▲▲▲ Motocross モトクロス最高! Heat66▲▲▲
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
男なら 一度くらいは モトクロス
怪我上等 無限ループ上等
過去スレは省略
男は後ろを振り向かない
たまに振り向くのもまた人生 前スレ
▲▲▲ Motocross モトクロス最高! Heat62▲▲▲
https://egg.5ch.net/test/read.cgi/bike/1529574876/
前々スレがHeat64だったので前スレは実質Heat65と判断しました 11月3日(土)開催予定されております「2018ジャパンスーパークロス」
および11月4日(日)開催予定されております「ジャパンナショナルスーパークロス2018」に関してご報告申し上げます。
台風26号が南の海上で22日に発生し勢力を強めて北上しております。
予報確立から推測すると、会場およびコース造成中の27日〜30日ぐらいに上陸するものと思われます。
ご存知の通り造成計画は、26日着工で31日までがコース造成期間となっており、
まさにこの台風が上陸するか否かがイベント開催可否の焦点となります。
昨今、危機管理が大きく叫ばれている中で、実行委員会としては会場造成時からの災害防止対策を考慮しなければいけない状況であるため、
苦渋の決断ではありますが、11月3日(土)開催2018JAPAN SUPERCROSS と、11月4日(日)ジャパンナショナルスーパークロス2018は、
中 止 と 決 定 させて頂くことといたしました。 チケット届いた時点で気が付かなかった?
届かなくても問題無いから、普通郵便で送ったヅラ。 ヤマケン主催のアマチュアフェスで死亡事故って本当だったんだな 成田が古賀のADAのチームに移籍でカワサキってほんと? 選手人生で一度くらいカワサキに乗ってみたかったのかもしれない >>10
それどころかスタッフ全員に嫌われているだろ。 >>12
自分も同じことおもった。そっちのほうがガチ嫌われてる。 来期の契約金交渉しようと思ったら、逆に若手に席譲るために勇退してチーム監督してくれとお薦めされたとかだったりして なんかヒでハスクのLMXライダーバトルが始まっててキモすぎて草 富田はHRC残留で来年は全日本みたいよ
またAMA行ってほしいよなー >>6
成田が移籍?どこからの情報かな
具体的に知ってる人がいる? 冨田は全日本復帰かー、せっかくAMAでいいとこまで行けるようになったのにモッタイナイ気が、、、 むしろ山本クビにならんの?最終戦のヤラカシ具合で決定かと思ったわ ホンダはちゃんとした会社だから、最終戦前には来年のことが決まってるんだろ
対外的に来年のレース計画とか発表するくらいだし、社長レベルまで絡んでるんじゃね?
カワサキとかスズキは適当だからなんでもアリだと思うけど 型落ちマシンのプライベーターに負けた能塚もクビかな? >>28
これに対する策は外国人ライダーの受け入れ強化だな そいえばハドリーナイトって選手はなんでジャップランドなんかで走ってんの? ジャップランドに来るメリットが無いし無理だろうなぁ
衰退するのみ >>32 コースが糞というか、国民感情でバイクが嫌われていることと、騒音に関してはどんなに無茶苦茶な因縁のようなことも罷り通る国民性が致命的
デカイコースなんか作りようもない ジャップランドなんて単語嬉々として使うなんて在日ニートはどこにでも沸いてくるな >>37
そんなグロを世界に晒しちゃだめだろ。
もっとマシな写真なかったのかよ?
ブサイクはブサイクなりに1000000ショットに1回位は可愛く撮れたりするだろ。
ちゃんと選んで公開しないと逆効果にしかならないんだからもう少し考えてほしい。 >>42
カメラは嘘をつかない
LMXライダーは化粧よりフォトショに金をかけなければならない人ばかり!!
その代表が竹内優菜選手だ!! >>43
違うな。
フォトグラファーならプロアマ関係なく瞬間を切り取るセンスが必要。
ブサイクはブサイクなりに自分のカワイイ角度を探求するべき。
それらがないから自撮りでカエルみたいなギョロ目グロ画像を堂々と公開する。
センスは素養に加えて磨かなければ身につかないから、竹内は横綱のように女を捨て去ったあとに初めて湧き上がってくるなにか得体の知れない可愛さを目指すべきだ。 久保マナに完敗した低偏差値専門学生、
イラダチをパネルマジック女王にぶつける。 パネルマジックは、1回限りの風俗で有効だけど、
普通のメーカーや物販は、
「写真は偽造してます。実物はひどいです」
と思われるイメージが一番困るのに・・・・・
実物と大きく違うのは止めなさいと誰か教えてあげて。 なんで容姿をディスる必要があるんだ?
ライダーなんだから速けりゃいいじゃん。 オマエラも奇跡的にカッコよく撮れたジャンプ写真とか年賀状に載せてるじゃん。
ほんとはクソ遅えヘルメット脱いだらただのおっさんライダーなのに詐欺じゃねーかよ。 >>52
世間はそうは見ないってことだ。
特に女は容姿が人気の大半を占めるのはバレーボール、バドミントン、カーリングで証明済みだ。
まあ、サッカーは女のファンが多いから男前な方が人気かもしれんがwww 普通の女から見たモトクロス選手ってどう見えるのか? 踊りのバレーやってる男を見る男みたいなものじゃない?
スゴいと変わってるねって気持ち この流れまだ続くの?
LMX自体どうでもいいんだけど。 今月のダースポでスタンディングでのコーナリングとか取り上げてたけどコツってある? ボーゲンのターンだと外足に荷重かけるんでしょ?
それじゃぁバンクしないから足は揃えてね 下手くそはパラレルだって外足だろ。俺は内足の外エッジで切るように曲がるけどね。つーか糞荒らしに構うのいい加減やめね? 糞荒らしってって>>61みたいなやつ?
確かにあれは糞だなwww 「糞ニート」と「w」というワードを得意げに入れてくる奴 >>58 このスレにいる人で実際に乗ってる人いないから技術的な質問は無駄だよ >>69 乗ってたとしても自分のライディングを言葉に変えて説明出来るほど考えて乗ってる人が居るかどうか 実際みんなモトクロスはしてないの?全日本の観戦だけ?俺は草レースしかしたことないけど、モトクロスって見るよりやる方が楽しいスポーツだと思うな ニュージーランドですらモンスを冠スポンサーにしてラグビースタジアムに1万人以上集めてSX開催できるのに
なんで日本では無理なんだろうなぁ 地方選出てたけどジャンプしくじって怪我してから激遅でも気楽に乗ってる
全日本も見に行かなくなった オレの言ってることがちっとも理解できないのは乗ってない証拠 >>74
横からだが、73は71に対してだろ?
テメーの書き込みにレスが欲しけりゃアンカーくらい打て。句読点も忘れるな。
ろくに勉強もしてない厨房に文章力なんて無いのは当たり前だから気にするな。 >>76 74の書込みは>>70の技術を言葉で表せない脳筋上級者を揶揄してるようにも見えるのが面白い >>77
深読みしすぎだな。
ライドは下手だがマウントは得意なただの脳筋だよ。
そもそも文章のみでテクニックを表現するなんて無理な話。
それぞれのファクターが持つモーメントをベクトルを使って図で表すべきだ。 全日本戦での LMXと CXは土曜日にやってくれ。 >>78 なんかゴメン 折角ボケてくれたのに
気付かなかった
今さら突っ込んでも遅いよな? モトクロスライダーから被験者出そう、そして成功して実用化されてほしいな
どんなに気を付けても競技特性から脊損は起こりうるから
iPS脊髄損傷治療 慶応大が正式了承 来年にも移植
https://www.sankei.com/smp/life/news/181128/lif1811280024-s1.html
人工多能性幹細胞(iPS細胞)から神経のもとになる細胞を作り、脊髄損傷の患者に移植する岡野栄之(ひでゆき)慶応大教授らの臨床研究について同大は28日、計画の実施を正式に了承したと発表した。
近く厚生労働省に承認を申請する。認められれば来年にも移植を行うとみられ、iPS細胞を使った世界初の脊髄損傷の臨床研究となる見通しだ。
学内の審査委員会が27日に正式に了承した。チームは昨年2月に実施計画を申請。審査委は今月13日に大筋で了承していた。
脊髄損傷は交通事故などで脊髄が損傷し、脳と体をつなぐ神経が傷付き手足のまひなどが起きる。
計画では、脊髄を損傷してから2〜4週間以内で、運動機能や感覚を失った重度の成人患者を対象に、治療の安全性と有効性を確認する。
京都大が備蓄している拒絶反応が起きにくい免疫タイプの健常者の血液から作ったiPS細胞を使って、慶大が神経細胞のもとになる細胞を作製。
患部に細胞約200万個を移植して新たな神経細胞を形成し、神経信号の途絶を修復して運動機能や感覚を回復させる。
国内の脊髄損傷患者は年間約5千人で、重度の場合は車椅子生活を強いられる。有効な治療法はなく、新たな治療法の開発に大きな期待が寄せられている。
チームは重度の脊髄損傷を起こしたサルで実験し、後脚で立ち上がり、握力を回復させることに成功。iPS細胞を使った移植はがん化が懸念されるが、マウスの実験でがん化しないことも確認した。 >>86
既にやってる人にも効果あるのか気になる
治験は「脊髄を損傷してから2〜4週間以内で、運動機能や感覚を失った重度の成人患者を対象」だから、あまり時間が経つと厳しいのかな ダグヘンに施術してもらってリハビリ代わりに全日本走ってチャンプになっていただきたい アル中が肝硬変になって肝臓移植を受けたあとにまた飲むようなもんだな。 レディースの話題なんか興味ないから。成田や能塚とか移籍情報ないの? 日曜に、CX LMXだけを見る為に来る奴いるかな?
おこちゃまお嬢ちゃん競技に興味ない奴多いし、
LMXは一応全日本だから土曜で、CXは土日ともやらなくていいと思う。
CXもLMXも邪魔だよね。 >>92
どうでもよくないぞ。俺はレディースクラス見るの楽しみにしてるからな さすがに全日本でレディースは見たくないな。どうでもいいし時間の無駄 >>96 変態オヤジ乙
下手くその2ストサウンドほど不快なものはない もはや男性の需要だけでやっていけるスポーツじゃないよねモトクロスってかバイク全体の話だけど
競技人口が激減していく中でこれからこのスポーツ存続させて行くには女性需要が絶対要るでしょ >>100 言ってることは正しい
これからは女性ライダーの活躍は必要だ
ただしアイドル活動じゃなくレース活動でな レディースはどうでもいいからコースなんとかしろ。年々減る一方だし。 ミニモトで迫力に欠けるLMXは土曜開催が良いね。女子プロ野球 ミスの連続 スマン。
>>101
サッカーや野球とかでも同じ土俵では成り立たないように、
レース活動と言っても、興業の方向性が同じじゃダメ。
女子プロのサッカー野球は1ゲーム100〜1,500人程度の観客でも、
ファンと合流イベントを「ファンクラブ会員限定」で何回もやってる。 女子バレーとか陸上みたいにエロ目線で観られるようにしたらいいんじゃね? 女子プロスポーツの興行として最も成功してるのはテニスかな、男子とのレベル差など関係無く受け入れられている
見るだけでなく競技人口としてもモタスポとは桁違いだし、その男女比も違うからこの辺が一つポイントなのかな >>108
チビとブサイクしかいないんだからマニア向けに売り込むしかないな。 陸上やテニス、バレーのユニフォームって肌の露出ある。エロのために露出しているわけではない機能美としての露出である。
機能性のために図らずもエロっちぃのがピクリとなるわけで。
モトクロスはそこら辺が絶対的に不利。プロテクターとヘルメットで機能的にはカッコいいがエロ要素が全くない。
一般人から見たら誰が誰だか分からんし。
ダガシカシ!俺はエロを見出そうと頑張っている。
数少ないエロシーンとして見つけたのは、夏場のレースメッシュのウエアだと
逆行になった時カラダのシルエットが浮かぶとこがピクリとなる。パドック限定だけどね ラストフレンズの再放送始まったよー
エキストラでトータル10秒くらい映ってるw ライア・サンツみたいな飛びぬけたスターが現れないかな >>115
そういやこんだけ売れたドラマで扱われたのに
1ミリたりとも客も競技者も増えなかったよな
ラストフレンズ見て憧れてモトクロス始めました(見に来ました)!!!
なんて奴、会ったことも聞いたこともない 赤外線改造カメラでパドックで写真撮らせてもらっていたよ。
パドックにいるときはプロテクター外しているし。スポブラ透視写真にドキドキしてる。
ネットにアップしたりせず個人で楽しんでいるんだからいいだろう >>119
それだけこの日本はモータースポーツを楽しむのに敷居いが高いって事だ。
二輪四輪でこれだけ世界に誇れるメーカーが沢山あるのに本当に残念でならない あほかw
単純に変態ドラマに影響されるバカはいないってだけだろwww >>123
楽しみ方は人それぞれ。まあいいんじゃね? なぁここの住人で「飛べ一発」って漫画知ってる人居る?
検索してもそれらしきものが全然出てこない 30年以上前のベストバイクっていう薄〜いバイク雑誌の中の漫画でRMで走ってる電車を飛び越えるチンピラの話。 知ってる人いるとはさすがだな
跳べ!一発だったのか >>131
小林秀真 八尾カワサキ(IA2)→SRM(IA1)
星野 裕 八尾カワサキ(IA1)→ハマー(IA1) パーク神戸RTってIA2ライダーが多い行けど無くなったらカワサキ大丈夫なのか? パーク神戸ってAMAで言うプロサーキットみたいな存在? パーク神戸のライダーになるとマシンサポートがあるの? パーク神戸じゃなくても大会プログラム等に「グリーンクラブ」が所属チームの正式名称に付く場合は選手個人がカワサキと契約している場合だけだったと思うよ。
契約のないただのチーム員にはなんにもないはず。チームってのはカワサキと各選手の窓口みたいな扱いだろうね。
ま、テストって言っても開発じゃなくて耐久テスト、しかもモトクロッサーより4輪バギーとかのほうが多いって話だから、プロフェッショナルな職業と呼べるかどうか…。 カワサキってサポートライダーに対しての待遇悪いからな。
今年IA2ライダーの植田翔太が引退する原因を作った、
去年のグリーンパーク弘楽園での事故はカワサキのテストだったからね。 去年あたりから軒並み特定チーム以外のサポートは切られてるよ、予算縮小だって
KRT→チームグリーンもその一環、ぶっちゃけB〇SSより予算はない >>140
”B〇SS”って伏せ字なってるよーでなってないww
パーク神戸RTの北原岳哲も来年からIA1とか
これは完全に須田純と同じパターンのカワサキからの制限サポートに見えますね。 4輪バギー一回乗ってみてえな
モトクロスより難しいんだろうか >>143はATV、>>145はUTVって言われるね
那須で乗った事あるけど、デフがないので曲がり難くドリフトで曲がるのが基本
スロットルも親指でレバーを操作するのでバイクの操作に慣れてると乗り難い
一部機種のオプションや競技用ATVではスロットルがグリップ式になってるみたいだけど、そっちは乗った
事がないので分らん >>142
完全に別物と思った。どっちが難しいとかそういう問題じゃない乗り物かなぁ。 >>147
コケないバイクみたいなイメージだったけど別モンなんすね リーンさせずに曲げるところはマリンジェットに似ているかな >>152
2013年のようにリヤフェンダーが白色になるのか!? >>153
おもしろくないし
それどころか怒りを禁じ得ない >>151 誰かチャンピオン狙える大物確保したか? >>154
このスレに必要なのはこんなウィットに富んだアメリカンジョークである。
マジレスするならファクトリー仕様のYZ250を全日本走らせるとか。いま2st250がIA1走ったらどこらへんまで行くのだろうか?
乗り手次第だろうけど。例えばビロポートとか。 全盛期ビロポートなら圧勝だろうけど、現役引退してる今なら僅差でチャンピオンって感じでは? ビロポートも今はヤマハなんだっけ
SUGOで2st250で走ってもらいたいね ヤマハでデビューしてヤマハで引退
美しいじゃないか マジかw SUGOのやらかしで山本クビと聞いてたが
まあ年齢考えりゃさすがに成田を切るか この時期の移籍の話は大抵内部の人のリークだよ
出所がばれたらまずいからソースはまず出てこないな 誰も望んでいないんだからエラ本も便乗して引退しろよ >>173
IA2で予選通過も怪しい奴がIA1来てもね〜 IA1に行けるものはドンドン行って、IA1のグリットを埋めたいんだろうと思う。レベル差がなどと悠長な事は言ってられない まっ、IA2で予選を通過出来ないからIA1に行く人もいるのが現実だよな IA2の予選通過できない人も地元コースで見たら鬼のように速いんだよなぁ
スレで上から目線の人は完全にプロスポーツとして見てる人なんかな?プロ野球選手にヤジ飛ばすような感覚?
