(^Д^)(^∀^)(^◇^)(｀▽´)GSX-R1000 102(＼◇／)
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
!extend:on:vvvvv:1000:512
前スレ
(^Д^)(^∀^)(^◇^)(｀▽´)GSX-R1000 101(＼◇／)
http://egg.2ch.net/test/read.cgi/bike/1530091075/
Moto Map
http://www.motomap.net/index.html
(^▽^)2001年型(K1)160PS
(^Д^)2003年型(K3)164PS
(^∀^)2005年型(K5)178PS
(^◇^)2007年型(K7)185PS
(｀▽´)2009年型(K9)185PS
(｀▽´)2012年型(L2)185PS
(＼◇／)2017年型(L7)202PS
パーツリストが参照出来るウェブサイト
http://www.alpha-sports.com/suzuki_parts.htm
http://wotid.com/gsxr/index.php?option=com_content&;;;task=view&id=22&Itemid=35
関連動画
http://www.youtube.com/watch?v=FxbHyEIkgdU
>>970を踏んだら次スレ立てください
立てられなければ他の方にスレ立てを依頼して下さい
※スレ立て時に>>1の本文先頭行に
!extend:on:vvvvv:1000:512
を忘れずに入れて下さい
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured どこでもいーからL7専用のウイングレット作らないですかねー？
ヤマハはYZF25と3に出してるね
みんなバイクにウイングってどう？ 穴開け加工なしだとしてつけるならフロントウィンカーあたりか？ GSX-R1000R SP マジくるの？カーボンだぜー！！ バッチバチのホモロゲモデルは出してもいいと思うんだけどなぁ 新型もいいけどここで報告のあった電子制御まわりの不具合をなんとかしてほしいな その不具合が本当ならもう何人かの人が同じ症状訴えてるはずなんだけど...。 ウィングは何のために着いてるか考えて言ってんの？
ダウンフォースが発生する方向と曲がる方向よく考えてみ？
>>13
少なくとも前スレでは違うワッチョイで数人いたっしょ。 最近のモトGPバイク正直かっこ悪いからウイングなんてないほうがいいな 噂のSP仕様はカーボンカウルとか言われてるけど、R1Mと同じで転けた時の費用ヤバそうだな
普通にブレーキ周りの変更と電サス、マグホイールだけで充分だった気がするが ブレンボキャリパーの
文字の赤色が剥げてきた
弱すぎだろこれ 俺は羽根タイプのはまだいいけど箱みたいなエアロフェアリングはあまり好きじゃないな。
RSV4 RF LEみたいな奴。 ストライカーのバックステップを11%OFF＆ポイント3倍に釣られて注文してしまった よくやった、俺も確か52000円くらいで買ったクチだ
安い時に買っとくべき、次いつ安くなるかわからんしね >>26
ゴチャゴチャしてダサい、あとR1000R乗りですステッカーベタベタ追加する奴もキモい
いくつGSXのロゴ貼るつもり？もうわかったから もうすぐL7納車します。
初乗りに伴って、設定しといた方がいい事ってあります？
一応、B5で乗ろうと思いますが…
みなさん、クイックシフターは1のままですか？
あ～早く乗りたい～ 俺は最初受け取った帰りはA10で帰ったな。
シフターはずっと1です。
あとはタコメーターのパターンを好みのやつにするくらい？ >>29
そもそもシールペタペタはダサいよ
痛いのとかはもってのほか シールを貼る事自体悪くない、問題なのは貼る人のセンス次第
計画的に気合い入れて貼るべし オフレーサーのワークスグラフィックとか正直好きだわ。
R1000もBSBの完全レプリカとかならいいんじゃない？ L7は2016年型のGXR-RRのレプリカカラーだからコレに似せてエクスターとかモチュールのロゴ貼るくらいならいいかも
ttps://lh3.googleusercontent.com/-u1wMfaGufAo/VrF1GkEAn4I/AAAAAAAACKo/blNTiMC6Lu8/s720-Ic42/Screenshot%2525202016-02-03%25252012.31.53.png いつになったらRのカーボントップブリッジ出んねん！（全ギレ） スズキは他社とくらべて数十万円安いのは「差額で好きなようにいじれ！」っていうメッセージだと思う。 R&Gでキックスタンドシューとかいうのがあるんだけどアレどんな効果なん？ スタンドの先を保護しつつアスファルトや土のとこで駐車したとき沈むのを軽減...とか？ >>47
でもイジるところないよ？バランス崩れるだけじゃねｗ 無事納車されました！
クイックシフター楽ですね！
しかし、ダウンが入りづらいです…
低速だからですかね。
明日2にして試してみます。 Nでクラッチ握っても何もないのに
一速とかで握ると前の方からカラカラ？シャリシャリ？的な音がする…
L7だが最初からこんな音してたっけかなあ おお、まさにそれだ
故障とかじゃ無いなら問題ないな、ありがとう >>52
2千回転前後でシフトダウンしようとしてないよね? クイックシフターは2000回転以上じゃないと使用できないっておかんが言ってた >>52
俺も毎回じゃないけど3000回転付近だとダウンが硬い時があったり、ブリッピングが変な感じになる時があるよ
基本的に極低回転での使用を想定した機能じゃないから2000回転以上でもクラッチ使ったりして対応してる ってか、クイックシフターって街乗りでゆっくり走ってるやつに向けて作ってないからなw ベビーフェイスのシフトスピンドルホルダーを取り付けたらシフトフィールがカチっとした感じになって、ギアチェンジが更に気持ち良くなった
個人的には凄くお勧めのパーツ >>61
意味あるよ。無いと思う奴は自分の感度が低いだけ。
もしくはそんな域で走ってない。 俺も最初盆栽パーツかなと思って取り付けを迷ってたけど、付けてみたら普通に違いが分かったよ
シフト時のしなりみたいな感じが無くなってカチって感じでギアが入る
1万くらいのパーツで取り付けもすぐできるから付けてみて損は無いパーツだと思うよ
このクラスのバイク買う人でカスタムで1万は安いだろ 独身の頃は安いと感じた
結婚後は5千円でもたけぇw シフトスピンドルホルダーの評価がなかなか高いですな
他メーカーが出たら買おうか、色が･･･ つかベビーフェイスしか無いね、もしかしてずーっとここのメーカーでしか無いのか？黒作ってくれオナシャス！ カチッに1万は払えんわ。
別にシフトに不満ないし。 シフトスピンドルホルダーの色とか別に何色でも気にならないと思うけどな
近くで覗かないと見えない位置だしな
一応遠目で撮影した写真を参考に貼っておく
https://i.imgur.com/KRsmuTq.jpg 確かにかなり目立たないので大変参考になったけど今度はステップの色が気になってしょうがない
ちなみにタンクの両側、透明カバーは何ですか？ >>72
タンクパットは一番メジャーなストンプグリップのL7、L8専用パットだよ
クリアカラーは綺麗に貼ると見た目良いけど、慣れないと気泡だらけになるから注意
綺麗に貼る方法は動画とかを参考にしてね
外人が動画上げてるのがすぐ出てくるから ＯＫ！タンクパッドはちょっくら自信ある
ホント横が欲しかったのよ横が ストンプグリップはツナギがボロボロになりそうだったから結局剥がしたなぁ
それよりもバッタちゃんが気になる >>76>>77
バッタは撮影後にシートの上に乗って足つき確認してから帰って行ったよ Techspec だとツナギにダメージ無いし滑らないな >>71
フレームスライダーもエンジンカバーも無しでよう走るわ >>71
ロッコル2裏山！！
アクティブフェンダーレス
ベビーフェイスバクステ
ベビーフェイスシフトスピンドルホルダー
ストンプグリップ
シングルシートカウル
ヨシムラスリッポン
ってところかな？
パーツだけみてもイメージわかないからパーツ取り付けた実車見られるとイイね！
みんからとかも投稿少ないし >>82
個人的には気に入ってるんだけどな。黒色だと無個性だからこの色にした。
>>84
納車時にフレームスライダーを装着しなかったのは最初は慣らしでアグレッシブな走りはしないから。
慣らし完了後はタイヤ交換を先にしたから流石に財布が厳しい
更に今は仕事が忙しいから乗る時間が無いから先送りにしてる
ロッコル2 前後交換で工賃込みで5万8千円なり
>>85
このクラスのバイクは台数が少ないから、写真出すとすぐに特定されるから怖いのよ
パーツ名は全部当たってます
割と定番なカスタムだと思ってます
バクステは角度によっては結構良い感じだと思うんだけどなぁ
https://i.imgur.com/W9V40IW.jpg 特定怖いのよ、とかいいながら顕示欲に勝てないやーつ >>87
いや。このスレの人達のカスタムの参考になればと思って貼っただけだよ。
自分も最初カスタムのイメージするのに参考になる写真が少なくて苦労したから少しでも情報共有したいだけ >>86
バクステの色については特に何も言う気は無いけど、
一瞬の気の緩みが立ちゴケに繋がるぞ
飛び出してきた自転車にぶつけられたりとかも考えられるし >>91
フェンダーレスなだけでナンバーはしっかりあるよん 金バクステやっぱりいいなぁ
GT商会の20%オフを逃したのが悔しくて買えないのだ
私もうpしたいところだがTwitterとかvipにうpしているもんでね スライダーて立ちごけに有効だけど走行時に転けたらガードレールまで飛んでいくし一長一短
俺は付けてないなー バックステップだけ見たら金色目立ってたけど
フォークも一緒に見ると割と良いかも バクステの色は個人の好みでしか無いっしょ。
本人が気に入ってりゃそれでええやん。 わしはフレーム、スイングアーム、レバー、ステップは黒じゃないといやだわ 頭ごなしに否定するセンスないやつ多いな…
エクスターカラーにはあんま合わないけどよ 関西人って金ピカとかヒョウ柄とかが大好きってイメージがある >>113
Aimは一度手を出すと関連オプションに手を出して諭吉が飛んでいく...(^^;) >>114
Aim名門だからか高すぎねw
個人的には最近のだとi2Mが欲しいかな～。よく8耐とかJSBで使ってる奴、Aimより安いしELメーターで見やすそう。
カガヤマのR1000カタナとかGMT94YAMAHAも使ってたよね。
https://youtu.be/BhkshoKGEdI
https://m.youtube.com/watch?v=Fz3YxQwGUVU >>100
フレームは青だし、ステップは銀色のノーマルで問題なし >>115
aimの製品の値段見たら笑った。小さな液晶ディスプレイ一個がハイスペックPCより高いとかヤバすぎ。
確かにカラー液晶は良いけど手は出せないな ロガー付いてるならそんなに高くないでしょ
i2m安すぎー >>117
値段イカれてるけど、F1とかmotoGPに使われるホンモノだから仕方ないねw
l2Mはほんと安すぎ 市販用のＲＣ－２１３だったかが２０００万円、普通に考えたらえらい値段だけど元を考えると格安ってヤツか
Ｌ７は液晶メーターにして欲しかったなぁ･･･あと5年後はやってくれんだろかGSX-R1000は？ 言い方悪かった、スマホ（風）メーターと言えばいいかな？ 国産だとどの車種が走りに嬉しい機能的なメーターかな？ >>123
液晶より有機ELメーターにして欲しいよね。
H2みたいにタコメーター付きの >>125
国産SSなら割とマジでL7L8のメーターは良いと思うけどな
燃料計が凄く便利。これでカラー液晶だったら文句無しだったんだけどね。 >>129
カラーって要らないんじゃない？明るいとこで見にくいし、バイクの生産数ではクソ高いコストが乗るから。
それなら安くするか、エンジンに金かけるかかなぁと。
それより水温計がブレーキ調整ワイヤーと被って見にくいw >>129
ホントカラー液晶だったらねえ
現状で視認性は高いけど 他メーカーがどんどん液晶化してるからな
隣の芝は何とやらで、他車の見るとやはりカラー液晶良いな～って思うことはどうしてもある 俺も最初はR1やCBRのカラー液晶がいいって思ってたけど、慣れてくるとモノクロ液晶の方がストイックな感じで好きになりつつある。
しかしL9かM0でカラーになるんだろうなぁとも思う。 確かR1のメーターの値段はクソ高かったはず。誰か調べてくれー。
