【YAMAHA】新型スーパーテネレ Part10 【XT1200Z】
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
テネレの後継車がトレーサー９００ＧＴじゃなかったの？ テネレ系統とトレーサー系統は別物だと思う
それぞれ一長一短 今週末、軽井沢～毛無峠行ってくる
スッテネとすれ違ったらヤエーするわ たまにスッテネとすれ違いヤエーすると相手もスッテネだ！ってびっくりしてヤエー返せない奴がおる スッテネに乗り換えてから全然ほかのスッテネとすれ違わなくなった
なんでだよ 毛無峠、ビーナスラインあたりでスッテネ5、6台とすれ違った
毛無峠ネタだと思ってたけどすごく綺麗な場所でした
https://imgur.com/a/9OMfVUG
https://imgur.com/a/hCeXr7v そこ、2011モデルのカタログの撮影場所だったのよね。
買った翌年に同じ場所、同じ構図で写真を撮った思い出。 毛無峠み行ったのがばれると
仲間にネタにされそうなので行けない
ｂｙはげ そんなあなたにはハゲの聖地、増毛駅に行くことをお勧めする
まあそれはそれで願掛けか？と弄られるだろうけどｗ 初期型なんですがスクリーンのネジの土台側のゴムの部品って４つ付けても問題なくスクリーン付きますよね？
高さ調整する時になかなか抜けなくてそのうち、ちぎれそうなので最初から４つ付けとけば良いかな？と思ってるんですが。 >>17
問題ないっす
自分もウェルナット追加で買ってきて
8つくらい付いてる状態
気軽に高さ調整できます 関東圏でテネレでも気軽に走れるフラット林道ないっすかねぇ
中津川林道がなかなか開通しないので >>19
ダートデビューした三年前、スレで同じ質問したら万沢林道お勧めされた
俺の腕がヘボいせいか、オンタイヤでは泣きそうなほどキツかった
でもオフタイヤに履き替えてからは同程度のダートは鼻歌混じりで走れるようになった
まずはタイヤをオフにすることからお勧め
その後は万沢でもいいし近くの秋鹿大影林道もセットで走ってもいい
関東一のロングダート、栗原川林道もなかなか楽しめたよ >>21
今はアナキーワイルド
でも高いから次はシンコーにするつもり
ツレがKTM1190アドベンチャーでシンコー入れてるけど何の問題もないようだし
何より安いから、オフタイヤの宿命ライフが短くても気にしないで履き替えられるのがいい シンコーはブロックヨレるし横滑り弱いぞ
ヌルっとした感触気にするならお勧め出来ない E804/805良いですよ
ある程度ワインディングも行けます。
あんまりオンでトラクション掛けすぎるとブロック変形しそうですがw >>23
それは主に舗装路のコーナリング時の話？
ならアナキーワイルドも少なからずヨレるよ
初めは交差点で曲がるだけでも車線変更するだけでも違和感あったなあ
今じゃロードのワインディングでも気にせずかなりなペースで攻めちゃうけどｗ >>27
あの値段でそれぐらいなら満足だ
ありがとうございます そういう時こそこのバイクの本領発揮の時じゃ無いのか？ この前の土日は500km近く走ったので今週はお休みだな。 明日、林道じゃないけどフラットダートの道を走りに行ってくるよ。 タイヤ交換してきた
アナキーワイルドからシンコーe804・805へ
都内を小一時間走ったくらいだから、ダートの感触はまだわからんけど
舗装路を走った限りでは、アナキーワイルドよりむしろ倒し込んだ時のヨレ感は少ない
まあセンターのブロック面積の大きさ的にも、シンコーの方が若干オンロード寄りなような気がするので
オンロードに関しては向いてるんだろうな >>18
ありがとうございます。
今日ウェルナットが届いたので取り付けました。
しかし夏は一番低い位置でも暑いですねぇ。
スクーターによくあるメーターバイザー的なものでもいいかも。 ショートスクリーンは試しにと思ってダイソーの下敷きで作ってみたけど……
高速よく乗る自分にはハイスクリーンが合うようですw カムイワッカ湯の滝への道(夏場マイカー規制期間有) フェリー乗り場でテネレ発見
渡道したら何台会えるかな 走ってきたが今日は良い気候だよ。
従来夏ってのはこれくらいじゃなかったのか。 気温はこんなもんだったけど、ここまで乾燥してなかったね。
テネレじゃなくて自転車でちょっと走ってきたけど汗は殆どかかなかった。 話題が……ない
8月に北海道行ってた組は無事帰ってこれたかな >>55
r-gs、アフツイだけでテネレは見なかったよ この前の土曜日に奇跡的に2台見かけた。なお、俺はセカンドの原付だったが。 月曜から道東走っているけど、1台も見ていない。
GSは、腐るほど見たのに。 >>59
あんな300万もするバイクがそこらじゅうにいるのが不思議だわ 通勤使用なので出会えるぞ
そのせいもあり9万キロ目前
エンジンがヤバイわ
10万キロまで持ちそうにない 自分のも10万キロ目前だけど、高速使った長距離ツーリングメインなので、まだまだ行けそう。
ただ、10万キロ超えたら腰上とクラッチプレートの交換はやっとこうかと考えている。 >>63
回転が息つく感じ
キャブ車でいうとキャブの詰まりに似た症状
あと
1000～3000rpmで異音がする オーバーホールと乗り換えは気持ちの問題かな？
新型でも出れば後者が有力になりそうだけど 来年のモデルがフルモデルチェンジらしい
あくまで、らしい@YSP談 テネレ700も開発中なのに
スーパーの方も開発出来るのかな Ｔ700はXT660Zと同じく海外のヤマハでスーパーテネレは国内じゃなかったけ？ スッテネ買ってずっとハイシートで乗ってたんだが
最近停車時前より足付きが悪くなったように感じる
加齢で膝の軟骨でも潰れてきて短くなったんか… >>72
ブーツの底が磨り減ったんでない？
シート位置をローにするとなんか前傾でケツが痛くなるよねこのバイク
次期モデルはLEDライトかな？ノーマルライトが高級車なのに暗すぎる
あとフルカラーTFTとスマートキーとクイックシフターとオートブリッパー付けてお値段据え置きなら乗り換えてあげるよヤマハさん >>72
加齢で身長低くなるよ毎年健康診断受けている？ テネレ700見た目超かっけぇ
見た目だけで言えばアフリカツイン越えたわ
あのまま市販してほしいわ >>73
いや～でもブーツは一足じゃないし、何履いててもやはり足付き悪く感じるから
やはり俺の足が短くなったんだと思う…
何か股関節が変形してるとか変なことじゃなければいいけどね
自覚症状は全くないけど
>>74
健康診断は毎年受けてるけど、身長は省略できるんで測ってないんだよね
今度やってみるかと思うが、若い時より予想以上に下がってたら
相当ショック受けそうでなかなか踏ん切りがつかないｗ
最近は通勤にも使ってるし、そろそろ大人しくシートをローにして乗るか >>76
個人差あると思うけど50前半までは身長変わらなかったのが
50後半から60で1cm強低くなった173から171.7ｃｍ
その頃から身長計測がデジタル自動計測の精度の高いものになったから
以前のアナログ計測器のデータが不正確で実際にそこまで縮んでいない可能性もあり >>77
俺まだ50前なんすけど、高校の時身長が178.4㎝だったのを記憶してて
以降特に測ることもなく俺の公称は178㎝にしてたんですが
今の会社に入った35歳の時、初めて健康診断で身長測ったら177.8㎝に微減してたんすよね
まあそれでも公称178㎝は変えてなかったけどｗ
以降10数年、また縮んでたらショックでけえなあ…
きっともう四捨五入しても178㎝には無理がありそう( ´△｀) 身長が縮んだじゃなくて太ってケツとか太ももに贅肉が付いたから足先が地面まで遠くなったんだろ >>75
そう？最近のヤマハデザインはスズキの次にダサい。
奇抜にしようとして失敗してる感じ。 >>79
健康診断の結果的に、ここ10年体重変化ないんだけどねえ
でも実体験教えてくれてありがとうｗ ニセウルトラマンみたいなヘッドライトはダサいと思ってたけどさ
新型テネレ700のエヴァ2号っぽい
プロトタイプアフリカツインみたいな雰囲気かなりイカすわぁ 2気筒だけど21インチ
660と1200の間を埋めるような性能かな
期待しちゃう エンジンと車体構成から見て、こっちが旧スーパーテネレの後継に見えてくるな。 >>82
引っ張りすぎて、もう目新しさも無いじゃないですか。
あのままのデザインで出しても売れない エンジンOHされた方いますかね？
当方逝く寸前みたい
ピストン、リングのほかコンロッドもヤバいらしい >>88
来年辺り腰上とクラッチプレートの交換を考えてます。
問題はどこに頼むかですね。 >>91
もうガラガラと異音出始めた？
買い換えも考えないと駄目な距離なんかね、自分もそろそろ10万キロだわ >>91
自分も10万キロ手前だわ。まだ目だった異常は見られないけど、今年中に10万キロ越えそう。 >>93
始動時に異音がする
あと、アイドリングが不安定でオイルを食うようになった
>>94
その距離で何もなしとは丁寧に乗られてますね
自分のほうはオフロードは未走行だが、高速道路利用の通勤使用なので消耗が激しいと思う 新型テネレスレあるのか!
とスレタイ見てきたらよくみたら1200だった こちらのほうが2気筒だし単テネ660Zより近いよね ワイズギアのヘッドライトプロテクター付けてる人、経年劣化で曇ってきません？
プレクサス使ってもしばらくすると曇っちゃうんですがなにか良い方法御存知の方いらっしゃいませんか？ >>101
6年半使用して小傷は付いたけど曇らないよ
同じくプレクサス使ってる
拭き上げと仕上げに新品のタオルを使う以外は特に気を遣っていない >>98
YAMAHA Motorcycle Dayのことだよね >>101
2011製の使ってるけど、初年から、磨いて何週間か経つと曇ってた。
その都度拭き直しながら今まで使ってるよ。 >>104
私のも2011年製で結構早い段階で曇り始めました… 洗車して乾かしてる間、ふとカウルを一番下にまで下げてみた。
買ってから一番上にしたままだった。
下にするとやっぱりなんかしっくり来ないな。
もっと上でもっと垂直に高くそびえてもいいくらい。 乗る目的しだいだろうね
自分は通勤使用なので、ハイスクリーンにしてポジションも最上位
雨の高速は快適だよ 日本一周してる伊豆ナンバーの人、道中お気をつけて(^_^ゞ テネレ700はよ出して
税込み100万切ったら買うから
日本発売が遅れたら泣くから フォグとかエンジンガードとかパニアとかオプションポチポチ足してったら
すぐ150万オーバーになるだろな 乾燥200ｋｇ以下で150までなら買う
ソロ林道で倒す＆こけた時の事考えて作ってくれてると信じたい。
アフリカとかGSとか大きいテネレとか重すぎるんだよ・・・ エンジンと骨格はMT07だからヤマハの正規で出してくれたら100万くらいで行けるでしょ
派生のXSRがそんなに値上げしてないしな mt07 183kg
xsr700 186kg
mt07 トレーサー196kg
テネレ700 ？ 80～90万くらいだと嬉しいね
あと国内モデルだといいな 値段は120万ぐらいじゃないかね？
あと、プレストは扱わないくてレッドバロンあたりのショップ輸入になるかと。 新車も当たり前に100万200万だけどちょっと昔からしたら考えられない値段だよな
感覚が麻痺してきてる
装備や物価を考えたら妥当なのか知らんがでもバイクの値段として考えたら今のバイクは高いなぁ… バイク人口が減ってきてるんだから仕方ない
特に実用車でもない趣味的高性能バイクはなおさら
自転車だって高価なモデルは100万超えることを考えればね 本来なら所得が物価にスライドして行くのだが、
日本だけが20年以上所得が減ってるので相対的に高く感じるだけ。 >>127
だね
給与所得者だと厚生年金と社保の掛け金が上がってるから、実質手取りは横ばい以外 >>125
車だって結構値段上がってるし…
250のオフ車が50万円以下で買えた時代から見たら… そんなもんだったね
他もたとえばGS650Gは乗り出し30万チョイで買えた 値段もそうだけど昔日本では750㏄が最高峰であり自主規制で72馬力が最高でこれがステータスだったのにな、なんだかなぁ 高くてもXT1200Zは昔じゃ考えられなかったようなバイクだな。
40年前に出たとしたらいくらぐらいなんだろ？ てかBMWとかに比べたら充分バーゲンプライスだと思うけどねえ
もし仮に700じゃなく1200でフルモデルチェンジしたら、きっと200万近くなるだろうな 700気になってる人が多いって事は1200で林道走ってる人が多いのか、逆に1200は持て余してるのか
自分は持て余してる勢 俺もだ。ダートはもう走らないと思ってスーパーテネレ買ったけど、やっぱり走りたくなっている。 俺は結構走ってるけど、やはりダートにおいて軽さは正義だからやはり興味はある
願わくば単テネよりは足つきがよいことを希望する ライト周りが気に入ってるだけの人でふ
実物見たら俺には無理だーってなりそう スッテネはオンロードツーリング林道やダートはKLX250とで使い分けてる 200kg超えのバイクでオフロードなんて走る気にならない
とくにソロだったら事故ったときのことを考えると怖すぎる
坂道でコケて足を挟まれましたは死亡フラグ フラットダートが北海道ならともかく、普通オフは行く気がしないね
坂道で倒したら起こせないよ まあガチオフなら鼻歌混じりで抜けていける程度のダートを
えっちらおっちら重量車のスッテネで何とかクリアしてくのも楽しいもんだよ 700を日本で正規で発売しなかったら泣き喚くからな
覚悟しろよヤマハ とうとうアイドリングがばらつきだした ２０１０年４万キロ
始動直後５００から１５００まで針が行ったり来たり
エンジン音はなんか片肺みたいです
しかしエンジンを一回停めると症状は治まり１日普通に走れた
皆さんはこんな症状はありますか？ >>149
車の話だがプラグコードのリークとかでバラついたことが有る。
エンジン回ってる時にコード触ると電撃くるからすぐわかるけどオススメしない… プラグが死にかけてるだけみたいなのは勘弁してな
インジェクションの故障か腰上OHかな >>149
>>88>>91>>95です
ほぼ同じ症状です
自分のは距離は9万で、オイルも消費するようになった
片肺はプラグ替えたら解消したよ
でもそれ以前にピストン、ピストンリングも摩耗してるので、YSPに乗るのを止めるよう言われている そんなに高回転多用したり馬力を絞り出してるエンジンではないから10万キロ余裕だと思ってたんだが... 自分のは約97000km程だが、まだこれといった問題は出ていないな。
