【kawasaki】新型Ninja400【2018年】part6
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http://www.kawasaki-motors.com/mc/lineup/ninja400/
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前スレ
【kawasaki】新型Ninja400【2018年】part5
https://egg.5ch.net/test/read.cgi/bike/1527774438/
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured Ninja 400 （2018年～）
最高出力: 35kW(48PS)/10,000rpm
最大トルク: 38N・m(3.9kgf・m)/8,000 rpm
車両重量(kg): 167
メタリックスパークブラック/699,840円
ライムグリーン×エボニー/ 710,640円
キャンディバーントオレンジ×メタリックマグネティックグレー/716,040円
http://www.kawasaki-motors.com/mc/lineup/ninja400/
純正部品の検索
http://www.kawasaki-motors.com/mc/ ◆ピヨピヨミニバイク君に関する注意事項◆
JP 0H**-****
ﾗｸｯﾍﾟ MM**-****
ﾜｯﾁｮｲ **67-****
ｵｲｺﾗﾐﾈｵ MM**-****
上記はミニバイク君のﾜｯﾁｮｲとして認知されていますが
他にもVPNを通す等、ﾜｯﾁｮｲを量産し
自作自演の擁護や反論、時には自身に対し煽りや侮辱を付け
自分中心にスレが流れているよう演出する癖があります。
調子が良いと30レス以上自演が続くことも。
また24時間通して出没しますが、朝5時から8時にかけ高頻度で現れるようです。
時折、より自演のしやすいﾜｯﾁｮｲ無しの隔離スレへ誘導もしてきます。
以上を踏まえ彼に絡むかどうかは各自ご判断を 前スレでは釣られた人がこんな事になってます
http://hissi.org/read.php/bike/20180529/RDVjclZETDkw.html
トップページ > バイク > 2018年05月29日 > D5crVDL90
書き込み順位＆時間帯一覧
1 位/2000 ID中 時間 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 Total
書き込み数 0 0 1 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 4 8 17 16 7 2 0 0 0 0 57
使用した名前一覧 書き込んだスレッド一覧
７７４ＲＲ (ﾜｯﾁｮｲ 1987-vCEC)
７７４ＲＲ (ﾜｯﾁｮｲ e787-vCEC [220.52.152.23])
【kawasaki】新型Ninja400【2018年】part4
【原二】YBR125/G/K/SP/FI/KG その74【天剣】 [無断転載禁止]c2ch.net ﾜｯﾁｮｲ 66dd-Y8gp ＝ ｱｳｱｳｶｰ Sa5d-mmId ＝SHAKEII
こいつはNINJA250スレやグロムスレで有名な荒らしのここは、グロムスレ、ニンジャ２５０スレなど
人気車種のスレを荒らす有名人SHAKEII 無職の精神障害者です。
もちろんスレのバイクには乗っていない単なる荒らし 崩壊してた
ﾜｯﾁｮｲ 66dd-Y8gp ＝ ｱｳｱｳｶｰ Sa5d-mmId ＝SHAKEII
こいつはNINJA250スレやグロムスレ等の人気車種のスレを荒らす有名人SHAKEII
無職の精神障害者です。
もちろんスレのバイクには乗っていない単なる荒らしです 早く精神疾患巻持ちのネット利用が規制されないかなぁ・・・
保守 >>5-6
人が立てたスレで何やってんの？
気に入らないなら来るなよ ﾜｯﾁｮｲ66dd
うっかりSHAKEIIと認めたな これで最後にするけど、俺はNinja250のスレやグロムのスレなんか一度も行った事がない
どのレスで認めたと思ったのか意味不明だけど？
まぁキチガイの相手するのもなんなんでレス返さなくていいぞ あぼ～んするし ﾜｯﾁｮｲ **87- も基地外なん？
ピヨピヨとコイツの二人もユーザー層に抱えるって、ヤバない？ こんなクソが必死に煽っても乗ってる者からすれば全く的外れなのはすぐに解る
鼻で笑うレベルの煽りにいちいちレスする人って、実際にこのバイク乗ってないんじゃないかな？ こいつも煽りか
鬱陶しいのはあぼ～んするわ
ホント糞うぜえ
気に入らないなら来るなよゴミ ７７４ＲＲ (ﾜｯﾁｮｲ 66dd-Y8gp)
車体か鍵か説明書でも何でも良いから
ID付けて乗ってる証拠うpしろよ そういえば慣らし（シェイクダウン）の距離が改正されるそうだね
今までは排気量関係なく一律だったけど・・・
少しは、楽になるね >>20
したく無いならやらなきゃ良いのに
慣らし不要派の人の方が、よっぽど潔い
ま、自分はしっかりやるけど
シフトだって握って、入れて、入れたまま離して、って1速づつ ttps://ameblo.jp/bigfun/entry-12389123424.html
これの事だろ。 やれと言われたから、その意味も考えずに渋々やる
子供かよw
拗らせると、オレもしないからみんなもするな！になるんだよな
自己責任で自分で判断しろよ
工作精度なんて上がってないし、特に中排気量以下は品質管理だってコスト優先になってんのに いや>>20に叩かれる要素ある？
慣らしは必要だと思ってるからやるけど、やりたくてやっているわけではないぞ 高負荷短距離慣らしで充分だと豪語してた人が、オレもしないからみんなもするな！理論で暴れてる、と？ >>23
そうですね。今後マニュアルにも明記されていくみたいです。
今までは、合計約1600ｋｍの慣らし期間が
改正後は、約1000ｋｍに。 手の痺れガー、手の痺れガーと嘆いてた者だが
ヘビーウェイトバーエンドと振動吸収グリップにかえた
ワンランク上のバイクに乗ってるかのような上質なフィーリングになった
ハンドルも動かし易くなった
これで手ジーンともおさらばだぜ！サンキューな 暗いと不平を言うよりも、進んで明かりを点けましょう
>>30
お前のおかげで中忍スレがまた少し明るくなったよ
ありがとう 今日は旧型400が山で事故ってたが若い子だったなぁ
おそらく曲がり切れず突っ込んだんだろうけど
新型やったら軽く曲がれてたんやろうな 納車日に事故ってカウル注文して直した矢先に廃車にした人いた
アカウント消したみたいだけど衝撃だわ SHAKEIIってシュアの人じゃんｗ
中卒なんだって？ 公道で自爆する奴は腕やマシンの性能が足りないのではなくオツムが足りないのだ。 >>25
兎に角誰かを叩きたいだけのエアプだよ
触らない方がいい マイナーチェンジで乗り換えるつもりだから全く慣らしてない
このバイク、フレーム構造のせいかリアがよくたわむね
リアタイヤ過重走行が楽しい >>30
数百グラムのウエイトで疲労に感じる振動のはほぼ変わらないあくまで質を変えるだけだと思う
改善したならハンドルの握り方が上手になったんじゃないかなぁ >>40
なんでこういう発言が出来るんだろか
自分の想像だけで人を否定する神経が分からない >>40
重ければいいという事ではなくて固有振動数を変化させるのが目的です >>44
お前、IPバレまでしてんのに、よくそこまで暴れられるなw
>>4 フルエキマフラーは、SP忠男とBEETどっちがいいんだろう？
音や見た目じゃなく性能重視で ブレーキレバーとタンクが今日の高温吸いまくっててヤバイ。暑いじゃなく、熱い！
グローブ無しで握れないレベル。ニーグリップも不可。
黒のバイクって初めてなんだけど、こんなもんなの？
シルバーのバイクカバーを、つけとけばましなのかな。 >>47
だから俺は黒はさけるようにしてる。
でもオレンジもタンクは黒なんだよなw
シートも黒いからあんまり意味無い(´･ω･`) アクラJMCAスリップオン入れたけど高回転の伸びは明らかに良くなる
極低回転もまあノーマル以上の維持は出来てる
けどこれくらいなら3日で慣れる
交換した直後異様に燃費落ちたけどなんかあるんかなあ
今じゃ純正-1km/lくらいだけど
音は低音強くなるけどアイドリングじゃほぼ一緒だし全然うるさくない。
ノーマル知らんかったらこれでノーマルマフラーの音って言われても信じるレベル
見た目・見栄抜きならコスパは正直悪いからタイヤとか別のものに金かけたほうがいいと思う わいはヨシムラ＋ECUチューンやけど中高速のパワー感は明らか増した
とは言え、所詮400ccだからフル加速しても眠いな
実用域は十分使いやすいけど >>43
純正のバーエンドを片側10g重くしても、カワサキ的には原価10円も変わらんだろうに、なんかデメリットあるのかね。 >>52
…やっと吹かせたか
これで君もテクニシャンの仲間入りだ 2018モデルはもう売り切れてますかね？今から買うなら2019まで待たないとだめかな。 このモデルは部品すら入手困難やぞ
既に一ヶ月近く預けてる 今日銚子までいって行き帰りでガソリン2回入れたけど
うちのは妖精鳴かない
なんか寂しくなってきた・・・ あと半年には色違いの来年型が発表だろうし、すでに来年度分の生産に入ってるだろうねー そろそろブレーキパッドがへたってきたけど、デイトナつくんかなー？
HPに対象車種登録されてないけど >>69
横からですまないが、縁石にアンダーカウルぶつけて壊した時、ブラケットの生産待ちで1カ月近く修理を待たされたわ >>62の書き込みの直後にバイク屋から完成の連絡がきて4週間ぶりに再開
修理の間に用意してたマフラーに速攻で交換してウキウキですわ
修理内容はクラッチ滑りでクラッチ周り全交換
交換用の新品部品も同じ部品の同じ場所が精度不良でメカニックが削って修正してくれたとさ
全交換だから断言はできないけど恐らくそれが原因だろうとの事
そして完璧に直った 夏真っ盛りで水温計マジヤバイな
春まではファンが回ったり走り出したらすぐに水温下がったけど今はなかなか下がらない そうか？日本の道に合ったタイヤメーカーだと思うけどな
ポッポマネーになるから？ こけた先の縁石でヘッドライト周りぶっ壊れた
ヘッドライトは6万ということだけは書いておく 慣らしツーリング帰ってきたぜーーーー
高速はゆったり走れて良いわ6速6000回転出したら80km出るから楽に巡航できる。 クラッチ滑る君
発作を抑えられずにバイク速報でも暴れ始めたんだね
ちゃんとお薬飲まないから・・・ >>85
パワーバンドは8000から10000回転くらい
その回転域で走ると気持ちいいよー >>83
上位互換なんだしZでもいいだろ
サーキットなら250 でもZしかいないけど クラッチの彼は他スレではNinja400ガイジというけっこうひどいあだ名で呼ばれてて
流石にこのスレでその名前では呼びづらいし、もう少しマシな呼び名があるといいんだけど >>90
>>4
で良いんじゃね？
名前付けるより、>>4 >>93
>>4にはテンプレとして入るから大丈夫
IPバレもしてるし 今日Ninja400のオレンジを契約してきた
納車までウキウキが止まらんwww >>96
ありがとう
でも，ホントはKRTカラーが良かったんだけど
もうどの店にも在庫がなくてもうオレンジでいいかなって >>97
オレンジも悪かないよ？
KRT欲しかった口だけど周辺のバイク屋では完売してたんでオレンジにしたが結果的に良かったと思ってる(SAなどで他の色と出会うと特に)
俺の忍者にもようやく妖精さんが降臨してくださったぜ！(くそ暑い) 自分もKRT欲しかったけどなかったので黒にしたもののぱっと見なんのバイクか分からんし自己主張なさすぎてつまらんね
オレンジにしとけば良かったかなぁと今さら後悔 >>102
ザイモールやスイスヴァックス等の変態手塗り系ワックスで羞恥プレイが楽しめるぞ！(日陰で冷してからやらないと火傷する) 裸！ビキニ！クソっ！オマエらズルいぞ！鳴かないぞ！ ABSが作動してる感があんまりないんだがみんなはどうだい 【オウム7人死刑の翌日7月7日】 最新鋭ミステリーサークル出現、マヰトレーヤが罪の赦しを説いてるんだ
http://rosie.5ch.net/test/read.cgi/liveplus/1531793981/l50
世界教師「国民の意志を裏切ると、自殺につながる危険がうまれます」（安倍ちゃ～ん(๑˃̵ᴗ˂̵)و） 初バイクで買おうと思ってるんだけど、黒かKRTでめっちゃ悩む…黒を仮押さえしてるけど愛着湧くのはKRTなんだろうか…悩む！！ 黒は渋い、というか一番忍者っぽい
ほかの色忍んでねえだろ オイル入れ替えて慣らしの制限が8000回転に上がった
このバイクはまだ250と同じで回しきれそうな感じで面白いな >>114
1400も乗ってるけど、1400でも回せるとこは多いよ
回し切るより適切に上げてったが速いから、わざわざ回し切ったりしないけど >>108
ブレーキかけるたんびに反応するもんじゃない
80キロ出してジャックナイフするつもりでブレーキかければ生きてるかどうか解る >>113
ラメ入りの黒はちょっと渋いって感じでも無い気がするが･･･ >>115
1400で回すのは確実にアウトな気もするけどw
私は性分的に125から400があってると思った
それ以上は宝の持ち腐れになるわ100kmも出したら怖いしなw 1000ccでも使い切るところまで公道じゃ回せないわｗ 素朴な疑問なんだけど、隼レベルの大型って60km巡航時って、何速に入れるもんなの？
400だって、1速で６０は余裕で出るけど、６０巡航時は6速入れるよな。 >>113
Ninjaのペットネームは北米産でメリケン忍者なんだから派手で正解なんだ定期 >>121
ZZRだと80以下は5速
超えると6速のが燃費がのびる
6速は補正が入ってる(はいってない？)からか、燃料消費激しいので
下道なら5速入れたままアクセルの微妙な当て方で加速もエンブレも気持ち良くできるよ >>121
俺は5速にしてる
6速つかうのは100オーバーの時だけ やっぱりそのクラスは、
普段使いでは、もはやトップギアすら使わないんだな。近場にサーキット場も無いし、内緒で飛ばせる田舎公道も無いし、リッターバイクモチベ湧きにくいな。
俺にはやっぱり400クラスが性にあってるわ。 >>125
そもそも乗れない人が比べるもんでも無いけどね >>98
19年モデルで新色と交替するらしいからオレンジは今後更に貴重になるかもしれないぞ
>>108
ガツンと思いっきりブレーキ握れば40kmでもゴリゴリという感じの感触するよ
abs警告灯はabs作動時にも転倒すると思ってたから最初ローターかパッドの異常かと勘違いしたわw >>123
キャブじゃなくなったから60だとビミョーだけど、80なら確実に6速の方が燃費いい。 まぁ400ccで公道は必要十分であるが大型と比べられるとやはり物足りない >>121
下道だと4速までだわ。
ズボラなんで常にキビキビ走れるギアにしてる。6速だとかったるい。 ミラーなんとかならんかな。
後ろが見えるように調整すると
左ミラーの半分は死んでる。 オレンジシルバーのサイドパネルのオレンジ部分はデカール? 来年まで待ってKRT買うかなぁ。小さい虫が寄ってくるから悩むなぁ。 >>134
横のカウル（シルバー）上の、オレンジの線みたいなやつは全部デカールだよ
あとタンクのオレンジ部も ライムグリーンは虫が寄りやすい上、のっぺりしてて駄目だ。被るし。
zx-14rやh2sxのライムグリーンはいい色だけど。 新型Ninjaの痛バイクこの前みかけたがやっぱベースは黒なのかな
ソードアートオンラインのキャラがラッピングされてた
お前らの誰かだろうか >>137
タンクはステッカーの上にクリアー厚塗りだから、気軽には剥がせないよね 俺黒なんだけど、やっぱりNinjaロゴはクリア剥がないと取れないの？
メタルエンブレムに替えたい >>132
だから店に在庫であるのか