サーキットで転んだ時に割りやすいんよ。今はASSYで買うことになるからメドイ。 液晶はいいから早くアナログタコメーターを復活させてくれ… >>137
R1はそもそも全てのパーツがアホみたいに高いからなぁ。ボルト1本1本クソ高い。フレームやスイングアームだってトンデモな定価だし(R1000の2倍位)純正ホイールやチタンコネクティングロッドも社外マグ鍛買えちゃうくらいぶっ飛んだ値段してたよ。
メーターは確か12、3万した筈 >>138
俺も最初はアナログの方が良かったけど今後どんどんデジタル化されるだろうからと
慣れる意味でも受け入れた
今ではアナデジどっちでもよくなった
>>139
値段聞くとモノクロで良いです、ってなる値段だな
俺はモノクロの方が見易くて好きだけどトンネルとかを考えると背景は黒に限る 自分でL8乗ってみると意外とデジタルの方が見やすくて気に入った。
R1や1000RRのカラー液晶って、実際見ると小さいのよね。
iPhoneの無印とPlus位違う。 >>139
ヤマハは元々部品代は高いですよ。
大昔、油冷750でレースしてたけど、スズキに乗る理由の一つに部品代が安いこともあった。
シリンダーヘッドなんて消耗品感覚だったし、経済的にヤマハはキツイ。 >>142
スズキ車体は安いけど、パーツ定価は言う程安く無いって…
車種によると思う。R1000のパーツは結構するわ。まぁHRCみたいにぶっ飛んだ値段してないだけ良心的か
んでもってヤマハも全部が高いかっていうとそうでも無いよ。コストダウンを重ねた車種はパーツも安い メーターと言えばカタナが出るらしいがどーなるんだろうね？
もしかしてGSX-S1000とかSV650と同じヤツになるんかな
何かの他バイクのメーターを流用するとなればL７を･･･使うワケないよねー スズキブレンボのキャリパーを盗む輩もいるみたいだけど一個2万くらいをよく盗む気になるねぇ。 キャリパーよりマフラーやバックステップ盗まれる方が心配だな >>145
ベビーフェイスで金ピカしたいんじゃ
20％オフをもう一度
>>146
キャリパーそんなに安いのか 新型カタナのメーターはカラー液晶で旧モデルの独特なデザイン受け継いで欲しいな つか、盗まれるって保管場所で？
コンテナとかガレージに入れてないんか コンテナとかガレージない人がいるってことくらい想像できないの？子供なの？ なんでギャーギャー言っちゃいけないわけ？盗難なんてする方が悪いんだからよ
盗まれた人がなにか言いたくなることも想像できないわけ？ 横からだけど盗まれてる人は対策とかしてるの？
GSX-Rなんて海外人気の高い車種でまさかショックアラームとかバイクカバーとか付けてないわけないよね？
イタズラされやすい環境ならそれ相応の事前準備しとかないといくら盗む方が悪いといってもアホとしか言いようが無くなってしまうが Sマークが最強の防犯対策だからそれで駄目なら諦メロン
ラジポンをBremboに変えてみたけどイイねこれ
キャリパーは今のところ変える気ないけど純正の安物から変えたらどのくらい変化あるのか気になるね コンテナは下手なところを借りると中の温度が炎天下で
締め切った駐車中の車並みにヤバくなるぞ >>156
と、思ってたけど２階建てコンテナの一階部分はそんなことなかった。
昼間でも外より気温低かった。
東京都北区 >>148
前乗ってたR1000に付けた時は単体2万位だった記憶。
今もそんなに変わってないはず...。 L8乗ってるとリアフェンダーが標準装備されてないせいか、巻き上げた小石でテールカウル部分が結構傷付くな
リアサスも泥だらけになるしマジカルレーシングのカーボンリアフェンダーで対応するしかないか
前モデルまでは標準で付けてあったのに省くなんてスズキのケチ テールカウルはフィルム貼ってリアサスはゴムシートでカバーしたわ フェンダーレス化してから数回しかまだ走ってないのに思ってた以上にテール部分の塗装が傷付いてたから焦る
テールカウル部分は確かにフィルムで保護しておいた方が良さそうだね >>160
ドロボーが悪いのは当たり前だが、狙われてるのに鍵(ワイヤーロック)もかけずドア開けっ放し(カバー掛けず)にしてたらアホだろう この夏、バイクで一週間ツーリング行ってきたが人馬一体になって感覚がおかしくなったｗ
どんな乗り物に乗ってものろますぎるｗ 新車時からマジカルリヤフェンダー、フェンダーレス装着、2,000キロ走行。
テールカウル付近のキズは今のところ無いけど、テールランプは飛び石による小欠け有り。
テールランプの角度的に跳ね上げた物が当たっちゃうんだね。
嫌ならノーマルに戻すしか無いけど、さすがにアレはね… フェンダーレス化してる場合は履いているタイヤによっても外装へのダメージは変わってくるんだろうな
ハイグリップになればなるほど小石がタイヤにへばり付いて良く巻き上げるからダメージは大きくなる
以前乗ってたバイクはツーリングタイヤだったからフェンダーレス化してもそこまで外装にダメージなかったし。 >>170
わかる。学生の頃ゼファ400で北海道２週間キャンプツーしたときそんな感じだった。
人馬一体の感覚も２週間くらいで消えたな。
一回そういう乗り方するとその前とはライディングの感覚が全然変わってくるよね。 乾燥重量じゃないなら凄いね。
竜洋とか書いてんのがあんまり好みじゃないけどw ヨシムラのスリッポンは普通の形で安いのでないのかしらん 純正のRS10で5000km突破した
フロントのサイド以外はまだ行けそうだけどそろそろ変えないとなぁ
ロッソ3にするかな >>175
公道走行不可モデルか
ヨシムラフルエキマフラー
リアサスオーリンズ
アッパーカウルカーボン
ブレンボラジアルマスター
レバーガードとエンジンガード
レーシングスクリーン
20台限定
どうせならヨシムラのマシンをレプリカで売った方が人気あるだろ エンジン内部パーツは特別製じゃなさそうだね。
ユーロ4対応で10PS失ってるってことか。 パニガーレV4も排気量チートで210馬力ぐらいだったな
スズキやるじゃん これ、日本のスズキは関わってないからね
スズキイタリアが企画したスペシャルモデルだよ 性能の物足りなさといまさら感があるねー
HP4超える物造ってみろってー ストライカーのバックステップ付けてみたんだけど
ブレーキペダルのあそびが無くなったりユルユルになったり具合悪いんだけど
注意するポイントとかあるかな？ 俺ストライカーのバクステ付けてるけどな～んも不具合ないよ 俺もストライカー着けてるけど、ちゃんと調整して取り付けてら不具合は無いけどな。 ねじロック付けている？
純正ステップみたいにロックタイトつけなきゃ緩むよ 竜洋は津波来たらもう...なくらいの場所なので...。
次は開発する場所と更に近くするために用地買収も終わっているはず。 >>194
じゃあノーマルL8とほぼ変わらん車重やね。
エンジンパワーだけとはしょっぱい性能やな
まあ軽量パーツなに一つ入ってないもんな カタナ期待してたけどどっかのモーターショーに出てたカタナ要素ゼロの奴みたいになりそうだからR1000買います >>198
日本を代表する開発用の超高速テストコースやで >>197
カタナは終わった
なので19モデルのR1000Rのグラフィックが良ければそっち買うわ R1000をスズキワールドで買うと竜洋のテストコースを走れる招待状来るけど、他のバイク屋だと来ないのか？ 中古だったからかも知れんけど
ワールドから何も言ってこないな >>203
バロンで新車購入したけど何も通知ないよ アコサットのクラッチに替えたらだんだんとニュートラルにな入りづらくなったけどワールド持っていったら何も言わなくても調整してくれてスコスコギア入るようになっった。
やっぱり用品店とは一味違うｗ >>210
それよかワイヤーの調整ごときは自分でやれよ。 このクラスのバイクに乗るのに用品店を頼りにする人が普通にいるんだよなぁ…
と、言ってもマトモな整備できる店がそもそも少ないんだよなぁ。 >>212
昔なら小排気量からのステップアップで失敗しながらも整備も学んでそのまま
リッタークラスまで以降できたのだろうけど、今では一発目から限定解除って人もいる
小排気量なら例えばチェーンの張りやチェーンライン狂いもなんとかなるが
いきなりリッターで失敗やらかすとバイクの損傷どころか身の危険もあるだろうしね >>214
良いんじゃね？街乗りチンタラ君たちは。、 >>214
技術のある所なら良いと思う。ある程度金のある人はそれで良いんじゃない？俺もそうしてる
話の本質はそれとはまた違ったベクトルかと タイヤ交換は用品店
自分で出来ない・やりたくない整備は販売店
自分でやってみて汗だくになりながら次は販売店に丸投げしようと後悔すること多数 めんどいからオイル交換すら店だぜ
店もそれで利益出すんだしウィンウィンだろ なんつーか何でも自分でやれよみたいな事言う人は原価厨みたいな所がありますな 何の考えも無くホイホイ本職の業者に丸投げして経済廻せよおまえら！
俺は出来んガー 頼むから貧乏整備でコースを汚すことだけはするなよ
素人による整備不良で走行時間を削られるのは我慢ならん 整備不良車に巻き込まれてお前らがサーキットの染みになるんだぞ サーキット走行会にV-MAXで来てるやつよりマシかなｗ邪魔でしょうがない＆直線だけは速いから抜けないｗ サーキット走行会はお前のためにあるわけじゃないからな。 V-MAXって横幅があの通りだからあんま倒すとガリガリいくんですかね？ 今までにサーキットでコレは無いだろって思ったのはカワサキのシェルパかな
どんな凄い侵入ドリフトテクで走るのかと思ったら2週に一回追い越すぐらいなドンガメな走りをしていた >>229
グラトラも見かけたことあるぞ
クソ遅くて走るパイロンだったわ ある程度ペースを上げて走りたいと思ったらその場で自分でイジれないと無理だろ。
だからチンタラ君たちはショップで任せとけばええねん。
ホントに金持ってる奴はメカニックを雇ってその場で対応して貰え。 >>232
言葉尻の揚げ足じゃなく文章の本質で語れバカ。、 >>233
本質語るなら変な関西弁は不要なんじゃないかい？ 別にサーキットなんて走らないしツアラー代わりにしてるだけだからなぁ
だから整備は全部ショップ、なんか文句ある？ >>236
すまんな。関西人やねん俺。
それを濁そうとしてクソな標準語？関東語？になってまうみたいや。
っちゅうか無理矢理方言を使おうとする九州のヤツとかキモくて
関西色を隠そうとして失敗したみたいや。
悪いな。 走行会で文句いうならライセンス取って走行枠で走ればいいだけ。 関西人どころか日本語ネイティブじゃない可能性も、句読点の使い方もおかしいし >>238
で君はチンタラ君？それとも金持ち君？
俺も関西人やけどイメージ悪くするなよ。 ゴタゴタうるさい奴らは走行会の動画でもあげたら？
まさかR1000にすら乗ってないとか無いよなw 筑波でいいタイム出たら上げようかしら
1分5秒切れなくて糞ヘボな走りだけど サーキットは年一回しか行かないが
無駄にワイヤリングしてる 竜洋の公道走行可能バージョン作って俺に無料でくれねえかな くれねえだろうとは思うが
まーくれねーだろーなーとは思うが？ RYUYO内容が微妙過ぎてたとえ公道仕様であと100万安かったとしても買う気はあんまり起きないね。
カッコ良いけどさ ついにETC通信エラー出たわ(>_<)
料金所出てテールカウルバラす情けなさ！
L8国内。 お店でETCカード入れてもらうときにバラす所見せてもらったけど訳分からんかった
でもこの間ウインカー変える時に動画見ながらバラせたし万全や！ インターモトのカタナはR1000ベースだったら買い換える人いるのかな？ テールカウルの中に入れとる、サーボモーターを少し下にずらしてね。 >>261
サーボモーターの取り付けボルトを長くしてカラーを挟んだらETCのスペースが出来そうな感じですね。 昨日茂木の走行会観に行ったがL7～がやっと増えだした感じ。
4～5台はいたかも。
H2も何台かいたけどHP4RACEが観れた...。
https://i.imgur.com/n0UVGOH.jpg
https://i.imgur.com/nhbgrF6.jpg >>263
いいなぁ～HP4RACEやばすぎ
GSX-Rもこれを超える位の作って欲しいねぇ 走行会ってのはみんなこんなガチガチじゃないと駄目なんけ？ HP4RACEとトラス8耐仕様はメーカーが持ってきたもので個人のではないですよ...。 >>267
確かに。サーキットじゃ使われないのに掲示板でのみ見られる言葉だね。 ナンバー付き自走で
トランポウォーマー組を蹴散らすのがジャスティス さて、次の新型に向けてちょこちょこ金貯めるか･･･な？ >>270
職業ライダーでもなくサーキットに遊びに来てるだけなのにジャスティスもなにも...。
自走とトランポで何の差があるの？
