【kawasaki】新型Ninja400【2018年】part3
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
http://www.kawasaki-motors.com/mc/lineup/ninja400/
※次スレは>>950を踏んだ人が立ててください
スレ立て時に本文先頭行に !extend:on:vvvvv:1000:512 を入れるのを忘れずに
立てられなかった時は他の方に依頼してください
前スレ
【kawasaki】新型Ninja400【2018年】part2
https://egg.5ch.net/test/read.cgi/bike/1518824293/
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured Ninja 400
最高出力: 35kW(48PS)/10,000rpm
最大トルク: 38N・m(3.9kgf・m)/8,000 rpm
車両重量(kg): 167
メタリックスパークブラック/699,840円
ライムグリーン×エボニー/ 710,640円
キャンディバーントオレンジ×メタリックマグネティックグレー/716,040円
http://www.kawasaki-motors.com/mc/lineup/ninja400/
純正部品の検索
http://www.kawasaki-motors.com/mc/ 俺を荒らし扱いしたこいつはこのスレ使わないでね
1000 返信：７７４ＲＲ (ｱｳｱｳｶｰ Sadd-gqdy)[sage] 投稿日：2018/03/30(金) 14:39:58.92 ID:+jNe+3cVa [2/2]
>>999
おまえが荒らしじゃん ニーグリップのパッドのおすすめありますか？
車種専用はまだないし自作しようかと思ってるけど
工夫されてる方がいれば教えて下さい そろそろ発売日に乗った方々は初回点検終わったぐらい？
新オイルどうしようか思案中。 cb400sfと勝負したけどやっぱ向こうの方が直線は最初から最後まで速いな。クランクじゃなくて後輪のロスはこっちの方が高いんかな。
やっぱ、パワーウエイトレ塩も向こうの方がどうしても少し勝ってるし。
がしかし、ヒラヒラ曲がれていいな！ >>9
負けたままは許さんぞ。勝まで減量しまくれ！ オレたちが負けるわけ無かろうが！
ジェントルマンだから譲ってやったんだよな！ CB400SF 14.069秒（0-400m）
NINJA400 13.50（0-402m）※1/4マイル
>>9は下手なのか太ってるかのどちらかだな CB400SF 3.589
NINJA400 3.479
パワーウェイトレシオもNINJAの方が植えじゃん >>14
釣れるの待ってたよw
cb400は13秒前半がデフォルトですよwたまたまの一回のデータ出しても意味ないよ。
後pwパワーウエイトレシオだけど、
バイクの重量のみならninjaの方が軽いから上だよ
でも実際は人が乗るからねw
ガソリン満タン混みはサービスで除外してあげるけど、
人が乗った状態なら裸の人間が55キロまでならninjaの、方が速いよwwww 俺が言いたいのは
実体験もしてねぇのににわかがpwとか知った風に言うなってことw
もちろんその辺の山とかなら余裕勝ちだから気にもならないけどな。
無知なくせに下手とか言うなよ？
デブは認める(^O^) クラッチミートも知らない初心者みたいだわ
相手にするだけ無駄 CB400SFのゼロヨンタイム13秒前半なんていくらググっても出てこねーよｗｗｗ
軒並み14秒ですわ >>23
人が立てたスレ勝手に使って糞扱いかゴミ
二度と来るなゴミ
だから運転下手糞なのをバイクのせいにするんだよ豚 ID変えて他人の振りでもしてんのかな？
下手糞の豚
16 名前：７７４ＲＲ (ｽﾌﾟﾌﾟ Sdb3-3U7T)[sage] 投稿日：2018/03/31(土) 06:55:28.12 ID:dh/9tbMkd [1/3]
23 名前：７７４ＲＲ (ｽﾌﾟﾌﾟ Sdb3-3U7T)[sage] 投稿日：2018/03/31(土) 09:12:16.51 ID:t2gKDACSd メーカー公表の出力値でのパワーウエイトレシオで単純計算しても
新型Ninja400の方が上回るけど
実際の後輪出力ならもっと差が顕著になるよ
CB400SF（ABS付き） 後輪出力47PS計算 47/201
パワーウエイトレシオ 4.276
新型Ninja400 後輪出力44PS計算 44/167
パワーウエイトレシオ 3.795
街中普通に走るならNinja400の方が速いよ
よほどの巨漢じゃなければ >>26
しかも噂じゃA2?ライセンスにパワー合わせてわざと抑えてるだけで書き換えして排気やればドカーンとパワー出るらしいじゃんw 街中での速さって言われてもな...
そんなアホくさい速さなんていらん
もうさ速さの話はやめれば？
このバイクの本当の強みは軽さだろ？
速い強いの話は馬鹿みたいだからやめようよ え～
匿名の掲示板なんだから話題は何でもアリじゃね。
脱線したりケンカしたり荒らしに粘着されたりぐらいは標準装備。 店に自分の400来たから、見に行くついでにバイク屋と話してきた。
400って黒もオレンジももうほとんどメーカーの生産台数に近いみたいね。
あと、ついでに650跨ってきたけど、初心者の俺にはちょっと重かった(非力なのは自覚している) >>32
引っかかる言い方しとるなぁ...
軽さから得るものは速さだけじゃないでしょうよ
それを軽いから速い！て論調ばかりだから言ってるのに
特に峠は最速なんて言ってんのは言うちゃ悪いがバカの極みだと思うよ 前スレでコレ→X5HD 検索したら
あ～やっぱりって奴だった
相手にしない方がいいよ
多分コレ買いたくても買えない奴なんだろ >>34の書き込みって
「軽さは速さにつながる」
ってのを書かないようにしてるだけだね(笑) 9 名前：７７４ＲＲ (ｽﾌﾟﾌﾟ Sdb3-3U7T)[sage] 投稿日：2018/03/30(金) 21:21:59.81 ID:JoNzQMxkd
cb400sfと勝負したけどやっぱ向こうの方が直線は最初から最後まで速いな。クランクじゃなくて後輪のロスはこっちの方が高いんかな。
やっぱ、パワーウエイトレ塩も向こうの方がどうしても少し勝ってるし。
がしかし、ヒラヒラ曲がれていいな！
40 名前：７７４ＲＲ (ﾜｯﾁｮｲ 2b17-3U7T)[sage] 投稿日：2018/04/01(日) 08:12:37.47 ID:0DuuROYt0
9 名前：７７４ＲＲ (ｽﾌﾟﾌﾟ Sdb3-3U7T)[sage] 投稿日：2018/03/30(金) 21:21:59.81 ID:JoNzQMxkd
ﾜｯﾁｮｲがあると醜い豚がすぐ特定できて便利だな
知能の低い生き物だから本人は気付かれて無いと思ってるんだろうけど
>>40ゴミはここに来るなと言っただろ
かまってちゃんのゴミ
家畜くせーから来るな糞豚 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:0be15ced7fbdb9fdb4d0ce1929c1b82f) 何度、読み返しても面白いわｗ
釣れるの待ってたよｗだってｗｗｗ
16 名前：７７４ＲＲ (ｽﾌﾟﾌﾟ Sdb3-3U7T)[sage] 投稿日：2018/03/31(土) 06:55:28.12 ID:dh/9tbMkd [1/3]
>>14
釣れるの待ってたよw
cb400は13秒前半がデフォルトですよwたまたまの一回のデータ出しても意味ないよ。
後pwパワーウエイトレシオだけど、
バイクの重量のみならninjaの方が軽いから上だよ
でも実際は人が乗るからねw
ガソリン満タン混みはサービスで除外してあげるけど、
人が乗った状態なら裸の人間が55キロまでならninjaの、方が速いよwwww
18 名前：７７４ＲＲ (ｽﾌﾟﾌﾟ Sdb3-3U7T)[sage] 投稿日：2018/03/31(土) 06:58:38.52 ID:dh/9tbMkd [3/3]
俺が言いたいのは
実体験もしてねぇのににわかがpwとか知った風に言うなってことw
もちろんその辺の山とかなら余裕勝ちだから気にもならないけどな。
無知なくせに下手とか言うなよ？
デブは認める(^O^)
お前みたいな豚だと峠で原付にも負けるんじゃないのか？ｗ 純正の大型スクリーンつけて高速軽く走ってきたのだが、ノーマルより全然楽になったわ
コレは必須だな
それにしても春の陽気のせいか、例の妖精さんがお祭り騒ぎみたいにピーピーうるさいｗ
ちょっと恥ずかしいからなんとかならないもんかな >>44
大型そんなに変わります？
ハイシートと合わせて検討中.. >>45
かなり楽になったと感じてます
ノーマルだと100km/hでも伏せたくなったけど（大げさ？）
大型だと普通の姿勢で巡航ラクラクです >>46
ノーマルで風除けより困るのが虫。
庭で最高速試してたんだけど、170キロ超えるときに虫がシールドにババババってくっつき断念。
その後帰るときにシールド上げて帰ったら中に入って来るわ来るわ(笑)
もちろんある程度の速度での話だけど、今回のスクリーンは飾りみたいなもんだね オーバーレーシングからスイングアームが出る予定なんだな。
しかしスリップオンで10万って結構なお値段だな・・・
http://www.over.co.jp/information/129/ 新型400の改善点
・9000回転に住んでる豚
・タンデムシートの快適性
・ノンカウルかと思うようなノーマルスクリーン
・ステップ位置
以上 社外品でツーリング用の大型スクリーンが早く出て欲しい >>49
追記
・タンク容量
・高回転域維持状態の時のグリップ振動
・極低速時のニュートラルロック
まあ、不満は細かい部分はあるけど他は最高！
個人的感想だけど多分250買ってたら後悔してたかな >>52
実使用で300km以上の航続距離があるなら、タンク容量としては十分だと思うんだが。 内容は違えどこのまま250のスレみたいになってしまわないといいが >>54
あくまでも個人的な感想だよ。
ぶっ飛ばすから仕方ないんだけど、もう一リットルでも入るとガソスタ行く頻度が減るから便利かなって 400は合計で2000台しかないみたいだね
各色666台って所なのかな >>57
KRT人気だね。
世間的には黄緑より黒が受けるけど 初めて乗る人とか初めてのバイクでライムグリーンは抵抗あるかもしれん
俺もそうだった、しかし今となっては完全に普通に見え、いや好きになった >>59
前のセカンドバイクがKRTカラーだったけど、ワックス掛けても艶々効果が薄くて洗車しがいがなかったな KRTはプラッキーなポリバケツっぽさと、でっかい400ロゴが苦手。昔からのカワサキファンはこれがたまらんのだろうけどね。
デザインの好みは人様々だけど、売れる売れないで言ったら、ヤマハのオーセンティックシリーズや、250RRのマットガンパウダーブラックやパールグレイホワイトはやっぱり秀逸だと思う。 このバイクとDトラで迷ってるんだ
軽くて気楽に乗れるのがいいな、と
思ってたんだけど、ninja400に試乗してみたら
ガソリン少ないのも手伝ってか凄く軽く感じた
似たような値段だし本当に困ってる
モタードやオフ車と乗り比べた人いたら感想聞きたいです 赤丸部分にアクセサリ付けられそうなネジ穴が空いてるんだけど、誰かこのネジ穴の径知らない？
https://i.imgur.com/A1aNbFc.png >>61
デザインのダサさは昔からスズキとカワサキの十八番だね
スズキはたまに改心のデザインを出すからおもしろいし、カワサキはデザインが飽きない >>28
こりゃあかん
やっぱりバイクはホンダだな >>63
プラキャップのしてあるブレーキレバーホルダーのミラー用ネジ穴のことだったら
M10で合うんだけど、ピッチが1.25(細目)と特殊なので、
ボルト(ネジ)を購入するんだったら、バイク屋かバイクパーツ店で
実際に「ここのネジ穴の径はいくつですか」と確認して下さい。 あとちなみに、ブレーキ、クラッチレバーなど細かいとこが
旧Ninja250と共通部品だったりする。
カウルミラーもボルトピッチ・ボルト径は一緒だった。
他にも探せば色々あるかもしれない。
既に既出だったら申し訳ない。 >>70
どういう点で？
今度一ヶ月点検行きますが無問題で思い切り楽しんでます >>70
確かに初期ロッドは設計・製造過程でのトラブルは起きやすいけど
現代の生技の技術は進歩しているから大丈夫じゃねえかな
と製造業情シスの俺が言う一般論 ニンジャ250ってあまり問題がなかった印象あるけど
あ、新設計エンジンが… >>73
性能は問題ないんだけど、9000回転の豚を何とかして欲しいよ。
マフラーじゃなくフロントのクラクションあたりで共振してるような？ 2018年モデルの400に関しては初期ロットしかないんじゃ？
追加生産しないとバイク屋で言われたよ 「新型400の」初期ロットの話をしているのに、何故「2018年モデルの」ロットの話を始めるのか、、、コレガワカラナイ 初期ロットじゃなくてもYAMAHAでもホンダでもリコール出るけどな
そんなの気にしてたら好きなバイク乗れないわ レバーの付け根の形状は
従来モデルの250と共通なのか
ビレットレバーは、何にしようかな・・・・
U-kanaya
http://u-kanaya.com/
アクティブ
http://www.acv.co.jp/products/search.php?maker=KAWASAKI&;model=Ninja250&year=2017&category_id=151&brand_id=4
エンデュランス
http://www.endurance-parts.com/category/717.html 今は買いどきじゃない
初期ロットは様子見
典型的な買えない奴 >>81
情報ありがとうございます。
アントライオンも候補にいれますね！
しばらく悩みそうｗ >>76
これよくわからないんだけど
新型400初期ロット＝2018年モデル初期ロットじゃないの？ ロット分けは月ごととか、納入部品の時期ごとや改良前後を判別する時に行われると思うんだけど、
発表・発売から間も無く、最量販車種と比べたら数も少ないしロットロットと連呼する程でもないかと
ただし完成車第1号と100台目、500台目とか進んだ後では熟練具合も違うと思う
まぁ連呼してる人らにはその辺関係無さそうだけど >>86
３月で出た後は来年度の開発にはいるから作らないと思う。 トリックスターでスライダー注文したら1～2週間で発送しますって言ってたのに
2週間経っても連絡が無いから、こちらから連絡したら、後、2週間待てだとよ・・・
ここで買い物した人居ますか？本当に大丈夫なんだろかここ・・・ >>75
そうだったんですね
SEとか出てくれると期待してた パワー重視じゃない身長175センチ以上の人は旧型のが見映え的にいい気がした
175以下の人はサイズ感もぴったり
俺は177センチなんだけど運転してる所を録って見たらちょっとバイクに勝っちゃって小さく見える
でも軽くて速いって楽だから現状これ以上の選択肢ないんだよな >>93
他人の目なんて気にするより目の前のギャップや浮き砂利をきにしろ >>94
車体が先代よりコンパクトだって話でしょ
話は変わるけど1の人だよね？もう少し肩の力を抜いていこうよ スポーツタイプの見た目のバイクはバイクが小さめに見えるくらいの方が好きだな オレンジのカウル左右だけ黒に交換とかってできるのかな？
やったらどんな塩梅になるのだろう。
オレンジ好きだけど旧400みたいなオレンジ黒のほうが落ち着いてて良いかなって気がしてきた >>92
2019モデルならありえる
2018年モデル（現行）は今の所生産終了 >>90
俺も注文して上旬予定と言われたけどそこまで大きなパーツショップでもないしどうせ下旬になるんだろ位に思ってる >>96
1じゃないぜ？
もう少し他人を受け入れよう >>101
キャンセル、返金頼んだら対応してくれたわ >>104
