【隣でも裏でも】XTZ125 その26【伯中】

1774RR2018/08/04(土) 15:38:55.68ID:dClDhJcl
マイナーな原付二種で唯一の伯剌西爾(現在は中国)製フルサイズデュアルパーパス、XTZ125。
情報交換・収集、時には人柱になってみたりetc.
語らいませうヽ(´ー` )ノ

XTZ125のまとめwiki
ttp://www29.atwiki.jp/xtz125faq/pages/1.html

FAQは・・・
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XTZ125のまとめwiki − 流用情報
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サービスマニュアルパーツリストは・・・
部品情報検索(ヤマハ発動機WEBページ)
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473774RR2018/11/24(土) 12:45:55.47ID:cR8dZ0tg
VM24とVM26を付けてみたけど24の方が扱い易くておススメです。

474774RR2018/11/24(土) 15:53:17.40ID:0yIke+Kk
>>472
10年目の車検だと思って、問題点を洗い出してもらう良い機会だったと思うことにします。

>>473
YBRやTTR界隈だと、VM24を支持する声も強いみたいですね。
悩むわ。。。

475774RR2018/11/24(土) 16:54:32.16ID:ZpFUE0wi
グリップヒーター付けようと思うけど、130mmでいいよね?

476774RR2018/11/24(土) 17:55:25.77ID:mXcs0JB/
わいの中華にはエンデュランスのHG125つけたよ

477774RR2018/11/27(火) 19:35:09.56ID:29lWkdgZ
武川のキャブじゃなくて、ミニモトのVM26ってXTZにポン付け、もしくは小加工で付けられる?

478774RR2018/11/27(火) 20:04:47.96ID:foPxpn5S
ポン付けは無理。
使えるかどうか分からないけどインシュレーターとの間に変換アダプタをかましてみるか、
YBRのアルミ製インシュレーターに変えてみるか、とにかくXTZ界隈でミニモトVM26を
付けた例ってネットでは見つからないから、ぜひ人柱になって!

479774RR2018/11/27(火) 23:14:57.28ID:29lWkdgZ
>>478-479
あなたの熱意に負けて、
minimoto VM26とMJ・PJのセット、インシュレーター、ガスケットをポチったぞ、コノヤロー!!

とりあえずこれで付けば良いが…。
あと、買い忘れはないかな…。
キャブをいじるのは実は初めてだよ…。

480774RR2018/11/27(火) 23:20:47.45ID:29lWkdgZ
勧められたVM24も迷ったんだけど、
minimotoのVM24はVM26よりも¥2,000高かったので、
今回は見送りました。

メーカー不明の中華VM24だと¥3,000弱で買えたんだけどね。
適合するMJ・PJも不明となると、手を出す勇気が出なかった…。

481774RR2018/11/27(火) 23:39:02.73ID:j6vzyeRM
応援してる!!レポ待ってるぞ!

482774RR2018/11/27(火) 23:56:50.53ID:foPxpn5S
チャレンジャー現る!全裸で待機するぞ!(古い)

483774RR2018/11/28(水) 11:31:18.49ID:6gwSt5O9
パーツの通販は発送が遅いぞ。服着とけ。

484774RR2018/11/29(木) 12:38:28.93ID:AD+j653l
ヘックチュ

485774RR2018/11/30(金) 08:32:34.20ID:WCBZNxRa
中国ヤマハはフェザー125とか有るしインジェクションの技術は持っているよね。そろそろXTZも
インジェクション化して欲しい。欧州ヤマハのWR125みたくするんじゃなく気楽に乗れる範囲の
フルサイズでプリーズ。

486774RR2018/11/30(金) 09:00:24.51ID:ySoYvDM1
インジェクション化なんてしたらFIユニット壊れたとき簡単に修理できないよ
キャブのままのがいい
FIだとキャブ変えたりしてパワーアップとか楽しめないし

487774RR2018/11/30(金) 09:17:24.48ID:fvYw+jbm
格安で弄りやすいのがこいつのいい所だからFIはいらね
FIで125なら来年に出る出る言われてるフルサイズKLX125を待った方がいい
値段は高くなるだろうがその分こいつより足回りとか各部良くなる

488774RR2018/11/30(金) 20:17:38.10ID:Nc8l93c1
インジェクションも一般のノートパソコンでセッティングができるなど、
素人弄れる環境が整えば歓迎されるかも知れんね。

けれど今は、キャブレターを楽しむことができる最後の機会なのかも知れないよ?

