【kawasaki】新型Ninja400【2018年】part3
レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
http://www.kawasaki-motors.com/mc/lineup/ninja400/
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スレ立て時に本文先頭行に !extend:on:vvvvv:1000:512 を入れるのを忘れずに
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前スレ
【kawasaki】新型Ninja400【2018年】part2
https://egg.5ch.net/test/read.cgi/bike/1518824293/
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured レースあるからSSってw
恥ずかしいからやめてくれ。
コスト優先で鉄フレーム鉄スイングアームだし良くも悪くもゆるいスポーツバイクだよ。 このバイク買えなくて、ずっとこのスレで粘着してるんですね。分かります。 >>850
慣れるとクラッチちょんとさわるだけでもチェンジできるよ
雨だけどまた乗りたくなってきたわ(笑) >>851
偉そうにほざいて無知を晒してるとこに横やりだがフルカウル＝SSの認識でメーカーは通してるぞ
これがないととか前傾姿勢とかそんな自分勝手なカテゴライズをメーカーはしてないぞ
中古しか買ってないやつに限ってあれこれ細かく細分したがる まあでもこういう大型以外を馬鹿にするオッサンって
道の駅とかにうじゃうじゃいるよな
いかにもって感じ >>853
納車して100キロぐらい乗った後に
クラッチが遠く感じて調整してもらったのも
影響してるかもしれない。
やっと400キロ走破。土日で100キロぐらいしか
乗れないから、1ヶ月点検までに1000キロ行かないかも。
ところで、チェンジペダルが当たるところが痛くて
たまらないんだけど、シリコンチューブは効果ある？ まぁ燃費もよく400にしてはそこそこ速く取り回しも楽で万能だな
大型持ちのわいも気に入って乗ってるよ。たまに >>848
さすがﾜｯﾁｮｲがXXXなだけはあるw
恥ずかしい(///)
大型とかそんなコンプレックスは関係無い
フルカウルスポーツで十分なんだから、SSはやめとけ やめとけって俺に言われてもなぁ・・・、やめたくても俺にそんな権限ないし
文句はFIMに言ってくれ SSに異常反応
相手にするだけ時間の無駄
無視しましょう どのメディアもSSと書いてるし
現行市販車の400以下でレースしたらコイツが一番速いのは否定できないだろ？ まあ必死にツアラーとかどっちつかずな中途半端なバイクって事にしたい下手糞いるよな
自分が遅いのは自分が下手なんじゃなくて
バイクが半端なSSモドキだからって必死に言い訳してる奴 現行の400ccクラス/〜170kgクラスのどっちだろうが最速といっても過言ではないんだから
並のロードスポーツモデルを超えたスポーツで間違いないだろ 性能よりもメーカーは売りやすい様にそれぞれカテゴリ分けするんだからメーカー様がSSって言ったら当然SS
速いとか遅いとかケツが痛いからなんてまったくのオナニーカテゴライズだぞ
そのカテゴリもユーザーの用途や体格を正確に網羅したものじゃない曖昧なもの
それに拘って他者と争うなんてねw 車体が軽いに越したことはないけど、35 kW以下かつ0.2 kW/kg以下っていうA2カテゴリの条件踏まえると、
35kw,167kgっていうのは妥当な落としどころじゃないの。
(海外ではパワーウェイトレシオで引っかかるから、馬力落としてる) >>864
乗ってない奴の戯言や妄想なんか無視しろよ。
もっと実用的な話にしようぜ ミラー立てて正面から見るとウサギみたいで可愛いよね 来年もカラバリ増えて発売ってあるのかね
ゴールドのフォークとかホイール仕様でねーかな >>851
コスト優先で鉄フレームなんて言い出すとかガチで恥ずかしい発言だぞ