蹴散らすのは構わないが帰れなくなった自走組を何人もみてるから気をつけて欲しいかも。 自走なら事前にサーキット近くのビジホや旅館をチェックしといた方が良いって事はよくわかった。 ロッコルの自走なR1000の人が蹴散らしやった後にペース落としたと思ったら
これ以上は帰りのタイヤが無くなるってカッコイい事を言っていた スパコルの自走な10Rの人が蹴散らしやった後にペース落としたと思ったら
サイド使い果たしてしまったって帰り道直立のまま左折して去って行った。 ロッコル自走に蹴散らされるなんて大層レベル低いんやなぁw メーカー的にはカスタムするな！だろうけど、
ノーマルECUだと、タイヤサイズ・スプロケ丁数・ブレーキラインとかサーキット走ってたら変更したくなる部分はどこまで許容されてるんだろうな？
IMUと協調するトラコン、ABSはそこらへんシビアそう >>285
許容って、整備してくれなくなる線てことなら車検通るかどうかって事じゃないですかね。 >>286
そういう事言ってんじゃないよw
トラコンとかがまともに動くかどうかって意味だろ。 >>285
タイヤサイズ変更によると思われるエラー履歴が残ってる。
レコードに近づくような走りじゃないなら大丈夫。 >>285
スプロケ丁やブレーキラインは構わないがタイヤサイズは変えないでくれと言われた。
190/55から変えるとトラコン誤動作の恐れがあるからと。 >>289
あんまり気にしないで200/55入れちゃってたよ
メーカーとして保証は出来ないだろうけど
この辺のサイズなら外径数mmしか変わらないから自己責任で行くけど >>290
タイヤサイズ自体、メーカーと銘柄で差があるからテストしたサイズが190/55というだけだろうし(^^;) 公式でオーナーズマニュアルが公開されるようになったね
逆車L7R乗ってるから翻訳マニュアルと見比べるの結構楽しい
ttp://www1.suzuki.co.jp/motor/owners_manual/dl/index.html >>292
ありがとう。スマホに入れておいたから実物はしまっておけるわぁ。 R1000のTCは結構ややこしい制御らしい
一般的にトラクションコントロールシステムではスピン率演算を経てTC判定を行います。
スピン率は前後タイヤの速度差、またGSX-Rでは更に別の方法でもスピン率計算を行っていますが、計算元ソースであるホイールスピードセンサー、タイヤ外径、バンク角ごとのタイヤ外径差、ギア比が全て実態と合っている必要があります。
今回のテストもそうでしたが、多くの場合はスプロケット丁数変更、
タイヤ銘柄変更が行われると思いますが、この場合、TC判定がメーカー開発時の想定とズレが生じます。
つまり、ECU内部のパラメータがメーカー出荷状態を想定したギア比、タイヤ外径となっているので、そこからタイヤ銘柄・ギア比などを変更すると速度計算がずれてしまい、それに連動し正しいスピン率計算が行われなくなるのです。
そこで、ECU内部データを変更したスプロケット丁数、タイヤ外径に合わせる形で変更することで、スピン率計算を正しいものに変更することが可能となります。
https://ameblo.jp/zinsense/entry-12404548233.html ややこしいっていうか当然な制御では？
回転計測しているセンサーの数値が狂えば予定している制御も狂うわけで 厳密に言えばそうなるがそれなら取説にタイヤ規定サイズのRS10/タイプRを、スプロケ丁はいじること無かれと記載してないといけなくなる。
テストでタイヤは何セットも潰すから何社かの同サイズはテストしているはず。
問題出たら困るからね。
ナンカンやシンコーまで使ってはいないとは思われるが。 IMUの計測値でタイヤ外径、プロファイルの差を吸収してる感じなのかな
タイヤ銘柄変える度にROMチューンに出すとか嫌過ぎるｗ S1000RRはタイヤ変えるとエラーが出るのでディーラーで調整できたと思った >>296
タイヤ銘柄までは指定していないが、
サイズとスプロケの事は書いてるよ。 現行の黒欲しいけど何でフォークとホイールが青なんだよ… >>300
マルケとオーリンズ入れて金ピカにすればいい >>301
青買って外装変えた方が安くない？w
>>302
そう言われたらそうだけどw
来年モデルに期待しようかな… メーカーは絶対に答えてくれない類だから、
どこかの走行会にゲストライダーで来てるノブ青木にこっそり聞いてくるのが一番早いな >>294
すり減ったり、空気抜けたら終わりなのか～ｗｗｗ >>305
10/04のBS筑波走行会に宣篤さん来るみたい。
仕事で申し込んですらいないけどorz インナーフェンダーてマジカルレーシング付けてる人多いけど、何かメリットあるのん？
カーボン調高いから普通の方でええわって感じする フェンダー自体が小さかったりスイングアームに加工が必要だったりする物もあるからね
そんな私はマジカルレーシングの綾織カーボン >>311
メジャーなアフターパーツメーカーで安心安全の日本企業
ど安定と言った感じ 安心か？マジカルの製品いくつか買ったけど微妙に穴の位置がズレてたり付属のスペーサーが入ってなかったり
精度が高い印象もないし安心感もないんだけど。 クレバーはいいんだけど現行のレパートリー少ないんだよね。 >>316
そうそう。フェンダーレス待ってたけど出ないんでアクティブ買った。 >>310
サーキット場で変えるけど
フロント２つ分は落とすよ。 >>318
自分も来年、岡山行く予定なんでやっぱり変えた方が良いですよね。 >>319
50秒位なら変えなくても大丈夫。
しっかりタイム出したいなら変えた方がいい。 2020年のユーロ5に合わせモデルチェンジするかなと思ってCARBのデータ見てたら
スズキだけユーロ5余裕で通過できるレベルだからモデル変わらないっぽい（一酸化炭素とかが他社SSの3分の1くらい）
クソデカマフラーくんのおかげやな >>321
流石に3年でフルモデルチェンジはしないだろ
先発組のR1とかの方が絶対に先にモデルチェンジするだろうし
後出しジャンケンで手堅くやるのが弱小メーカーのセオリー EUのL7新車？契約したんだけど逆輸入って純正部品どうやって買ってます？？ R1と1000RRはフルモデルチェンジ濃厚
10Rも年式的にしそう
っていか他社はエンジン弄らないとユーロ5通らないからほぼフルモデルチェンジする
k9で耐えた身としてはまたR1000だけ週回遅れになるのがちょっとね >>324
モトマップ取り扱い車両なら何も考える必要あります？ アオシマ、1/12 L7と1100カタナのダイキャストモデル 今冬1万3千弱で発売予定 L7,8でスプロケ交換した人いますか？
QSなんかへの影響はありますか？ シフターっしょ？
スプロケ交換程度なら心配ない。
でも現行でスプロケ交換要るかな？
L2比でもショートでさぼってても一個上のギアに入れられるし。
逆にロングにしたいのかな。 >>335
スプロケ変更の話ししてるだけでなんで。そう思うのは君の勝手ですよ。 >>337
盆栽というよりサーキットガチカスタムって感じに見える
カスタム代だけでもう一台新車で買えるレベル
俺なら転倒時の修理代を想像するだけでビビってしまうえか みんな台風対策大丈夫か？
21号が去ったばかりだけど。
ウチはコンテナが浸水してなければ
問題ないが屋外保管の人は倒れないような対策してる？
昔、屋外に停めてたころ台風のたびにカバーをかけてローブで巻いて、
その上にまたローブでクルマに巻き付けてた。 同じくハイエースに積んでます。
京都ですがやっと静かになった。 家と車でサンドイッチしてるから野外でもほぼ風当たらない
車動かさないとバイクも運べないので盗難対策までバッチリ >>342
ハイエ...NV35...サンバーです(^^;)
4ナンバーを維持出来る収入が欲しいorz
タイヤ代とか税金とか安いですけど。
福祉車両扱いの車椅子2台積みNV200を狙ってますが近所で無いんですよね。 https://lv.nissan.co.jp/LVCAR/NV200/SLOPETYP/
セカンドシートの補助席畳んで斜め積みならバイク積んで３人乗れる予感が...。
サードシートに乗る人はバイクと荷物に囲まれる(笑)
車検が2年だし。 >>344
エブリイとかサンバー何が違うかわからんけどサンバーがええんかな
>>345
ちょっと特殊杉 俺はステップワゴン
アルファードとかなら2列目外さずに載せられたりするんだろうか。 >>337
パーツだけ見ても100万円超えそうだなすげぇ ざっくり目がついたところで
OZレーシングホイール35万円
オーリンズリアサス25万円
ライテック？バックステップ5万円
ブレンボラジポン10万円
ブレンボキャリパー20万円
ヨシムラフルエキ25万円
ヨシムラカウル20万円
フロントサスもオーリンズに変えてあるのかな？35万円
最新の動画だとメーターも替えてるね
20万円くらいなんだっけ？
これだけで200万円超えるね >>346
斜め積みならエブリイでもハイゼットでも600～1000SSは積める。
床が高いので積み降ろしが怖いならN-VANもあるし。
維持費以外で軽バンに利点ないですけどね。 トランポだけ考えるなら軽トラってどうなん？
めっちゃ積みやすそうだけど >>351
車高が高いのでラダーレールにある程度の長さが必要なのと荷台にバイクを載せてから
リアを横移動させる力業の取り回しが必要になるよ
あと借りてみれば解るが運転席のシートが凄く悪くて工夫しないと長距離をこれで
走るのは無理だと感じる 軽トラでモタード運んだことはあるけどリッターSSは怖いな
ラダー2本使えばもう少し楽になるかもしれないけど>>353の言う通り荷台の上で引きずり回すのがしんどい >>336
だからスプロケ変更の話をしているんだが・・ ピックアップトラックに積んでる人見たことある。
すごく荷台が高くてビビった。 >>355
ハイハイそうだね。もっさりしか書いてないもんな。 そんな事よりカプチーノ復活しろ
昔のファンは完全にバッサリ斬れ
どーせあいつらは文句しかたれんから
今はいなくなったがｋ５ｶﾞｰ言うヤツ多かったな トランポならホンダのNバンがコスパ良さそう
軽だし維持費安いのも良い
動画で実際にバイク収納検証もしてるし、場所と金があればハイエースが最強かもだけど >>364
床が低いのがいい。
軽バン軽トラはラダーの角度があって積むのは良くても降ろすのが怖い。
一人しか乗らないなら運転席以外倒しておけばかなり積める。
積載量自体は軽バンの方が積めるけど。 >>359
コペンが結構苦戦してるのみると出す気無くなるだろう 無地はR1000の方だよね？
R1000Rの他の色見たい L8エクスター乗り「L8エクスターの方がかっこいいぞ～」 2019年モデルのエクスターカラーより2018年モデルのエクスターカラーの方がカッコいいと思うんだけどな
2019年モデルは赤黒がめっちゃカッコいい
ホイールの色もちゃんと車体と合わせてあるし、BFFも金色だ
これは人気色になりそうな予感 白黒の配色はなんでそうなった？って感じなんだけど
パンダカラーって言われて馬鹿にされるだろこれ ニューカラーソリッドってから見たのはソリッドちげーよ >>378
ありがとうございます！好み分かれそうだけどカッコいいですね！ しばらくノーマルで乗れそうなマフラーになって良かった^^ どうせ社外に交換するマフラーのマイナーチェンジとかどうでもいい
てかマフラーカバーデカくなったから社外品に交換する時にカバー付けたままだと邪魔になるから外す必要があるな
簡単に外せるから良いけど、接続部が丸見えになるから少し見た目的にはあれだな >>388
う～ん、L8エクスターのほうがカッコイイなｗ >>389
その頃にはホンダがV4出したり、R1がフルモデルチェンジしてそうだけどな >>392
ホンダは好みじゃないけどV4は考えちゃいますね。来年はR1の色もダサいから待った方が良さそう 2019年の白は変態スズキの本領発揮って所か
てかデザイン手抜きしただろ >>374
お前買わないんだからどっちでも良くね？？ >>388
白はL9の方がいいが青はL8買って良かったと思ったわ
というかL7より悪くなってないか 何気にステップ周りのボルト類が黒になってるのはとても良いね
特に無印の黒はこれでかなり引き締まる。 L9がステンレスメッシュホースなら俺のL8はカーボンメッシュホースにしてやろうかな
スイングアームの位置が変更できるって何かすごいのか！？ JSBヨシムラみたいなカーボンのメーターカバー欲しい
どこか造ってくれ(・ω・)ノ L9青は白と黄色の太線とエクスターのシール無くしたら少しはマシになるのかな
GSXRロゴをアッパーの黒部分に移動させて スイングアームの位置が変えれるのは興味あるな