10万越えたらクラッチプレートを交換する予定だけど。 どうせ交換するならもう交換しちゃえば良いのに何で10万になったらとかこだわるの？ 次交換する時にわかりやすいように…
次は～20万キロ～とか？ >>156
まあ、節目としてやる気分的なもんだよ。 すり減った物をいつまでも使うよりどうせ交換するなら早く交換した方が車にも良いし交換したその後いつまで乗るのかわからないんだから早め早めの交換の方が気分的にスッキリするわ。
例えばオルタネーターなんかは壊れてから交換するんじゃなくて時間や距離から鑑みて交換してしまった出先での方がいらないトラブルの防止になるしな。 >>160
何をいきり立ってるのかわからん
>>155が言ってるのはあんたと同じことだと思うけど
クラッチプレートも現状特に何か問題が起きてるわけではないが
10万㎞を目処に、早めに交換しとこうってことでしょうが そしたら何故7万なの？5万でよくね？って言われる。 定期チェックして摩耗具合を見るのが正解だろうな
自分は弄るのが好きだから早期に交換していくけど
それでも古くなると突然のトラブルは各所で起きるからね
テレネじゃないけどクラッチワイヤーなんて注油してチェックしてるはずなのに出先で切れたことが何度もある
バックファイヤーでキャブが飛んでいったこともあるなｗ
パンクだって同じだな 海外の掲示板でさっそく製品版写した広報素材が回ってた 出力 72馬力
装備重量 205kg
タンク容量 16ℓ（航続 ～350km）
全長 2365 mm
全幅 915 mm
全高 1455 mm
ホイールベース 1550mm
最低地上高 240mm
シート高 880mm
価格 未発表
https://www.yamaha-motor.eu/fr/fr/products/motos/adventure/t-n-r-700-2019/techspecs/
ヨーロッパでは2019年中、アメリカでは2020年後半に販売開始
日本は未発表 結局おま国かい
まあ国内では絶対出ないだろうといわれてたXSR700の例もあるから分からんな 200㎏切ってこなかったかあ
予想が外れた
でも単テネに比べたら大分スッテネ寄りのデザインに見えるな 値段はどうだろ？
やっぱり150万ぐらいにはなるのかな？ 110～120万とかかな
150までいっちゃうともっと装備の充実したKTMやBMWやホンダでええやんってなっちゃうし 単テネと違って国内生産は安心
日本で売るとは言ってないけどw ちょい重いな
210キロに近いからな
日本向けだけアンコ抜きできないくらいデフォルトで薄いシートで安心した
リアサス下げてきそうだけどｗ フラットシートに変えたいな
確実に何時か立ちゴケするだろうけど 噂では来春に日本で発売されるって話はあるな
それを信じるしかない >>179
これ、生産は海外じゃないの？
国内生産ならプレストが扱うかもしれないけど。 エンジン周りがコンパクトでカッコイイな
遅れてもいいから日本で正規で出してよ
しかし長距離を走ることを考えるとこのシート形状は三角木馬だね >>184の記事を見たら大分オフロード寄りな作りに見えるね
ここの人たちダートは走らないって人が多そうだから
あまり乗り換えに食指動かないんじゃ？
俺はスッテネでダート走るけど、先立つものがなあ… スペックはほぼ満足
もうすこしダイエットしてほしかったところだけどｗ
＠はシート高次第だけども
コレだけは実車に跨ってみないとなんともだしなぁ 200キロ越えじゃアフリカツインと同じリターン大型おじさんの道の駅盆栽会と同じ運命か モデルチェンジなんてそう簡単にしないで欲しいわ
この型が好きで買ったのに直ぐ次に行くなんてクラウンだけで勘弁してくれ 俺は10年が大きな節目じゃないかと思ってる
つまり2021年モデルが出る2020年秋辺りがクサイ
逆にそこで出なかったら今モデルで製造終了となるのではないかと 節目なら2020年モデルになるのでは？
今思えば、テネレって電子制御サスになった以外に大きなマイナーチェンジはしてないんだな 西暦の節目じゃなくて、現モデルが出てちょうど10年後が2021年(2020年秋)ってことね 2019年モデルはカラーリングの変更だけかな
カラー液晶はフルモデルチェンジの時か オーバーホールだね
フロントだけなら大した金額ではない
5万㎞以上乗ってるなら、ついでにフロントとリアのベアリングもやったほうがいい フロントフォークのOHは3万㎞の時にやった
今4万4千㎞、5万の大台に乗ったらリヤサスをOHする予定
本当はオーリンズなどの社外品にしたいけど予算的に厳しいー
しかし10万㎞目指すなら、そろそろ林道などのダート走行は控えるべきなのかな
この重量で悪路走破は、やはり車体への負担は大きいよね？ そんな事無いでしょそれなりに強度出してんだから250のトレールと変わんないよ >>202
10万目指すならエンジンも労らなきゃ
オレ、9万チョイで逝く寸前 >>203
そうかなあ、そりゃガチオフみたいに飛んだり跳ねたりはしてないけど
倍以上の車重でそれなりに岩とかゴロゴロのところとか
なかなかな段差のあるところなんか抜けてる時には、結構なダメージ与えてそうで怯んじゃうよ
ま、それでも走っちゃうんだけどｗ
>>204
逝く寸前て、どんな症状？
5万㎞あたりでエンジンのために何かやっといた方がいいことってあるかな？ >>205
オイルを食うようになる
2500kmくらいでオイルの点検窓からは見えなくなり、3000kmあたり過ぎるとオイルランプ点灯
あとはエンジン音が大きくなり、最後は片肺になった
片肺は改善してもらったけど、乗り続けるとエンジンストップするらしい
走行中ストップする可能性が高いから、乗るのは止めてくれと言われたよ そういやオイルって、以前はよく警告灯点いてたけど最近全然点かなくなったな
これまで見てもらってたバイク屋が廃業してしまって、今は別のショップで見てもらってるんだけど
入れる量の差で点かなくなったのかな 初期モデルはエンジンに外れがあるよ
対策品も出てる
リコールにはなっていないけどクレームでその都度対応してたみたい 電熱使うためにバッテリーから引っ張ってるコードが
変換アダプターみたいの使えば、そのまま充電器に繋げて使えることに最近気付いた
この時期乗らなくなって昨シーズンもバッテリー上げて交換したから、今更ながらこれは朗報
しかし自宅はマンションなので電源取れない
しょうがないので職場に乗っていって勤務中ずっと充電しておこう うち中小企業でそゆとこ厳しい会社じゃないし、先日忘年会で社長に根回ししといたから大丈夫♪ USヨシムラから去年アクラポビッチに変更
猫も杓子もな感は否めないが、やはりアドベンチャーにはドハマリする
音量もジェントル、USヨシムラはバッフル入ってても結構うるさかったが
アクラはほぼ純正と変わらないレベルに感じる
(間にヨシムラ挟んでるので若干バイアスかかってるかも)
トルクだのパワーだのは純正も含めて三種類どれも誤差レベルに思うｗ 2011モデル乗ってるがマフラーは爆音にしたいとかじゃ無ければアクラが無難だと思う
アローのマフラー中古で買って爆音に閉口、分解してグラスウール巻き直したりバッフル仕込んだりもしたがやっぱり爆音で疲れる
その後アクラ買ったけど丁度いい音量で快適 ああそうそう、あとアクラは車検もそのまま通るから楽だよね そうなん？俺のアクラはe1マーク付いてるから普通に受かったよ
古いモデルのアクラだとダメとかあるのかな？ ちょっとググってみたけど、基本的にはeマーク付いてれば大丈夫っぽいけどなあ
もちろん排ガス・音量検査に合格すること前提だけど
それってユーザーで持ってって車検場で言われたの？
面倒を嫌うショップや民間車検場じゃなく 排ガス・音量検査に合格すること前提ならe1マーク付いてる必要ないよね？ >>232
ソレ地域差とか検査官次第のところが有るよ。
ヘッドライトの色とか結構グダグダだった。 今までリッターバイク2台持ちだったけど、テネレじゃない方は手放して
原二か150クラスにすることにした
売買で多少差額が残るので、この際テネレの方で
少し大掛かりなメンテナンスに使おうと思う
今4万5千㎞程なんだけど、仮に20万くらい使うとしたら何をやるべきかな？
ちなみにフロントフォークOHと前後ホイールベアリング(リヤはハブダンパーも)交換は
3万5千㎞くらいの時にやったんで、今回は考えてない
とりあえずこれまでリヤサスが手付かずだったので
思いきってオーリンズあたり奢っちゃおうかとも思ったが
これまで特に純正で不満もなかったんで、もったいないかなとも思う
それだったらリヤサスは、テクニクスあたりでしっかりOHしてもらう程度にして
この先も長く乗るつもりなんで、現状エンジンは不調じゃないけど
今のうちに予防的な意味で何かやった方がいいのかなと思ってるんだが
何かアドバイスあるかな？
過去レスの>>204-206辺りのやり取りが気になってるんだが、具体的に何をやればいいのかわからん… >>235
乗り方しだいだろうね
パーツ交換なしで長く乗るなら、オフは避けて長時間高回転にならないように心掛ける
あとオイル交換は小まめに
YSPにメンテ丸投げも悪くないぞ
他のテネレも見ているので些細なことでも見つけてくれる >>235
テネレ乗りではないけど。
スイングアーム、ピボット部のグリスアップ、リアサスOHがそのくらいの走行距離で必要になるのではないかな。
あとステムベアリングのグリスアップ。
エンジンでいうなら、そのやりとりは恐らくピストンリングの磨耗でオイル上がりが起こるためオイルが減ることだと思ってるけどどうかな。
そうだとするとピストンリング交換を始めとする腰上OHやると良いと思う。 エンジンはその時が来たらで良いんじゃ無いの？調子悪くも無いのにやる必要ないよ。恐らく今の距離の倍は普通に走ると思うよ。 >>235は予防的な意味でといっているので、あの距離ではまだする必要がないですね
普通に乗って労れば、エンジンは10万キロくらいまではノーメンテでいけると思う
自分みたいに月2000キロ超でその内高速8割走るような人はごく稀 >>235です、レスくれた皆さんありがとう
エンジンにはまだ手を加える必要なしって意見が多いみたいなんで、今回は見送ります
今後本当に必要になった時に、ちゃんと蓄えを残しとかないとｗ
その代わり今回は>>237の挙げてくれた項目を参考にさせてもらって
その辺を重点的にやってもらおうと思います
俺は自分じゃいじれないメカ音痴なので、整備はショップに丸投げするしかないんだけど
今までは工賃高そうでディーラー系ショップは避けてたんだ
でも餅は餅屋じゃないけど、>>236のいうように
今回はYSPでしっかり見てもらうのもいいかもね YSPそこの店で買ったバイクじゃ無きゃ見てくんないよ！ >>240
行きつけのYSPが10万キロ弱でおおよその概算で見積もってくれた
ピストン回り→約40万前後
エンジン含んでの車体全体→約90万前後
相当のシビアコンディション車なのでMaxかなと思う
普通の乗り方ならこんなにかからないはず
テネレには思い入れがあるけど流石に諦めたよ
新車も検討したけどモデルチェンジが近いので待つことにした
因みにテネレは23Pを2台乗り継いだが、後期の電サスには興味がないのでモデルチェンジ車を期待している >>241
え、マジで？
参ったな、テネレ購入したのは長年面倒見てもらってた個人店だったんだけど
数年前に廃業しちゃったんだよね
しょうがなく今は、何かあったら他店で見てもらってるけど
正直あまり込み入った整備を任せるほど信頼できないからなあ
とりあえず一度、近場のYSPで話聞くだけでも聞いてみるか
>>242
想像以上にかかりますなあ
ピストン周りってことは腰上でしょ？それで40万はちょっと出せないかも…
それならそれを頭に次機種狙うって、俺も考えちゃうな
でも俺の走行ペースだと10万㎞行くにはまだまだ相当かかりそうだから
エンジン以外の部分リフレッシュさせて、できるだけ気持ちよく乗れるようにするしかないか 腰上だけで40万なら、エンジン丸ごと載せ換えだといくらぐらいなんだろう？
行き付けのＹＳＰは腰下はやりたくないって言ってたw
距離だけ見て開けても問題のある箇所とそうでない箇所の区別が簡単にはつかないってそうな。 >>244
40万くらいになるのはMaxね
ピストンとピストンリングだけでなくコンロッドも万全を期するため交換すると言ってたよ
とにかくシビアに乗ったので摩耗が激しいらしい
あとは同じく開けてみないとわからないと言われた 近場のYSP行って話聞いてみたよ
その店で買った車両じゃなくても面倒見てはくれるそうだ
ただやはり工賃は高そうだね
YSPって高そうなイメージだけど実際どうなん？って聞いたら
堂々と安くはないと思いますって言われたｗ
まあそれだけ整備に自信のある証拠なのだろうと、いい方に思っておこう
それよか店舗に置いてあったXMAX250がなかなかかっこよくて
通勤用に欲しくなってしまった… テネレはカッコよくて好きなんだけどABSはいいが電制サスとかは自分的には必要ないかなあ
買うとすれば長く乗りたいんでそれらが故障するとかなりの出費強いられそう
Zの程度の良い中古にしようかなあ 電子制御サスって言ってもTOYOTAのTEMSや昔f1で使われていたアクティブサスとは違う意味の電子制御だからな。
本来マニュアル操作する所をボタン１つで硬さ調整＆プリロード調整するだけだからな。１度決めたら滅多に動かさないしな テネレ700の予約が海外で始まったなんて話をどこかで見たが
これはいよいよスッテネ終了の序曲なのだろうか？
正直新型出してもBMWの牙城を崩すのは無理だろうし
700がソコソコ売れたらそっち一本に注力して
リッターオーバーのアドベンチャーは止めちゃいそう スッテネ1200買うならVスト650の方が幸せになれるよ。 Ｔ７００はXT660Zの後継として出たものだと思っていたが。
スーテネがカタログ落ちしてなくても次はこれがいいかなぁと思っている。
まあ、日本に正式に入ってくるのは望み薄だろうけど。 アウテックスチューブレスキットで施工しちゃえば問題ない。
ちょい乗り用のDトラ施工して6年経つけどエアー漏れ1度も無いよ。
しかも何度かホイールの振れ取りしてるけど何ら問題も無い。 >>250
スッテネはデザインがダメ、高過ぎ、R-GSと比べて個性がない、テネレの名前に泥を塗った失敗作だもんな。 ミゼットとか軽のABCトリオとか
個性的だけどな。
プリウスだって個性的だったし
誤爆してんじゃねーよ。 キジマのヘルメットロック付けようかと思ってるんですがあの位置だとヘルメットが熱くなってるエンジンに当たりませんか？