オメ色
ブレーキのあたりがつくまでは安全運転でどうぞ >>104
良い色買ったな！
タイヤつるつるだから
こけたらあかんよ。 >>98
ツイでどっかのショップが黒サイド付けてどうでしょう？って上げてたよ
個人的にはイマイチな感じだったなぁ…タンクがオレンジグレーそのままだったかもしれないが >>106
旧250のバイアスからラジアルに変わったからむちゃくちゃ安心。
タイトコーナーで早めにアクセル開けたらリアがスライドしながらさらに頭もクイックに旋回した。
旧250のときはリアだけ滑ってたからマス集中の効果が出てるんだなぁと感心。 >>104
おめでとう！
マフラー変える変えないは、置いといて新型250用だけども
ビートのフルエキの音
https://www.youtube.com/watch?v=aRA3vLv5Sao
関係ないけどアクセルひねってる女性が無性に気になる・・・。 オーバーレーシングのマフラーも良い音するな。高いけど
Ninja250(2018) OVER Racing SLIP-ON
https://www.youtube.com/watch?v=VbXktUl8B2w >>107
へえ、それは見てみたいな
タンクのオレンジグレー部分はデカールだから思い切ってやるなら剥がしちゃえばいいし。
けっこう金かかるだろうから、どのみちすぐにはやらないけど このバイクは俺にとっては前傾がきつくて、
最初に試乗した時は15分でギブアップしたが、
最近は4時間までは連続運転OKとなった。
現在は着座位置をタンクギリギリにしている。
皆さん、楽な乗り方があれば教えてくれ！
あと、皆は連続どれぐらいまで耐えられるの？ こんな楽なのが前傾キツい？
ネイキッドかよと思ったレベルなんだが？ >>115さん
俺はおっさんなので、ちょっと厳しい。
楽に乗れる方法を模索中なのよ。
で、115さんのお勧めの着座位置があれば教えてくれ。 >>118さん
ありがとう。
俺は
シートの前側に乗る
腕をのばさないように前傾（かつ体をだらっとさせて）
が一番楽だな。
他の人の意見も聞きたいのでよろしく。 >>119
ていうか、おまえ腕で体重支えてね？
ちゃんとニーグリップして腰で上体を支えてれば
腕はハンドルに添えてるだけで痛くならない。
とは言っても長距離になると今度は腰に負担がかかるから、
基本腰で支えつつ、たまに腕で支えるって乗り方をする。
一度低いハンドルでコーナリングの楽しさを味わうと
もう高いハンドルには戻れない。
椅子に座ってコーナリングしてるみたいで気持ち悪い。
路面とFタイヤとの設置感を腕から感じられないから。 >>122さん
ありがとう。
ニーグリップはステップとタンクの2か所で行いつつ、
セルフステアを邪魔しないように
ハンドルはフリーにしているよ。
今は連続3時間は問題なしで、4時間ぐらいからちょっと負担に感じる。
＞＞基本腰で支えつつ、たまに腕で支えるって乗り方をする。
うん。これが聞きたかったのよ。
参考になる。 >>105
>>106
>>109
ありがとう！
雨の中納車してきたぜ！寒い～ 今日ブラック納車の社会人3年目リーマンです。よろしく。 のんびり直線や渋滞ぎみの車列の中では
腕に体重かけて腹筋背筋を休ませ、
コーナリングや飛び出し注意なとこで腕の力を抜いて戦闘モード。
こうしないと低いセパハンのバイクは長距離で疲れるのよ。
おっさんだからｗ
体重軽くて鍛えてた昔は疲れなかったんだけどなー。 元大型乗りの人なんている？大二免許持って400ってなんか抵抗あるんだけど。つまらん見栄というか何というか。 確かにシートは前のめりで、タンデム時やリュックに重い荷物を載せてると窮屈。
ハイシートだとましになるのかな？
試用レンタルさせてもられえばな。 >>130さん
俺はもと大型乗り。今回、10年ぶりにNinjaで復帰した。
大型は一度は乗ってみるのもよいと思うが、
その片鱗を味わうにもスピード違反前提になるし、
自分を危険な領域に追い込むから、俺はやめた。
昔のようにぶっ飛ばすバイクも車も減って目立つしね。
俺だったら見栄を張るよりも実を取って中型かな。
Ninjaはとても軽くて十分にパワフルなので、大満足だぜ。 >>114
前までどんなバイクに乗ってたの？
楽な乗り方は両足ステップで一度立ち上がってそのまま座り直した位置でニーグリップがベストなんだけど。
その座り方だとコーナリングもコントロールしにくいしうねりやギャップでフロントが暴れたら挙動が大きくなっちゃうから直した方がいいよ >>129さん
ありがとう。参考になるね!
おれは信号待ちのたびに体を伸ばしているよ。 >>133さん
ありがとう。参考にするね。
最後の2台はGPZ1000RX（アップハン仕様）=>KDX220SR。
前傾きついのははるか昔にのっていたFZR400ぐらいだな。 今、このサイズで大型バイクなんて外車ぐらいしかないからなぁ。
今回の400って、値段も大きさもパワーも、日本の今のニーズに凄くマッチしてると思うけど、カワサキの宣伝力の弱さにはホント呆れるw。この楽しさを知らない人が多いんだろうなぁと。
小型400スポーツの後出しがどうなるか、3年後の買い替え時期に期待。 >>112
デカールにクリアー吹いてあるから簡単ではないんじゃない？ >>137
なるほど・・・あまり深く考えてなかったわ どこでもいいからバックステッププレートさっさと作ってくれ
バックステップに5万もそこらも出せない 納車から暫く経つけど、
未だにクラッチの軽さに違和感がある >>131
ハイシートも前のめりきついと思う
足べたべただけど信号待ちで両足つくと股間が痛い
リュックがタンデムシートとの間に割り込んでくる
そこが擦れて傷つくしタンクに押し付けられて股間が痛い
つまり股間が痛い >>135
あと、背が高いと膝回りが窮屈でポジションが限られてくるのは確か。
その場合、さらにフロントのコントロールが困難になってくるから注意。
一度、意識的に両手のグリップ握っている場所を大きく外側にずらしてみると胸回りが楽になるから自然と着座位置も下がると思う。 >>142さん
俺は135ね。レスありがとう。
着座位置は後ろがベストなのか。
明日も風がつよいみたいなので、来週試してみるよ。 土曜日に高速～ワィンディングを乗ったけど、
左右からの風が強くてマシンが振られて怖かったぜ。
マシンが軽いからなのか？俺の乗り方なのかわからんが。
日曜は天気よさそうなのに残念。 オフ車乗りの俺にも乗れるかな？
もう免許取るとき以来オフ車しか乗ってないから不安だ…おまけに軽くて風に煽られるならオフ車と変わらんけど長距離乗るなら楽ですかね？ >>143
グリップ握る位置を外側にするほど胸が開くから腕で支える形になりにくくなって自然と楽なポジションを作れると思う。
どうにもならなくなったらハンドルアップスペーサーだけど、飛ばす人には無用。
BEATから出始めてるから他のショップからのが出そろった頃に再検討してみては？多分それまでにベストポジション見つかると思うから(笑) >>146
どちらかというと距離より普段のペースが重要だと思う。
完全にツアラーな人なら650のボディ流用の旧型の方か他車をお勧めする。
このバイクは回す人やスポーツライディングが好きな人向けのバイクだから、ペースが遅い人や8000回転以上回さないエコな人が形を気に入ってるだけなら250の方がいい。
これはツーリング最中でも峠を見つけたら立ちよってしまう人や9000回転の豚がブーブー鳴く人にとっては素晴らしいバイク 650と400で迷う
約190キログラムで十分軽いとは思うがガソリン満タンで200キロ超えたら取り回しが心配
250でパワー不足を感じて買い替えるのに400で満足出来るのか不安 横風は最初怖かったけどだいぶ慣れた。
あと横風にどの程度効果あるかわかんないけど、大型スクリーンにしてから
高速はずいぶん楽になった。 >>149
人の捉え方って色々だから試乗するのが良いだろね
急いで決めない方がいいよ 横風で流される時は
低めのギア（３速とか４速）で最大トルク発生する8000回転くらいで
走るとマシになるよ
8000回転から10000回転がパワーバンドやし 低回転でガンガン回すと
ジャイロ効果で流されにくくなるよな。 後書き忘れたが着座位置は
タンクから拳約一個分くらいあけるといいよ
ネモケンさんの受け売りだけどｗ
https://www.youtube.com/watch?v=q95aBK0k1io&;t=123s >>154
わかっていても、気がつけばキンタマがタンクに吸い寄せられるように前に行ってしまう・・・ >>156
ニーグリップがちと甘いのかな？と思います。
膝を締めるよりもつま先を真正面に向けて
くるぶしをステップガードにつける感じにすると
自然と膝も締まりますよ >>151に同意
ここでは一般論でしか語れないし、街中で○○巡航なんて事も書けないからな
車両重量のみネックなら650がいいよ。
取り回しなんて走行中との比率に比べたら微々たる問題だから。 >>156
グリップを握る位置を自分が思ってる以上に開いてみて >>146さん
俺も昔、オフ車に乗ってた。
オフと比べるとNinjaは
車重+20Kg位増 ＝＞大した違いなし
ポジション=>かなりキツイ （オフてネイキッドより楽だからね）
乗り方は乗ってれば慣れる。
>>148さんの通り、ツーリングにベストなバイクが欲しければ別のがいいかも。
どうしてもNinjaが乗りたいなら、試乗してみて合うか確認したらどうだろうか？ >>147さん
重ね重ねありがとう。いろいろ試してみるよ。 >>152、153さん
よい情報ありがとう。
昨日はガクブルでひたすら耐えたが、
あと400Kmで慣らし完了なので、突風ともやりあえそうだぜ。 >>156
個人的には、タンクにキンタ○くっつけるのがデフォ位置だと思うよ、重心位置を考えるといいよ。あと、革パンとかのグリップのいいズボン。ニーグリップは殆どいらね。 >>167
速度が速くなればタンクにはつかなくなる（何基準だw）よね
渋滞なんかの極低速～40くらいならくっつけ走行でも挙動は気にならないだろうから問題ないとはおもう mc41からの乗り換えだが、シート前のめり故のタンクと密着しがちな窮屈さはかなりキツイ。信号待ちの都度チンポジなおしてるw
バイク歴は浅くて色々乗り回して来てないから分からないんだけど、今時はこれがデフォなのかな？ 走り出したら中央くらいに座った方が運転しやすいし タンクべったりはカッコ悪い気がする >>171
町中はタンクべったりでもサーキットじゃないから顔を起こさないといけないよね。
特に、とばす人ほどウインカーなしの進路変更や交差点、出入口周りの安全確認、取り締まり、緊急車両への協力なんかも必要になるから顔を起こす必要がある。
今回のスクリーンはその程度顔を上げるだけでも風や虫がシールドに当たるから、信号待ち停止すると涙出てるわ(笑)
でも、パラサウロロプスのようなスクリーンまではいらないし、ちょうどいい感じの社外品が出るまで我慢中 そんな前傾きついマシンでもないのに大袈裟な(´・ω・｀) >>166
まさしく黒乗ってるんだけど、さっきスクーター乗ってる女の子二人に手振られたわ
コレ買ったら彼女できるかもな 車体の重心点に近い部分に乗るために前乗りが基本位置と思うのは、考え古いかな？（笑） ステップは土踏まず、フルバンク時も頭はステアリングヘッドの中央…って今は流行んないか その割にはレーサーなんかタンクに発泡スチロールつけたりして前に行き過ぎないようにしてるよな。 今は、マルケスクラスのライダーもそんなことしてんの？ >>182
車体がオレンジ×グレーだからSHOEI QWESTのシルバー系のを使ってる
チークパッド以外外せないと買ってから気づいてちょっと後悔 ゼニスのシステム
重いんでwinsのカルボン買おうかと思ってる >>174
伏せても視界が広いx14が欲しいけど、選手のレプリカデザインばかりで思い入れのない俺としては食指が進まないんだよなー >>182
Z-7
今日も風が強いので
シェイクダウン中の人は、お気をつけて！ 海外の動画だけど
ヨシムラ（走行中の音も聞けます）
Yoshimura ALPHA-T Slip-On vs STOCK Exhaust Sound on 2018 Kawasaki Ninja 400
https://www.youtube.com/watch?v=NAWFhlpNxhE
こうして聴き比べるとノーマルも何気にいい音だねｗ 若い頃、59hpのGSX-R400のってました。
Ninja400に乗ったら性能に感動しますか。 20年前のU400軽量スポーツバイク文化ってなんで滅んだの？
誰しもがリッタースポーツに行くわけでもなかっただろうし、一定の需要があり続けても良かったと思うんだけどね。 >>194
中忍とかスーフォアとかよく見るけど、廃れてんのか？ スーフォアを軽量とは言えないと思うが、軽量なのは250ならいつの時代もあったと思う
出た当初散々叩かれたCBR250Rも、出てもう10年ぐらいでしょ 雑誌には今のフルカウル250ブーム最初に出したのが2008年にNinja250が久しぶりに出したって書いてたな フルカウルの250は2008年のNinja250Rの前だと、90年代末の排ガス規制でレーサーレプリカ生産終了まで遡らないと無いかもしれない
250マルチのネイキッドモデルなら2008年の直前ぐらいまで売ってたけど ネイキッドのSFや、重いツアラー寄り中忍400とかじゃなくてさ。
フルカウルの軽量スポーツバイクとしての400って20世紀末にいったん絶滅してたんだね。
バイクに興味持ち出したのはこの数年のニワカだから、丁度乗りたいと思ったときに今回の新型400が出てくれたのは凄くラッキーだった。 新車買おうか迷ってるけどコカしたときに立ち直れる気がしない… こかしたいとは微塵も思わないけど
バイクに傷の一つや二ついいんじゃね？とは考えている
正直誰も気づかんでしょﾀﾌﾞﾝ そのうち反対側にも倒したほうがバランス取れるんじゃないかとか考え出す 慣らしで7000回転はあかんかった？納車直後に高速で早速500kmほどツーリングして来たのが今更不安になって来た。 >>204
スライダーつけてるけどこける気がしないくらい安定 >>208
俺はならしてないよ。
１ヶ月点検受けたけど絶好調 >>208
取説記載の指示がそもそもおかしいってバイク屋が言ってたよ、排気量気筒数関係なくカワサキ車みんな同じ回転数指示なんだって、レッドの半分くらまでを目安に抑えてまんべんなくギア使ってしっかりギアチェンしてって言われた >>211
それが本当だろな
前乗ってたバイクもレッドゾーンの半分ぐらいまでで慣らししてくれって書いてたわ
明日から6000回転まで引き上げるか
4000回転だとすぐギアチェンジしないといけないから忙しい >>213
コレ面白いな
時間ある時にゆっくり観てみるよ >>213
全然全開じゃないだろ？30.35近辺で110km/hくらいまで映像に写っていたね。短時間ボチボチの回転数で回している程度じゃないかな。 >>194
バイク自体が売れなくなって国内だけじゃ採算取れないからメーカーが切ったんじゃないの？ たとえレッドまで回してたとしても、1度回したからってもう慣らしが無意味になるとかいうアホな考えはどこから出てくるの？ なんとなく傷つく気がするじゃん
ピストン激しいと痛いっていうだろ >>217
慣らし不要派に初回交換のオイル見せてあげたい >>211
自分も昔は、回転数控えめに慣らし運転（シェイクダウン）してたけど
いろいろ調べたら違うのね。
211の方の言うとおり
①ギアをまんべんなく使う。
➁減速するときは、ブレーキよりもエンジンブレーキ多様する。
（ピストンやシリンダーに負荷をかける）
のが正解みたいだね。
エンジンいたわった走りならシェイクダウン中の短期間に
エンジンオイル交換する意味がないからね 書き忘れたけど
距離も1600ｋｍ（説明書記載）しなくても1000ｋｍくらいでいいらしい。
500ｋｍで1回目オイル交換。1000ｋｍで2回目。
1000ｋｍ走ればチェーンの初期伸びもわかるし
