ホンダ スーパーカブ50 - Part181
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【前スレ】
ホンダ スーパーカブ50 - Part 176
http://egg.5ch.net/test/read.cgi/bike/1510046238/
ホンダ スーパーカブ50 - Part177
http://egg.5ch.net/test/read.cgi/bike/151642334/
ホンダ スーパーカブ50 - Part178
http://egg.5ch.net/test/read.cgi/bike/1523263719/
ホンダ スーパーカブ50 - Part179
http://egg.5ch.net/test/read.cgi/bike/1527643447/
ホンダ スーパーカブ50 - Part180
http://egg.2ch.net/test/read.cgi/bike/1532093779/ ■資料
《 車体関係 締付けトルク 》
(01) フロントアクスルナット 3.0-4.0 (kg-m)
(02) フロントクッションピボット 2.0-2.5 (kg-m)
(03) フロントクッションアッパーピボット 2.0-2.5 (kg-m)
(04) リアアクスルスリーブナット(内側) 3.5-4.5 (kg-m)
(05) リアアクスルナット（外側) 4.0-5.0 (kg-m)
(06) リヤショックナット上下 2.5-3.5 (kg-m)
(07) リアフォークピボットボルト 2.5-3.5 (kg-m)
(08-1) ドリブンスプロケット [C50 / C70] 2.0-2.5 (kg-m)
(08-2) ドリブンスプロケット [C90] 2.7-3.0 (kg-m)
(09) オイルドレンボルト 2.0-2.5 (kg-m)
(10) タペットアジャストスクリュー 0.7-1.1 (kg-m)
(11) レッグシールドボルト10mm 1.0 (kg-m)
(12) レッグシールドボルト12mm 2.2 (kg-m)
《 点検・整備数値 》
(13) バルブクリアランス(IN/EX) 0.05±0.02 (mm)
(14) イグニッションコイル抵抗値1次側(Ω) 0.2-0.3 (Ω)
(15) イグニッションコイル抵抗値2次側(KΩ) 8.8-10.2 (kΩ)
(16) パイロットエアスクリュ戻し量 [C50 / C70] 3/2 (回転)
(16-2)パイロットエアスクリュ戻し量 [C90] 13/8 (回転)
※年式により違い有り
※60Nmまで測れるプリセット型のトルクレンチがあれば便利ですよ。 1乙！
涼しくなってまいりました！さぁいい季節ですよ！ 雨に強いタイヤを教えてくらさい
サイドがヒビ割れしてきたので 近頃のカブって、前後のサスペンションは快適？
昔のカブはピョンピョン跳ねて最低だったから交換したけど フロントはテレスコになってマシになったけど、リアがボヨンボヨンのままだよ
社外入れるといい感じ AA09はびっくりする位快適で、社外に交換する必要を感じなかったな
まあ足回りがへたったC50から乗り換えたから当然か カブカスタムのボトムリンクにアンチリフトが付いてるのはコンセプトが迷走してるなって思った。 何で？最初は全車トルクロッド付だったけど無くなったり、出始めの90にトルクロッド付いてたりした。だから無いのは単なるコストダウンみたいだ。 カブは年式違いの国産のを3台乗り継いでるがそんなに跳ねるか？ カブカスタム乗ってると、コレ、ボトムリンクの意味あるか？って感じることはある 跳ねるって言ってる人はフロントサスがへたってバンプラバーが当たってるんだろうね。 ヤフオクで手に入れたc50を勉強がてら、一通りバラして、洗浄、交換して組み立てたけど、良い勉強になったわ >>26
せやろ、ありがとう
その分、工具やら資料にだいぶお金かかってけどねorz >>27
工具は一度揃えたらずっと使えるから無問題
人任せも良いが自分で出来ることは自分でやった方が愛着もわくし知識なり技術なりを身につけておいて損はない 今までの国内部品製造から中国組み立てでコストダウンしていたのが
