立てるやつがたまにいるねぇ
「野菜食べてますか？」って聞きたくなるわ 角材がカッコ悪いという感覚がわからない
おまいらの服装のが致命的にカッコ悪い 別に角材は気にならんけど、
角材にケチつけるやつと、角材を必死に擁護してるやつは あとスリッパークラッチも付いてて欲しいよね
フルLEDランプも
フロントダブルディスクもぉ！！ >>484
日本市場はおまけ
小排気量は、買ってくれる東南アジアの人たちの琴線に触れるデザイン >>495
ホントクソな質問だよな。お前死んだ方がいいよ。
肉の写真をアップしてるのはインスタで和牛を広めたいからってんの見てわからない？ お前クソ？
そもそもふつうに野菜は好きだからたくさん食べてるけどインスタでそれをアップしてもクソの役にも立たねーだろ。
それを野菜とかを子供の頃嫌いだっただろうお前みたいなやつらに邪智されたくないね。
おれは美味しい野菜を子供の頃からたくさん食べててむしろ肉より野菜の方が好きだった。
それは食ってた肉がまずかったからだ。
それを良薬口に苦し的な文脈で野菜を食べた方が健康ですよって上からマウントでクソコメント送るなボケ。
二度と来るな >>500
充分な制動力のマスターとキャリパー付けてくれればフロントはシングルの方が良いよ ダブルディスクにするならタンデムマスターにして保険かけて欲しいｗ ストファイつーのはさあ、SSのカウル取ったらこんな感じだよね。
っていうぎゅっと詰まった塊感、曲線的なマッシブ感がキモなわけ。
だから、ツインスパーのメインフレームとシートフレームの交点に向けて、曲線が集まってくるデザインなわけだ。
カチ上げたリアシートの長さも、シートの厚さも、リアサスリンクの位置も、エキパイの取り回しも、
タンク容量も、エンジンカバーの塗装とマウント位置も全部理由がある。
その中で、細く、真っすぐな角材スイングアームは、全体の曲線的なデザイン、塊感と釣り合わない。
何で？ってなるんだよ。限られたコストの中でSS風にしてきたのに、なんでそこだけ妥協しちゃうのって。
もちろんストファイはSSじゃない。SSはGPレプリカじゃない。でも許容範囲がある。
俺が言いたいのはそういうこと。 >>505
自分でワイヤー絞って制動力調節出来るのは地味に好き 時代や全体のデザインとのかねあいもあるし、良い角材もあるよな。
だがコの字断面、てめーはダメだ。コストダウンした上で見た目のカッコだけつけました臭が耐えられん、オレ的に。 読んで字のごとく断面がコの字型してる部品だよ
主な使用例で言うとSSのスイングアームとか SSのスイングアームって基本的に目の字断面では
流れから読むにアジャスター部の形の事かな 俺のGSX-R750k7は裏から見ると普通にコの字だよ
GSX-R系列は大体そう 角材嫌なら社外品に変えればいいのでは
どっかしら作ってんだろ コの字断面は昔のR1もそうだった。今のは角材どころか鉄板だな ｱｼﾂｷｶﾞｰとｶｸｻﾞｲｶﾞｰは割とマジで病気なんで、触ると感染るよ
近付くな 鉄パイプのスイングアームみて斬新な形だなぁと思ってたけど、昔のバイクだと一般的だったんだってな。er6だっけ。 昔のスタイル再現してるクラシック系とか
ほぼ昔の姿のまま販売され続けてるバイクなんかは大体鉄パイプスイングアームだな >>501
本当に日本市場がおまけなら切り捨てるのが早いカワサキが
とっくの昔にブライトをお取り潰しした上で日本市場から撤退してるわ Ninja400のネイキッド版・Z400／Z250が新登場
https://young-machine.com/2019/01/23/23761/
価格はニンジャと比べてカウルの有無程度
当然と言えば当然だが
直ぐに型落ちの予感 倒立なんて飾りです。偉い人にはそれが分からんのです。 ジャンル的に倒立のメリットはほぼほぼないでしょ
安くて壊れにくくOHも簡単安い正立が1番よ 蓋を開けたらそこにスプリングがある
それこそが正立のメリットだよ
サーキットとかで現地で油面調整やバネの比較をしたいときに15分もあればフォークを車体に付けたまま変更できるのは正立ならではの美点
プリロード調整位しか付いてないくせにバネ抜くのにダンパーロッドバラさなきゃいけない見た目だけの倒立なら正立の方が絶対に良い
ダンパー調整できるタイプなら正立でも倒立でも手間は変わらんからどっちでも良い インナーチューブ側にさらにぶっといカバー被せて
ボトムケースの外装をピカピカメッキにしてなんちゃって倒立にすればいいんじゃね？ >>465
どっちも三段重ねのやつで、初出96年のr750がベースじゃなかった? >>528
400でこの軽さは魅力的だが、どことなく古臭く見えるのはなぜだろう? ABSは付かないのか？ MT-25といい、何でネイキッド版には付けないんだろ？ >>540
ABSなしの新型はもう出ないんじゃね？ ABS付けるだけで5万ぐらい上がるからだろ
前後あるからな
片側だけというわけにはいかない Z400が変に見えるのはライト回りがデカすぎるから >>545
400と250で現状価格差がそんなにないのに250にABSつけたら余計に価格差が縮まって誰も250なんか買わなくなる >>542
新型車 2018/10 から、継続生産車は 2021/10 から ABS の装着が義務化される。 >>549
はぁ？ 250でABS付いてるのが売れてないと思ってるの？ >>548
横から見たときライトが下すぎる
あと攻めたフロントのデザインと比べて忍者そのままの
良くあるSS風セパシートデザインが合っていない気がする
現行09みたいなナンバーステー別でスパッと切ったのが似合いそう >>551
っつーかこのZ250ABSついてるんじゃないの？ 忍250もZもABS着いてる
「今やABSはあって当たり前の装備！よって当社は車名に‘ABS’は付けません！」
とかやっちゃうからややこしいことになる >>553