この頃初回の点検に出せばいいと思う。 >>220
ブレーキも積極的に使わないとブレーキパッドの当たりが取れないぞ >>222
昔と違って作りも精巧だからね。
ただこのバイクは軽いから自分を慣らさずにいきなり全快だとジャンプするから気をつけないとね(笑) kawasakiよりもバイク屋を信じるのはちょっとどうかとｗｗｗ エンジンなんて車体の中でも群を抜いて丈夫なのに...慣らしの回転数なんて購入者のオナニー何だから好きなようにやって自分で納得してればいいよ オナニーするようにカワサキの取説に書いてるからやるしかないだろ 大多数は問題なくても工業製品なんだから公差の範囲内で緩めの組合せやその逆が当然出てくるし、
バリも全ての部品で完全に無くすことはできない（コストをかけないと）
結局良品とはいえA級、B級、C級の物が出来てしまうのだからある程度手間暇掛けた擦り合わせをユーザーが行った方が機械にとっては良いよ 完全にするなら
・1年間程放置して残留応力を解放
・ベンチに載せて一定回転数で稼働
・腰下迄バラしてクランク芯出しバルブ擦り合わせ等
EG組み直し → ここから馴らし
誰か金くれるなら一度やってみたい >>224
程度の差こそあれどのバイクでも跳ねる時は跳ねる
ジャンプネタはもういいよ
路面への注意不足の啓蒙だとは思うけどさ >>231
こいつのレス否定ばかりだな
おまえ目ざわり 慣らしに明確な回転縛りなんて要らんよ
目安としてレッドの半分ぐらいってのは同意だけど
逆に「低回転でガクガクは絶対させんな」とは言いたい
エンブレ使うのはいいけど、いきなりガツンと効かせるのは超絶NG
総じて「滑らかに運転しろ」 コレ >>231
跳ねるなんてもんじゃないから書き込んだんだけど？
ちなみに同じ速度・同じ場所、同じくらいの重量の旧250ですら飛ばないから、自分の慣らし無しだと予想以上に飛ぶ警告をしたまで。
あ、購入してもいないやつにレス付けても無駄だね 鉄カスはオイルフィルターが拾ってくれるでしょうに
まぁ、気分的にはよくはないだろうけど >>234
乗り始めてすぐサスセッティングとかしないの？ 初期不良か分からんけどNから1に入りにくい
シフトペダル踏んづけながらクラッチゆっくり戻すとガコンって入る >>237
たぶん初期不良ではないと思われ。
停車時に1速に入りにくい時は
一度Nでクラッチ繋いでから
再度やり直すといいよ。
もしくは軽く車体前後させるか。 >>237
丁寧なシフトチェンジに気を付けて慣らし終わると、大抵改善する
オイルでもだいぶ違うよ
緑の冴強とかはけっこうシブい それ車種関係なく構造上（ドグクラッチ）そうなるだけだぞ
クラッチ数回握るとか車体を少し前に進めたりとかやり方は色々ある Nから1に入らないときはクラッチを握り直せばいいけど、完全に解放するのではなくハンクラくらいにしておくのがおすすめ。
癖になって、2や3で同じことをやるとエンストする。ソースは俺.... >>236
フロントサスはいじれないし、標準セッティングでの忠告だからなー
そのためだけにリアサスソフトにするのもどうかと思うよ？
で、あなたのセッティングは？ >>243
ずっとネガキャンレスしてる奴は何だろうね ジャンプするのはわかったけど、そういう時の対策ってどうしてる？
路面のギャップが見えてるのにそのまま行くの？ カワサキプラザ対応悪すぎ、モラルがない。
雑魚事務員と契約してるんじゃない。
カワサキモーターズジャパンさんと契約してるということを考えて行動するべき。
客が気持ちよくバイクに乗れるように手配すればいいんだよ。
窓口が出来ねーなら店の周り掃除するか表に出ないでほしいわ。 初期不良での大事故による訴訟問題防ぐ為にもならし推奨ってメーカは記載するだろうね
でも500キロまでは5000から6000回転
そっからは普通に10000回転までぶんまわして本当に大丈夫か確認する為に俺は回した
後悔はしてない 今日は天気良いから洗車して
ちと街中流してきた
ちらほら新型Ninja400KRTエディション
見かけるね
自分が購入したお店のオレンジカラー無くなってたから
売れてるっぽいね ジャンプを軽減させるような運転操作を期待したけど残念な回答ばかりじゃん なんでジャンプを軽減させるような運転操作がわからんの？ ブレーキかけて速度落とせばいいだけじゃん。 ジャンプは回避できない…から、故にバイクの重心点の近く=前乗りして、あらゆる不測の事態に対応する…という理屈なんだが、やっぱり古いのかなぁ（笑 そもそも回答する気が無いからな。勝手にジャンプしてろ。 >>254
だよな
まさか彼がそんな回答を期待してると思わなかった。
そこ（一車線分のシケインになってる）でジャンプするの分かってからは、わざとジャンプさせてもう片側の車線で着地させてるんだけど、その回答が不満だったみたい メーカー開発者が慣らし運転についてお喋りしてます(8分半以降から)
https://youtu.be/Gk2LKsmjOis
お気になる人は参考程度にどうぞ♪ マリオカートかよw
さておき車線減少か知らんけど一車線無くなるような所を凄いイキオイで飛ぶ程スピード出すのは文字の情報だけだと正気の沙汰とは思えねぇ >>261
寧ろ、とばさない人で新型250じゃなくて400を選ぶ理由に興味があります。 せっかくワッチョイ有るんだから、嫌ならNGしとけよw カワサキプラザ行ったらブラックだけなくて確認出来なかったんだけど
ブラックって全体的に光沢あるイメージでいいのかな？ >>263
テザリングか何かで三つくらいワッチョイ変わるから面倒
だれとは言わないけど >>266
変に白のラインとか入れてないところがカワサキの原点回帰みたいで渋いですねー 新型400のブラックは、最近の全メーカーのブラックモデルの中でも最も硬質で刃物の様にエッジが立っている。夕日や夜道のネオン反射が色っぽい。
全体的に樹脂ではなく、硝子感が強いな。
250RRのマットブラックとは正反対の魅力を感じるな。あれも名作だが。
シルバーパーツやクリアパーツとのバランスが素晴らしく、Ｈ２コンセプトの、ダウンサイジングが成功している幸運なモデルだと思う。 慣らしはいくら日本メーカーでもタイ人の組み立てだから信用ならん
みんな大なり小なり不安あるやろ >>274
カウルは傷じゃなくて写り込みです
それくらいぬるテカ >>274
追記
誰かが言ってた黒曜石のような鉱物感 >>277
それをマットやシルバーと合わせながらうまくデザインしてて関心だよね >>279
いや黒は半額でも要らねぇと素直に思ったよ 初見だが黒いいな
並列2気筒ってカブっぽい音するの？ 高回転な直列4気筒と比べたら、トトトトトッという音を聞くとちょっと残念な気分にはならなくもない。
しかし逆に、カブ似かどうかは個々人のフィーリング次第。｢ツインはこういうもの｣と知れば全然気にならない。
社外マフラーはようつべ見れば聞けるだろうし、｢音が気になる｣と言えば赤男爵ならエンジンかけてくれるんじゃない？ 今の時代、簡単に新型でも試乗させてくれる店すぐ探せるし
音やフィーリングが気になるなら
利用してみては？♪ 最近の黒ageって出遅れてKRT買えなかった連中が黒で妥協して傷の舐め合いしてるだけだろ >>281
ttps://youtu.be/DCotkh4MyzI
ttps://youtu.be/7Lj_21rUQmA >>289
こんないい音のカブがあったら乗りたいわな(笑)
ちなみに二つ目の動画に9000回転ジャストの時に泣く豚さんの音も収録されてますよ
タコメーター9000回転のときの音に注目 黒は単なる艶ありプラじゃなくて、微かにラメ粉末入っていてかなり金属感があるんだよな。
KRTは、昔からの一定数いるであろうカワサキライムグリーンファン用で外せないとしても、250カラー合わせた6色の実車を真横で見比べて、400黒は頭一つ抜けてると感じた。
むしろ黒をリムテープやタンクパッドを貼った特別塗装版として高く設定すれば良かったのにと思う。 30キロくらいから唸るような音がするんだけど、これってデフォ？ >>298
>>288の二つ目の動画と比べてみて
基本的に速度じゃなく回転数で音質が変わっていく
その音がしだしたら、同じ速度を維持したままシフトアップして変わるか変わらないか聞き比べしてみて
それでもおなじ音が鳴るようなら車体やパーツ関係だと思うからショップだね ここはシャケイってゴミが居なくていいな。
どうせ買えないから来るわけねーけど >>299
素人があれこれ考えてもしょうがないからやっぱお店行くか
>>300
次乗るときにそのやり方やってみるわ、サンクス！ 重量の割りに軽く感じるね！
クラッチも軽くて疲れにくくステップもバックステップ並みに後ろ側にあってやる気にさせるスタイリングですね！
マルチエンジンだったら良かったのになぁ～ もし四発だと重くなった分少し中途半端になりそうな気もする >>304
同意。
今でもパワーは12分あるからエンジン音が気に入らないだけなのかもしれないね
そのあたりは社外品のマフラーで好みに変えればいいと思う。
俺的にはパワーバンドからレッドゾーンまでの回せ回せ的な挑発音やブリッピング、9000回転ジャストの警告にも近い音でさえ気に入ってる。
街中だと轟かせてるくらいだし、厳しい騒音規制の中かなりメーカーもやってるなと思う ヨシムラR-11スリッポンが6月中旬発売か。値段も抑えてきたし気になるなぁ…… >>309
マフラーの共振じゃないよね。
クラクション鳴らしたことがないけど、何だかクラクションが共振してそうな感覚
音が一緒なら間違いないと思う 低音を抑えたノーマルが結局一番マルチっぽいよな。
マルチっぽいというか社外にするとマルチとかけ離れた音になる。 そだね。音が大きくなった分だけ、バラバラした不整脈音が強調されるだけw どこかのメーカーの四キロ軽量化は気になるな。
まあ、ECU書き換えの方がコスパは良さげだけど >>316
買ってないと思うよ。
どのバイクスレでも新車が出ると必ずこのレスが出るイベントのようなもの マルチって単語が出たたけで
>>316
>>317
みたいな書き込みとか恐ろしいな 同じ重量のマルチが有ればもちろんそっちを買ってる
無いからコレを買うわけだけどそんな事もわからないのはアスペ過ぎないか？ 気筒当たりの排気量の効率ってもんがあんのよ
今は制御でどうにでもなるけど、基本的なレシプロ構造なら、気筒当たりの230当たりがちょうど良いんだってさ 消音程々で内部で音を反響させて断続音を響かせるようなマフラー有るといいね
レクサスLFAのマフラーをヤマハが開発したように音質にこだわったマフラー >>320
ならマルチの音とかいうなよ
お前アホだろ >>324
好きなことも言っちゃダメなの？
なんなら俺は2ストの音が好きなんだけど。
だから俺も荒らしで買ってもない奴ってなるんしょw >>324
俺はそんな事を言ってないが知恵が足りなかいのか？ 312 ：７７４ＲＲ (ｽｯﾌﾟ Sd1f-o86p) [↓] ：2018/04/12(木) 19:56:53.93 ID:bsWne8TYd
マルチみたいな良い音のマフラーないものかね
313 ：７７４ＲＲ (ﾜｯﾁｮｲ e38e-97C+) [↓] ：2018/04/12(木) 22:03:10.98 ID:X3zP6kno0
低音を抑えたノーマルが結局一番マルチっぽいよな。
マルチっぽいというか社外にするとマルチとかけ離れた音になる。
ちょっと上もみれないの？クソカス 320 ：７７４ＲＲ (ﾜｯﾁｮｲ 2387-/Mjp) [↓] ：2018/04/13(金) 08:38:13.38 ID:ex4tOLBS0
同じ重量のマルチが有ればもちろんそっちを買ってる
無いからコレを買うわけだけどそんな事もわからないのはアスペ過ぎないか >>327
それが俺だとおもったのか
半年ROMってから書き込みしろよ ワッチョイ見れば同一人物と断定できないと分かると思うけどなぁ
同一人物なのは今週はワッチョイ末尾ipVIの人(スレ主)が末尾以外が変わるけど特に自演はしてないね >>332
爆発音を反響させるためのチャンバー的なのが必要になるんじゃないのかな
直接音を出す経路と90度分ズレて音を出す経路が必要になる予感
エキパイをそれぞれ2分岐させて片側はとぐろ巻いて延長とかｗｗｗ
不可能ではないけど現実的じゃなさすぎるだろうね >>320みたいなアスペに教えてやる
マルチの軽いもの探せ、なければ同じ様に二気筒はマルチじゃない、好きなのは勝手だがいくら望んでも違うものは違う
重量気にしなくなるくらい身体鍛えろというのが1番の答えだ 新型４００に、乗る層ってこんなレベルなのか？
８０万弱の、趣味のアイテムをポンと買える生活力あるならもうチョイ落ち着けると思うんだが。
学生じゃあるまいしさ。 しかし、F1も６気筒、クラウンは４気筒
バイクはまだ頑張ってる車種あるけど
寂しい時代になったね～
まぁ、自分はパワーとトルクが昔並みに戻れば何気筒になろうがなんの不満はないけど♪
Ｒ３が今度はパワー上げて新型が出るらしい
どのメーカーにも切磋琢磨して頑張ってもらいたいね
今みたいに♪ >>339
やっぱり思った通りYAMAHAが動いたか
あのタイムだとYAMAHAの立場がないもんな >>325
んー
ただここで「2ストのニンジャ出ないかな？」って書き込むようなものだけど、あなたは書き込まないでしょ？その違いじゃないのかな >>333
そもそも二気筒で四気筒の音を求めてるのが滑稽だよね。
SRでもマルチの音出したいとか言うレベルのレス何なんだしスルーした方がいいと思うよ >>340
当初の予想通り、はじめにヤマハが追従だね
その後は、ホンダが後出しじゃんけんで総取しようとするだろう。
でもこのクラスで90万とか行くなら大型の頭金にしてもいいレベルだから、ホンダも今回は価格設定困ってるだろうね(笑) おもいっきし話が変わるけど、エンジン止めてしばらくしたら燃料タンクからピーって当分鳴ってるんだけど
他の人のバイクも鳴ってるのかな？ >>346
ありがとう
これがkawasaki仕様なんだなｗ って言う話をヤマハ海苔にしたらRZも昔から鳴ってたらしい >>344
250RR後出しジャンケンして勝ったって思ってたら、同じ重さで価格安い400出されて頭抱えてるのが今のホンダじゃねえかな
250RRはあそこまで本気仕様なら250である必要ねえって思ってしまうから候補に入ってないな RR発売当初からだけど、ヤマハは最近も戦闘力重視のRR路線には行かないって明言してるけど嘘か真か…
R15見ちゃうと期待しちゃうよな～ 320ccのままならいくら頑張ったところでニンジャには勝てないわ
トルクは正直よ？
>>348
うん、する
3HMの話だけど >>349
このところホンダは車もバイクもブランドイメージ付けようとバカ高い価格設定で売ってるからなぁ。
250RRであの値段だから、400RRは900cc買えるくらいの値段になるかもね(笑)
そうなると900も出せなくなってくるしどうなるかいろいろ楽しみだ。
そう考えると前モデルより安く400を出したカワサキはすげぇし、相変わらず独自路線のスズキも別の意味ですげぇ(笑) >>352
>>353
ホンダが仮に400出したら、パラツインなのにZ900と変わらん価格だろ？
ホンダの妄信者以外んなもん買わないと思うんだよね
Z900は95万で買えて、トラコンこそ無いもののABSとETC標準装備ってコスパの高さだからカワサキ頑張ってると思うわ
2000年頃のホーネット900の価格と変わらんだろこれ
CB1000Rも160万だし、ホンダはどこに行くんだろうな
元ホンダヲタだったけど、200万でシビックタイプR売ってた頃のホンダは消えたと思って貧乏人の俺には縁のないメーカーになったよ 4気筒ならGSX-S750が実売価格安い。
トラコンもABSも装備。 CBR250RRが80万ならCBR400RRは100万越えちゃうな >>355
GSX-S750もいいんだけど、ハイオク指定と750なのにZ900より重いのが気になるところ >>359
2個目のカーボンマフラーの音が好みだわ >>361
俺もそう思った