489774RR2018/12/03(月) 23:00:32.56ID:KV8IOSE/
こいつが初バイクなんだけど色んな整備覚えられてこいつを選んで良かったと思う

490774RR2018/12/05(水) 10:57:28.14ID:ZdI+fYY5
タイヤ前後締めつけトルクってどれくらいですかね、車と同じくらいでいいんでしょうか?(´・ω・`)

491774RR2018/12/05(水) 12:06:48.43ID:5VG01Its
オーナーズマニュアルに載ってたよ。
良い機会だから自分で調べてごらんよ。
ネット上に転がってるサービスマニュアルでも書いてあったよ。

492774RR2018/12/05(水) 12:14:31.28ID:ZdI+fYY5
すんません自分で調べてみます、お手間とらせました(´・ω・`)

493774RR2018/12/05(水) 21:11:26.58ID:QEqGEs9e
xtz125って中学生のときに付き合ったクラスで真ん中くらいのレベルの子っていう感じだよな

494774RR2018/12/05(水) 21:33:28.65ID:pF/J8rbl
>>480です。
ミニモトのVM26取付第一回目です。

・エアフィルター側は力技でねじ込む事が可能。かなりきつい。

・エンジン側は取付ピッチ48mm(ネジ穴間距離)のラバーインシュレーター 、
 例えばキジマ(Kijima) のピッチ48 PE24対応(31mm径) K507-601を取り付けて、
 純正マニホールドを切り詰め加工してねじ込むとスムーズかもしれない。
 ちなみに、私はミニモト製のVM26対応インシュレーターを購入したら、
 ネジ穴間ピッチが58mm(国産VM用か?)だったので、
 ミニモトを呪いながら、純正マニホールドとラバーインシュレーターを鋭意加工中。

・スロットルケーブルはもしかしたら、純正でも行けるかも知れない。
 純正キャブレターからケーブル外すときに早まって切っちゃったので未確認です。申し訳ない。

・可変マニホールドを検討したものの、大きさがわからないのと値段が高いのもあって、
 ちょうど良いものが見つからない。
 今回はとりあえずインシュレーター加工で乗り切ろうと思う。

・エンジンをかけて見た感じ、デフォルトの設定だと多分濃い。

・ミニモトの中華VM26はMJやPJといった周辺部品が、国産とは違う専用品なので購入時はご注意下さい。

以上、レポっす。

495774RR2018/12/05(水) 21:51:03.19ID:pF/J8rbl
まとめると、
時間が惜しくて金に余裕がある人は武
川VM26を買うと良いと思う。

武川VM26/¥18,732
MJとPJ/¥2,500 くらい
スロットルケーブル/¥2,500くらい

なので、ざっくりと¥24,000程度。


ミニモトVM26のために私が今現在使った金額は、
キャブレター+MJとPJ+スロットルケーブル+ラバーインシュレーターで
¥13,000くらい。(端数切り上げ)

この一万円強の価格差をどう捉えるかだと思います。

早く取り付けることができた分、余分な交通費が浮くって人もいるだろうしね。

496774RR2018/12/05(水) 21:53:48.83ID:pF/J8rbl
ネジ穴間ピッチとかは次の作業時に測りなおして再度レポ予定です。
上記の内容は鵜呑み危険。

長々と失礼しました。
ではまた。

497774RR2018/12/06(木) 00:39:20.08ID:Fs30Z+Vf
>>494-496
Good job !
追レポ期待してる

498774RR2018/12/06(木) 12:52:08.38ID:hN7W2pZy
ミニモトVM26のフランジ寸法はPDやPZ系と同じなので、中国から輸入する手間はあるけど
PZ系キャブに使える色々な部品が流用できる。
フランジから筒へ変換するアダプタとかもあった。