俺の感覚だと、ワークスライダーを批判するのはまだ分からんでも無いけど、IA2とかの人を悪しざまに言うのはアマチュアの人を叩いてる感じがして気が引けるんだよなぁ 観るだけの人って当人の苦労全く理解しないよなぁ
まじでコレ??
アマチュアの論理
@????実現が難しい理想論を、実行すべき規範論にする。
A????当事者の能力や努力を知らず、無能・無責任・怠惰と批判する。
B????専門家はミスをせず、また、変化や危険を予知できる存在と決めつけ、ミスやトラブルが生じれば「たるんでいる」と批判し、時には犯罪者にする。 プロ野球が好きになれない理由の一つがヤジ。
聞いていて気分のいいものじゃない。 スター不在の国際A級なんか金払って観るレベルに無いしな。最近の全日本はひと昔前のB級を見てるよーな感じ >>186
北斗の拳のラオウへのオマージュだよ、このスレのテンプレにも男は後ろを振り向かないってあるだろ
「俺に後退はない!!あるのは前進勝利のみ!!」 また糞ニートスカスカの独り言か
病状はかなり進行してるようだなw そもそもIA1の現状は予選落ちが無いからね。
IA2の予選通過タイムを基準にして
IA1のグリッド決めタイムの遅いヤツは
リザルトにマーク付けるなり罰金にするがよろし。 キッズスーパークロスの延長みたいなIA2に予選落ちすら無いグダグダロートル混じりのIA1、見せ場のない全日本モトクロスコース(特にオフビ)、業界の方々は何やってんの? 業界の方々は各業種でそれぞれの立場、つまるところ利益を確保する責務がありまして、レース現場のスタッフの皆さんに意思決定権があるわけではなく、指向する方向性がまるで違うんですよ。
その集合体がMFJなので全日本モトクロスに夢を託すユーザーさんのご希望を叶えることはできないと思います。 >>194
糞ニートって国際A級までなったのに、引退後に業界とは全く関係ない土建業や運送業に勤めて全日本会場に現れて老害をFacebookで巻き垂らす元A級ライダー達のこと? いいえ、中学卒業からずっと引きこもりで、掲示板荒らしが生き甲斐の40過ぎ独身&職歴なしのオッサンのことですw >>196
誰の事だよ。Facebookやってないからわからんよ >>197
中卒おっさんニートが粘着するようなコンテンツじゃないと思うんですがモトクロスは
まだアニメとかなら分かるけど
そんな底辺ニートはモトクロスの存在自体知らないでしょ ところが、スカスカくん(旧姓ミニバイクくん)と呼ばれた糞ニートは粘着するんだよ、なw >>200 なんだミニモト君また全然違う人に絡んでいるのかい? 古賀のパーティーあれやりすぎだろ?
せっかくの逸材が変な方向に行かなきゃいいけど やりすぎってかバーレスクの日常だろあの程度、そういう店だし
プライベーターでもチャンプとればあんくらい派手に祝ってもらえるのはええことやん
もしあれごときで変な方行っちゃならその程度の選手だったってことだ >>201
中低速はかなりいい!
伸びは旧型のほうがのびる 全日本の2st125クラスだけど、エンジョイライセンスでも出れるのか。
地方戦でもあるといいな レースアドバイザーっててっきりヨッシーかと思ってたらアニキだったのね >>216
来期は第4戦SUGOと第6戦名阪だけだってね。無いよりましか。 引退した速いライダーと85からのステップアップのジュニアとレディースライダーでグリッド埋められて、初心者ライダーは入り込む余地が無さそうなんだよな >>219
関東だけの開催だけどMCFAJは2stでも初級クラスや入門者クラスがあるよ >>219
全日本で走れるぜ!って言う能天気なド素人が出ないことをのぞむ。 125もいいけどできればオッサン限定85クラスが良かった >>221
エントリーが受理されるなら出る!NBです。 ジュニア上がりのNB、NAで、125の速い子多いもんな。
そんな子たちとエンジョイ勢の混走は危険だな。 2スト125は、ヤマハ、KTM(Husq)、tmの3メーカーだけなんだけどレースの趣旨から言うと事実上ヤマハ一択な訳で、希望としては他メーカーも参入して欲しいと思ってる。
ホンダは無理としても85造ってるスズキ、カワサキはどうだろうか? >>223
万年NBなら止めとけ。
「レジェンドライダー達と一緒にレースでた!」
とかFBにあげたいんだろうが迷惑だから…… 承認レースならそんなに深刻に考えなくても大丈夫じゃね
どうせなら予選3〜4組集まる位に盛り上がったほうが出る方も見る方も楽しそう モトクロス業界盛り上げよう!って開催するのに、エンジョイライダー出ちゃダメなら開催する意味ないでしょ何のためにエンジョイライセンスでも出れるようにしてるんすか ゴルフでも言うだろ トラック一台分は打ちっぱなしで練習してからコースに出ろって
しっかり練習してからでないとエンジョイでも危ないんだよ 安易に考えるなってこと >>228 全日本でやるから問題なんだよ
地方選でノービスクラスが盛り上がるなら大歓迎だろ
そもそも日本で二番目のランクのIBをオープン1戦のみにして遊びレース増やすのは盛り上げるの意味を勘違いしてるとしか思えないぞ
最低でも見てる観客を走りで歓喜させるだけのハイレベルなレースしないと参加したライダーだけ楽しむレースになって企画倒れになる
これは真面目な意見な IBオープンは決勝2ヒートあるし、予選もABCあるくらい人数いるから現状でいいんじゃね >>228
エンジョイライセンスなのは
ド素人でも良いから出場してね。
じゃなくて
元IA .IB の皆さん保険の関係でライセンス必要になりますが出場してくださいね。
だと思うよ、せめて元IA.IB に限定しないと空気読めないお調子者が出て来るぞ! 関係ないけど一将祭りで#66横山が2スト(KX100?)乗ってたね 狙ってる層(エンジョイ、おっさん)は集まるかもしれないけど、
参戦表明してる元IA達と一緒に走っても危ないだけ
そもそも全日本当日のコースを満足に走れるのかが疑問
NA以下のジュニア上がり達には嬉しいレースだね エントリー多かったら、クラス分けするんじゃないかな?
インターナショナルクラスとエンジョイクラスなどで。 LMXやCXが時間の無駄って言ってるくせに、素人の出る2st125のレースは歓迎するのか?
LMXより見どころ無いかもしれないのに。地方選でいいだろ >>230
> 最低でも見てる観客を走りで歓喜させるだけのハイレベルなレース
これ言うんだったらIA1の予選タイムアタック方式もやめてほしいわ
実況聞いてても誰がアタックしてるかもわからんし、目で追ってる贔屓の選手がアタック始めても途中で諦めてスローダウンしたりで、予選の間ほとんどダラダラ走ってるの見せられるばかりだからなぁ >>239 タイムアタックにかんしては予選落ちがない現状だからだろうけど、ある程度人数が増えたらトップとのタイム差で切られる位のシビアさは欲しいと思うね
外人ライダー呼んだら決勝日本人は6人しかいなかったなんてオチがあったりしてな >>238
新しい試みだから、まずは参加者が集まって盛り上がればいいと思う。
その後に不都合なところはカイゼンしたらいいと思うんだ。
元IAが出るんだ、空気嫁!ってみんな萎縮して走るのは元IA10人足らずでは寂しい >>232
IAライセンスが魅力?で未だに更新してる人多いのが現状だぜ。エンジョイライセンスなんて建前だと思うよ。 そうだね、まずはやってみてだね。大多数の人は2ストのレース見たいと思うよ。
やっぱあのピキピキとレブでいわしてバトルする感じは、
ショーとしても魅力あるもの。
だから少なくともIB以上じゃないとね。
エントリーフィーも欲しいんだろが、
俺らはサンデレースを見に行くわけではないので。 >>245
瀬川は引退だろ。
川上はFを乗ってるぜ。 >>247 脊椎でもやった?
勢いある若手で期待してたんだが 地方選でも、同じレギュレーションで開催してくれると同窓会も楽しめそう ジュニア上がりの125が早いヤツは250よりは軽い125で、
初参戦から高ポイントを狙うだけで、STEPUPとしか考えてない。
速い元IAにはご遠慮願ってエンジョイライダーで賑わうとイイね。 2st125レースは赤ゼッケンらしい
全日本で赤ゼッケンってこれもうIA1だろ
エンジョイライセンスでIAのフリ出来るなんて最高や!オンボロRMで出るぜ じゃあIA1を海外同様に白ゼッケンにしよう、ポイントリーダーだけ赤、スケベイス色を継続でもいいぞ
NB?何でもイイよ、見えにくいピンクはダメだぞw >>254
連絡が取れていない方が多い為、
返金受付を継続してますので、今暫くお待ちください。
JSXよりメールが届いてなければ、
ご返金の手続きは終了していますのでご安心ください。 IAのレースの賞金っていくら貰えてるんですか?
決勝走った人は完走手当てみたいな賞金貰えるの?
IBも賞金貰えるの? NBとかエンジョイを馬鹿にするけどな、日本のモトクロス市場を支えているのは彼らなんだぞ。 >>261
ホンマこれ
レースやったことも無いような奴がデカイ口叩いてる >>260
IAでヒート優勝目録10万円と聞いたことある ローカルライダーと有志の方々がいて
コースが維持出来ている状況だね
商売として収益を上げているコースはあるのかな? >>266 単純計算
走行料3500円 (平均こんなもんか?)
20人来店
土日営業+祭日で月に10日営業日
さー総売上幾らだ
ここからコースの管理費で整備代を引くんだぞ
余程の大手以外はコースの管理人の趣味みたいなもんじゃない? >>269 まともなコースは平日の客のいない時に草刈りとかしてて逆に忙しいと思うよ
営業日は逆に受付で座ってるだけじゃないか >>269
土日の為せっせと水抜きした途端にゲリラ豪雨が来て、一気に疲れが出るらしいです。
賽の河原の石積みに似ていると言ってました。 そういえばRACERSって雑誌でスズキのロードの方のワークスライダーへのインタビューで竜洋テストコースにあるモトクロスコースの草刈りに駆り出されてたとか書いてあったな ヒート優勝で十万なんて食べていけないですね
厳しい世界ですね メーカー契約があれば、ヒート毎の表彰台とか入賞圏内で賞金契約があるだろ。そっちのほうが金額は大きいよ。
昔はMFJの賞金はそのままメカニックに渡してた、なんて時代もあったらしいが、最近は振込だからなw
いずれにせよ、モータースポーツ界にもSDGsが必要だな。 IB 1位 3まん
IB 2位 二万
IB 3位 一万 ヤフオクにKTM大量出品してる人ってJSX関係者? >>280
ID mota〜の広島発送のヤツはうず潮福山だね うず潮とJSXは全く関係無い。
むしろ、関係を持っていたのはモトハウス! >>283
JSXエントリー事務局や競技運営を担当してたはSMJなのでうず潮福山の中だけどね 昔聞いてうろ覚え過ぎるんだが、脊損で車椅子になった人が退院の時に、誰かに馬乗りになって殴られたって胸糞話しわかる人いる? >>286
半身不随のモトクロスライダーがやられたの?
半身不随のIAって数人いるよね JSXの運営組織図にうず潮の名があったのに関係ないとか? >>287
不随のレベルはわからないが、退院時に親のいる前でやられたらしく本当ならマジクソだなと
10年以上は前の話しだと思う >>289
一体何をやらかしたんだろう。
半身不随なのにボコられるなんて。
まさか高木くん? 半身不随でボコられるって相当恨み買ってるか、殴った奴がキチガイかのどちらかだろ 10年くらい前ならちょうど蔵人を思い出す
相手もタヒってるし IA1が白地に黒になるらしいが
地方選のNBは何色になるのか????? >>293
昔ジャンプでJAWS増田の肩に乗っかって大怪我させた事あったし。 >>300
形としては契約違反してコースに入り走行したコーチのせいとしているが、ジャンプの着地でヤマハのコーチに乗っかり死亡したのはコーチだからなぁ。 形として、ではなく裁判でコーチ、ヤマハが悪いと結果が出てる >>303 しかし、裁判で決着つくのは結構後だろうし、半身不随になった相手を殴るとなると普通に考えたら半身不随以上の目に遭ったなら辻褄はあうけど。
しかし、この話が正解だったとしても気分のいい話じゃないからやめないかい? IAのフルアタック中にジャンプの着地点へコース脇からノーヘルホビーバイクで侵入だもんなぁ
擁護のしようがない 10年経って、ふたりともこの世にいないんだから、今生きてるやつはこれからのこと、自分のことを考えろよ。
クラウドの事故の件は解決済みだし、286のような情報として不確かな書き込みにいちいちかまう必要はないさ。 去年しどきで死亡事故やらかした主催者事故の経緯も説明も謝罪もないまま今日こっそりしどきで貸し切り走行会やってるのか アホか。混同すんなや。
イベントの事故で事細かに主催者の責任を追求されたら、
このスポーツ自体の衰退があるばかり。
誰も手が上がらなくなるだけ。いいのか?
お前みたいな知障は消えろ。 そんな突然まえのめりになって長文レスしてどうしたんだお前w >>313
「倒れるときは前のめり」ってやつじゃね? >>312
モトクロスってハイリスクノーリターンってみんな気づいて1人また1人消えていってるんだよ。競技としてモトクロスをしてる人は大概は勝てない→つまらない→辞める 自身の大怪我→辞めるだろ? 誰かが死んだから大怪我したからオレ辞めるとか聞いたことないw まえのめりワロタww
ホントに本人だったら人間終わってるな またいつもの糞ニートの一人芝居か
寂しいかな スカスカ人生 >>316
ノーリターンならそもそも誰がやるんだよw
お前はものの価値を何で測ってんの?金?
心の貧しい野郎だなw >>320
残るのは美しい青春のおもひで。
なにかに情熱を注ぎ込んだ記憶は、その後の生き方をいつでも前向きにしてくれる。みたいな?
人によるなw
ダメな奴は現役時代から犯罪者になるしw 殆どの人はノーリターンだけどな
ほんの一握りの人がワークスからお金を貰えている以外はバイク屋かコース運営したりと業界に残っていてもプロのライダーとしては稼げてる人がいない日本のモトクロス界
楽しいから、良い思い出になるからと言ってるのはサンデーライダー視点じゃないの?
子供の頃からガチでやってるなら、最初はIAになってワークスに入ってモトクロスを仕事にしたいと夢見てると思うけどな
どの段階で、モトクロスを仕事にするのは無理と感じるかは色々あると思うが、日本では選択肢が狭すぎる >>310
そりゃ、おまえみたいな関係ないやつに事故の経緯も説明も謝罪もする必要はないからな >>322
日本では、っていうけど欧米の方が上から下まで競争は激しいし、何年か前のAMAのプロクラスを追っかけたドキュメントを見たけど、ナッシングオアオールなのは同じだよ。
むしろ日本のワークスなんて大した結果を出さなくても経営に全く影響を与えなくても食えるんだから超優遇されてるって思う。
下っ端は4メーカーと契約がなくてもタイヤテストで日銭をもらえるくらいだし、現在の状況を未来にどのように活かすかは本人次第だろ?