うまく表現できないけど、アメリカンで自己顕示欲の高い人達が速さを犠牲にしてまで爆音を響かせてる、みたいな。
飛ばすからノーマルでさえ爆音に感じてるけど、これらのマフラーだとかなりうるさくなりそうだなぁ(笑)
音も他のバイクと似たような音になっちゃって、ノーマルより音の個性がなくなりそう。
まあ、趣味は個人的世界だから自由で良いけどね そりゃバイクのカスタムで一番目立つのはマフラーだからな
そりゃ個人のセンスが出る部分、動画見たが全部が爆音ではないし
このレベルのマフラーが全部小さいって思うならよっぽど太いの付けてるんだなぁって思うよ
速さ？あーそんなに大袈裟に変わらんよ バイクは排気管長長くできないから結構変わるぞ
小さいサイレンサーは逆にデカいバッフルで強引に消音するしな >>368
グリップを意識的に端っこの方持って胸を開き気味に乗ると楽だよ
あとは、60キロ以上とか(笑) 俺はソリッドの方が好きかな
チタンのカラーは人工着色なんだよな マフラーはむしろ低音、消音の方が好みだけどな。そんな速くない時でも甲高くてでかい音とかって疲れる。ホーネットとか苦手。
珍走音はもってのほか。 9000回転の音っていうのがよくわかんないな
排気音けっこううるさいけど、明らかに違う音が鳴るの？ >>376
この動画のチェックでも聞こえるよ。
タコメーターで9000回転ジャストのとき音聞くと解る
ttps://youtu.be/7Lj_21rUQmA エンブレで回転下がって9000跨ぐ時に聞こえやすい 「ビッ」とか鳴ってる ビビリ音に近い どっか共振してるなってのが解る音
9000維持すると鳴り続けるらしいが そういう動画ねぇんだよなぁ、、、 >>378
この動画だと9000回転をすぐに通り越すからね。
でも、針が上がるときも下がるときも、一瞬“ピッ”ってブザーみたいな高い音がその都度鳴ってる
これが9000回転くらいをキープすると“ピーーー”って音がつながって聞こえてしまうの
まあ、買った人は9000回転キープして走ってみて これの10分50秒あたりでも聞こえるよ。 ttps://youtu.be/nRo6IUxLz7Q
タコメーター見なくても9000回転が解るのはある意味便利だけど、音がでかいから多分改善されるんじゃないかな？ >>384
その後の動画でも確認できると思う
これがジャスト9000キープするとピーーーって豚が鳴くの(笑)
かなり音がでかいからシフトチェンジやアクセルで9000回転外せばいいだけの話なんだけどエンブレきかせて減速してたり追い越すタイミングを見計らってるときなんか後ろからクラクション鳴らして煽ってるみたいに前の車が思わないか気を使う(笑) >>385
前乗ってたR25でも高回転まで回したらビビリ音出てたな
あとyoutubeでボルドール乗ってる人もカウルからビビリ音が出るって言ってた
カウルがついてるバイクの宿命かもな >>383
改善できなかった結果が目の前にある気がする。 ヘルメットロックの位置が最悪すぎる
ステップで傷つくじゃん >>386
カウルのビビリよりも金属的な音なんだよね。
今日乗ったときにクラクション鳴らしてみるよ（今まで鳴らしたこと無い） >>388
俺もちょい置きのときはミラーにかけて、長いときはシート外してるわ
あそこはロック用のワイヤーを通すしか使いづらいね ハイシート注文したひといる？
付け心地おしえてくれ
尻痛いのマシにしたい >>389
自己レス
クラクション鳴らしたら同質の音
速度関係無く9000回転で鳴るからスピーカーが共鳴してピーーーーって鳴らしてるような音になるんだと思う。
角度を強引に手で変えてみたりしたが音はなった。
工具使うくらいの角度変更しないと無理か、あるいは変えても無理かも 豚が鳴いた音とか言うからアホの意見と思ってた
ブザー音みたいなのが確かに鳴ってる
でもそれが気になるかって言うと微妙 鳴るって言われてみると鳴ってる気もするけど排気音とメットの風切り音がそもそも
うるさいしよく分からん。音の大きさや鳴りやすさに個体差でもあるのかな？ 俺サGP
https://www.youtube.com/watch?v=M-l_sY-r9j8&;list=PLmK6LDNmyUdxNe50PxGm_lowo4EcKDOw2&index=14
欲しくなってきた
ウイリーしてから降りる時が静かだから
すごくかるいんだろうね
https://youtu.be/dktJzqAB2YA?t=992 つか鳴ってるのはホーンなら電気系のリークか、あえて9000rpmで鳴らしてるのか意味がわからん
それかどこかのパーツが固有振動数で共振してるのかな？ >>393
それが原因かは、クラクションのスピーカー外してエンジンかけてみれば検証できるな（道路は走らない）。
>>394
自分が気になるかの他に、他車がどう取るかって問題があるからな。 >>394
9000回転キープしちゃうとクラクションを押しっぱなしで走るイメージです。
9000回転を単なる通過点にするなら動画のように“ピッ”と一瞬鳴るだけだから気になりませんよ。
DQN車とかでクラクション鳴らしっぱなしで走るやついるでしょ？
あんな感じでかなり他とも音質が違うからキープしちゃうと恥ずかしいです(笑) >>396
それいいかも？ありがとうございます。
あとはホーンを共振させない簡単な方法があればいいけど、理系の人何か方法ないかい？ >>401
ホーンの共振が確定なら、理論上は取付部のステーとホーンの間にワッシャ一枚噛ますだけでも重さと取り付け位置が変わるから、症状は変わる。
ただし、悪化する可能性もあるけどな。 割りと真面目にこんなことくらいわからなかったんだろうかね >>403
どの動画も低回転での試乗レポばかりたがら気づいてないんだろうね。
雑誌レポで指摘してないのが不思議なくらい
針金をホーンの両サイド挟んで振動を抑えてみようかな。
しばらくいじれそうだ(笑) >>404
いや真面目に騒ぐわけではないが、あり得ないと思う 鳴っているのがホントにホーンだとしたら、意図せずホーン鳴っちゃうなんて完全に
不具合だしリコールになるのでは… 車検にも関わる保安部品が誤動作するとなるとリコール対象だね >>392
ハイシート入れても尻痛はそんなに変わんなかった…
そもそも膝の曲がりがきつかったのを解消したかったから、その点は正解だったけど
シート高3cm上がって、かなり前傾になった方が気になる >>409
イヤホン推奨、あとは時短再生みたいになってないか確認？
普通にサンキューホーン位の感じで聞こえるけどな
シフトアップインジケータの出力をミスっててホーンが鳴っちゃう仕様だったらウケる >>411
シフトアップならもっと上の回転数でしょ >>409
共振なら取り付け位置の微妙な差（公差がどの程度の設定か知らんが）でも違ってくるはずだから、アタリを掴んだのかもしれない。 >>409
>>383の動画の10分50秒あたりから回転数テストが始まるんだけど、動画のタコメーター針見ながら（だいたい10時のあたりが9000回転）“ピッ”ってクラクションみたいな音を意識してれば解ると思うよ
しばらく動画が続くから、二速に落とす前まで通過する度鳴ってます てか、他の所有者で9000回転キープして確認してほしいな
生産期間による限定的なものかもしれないから
まあショップ行けってのが一般的だけど、余命宣告受けてる片親の見舞いに行く方が優先だしな～ 動画のやつはわかるが自分のバイクではわからん
こんどスマホで録音してみよかな 立て続けである意味もう慣れた
さっき九千豚が鳴いてるときにクラクション鳴らしたら、同質のさらに大きな音が街中で鳴りひびいた(笑)
やはり誰かが言ってたスピーカーを交換するのが手っ取り早いと思う まさかとは思いますがこの「豚」とはあなたの想像上の存在に過ぎないのではないでしょうか？ >>421
やっぱり振動もしくは音圧によるホーンの共鳴だな
ホーンの交換がベストやろね
いっその事ゴッドファーザーでもどうだ？ >>417
やっと慣らしが終わって、さっき確認したけど全くならなかったよ
買った店に持って行った方がいいんじゃないかな >>422
過去スレに挙げた動画でも鳴ってるよ
3月納車分だから初期生産分とかかもしれない… まぁ初期不良乙ですってことでバイク屋とクレーム処理なりで対処してもらうしか無いんじゃない？
もしけしたら既に対策品のブラケットなり出てるかも知れないね >>426
>>417でも書いたけど、結局それが一番ですね。
ついでにカワサキプラザ行ってホイルリムテープ頼んでくるかな ＯＶＥＲのバックステップ出たが、トリックスターのバックステップを見てから決めたい >>423
多分あんな小さいホーン内部の共鳴版の固有振動数はもっと高いからなあ
それじゃないんじゃねえかな？ >>428
BEETも捨てがたい
調整の範囲が広い
それに軽量に拘ってるみたいだし メーカーでは事例がないだって(笑)
あんなに動画とか流れてるのにやはり２ちゃんねるも見ないんだね スマホとか取り付けどうやってる？
ハンドルにクリップつけられないんだが まず最初に質問してレスしてくれた人にレス返すのが礼儀じゃなかろうか デイトナ(DAYTONA) マルチバーホルダー マスターシリンダークランプタイプ ブラック 取り付けました。それに ティグラスポーツ製のバイク スマホスタンド iPhone X でバッチリです( ´ ▽ ` ) おれもマスターシリンダにマルチバー付けてる
ナビ見やすくて良いけど、見た目はかなりダサくなる
とくに写真撮るときがなぁ・・・ 250にあったタンク内横揺れと同じで対策とかしないんじゃないかな ただの異音でリコールは出ないだろな
それも一部のバイクだけだろ >>444
非防水だけど、6年ぐらいバイクで使ってる
ゴリラと統合前のストラーダポケットだけど
感圧でグローブ平気
一本指で押す事前提のUI
ワインディングとかの圏外でも大丈夫
縮尺違い2画面(片方ノースアップ)
付けっ放しでコンビニとか寄れる
真夏、真冬も平気
ここら辺のメリットが大きい
スマホの電池も保つし ドライブレコーダーを付けたいんだけど、DCアウトプットとETC用とは別にリレー取り付ける必要ありますか？ 無くても動作可能だけど 事故っても動作する仕様するならつけた方が安全 このバイク400なのに恐ろしくクラッチが軽いのな
原チャリのクラッチと同じくらいでビビった >>450
慣れるとアクセル戻さなくてもスコンと入るよ（他車比）
ただ、極低速走行中にNポジション機能が働いてセカンドに入らなかったりするのはたまに煩わしさを感じるかな。
代車で乗ったことがあるヒューソンのGt250rはクラッチをくそにぎりしたときだけニュートラル固定になるから便利だった ツーリング尻痛対策にゲルザブを装備してみた
体重移動して積極的に攻めるような乗り方には向かないが
巡航時の尻攻撃はけっこう軽減されたように思う
1時間程で既に痛かったのが2時間近く連続運転できそうだ このバイクに長時間乗ると乗ると、自分の足が窮屈に感じる。
ステップ位置が高いのか？ シート低いバイクは大体そうよ。
足つきいいかわりに窮屈になる。 >>455
走ってると判るけど、一般的速度よりスポーツ走行にかなりふってるね。
パワーバンド乗せてるとシート後方にケツが乗るし体重移動もピタッと決まって全く疲れませんしすごく気持ちいいです 165も有ればキッチリ乗れるって言うのは良いねぇ
女性ライダーとかにも薦められるスポーツバイクって良いと思うわ 160しかない女の子だけどライディングブーツはけば乗れますか？(><) このバイク、ハイスロが欲しいな
握り直さないとフルスロットルできん 184アンガールズ体型だと膝の位置が違和感しかない 知り合いに見せたら俺にはH2のが似合ってるっていわれたわ 慣らしで100km程走ってきた
ケツ痛くないけど、股関節痛いな
タマタマ防御し過ぎか >>472
試しにR6のちょいスロ付かないか試してみたけど付かなかった
アクティブから早く出して欲しいね 滑ってキンタマが痛いからニーグリップパット付けようと思うけどこれオススメ！とかあるかな？ タマの話題多いなｗ
女はちんポジ問題にならないからいいよな 今のところ燃費26～27kmくらいなんだけど、
こんなもんなのかな？ ツーリングの最中で下道快走路をメインに平均50km/h強くらいのペースで270km程走ったがメーター表示で29.7km/Lは出てるよ。 実際計算したのとメーター表示とでは2kmぐらいは違うな >>480
むしろ平均50キロのペースで我慢できる自制心がすごい >>479,480
いやいやいや（笑）
270km÷平均50km/h=5.4hだけど。
都市部だと、平均20～25km/hがいいところだから、
最高速度50km/hの間違いじゃね？とつっこんでおく。 >270km÷平均50km/h=5.4hだけど。
本当にこんなペースで5.4hも走れたの？といいたかった。 下道快走路って言ってるんだから80巡航ぐらいじゃないか？ それに一部高速も使ってると思われる。 >>486
>>488
下道で片道135kmも平均50㎞/hも出せる道なんて
無いだろ。上限50km/hキープの間違えじゃねと考えたが、
なるほど。それなら納得。
俺は高速(100km/hキープ）と下道（ワインディング40～60+αKm/h）
を半々位で25km/Lだから、どんな条件だとそんな良い値がでるのと思った。 ハイスロならアクティブあたりからでそうな気がする
シートポジションは前よりより
座面の広い後ろよりの方がシートのフカフカ感がUPする
玉打つ心配もないし・・・ちなみに俺は身長162のチビだけれどもｗ 純正オプションあれもこれもって考えてたらどんどん高くなっていく(´・ω・｀)
おまえら何つけたん？ >>492
DCアウトプットとリレーとスライダー
下手くそだから右スライダーには2回もお世話になった
今度ETCとロングスクリーンも増設する予定 やはりETCスクリーンスライダーはつけたいところよね(´・ω・｀) スライダーいる？
これだけ足つきよくて軽いバイクよっぽどこかさないだろｗｗｗ
・・・そんなふうに考えていた時期が、俺にもありました >>495
両方Uターン失敗で立ちゴケ気味にこけたからマフラーとスライダーが支えになってカウルに傷はなかった
右ステップのバンクセンサーはお亡くなりになったけどな
>>496
セパハンは取り回しがしづらいってのがよく分かった
右にハンドルフルロック状態でアクセル操作難しいわ 座る位置が前すぎると>>497みたいなこけ方しやすい。
コーナリング中もフロントの余裕がなくなって危ないから>490の乗り方がベスト >右にハンドルフルロック状態でアクセル操作難しいわ
すごくわかる。 >>497
カウル無傷は凄い
いつか売る時の為にスライダー付けておくわ
サンキュー ４台が絡む事故、バイク男性重傷 成田の国道
２２日午後３時５０分ごろ、成田市猿山の国道３５６号で、乗用車など４台が絡む事故があり、オートバイで走行していた６０代ぐらいの男性が重傷を負って病院に運ばれた 今対応してるスマホ固定用バーって一種類？
一昨日ソロツー行ったけど、スマホナビみる度に止まって面倒だったからスマホホルダー欲しくなった スライダーは、高いけど付けた方がいいと思う
前乗ってたNinja250SLにも純正の付けてたけど、２回バイク倒れたけど２回ともカウルは無傷だった。
一回目は、駐車してて強風（風速23ｍ）で戻ってきたら倒れてた・・・。
２回目は、家について止めようとしたら目眩がして倒してしまった・・・。
２回ともマフラーガードとバーエンドの傷で済んだ。
純正もジェラコン製のスライダーだから、停車時くらいの転倒じゃ、スライダー自体も無傷だったわ。
もうひとつの利点は、立ちコケした時バイクとアスファルトの間に足挟まれて
身動き取れなくなるリスクが減るｗ 明日２りんかんでデイトナのバーと
スマホキットつけてもらうわー >>505
取り付ける場所による
使ってないハンドル左側のミラーネジ穴使うか（10mm）
真ん中のステムホール（六角形のキャップあるところ）に取り付けるかで
あとメンテナンススタンド用ににリアのスイングアームに