かっこいいと思うんだけどな 黒のバイクはタンク熱くて乗れたもんじゃないの知らずに買っちゃう奴 タンク黒くないのはKRTだけなんだよな(´・ω・｀) オレンジは最初オッ？と思うけど
ずっと見てると段々良くなる KRTだけなんだよな。
土手っ腹に400ってデカデカと書いてあんの。 >>147
ほんと何で400ってデカデカと書いたんだろうね 最近のKawasakiのステッカーセンスだけは擁護できない KRT出すのは構わんが、ベタ色も出して好きにいじらせろや
色々グラ計画してベタ出るの待ってんのに黒以外はステキなオリジナルステッカー付きですとかユーザーカスタマイズガン無視すんのホント勘弁 おまえのセンスはどうでも良い
KRTは発売3ヶ月前に完売してる現実を見つめろよ Ninja1000みたいなグリーンにして、400のデカ文字止めたら完璧なのにな。 >>147
GSXRの「SUZUKI」も10Rの「冬」も日本の購入者減らしてるだろうなー
日本人が奇抜より地味を好む典型例だよね でもwinter editionとか横文字にしても
外人から見たら「冬版」って書いてあるだけだからな
クソだせぇ パールストームグレー/メタリックマグネティックダークグレー モトジムカーナ界のキングこと作田さんが来年からNinja400で参戦表明したぞ！
あの作田さんが目を付けたんだからモトジムカーナ界でもNinja400の活躍が期待出来るかもね >>147
かっこいいと思うけどな
フォントも似合ってるし >>160
コンプレックス拗らせてる人には何を言っても無駄
400が、250が最高！と結論を出して納得して買ったのなら
400、250とでかでかと書かれていても気にならないだろ
諦めと妥協で400か250を選ばなければならなかったとかなんじゃね？ まあまあそんなに喧嘩腰になる事でも無いだろう
デザインが気に食わない事ぐらい言わせてやれよ
400の文字如き俺はまったく気にならないが気になる奴もそりゃいるだろう まあ数字の場所の面積に合う
ステッカーなりデカールキットなり見つけて上手く貼ればいいだけ
「だけ」と言ってもセンスが問われる作業ではあるわな 気に食わなきゃオールペンでもすりゃいい
400の部分だけで良いなら安くやってもらえるだろ 余計なステッカー貼ってあると剥がす作業からしなきゃならんから面倒くさいんよ
かといって黒ベースだとサーフェスの加減がな
やっぱ海外向けのカウル取り寄せるほうが早いかねぇ タイのはベタ緑有るんだっけ？ >>162
でも、書いてあるやつとないやつがあったとしたら、ない方買うだろう？ >>169
俺は全く気にならんなぁ…
軽くてフラットトルクな性能が気に入って買っただけで
見た目に関しては気にしてなかった色も店にあるのでいいよでKRTになった KRTのカラーリングはブラックとライムグリーン以外ステッカーだから
気に入らなければ剥がせば良か。 >>160-161
250と見紛う軽量コンパクトに400のトルクが面白いので、そこら辺隠してくれてた方が面白いと思うの >>174
400の文字がデカデカと書かれていても走りの面白さは変わらん
他人に対してだけのアピールだけでトルクフルな走りの面白さがアップするわけないじゃんか タイヤをS21に変えたらハンドルから伝わる不快な振動が低減された バイクにステッカーベタベタ貼りまくってる奴いるけど、ああいうのって売る時マイナス査定されないの？ このバイクでたはじめ頃タイヤ交換しようとして店員に断られ叩かれてた奴いたけど
タイヤ交換したほうが正解だわ
GPR300何が不満なんです？とか言ってた店員のほうがアホでわかってない
明らかに反応よくなった むしろ出た当初から雨天時のグリップに不満書いてたけどなぁ(笑)
前の250はバイアスだったからドライの時は公道のグリップは抜群に安心だな ノーマルタイヤのまま乗ってるのは性能もいかせられない情弱
下手くそはそのうちどこか突っ込んで事故るだろう 乗りやすいなこれ、過不足がない。
俺の技量だと大型で峠走るより
これの方が断然速いと思う >>187
誰が乗ったって、コーナーは軽くてタイヤ細くてホイールベースが短い方が速いぞ 黒買う人は少数なのかな？
KRT無くて黒ならまだあるらしいんだが。 2月に納車されちょこちょこ小変更加えてきたけどノーマルより格段によくなったわ
バックステップと足まわりも変えたいなぁ このモデルのすぐにでも変えなければイケない所
タイヤとマフラー
タイヤは既出
マフラーはかかとが当たるのがストレス大き過ぎ >>193
変えれば劇的すぎる豹変に驚き
こんな事ならもっと早く変えるべきだったと反省するレベル
タイヤを変えて店を出る時の最初の右左折の時点でビビる >>190
乗ってる人なら心配する事じゃないけど、先週の40度近い猛暑でも暑くなかった
今回は、排気熱の処理もよく考えられてるよ
むしろ暑くなると鳴き出す妖精さんが(笑) 良いタイヤつけたでーおれ金持ちやでーって言いたいだけだろ。
でも実際は
路上では純正タイヤ以上の能力が必要な場面はまず生まれない生み出してるのは無謀な運転をするライダー
タイヤも言うほど高くない >>198
車体が50kg位軽くなった感じになる
こればっかりは変えるまで理解できない 消耗品なのに変えたよ良かったよと言うと自慢に聞こえるのかw
どんだけw RS10とかα14にしたならすげードライグリップあがるんだろうな
うまいやつなら肘まで擦れちゃう？ >>200
>>184みたいなのに注意のつもりで書いたんだよ
お前みたいな書き込みも意味がないからやめろ
タイヤ変えて操作性が良くなった←品評だから分かる
タイヤ変えないやつ情弱 消耗品なのに云々←ただの煽り
な？要らないだろ？ >>202
別にノーマルタイヤでも擦れるよ
膝スリなんてバンク角無くても擦ろうとすれば擦れちゃうし速さとは関係しない 今は皮むきって意味がないんだって
成形時の剥離剤が塗ってあるけどグリップ力にそこまで影響は出ないとのこと 交換後、即ゴケ
ttps://www.youtube.com/watch?time_continue=35&v=WvLCRzHPZ6U アホや笑える
普段から雑なクラッチ使いしてるからあんな滑り方するんだ 新品タイヤがツルッツル滑るのはバイク乗りなら皆知ってます 工事現場出入り口の道路に水撒くのやめてほっしいわー
俺のｶｯｺｲｲブラックNinja号が一瞬で泥だらけになった 俺は黒の納車日、土砂降りだったわw
てか、新型400用タイヤネタまとめ欲しいな。
結構興味ある。 タイヤ交換で性能云々はよく分からんが
見た目太くなったとかパターンがカッコよくなったとかなら分かる。 サーキット走行以外でこのタイヤスゲーは下手くその証
80キロ以上でコーナリングしてこそ違いが体感できる
コーナー早く曲がれない→タイヤが悪いからだ ＝アホ
80キロ以下でコーナー攻めるならノーマルで問題なくステップ削れるまで傾せる よほどタイトなコーナーをのぞき一般公道でも簡単に3桁でちゃうからなぁ
シティラジアルじゃ不安を覚えて当然 >>207
俺なら同じ状況で新品タイヤ履いても無様な転び方しなかった
とスレにいる9割が思ってるはず。
つまるところライダーの不注意が要因でバイクとタイヤに罪はない リアは後回しでもいいからフロントだけは慣らし終えたら早めに交換しろ
とパイセンからアドバイスしておくわ。乗り心地もコントロール性も格段よくなる
最初に穿いてるGPR300はNinja400に合ってない >>214
おまえがまともなタイヤを履いた事が無いのが良くわかる >>214
コンペタイヤはまた別物なんで、一体何を言いたいのかサッパリ すげーなノウハウを培ってきたメーカーよりも自信を持って
このタイヤはこのバイクに合ってないってよく言えるなw パイセン 公道で3桁とか自分以外も巻き込んで死んじゃうかもしれないんでやめてもらえます？
絶対大丈夫とか事故なんてしたことないなんて言う言い訳は無しですからね
今までは無事だっただけですからね？？ スポーツタイヤは断面形状がまるで違うから
徐行レベルでも劇的に違うのだよ >>222
それが公道という環境の中で優先すべき事に対して最適かどうかとは無関係だけどな
タイヤ外して走ったらもっと劇的に変わるぞw >>223
運動性と摩擦力の高いスポーツタイヤが行動で困る事なんてない
それを犠牲にして何年も履けるのがノーマルタイヤ >>226
上手く転がせない人は必要以上にタイヤに求めるんだよ >>225
作動温度が高かったり狭かったりすると困るだろ
コンビニにタイヤウォーマーは置いてねえぞ >>228
だからプロダクションとは違うんだから、無知を晒すなってば
車種スレで恥ずかしい 不毛な争いやめて値段別におすすめタイヤでも書いて？ まぁ欲しい人は履き替えてそうでない人は今のタイヤ履きつぶせば良い
タイヤに話はこれで終わりな タイヤ選びはしっかりな、劇的に変わるから、と思うオレもさすがに溝残ってるうちは変えないぞw 無知という言い方はひどい
誰だって知らないことはあるもんだ
それよりもマフラーとか車検クリアできるパーツ交換とか
燃費走行とかそう言う話が盛り上がって欲しいもんだ しかしこのバイク燃費いいな。
昨日タンデムで高速6割下道4割で走って27.8km/lだった。
ソロなら30位は走るな 純正タイヤって2万キロ位持ちそう
流石にそこまで潰すの待てんわ >>234
一番の性能パーツがタイヤだぞ
いやマジで 純正タイヤなんて、それこそ車両の使用目的によって
スピードレンジ、雨天性能、長寿命、燃費性能とか
個人の嗜好や用途が天地ほど違うんだから、全てが高性能だとか
どれか一つのタイヤだけが至極とか言いきれないんじゃない？
純正が良く言えば無難、悪く言えば中途半端な印象になるのはしょうがないと思うが。
純正タイヤをそこそこ使ってから、自分の好みに合った物を選択すれば良いんじゃない？
燃費ならツーリングで31㎞/ｌ越す値も出してくれてて
思った以上に使い勝手が良いね。
6000rpmくらいまで回しても悪化しない感じ。トルク感もあるし
ポジションも楽だし。
ポジションと言えば、そろそろハンドルバーとかも出てくれれば有難いかなー
お手頃価格で。 タイヤの話はここまで！
それよりもずっと気になってた事があるんだけど
オレンジの横の部分に施されてる模様は何を表してるの？ 5000kmでのまだまだミゾあるけど飽きた
新鮮味がほしくなる >>242
下取りに出して10Rでも買えば？
もて余すストレスがあるかもしれないけど ブラックマーク君すっかり息潜めちゃったね
他人がつけた見栄えの良いブラックマーク見つからないのかな？ >>241
円谷プロダクションに問い合わせるしかないな これといった欠点がない名車を買ったオーナー同士の戯れを真に受けすぎだと思うよ タイヤ代えればバイクが傾せるってもんでもない
公道ならアウトから最適なブレーキでインにキレ混んでインを着いたとこでアクセル全開で自分の決めてるマージンまでバイク傾けてそこでやべー後輪バウンドしたとか ステップが簡単に路面にあたりすぎとか感じてから色々換える方が賢いと思う タイヤ交換してから寝かせる角度が増えたせいか頻繁にステップ擦るようになった
次はバックステップ交換やなぁ 軽んじてるんじゃなくて過度のスペックは要らないってことでしょ
そんなことも読み取れないのかよ >>253
過度のスペック？
車もバイクもタイヤで走りタイヤで曲がりタイヤで止まるんだぞ？
本気で言ってんの？ 雪道をノーマルタイヤで走った方が上達が早いみたいなノリで
ノーマルタイヤを推してる奴アホ過ぎ GPR300はツーリングタイヤだから、ハイグリップと比較すれば雲泥の差だけど
つるしの標準装着で過度のスペックは要らないという意味なんじゃね
サーキットメインならS20でも履けばいいし、ツーリングメインならそのままでもいいしって事だろ >>257
超絶重いハンドリングなのに良くこんな事書いてるな・・・ いいじゃん純正のOEMタイヤなんか
鬼のようなコスト要求されて納入価格安いからこれぐらいレンジが標準装着だろ アレだけ食いつく標準タイヤで
寝かせられないとか曲がらないとか
下手糞なだけだな 慣らし終わったらタイヤは早めに交換するほうがいいでFA？ 慣らし終わった後に目的に応じてだね
どこぞのアジアンタイヤって訳でもないし >>264
公道で肩擦る必要があるのなら
そんな馬鹿いねーか >>254
そんな極論を言い出したら、ブレーキディスクもパッドも交換が必要だろう
あと免許持ってるやつ全員二輪のセーフティ講習義務とかな >>261
公道であれだけグリップするのは安心だね
雨の日は弱いけど >>268
そこまで必死になる事か？？？
タイヤが一番のチューニングパーツだ、なんて、もう散々言い古されてる様なもんなのに
てゆか、自分が分からない話題に、いちいち首突っ込む必要なんて無いんだよ？ >>270
S21にはきかえる話題は俺から始まってるんだが
もう少し心にゆとりを持とうよ ハイグリップタイヤを履いたら性能が良くなるのは誰でもわかってる
この話題で荒れている原因はタイヤの選択肢じゃなくて
標準タイヤ履いてるだけで下手くそとかそういうの言い出す奴が少数居るのが原因
いちいち無駄に煽って自尊心高める侘しい奴が居る
最後の文でイラッとくる人もいるでしょう そういう事です。
入れなくて良い文を入れるのが悪い どんなタイヤ履こうが貧乏丸出しのパラツイン耕運機マシンなんだからどうでもいいじゃん
どんなに良いタイヤ履いたって音が耕運機だよ
こんなことで言い争そってて悲しくならないの、みんな
しょせん耕運機サウンドなんだからさ 相変わらず子供みたいな争いしてんだなw
人それぞれなんだから、多少は人の意見も消化して受け入れろよ ツーリングが主ならツーリングタイヤがベスト
サーキット走るならスポーツタイヤがベスト
スポーツタイヤが全て勝ってる訳ないのに全員に進めてる奴はアホ 4気筒だったなら完全にCB400SFも喰えたな
Z400RSつくれよ 今、現車を見るとZ400FXってとても低くて小さい。 ごめんね 素直じゃなくて スレの中なら言える 思考回路はショート寸前 今すぐ荒らしたいよ
泣きたくなるようなヘッドライト 同意もできないミッドナイト だって遵法どうしよう ハードなハンドリング
ハードラックに導かれ 何機も巡り合う 廃車の数数え 占うダンスのゆくえ
同じスレで出会ったの ミラクル老害ズ >>278
それだと200キロ近くになって
最大の長所である軽さが消えちゃう もう在庫少ないんだね。KRT買うなら2019まで待たないと。 >>273
標準タイヤ履いてる方が上達が早いし上手いみたいな書き方してるから荒れてんだよ >>285
直管マフラーの音しか聞いたことがない珍走団なんだろ 察しろ
昨日も化石的騒音撒き散らしながら走ってたわ 今でも居るんだなああいう餓鬼 逆に感心する
クソ古臭い不良イメージを今でも引きずってるとか 伝統芸能かな？ Ninjaに暴走族のイメージはないな
これで珍走やってたら恥ずかしいレベル またドーテーくんが喚いてんのかw
これで何ネタ目だw 熱いGPR300推し
個人的にはα-14Hにしてかなり気に入った ２りんかんで10％OFFを利用して賢く今のうち買えばいいのに >>277
サーキットはプロダクション(コンペ)タイヤです
そういうウソ(か無知？)をシレッと書き込まない様に
スポーツタイヤはあくまで公道でのパフォーマンスを求めたタイヤなので、お間違いなく サーキットじゃスポンサー付きの公式レースしかやらんのか？ ちゃんとしたスポーツタイヤは冷めてても圧倒的に純正よりグリップするのを知らない奴多過ぎだろ >>298
トランポ持ちならプロダクション選ぶ人が殆どだが自走でプロダクションタイヤなんて履けない
サーキット走ってるのは全員がプロダクションタイヤ履いてると思ってる素人じゃねーか >>298
で？お前はどこのサーキットで普段走ってるんだ？ 何気なく発進しようといつものようにまたがったら、熱すぎてクラッチ握りきれず、エンスト、タチゴケしかけたわ。
夏用グローブってオススメあんのかな。 サーキットは、そもそも路面のミューが全然違うわけだが、それ考慮に入れて発言してるよな？？ >>303
むしろ今まで素手ってのがすごい
バイク用ならメッシュとプロテクターは付いてるだろうから好みの色とデザインでいいのでは?