8耐でヨシムラが新しいスイングアームを何種類か試してるって言ってたけど、そのフィードバックがあったのかしら？ 竜洋じゃなくて筑波なのな(笑)
両方ともカッコいいやんか
https://youtu.be/-VaDsAEcIbk 筑波のオフィシャルバイクにR1000が採用されたのはこういう経緯があったからなのか RS11じゃないの？
今度のH2から採用だし。
現行装着のRS10と同じで中身別物だろうけど。 BFFは絶対に体験しなきゃいけないってモンでもなかった、弄くってみて。
だったら価格控え目でシフター付きの無印は凄くいい商品だよ。
自分の腕じゃ転ぶ気がしないって思えたからBFFが良いのは確かだったけど、必須じゃないかな。 まあ純正でオーリンズが入っていても違いがわからない人もいるだろうからBFFフォークも
窒素ガス抜けとかあって維持とか考えるとR無しの方でも良い人もいるだろうな
なによりコケで曲げた時の財布への被害が大きいだろうし >>413
倒立フォーク曲げたら、フレーム逝っちゃうけどな オーバーホールとか仕様変更とか考えるならオーリンズFGRT+TTXGPにしてもらった方がありがたい(´･ω･`)
BPFに普通のリアサスでもいい。
逆車標準モデルとRとの価格差が無さすぎた。
それで前後サスに↑↓シフターにローンチとコーナリングABSが付くんじゃ...。
今度の標準モデルいいなぁ。
もう逆車R買っちゃったけどさ。 レースしない人にはローンチは用がないんだよね。
コーナリングABSは介入がわからんくらい自然なんだろうけど
ブレーキ残しながらそこまで走る人がいるかってーと、いるにはいるが
こらまた少ない。
最初からL9みたいな設定にして価格もうちょい差をつければ良かったのにさ
どうしてスズキっていつも商売下手なんだろ。 2019のエクスターカラー、黒いとこツヤ有り塗装？に見える スズキからGSX- R1000のリコール発表されてるじゃん
燃料ポンプの取り付け構造に欠陥があるんだと
放置すると最悪燃料漏れの恐れありとのこと
せっかく走りやすいシーズンなのにバイク屋に預けに行かないといけないのか リコール対象の型式は
DM11G-100013～DM11G-100633
製造期間は平成29年7月4日～平成30年6月26日
L7L8全て対象やね 600台って言ってもメーカー出荷台数だからな
実際に街走ってるのはもっと少ない https://www.youtube.com/watch?v=4HnT--q2szI
みんな新型KATANA見た？アプハンはねーなぁ（落胆）
今のR1000クソダサデカマフラー様みたいに即セパハンへチェンジですな
あと嘘かまことかはわからんがガソタンが12Lらしい･･･
メーターは新柄R1000の形に独自のデザインになってる カスタム前提だけど、割とカタナかっこいいと思ってる 新柄→× 新型→○
あとどっかのメーカーでテールを旧型の様に長めのヤツ作ってくれませんかねぇ？買わんけど
全体的なデザインは嫌いじゃない >>433
わかったからカタナのスレ行って来たら？ >>433
どーせ買わないくせに文句言ってんじゃないw
熱意がありゃいくらでもどうにでもなるだろ SC57なんか2000台出たからなぁ、でも天下のホンダですら2000台だったからなぁ。
対しK7が1300台。 シフトスピンドルホルダーってのがあるけど調べた結果ベビーフェイスしか作ってない様な感じだね
そこ以外で作る気配は多分無いしカラーも残念だけど買ってみる価値はあるんかな カッチリするって聞くけどどんなもんなんやろね
装着してる車両に跨がらせてもらえればわかるんだが そういったのは大抵余計なトラブル起こすだけだから辞めといた方が無難
そもそもL7のシフトリンク機構は上下逆方向にリンクさせてる時点でカッチリしたフィーリングは何しても無駄だったりする…
カッチリさせたいなら、シフターごと撤去してバックステップ入れて尚且つ旧R1000みたいなリンク機構にしないとカッチリ感は出ない 一点だけカッチリさせてもな、普通に考えてリンケージとか他の可動部に遊びがある訳であそこだけ変えてカッチリしたとかのインプレはハッキリ言ってプラシーボだと思う。 >>444
>>445
一度装着したことあるの？
装着したけど明らかに違いが分かったけどな ベビーフェイス...。
重くて部品点数無駄に多くて脆い印象しかないなぁ。
ストライカーかウッドストックの方がいい。 >>445
プラシーボじゃないよ。
まぁ足の感覚なんで鈍くて感じない奴は居るだろうけど。
なんか外人が自作してた人も居たよ。
つまり意味が有るって事。 >>445
ああ、あとバクステにしないと意味無いな。
STDのガタ、遊びじゃダメ。
バクステでも遊びが多いヤツじゃ意味無いし。 >>446
つけた事あるけどクラッチトラブル起こしたから外した。 もうスズキはやめようと思っても、
いざ真剣に検討してると何故かスズキになってしまう。
やっぱスズキ安いのな。 >>451
すげーな。
関係ない事をそのせいに出来るシナプス… >>452
職業的にスズキしか買えない人もいる
でもねモトマップ扱いだった時だとその仕切りは関係なかったけど
国内仕様もほぼ同じとなるともう他が選べない 上位Rでさえ、新車車体価格150万円だもんな。
他は買えないわ。 買ってまだ1年しか経ってないのに、この取り残され感よ… >>457
バイクてそんなもんじゃない？マイチェンして機能が追加されて値段据え置きや値引率が良くなったりするのは。それが嫌なら毎年買い替えするしか無いと思うよ。 L2辺からしばらく進化が止まってた感があるからマイチェンの嵐に戸惑ってる 1年半前まではGSX- R1000にはモードチェンジ機能しかなかったしな
他社が何年もかけて追加していった機能をまとめて追加したからL6とL7で全く違うバイクになってる >>465
みんな分かってる事をなぜ改めて言ってみたの？ みんなL7以降の比較してるのに、間違えてL6と比較したんだろうな。 http://www.puig.jp/
プーチからL7で11月下旬予定、サイドダウンフォーススポイラーが出るらしいよ >>453
ミッショントラブルやで
どうもクラッチが切りきれてない感じになって、後発進の時にかなり不快なジャダーが頻発する様になったんよ
外したら見事元通り。大メーカーが巨費を掛けて開発してるものに後付けパーツでどうこうしようなんてやるもんじゃないわ GPマシンはダウンフォースをかけてコーナーでアンダーでもフロントリフトを抑えたいが
そこまでのレベルじゃない人がこれつけてどうかな… >>471
前に乗ってたCBRも今乗ってるL7にも着けてるけど、そんな症状なった事はないよ。
他の人もそんな事例があるかベビーフェイスに聞いてみたら？ >>469
げぇっ！運悪く汎用品昨日注文して明日届く俺情弱だったわ…
とりあえずググったら動画見つけたので共有
https://youtu.be/Jfi8J_pHPXo >>474
まぁ、ファッションだな。
昔の峠四輪走り屋がデカイリアスポイラ付けてたような感じかな？
motoGPの速度域で初めて有効な機能を発揮するようなパーツでmoto2でさえデメリットの方が大きいから採用しないのに素人がその辺のサーキットでタイムアップに繋がるわけがない。
motoGPでさえコースやライダーによって不要とされて付けないで走ることもあるのに。
カウルに穴あけてまで付けるほど気に入ってるんだろうけど…
それほどカッコいいとも思えないし、 性能が全てじゃない
ファッションを否定したらサイレンサー交換も否定することになる プーチって読むのを今知った
ずっとドジャースの選手じゃんって思ってた >>475
よくかんがえたらウイングって車検通るのかな？
明らかな突起物だけど >>476
サイレンサー出力特性の微調整に使えるからファッションとは言い切れんゾ。
そこまでこだわる人はいねえんだよ、あーっ！ スズキの放置プレイは治ったみたいだな。二年後のFMCが楽しみだｗ 羽は自分自身が歩いてバイク近くを通る時に、服の裾でバキっとやりそうな、、 カッコ目的でフェンダーレスにしてるヤツらばっかじゃん
何を今さら 鍵抜いたあとにタンクに落として傷がついた、しにたい… カッコ目的でSS買ってる奴らが大半なのに今更だよな >>487
ドンマイ。俺なんかロックで使ってる南京錠が鍵に付いたままになっててキーシリンダーに鍵挿す時にタンクに南京錠落としたわ。傷ってか5mm四方の塗装が欠けた。 わい、メーター拭いたら傷付いた
起動してる時は目立たんけど消えてる時ははっきり見えるくらいのだ メーター液晶保護シール貼ってないの？
AmazonにGSX専用のあるよ メーター本体は10万するけどケースなんて数千円で買えるんじゃない？ケースだけ部品で出るか知らんけど。 >>497
スズキだとWEBでパーツ検索とか価格が見られないけど同業他社だとこんな感じだから
もっと安く出ているんじゃないかって事 そういやメーターのギアポジの下半分が文字欠けした
1年ちょいで壊れるとか笑うわ >>495
メーター本体10万円か！
CBRの綺麗なフルカラーが13万円… 最近YOUTUBEで新型カタナの動画が増えたなと思ったと同時に旧型の動画も増えたなぁ
後者の方が断然カッコいいが
･･･まぁどーでもいいっすわな
とりあえずプーチのウィング興味あるんではよ出ないかなー ここのスレの人達はツナギは持ってますか？
自分はL8を納車した頃はツナギは必要ないと思って買ってなかったんだけど、走行会とかに行きたい欲が出てきて購入を検討中
やっぱ持ってる人が多いのかな？ とりあえずベリックの10万円セットでも買ってみて、サーキット遊びが余程気に入ったらダイネーゼのエアバッグ付きを買うといいよ。 >>507
買うとしたら冬の賞与が出たタイミングかなぁ 今買えば支払いが茄子のタイミングだしちょうどいいな！
俺はhyod本店の移転セールに期待してる >>508
さすがにそれは知らんけどシーズン終わっちゃうよ？ 買うならじっくり考えて自分の気に入ったメーカーを買おう、後で後悔しない様にね
俺はグローブ、ジャケット、シューズはエルフで固めてるけどレーシングスーツが無いんだよなぁ･･･ ツナギはすこし大きめを買った方がいい
最も体重が減った時にツナギを買うと3キロも変動したらインナー脱がなきゃ着られない >>508
クシタニの走行会でレンタルツナギとか試してもいいんじゃない？
もしくはもってればだけど革の上下で連結できるやつでもOKな走行会とか >>512
ニースライダーの無いライディングパンツを着てたんだんだけど、体験走行会の時に膝擦ったらレンタルしたニーパットごと膝持っていかれたらツナギ購入を決意しました
>>513
バイク乗るようになって以前より体重管理に敏感になってます
>>514
レンタルツナギで試着もいいですね
セパレートタイプはトイレの時便利そうだけど、走行会によってはセパレートタイプはダメな所とかあるから先にツナギ買った方が良いかなと思ってます
色々アドバイスありがとうございます
これ以上はスレ違いになるので失礼します つなぎは身体にあったサイズ買った方がいいよ
太る事を前提に大きめ買うとか甘っちょろい事言わないでストイックになろう 19モデルのR1000R、R1000。。どっちかな
色は黒で。悩むね。 だったらクシタニとかダイネーゼでフルオーダーだな
クシタニならブーツもオーダーできる ツーリング族ならクイックシフター付くし無印でも良さげ
パンダ？シマウマ？カラーが走ってるとこ早く見たい >>515
セパレートがダメなのはMFJ公認じゃないからって理由ならクシタニとかデグナーだな >>495
ttps://www.ronayers.com/oemparts/a/suz/5972116e87a8660d2849cf20/speedometer-gsx-r1000rl7-e03
メーターカバー品番でるみたいだしウェビックで見積もり取ってみれば正確な金額分かりそうだね
価格見ると8000円くらいみたいだけど >>517
迷ったならRじゃないか？
無印から後付けでRのサスとポジションランプに変えると多分差額でRの金額超えると思う
初めからオーリンズとかに変える前提なら逆に無印選ぶのが正解 >>522
いや、BFF正直いらないんだよね。
後々OHするのも金かかりそうだし。 >>525
てめえには聞いてねえんだよ低脳w
うぜえから失せろ 無印は液晶メーターが個人的に見にくいと思うけど
https://cdn-ak.f.st-hatena.com/images/fotolife/t/teletele916/20161012/20161012092055.png
昔のゲームボーイの画面と同じ
100万円以上掛けてガチカスタムする素体にするなら無印。メーターも社外で色々あるしね
そうじゃないならRの方が良いと思う 先日のリコールのお知らせ、店から連絡来た?