>528のリンク先には書いてないから分からんよ 写真見りゃ余程のバカじゃなきゃ分かると思うけどZ250にも前後スピードセンサー付いてるしフェンダーにABSって書いてあるからな サンクス もう公式に上がってるんですね 安心しました
役立たずのABS不要厨ども氏ね ABS義務化なら記述無くても着いてるのは当たり前では 既に新型車ABS義務化がスタートしてるのに今更何言ってんだか 最近のABSって今でも作動するとガクガクすんの？
あれが嫌でいつもABSのヒューズ抜いてキャンセルしちゃうんだけど じゃあ、MT-25がずっと付けないのは何なんだよ？ 馬鹿ども >>564
継続生産車だからだよ、食って掛かるなら事前に自分で調べとけ、その方が話が早い 答えになってないだろ馬鹿 何の為にマイチェンがあるんだよ？
R25には付いてるのに何故、付かない？ と思うのが当たり前だろが 間抜け MT-25だけABS付けないのは明らかにメーカーの手抜きなのに
意味不明にメーカー擁護する意味が分からん
おまえらはどっち側の人間なんだっての？ おっと、冗談の暴言やり取りとか煽り引き出しの類いじゃないの？
天然さんの類いでしたか…
>>567
新型車、新規ってのは型式変更がなされた場合等も含まれる
今回のZ400/250はフルモデルチェンジ、だから2018年10月以降の新型車ABS義務化対象
カラーリング変更他小変更では型式は変わらない(国への新規登録を必要としない)
だからMT-25がカラーリング変更してもABS義務化対象にはまだならない
継続車は2021年10月からABS 義務化、つまり21年10月以降はABSがないと工場での新車検査が通らないのでメーカーが生産できなくなる
そういう法律 義務化云々の話をしてないよ馬鹿
何でR25には付いてるのにMT-25には付けないんだっていう単純な話だよ間抜け 事情通ぶってもっともらしい事を言ってメーカーの手抜きを擁護してる馬鹿が一番ウザいわ
こっちは買う側の人間として素直に疑問に思ってる事を言ってるだけなの 分かる？ やっぱりジクサーおじさんじゃんか
ヒョースンに帰れ >>570
それぞれの車種によるが、無いのは市場の需要がさほどないから。
ABSの価格上昇をネガティブに捉える購入層の車種だからまだ付けない
両方選べるようにしろと言われても、在庫だだあまりで利益でないし販売店の負担になる
メーカーとしてはR25と同じシステムだからつけるだけなら簡単なんだ、
ただABS付きの型式を取る費用と販売店の利益が出ないからまだ付いていないんだ
だからこそ、客が買おうが買わまいがコストが上がろうが
バイクの単価が上がり若年層が苦労しようがお構い無しに
強制的にABSを搭載させるために法改正をしたという単純な話 事情通ぶったキチガイうざいわあ もう無視に限るな
NGID:Qc2ARxK00
おまえは買う側、売る側、どっち側の人間なんだっての？ｗ メーカーに聞けば良いだけじゃん。
単純な話だよな。 需要がないとかデータでもあんのか？っての おまえの思い込みとかどうでもいいからｗ 「mt-25 abs」でググれば俺以外にもABSを求めてる奴がいるわボケ 需要がないと判断したから作らないんだろ？
子供でも分かる話 需要がないって、じゃあライバル車のZ250、CB250Rには何で付いてるんだよ？
馬鹿は意味不明な事ばっか言ってるよｗ 大体、需要があるとかないとか具体的なデータでもあるのか？
あるなら出せよ 間抜け 買いもしない厨型の装備の有無ごときで、盛大に火病る奴の方が基地外に見えるわな。 250にabs要らんなぁ
必要なのは握りゴケするオバチャンぐらいやろ 大体、ABSの必要性と排気量がどう関係すんだよ？
250なら不要とか検証データでもあるのか？ 間抜け てか250くらいならロックしてもさほどスリップしないし、ABSの方が制動距離長いから一概に安全とは言えないと思う 必要であると検証データはあるのか？バカ間抜けw
普通に必要ないよ
無駄なものは付けない
ネイキッドの美学だよバーカ 必要だから義務化になるんだろうが 馬鹿も大概にしろよ 間抜け 何がネイキッドの美学だよｗ おまえは裸で踊ってろｗ 必要なくても義務化はされるぞアホ間抜けw
自転車にabsでも付けとけアホ 要はABSは必要なものなのに付いていない、手抜き、怠慢、危険だ、とぶちギレられているわけで
つまり世代が違うのよ 必要ないのに義務化って誰が納得するんだよ？
ここまで馬鹿だと相手にする価値ないな
残念でした
NGID:FljyEGMta >>598
今、バイクを買うのに250でネイキッドでABS付きって考えてる奴は普通にいるだろが
老害は黙っとけよ >>600
心配しなくてもR3とR25がモデルチェンジ直前、MT-25ももし日本で出すならABS付くんだから、
わざわざ現行への装備を急かす必要はない
過渡期の概念が無いのか。ただの自己中だな、
お前中心で世界が回ってはいないことを社会に出る前に認識した方がいいぞ、怪我するから >>601
おまえは買う側、売る側、どっち側の人間なんだよ？ 間抜け
事情通ぶってメーカー擁護してる俺様カコイイ とでも思ってるのかな？
ウザすぎるわ ボケナス レス伸びてるから新型が何か来たか？と期待したのにジクサージジイかよ 有意義な24レスならまだしも無駄な24レスとかキチガイ過ぎる 166kg48馬力だとパワーウエイトレシオでcb400に圧勝なんだな
いつの間にか隔世の感が出てきた メーカーもボランティアでやってんじゃないんだぞハゲ
子供でも分かるぞ >>606
400ccクラスでCBに勝ったのは伊達じゃないわ
MTもそうだけど軽い車体に強め(強すぎない)エンジンは良い
軽量化が不得手なスズキは余計苦しい スズキの場合
得手不得手じゃなくトレンドから逃げて隙間狙いだからな
古いエンジンこね回して外装替えてニューモデルですとかやってるうちは客はついてこんな その辺は数字だけ立派だけど回さなきゃ進まないトルク無いで最近のバイクと比較するとかったるいんだよな