スポーツ走行する人ならいいの買うだろうし、高いのは実際何年も使えて手に馴染むけど、街中メインなら高いグローブ買うと雨降ったときに地味にショック受けるよね ありがと。
今日はしょうが無しにレイングローブでドライブしたけど、汗だく。ちゃんとしたの買うわ。
この春まで３年乗ったCBRのレバー銀色で、どんな猛暑日でも、握れん事は無かったから真夏は甘えてグローブレスで走ってたからな。 まさかの立ちゴケした
スタンド入りきってなかったわちくしょー
外装鳴らし完了です ヘルメットロックリロケーションステーつけると、リアシート開けないくていい分やはり便利だね。
つけるの意外と大変だったけど。 >>310
それでこける人多いみたい
立ちごけなんて些細なことが原因なんだよね みんな素直じゃないなあ
素直に「耕運機サウンドがコンプレックスなのでタイヤにこだわって自分を慰めたいんです」って言えばいいのに あおり運転、１００キロ近くで追突か 逮捕の警備員、きょうにも殺人罪で起訴へ
堺市南区であおり運転のうえ前方のバイクに追突し、運転していた男性を死亡させたとして、殺人容疑で逮捕された警備員、中村精寛（あきひろ）容疑者（４０）が時速１００キロ近い速度でバイクに衝突していたことが２２日、
捜査関係者への取材で分かった。いったんバイクに追い抜かれてから急加速し、ほぼ減速せずに追突しており、大阪地検堺支部は故意に事故を起こしたと判断、勾留期限の２３日にも殺人罪で起訴する方針。 リアルな耕運機は
スドドドドていう高音でむしろ単気筒のパンチのあるいい音なんだけどね
180度クランクの2気筒の音とは違うな >>314
そのニュースみてて思うんだが
バイクが左側から（外側線の外？）から
無謀なすり抜けをした事実を全く出さなくなったね
一番最初の頃の説明の絵以降全く・・・
事件のきっかけを作ったのはﾊﾞｲｸの方なのに
「煽り運転」の方を強調する為に意図的に隠してる？
コレってキチガイの殺人衝動に火を点けるような事をしなけりゃ起こらなかった事件だよな >>316
むしろ100キロ程度で追い付かれるのが…
停止中だったのかな？ 車の運転手は酒も飲んでたんだろ？バイクよりカスじゃん >>316
ドライブレコーダーみて殺人と決めたってことは
よっぽどな光景が映ってたと思うよ >>312
タコスラのおかげでミラーの
小傷だけで済んだわ 付けててよかった >>316
すり抜けされたくらいで人殺すようなキチガイはいずれ同じことしてただろう。 インプレ動画見てると高回転域でアクセル戻した時にクラクションがピッピ鳴ってるのが気になるんだが…これ仕様なの？
https://www.youtube.com/watch?v=nRo6IUxLz7Q#t=10m48s 耕運機とか言ってる奴アイドリングしか聞いた事無いだけ
何処の耕運機が1万回転以上回るのか シングルや4発の音聞くと正直ツインって中途半端な音だよね・・・
それ以外はまぁ気に入ってるから良いんだけど どっちが良いかはその人が決めるべきだけど
新しい物に対応する 良さを感じるのは純粋にセンス
勿論 ガラケーや旧車にしがみつくのも別に悪いことじゃないけどね バイクでは2stの音が一番好きだから他は特に気にならんな >>310
ドンマイ
スタンド出して跨ったままコンコン
降りてからユサユサ
癖つけとこう
>>309
別車種だけどタイヤ画像も出したが
更に、俺はタイヤなんか選ばねぇぜ！って上級者さまと違って、道具には頼りまくるタイプです >>313
おまえ何ヶ月も前からこのスレで同じ発言繰り返してるけど
欲しくて欲しくて堪らないんだろ？
どんだけコンプレックス溜まってんだよｗｗｗ
まず働けば？ どうせ実家暮らしだろ？
どうせ免許も無いだろうから免許資金も併せて約100万
この位なら半年で貯まるぞ？
ここに張り付いて妬みレスしてる暇が有れば働け
最初からそうしてたら今頃とっくに買えてだぞ？ 教習所に入ってからバイクだけ先に買わされて練習と称し
実力的にはとっくに教習生レベルじゃないくらい上達してたのに
Ninja400を無免許で乗り回してたバカがようやく卒検までたどり着いてくれて一安心 まあな、Ninja400カッコ良すぎるから
妬まれても仕方がないかな！ >>331
コンコンは大概の人がやるけど
ユサユサと言うか俺は後ろに若干引っ張る様にしてスタンドをカッチリ下ろすって奴をやらない人結構いる
今停車してる場所に傾斜があるかの確認にもなって非常に有益 実際の耕運機がどうこうじゃなくて耕運機に例えられて馬鹿にされてることが問題だってのがわからなくてかわいそうだよね
で、タイヤにこだわって自分を慰めてんの ( ´,_ゝ`) 中忍買えないだけじゃなくて、タイヤにもコンプレックスあるのかw
愛車はチャリか原二スクあたり？ ヤッタネ☆大勢の人に相手してもらえてるよ！
次はリアルでも頑張ろうね☆ 話の流れぶった切ってすまんが、
夏用にカワサキ純正サージメッシュグローブポチったわ。
黒忍に合わせてオールブラックモデル。
長持ちしてくれるかな。 >>340
届いたらうｐ付きでレビューしてくれ
俺もそろそろ夏用替えないと臭いｗ アクセル全開時のプルプルブオオオオとギア離した時のグオーン…が好き。音が好きならF1でも戦闘機でもエンジン音録音してイヤホンで聴いてればいいんじゃないかな お前らもうタイヤ変えるなんて贅沢だな
貧乏性だからタイヤはつぶしてからしか変えないから
マフラーとフェンダーレスくらいしかいじって無いわ そんなに音が気になるならコレ https://goo.gl/9efmDT でも使ってろよ と 耕運機がタイヤに拘ってるって煽られた途端に盛り上がってたタイヤの話題が下火になったのはワロタw アイドリングは確かに耕運機だ
それは認める
が、走り出した音は4気筒より好きだ
マルチの音は軽すぎる
峠を走った動画をテレビ（スピーカー別の）で繰り返し見ながらサウンドに酔いしれてるわ 前々スレ位にステムの穴にクリップ式のスマホホルダーの取付けを発明した奴居たけど
クリップ式ホルダー革命的に便利だよな
ミラーに前向きに付ければ簡単に車載動画も撮れる
スマホの機種によって振動を増幅してブレが酷いのもあるけど別のスマホだと全くブレなかった
SHARPはゴミとわかった 黒かKRTで悩んでるんだけど、KRTってやっぱり小さい虫寄ってくる？ >>349
小さい虫はそんなにつかないと思う
今日はずっとてんとうむしがスクリーンに乗っかってたけどな >>350
ありがとうございます。KRTにしようかと思います。今年はもう無いだろうから、2019に買います。 乗りやすくてベースはいいバイクだけど細かな所々にチープ感が不満
改善するのにちょっと変えたりしたくなる
ドノーマルには戻れなくなるかな
まぁそういうのも楽しみ方なのだろうけど 最低限変えるのはタイヤとマフラーだな
マフラーは純正だと踵に当たって困る
マフラー変えた後に余裕があればバックステップかな？
他は特に不満がない
強いて言えばラジエーターのファンコントローラー位
PC用のファンを追加するくらいでも簡単に改善できるからそのうちやろうかな マフラーよりバックステップほしい。
サーキット走ると擦りまくる。 サーキット走れるような奴がバックステップも買えないとかおかしい話だな このバイクって純正マフラーは擦らないの？
旧下忍からステップアップしようと思うけどNinja650が軽くなってくれれば一番いいんだけどなあ 去年あれだけ軽くなったのに…
そうだなこの車体に650が載ったら面白いだろうな >>355
サーキット走行を何か大層なものだと勘違いしておられるようだ KRTの虫がつきやすいって何の比喩だろうと思ってた この車体に650より、z125に250のってほしい。 >>361
Z250SＬ買って軽量化すれば125と重量そんなに変わらないんじゃ？ 街使い用の超コンパクトが欲しくてさ。いざとなれば、捻るとキチンと速いとか楽しかろうと。
400もそこそこ小さく軽くて、トルクフルなので良き相棒なんだけど、理想はZ125サイズなんだよな。 >>361
タイヤが負けるからパワーは絞るしかないね
>>363の構想か、単純に125cc買ってECU書き換えるのが無難だと思う 被視認性とコントロール性の悪い車体にハイパワーとか、そんなウィドウメイカーを作るわけが無い
重量的には>>363で実現出来るんだし、そうで無いなら音だけでその気になってる4ミニ系にでも行けば良いかと
びーーーーーーーーーつって五月蝿いだけでちっとも走り去らないんだよなw 昔の4発250って法定速度で走ってるのにF-1みたいな音のが居たｗ KTMは125から390までフレーム共通だな
おかげで390なんか誰が乗ってもプーさんになれる >>373
なんだ～？
バイク乗りにはヨメは居ないってか～？ >>371
だよな。あまりいうとスレチだけど、
250とは言わなくてもせめて150を作って欲しい。
大きいサイズのを軽量化した軽さじゃなく、コンパクトさが重要。
新型400も、ずっと250車体に400のったの欲しかったから、即買いしたから、Z125のボアアップ出たら飛びつく自信ある。 >>355はショップの走行会にも参加した事無いのか
街中でイキるくらいしかバイクの使い道知らないのか・・・ >>366
CB250Rは軽くて楽しいは楽しいのだがパワーがなさ過ぎだった
俺は基本ホンダ派なんだがNinja400と比べたら総合的にはNinja400に軍配上がった
ただNinja400はエンジンと軽さは気に入ったが足周りはCB250Rの方が断然良かったのでNinja400は現在足周りをカスタム中 >>355
バックステップも買えないとはいうがゴミみたいな一番安いのでも2万はするよ
日本製のバックステップだと6万は払わないと買えないしNinja400はまだ販売開始から半年程度なので中古パーツも無い
タイヤにバックステップにサスペンションにリアショックにブレーキ周り弄ったら余裕で60～70万掛かる…つーか俺は掛かってる
サーキットを気楽に走るだけならドノーマルで走るもありだと思うぞ？ そうなん？バックステップつけたら次はスプロケとチェーン変えようかな ツイッターとか見てて思うんだけどR25とR3乗りって出会い厨多すぎじゃない？それに比べてNinja400 2018モデル乗りはツイートから所作に至るまで品があるよね。 サスが一番不満だったけどタイヤ換えたらだいぶ良くなった >>379
スプロケに関しては安易にいじらん方が良いんじゃないかな…
ジムカーナ専用、サーキット専用として割り切るならアリだけど
ショートが良かったりロングが良かったりはコース次第だし
大幅にコマ数変えると速度メーターの正しい表示がされなくなる
チェーンに関しては予算が許すならEKチェーンThreeDオススメ ロードの人が履く、ゲル入りパンツで坐骨と玉の下の方がマシになった >>100
今回クラッチ軽いから数ミリ切るだけでスパンとつながるよね
上手くなったみたいに感じる(笑) >>388
ちゃんと10000万回転以上回して自分のバイクは大丈夫かの確認してから煽らないと恥かくよ
この問題は以外と身近 俺は最初にここに書き込んで情報くれた人に心から感謝している >>390
馬鹿馬鹿しくなって詳細書くの辞めちゃったよ
気付かないまま乗ってれば良いと思う クラッチ滑ってる人何キロ走ってる？
まだ慣らし中だから1万回転も回したくないな 俺もようやく1600kmで、慣らしおわるけど、10000なんてまず常用しない自信ある。 >>393
クラッチが滑る感覚は5000回転でもほんの僅かに違和感を感じてた
全交換＆加工で完全に直ったわけだけど
その微妙な滑る感覚が完全になくなって逆に乗りにくくなった位変わった >>392
乗り方が違うんだろうね
このバイクに限ったことじゃないけど、街で走ってるバイクの排気音聞いてて「えっ?そっからだろうー」って思う人達ならあなたのレポはおおいに参考になったと思う 4000回転縛りって何キロまでだっけ
出先で取説見れないので誰か教えてケロ ～800km 4000rpm
～1600km 6000rpm オイル交換も、新ルールになるのかな？
800毎の、二回目は正直いらないと思う。 オイル交換の1、2回目は両方ともフィルターも交換したな
次からは4、6、8と2回に11回交換にするけど >>396
このスレ完全に乗り方が二分してるよね
スポーツ志向と完全ツーリング志向で
前者がやたら多くなる筈の革命的な国産バイクなのにどうしてこう後者ばかりのスレになったのかなと不思議
まともな話をするとエアプ扱いで乗ってない奴にまで馬鹿にされてなんかもうね・・・ｗ
現行のNSR250な感覚のスパルタンなバイクなのに ちなみにクラッチ滑りの原因は金型もしくは仕上げの精度不良が原因
新品部品を取り寄せても新品部品に程度こそ違えど同じ不具合があった
問題はクラッチカバー側のレバーがバリによってスムーズに動かず
クラッチレバー（ハンドル側の普通のレバー）を離してもクラッチ側がスムーズに戻りきらず微妙に半クラッチの状態になる事だった
メカニックがそれを分解した初期から見抜いていてカワサキの指示通りクラッチ周り全交換（メーカー保証）で取り寄せた新品部品にも同じ不具合がある事にも確認して新品を磨き上げて仕上げてくれた。
バリが原因である事から複数の車体で大なり小なり起こってると思って良い。
川崎にはメカニックを通して交換前後のフィードバックを求められていて詳細なレビューで貢献しておいた
ちなみに部品取り寄せはクラッチ周り全交換で最後の1つ（カバー）が届かなくて45日程掛かった >>388
>>3-4召喚すんなw
また調子こいて発狂するまで連投するぞ >>404
解る人は解ってるとおもいますよ(笑)
>>405
ちなみに注文時期はいつになりますか？
俺は最初のプレ予約のがしてすぐ次の注文です >>407
製造年月日はわからないけど
純正タイヤは18年8週だったからそれ以降の製造なのは間違いないと思う >>409
いや物証なんていらないよ
川崎のSHOPで購入なら同じ話聞ける
他のお店ならそのお店の対応によりけり でも情報は必要だと感じれば信じればいいし 必要ないと思えばスルーすれば良いだけ >>409
君を説得する義理はない
嘘だと思えば嘘だと思ってれば良いだけ
感じるか感じないかの個人差もあるし
大小の個体差もある事だからおまえが感じなければそのバイクにおまえが乗る限り異常はない >>405
この症状って、実際に起こったらハンドル側のクラッチレバーも戻りきらないってこと？
だとしたらレバーに違和感がなければOKって判断ができると思うんだけど >>414
ハンドル側のレバーには全く違和感がないよ