摩托?化油器接口でタオバオの検索をすると良いだろう。

499774RR2018/12/06(木) 19:08:38.55ID:YtxzUj0C
>>499
重要な手がかりありがとうございます。
タオバオはややこしいので、とりあえずaliexpressをあさってみたらいい感じの汎用マニホールドがありました。

確認次第注文をかけてみようと思います。

500774RR2018/12/06(木) 20:56:33.85ID:4Zrwwk1T
中国製XTZ125を所有しています。
エアインジェクションとチャコールキャニスターを取り外す予定です。
純正キャブのメインジェットを変更したほうが良いでしょうか?

501774RR2018/12/06(木) 22:52:28.58ID:YtxzUj0C
>>501
XR250ですが。
>AIをキャンセルしただけだと燃料が薄くなるのでキャブレターの調整をし供給燃料を濃くします。
>MJを#135→♯140へ交換。
>ニードルホルダーも替えて、キットに付属の薄いワッシャーを3枚かまして1.5mm上げて、
>PSも調整がしやすい頭がーのヤツに交換。
ttps://minkara.carview.co.jp/smart/userid/2214445/car/2435195/4362399/note.aspx

という表記があるので、キャブセッティングはやはり必要なのではないでしょうか。
中には、
「綿密なセッティングを出さない限り、AIをキャンセルするメリットはない」
と断言される書き込みもありましたよ。

502774RR2018/12/06(木) 23:42:30.52ID:4Zrwwk1T
ありがとうございます
AISおよびキャニスター撤去し、試運転してみます。
そして、MJを#120もしくは#125に変更し、PSを調整してみます。

503774RR2018/12/07(金) 08:58:49.51ID:tLg5Uotb
自分も全く同じ事してmj120で乗ってました、季節的には5月ぐらいだったかな?ちなみにbs25キャブです

504774RR2018/12/07(金) 12:54:03.29ID:JtoTflBV
同じ仕様でMJ#120で乗ってられたのですね
貴重な実際の経験談ありがとうございます
来週中には実施する予定ですので、結果を報告させていただきます

505774RR2018/12/07(金) 15:36:35.56ID:+KqkK8Xq
>>499 いいぞー、チャレンジャー!応援するぞー

506774RR2018/12/07(金) 18:12:45.70ID:46JydnDs
リアサス調整したくて今やっとるんですが、おっそろしい位固くて回せそうもないです。
オフロードスタンドで上げてスイグアームをフリー状態にしてやってるんですが・・・
サイズ合ってるフックレンチは車載工具のしかなくて後はなぜかもってたワンサイズ大きいフックレンチと水回りプライヤーでも滑って無理でした、フックレンチ柄が短くて外れると横のステーに手を強打する始末

皆片手回しであっさりしてるけどどう言うことなの・・・中国TZでそんな古くないのに固着しとるでしょうか

5075062018/12/07(金) 19:19:44.19ID:46JydnDs
パイプで延長したら回せましたどうも

508774RR2018/12/07(金) 20:51:46.15ID:SHFd5JLK
>>502
おいらは#122.5と#125を試してみたけど、
パワーだけなら#125、
でも乗りやすさだと#122.5だと思った。
まあ、個人的主観だが。
ちなみに今は#122.5です。

509774RR2018/12/07(金) 22:03:52.57ID:QUxaymiT
ありがとうございます
今発注しているMJは#120以降5刻みなので、とりあえず#125から試してみます。
必要に応じて#122.5も試してみたいと思います。
私は鈍感なので#5刻みでも差がわからないかも知れませが…。
とても楽しみです!

5105082018/12/07(金) 23:28:19.67ID:SHFd5JLK
>>509
さんざん既出なのだが、MJ交換には、
https://www.amazon.co.jp/dp/B002L6HJAA/ref=psdc_2039472051_t1_B0759KDDSP
が必要だと思うので注意ね。

511774RR2018/12/08(土) 03:27:48.79ID:VzWlsiCZ
ありがとうございます
ネジが外れにくい箇所があるのですね
調べてみたのですが、シュラウド部の鍋ネジでしょうか?
フロート室の3箇所のネジでしょうか?