もうこれ以上無知晒すな >>862
JAMとか10Factoryとか現車持ち込めばやってくれるんでない？ SSかどうかってよくわかんないんだけど、カテゴリが何であれ「横風に弱い」みたいな弱点が
あるのは事実だし、それについての対策とか他のバイクとの比較とか、そういう話があるのは
良いことだと思うんだけどなぁ。弱点の話になると「そういうバイクじゃないから最初から乗るな」
みたいなことをすぐに言い出す人が前から何人かいるのがどうもめんどくさい。
むしろそういったネガティブな話題のほうが参考になるところ多いし、そのためにスレ見てるような
もんなんだけどなぁ、俺の場合は。 スポーツもツアラーもどっちもそれなりなバイクだけど、馬力に多少余裕あるから、
カスタムしてツアラーにするも良しスポーツに思いっきり寄せるもよし。
汎用性めっちゃ高い設計だと思うよ。 >>876
「そういうバイクじゃないから最初から乗るな」
自分が前に言われたからだろ？
前にシールドの事で叩かれたやつだろ？
親切に教えてた奴が居たのに以降無視してただろ >>876
軽量バイクや軽自動車なんかでもいたってふつうの現象なんだけど、それをこのバイクの弱点と勘違いするほど運転経験が少ない奴か？(笑) 大型トレーラーでも横風に煽られてふらつくよね。ワンボックスもそうだし。
横風に弱いのはこのバイクの弱点じゃあなくて、状況によりどんな車でもバイクでも起きるだけの話。
Ninja1000だって横風きたらおっとってなることあるし、レヴォーグでもおわわってなることあった。 レス数伸びてるなぁって覗いてみたら・・・
人それぞれなんだからさ、好きなように乗って好きなように感じればいいじゃん 俺の”横風に弱い”が原因で場が荒れちゃったね。すまん。
過去に風速10m/sで走行して常にハンドルがとられてヤバいことを経験。
だったら、風速6-7m/s（高速の掲示板で強風注意が表示されるレベル）
ならどうかなとチャレンジしてみたんだが、
これも命の危険を感じてしまい、もう試したくない（笑） 上記は知らない人がいるかもしれんので、情報共有。
しかし、強風のうまい回避策がないもんかね？
4月からすでに3回ほど、週末の楽しみが失われているだが。 上記は知らない人がいるかもとかアホなこと言ってるけど、その風速ならどんなバイク乗ってもあぶねえよ。 あとな、ちゃんと二ーグリップ出来てないと余計風に煽られんぞ。
バイクのせいにする前に、ちゃんと乗れてるかを見直せ。 横風に弱いって単純に車体が軽いからだよ
そこは今まで何に乗ってたかの差でしかない
NSR250とか昔のレプリカも同じ事
カーボンのロードバイクなんて横風で1m位振られるんだぜマジで >>887
1 振られても良い幅を確保する
2 びくともしない速度で走る
3 極端に太る
物理的にこのくらいしかないでしょ
3はアレだけど慣れろって事
ちなみにしつこいけどディスクホイール付けたロードバイクなら橋の上とか突然2m位横にすっ飛ばされるよ
実際に事故が多い
軽くて面が大きいと風の影響を受けやすいなんて小学生でもわかる事であって
そのデメリットよりメリットが上回ると感じられないならメリットだけ使えば良い
簡単なことで風の強い日は乗らない
もしくは別のバイクにも乗る >>889
おう。ありがとう。
>>890
やはり、車重が軽いからなのね。諦めるしかないか。
風速10m/sの時も、こっちはやべーから即引き返したが、
ビックバイクの連中は平気な顔してワインディングを走るんだもの。
（腕の差もあるか...） >>891
風が強い日は乗らないしかないのね。サンキュー。 >>874
じゃあなんで鉄フレームなんだ？
WSBもMotoGPもアルミフレームだらけだが？ でもほんとスイングアームは残念すぎるよな
ここだけはマジで不満
原付きレベルとしか言いようが無い
3万くらいなら高くして良いから何とかしてほしかった >>890
ホンダのVFR乗ってたときも横風で隣の車線まで吹っ飛んだときあったなぁ
これも弱点だわ(笑) 車でもバイクでも高速の海の上とか橋の上とかで強風だと、めっちゃ怖いんだよな ただのカウル付きバイクをSSだ！と鼻息荒い人
とかけて〜
女体を力説する童貞くん
