【ライブ】2st Dioのスレ part.81【スーパー】
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■スーパーDio 型番別分類??
例） SK50MNAF27-130**** だったら…
SK50M（ディオ系）N（91年式）AF27（ドラムブレーキ）-130（フレームナンバー上３桁)
フレームナンバーのAF27がフロントドラムブレーキ AF28ならばフロントディスクブレーキ。
SK50M?? これが機種名。メットイン内部車両前方側にシールで貼ってある。
AF2*-*******はフレームナンバー。 アンダーフレーム左側で確認できる。
年式略記号??
M '91 （素 SR） （細軸）
N '92 （素 SR ZX） （太軸）
P '93 （素 SR ZX） （太軸）
MR '94 （素 BAJA） （太軸）
エンジン号機はミッションオイルが入ってるファイナルギアケースに打刻してある。
スーパー系はSRZXBAJA素,ともすべてAF18E-*******で共通
スレ立ては>>950
※前スレ
【ライブ】2st Dioのスレ part.80【スーパー】
https://egg.5ch.net/test/read.cgi/bike/1508670971/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>841
セッティングあるから、組んではいおしまいじゃないからね。
駆動系開けるたびに工賃払うならいいかもしれんが。
スピード云々言い始めたら大型のほうが簡単に制限速度オーバーできるから。
つまり、店からいい客だと思われてないんじゃないか？ >>845
ヘッドライト周り、フロントカウル周りを取り外し、メーターから延びているソケットを取り外して接点復活剤で直りそう。 おはようございます
朝恐る恐るイグニッションをオンにしてウインカーつけてみたら普通につきました。ガソリンメーターなども普通に動きました。特に何もせず一晩
放置しただけなのですが。
そうするとヒューズが切れているわけではなさそうですが、853さんがおっしゃる接点なのでしょうか？？可能性をみなさんに教えていただいて、土日に見てみたいと思います 再現性無いならバッテリーちゃんとささってるか確認ぐらいしか出来ること無いな
雨天放置車ならどっかの配線水没の疑いとかもあるけど まあ接触悪い時ってちょっと揺らしただけで点いたりするよね 明日1500円(送料込)で買ったバッテリーが届くぞぉ〜♪楽しみ。 台湾ユアサは、ゴミだから止めとけ2年持たない3個騙された。
経験上ジュエルバッテリーがハズレない大体4〜5年以上もってる。 台湾YUASAで8年目だが？
わけわからんジェルは2年で死んだ バッテリーはナマモノなので、当たり外れは本当に運次第な所が有るからね。
知り合いに神経質で面倒臭い奴が居てバッテリーはメーカー純正部品取り寄せしか使わない人が居るが今までに一回だけ純正新品バッテリーが直ぐに死んだ事が有るそうだ。
もちろんちゃんと保証はされるので割高でも保険視たいな物だと言ってるけどな。
しかし時価だけ有って純正部品のバッテリーは驚くほど高いけどね。 オイル、スーパーファイン入れてるんだけど臭いので、いい匂いするオイルおしえてください。よろしくお願いします。 >>863
カストロール パワー1 レーシング
サイクル激しいなら、
ひましじゃけんなどヒマシ油配合のもの GSユアサが高くて台湾ユアサ使ってたけど
いまアマゾンで見たら値段あんま変わらんのな >>864
カストロールのアクティブはどうですか？ホームセンターにGOとアクティブしかなくて… 自動車でもバイクでも、新品バッテリーは満充電してから使用を開始すること。
あと、定期的に充電すること。 サルフェージョン除去機能付きので半年に1回くらいやっとけばかなり寿命伸びる。
ただし格安バッテリーは中の金属がクソ品質なのでそんなに持たない 毎日乗るったって、1kmの人もいるし10kmの人もいるんだから、新品時は満充電したほうが万人向けの情報でしょう。 たしか新車搭載バッテリーは10年持ったよ。1998年製スdioで2004年に初めてバッテリー交換。メットイン外さず、四苦八苦して何とか交換した記憶あり >>873