そういえば小島庸平がGPに出たとき「なんでこの程度のやつが金もらって走れるんだ?」って露骨に嫉妬されたってなw
だから「乗れる今を楽しめよ」って話。
怪我や加齢やモチベーションの低下で乗れなくなる前に、な。 社長「TEAMGreenにして予算ケチっても成績悪くないやんけ…せや!来年はもっと減らしたろ!」 >>325
川崎重工の様な大企業がバイクレースの予算絞っても増やしても、業績にはそう影響せんだろうに。
もっと気前よくやってよ、、が事情知らない外野の気持ち。スズキと比べると同じ金額でもまるで重みが違うと思う。 潔く国内外のモトクロスのファクトリー活動を休止したスズキは
これから一体どうなるか楽しみだ カワサキよりスズキの方が売上も利益もでかいぞ
カワサキはとにかく金がない >>326
川崎重工業がバイクを作り始めた目的はすでに達成されてるからブランドを維持する以上の無駄な投資はしたくないだろうな。
鈴木自動車工業は途上国向けの輸出やノックダウンを含む現地生産に注力してるから、motoGPやSB以外のレース活動がそれらのプラスにならないって判断だろ。
全方位展開の無駄な金はホンダとヤマハとKTMに使わせればいい。SとKは適当にラインナップだけ残しておけばファンは買うてくれるし、それで採算ラインを割ったらやめればいい。 >>329
確かにそうだな。
スズキは一円単位まで緻密なコスト計算必要だから、レース撤退はしょうがないと思う。
カワサキは、もう少し緩いんじゃないかな?ブランド維持のバイク作りなら、モトクロッサーのH2みたいな強烈な奴を出して欲しい。
アプリリアのVツインの様な。ホンダ、ヤマハと似たような事やっていてもあかんと思うんよ >>330
ダカールラリーすら全メーカーで一致団結して450に統一して少しでもコストダウンを図ろうって努力してるのに、流用しないエンジンの開発をやるわけないよ。
そういうゲテモノは街のカスタムビルダーがやればいいし、そうあるべき。 >>329
また、RMとKXを色違いにする時期が来たんじゃない? >>331
なるほど。
あんまり行き過ぎるとオートレースのバイクみたいになるのは嫌だな。
統一といえば、ホイールやスプロケ、ブレーキパッドなんかは4メーカー共通部品にしてくれないかな? >>335
なんで共通にして欲しいの?
乗り換えた時も使えるように?
それとも他人にたかるため?
操安の為に考えられて採用されてんだよ。 >>335
まあ、トライアル車両なんかは前後ハブ、Rスプロケ、ブレーキパッド、フロントサスまで125〜300はほぼ共通
ピストン&ピストンリングも排気量別にほぼ共通だけどね おまえらあけおめ
>>335
モータースポーツでワンメイクは珍しくないし、ロードレースのmoto2みたいにパワーユニットを各チームに供給してフレームビルダーがマシンを作るなんてのは普通。
ただ日本国内は4メーカーもある上に各社の経営と開発サイドの意見の相違を取りまとめるなんてほぼ不可能だろうから現状維持だろうな。
それこそIA1なら自作マシンでレースができるんだから、メーカー以外のショップレベルのチームがもっと面白いことやってほしいもんだw あけおめ
>>336
各メーカーの思いがあるのはわかるけど、スプロケットのpcdくらいは揃えても大差ないと思うんだ。
共通部品を増やせば、ユーザー、メーカーともコストダウンになってみんな嬉しいんじゃないかな?
ドライブチェーンやハンドルバーの径、タイヤサイズなんかは共通化出来ているわけだし >>340
ドリブンスプロケットに関しては同意。
ドライブはカウンターシャフトのスプラインが関係してくるからなあ。 >>330
H2だってモトGPやるのに比べたら全然金かかってないと思うぞ
その辺はシビアなんじゃないか? どのメーカーの規格に合わせるかで揉めて結局は立ち消えになりそう 俺の初夢としては、サス取り付け寸法やエンジン取り付け寸法などあらゆるとこで共通化して
ユーザーの好みでバイクが作れたら面白い。
フレームはホンダでエンジンはヤマハ、足回りはKYBを。。外装はUFOのオリジナルデザインで。。。とか
自転車みたいにカスタマイズができたら、バイク屋も仕事が増えて喜ぶかも >>345
分かってそうで、何にも分かってないやつだったのか。残念。サヨナラ サスってフロントは頑張れば差し替えれるだろうし
リヤも中身入れ替えたらなんとかなるんじゃないか? >>343
H2はmotoGPより低予算でブランドイメージ構築したのは上手いなと思った。
と言うかカワサキってW1の頃からレース活動以外の方法でブランドを確立してるわな。
マッハ、Z1、ニンジャ、いずれもレース以外で伝説が生まれ
それが商売繁昌に繋がってる。
オフロードバイクの場合レース以外での伝説なんてあったっけ?
強いて挙げればFMXくらいか?
もっともバイクの売り上げには全く寄与すること無いけど。 >>345
バイクってさ、そんな単純なモンじゃないんだよ。
メーカーがフレームからエンジンハンガー肉厚、材質からフォークのインナー・アウターの肉厚や様々な所で剛性バランスを上げたり下げたりしながら車体全体でのマッチングを模索してんだよ。 >>345
中華製ミニモトの世界へおいでよ!
そんな感じで遊べるよ!
なお、安全性は自己責任だ! >>350
俺の妄想だから気にせんでくれ。
各ユニットをモジュール化できたらいいなと思った。
けどこのまま競技人口減少して、どんどん高価になるモトクロッサーを見るとなー、思うとこがある。250も100万越えは時間の問題 >>348
オフロードバイクはそのものの売上に直接関与してるから、メーカーやブランドイメージの向上なんてメーカーは望んでないし、日本のワークスライダーもそんな余計なこと考えるなって言われるw 馬鹿の妄想イラネ( -д-)
イラネ( -д-)のは馬鹿のほう
馬鹿は読解力がないから面倒くさ >>352
いやさ、エンジンユニットそのものも剛性に関わる部分だし、4メーカー各々志向が違っていいと思うんだよね。
04〜05のKXF・RMZとか、今のKTM・HSQみたいなんじゃつまらないし。
馬鹿の妄想なんて吐き捨てる馬鹿がいるけど、技術者の自由な発想から派生する技術がある訳で、メーカーの方針の縛りの中でも色んなTRYがあってそんな試行錯誤の結晶を雑誌のトピックスで目の当たりにする瞬間こそワクワクする。
共通化を図るという事は自由度が無くなり可能性をも奪うから個人的には嫌かな。 >>358
確かにそれもわかる。ただこれ以上の進化を本当にユーザーが望んでいるのかな?とも思う
セル付きが一巡した後は、トラクションコントロールかな?バイクが良くなっていくのはいいけど、高価になっていくモトクロスにどれだけの人がついていけるか。 >>358
おまえ文系馬鹿だろ。
エンジニアのチャレンジは飽きるほどの基本の積み重ねの後に自然と生まれるもの。「こうだったらいいなぁ」なんて馬鹿の妄想雑音でしかない。 >>359 規格の統一化は新たなるサードパーティの追加には貢献するけど、既に存在してるメーカーには
あまり有難がれないと思うよ。
例えばホンダのフレームにYZのエンジンが載せられるか?構造自体が違うから無理だよね?
そうすると今まで培ってきたヤマハは後方排気の技術を捨てなければならない。
日本の4メーカーといってもお友達じゃなく、互いにシェアを食い合ってるライバルだからね
進化を求めていないってのは理解できる。単純に10年前のモトクロッサーでも新車であれば新型とそれほど差がつかない。
それくらいバイクとしては完成されている。新型も良くなったり悪くなったりとの繰り返しだしね
ま〜最高性能を追求するのがレーサーだから進化と共に値段が上がるのはしょうがないけど、新車で50〜60万位で
最高性能は追求しないエントリークラスがあれば良いとは思うよ。 鉄フレーム&キャブでも良いから YZ250 723,600円(税込)
エントリーモデルどころじゃないじゃじゃ馬だけどな。MFJも最低重量なんて規定無くせばいいのに。 YZ250F87万円
YZ125が61万円
次は125にしようかなぁ
でも燃調気にしなくていいインジェクションは価格差なりのメリットあるんだよなぁ
ヤマハも2ストインジェクションにしてくんないかなぁお値段そのままで ヤマハが原付を捨てたように、エントリーモデルは一社統一してもいいんじゃないかね
公道向けに毛が生えた程度で安価なものをね >>361
まあ、今となっては現実足並み揃えるのは難しいかな?できることなら電動化する時は、そう言った共通化も考えて欲しい。バッテリーパックとか充電システムとかバラバラだとかなわん。 トレールからのステップアップでモトクロッサー買う人が新車のYZ125買う例が俺の周りでは多い
yz125はもうモデルチェンジしなくて良いよこの値段維持して欲しい
戦闘力も現行250Fに比べてめちゃくちゃ劣ってる訳じゃ無いし >>364
そうこうしている間に、中華フルサイズモトクロッサーが発売されたりして。新車で4-50万くらいで。最新ではないが、エンジョイなら充分な性能なら買うかね? >>367
実際中国国内の選手権でる人はShinerayとかの20万円代の250F使ってるそうだ >>369
チャネがもう販売してるぜ。
RG3ジャパンと手を組んで。 >>370
安い代わりに壊れるくらいなら国産の中古の方がましってなるはず RG3ジャパン=ちゃね だよ
社名 RG3japan(RG3ジャパン)代表:種谷尚士
所在地 〒569-0071 大阪府高槻市城北町2-11-13 ADICビル2F
ちゃねSports ウェブ通販ショップ
店主の名前 種谷尚士
本社 〒569-0071 大阪府高槻市城北町2-11-13 ADICビル2F 株式会社アディック内 ちゃねスポーツ RG3サス入れてみてぇ
誰かRG3サスの車両乗ったことある人いる? もう中華製のモトクロッサーあるのか!
家電みたいに油断してるとあっという間にやられんぞ。 中華製のオフロードバイクと言えばAJPを連想するが、
同等のクオリティなら20万円相応かと思う。
http://www.ajp-moto.jp >>360
理系のフリした馬鹿が何当たり前の事ドヤ顔で胸張って言ってんだよw
基本の積み重ね?当たり前だろw
同じ様な事ほざいてあたかも新しい事言ってる様な妄想にとらわれた馬鹿はシコって寝てろよww >>362
人を馬鹿にする割に大した事言えない馬鹿www 新しいこと言っても、賛同を得た人間が真似とか言われるから孤独に感じて秘密組織とか作るんだろうな… >>359
レーサーとトレールは位置付けが全く異なるから、進化を止めたレーサーがあったなら買う気にはなれないな。
トレールなら別に構わないけど、レーサーのニューモデルにどんなトピックスが盛り込まれるのかを楽しみにしているのに、グラフィック変更のみとか興醒めするし。
確かにレーサーの価格高騰は痛いけど、ユーザーの懐具合にメーカーが目線を下げて開発を止めたとしたら、それこそ二輪衰退に歯止めかからないでしょ。 >>379
確かに毎年の進化は楽しみですね。ヤマハの後方排気リークビデオは最高にワクワクしたし。
でもバイクはどんどん良くなっているのに、減少傾向の競技人口や販売台数、比較的安価なYZ125販売好調を聞くと、このままでいいのかと思ってな。
今のまま進化するバイクの他に安価なエントリーマシンもあったらいいと思うんだ。 >>380
ですね。
やはりレーサーはレーサーとしてメーカーの威信にかけても技術力のアピール材料にもなるし、市販車への技術をフィードバックし続けるための牽引役でなければならないと思うので、いつまでも進化し続けてほしいです。
同時にエントリーモデルはほぼ現状維持でも敷居を上げ過ぎない様存在価値・理由はあるから残して欲しい。
競技人口の減少、マシンの価格高騰はまた別の話で解決すべきはメーカーだけの問題じゃないので、そこは分けて考えるべきだと思うんですよね。
KTMがマシンの性能以外の面でもここまで急成長した理由を考えれば、国内メーカーが守りに入るべきではない事は明白。
マシンの性能ですら追い越され、海外のプライベーターに勝つためにはKTMじゃなきゃ厳しいなんて言われる様なマシン造りじゃダメでしょうし。 車やバイクのパワーユニットの転換期に来てる時に、お先真っ暗な方向に無駄遣いできないんじゃねーの? >>382
その局面で既に海外メーカーに差を付けられてんだよ。
お先真っ暗な筈のその分野でな そうね、エントリーモデルあってもいいよね。
ラジコンなんてギンギンのコンペ志向とエントリーモデルの両方あるじゃん?
このままいくとモトクロッサーの生産自体から撤退するメーカーが出ても
なんら不思議に思わないもの。 オンロードのレーサーレプリカも、結局はユーザーがついて行けなくなって終わったしね
今までモッサーはレース用ってことで、付いてこれないユーザーは切り捨てて行けたわけだけど、こうも競技人口が減るとそれも出来なくなってきてる 悪いこと言わないから、下手くそは無理せずトレールで我慢しておいたほうがいい。
あと市場は日本だけじゃないから。
的外れな心配してる暇があったら、トレールで練習しておけよw >>389
>毎日のようにジムで体幹トレーニング
いいね >>388
下手くそほどレーサー乗った方がええんちゃう?
トレールで練習するよりよっぽど上達速いで トレールでダブル飛んでフッ飛んだ奴を何人も知ってる。
下手くそはトレールっていう理屈が全く分からない。
バイク乗るなってこと?それなら分かるよ。 レーサーは選ばれ民が乗るものと勘違いしてる自称中級者かな? >>388
北米市場もヨーロッパもモトクロス衰退傾向と聞いたぞ。ちなみにソースはない。 >>381
エントリーモデルとスゲエぞモデル2種類のラインナップが無理なら、
ベースマシン 80万
IBレベル用キットパーツ +10万
IAレベルキットパーツ +20万
みたいな方法もありかな?
中高年の方で盆栽したいならキットパーツ最初から組んでね!でもいい。 >>395
一年乗って来年からIBだもんで、オーバーホールを兼ねてキットパーツ組み込むでリフレッシュとか。 【 悲 報 】 国 民 を 思 い や る 天 皇 ・ 皇 后 は 演 出 だ っ た !
宮内庁警察本部で72億なんですよ、何なんだろ、たかだか22人の皇族を警備するために、年間72億。
http://rosie.5ch.net/test/read.cgi/liveplus/1546485945/l50 整備性を考えてもトレールよりレーサーの方が楽なんだよな モトクロッサーなんか、ロードレーサーに比べたら、エントリーモデルの様にフトコロが深い素晴らしい出来だがな。整備性を含めてな。 >>398
これはマジでデカイ利点
レーサーは整備もセッティングもやりやすいとこが初心者に向いてると思う 2スト混合でキャブ、バッテリーレスのYZ250なんてほんとメンテ楽。まぁ4ストFIでも足周りまでは一緒だけどね。
下手くそはトレールで無理せずコース舐めてろってこと。 :>>395
それいいじゃん!
俺的には鉄フレーム、インジェクション、100cc、
のフルサイズを4メーカーで開発して販売は各ルートでという案 エントリーモデルが欲しいとか言ってるけど、安いモッサーが欲しいってだけだろ。
だから貧乏人は中古のトレールから始めればぁって言ってるの。 昔、原付免許取って間もない頃、オートバイのカタログ一覧を見た時に何で保安部品が付いて無くて公道も走れないようなレーサーとトレールが併売してるのか意味わからんかったな そうだよ、安いモトクロッサーが欲しいって話をしてるんじゃん!
おまえ本当の馬鹿なの?
ビックリしたわw >>406
中古のモッサーでいいじゃん。貧乏人にお似合いだよw 予算が少なければ中古モッサーで良いじゃね。別にそんな遅くないし、レースで絶対良い成績出したい訳じゃなきゃ。
新車欲しけりゃ85ラージでも楽しいよ。
新車の250/450を安く欲しいとかなら近くの人が「舐めんな!もっと働け」って言ってくれるよ。 競技人口減少の影響か中古も少なくなったなーと思うんよ。 安いモトックロッサーなら毎年新車買えるじゃないか
サスやエンジンのOH費用考えたら毎年さっさと乗り換えて1年落ちの中古車がバンバン市場に回った方がいいだろ?
初心者はそういう中古を買って練習すればいいんだよ。2st125の頃はそんな感じで市場も回ってた。
2年落ちで10〜20万位のを買って乗り始める人も多かった。
今は中古も安くないから新規でやる人も少なくてモトクロス界そのものが衰退してるんじゃないか
レーサーだから勝てる最高性能を追求するのも道理だが、結局底辺が狭くなれば頂点も低くなるのは世の中の道理なんだよ IQ20も違えば会話が成り立たないって本当だな。
俺は別に自分がエントリーモデルを欲しいって書いてるんじゃないのね。
よく読めよ。
ま、読んでもわからんだろうけどw 貧乏なら、なおさら借金して新車買った方が良いと思うんだ
モッサーは新車こそコスパ良いんだし... >>386
お前は理系・文系以前に知性の欠片も
感じねーわ >>414
いや、貧乏ならもっと有益な趣味を見つけるか、収入を増やすことに尽力すべきだよ。
楽しいことは世の中にたくさんあるから一時の感情に流されずに限られた資金と時間と情熱を有効に使おう。 >>417
は?