と解く〜
その心は？
とりあえず１回抜いて貰いなさい ７７４ＲＲ (ﾜｯﾁｮｲ de8e-pHm/)
７７４ＲＲ (ﾌﾞｰｲﾓ MMaa-pHm/)
７７４ＲＲ (ﾌﾞｰｲﾓ MMb6-BNMr)
わかりやすっｗｗｗ >>900
そいつ前からここ荒らしてるﾌﾞｰｲﾓだろ
PCとスマホから必死過ぎるな
このバイク買いたくても買えない貧乏人なんだろな
唯一の自慢が中古で買った大型バイクｗ
このバイクが中古で出るの待ってるんだろな乞食が え！？ブーイモくんは新型Ninja持ってないの？
なんでここに居るの？ >>895
わかる
ここだけ本当に粗末が目立つ
角材って言われても致し方ない このバイクにサイドバッグ付けた人っているのかな
ETCとロングスクリーン着けたから旅仕様にして遠出してみたい 皆気づいたか、ﾌﾞｰｲﾓだけじゃないからね、こいつは
ちょっと珍しいのとか文体とか色々あるけど
まあ少なくともこいつは他のスレにもよくきて煽ってる
何が楽しいのか俺も理解出来ないが、突然キレだしたり
イチャモン直ぐつけたり本当理解出来んな、てか理解したくもないが 鈍重ZZR1400でも都市高速高架とか海峡の橋(関門橋強風はヤバかった)とかではやっぱり煽られる
程度の問題ではあるけど、鯉のぼりみたいなの見るとかで備えときゃ大丈夫
後は慣れ
軽量級は軽量級の乗り方があるし、そんな小さなデメリットに勝るメリットもあるし
それとSSと言い張るのはマジやめとけw
本気で言ってんのか、ワザと言ってんのか分からんが 鉄だな
SS『系』って言っただけで過剰反応
過剰反応して鼻息荒いのどっちかな？ >>911
だよね
ZX6Rと比べると見た目は鉄の方が好きだわ
ただし角材スイングアームてめーはだめだ
overさんアルミスイングアームはよ！ >>912
まぁ見た目はな・・・それも承知で買ったわけだし
オーバーのスイングアーム買う気なんだ
アレは見た目いいよな スイングアーム変えるのか？マジで？俺はマフラーぐらいで精一杯だわ
スイングアームとかいじっちゃうとサスも変えなきゃならんでしょ
そこまでできない懐的に >>908
でもスーパースポーツクラス300の車両なのにスーパースポーツじゃないと言うのも頓珍漢じゃないか！？ >>891
あと、低めのギヤで高回転キープして
アクセル開けて走ると多少マシ。
速度調整はリアブレーキ引きずる スイングアームは理由があってクロモリ（アルミに比べて柔軟性がある）なんだと思う
構造的にエンジンから直接スイングアームが生えてるから下手に硬度の高いアルミスイングアームに変えるとエンジンの固定部分に設計以上の負荷が掛かるはず
なので俺は角材のままで我慢 >>917
スーパースポーツって言ってれば良いんじゃない？
ＳＳと言うと笑われますよって話
顔には出さなくてもね
「それ、新しいカワサキのSSですよねっ？」
って言われたら、苦笑いしか無いよw
SSじゃあ無いからって返答する ちょっと何言ってるか意味わかんねぇけどまあバイク乗りって発達障害多いからな
よく分からんこだわりがあるんだろう どう見ても鼻息荒いよな
あそこまで必死に否定する拘り様 >>919
鉄でもR25みたいにデザインこだわってるのもあるよね
俺はこの武骨さが軽量化のために無駄な装飾を省いた感じがして嫌いじゃないが このバイクに乗ってて言うのもなんだが、R25のデザイナーは天才だと思う。開発秘話とか聴きたいな。あのままのフェイスでR6だせばいいのに。
さらには、新形400のボディに600クラスエンジンが乗ればもっと面白くなりそうな。3年後に期待。 えぇ…あのデザイン嫌いだわ
Ninja400もMCでアッパーがR25寄りになった所だけ解せない
R25はプロトタイプが一番カッコよかったよ 好みの違いって凄いよな。
新型は、R25やパニガーレ寄りの逆スラになったから買ったようなもんで、先代までのNINJAデザインならいくら走行性能が良くても乗らなかったと思う。 逆スラはLEDの光源特性によるもので機能的デザイン制約だとどっかで聞いた
特にブレイクスルーでも無ければLED採用するメーカーはどこも逆スラにするんじゃね？ >>920
SSはしぇけなすぽーつで合ってますか?