今なら重量的に大差ない大型が60~70万くらいで乗り出せるし 400までなら2気筒とはヨシムラの言葉だが、それでも4気筒の音は何物にも代えがたい
ましてツインショックとなると本当にCBしかない
でも両極端
そこで900ってことになるんだろうけど
発表があるとしたら今年の東モか ヤンマシのいう6気筒CBXはさすがに厳しいと思うけどどうだろね >>591
最近のABSは制動距離も割と優秀じゃろ？ >>614
400までは2気筒で云々はホンダの弁ではなかったかな？ >>614
低回転トルクも欲しいから1気筒あたり200以上が理想 ホンダはもう400以下のV型エンジンを作る気ないんだろうか？ 並列2気筒が色々進化してしまったのでわざわざV型を作る意義を失ったんだろ
狭角V型も持ってはいたが、車体への搭載を考えると並列優位は揺るぎないしね つか何気筒でもいいから一気筒あたり400以上のスポーツバイクを国内メーカーで作ってくれよ
あのパンチは癖になる
装備重量は210kg以下で頼むわ >>625
CRF450Lがピッタリじゃね
1cc足りんけどSR400もあるぞ 近年のカワサキの躍進はすげーな
それに比べてスズキよw kwskも開発部門は頑張ってるけど、プラザ化で販売営業部門が足引っ張ってる
欲しくても買えない買いにくいってのは、メンテ必須のバイクでは致命的 >>630
なんども言われてるが、新車(250クラスより上)専売化したのはホンダだけぞ
カワサキもヤマハもまだどこでも買える >>622
そもそもVツインの新しいのをこれから作るつもりのあるメーカー自体がどれだけあるか
KTMでさえパラツインに手を出した今 >>622
VTR250が最後だろうな。
シングル、パラツインともに250は新規開発・発売済みだし。
400のV2やV4も期待できないだろう。 偏見だけど女性ライダーはカワサキが多い気がする
漢カワサキなのに >>634
ドカとハーレーだけだろうな
モトグッチはどうするつもりなんだろう
V85のシリーズ展開に期待してるんだけどEURO5に対応できなさそうだし >>636
今はどっちかというと洒落乙カワサキ・変態ヤマハっぽい >>634
さすがにパラツインで200ps級は無理があるから、SSはV2継続じゃないか？ >>637
ハーレーとモトグッチはVツイン無くなったら何も残らないから続けるでしょ
ドカティは意外とサッと他の形式のエンジンに乗り換えそう >>544
格好悪いに決まってるじゃないか
俺の250SLとかな(泣 ttps://young-machine.com/2019/01/24/24006/
かっけーな >>646
カッケー！
ニンジャ250SL買おうと思ってるのに心が揺らぐ。 >>646
日本で売ろうって根性は良いと思うけど売れないだろうなｗ >>633
今年に入っても店舗数があの調子じゃムリだわ 装備重量なのか乾燥重量なのか分からん上に12リットルじゃあなぁ ジェントル200見掛けはかっけーのにスペックが残念過ぎる
別にパワー至上主義じゃないけど流石にちょっと 選択肢が増えるのはいいな
250ccでぜひだしてほしいね
乗り出し３０万くらいで もう少し出せばGSR250が買えるよ
やったねたえちゃん >>655
エンジンはどうもホンダのXR200とかのコピーくさいけど
それにしても出力低いな
精度が低いのか技術的に排ガス適応が難しいのか 160キロってNinja400と変わらんね
フルカウルの方はGSX－R125/150と同じ値段ならスズキ買うでしょ >>660
最大出力と最大トルクが同じ回転数という不思議なエンジンだから、たぶん何かの理由があって意図的に上を絞ってるな
日本車で言うと、H2なんかがこんなパワーカーブになってる
ECUをいじれば15psくらいまでは行くんじゃないか？ 空冷200ｃｃ2バルブOHCなんてパワー期待するもんじゃないだろう 空冷エンジンは燃焼室の温度を一定に保つのが難しくて
一定に保てないと排ガスの有害物質を抑制できない
多分ECUで人工的に回らないようにして一定以上の回転＝一定以上の燃焼室温度に
ならないようにしてるんじゃないかと思う ECUってｗそんな高等なもの付いてないよｗ
見れば思いっきりキャブだし空冷SOHC2バルブで化石のような構成。
どうやって規制通してるのか知らんが。 FIだったら原始的でもECUくらいついてるだろ
まさかキャブじゃないよな？ >>663
バンバン200が16psでキャブ時代は18psだったし
セッティングいじれば少しはマシになるのかね
まあその結果排ガス濃くなったら違法改造なんだろうけど… >>663 >>668
難しく考えちゃダメだ。答えは「SOHCだから回らない。回したら壊れちゃう」
なのでパワーアップさせようなんて考えないでね！ リアのタイヤハウスの隙間が明らかにおかしい少なすぎだろ スタイル優先で全くオフの足回りじゃないんだろうな
たぶんガチガチで全然ストロークしないと思われる バウンドした時はストロークしないから予めお尻を浮かせておかないと身体を持ってかれそう。 様々なメーカーのパーツを組み合わせたとあるけど
125はDR125系、250はDR250系（2バルブ）エンジンのコピーで
125のフレームはバンバン125からの流用、スイングアームは125の方がグラトラで250の方がグラトラBBくさい
スズキ分強すぎませんかね？ 書いてあるじゃん
イギリスで以前から受注生産してたカスタムビルダーだとさ ちなみにエンジンはホンダとかのコピーエンジン作ってる中国メーカーから調達してる なるほどなぁ
ホンダ系のコピーエンジンだとクランクケースカバーのデザインくらいは変えてたりするけど
このスズキ系エンジンは塗装意外ほぼそのままで扱いの雑さに笑う MUTT MOTORCYCLESが採用してるのはスズキのGN系エンジンの中華コピーエンジンだそうだ 中国の生産委託工場に丸投げだろうからクオリティは間違いなくヘイストレベル