ごく普通
クラッチカバーのレバーの刺さってる穴の内側に製造時のバリが有るらしい
完全に直ってからは半クラでフニフニした時にアシストカムが前後に動くのを感じるようになってびっくりした >>368
＞ウィドウメイカー
妻帯者が買うバイクではないな クラッチ滑る君は鬼半クラでクラッチ焼いただけだよ
初心者丸出しだな >>417
半クラッチで焼けるとか真面目にそう思ってるなら相当恥ずかしい奴だな 逆に半クラ多用し過ぎで、クラッチ板が焼けない理由を教えていただきたいな ふと思ったんだが>>419はAT限定なんじゃね？
それならクラッチはいくら滑らせても焼けはしない
と言う発想を持っていても不思議は無い >>404
前モデルがツーリング志向だったし、長距離ツーリングに有利と思われるカウル付き400がロクにないから、スポーツ志向に振ったとわかってても、現行モデルではツーリング向きかもという感覚で選んだんじゃね？ SSでもないフツーのスポーツモデルなとこが良いのに、変なとこでハードル上げようとする変な人が居るね セパハンはTBの上だしキャリパーは対向でもないし
特別に軽量素材も多用してないし、足回りもごく普通だしな >>415
いっそリコールしてほしいね
店によって対応がまちまち過ぎる >>423
意外と街中でエンジン音聞いてるとパワーバンドのせる前にシフトアップしてる運転手多いよ
まお、パワーバンドのせるような人はここに詳細レス乗せれない状況なんだけど、このバイクはそういった使用状況でかなり自由度(安全度)が高くて素晴らしい 先日ここに書込みをした>>97だが，ついに今日納車されるぜ！！
オレンジのNinjaの写真をじっくり見ていたら，KRTカラーよりも
かっこよく見えてきたから結果的には良かったと思ってるよ
あと，タンクに貼ってある注意書きのステッカーってバイク屋に頼めば剥がしてもらえる？ サーキット走ってるところみたいからこのバイクのスポーツマンたちはどんどん動画とってほしい >>430
車と違ってサーキットがどれだけ敷居が高いかわかってないだろ
それを出来る人ならこんなバイクは買わない
四輪は自走で気軽にいつでも行けるが基本的にバイクは自走では行けないし工具も持っていけないから
前スレには目を疑ったがテープ貼っただけて走れるサーキットの話があったが
あんなのめちゃくちゃレアだから >>429
おめウルトラマン色
ステッカーは綺麗に剥がせるからそんな事でバイク屋の営業妨害するな
向こうはそんな事で金取れないしうぜーってなるだけだ
今どきのゆとりはシールも剥がせないとか世も末どころじゃないだろｗｗｗ >>433
そうだよね
自分で剥がせるように調べてみるわ >>434
シールの剥がし方を調べるっておいｗｗｗ
どんだけだよｗｗｗ
爪でめくって残った海苔をシールの粘着面でペタペタするだけ
綺麗に剥がれるタイプだから難なく剥がせるから心配ないぞ
どうしても残ったのはパーツクリーナーなりティッシュで擦るなりすればすぐ取れる >>434
本人ここ見てるかもしれんから詳しくは言わないがウルトラマンのグレーの部分をオレンジと黒のステッカーと某メーカーのロゴを入れてホイールをオレンジにしたDUKE風にアレンジされた奴を見たけどスゲーカッコ良かった
でもホイールを塗るってのが敷居高いな俺には 鈴菌のタンクシールは全然剥がれなくて困ったなあ
これは余裕だろ >>439
ミラーもスタンドもウインカーもナンバーも外さずにオイルキャッチタンクも無しに走らせてくれるサーキットてよほど大きなイベントじゃないと無理だろ あと最寄りのミニサーキットは
タンデムステップも外して
マフラーも取り外せるバッフルは禁止されてる
厳しすぎて行く気がしない
車検切れたらサーキット専用車両にしようかと思ってる位 サーキットの、ライト層取り込みに関して、バイク業界はもっと仕事してほしいよな。
バリバリのレーシングスーツでリッターSS転がす人だけにサーキット開放してたら、いずれこの文化は先細りして、結果マシンも売れなくなるだろうに。 漫画＆アニメ勢「いや、そういうのいいんで」
バリ伝とは言わんからレース系のバイク漫画はよ
この際武田ゆういちでもいい 誰か奴を棺桶から引きずり出してこい アニヲをバイクに興味抱かせるには
ばくおん！みたいなので十分です。 >>442
ブリジストンもダンロップも普通に自走車両にテーピングでOKの走行会を年に何度も開催してるじゃん。
デグナーや2りんかん等のショップ主催の走行会でも殆どがOKだし。 ショップ主催の走行会も知らないってエアプ丸出しだなｗ
ああ夏休みか ショップ主催のライジャケでもおｋの走行会と
本気系は違うだろ？ >>450
だからちょっとは自分で調べろよ。
上に挙げた走行会はどれもツナギで自由に走れるクラスがある。 そりゃショップ主催は貸し切りだからね
ライジャケでの走行クラスなんか体験会みたいなものじゃん
鈴鹿のレーシングスーツ必須のSMSCとかとは違うだろ SMSCって厳しいんやな
BIKE!BIKE!BIKE!いったノリ入ったけど結局サーキットなんて
走りにいけてねぇｗ
見学いったがみんなトランポ当たり前みたいだし自走組は敷居高いですわ >>448
それが「余程大きなイベント」なのだよ
走りたい時に走れない プールや筋トレジムみたいに、今日サーキットでも走りにでも行くかなレベルのノリは皆無。
そういうサービスは作れないものなのかな。 書き込んでから気づいたけど大体250までだったわw もう相手するのやめよ。
ただの構ってちゃんだろこいつ。 コースライセンス取ってスポーツ走行枠で走るようにすればかなり自由に走れるよ。
コース上には素人やお馬鹿ちゃん居ないから安全だよ。
人少なかったら貸し切り状態だし。 FSWですらそんな感じに走れる。 大阪近郊在住でその手の気軽な場所ってあるのかな？
鈴鹿だと距離も費用もガチ過ぎる。 鈴鹿なんか大阪から100キロちょいだろ。
文句の多い奴だわ。
本物の鈴鹿サーキットは敷居高いが鈴鹿ツインってとこはよく走行会やってる。スポーツ走行も安いし。
一周1500メートルとミニサーキットよりは大きくて楽しい。 そんなに怒るなよ。
でもちゃんと教えてくれるのなw
ちょっと自分でも調べてみるわ。 Overからスイングアームでるみたいだな
13万5000円か。ほしいけど高いなぁ 黒がかっこよくて免許と一緒に買っちゃいました。
乗るのめっちゃ楽しみです。 >>429
納車おめ
シールはガソリンかジッポーオイルを適当なウエスに含ませて拭けば
剥がせる（ガソリンは気化早いので吸いこまないようにね） >>467
はじめてのバイクでこれは運がいいよー
ちょっとやそっとじゃこけない旋回性のよさと低重心。
街中ですり抜けも余裕な250サイズのボディ
取り回し楽々な上に現行クラス最高レベルのパワー
いろんなところ走ってきてください
走った分だけ愛着がわく名車ですよー >>470
ありがとうございます！
説明を聞いてワクワクしてきました。
早く乗りたいです。 >>468
R25よりもH2Rの系統だと思うよ（似てるとすれば
フロントフェイスのLEDヘッドライトの間の眉間のしわ？とか瓜二つだし
リアビュー叱り わいのNinja映えてええやろ
https://i.imgur.com/CeOnKmQ.jpg
よこのクソバイクにも余裕でついていけた >>473
うおーめっちゃ快晴でオレンジが映える！
いいね！ここでこれ乗って走るの気持ちよさそう！ >>468
カッコいいですよね。
最初はR25を考えてました。 これのSEって出るとしたら来年かな？
黒×青が出たらほしい(けど数字はいらんw) 慣らし終わったから軽く8000位まで回してみたけど、高速乗らないならここまで回すことなさそう。6000回転でもて余してるし。 逆スラントデザインはLED化の副産物
昔の丸目、角目と同じでパーツ側からの要件
純粋にデザインの流行りやパクりとはちょっとちゃう >>478
ただ使わないのを、持て余すとは言わない 逆スラLEDネタってどこかの個人サイトでも見たけど、ホントにそうなら今後は、ネイキッドや、オフ車もLED化にあわせて逆スラになるのかな。
似合わねぇ！ ブラックマーク君事故って死んだかな？
親も喜んでるだろうなぁ クラッチ滑るくんも居なくなったな
原因が意味不明だし半クラで焼けないってそもそもクラッチの仕組みから理解できてないのが露見したしな >>480
一般道だと騒音気にしてさっさとシフトアップしていくんだけど、
みんな気にせず回すものなの？ >>486
自分はさっさと上げていくタイプ。
燃費気にして回転抑え気味にしてたけど、
6000まで回してもあまり消費しないみたい。
9000まではパワー出続けるんで、そういう加速を味わいたいなら
回してもいいかと思うけど、公道ではあまり大っぴらに出来ない
速度になるから注意。 2019は純正でトップケースブラケットが出そうな気がする 値段上がる気がするな～400ccは破格安さだったし。 >>492
S21に履き替えたよ
ノーマルより倒しこみはスローになるけどコーナー時の安定感とグリップは全然違うね。
タイヤの食い付きがいいからアクセル操作の反応もいいし、加速もよくなった
とかくリアタイヤの安定性が絶大だからリア荷重乗りにはピッタリですね
あとは雨天時のグリップとライフだな 知恵遅れ多過ぎなのは何故なんだぜ？
慣らし運転でクラッチが焼けるなんて380％あり得ないことくらいわからないのか？
そんなのでクラッチ焼けてたら教習所のバイクは3日でクラッチ交換のレベル ウルトラマンぽい感じね、オレンジは
なかなかいいかも バイクなんて車体が軽いから半クラでクラッチが焼ける前に回転数と速度が同調してるわ
つーかそんなことしてたら余計遅いし
それとも焼けるとか言ってる知恵遅れは発進時に6速固定でレッドゾーンで半クラでもしてんのか？ｗｗｗ
そうでもしないとクラッチ焼くのは不可能だ
まぁクラッチ焼けを指摘してる奴は例外なくこのバイク乗ってないのだろうけど 知恵xxxとか気持ち悪い言葉を添えずに自分の思う正論だけ書きゃいいやん。
アホとかと、同じレベルで使ってるならその感覚ずれてるわ。 クラッチの構造を知らないから焼ける訳がないとか言い切れるんだよな
鬼半クラで焼いてしまった事を認めたくないだけか？ 真夜中に撮影した奴だけど
ドノーマルのオレンジを晒してみる（シート形状がチョイ違うのはハイシート入れてるせい）
http://i.imgur.com/dTkmvT1.jpg >>501
少し前傾になり膝が気休め程度に楽になった(購入前に250の試乗車に跨がって低いと感じた為導入)
300キロ程度で尻と生命の源が痛みを発したので
ノーマルシートを改修してゲルでも仕込もうかと画策中 >>499
バイクに乗ったことないのか？
シフトアップまで2秒程度しかないのに半クラッチで焼けるとか
その二秒間半クラッチにしてても焼けねーよｗｗｗ
免許もないお子様か？ >>507
彼はセカンド入れるまで半クラ加速してるらしいよ >>506
座布団で更にかさ上げしてようやく足元が楽になったけど今度は腕がきつくなった
(涼しくなったら大型取りに行くことを決意) >>466
あれなんで黒く塗装してないんだろうな
入れてみたいがシルバーはちょっと… CB400SFが峠攻めてたからどんな物かと後ろに張り付いて見たけど
やっぱりストレートでもNINJAの方が速かった
ずっと走ってたのに張り付いたら帰ってしまって悪い事をした
話が変わるけど
フル加速時の1ー2のシフトアップでフロントがポンと浮かない人居ると思うけど
それクラッチ滑ってる
シフトアップ時だけでなく2速パワーバンドで加速中はフロントが浮くギリギリのトルクが出てるから
路面荒れてたりアクセルオンオフで軽く浮き上がる
そうならない人は一度上級者に乗って見てもらったほうが良い
シャシダイで検査してもそこらへんはシャシダイの負荷が低すぎて確認出来ないから実際に走らないとわからない ﾜｯﾁｮｲ ＊＊87-って分かってんだから弄んなよw >>509
180超えてたらZX-14Rとか中～大型ネイキッドがちょうどいいくらいだろ
スペックはさておきガタイだけなら。
大型とっちゃえばいいんでない。俺は大型免許あるけど
173cm53kgのヒョロガリで似合わないので1回も大型買ったことない >>509は見た目じゃなくライポジのことを言ってるんだろう。
14Rも大型ネイキッドもシート低めで身長高い人には窮屈だよ。 >>519
ポジション楽そうなヴェルシス見に行って
何故かNinjaを買った後悔はしてない。 とばさない人には512の言ってる意味が解らないんだろうなぁ >>520
身長182のNinjaとVERSIS 2台持ちだよ
ハイシートのVERSISが楽ちんすぎてNinjaの出番が少なすぎるこの頃、 250から乗り替えたいけど、400でも大分走り具合よくなる？
大型はもて余すし買っても650だけど、どうするか迷ってます CBR250Rに3年半乗って乗り換えたけど、大きさ重さはほぼ同じなのに、トルクが全然違ってて驚いた。
250RRにも試乗したけど、値段が高い割にそこまで面白くはなかったな。排気量の差ってやっぱり大きいよね。 >>524
それは羨ましい
日中を避けて早朝ドライブを決行するも
既に30℃近いんだが、、どうなってんの？ 3時間ほど走って来ました、朝日が眩しい
https://i.imgur.com/ZFHVRaW.jpg
Ninja最高ですな。 ステアリングダンパー付けるか悩む
コーナーの立ち上がりとか、一般道での追い越しでちょいちょい暴れてしまう
ポジション的に後ろ荷重の乗り方してるから余計酷いのだけど
しっかしこのバイク峠で本当に速いな
NSRと違って1速入れなくても低回転から速いから楽だし1速で挙動乱すリスクを回避する安定感が半端ない
人が多い時はいつもより一速上げて回転落として静かに走ってもなかなかどうして速い
ABS付いたバイク始めて乗ったけどABSも半端ない
暑さのあまりうっかり下りでオーバースピードで侵入して前後輪ABS作動させた時はそのままABS効かせたままフルバンク転倒させて直撃を逃れようと思ったらバイクが転倒させてくれなくてそのまま曲がって狐に摘まれた気分だった
本当に良いバイク買えたわ >>530
フロントも軽いからちょっとした高低差でも浮くから楽しいです
低速度で楽しめるのがいいですね
https://i.imgur.com/VcyttG8.jpg >>531
スレで嫉妬してる暇があればバイトして金貯めて免許とNINJA手に入れような（笑） スリッパー入っていてもおしがけ出来るのね。
試してみたらいけたのでバッテリーあがりぎまのとき安心。
