【kawasaki】新型Ninja400【'18~】part9
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http://www.kawasaki-motors.com/mc/lineup/ninja400/
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前スレ
【kawasaki】新型Ninja400【'18~】part8
https://egg.5ch.net/test/read.cgi/bike/1537518372/
Ninja 400 （2018年〜）
最高出力: 35kW(48PS)/10,000rpm
最大トルク: 38N・m(3.9kgf・m)/8,000 rpm
車両重量(kg): 167
http://www.kawasaki-motors.com/mc/lineup/ninja400/
純正部品の検索
http://www.kawasaki-motors.com/mc/
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured 650クラスにカラー液晶とスマホとのリンク機能付だし力入れてない事は無いだろ。
メーター自体のデザインがイマイチと言うなら同意だけど。 まあそれもそうか
なんかあのメーター、カーナビみたいでクソダサく見えるんだよなぁ
あれさえなければ気持ちよく650買ったんだけど 忍2500/400のメーターはタコメーター見にくすぎ
針が透明ってなんだよバラして塗りたいくらいだわ ゲームだったらすごく見るけど
実車は音しか使わないなぁ。
メーターはドカのスーパースポーツも
全面液晶だし、ヘッドライトがいつのまにか
LEDが当たり前になったように
そんな時代になるんだろうな。 Versys-X 250も赤い針
だが反転液晶ではない ショートミラーにしたいんですが、ナポレオン以外で良さげなミラーありますか？
ハンドルミラーなら前モデルであるみたいでそちらも気になります >>808
旧ninja250やSL用のミラーが付くが、ショートミラーにすると後ろが全くと言っていいほど見えなくなるぞ
あと、ナポレオンもそのままでは付かないから旧ninja250用のアダプターを咬ます必要があり、見た目はあまり宜しくない >>809
めんどくさそうですね。
止めておきます。
ありがとうございました。 今よりもハンドルの位置を下げるのは意味ないでしょうか？
ハンドル位置によっては車体に干渉して酷いことになったりも考えられますか？ 意味無くはないだろう
自分が高いと思ったら低くすれば良い
俺は低めのバイクしか乗って無かったので違和感あったから
トップブリッジ上取付けのストレート型に変えたよ
ハンドル一本分くらい下がったかな？それ以下はカウルに当たるからやめた方が吉 ハンドル位置やタレ角、絞り角を極端に変えると、場合によっては
ブレーキラインが足りなくなったりする可能性があるかも。
専用品なら心配要らないと思うが、汎用品を使う場合は
位置決めを慎重にする必要があると思う。 年末に注文してようやく納車されたぜ2019白モデル
週末は雨らしいので明日有給とって慣らし運転だ 前後ドラレコをつけている方おられたら、つけたいので情報が欲しいです。ニンジャとスクーターにつけるので、機能は高くなくてもコスパ
、耐久性が良いのがいいですね。 コスパと信頼性は両立せんぞ
歩留まりに目を瞑るからこその中華コスパなんだから
取付に手間が掛かって、故障しても分かりにくく、信頼性が重要なドラレコは、ケチらず国産にしといた方が良いよ
アクションカムなら、故障かぁ新品交換ラッキーで済むけど 今、車検待たずに10000km前で売ったら
そこそこに成るのわかって手放すことに。
ライトウェイトで、いいマシンだったな。
乗り換え先は959コルセだけど、何年かしたら25Rもいいなと。 >>821
2気筒はクランク位相で乗り味違いすぎるから、その比較だけじゃなんとも 一瞬大型SSに浮気したけど、結局こいつに戻した。自分の普段使いには世界中の新車旧車含めて現行、こいつがベストバランスだと再認識したわ。 人其々だから！
大型有りなら中型レベル400はどうでも選ばれないけどね！ 色々知れば知るほどNinjya400がバイク業界でかなり異質なスペックだとわかるな。
超計量コンパクトなのにそこそこ馬力があって低速トルクもたっぷり。250よりほんの少し太いリアタイヤも絶妙。