>>414は恐らく借金してでも新車で買って一年毎にその新車が高い値付くうちに売ってまた新車を買い替えた方が古いバイクをメンテし倒すよりいいんじゃないかって話をしているのに、お前はモトクロスとは全く関係ない自慰提案をしているだけだろww
至極真っ当な事を言ったつもりで実は見当違いの発言をしているのに、勝手に一人で自分をカッコイイと思い込む所がまんま白いRMZ乗りだわw はいはい喧嘩はそこまで
スーパークロス開幕するよ☆ 新車買えるやつは買えばいいし、買えないやつは手の届く物でいいじゃん。
メンテし倒すことになったって、バイクへの理解が深くなるだけだし。
2ストにしろ4ストにしろ今のバイク、素材から加工精度、技術まで考えるとバーゲンセールに近い値段だけどな。
新車、1年で乗り換えとかって、40過ぎのおっさんの発想だぞ。 >>424
メンテし倒す事を否定してないし、寧ろそっち派だし。
一年で乗り替えが何故40過ぎのオッサンの発想なのか意味不明。
レース追いかけてるならやり方としてはアリだし、それを否定する意味もわかんねー。
あとずっと変わりない2ストモデルに対してもバーゲンセールってのも訳わかんねー。
新車買える奴は買えばいい、買えないやつは手の届く・・・そこだけ同意 >>425
悪かったよ。選手権追っかけてるなら、1年で乗り換えは正しい選択だな。
ファンライドだったら、大きなメンテする前に下取りに出して買い替えっていうのが、
俺を含めた、40過ぎのおっさんの発想。もうね、重整備がめんどくさいんだよ。
2スト生産台数が少ないんだから販売価格が上がるのも仕方がないんじゃないの?
で、価格に見合わない性能なのかねYZ125や、250は。 >>422
白いRMZ乗りってだれだよw
お前の頭の中に棲み着いてるやつか? >>426
だから、生産台数が下がって価格が上がったならそれは適正価格であってバーゲンプライスではないだろって話だよ。 >>425 あながち間違いじゃないよ。
毎年新車乗り替えは20年位前の値段設定なら普通のことなんだよ
エンジンフルオーバーとサス前後、消耗品でチェーンやスプロケとタイヤ
何だかんだで20〜30万の出費になるから、新車を50万で買って一年落ちを20〜30万で売れば持ち出しは殆ど無かったんだよ。
逆に2年落ちは値段がガタンと下がるから
当時の 125はフレームが1年でヤレて2年持たなかったから。
ま〜それでもサンデーライダーには十分な性能だけどね >>428 連投すまんが、日本の販売台数と国内仕様を設定する手間ですでに赤字販売
一番判りやすいのが450クラス
年間販売台数僅か30台程度
半分が原価としても粗利1500万円程度
サービスマニュアルとパーツリストを専用で作ったら終わりでしょ 450の国内販売なんて輸出のおこぼれみたいなもんだろ。
まあ、バイク自体輸出のおこぼれだけど。
レーサーは役所への届け出が不要で、マニュアルも元々日本語で造ってる(輸出仕様はタウンページぐらい分厚い5ヶ国語版)から、公道仕様車に比べて販売する為の投資が必要最小限で済むし。 >>432
ですな。
>>430みたいなのは知った様な顔して的外れ。
日本の需要をターゲットなんかにしていたらメーカーなんてすぐ潰れるし、そもそもとっくに2輪から撤退してるでしょうし。
450なんて元々海外からの要求に合わせて作ってる。 430さんは450に及ばず250モッサー等は海外メインなんて承知で書いてるんよ
海外メインと言う事を説明する為に敢えて国内で計算してるだけなのに… >>434
あはは。へぇー。そうなんだ。
ならば主語のない様な話をする事自体に落ち度がある
もはや常識的な国内事情の話を持ち出して何の意味があるのか 428の発言は国内市場の話じゃなかったんだ。
主語がないから判らなかったよ。
ま〜嫌みは置いておいて
日本の適正価格の話なんだから国外持ち出しても意味ないだろ?
適正価格だと言うなら仮に200万円で販売しても適正価格にならないって事だよ
だからアメリカとほぼ同等金額で国内仕様販売をしてるメーカーはバーゲンプライス処じゃないよ なんだかよくわからん話になってるなw
そもそも噛み合ってない いずれにせよこの業界を皆勝手ながら危惧してるんだと。 どうせレーサーが高いだの進化は要らないだの身勝手な個人意見を吐き捨てる輩に限って金が無くてバイク買わないんだから、そんな奴らの意見なんか汲み取ってレーサーの進化が滞るなんてアホな事にならない様祈るのみだ。 俺が爺さんになってやめるまではこの競技続いてくれよ〜
その頃には全部電動で、今のバイクがビンテージ枠になってるんだろか 一つ言えることは
ここで心配してもメーカーは年次改訂してニューモデルを出すってことだ
それは見た目では微々たる違いでもメーカーは色々なテストを繰り返して出して来る。
この積み重ねが大きいのだと私は思う。 進化が要らないってのは、誰かも書いてたように、
底辺が増えないといずれ国内でのこの業界がなくなるでしょ?
そのためには道々になるけど敷居が低くなる仕掛けが必要だっていうこと。
バイクが手元にあったって、コース無くなったり、
レースを主催する人がいなくなったらどうするの?
みんなそのレベルでの話してるんじゃないの?たぶん。
自分のマシンも大事だけど、それだけじゃ、
俺は政治に興味がないから選挙行かないって言ってるのと同じでしょ?
興味ないのは別にいいけど、
政治の影響を受けない人は一人も居ないわけで。 最初に、素材から加工精度、技術まで考えると、って書いたように、
部品単位で見てくと、よくこの値段で、提供できてるよな。って思うんだよ。
もちろんコストダウンしてるところもあるけど、素材は基本的には年々アップグレードされてるよね。アナウンスはされてないけど。
メンテし倒してるなら感じないかな?
YZ85もモデルチェンジして、排気デバイス付けただけじゃん。とかヌカすやつがいるけど、1次圧縮も変わるだろうし、ポートの位置も変わるだろうし、排気の反射波も変わるからチャンバーだって変わる。
当然リードバルブだって変わる。
で、フォークまで変わってりゃフルモデルチェンジって言ってもいいんじゃない?
まあ、バーゲンセールはちょっと言い過ぎたかもしれないが、今ある技術の粋を集められて作られているモトクロッサー、決して高すぎる物ではないんじゃないかなと言いたかっただけ。荒らしてすまん。 極論言ってしまえば
そこまで文句言うならその人達が理想のバイクを作って量産して販売すればいいんじゃないの!?
と、外野から言ってみましたーww >>445
素材や物の原価、工数や人件費、減価償却とか何も知らないんだろうな。 この流れで恐縮だけど
エアサスはなかった事になってるん? そういや今エアサスのモデルって無いよな
何が問題だったの? >>450
フィーリングの問題で受け入れてもらえなかったと思う。 朝と昼の大気圧の違いによるフィーリングの変化と、初期作動の硬さ。
シール締め付け緩くすると、エアが漏れやすく頻繁なエア調整が必要。
乗りっぱなしの米人には、調整の煩雑さが受け入れられなかった。性能は良いんだけどね。 PSFはダメだけどSFFAIR TACは良かったと思う。
初期の入りもPSFはバランススプリングでイニシャル固定だけと、SFFAIR TACはバランスエアーで初期の入りをコントロールできる。
SFFAIR TACが固いという人はアウター大気圧、インナー最弱、バランスエアー最強で乗ってみればいい。
エアサスの最大のメリットはボトム耐性の高さとセッティングの容易さだと思う。逆にデメリットは圧力変動によるフィーリングの変化。PSFの場合はオイルシールが逝ったらガンガンエア漏れするからダメだねありゃ。
安定感の無さを嫌う人には受け入れられないだろうね。 はえータメになったわありがとう
エアサスがまた復活する可能性はあるんかな? インナー最弱バランス最強はイマイチだったがなぁ
アプリで自分の体重に合わせたセッティングが一番しっくりきたわ
空気圧はこまめに見る必要あるし、サンデーライダーにはスプリングでいいわ >>455
インナー最弱バランス最強でやれって訳じゃなくて、固い云々言うならそこから始めればいいだろって話だよ。
あとサスペンションはダンパーセッティングが命だからそこ含めて考えて言ってるのかどうかね。
なんだか知らないが、すぐにスプリングレートの話をしてそっちばかりに偏る奴がいるけど、例えばスプリングフォークでも入りが固いならコンプレッション抜けばフィーリングが変わる。ダンパーセッティングを飛ばして諦める奴とか何だかなぁって感じだし。
押して初期が柔らかければ乗り易い筈って固定観念で意固地になると、実走すると入り過ぎて実は固い奥をメインで使う羽目になっていたりしてな。 >>456 詳しいですね。
実際サスのセッティングは自分の感覚だけでやっているとドンドン変な方向にずれる時ありますね
時々知り合いに意見聞いたりビデオカメラで撮影してサスの動きを見たりして自分の感覚と実際のサスの動きを再確認しないから錯覚起こすのでしょう。
因みに私はKYBの方が好きでした。
SHOWAは貴方が言う様にバネの特性を細かく変える事が出来る反面ちょっとエア圧が変わると変化が在りすぎて纏まらない感じでした。規定圧が高いのも調整の難しさを感じましたね。 昨年かたりからまたスーパクロス見てるんだけど、
90年代から比べるとコースの過激度が尋常じゃないね。
あそこで、走るだけじゃなく、ガチガチでバトるなんて、
選ばれし者感がハンパないわ。 カタパルトや自然地形のフリーライドでとんでもないジャンプとかテクニック見せてるようなライダーも
SXに出てみるとまともにコース周回すら厳しかったりするもんな >>457
KYBはPSF1は最悪で、PSF2は1のウイークポイントを改善するべくテコ入れしているから魅力は感じたけどSFFの方が個人的には信頼性を感じます。
とにかくPSFはシングルチャンバーだからオイルシールに掛かる負担が尋常ではないから、1なんかあっという間にシールがやられてしまう。
2はシール周りにフォークオイルを強制循環させてるから少しはマシだと思うけど、やはり異常圧がかかる事には違いない。
サスペンションセッティングに正解を求めるのは難しいですが、逆に初期をシムを積んで固くする事で固い奥ばかり使う事なく入り過ぎない事で有効ストロークを活用する考え方もあります。 レーステックのゴールドバルブ買ってシム積んだけど、
理屈がさっぱりわからん。
シムチャート見ても積めば積むほど固くなるってわけでもなし、
なんとなくわかったのは
シムの直径のギャップが下のものと上のものであると固い方向へ
ってことなんだけど、合ってます? >>462
エアとコイルスプリングのハイブリッドフォークがあるみたいよ。 DIY大好きっ子❤です。
シムの組み替え、ゴールドバルブとかいろいろ試したけど、結局あちら立たせればこちら立たず、、が結論でした。
これといった正解はなく、自分レベルだと乗り方を工夫したり、乗り込んだ方がわかりやすい効果があった。 >>465
そんなものですよね。
アウトドアとSXじゃ求められるものが違うから別物だし。。
ゴールドバルブって純正と違う角張ったオリフィス形状してるから、角からオイルが抜け易いとは思います。シムの積み方も異なるのでしょうね。シムも平板状のものばかりではないですし。 >>462
何年か前にダンジーのリアショックがエアだったことがあったはず
予選スタート直前にエア漏れに気付いてDNSみたいなシーンを見た記憶が >>468
それは知らなかったなぁ。。
リヤのエアサスかぁ。WP? スーパークロス開幕したが、この板のみんなは興味薄い? >>466
そうなんですよ、今はもうスプリングを自分の体重に合ったものに交換する程度でノーマル状態です。
モディファイってのは、サスでもマフラーでも、徹底的に乗り込んで、メンテ行き届かせた先に、ちょいちょいとした味付けの修正だと思う今日この頃。
ろくに勉強しないのに高級鉛筆持っても、センター試験受からんわな、みたいな。 >>462
ビロポートとかはエア使ってた気がする
2015年くらいからエアサス使わなくてもいいような空気ができてきて
量産もホンダがエアやめたら一瞬で廃れた
しかし、テストして良かったから使ってたんだろうに、急に消えたよね >>475
メンテ行き届かせた
→ とても大事ですよね。リヤサスのガスが抜けてキャビテーション起きまくってるユニットとか、何年もOHせずにオイルが変質してるのにセッティング云々抜かす人が結構居たりするモトクロッサー乗り。
そもそも設計通りのコンディションを維持できていないのにセッティングしようとすればドツボにハマるのは明白。
セッティングの本質を知る人は機能・性能を維持するメンテナンスをマメに行った上でセッティングをするからブレない評価ができる人が多い。
しかしマメなメンテナンスを笑う訳のわからない輩が居るのも事実 グレンヘレンでロクスンがFサストラブルで全抜け超ボヨンボヨンフルボトムなのに
バックマーカーより全然速かった時点で俺はサスセッティングなどどうでも良いわってなった >>479
ロクスンだから良いのであって、君はセッティングにこだわれよ セット出しが出来る選手だから身体やタイミングでリカバリーできたんでしょ。
セット出し出来ないヤツが、全抜きで乗れるわけ無い。 >>478
わかる人がいて嬉しい!
サスペンションはサービスマニュアル通りのセッティングでだいたい合うんじゃないか?ここからプラマイ2クリックくらいが関の山で、これ以上動かすのはなんか、どっかがおかしいと思う。乗り方だったりメンテ状況だったり。
ノーマルはよくできてるなーと思います。 >>483
当たり前。標準値から変えるのはコースコンディション起因の理由だけ。下手に限って色々いじりまくるもの。 たまに意地悪?なメカがいて
コースでいじったフリしてそのままコースに戻す事もあるよ
そしてライダーは戻ってきてよくなったとか悪くなったとか言ってくる
横で見てて会話したら「彼はちょっと気にしすぎるから」とか「まあそれで彼が気持ちよく走れるのならこういうのもあり」と言っていた サスセッティング語る前に日本語の勉強した方がよさそうなのが何人かいるな >>484
標準値から弄る事は全然普通にあるだろうよ。
自分の好みの挙動を出す為に最初はセットアップするけど、コースによってはそのセットが通用しない事なんざ多々ある >>483
478です。
エンジンはFIになったから逆によほど悪くならないと気付かない部分もあるのだけど
サスペンションは未だ電子制御が介入しない部分だから、ユニットの正常な状態を維持しながらセットアップする中にも
いつもよりハイスピードなコースに行けば通常よりコンプレッションを締めなきゃならない場面なんかも普通にあるから標準値は飽くまでスタート地点で
後はライダーの体格や技量でそれなりに動かす事はありますね。
動くサスが好きな人もいるし、トラクション度外視してもピッチングを抑えたり無駄に動かないサスが好きな人も居るし。
ちなみに自分は後者です。 >>485
それ意地悪ちゃうで!
同じ事したことあるわ。
最後にネタばらししてあげたら笑ってた。
ようは身体の動かし方も大事だよって事を伝えたかったの。 >>489
その当たり前の事すら解らないからセッティングに迷う奴が多いんだろうが。
当たり前と言うならその上行くコメントくらいしてみろハゲ せっかくいつもの煽るだけの奴がついてこれなくて平和だったのに喧嘩すんなよ 最近明らかにレベルの低いのがしばしばいるけど、スレタイをもう一度確認して、できればオフロードバイクスレにでも行って欲しい 実際にモトクロスやってる人やってみたい人だけのスレにしたいわ
全日本ライダーとかチームの陰口とか反吐が出る
そういう意味では今のスレは好き どうでもいいけど熱い長文したためてる奴は
せめて改行くらいはしてくれ >>497
小せぇ野郎だな
ならお前が長文で何かを語ってみろ >>449
スカスカよ、あんまり調子に乗ってるとまたボコボコにして泣かしてやるぞw みんな4stモッサーに何のオイル入れてる?