どのくらいでこのスリッパー効くんだろうね >>535
そうなのか
情報サンクス
わざわざ試したりしないから助かるｗ
>>536
必死になって手に入れて嬉しいのは文章から滲み出てるけど、いい加減見苦しい
メガスポやSSじゃないんだから、そこまでﾄﾞﾔるようなバイクじゃないよ >>534宛だね
スマン再掲
>>534
必死になって手に入れて嬉しいのは文章から滲み出てるけど、いい加減見苦しい
メガスポやSSじゃないんだから、そこまでﾄﾞﾔるようなバイクじゃないよ >>535
スリッパーは気が付いてないだけでエンブレ掛けた時にガッツリ効いてる
普通のバイク乗れば劇的な違いを感じるよ
>>538
回線変えて必死だな
一度でもID付けてうpすりゃ済む話なのに君はずっと逃げてるね 昨日13時間走って、おケツは痛くないが腰と脚がガクガクや >>540
乗りすぎやろ
なんか修行でもしてるのか？ｗ >>541
乗ってる間だけ涼しいから止まれないんよ！ >>529
買うとき避けた色なんだけど後から味が出て気になってくるのがオレンジだね
正直オリジナリティが出てカッコイイね >>537
自分にレスを気づかないくらいカッとなる性格なのでしょう
器が小さいですよね >>539
他の二気筒とかとくらべても高速からの減速とかで差をかんじないんだよなぁ、、滑らず普通に減速している感じ。
スリッパーらしさというのがいまいち体感できない、、、
まぁ、うまい人ならわかるんだろうねぇ、、俺にはわからん >>546
シフトダウンの際にちゃんと回転合わせられればスリッパー動作しないから
逆に上手い奴はスリッパー動作しない
あんなんガンガン効かせていたらクラッチ板減るし アクセル戻しただけでスリッパーなんか効かないよ
シフトダウンとかで急に大きいトルクがかかった時だけ。 ○○より速い！だとか
最強だとか中学生丸出しだよ・・・
夏休みか >>548
そすな。
100km/h位から三段落として乱暴につないだりとか、いろいろやってみたけど俺の乗り方じゃわからんかったよ。
いろいろ試してみたけど確かにリアタイヤが跳ねることはないからきっときいてるんだろうね。
俺がにぶちんなだけだなたぶん >>548
アクセルオフでもしっかり効いてる
2気筒250よりエンブレは圧倒的にマイルドで特にオフにした瞬間は全然違う
そう感じられないのはスムーズにアシストカムが動いて無いのか経験がないのか
どちらかだと思う >>552
乗らせてもらって1速や2速のパワーバンドでアクセルをオンオフすりゃわかる 高回転使わないぬるい乗り方してると低回転の高いギアで普段乗ってるからエンブレがそもそも弱いので気付いてないだけだよ >>553
そのくらいでわかるならなんかおかしいのかなぁ
ninja250も乗ってたし、バイク歴そんなに短いわけでもないのよ >>555
旧モデルの250もスリッパー付いてるよ
2015あたりから そもそもフルブレーキでシフトダウンさせてると
シフトダウンでブリッピングして完全に合わせてもジャダーはガッツリ出る
これは現行のこの車体でもだよ
スリッパー付いてない車体だと終始リアはエンブレだけでハーフスリップしてグリップ失ってる
その具合が全然違うけどこれはサーキットや峠で全開走行レベルの話だから
普通に乗ってる人はこれを経験してないだろうから違いもわからないのは無理ない ジャダーしてホッピング出るのは、合わせてないからだ
スリッパー有るなしに関わらずリアをスリップさせるのは自身の技量だ、スリッパー関係ない >>560
レベルが低すぎて話にならん
GP見てみろ 全員コーナー手前でケツをフリフリしてるのはエンブレだ この程度の奴が上級者気取りであたかも知ってるように書き込みしてるから
正しい事を書いてるのが馬鹿馬鹿しくなる リアスライドはブレーキングのせいやで
浮いてるときもあるからな >>563
コーナー手前のフルブレーキでリアブレーキなんて踏まないぞ
リアが浮くくらいブレーキングしてるからリアブレーキは踏む必要が全くないからだよ
リアが浮く寸前の荷重が抜けてる状態でエンブレによってケツが振れる
スリッパーでも流石に荷重が抜けてたら負荷が低くて抑えられないから同じ減少が起こるけどその具合は異次元に違う
エンブレが殆ど効かない2stでもそうなるから どんだけこのスレレベルが低いのか
俺の書いてる事を理解出来る奴1％も居なさそうで
どのみち書いても書かなくても彼らは理解してるし
理解できない奴は経験したことが無いからいくら説明しても理解できなくて平行線でそのうち馬鹿にし始める始末だからどうしようもない（笑） あれ？反論なくなっていつもと違って困惑してるのだが
もしかして猿しか居ないのに猿でもわかる説明しちゃった？
それはそれで不本意ですわ >>550
その状態なら普通に減速、ブリッピング無しでシフトダウンすれば作動するよ エンブレで意図的にリアスライドさせるってｗｗｗ
それなら逆にスリッパー邪魔になるだけじゃん、どうやって自身で制御してんだ
マジでサーキットとか走ってんのかよ… スライド？（笑）
スライドさせてると思ってんの？ｗｗｗ
猿以下かな君は フルブレーキによって必然的にエンブレによってリアがハーフグリップで暴れるのをスライドてｗｗｗ
ほんとバカバカしいｗｗｗ じゃあハーフスリップでもなんでもいいよ
どうやってエンブレだけでリア制御してんだって話な
逆にスリッパー邪魔になるだけじゃん
マジでサーキットとか走ってんのかよ…テキトーこいてんだろ？ こいつ知恵遅れだな完全にｗｗｗ
マジレスするとフルブレーキ中にリアの制御はしてないぞ
GPのフルブレーキでリアが浮いてるの見た事ないのか？
経験したことがなくとも見た事位ある前提で幼児に対してしゃがんで目線を同じ高さに合わせて説明してやったつもりなんだが
それでもマジでわからないか？ >>573
そうかあーまあ頑張れー
ワシはリアブレーキ使わんエンブレだけで制御じゃー
と皆に話してみ、にこやかな笑顔で迎えてくれるぞ そしてフルブレーキ中に荷重が抜けてハーフスリップした状態のリアタイヤが
地面の速度とタイヤの速度がエンブレによっては合わなくてジャダーが出る所までは理解出来たか？
ジャダーが出るのは高速でグリップとスリップが切り替わり弾みでタイヤが跳ねるわけだ
ここまでは良いな？ 猿でもわかるよな？？
高速で跳ねたり接地したりしてるわけよ
空中から落下して接地した瞬間の瞬間的な強烈な減速トルクはスリッパークラッチよって逃される
だからジャダーが出ているけども非スリッパーとは異次元に違うマイルドなジャダーに変わる
非スリッパークラッチの2stの50ccだろうがフルブレーキ中にブリッピングを幾らやろうが荷重の抜けたタイヤでは2st50の非力過ぎるエンブレにすら敵わずに暴れだすわけだよ >>574
マジ知恵遅れだなｗｗｗ
フルブレーキ中にリアの制御なんてしていないと何度言わせるの？？？？
本当に君は馬鹿だなしかし >>575
お前の理論はきっと正しい、うん絶対合っているから
サーキット行って回りの人に聞いてみてください
ブレーキングのリアはエンブレだけで皆さんリアブレーキ使いません？合ってますよね？ってな >>577
お前くらいのレベルならリアが浮くほどブレーキしたこと無いからリアブレーキ踏んでるだろうな
レベルの違いだぞ？
もう一度猿でもわかるようにハッキリ言うとだな
浮いてるタイヤにブレーキ掛けて何になる？ NINJA400いいなと思って見に来たら
キチガイしかいない
キチガイに大人気のバイクなのか
見かけても近寄らないようにしよう なんかごめん、たかだかこんな話でこんなんなるとはおもわなかったんだ。
わるかった。もう話題振らないから。
効果が感じられないから動作しているのか気になっただけなんだ。
へたくその話としてわすれてください。 多分走っている場所のスピードレンジが全然違うんだ
ブレーキング時の姿勢制御はエンブレだけで、リアブレーキ使わないですよね？合ってますよね？って
聞いてこいって >>581
いや良いネタだったぞ
効果を感じられないのは自分のバイクを乗りこなせていないからだと理解できただろうから
豚に真珠であった現実を見つめてもっと乗れるように精進して開発者に敬意を持つべき
コイツは本当に良いバイクだから >>582
お前どんどけ知恵おくれなの？
フルブレーキでリアの制御なんて一切していない
侵入時のブレーキングでリアブレーキ踏んで効果が得られるのはブレーキングが甘いからだ
もう一度だけ言うぞ？
浮いてるタイヤにブレーキして何になると思ってるの？ 筑波のダンロップ抜けての進入で、少しバンクしたままで遠心力かかっている時に
リアブレーキの制動力も上手く使うとか知らなそうだねこの子 >>586
GPで浮いてるの見たことないのか？
と言う一文を見ていながら例外持ち出して上級者ぶってるさるがなんだって？ しかもそれ制動の為に掛けるリアブレーキじゃねーから
上級者ぶった初心者に毛の生えた中級者未満しか居ないから困る フロントかける直前にリアブレーキかけるんでないの？ コーナリング中にフロントブレーキを掛けた場合とリアブレーキを掛けた場合の違いすら解らない奴ばかりなのか？
いつまで慣らし運転してんの？ 少しバンクさせた状態からの侵入で、全体に遠心力掛かった状態からのブレーキングはリアも使うんだよ
なにも知らなそうだねこの子
あと意図的に姿勢崩して暴れてもいいからインに強引に入る時とかね >>579
基地外が若干2匹
>>3-4
いるだけだよ
安心して
>>593
もう基地外弄るのやめて 即答出来ずに散々ググってすっとぼけて後から書き込むのはもうわかったから答えなくていいよｗｗｗ GPガーとか言っているけど自身で走った経験上のことは言ってないし
俺は筑波の事をリアルに話してんだけどな
直線からのフルブレーキングでパタンと倒してのコーナリングだけじゃないからね はい コレが結論
筑波とか見栄貼ってみたけど何も知らないエアプが証明されたな いやもういいよ
今更ググって書かれてもみっともないだけだからお前の為に言っておくよ
俺優しいから
答えは書かなくて良いよ？ 結局反論できない奴って秒速のレスで罵って終わるんか
複合コーナの侵入で軽くバンクさせた旋回中とかリアブレーキで姿勢制御とかも知らない
よくわかったよ 制動から市制に言い換えたな
ちゃんとググってきて青褪めて言い換えたみたいで安心したよ
それで良いんだぞ
みんなにはバレてないから安心しろ キチガイの相手してるキチガイもあぼ～んしたらスッキリしたわ 言い分は解るがお前の態度が気に食わない（AA略
話が平行線どころか三次元交差して明後日の方向に行ってることにいい加減気付いて頂きたい
その上から目線の他人を小馬鹿にしかして無い癇に障る言い分を延々と30レス以上もループして見せられるその他大勢の気持ちにもなってくれ
今どきの子は煽り耐性低いんだからスルーできないだろ
いい加減スレチだからレーシングテクニックスレにでも行ってどうぞ
俺たちゃNinja400の話題を見に来てるんであって自分が絶対正義くんのドヤ顔解説見に来てるんじゃねぇんだわ
というわけで、賢い子はさっさとあぼーんしましょうねー まぁ本人も理解してる様子だからコレで終了にするが
リアブレーキによる制動力なんて物は市街地走行レベルの話だけであって
スポーツ走行の世界では姿勢変化を起こす為のものでしかない
コーナリング中であればフロントブレーキによる変化を打ち消す為にリアブレーキを引き摺るのが主 >>605
そうは言え
実際に初心者と初心者に毛の生えた初心者ばかりだからな 新型ninja４００はやたらスポーツ走行について語られるけどほとんどサーキット動画あげる奴おらんな >>608
見たことあるのyocchi氏くらい
他にもいますか？ まったりツーリングもサーキットも初心者も上級者も楽しめるいいバイクってことですね GPレーサーでもない草レーサーがグダグダとテクニック語ってんじゃねぇよ 言ってることは間違ってないんだけど他人をバカにするのが残念だね 何言ってんのか全く分からんけど一人でのんびりツーリングするワイには関係ねぇわ >>615
それで良い
明らかに自分より格上に喧嘩売って勝てる訳がないのだから
にわか知識でちょっかい出すべきでは無い バイクのテクニックは上だけど人間性が下ならどうでも良いわ
しっかりした人間なら格下と分かってて説教するとか一番嫌われるって小学生の頃に気付くからな 一般公道にも移動式オービスが増えて行くからお前みたいななんちゃってレーサー気取りが早く捕まって
罰金を借金で払うくらいにアホを極めてくれ 説教になってないし、テクも大した事無いよ
視野が極端に狭いだけ ﾜｯﾁｮｲ e387-nyWg
なんだ結局説明できてないじゃん。なんだよ市制って市役所かよ
お前のトンデモ論が正しければ、この世の全てのレーサーは軽量化の為にリアブレーキ外すだろ？ >>620
おまえはただ言い争いしたいだけのヤツ？
それとも頭イかれてるの？
みんなレギュレーション無視してレース出るってか？ ついてるもんは、何でも使った方がいいぞ？ ハンドルも力抜けるようになったら、今度はハンドルに介入する乗り方もあるわけだし。1ミリでも速くという意志があればだけど。 ﾜｯﾁｮｲ変えてまで煽ってるな
キチガイ以上のキチガイだな >>623
違う違う別人ですw 口調変えれば良かったww >>620
まーだ言ってんのかよｗｗｗ
お前以外の大半の奴は理解できてる様子すら察する事が出来ないのか？
てかおまえどんだけ頭弱いの？ 他の＊＊87-の方には申し訳ないですが
>>4
構ってもらう為に荒らしますので、くれぐれも手のひらで踊らされませぬよう、宜しくお願い致します >>626
かまってるのも＊＊87だろ
同類のキチガイだわ >>626
自分のﾜｯﾁｮｲをクリックしてみろ無免小僧
狂気的に俺のファンなの？
以前俺に何度もコテンパンにされた上に毎回うpしろと言うと逃げ出して
とうとうそのスマホ回線は俺専用の回線になっちゃったみたいだなｗｗｗ
また回線切り替え間違えて書き込んでバレ無いようにな >>630
あっ、ホントだ w
プロバイダーYahoo!だとワッチョイ＊＊87になるのか？ >>565
もの凄く正しい事言ってるのに煽られ耐性が低いの勿体ない >>632
初心者、中級者、自称上級者くらいでは経験することの無い壁の向こう側の話だから仕方ないさ ブラックマーク君
すっかり（他人が着けた）ブラックマーク自慢やめちゃったけど
見栄えのいいブラックマーク見つからないの？ 初心者です
ecu書き換えって低速域だけ加速変えるとか可能なんですか？