内装の首回りの部分が溶けたり、ライナーへの悪影響が無いか気になるんですが実際使ってる方、どんな感じでしょう？ >>258
ホーネットDSぶら下げてますが、今のところ熱でどうにかなった事はないですよ。 >>258
オレはキジマでも汎用ホルダー使ってる
汎用なので穴空けが必要 俺も今んとこメットに支障はないな
ちなみにSHOEIホーネットADV
ただ基本メットはトップケースにしまうことにしてて
お土産とかロンツーで荷物が多くてトップケースが埋まってる時じゃないと
ホルダーは使わないから、仕様頻度はそんなに高くないけど 俺もキジマのスッテネ専用の付けてるけどメットを付ける向きによっては高温で蕩ける部分もあるかもな自分はいつも頭頂部が当たるようにしてるけど雑にやってるとメットのそこの所に傷が付くよ。 ブレーキキャリパーのOHって何万kmくらいでやります？
今4万超えたところだけど、特に効きに問題は感じてないんだけど
そろそろやった方がいいのかな？ 10万キロ近いけど、パッド交換の時に自分で掃除したぐらいで特に何かやったってのはないな。 不具合を感じてからで良いんだよそんなの。それどと高く付くから嫌だなと思うなら今やれば良い。ただそれだけのことだ。 >>264-266
人それぞれのようですね
とりあえず現状問題ないので、もうしばらくこのままでいきます 横横自動車道で走ってたなー
今日はツーリング多いな テネレ700が販売されたら乗り換えたいんだが、
ヘッドライトの前にシールドがあるのは日本で販売できるのかな
CRF250rallyがガスマスク使用に変わったんじゃなかったっけ？ CRF450RALLYとは違い、ライトユニットとウインドシールドに分かれた構造だから大丈夫なんじゃない？
日本で発売されるか知らんけど XT660Zのようにプレストは扱わずバロンかショップの独自輸入になるんじゃないのかね？ 単テネ出た時よりミドルクラスのアドベンチャー需要は確実に高まってるんだから
プレストから出せばいいのになあ エンジンガードを考えてますが、純正(ワイズギア)が無難ですかね？
これでラジエーターも守れますか？ >>274
ありがとうございます！
AltRiderがっちりサイドをガードしてますね。
XT1200Zは出てくるんですが、ZEもありますかね？ >>274
ZEで付けてる人も居ましたね。
AltRiderの方向で検討したいと思います。
ありがとうございました！ 俺は純正オプションは付けたことなくて、以前プーチで現在アルトライダー
プーチがエンジン部下側のみガードしてる感じなのに対して
アルトライダーはシェラウドの方までせり上がってる感じで
付けたばかりの時は車幅が広がったような感じで少し戸惑った
まあすぐ慣れたけど
そういや前スレでこのアナキーワイルド履いた画像アップしたけど
何気にガードはアルトライダーｗ
https://i.imgur.com/TSUpi1p.jpg
https://i.imgur.com/MT9Ae9Z.jpg 重くなれば立ちゴケ、転倒のリスクは増えるけど、こけた時のダメージを考えたら、ガードは必要だし…
どちらを採るか
走りのフィールドを拡げるなら、ガードは必須ですね！ 俺もガードを付けるか悩みつつ、今に至る。
平坦なアスファルト路面で立ちごけした時は標準でついているあのちっこいガードがしっかりと衝撃を受け止めて折れてたから、あんなのでも効果があるんだなと感心した。 >>283
マジで？
サイドのボルト外してずらしてもできなかったよ >>285
ごめん、実は俺がやったんじゃなくてバイク屋にバッテリー交換頼んだ時
ガード外さなくてもできましたって言われただけなんで
実際どうやるかはわからない サイドのボルトとエンジン前側のボルト緩めてガードをずらせばバッテリー交換出来るけど窮屈だよ。 しかしこうしてみるとアルトライダー率高いね
何がそんなにいいの？ 個体差かねー俺のは横のボルト外しただけではバッテリー外せないよ。
ちなみに今より1万円くらい安かった頃のだけど関係ないよね？ 個体差じゃ無いよサイドだけでは外せないよ。
サイドのボルトだけだと1㎝位しかズレない（遊び分だけ） サイドだけで固定してるわけじゃ無いからね物理的に無理。左右車幅調整用のボルトも緩めないとズレないよ。 >>295
レスありがとう
安心した、俺のはハズレかと思ったよ。 今より安い頃に買ったやつだけどバッテリーはサイド外して交換できたよ
かなり苦労したけど前のボルト外す手間とあんまり変わらんと思う
多分個体差もあると思う 走りもしないのにそれらしい所に押して入ってさぁこれから林道走るぞ！って言う嘘の写真。
https://i.imgur.com/SYUQt6n.jpg 俺もアルトライダーだけど普通にバッテリー交換できるぞ
サイドのボルトってエンジンガード自体のボルトの話し？何も外さなくてもサイドのカバー取れるよ tenere700の日本での正式販売は望み薄だろう
tracer700も正規販売してないからなぁ ここの意見を参考にAmazonで
AltRider注文しました >>301
XT660Zのように、レッドバロンかショップの輸入に期待するしかないだろうね。 ガードあれば立ちゴケや多少の転倒ならカバー類守られるけど5～6キロ位重くなるのがなぁただでさい重い車両が更に重くなるのがなぁ。
新車時からart rider着けてたけど5年目に初めて外して乗ってるけどS字の切り返しがこんなに軽くなるのか位軽く感じるのが驚いた。もう慣れちゃったけど 気持ちの問題かも知れないけど、俺もプーチからアルトライダーに換えた時は
重心が高くなったような気がして倒し込む時に少し気になった altoriderってステンレス製なんだね
純正とか、他も大体は鉄だよね？
鉄に比べたら肉薄にして軽量化とかされてるのかな？ ステンで肉薄？アルミと勘違いしてないか？ステンだからといって肉薄にする程強いもんなのか？ステンて？ ステンレス綱は軟鉄と比べて腐食しにくくて強度はあるけど、バイクや車の構造材としてはあまり聞かないよね。 なんかよくわからないけど、俺も普通エンジンガードの素材は鉄だと思ってたから
最近スレで話題のaltoriderのページ見てみたらステンレスって書いてあって
珍しいなと思っただけなんだけどな
詳しくないので素人の勝手な予想だけど、車やバイクのフレームにするには
衝撃を吸収するのにある程度しなりやたわむことも必要なんじゃないかな
鉄やアルミに比べてステンレスはそれがないから使われない
でもガードなら強度のみでいいとaltoriderは考えてるのかな？ ついでに言えば、でもガードなんて鉄で充分のところを
altoriderが敢えてステンレス使った理由に、単に物珍しさからとか高級感のみじゃなく
何かメリットがあると考えて採用したのであれば
鉄と同質量なら強度に優れるステンレスなのでその分薄くして軽くしたのかな？
って思って書いたのが>>306のレス
ただそれだけで、特にaltorider上げしてるわけでも
純正ディスってるわけでもないのにやたら険のある絡み方されたなｗ ステンレス綱って強度があるけど、その分割れやすくて一度曲がったら元に戻せないと聞いたな。ガードなら錆びにくいのと見た目がいいけど、曲がったら取り替えってことになるのでは？ 参考までにaltriderのガード付けてダートで左側に倒したけど曲がりはしなかった
ただハンドガードが傷ついたのシフトペダルが曲がった ステンレスって硬いので加工に手間がかかる
スライダー的な使い方だと食いつかないから滑りがいい
振動とかによって割れやすい
加工性の悪さと機能性のバランスで価格転嫁しにくいメーカー採用し難い1番の理由かと。 クラッシュバー俺も検討してるんだけど、結局ステンレスの利点ってのは錆びにくいってことだけ？
でも鉄だって塗装してたらそんなに錆びないよね？
元々林道結構行くからそんなピカピカな状態に拘りはないけど
さすがにサビサビは嫌だけどさ 鉄より硬い、変形しづらい…その分車体にダメージ伝わるけど >>317
オフロード車のバンパーはステンレスが多いよ。
岩や泥で塗装が剥げるとたちまち錆が出るから。 >>320
そっか、塗装のハゲは頭になかったけど、考えてみればぶつけてハゲる可能性は普通にあるもんね
よし、俺もaltoriderにしようっと 今までモトフィズのラリーバッグ使ってたけど、GIVIのタンクロックポチっちゃった♪
ラリーバッグは紐固定がやや面倒臭いのと、吸盤が走っててたまにズレることがあったけど
今後はカチッとロックするだけだから楽だし、ズレることもなくなるので使いやすくなるかな
届くのは一ヶ月くらい先らしいけど楽しみだ このGW中、GSやアフリカツインは言わずもがなだが
テネレに5台出会ったのは嬉しかったんだぜ 連休中は一回だけ走ったけど、テクニック、経験不足から、何度かこけそうになった セローいいよなwセカンドに欲しくなるけど、原2で我慢している。 他スレからの転載だが、マジなのか？
439 ７７４ＲＲ sage 2019/05/13(月) 13:22:48.25 ID:ZyMi5q7g
テネレ、国内正規版決まったらしい
https://twitter.com/jun38c/status/1127760652100145153
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account)
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) 決定つっても一体何年後だよw
ようやく今年末くらいで北米でしょ。xsr700の事例で見ると
来年のモタサイで国内正式発表して早くて来年秋頃？
下手したら2021とかもありえるのがヤマハクオリティ。 まあスッテネもまだまだ元気だし、特に急いでもないからなあ
オプションちょこちょこ付けて乗り出し150万くらいだったら真剣に考えるなー 生産は海外のままなのかな？
以前、行きつけのＹＳＰで雑談した時は販売店側から出して欲しいと要望したけど、国内生産でないので扱わないと回答していたとか。
ＸＴＺ１２５の例はあるけど、不具合があってた場合、対応が困難なのが理由らしいが。 >>338
YSPの力しだい
販売力のある店ならプレスト通して些細なことでもクレーム処理してくれる て言うかスッテネ乗った事が無い奴等が多いのか？
補償の問題とかスッテネ乗ってりゃどうなのかって知ってるはずだが！？ 正規物は3年保証？
平行物のワールドクロッサーは1年間の販売店保証だったよ 2人乗りすることも多いから、テネレ700より
現状のスッテネでいいかなー 嫁に見捨てられたロンリーツーリングは、やはりテネレ700だよなー
by 春風亭昇太 シャフトのメリットは何物にも変えがたい。
今更チェーンになんて戻れんわ。 テネレもGSやアフリカのようなビッグタンク出ろやぁ そのままビッグタンク化すると見た目のバランス悪くなるからクチバシついてもいいよ 三ヶ月ぶりに戻ってきた我がスッテネ
GWには間に合わなかったが、陽気もよくなってきたし
エンジンの慣らしも兼ねて近々どこかツーリング行ってこよ >>356
いわゆるカーボン噛みってヤツで始動不能になってしまい、除去のついでに腰上OHもショップに依頼しました
作業自体はそんなに期間かかるものじゃないんだけど
シリンダーガスケットやピストンリングが海外取り寄せになるらしくて
それがなかなか入ってこず、結果的に三ヶ月待ちの状態になりました 購入は長年お世話になってる個人ショップだけど、車体はプレストの正規物なんだけどね
ただその個人ショップは数年前に閉業してしまい今は他店で見てもらってるから
それが何か影響してるのかは知らんけど ネットで拾ったパーツリスト見て
近所のバイク屋で部品注文してるけど今のところ海外取り寄せになったことはないな
これからはそうなることもあるんだろねー >>357
カーボン噛みかぁ
走行距離どれくらい？ 並行輸入しかないXT660ZでもR/Xがプレストから正規輸入として販売されたから
エンジン関係の共通部品は普通に国内発注でいけるよ >>361
>>357ではないがオレのは95000km
乗り方がハードだったので全OHを勧められた
エンジンだけでなくシャフトやブレーキ、サスも含めたら大台近くなり諦めたよ >>363
大台って10万ってコトは無いだろうから…( ﾟдﾟ) >>361
昨日のカーボン噛みの者だけど、まだ44000kmくらいだったよ
これまでスッテネはツーリングにしか使ってなかったけど
二年前に通勤用に別に持ってたバイクをそれまでのスクーターから外車のカフェレーサーにしたので
スッテネと半々くらいで通勤に使うようになったんだけど、街乗り多用がよくなかったのかなあ
距離は片道22km、都内周辺なんでゴーストップは確かに多いけど
バイク乗って30数年、カーボン噛みなんて経験は初めてだった
スレにも数年いるけどカーボン噛みの症例報告は見た記憶がないし
特にスッテネの持病ってわけではないのかなあ いや全く
ガソリンハイオク、オイルは100%化学合成油入れてる以外、ケミカル類は過去一回も使ったことはないな
ただショップには、眉唾かもしれないけどフューエルワンとか試してみます？と言われ
慣らしで1000kmくらい走ったら入れてみようかなと思ってたんだけど止めといた方がいいかな？ >>371
最小限にすればそこまでにはいかないよ
シビアコンディション車なのでショップには早めの対応をしてもらっている
日頃から安心して乗れる状態を維持していたいと伝えてあるから 回して乗る人はカーボンたまらないけどエンジンに悪くて短命
慎重に乗る人はカーボンたまって短命って感じ？ >>373
アホ的な質問だね。エンジンなんて冷える熱くなるの繰り返しで疲労してくる
。規定回転以下なら回すから短命なんて事は無いな。本当はエンジンなんて止めずに走りっぱなしが1番エンジンにとってみれば良い状況なのだよ。 強いて言うなら急な回転数変動が一番の負担になるんじゃね エンジンOHもとことんまでやると青天井だからなあ
20年くらい前にX4乗ってた時、OH考えてドクスダに行ったら
腰下までやって80万は見てねって言われてスゴスゴ帰ったことがあるわｗ 自分のも10万キロ越えているけど、高速走行が多かったせいか、クラッチ周りの整備だけだ。 クラッチやピストンリングやカムチェーンの伸びや消耗品は良いとして問題なのはエンジン内部各ベアリングが重要でオイルの劣化オイル量低減オイル内の異物がベアリングにダメージを与えたらベアリングは終了するからオイルが行き届いていれば少なくとも30万キロ可能でしょ。 今のバイクはエンジンより電子制御、電装系のトラブルの方が心配だよ。