いつもは純正しか入れたこと無いんだけど、一回でいいからオイル交換で劇的に変化したっていう体感を得てみたい
ちょっと高くても良いんでオヌヌメの4stオイル教えてください >>501
今はアッシュ
理由はクラッチが熱持ってふにゃふにゃになるのが一番に強かったから
それ以外のオイルはどれも差は感じなかったわけじゃないが
ホンダの一番安いオイルをペールで買って使ってるのが安上がりで良かった
クラッチはよく傷んだけどね
2stならA747が安定していて好きだった >>501
MOTUL 300v 15w-50なら体感できるんじゃね >>500
人をスカスカ呼ばわりしておきながら完全にアンカー打ち間違えてるアホwwww >>501
アッシュはやめとけ!
所詮四輪用だからバラした時にがっかりすりぜ。 >503
私もMOTUL 300vを使ってるけど確実に体感出来で良いね >>506
300Vで慣れた後に、純正オイルに戻すとどっか壊れたんじゃないかと思うくらい走らなく感じる MOTULっていいんですね。私は2ストYZなのでヤマハの2-R入れてましたが、今度800 2T 試してみよ。 >>508
800 2Tはサイレンサーからダラダラよ黒い知るを垂らすよ オイルも純正が一番、特にケミカルに力入れてるヤマハのヤマルーブなら間違いない、と言うやつがいたけど
あいつはヘルメット実売19800円のギブソンに命預けられるんだろうか >>509
dクスです。いまはYZ85と125で2-Rを1:30で使ってます。125はマフラーから垂れないけど85はスイングアームまで垂れてくるほどでした。85のチャンバー外して立てておくと2時間程はオイルが出てくるので、次は1:35位を試す予定です。 なんか300Vが良さそうですねみなさん回答tnx
>>512
速いライダーでなければ、どっちも40:1で良いのでは?YZ85と125は以前乗ってましたが、その混合比でした。焼き付きもオイル垂れもありませんでした。ちなみにオイルはAMSOILのドミネーター使ってました。 >>511
ヤマハのマッドプルーフは、HRCも使ってたという逸品。 >>505
アッシュヤバいの?
YZF乗りですがヤマルーブに一時ひどい噂が流れて
本当の所がわからんままオイル変更して
一番感触良かったんだけどな
腰上しか開けてないけど普通だった
ヤマルーブ使ってる人ののミッションが壊れるのは何回か現場にいたことがある >>513
はい、おっしゃる通りかと思います。徐々に薄くして行こうかと、ありがとうございます。 >>515
4RS(古い方)にはガッカリしました。 300Vが最強なのは異論ないと思う。
正規品と平行輸入品を比べるとやっぱり正規品の方がよく感じるのは気のせいなんだろうか? >>515
ミッション壊れるのは、オイルのせいもあるかもしれんが、クラッチ切らないでシフトアップとか、壊れるまで一度もエンジン開けたことがないって人が多かったな。 モチュールが良い!って・・・
オレはヤッコかベルレイだな!!
騙されたと思って使ってみな。
モチュールが嫌いになるから。 >>519
モチュールの日本仕様は湿気対策されてると聞いたことあるけだ、ほんとかどうか知りません >>523
それ聞いたことあります!
USから輸入、EUから輸入の300V試したけど、
USから輸入が一番ダメだった。n数少ないから気のせいかもしれません。
>>521
MOTULが良いというより300Vが別格なだけで他のMOTULは普通のオイルだと思う。 >>523
そういうのは塗料なんかでもあるので、仕様の違いはあると思いますよ ちょつと意地悪な質問していい?
300Vが良いと言ってる人に質問。
具体的に何処がいいの?
オイル関連のスレでは良いオイルはフィーリングが良いと散々言ってて良く確認したら、クラッチ切ってギヤ入れたときのガコンが小さいってオチだよ
レーサーなら交換頻度も高いから具体的なデータ持ってる人もいるかな?と >>526
ちょつと意地悪な質問していい?
君は何乗ってるんだい? >>526
レーサー乗りがメインで入れるオイルをそんな理由で良いオイルと評価する訳ねーだろ
吹け上がりやトルク感はオイルの銘柄や粘度で全然変わるし。 >>530 G2 自分のレベルでは熱ダレするほど開けられないから全く問題なし
サンド走るときに粘度高めのオイルを選ぶ位かな 具体的に何が良いって書いてる人が一人もいないな。
カムやロッカーアームのスリッパ面のかじりが無いとか、リングのスティックがないとか、ミッションのドックが欠けないとか、
結局、ただの乗った感想じゃない。 >>532 だから意地悪な質問って書いたんだよ
純正オイルだって普段は問題ないからさ
ただ、マディでよくオーバーヒートしてたのが300V入れたら改善したとか、クラッチのプレートが焼けなくなったとか経験談が欲しかった。
100時間走行後のカムやピストンの磨耗なんてメーカーでもない限りデータ取らないと思うし ちょっと上のサスセッティングの話と似たようなもんじゃねーの?
メカ「オイル300v入れといたよ」
自称玄人「やっぱり300vはいいね!」
メカ「…(ホントはG4入れたのに)」 >>534
300VとG4じゃそれこそ意地悪。
せめてG1にしときなよ ホンダCRFは、いろんな部品が表面処理されてて、純正オイルでも持ちが良い。
シリンダーのクロスハッチとか、ピストンのモリブデンショットとか、バルブリフター、ピストンピンのWPCとか、クラッチバスケットとか、
ミッションのギアも2007くらいから対策されたみたいで、欠けなくなったな。 >>526
300Vがいいと言った者です。
データ取ったわけじゃないけど、が前提です。
まず、全域でトルク、パワーが上乗せされる感じがあります。引っ張った時の伸びがいい。タイトコーナーからの立ち上がりのピックアップがいい。パーツの磨耗はよくわかりませんでした。
あとは、、、値段が強気であんまり値引きしないもポイント高い。それでも売れるんだ、と思った >>534
さすがにそれはないんじゃないかな〜。
でも気にしない人もいるからわからんか。
300Vって匂いが違うし。 >>538
シリンダーのクロスハッチ?当たり前でしょ >>541
100時間くらい使ってクロスハッチの減りを他メーカーと比較してみて いろいろ言うが、試しに使ってみては?
モトクロッサーなら1リットル缶で行けるわけだし、安いもんだ。 >>538 でも2015モデルでミッションリコール出してたね。
>>539 ありがとね。別に体感でも良いんです。良いオイルなのは値段が証明してるし、こういう風に変わったよって生の声聞けるのは大事です。
>>541 カワサキは減るらしいよ。 ミッションは、各社、苦労してると思う。
5速化するのにけっこうギア薄くしてるし。
RMZ450の初年度は4速だったしね。
レーサーの整備は、予防整備。
オイルも、終わっちゃうまで使わないで、早めに交換。
そろそろボロが出そうなんで、この辺で失礼する。
アディオス。 >>542
ホンダは色々な表面処理がとクロスハッチも含めていたから、それは油脂溜まりとしてどのメーカーでも手法は違えど必ずする処理だから当たり前と言っただけです エステルはせん断性にやや弱い。
よってモチュールは、
ホンダのようなミッションオイルと
エンジンオイルが分かれているマシンには最高だと思う。 若干スレ違いだが、クルマでもバイクでもMOTULのステッカーが貼ってあるとちょい凄みが出る。他に何もステッカー貼ってないのに、隅っこにMOTUL。
あのステッカーはタダでくれないからな〜。 >>549 みんな偉いよね〜お金払って人の会社の広告つけてあげてるんだから 最近、「パドックをノーヘルで移動するな」みたいなこと言う人がめちゃくちゃ多いんだが、昔から明確なルールってあった?
ちょっと洗車場(上り坂の上)までバイクを移動させたい時とか、すごく困るんだが...洗車場にヘルメットなんて邪魔だし... もうそういう時代になったと受け入れよう
万が一ボテ転けして頭打って怪我したとき
自業自得なのにコース管理者から注意などなかった
とか言って訴えるヤツが出てくるし
またその訴えが通って管理責任問われたりする
全日本などはメカとライダーのノーヘル2ケツとかやってたけど
一般人に対してイメージが良くないだろ?
あと一言
パドックで飛ばすヤツたとえIAであっても糞野郎だと俺は思ってる 時代だよね
モータースポーツをやる者がノーヘルで乗り回すのは回りの子供の教育上も良くない
パドックだって見方を変えれば人の出入りのある公道になるから安全には注意してることをアピールしておいた方が良い キッズ達に良いお手本見せないと。地元のコースのIAはそのへん積極的に声がけしてるよ。 552です。そういう時代..だよね。仕方ないか。ありがとう。すっきりしたよ。 >>553
オレも同じ意見だよ。
居るよねー、パドックをイキって走るバカ。 MotoGPやEWCではピットクルーもヘルメット着装の義務があるしね
自転車用ヘルメットでいいけど パドックで飛ばすやつは糞
彼女が作ってくれた弁当に砂かけやがった恨みは忘れない 工事用メットでもいい?全日本のオフィシャルが工事用の被ってXR100で移動してるのを見たことある ん?誰だ?
成田 亮がHRCクビって言ってたヤツ!! >>553
> 全日本などはメカとライダーのノーヘル2ケツとかやってた
先週のスーパークロス開幕戦で見たがメカニックはノーヘルだったな、と思ったがアメリカは公道ノーヘルOKだっけなw 州によって違う? >>560 少なくともノーヘルはいけないんだよってアピール出来るなら俺は悪くないとは思うよ
バイクに乗るときは、必ずヘルメット着用義務があるんだよって子供たちに根付いて貰えると良いんだけどね
法律的な意味ではなくて安全上の意味で >>562
間違い ヘル目→ヘルメット
>>563
週ごとで規制が分れており、着用義務がある州〜年齢制限+保険加入とか色々
アイオワ州・イリノイ州・ニューハンプシャー州はヘルメット着用に関する規制なし
下の地図で灰色はヘルメット着用義務がある州、緑は18歳以上、オレンジは19歳以上、青は21歳以上、紫は
21歳以上で一定額以上のバイク搭乗者専用保険に加入していればノーヘルでもOK
https://dss.fosterwebmarketing.com/upload/buckfirelaw.com/Best%20Michigan%20Motorcycle%20Accident%20Lawyers.jpg
ちなみに左ミラーに書かれているのは禁固刑がある州とその最大期間、右ミラーに書かれているのは罰金の
金額になってる カルフォルニア州はヘルメット着用義務はないけどサングラス着用義務があるって聞いた。
ヘルメットなんて飾りです。エロい人にはそれがわからんのです。 >>567
上の画像にある通り、今はカリフォルニア州では全年齢でヘルメットの着用義務があるよ
法規制開始当時の逸話として、ヘルメットを紐で身体にしっかり固定していれば捕まらんという文言らしくて
腰にヘルメットを縛り付けて走ってても取り締まりができなかったという話もあるけど 成田の今年のゼッケンが1でも982でもなく114ってのが気になる 能塚はEMX250参戦、チーム名が Honda 114 Motorsports ですね。
ホンダはイイよぉ(114)かな? Damon Bradshawが復活した時のゼッケンも#114だったな >>573
その子が>>570のチームオーナーなんだな
なんで成田も114になるのか謎だけど >>574
ありがとう!Lancelotのチームなのか!
これまた強烈な、、、頑張らんと! たしか、Lancelotは唯一女性でスーパークロス決勝を走った人だっけ >>552
MXGPなんかノーヘルでメカ後ろに乗せて2ケツで移動するよな
まあ、メーカーが絡んでるからしょうがないんじゃないだろうか ランスロットってカワサキで走ってたイメージがあるわ >>581
WMXはゴッツイ方もいるので癒されます。
ごっつくてスポーツ刈り、、女捨て過ぎ!な人はちょっと引くわー >>583
安ければやってみたいインナーコート。私はシリコングリス皮膜で錆び防止、で我慢してます。 インナーにワセリンを塗ってる人居たんだけど、
あれは何だったんだろ? >>583
やり方によるよ。
チタンやDLCだけで表面硬度が上がるから傷付きにくくなるし、防錆効果もある。
今一番いいのはWPCかけてからDLC。
潤滑性が飛躍的に向上する すごく良さそうだけど両方やったら片側だけで10万超えそう。 911ってゼッケンどうなんだろう
もう歴史の彼方なんかな テロの日付であると同時にアメリカの救急車呼ぶ番号だったりポルシェの車名でもあるから
ゼッケンにしても特に問題ないんじゃないかな
アメリカだと事件のことはSeptember 11って表記が一般的だしね
バウワーズは3桁ゼッケン可能だった頃ずっと#911だった >>591
買い物カゴはいいけど、きたない部屋だなぁ
整理整頓しなよ。 >>588
WPCは残留応力付与による硬度アップとエア・油脂溜まりを作るのが目的だから良いのは良いけど、そこにDLCをコートすれば更に表面硬度が上がるし腐食対策にもなるし摺動抵抗減るからいいよ DLCはオイルとの親和性は無いよ。
あるのは、日産が持ってる水素レスDLCだけだよ。
クリアランスとシール、オイル選びは慎重に。 >>595
だからディンプルコートなんでしょうに。 疑問なんだけど、ショットで表層の改質とディンプル生成と圧縮残留応力の付与はわかるけど、その上からコーティングしたら、せっかくのディンプルがなくならないの? スズキの2ストのピストンって何かコーティングしてなかった? コーティングの話が散々された後で聞くのもあれなんだが、今はレギュレーションでコーティングあとからしてもいいの? >>604
全日本モトクロスならOKじゃなかったっけ >>604 なんでもありはIAだけで、それ以外はアウターの再コーティングすらダメだったと記憶してたんだけどアウターは良くなったよね?
インナーもだっけ? バレなければ何してもいいよ
IA2のチャンピオンや鯨のように >>606
今は大丈夫みたい国内AB共に
ちょっと前まではサイレンサーにチタン材質も駄目だったハズが今はOKになってる
そういえ今年はIAー1とNBはゼッケン白なんやね なんでIA1が白黒ナンバーになったん?
俺がIAに間違われてしまうやないか パドック徐行してる時点でオーラがまるで違うから安心しろ 全員ポイントリーダーの赤ゼッケン、1人だけスケベ椅子色とかお笑いだろ ペニス笠さしホーデン連れて、今年から禁止かぁ。おねーちゃん達どうするんだろ? >>614
去年のIA2チャンプの傘持ちが下品すぎて禁止にした、てことか?くだらんw 古賀の傘もち?記憶にないなぁ。俺はいつもヤマハの見てる。 >>617
オマエのようなど素人はセローwにでも乗ってろw >>619
あれ?
30人も集まらないNBを25位ぐらいでNA昇格したベテランさん?
素人集団の練習会に二度とこないでね〜。 >>621
そんな順位じゃ昇格できないやろ
昔は出来たんか? 見る人見たら誰だかわかるんだからこんなとこでコソコソ晒してないで直接言えば。 選手権ではゲキ遅だけど、速い凄い言ってあげるとシッポ振って寄ってくる人多いよね。 617が主催側の気がするが、
ここは5チャンネルだし、そもそも記事元が全世界向けの公開設定w >>622
2012年から関東のNB-NAは総ポイント制の上位30位となって、
そこそこ参戦すれば昇格確実になって、
途中から25位にはなったけど、参加台数も少ないので、
1位と300ポイント差でも昇格できたアホな時代。 >>625
主催側でも何でも無いんじゃないかな?
写真の人はそんな行動力無いし、外野からのガヤ専門。マッサージのオッさんと同じだよ。人の背後でのガヤ専門。 >>626
ちょっと前は昇格しやすかったって聞いたけどそういうことか勉強になった
実際今の人数で最適な昇格人数って何人だろな?今年からは関東も昇格人数絞ったって言うし、こんなんじゃジュニア上がりしか昇格できねぇえよ NBとかNAはポイント制にしないで
勝ったら昇格とか、直近2レースで2回表彰台乗ったら昇格
みたいな制度がいいと思うんだけどね >>617
米象とル-イじゃん。これの何が問題なんだ? >>625
主催側でこんなん晒すバカ居ないだろ。
外野のどうでもいいアホだよな。
寧ろああいう晒し行為する人間のせいで衰退するっていう考え方は出来ないんだろ。 特定の人間を非難するのはどうかと思う。
なんか個人的な恨みでもあんのか? >>629 それだとジュニア上りはNANBでほぼレース経験なしで昇格することになるな
仮に全戦参加したら、逆に邪魔だからさっさと居なくなれ位言われそうだぞ >>633
独走するなら競り合いも駆け引きもないただのタイムアタックだからレース経験としては質が低いよ。
NAはともかくNBで優勝したら次戦からは昇格っての正しい。
ただし、そうなったら確実に毎戦NBエントラントが減ることになるから、現状では導入できないだろうね。 上で揉まれて強くなれるやつが残る
弱いやつはやめていく もう国内一本で良いんじゃないの?