>>55 の書き込み見て100km以内の加速に変わりがあったのかとか気になったので。0-100とかのスピードも変わるんですかね？
加速が気になるならスプロケットとチェーン変えた方が分かるって言われた事があるけどecuでどれくらい変わるのか気になります >>637
ECUあたりはプラスは微々たるもん
味付け変えるとか、フルエキで狂った分を補正するとかがメイン
加速に不満があるならスプロケの丁数変えよう
これは物理的に劇的に変わる >>638
そうなんですね
でもセミフルパワー化するっていうことなら1～2馬力変わるんですよね。それでも微々たるもんなんですか
あとは速度リミッター解除？とかも出来るしやって劇的に変わるというより、cbr600rr乗りの方のコメント聞くとギクシャク感とかが無くなって自然なバイクの走り方になる。っていうので高いお金出して後悔しないくらいの変わり方するならやってみたいと思ってます >>639
人にお伺いたてなきゃできないならやめておけ
その何もエビデンスも裏付けがないコメントをなぜ信じられるんだ？ >>640
5chで真に受けるなんて素晴らしいですね
参考にさせて頂きます >>639
1～2馬力って、ちょっとレブリミット上げるだけで上がる
んで、最高速が上がるか上がらないか
風向きとか分からないぐらいの勾配で変わる程度のもん
それより欲しいのは加速域のトルクでしょ？
エンジン単体ではバイクは走らない
タイヤでのトルクを増やしてあげれば良い
スプロケの丁数変えてみ スプロケ変えるのはお勧めできんなぁ
走る場所に特化させるなら話は別だが >>642
なるほど
納得できた
>>643
なんでおすすめ出来ないの？ >>644
そもそも0-100km/hのタイムを重視してんだろ？
ノーマルなら2速でギリ100km/h超えるけどスプロケ変えてしまうと3速に入れる事になるからタイム落ちるかもな
具体的な目的も考えずに安易に変える物じゃない
低回転でも十分なトルクのあるバイクだから下手に市街地走行メインで今より低速側に振るのはナンセンスに思う
バイクを合わせるよりもバイクに合せるのが先じゃないのか？ ECUについてはこのバイクではコスパが悪いからパワーアップ以外の魅力を強く感じるならやれば良いんでない？
2馬力上がった所でシグナルグランプリしても何も結果は変わらんよ
その2馬力で勝敗が分かれるような対抗するバイクが無いから
CBR400RRとかR4とか出たら話は別だけど >>646
凄い胸熱
出てほしいね400RRとR4
活性化してほしい とは言うもののこのバイク俺は5年は絶対乗るマンだけどね まぁ180キロを超えてーた速度で走ることは
よほど長い直線下りでもない限り無理だから
リミカの恩恵はほぼない >>645
ECU出してる店の説明だと、中低回転域のパワーが意図的に絞られてるのを解除するらしいから、書き換えるとその辺も太くなるかもね。
アクセルがラフなやつだとウィリーしてこけるかも >>648
メーター読みなら国道でもリミッターかかる(夢を見た) >>648
ん？本当に乗ってるのか？
180ジャストまでは約22秒で出るぞ
ECU弄れば平地で200は超えるだろう
たった20km/hにそこまで金掛ける気にはならんけど ECU弄ったら超パワーアップとか言ってた馬鹿息してんのw リミッターカットしなくてもメーター読み188くらい出るよね
限界ギリギリでやっとリミッター働く
リミッター到達時点でレブリミットまで1000rpmちょいくらいしか残ってない。（ノーマルスプロケ）
体重体型にもよるんだろうけど。
サーキット行く人か、余程ハードなチューンやらない限り10km/hか20km/hのために金かけるかって話でしょ 肉体軽量化はバイクを軽くするより難しいし金かかるぞ >>653
180ジャストで燃料噴射に制御入ってガッツリ出力が絞られるから
虫の息のような加速しかしないけどその辺までは出るね
今あらためて確認したけど10750rpm位で180km/hだった 鈴鹿ツイン走ったけどストレートで150台だった。
かなりストレート長い場所じゃないとリミッター当たるまで出せないよ。 今考えると、180巡航のペースについて来てたZZR 400って凄かったんだな
追い越しとかの加減速では少し遅れてたけど 大型から乗り換えて、本当に軽さは正義だと言うことがわかった
峠のヒラヒラ感がめっちゃ楽しい
だがちょっとパワーが物足りない感がある
次に乗り換えるならリカージョン(174kg、100ps)だな
出るか分からんけど ブラックマーク君
すっかり（他人が着けた）ブラックマーク自慢やめちゃったけど
見栄えのいいブラックマーク見つからないの？
それとも逃げたの？ >>645
スプロケ変えたら二速で引っ張れるようになるんじゃなくてレブの到達時間が早すぎて3速入れないといけなくなるってこと？それとも2速が引っ張れなくなるってこと？どういうこと？ >>661
俺の書き込みを見ていれば俺が走ると必然的にブラックマークが付くのはわかるはずなのだが
それが理解できないのはおまえのレベルが低過ぎるからなんだぜ？
こんな説明マジでいるのか？？ あ、>>4がブラックマークくんなんだ
テンプレに説明入れておいた方が良いね
普通のオーナーがこんな人ばかりだと思われたらかなわん >>662
レブリミットでニ速で100km/hに到達しなくなるって事
ノーマルでギリギリだからね
引っ張る引っ張れないで言うと難しく考えると語弊が生じるけど、まぁ引っ張れなくなると思って良い
そんなわけで低速側に変えてしまうとシフトチェンジも頻繁に行うことになるし
1速のコーナリング時とか今よりもシビアなアクセルワークが必要になってしまう
あとはどうでも良いけど最高速が落ちる
ノーマルのギア比はエンジンの出力特性的に最適に設定されているから下手に弄らなくて良い SP忠男から250向け2本出しフルエキ出てるな
400も出せよ 長々と書くだけであいつだなと分かるあぼんしとくべきあいつ >>668
基本俺の書き込みはおまえには一生理解できる内容じゃないし一生無縁な事だからその方が良いと思う
ツーリングしかしてないバイク乗りは見下しているし ＞ ツーリングしかしてないバイク乗りは見下しているし
これは俺も同感
あと長文垂れ流すセンズリ野郎も見下し対象
あーオツムに欠陥あるんだなと >>670
ちょっと得意な事があるとそれだけで人を見下すって……
お前スマホとか同じように得意で使いこなしてる人にはキモいとか言うだろw
結局子供の自己主張から成長できてないだけだよ？
早く気づいて大人になろうね？ バイクは事故ったら被害が自分だけじゃない時もある乗り物なんだから >>666
スプロケ変えたとして2速から3速にギアチェンジする動作が、純正で2速で0-100km目指せる場合と比べて、無駄な動作になるから遅くなるという考えであってる？レスポンスが良すぎるようになるという解釈でいいのかな？ >>672
それで合ってる
でも2速100km/hはピークパワーを大きく超えていてレブリミット付近だから
シフトアップを素早く出来るなら上げたほうが速い可能性もある
タイムを計測するなり誰かと一緒にやるなりして比較しないとわからないけども
可能性はあると言っても俺の予想では99％自信で2速で引っ張るほうが速いと思ってる
それが150km/hまでの加速であれば100km/hの時点で無理に引っ張るのは逆に遅くなる
あくまでも0-100に限った話だからそこは注意
低速側にスプロケを変えると
「レスポンスが良過ぎるのか？」と言われると否定しなければならないけど
まぁその解釈でも良いんじゃないかな >>671
お前みたいな奴がツーリングで事故って大迷惑掛けるんだよ
技量もないのに参加して曲がり切れずに突っ込む事故ばかり
数日前もおまえみたいなマヌケがツーリングで死んでたな >>672
そもそも、加速に不満があるからECU交換で変わりますか？って話じゃなかった？
ECU交換では体感できるほど変わらない
変えて体感できるのは、最終減速比弄るぐらいって話なんだけど
大型に乗り換えるのが、まあ一番確実で手っ取り早いが 公道では
如何に速く曲がるのではなく
十分減速して綺麗に曲がることを意識しよう 大型バイクも何台か乗ってるが
この手軽さとヒラヒラ感は大型バイクにはない良さ
あわせ持ちしてもキャラクターが違うし良いよ ヤバイ侵入速度ミスったってなってもブレーキングから中央の白線ギリギリから倒し込んでもすっと倒れて250ccには無い加速でコーナリング出来る素晴らしいバイクだと正直感心する
言い過ぎか!? 言い過ぎかどうかはともかく
公道で速度出しすぎてコーナーへってのがそもそも調子に乗りすぎってこと
持論だけど事故の大半は操縦者が調子に乗った結果のことだと思ってる
制限速度守ってりゃどんなとこ行ってもだいたいは事故らないよ
15年バイク乗ってるけど事故った事ないよ 机上の空論 夢見てんじゃねーyo! こんなクソバイク在庫の山になってじゃん そういや今日CBR250RRのったニイチャンにNinja400カッコいいですね
とか話しかけられたわ
免許とってバイク買うときにまだNinjaでてなくてCBR250RRにしてしまったらしく羨ましがられたで
CBRよか安いし速いし良いタイミングで買ったなぁ 250RR、R3、KTM390，400Rから迷ってた頃に新型400が出て、次の日には速攻予約に行ったな。
デザインやパワーはもちろん、価格も含めたトータルコンセプトで頭二つ分は抜けてると興奮した。 こういう奴に限って
コーナーとかでＮｉｎｊａ250にブチュ抜かれて唖然としてるんだよなｗ まぁ一般人は絶対的な速さだけ追求してバイク選びしてる訳じゃないしな
新型Ninja400は普通免許で選べるフルカウルスポーツ中で
スタイルも走行性能も販売価格も含めトータルで優れてるのだとおもう。 >>679
同じセリフをいつも言ってた友人が帰らない人になったからオマエも調子にのらないでそのまま走る様にしろよ 俺は大型トラックに信号待ちで後ろから突っ込まれた事あるわ
人生何があるか分からないから気をつけよう >>691
安全マージンも理解できないやつにマジレス大人だね(笑) >>684
250RR買う人はコンパクトサイズで速い(気持ちいい)バイクが好きだと思うからNINJA400乗ると欲しくなるみたいだね
ホンオタ率高いかれ買い換えまではいかないだろうけど >>696
気がついたら青空が見えて、タンカで救急車に運ばれてる途中だったw 250RRは眉毛が無いわ
ウィンカーも変なツノだし >>673
色々納得できたわ
ありがとう
>>675
そういうことになってしまうようだね
ちなみに0-100何秒なのか分かる人いる？
五秒切れないよね 3秒チョイくらいだと前にサーキットでの計測動画でてなかった？ デジタルメーターのラグもあるから4秒フラット位だろうな せめて0-100km位はcb400sfに勝てるくらいの加速して欲しかったなぁ 乗ったこともないやつが必死でネガキャン
夏休みだなぁ まぁ拾った動画のはスタートミスってるし
うまくいけば4秒切れるんじゃねーの？ 昨日の敵は今日の友か
>>3-4
基地外同盟発足だな ５秒切れるかという質問なのに3秒とか有り得ないタイム推してくる人なんなの… >>701
これ表示の時間以上かかってるでしょ？
四秒以上かかってる嘘っぱち動画じゃん まぁどっちもクソ遅いのは分かったから
加速云々求めるなら早く大型買いな！（笑）
こんな10回に1回出るか分からんキワモノのタイムなんかに一喜一憂するのは愚かや。実際の400の加速性能なんて5.6秒は掛かるからその辺のミニバンにも煽られるぞ 体感として車で言えばBR-ZやRX-8くらいの加速感だわ メンテ中に借りてる代車が150ccのスクーターなんだけど、アクセルを少しでも戻すと再加速までの長いこと(笑)
ミラーはたためず車のドアミラーと同じ高さだからすり抜けもしにくいしちょっと倒すだけでスタンドガリガリ擦るし、NINJA400が恋しい >>719
まさしく的を得てる！
実際の所2リッターNAクラス
低パワースポ車と同等くらいよね～ 86やRX-8の0-100kmは6秒台の後半～7秒なんだけどな とスポ車を運転した事も無い様な無免許君が発生しております 0-100kmとか0-400で比較すると2リッターターボ（ブーストアップのシルビア）ぐらいだな
ランサーインプの4駆には余裕で負けるけど
ただ140kmぐらいからはプリウスにも負ける >>727
なんならこのバイクシルビアどころかアルファードにも負ける 最近のミニバンは糞はえーからな
160キロ以上でるようなV6やハイブリッドには伸びでおいて行かれるわ
まぁ俺のはリミカしてるから頑張りゃ180以上でるしリミッター当たる国産車にはおいていかれることないけど(笑) >>729
遅いのは分かったから、このバイクでそんなイキらずツーリングスポーツ走行楽しんだら良いじゃない。
飛ばすのが好きならはよ乗り換えろ リミッター当てたこと無いのが分かるレスだな
夏休みだから仕方ないか >>731
釣り針がでかすぎる
スルースキル発動させた方がいいと思いますよ ゼロヨンはインプ、ランエボよりほんの僅かに速い
何がアルファードだよ（笑） 荒ぶる買えないボウヤがｱｳｱｳｶｰSacbだけだったのに夏休みだからか凄いことになってるな 釣られる奴がいるから仕方ないさ
ホンダやヤマハは対抗馬開発してると思う？ ホンダは高額で250RRを出してしまって手前、たぶん追従はないかな
万が一出すとしたら代わりにツアラーや悪路走破性能特化型、自立バイクなんかの先端技術路線で出すと思うけど、400のカテゴリーは放棄を維持するだろうか ヤマハは3を棄てて4出してくると面白いね
でも、カワサキのように250とパーツ共用して旧型より安く出すことが出来ないから、3に400のエンジンを積んでくると買い換え候補にはいるかも ホンダには世界最速の芝刈機が！
Ninjaはマッタリ乗るのが一番楽しいよ 何処でも良いから3気筒250～400軽量ピュアスポーツ出ないかなぁ～ オイル交換ついでにディーラーのH2を見てたんどけどやっぱりでか過ぎる！
パニガーレみたいな超コンパクトなリッタースポーツって日本メーカーは作らないのかな。 H2はメガスポみたいなモンだからなぁ
コンパクトで小さいのが良いならR1いいぞ >>741
r1は先代も現行もそんな小さくない
cbr、gsxのほうが小さい
一番大きいのは10r >>740
リッターに拘らず636Rで良いやん
ミニサで試乗したけど、めっちゃ乗りやすいぞ >>740