海外部品を熊本工場で組み立てたカブが出回ってるもんな
産地ロンダリングウナギ
それがHONDA
審判はあと二年ほどで下される
中国のアルミ鋳造技術は特にクソ >>30 中国のアルミ鋳造技術は特にクソ
お前は馬鹿か
鉄鋳物もゴム部品もプラスチックも精密加工品(ベアリング等)もまんべんなく「特にクソ」だろ
一流なのは態度と見た目のパクりだけ あちこち中国生産品の規制前C50でも23年余裕で持ってるんだからどーとでもなるわ 走行距離50000km弱の50カスタムから異音が出始めた
おそらくカムチェーンテンショナーあたりが原因だろうと思うが、どうしようかな。
事故車から外して6年放置のエンジンと載せ変えた方が早いかな。 使わないエンジンもオイルが落ちて錆びが出たりして内部が痛むから載せ替えて使った方が良いよ。
下ろしたエンジンは暇な時にじっくり直して予備にしたら。 エンジンの音が物凄く大きく困ってます。オイル交換して多少小さくなったかもしれませんが大きいです。
前オーナーは恐らくオイル交換してなくメンテナンスしてないように感じます。
対処法ありますかね？ >>36
どんな音か知らんけど、カチカチ音ならバルブクリアランス、冷えてる時にシャーシャーならカムチェーンガイドローラー、カンカンコンコンとか
ゴトゴトならクランクベアリング
まぁここで聞くよりバイク屋に持ってった方がいい 異音がするならタペット調整、カムチェーン調整
排気音の話ならマフラーが社外品になってるとかじゃないの >>35
その方が良さそうやね。
フラッシングとかしといた方が良いのかね？ >>34
50000kmで、実際にカムチェーン周りの音だとするなら
テンショナーロッド先端やガイドローラーの摩耗じゃないの？
もしそうなら比較的簡単に修理可能だし
載せ換えるほどではないと思うけど フライホイールプーラーとプーリーホルダーで合わせて2000円ちょいでヤフオクで買えるっしょ
買っちゃえば？ 届くまでの時間を考えたらね
手持ちの工具ですぐに出来る方が良いかなと 6年も放置したエンジンってそのままでも、大丈夫なのかな？
内部について錆とか出てそうだね やっとエンジン載せ替え終わった。
6年放置も今のところ、なんの不具合も無く、すこぶる快調で安心したわ。
こっちのエンジンは走行距離10000kmちょいだし、これでしばらく安心して乗れるな。 昔ブログで、橋の下だったかに放置されてたカブの廃車を修理して復活させるのを実録していた人がいたな。
エンジンの内部にクモの巣が張ったりしてるのを磨き上げて蘇らせてた。 >>39
いわゆるフラッシングオイルは使わない方が良いよ。
センタースタンドの左足に板噛まして右側に傾けたら内部オイルはほぼ出るから、それから使用するオイル入れて最初だけ早めに交換だね。 >>47
昨晩、ネットで「カブ フラッシング」で検索してたら、同じようにフラッシングは止めた方がいいって話が多かったんで止めといたよ。
とりあえず普通のオイルを入れてしばらくアイドリング後、新しいオイルと交換しといた。 >>39
俺も2年放置してたカブのオイル交換をバイク屋に持っていったときにフラッシング剤はしないほうがいいとアドバイスされた
それならオイル交換をいま2回するか一週間後にまた交換するほうがいいと言われた
オイル容量が少ないからどうのこうのとか言ってたけどあまり深く考えずに一週間後に交換して今も乗ってる フラッシングなんか車でもそうだけど
新車時から定期的にしているならともかく
たまにはフラッシングを、なんてやると
オリフィス詰まったりろくなことないからな 6年ぶりに載せ替えたエンジン回してみて思うけど、カブのエンジンってこんなに静かだったんだなぁと思った。
そう考えると前のエンジンはけっこう前から無理させてたんだろうな。 おれみたいに、どのギアでも全開走行でブン回してたら痛みも早いだろうなぁ
走行スピードも速いけど
しかし、上り坂道２速全開で４０キロそこそこしか出ないのはちょっと厳しい フラッシングなんてやってたのは30年以上前の話
フラッシングオイルなんてのも市販されてたけど
だいたい灯油を使ってやってたな