ちゃんと納車整備で車体各部の組み直しする店で買わないと泣きをみると思うよ
総代理店がいつ手を引くか分からんから部品供給期間も甘い見通しは厳禁 つーかこんなもん
ヤフオクでジャンク引っ張ってきてレストアするのが趣味みたいな奴じゃなきゃ買うべきではない >>686
じゃあスズキのエンジンに載せ替えるの前提かw 小排気量単気筒を見たらまず中華製ってな
BMW(160万円)ですら中華エンジンなんだから
知ってて買うやついるんかなアレ ヤンマシ最近取り扱い店減ってて辛いわ
同じ発売日のホビージャパンは山積みなのに >>691
日本メーカーは海外には小排気量エンジンの製造設備しかないらしいけど、BMWは中国でフラットツインの生産ライン構築してるん？ カワサキはNinja650系とかZ800、Z900なんかはタイで組んでなかった？ >>693
BMWが中華に工場作ってるんじゃなくて、中国の会社に生産丸投げしてるだけよ
http://www.mr-bike.jp/m/?p=9646
>この新型エンジンは、中国メーカー／ロンシンとの共同開発であり、エンジンの組み立てもロンシンで行い、車体組立はベルリンのBMW本社工場で行われる。 大型も中国産なのかよ
設計とかくらいはBMWがやってるのかと
色々残念だな >>699
もともとロータックスのエンジンを使ってたし、エンジン外注もそんなに抵抗ないんだろうな
日本メーカーだとエンジン屋のホンダとヤマハは激しく抵抗感あるだろうけど、
カワサキ(社内の他業種ではエンジン外注が当然)なんかはあんまりないかも >>687
マジか。見かけだおしの糞バイクやんけ。 >>693
すまん、1200GSとかの水平対向二気筒はまだ本国生産と思うけど、ミドルグレード？に当たる850と750のパラレルツインは完全な中華製エンジンね
F750GS 1296000円～1554400円
F850GS 1541000円～1789000円
と、お値段も非常に強気だからドイツ製としか思えん
店では中華エンジンだなんて絶対教えてくれないから、知らずに買っちゃうと結構ショックと思う BMW の名を冠してはいるが所詮Fシリーズって事だろ。最初っから外様車種。 >>702
BMWは"ブランド" の使い方を知ってるからな。 まあ310GSもインド製だけど、そんなのお構いなしで買う人そこそこいたっぽいしね
本物のドイツ製が欲しい人だけでなく、生産地や素性は問わないからとにかくプロペラマークに乗りたいって需要はそこそこあったんやろうね
でもF850にこの金額出すなら絶対1200買った方がいいと思う… >>686
一応メーカーのインタビューではライセンス品
とはいえどこが作ってるのかはしらんが
大長江製なら良いとは思うけど BMWのインドバイク作ってる会社は元々スズキとの合弁会社で技術協力受けてから
大きなバイク作り始めた会社やからな。 公式はプロペラ説否定してんのね
飛行機のエンジン売り込むためのPR用に広報が言っちゃったことになってるのか おー
GSX250Rやっと水色出たんだなー
初手でこのカラー設定しなかったのは大ミスだったが
挽回なるか >>713
そういう説もあるというレベル
ニューヨクタイムズの記事が証拠に上がってるけど、朝日新聞が「日産のロゴはおまんこマークが期限だったとエンジンミュージアムの係員が言ってた！」と書いてるようなもん
BMW公式サイトはプロペラが由来なんて間違った情報を載せている！と鼻息荒いHPもあるけどさすがにちょっとね 最近スズキはヨシムラカラー出さんな
もっと推しても良いと思うんだが 赤黒ならGSX-S1000やS750、GSX250Rで出しとるがな ヤマハの店は大体ヤマルーブ使ってるけどエクスター使ってるスズキ屋ってあるんか？ 赤黒だけではヨシムラカラーって気がしない
白のラインが入ってないと決まらない SUZUKIのWalter wolfカラー復活マダー？ >>719
いや全然違うよ
その発言で公式が再調査した結果その通りだったと認めたんだよ >>727
BMWのエンジン作ってるところなら安心やな(棒 スズキは貧乏人の味方だよ！
一緒にして貰っては困る 最近は高いぞ
G310GS(インド製310cc34ps)→682600円
Vストローム250(中国製250cc24ps)→602640円 ただ、外車に関しては国産車ほど値上がりしてない気がするな
昔から200万円超えが当たり前で高嶺の花だったのが、国産車の値上げで割高感が薄れてきてる 昔って言うのをいつ頃の事を言ってるのかしらんけど
1990年辺りより前の事を言ってるのなら外車が高かった一番の理由は為替レート 「QC活動は従業員が勝手にやってることだから無給」が裁判で否定されてちゃんと金を払うようになったとか、
ブラック企業扱いされないように今まで搾取していたものをちゃんと支払うなったからな。
日本製品は技術力で安価だったのではなく、労働搾取で安かっただけで、それが崩れると欧米製品とあまり
価格差がないという事実が浮き彫りになっただけ。 1990年で一ドル150円前後、1985年まで遡ると一ドル250円だからね
その頃はユーロなんて通貨もないから大口な国際決済は全てドル
輸入品ってだけで黙って高くなる
でその後にゆっくり円高に触れていって輸入四輪を口切りにいろんな輸入品が価格改正されて
割と今と近い価格設定になってきたわけさ 確かに値上がりしたよなー
CB1300とか最初100万くらいだったよな >>736
その昔なんて1usd は360円でうっぼーだったんだぜ。
ハーレーの日本価格が今の3倍でもおかしくないっていう… CB1300って初代は1998年なのか…もう20年以上の長寿なんやな S1000RRが発売されたとき、日本価格で200万切ってきたのは衝撃だったわ BMWモトラッドジャパンは日本車に強力なライバルがいる場合は日本市場の価格をかなり安く設定する
逆に敵がいない場合はものすごく強気の価格にする
前者はC650やS1000RR、後者はR1250GSとか