エンジンより先に何の兆候もなく壊れて、アッセン交換で数十万とか普通にあるし。 >>382
純正以外に交換も難しいしな…
キャブのハーレーみたいなのが一番長く乗って居られるんだろうな…金はかかると思うけど この類のアドベンチャーバイクに旧車的価値はないし、大金を積んで修理やOHを繰り返すほど一台に拘る必要もないからなぁ。
古くなってきたら新車か良質中古に乗り換えるのが得なんだよな。 下取りがそこそこいい
業者オークションで海外へでる でも未だに旧アフリカツインとか大事そうに乗ってるのとか見ると
ちょっと格好いいなと思わなくもなかったり 愛車と足の違いってなんだろね
ホントにそのバイク好きなんだなって人の車体は古くならない ただ掃除して磨いたりして綺麗にしてるけど古くなるよ塗装も劣化してくるし飛び石とかで傷も付くし雨天走行すればどうしても落ちない汚れとか付くし 古くても綺麗なのは手入れをしてるのは勿論だけど、そもそも距離を乗ってないからだろうね >>1
2019年6月7日 (金) 11:34、11:45
2400:4051:280:1E00:A0FE:155F:241B:CE8E
2019年6月28日 (金) 15:47
2400:4051:280:1E00:399B:7906:A7DC:BE72
2019年6月28日 (金) 23:38
240F:111:885D:1:916F:1879:D378:EAE8
2019年7月11日 (木)11:30
182.159.55.234
2019年7月18日 (木)04:14
2001:268:9423:52be:c139:afe8:d20c:14f2
2019年7月18日 (木)12:05、12:04
小太郎2世
964 ７７４ＲＲ (ｱｳｱｳｳｰ Sad3-WaHn) 2019/07/18 13:16:28
「南 静夫」（1978/3/26 大聖寺実業高卒）石川県加賀市
「小林隆志」（1973/4/23 袋井中学卒）静岡県
共感犯罪者
「藤井 悟」（1971/4/19）岡崎市
犯罪者仲間 きた
「那須野 恵吾」（1/16）御殿場市
「長谷川 久敬」（1970/12/1）燕市 初期型乗り
現在45000kmほどなので、そろそろリヤサスのOHしたいんだけど
この際オーリンズ入れようかとも考え中
でも純正サスで特に不満もないんで悩みどころだなあ >>395
純正サスのOHが3万チョイ
特に不満がなければ純正でいいのでは >>396
だよねえ
でも今後も長く乗るつもりなので、カスタム欲を満たす意味で換えるのもアリなのかなとも思う
このスレでオーリンズに換えたって人は、純正より良くなった点などあったら参考までに聞かせてください サスは変えて初めてわかるとか言うから確かに感想聞きたい 2万キロぐらいでオーリンズに変えたけど
初期動作がよくなって乗り心地が良くなったのと
路面追従性がよくなったのか荒れた路面でも安心感が出た。
よく動くけど踏ん張りも効いていい感じになったよ。 日本はトレーサーだけにするのか
ほんの9年位前は世界で唯一GSに対抗出来るバイクって言われてたのにな >>399
マジ？
プレストの取扱車種が少なくなっているのが気になる
いっそのこと、排ガスや騒音規制がほぼ同じなので最初から国内販売してほしいね テネレ乗りって乗り潰すような乗り方する奴が多いから程度の良い中古もすぐ無くなるだろうし10年もしたら全く見かけなくなるかもしれんなぁ 初代スーパーテネレみたいに見かけることがほとんどないレア車になってるからね。
まあ、ＧＳやアフリカツインみたいに売れているわけじゃないだろうし。 >>403
俺がそう
10万弱のとき手放した
エンジンとリアサスのOHが必要になったため
業者オークションに出されて海外へ行った
日本じゃ人気なくても海外では多少買い手がいるみたい プレストの存在自体がなくなるかもって話があるしね
国内正規取扱になるならそれでいいんだけど >>400
荒れた路面で効果がわかるのはいいね
結構ダートも走るので、これは交換するモチベが上がったな
過去の車両でも数台オーリンズに換えたことはあったけど
全てロードモデルだったからオフ走行時の感覚は知らないもので
参考になりました、ありがとう
>>403
既に現時点でほとんど間かけないしねえ…ｗ >>395
初期型はサス分解出来ないのでOH出来ないのでサス交換とバイク屋に言われた 今のラインナップを見たらプレストが無くなるのはしょうがない。
今後は日本製のヤマハ車は全部正規販売するんだろう。 テネレ700とスッテネが正規販売されればいいんだけどなぁ
ついでにスッテネもフルモデルチェンジぐらいしていい時期だと思うんだけど 700は正規取扱発表されてなかったっけ
軽めのなんちゃってオフは楽しみだわ
乾燥150くらいまで減量してほしかったけど プレストの扱いが無くなるのはともかく、ヤマハ自体、スッテネはそんなに売りたいバイクでもないみたいだし、トレーサーとかテネレ700と比べて
開発モチベーションも低い感じがするなぁ。 ようするに、スッテネにBMマーク付けてBM寺で売れば販売台数は増えると GSプレミアムライン(ローダウン)がないと購入できない人が多数だからな 個人的にはFJRとかの方が余程日本人向けではないと感じるがあれは国内販売されてるんだよな >>422
まるで125クラスを乗りこなしてるような動画がYouTubeにアップされてる
初めて見たときはテネレだとは思わなかった 販売終了したらヤマハ難民になってしまうな
いやテネレ難民か
国産アドベンチャーに乗りたきゃホンダかスズキに乗れと言われてもテネレを知ってしまうと他がショボく感じてしまうんだよなぁ(BMは嫌い スッテネはある角度から眺めるとこのバイクかっこいい！と言う角度がある Ｔ７００が国内販売するって話を聞いたけど、シャフトドライブじゃないからなぁ。 販売終了って事は中古相場がグッと上がって買い取り価格も今より大幅にアップなんて事も…！？ なら、10万キロ超えた俺のも・・・・(°∀°)
まあ、それは無いよな・・・ 旧スーパーテネレがそうなったかを考えればどうなるかはわかりそうなもんだが チェーンメンテ出来ないとか楽しくない(チェンクリ勢) 900の三気筒エンジンを載せてコンパクト化し、トレーサー900よりもオフ色が強い3気筒アドベンチャーとして作り直して、
テネレ７００の兄貴分としてのスーパーテネレってことにした方が人気が出るかもしれないね。 今のヤマハだとスポークホイールにしただけでトレーサー900オフとか言って出しそう 軽いアドベンチャーは望まれてるんじゃないかな
XT500再販はよ >>435
ビッグオフ・アドベンチャーモデルでもチェーンクリーナー使う？ そろそろモデル自体が無くなりそうだと思って春に初期型から2019モデルに買い換えた。
これで大型引退まで行けるかな？ >>440
俺は乗り潰す覚悟で腰上OHしたけど、現行に乗り換えもちょっと考えた
ちなみに初期型の下取りって程度どんなもんでどんくらいついた？ >>439
チェーンあったらチェーンクリーナー使うでしょ >>441
2011年式、7万キロで下取り45万円でした。 程度はそこそこキレイ目。目だった傷錆び無しって感じで。 2014モデルZE3000キロ走って無事故車査定75万だったわ >>443
レスども、やっぱ安くなっちゃうねえ…
俺のも2011年式で、転倒も一度もなくて走行はまだ4万5千kmくらいだけど
仮に買い換えても下取り50万くらいかな
クラッシュバー・パニアやホルダー・サイレンサーなど
今カスタムしてるのはそのまま使い回すにしても
150万近く出して現行へ乗り換える程のモチベはなかなか湧かないかなあ… >>447
ZEにしたらパニアホルダーは使い回し出来なかったのでパニアとアンダーガード付きパッケージにしたよ。ちなみにアンダーガードも使い回し無理だった(笑)
追い金はデカかったけどやっぱりテネレは良いなぁと幸せ。
で、新型になって結構違ってるからそこも楽しい。 今は峠やサーキット走りたいからR1乗ってるんだけど、いつかはテネレと思ってて、もう買えなくなるのかと思ったらすんげー焦る。 >>448
あら、そうなん？
俺のパニアはGIVIなんだけど、それでも使い回しできないのかな
まあ腰上OHもやっちゃったし、今のをとことん乗る覚悟を決めたからいいかｗ >>449
それなら買い増しがオススメ。
R1はスポーツ走行用、テネレはツーリング用にできるし、思い切ってR1をレーサー化するのも良いかもしれない。 >>448
旧型乗りだけど、乗り味ってどんなもん？エンジンのフィーリングとか
2馬力分の違いとか体感でわかるかな >>450
俺のはヘプコエクスプローラ、見た目でもZEには付かない感じ。見た目は厳ついけどプラパーツ割れまくりで辟易してたのもあってね。トップケースは新旧代わり無し。
>>452
速いって言うより何かと全域で元気というかね、なかなか楽しい。
それと電動サスになってフル積載した時サイドスタンドが立て辛いってのが解消されたり、オートクルーズとか楽チンだったり、初期型を買った頃より人間が劣化してるのでお助けメカも嬉しいかな。 なによりオートクルーズが高速で発揮してくれて手首が疲れない105キロくらいに設定して左車線と真ん中車線をスピード違反を気にせず走れるのが良い。 >>451
買いましとかエアならできるが
メーカーの回し者だったかww >>430
絶版モデル中古は値上がりするか逆に投げ売りになるかのどっちか
ドカのスポクラが前者の、ビューエルが後者の典型的な例 ユリシーズ乗ってたけど良いバイクだったなぁ
故障しても見てくれる所がなくて乗り換えたけど(笑) もうYSPとかバロンで買うしかなくなるの？
プレストから引っ張ってきて売ってた街のバイク屋はどうするんだろうな プレストって日本の正規輸入代理店だから、YSPもバロンも結局プレスト経由で車両入れてるだろ
プレストが扱わない単テネとか、昔で言えばTDM125なんかはバロンが独自で輸入してたけど ショップがフランス向けを独自に逆輸入していたことはあるけどね。
ただ、リコールや改善対策が出たときに向こうの現地ヤマハに問い合わせて対応してもらうみたいで、結構面倒そうだった。 >>464
YSPとプレストのタッグがベストだよ
高額なECUをクレーム対応で交換したときも早かった 並行物が怖いのは売って終わりな店が多いこと。メーカーのサポートは基本的には受けられないから全て販売店頼みになるんだけど、
その店が仕入れたバイクの仕向け地毎の仕様を把握していて、現地メーカーとのパイプがあるというのは稀で、格安でバイクを出してくれるバイヤーがいる程度のもの。
予期せぬトラブルの時は最終的には並行車だから・・・ということで解決に至らないケースが多い。
まぁ、だからこそ正規輸入してる会社が存在するわけだけどね。 買おうかと思ったけどテネレ700待つわ
こいつはどう考えても俺にはデカすぎる >>467
慣れだよ
取り回しも昔の750よりも軽い シートの高さよりも停まったときの重量だな。走り出してしまえば、何ともないけど。 身長は170あればなんとかいけるよ
まあ足が長いにこした事は無いけどねw と、愚痴をこぼしてもなんも始まらんな。
スマン消えるｗ 排気量問わずもっとシャフトの車種増やしてほしい。
伝達ロスが大きかろうが価格が上がろうがチェーンメンテから解放されるメリットの方がはるかに大きいと思う。 何時かはモデルチェンジするんかね？
その時にまた入荷する様にならないかな 旧スーパーテネレの生産終了から現行発売まで何年ブランクあったっけ？
それ考えると数年で復活とかは考えにくいんじゃないかと
ヤマハは今後よほど売れると確信できるモデルかメーカーの威信を懸けたSSモデルでもなければ
MTシリーズの汎用性あるエンジンベースで展開していくんじゃないかね そもそも、内燃機関なんて新たな開発してる所が珍しくなりつつあるらしいし…
次のテネレは電動かもよ… プレストが無くなるから国内正規販売が無くなるだけでしょ。
海外では来年からも今までと変わらず販売されるんじゃないの？ プレストが無くなるけど国内仕様販売って路線にならんか R1やR6は国内仕様となる
各規制もヨーロッパもほとんど同じなので逆車の意味なくなった アフリカツインやＶスト1000は国内販売されているから、望みはあると思う。 テネレ700出るからそっち買ってねってなるんだろう
テネレ700は国内販売するんでしょ そういや、あっちで開発されたテネレ700を国内の販売店がプレストに取り扱いを希望したけど、品質保証が十分できないからと言う理由でダメと言われてその代わり、国内で生産して正規販売することになったと行きつけのＹＳＰで聞いたが、本当なのかな？ >>494
いや、GSの一人勝ちは是非阻止して欲しい 同じテネレだけど、フロント２１インチと１９インチ
1200ccと700ccじゃあキャラクターも違うからなぁ
700はチューブタイヤでしょ テネレ700はチューブレスじゃないの。
履いてるタイヤがピレリスコーピオンラリーSTR
でチューブレス >>496
アフリカツイン「任せろ！」
Vストローム「嫌だ！」
ベルシス「カワサキか！」 この中でシャフトドライブなのはタイガー1200ぐらいか。 フルモデルチェンジぐらいしてもいい頃合いじゃないのか？ >>496
v85tt「ワイも参加してええやろか」 このエンジンは勿体ねえから新型になっても良いんじゃねえの？
俺は今ので満足だけど
。 モデルチェンジどころか終わり
GSには敵わなかった 乗ったことないんでわからないんだけど、いわゆるステイタス的なことを除けば
GSがスッテネより何がそんなに優れてるのかな？ ブレーキング時にもノーズダイブを感じにくいから、体が水平移動してるみたいで疲れない。 う～ん、今のところ出てる利点は、個人的には全く魅力に感じないから
俺にはGSは必要ないかな >>515
自動でって言っても色々あるからな。オートレベリング機構があるわけじゃ無いよ >>511
スタイリッシュさと高級感
実際gsとktmやスッテネを見比べると高級感(の演出)が全然違う。経済的に余裕のある顧客層向けのバイクならそういうところ割と大事。一にも二にも実用性重視の人ならそもそもこんなクソでかいバイクなんか買わない。セローに乗ってる GSは見た目のまんまデカくて重い高級車を転がしてる感じ
良くも悪くも高級車な乗り味
テネレは走り出したら見た目に反してクイックに走れる
もちろん真っ直ぐのんびりも得意だけど山道もグイグイ行ける