車軸1469mmは全然コンパクトじゃないと思うのですが バイク屋で現車見るとカワサキの10RとH2って他車SSより低く短く感じるけどな～ H2見たあと自分のNinja見るとNS-1かよ！ってなる タナックスのフィールドシートバッグ届いて載せてみたが、もうちょい安定感欲しいな。
載せれん事はないし、落ちそうもないが、後ろから見てる人がちょっと不安になりそう。 マイナーチェンジでタンデムシートはほぼ形変えてくるでしょうねー 適合するリアキャリア探してるんだけど、まだ無いよね？
エンデュランスのは９月中旬以降になってるし。 2速でレブまで回してみたけど
9000回転でミ゛イィンて共振するけど
他の人の車も同じかな？ >>753
俺のは1速のエンブレ時の本の一瞬しかならないわ >>753
6500回転を維持してみ
サックス奏でるぞ Ninja400気に入ってるのだけど
ショートサーキットで全開走行すると
最初はストレートで175km/hだったのが
2回目の走行では何度繰り返しても165km/hしか出なかった…ひょっとして熱に弱いのか？ こんなクソ熱い中なんの対策もせずサーキット遊びしたらそらそーなるわな
冷却追っ付いてないんじゃないの >>758
俺の時は休憩中に体重５Kg増えたのが原因だったな >>760
まあ水は俺も4リットルは飲んだよw
家に帰ったら走る前より体重3.2kg痩せてたけどな！ >>762
エンジンの熱だれとECUの書き換え関係あるか？
ファンの回転温度を弄ったって全開走行してるんだから無理だろ 本当だったら重大な原因あると思うよ
速度で十キロって相当だし俺は高速で175まではすんなりでるって確認したし >>765
高速道路巡行とサーキット周回は完全な別物だよ >>767
すまんが熱だれがECU燃調弄ると治る理由があおり抜きにわからん
熱だれ対策でFIなのに燃調弄るというのもわからんのだよ
馬鹿と煽るよりしっかり理屈で説明してくれないか？ >>769
混合気でエンジン冷えることは知ってるが
燃調狂ってる訳でもないのに冷やすために混合気変えるのは知らんかった
それってキチガイの妄想じゃなくてマジ？ >>770
サーキット遊びもした事も無いような無免許君だからほっとき。 熱ダレを抑える目的でECU書き換えするとなると
高回転域の燃調濃くして点火時期遅くすることになるな
当然ノーマルよりパワーでなくなるけど 燃調なんかで冷却なんて言ってるニワカは置いといて、普通真夏の冷却対策するなら
大型ラウンドラジエター導入は流石に無理にしても、耐熱のエステル系オイルに変えたりサーモ撤去とかキャップを高圧タイプに変えるとか冷却水をレース用に変えるとか先にやる事いろいろあんだろ まぁ市販車ノーマルは公道ノーマルであってサーキット仕様ではないのだから
ステージに合わせてECU書換するのが当然だとおもうがな
合ってないセッティングされてるのに走って熱だれで
最高速落ちたーとかいうてる奴がアホかと。 ターボエンジンじゃあるまいしNAは燃調じゃそこまで変わらないよ ECUだけじゃなくてラジエーター液換えたり高圧キャップにしたりオイル替えたりいろいろ耐熱対策するべきやろ >>774
ほんまコレなんだよなー
ECU書き換え書き換えってバカの一つ覚えみたいに吹聴してるけど所詮ノーマルEgやろ？
ハイエンドに弄ったチューニングエンジンじゃあるまいし…
サブコンすら必要ないわ ECU入れ替えてるけど中高のふけ上がりは変わるよ！
ノーマルでも扱いやすいけどさらによくなる。
マフラー交換とECU書換やるべき
そんなに高くないのにね。工賃込みで4万ちょいだったな ま、フルエキは高いから普通にスリップオンつけただけやけど。
ECU効果は間違いなく、感じられる！針まで来れるならちょっと貸したるでｗ スリッパークラッチは各排気量帯で多少の問題を孕んでる形跡がネットで見られるからそこを疑うのが健明かもね >>783
そこまで滑ってたら流石にどんな奴でも気が付くと思う >>770
熱くなりすぎるとノッキングするから濃くするのは普通の事
でもそこまで熱くなってたか？
水温計が警告に変わってないとそうはならない筈
そこまで熱くなるなんて経験無いわ >>786
最高速が10km/hも下がるなら冷たい水では追いつかないな
ポカリ入れないと
自分はタイヤが垂れて立ち上がりの速度が落ちたからかなと思いました
素人が発言してごめんなさい >>773
ノッキングセンサー付いてるのも
何故それが付いてるのかも知らないお子様かな？ 各センサーからのフィードバックで空燃比も点火時期も換えてんだよ
本来はエンジン保護の目的ためもあるが、水温上がってエンジン保護する燃調とか
フィードバック0での緊急モードとか色々あるの知らねえだろ？ >>787
「２回目」って書き方から走行会レベルの周回なんだと思う
ノーマルタイヤはバースト寸前まで使いきったけど、最高速にそこまで影響しないレベルのグリップ低下だったよ >>789
＞水温上がってエンジン保護する燃調とか
へーお前の面白いな
うちのはOH燃料カットしかないぞ
具体的にどういうマップになってるか教えて >>791
純正ECUの話、水温センサからのフィードバックさえあればチョロいだろ？
具体的には点火時期を遅らせて空燃比濃くする。社外の書き換えとかサブコンのインチキは知らん >>787
書き込みからして、そのレベルには到底及ばない走りしかしてないと思うが >>792
＞具体的には点火時期を遅らせて空燃比濃くする。
お前が妄想知ったか君ということだけはわかった >>794
知らなかったのか
4輪だとブースト圧下げたりATが2速固定とかの制御迄するけどな スロットルバイワイヤだとアクセルも全開にならなくなる >>796
おまえはこのバイク持っていないし純正のマップ知らないだろ 乗りやすいフルカウルのスポーティーバイクではあるが
サーキット走る目的で売られてるレース車両じゃねーし >>798
燃調マップそのものじゃなくて、どっちかつーと空燃比フィードバック補正の話なんだけどな >>800
一般的な考え方はいいからこのバイクの話をしろよ
このバイクではどの温度でどういう空燃比フィールドバックがされていた？
おまえのバイクでは >>801
センサ故障時のセーブモードじゃないから
100℃を超えた辺りから水温増量係数が徐々に加算されて補正がかかるな >>803
いや全域ではなくてA/FやO2等各センサ補正係数、アクセル開度、回転数等々もある
もの凄く分かり易く言うと高負荷・高回転域・高温時に燃焼室冷却のために増量補正する
と思ってもらえればいいよ 突っ込んでる方のIDが全部単発IDなのはなんでだろーねー？ >>804
それは常識的に一般的な話だがこのバイクでは「高温時の補正」はどのアドレスイジればいいの？
>>805
他スレにもレスしてるから飛行機飛ばしてる >>806
基本割付マップは弄ってもいいけどフィードバック補正は弄っちゃイヤよｗ
とケーヒンさんが言うかもね
教えて君 >>808
教えて君のｻｻｸｯﾃﾛは全て同一人物だと思うよ 話ぶった切ってすまんが
走ってるときにハンドルの下あたりからカラカラ音がするんだけど
これって正常なの？ >>763
うん。無理。 まぁ、ブローしても構わないってecuセッティングならいけるけどね。ちなみにファンの回る温度を下げても効率が良くなるわけではないかし
むしろタイムで言うと誤差レベルかも知れないが縮むことはないな。 おれ自身が下手くそだからあれだがZXR400に乗らせてもらった
明らかに加速が凄かった
でもコーナーで曲がるのがなぜか遅れる
ninja400に慣れすぎてちょっとけつずらせばスイットまがるはず・・・おお アブねってなった
車重も変わらないのに何故だろう
これこそがバイクの進化なのだろうか >>818
単純に思想が違うだけ
免許取立てやリターンして来るど下手糞でも誰でも簡単に乗れる様に作ったのが、シティースポーツのNinja400
ZXR400はレースで勝つ為の玄人の為のバイク
使ってる部品の豪華さを見れば分かるとおり
生まれが違うんだから比べるのが御門違い。 >>819
具体的な説明が一切なくて頭ごなしなのがちょっと...
点数で言うと15点
勿論100点満点中だよ >>822
ID変わってもﾜｯﾁｮｲでわかると思っていたが
ﾜｯﾁｮｲすら知らないバカが紛れているのか
だから得意げにIDコロコロがーとか言っていたのかw ちなみにZXR400そんなに速くない
https://youtu.be/m06LlWZMThU
昔は速かった神話がネットで誇張され過ぎ 現行Ninjaのほうが速いけどどうすんのこれ？
91年式のフルパワーだけどこれ
https://i.imgur.com/t2yoyf0.jpg >>827
それ65psって書いてるけど輸出仕様じゃねーの？ >>829
コーナーがーとか言ってる奴いたから参考までに貼っただけや
大型バイクにコーナーで追いつく。
それを曲がらないって言えちゃうのは腕がないって証拠 単純にキャスター角が違うだけなんじゃネーノ？（鼻ほじ 教習車より乗りやすく素人でも安心してのれるのはよいこと
普通に乗ってる限りで転かすことまぁないもんね
持ってるなかで一番易しいバイク >>830
このNinjaと比べてだから仕方ねーんじゃねーの
こっちの方が軽いんだし >>827
おまえが現行Ninjaを乗ったことが無いのが良くわかったよ >>827
動画見てみたがおまえ相当な知恵遅れだな
さすがの俺もビックリしたぞ 5ちゃんでの基地外の見分け方
○連レスする
自分の書き込みもマトモに纏められず、
読んだ人がどう思うのかも判断出来ず、
手が震えて書き込みを止められない程、
興奮しています
生暖かく見守りましょう 誰か0-100やった人いる？
何秒くらいだったか教えてほしい >>838
NINJAどころか免許も無いのに
色々人気車種のスレに張り付いてるSHHAKEIIさんが俺のファンだなんてこの上ない光栄です！！ >>818
両方のってこのスレの最初の頃にかいたけど、現行ニンジャの方が速いですよ
ZXRはトルクのでかたがこのバイクと比べるとピーキーだから迫力を感じるんだと思う。
あと、前傾姿勢もその気になるし、何より音は最高だからねー
直線道路の加速だけで言うなら旧型の方が気持ちいいと思いますが、コーナリングを含めて実際は現行の方が挙動も素直で速いです >>841
高速で140キロくらい出したんだけどその時の100キロから上の加速感が私の新型よりあるなぁと感じたので
でも初速と80キロぐらいまでの加速は新型かなって思ってましたので納得です
あと単純にZXR400は怖いバイクだなぁって一時間くらい交換して思ったので昨日ここに書いてみました
タイヤのせいなのか重心のせいなのか同じ感覚で曲がろうとしてもクイックに反応しない感じ まあ私が下手くそなのは否めない あと新型も大事に乗って10年 10万キロぐらい乗りたい
因みにZXR400を今日まで維持するのに修理費用等O/H代で新型2台くらい買えそうって言ってた 現行Ninja400は4st400では旧車も含めて頭1つ2つ3つ抜けて速い
そこわかってない奴多過ぎ
馬力やパワーウェイトレシオで比較できるのはその時代のマシン同士の話であって
あらゆるロスを現代の技術の粋を集めて無くしているマシンと比べるのはナンセンスなのだよ。 誰かオーバーレーシングのスイングアーム人柱になってくれ >>845
このバイク買う様な奴がパワーウェイトレシオなんか気にするかよw
馬力なんか気にして買ってねぇわw
大体コテコテに弄った大型のサブ代わりか金ねえ奴がこれ一本で下駄代わりで乗ってるに決まってんだろ 目に涙浮かべながら必死に書き込みしたのが想像できる マジでええバイクやわ
知人にR25乗せてもらったことあるがNinja400と比べたらウンコに思えた このバイクの良さを言うのに他のバイクをディスるのは止めたりや。
まぁコンパクトスポーツで現状最高峰なのは間違いないよね。売れるかは別だけどw ZXRのスレって無いんだな。
行き場が無くてここで、くだ巻いて相手にして欲しいいんだろな >>848
それすら買えない自分について一言どうぞ 同じカワサキ製のバイクなのにディスるのがイミフ
時代が全然違うのに速いだの遅いだの、馬鹿なの？ でも俺の10RRが横付けしたらびびっちゃうんでしょう？ 4気筒と2気筒並べて高速の伸びがー とか 低速のトルクがー とか
そんなの常識過ぎて誰も食いつかないかと思ってたんだが どいつもこいつも、、、
ちなみに、ZXR400は前輪120履いてっからな 現行の110より曲がらないのは当たり前 >>842
倒立フロントフォークとリアのバランスがサーキットレベルの固さだから、一般道で飛ばすレベルの速度だとオーバースペックなんですよね
重心も現行より高いから比較すると曲がらないように感じると思います
現行はフレームのしなりも含めてサスペンションが前後ともよく動いて倒し込みも素直でよく曲がる名車ですね 帰省するために初めての二輪走行でこいつに乗って高速行って見ました。
周りに煽られて90k/hまで出して、夜中の霧で視界が真っ白のまま走り続けたんですが本当に怖かったです。
風で揺れる揺れる、段差でボンボン跳ねる。正直生きた心地しなかったです。高速は苦手になりました…。
普通の道でカーブ曲がったり坂道登ったりするのはすごく楽しかったです。 なかなかエンストしないし凄く走りやすいです。
最後の最後に実家の駐車場で立ちゴケして凹みました…。 >>861
うわぁーん！せっかく初めて新車で買ったのに傷つけちゃったよぉ。 >>859
軽いことのデメリットを体感したのね。そう、横風怖いよ ある程度は慣れだけど本当に風が強いときに高速は無理だから
コース見直すか走るの諦めるしかない。しゃーない。 >>859
90キロで怖いって普段どんだけ遅いんや
悪天候のときはちょうどいいペースで走ってる車みつけて
つかず離れず後ろついていきゃええんやで
免許取立かな >>868
まぁ厳しいこと言うなよ
初めての高速、夜、霧 怖いと思うぜ
強風と段差攻撃も有ったようだし このbike軽いから怖さも増すだろ
無事で良かったじゃないか 煽られたらすなおに前を譲って風除けにでも利用したあと
あとで視界がよくなればぶち抜いて点にしてやればいい
車でも同じだが高速道路で遅い奴ってなんで先頭で道路占有したがるんやろね
自分が血栓みたいになって周りの流れ妨げてるって自覚ないのかな
そんなの安全運転でもなんでもない >>859
ライダーの慣らしが終わる頃には
「そんなこともありました(過去形)」
基本的なことだけど恐怖を感じるようなら無理せず速度落とせ、何が何でもバイクの前に出たがるヤツはどこらでも湧くので先に行かせたらいい。 >>870
煽り運転だけでなく追越車線居座る馬鹿もじゃんじゃん捕まえてほしいよな。