20分〜25分の2ヒートで
予選オチは全員まとめてBクラス決勝走らせて
レースの経験だけは積めるようにして >>635 揉まれる前に潰されちゃう。
勝手に潰れるのも多々
駆け引き覚える前に速いレースに放り込まれて結局無理をして怪我で辞めちゃう
勿体ないよ 去年IA2チャンプの姉だと思うんだが
菅生ですんごい顔して泣いてたのには本当にゲンナリしたww 傘持ち禁止とかつまらないレギュってどーなんだろ?
ワークスチームが傘持ちに直前のコース状況を伝えて、不公平が発生するからって理由らしいけど、それってそもそもワークスライダー、ワークスチームとの組織力の差だよな。
組織力の大きい有力チームと、他のプライベートチームと不公平が生じてあたりまえ。
ライダー一人で戦ってるのではありませんよ。 初心者に中古モトクロッサー勧めるならキャブの4stより2stだよな?
同じ値段で同じ年式だったら絶対2stの方が良いよな? もし1年で辞めても俺が50万円で買い取るからと説得して
お前の欲しい4スト新車を買わせるのがベスト >>641 4st250と2st125なら間違いなく4st乗らせたほうが上達は早い。
すぐに手放す可能性あるなら売りやすい2stを勧める >>644 IA目指すライダーの最初の一台目が2stか4stかなんて、玄関出るときに右足が先か左足が先か位どうでも良くない?
2stの経験は大切だと思うけど はじめの一歩は重要だぞ
ホンダがヤマハかカワサキのどれに乗るかで未来が変わる >>641だけど、どっちが上手くなるかじゃなくて、キャブの4st今更買ってもエンジントラブルに悩まされそうだし、OHしやすい2stの方が良いのではと思って聞いた
そこんところの意見聞きたいです 125cc2stなら今年エキシビションも有るから盛り上がるし
軽いし初心者に良いんじゃない。
国産新車YZ125しかねーけど。 >>648 え〜〜とキャブの頃の4stってノーメンテの車両を買う前提なの?
2stは値段にプレミアが付いているからキャブ4stと同じ値段なら間違いなく2stの方が程度悪いぞ >>648
整備性と構造の理解、バイク挙動の基本を知るには2st、混合、セル無し、バッテリー無しがいいよ。サスのプリロード少なめ、ダンパー強めから始めてまずは基本の乗車姿勢を1年間位でマスターしよう。 あ、単にハズレ車両を掴みたくないということ?だったら信頼できるショップで買うしかないね。大阪が近いならモト○サインがお勧め。そこのブログ読んでみるとわかるよ。 レスありがとう
2stか4stかというよりは、買う店が大事ってことですね
初心者にはそう伝えときます 85のスタート、一速、二速どっち?
速さでは二速、確率で一速、そんな気が。 >>656
衰退クンは何が言いたいのかいつも意味不明、もっとわかりやすくプリーズ >>655
路面状況によるでしょ
2速で出出し喰われるなら1速でいいし、コンクリとかトラクション悪いなら2速でもいいし バイクにまつわる様々なことを紹介するポータルサイトで、
サッカーの話題を書く頭の悪い予選通らないIB。
弱いヤツには恫喝するメタボと同類なのは確かだね。 >>660
衰退クン、モトビ一周1分くらいかな?w モトビ一周15秒です!
だから誰かぼくを宣伝してください!
苦労せず有名になりたいんです!
こんな感じがにじみ出てる。 みんなして僕を馬鹿にしてるけど、大丈夫?
僕のお父さんは専門雑誌販売冊数日本一の会社の社長だよ。その気になればみんなMX出来なくなるよ。 スネチャマかな?
てか、ガルルも隔月になったし
業界専門誌自体が終わりそうなんですが。 妬みや嫉みってのは、
人の感情の中でも一番レベルが低い感情な。
覚えておくといいですよ、底辺パイセン達。 あいびーりゅーへー
もうほっといてやれよ
あれでもだいぶマシになったってDSの中の人が言ってた >>669
まだ小さい頃アメリカのアウトドアレース観戦中にコースアウトしたバイクにやられちゃったんだから仕方ないんだよ。 >>666
NAレベルが精一杯のハゲ・短髪のメタボ・老害は、
自分より弱そうなヤツを虐めるのがの 唯一の楽しみです。 衰退くん、こんなとこでコソコソ陰口ばっかしてないで本人に直接言ったら?
もしかして怖くて言えないの? 今年からNBに参戦する俺はNAですら雲の上の存在に思えるわ
NA以上の人に聞きたいけど、何年でNAに上がれた?昇格した年度とその時の年齢も教えて欲しいです >>673
一介のツーリングライダーからの転身で、3年目に上がる事が出来ました!20年前の話しです。
当時NB予選は最大で6組あるレースもあって、シーズン終盤になるとだいたい2組でした。
20ポイント取ればNAだったかなぁ 普段は○○さんカッケーとか言ったり、動画撮ったり、
仲のいい振りしてるんだよね・・・・。 ハゲハゲとか弱点見つけて馬鹿にするのと
同じ楽しみ方だね。
突っ込むところが詳しい訳だ。 >>674
予選がない今よりよっぽど昇格しにくそうですね
ランキング制の今よりポイント制の昔の方が昇格しやすいだろうと思ってたけど、人数の桁が違いますね >>677
まあそれでも、速いジュニアあがりが出てこない県大会というのがあって、そこでコツコツポイント貯めてましたよ。県大会の250クラスは穴場だったなぁ、、
昔はバイクも安かったからなー、125は新車が欲しかったけど、250は中古で充分だった。
どっちがいいかわからんよ。 >>677 今はジュニア上がりの速い子は序盤に昇格確定のポイント稼いだら後半は出てこないケースが多いからじっくりと地方選まわれば昇格だけならそれほど難しくないでしよ。
それこそ毎週練習してるなら1年位でレースに出られる位にはなって、2〜3年もやれば昇格できるチャンスはあるでしょ。
でもギリギリのポイントで昇格するとNAでレースにならないで詰むから、せめて普段から5位位には成れるようにしてから上がったほうがレースを楽しめるよ 677です
>>678
NBクラスの腕前でも250に乗れるものなんですか?125か4st250しか乗ったことないので2st250や4st450乗る人は上級者というイメージしかないです
>>679
そうですね昇格だけを目標にするのではなくて、上位で争えるようになろうと思います ところでジャパンスーパークロスはチケット代
全員返ってきたのか? >>681
「乗れる」よ
「乗れる」と「乗りこなせる」は別だけど >>681
NBの2st250は非常に微妙なクラスで。
みんな開けれないから、「ボワッボワ」とこわごわと開けてるエキゾーストノートが印象的でした。トレールのRMXやCRMで出てる人もいるくらいで。 >>686
序盤好調、終盤総崩れパターンで3度獲りそこねたうえに山本にも追い越されてるロートルに何を期待しろと?
そういうやつが子供にモータースポーツをーだとか業界をどーのこーのだとか寝言言ってんじゃねーよって思うんだが。
つ〜か神奈川って三ない運動をまだやってんだろ?行政に働きかけるなら観光方面じゃねーのか? >>689
テメェは何もしない、出来ない癖に汚い口だけは達者だことwwww >>696
そういうのは「わーすごい!」でおしまいだよ。
次にどういう行動を期待してるの?って話。
それこそ最近巷でよく聞かれる言葉を使えばサスティナビリティ(持続性)、ことわざでいえば「継続は力なり」でなければ成果も上がらないだろ。
そんなの選手がやることじゃないんだから、選手はただ走ってタイトル穫ればいいんだよ。それ以上は何も望まれていない。この点は俺もメーカーと同意見。
まあ、それこそが小方には不可能なんだがな…。 シーズン始まる前に教えてやるよ。
身体のメンテナンスを全日本でやってるオッさんには要注意。年間契約かなんだから知らんが1人3万円も取られるぞ。正直、施術時間・回数で計算してもボッタクリ過ぎ。ましてや、オッサンのお気に入りライダーと被ると完全スルーされるからな。 >>697
本人が何かを模索して活動する事にお前の個人的意見なんぞ誰も聞いてねぇよバカがwww >>697
選手のあるべき姿についてはわからんが、人のの努力を馬鹿にするアンタみたいな人が、このスポーツをつまらなくさせるんだろうな >>699
メーカーと同意見と書いてるんだがw
>>700
俺にそんな影響力はネーヨwww >>701
メーカーと同意見っつーのはお前の意見でもある訳だろバカか?
メーカーを引っ張り出しておきながらソースもねぇしな。
直接小方に言えねぇ事をネットに落書きするしかねぇ能無しがクソくだらねぇ言い訳してんじゃねーよww >>702
おつむが弱そうな下品な物言いだなw
オフレコなんだからソースなんて出せるわけ無いだろ?
まあ、お前が現実を理解する必要はないから厨房みたいな夢をいつまでも持ち続けてくれよw >>703
オフレコ?じゃあメーカーの意向じゃなくてメーカー勤務の一個人の意見を盾にお前がイキってるだけかwww
バカってテメェじゃなにも生まない癖に人を人を否定する事だけは立派でな、人を否定する事でしか己を自己肯定してチンケな自我を維持しようとするクソ小せぇ人間だって事にいい加減気付けよwww 全日本2st125のゼッケン赤地に白文字らしいけど、超絶ダサくね?
IA気取りの痛い人みたいだがね。せめて緑地に白文字とか。 >>706 その色が意味する事を理解出来ない奴は出てくるなという威圧じゃね? 身体は大人、心は子供の逆コナンみたいだ!フルサイズ125に赤ゼッケン白文字。 >>706
引退IAと量産型中年NAハゲが
一緒のレースにも出れて、IA気取りにさせるため。
ダサイなんて言っちゃダメ。 >>710
ボッタクリの自称身体のメンテナンス屋も、カモを増やせそうダネ >>706
練習でコース行くときはゼッケンプレート全部取っ替えていかないと恥ずかしいなこりゃ
コースで知らんトランポから赤ゼッケンのマシン出てきたときのオーラは異常だしw >>710
今月のダースポに出てたKXにたらふくお金を掛けた◯ンパン中みたいな顔した輩も赤ゼッケンだね。おめでとうー モッサーの各メーカーごとの特徴が知りたい
俺の印象では
ホンダ…小さい、コーナリングが良い、パワーない
ヤマハ…デカイ、直進安定性が良い
カワサキ…パワーある
なんだが、スズキKTMハスクは分からん
デザインはスズキが一番だと思う >>714
こういう事平気な面して言う奴が身近にいると思う時気持ち悪い あの人の凄さ知らないんでしょ?
IAルーキーの時いきなり勝っちゃった天才肌の人だよ。
コースで会えば聞いてないのにw親切に教えてくれるしさ。 >>717
今本屋で見てるけど、
714が言ってるなは元IAの人では無いんじゃないのかな? >>721
90年代終わりか2000年頭くらいに引退してからそのままだよ。 >>715
新型は知らんが、スズキの特徴はカッコいいだけだ
だがそれが良い >>727
RM・RM-Zに強い店が少ないのが一因ではないか?スズキと言ったらココ!という店が思い当たらん >>721
722
724
ありがとうございました。
昔、笠井コースで見かけました。
可愛い子でしたね。 >>728
オートスポーツ清水とかSBSナントカとか… >>728
>>728
鈴木兄●商会
RM-Zが沢山並んでました クソ田舎ライダーの俺が知らんだけでRMに強い店あるんすね
ど田舎コースで走ってるとスズキ乗りは俺だけかと錯覚する >>715
どれも超ショートストロークDOHC4バルブ(CRF450Rはユニカム)、
アルミツインスパーフレーム(KTMハスクはクロモリセミダブルクレードル)、
足回りもSHOWAかKYBかの選択(KTMハスクはWP)で大差ない。
個性もセッティング次第。
自分が世話になるチームやショップがどこ系か?しかないよ。
ホンダ系のショップに世話になってるのに自分だけRM-Zなんか買っても
セッティングデータの共有やスペアパーツやSSTの融通が出来ないし。 >>733
大昔もスズキは買って乗るもんじゃないって言われてたよw >>734
じゃあメーカーごとの個性は無いってこと?設計思想の違いで個性出そうな気もするけど ちなみに彼がIA125で勝った直後、意気揚々とMCFAJにおそびで出てきて、
神走りを見せつけてブッチギリかと思ったら、
レース最後までピッタリと後ろにつく輩が居た。
あいつどこのど素人だよってパドック内を調べたら、
当時NBの増田カズマサだったって いう。
モトクロスこぼれ話でしたw >>739
ど素人でもモトクロスヤらせてください!お願いします何でもしますから >>737
YZF見ても個性ないと感じたら色々話聞くだけ無駄。 >>737
個性あるけど、体感出来るようになるには時間と金がかかるよ。 地方戦でるにあたって、スペアホイール買おうと思ってるんだけど、250の車体に、450用のリム(リアのみ)を用意するのは意味ないかな? なくはないけど、わざわざ450のリム買う意味がわからない。 >>747
コンディションによっては、110/90のタイヤの方が良い時あるのかな...と KTMの250のリムは2.15じゃなかった?
タイヤは100だと思ったけど >>748 そう思うならやってみるしかないんじゃない?
一般論は無駄に太くしてもパワー喰われるだけで意味ないだけど、今の250は結構トルク出てるし試してみたら?としか リム幅1.85でも2.15でも100幅タイヤが好み
軽快感あるから YZ450F 120/80-19
YZ250 110/90-19
YZ250F 100/90-19 https://readyfor.jp/projects/kohei912
結婚して子供も産まれたのでお金がありません。カワサキのテストと賞金だけでは足りません。自腹は切りたく無いのでクラウドファインディング始めました、宜しくお願いします。
去年のチャンピオンは大口スポンサーがいたのでプライベートとは思ってません!!!! >>753
クラウドなんちゃらって聞こえはいいけど要は乞食だよね >>753
君、嘘は良くないよ。基本自腹って書いてあるじゃん。
昨年の藤沢、ゴール前のスクラブは最高だったよ、今年も頑張れー(*´∀`*)尸" #912 金が無いのにゼッケン912は買うんだ
そこから節約すれば良いのに。 >>754 世界中のあらゆるスポーツは君のいう乞食行為で成立してるのを忘れてはいけない つーか小川考平レベルでも参戦継続に難儀するほどなの?
個人的に知ってるわけじゃないからポチりはしないけど
コレ自体は良いことだと思うけどね
他のライダーもやればいいのに
顔見知りで性格いいヤツなら1万円くらい支援するぞ 俺もそこにビックリした。
もっとカワサキからサポートあるのかと思ってた。
ノウツカがKRTからエンジンだけ搬入しているのをみたことあるから、
小川もせめてエンジンやサスぐらいは面倒見てもらってるのかと思ってたわ。 >>753
どこにもそんなこと書いてないのになんてそんな嘘つくんですか? >>761
もうワークス活動しないし、売上と一切関係のない日本国内で使える無駄な予算はないんじゃね?