トータル的にはテネレが勝ってると思うが…乗り比べたらわかる程度の性能よりも見た目の方が購買意欲につながるって事かな
なんだかわからん機能が色々付いててなんか高級！っての日本人は大好きだもんな 迫力があって格好いいバイクなんだけど、このバイク乗るなら180cmぐらいの背丈が無いと厳しそうだな。
>>475を見ると乗せられてる感が半端ないし・・・。 俺はケニー佐川氏と身長体重がほぼ一緒なので、ライディングの動画やレビューは大変参考になる 178だが最近シート高くしてると街乗りで辛くなってきた
加齢で股関節固くなってきたのかな… >>519
ほんとそうだよな
俺もしばらくテレレバーの機種に乗ってたけど、ノーズダイブする方が
自然だしバイクらしい運動性能引き出せる事に気が付いた
証拠に、レーシングマシンに採用してる機種皆無
まあ、日本人はなぜか二輪四輪ともドイツ車崇拝強いわな
俺の判断基準、耐久性じゃ日本車の絶対勝利ｗ 運動性なんて微塵も引き出せて無いのに何に気づいたんかなw 所有することで満足するのがBMWだから運動性云々より足付きや重心だろう >>527
こんな場所に書くだけなら誰でも出来ますよ？
偉そうな事言いたいなら、僕ちゃん運動性()を引き出しちゃう走りを動画に上げて証明してからにしましょうね～w >>524
コーナー直前にノーズダイブさせてリア荷重が薄くなったところで
アクセル開けて後輪をドリフト気味にさせ方向転換する >>528
どうした？
偉そうな事？？
BMディスられたのが癪にさわったのかい？
ていうか、どうやら自分のバイクの運動性能引き出せてないみたい
だから、一生懸命乗って練習しようね
先ず、そのタイヤの横のアマリング無くそうかｗ テネレの良い点は、壊れない、人と被らないってことくらいか
今時期北海道行きのフェリーに乗ったら、複数台GSは居るからなぁ gsとアフリカは遠くに行くほどよく見るようになる
テネレはとにかく退屈だけどそこが長所だみたいなこと言ってた海外のレビューワーがいたな テネレどころかオフ車すら乗ってないけど。700欲しいなー。 ともあれ実物見てからだなあ
俺はダートも行くから少なからず興味はあるけど
1200ccならではの重厚感やパワーも捨てがたいからなあ
5年前だったら乗り換え候補には入ってなかったと思うけど
最近正直スッテネ乗り出すまでがダルいと感じるようになってしまって
乗り出してさえしまえば車重も気にならないんだけど お盆のアメリカツーリングで憧れのスッテネ借りることにした！
合計4500kmくらいで、その内100kmくらいフラットダート >>540
めっちゃ楽しそう
>>541
南部じゃショットガンで撃たれるから注意な >>534
アドベンチャーバイク自体、子供の手が離れて金と時間に余裕がでてきた中年オヤジが快適にロングツーリングを楽しめる特性のバイクを求めるようになって流行り始めたジャンルだから、全体的にダルいバイクが多い。
その方が疲れないし、急な路面の変化にも対応しやすいから、長距離向けのツーリングバイクとして見れば長所になる。
個人的には若い人ならKTMとかドカの足長系バイクでかっ飛ばす方が楽しめると思うけどね。 >>542
>>>540
>めっちゃ楽しそう
いっそのことモタードにするとか、テネレ700モタードw KTM990SMとかあったな3年程度で消えたようだが 昨日中津川～川上牧丘林道セットで行ってきたよ
中津川は以前にもロードタイヤの時に行ったことはあったけど、川上牧丘は今回初めて
噂には聞いてたけど相当ガレガレで、250のオフ車なら楽しそうなコースでも
スッテネみたいな重量車、しかもフルパニアで行ってしまったんでなかなかキツかった
何とかコケもせずにクリアしたけど、もうあそこはスッテネでは行きたくないｗ
https://i.imgur.com/TPHHVq2.jpg
https://i.imgur.com/Sls3rNj.jpg >>548
フルパニアなら下り坂とかでないかぎり起こせるでしょ
それにしても初期の青いいねぇ やっぱアドベの中では一番ロボットぽい顔つきだな
アフリカと違い顔が小さめだからなおさらか >>549
サイドはあればバンパー代わりになるよね
でもトップは外してくればよかったと思った
GIVIのOBK58は箱の重量のみで7kgあるし、気のせいレベルでも重心高くなるのは不安を煽ったｗ
色、誉めてくれてありがとう
もう腰上OHもしちゃったし、乗り潰すつもりでこれからも大事に乗るよ このバイクまだ買えますか？
入荷しないって言ってるだけでプレストに在庫まだあるよね？ 会社整理し始めてるので在庫整理してるよ
新車開発はしてないので検討してるなら早くしたほうがいい
YSPにこだわらなければ急がなくても大丈夫 >>554
えっ、そうなの？
ヨーロッパでも無くなるの？ EURO5に対応したモデルは出さない
ので在庫かぎりということになるね そう今のモデルは今年までだ
そして来年からモデルチェンジした新型が販売されるよ！ スズキもだけど、このエンジン使った2気筒オンロードモデル出さないのかな
Vスト1000とテネレ1200のキャラクターの違うエンジンでオンロードモデル出せば
そこそこ売れると思うんだけどなぁ
未だにTL1000やTRX850とかたまにに見かけるから、需要はあるはず この流れでふと思ったが、スッテネに限らないけど大型アドベンチャーモデルを
モタード仕様の足回りにして乗ってる人はいないのかなｗ >>558
アドベに乗せてさえ死ぬほど退屈と評されるVツインを乗せたオンロードモデル？
誰が欲しがると思う？ 2019年モデルで終了が確定
買いしかないが悩むわ アドベは世界的に売れ線なのになんで止めちゃうかな勿体ない というかヤマハはもうリッターオーバーのアドベンチャーには見切りをつけたのかな
そのクラスを求める層はバイクとしての走行性能以外にもやはりステイタス性を求めがち
そうなってくるといくらヤマハがいいバイクを作っても
BMWを初めとする欧州車のブランド力には太刀打ちできない
そこでミドルサイズのアドベンチャーに照準を当てた
ミドルならステイタスよりもダートを含む走りの実質本位で選ぶ人が多いだろうし
そもそもやはりダートを楽しむにはリッターオーバークラスは大き過ぎるし開発コストも莫大になる
ということで純粋なバイクの性能で勝負できるテネレ700一本に絞ったってところじゃないかな
知らんけど wr450をデチューン市販化してくれればいいのに700なんていらない 700でも150～160kg台にはならないのかね。
200kgはちっとなあ… >>571
ミドルオフならそれこそktmと真っ向勝負になるから決してブルーオーシャンではないし、ヤマハブランドでも品質感を高めれば特に海外ではきちんと評価される。gsがクソ高いのは日本だけではないんだし >>569
ヤマハは多分ブームもそろそろ終わりだと感じてるのかもね
700ccなら、MT-07，テネレ700，トレーサー700、XSR700と
東南アジアの250ccからのステップアップ層に売り込めると
あと各社ネオレトロに力入れ始めてるから、そのへんが流行っていくんだろう >>571
まだ噂の段階だがFJR1300も終了らしい
EURO5をクリアできないため そうらしい
GS独り勝ちの市場に金かけて対応モデルだすのはギャンブルだろうね だとすると既存機種をいったん生産終了とアナウンスして駆け込み需要を掘り起こしてから
環境基準適合させた新型発表っていう、ヤマハ定番のパターンかもしれんな まあWRのように本当に全然出てこないパターンかもしれんけどｗ それは困る
もうモデルチェンジしないっていうから最後のストックをお願いしちゃったよ ならもしモデルチェンジあったら乗り替えるから下取りを超優遇査定しろよと今から差し込んでおこう >>571
ヤマハ公式PV
https://youtu.be/nJMBzXnqgog
スッテネがカバーしてきたニーズも今後はテネレ700が担う事を想定してるんだろうね。 そんなわけあるかいと思って調べてみた
ヤマハフランスで素のスッテネが15999ユーロ
モトラッドフランスで素のgsが17600ユーロ
改めて、そんなわけあるかい 北海道来てるけど大型アドベンチャー多いね
中でもGSが一番多く見るけど昨日だけで俺以外にスッテネ4台も見れたのがうれしい スッテネ見かけたときの高揚感は異常だよなw
GSはかっこいいんだけどよく見るからなんだかね 夏の北海道ほどスッテネ遭遇率が高い地域は他にはない。 三年前に道内一週間ほどいた時には一台しか遭遇しなかった >>575
規制に対応するほどバイクは大きく、重くなってアドベンチャーバイクに求められるオフロードでの走行性能が犠牲になり、
本来のアドベンチャーバイクを求めるユーザーが離れていくからね。
特に大型アドベンチャーなんてただの快適ツアラーになってきてるし、最近はミドルサイズのアドベンチャーに人気が移りつつある。 gsなんてゴールドウィングの変種みたいなもんだからね
少なくとも日本では テネレ700より、モトグッチのv85ttがスッテネの後継や仲間っぽく思える。
電子制御の介入もそこそこで調度よさそうだし。 スッテネにしてもアフリカツインにしても、くちばしがないと写真写りがとにかく悪いんだよな。
現車はカッコいいのにさ… >>595
いやいや、装備重量200kg以下のものを 200kg切るのなら、単テネレ復活が必要だな。旧型に乗っていたけど、あれはあれでいいバイクだった。 >>593
完全にそうなってるよな
身長175cm前後がボーダーかｗ >>541です
さすがにトレールタイヤでオフロードは上級者向けだった～
80kmのトレール半ばで軽い熱中症になって死を覚悟した
オンロードではクルコンも相まって一日800km走っても余裕だし、ワインディングも楽しく走れて最高でした
https://i.imgur.com/qKpdYjm.jpg
https://i.imgur.com/ieX8lv5.jpg
この後左のパニア外したら右に倒れた
https://i.imgur.com/cNOzgCX.jpg >>602
その行動力はどっから湧いてくるんだ
ガソリンスタンドとか入れる場所では苦労しない？ >>602
レンタル？
国際ナンバー使わなかった？ アメリカでレンタルするにもやっぱGSよりスッテネの方がだいぶ安いんだろうなｗ >>605
ガソリンスタンドは適度にあるけど、ポンプで日本のクレジットカードが使えないのが面倒だった
>>607
国際免許のことなら、持っていったものの一度も出番なし
>>610
倍くらい違った笑笑 君、さてはスッテネが憧れなんてのは嘘で、実はレンタル代金の差で選んだな？ >>612
宿泊ってどうしてるのよ
さすがに野営ではないよね 普通にモーテルだろ
別に無人の荒野を往くわけじゃないんだから 煙草も缶のビールも寂しさという愛もモーテルの軋むベッドの上で分け合うんだろう みんなオフメット使ってる？
ジェットヘルメット派も居る？ ホーネットADV
シフトペダルの可動部にウレアグリス使っててあまり長持ちしないんだけどみんな何使ってる？
この前キャリパー揉み出しついでに手抜いてシリコングリス使ったら齧って大変だったw >>620
ゆっうーきーだっちかーらだ～
だーれにもまけないっそのいきだっ！ ツーリングではSHOEI HORNET-ADV SEEKER
街乗りでは通勤用原二でも使ってるSHOEI J-FORCE4と使い分けてる
最近HORNETに付けてるスモークミラーシールドだと夜は見にくくて
老眼が進んできたなあと実感せざるを得ないが
それでもさすがに少年ジェットを見てた世代ではないｗ >>616
♪煙草くゆらせて 貴方の横顔見てる
5杯めのマルガリータ… 自分でリアサス交換した人いる？
シャフトドライブだとやっぱ面倒臭いものなのかな？ >>623
それ老眼ちゃう。
加齢による視力低下や。
俺も同じ感じで眼科行ったら視力低下が判明。
夜間運転用の眼鏡作ったら劇的に改善したわ。
日常生活じゃ全く自覚症状なかったから驚いた。
ついでに緑内障も見つかったけどな。 視野狭窄になったら治らんわな
進行を止めるしかない 初期だから目薬で眼圧下げてりゃ問題出る前に寿命がくるから心配要らんとよくわからん太鼓判を押されたわ。 問題出る前に死ぬだろってのは割と重要な観点で、脳の静脈瘤なんかも死ぬまでに破裂するリスクと手術で死んだり後遺症でたりするリスクを天秤にかけたら後者の方が重いなんて例は少なくなかったりするね プレストに在庫あるうちにオーダー入れるべきか迷っている
現行モデルはカラー液晶じゃないしヘッドライトもLEDでない
GSやムルと比べると古さが否めない 1度乗ってみたら？
想定以上に明るい
トレーサー借りて乗ったけど明るいよ
しかもローは1眼なんだけどね 今のスーパーテネレだとLED化しても夏場の熱であっさり壊れそうな。 ヘッドライトは白でいいから、ハロゲンより黄色に近いLEDフォグ出して 皆やっぱりリアボックスはアルミなんかな？
左右アルミでトップ樹脂だと変かね？ >>644
その所有率って、なんのなんに対する率だ？ >>642
純正だってアルミ箔張っただけで実際樹脂なんだから自分が気にならないなら別にいいんじゃね？ 所有率って対人口かよ対登録台数かよ
そんなソースどこにあるんだ 免許取得者みたい
https://s-response-jp.cdn.ampproject.org/v/s/s.response.jp/article/2015/08/19/258196.amp.html?usqp=mq331AQEKAFwAQ%3D%3D&;amp_js_v=0.1#aoh=15669733574576&referrer=https%3A%2F%2Fwww.google.com&_tf=%E3%82%BD%E3%83%BC%E3%82%B9%3A%20%251%24s ＞ヤマハ『トリシティ』のファンサイト「TRICITY LMW部」は、バイク免許を持つ20代～50代
＞男女620名を対象にアンケート調査を実施。
＞その結果を発表した。
これで日本のバイク所有率判断するのや～め～てｗｗｗ 質問させてください
クラッシュバーは全年式 Z ZE 共通なんでしょうか？ パニアパッケージの人に聞きたいんだけどさ
なんか俺のケースが少し外に向いてるんだけど皆もそんな感じなんか？ >>636
平均52歳だよ、今はもっと上がっるだろうけどこのスレは平均より上だろうね
5ch自体老人多いけどさ >>649
実際60以上は大きい買い物しなくなる、金持ち以外は老後に備えて
なんでお客から外しても問題ないと思うね つうか調査対象があまりに狭くて偏ってることを言いたいんだろ >>655