R1250GSって日本仕様はオプション全部盛りとはいえ250万もすんのな 新型はスタンダードモデルが240万くらいだっけか >S1000RR
SBKで結果出せればいいけどどうだろうな 二輪のBMW は超高級大排気量カブのイメージ。
独創性、耐久性、実用性は素晴らしいと思う。 >>746
実際に所有してみるとわかるが耐久性は国産に全く及んでないで・・・ >>741
もしアフリカツインあたりが勢力を増してきたら考えるかも知れんけど、
アフリカもテネレもガチ要素を完全には捨ててないから、微妙にGSとは違うところにいるよな
本格的なダートコースをGSで走ろうとは思わないけど、アフリカツインなら走れなくもないというか >>751
乗ってないからそう思うんだろうけど、ガチオフ走れるのはGSの方だよ GSとアフリカツインを実際にガチオフで走らせて比較するとはなかなか貴重な経験をしているね ガチオフとか分かった様な事言っちゃってる痛い奴がいるけど、GSやアフリカでどんだけ頑張っても所詮フラット林道レベルしか無理
チョイとガレた登りになったら絶対無理だわ
エンデューロやモトクロスまでやってから言えとは言わんが、ガチオフとか知らんで言葉使うのは自分は馬鹿だと宣伝してるようなもん 林道ツーやる人に聞きたいのは、大型アドベンチャーとすれ違う頻度 YZF-R1で世界最高難度のエンデューロレースに出たやつの話する？ >>757
フラット林道とかリッターSSでも行けるやろw
別にレースしてるわけじゃないし
何がなんでもバイクで突破しなきゃいけない訳じゃないから
大陸横断とか冒険するには良いバイクだろ？
走破性が高いからってトラ車やエンデューロ車で長距離の冒険に出る奴は居ない
冒険なんかしないだろって言っても
SSと一緒でロマンバイクだからな FJRでもR1でもオフロードを走れる人はいるけど、
そういう人がエンデューロレーサーに乗ったらもっと上手く速く走れるぞ
GSとアフリカのどちらがオフ指向が強いか知らんが
できる例だけ挙げても比較にならないよ 林道で出会った事があるアドベン系はアフリカとテネレかな
どちらも数回だけど
BMWはR系もF系もあった事は無い >>766
くそかっこいい
セパハンバクステで乗りたい >>769
公道トレールタイヤ履いて普段からツーリングで林道走ります位の人は少数派ですか
>>770
フロント21のアフツイは分かるけど、260㎏のテネレでよく行くなあという
Ｖストロームは車重軽いけど、やはり19インチのブロックタイヤわざわざ履かせる人というのは
ほとんど居ないんでしょうかね。 >>766
荷物載らない後席乗れない風防もないクルーザー伊達の極みですな
持ってること自体カッコいい >>766
一度でいいから所有してみたい
2300ccのバイクってどんな感じなんだろうか 美的センスの問題だと思う
俺はgiviみたいな炊飯器デザインは嫌いだから
無骨なホムセン箱の方がカッコよくみえる
箱とか付けたこと無いけどな >>780
今Giviからも角張ったステンレスっぽい色合いのアドベンチャー風の箱出てるけど
ああいうのじゃダメ？ あれの走りはヘプコベッカーとかだと思うけど 調べてみたが良くも悪くもないな
なんつーかホムセン箱と変わらなくね？ >>778
貧乏というより、
合理的な考えの人なんだよ。 いや、貧乏だろ。見た目は同じようでも、脱着の簡便さ、箱自体の耐久性、防水性がまるで違うよ。合理的な考えを持っていたならその違いを無視できない。 合理的に考えたらベース不要のタナックスの65Lのシートバッグでええやん ホムセン箱は「500円」って値札を貼ったまま走り回ってるみたいなものだからな…
着こなしが難しい上級者向けファッション ハードケースと大容量のシートバッグはそもそも用途が違うと思うのです ウルフみたいなフォルムの250ccバイク出ないかな Vスト250の良さが全然わかんない
https://moto.webike.net/moto_report/2019/01/21533/
1日借りたことあるけどスクーターよりおっせーしトコトコ走りたいならカブでいいじゃんもう 旧Ninja250なら2速や3速にシフトダウンするところを3速4速で走っていけるトルク感は結構好みだった >>796
安心して
多数派を揶揄しなくても良いんだよ？ Vスト250はスズキのエースやぞ
スズキが今一番自信を持ってるバイクは隼でもR1000でもなく中華バイクなのだよ 出ないだろうね。
250にアルミツインスパーは明らかにオーバークオリティ。 ドゥカティの電動アシストマウンテンバイク(ﾟ∀ﾟ) 重量22.5kg モータ出力250W 最大トルク7.1kgm
http://hayabusa9.5ch.net/test/read.cgi/news/1548753232/ ハスラーが４輪になってヒットしたから、次はコブラよろ バンディットも微妙に車行きしてるな
自社の二輪の名を冠したスズキ四輪車は売れる シェルビー コブラとかぶる。
てか、軽自動車でコブラとか、名前負けしてしまう。 コブラスティングレーバンディット(アルトガワ替え) >>803
ブラックがさらに良いんだよ
渋いブラックの中に光るアルミフレーム 【乞食速報】快活CLUB｢270円～でモーニングサービス(パン･ポテト･ソフト･飲物)を食べ放題で提供します｣
http://hayabusa9.5ch.net/test/read.cgi/news/1548752030/ 純利益5400「万」円て
ほとんどゼロやんけ
ハーレーはかっこいいとは思うけど重い、デカい、高いってのはメリケンにとってもネックやろなあ ハーレーには年収500万の社員が10人程度しかいないのか？ ハーレー・ダビッドソン（Harley-Davidson）は1月29日、2018年通期（1～12月）決算を発表した。
同社の発表によると、子会社の関連商品部門や金融部門などを含めた総売上高は、49億6864万ドル（約5430億円）。前年の49億1502万ドルに対して、1.1％の増収