クラッチが極端に軽く前傾も楽だしシート高も低い。最小回転半径も小さくエンジン熱やエキパイ熱問題も皆無。
しかも安いしデザインもいい。
なのに売れてるのはレブルなんだよなw 選択ステップは250、600、1000ccな感じ！！
微妙な400は4気筒だと選択はホンダ
ZX25R版重量で400が出れば変わるか 数売れた事が人気の証明なんだよ
人気があるから選ぶんじゃなく選ばれた結果なの 自分が買ったバイクがたまたま人気車種になったって感じだよね >>834
良かったね！これからも他人を気にしてバイク乗りになってねw こいつをベースに航続距離450km以上で防風性能高くてハンドリングをマイルドにしたアドベンチャー仕様作ったら売れそう >>838
中途400よりZX-6R買うだろ普通！ >>839
それが出たら乗り換えるかも知れんw
KTMは390dukeから390ADV出るし似たようなことやってるカワサキにも期待してしまう 俺はリッターSSのピーキーさに
幻滅した口なので、4発の400出るとかない限りこれに乗り続ける気がする。 ネイキッドのあのスタイルはあんまり
好きじゃないんだよな。
そこそこ重いしでかいし。 ninja400の美点の一つは軽さだろう
CB400は200kg近くなかったっけか、30kg以上の差はでかいと思うよ
あの良くも悪くも古臭いデザインは今の人間から見たら好み分かれるってのもありそうだ Ninja400が街乗りや普段使いも楽しめるギリギリのスポーツバイクって事は大型SS乗りならわかってもらえると思う。
マッタリトコトコツアラーではない、さりとてガチSSでもない、SS風400というポジションに魅力を感じる人には唯一に近いマシンかと。 >>832
400ccは殆ど3ケタ前半止まり！
10位250ccは4ケタ売上げと1位400ccと1000しか変わらない？w 頼むから書き込む前に自分の日本語がおかしくないか確認してくれ 売上台数も251〜400ccは異質だな！
バイク全体にしても400cc部門は売れた数は少ない。その中でのninja400が1位じゃないか！
126cc〜250以下と400cc以上は10位からでも4桁台と売れているしな！ やっぱ400ごときで車検有りってのがキモなんだよ
車検なんか660ccからで良いじゃん 車検の何があかんの？
ほんのたまにバイク屋に預けるだけやん
車検程度でグズグズ言う奴って、メンテやってないの？ 車検が悪い話ではなく大型からにして欲しいと思っている。
売れ筋か250cc以下と400cc以上の現実が中途半端な400ccは車検が有るでだけで見向きも去れないとデータで証明去れてるよ！ 原付、原二は別として、125以上全部車検で良いな
音量測定は厳密にして
整備不良も減る いや中型(普通)で乗れる400cc迄は車検無しにして欲しいと思っている。 2019の販売台数見たなら、魅力が有れば400でも売れるってわかると思うけどね
車検有りで括れば大型1位のZ900RSの次にninja400が来てんじゃん >>858
いや、だから、公道で命乗せて走ってる鉄の塊が、無検査放し飼いで良いわけないじゃんw
数年に一度、ほんの数日バイク屋に預けるだけなのに、なんでそう嫌がるんだよ
不法改造したいとしか思えないんだよね
ま、車検無しで、路上取締り強化とかでも良いけどさ
免許制度も同じだけど、改革改革って叫んでも、望んだ方向に変わるとは限んないよ 日本人はキレイ好きで事なかれ主義だからねぇ、、、
泥だらけになったり油だらけになったりする整備を一般人は誰もやりたがらないし、機械が動いてるうちはノートラブルって考えるから法律で強制しないと整備不良で走る車だらけになんのよ
整備のやり方を実地で教えない教習所にも問題はあると思うけどね
結局は数を売りたいメーカーと国民から税金むしり取りたい政府の利害関係で構築されたシステムだから致命的な問題でも起こらん限り何言ったって無駄よ ムダ >>860
車検無し250ccだって同じ鉄の塊りで命乗せてるだろ不法改造したがる？無検査でメンテもしない？とか車検無への偏見にしか思えないがね！現実400cc迄の車検有りランキングバイクが一番売れてないだろ！それに産業振興の理由で今までも法制度も変わってる！ でもほぼ全ての大型より売れてんじゃんコレ
お前が一番他人を気にしてるよ >>864
まあ、そう卑屈になるなよ