あれで高速全体の流れが悪くなる。 >>873
一応検挙件数ではトップ3じゃなかったか？ >>874
そんなに捕まえてるんだ。知らなかった。 >>874
区分違反なら、追越車線のクルマを走行車線から追い越したのも含むよ。たぶん、コッチが大半。 ワイドスクランブルで煽り運転から身を守る方法とかやってるで >>871
普段庭を150以上で走ってると横風は気にならないですね
でも、濃霧なら交通状況によっては90で危ないですよね 横風に弱いのは乗り方の問題じゃなくて車体側の問題
結論を言えばハンドリングが悪いから風に大きく煽られる
そして簡単に改善する
あーだこーだ面倒くさい奴出てくるから自分で考えて >>880
突風とかは簡単に二車線くらい吹っ飛ぶけど、濃霧なら突風はウソネタだよね >>881
二車線吹っ飛ぶて言い過ぎワロタｗｗｗ
もしそうなら全員死んどるｗｗｗ 前に高速怖いって言った初心者です。
長野県の有賀峠のこのヘアピンカーブの下りで止まれず壁に突っ込んでお釈迦にしました。
カーブにビビったのと、脇の方の小石で滑ってバランスが取れずそのまま行きました。
左太腿を打撲して歩くのが辛い程度で済んだんですが、車体の前が…新しく買って初めて乗る人は早め早めの減速を…死ななくてよかったです。
https://i.imgur.com/ntKiCyS.jpg うん、まぁ自業自得やろ
こんなバイクで立ちゴケはするし90キロ程度でビビってるとか
書込が初心者くさかった。
他のバイクなら死んでたかもしれんな
センスないと思うからもうバイク辞めとき。
せいぜい原二程度がお似合いの技量なんちゃうか 原2スクーターからやり直したほうがいいね
それを自由自在操れるようになり、持て余す感が出てきてから
中型乗ったほうがいいよ >>884
大怪我しなくて不幸中の幸いでした
バイクは乗り続けますか？ 馬鹿ばっか
この手の事故は原二だろうが同じ場所で同じ事故をしているだろう ぶっちゃけ免許とって一週間のガキでも余裕で乗れてるぞ >>884
単独で迷惑掛けなくて良かったじゃん
もう乗るなよ けがが軽くて何よりだけど、ここまで業者が引き取りに来るまで待ちぼうけな姿を想像してみる 250買ってエンジン積み替えれば幸せになれるぞ
車体はバイク屋で無料で廃車、引き取りとか鵜呑みにするなよ
大損するから いや、スクーターの方がぜってー危ないだろｗ
あんなタイヤちっこくて車高あるんだから
事故主は新型Ninjaだから助かったのだ 怪我と廃車だけで済んで良かったな
死んだり大怪我や足切断とかまで行かなかったのは運がいい
無理をしない運転を心がけるとかとかバイクを降りるとかのいい切っ掛けにもなるし 傷口に塩塗るような言い方になるけどなんで初心者なのに峠攻めたのかこれが分からない 教習所に通ってたときもクランクで何度もバイク転かしたり
不安定な乗り方をしてる奴らいっぱいおったな
絶対おまえ向いてないからやめておけばと思うような下手な乗り方してる奴らも
免許とってから事故ってるんやろか…
普通にツーリングしてても峠道ですぐにセンターライン寄っていく危ない奴らよくみかけるね。はみ出してきた車にそのうち轢かれるんだろなぁ いやようつべで車載動画見てたら危なっかしいのいっぱいいるよ。
Uターンひとつとってもへたくそな奴ほど何故か変な場所でターンしようとしてコケる。
総じて腕がどうこうより状況判断力が決定的に欠けてる。 >>897
初心者でも経験者でも攻める気持ちがある人は攻めるのが車やバイクじゃない？
自転車でもロードレーサーで30キロ以上で町中を飛ばしてるやつらもその類い
結局どんな乗り物でも飛ばしたくなる奴と、どんなスポーツ車でもパワーバンド使えない奴に別れるんだね このバイクは目を三角にして命賭けで峠を攻めなくても
余裕もって普通に流してるだけで十分気持ちよく走れるし速いのにね。
技量もない人ほど焦って余裕を失い自分の限界を超えてしまうのだろうね
体を硬直させてタンクにしがみついててもバイクは曲がらんのよ 人の不孝にガソリンかけて燃やすキチガイが多いね
糞バイクだからだろうな 教習所出たての技量はこんなもんだろ
下りヘアピンは最初は焦る
体が軽傷で何より 生駒の暗峠往復したけど、怖すぎて超安全運転しかできんかった。
リアル系シムのゲーム内で全開で走ってみてぇな。 まさかの有賀峠って、あんな所で事故る奴おるんか
ほんと巻き込まなくて良かったな
命があってなによりだがあんな所で廃車にする様じゃバイクは降りた方がいいね。 >>884は気の毒だったな、
バイクが身代わりになってくれたと思って元気出せな みんなありがとう…実家に帰る道がここだったんですが峠はもう懲り懲りです。
バイクに乗るのは治るにしても暫くはいいです…乗るにしても安全な道とかリサーチするようにします。
本当に痛いけど命があって良かった。峠の下りは怖すぎる。 >>908
あなた自信の過信にコリゴリすれば下りの峠も問題ないけどね >>908
重大な事故起こす前にお盆でご先祖さんが護ってくれたんちゃうか
大したことなくてよかったな
別スレから引用だがご先祖さんの守護もうけられんオッサンは次々と死んどるわ
トンネル内で車とバイクが正面衝突、バイクの男性死亡 さらに近くで重体事故も 山梨県都留市
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180815-00000003-utyv-l19
甲斐市でも車と衝突、バイクの男性死亡
http://www.uty.co.jp/news/20180815/4606/ 不運（ハードラック）と踊（ダンス）っちまったのか
お盆はサンデードライバーが多くて怖いな >>908
逆に大型教習受けに行くの勧めたりしてみる
大型教習受講者の初心者期間の事故率って、物凄く低いから
下りで自信が無いとアウト側見て硬直するらしいから、もっと自信持ってブレーキなりバンクなりさせてあげられれば、バイクは勝手に曲がってくよ
速度出てれば、倒そうと思ってもなかなか倒れない 大型バイク扱えたらNinja400が屁のように軽くよく曲がって
いかに乗りやすいバイクなのかより実感できるね コレを扱えなかった奴に大型勧める奴は事故起こさせて笑う奴だろな コケたらへたくそと罵ってる人は自分がコケた時はひた隠すんだろうな そんなの隠そうが隠すまいがいちいちスレ報告することじゃないし自己責任やからね
せっかく性能の良いバイクでも己の不注意で痛い目みるのは事故った当人
KawasakiやNinja400に原因がある特有な不具合や事故なら
これから購入検討する人のためにも知らせるべきだろうがね 今から買うとなるともう2019年モデルになってしまいますか？ >>919
ブルーとオレンジは探せばあると思うけどそれでも極少数だと思う
でも今買うなら来年のカラーリングが冬前に発表になるからそれ待った方が良いかも 普段ゆっくり走ってるだけの奴がツーリングするとこうなる
自分の技量を超えた運転しなきゃいけなくなるから。
今まさに二輪事故シーズン
バイク歴何年だろうがツーリングで他の参加者に迷惑を掛けるタイプ
ツーリングに参加するなら一定以上の技量は必要
国道とかの峠じゃなくて観光道路になってる一般車が極端に少ない旧規格の峠で走り込んで練習する事だな
>>884の場合はどうせたいした速度もそもそも出てなかったのだから
危ないと思った時点でABSを信じて「リアブレーキだけ」を全力で踏めばすんなり曲がれた筈だ
本当のオーバースピードなら腕にも寄るけどフロントも掛ける
>>884はたいした速度でもないのに予想以上のコーナーにビビって腕がないのにフロントを強く掛けたから一直線にアウト側に突っ込んだってだけ。 まぁサーキットやらで速く走ることだけ覚えて
公道での走り方とマナーを覚えない奴はいくら速く走れてもそのうち事故に遭うで。
どんなコーナーが来ても柔軟に対応できセンターラインはみ出して絶対走らないライダーにならんとな >>924
下手くそや初心者こそサーキット走らせるべきだと思うわ
あとは定期的にやってる交通安全講習会なんかはかなり乗れる様になる筈だから自身ない人ほど参加してほしいね >>923
俺の知識が欲しくてNGできない君可愛いよ 有賀峠の頂上から諏訪へ下る1つ目のヘアピンは確かに
道路が縦に線が入っててビビるのでスピードは出し辛い
それ以降のヘアピンはバンクさせやすいけど
でも実家帰るとき通るなら危険度はわかりそうなものだが
自分も大型取ってから久々通ったらそうでもなかったよ
やっぱりテクニック不足が原因と考えられる なんでこう上から目線かねえ
死ななくてよかったねーで済ましゃいいじゃんと思うんだが >>930
イキり初心者が良いバイク買ってﾄﾞﾔりたくてしょうがないんだよ
幸いﾋｷﾆｰﾄでﾜｯﾁｮｲ変わんないから、またコイツかって生暖かく見守ってあげて >>908
あんなにスピード乗らないところで一発廃車ってどんな被害状況？
お釈迦=廃車ではなくて
単に事故ってバイク壊したから降りるだけ？ >>930
上から？
おまえが下だからそう感じるのだろう >>933
今流行りのなろうの主人公みたいな言い回しで笑って元気出たわ >>934
お前と違ってアニメとか漫画とか好きじゃないからなんの事を言ってるのか理解不明だわ >>925
免許の年数によっての講習って形で年数に分けて割引があると初心者も参加しやすいと思うな >>928
まあ、ABSもスリッパもついてて低重心、ラジアルはいてるこれでこけるんだから言わずもがな
まあ、進入速度が速すぎて思わずアウト見たままの状況だね >>939
警察主宰のだったら大体無料なんじゃないかなー？
ビギナーからエキスパートまであるけど
エキスパートクラスだと上級者でも結構楽しめるんじゃないかな 但し、予約開始直後に電話しないとあっという間に枠が埋まる狭き門
毎回、必ず一人以上はコケる楽しい（？）イベントだから人気なのよね
初回だけビギナー枠が確保されてる場合があるから試しに最寄りの免許試験場のHPに行ってみると良いよ 変えてると言われちゃうけど切符は切られないで
あんまり煩いレース管とかだったらさすがにわからんけど そもそも、警察主催の催しに違法マフラーなんぞ付けて行っちゃうバカは切符切られても文句言えないのではなかろうか？
TPOって言葉知ってる？ >>945
現地は公道じゃないから切符切らないのでは？
敷地出た瞬間に切られそうだけど 整備不良なんて相当酷くないと違反取られんだろ
切符サインしたら駄目だけど
JMCA非対応＝違法じゃないしね
本当に違法かどうかはそれなりの設備で測定しなきゃ証明不可能
加速騒音なんてどうやって測るんだよ また新車でこのバイク買えない貧乏人が寄りついてんのか 安全運転講習会の話でしょ？切符なんか切られないよ、ただ「カエレ！」って言われるだけで 19歳のNinja400乗りが今日道志みちで事故って亡くなったってさ
それにしても19歳は残された家族の事も考えると余計辛いな… ↑こーゆー風にならなくてよかったね。
この前事故ってた人。
ほんと生きてるだけでまるもうけだよな うちのガキんちょ17歳で新型Ninja400乗り回しとるわ
たまにバイク借りて調整したりライディングみてやってるが
まだまだカラダ使って乗れてへんな
特に危なっかしさはないがリーンウィズしか使えてない
教習所で習った通りの乗り方ではアカン
バイクに乗せて貰ってるだけで自在に操れるという領域には程遠いな 俺は5chの中でいつも走っている
ninja400と共に永遠にこのすれの住人なんだ
そうだまた道志にまた行こう…… スペックもさることながらもっとも安全に乗りやすい400ccバイク
俺のなかではそういう評価だわ 最近大型の教習通い始めたが、NCのほうが乗りやすい気がしなくもない >>958
邪道我流に走るのは正道を極めてからが良いで 次スレ立ってなかったので不格好ながら立てておきました 緩やかな右カーブでいったいなぜ?
早いからこその罠があるのかな >>971
乙
次スレにフライングしてる早漏がいるな ニンジャ250か400どっちがいいのだろう！
悩みます！ 荒々しく乗り回さなければ10年は何もしなくても車検通るから400でユーザー車検にすれば維持費はほとんど変わらん >>977.978.979
アドバイスありがとうございます！
今日高速のパーキングで400に乗ったネーチャン?オバさん？がいてカッコイイなあと思いました！ 400でもガチ系ツーリング行くと著しいパワー不足に凹むぞ
県境の国道でコーナリング速度140km/hとかで隼ZZR辺りに。
400では必要以上にブレーキングしてしまうと取り返しがつかない >>982
選択ミスってNinjaで大型ばっかりのツーリングに参加した時のあの絶望感か（笑）
高速乗った瞬間に全員いなくなるし峠では1コーナー曲がったら誰もいないアレね？www
大型で来ればよかったと心底思う瞬間。 このバイクを125ccバイクでついていこうとしてるようなもの
このバイクは出足こそ大型にひけをとらないけど、交差点でる頃には信号発進でも置いてかれるよ
比べる相手がそもそも間違ってるね そんなアホどものツーリングに参加するのが間違いだろ 峠の下りは隼じゃNinja400についていけねーだろな >>989
60～100km/h程度のタイトなコーナーの峠なら
隼やzzrはコーナー2つでバックミラーから完全に消えるよ 隼って270キロ近くあるツアラーだぞ？
速いのは直線だけだ。
下りで勝つのは当たり前。 >>991
普通の峠なら上りでもコーナー2つで余裕 >>988
免許持ってないの丸出しな書き込みだな
ツーリング行けばわかるがかなり多いぞ >>992
それただの素人が乗った隼しょ。ガチに上手いやつは、そんなんで振り切れないよ。 >>992
いやくそ重いツアラー相手に勝ち誇ってるのはダセエって言いたいんだけど分からないかな？ ノーマルのリアフェンダーでナンバーランプ（ライセンスランプ）でおススメなのが
IPFってメーカーのLED ナンバーウェッジ 101N 90lm 60K （T10タイプ）
ヘッドライトとテールランプがLEDなのに・・・って方には是非
驚きの白さでLEDにありがちな配光のムラがないから最高！
https://www.ipf.co.jp/products/101n.html >>994
隼乗ってる奴は大勢知ってるが
一人たりとも乗れて無いなぁ このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
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