2018年通期の営業利益は、4億2236万ドル（約460億円）。前年の6億0677万ドルに対して、30.4％の減益 >>826
いや、それもあるけど、純利益って賃金とか経費を払って余ったお金、つまり一般家庭なら貯金に回した金額だよ。 経理や会計の事を全く知らない人には分からない話なんだね
P/Lの当期純利益、B/Sの利益剰余金という考えかたって
世間一般の人が「原価」と言ったら、だいたいそれは材料費の事
販管費はおろか、製造直接人件費すら入っていない CBR400Rがフルモデルチェンジらしいが、ぱっと見でどう変わったのかわからん…
ホンダ CBR400R、フルモデルチェンジへ スタイリングを一新しエンジン・足回りも熟成
https://response.jp/article/2019/01/29/318552.html 角材がシャフトのとこに一手間の加工が増えたのが一番の変更点かな？
というかこういうどこが変わったかわからないようなフルモデルチェンジほど無駄なもの無いよね 密かに外装全部変わってんじゃね？
もったいないような気もするか… 新型はディスクローターの内側に穴が空いたローターがないけど、ABSの方式が変わってるんだろうか 違った。そっちが新型か。
白い方は単にABSレスってことか。 >>834
間違い探しレベルだけど、変わってるね。 ZZR1100からZX14Rに乗り換えたとき、嫁から
｢ふーん、形が似てるから、言われないとわからんね｣と言われて愕然としたことがあるが
今はその時の嫁の気持ちが理解できてしまった
似たような色だったら、友達が乗り換えても全く気付かない自信あるわ ZZRホント見掛けなくなったな
今やメガスポ＝隼だもんな 新型CBR400Rは、カウル変わったしマフラーも変わった。ウインカーも変わってるし、ハンドル位置、タンク容量、アシスト・スリッパークラッチが追加されてる。 この角度だとだいぶ印象が変わったような。
メーターも前より良くなったと思うし。
https://i.imgur.com/KnaUKWF.jpg
https://i.imgur.com/f3bRQlG.png
タンクも17Lになったし前はNinjaがツアラー寄りだったけど
今回はCBRの方がツーリング用途には向いてるかも。 ダメだ、判らない
R6の2006と2008
TRX の前期型と後期型とは区別がつくが、
これはわからない >>842
新型のウインカー、
変な位置だね。あまりかっこよくない >>848
旧型はこけたらウィンカー逝くからいいんじゃない >>834
全カウル形状とタンク形状が変わってるね CBR400Rは乗りやすいけど安物のパラツインだしすぐ飽きるよ
同じ車検あるならCBR650Rの方が面白いな 四気筒で気持ちいいし 気筒数は好みの問題だからな、
4気筒こそ良しとする人に対してパラツインの話しても無駄だよ
車だって6気筒至上主義者に4気筒見せたらぼろくそ言うんだもの、つまらんと切り捨ててる人に推す必要もない >>856
かなり頑張ってスポーチーな姿勢を取ろうとしてるように見えるが…ハンドル位置が… >>857
大昔のスーパーバイクレースはこんな感じだったがそれはそれで格好良かったんだぜ >>859
999/749のメーターカッコイイ
オーナーの間では呪いのアイテム扱いらしいが >>857
カタナ750リスペクトですね、わかります 【道】舛添前都知事、高速120キロ引き上げに「まず低速で追い越し車線を走ってる車を徹底的に取り締まれ。これが煽り運転を誘発する」★3
http://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1549004777/ 400クラスの4気筒と2気筒 CB400FOURとホークⅡの時代からの論争だな 俺はパラツーは駄目だったな。荒々しい割に前に進まない。
なんか、音だけは立派で走りは遅い改造マフラー付けたビグスクを連想する パラツーからマルチに乗り換えた
マルチはスムーズで速いんだけど物足りない感じがする
今はW800とかスピードツインとか欲しくなってきた 俺はデザインに惚れてSRからZ900RSに乗り換えたけど、
心配していた「マルチは物足りない」感はゼロだった。
音がいいせいなのか、大型のパワーのおかげなのか。
でもツインもいいよなぁ。2台は持てないが。 どれも良いんだよなぁ
でもどれか選ばなきゃならない VT 2 型から30年、スポーツツインばっか乗ってた。マルチはなんだかうるさく犬が吠えてるみたいでな、二次曲線的な盛り上がりもなんだか暑苦しくて。
で、今はR6に乗ってるんだが直四もいいよねっ！！
(￣▽￣)／ 気筒数の話になると、何で排他で考えるかね？
違う気筒数のモデルを複数持てば良いだけ。 そこで3気筒いいとこ取りだよ
みんなもアグスタを買おう 例えば低振動フラットトルクのNC750Sのパラツインエンジンは
下手な4気筒より素性の良いものを感じたがな ノートンって現行のコマンドは350万くらいするんだよな
いくらプレミアムブランドったって高すぎる
さすがにそこまでいくとそうそう売れないからもっと下のレンジに手を出すのか
しかしコマンドの1000ccなら300万でもまあわかる気がするが
650㏄だと半分の150万でも誰が買うんだバカヤローって気になる
プレミアムを名乗っていい排気量の区切りってどれくらいなんだろう
やっぱり750だろうか
不思議と750で200万はアリだが650で150万は絶対ナシって気になる 6Rのエンジンでこれ出してくれたらなぁ、ヤンマシの妄想だけど
https://i.imgur.com/oW0UEvi.jpg カタナは海外向けなんだろうけど海外でも買うのは極一部だろう
反応が良かったと言ってるけど一応新型だから発売日に興味を持つのは当然のこと
素直にGSX-S1000の上位版のGSX-S1000Rでも出した方が受けると思うがな