男爵だとリコールは基本バックレるスタイルなのかねぇ >>528
都内個人店だけど何も連絡なし。
どうすんだろねコレ。 リコールは発表された当日に店に電話したら次の日には効果パーツを発注してくれたよ
パーツが来るのが1週間後くらいとのこと
タンク外す必要があるから時間掛かるかもとは言われた ID:z2WjtBldx
凄い頭悪そうなヤツで草
僕どっち買ったらいいかわかんなーいwww 典型的な自分の都合の良い事しか聞かないおじさんだな
結局何言ってんもあーだこーだ言うから相手にするだけムダ BFFいらないのだけは同意できるけど...。
国内仕様Rと逆車標準モデルの差額なんてTTXGP買えば消えちゃう程度。
これにETCでもう値段が逆転しそう。 国内でも無印売ってくれれば良いんだけどねー。装備から値段から他メーカーSS検証中の人もかなり取り込めると思うんだけど。 >>528
世界だけど未だ連絡無いで
そのうちハガキでも来るだろ >>534
BFF壊したらBPF買ってインナーカートリッジ変えればいいんじゃないかと思ってきた。 >>531
部品もらって自分で作業したいな…
多分ダメだろうけど、バロンの作業が信用できない >>539
世界でもええんやで買ったところとか関係ない >>540
そんなんだ！
持ち込み場所は自由なの？
ただ、買ってないと嫌がられそうだけど >>538
オーリンズFGRTでいいような(^^;)
FGKは確かL7～用は国内ラインナップになかった気がする。
～L6用まではあった。 >>541
リコールは嫌とかそういう問題じゃねーから >>544
BFFメチャクチャ好きだけど。
まだサーキットは筑波で二回しか走ってないけど安定感凄く良くなった。
峠でも安心して突っ込めるよ。
なんでBFFを他に換えようとか言うのが理解できない。 >>544
悪くはないがリアサスみたいに窒素が入っているので
気軽にバラす事ができないのとガスが抜けるので定期的にOHが必要
あと本格的に攻めるとなると同じBFFのショウワの100万の奴に交換するかオーリンズに
交換したほうがてっとり早い >>539
BPFだけどオイル漏れを保証で直させた事あるダメ元で、ダメな時はオクムラ送るツモリでね。
ちゃんと直しやがったわ、そのかなり後にオクムラにOH出したけど誤組とかなかったってさ。本当アレは店ってか人次第なんだろね。 リコールはやらなきゃメーカーが国に怒られるし店はメーカーに怒られるから正規販売店なら断られる事はまずない >>547
サーキットユースなので、定期的オーバーホールはいいんだけど、サスとしてはセットが出にくい感じ？
全日本とかならまだしも、フォークに100万もかけれないしオーリンズのカートリッジでも40万だもんね >>546
BFFは純正採用で物はいいが、アフターで50万出して買うの？ リコールの件だけど
バロンから６日土曜日開店スグくらいに連絡あったよ。
燃料ポンプのOリング？パッキン？だって
部品入ったらまた連絡来るよ。
タンク外して交換だから要預かりだってさ。 BPFからFGRT200にしたが
走りの違いがようわからん L8のステップを純正→ベビフェにしたらシフトの感覚がカッチリしたよ
気持ちよくなったしスピンドルホルダー？も入れてみようかな L8ステダン硬過ぎじゃねーか？特に低速時。市街地走行でいろいろギクシャクだわ >>559
間違えました557さんではなく559
ステダン壊れてるんじゃ？ そうなん？L7L8から硬いセッテングになったんかと思ってたけども
K7もL2もこんなに硬くなかったしな、やっぱ怪しいか・・・ >>559
ステダンは60km/hから聞き始めるんじゃなかったっけ？
それはL6までか？ 左右折時にふらつくから、せいぜい20～30km/hです。 >>559
そんなに低速からステダン作動してるの？ 極低速でもステダン効いてますわ
これカプラー外すと最強？最弱？誰か知ってる方教えてお願い >>560
セッティングはプリロード意外デフォルト
走行は首都高を流した程度 >>557
せっかくのFGRTだからプリロードとか弄って好みにするのも手ですよ。
サス設定戻すのも簡単なので。 >>570
2020年にはフルモデルチェンジ予定だから現行モデルは5年後には新車はないと思われ ブーツのつま先のスライダーをガリガリやってそうだけどあれってそういうモノなの？ >>575
バンクしてるときのペダル操作やステップのつま先の位置でしょうがなく当たるだけ。 あんがと、最近肘スライダーとかあるんで膝みたいに一定のバンク角をみる目安かと思った https://youtu.be/y4xvQfUBgMY
人はそう、夢追いの BOYS & GIRLS
キミもそう、何も隠さなくていいさ
YOU CAN RIDE ON THE DREAM TONIGHT
壊れた希望は TRASH AWAY
新しい風にまたがり FIND YOUR WAY
ギア上げて行こうぜ
RIDE ON 格別のエンドロールは
RIDE ON 灼熱の愛と名誉か？
RIDE ON “キミ”の未来へ走れ TOP SPEED で >>577
バンクセンサーとして使ってる人もいることはいるよ そりゃ最初はそうだろ。
膝も最初はムリ膝だったわ。 俺は行けないけど行ける人に向けて情報共有
ttp://www.bikejin.jp/info-13335/ バイク板はみんなリーン70度だもんなぁ
やっぱ肘擦りくらいしちゃうよな 結構な段差で衝撃受けたあとからハンドルが切れづらくなってしまった…金がかかりそうな予感…… >>586
いけないの？
俺、バリアマリンガーだけど いいかもしれんが高い金出してまで荷重点高くしてる意味が全く無いわな、それ。 ドレスアップにもなるしポジション変えた方が乗りやすいって人もおるやろ さすがにキンキラキンのバックステップはドレスアップにはなんないでしょw ヤクザのネックレスみたいとか・・おっと！Baby Faceの悪口はそこまでだ。 普通のフロントフェンダーよりマジカルレーシングなどの素材がFRPとか平織りとか綾織りとかの方が軽いんですかね？ 修理のしやすさとか塗装はABS樹脂だとダメだからじゃないの？ >>596
キラキラアルマイトパーツ付けてる人ってカッコイイと思ってつけてるらしいぞ アルマイトは新品のうちは綺麗だが退色すると貧乏くさいのがな こんなコスパ良いのすら買えないんじゃあリッターSSはやめておいた方がいい。 社会人一年目でも年収300はあるだろ何も考えずホイホイ買え >>606
ノーヘッド72回なら月3万くらいだぞ。
IYHしとけ！ こら買わないパターンですわ。
別に無理して買わんでもええねんで。 社会人一年目で都内一人暮らしならキツそうだが実家暮らしとかなら余裕なはずだ！ 100以下で程度のいい中古があれば買いてぇなぁ
今日バイク屋巡りしてくる ずっと中古で探してたがSSの中古はボッタクリという結論に落ち着いた 100以下なら過走行のK9～L2やろな。
でもSSの3万kmは「ちゃんと」日々の整備してあるならどうって事はないけど。 やっぱりぼったくりだよなあ
SSの中古買うくらいなら新車買ったほうが得だっていろんな人から言われる
よっぽど欲しい年式があれば買えばいいけどそういうのも特になし R1000Rで良いんじゃないかな
R1000L9の国内仕様が出たらそれが調度良さそう L8R新車の車体価格が150万円台で売ってるのにこれ以上のコストパフォーマンスが中古や他社SSであるのか？ 田舎ではL7 中古6000kmでもそれより20万高いんだよなぁ
新車はもちろん定価表示
値引き頑張っても20万も引けないんじゃない？
遠い都会に買いに行くのはメンテ面が心配だしな 何だかんだ言ってSSとメガスポの中古は人気あるからね、その割りにタマ数が少ないし値付けも強気。昔R1000の中古探したけど全然出てこんの。こんな状態の車両でこの値段？ってのがバカらしくなってきて新車買った。 >>618
でも買い取りは激安とくる！ほんとボッタクリ！！ SSの中古はサーキットでしばき倒した奴をノーマルに戻したんじゃないかって疑ってしまう
距離行ってるなら尚更 逆に走行距離少なすぎるのも怪しいと思ってしまうけどなw 盆栽おじさんが近所の道の駅を往復しただけの超絶お買い得車を探したけど見つからなかったら新車で買いました >>627
サーキットあがりなんて見ればわかるじゃん
ピボット周辺に傷あるとか分かりやすすぎる サーキットで転倒しまくった後、外装だけ新品にしたL7をそのうち流すのでおまえらかわいがってやってくれ。 オクでメーター落として使ってるからな実走行距離の半分位で売り払うわ
俺のR1000 誰が引くか知らんが、スマンな。 L7～でオイルキャッチアンダーカウルつけてる人、
やっぱりマジカルレーシングしかない？ 無転倒ならノーマル外装は新車外ししておいて、FRPカウルで走ってれば分からないよ
オーバーホールしないで下取りの差額出して新車買う人もいるし QS1か2どっち好み？
ずっと1だったんだけどバクステ入れてから2の方がしっくり来て2にしてる >>637
最初に乗った日だけ１
次に乗った日に２にしてそれ以来ずっと２ >>634
知らぬが仏なんだろうけど、だからバイクの中古車はイヤなんだわ。特に割高なSSの中古車なんてアホらしい。 2019でマイナーチェンジしてんじゃん。
スイングアームが調整できるぞw 今までツアラー系にしか興味が無かったサーキット無縁ライダーなんだが、実車の新車を見たら凄くカッコ良くて欲しくなってきた。
超速ツーリングバイク用途でも使える？足死なない？
それともこんな事聞いてるようじゃ無理だから止めた方がいい？ 足死ぬがよくわからんが、高速ツーでも下道ツーでも特に支障なくこなしてるぞ。 >>643
ありがとう