今はオイルの清浄性能が向上してることもあって
フラッシングはむしろデメリットの方が大きい 車ならたまにワコーズのECP使うけど、カブは普通にオイル交換して終わりだな ①古いオイルを抜く
②新しいオイルを400ml入れる
③20～30㎞くらい普通に走る
④オイルを抜いて新しいオイルを600ml入れる
自分はこうしてる。 >>55
＞②新しいオイルを400ml入れる
ここに誤りがあると思うよ
規定量無い量で走行するとか、エンジンを傷める原因ですらあるのでは
きっちり規定量入れて、なら納得できる たぶん一リットル缶をちょうど使い切れるからだろうね。 >>51
5万走ってるなら実はかなりガタガタだと思うよ。
厳密にマニュアルに照らして点検すると全て使用限度超えてると思う。 以前の職場で自分用に貸与されてたカブはやたらとオイルを食って、
職場の全車が決まった間隔でGSでオイル交換するんだけど、
自分のカブはマジでドレンからポタポタ垂れるだけだった。
それでも交換する前まで一切何の不調もなく走ってたから、
カブ系エンジンの絶対的なオイル必要量ってかなり少ないと思う。
規定量は指定の交換時期までオイル性能を維持するためではないかと。 >>59
まともなオイル管理をしなかったから
オイルを食うようになったんだと思う ドレンから出て来ない90cc程度の量で焼き付きを防ぐ設計だけど、まあ400は入ってないと潤滑は苦しいだろうね。
因みに90ccはソバ屋が出前中に焼き付かない様にとの配慮で普通に飛ばしたらぶっ壊れるよ。 >>60
走行距離が数万㎞行ってたから、そのせいだと思うよ。 50000km走ってもオイルがそんなに減るような事は無かったが、どれだけ走ればそんな事になるんだ？ >>31
新しい40万カブも中国満載だって
今日新車で買ったと思われる中国部品の「荒ぶる鷹のハンドル」を持つカブを街中で見たよｗ
「特にクソ」ってのは見とこうな
ＨＯＮＤＡバイクは四輪のＮ系みたいにクソｗ
湯たんぽ原付みたいに鋳造が特にクソなのは伝統なんだろうなｗ
「オヤジが来ると鋳造の品質の悪さに暴れ回るから隠した」みたいな人物像も残ってるシナｗ うちのは50000㎞越えだけど、1000㎞走ったらレベルゲージにオイル付かない位消費するな >>52
スプロケ変えてるから、2速全開だと50そこそこだわ 自分ところの新聞屋上がりのプレスは、49000kmでうちに来て54000kmくらいでコンコンクランクが鳴り始めて終わった
オイル消費は1000km走って半分消費くらいになってたな
今は普通の3速エンジンに載せ替えて活躍してる >>56
>規定量無い量で走行するとか、エンジンを傷める原因ですらあるのでは
ないない
カブで400㏄入ってればミッションもシリンダーも潤滑不足とか有り得ない
特にカブ系横型エンジンは減速するとオイルが慣性でシリンダーの方へ流れるから
オイル量がかなり少なくてもそう簡単に焼き付いたりはしない
もちろんあまりにも少ないと油膜切れしてヤバいけど
オイル量が少なくて問題になるのは少量で潤滑してるとオイルの劣化が早いくらいだろ
俺的にはマトモな新品オイルが400㏄入ってれば1000㎞程度の通常走行は大丈夫と思う >>59
以前友人が中古のカブに乗ってて数年間オイル交換なんてしてないって平然と言うんで
実費でやってやるからと借りてちょっと走ってみたけどこれと言った問題は見当たらない
でもオイルを見たらゲージには全く付かずドレンからは真っ黒な雫がポトポト垂れてオシマイ
新品純正ウルトラオイルを規定量入れて乗ってみたけどオイルのフリクション分
すこし回転が重くなったかな？ってくらいで交換前と大した変化はなし
シフトの入りもわずかにスムーズになったかも？って程度
半日くらい乗り回してオイルを見たらかなり黒くなってたんでもう一度交換して終わり
乗って友人に返しに行ったけど何も調子良くなってないって言われてショボーン
手遅れになる前に対処できて幸いだったんだと説明しといたけど
俺自身もっと何か劇的な変化があるんじゃないかと期待してたから拍子抜けしたわ
これが高性能スポーツバイクやもっと高性能なオイルなら違ったのかも知れんけど 都市伝説だけど、カブは新車から廃車まで一度もオイル交換されない個体があるとか、ほとんどオイル入って無くても焼き付かずに動き続ける