マッハやGPZも形次第
とはいえうまくいいところに収めてくると思う
マッハはキャストホイール＆片側出しだろうけど むしろ6Rのエンジンでバリオス出してくれよな～頼むよ～ 個人的に1100や400あたりの外見のバランスが好きだというのもあるけど
新カタナは見た目と言いタンク容量の小ささと言い絶妙にハズしてきたなーって印象がある
タンクとシート、シートカウルをもう少し後ろに長く伸ばしてほしかった まあ日本では確実に売れないと思う>刀
あとは各種媒体によると外人には大好評(らしい)だけど買うやつが何人いるかは未知数やなあ カタナは予約開始してる店もあってかなり殺到してるらしいがどうだろ
一部のどうしても欲しい人以外に継続して売れるかは分からんな 2020年ごろを目標にブランド化を目指すらしいけど
他にもカタナの名がついたモデルを増やすって事なのかな
どんどん洗練して欲しい セパハン化とタンク容量増とリアシート長くしてくれたら買うわ 売れないよ、カタナは～
とか言ってる奴なんなん？ｗｗｗ
おまえが買おうが買うまいが関係ねーのな
興味ないなら「無関心」でいろよ スズキはS1000RRみたいなルックスで
SV650Sだせば爆売れする >>883
これ出たら行けるな
もうちょっとタイヤで隠してスマートさが欲しいが カタナはロングスクリーン、ローハンドルにすれば乗り味云々は置いといて
もう少しかっこよくなりそう
もうムリだろうけど、Vスト1000のようなタコメータはアナログがいいな
個人的にはストファイにするよりカフェレーサ、ネオレトロな感じのほうが
カタナのイメージする方向性としてはよかったのかも 新型カタナは燃料タンクの容量とメーターとハンドルが不満だな、デザインはかっこいいと思うよ >>893
H2のエンジンをボアストロークそのままで三気筒にして750cc化すればより忠実だが、
さすがに開発費がかかりすぎるかな H2のエンジンを2気筒にして500ｃｃとボアダウンで400ｃｃでもいい
でインタークーラーは付けて欲しいSSと違って多少レスポンス落ちてもいいから もしくは抱えてるデザイナーみんな解雇してBMWのデザイナーに年収2倍提示して引き抜いてくれ >>899
国産に比べてS1000RRのデザインがそんなに優れているという気はしないが… そのデザインで国内メーカーが出しても絶対に何も思わんよ
BMWが出してるから良く見えるだけ BMのデザインとか全く欲しくならんわ
デザインだけならアグスタがダントツ好き
次いでドゥカティ
買うのはヤマハ スズキならk9のR750のメタリックトリトンブルーが最カッコいい
L8のR1000Rのワークスカラーは久しぶりにかっけぇぇぇぇってなったけど R nineTはBMWのバッジがなくても普通にカッコいいと思う。
国産だってXSRとかなかなかだと思うけど
カタナはVストのエンジンでスリムに作って欲しかったかな。4発じゃないと叩かれそうだけどw >>910
>カタナはVストのエンジンでスリムに作って欲しかったかな。4発じゃないと叩かれそうだけどw
たぶんそれ、新型カタナより需要あると思うけどね
SVと名乗って出してほしい 頑なにSV650Sを出さない謎
海外のエントリークラスにあったフルカウルのGS500Fなんかも絶版のまま放置されてるし
ハーフカウルでもフルカウルでも需要はありそうなもんだけどなぁ 刀は750ｃｃターボでも乗せて話題性でズドーンとモーターショーで注目集めたら良かったのに
そうしたらかっこ悪いけど買ってみるかって人も出そうｗ >>912
svは明らかに中古で腐るほどあるからでしょ >>900
外注したら出てきたのが今度のカタナなんですが >>912
結局重さや見た目の問題でMT-07に太刀打ちできないし、それ以外に売れてるのアドペンチャーばっかでそこには自社のVスト650やトレーサー700がいる
今更カウル付きミドルは作っても商売にならないんじゃねえかな… >>916
それ言ったらsv650xを出す意味が分からないけどな >>898
どうやら三気筒にする意味がわかってないらしい 外車好きが国産＋50万でも買ってくれるんだから
デザインや質感にも予算かけられる
それに外車補正がかかってストリートトリプルみたいなヘンテコな顔したバイクをかっこいいとか言うし
お前それのタンクにSマークが付いてたら見向きもしねーだろ そもそも、旧型って海外で人気あったの？
日本じゃあ、ユニコーンが成り立つぐらい信者はいるようだけど…
海外の人はカタナにあんまり思い入れが無いから、あんなに大胆にストファイに変えられた
日本は信者がいるから不満タラタラ、そんな気がするけど BMWのデザインはずっと好きになれなかったけどR-nineTは一目惚れして買っちまったな
ストトリはかっこよさとは別で個性的とは思う >>920
初代刀が売ってた時代は、日本の製品が世界で認められ日の出の勢いでウハウハだった時代だけど、
欧米はその日本にやられて失業者が増え、フーリガンが暴れまわる社会不安が増大した暗い時代だったからな。
その暗い時代を思い起こさせるスタイリングはウケない気がする。 ノイジーマイノリティーってのは言葉通り少数派なのな、だけど煩い煩いｗｗｗ
だから悪目立ちするだけだわ
メーカーはそんな奴等のことなんてどーでもいいし
カタナは今の需要に合った製品だわ、相当な実績を上げるだろうね､､､
それに抵抗しても仕方なくねーか？ｗｗｗ もともと刀自体大好き大嫌いが半々で売り出したもんだしな
大嫌いなぞほっときゃいいってのがスズキのスタンス あれ刀っていうよりクレイモアとかフランベルジュって感じ カタナはまずPVがダサすぎる
サイクロップス侍とかなんだよ 昔からのバイク乗りには新カタナはどこがいいのか理解できないが、最近の若者には刺さるデザインなのかもね
俺としては糞ダサい新カタナでボロ儲けして、意欲的なニューモデルの開発資金にして欲しいw 好き嫌い半々、ほとんどの人が好き