足死ぬはなんかリッターssは物によっては排熱で低温やけどするって聞いたからその話 そんな慌てる事は無いぞいつでも買えるからな。だから悪いことは言わん今すぐ買え。 ワイもツーリングオンリーだけど軽くてパワーあるから乗ってる
無給油で300キロも走れないのが難点かな 250くらいは走ってくれるから十分やろ
SSで低温やけどってのはまともな装備してないかただの都市伝説 火傷するほど熱くないわな、むしろ足先から膝まで温風当たって冬は冬は快適 >>642
今乗ってるバイクは何？
とりあえずポジションは現行SSで一番優しいバイクだよ。でも長距離ダラダラ巡航すると首が痛くなるかも。
燃費がツアラーと比べて恐ろしく悪いから、かっ飛ばしても給油してる時間考えたら結局ツアラーと所要時間変わらなかったりする。
エンジンの排熱は多少熱いけど、ちゃんとしたライディングパンツとブーツ履いてたら火傷はしない。
公道を法定速度でダラダラ走ると、ポジションから来る苦痛がジワジワ襲ってきて、ついかっ飛ばしたくなるので自制心が相当必要。
もし納車したら一度でいいからサーキットで走ってみたら良いよ。絶対にハマるから。 身長あるならブサ、ないならR1000。
どちらも排熱はクソ暑い事に変わりない。 確かに真夏の渋滞時とかは排熱ヤバい時があるけど、逆に真冬なんて暖房として全く役に立たないからな。
真夏の熱さはどこいった？って感じになる >>644
他社SSもアップマフラー壊滅したし、SS全般に関して火傷の心配はあまり無いのでは >>649
今はNinja250に乗ってる(免許は大型)
cbr650fとか考えてたんだけど、現物を見たらカッコ良くて惚れ込んだんだ
服装は普通のジーンズに革ジャン、後はbatesのブーツ履くくらいだからもし納車したら装備もちゃんとしたの揃えた方がよさそうね ネイキッドから乗り換えたけど足回りがいいからかキャンツー荷物満載でも気持ちいいペースで走れるぜ！ >>654
これから納車するなら来年のシーズンまでは現状の装備でもいけそうだけど、このクラスのバイク乗るなら安全面でも見た目的にもちゃんとした装備が欲しくなるからね。
250ccと比べたら街乗り性が悪化する代わりに異次元の加速が手に入る感じ。 油冷バンディットから乗り換えて二年経ったけどケ
ツと腰の痛みとサヨナラできたから大正解だったかも知れない
個人的には最高のツーリングマシンだ >>657
そう言えばK5に乗ってた時は長時間乗ってたら尻が痛くなったけど、現行は同じ時間乗っても全く尻は痛くならなくて最初関心したな。 熱で言うと右ふくらはぎが夏場激熱だったな
たぶんカウルの形状の影響だと思う
タイチのメッシュパンツ履いてたけど走行後火傷ほどではないけどヒリヒリと軽く赤くなってたな 首はそんなにだけど、ふくらはぎと太ももが筋肉痛になる
峠道の下りでトロトロ走る車について行ってたら手首をいわした
ジーパンで乗ってるけど夏でも熱さはあんま感じないなぁ >>642
ハンドル・シート・ステップの位置が納得出来るなら車体軽く良く走るツアラー。
純正RS10、L9買うならRS11だけどそれをやっつけたらT31なりロード5あたりに換えても問題は出ない。
けどサーキットの体験走行とかも試して欲しい(^^;) >>660
ツアラーとか街乗りとか、SS的に使えない >>659みたいな
可哀想な奴も居るんだよ。 SS的に使いたければレーサーでよくね？
公道走る意味あんの？ ガチの人はナンバー切ってレーサー化だし。大半の人はツーリング主体(山行ってちょいと頑張るのもツーリングね)かサーキット走行っても年に数回コケん程度の走行会に毛が生えた程度のペースってのが実状でしょ。 >>667
おまえマン島出ないの？糞みたいな人生歩んでるなw
生きてる価値ないwww ぎりぎり6月生産でリコールなし
ホントに大丈夫なのか…… ツーリング用途ならL6までもお奨め
普通にツーリングできる ツーリングならK1・K3までがええわ
後は跨いでK7
それ以降は燃費も悪いし、ツーリングマシンにするには微妙 消耗する部分を考えても10年以上前のバイクの方がいいのかい？ K7以降が燃費悪い？とんでもねぇ。
L2なんか燃費走行したら良すぎてびびったわ。
悪くなったのはL7～、そりゃあんだけ出してりゃ悪くもなるが。 SS買う時に燃費とか考えた事無いけどな。
割り切って乗ってるけど。 常時は考えないけど、たまに仲間内で走った時だけ自分だけ極悪燃費だった時は
流石に考えたねｗ
でもその仲間も皆いなくなってしまったがね…みんな… >>673
K3乗ってたけどハンドル遠くてキツくない？今はL4だけどこっちのが少し楽な気がする。燃費はどっちも変わらんような。 >>670
ウチもハガキ来てた。
サイレンサをノーマルに戻さないとな… >>680
それは体格によるでしょう
身体が大きい人には丁度いいと思う リコールの話があってバロンへ行ったら俺の型番は特に来てないって言われた（L7EU）
特定のヤツなんですかね？ リコールでお店に持って行く場合、車検通らない車体でもやってくれるよ L8国内だけど燃費は下道で平均するとリッター17kmくらい
高速道路で6速巡航ならリッター20km
SSのスレで燃費の事話すと怒る人いるかもだけど、現行はそこまで燃費悪くないよ
タンク容量が16Lだから航続距離が他のモデルより少し短いなとは感じる >>678
みんなどこへいーったー みおくーらーれーることもなくー L4でそれだと街乗りなら燃費悪すぎだし、回してるつもりなら中途半端な悪さ。
中間域の燃料補正をリッチにかけるとそんくらいにはなるけれど。 へーお前の住処のあたりはサーキットと同等のレベルで常に飛ばせるんだなw
スゲーとこすんでんなwww L8で通勤(都内10km)だけで使うと12km/lくらいだなー。信号多いと燃費悪い 高速オンリーなら20超えるのに街乗りは下手するとマジで10前後だね…… >>686
同じくL８国内
やっぱそのくらいだよね。燃費計でなら夏に高速巡航で23km/L出たけど上下合わせてだとね・・・
2輪全体だと思うけどオプションで大きいタンクとか高さの違うステップとか選べたら良いのに。 オプションで大きいタンクは無理だと思うけどそもそもレースに出るなら24Lタンクにしてるんだから24Lタンクにすればいいと思うの 俺のL8国内は下13くらい
上はちゃんと見たこと無かったな 装備重量増えるしそもそも24Lもいらんだろ
SSにツアラー性能求めちゃいかんぞ レース準拠ってだけやろ
200は走るから何も困らんけど 燃料代だけでも馬鹿にならないな
一回他府県の峠に走りに行ったら、行き1回帰りに1回給油で大体4000円くらいのガソリン代
朝から日が暮れるまで走ると更に一回給油するから5000円超えたりする
毎週走りに行くとガソリン代だけで月2万近い出費
サーキット走りに行く場合も同様で更に走行料金が発生するから高速使わずに下道使ってお金節約してる
ガソリン代安くならないかな～ https://young-machine.com/2018/10/18/14960/
装備重量と乾燥重量比較して30kg以上のダイエットに成功したとか書いちゃうのどうなの？ ヤンマシは何を書いてもオッケーなん？
しょっちゅう似ても似つかない新型車スクープ写真を捏造してるけど。 カーボンカウルってそんなに軽いのか？フレームはカーボンじゃないんだなｗ >>709
カーボンカウルは軽くて丈夫だけど、このレベルのはそんな軽くないでしょうw
フレームカーボンなのはHP4RACERだけだねw こんな動画をのせる意味がわからんな、何がしたいん？ >>713
そいつ定期的に現れるんよ。
で、いろんなスレに貼りまくる。
視聴回数を上げたいんだろうな。 motogpのフレームはカーボンで剛性バランスとってんの?
貼り付けてるのかネジ止めなのかも気になる 国内仕様乗っててリミッター解除を書き換えでした方
費用いかほどでしたか？ カーボンはちょっとでもクラック入ったら安全性が担保できないらしいし
一回でも使ったら、保証はできないから難しいらしいね
レーサーのいのちには変えられないだろうし 昔NSだったかNSRだったか走行中にカーボンホイールが砕け散ったのを思い出したわ。 GSX-RRはカーボンフレームというかカーボンファイバーで強化したフレームだな。 各社ある耐久フルカウルってあるけど普通のカウルとどう違うんだろ
防風性とか全体的にやっぱいいんですかね、あと公道は大丈夫だよね？買わんけど >>722
強度が別物
ヨシムラCWのはケブラーカーボンだったりして高強度かつ軽量だしな
買わないなら気にする必要なしや笑 レーシングカウルの一番のメリットは、カウルの脱着のし易さ。
あと、アンダートレイになっている等々。 >>724
ヨシムラのは市販されてる物とは別物だけどな カッコいいから買うってだけだろ
あとはサーキット遊びするなら必須だしな
アンダートレイもそうだし これから新車で買おうとしてるんだが
GSX-R1000
GSX-R1000R
既に乗ってる先輩方はどちらをお勧めするのか理由も含め教えてほしいです アンダートレイと脱着しやすい構造が大切
最近はサーキットでもアンダートレイ付いてなくても走れるところあるけどそこは厳しくしてほしいよな
だいたいオイル巻くのってそういう連中だし >>730
逆車L9標準モデルが国内仕様Rより大幅に安いならそちらをすすめる。
↑↓シフターとトラコンは付いてるし維持するのに高くつきそうなBFF+BFRCがない。 >>730
これからなら>>732の言う選択肢。
そこまで待てないならL8R国内、少し予算厳しいならL7逆車の試乗車堕ち。 >>732、733
早速ありがとうございます
もうL9がでるんですね
国内か逆車かも考える必要あるんだ...