小方と新井ちゃんを食わせるだけで精一杯なんだよ。
スポンサーシップの見返りなんてなーんにもできないんだから、自前で資金を調達できないならモトクロスなんかさっさとやめてフツーに就職したほうがいい。
嫁と子供がいるならなおさらだな。 >>761
サスはKYBからの現物サポートはあると思う。 サポートないなら、グラフィックデカールなしの真っ白か真っ黒KXで走ってもカッコいい、超ストイック。
とか、敢えてボロボロ傷だらけ外装とかで、トップ走るとカッコいいかも。 >>765
それもいいですね。小川なら十分可能性があると思う。 >>761
小川も車体・エンジンなどなど川重から出てるよな。KYBもスペシャルだし。
去年のトップ2が居ないからチャンピオンは取れて当たり前!との評判だよな。ただ残念なのは彼自身余り評判が良く無いんだな。だからスポンサーが付かないんじゃないかい? >>767
パーツ資金とか建前だろ。
100万じゃどこにも足らん。
集まったらいいなぁ〜くらいでやってんゃねぇの? まともに働いてないのに自費でって何か違和感がある言葉だな〜 >>769
日々のテストがメインだろ。
意外とテストって稼げるからな。
昔はテスト+ウエア代とかで1日4万くらいもらえた。
まぁ今は知らんけど。 >>770
カワサキのテストは稼げないぜ。
ホンダ、ヤマハ、スズキ、カワサキ
稼げる順な。 やりもしないJSXのチケット買うくらいならバックはなくても夢があるしな >>773
ピュアテックと造形社で30万かな。
これ、100万越えないと手数料(18万ぐらい)が入らないから、
リターンのポスターやTシャツなんかはどうせ作るけどリターンの費用を10万とすると、
本当の支援が50万越えそうならサクラ50万でも22万を受け取れるので、
サイト側がサクラ(自腹50マン)の提案してくる。
100万越えると越えた分の18%は取られるから、
超過分(サクラ)の取り消しを終了直前にやりましょうってね。 >>775
そういう話を聞くと萎えるわ〜。
真偽の程はわからないが、いかにもありそうな話だ。 ま、今年はTKが復活してくる!との噂があるからな・・・
本当に復活なら小川のチャンピオンも危ういんじゃね? >>775
最初からピュアテックと造形社がお金出せば済む話なのに。 オーストラリアのMXライダーは国内でそこそこ速くなると結構稼げてしまうので
AMAやGPにチャレンジする選手が少ない、とか勝谷が言ってた気がするけど
なんで日本では全く金にならないんだろうな
NZとかカナダですらモンスが国内選手権の冠スポンサーに付いてるのに >>779
MFJが文部科学省所管だからスポンサーとか無理なのでは?
全日本モトクロスは金儲けが目的じゃないから! そういや選手権にスポンサー付いてないね
盛り上がってた時代でも付いてなかったのか? >>780
JECではMuc-off エンデューロアカデミーとか開催しているからスポンサーも無理じゃないと思われ >>781
2000年頃に、アスパラドリンクの時代があったじゃない! >>780
一財だから問題ないよ。
単純にやる気がないだけ。 >>781
鈴鹿でNGK杯とかヨコハマタイヤ杯とかなかったっけ?
地方選だったかもしれないけど タイでさえSXのシリーズ戦が出来るっていうのにね。
役人ってのは入ったものをどう分割するかっていう頭しかないからさ、
クリエィティブに発想してどう膨らますかなんて到底無理な人種。
ま、でも125始めたり、色々危機感はあるんだろ。 >>787
まあ国民性とかあるから。タイってそういう格闘技系好きそうじゃん。
日本人の気性としてモトクロスは合わないかもね。野球のような団体スポーツが合うんだろうな。野球は世界レベルだし。 プライベート、プライベート
言ってるけど、去年のチャンピオンもプライベートだからなー。 >>770
近年では川崎のテストで選手生命を絶たれた植田翔太がいるね >>790
続けてても先の無い選手だったね。
取り巻き含めて変な集まりやったわ。 >>789
しかも型落ちマシンだったしな
あいかわらず能塚は予選も通らないな
日本でチャンピオン取れないレベルで海外行く意味がわからない >>792
意味ないことないと思うけど。彼には頑張って欲しいよ。
まあ意識高い割に実力が伴ってない感じはあるな >>778
ゼッケンを10万出して買うなら振り分けられたゼッケンにして10万浮かせばいいんじゃね? つうか、俺も前から思ってたけど、
海外と全日本を同じ年に走るってのならわかるけどさ、
ぶっちゃけローカル全日本でそこまでこだわらなくても
って思ってた。ゼッケンってカッコつけるところですか?
何より観客にわかりずらいんですよ、特に初見の人とか。 >>795
同感。
特に3ケタとかカッコ悪い。
去年のランキングがベスト。 それだと毎年ジャージ作らないといけないじゃないですか 1960年代から70年代にかけては日本のモトクロス界は盛り上がってたよ 選手層も厚いし観客も多かった >>798
おじいちゃんもう晩御飯は食べましたよ? 渡辺明さんがモトクロス世界選手権125クラスでチャンピオンに輝いたのが1978 これが日本人唯一の金字塔だ >>804
ナショナルの2位はあわや優勝?だった。
結果を知らず夜中に地上波の放送見てて興奮した。 >>804
サンキューです
スーパークロスは超マディだっけか? >>807
超と言うほどじゃないマディ。
下田くんが、日本人最高位を更新するのに期待します。 岡野はヤマハワークス100%になるのか。ゼッケン8に変えたんだね。頑張れーv(・∀・*) でも成田はその頃神がかってたよ。
下田は動画見る限り国内に居ないタイプだと思った。
かなりの立ち乗りだよね。
あえて似てると言えば昔の平塚とかかな。 2015年モデルの車両売りたいんだけど、高値で売るんならヤフオクがベスト? >>810
初めから恵まれた環境だからなぁ。体制が整わないから辞めます、とあっさりしそう。
成田みたいに自分でバイク買って出る根性があるかな。2004年だったかな。 >>811
エイトマンが好きなのか、8番ラーメンのサポートがついたのかどっちかだな >>814
そこだよな!
ホンダがバイク・パーツ出してくれない!からってカワサキに乗り換えたのが小川だろ >>814
全日本でチャンピオンレベルのライダーが自分でバイク買うはずねーだろ。
バイクはホンダが用意、パーツはプロサから購入だと思った。
アメリカで表彰台上がった時はガリガリのスズキファクトリー、その後のホンダは今で言うガイコホンダ。
景気も今より良かった。 ついでに下田は日本人にしては凄いレベルだけど、アメリカでは三流レベル止まりだと思う。
250で良くてトップ10前後。
アメリカはそんな甘くないと思う。 >>818
2004年の全日本はモトロマンだっけ?
その年のAMAスポットは全額自腹だったよな!
自腹と言ってもセキレーシングがあったから
どう判断するかだな。 ワークスやセミワークス扱いのカスタムビルダーのお抱え以外は自腹でいいんじゃないの?
パトロンがいたらダメとか全部自分で働いた費用以外ダメとかルールがあるわけでもなし >>821
どこまで自腹かなんて確認する術もないが。
レースに対する熱い想いを感じるよ。
体制が整わないからとか、もう勝てないからとかあさっりと辞めちゃうのは好きじゃない。
将来を考え利口だとは思うけど、ファンにはなれないな。 >>822
まあ俺がファンでもなんのメリットもないが。 もし大谷翔平がモトクロスやってたらハーリングスとバチバチやり合って世界の頭取ってただろう。
もしハーリングスが野球やってたらメジャーで100億以上稼げる選手になってただろう。
身体能力ある奴は何やっても成功する。 んなわけない 大谷なんてのんびりした奴が接近戦に勝てるわけない MXは不向き >>825
野球はMX比較で、あんまり体力いらないじゃん
サッカー選手の方が近い >>825
そんな事ないぜ。
かの、V9も性格はのんびりしてるぜ! >>824
おまえプロ野球選手の身体能力を知らないんだな。 どんな業界にだってプロでその頂点にいる人は相当な体力もってるわな
逆に日本のモトクロス界で毎日仕事の如く基礎体力の訓練してる人が何人いるか 岡野はただ単に昨年のランキングが8位だったからだろ とにかく全日本のレベルがあまりにも低すぎるよな。もっと頑張れよ >>836
炎上するかも知れんが。
レベルが低くてもいいんよ。
レベルが高ければ面白いとは言えないと思う。
レベルより、レースの見せ方や方法を工夫してほしいかな。
AMAは新しい試みを打ち出すやん。もちろん失敗もあるけど、常に前進しようとしている感がある。ちょっと前だと、、サイドゼッケン自由化とか、2st150エントリー可とか。
最近では、ジョーカーレーンとかトリプルクラウンとか
MFJももっと試行錯誤したらいいのに。 >>837
同感です。まだレースを観戦したことがない人がいたら、ぜひ一度、生で現地の空気と土の匂いを感じて欲しい。 >>838
初めての人に見せるなら、今のままではキツイ。日差しとホコリでイヤになりそう。
レース好き自分でもキツイ時がある。 そうだね、ジョーカーレーンはすごくビックリした。
ストレートリズムも。頭の柔らかさというか遊びゴコロというか。
そういうのは確かに日本人には無理かもしれない。
けど魅せ方については真剣に頭ひねればまだまだ出来ると思うよ。
会場横でキャンプできるようにするとかさ。 >>839
まあそうですね。オフビあたりなら初めてでも割と楽かも、トイレは汚いけど。一昨年の雨のSUGO最終戦に彼女連れていきました。二人ともカッパが泥んこ、ジーンズに染みた菅生の土は2年たってもまだ落ちませんが、いい思い出です。 しかしライダーのレベルを上げないことには、どうにもならんやろ!昔から海外に比べてレベル低いけど、あまりにも酷いから年々観客減ってるよね。 苦情が出るくらい毎年ルール変更したらいい。
そうすることで、エントラント、観客サイドからも意見が出る。
現状では、どうせMFJに何言っても無駄だと思われている節がある。 観客は少ないほうが俺は好み。
速いライダーしか興味ない人はハーリングスの追っかけしたらいいんでない? 見方によってはIA1よりIBの方が面白い。
速さが全てではない。 国内のモータースポーツで興行的に成功してる種目って何がある?スーパーGTとか?そういうの参考にすれば良いんじゃない? 野田市のいたましい事件をみると、H選手は逮捕されて良かったのかも
はじめは陥れられたのかと思ったけど… 国内モトクロスは今後も衰退の道しかないのか?全日本はレベルが上がらない限り観客は見に来ないだろうしなあ・・・。
観戦したくなるような選手もいないし魅力もないし・・・ >>848
なぁにそれ?モトクロス関係者が逮捕されたの? >>849
モトクロスに限らないよ。
どうでも良い一般の声が世の中に響き渡る様になり、様々なものを提供してきたサプライヤーが萎縮する構図で何もかもが萎縮、縮小を繰り返し弱体化している。
世の中が淘汰されるべき底辺に目線を合わせようとする流れを断ち切らない限り衰退は止まらない 人口と収入が減ればモトクロスに限らず何でも衰退していくんだろうね >>849
安心しろ。
全世界的に先進国では少子化傾向に歯止めがかからないので衰退している。世界戦やAMAで派手にやってるのは必死な証拠だよ。
フットボールを始めとするメジャースポーツとは収入、一般的な社会的認知度の差がありすぎて、優秀なアスリートとして素養のある子供には選ばれないグループだからな。
上を見上げず世間を無視して狭くて小さい世界で楽しくやってりゃいいんだよ。 >>855
世界戦やAMAが派手にやれてらのもメインスポンサーのおかげ。
むしろ昔よりメジャーになってる証拠だよ。
トヨタがAMAでメインスポンサーやってと時期あったけど本家の日本ではない。
企業も慈善事業じゃないから対価に見合わないトコに金は出さない。
その点、ホンダとヤマハは頑張ってる方だと思う。 >>846 オートレースとボートは人気あるんじゃない? >>848
確かに、この世に生を受けて幼児虐待とは何とかならんもんかね。
Hは海外の賞金レースでenjoyされてる様ですね。 >>861
モトクロスくじをやってみてはいかがでしょうかね >>863
くじで儲けて、ライダーの賞金に還元すりゃいいんじゃ >>864
MFJはオートレースから助成金をもらってるのよw >>861
八百長が横行するだろうな。
わざと転ぶとか。簡単だろ >>866
公営ギャンブルで八百長ないなら大丈夫や。
そーゆう問題が出たら、辞めればいいわけで。
やる前から、あれこれ言うから何にも出来ず、一年かかって出た結論がIA1のゼッケンの色を変える事だ。 >>866
まぁチームオーダーとかあるから八百長とまでいかずとも汚いやり口はあるやね。 >>867
モトクロスが賭けの対象になったら辞めるわw 19 RM-Z250 が発表されたけど、ずいぶん手が入っていますね、
今年のSUZUKIはやる気あるみたいで、期待。 >>871
海外のシュートアウトでは安定の最下位だけどな >>861
単勝だけならつまらないだろうね。
複勝の3連単はモトクロスと同じハンデなし横一線スタートで6艇しか出ない競艇でも簡単には当たらない。
全日本MXは競艇と比べてレース数が少ないから、ギャンブルとしての盛り上がりは欠けるだろうけど要素の一つとしては面白いかもしれない。
カネがかかると選手に対する思い入れが深くならからなw 皆同じバイクしか使えなくなって、開発は完全に海外へ >>874
そもそもイコールコンディションなんて建前でしかないわけだから、レギュレーションは現行でいいんだよ。
実績の低い選手や性能的に劣るマシンで車券に絡むと配当も増えるからより面白い。
メーカーさんは合同テスト、お客さんはギャンブルでWINWINじゃないかw ま、マシン差が影響するのは、全日本IB以上でしょうな。 >>872
俺が見たサイトのシュートアウトは新型RMZが一番評価良かったぜ アメリカのコースでテストした雑誌屋評価が高いからって日本のアマチュアレースで好結果が残せるとは限らんし。参考程度でいいんじゃないか? >>879
サイト見直したら別にそんな事なかったわ
俺の英語力ガバガバすぎたみたい許し亭許して >>881
アレでしょ?スコアだけ見たからでしょ?
アレ見ると確かにRMZが一番に見えるけどYZFがドンケツは有り得ないからね(^^) >>884 秒を争うなら必要
俺みたいに楽しくて乗ってるだけなら、足付き気にならないなら要らんね over40になるとね、enjoyでもセルが欲しくなる。
でも、RM-Zが一番カッコいい。スズキ最高! そのリンク先のテストライダー、カワサキ愛が強いみたいだからスズキが嫌いなんだろう
スズキが好きなら買えば?ってニュアンスなんだもん >>889
あんなの真に受けてるの?
試乗会後のお土産次第でどんだけでも評価変わるわw え?
つまりカワサキからの袖の下が多かったってことだろ?
スズキは燃費偽装みたいに馬鹿正直に車両だけ出してきたんじゃね? 能塚ってイタリア選手権?何位やったの?最後の混走レースおもろいけど。
スーパークロスはまたクーパーウェブだつたね。 一時26位位まで行ってその後が分からない。でもペース的にその辺の位置固定だろうな。 今年日本ではIA2小川が覚醒しそうじゃないかな。今までマシンに恵まれてなかったんでしょ?
それで連続3位だから凄くないかな。いろいろ良い噂ないみたいだけど援助しようかと思ってる >>888
モトクロッサー買ったことある?
各社の19年モデル予約開始日を調べてみてね。 >>898
RM-Z250の18と19の違いが写真で分からないのか?
本文読めば19モデルについて書いてると分かるが読んでないのか?そもそも変更点を知らない?英語が分からない?
海外での発表が日本と同じだと思ってんのか? 結局最初にスズキが良いように書いてた人は順位が6番目を最高得点6がスズキだからスズキが高性能とよみちがえただけ? >>892
まだ始まったばかりだ。中の上くらい行くと思う。 東福寺さんのブログ
僕たちは人気を取り戻すべく「バイクの楽しさを伝えよう」と普及活動に力を入れます。冒頭の話です。
僕たちは「バイクに乗れば、バイクの楽しさをわかってもらえる!」と、30年ほどずっとこればかりやってきてしまったのです。
【バイクに乗れない人を切り捨ててきてしまったかも知れない…】
野球観戦を楽しんでいる人たちは全員野球経験者だろうか?
サッカーファンは全員サッカー経験者だろうか?
フィギュアスケートの観客はみんなスケートが出来るだろうか?
フェンシングは…?
バイクに乗れない人に「バイク楽しいから乗ってみようよ」と誘い続けた結果「乗らない人には分からないよ」と一線を引くことになり、結果的に切り捨ててきてしまったんじゃないか?
https://ameblo.jp/tesport/entry-12439033039.html >>903
日本はショー、エンターテイメントとしての華やかさ、魅せ方を知らなすぎるよね。
モトクロスには集客力がないけどFMXには人が集まる事実を見れば、プロモーションに大きな問題がある事は明白。
海外のスーパークロスを観に行けば分かるんじゃない?
