今あえて2stに乗ってる奴は漢！ 53気筒目
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今あえて2stに乗ってる奴は漢！ 52気筒目
http://egg.5ch.net/test/read.cgi/bike/1536020083/ ブラストとか、わりと自分でやってしまう人多いですか？
サンダーで澄ますか、きっちりブラストしようか迷う >>315
一昔前ならRZ250R一択なんだが
相場上がってしまったからな
ガンマ200なら安いんでは >>321
TF125考えた時期もあった
>>323
>>328
>>329
>>330
めっちゃ参考なるゥ！さんきゅーです
RRもええけどNinja150SSってこんなの欲しいに決まってるやん…
>>331
そこはⅡじゃないんか（小声 >>324
パラガンはすまぬ…すまぬ…
レプリカ系の先駆けで、大人気ののちに性能を高めた後進に道を譲ったとなれば
手頃マシンの筆頭かと思いあえて除外してしまいました
>>332
で、できればオンロードで…（震え
>>336
ほう、ガンマ200ねぇ…
…200！？
ちちちちょっとｇｇってきます NSRのMC16・18、TZRの1KT、R1-Z、SDR辺りなら他と比べればまだマシな値段じゃない？ うちの秋刀魚試乗させたげる代わりにNS250R、MVX、KR250、パラガン、RZ250Rあたりを乗らせてくれる人おらんかな…
>>341
どれでもパーツでなくなってるからなぁ… >>342
1KT系ならまだ部品出る方やで。あとヤマハはしれっと再販するしな。
3MAのラジエターホース復活してたからこの間ポチったワイ氏。 ワシの完調3MAとSDRスワッピングして楽しんでくれるオッサンいねーかなあ
1週間の期限付きなら悪くないんじゃね？ >>337
遅いな、もうSSは新車じゃ手に入らんわ
オギヤマさんがネイキッド仕様にしたRR売ってたよ 元々SSのが輸入した数が少なそうだよね。なぜかSSのがスパルタンなんだっけか
NINJA150RRはたまに見かけるけど、SSは見たこと無いや 3MAなんて恥ずかしくて乗れなかったのにな
失敗作で誰も乗らなくて中古屋の隅に底値で置いてあった
金がないヤツが仕方なく乗るバイクだった
今3MAに乗って偉そうにしてる意味が不明 3MAに乗ってるからって偉そうにしてる人なんか居るか？
と言うか、2stの古いバイクに乗ってて偉そうにしてる人なんか居ないと思うけどな あっ、新車から乗り続けてる人は偉そうにしても良いと思う アプリリアのRS125勧める奴はおらんの？
手頃じゃないか >>353
オクで手軽に手に入ってもデラ車縛りやカートエンジン故のメンテサイクル早さや部品強度の弱さがな >>355
上にも出てるNinja150RR
2015まで生産してたので、パーツは新品が容易に手に入るし、インドネシアは物価が安いんで個人輸入でもとても安く手に入る
インドネシアやタイで人気のモデルなのでカスタムパーツも豊富
今だと新車も手に入るし、程度の良い中古車が安く手に入る(新車乗りだし65万で買った俺涙目)
吸・排気弄るとこんだけ早くなるよ
https://youtu.be/Q8vnd4rfb5Q インドネシアに赴いて自力で買って帰ったら安上がりかね？
船旅になるんだろうけど 車両ってなると税関で高くつくからばらして部品にしちゃう そこまで手間かけるなら、国内のショップで新車買った方が安そうな気が 渡って手続きするくらいなら個人輸入した方が安いんじゃ無いの？ RS125値段安くていい部品使ってるからいいんじゃない？
部品の在庫待ちとかアプリリア特有の辛さはあるだろうけど....