あと10年も経てばその平均が60代に入るからなぁ。バイクに乗り続ける事なんて難しいし、バイク業界自体、近い内に消滅しそう。 大型はスーパーテネレで店じまいと思って２台目のスーパーテネレに買い換えた55の春。
あと何年行けるのだろう？？ >>659
テネレ2台とは
自分もそう
プレストが無くなるので3台目を検討中
在庫限りというセールストークに折れそうだよ >>657
20～50代で十分でしょ
趣味の金持ち相手の商売してるけど
60代からは極端に購入意欲が落ちるら外しても問題ない >>602
トレールタイヤといっても溝が少し多いロードタイヤだなあブルダストだと
取り敢えず走れるだけど面白くなかっただろう 俺はアナキーワイルドからのシンコーe804・805
今月末にロンツー行く予定なので帰ってきたら今度はブリのAX41を試す予定 オレはPR4
低温でもグリップ感があるし雨にも強いよ AmazonでGIVIのアルミのラックが安かったんで思わずポチっちゃった
日帰りならサイドのみでも積載量としては充分だし
ダートではトップはない方が走りやすいんで外した時にラックが丸見えになるわけだけど
今までの樹脂のヤツよりもアルミの方が何となく見映えがよくて自己満足 そうSRA2101ってヤツ
AはアルミのAかな
ちなみに俺がポチった直後また見たらアマプラ扱いじゃなくなって
4500円くらい値上がって配送料も別途かかるようになってた
Amazonの仕組みがよくわからんのだが、この急激な価格変動はどういう理由なのかね 俺もAmazonで以前スッテネのアクラポビッチのマフラーが7万で売ってたから買ったけどその後直ぐに11万に変わってた事があったよ。 >>673
長い間売れないと値段が下がって行って、売れると自動的に戻るシステムだよ スーパーじゃなくて申し訳ないがテネレ700かっこよすぎワロタ >>541です
GoProで撮ってた動画を10分ほどに纏めたので、台風でバイク乗れない日の暇潰しに見てやってください(宣伝)
https://youtu.be/AAm6psLIt74
6:00くらいからの道が今回のツーリングのハイライトです
ちょっとウンコもれた >>677
素晴らしかった
費用がどれくらい掛かったか参考までに聞かせてほしい >>677
すごくワクワクする
言うとおり6分あたりからの道楽しそう
こういう岩山みたいなところ走ってみたい >>677
素晴らしい動画！テネレの1番正しい使い方だな
日本じゃ走れないローケーションばかりで羨ましい >>678
>>679
>>680
ありがとうございます
気に入って貰えて良かった
費用は飛行機が15万、レンタル保険マックスで20万、ホテルが合計15万、ガソリン3万、食費2万で合計50～60万くらいでした
セカンドバイク買えちゃう金額だけど、この金額の価値はあったと思ってる >>681
確かに費用だけ見たらセカンドバイク買える位だけどそれ以上の価値があると思う
ここまでの行動力が自分には無いから羨ましいわ
テネレは日本で普通に乗ってたらそのポテンシャルを発揮する場所はほとんど無いからね
仕事を引退して子供達が手がかからなくなったら死ぬまで一度位挑戦してみたいなって思った 昨日、日光方面に行ってきたけど、暑くて倒れそうだったわ。
こいつでグネグネの山道走ると暑いし疲れるけど、走り終わったあと何故か達成感がある。 >>672
買ったんで付けてみよう思ったんだが
1番後ろの小さいネジ固すぎじゃね？
ピクリとも動かないから舐めちゃいそうなんで今日は諦めて付けられなかった >>686
ネジ溝が深く、ゆるみ防止剤もついてるかもしれないので固いかも。
形があったドライバじゃないとナメる。 よっしゃ動いたと思ったら工具のドッキングジョイントがネジ切れたwww
雨降ってるから買いに行くのヤダなぁ スッテネで林道巡りするようになって四年ほど経ち
重量車ながらもオフタイヤ履かせてエッチラオッチラダートを走るのもそれはそれで楽しかったが
段々もっと楽に速くクリアしたくなってきたのでランツァを増車してしまった
最初はセローにしようかと思ってたんだが、バイク屋巡りしたら程度の良さそうなタマを見つけてしまい
久々に2ストに乗りたくなったのでほぼ衝動買い的なノリで契約
スッテネはロードタイヤに戻すかなあ ランツァで腕を磨いてスッテネでさらなる悪路を楽に速くクリアするといい ランツァで腕を磨いてスッテネでさらなる悪路を楽に早くクリアするといい 北海道来て1週間経過
稚内、知床峠、和琴半島湖畔キャンプ場で3台見た。
同じバイク見るとうれしい。 10以上レスが無いとかこのスレはもう役割を果たしたのかな スッテネあるある
スッテネ乗ってて久し振りに対向車でスッテネ発見し手を振っても気付いてんだか気付いてないんだか反応がない奴が多い すまんのー
相手がテネレとは限らないが、知らない土地で道のこと考えてたりインカムで会話してたりで、気づいた時は既に遅しの時はよくある
気を悪くせんでくれ LEDのお話なんですが
現在スフィアを使用しているのですが
防水や配光等の面で買い替えを検討しています
PIAAはどうでしょうか？ 長距離では４輪並みに快適だしガレージで眺める度にかっこよさに惚れ惚れしてるんだけどいかんせん重すぎ。
乗り換えてからツーリング先で細い道に入って行く機会が激減した。
X-ADVとかT-MAXとかテネレ700に乗り換えようかとも思う今日この頃。 ランツァ納車された！さっそく林道ツーリング行ってこようと思うが
今までスッテネだと積載に困らなかったんでバックパックを持っていない俺
急いで買おうと思ってるが、これまでオフ車経験ほぼないんで知識がない
オフ車乗りに人気のバックパックってどんなんだろう？
ちゃらっとググった限りでは、エンデュリスタンかクリーガってのが良さげだけど、どぉ？ >>698
俺も今スフィア使ってるけど、防水で何か問題起きたん？
スフィア使って5年くらいになるけど、配光はPIAAを知らんから比べられないけど
防水で何か問題起きたことはないけどな ドイターのコンパクトEXP16を使ってる。
表面に引っかかるものが付いていないので、枝がザックに引っかかる心配が少ない。
それにあんまりデカいと林道走行時に重く感じるのでこれくらいのサイズがベター。 >>702
ライトに曇り発生 ゴムから水気が入っている状態
なんとかせねば >>708
そういや>>698をよく見返したらLEDなの？
俺はスフィアのHIDだったのでまた話が違うのかな
でも以前俺もLED考えたんだけど、スフィアの適合車種のところに
スッテネがなかったから電話で問い合わせたんだけど
プロジェクターにLEDは相性が良くないとかで、光量が充分に出ない恐れがあるから
オススメしないって言われて止めといたんだけど スフィアのLED付けてユーザー車検行ってきたけど光量不足で不適合だった。(光度は1100cd)
2回目にノーマルに変えたらあっさり合格。
スピードメーターの測定を間違えて前輪でやってしまったが勘でフットスイッチ踏んだらOKだったw まだないようだね。
発売は来年の夏以降のようだけど、モーターショーで展示されるそうだから、見に行ってみようかな。 >>710
車検はともかく、スッテネにLEDで夜間走行してて視認性はどう？
以前通勤で使ってたH4二灯の400スクーターにLED入れた時も、やっぱり車検は通らなかったけど
日頃使ってる分にはHIDと互角とは言わないまでも純正ハロゲンよりは明るかったんだよな >>713
街灯がまったく無い田舎や山道だとフォグランプ付ければなんとか走行できる感じ。
ヘッドライトだけなら暗すぎて夜間は絶対走りたくない。
LEDに替えるメリットは見た目以外ほとんど無いと思う。 >>714
あーやっぱりスフィアの人が言ってた通り、プロジェクターとの相性良くないんだろうね
冬期グリヒ＆全身フル電熱なのでさらなる省電力化を考えたこともあったけど
スッテネは発電量も大きいから今のHIDでも問題ないし、元々明るさはLED以上だから不要だなあ
となると今は35Wだけど、55WのHIDにしてもフル電熱イケるか気になるな
誰か純正ハロゲンでもいいけど、55Wでフル電熱実践してる人いないかな？
ヘッドライト55W二灯でもイケるかな スッテネでツーリング帰り、所用でショッピングモールに寄った
用事を終わらせて駐輪場に戻ると、俺のスッテネの周囲にまだハタチ前っぽい若造が三人群がっていた
ちなみに三人ともいかにもヤンチャそうな風体で、あまり近寄りたくないタイプ
ななななんで俺のスッテネ見てんの？お前らが興味あるのはCBXとか電飾カスタムのスクーターじゃねえの？
と混乱しながらも、イタズラでもされたら敵わんと早足で近寄る
俺は見た目やガタイこそゴツいが心はチキンハートな平和主義のおっさんだからして
超ドキドキしながら、それでも顔だけは一生懸命ニラミを効かせた感じで近付いた
すると若造たちが話してる声が聞こえてきて
「これ何てバイク？」
「スゲーでかいな！」
「こんなん乗れる気がしねえよ」
などと、別に悪意もなく純粋にスッテネの見た目に興味があって見ていた模様
えっ？と思いながらも表情を変える暇もなく若造たちの目の前に躍り出てしまった
彼らはウンコ我慢してんのかってくらい変な顔したおっさんの持ち主が戻ってきたのに気付き
気味が悪かったのか足早にその場を立ち去った
スッテネの脇で一人残された俺、ああいう若者たちにも見てくれで嫌悪せず
CBXやビッグスクーターだけでなくこういう車種なりの魅力のひとつでも
気さくに話したりできなかったことを何となく後悔した スッテネに乗り換えて三年。
最近ずいぶん乗りやすく感じて「俺もこいつを乗りこなせて来たぜ」と思ってたら体重が増えて足付きが良くなってただけだった… しかし重いな。
国産、シャフトドライブ、中間排気量。
が出たらすぐにでも乗り換えたい
。
すごく良いバイクだし気に入ってるんだけどやっぱり車重が致命的。 FJRと比べればはるかにラク
ハンドルの切れ角が大きいので取り回しも苦にならない 排気量は900でシャフトドライブ、装備重量が230kg以外とかだといいな。 >>723
ＦＪＲが出たときは本気で悩んだわ。
そのあとモデルチェンジの度に鈍重な感じになって興味が無くなったけど。 シャフトドライブってそんなに良いか？
重い印象しかない 5PSのTDMに乗ってます。
結構長距離走るほうで20万キロ目前です
最近、トラコンが欲しいと思ったシーンがありまして、（雨天走行でのホイルスピン）
次ぎ乗り換えるならヤマハでシャフトドライブと思っていましたので、スッテネかFJR
元々オフ車乗りで悪路、酷道好きなこともありFJRでなくスッテネかなぁと。
足つきや取り回しに不安は無いです。
で、実車を見に行きたいのですが質問
大きく分けてZとZEの二車種ですよね？トラコン、ABSに性能差はありますか？（特にトラコン）
電サス、クルコン、グリップヒータ以外エンジンシャシに大きな差はありますか？
私はトップケース無しでサイドパニアだけで乗るスタイルなのですが、左右幅がいちばん小さいのは純正パニアですか？
諸先輩方、どうぞアドバイスをくださいませ。。 それはスッテネスレで聞いた方がいいと思うぞ
てかそれ以前にスッテネはもうプレストが取り扱い終了しちゃったから
販売店在庫しか新車では手に入らんし、悠長に構えてる場合じゃないと思うが >>733
ありがとう御座います。スッテネスレってのがあるんですね失礼しました
そっちに行ってみます。
はい、プレストの件は承知してます。中古車で考えていますので。。(^^) >>734
あ、ごめんここがスッテネスレだったｗ
最初の自己紹介で、なぜかTDMスレと勘違いしちゃった なのでお詫びに俺が回答するが、装備以外のエンジンやフレーム関係にZとZEで差異はないよ >>732
違いはなかったはず。
同じ年式ならＺＥの方がツーリング向きな装備が充実しているから、そっちをお勧めするが。
>>733
マテコラ! さんざん探して戻ってきました
あ、ここで良いんですね笑
どうぞよろしくお願いします。 >>736
ありがとう御座います。なるほど。
>>737
ABSトラコン同じですか。
豪華装備は魅力ですね～。
ただ私はTDMでもグリップヒーター着けてる位で、シンプルなほうが好みです。
私は安い2010年くらいの初期モデルで探してみようと思います。 実はTDMを買うときに、当時登場したばかりのスッテネに試乗はしてるんですよね私
あの時はデカイだけで乗り味が面白くねぇななんて感想しかなかったんですが笑
いま凄く気になります。。。歳とともに趣味も変わってきますねぇ
TDMに飽きてきてるのもあるのかな >>742
ありがとうございます。そうなんですね。なにが原因なんだろうか?
ところでパニアはやはり純正が左右幅小さいのでしょうか?
あまり巨大なのは不要でして、現在使ってるGIVI E21が私には丁度です。
これから中古車が安くなってくるシーズンかなと。じっくり探してみます。 今使ってるのがあるならステー買えば良いだけじゃねーかw そのE21用のパニアホルダーにスッテネの設定がなければ
モトコでワンオフしてもらうって手もあるな あぁ、普通にGIVIのステー買えば着くんですね。知らなかった。ありがとうございます。
今度の休みに実車をいろいろ見てこようと思います。パニアの種類や着き方も。
タマ数が少ないですね。はたしてどれだけ見られるやら。 先週の大荒れ期間にキャンプしたんだが、強風でタープに使ってたアルミポールがへし折れ、テントも変形してもうダメかと思った時、スーパーテネレから「俺に任せろよ」の声が聞こえて試しにロープで括り付けてみたらパーフェクトな安定感w
朝まで凄まじい強風だったけど、テネレのお陰で安眠できました。 で、テントで就寝中のところにスッテネが倒れてくる、、、 もう、山の方は冬になりかけているな。
昨日八ヶ岳方面へ行ったがびっしりと霜が降りている所があった。
明らかに滑りそうな感じだったから、クラッチ切って惰性でやり過ごしたけど、知らずに突っ込んでいたらＴＣＳが作動していたかもしれない。 TCSが作動してたかもしれないってあたりもよくわからん フューエルトリップ表示直後に給油すると17リットル位入るんだけど皆さんもそんなもん？
ちなみに残ってる6リットルのウチ使える量はどのくらいなんだろうか。
タンク形状見てると全部は使えない気もするけど。 補助タンク3リットルぐらい持って 走行不能まで挑戦して報告よろしく！ 中古で買ったのでマニュアルを持ってないんですがエンジンオイルのメーカー指定交換距離、期間を教えて頂けないでしょうか。 1万キロか1年でいいんじゃないの?