えっ？計算合わなくね！？
ん？ごめん。俺が文盲か？ スーディオってメットインの後ろにバッテリー交換のフタと穴あったような、、、 これは設計ミスだと思ってる。
バッテリー本体にグリップでもないと取出しがパズル。
あと端子を取外し後に絶縁しないとショートしそうだしナットは落ちるし。
https://www.bike-trouble.com/swfu/d/AF28ZX-042-3.jpg >>879
側面拭いて、ガムテープがおすすめ。まあメットイン外した方が楽だし、時間もかからないよ なんか焦げ臭かったんだけどなんだろう？
ブレーキひきずってないのは確認したけど、よくわかんなかった
オイル切れとか燃調が薄いと焦げ臭かったりする？ 規制後マフラー着けてたとき、風で飛んできたビニール袋が貼り付いて溶けて死ぬほど臭かった事はある
蜂の巣カバーの奥に入り込んだから掃除も大変だった 楽天で純正タイプの社外エアフィルター買ったけど長持ちするかなぁ。 耐久性は仕方ないが、問題はまぶすオイルを2ストオイルにするか4ストオイルにするかだ。
説明書には10w-30の4ストオイルとあったが、2ストオイルの方がキャブに吸い込まれても調子悪くならなそうなんだよね。
ようつべ見てもみんなやり方が違うから迷う。 どうせ吹き返しで湿るからあんまり気にしなくてええで ギヤオイル#80となってるはずだが、どうせ吹き返しで濡れるから2ストオイルの方が相性は良さそうでは有るね。 結局エアフィルターは2ストオイルまぶしてセットしました。
エアクリ開けたらデカい蛾の死体とかあって汚かったです。(´TωT`) >>894
ヤマハのギアオイル入れてるよ。
交換するなら油差しみたいのホムセンにあるからそれも買った方がいいよ。 車でオイル余るからさ、それ使えないのかな、と思って。
ATF用かエンジンオイル用か、使えればいいな、と。 >>896
ヤマハのギアオイルは80wなんだよね。
粘度がちかければいいんじゃないかな？余ったエンジンオイルはフラッシングにいいんじゃないかな。 オレもヤマハのギアオイル使ったな
余りで良ければやるが >>896
0w20の全合成油使ってるが問題ないよ。まあ自己責任でどうぞ 俺も車の余り使ってるわ
前回交換したのが0w-だか10w-だかもわからんけど問題ない >>896
SLグレード以上で上30からなら大丈夫 どうやら、入っていればOK、に近い感じｗ
やってみるわ。 >>902
半年とか1年で確認すればOK。10年メンテしない気なら専用ギアオイル ギアオイルって大事。半分騙されたと思って交換したんだが加速がスムーズになった。 規制後ライブDioJって何からいじるといいんだ？
エンジン5.6で非力だからハイスピードプーリーいれてもあまり速くならないと聞いたので。 ヤフオクで規制前エンジン物色か
グーバイクで乗り換え載え候補を探す
ってのは置いといて
規制後といえど20年前なんだから何よりまずノーマル完調状態に立ち戻る所からじゃない？ >>907
フィルター新品にする。
駆動系の消耗品チェック
以上 >>909
ならまぁ
排気とクラッチ周りが何よりのネックだけど、
マフラー単体で替えても意味ないし
クラッチは前期がポンでも無いし
コレってのは無いなぁ・・・
オーバーレブでぶん回るのを避けつつ弄るなら
タコメーター装着とクラッチ周り前期化が第1かもしれんけど、
地道過ぎていじってる感は出ないと思うｗ
ヤマハなら同世代でもとりあえずCDIとキタコのプーリー、トルクカム辺りに替えときゃ
吸排気そのままで70ちょいは狙える感じだけど
ライブJはもう全部難ありだから思い付いた所から手当たり次第替えてくしか無いと思ってる みんなありがとう。Jはノーマルで頑張るしかないのかな。 dio zxを貰って2ヶ月なのですが
一日の初めにエンジンをかけた時普通にアクセル捻ったらﾄﾞｩﾙﾙﾙﾙ……って感じで止まってしまいます