予算は200万で考えててオート？シフターは欲しいと考えてました
標準仕様のL9逆車の価格を見て決定したいだと思います >>734
moto2終わったので検索してみた。
https://www.goobike.com/web/search/summary.php
シフターは社外でいいならラピッドバイクのオプションで付けられますよ。
200万という縛りでもなんとかなるかも。
国内仕様Rがお買い得感ありますけど。 国内無印ってなかったと思うんだけど。
本気で購入考えるんだったらメーカーホームページくらい見るよね。 なんだかんだ言っても日本人は色々機能欲しがるからねしかたないね >>734
わざわざフルパワーのフル装備品がたったの160で買えるのに無印逆車いくんかー
BFFなんて単品だけで5、60万の価値があるんやで？付け替えて流すだけでもかなり上がりが出ちゃう位 160マジ？L7在庫が込み込みで170くらいが限界じゃね >>741
L7でコミコミ160っての見た気がしたが気のせいかな？まぁどちらにせよ他社から比べたらあり得ない位激安だが… ワールドの安いL7逆車は竜洋とかの試乗会で慣らし無しにブン回した車両...。
気にしない人ならいいんだろうけど。
タイヤやチェーンくらいは替えてあるだろうし。 >>740
フルパワーのフル装備は分かるんだけどリミッターあるからって....話にはならんの？ 書き換えでリミカって話でしょ。小手先の書き換えでリミカしても業者にもよるけど特性まで全て逆車と同じになるか知らんが。国内とかリミッターが急激に掛からんよう180km手前からから徐々にスロットル絞るみたいだけど、そんな特性も残らんのかな。 >>745
まともな業者ならそこまで書き換えてフルパワー化っていう 国内仕様販売開始は来年２月くらいか？
L8は５月だったけど。
待てるならL9R国内が良いと思うな。
逆車にしても結局マッピング変えるんでしょ？ >>744
今時、逆車ですら書き換えて本来のパワー取り戻すんだから、気に食わなかったら書き換えするでしょ
フォーク売った値段で、幾らでも書き換え出来るぞ 国内仕様のR一択だな、要らないならBFF売ればいいしETCも
ローンチコントロール使うかは別にしてあると気分良いしわざわざ逆車無印買う意味なくね？ >>746
そこなんたよなー。書き換え屋って半分裏稼業みたいなもんやん？微々たる特性の違いなんて体感出来んし、ブラックボックスだから、こうしました！って言われたら納得するしかないし。 そんなわからん連中相手に商売するんだからボロい商売やでぇ。 BFFがいくらで売れるよ...。
純正で付いてるから使うんだしあれを売ってFGRT買えて交換して差額がいくら？
SPKが出したリプレイスBFF+BFRCだって売れてないのに。
レースやメーカーの付き合いなきゃFGRとTTXGP買うわ。 国内仕様って、180キロリミッター無くなったんじゃないの？ >>754
無いよ。L8国内だけど、純正ECUでサーキットで200km/h以上出たよ。 180kmリミッターが無くても299kmリミッターはあるよ 299キロリミッター無くしても恩恵あるのは富士本コースくらい... >>759
ツインリンクもてぎでMotoGPマシンにですら300いくか行かないかだもんなー 富士のレーシングコースですら299見たこと無い
メータ297でGPS実測で290出てたけど んじゃぁ
なんのために299のリミッターあんだよ、、、
いらないだろ その機能 使えないんだから EUで300km/h規制があるからだろ
日本は自主規制でメーカーが180km/hとしてただけで実質的な最高速度の規制はなかった筈 自分のL8も180キロリミッターはないです
同じL8でもネットでは制限あるとかあるし
生産時期によって変わるのですかね？ 何のためのリミッターか？
それは多分あんまスピード出すなよって言うのと300km未満で満足しなさいっていう意味じゃないかな？
･･･余計なお世話ですなホンマ、SSは飛ばしてナンボなのにね >>766
L8でリミッターあるとか言ってるのは頭のおかしいエアプだけだよ そうだよな
せっかく技術者達が性能上げて可能にした速度域を法律でもないのに制限かけちゃうなんて…
ま、300は出せないけど… >>767
何のためかって？
君みたいなバカがいるためさ 色によって、180キロリミッターあるのかな。
ワークスカラーは無くて、黒はあるみたいな。
知らんけど。
L7は180キロリミッター付いてるみたいだけど。 >>774
またリコール？
この前の燃ポンのOリングの奴とは別？ 間違ってリコールのついでにガリガリになった外装が新品になって帰ってこないかな。 直線走ってるときにOリングのせいで転んだとか言っておけばワンチャンあるやろ 俺が短小なのも包茎矯正リングの代わりにOリングをしていたからにしておこう 金曜のトークショー行く人居る？
ノブアツさんを始め開発のの話は聞きたいけどその他のゲストは... >>787
興味あるのはノブアツと開発の話くらいだし
GSX-Rミーティングじゃないし有料だし渋谷だしいかね >>787
個人的に時間が悪すぎる
もう少し遅い時間か土日にやってくれたら行くんだが 300キロ規制始まったのが2001年とかだから
若い人は事情知らないんだな 300キロ規制とかリミッターってのも意味わかんねーな。なら290キロならええんかって話で。 当時の最高速度が300キロに到達した辺りで出来た規制だからな
これ以上最高速度競走するなって感じで >>794
F4RRとかRSV4とか300km以上表示出来るもんなー
あれずるいわ
てか300kmリミッターの事情知らない人がもう大型SS乗ってんのかー あかんリムストライプ貼りたいけど10mm対応の貼り付けゲージが無いやばいやばい
MDFの4～6mm専用のは持ってるんだけど L7のストリート用のフルカウルセットでおススメとかありますか？ 【辛坊〝できない″治郎】 バカウヨで自己責任論者の辛坊治郎が遭難し不覚にもＳＯＳを発信してしまう
http://rosie.5ch.net/test/read.cgi/liveplus/1540434555/l50
底辺には辛抱させて、テメーは救助求めたのかｗ 無い。
強いて言えばKDCでライトの周りを別料金払って加工してもらう。 解決した、今持ってるヤツをカッターで切って幅を広くした オイルとフィルター交換するときに
オイルクーラーに残ったオイルまで抜く？
わざわざクーラー外して。
https://youtu.be/HlmyVPdenrk リアブレーキパッドで効きがサイコーなの教えてください。 >>803
そこまでやるなら、オイル交換を2回やれば良いのでは？
一回変えて、しばらくエンジン回して、それでもう一回変える。 >>805
マスターシリンダー換えないと根本的な解決は望めないと思ってる >>806
うん。俺もそう思う。
つか、前回の余りを入れてしばらく回して捨てて入れ直してる。
こんなのめんどくさいし結局中にへばりついてるよね。 >>803
それ考えた事あるけどホース接合部からオイルが滲んだりしたら嫌だからやめた。あそこってガスケットみたいなもん使ってんのかな。 >>809
そこでフラッシングですよ。
古いオイルにフラッシング用の添加剤を入れて、しばらく回す。
次にフラッシング専用のオイルを入れて、しばらく回す。
新しいオイルを入れてしばらく回す。フラッシングオイルを流し捨てる意味で。
それも捨てて、本用のを入れて仕上げ。
どうよ？ フラッシングとか意味ないこと未だにやってんのか
安くても良いから短いサイクルでオイル交換した方がマシだぞ サーキット車両とか使っても２時間だしな
それ以上だとギアチェンジのフィールも悪くなるしメタルとかが汚れたオイルの成分で
摩滅して寿命が短くなる事を考えるとこんな交換サイクルでも意味があるらしい >>810
Oリング使ってるはずだからエレメント、ドレンのガスケット、Oリング換えればいい
そんなこと言い出したらシリンダーヘッドにもオイル残ってんだけどどうすんの？って話になるんだけどなw >>820
L9からピボット弄れるけど公道禁止にする位違いますと現開発リーダーの寺田さんが言っていたくらい...。
今のmotoGPの馬力と燃費、SST仕様R1000Rの苦労話は面白かったです。 >>823
カワサキの評価悪いね。
SBKあんなに頑張ってるのに… >>824
公道最強になれるの？
それとも走れたもんじゃなくなるの？
どっちの意味だろう 10Rがって事でしょ。大型なんてカワサキが一番勢いとヤル気感じる
スズキは新型カタナみたいなバイク出してるようじゃダメだわ。 H2を3気筒化してマッハ3出すみたいなネタヤンマシが飛ばしてたけど、
GSXRも3気筒化してGT750復活させてもいいのではないだろうか >>826
アライメント変わっちゃうからサス弄れる人が自分にあったセット出せないと危ないのかもしれませんね。
RSV4だとエンジン搭載位置が3段、ピボットが4段？変えられたはずですが店でのあまり変更は...な話もありましたし。 現行のGSX- R1000の長所って何だろ？
吊るしでの馬力はS1000RRに負けてるし。コーナリングの軽快さでは1000RRやR1に負ける。
良く言うと万能？ >>830
なるほど、特性変わり過ぎたりするから素人が公道で弄るのは危険を伴うとね 乗りやすさと価格...(^^;)
リミッター無しリッターSSで今一番安いかも。
S1000RRはカムチェーン街乗りでも3万キロ交換推奨という記載がマニュアルにあったような。 >>831
安さと足付き
これ以外を求めるなら他社のSSを買うべき >>837
去年の7月に狂喜乱舞でL7R逆車が納車されたのが懐かしい...金額のことは考えない。
やっと2000キロ超えたよ。
その間にL7国内仕様が出てL8で逆車の意味が無くなり今や現行リッターSSでは最安の部類に。
まぁGSXｰＲらしいと言えばらしいかも。 >>831
すぐ上のレスも見ないのな
↓
>>821 >>837
うちの近所で逆車L7新車が156万で売ってるお この年の5月から乗り始めて6000km冬でも乗れる地域だから1万kmは余裕で超えそう 距離乗って楽しんだ者勝ちだよ。どうせ3万キロとか4万キロ、5年もしたら乗り換えるんだし。 >>843
前乗ってたR1000、10年乗ってました＿|￣|○
距離は3万キロだけどサーキットばかりだったからタイヤとオイルの交換回数はもう数えられない。 距離は乗ってるけど退屈な道走ってる時も多いからなあ…
やっぱサーキットでバリバリ乗るのがいいんだろうな てかバイクはだいたい何万キロでオーバーホールなの？ ストリートオンリーとして5万キロで腰上とか言うけど、それも目安だなぁ普通不具合を感じなきゃエンジンなんて開けんでしょ。 ストリート仕様だとエンジンOHする時期には他もヘタリ切ってるから買い換えた方が安くつくよ。
サーキット仕様でエンジン以外のメンテされてるとか、新車にパーツ揃えてセッティングするコストが高いほどカスタムされてとかじゃない限り経済的合理性がない。
思い入れでやるのは大いにアリだけどね。 昔の150万程度のバイクなら新型への買い換えの方がいいけど
今じゃ200万以上するからOHの方が安いと言える
それでもエンジンだけで50万コースだし車体関係で
20万ぐらいはかかる >>849
しかもOHする頃に新型が出てたら明らかに買い換えの方が良いよな 俺スポスタ乗りでさ、去年の9月に貰い事故してハーレー寺に修理見積り出して貰ったら254万とか出て全損判定
んで体の方とバイクの保険金あわせて200万出てL7国内新車買った訳だ
スポスタ自体はヤフオクで中古パーツ揃えて自分で直して10万ちょいで直った
実質10万でL7手に入れた俺みたいな者からしたらコスパ最強だわなー
まー元々のスポスタのローン100万位残ってるけど… 身バレするだろうが、ワールドからリコールの電話がやっと来たぞ
発表が一ヶ月くらい前だっけ？よくわからんけど遅くないのかね
ちょっと付き合い方考えないといかんか ,>>852
運が良かったな大ケガでないみたいだし、車だと全損になると保険屋に所有権が移って車持ってっちゃったりするしな。 >>853
国内仕様と逆車でリコール発表されたタイミング違うんだけどそこ確認してる？
俺は逆車L7Rだけど先週点検出すときに「逆車はまだリコールの対象じゃないから作業できない」って言われてたよ
その翌日位に追加リコール発表されて今日受け取りにいったら「リコール作業間に合わせときました！」ってやってもらえた >>856
なんと、逆車だと違うのか早とちりはいかんな
どうにもバイク屋にいい思い出なくて頭が固くなってる 連絡来るだけ良心的じゃんか。
わいの買った店なんかこっちから催促しないとしらばっくれてんだぞ。 逆車のリコール追加されたのここ数日の話ですよ。
今日預けてきました。 >>859
男爵?