とかいう話があるくらいだからなぁ
どっかのインタビューで「私的な意見」としながらも、ホンダのエンジニアが「恐らく本当にある話」と言っていたね
当然エンジンに良いわけ無いし、推奨できないけど、ジジババが農道で10km/hとか20km/h位で毎日走らせるくらいならそれでも問題無いん
だろうな ＞新車から廃車まで
調子悪くなったから廃車にするんでないんか？
距離走らない軽トラなんかでも似たような事例は有るよ 焼き付かないとか、壊れない停まらないという意味なら
オイルなんて多少少なかろうが古かろうが、へーきと言えばへーき
でも、正常な状態から比べれば、圧倒的な速さで劣化、摩耗、焼損が進む
50000も走れば明らかに明暗が分かれる >>66
２速はスピード出ても、発進時、一速の出だしは遅くなるのかな？ https://imgur.com/a/d04rD6z
カブのプラグ交換後１００キロほど走行した後チェックしたら、付着したカーボンが多い気がした
燃料系洗浄剤入れた影響もあるのかな こんなもんじゃない？
もうちょい焼けてたら更にいいけど
てか右のプラグちょっと錆びてんね >>74
というか右のやつを早く替えすぎなんでは？
プラグは20000キロくらいもつけど
ゆっくり汚れていくわけではないというのと、
耐久性の話なので汚れで語る話ではないような気がする 毎日通勤で往復17キロを50km/hで走って、月曜に満タンの燃料が金曜の帰りには燃料メーターが赤ゾーン目前になるんだけど、どっか壊れてる？ >>77
ちょっと悪すぎる気がするなぁ
俺は往復10キロを常に全開走行で週5日通勤してるけど月2回ですんでるよ
200Kmで計6リットルだからリッター33Kmくらい
トコトコ走ればおそらく燃費は倍になる やっぱおかしいよな
燃費はあらゆる部分が関わるだろうから、修理するにしても金かかりそうだなあ。 やっぱおかしいよな
燃費はあらゆる部分が関わるだろうから、修理するにしても金かかりそうだなあ。 実燃費計算したら何㎞ですか
赤ゾーン目前って、給油したら何リットル入ってるの
とか、きっちり計算しなきゃ問題に出来ない >>73
出だしは遅くなるけど、そこまで自分は気にならないかな
元々ノーマルの出だしが嫌だったんで、乗りやすく感じるけどね
高速側に振った時の出だしって、乗る人の体重と積み荷にも左右されると思うな >>85
なるほど
こちらは信号発進時、ノーマル状態、フル加速してやっと４輪をリード出来てる気がしてたから聞いてみた
スプロケ変えて、出だしが四輪に迷惑かけるようじゃと 車目線だと
1→2速の失速がウザいと思う
1速はほとんど引っ張らずシフトアップ
2速で引っ張る方が
後続の車的にはストレスになりにくいような気がする >>86
競ってないからどうでもいい。
急加速なんて事故の元だし >>89
車でどういう加速してるんだ?
50はまぁトロいけど、110は普通に加速から流れに乗れるだろ
アレか?公道でそれやってたら馬鹿だがスバルのWRXか何かに乗っててロケットスタートして「遅い」っていうならわかるが 50は迷惑
白ナンは30キロ制限なのに堂々と追越し車線走ってんじゃねえよ >>87
確かに一速で引っ張って、回転落ちるの待って（２～３秒）２速へシフトせするんだが
この減速具合がカブ独特だろうね
しかも、上り坂道ならもっと減速するしさ
とにかく思いっきり１速で引っ張って２速にした時点で、後方の４輪との距離が縮まるようなら
抜かさせてる
煽られたくないからね 車乗ってる奴らって全員基地害だからな。
そうでもなければ毎年4000人以上も殺さねえだろ？
飲酒運転、煽り運転など今時ヤクザでもやらないような殺人行為を連発www
俺たちカブ乗りとしては、そんな人間未満の基地害どもに配慮なんかする必要は全くないよ。 新車50カブ税込232200、自賠責5年16990
計249190円+整備やらナンバー手数料=乗りだし価格
店にもよると思いますがこの諸経費て目安でいくらぐらいですか？
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