いつかは免許も取れるよ バイク屋に聞いたけど400ccは車検が有り中途半端なんで売れるのは250ccだって！ そんな理由があるのにも関わらず売れてるって、やっぱ凄いね 今日手放した。
たちゴケなしの2018年黒。
純正フレームスライダーとキジマグリップヒーターつけた9000kmで46万
ちなみに下取り中古乗り換えだと48万
バイク王、MFD共に全く同じ査定。
カワサキディーラーだと47万
ホンダドリームで40万だった。 >>866
お前は馬鹿か
売り上げ台数調べてみりゃわかるが400の方が1.5倍の台数出てるぞ
お前もしかして250買って、400にしときゃよかったからと言いがかりにもならんこと書いてんの？ >>869
知らん他人に馬鹿とか言うレベルの低い人間って事は分かった！
あくまでバイク屋で聞いた話だ！
売上台数は250ccの方が売れている400ccではninja400のみ売れると
そもそも400ccはメーカーも限られて選択肢がないから！だと 他社を含めたクラスごとのトータルの話なら間違いないというか圧倒的な差だがな
ninja400のスレでninja400の話してるなかで説明なく言われると馬鹿呼ばわりもされるわな >>870
他人だろうがなんだろうが馬鹿は馬鹿だからな
カテ全体の話をしたいなら他ですべきということさえわからないのだろう？ >>872
オマエ見たいなレスする奴が馬鹿ってかアホに気ずけよ！ >>873
むしろバイク屋で聞いた（バイク屋限定の狭い）話を周囲に吹聴する前に現実を教えてもらえて感謝した方がいいくらいだと思うが
馬鹿って書かれて小さな自尊心が傷ついただけだろ（器が小さい） 論破っていうかこういう芸風のピエロだと思ってた
…まさか違うなんてこと無いよね(震え >>873
君が きずく と きづく の違いもわからん馬鹿だということはよくわかった お前ら400で何かコンプレックスを持っているんか？別に良いだろ確かに250ccレベルは400より売れているのは事実だが気にしない！だろ。 気にしてるのはお前だけだが
寧ろそんな状況で需要掘り起こし成功したカワサキマーケティングを褒めるべき
KTMの例もあったはあっただろうけどね 400の馬力で250の軽さは一回乗ると楽すぎて他のに乗れんな… 春から大型に乗り換えたけど、この400のコンパクトさと軽さは本当に特別だったんだと思い知ったわ。
Z125サイズに250のエンジン積んだものにも乗って見たい気はするな。さすがに無理あるんかな？ オフ系バイクは風の抵抗大きいのと高速巡航向いてないのがデメリットだな。シフトチェンジも忙しくなるし。
フルカウル乗って空力の大切さが分かった 軽すぎて風で2回倒れてレバーとカウルやられたからスタントケージかバンパー買おうと思うんだけど何かつけてる人居る？ フレームスライダーは？
結局２年間で一度もお世話にならんかったけど心理的な保険にはなったな。
純正はあんまりカッコよくないけどw アリで買った中華スタントケージつけて100回以上ぶん投げてるけど丈夫だよ。多分ブランド物(正規品？)とプラットホームは同じだと思う >>891
スライダーよりナンバーステーのほうが気になるわｗ >>882
>>883
どういうとこで「ありがたみ」みたいなのを感じるの？
これ一台目でまさに大型に興味出てきてるからもう一回良さを確認したいわ 渋滞のすり抜けや駐輪所での取り回し
最小回転半径の小ささをいかした狭路走行やクイックターン
いざとなれば踏ん張れる軽さという安心感
特に不安定な路面や坂道走行
それでいて普通二輪最強のエンジン性能や今時のデザイン。そりゃ400で売り上げ1位になるわと。 パワーウエイトレシオは最強のはず。
出力はSFだっけ？
大型からしたら誤差程度だけどな。
不便承知で大型に乗り換えたのは4発の音、別格の加速、そしてマシンフォルムの造形美
をめでたかったってとこだね。 新車で手に入るバイクなら出力はGSR400じゃね？
廃番から5年ぐらい、だからまだあるか知らんけど >>893
何よりも車体の軽さと、エンジンの扱いやすさでは？
自分はこのバイク乗ってないけど、Ninja250RからZ800に乗り換えた時に感じたな >>898
多分乗り換えたときに知るんだろうなあ
今は2気筒の音にちょっと飽きつつある 俺もツインの音に飽きてきてて、25Rの記事が出たとき次乗り換えようと思ってた。
で気がついたら大型免許取ってまで４発に乗り換えてたw レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。