ボルトタイプのスタンドフックつける人は注意！
前までのカワサキのバイクは、M10ボルトだったけど
新ｊ型Ninja250/400は、M8ボルトだから >>508
ミラーネジの位置がベストだけど二点固定しないと高速移動中にやばいこと起きそうですね 前にも書かれてるがマスターシリンダにバー付けるのもイイぞ
位置的に右側だから右手での操作がしやすいし視認性も悪くない スマホホルダーは何使ってます？
今は箕浦のチャリ用に出てたのを
流用してるんだけど、コケたら飛びそうで。 >>511
それ250と共通の手抜き製品やん・・・ ビームス「250用だけど容量あるし400につけてみるわ」→「イケるｗｗｗ」→「このまま認定取ったろｗｗｗ」←いまここ 別に250用と同じでええよ
見た目と音よけりゃ何でもいい >>519
騒音に関してしか書いてないこと無いか？
ガス検に関しては書いて無いし
最近ビームスに、いつ400用が出るのか問い合わせたら近日発表しますって言われたんだけど？
もし同じなら250用勧めると思うんだけどなぁ >>522
>この仕様でJMCAマフラー試験に持ち込むことにします。
この都合だろ
車検関係なく付けたいだけなら250用で良いんしゃね？ >>520
うわぁ。
ビームス手抜きしてるのか。
買うのやめとこう。 250用に設計した物を400で使えば当然専用設計に比べて抜けが悪いだろうな
だから俺は絶対に共用は買わない >>526
他の業者のブログでも二台のエンジンは全く違うからそれぞれ専用に設計するって書いてあったよ。
まあ、スリッポンは性能より音や見た目を楽しむ趣味の人が多いから、性能については二の次なのかもね まあスリップオンなんて性能どれも変わらんでしょ。
誤差レベル。 俺が調べた結果ではビームスのスリップオンが一番ノーマルとのグラフの差があったんだけどな
BEET、SP忠男、OVERは高いくせにパワーグラフも出さなかったから候補から外した そりゃ俺が二本出しの方がカッコいいと思うからに決まってんだろ？ >>515
真夏は日差しでスマホが熱暴走するからいいやつと保険で日差しよけのつばと雨でも充電可能なカバーつきの安いやつを持ってる これ読むとSP欲しくなるな
ttp://sptadao.com/chu/?cat=174 >>161
遅れに遅れたがありがとう。ちょっと試乗車探してみるか…ハンドル弄ってしまえば楽になるかなぁ… >>541
ポジション的なものをいじるなら、CBとかのほうが向いてるんじゃない？
アップハンドルにしても前傾気味のシートと合わないし、リアの積載性も高くないからツーリングメインならマジで他がいいと思う。
俺は通勤特急時々ツーリング。
ツーリング中もとばすしリュック背負うから積載性は関係ないし最高に楽しい400だと思ってる SP武川は250用スリップオンを開発しようとしたが結局400のがジャストってことで
250/400共通になってる やっぱバーハンは邪道かな？
低速系の講習会に良く参加するのでセパハンはちょっとしんどい >>547
音よりも3000～5000回転でのパワーが上がってるってのがポイント高いな
ヤングマシンあたりでマフラー対決してくれないかな それにしても音が酷すぎる
金属叩いてるようなキンキン音混ざっててヤバイ ビームスもNinja400用の動画上がってるやんけ！
かっけーよビームスさん
NINJA400 2018モデル マフラーサウンド 【BMS-R】R-EVO2
https://www.youtube.com/watch?v=xT-jcRJt7UM サイレンサーがチタンで出口をバッフルで思い切り絞っていると変な音になるな
チタン独特の高周波の共振音とパスパス音が混じって
で回すと100人ぐらいが一斉にゲロ吐くような音になる >>544
3月頃にハリケーンにアップハンの対応予定を問い合わせた時は予定なしだったが、
以下の文面を見ると、ハリケーンは新型Ninjaを購入しているみたい。
そのうち出てくるかも。
https://ameblo.jp/beams-kaihatu/entry-12357573857.html
新型Ninja400をハリケーンさんのご協力により、
またダブルアールズさんにもお邪魔させていただきまして、
マフラー取り付けや音量等の確認作業をさせたていただくことができました。 今のところ、他メーカもアップハンの情報が見つからない。
あとはビートからハンドルアップスペーサ（6ｍｍ、12ｍｍ）
が出ているけど、対して楽にならないかな。
http://www.beet.co.jp/kawasaki/18-ninja400/index.html バロンで聞いたらSS系の新車の半数位はスライダー付けてるそうな >>542
跨ってみるとそんなに前傾とは感じないしキツくないけどハンドル上げたら楽になるかな？ぐらいが興味ある。
なんにしろ足つきもオフ車に比べたら楽だわ…もう年だしフラリと林道入るのもしんどいのでこれに乗り換えようかな…とか思ってた。
他社もいいけどやっぱり緑色みたら欲しくなるよ。 わいも初心者やで！
思えば免許を取ってまだ半年も経ってねぇんだよなぁ
Ninja400に乗り出してから教習所いってたのがもう数年前のように感じる BEAMSはCORSA-EVOⅡの方が音も見た目も好き
https://www.youtube.com/watch?v=nZT6LpKmKNc
SP忠男は音良いけどメガホンはちょっと・・・ >>557
その程度なら今考える必要ないんじゃないかな。
スポーツライドの機会が少なければリアのプリロード変更してもっと沈み込むようにするのもいいし そういやリミッタカットしたひといる？
Moto.jpのECUいれようか迷ってるけどパワーあがるのかなぁ？ そんなにパワーが欲しければ大型乗る方が手っ取り早いのにな >>565
リミッターカットってレブリミッター？ 速度リミッター？
どっちも意味なくね？ >>566
今でもラフにアクセル開ければテールスライドするのにこれ以上パワーを求めると転倒率かなり上がらないかな。
この使いきり感がスポーツライドの楽しい要素なのにね。
まあ、信号発進とか直線道路でアクセル開けるだけなら大型の方が楽しい >>563
元々がA2免許の為に抑えてあるんで、それ取っ払えばかなり上がるはず >>571
マフラー変えても2～3馬力位しか上がってないから抑えてる訳じゃないと思う
ECU書き換えで大幅にアップするならとっくにお祭り騒ぎになってるさ >>570
今回マス集中が優秀だからアクセルでクイッて感じでよく曲がるの
調子こいてるとそこからリアが滑るんだけど、フロントのグリップはまだ余裕があるから滑り出しても旧型みたいに焦らないですむ 三年はコイツでガンガン遊ぶとしてそれまでにNINJA1000が何処まで進化するか楽しみにしている。超軽量化が、リッターSSでもブームにならないかな。 忍千は旧中忍と同じラインの純ツアラーだね
設計思想やジャンルは、スタイルやパワーや宣伝文句より、ライポジに的確に表れる
跨ってみれば、それは一発で分かるよ
逆に言うと、ポジションがしっくりこないバイクは向いてない
それでも好きだからと自分のライディング変えたり、ポジションのカスタムをするのは、それはそれでライダーの美学かもしれん 軽くて小さい新型NINJA1000を望むのはあかんのかな。400が、ツアラー寄りから今回の新型に変わったのと同じ流れがリッターでも来れば面白いなって程度だがな。
バイクはトータルでもまだ、10万ｋｍ走ってない程度だが、このスレのベテランってどんなレベルなんだろ。イベントレース参加を、趣味として定期的に楽しんでる感じかな？ >>575
笑ってるけどこのバイク持ってる？
スリップじゃなくスライドしながら曲がってくのが解らないならだめだな >>584
10Rでも207kg程度だぞ
400のボルドールと同じ >>585
テールスライドじゃねぇしw
書いてた奴w
まぁ頑張ってテールスライドしながら曲がってくださいやwww
進入スライドしても遅いよ。殆どはw
そもそもテールスライドして曲がる？？w
オフやモタードまぁわかるけどね >>585
また1の人かな？
ラフなアクセルワークを正せばいいだけなんじゃないの？
公道でジャンプしたりスライドしたり楽しそうだけど、他人の迷惑にならないようにね >>584
十分ベテランの域かもよ？
距離だけでなく年数とか山道だけでなく街中やサーキットでの運転技術とか星型のグラフにでもすれば指標になるかも知れないね 無事受け取りましたー。
10年ぶりにビックスクからの乗り換えだけど、
ハンドルが遠く感じるしミラーが見づらい。
なれるんかな。 出たばっかなのに書き込み少ないな(´・ω・｀)
おまえら何か言えよ。 スペックよし、値段良し、向かうところ敵なしの良いバイクでも、売れるかどうかは別って二宮さんも指摘してたけど実際こいつはどうなんだろうな。
250RRの時ほどには盛り上がってない気もする。 こういうタイプが一番好みだから沢山売れて盛り上がって欲しいものだが・・・どうなんだろうねぇホント >>597
お前の好みが総意ではない。勿論俺の好みも。
もっと言えば世の中の大半がバイクなんて。。。 数売れないニッチ趣味用としてNINJA400はよくこの価格でがんばって出してくれたもんだ。ありがたい話だ。
車でファミリーカー以上のチョイスポーツに、手を出すと平気で数百万だからなぁ。
GTRクラスなんてもはや1000万超とか庶民には絶対無理やんw。 買った奴ぁ、乗るのに忙しくてこんなところに書き込みに来るほどヒマじゃねぇってよ
まぁ、新型の常として下手なこと書き込むと粘着して荒らす輩が居るからROMってるだけだろうが
今年生産分は全ハケしたってんだから売れてないってことはないだろ 店頭在庫がどんだけ残ってんだかは知らんが
とりあえず売れることは判ったから来年はもうちょい台数増や、、、すにしてもライン数の問題がなぁ……
欧州に流れる分も増えるだろうしなぁ……国内生産してくれねぇかなぁ……流石に高望みか そりゃあ、こういう知恵遅れみたいなのが何人も居たら
人も居なくなるわな
はぁ～アホくさ カラーデザインのセンスを磨いて貰わんとな
もうすこしホンダやヤマハを見習った方がいい オレンジの素材自体はいいんだけどペイントがちょっとアレなんだよなあ >>買ったはいいけど仕事が繁忙期でなかなか乗れなくてやっと明日初回点検だわ
カワサキの初回点検チケット確認したら有効期限過ぎてた(笑) ずっとホンダ車でドリームで定期メンテしてもらってたけど、オイル交換しただけでピカピカに掃除してくれたのに、カワサキは初期点検時だしたけど、クリーニングレスでガッカリ。そこそこ大きい店なのにこんなもんなのか？ 初回点検の時にチェーン張っておきましたって、めちゃくちゃパツパツにチェーン張られたから、次からはそこのお店使いたくないなって思った >>607
ドリームもあれ直営じゃないから、その店特有のサービスだよ。
Kawasakiだからって訳じゃなないのよｗ >>610
直営じゃないドリーム。
数店舗だけあるね 洗車サービスってこの手のディーラーだとどこでもデフォだと思ってた。
親切さにもっと感謝するべきだったんだな。 ６０６だがオイル・フィルター代以外請求されずに無事に点検完了
お店の方が１ヶ月に拘らなくてもいいって言ってたから向こうがサービスしてくれたのかも
それから尼で買ったスマホホルダーがハンドルにポン付けできたから報告
試走行はまだだけど指で押してもぐらつきはない
https://i.imgur.com/bM85wKb.jpg
https://i.imgur.com/ecOHIrf.jpg
https://i.imgur.com/It3JH39.jpg
https://i.imgur.com/7UqCznP.jpg Kawasakiの１月無料点検チケットは50日間まで有効だぞ。 CBの年式が分からんからなんとも
新車か中古かも分からんし これって当たり前じゃないのか
4気筒って回してパワー絞り出すエンジンだろ？ 可変バルタイ使っておきながら低中速は負けてるんだな。 ピークだけで見ても差は3馬力程度。
これで車重は30キロ以上軽いからね。 たしかに可変バルブであって可変バルタイじゃないよな。バイクにあんなメカニカル機構入れたら価格アップと重量増のデメリットが大きい。 >>614
どうして誰も思いつかなかったのだろう
やるじゃん >>623
いい感じだね
でも挟んでるところの塗装は薄いから間にゴム巻いた方がいいかも？
製品名知りたい >>624
すぐ見つかったよ
そして俺は別のタイプを数分前に注文した 多様性考えたらCB400SF圧勝だけど
1人で気楽に流すにはこっちがいいよな >>625
製品名あったね。ありがとう
俺も検索してDBPOWERってやつの三本カギ爪タイプ買おうかな 車体の軽さも気楽さを演出してる
ネイキッドかと思った程ハンドル位置高いし
問題はおしりの痛さがその気楽さを許さないこと
ゲルザブに頼るか・・・ 清水（葛飾区青戸6）の告発
■ 地下鉄サリン事件
オウム真理教は当時「サリン」を作ることはできなかった。
正確に言えば 「作る設備」を持っていなかった。
神区一色村の設備で作れば 全員死んでいる。「ガラクタな設備」である。
神区一色の設備を捜査したのが「警視庁」であるが さっさと「解体撤去」している。
サリンは天皇権力から与えられた。
正確に言えば オウム真理教に潜入した工作員が 「サリン」をオウムに与えた。
オウム真理教には 多数の創価学会信者と公安警察が入り込んでいた。
地下鉄サリン事件を起こせば オウムへの強制捜査が「遅れる」という策を授け「地下鉄サリン事件」を誘導したのは
天皇公安警察と創価学会である。
天皇は その体質上 大きな「事件」を欲している。
オウム科学省のトップは 日本刀で殺された「村井」という人物だ。
村井は「サリン」授受の経緯を知る人物なので 「日本刀」で殺された。
http://d.hatena.ne.jp/kouhou999/20150224 常用域とあるけど峠で8000以下に落とすことは滅多にないかな…CB。 これは6500で9000回転のブザー似音とは違う管楽器的な音が鳴りますね
この音が官能的で流しているときでもちょっと気持ちいい(笑) みんなサーキット来てくれよ
パドックで新型じっくり見たいわ KAZE会員（年会費3240円）ってなんの為にあんの？ ゲルザブR敷いてみた
たしかに少しは改善されたがそれがザブの厚みのおかげなのかゲルのおかげなのか不明
これで1万強
ぶっちゃけて言うと詐欺に近い
>>635
カワサキが儲かるためにある >>627
今日走ってきたけどキーの抜き差しはホルダー本体を左に向ければ大丈夫
あとは体格、ポジション、 >>638
途中送信した
体格、ポジション、スマホの大きさによるけどタコメーターの4k～5kあたりと
シフトインジケータが隠れて見えにくいかな
高速はまだ走ってないから今度走ったら報告する >>635
盗難保険のためかな。
３年の盗難保険に入って、KAZEを1年でやめても有効なのかな？ 地方だとプラザあろうがまったくイベントやってなかったりするしなぁ >>637
それってスポーツ走行だと危険じゃない？
使ったこと無いから荷重移動が不安定になりそうなイメージが このバイク欲しくて免許取得中だけど
生産止まってるから早くしないと間に合わなくなったりする？ >>643
そもそもスポーツ走行用じゃない
裏面は滑り止めになってる＆マジックテープで止めるようになってるのでズレは無いな 下道ずっと走ってたらninja400を2台見かけたわ。
居るところには居るんだね。
>>645
KRT以外の色もメーカー在庫があまりないみたいだから、
取り寄せの店で買うなら早めに決めた方がいいかも。 そういう感覚懐かしいな。
MC41の、リミテッドだったレプソルに乗りたくて免許がんばって取ったなぁ。
話変わるけどマン島一周するPS4ゲーの動画見て、ここをNINJA400で全開で走りたいなと。
近い感覚の公道は日本にはなかなか無いよね。
北海道ぐらいか？ シフト軽くて楽しいなこれ
ずっと乗りたい病に掛かってしまった