本体値段と維持費は、電制ほぼない2005年辺りの600SSと同じくらいだろ >>356
どんな改造してんだ？
CBR250RR全然歯が立たないじゃないか ninja150rr 忠男のチャンバー完売中だけど注文したら作ってくれるのかな ニンジャ150RRって凄いハッピーメーターだから… KTMがトチ狂ってEXC300TPIのエンジン積んだ
RC300とか出さないかなー
でたら即買いするんだけどなー なんで2stって150とか200とか中途半端な排気量が多いの？
4stへの忖度？ 150は東南アジアの免許制度
200は、125並みの車格で250並みのパワー
と言う、うたい文句で80年代に流行った 150の新しいのに乗っても、SDRの時みたいなトルクの無さに嫌になるんだろう 2stの匂いと独特のアイドリングが堪能できればそれでいいの >>377
トルクが欲しい奴はハナからそんなの選ばないだろ
その前にSDRでトルクが無いって感覚もよく分からんけど おじさん古すぎて、2stでトルクが無いって文句言う奴が解らん
2stって回して乗るもので低回転トルクなんて無いものと思ってる。 初期のRZ250で二人乗りで坂道発進した時は神経すり減った イイ感じの信号スタートって、どうしたらいいの
クラッチミートとか、アクセルも煽っておかんといかんし 排気バルブない時代のなら6000以上回してミート
排気バルブある時代のなら6000以上回してミート
あれ？ >>385
いい感じって、フロントが軽く浮く感じ❓ 低排気量の2ストはガキの乗り物
いい加減卒業しろよ弱虫小僧 ピープルを買おうと思ったけど中々出てこない所でフキプランニングなんて会社から似たようなのが出ていると知った。
ただ、どうもFK310とかいう車種って今現在売っているのかいまいちわからない。そもそも乗った感じもよくわからない。
このスレでモペッドに乗っている人居る？ >>382
そうそう
それを承知の上で買ったんじゃないのか？
その分高回転が気持ち良いだろ？
って思って不思議
最近の若い奴は600のSSでも「低回転のトルクが無い」
とか文句言ってるしな 2ストBIGの意味がサーキットで走れば分かる
回してても最後はトルクの差なんだよ
250いじって馬力出てても話にならん
並んで立ち上がっても離される
筑波の2スト最速調べてみろ
2の字も出てこんから
鼻垂れ 最新SSと80年代2スト
この二台を比べてみよう！
どっちが速いかな？ 持ってないのにカタログデータ暗記してるとかすごいなー（棒 ハードエンデューロじゃ低速の粘りとトルクで2stが人気なのに、古い公道用の2st乗りの認識は低速が無いで止まってるんだな モペッドでも2stはトルクと粘りで楽しいのに。。。 オンロードの2stは1速のギア比が高いだけで、低回転トルクはけっこう有るよ 悩んでいたけど、やはり俺の人生に2stは必要だ。
現在乗ってるのも維持してゆくけど、
どうしても欲しい２ｓｔがあってキープしたいと思う。
いま、ちょいと値下がりぎみなので（冬だから？？？）買おうと思う。
維持できるかどうか、それは買ってから考えることにする！
それが漢の道なんだ！
でしょ？ >>398
そういう奴にはGT750ｗ
さすがにリッター200馬力以上のパワーと下のトルクは
両立なんて出来ないから選択になるのは仕方ないだろ
上で出たSDRはいい中庸だと思うが中途半端なのかな TLR200よりTLM200の方がトルクあって面白い。 ラビットや古いベスパ乗ったこと有るけど下手な4ストより低速が粘るよ。
4ストならガクガクしてエンストするような低い回転からグゥオーと加速出来る。 すでに90年代から2stの方が中低速太いの当たり前だったと
思ったんだがなぁ 小排気量おもろいやん
ジジイになっても乗るよ
50 80喜んで >>409
昔から、同程度の最高出力なら>>406の通り2stのほうが
低回転からトルクあったけど（メイトやバーディー等も）
レプリカのようにパワーを出すと排気バルブ付きでも
4stを超えるのは6000rpm～だね >>411
なんだいその ススギ って。
すすぐのか？ 4stレプも大概低回転弱いけどな
まだ2stレプの方が回さなくても乗れるんじゃないかって思うんもん しこしこ多孔プレート作るの楽Ｃ～ (^q^)
つかホントに効果あるんかコレ…
明日組んだらハッキリするけど… どの作成法か知らんけど、まともなマシンなら効果はあるだろ >>416
週刊ハスラー
創刊号はプラグキャップと特製バインダー >>417
4発の4st250レプなら低回転でも2stの方が強力だけど
4stレプは125cc並みに低いギア比で補ってるね >>421
マジで250の四発はたまに遊ぶのに乗るのは楽しいけどそこそこのスピードで巡航するとかなり回転数上がってて怖いわ 4st250マルチは12000位からのF1みたいな音がええんやんか
フレームちんちんに熱くなるのだけ辛かった ２ストは４ストみたいにブン回して乗るんじゃなくて、開けた瞬間を楽しむんだよ。 レッドブルがターンパイク借り切ってマルケスに走らせるって動画で、
先月末に長編が公開されたらしいんだけど見た人いる？ 多孔プレート組んだおっおっお（ ＾ω＾）
アイドリングが安定したというか回転が上がった気がするからスクリュを絞ったお！
今までより少ないアクセル開度で今までどおり加速する気がするお！
くすぶり気味のプラグが焼けるようになったお！
総じて不思議だお！ レプリカは普通に旧車扱いなんだが
Z1とかは骨董品 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