512774RR2018/12/08(土) 10:44:59.41ID:BMGQ7L2y
安くてどこでも売ってて柄が太い
電工ドライバーを買えば済む話じゃね?

513774RR2018/12/08(土) 17:14:24.94ID:8BFa23+T
初めて書き込みます。
2018年10月に中華2017年を購入し、こまごまとしたものにだけ手をいれました。
第一弾→ヘッドライトLED化について、アマの2000円ぐらいのものをポン付け。
提灯みたいに暗いのが真っ白で明るくなりましたが、Loの光軸が相当上がったので調整。
結果、カウルとメータの隙間が広がり配線が丸見えで、雨が心配です。
第二弾→NGKパワーケーブルとイリジウムへ付け替えですが、2017中華のIGコイル
から既設ケーブルが抜けず、ねじ切ってしまう。IGコイルをほじくって見ましたが、
一体型のようです。NGKの説明どおり継手を使って途中から切り替えることをお勧めします。
第三弾→キタコスーパーIGへ入替、NGKパワーケーブル+イリジウム。特に体感は変わらず。残念

514774RR2018/12/08(土) 17:24:06.84ID:8BFa23+T
第四弾→CDIを5VL-10 7XXへ変更。ヤフオクで安く手に入れたYBR125のCDIへ換装。
純正は1SB-00 7XXX。これは確かに体感できる変化がありました。
以前は特に1、2速で回しきるとパワー感の下降があり、シフトアップのタイミングを知らせますが、
このストレスがなくなります。
ただし8000回転以上まわしてもトルクがモリモリ上がるわけでなく、吹け上がるだけの感覚ですが
パワー下降のあの残念な感じがかなり変わります。おすすめです。

515774RR2018/12/08(土) 17:32:19.78ID:8BFa23+T
>>506
確かにスイングアームをフリーにしても車載工具では
舐めるかと思う硬さですよね、(私は車載工具が舐めました)
キタコのレンチを購入して、再度挑戦しようと思っています。
ところで、皆さんリアのプリロードは何番目にされていますか?
舗装のみなら3番で問題なさそうですが、林道などで
ギャップの多い砂利道などを考えると最弱でしょうか?

516774RR2018/12/09(日) 01:32:38.88ID:Fs9baVGP
リアサスのプリロード調整ならウォーターポンププライヤーで楽々回る

517774RR2018/12/09(日) 12:08:56.51ID:fqrUHj6d
寒すぎるやろ!
走る気もイジる気も失せるわ!

518774RR2018/12/09(日) 14:07:17.83ID:kfg4eFwz
オフ車サイズのスノータイヤってあるん?
冬眠させたくないなあ

519774RR2018/12/09(日) 14:10:52.78ID:Km8a76pm
スパイクタイヤ買ったほうが早い

520774RR2018/12/09(日) 17:01:29.26ID:fqrUHj6d
いっそのことチェーン巻け。

521774RR2018/12/09(日) 17:42:49.14ID:cj+NeVAG
ご報告
中華2015のリアにツーリスト履かせる為、チェーンと前後スプロケを変えました。
wikiを参考にローギア化させようと、前はTTR125純正13T、クリップとボルトは元のをそのまま使用、後をキタコTZR50用49Tに交換。
チェーンはスネイルカムが7の1個手前になるまで伸ばしてます。

522774RR2018/12/09(日) 17:45:30.97ID:cj+NeVAG
ツーリストでリアが上がったので、リアサスのプリロードを1段下げました。ウォーターポンププライヤで簡単に回ります。

523774RR2018/12/09(日) 21:25:14.43ID:kFJpMPYf
>>516
>>522
やっぱりウォーターポンププライヤーですか・・・
これも一度は試したのですが再度挑戦してみます。
ありがとうございました。

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