あそこにそんなこと期待しちゃ駄目 >>859
うちもまだ。個人店はそんなもんなんかもね
スズキからハガキ来てるからこっちのタイミングで電話してみる >>853
どうやったら身バレするのかがよく分からない。
連絡し出したの昨日からですし。
組み付けがリコール案件のようになっていた個体が私の持って行った店ではまだ出ていないそう。 10/4に同一症状のリコールがあってその電話が今日あったと勘違いしただけなんだが
>>861の通り追加のリコールが10/24 26日にバロンに行ったら対象になってたんで頼んで部品が明日かあさってに来るらしい L7逆車新車で買ったけど、タンクのシールはおろかチェーンスプロケあたりのリコール通知もこない／(^o^)＼ >>872
買ったのは今夏だけど198万くらい
>>873
モトマップ正規 転けてBFF片側だけ傷付いちゃった
漏れとか歪みは無いからしばらくこのまま使うけど、どうしたもんかなぁ 見た目だけきれいにしてヤフオク放流&OHLINSに変更 バイクなんて立ちゴケや浮砂、落ち葉や濡れたペイントなんかで簡単にスッ転ぶのに、一組70万のFフォークなんか使うなよと言いたいよな
そういうのは外車やレース車両でやれと思うわ、スズキもわきまえろよ どうしたもんかなぁってボトム部がちょっと削れた程度だろ？機能に問題なきゃそのまま使うだけでしょ。 まぁキズも戦歴として見りゃいいんじゃねSSは
キズ１つないピカピカ過ぎるSSもどうかと思わん事もないから。 レース車両とか毎回ガス注入とか当たり前だし走りを気にするのなら最低でも年１でガスはいれておきたい L7のフォークに窒素ガス注入？交換？どこでやれんの？ >>888
ジーセンスでやってくれるよ
O/H込み5万くらい SSって傷ついててもいいん？
俺、めっちゃ気にしてて少しの傷でも大枚はたいて修理に出してた… なんかそこまで神経質だとバイク乗るの楽しくなくなりそうだな 最初は異常に神経質に扱うけどちょっとでも傷がつくと途端に雑になる >>890
それは人それぞれで否定もしないけど。俺なんかタイヤエッヂまでドロドロでケースとかカウルのガリキズもそのままのSSとか見ると｢コイツ攻めてんなー｣なんて思ってしまう。そんなの直す金あったら先に新品タイヤやメンテに使うような奴。 >>889
サンキュ。
あそこってオーリンズ専門違ったんや… カウルのガリ傷はダメだろ。
ちょっとした小傷（飛び石）とドロドロサイド、これよこれ最強。 傷がなくて汚ないのと、傷だらけでも汚れがないのだったら後者の方が印象いいかな >>895
スライダーのキズは？ツレが立ちゴケ対策にフレームスライダー付けてて軽い立ちゴケでスライダーが少しキズ付いてさ
スライダーにキズ付いちゃったーってエラく凹んで速攻新しいの注文してたけど。
また立ちゴケすりゃキズ付くしキズ付くのが仕事みたいなもんだからそのままでいいじゃんと思うんだが。 高価なパーツいっぱいついてても
アマリングで全部台無し >>896
傷がなくて使用感ある程度に汚れてるがGOOD！ アマリングがなければ全て許される
アマリンガーは小綺麗さだけが命 >>896
飛び石痕有りの新古車買ったけど走った後は毎回プレクサスでホイールまでピカピカにしてる
バイクの汚れは心の乱れ R1000Rにロッコル2を履かせて主に峠で使用(サーキットで1回だけ使用)してるけど、山は半分以上残ってるから5000km以上は持ちそう。
今のところ怖い挙動は一切なくてバンク中も凄く安定してる。サイドが全く滑らないから、多分スパコルとかと同じで限界来たら一気にスパンといく系。
温まりもRS10と同じで早いから違和感なく使えるし、大雨の中、高速道路を走っても何も問題なかったんでウェット性能も問題ないと思う。
情報少なかったから参考までに一応報告しとくね。 α14に換えたワイ、サーキット走るもRS10と違いがまったくわからずw わいロッコルだけど、一気にスパーンといったよピレリ怖い タイヤスレでの評価ではRS10は減りがスパコル並みに早いくせにグリップは当然スパコル以下だから微妙って言われてる。 RS10は滑り出し教えてくれたから嫌いじゃない
グリップは確かにまぁ RS10にα14だってサーキット走行で使えば5～6時間、保たせて8時間位でサイドがダメになるからあんまり差がない。
温まりが早いし基本ウォーマー無しでも走れるし公道でも神経質にならず使えるからいいタイヤだと思うんだけどなぁ。 RS10 Type-Rのライフは異常
乗り方が悪いのかアブレーションが出まくるしよくわからん
コケる気しないからグリップはいいんだろうけど 素人でアブレーションが出るのは下手くそか空気圧が合ってないから コースガチ勢ならいざ知らずだが、ブレーキ終えて路面探りながら立ち上がる
所謂峠走りだと満遍なくタイヤが消耗して実はプロダクションもかなり保つ。
勿論本来の性能からは落ちていくが。 ロッコルは滑り出しがわかりやすいと思ってたんだけど違うのか スポ走で走り込んでる人のインプレじゃないからなぁ。 スパコルやレーステックRRは滑り出しわかりやすいしコントロールもしやすいと思うけどなぁ
アクセルの開け方がラフ過ぎるんじゃね？ >>916
同じタイヤはいて一緒に行く人はきれいに溶けてるんだよな……
自分の下手くそさが余計目立つ
ただRS10 Type-Rは空気圧もよくわからん >>892
わかる。一回こけるとどうでもよくなる。 お前らの女性への扱い方と一緒だな...
最初は大事に扱うが傷が付くと雑になるって L8Rで筑波を5回ほど走りに行って標準のRS10が気に入ってるんだけどこれってOEM版で、製品版とは違いがあるの？
スパコルSC2より減りが早いけどよく寝るしグリップも好き。 >>928
市販版よりも耐磨耗を強化してあってどちらかといえばS21よりの設定。
OEM版もBSプロショップ経由なら買えますよ。 RS10からパワーRSに換えたら乗りづらくてしゃあない
ケツが下がる感じ、タイヤでこんなに変わるんだなあ 今日紅葉見にツーリング行ってきた。L2サイコーだったわ！ l7が新車時よりギアを入れるとドカティの乾式クラッチのような音がしてましてとりあえず一か月点検にてやっと保証で入院となったのですが同じような症状出たことある人なんていますか？ >>933
ギアじゃなくてエキパイの所にあるバルブの音じゃない？
ワイヤーの引きしろで調整できるよ
https://youtu.be/h5xHTOSLOqo >>934
ありがとうございます(о´∀`о)
これみたいです！ 何か個体差があって、最初から排気バルブからカタカタ音がする車体があるってのは当時このスレでも話題になってたな。
結構有名な不具合だけど、客にろくに説明せずに店もバイク預かったのか。変な所弄られないように気をつけてな。 俺のL8R国内も最初カタカタ鳴って煩かったんだけど600kmほど走った後、サイレンサを替えて走ってたら気がついたらカタカタ音はなくなってた。
慣らし運転のおかげかサイレンサのおかげかはわからないけど、まあ良かったわ。 排気デバイスに関してはワールドでも情報を共有してないみたいだな どこの大手もそうだけどメカニックの技術も店員の質が店によって違いすぎますからねぇ。
リコール案件とかは知ってても細かな不良の情報まで共有してるとは思えない。 案外小さいバイク屋の方がネット上の情報に詳しかったりするしな >>941
ワールドでハブダンパーの向きを逆に付けられてた事あったな。近所のタイヤ専門店でタイヤ交換の時気付いてくれて直して貰った。 >>939
そうなんかなあ
うちのワールドは何も言わないでも点検の度に調整してくれるよ L7で立ち転けしてしまった
左のクラッチレバーとアンダー&アッパーカウルとミラー、フロントカウルの左に傷が入った。
交換する場合、部品代で税込約9万円で工賃込みで11万ちょい。参考までに報告。
リッター SSは大体一転け10万円説は本当だと実感した。レバー変えれば走行性能に問題無いから修理するか悩む 部品代高くね？
傷付いたのがそれだけなら部品注文して自分で交換してもいいレベルだけれども >>945
現行のサイドカウルは二重構造になってるからサイドカウルだけで結構な部品点数。あとアッパーカウルが地味に高い。
それプラスミラー、レバー交換するとその値段になる。左側だからマフラーが無傷だったのが不幸中の幸い。 俺のL8は右に倒れたけどウインカーの根元が逝ったよ
立ち転け対策にベビフェのスライダーつけてたけどそれも窪んでるところで折れたよ ショーカーじゃないんだから、無傷で維持するのは
ナンセンスだと思うぜ。俺なんか5回以上立ちごけ
してるけど、タッチアップとかmotogpステッカー
でごまかしてる。レバーは交換が仕方ないけど、
カウル傷なんて気にしてたらキリないぞ。 気になったら魔法の言葉を唱えろ
「大丈夫、誰も見てないから」 甘いな。忘れた頃に転ぶんだよ。コケない奴なんて
いないから 自分で立ち転けした訳じゃないんだ許してくれ！
どんどん調子に乗った走りになってきてるからそのうち派手に転けそう メンテナンススタンド外すときに
Nにしてて前に車体動いてサイドスタンド外れてコカしたよ
L4だが被害はサイドカウルの一番大きいとこの端っこ、ミラーガリ傷、クラッチレバーガリ傷、バーエンドガリ傷、
安物ジェネレーターガードのガリ傷
意外と被害少なくて立ち直れそう
スライダー付けたら無傷だったのになぁ >>957
メンテスタンド使うときブレーキレバーロックしないの？ >>947
ウインカーは無事だったよ
平らな所だとカウルが先に当たる。テール部品のウインカーは先端に若干傷が入った。
バックステップ付けてたから、ステップの先端に小傷入ったけど、シフトペダルは無傷だった。
純正の可倒式ステップだったらペダルが折れてたかも。 >>957
メンテスタンド外す時はな
車体左側で付いてれば左側のタンデムステップと左ハンドルをつかんで
1速に入れてやや左に力入れながら前にずらすんだよ。
勿論スタンドが降りているのは確認するんだぞｗ ふつーにメンテナンススタンドのローラー足で止めて、ハンドル持って前にずらせばこかすことも無く降ろせる クソザコガリだから左手でタンデムシートもって右手でスタンド持ち上げて外してる バイクの女性ひき逃げされ足首の骨を折る重傷 大阪・富田林市
５日午前０時半ごろ、富田林市西板持町の交差点でバイクと乗用車が接触し、転倒したバイクを運転していた５２歳の女性が右の足首の骨を折る重傷を負いました。女性によりますと、西から交差点に入ったところ南から進入してきた乗用車と出会い頭に接触し ECUのリコールあったやん。
あれって高回転で更に急にエンジン吹けるから駆動力繋いだ時にチェーンにダメージだっけ？
なんか交換したECUで似た症状出るんだけど… ECUのリコールは1～2のギア抜けでクラッチ切らないでギア入れてチェーンとスプロケが異常に消耗する云々だったような。 やっぱりバックステップはストライカーかなぁ。悩む。ウッドストックってどうですか？ 2択ならウッドストックの方がいいとおもうけど、ポジション次第じゃね？ >>970
お前のECUにリコールはないからそのまま使ってろ
次スレ
(^Д^)(^∀^)(^◇^)(｀▽´)GSX-R1000 103(＼◇／)
http://egg.2ch.net/test/read.cgi/bike/1541558188/ >>977
次スレ移行がスムーズなのって久しぶりだよね。
ありがとう、おつかれ！ >>974
俺はベビーフェイス使ってるけど、ステップにあるボルトを一本外すだけで高さ調整ができるんで楽な反面、細かな調整ができないのが不満
やっぱ選ぶなら調整が細かくできるのを選ぶべき このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
life time: 63日 16時間 29分 16秒 5ちゃんねるの運営はプレミアム会員の皆さまに支えられています。
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