「このバイクってやっぱツアラー?」
「いや、ちゃんとしぇけなスポーツですよ」 まぁどのように扱うかは結局のところ乗り手次第だろ
わいは一般道で性能を存分に引き出して乗る事が難しいと感じた
直線でリミッター当たるくらい回せりゃ必要十分な性能だな >>809
ちょっと亀だけど、ただのギア抜けじゃないの？ >>932
3回ぐらいあった1回はギア抜けっぽいのがあったんだけど
最近なったのは上で言われたような滑りっぽい感じだった
必ずなる現象が急加速する時だけなるんだよ LEDだと逆スラに成るって初めて聞いたわ。
600RRもLEDだったっけ? >>933
以前のカワサキならシフトチェンジ直後ではない何でもない瞬間に一瞬ギア抜けしたりする個体もあったよ
だいたい慣らしが終わる頃や次のオイル交換で収まってきてた
まぁ、交換したレバーがワイヤーを引き気味にしてるとかなら起こり得るかも知れませんね
>>934
LEDの形状にも依るみたいだけど、配光の都合アウターを逆スラントにした方が有利だとか聞いたことがあるよ
逆スラントにしなきゃいけない訳ではないかと >>935
シフトチェンジ直後じゃない時でもギア抜け症状ってあるんですね
それは知らなかったです
オイル交換は2回目やったばかりなんですよね
とりあえずレバー元に戻して遊び大目にして乗ってみます いまのところ5速と6速の間のとかにいる隠しニュートラルはでてないね。だいたい慣らしやってるとでてくるんだが。
それよりは普通のニュートラルが渋いのなおらないかなー。かなり入りにくい。個体差かどうかはわかんないけど。 >>937
停止前に入れようとしてないか？
停止したらちゃんと入るぞ
車体が動いていたらNに入り難い構造なんだろう そういえば10日なぞとうに過ぎてんのに保証書来ないぞ？
流石Kawasaki(´・ω・`) スイングアームが鋼鉄なのは、車体が軽量でスイングアームにかかる負荷がアルミを必要とするほど高くないからじゃね？
疲労限度が限界を超えない場合は、鋼鉄ならそれ以上金属疲労の進行が進まなくなる。
このケースが適用できるなら、アルミスイングアームより鋼鉄の方が軽くて長持ちする。
角材なのは単に安上がりだからかもね。
逆にアルミは疲労限度が無くて金属疲労が永久たまり続けるから、いつか必ず折れる。
鋼鉄は疲労限度を超えないなら、錆びさえしなければ半永久的にもつが、アルミはいつか必ず折れる。
そのへん天秤にかけるまでもないわな。アルミ部品はいつか必ず交換すること前提の金属部品なんだから。 ちなみにレース用車両がアルミばっかりなのは、鋼鉄を使う意味が無い(疲労限度を超える)ほどの高負荷がかかるから、
そんならアルミのほうが良いや、どうせフレームも使い捨てだから、金属疲労溜まる前に交換できるよね。
というだけの事だったりする。
アルミは低負荷でも金属疲労は溜まり続けるので、使うなら耐用年数来る前にポイする運用でどこもやっている。
そんなわけで、低負荷の所にアルミを使うのはぶっちゃけよろしくないんだよ。
鋼鉄は違って、疲労限度超えないなら交換しなくて良い。低負荷の部品にとてもよろしい。
ようは、その部分にどんな負荷がかかるかによって、鋼鉄が良いかアルミが良いかが分かれる。
アルミだアルミだって喜ぶ前に、そこんとこ考えると面白いよ。
そしてそれが分かると「え？ ここにアルミ部品ってまずくねえ？」というのもわかってくる。 SSﾀﾞｰに続き、アルミより鉄ちんってのは、流石に拗らせすぎじゃないか…？
いやまあ、車種スレなんてそれで良いのかもしれんが、真に受けてリアルでそんな事言い出さないように注意な >>942
最新の鋼鉄関連技術のお蔭で、リアルにおなじ剛性ならアルミより軽く作れるようになった会社があるぜ。
H2はその結果アルミを捨てて鋼鉄になった。 ちなみにこのNinja400が鋼鉄のフレームでこんな軽いのも、その最新の鋼鉄技術のお蔭やで。
アルミアルミ言ってる奴らは、時代遅れである。 >>945
剛性の問題ではないのです。
用途に応じたしなり、柔らかさがいるのです。ただ強度があれば良いってもんじゃ無いんです
h2は用途上、解析もして鉄フレームが最適だったんですよ。
400？勿論安いからですよ！！ H2はサーキット走るには剛性不足と指摘されてるし、そもそもレース出るためのバイクでもない色物だから。
カワサキが10Rに鉄フレーム採用したんなら話は別だが。 しかしとんでもなく恥ずかしい奴もいるもんだな
ID:unUh5B0z0 買ってもないバイクのスレに常駐してるゴミの方が恥ずかしいわ
中古で買ったバイクのスレから出てくるなよ っていうか、ワッチョイ変えて必死すぎでしょ
平日昼間から持ってもいないバイクで日記書くの虚しくないのかな
寂しい人生ですね すまん、エラーでスレたてれんかった
誰か宜しくお願いします レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