フィルタは２万キロごとに換えてる
オレはそれで10万㌔オーバー乗ってるぞ
相変わらず絶好調
3000キロで換える人も居るだろう。好きにすればいい マニュアルでは1万キロだな。俺は大体5000kmから7000km位で交換している。 早速の回答ありがとうございます。
四輪と似たような感じですね。
乗るのはツーリングだけで毎回200キロ以上走るのでシビアコンディション云々考えずに1万キロor1年で大丈夫そうですね。 その使用環境ならそれで充分充分
オイル交換の目安なんて風呂に入る頻度みたいなもん
1日＝1万kmと思えば普通でしょ
3000kmごとなんてのは1日に2回も3回も風呂入るようなもんで
でもシビアコンディション＝激しい運動と考えれば
確かに朝からジョギングしたりジムで汗を流すのが趣味な人や
プロのアスリートなんかなら何度もシャワーで汗を流すだろうし 透析患者でも１日おきに血液リフレッシュさせると言うのに・・・ >>764
3000kmごとに交換
プラグは1万kmごと
それでも9万kmで逝ってしまった >>769
4輪の話だが、1000km事にオイル交換したら数万キロでエンジン逝っちゃった話があったな
都市伝説だけど、逆に本当だから抹殺された話かもしれない
１万ｷﾛサイクルで余裕。 まあそれも頻繁にオイル換えたことが原因なんてのはあり得ない話
ただブン回してたとかそういうとこに原因はある
オイルなんて毎日換えたって悪影響なんかはない
ただ普通に乗ってるだけなら1万kmごとでいいというのは同意 >>771
ほとんど高速仕様なので持たなかったと思う >>771
オイル分子が分散して、本来の潤滑性能を発揮するにはある程度の
距離を走らないと駄目なので、極度にオイル交換すると壊れた説があった
だれか毎日交換して試して欲しいｗ 高速使用だからなんだっつうんだよｗ
オイル頻繁に変えたら壊れる話のソース先教えてくれよｗ レーサーなんて毎回オイル換えてとんでもない高回転で使うよな
それでエンジン壊れたとして、オイルのせいだなんて話聞いたことがないけど 前に乗ってたCBR600RRのマニュアルにはサーキット走るなら5000キロでクランクケース交換しろと書いてた
オイルは知らんが常時ぶん回せばそれくらいもたないてことでしょ 俺のも10万キロ越えて交換した部品はクラッチプレート位だけど調子は良いよ。
総走行距離の半分近くは高速使用だったけど、90から100km/hぐらいで巡航すればそんなにエンジン回ってないから、それで壊れるなんて考えられないな。 一般道で加減速繰り返すより定速で走れる高速道路の方がエンジンに掛かる負担少ないのにね…
ホンダの車みたいに1速で１００km／h出るからオートマ感覚でずっと1速で走ってたのなら壊れるかもしれない。 なんか話がずれてきてる気がするけど、オイルを頻繁に換えたらエンジン壊れるソースを誰か示してくれ オイルの当たりなんてオートレーサーレベルの話であって、普段使いなら換えれば換えるほど良い
オイルの換えすぎで壊れるとしたらドレンのねじ山くらいかな フロントブレーキのジャダーが気になってるんでディスク交換しようと思ってるんですけど工賃込みの相場ってざっくりいくら位でしょう？
明日バイク屋さん行って見積り取ろうと思ってるんですが大まかな目安金額知らないんでぼったくられてもわからないもので(^-^; 最初に気がついたのはフロントブレーキを使うと止まる少し前(10～20
キロ位？)に凸凹道を走ってる感じの
効きむらというか上下動を感じました。
それ以降意識してみると高速域のフロントブレーキでも振動があるなぁという感じです。 微妙に気になる程度ならキャリパーのOHでマシになるかも フローティングブレーキだからある程度の歪みは誤差の範囲。
それよりキャリパーピストンの固着を疑え！ それとブレーキパッドの摩耗状況や劣化具合も関係する。 フルートのキーの裏側にタンポと呼ばれるフェルトのパッキンが付いてたとは知らなかった
勉強になった ダート走らずオンロードタイヤ履かせて遊ぶならメタリカ spec03がオススメ 皆さん取り回しどんな感じですか？
私の場合正直まぁまぁキツくて狭い場所とか路地裏とか冷汗かきながら乗ってます。
20年程のバイク歴と身長が180あるので乗る前はあまり心配せずに買ったんですが予想外に大変で若干後悔してます。
走り出すとこれ程快適なバイクも無いので乗り続けたいとは思ってますが。 ハンドル幅が広いからすり抜けし辛いのが難点なバイク。 そもそも路地裏とか入って行くようなバイクじゃ無いと思われ
一時住んでたマンションの駐輪場の通路が社外パニア幅+15センチぐらいだったが大変だった >>801
身長180あってなにを情けないこと言ってんの
こういうバイクをおっかなびっくり取り回してるのほど恥ずかしいことはないぞ
ダイナミックに扱ってこそだろ 酷道、険道好きなのでよく突っ込んで行くけど、裏路地とかはないな。 >>799
赤パッド、今のがそうだｗ
何ら不満はないのでまた付けてもいいけど、違うのも試してみたい気もするｗ
>>800
メタリカは以前乗ってたブラバに付けてお気に入りだった
スッテネ適合あるの？メタリカのサイトの適合表にスッテネないから諦めてた
ちなみに俺はダートも走るんだけど、その場合あまり向いてないのかね？
>>801
俺も178cmで、特に鍛えてるわけじゃないけどドカチン体型でナチュラルに力はある方
それでもやっぱり取り回しは楽ではないよ
俺のスッテネ(>>279,548)はGIVI OBK58のトップと37のサイドでフルパニアだし
アルトライダーのクラッシュバーも付けてるんで
恐らく車両重量290kgくらいあるんじゃないかな
それを楽々取り回せるなんて言える奴はなかなかいないよね
それでダートも走るからなおさらキツいｗ
まあ押し歩きが必要なところには極力入っていかないとか
止める時も後のこと考えて、少しでも出しやすいように工夫して止めるとかするくらいしかないかなあ >>806
メタリカは7529が合うよパッドは06辺りまでのR1と同じ形状だから流用可
コントロール性の面ではエンドレスの方がいいと思うけど密林で安くなってたメタリカ03入れてこれはこれで気に入った あとダートだと初期制動強めのパッドは扱いにくいと思う
タイヤとか乗り方、好みによるかと 最近まれにしか書き込み無いけど何人くらいみてるんだろう？ 6万キロ突破したけどまだまだ乗るぜ
5万キロで足回りほぼフルOHしたけど中々いい動きになったよ 俺のは10万キロ越えた。
テネレ700が出るし乗り換えも考えているが、まあしばらくはこいつに乗り続けるだろうな。 俺の2014ZEも10万キロ越えたわ。未だにフロントフォークとリヤショックからのお漏らしが無いからそのまま。
フォークスキン新車時からずっと着けてるからか！？まだ問題なさそう。 リアショックはともかく、フロントフォークオイルは換えてるよね！？ >>815
車検毎にブレーキブレードやクーラントと併せて交換しているよ。
今のところ、大きな不具合は出ていないね。 俺は初期型7万キロ乗って今年ZEに乗り換えた。最近は距離も乗らなくなったのでもしかしたらこれで上がりになるかもしれないな(笑) 結構な距離走ってる人が多いわりにツーレポのアップは全然ないよな、ここｗ ツーリングなんか年に1~2回
通勤の手段として乗っている 別に個人で楽しんでるのに俺の楽しみを人に見せて共感させたくも無いしそんなおこがましいことは為たくない。 俺なんかダラダラと長距離流すだけだから、他人様に見せられるようなようなもんじゃないなw まーツーレポとかここで書くもんでもないわなー。と、俺も思う。 行きつけのYSPにラストの入荷
ライトグレーだが、思ってよりもいい色だね
悩むなぁ 電制サスはオーリンズとか社外のアフターパーツというのはないの？
あってもメチャメチャ高そうだけど… 中古でファーストエディション買ったら純正サイドパニアが付いてきた。
全く要らないのでヤフオクあたりで処分しようと思うんだけど幾らくらいになるのかね？
前の人もほぼ未使用で美品です。 定価が高いから欲かいて開始価格高めに設定してるのが多いけど
今は社外メーカーからも色々高品質なのが出てるし
純正オプションのはアルミ箔貼っただけの実質樹脂製だから
あまり高望みしない方がいいんじゃないかな
俺も5万くらいで考えといた方がいいと思う あの品質じゃ新品じゃなければ手が出せないね
運が良ければ知らない人が買うかも １万位を予想してたんで数万なら大満足。
大して容量も無いし鍵もふにゃふにゃだもんね。 俺はGIVI OBK58(トップ)・37(サイド)の組み合わせ
アドベンチャーのパニアでよくあるアルミ地そのままのより黒い方が好みだったからブラックラインにした
サイド購入後初のツーリングで、出発3分後に国道でいきなり脱落して慌てて取りに行ったｗ
未明のうちに暗い中で取り付けて、初めてで慣れてないこともあって
ちゃんと嵌まってなかったことが原因なんで、製品には何の責任もないんだが
60km/hくらいで走ってて脱落したけど蓋が少し変形したくらいで開閉にも問題ないので今でもそのまま使ってる
他社のパニアは使ったことがないので比較はできないけど
そんなこともあって頑丈さには確信を持ってオススメできるかな
ちなみにその後は装着時、これでもかってくらい揺さぶって
ちゃんと嵌まってることを確認する習慣がついたｗ
以下、以前箱スレで貼った脱落直後の画像の転載
https://i.imgur.com/nvCJYYE.jpg
https://i.imgur.com/3WWTaLQ.jpg giviのアルミパニアは車両側から雨漏りするって聞いたけど本当なの？ えー！
便利さのために我慢してダサい箱付けてるのに防水じゃないなんてヒドくないですかーー？ トップの58は何度かものすごい豪雨の中ツーリングしたこともあったけど
雨漏りなんか一切なかったよ
サイドに関しては後から付けたので、まだ豪雨ってほどの状況では走ってないかもしれんが
普通の雨くらいでは以下同文
まあ俺の場合サイドには別売りの防水インナーバッグ入れて
荷物を宿にすぐ持ち込めるようにしてるんで、そのへんの心配はいらんのだけど 評判の悪い初期の純正は5日間雨のなかロングツーリングやったけど特に雨漏りなんてなかったな。
漏れて来るってことは単に不良品だったなんてことはないの？ ヘプコのエクスプローラーと比べたら皆優秀。タフな見た目と反対のスペランカー、数年でプラ部分がひび割れてかなしかったわー。
今はGIVIのOBKで安心。 >>834
元々砂漠を縦断するための装備？らしいので、雨は想定外なんだろう。 Explorerは声を大にして文句言いたい。
ベースに引っ掛ける所のプラにヒビ入ったら、
怖くて使えんわw
でも最初の2年位は雨漏りしなかったよ。 >>841
俺のは三年目くらいからプラスチックのとこにひびが入ってきて年々増えているが浸水は今のとこなし
同じエクスプローラでもヘプコの丸いマークのとこが凹んでるタイプのは大丈夫らしい >>842
ググったら熊のマークが凹んでやつあるね。
新型なのかな？
俺のは天井から漏水してたんだけど、立ちゴケ何度かしたのが
原因かもと思ってる。Explorerはプラとアルミの接合部が、他と
比べて華奢なんだよね。 ところでOBKの雨漏りって、ブログ記事か何かソースあるの？ 箱はsw-motechのtrax advを使ってるけど気密性良くてオススメ
高地で開けて下界に降りると気圧差で開かなくなるw
パニアステーを簡単に外せるのもいいと思う OBKは3年ほど使ってるけど、雨の中、一日中走った時は黒い樹脂とアルミ板の隙間とリベットの部分から漏れてきてたわ。
とりあえずホムセンで売ってるコーキング材を塗って塞いでるけど、基本的にアルミパニアは完全防水ではなく浸水するものと考えて、
荷物自体を防水袋に入れるとか対策した方が良いと思う。 俺のは全然漏れない
当たり外れが大きいのかな
まあイタリア人なんてそんなものよね 2019モデルのパニアパッケージ買ったんだけど、見た目はOBKと同じっぽいのでトップケースはOBKを買ってみたのよ。で、純正のパニアに着いてきたキーシリンダーに交換しようとしたら全然形状が違ってビックリ。キー一本での運用を期待したのに... キーも使い込むと摩耗したり、最悪折れることすらある
車両のメインキーとパニアのキーは別のほうがいいと俺は思ってる
何も統一することはない
知らんけど キーなんてそんなに磨耗したことないからなぁ。
ワンキーにしようとしてもキーシリンダーは合いませんよって話として聞いてくれや。 夏に日帰りツーリングして以来、10月頃に一度往復45kmほどの通勤に使ったきり今年が終わってしまう
明日は乗らないけどバッテリー充電くらいはやっとくか
年明けツーリング行きたいけど、タイヤも換えたいしブレーキOHもやりたいし
それらやったらまたそこそこ金飛んでいくんでツーリングは後回しになりそうｗ だって～明日は車のコーティングしに行ったり床屋行ったり
その後も大掃除とか買い出しとか色々あるんだもん 以前ツーレポないという声があったので、先日ちょろっと房総にツーリングしてきたのでうp
https://i.imgur.com/40tKzNt.jpg
ビンゴ
相変わらず混んでおった
https://i.imgur.com/n4994hM.jpg
スーパービンゴバーガー1650円
数年ぶりだったが相変わらず怒涛のボリューム
てか後で公式サイト見たら以前はパティ一枚180gだったらしいが今は200gに増量したらしい
https://i.imgur.com/nmjTDOF.jpg
片手じゃ持ち上げるのも難しいレベル
https://i.imgur.com/OZAv9QV.jpg
和牛100%の200gパティが二枚ってことは計400g！？
食べきれるか一抹の不安を覚えたが、10分以上かけて何とか完食
年だな…
つか特に見所走ったわけでもなく、ただ飯食いに行っただけでツーレポにもなってない感じｗ >>864
そのハンバーガーおいくら万円？
美味いの？ >>864
これじゃ腹がもたないだろ？
冬のツーリングは体温維持でカロリーを消費するんだからもっと食べなきゃ！！ >>865
>>866で突っ込んだつもりだったんたけどレスがないから
もしかして本当に気付いてないのかと気になってしまった
一応>>864にも書いたけど、スーパービンゴバーガーは1650円だよ
今は軽減税率の絡みで、道の駅内で食べるなら10%、持ち帰るなら8%の税率適用になる
本体価格は1500円なので、持ち帰りなら1620円だね
味はパティが国産牛100%使用ってことで、適度にサシが入ってるせいか
確かにマックほどボソボソはしてなく、少ししっとりした食感
でもつなぎは入ってないと思われるので肉々しさは満点
パティ一枚200gだから相当な食べ応えはあるよ
ましてスーパービンゴともなるとそれが二枚400gだから少食な人だと食べきれないかもｗ
個人的には好きな味だけど、かなりヘビーなのでその辺も含め好みは分かれるかもしれない
>>867
もう代謝の衰えたジジイだし、冬場は全身フル電熱なのでカロリーなんか消費しないｗ
>>868
それでもまだギリ50手前だからな！
このスレ住人の中じゃまだ若い方かもされんｗ 昨日奈良の針テラスで12台程の集団見かけたけどオフ会か何かだったのかな？