早く慣らし終わらねーかな 楽しくて500キロで慣らし切り上げちまったよ…
また買えばいいよね！ >>652
俺は三年で買い換え予定
三年後に生きていればの話だけどね >>632
その気持ちわかるぞ。5000～7000あたりで高速巡航してる時最高に気持ち良い。 >>654
そのくらいの速度域だとポジション的にも全く苦にならない。どころか快適だよね。 フォルツァから400へ乗り換えたんだけど、
メットをふくタオルとか、どうしてます？
スクーターの時は収納があったから、
そこに入れて、メットのシールドとかを
拭くのに使ってたんだけど。 >>656
ウエットティッシュを鞄に入れてる
ちなみに鞄はシートバックとか色々使ってたけど、最終的に自転車用のリュックに落ち着いた >>658
俺も、タンクバック使ったらタンクの形状の影響で速度が出るとずれてきて危ない。
取り外すと線傷出来ちゃったからそのバッグに肩掛け紐取り付けて背負ってる
それでもコーナリング中にずれてくるからツーリングなんかのときはリュック使ってる >>656
メーターとスクリーンの間に突っ込めない？ >>660
突っ込んでみたんだけど、走ってる時に風で
飛んで行きそうになったからやめました。 >>656
タオルで拭いたらシールド細かい傷だらけにならない？ 400買ったけど一般的には250の方が圧倒的に下取り高い
コイツはどうなるのだろう 3万kmくらい走ってていいのでキャリアとETCと大型スクリーンつけたやつを
車検切れ辺りで放流してください。 シールドの内側はクイックルワイパーハンディ
だれか試してくれ 28日納車で、慣らし真っただ中なんで
4000縛りで下道ソロツー敢行
350ｋｍ走って11L給油
リッター31以上走った、、
早く回したい ツーリングの時は荷物の積載どうしてる？
リアシート小さいからバッグ積むのもやりにくそうだな。 >>673
バイク用品店で特価で売ってたシートバッグ使ってる
レインコートに財布とキーケースとディスクロックとか入色々入るから重宝してる
けどタナックスの同じ形状の奴のが便利そうで買い換えるか迷ってる
https://i.imgur.com/wzVOQ4u.jpg
https://i.imgur.com/u2vwjqM.jpg カッコええ色やな
今回の目立ち度はｋｒｔを抑え一番の当たり色ちゃうか >>675
さすがシートバッグは格好いいな。
バイクのフォルムをぎりぎり壊すことなく一体感がある。
後ろに飛び出てる箱（笑）とは大違い。
俺はタンクバッグを常時付けてる。
目の前から取り出せるのは何かと便利。
バイクと同じ色にして普段は折り畳んでペシャンコにしてる。 KRTはサーキット行くと多すぎて見分けつかんからオレンジにした。
仲間に写真撮ってもらうにも分かりやすい方がいい。 けどやっぱノーマルマフラーがダセェな
いいマフラーでないかしら >>682
出口の処理はもっと何とかならんのか？とは思うかな マフラー換えたい
売り文句だけ見ると武川が一番よさげ 武川のマフラー？
ググッても出てこないけど(´・ω・｀) あっ・・・
400用すでに出てましたね
でもE4対応はあるがJMCA仕様は無いっぽい？ >>685
忠男ん所と盛大に勘違いしてると思われる マフラーは国内メーカーは性能重視で音質はイマイチだったり
海外メーカーは音質重視でいい音したり。一概には言えんけど >>672
俺は納車日から高速乗って最高7000回転120キロ台くらいまで回したりしたけど初回点検問題なしの絶好調だぞ。個人のポリシーもあると思うけど4000縛りは辛そう。 初回点検はエンジンとか見ないよ？ 慣らしは、色々考え方あるかよねぇ。 >>690
そんなすぐに症状出るわけないだろwww
つか、10台20台比較して数年後に差があるかなってぐらいじゃないかな
だから、自分はきっちり慣らしする なんか急にビビリ音がなり始めたんだが同じ症状の人いる？
１～４速の6000回転付近で鳴るんだけど >>692
すぐに症状出ないなら好きに回して乗ってもいっしょだよ ならしなんて給油１回ぶんで十分
頭の良い人ほど初回点検までにパワーバンドで常用してそれでも問題ないかをチェックさせる これをしないやつは本当の馬鹿 >>693
吸気関係の異音みたいなのよくここにあがってるね
インプレ動画でも聞こえる
俺のやつも鳴ってるけど正直ここ見るまで気がつかなかった(音の大きさは個体差があると推測)俺は正直気にならない
何かを弄ると直るとかの情報はまだ無かったと思う
でも9000回転くらいだったよ 慣らし運転の事は取説に書いてるのに全然見て無いんだろな 慣らしなんてよっぽどいらないだろと思っているけど、あとから何か不調があったときに
「ひょっとして慣らしをしなかったせいか？」って考えたくないから不安要素消すために
一応やったわ。
4000縛りだと高速道路もろくに走れないから距離稼ぐのキツいね まぁ所詮は量産品だから部品精度が上がってても細かなバリとかは有るから
馴らしはやった方が良いでしょ
昔ほど丁重にやらなくてもいいとは思うけどね 昔ほど許容範囲や余裕が無いから結局必要性は同じもんなんじゃないか？ 流石に4千回転縛りは完全に無視
5-6千も回しゃ十分なトルクが出てるしやっぱり慣らしを意識したことはない
どんなにキチンと慣らしても下取りでは評価されないぞ
ましてや慣らしの効果が現れるくらいの走行距離走ったバイクなんて
ヘタすりゃ引き上げ代請求されるんじゃねーの 慣らし否定派は思い込みが激しいのが多いのが分かった >>696
20万キロくらい乗っても引き上げ代は取られたことないわ。下取りはもちろんゼロ。 慣らし好きとしては、1,600kmは慣らすなぁ。最後は高速で仕上げ♪ メーカーの説明書に書いてあるのに否定してどうすんの？ 別に下取り額を上げたくて慣らしをしてるわけじゃねーし。
機械だってある程度いたわって扱わなきゃ、最初のうちは元気でもやがては変なクセがつく。
慣らしなんか要らねーとか言って新車や冷間からいきなりぎゃんぎゃん悲鳴イワしてるようなヤツに限って、
イオンガーとかシンドウガーとか言い出すんだよな。 >>679
俺の通勤でとめる駐車場にライムグリーンが止まってて始めてみた
前の型より黄緑が濃くていい感じだね >>693
6500回転だよ
ファーンって管楽器みたいな音がなる
俺はその音が好き
でも、9000回転で鳴るピーーーー！は嫌い >>709
何年乗るつもりよ
俺は車検までに他社の追従とカワサキのモデルチェンジ（たぶんタンデムシートとスクリーンは最低変えてくる）を様子見で買い換えるから全く気にしないけど。 そうやって乗り換えるからとか、長く乗らないからって理由付けしてる時点でねw いや、ちゃんと回さないで初回点検もってって何を安心するんだよ
メーカーのならし記載なんてクレーマー対策以外何ものでもない
ここは何も考えない 飼い慣らされた豚が多過ぎ 自分の命を守るためにもっと考える思考をもった方が良いぞ 1年ぐらい放置して鋳造部品の残留応力抜く、その後低圧縮エンジンで組んで2万Kmぐらい走行
その後クランク芯出しバランス取りして再度組みなおしすれば完璧だな 期待なんかしてないから普通に走るんだよ
1000キロ走ってエンジン慣らしたって何をどうならすの?
らーめんの麺をスープで煮込むと味が染みて美味しくなるって言い張る無知と一緒 じゃあ何で初回点検で安心とか言ってんの？
どう考えても期待大発言じゃん >>714
初回点検なんてたった1000kmぶん回したとして、それで安心とかないわ。あんなもんは形だけ。
なんのための2年保証なのかと。 >>718
解りやすく言ったつもりだが ならしでちょろちょろ走って初回点検おkですの店員の言葉をまるのみする馬鹿よりなんぼかマシ
そもそもならしチョロチョロ派がしていい突っ込みじゃないぞ
お前は拉麺を煮込んで美味しい美味しいって言う馬鹿って揶揄した俺の解りやすい説明を理解しような あ、でも女のマンコはちんこに合う形状に変型して具合が良くなるから俺もならしちゃんとするんだからね シラフでそういう事言ってるなら一度精神病院行った方がいいと思う >>720
慣らし主張なんて俺はしてないぞ
焦りすぎて見えない敵と戦ってるのか全てが敵に見えてるのか知らんが
俺の主張は自分のバイクなんだから好きにやればいいって事だ落ち着けよ 慣らしサボると
あからさまにガサツな回り方にはなるな
壊れる訳じゃないから気にする必要無いと言えば無いけど
これ一台を一生乗るんだ！って人じゃない限り
自分なりに楽しんだ方がいいんじゃね？ ちな、国内海外と同じ日本のバイクでも、取説の慣らし表記違ったりする。
日本は各メーカー1,000km半分のアクセル開度と大体書いてある。
欧州とかで、同じバイクなのに1,000までは、何回転、1,600までは何回転と書いてあったりする。 >>714
初回点検でそんな事調べないよw
かわいいなぁ うちの近所のバイク屋
初回点検頼んだらババババッってリストにチェックしまくって
５秒くらいで点検終えてたぞ 必要以上に過敏になる必要もないが、なんか基本ポテンシャルの高い日本製品に甘え過ぎてるヤツがいるのもまた確か。
長く乗らないからって寝てる女の横っ面ひっぱたいてすぐ全力疾走させるような乗り方してちゃ肝心なところで裏切られる。
個人的には、PCでもバイクでも機械は何も言い返さないからって全くいたわりもせず邪険に扱うやつの気が知れんけどな。 まぁ人に迷惑かけなきゃ好きなように乗れば良いけど、それを尊大に他人に語られるとウザいな DVや不倫を堂々と公言しちゃうようなヤローに同調するのは同種のクズだけなんだよなぁ
使い捨て文化が極まって、今や車やバイクまで使い捨ての時代か……
ウン十万の車体を二、三年で使い潰すとか言う輩の気がしれないわ どんだけ高給取りだよ
そんなに金あるならH2でも乗ってろと 厨二病みたいなもんだよ
みんなと違うオレ様かっけーwwwと言いたいの
言わせてやっとけ >>731
百円でたいした物が買えないまでに記憶の時から流れてるんだよ。
いつまでも過去の世界にいると気付いたら偏屈な年寄り呼ばわりされてるぞ https://i.imgur.com/YQWQWlA.jpg
https://i.imgur.com/3c2mhhj.jpg
>>614にならって自転車、バイク用のホルダーつけた
キーをさすときに気持ち斜めにホルダーを傾ける必要があるけど、普段スマホはカバンにいれててツーリングのときだけ設置するくらいだからいい買い物したと思ってる >>735
解らないか？
物が溢れて買いたい物が揃ってるような今時、60万なんてきみがいう「何十万も…」って言うほど大した金じゃないんだよ。
その言葉を使いたいならCBRスレの方が妥当よ NINJAスレってなんで昔から頭おかしいヤツが集まるん？ >>728
初回点検でオイル交換しないの？チェック自体はたしかにすぐ終わるけど。 身体丸出しで80km/h以上でカッ飛ばして平気な顔してるなんざBM乗りだろうと鈴菌だろうとみんなキチガイさ。 物が溢れてて買いたい物が沢山あるからこそお金自体の価値は高くなってるんじゃないんかね 「百円で大したものが買えない時代の記憶で物事を考えていませんか」
「いつまでも古い考え方に囚われていると偏屈な人間だと思われますよ」
意訳して丁寧にするとこんなところだろうけど（機械翻訳かな？ｗ
物を粗末にするような人に言われてもなぁ
まぁ今時ジャブジャブ金使って経済回してくれるバブリーなボンボンのようだから生温く見守ってあげるか吉かと 実際に年老いて自分の寿命が見えてきだしたら、意味が薄いものでも、今まで我慢してた分、あえて無駄使いしてみたくなる予感はある。 ハズレ引いて1万キロ走って不良品って判ってメーカーに嫌々補償させるより初期で色々やっといた方がいい気もする
そう考えるとあのブザー音みたいな謎の吸気音ってユーザーからクレームとして声あげた方がいい気がしないか? >>734
俺も>>614を見て
同じの買っててワロタｗｗｗ >>742
好きなように楽しめ！
但し全て自己責任だ
でいいよ 250SLからの乗り換えなんだけどこいつけっこうお尻がいたくなるんだけど
慣らしがてら300Kmくらい１日ではしったけどけっこうきつい。
なんとかならんものか・・・・
それ以外は満足かな。レブあてるとタコの針が赤くなるのねこいつ。 >>749
SLとくらべて足付きと取り回しはどんな感じですか？ 尻が痛いって人やたら多いけど
尻痛いからハイシートを試してみようって人が居ないのが不思議 どっかり座るんじゃなくてタンクをしっかりホールドしつつ、
膝のクッション効かせる感じで運転すると
オケツもタマタマも痛くなーい >>747
(笑)(笑)
たぶん先にレスした人かな？
あなたが何買ったかききたかったわ(笑) >>749
ハンドルははしの方を持って脇を開き気味に乗ってみて
するとポジションも自然とケツが後ろに下がるから、腰をそこから真下に落として逆くの字のようなフォームにすると荷重移動も楽ちんになるよ >>751
尻というより股間が痛えからハイシートあんまり効果なさそうな気がするんだよなあ。誰か参考レビューしてくれたらいいね。 自転車からバイクにステップアップした身としてはNinjaのシートは快適そのものなんだよなぁ >>13
CBはVTECついててコレなのか..... >>753
>>623,625が俺だよ
画像見たとき感動して即座に良さそうなの探して注文したｗ
まさか同じのを買ってたとはｗ
この製品の箱の中にレビューしてくれたらプレゼント送るよ！って紙入ってるでしょ？
レビューして連絡したらちゃんとプレゼント送って来たよ
どんなグッズかとワクワクしながら箱を開けたら
消臭力（トイレ用）スプレーで意味不明過ぎて困惑したよ >>758
そんな紙が入ってたんですね
ふた開けたときのあまりの小ささに驚いて紙は箱ごと棄てた(笑)
やはり三本爪の安定感が決め手でした？
でも実際に取り付けるまで穴にハマるか不安でしたよ(笑) 尻痛いの人は何と比較して（何から乗り換えたのか、初バイクなのか）も書いてくれると
参考になって嬉しい。
俺は今回が初バイクで、今2500kmほど走った。尻の痛みは慣れてだいぶマシになってきたけど
長時間（２時間程）乗り続けると休憩しないとキツイ。尻っていうか股関節かな？
あと高速多いと振動で手がピリピリしてくる。
まぁこまめに休憩を挟めば大丈夫だし、そうしたもんだろうと思うけど旧400とかのツアラーと
どれくらい乗り心地が違うのかは少し気になるね このバイクが初なんだけど、80キロくらいで走ってるとハンドルとステップあたりが結構振動するけど、そんなもん？ Ninja250R、200,000km達成！の記事を見つけました
http://baikuto.doorblog.jp/archives/54613660.html
新型ニンジャ４００はそれほど高回転エンジンだとも思えないので
３０万キロ４０万キロ余裕だと思うのですが皆さんのご意見を聞かせてください
個人的に私は安全運転な人の運転運用では、ヘッドオーバーホール無しで４０万キロは行けるのではないかと思う
のですが、 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:f2c519fe5384e767e1c9e99abdcfc293) >>750
SLと比べて足つきが悪いってことはないです。タンク幅がちょっと広くなる
だけで、取り回しも特にきついことはないですね。
>>761
Z800 １日300Kmくらいでケツ痛い
250SL １日400Km以上移動しても平気
SC57 1日400Km以上移動しても平気
なので、背中が起きる姿勢のバイクが苦手くさいのです。
高速半分、山半分くらいで帰ってくると帰り道でお尻がいたい。
なのでお尻が痛い系なのかなと思った次第。 なんでCBR1000RRだけ型式なん？
ググらないと分からなかったぜ >>765
1000RRって書くとどの1000RRだよっていわれるのであえて。
シートが柔らかめで幅が広いほど長時間はしんどいではないか疑惑。 自転車(ロードレーサー)からの乗り換えだと、どんなバイクでもシートには何の不満もない...