田舎のヤンキーみたいに小刻みにアクセル捻って吹かしてあげると上手く動き始めてその後信号で泊まった時にエンストするという訳でもなく走れるのですが
これはエアフィルター詰まってしまっていると考えていいのですかね？
それとも原付としては普通の出来事なのでしょうか
何分初めての原付なのでご教授いただけると嬉しいです ディオの朝イチ始動不良は原因が多岐に渡る持病なんだよな？
症状から深刻化はしてなさそうだがディオ始動不良で検索して見ると良いよ。 >>916
つまりエンジンが冷えているとき
↓
よって、チョークは？ >>916
スローも怪しいからキャブOHついでにオートチョークの通路も掃除しとけ チョークは基本的に濃い方で壊れるし大抵生きてる
エアフィルターはスポンジタイプで目づまりするようなもんじゃ無い
ただ劣化すると砕けてエンジンに吸い込まれてしまったりするから
一度目視点検してみたほうが良いんじゃない？
+ネジでカバー外すだけだし >>917
これ始動不良って言うんですね、ありがとうございます
ただ自分の場合はエンジン自体は一発でかかるんですけど1回大きく捻ると止まるのでネット上の症例とは微妙に違う気がするんですよね
>>918 >>919
キャブohとチョーク清掃は調べた限り難しそうだったので折を見てお店に頼むことにします
ありがとうございます
>>920
フィルターの目詰まりでは無いのですね、ありがとうございます
こちらは調べたら自分でも確認できそうだったのでしてみます ・ボアアップ/ポート掘り
・プーリー/WR
・トルクカム分解(大変)＆加工
・ヘッド面研
・キャブ内径拡大
・A/F殺し
・エアクリ加工
・センスプ強化(これは今思えば懐疑的。放熱を重視すべきだった）
・プーリーケース穴
・冷却ファン取り入れ口のメッシュ撤去
これで80位まで出た。
トルクカムがどうやってもイマイチだから回転が狙い通りに行かない。
変速終わってからの伸び切りが気持ちよかった。
目白通りで他の2種スクーターと抜きつ抜かれつ…
ハチの巣マフラーがチンチンに熱くなって周りに熱出しまくり。触媒なのかね。 むしろその内容で何故ノーマルマフラーを貫き通したのかと
触媒は尋常じゃないくらい熱くなるからな
ボアアップとかチャンバーでぶん回す熱量より更に熱くなる
クソでかい蜂の巣カバーは伊達じゃない ＞むしろその内容で何故ノーマルマフラーを貫き通したのかと
ほら、お金… >>916
燃調が濃いとなる
ガソリン濃すぎてうまく燃焼できてない症状
エアスクリューいじって直る可能性もあるけど、素人が触ると始動しなくなる可能性もある 蜂の巣マフラー、冗談抜きでタバコに火がつけられるくらい熱くなるよな。 af34の規制前なんですけど、純正マフラーが高いので安い社外にしたいと思っているのですが、
評判があまりよくないのはなにかあるのでしょうか？
もしくは純正くらいの値段で面白そうなマフラーありませんか？
ジェットなんかはノーマルのままのつもりです。
オススメあったら教えて下さい！ >>942 前に別に詰まってもなんでもないマフラー炙ったけどモクモク煙も粉も出てきてどうせつけるなら新品がええなって思ったわ >>939
鬼だなｗ
BPCと双璧をなす糞マフじゃねぇかｗ NRマジックもチャンバーらしい形してるやつは見た目なりの走りをしてくれるんだけど
vショックとかは見掛け倒し過ぎて酷いよなぁ ウチのはクランクの出っ張りが多めで菲ZXかと思ったけどボスの長さが36ミリだし、ハイスピードプーリーだけで70以上出そうな感じ。 >>947
ほどほどの音量にチャンバーライクな特性って感じ。 クラッチスプリング強化してウエイトローラー軽くしたら高回転仕様になりなんだか落ち着かない感じ、だが昭和原付っぽくなりオッさんにはたまらんw
何故か燃費が良くなった感じが。 低い回転で高めのギヤ比でアクセルワイドオープンよりちゃんとパワーバンドの回転数で適切なギヤ比でアクセル少なめの方が燃費良いからね。 2stは高回転まで回すより、トルクで走ったほうが速いよ レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