車だったから声掛けなかったけど知ってたらスッテネで行ったのに残念。 ZE乗って初回の車検終えて距離２万キロ特に目立った傷も転倒もしていなくても下取り価格75万。不人気車になんて乗るもんじゃ無いなと思った事があった。 てか何気にグーバイクでZEの中古のみ検索したら全国に二台ってｗ 新車はそこそこ残っているね
なかにはファーストエディションもえる まぁ売れてないからなw
意外に楽しいバイクなんだけどね 見た目のデカさが一因なんだろうね。
行きつけのYSPでも見た瞬間に「これは無理」って選択肢から外す人が多いと聞く。
もちろん軽いとは言わないけど実際に乗ってみればそこらのビックネイキッドと大差ないと思うんだけど。 デカさじゃ無いよ！それならGSがあんなに売れるわけ無い。 なんだかんだ言ってもＧＳが売れるのはブランドイメージとハッタリだろうね
性能や歴史、バイクとしての魅力に惚れて乗ってる人がどれだけいるのかな
ヤマハじゃ見栄っ張りおじさんのハートは掴めない
オレは信頼性を含めてヤマハが良いと思ってるけど
格好良さではボロ負けしてるけどな
スッテネ長く乗ってるけど格好いいと思ったことはあまり無いw 個人的にはスッテネのほうが好き
GSのクチバシデザインが好きになれない
でもスッテネはさすがにもう古い 性能や歴史バイクの魅力全てにおいてBMWの方が勝っているじゃ無いか！何を言っているんだ君は！ GSとスッテネを比べると、作り込みの差がよくわかる。値段が大分違うから当然といえば当然なんだけどね。 それでもコイツが出た当時はヤマハの本気さをヒシヒシと感じ入ったものだったけどな
もう10年前だからな 従兄弟がGS乗ってるけど、なんだかんだトラブル多くて修理ばっかり出してるな。
ハズレなのかそもそも信頼性が低いのかわからんが。
俺のスッテネは８年間ノントラブルだしやっぱり国産の信頼性は心強い。 >>882
日本語下手でゴメン、BMWのほうが勝ってるんだけど、そんなことより見栄でBMW買ってる人が多いって言いたかった。
>>885
BMWも、いいデーラと付き合えるといいんだけどね
近所のBMW屋は他店でタイヤ換えることすら許さない
馬鹿にしてる その辺は店によるよね。知り合いがGS買ったディーラーだと、タイヤも持込OK、むしろ提案されるって言ってた。 テネレは余り手を入れて貰えなかったし差は出ちゃうよね(´・ω・｀)ｵｼｲﾖﾅｰ そんでもまぁ俺はテネレ好きで２台目、年齢的にデカいのは最後かな(笑) >>883
単純にコストの差だろ
その差を差し引いても売れるのがブランドイメージ
さすがBMW
が、道具として、機械としての出来はスッテネの完勝だね
見栄以外、全ての面で勝ってる >>890
オレ以外に2台乗り継いだ人がいるんだな バイクって、長距離にわたって不安と故障なく普通に走るのが最低限の条件だと思う。
それに比べたらデザインとか作り込みとか歴史とかどうでも良いわ。 BMWの新型が北海道の熊が出そうなくらい山の中の高速道路で止まっているのを見たことある
レッカー待つ間怖いだろなと思った 今年の夏は四年ぶりに北海道行こうかと思ってたけど
今年はオリンピックの絡みでワチャワチャしてそうだから九州か中国地方にしようかなと
いずれにしろそこそこ長距離になるのは間違いないから
タイヤはAX41にしようかと思ってたけど無難にA41にするかな
アナキーアドベンチャーも気になるけど アナキーアドベンチャーは確かv85ttに標準だったが、どっかのバイクブロガーがえらく低く評価してたな。知らんけど いい人ではありそうだけど思い込み激しそうなので... テネレ700、軽そうで良いなぁ。
乗り換えたいな～と思ってる人います？ 良さそうだよね～
唯一、あのヘッドランプが気に入らない >>904
ださい。普通すぎる。
やっぱ4つ目が特徴的でいいわ。 Tenere700市販モデルのヘッドライトって絶妙だと思う
tenere700 prototypeのヘッドライトはなんか魂が無いロボットみたいな顔だけど、市販モデルはキリッとした表情がみえる
早く欲しいわぁ
https://i.imgur.com/bX2w1SK.jpg
https://i.imgur.com/QglbBS6.jpg バッタみたいでかっこ悪すぎるこれだから人気が出ない。 日本モデルはヨーロッパでの一年間のオープンβテストを終えたモデルなので実質二世代目 >>900
乗り換えるかも
モーターショーで跨がったら、両足の踵が浮く位だったけど(身長175㎝)、軽さは凄い魅力。 700は値段いくらくらいか予想出たっけ？
車体で140万のオプション盛り盛りで200万くらいかな？ 信憑性の無いブログ記事で126万(内訳不明)と言われてるけど正式には発表無し
アメリカの価格を考えると車体価格税抜100万強が妥当なところか
ラリーキットとエクスプローラーキットが恐らく30万弱 本当に車体で130万切るなら予想よりリーズナブルではあるなー
その分最近トレンドの電子制御機能が何か削られてるのかな？
サスが電制じゃないとかかなあ
まあでも諸経費とオプション多少乗せても乗り出し160万くらいならだいぶ心が揺れるな
しかし問題は今さら値も付かないであろう俺のスッテネを去年腰上OHしてしまったのと
ランツァを増車してしまったのでこれ以上置場所がないってことだが… >>915
幾らかの値はつけるからそのスッテネ譲ってくれませんか
TDMからの乗り換え思案中 >>915
ヤマハの開発者が「出力特性の良いエンジンに電制は必要ないと判断した、」と言ってるね。
プロがそう判断してるんだから問題無いんでしょ。 >>916
先日スレに来てた人かな
まあ何はともあれ700の実車を見てからの話なので
そんなに待つなら手頃なスッテネ探した方がいいんでないかい
>>917
ああ、ないのか
そんなに情報つぶさに追ってなかったんで知らなかった
でも電制サスないにしても安い気がする
アドベンチャーという車種である以上トラコンはあるだろうけど
もしかしてクルコンも着いてないのかな？
まあ俺のスッテネも前期で着いてないからいいけどさｗ >>918
リロードしてなかった
電制不要って、もしかしてトラコンすら着いてないの？このご時世で？
そりゃーさすがにどうなのだろうか… ちょっとググってみたけど、本当に電制は何も着かないんだね
トラコンすら着かないとは…
つかアドベンチャー言うより完全なビッグオフなんだな
そこまでオフ寄りだとランツァ持ってるのに使い分けが難しいなあ
オンロードの快適性とかはどうなんだろう
特に長距離の高速一気走りとかで、スッテネ並とはいわないまでも
それなりに快適でないと乗り換える気が削がれるな… 市場調査し過ぎて売れないモノが出来上がるって話を思い出した。 そもそもスーパーテネレは生産辞めないんでしょ？T700はビッグオフとして新たに発売されるわけでアドベンチャーのr1200gsの対抗馬として生きて行くのはスッテネじゃ無いの？ まだ規制の掛からない日本で取り扱いを終了した位だからなユーロ5をクリアするのは無理なんやろ
srやセローも生産止める位だしユーロ5キツすぎる 正直EURO規制はヒステリック過ぎやしないかと思っているが
まあ未来を生きる若者たちにとっては切実な問題だし、仕方ないんだろうな
グレタちゃんの怒り顔が頭に浮かぶわ… >>928
そんな理由で取り扱いを辞めたわけじゃ無かろうよ不人気だからってのが本音のところだろう 俺は今のスッテネを最後に、リッターオーバーのアドベンチャーからは
ヤマハは撤退するんじゃないかと思ってる
開発に金かかりすぎる割にどうしてもBMW始めとする欧州メーカー勢の牙城は崩せないのが明らか
もし継続して後継モデルを出すならとっくに出してなきゃおかしいし まあ先代のXTZ750生産終了から10数年後に現行が出たように
いつしか三度スーパーテネレの名を冠したブランニューモデルが出るかもしれんが
このまま途切れずスッと次が出てくるのは期待薄かなあ
次が10年後なら俺はもう還暦近いし乗れる気がしないｗ 10年後なら電動化されてんじゃね？
車の話だと欧州勢は新規のエンジン開発は止めるとして居る所出てきたし。 >>932
GS以外ではムルティあたりかな
中古市場では日本より海外のほうが高く取引されているらしい
以前下取りに出したスッテネは海外へ出された 全く関係ないけど休憩中とか信号待ちでライダー、非ライダー問わず相当注目浴びるよね。
ささやかな優越感に浸れて楽しみだったりもする。
そういう面ではGSやタイガーなんて目じゃない。
はい、自意識過剰な私です。 初代XTみたいなクソ軽いの出してくれんかね
T700も相当がんばってるけど >>933
ビックアドベンチャーから撤退した後、750スッテネのエンジンがTRXみたいなロードスポーツに転用されたみたいに1200のエンジンを流用したバイクが出るかもね。 そんな売れるかどうかわからんもんにわざわざ莫大な開発費かけて
EURO5対応させて新機種出すなら素直にスッテネの新型出すと思うけど >>942
スッテネの新型みたいに売れないとわかってるもんにわざわざ莫大な開発費をかけるとは思えない。 同じエンジン使うとして、全くの新機種よりも
ガワがある程度出来上がってるスッテネの方が開発費はかからんと思うけど？ 問題はスッテネベースの1200ツインエンジンを使って
アドベンチャー以外にどういうジャンルにしたら売れるバイクが作れるかなのだが
俺には想像つかん >>945
CB1300SP見りゃどうだけ厳しいか分かるだろうあのエキゾーストノートはなんやこれ?レベルの代物だぞ。 静かなのは良いことだわ
ウルサイバイクはかなわん
スポーツマフラーとか幼稚なだけ
コンペマシンは別だが 現行のCB1300のマフラー音はどうしちゃったの？本田さんレベルの音だよな何故あれで認可とれたのか不思議でならん ユーロ規制って排ガス成分には厳しいが音量は寛大な気がする。
アフリカツインの2016モデルと2018モデルじゃ全然音量が違う。 世界基準で比較すると日本は音量に対してはやたら厳しかったんだよね
国土も狭いし住宅密集してるし昭和40年代以降モータリゼーションの発達で
バイク含む自動車の交通量が急激に増大したから騒音問題に過敏になったんじゃないの
そのくせ排ガスは昭和50年代に入るまで本格的な規制はなかったし
環境問題に関しては世界に遅れを取っているのは否めない事実 >>954
お前みたいなのが年越し宗谷岬、とかやらかすんだろうな
地元民はみんなバカだとしか思ってないのは内緒にしとくわｗ >>955
俺もあれはバカにしか見えないw
すまんがあんな趣味は無い 雨の日やくそ暑い日にバイク乗ってる人は雪が降っている時にバイク乗る人をデスるとか…
変態度が多少高い人達の認識 寒くても暑くても乗るが、雨はやはり避けるなぁ
泊まりのロンツーは仕方なくカッパ着て走る日もあるけど ワークブーツに履き替え赤いジャンパー引っ掛け夜明け前の湾岸道路を西へと走らせるのか >>962
ピンとこないなぁ
清原との関係しか思いつかない >>959
真冬の北海道は、4輪でも死者が出るレベルの吹雪が普通にあるんだけど
そんな事を知らないお前みたいなのがお手軽に年越し宗谷岬とかやらかす
で、マスゴミがこれまた定期的に凄いみたいに採り上げる
ほんと死にたくなかったら止めろって話な
雨の日とか暑い日とかのレベルじゃないんだよ
断念した奴は分かるだろうけど、語らないわな失敗談ｗ ごく一部のマニアが、大晦日に最北端を目指す
日本の一部の人がバイクに乗ってる
大多数の人がバイク乗る人も含めておバカと思ってる。
オイラ？雪国住みなんで冬は流石に乗らない…スパイクタイヤ持ってるけど… 次期モデル出ないとなると今乗ってる人は大切に乗らないとね。
10年も経ったら「この見かけない変なバイク何？」ってな感じになりそうだけども。 ここだけの話、まだ俺がスッテネに乗る全然前
当時はメガスポ乗っててアドベンチャー自体に興味がなく
その頃ツレが乗ってた先代XTZ750スーパーテネレを
ずっとアフリカツインだと思っていた… 少し相談してもいい？
現在テネレかトレーサーで悩んでいるんだけど、
ツーリング主体(キャンプ含む)
林道も行ってみたい
位ならどっちを勧める？
東京在住なので高速からの移動になると思う
今までオンしか乗ったことがないので、オフをがっつり走りたいとかではない
砂利道とかを少し安心して乗れる程度の希望なんだけど
乗ってる人からしたらどんな感じでしょう？ テネレでいいんじゃないかな、マジなフラット林道ぐらいならこの重さでも平気でしょう >>974
オレもテネレを勧める
どうしても重量気になるならトレーサーしかない
両方ともオーナーになったけど、乗り続けるならテネレだね >>975,976
ありがとうございます
やっぱりテネレの方が向いてそうですね
テネレで行こうと思います
ありがとうございました！ 不人気車は買うもんじゃないよって婆ちゃんが言ってた ずっと乗ってるなら良いんじゃねーの？俺はテネレ好きすぎて二台目。 もういい加減モデルチェンジの時期だろう10年経つし
この型買って2年くらいで新型出たら哀しいから俺は買わないで様子見
待って出ないならその間貯まった金でGSだなこれ。 >>974
Vストローム650も試乗してみれば？
俺はスッテネ、トレーサー、Vストロームで悩んで結局スッテネにしたけどもう一度選べるならVストにしたい。
用途はあなたとほぼ同じです。 書き忘れたけどVストが良かったなーと思う理由は軽さと汎用性。
スッテネの弱点はやっぱり重すぎることだと思います。 >>977
身長170㎝じゃ足付かないぞ
大丈夫か？
まあ、ローシート、リンクあるけど あー、すまん、テネレ700と勘違いだ。
足付くぞｗ >>981
ご意見ありがとう
ただ、クルコン付いてないことと過去にスズキ乗って良いことなかったので最初から選択肢にないんだ
なぜか自分がスズキに乗ると車が突っ込んでくるのでw >>984
ありがとう
170は越えてるしR1でほぼ両足べったりつくからあまり心配はしていない
重いのは気になるけどね そんなに重くないから大丈夫だよ。いいバイクだと思うので楽しんで乗ってください！！ 重くないことはないだろｗ
ましてクラッシュバーとかパニアとか着けたくなること請け合いな車種だし
取り回しはSSなどとの比較ではなかなかキツいぞ
ただ走り出してしまえばそんなことは感じず軽快に走れるのも確か
オフをガッツリ走るつもりはないとのことなので
フラットダートくらいならそうそうコケることもないだろうし
俺は大体ソロなんで、林道行くたびにコケたら起こせるか
不安になりながら何とかこれまでコケずにクリアしている… クラッシュバーとかあり得ない
かっこ悪すぎ
傷つけたくなくて必死な様子がかっこ悪い
知らんけど いやいや盆栽には必要無いけど、林道走るなら必須だろ
てか、倒したら一人じゃ起こせないから林道行かない
知らんけど 格好良いから付けるんだろう。だからクラッシュバーが傷つくと交換する。 UターンはSS600より簡単
二回倒したけどクラッシュバーとパニアのおかげで車体にキズなし
どなたか次スレお願いします >>998
お前パターンが一番嫌われるって分ろうよデブちんｗ このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
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