尻より他の部分(足とか首とか手とか)につらさが出る。 9000rpm近辺のピー音が大きくなってきた。
たしかに気になるくらいの音量だな・・・
ホーンなのか他なのか、とりあえずホーンを移設してみるか >>762
そんなもんだよ。
三時間くらい走り込むと降りたときに腕が痺れてる。
振動嫌なら重めのグリップエンドを買ったりグリップ自体を交換したりいろいろ出てる >>770
thx！
高速とか使ってると結構気になりそうだし、早めに変えておくか >>764
なるほど、尻は単純にシートの硬さとかじゃなくて姿勢から来るものなのかなぁ。
似たようなスタイルのバイク… YZF-R3あたり（？）だと、どうなんだろう。 ハイスロについてアクティブに問い合わせたら作る予定はあるけど
車両を貸してもらえませんかって返事が来た
誰か貸してあげて！
お礼にパーツくれたりするみたい
詐欺だったらごめんな
弊社では車輌手配が付き次第「ハイスロEVO2」での開発を予定しております。
車輌募集をしておりますので、ご協力いただけたらご検討ください。
↓
http://www.acv.co.jp/06_koubo/infomation.html >>774
マフラー開発とかにも使われてシャシダイでめちゃんこエンジン回してレイプされまくるやん ハイスロって街乗りやツーリングメインでも恩恵ある？ ツーリングではあるやろね
ちょっと回したら速度が出るから セパハンで全開で握り直す必要がなくなった俺としては、ハイスロより先にECUがいいかな
全開で走ってても170からののびが落ちるから、ハイスロかましてもそこは変わらないだろうし。
ホントに4000回転あたりのトルク制御を外してレブリミットも上がるなら書き換えたいけどレポがないからなぁ >>777
ツーリングでどんなアクセルワーク期待してるのか解らないけど、ギアはクロス気味だからあまり苦にならないと思う >>779
ECU弄ればレブリミットその物を無くせるけど
どこまで安全に回せるのかまだわからないから難しい所だね そろそろ加速もリミットも慣れてきたから書き換えたいけど、問題はそこ(笑) >>774
長期貸し出しなのに
>謝礼として、定価￥20,000までのアクティブ製品を贈呈
だって。これじゃだれも提供しないよな。 全然割に合わないよな。三週間も貸して2万円相当て。 むしろユーザーからちょっと借りたくらいで製品作るようなメーカーは信用できん CB400SFと迷ってる
今新車で買うならやっぱりninja400のほうがいいの？ マルチが欲しいならSFでいいんじゃないの？ パラツインの荒々しさが良いとか平気ならNinjaかねえ。
あと最近のホンダのバイク、フレーム錆びるよ。カワサキは全然錆びないのに。
雨ざらしにしてもへっちゃらで、ガッチガチの耐久性欲しいなら今はカワサキが一番かもね。
あと、高速とか乗るならカウルあった方が良いよ。疲れが全然違う。
どんなバイクライフにしたいかでSFが良いのかNinja400が良いのかが決まるから、
まず自分のバイクライフをイメージすると良いと思う。
そうすれば、自然とどっちを選ぶか腹が決まるはず。 >>788>>790
どっちも同じぐらい好きだから迷ってる
>>789
詳しくありがとう
フルカウル乗ったことないからninja試乗してみて決めることにします >>792
去年の250KRTでそれを感じたが、今回はいい感じだわ
最も一度点検に出すと雑に合わせて戻ってくることもあるからカワサキだけのせいとは言えないかもな >>787
4気筒の音の方が気持ちよいお
Ninja乗りやすいけど音ショボすぎ うんうん
今回ぶん回してて、400にして正解だと思った 400で音がショボいっていう表現はわからんなぁ。
純正ですら結構うるさい音立てるマフラーついてるのに。
４発がよければ４発のればいいのに・・・・ あれでうるさいとか正気かｗ
めちゃくちゃ静かやんけ
鈴鹿で10000回転付近まで回してたときはまぁまぁいい響きしたけど
明らかにVTECのほうが音は気持ちよいお この程度の価格帯のバイクでなんで荒れるんだろう？
SFがよけりゃSFのりゃいいのに。
サーキットいくくらいならこれ１台しか買えないって話じゃなかろう？
車体の設計と目的がSFとNinja400じゃ違うから音で選びたいならすきなの乗ればいいんじゃね？
軽くてそこそこパワーがあるバイクに乗りたいからこれ買っただけなので別に音で買ったわけじゃないからその感覚はわからんなぁ。 国産ツインは批判するけど、外車のツインは批判しないダブスタ >>805
実際音の好みなんてそれぞれだし、相談した本人も試乗するって言ってるからそれでいいだろうね
俺は全く他方は興味なし(笑) どうせyoutubeでの動画見てのご意見だろｗ
そんな事より、このバイク、フルスロットルにしたら途中でいきなり回転が上がったりすることが2.3度ほどあったんだけど
他の人はそんな事無いかな？ パワーはそこそこでも音の良いマフラーがあっても良いのかもな
純正より重くなりそうだがw >>809
クラッチレバーの遊びがすくなすぎで滑るとか、レバー軽いので指ひっかけてたとかありません？
高回転域でも唐突な加速感は経験ないですね。
ミートポイント遠目なので調整式レバー入れるか考え中。 >>811
レバーの遊びは結構取ってたので、今日遊び大目に調整したんだけどまたなったね
もしかしたら安物のレバー入れたのが原因かなって思ってたんだけど、そうかも知れませんね・・・ >>812
フル加速時点でクラッチレバーに指をかけてないで滑るならレバーかクラッチそのものを見てもらった方がいいかも。
加速してるなら普通はグリップ握ってるとはおもうので、滑りきる前に見てもらうってのがいいような気が。 久しぶりに400cc買ったけど、
6000以上回して走ると、楽しいし割と速いね
ただスクリーンとカウルの防風性ほぼゼロなんで
これならネイキッドにして、少しでも軽くしてほしいな >>813
とりあえず純正に戻して様子見してみます
それでも同じ症状が出たら買った所に持って行ってみます >>814
コーナリングも気持ちいいよー
気持ち斜め後方に移動するだけでクイッと旋回始める エンジンはSFが好きだけど見た目はNinjaの方が好きだ
特にSFのカチ上げテールが許せん
完全に珍走仕様 >>818
４発でSS的なのがいいのなら、ZX6Rとか600RRとかのほうが面白くないかね？
大型免許とって、中古の車体ならいいのかえるんじゃないだろうか？
大型免許をお持ちならよりいい車体が買えそうだけど。
見た目が気に入ったっていうなら、それ以外選択肢もなさそうだが・・・・ >>806
国産だと廉価版のイメージ
輸入車だと歴史あるツイン
この差は大きい 歴史あるツインなら、それこそGPZのころからのNinjaが……。 >>814
風防が必要な速度域は伏せながら操作しないと大型と違って実用域でロスが大きいから一概にビックスクリーンはオススメしないな
高速で抜く時に130キロくらいだすけどその時は一瞬で済ませるからその後は110キロ付近で乗るぶんには今のスクリーンで十分かなって思うがどうだろう ロスはわかんないけど楽に乗りたいの観点でいうと大型スクリーンのほうが楽だね。
ふせなくてもいい速度域が大きくなるし・・・。
ところでSFみたいなネイキッドでも、スピード出すときや風が強いときは
伏せたりするの？（あんまり伏せて乗ってる人みたことないけど） 高速の反対車線で見たことあるけど伏せて辛そうな顔してたなｗ >>823
Z800に乗ってる時はいさぎよく諦めてます。
頭下げるとヘルメットの分だけ楽になる感じ。 このバイクはとても横風に弱いね。
風速6～7m/s以上だと、すっ飛ばされそうになりとても怖い。
俺はその点だけがとても不満。
最近は天気予報の風速を確認するようにしているよ。 前スレでだれかが8000rpm以上キープするとよいとの話だったが、
少しマシになるくらいだな。
他のバイクに乗っている人は結構平気そうに走っているのを見ると、
このバイクが軽すぎるのが、原因なのだと思う。 軽量フルカウルが横風に弱いのは当然じゃね？
GWに峠を走ったけど、カーブより急勾配の方が怖くて面白いな。
実は自分はオフ車の方が向いてる気がしてきたw 大型ウィンドウつけてる
80までなら体起こしてても風感じないけどそれ以上出すとスーパー銭湯のジェット風呂みたいなかんじで上半身に風が当たる。
いちおうタンクに胸つけて一体化したら無風で楽なんだけどすれ違うバイク乗りは誰もそんなことしてないしハタからみたら頭おかしい人と思われてそうで恥ずかしい
てか高速走ってたらバイク乗りはみんな80程度で左車線キープしてるね。渋滞になったら路肩からすり抜けまくってたけど >>809
まさかとは思うけどパワーバンドに入った時の加速の事じゃないよね！？ 風防がどうのこうの言ってる人はなんで最初からわかりきってた筈なのにコレ買ったの？？
ツアラー路線じゃなくなったのは最初からわかってたでしょ？
俺は現代のNSR250やTZR250の感覚で買ったけどみんなは違うのかな？ >>831
その程度の回転の上がり方じゃないですね
まぁ多分安物のレバーが原因だと思いますわ 連休中に慣らしをしてたんだけど、5→6とか4→5速に
あげようとすると、ガコッって鳴って上がらない事が
何回かあるんだけど、そんなもん？ 慣らし中はシフトも丁寧に
しっかり握ってレバー上げて(踏んで)上げたまま(踏んだまま)クラッチ繋いでレバー戻す
慣らし中にクセ付いたら、後に響くよ >>834
自分も最初それけっこう起こりました。
慣らし終わって初回オイル交換したころにはかなり改善されたよ。
多少上達して操作がマシになったということもあると思うけどね。 CB400SSていうSRみたいなカウル無しの乗ってたけど、
慣れるとこっちの方がすげえ楽だわ。
確かに横風に煽られるけど、ハンドル持ってかれないから、そこまで怖くないし
過剰な風対策で新型Ninjaのこの形を犠牲にするくらいだったら、そもそも買うてなかったわｗ この話はツアラー系とSS系の区別がつかない奴が居る限り何度も繰り返されるだろな
風気にする奴はアドベンチャー乗ればいいのにな ninja400はSSなのか、ツアラーなのか。ハンドル位置の高さから、買った自分もよくわからないというね。
感覚は昔のレプリカを上品にしたような感じか SSでもツアラーでもないでしょ。
SSは6Rや10Rみたいなガチのサーキット向けマシン。
これはエントリークラスのフルカウルスポーツバイク。
ツアラーは先代のNINJA400やCB400。 SS系って言っただけで否定してくる奴も絶対居るな
前乗ってたR25でもメーカーが『毎日乗れるスーパーバイク』って売り文句に
文句言ってる奴いっぱい居たわｗ
このバイクはSUPERSPORT300を見据えて作られたんじゃ無かったのか？
https://bike-lineage.org/kawasaki/ninja400-650/2018ninja400.html >>835
うんそれだよ。
俺もなったことあるから。
知らない人だとクラッチ滑りみたいな回転の上がり方になるから壊れたと思うんだろうね 悪く言えばどっち付かず 良く言えば多目的
ユーザーのモデファイでどっちにでも振れるいいバイクだと思うけどなぁ
どの道ジャンル分けなんて意味ないと思うけどね
どツアラーでガチレースするやつも居れば トラッカーでキャンプ逝くやつも居る
道具が楽しみ方を決めるんじゃない 自分がソレで何をやりたいか だろ うん。フルカウルスポーツバイクやね
競技車両のスーパースポーツではない。 スーパースポーツ３００の競技車両なんだからSS３００で間違いないだろう
リッターSSという言葉になぞって言うなら、３００SSといったところか
排気量３００じゃないけど >>839
ちゃんとクラッチを切ってたつもりだったけど、
今度から意識してやってみます。 レースあるからSSってw
恥ずかしいからやめてくれ。
コスト優先で鉄フレーム鉄スイングアームだし良くも悪くもゆるいスポーツバイクだよ。 このバイク買えなくて、ずっとこのスレで粘着してるんですね。分かります。 >>850
慣れるとクラッチちょんとさわるだけでもチェンジできるよ
雨だけどまた乗りたくなってきたわ(笑) >>851
偉そうにほざいて無知を晒してるとこに横やりだがフルカウル＝SSの認識でメーカーは通してるぞ
これがないととか前傾姿勢とかそんな自分勝手なカテゴライズをメーカーはしてないぞ
中古しか買ってないやつに限ってあれこれ細かく細分したがる まあでもこういう大型以外を馬鹿にするオッサンって
道の駅とかにうじゃうじゃいるよな
いかにもって感じ >>853
納車して100キロぐらい乗った後に
クラッチが遠く感じて調整してもらったのも
影響してるかもしれない。
やっと400キロ走破。土日で100キロぐらいしか
乗れないから、1ヶ月点検までに1000キロ行かないかも。
ところで、チェンジペダルが当たるところが痛くて
たまらないんだけど、シリコンチューブは効果ある？ まぁ燃費もよく400にしてはそこそこ速く取り回しも楽で万能だな
大型持ちのわいも気に入って乗ってるよ。たまに >>848
さすがﾜｯﾁｮｲがXXXなだけはあるw
恥ずかしい(///)
大型とかそんなコンプレックスは関係無い
フルカウルスポーツで十分なんだから、SSはやめとけ やめとけって俺に言われてもなぁ・・・、やめたくても俺にそんな権限ないし