それよりも9割嫌いな人がいても1割の人に強烈に支持されれば売れるのが、趣味の世界 さすがにそれだとほとんどの人が好きが商売になると思う でもZ900RSが出たときもタンクがどうだらとかウダって
こんなのZじゃない、売れないってお前ら言ってたじゃん。
でそこそこ売れてるところを見るとやっぱお前らの言うとこは当てにならないと思うわ。 ここで売れないって言われたバイクは売れるからなw
アンチ書き込みが多いって事は、それだけ興味を引いて話題になったって事
そりゃ売れるよね ここの意見は世間と離れてるから、聞くだけ無駄、書くだけなら自由、そんな感じ
マッハは250でやってくれても構わんと思うぞ、250TR消えたし、そーいう好みの層もいるだろ(台数出るかどうかは別) 刀が売れる売れないは別にして
売れなければ、２輪事業部がヤバイ…ざわざわ… カタナが売れるかどうかよりも、
ちゃんと発売されるんだから、自分が欲しいかどうか、買うかどうかだろ
売れ行き次第で気持ちが変わるのか？ 売り切れた頃に、買えば良かったと言うやつ必ず居ると思う。 >>939
まあスズキに限っては切り捨てることはないだろう
売れる売れないはスズキ次第 >>919
いや、日本でだけ売ってるわけじゃないし。ドイツで国産車として売ってるんだが。 youtubeでどっかから取ってきただけの静止画をフワーっと動かしてるだけのクソ動画上げてるアカは
ひとつ残らずBANして欲しい あれはどうやって対抗したらいい？
親指下向きのを押す？ GSX-S1000Fも出た当初はみんなダサいダサいヌメッとしてるとバカにしまくってたが
現物見るとけっこう迫力あるし軽量で安くてエキゾーストも凄くて、見れば見るほど味の出るようなフォルムだ 感じ方は個人差は大きいが
スズキは最初から誰が見てもこれはカッコいいフォルムだ！っていうのはあえて作ってない気がする
ちょっとはずしたダサカッコよさを目指してるような感じ 隼とかもフォルムとかちょっと変だしね でもあれだけ人気でた
ま、スズキが天然なだけでフォルムのカッコイイ基準がズレてるだけかもしれんけど スズ菌感染者とカルト信者って根っこは同じなんだろうなぁ スズキのバイクは好きだし概ね948と同じ意見なんだけど
もうちょい誰が見てもカッコいいみたいな方向狙ってもいいんじゃないかなぁと思う事もある
GSX250RとVストローム250はそういう感じで作ったみたいだけどね デザインが一目見てカッコいいくらいのレベルに良くなるとそれ以外全て最低ランクになるスズキ 最近ヤマハのデザインが変
浜松繋がりでスズキの影響を受けてるんじゃあるまいか？ GSR750は見た目良し値段よしパワー良しだったから… >>952
たしかに最近のヤマハからはスズキ魂を感じる >>948
違う違う 広報写真が致命的にヘタなだけ >>956
そう思ってるのは鈴菌だけ
どう見ても両津勘吉とガミラス艦がカッコいいとは思えない デザインに目をつぶっても買いたくなるコスパを突き詰めた製品を出すのがスズキなんだがなぁ…。一部の変わり者が普通目を瞑るデザインに共鳴してべた褒めするだけで スズキのバイクでふつーにカッコイイものをあげてみよう
カタナ(登場時賛否あったがオレは好き)
バンディットシリーズ
V-strom250
GF250 SV1000S
V-Strom1000
GSR750
GSX250R
V-strom250
なんだ、けっこうあるじゃん W800なんかはPV見たら国内需要のガラパゴスモデルってのは分かるけど
カタナは真面目にどこをターゲットにしてるのか分からん W800よりカタナの方が余程、いや桁違いに売れると断言できる。 ハヤブサ GSXR カタナは北米・欧州で別格のブランドがあると言うけどね
>>963
R1000Rはバーゲンプライスだったと思うがモデルチェンジ遅れてるし
全体的に見ればそうかも 新W800はあれはあれでよくわからんね
半端に今風にしてどう評価されるのか未知数な感じ >>961
ああ、RFは超カッコよかったなぁ。
ファラオの怪鳥もカッコイイ、というかオフ車クチバシデザインの鏑矢じゃね？(オレの体格じゃ全くムリだがな＼(^o^)／) W800いいと思うけどなぁ
ぱっと見た目古くてよくみたら新しいってくらいがいいな GSR750は最高にカッコいいだろ。
デザインだけで選んだけど中身も凄く良いバイクだぞ 実車を見るとね、角材ってそんな気にならないのよね
でもね、ネットとかで写真を見ちゃうとやっぱダセえなぁって それで意味もなくスイングアームを曲げたり補強入れたり溶接噛ましたりして
バネ下重量嵩ませたり捻り剛性無駄に高めるんですねよくある話です
…つーか、よくあった話です。アフターのスイングアーム入れて磨き込むとかよ GSR750のは典型的な「悪い角材=ネジが後方に飛び出てるやつ」だったのがな
実車は斜め上から見るから全然気にならない、というか目に入ってこないんだが、写真だと本当にそこだけ目立ってたな… んなこと言ったら最近のkawasakiの400ｃｃ以下はフロントアクスルに割りピンだぞ
男らしいだろ 10Rもフルチェンジしたら250～600と同じ顔になるんやろな？ スズキは中身変態部分があって見た目もちょっと変なのの方が全然思いつくな
ジェベル
グース
グラディウス SV1000
GSF1200 >>973
角材厨がうるせーからGSX-S750を出したな スズキでかっこいいバイク3台といえば
ハスラーTS250の3型
K125
RG185 ああ、グース忘れてた。あれはイイ。コンセプトも見た目もイイ。
デザインとかじゃないけど
GAG 後期型のバンディット250/400はカッコいいと思いました 後期型バンディット250/400はマジでどうしちゃったのってくらい趣味良いよね 250で言うとGJ77Aってやつ
前期型はGJ74A このスレッドは１０００を超えました。
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