スター選手不在もあるけど、選手になる事に夢を持てる環境がなきゃわざわざリスク冒してまで入ってこないし。
野球選手になれば年収は?認知度は?
モトクロス選手になってどうなの?
皆がこぞってAMAを目指す理由は?
考えれば優先的に取り組むべき事が分かるでしょ。
縮小縮小の国内メーカーに対して精力的に普及活動に力を入れる外国メーカー。
真逆だよね。逆行してるよね 他人に敢えて薦める必要はない。乗りたい人はやめろと言っても乗る。東福寺も年とったな。 観客もしかり。素人さんはポップコーン食べながらサーカスでも見てれぱいい。 >>904
選手の収入や待遇は人気が出た後からついてくるものだから
まずとにかく見てもらうことが大事なんだよな
MFJのMX宣伝予算がいくらあるのかしらんけど
なけなしの金を無意味な宣伝に使うくらいなら
モンスやレッドブルにそれ全部払って全日本のプロモートしてもらえばええのにな
無料どころか金までもらえて冠スポンサーになれるなら
モンスもレッドブルも腰を上げてくれるかもしれん
とにかく現状の全日本草モトクロス選手権はプロの興行レベルに全く達してないわな あともっと街なかというかアクセス良い場所で開催するべきだわ
モトビくらいのコースでいいから特設コースでやれよ
別に20台同時に走る必要は無いんだよ
それより4台とか、それこそ1on1形式でもいいから狭いコースでも短い周回のレースをトナメ形式でガンガンやるとかさ
そうすれば常に緊迫感あるレースを何本も見れて初見の人も楽しいだろ
1度の出走が少なければ選手紹介も濃くやれるから、ライダーの個性もわかりやすいだろうしな 手っ取り早いのはシリーズのスーパークロス開催だろうね
もう少しメーカーにもエントラントに元気が有る時にやっとけば今よりは良い環境が有ったかもと
同じ島国のオーストラリアを見ると思ってしまう >>909
注意したいなら直接言うか、管理人に言えばいいだろ
焚き火台使っててマナーは悪くないし知らないだけだろう
告げ口が好きな国の人かな?ニチァ
って感じか? 鈴鹿サーキットのホームストレートに土入れて全日本モトクロス選手権ストレートリズムラウンドやるのは?
鈴鹿の設備なら初めての人も呼びやすい。夏の夜にやって、ナイトプールと併せてビキニ女子を誘い込むと男も釣られてくる。 ID:ccSHhFP
お前は全面的に正しい。
衰退するのは自然淘汰だ。
人は流れに乗れば良い。 >>909
公園でMXerを青空整備したり、ドッグランでもないのに飼い犬を放したりしてるんで、他人の迷惑とか考えない
人ってだけでは?
https://megalodon.jp/2019-0211-1804-11/https://ameblo.jp:443/kid717/entry-12437337599.html >>911
利用規約で「直火/たき火禁止」のルールで、直火じゃなければ焚き火OKの都合の良いマナーが優先するのか(゚д゚lll)
国際法より感情やお金を優先するのも当然と考えてそうですね。 >>916
優先するなんて言ってないだろ
よく読めや バンドのライブチケットは売れば売るほど自分の取り分だから頑張って売るだろうけど
そうじゃない物を頑張って売れってのは難しいかな。
モトクロスで一番言われたのはトイレの汚さ、特にマディの時は酷いらしい。
男はそんなに気にならないけど女性には耐えられんそうだ。
あとは足元の悪さかな。
お洒落な靴履けない。
モトクロスライダーってのはトランポに長靴があるのは普通だが当時の彼女は大人に
なってから初めて長靴履いたって言ってたもの。
盛り上がって若い可愛い女が来れば男なんて馬鹿だから来るよ多分。
IBやIAの下位がどんなにチケット売ってもあんまり変わらんかな?
頼んで身内に買って貰うようじゃどんどん逆に嫌われていくし。
トップライダーとメーカーがやっていかないと効果も薄いと思う。
でももしモトクロスが無くなっても時代の流れだと思うね。
需要が無い物は消えていくし消えても業界の人以外は困らんでしょ >>911
ココ5chで直接言えって人たまに居るけどw
パドックでたき火OKの全日本開催レベルのコースを教えてください。
コースのルールも知らないでスクールとかでコーチしてるなら、さらに驚き。
東福寺さんとこも人材不足で大変なんだとシミジミ。
>>914
援護さんくすw 公園でエンジンが掛けるのは許してあげて!
エンジン掛かればいい程度の整備なんだからw
犬のノーリードも立派な法律違反だよね。
犬が間違って悪いモノ食べるように放しているのかも。 東京ドームでスーパークロスやるのは夢過ぎるけど、ナイター設備がある地方球場では無理なんだろうか?
球場くらいの設備がないと一般人を気軽に呼べないよ。 >>919
そんなに気に入らないなら管理人に言って出禁にしてもらえよって言ってんだろう
文盲SJWが >>916 さんも援護さんくすw
>>911 917
焚き火OKかどうか知らなければ、
「焚き火台使えば規則より優先しても良い(マナーは悪くない)」
ってオイラにも読めますが?
真摯にはんせいしようね。ミニモト君。 オフビで禁止事項やったらすぐにマイクで注意される。
めったに外出しないニートには盲点だったね。 >>921
あえて言わせてもらうとたとえ地方球場でも屋根は必須だよ。
ちなみに日本国内のローカル球場で屋根付きなのは13箇所あるw
ただし大都市圏外の地方だと遠方だったりキャパシティの問題だったりで集客はたいして見込めない。
放送権料なんてローカル局が払えるわけないから、スポンサーシップ獲得のためには自前でネットライブ放送をやるくらいじゃないと成立しないだろうね。 今年日本ではIA2小川が覚醒しそうじゃないかな。今までマシンに恵まれてなかったんでしょ?
それで連続3位だから凄くないかな。いろいろ良い噂ないみたいだけど援助しようかと思ってる。
クラウド >>925
地方でも球場なら公共交通機関あるのではないかと。キャパの問題も一旦球場の外に出るレイアウトして距離稼ぐとか無理かな。オーストラリアオープンの映像見てるとそんな感じがした。RC vs ロニーマックな。 みんな全日本観戦するくらいな、アメリカに観戦に行くと思います。今さら
日本のモトクロスを盛り上げるの遅いですよ >>927
地方を甘く見ないほうがいいw
もともと集客を見込めないので路線から外れてたり駐車場が狭かったり売店が貧弱だったりするんだよ。
キャパというのはオーディエンスの方な。
コースレイアウトなんてどうにでもなる。 良いこと閃いた。お台場に特設コース作ってレースやろう! >>930
確かにそうだなぁ。そうかと言って東京ドームに土入れるなんていくらかかるかわからないし、とてもペイできなさそう。
>>931
もう一度お台場しかないか? >>924
「マイクで注意されなければ禁止じゃない」が真実なら恐ろしいコースですね。 >>914
混み合っている公園じゃあるまいし、そのくらいで目くじら立てんなよ。
コンビニや公園駐車場でたむろしてコール合戦するバカヤンキーと混同か? >>931
お台場じゃ混んで仕方ないから、ゲートブリッジ付近の遊ばせてる埋立地、新海面がいいでしょう。 >>933
そう、恐ろしいコースだから君は来ないでね この前ダートフリークの店に行ったら、
髪の長いくそデブ女の店員が愛想は悪いしデケー声でしょうも無いこと喋ってるしで購買意欲無くしてとっとと帰ったわ。
前行った時もあの女、男とイチャついてて気分悪かった。 >>940
MFJ発表をそのまま書くだろ普通。
飛び込みや新規以外でそこにツッコミ入れてくるのはド素人w >>903は、「乗らないやつがつべこべ言うな」とかいってるお前らには耳が痛いだろ。だが気にするな。
もう手遅れだから、今を楽しんでやりたいようにやれ。
何をやっても数年以内に消滅する運命だ。 とても残念だけどモトクロスはもうダメだよ。素人から見ても運営も選手もグタグタだし…
スポーツ観戦してるというより、罰ゲームしに来てる感じになる 最初は見慣れないから音に迫力あって面白いなぁと思ったけど、午後になって見慣れると全然たいしたことないしバイクの重低音がうるさいだけになって苦痛になる モトクロス観戦は音とホコリと足場を何とかしてほしい。とにかくあの重低音とホコリは一般の人には不快! そういやトイレの問題を馬鹿にする奴らが居たよなぁ。大事な事なのに 名阪、SUGOにはJRの駅並みの綺麗なトイレがあるがオフビにはない。けど近くにコンビニがある。 一般の観客には苦痛なことが多過ぎるのがモトクロス
自分たちだけ楽しければそれでいいという考え方なのかな >>950
そうですよ、相撲、野球、サッカー、スキーなどと一緒 MFJがプロスポーツ名乗らず文部省なんとかの助成金で甘い汁すってるんだからスポンサーなんか付かないほうがいいんだよ 野球やサッカーなどは観戦しても面白い。これじゃあモトクロスは衰退しかしないわな! >>939
練習帰りの靴に泥着いた客の対応ならその程度でおけ
客として扱って欲しければスーツネクタイしてこい モトクロス場て汚いから、もっと綺麗にしてくれたら良いのにね。そのうち誰も見に行かなくなるわな 少しでもネガな書き込みには、変なおっさんが絡んでくる。それがモトクロスの現状を表してるような 来なくていいからって何様のつもりなんだろw
こんなやつがモトクロスに関わってるからダメなんだろうね。可哀想に 世間一般の方の批判や要望を受け入れられない人達がやってるのがモトクロスですかね。悲しいですね 衰退くん、だんだんシッポが見えて来ましたね。いい子だから公園のお砂場でトンネルでも作って遊んでいてねw ヨシ
全国に設備が完璧で広大な専用スタジアム作ってSXやろう!
CMも30分に一度流そう
スポーツ紙にも広告出してレポートページも作ってもらおう!
MXの英才教育してプロ化しよう
政治力もつけなきゃ
お金はこれだけ投資すればスポンサー付きまくるし、観客もいっぱい来てくれるはず
俺のプラン完璧
みんな満足、衰退も止まる
この話題は以上 サッカーなんてボールから離れたところでダラダラ
たまにボールに絡んだと思ったら地べた転がってイタイヨイタイヨってどこが面白いんだ?
面白いのはネイマールチャレンジぐらいだろ サッカーがつまらんっていうか、スポーツ全般に対して芸能と同じくらい興味が無くなってるんだよね。
余暇の過ごし方を自分や社会にとって価値があることをやる人が増えたのかもしれない。 ちょっと試すレジャーとしては、金がかかりすぎるのと、危ないんです。
モトクロスやってるとマヒするが、一旦辞めて、夢から醒めた目でみると、これは無理だなぁと思う。クビを怪我して車椅子生活になる人も他スポーツより多いでしょう。そういうの見てるから、おいそれと人に勧められない。
モトクロスで骨折した話を聞いても全く驚かないが、嫁視点だと骨折は一生に一度あるかないかの大事件らしい。ここら辺のリスクをメディア含め業界あげてひた隠しにするのもどうかと思う。 まずバイク自体が人気ないよね。さらに騒音と汚いモトクロスは嫌われて当然なんだから、何か策を考えないといけない!
残念ながら自分達だけ楽しいではどんどん衰退していくよ。
上から目線の関係者も多い!ここにもおるな 自由な議論も出来ない程に縮小していますよね・・・
5chも誰が書いているのか、なんとなく見当が付くというw やっぱモトクロスはスリルと危険を追い求めるアングロサクソン向けのスポーツ
平和でオタッキーなジャップ猿はアイドルみてシコってればええねん 神宮のワーディとラシーンのカワサキコンビがカッコよかたな。3連飛んでるの観てスッゲーって思たけど、その後全日本行ったら観客とコース近すぎに感動して目から汗が止まらなかった思い出。 >>973
アイドルじゃなくて、アニメな。
クラウドファインディングやってる#912もアニオタで有名だよな。エロアニメみてシコルのが最近の若者〜(笑) モッサーのリアマッドフラップを覗きながらシコれるようになれば一人前だ、と五木寛之が書いてた 気持ち悪いな
こんなスレまで在日が出張してくるのか >>977
ID末尾にEROって出たからって自分のHENTAI性をアピールしなくてもいいんだぞ? 未だに河川敷とか海岸でバイク乗って、さらにそれをSNSにアップするやつやめて欲しい
過去から何も学べてない
峠でロードレースの練習()してるのと同レベル >>981 そこは考えかた難しいな
そもそもオフロードバイクの存在意義から考えないといけないからな。
俺は他人の土地で勝手に走り回って〜のしがらみが鬱陶しからクローズドのモトクロスを始めた口だけどな >>981
やめて欲しい理由は?
危ない、うるさい、臭い、魚が逃げる、海ガメが海に帰れない
どれ? >>983 本人関係なくてもモトクロスの評判悪くなるからじゃない? >>977
「わが憎しみのイカロス」だね、知ってるよ 飯食えれば、MFJ主催の全日本である必要はないんだよな 世間からはスポーツと認識されてないかららなぁ。殆どの人がモトクロス場があることも知らない。さらにスポーツメディアからも干されてるモトクロス!身内でわちゃわちゃやってるだけになってきたよ。。この何十年間なにしてたんだろ… >>981
バブルが崩壊して金銭的余裕がなくなった途端に遊び心と余裕のない心の小さい人間が増えて貴方の様な人間が増えた。
自粛・縮小・批判・淘汰・・・
さて、縮こまった日本はあとどれだけ縮んでいきますかね?
ネットが普及して弱者の声を拾い、目線とレベルを下げた結果の話 モトクロスの認知度が低いのは、今に始まった事ではない。
30年位前、モトクロスが盛んな時期だって全然知られてなかった。
「バイク乗っててなんで疲れるの?」
って聞いてくる人もいたし。
バイク乗ってても街乗りだけのライダーなら、トライアルと区別つかない人も沢山いた。
今はバイク、車に興味無い人が増えたので、どんなに頑張ってPRしても変わらないと思う。 無知無装備の一般人が入れない、安全が確保されたちゃんとしたコースこそが走るべき場所であって、ただ空き地があるからその場で走るってのはスポーツでもなんでもないでしょって話
大和川だったか宇治川の自主制作河川敷コース(?)も関西のローカルニュースで取り上げられて悪者になってたんだし、もうそういう時代なんだから併せていくしかない
あと3000円前後の走行料を払うことで重機のガソリン代やらコースの維持費になるんだから、ちゃんとお金は回した方がいいと個人的には思ってる 30年前は観客多かったのに今では激減して関係者の観戦が殆ど。25年前に鈴鹿サーキットモトクロス場がホコリ問題で閉鎖されてから一般の観客は来なくなったよね。世界選手権もやってたのに… >>990
初めからスポーツとしてモトクロスに取り組むぞという意気込みで始める人間が全てならそれでも構わないが、敷居を上げる事で確実に間口が狭まる
昔河川敷ライダーだったのがレベルを上げるために有料コースで走る様になる流れの何が悪いのか分からんね
それはアンタの勝手な価値観であり、それが原因で人口が減れば意味がない
アンタの言うちゃんとしたコースも河川敷にあるケースがあり、結局はどう共存するかを考えていく事が肝要なんじゃね?
アンタの言う事はただの綺麗事 間口を広げる為に他人の山や公共の管理区域に勝手に入り込んで我が物顔で走り回ることを正当化しないほうがいいのでは? まぁ−さ、v9も色々考えてるみたいだけど、業界が錆びれて行ったのにはあの人達の責任もあると思うぜ。 >>993
カッコいいね。
公共の管理区域ってドコを指してんだよ。
河川敷か?なら野球もサッカーも何もかも全て締め出せよ。
人の山の中を走るバカなんぞどんだけいるんだか。
己の思考が正論と信じてやまない短絡思考の綺麗事大好き人間ってのは、自分が気持ちよくなる為に発言してるだけだしな
もう何も考える事なく環境に害のあるもの全て即刻世の中から排除しちまえよw
お前アレだろ。保育園建設も子供の声が公害だとか言って反対運動するクチだろw つーか間口なんか広げないでいいし、関係ない素人に言われたことなんて何とも思わないでいーんでないかなぁ >>998
そのとおり。
モトクロスは死なず。
ただ消えゆくのみ。 sugoだってロードコースの内側からほこり対策で旧仙台テクニカルハイランドに追いやられた。 このスレッドは1000を超えました。
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