文句はFIMに言ってくれ SSに異常反応
相手にするだけ時間の無駄
無視しましょう どのメディアもSSと書いてるし
現行市販車の400以下でレースしたらコイツが一番速いのは否定できないだろ？ まあ必死にツアラーとかどっちつかずな中途半端なバイクって事にしたい下手糞いるよな
自分が遅いのは自分が下手なんじゃなくて
バイクが半端なSSモドキだからって必死に言い訳してる奴 現行の400ccクラス/～170kgクラスのどっちだろうが最速といっても過言ではないんだから
並のロードスポーツモデルを超えたスポーツで間違いないだろ 性能よりもメーカーは売りやすい様にそれぞれカテゴリ分けするんだからメーカー様がSSって言ったら当然SS
速いとか遅いとかケツが痛いからなんてまったくのオナニーカテゴライズだぞ
そのカテゴリもユーザーの用途や体格を正確に網羅したものじゃない曖昧なもの
それに拘って他者と争うなんてねw 車体が軽いに越したことはないけど、35 kW以下かつ0.2 kW/kg以下っていうA2カテゴリの条件踏まえると、
35kw,167kgっていうのは妥当な落としどころじゃないの。
(海外ではパワーウェイトレシオで引っかかるから、馬力落としてる) >>864
乗ってない奴の戯言や妄想なんか無視しろよ。
もっと実用的な話にしようぜ ミラー立てて正面から見るとウサギみたいで可愛いよね 来年もカラバリ増えて発売ってあるのかね
ゴールドのフォークとかホイール仕様でねーかな >>851
コスト優先で鉄フレームなんて言い出すとかガチで恥ずかしい発言だぞ
もうこれ以上無知晒すな >>862
JAMとか10Factoryとか現車持ち込めばやってくれるんでない？ SSかどうかってよくわかんないんだけど、カテゴリが何であれ「横風に弱い」みたいな弱点が
あるのは事実だし、それについての対策とか他のバイクとの比較とか、そういう話があるのは
良いことだと思うんだけどなぁ。弱点の話になると「そういうバイクじゃないから最初から乗るな」
みたいなことをすぐに言い出す人が前から何人かいるのがどうもめんどくさい。
むしろそういったネガティブな話題のほうが参考になるところ多いし、そのためにスレ見てるような
もんなんだけどなぁ、俺の場合は。 スポーツもツアラーもどっちもそれなりなバイクだけど、馬力に多少余裕あるから、
カスタムしてツアラーにするも良しスポーツに思いっきり寄せるもよし。
汎用性めっちゃ高い設計だと思うよ。 >>876
「そういうバイクじゃないから最初から乗るな」
自分が前に言われたからだろ？
前にシールドの事で叩かれたやつだろ？
親切に教えてた奴が居たのに以降無視してただろ >>876
軽量バイクや軽自動車なんかでもいたってふつうの現象なんだけど、それをこのバイクの弱点と勘違いするほど運転経験が少ない奴か？(笑) 大型トレーラーでも横風に煽られてふらつくよね。ワンボックスもそうだし。
横風に弱いのはこのバイクの弱点じゃあなくて、状況によりどんな車でもバイクでも起きるだけの話。
Ninja1000だって横風きたらおっとってなることあるし、レヴォーグでもおわわってなることあった。 レス数伸びてるなぁって覗いてみたら・・・
人それぞれなんだからさ、好きなように乗って好きなように感じればいいじゃん 俺の”横風に弱い”が原因で場が荒れちゃったね。すまん。
過去に風速10m/sで走行して常にハンドルがとられてヤバいことを経験。
だったら、風速6-7m/s（高速の掲示板で強風注意が表示されるレベル）
ならどうかなとチャレンジしてみたんだが、
これも命の危険を感じてしまい、もう試したくない（笑） 上記は知らない人がいるかもしれんので、情報共有。
しかし、強風のうまい回避策がないもんかね？
4月からすでに3回ほど、週末の楽しみが失われているだが。 上記は知らない人がいるかもとかアホなこと言ってるけど、その風速ならどんなバイク乗ってもあぶねえよ。 あとな、ちゃんと二ーグリップ出来てないと余計風に煽られんぞ。
バイクのせいにする前に、ちゃんと乗れてるかを見直せ。 横風に弱いって単純に車体が軽いからだよ
そこは今まで何に乗ってたかの差でしかない
NSR250とか昔のレプリカも同じ事
カーボンのロードバイクなんて横風で1m位振られるんだぜマジで >>887
1 振られても良い幅を確保する
2 びくともしない速度で走る
3 極端に太る
物理的にこのくらいしかないでしょ
3はアレだけど慣れろって事
ちなみにしつこいけどディスクホイール付けたロードバイクなら橋の上とか突然2m位横にすっ飛ばされるよ
実際に事故が多い
軽くて面が大きいと風の影響を受けやすいなんて小学生でもわかる事であって
そのデメリットよりメリットが上回ると感じられないならメリットだけ使えば良い
簡単なことで風の強い日は乗らない
もしくは別のバイクにも乗る >>889
おう。ありがとう。
>>890
やはり、車重が軽いからなのね。諦めるしかないか。
風速10m/sの時も、こっちはやべーから即引き返したが、
ビックバイクの連中は平気な顔してワインディングを走るんだもの。
（腕の差もあるか...） >>891
風が強い日は乗らないしかないのね。サンキュー。 >>874
じゃあなんで鉄フレームなんだ？
WSBもMotoGPもアルミフレームだらけだが？ でもほんとスイングアームは残念すぎるよな
ここだけはマジで不満
原付きレベルとしか言いようが無い
3万くらいなら高くして良いから何とかしてほしかった >>890
ホンダのVFR乗ってたときも横風で隣の車線まで吹っ飛んだときあったなぁ
これも弱点だわ(笑) 車でもバイクでも高速の海の上とか橋の上とかで強風だと、めっちゃ怖いんだよな ただのカウル付きバイクをSSだ！と鼻息荒い人
とかけて～
女体を力説する童貞くん
と解く～
その心は？
とりあえず１回抜いて貰いなさい ７７４ＲＲ (ﾜｯﾁｮｲ de8e-pHm/)
７７４ＲＲ (ﾌﾞｰｲﾓ MMaa-pHm/)
７７４ＲＲ (ﾌﾞｰｲﾓ MMb6-BNMr)
わかりやすっｗｗｗ >>900
そいつ前からここ荒らしてるﾌﾞｰｲﾓだろ
PCとスマホから必死過ぎるな
このバイク買いたくても買えない貧乏人なんだろな
唯一の自慢が中古で買った大型バイクｗ
このバイクが中古で出るの待ってるんだろな乞食が え！？ブーイモくんは新型Ninja持ってないの？
なんでここに居るの？ >>895
わかる
ここだけ本当に粗末が目立つ
角材って言われても致し方ない このバイクにサイドバッグ付けた人っているのかな
ETCとロングスクリーン着けたから旅仕様にして遠出してみたい 皆気づいたか、ﾌﾞｰｲﾓだけじゃないからね、こいつは
ちょっと珍しいのとか文体とか色々あるけど
まあ少なくともこいつは他のスレにもよくきて煽ってる
何が楽しいのか俺も理解出来ないが、突然キレだしたり
イチャモン直ぐつけたり本当理解出来んな、てか理解したくもないが 鈍重ZZR1400でも都市高速高架とか海峡の橋(関門橋強風はヤバかった)とかではやっぱり煽られる
程度の問題ではあるけど、鯉のぼりみたいなの見るとかで備えときゃ大丈夫
後は慣れ
軽量級は軽量級の乗り方があるし、そんな小さなデメリットに勝るメリットもあるし
それとSSと言い張るのはマジやめとけw
本気で言ってんのか、ワザと言ってんのか分からんが 鉄だな
SS『系』って言っただけで過剰反応
過剰反応して鼻息荒いのどっちかな？ >>911
だよね
ZX6Rと比べると見た目は鉄の方が好きだわ
ただし角材スイングアームてめーはだめだ
overさんアルミスイングアームはよ！ >>912
まぁ見た目はな・・・それも承知で買ったわけだし
オーバーのスイングアーム買う気なんだ
アレは見た目いいよな スイングアーム変えるのか？マジで？俺はマフラーぐらいで精一杯だわ
スイングアームとかいじっちゃうとサスも変えなきゃならんでしょ
そこまでできない懐的に >>908
でもスーパースポーツクラス300の車両なのにスーパースポーツじゃないと言うのも頓珍漢じゃないか！？ >>891
あと、低めのギヤで高回転キープして
アクセル開けて走ると多少マシ。
速度調整はリアブレーキ引きずる スイングアームは理由があってクロモリ（アルミに比べて柔軟性がある）なんだと思う
構造的にエンジンから直接スイングアームが生えてるから下手に硬度の高いアルミスイングアームに変えるとエンジンの固定部分に設計以上の負荷が掛かるはず
なので俺は角材のままで我慢 >>917
スーパースポーツって言ってれば良いんじゃない？
ＳＳと言うと笑われますよって話
顔には出さなくてもね
「それ、新しいカワサキのSSですよねっ？」
って言われたら、苦笑いしか無いよw
SSじゃあ無いからって返答する ちょっと何言ってるか意味わかんねぇけどまあバイク乗りって発達障害多いからな
よく分からんこだわりがあるんだろう どう見ても鼻息荒いよな
あそこまで必死に否定する拘り様 >>919
鉄でもR25みたいにデザインこだわってるのもあるよね
俺はこの武骨さが軽量化のために無駄な装飾を省いた感じがして嫌いじゃないが このバイクに乗ってて言うのもなんだが、R25のデザイナーは天才だと思う。開発秘話とか聴きたいな。あのままのフェイスでR6だせばいいのに。
さらには、新形400のボディに600クラスエンジンが乗ればもっと面白くなりそうな。3年後に期待。 えぇ…あのデザイン嫌いだわ
Ninja400もMCでアッパーがR25寄りになった所だけ解せない
R25はプロトタイプが一番カッコよかったよ 好みの違いって凄いよな。
新型は、R25やパニガーレ寄りの逆スラになったから買ったようなもんで、先代までのNINJAデザインならいくら走行性能が良くても乗らなかったと思う。 逆スラはLEDの光源特性によるもので機能的デザイン制約だとどっかで聞いた
特にブレイクスルーでも無ければLED採用するメーカーはどこも逆スラにするんじゃね？ >>920
SSはしぇけなすぽーつで合ってますか?
「このバイクってやっぱツアラー?」
「いや、ちゃんとしぇけなスポーツですよ」 まぁどのように扱うかは結局のところ乗り手次第だろ
わいは一般道で性能を存分に引き出して乗る事が難しいと感じた
直線でリミッター当たるくらい回せりゃ必要十分な性能だな >>809
ちょっと亀だけど、ただのギア抜けじゃないの？ >>932
3回ぐらいあった1回はギア抜けっぽいのがあったんだけど
最近なったのは上で言われたような滑りっぽい感じだった
必ずなる現象が急加速する時だけなるんだよ LEDだと逆スラに成るって初めて聞いたわ。
600RRもLEDだったっけ? >>933
以前のカワサキならシフトチェンジ直後ではない何でもない瞬間に一瞬ギア抜けしたりする個体もあったよ
だいたい慣らしが終わる頃や次のオイル交換で収まってきてた
まぁ、交換したレバーがワイヤーを引き気味にしてるとかなら起こり得るかも知れませんね
>>934
LEDの形状にも依るみたいだけど、配光の都合アウターを逆スラントにした方が有利だとか聞いたことがあるよ
逆スラントにしなきゃいけない訳ではないかと >>935
シフトチェンジ直後じゃない時でもギア抜け症状ってあるんですね
それは知らなかったです
オイル交換は2回目やったばかりなんですよね
とりあえずレバー元に戻して遊び大目にして乗ってみます いまのところ5速と6速の間のとかにいる隠しニュートラルはでてないね。だいたい慣らしやってるとでてくるんだが。
それよりは普通のニュートラルが渋いのなおらないかなー。かなり入りにくい。個体差かどうかはわかんないけど。 >>937
停止前に入れようとしてないか？
停止したらちゃんと入るぞ
車体が動いていたらNに入り難い構造なんだろう そういえば10日なぞとうに過ぎてんのに保証書来ないぞ？
流石Kawasaki(´・ω・`) スイングアームが鋼鉄なのは、車体が軽量でスイングアームにかかる負荷がアルミを必要とするほど高くないからじゃね？
疲労限度が限界を超えない場合は、鋼鉄ならそれ以上金属疲労の進行が進まなくなる。
このケースが適用できるなら、アルミスイングアームより鋼鉄の方が軽くて長持ちする。
角材なのは単に安上がりだからかもね。
逆にアルミは疲労限度が無くて金属疲労が永久たまり続けるから、いつか必ず折れる。
鋼鉄は疲労限度を超えないなら、錆びさえしなければ半永久的にもつが、アルミはいつか必ず折れる。
そのへん天秤にかけるまでもないわな。アルミ部品はいつか必ず交換すること前提の金属部品なんだから。 ちなみにレース用車両がアルミばっかりなのは、鋼鉄を使う意味が無い(疲労限度を超える)ほどの高負荷がかかるから、
そんならアルミのほうが良いや、どうせフレームも使い捨てだから、金属疲労溜まる前に交換できるよね。
というだけの事だったりする。
アルミは低負荷でも金属疲労は溜まり続けるので、使うなら耐用年数来る前にポイする運用でどこもやっている。
そんなわけで、低負荷の所にアルミを使うのはぶっちゃけよろしくないんだよ。
鋼鉄は違って、疲労限度超えないなら交換しなくて良い。低負荷の部品にとてもよろしい。
ようは、その部分にどんな負荷がかかるかによって、鋼鉄が良いかアルミが良いかが分かれる。
アルミだアルミだって喜ぶ前に、そこんとこ考えると面白いよ。
そしてそれが分かると「え？ ここにアルミ部品ってまずくねえ？」というのもわかってくる。 SSﾀﾞｰに続き、アルミより鉄ちんってのは、流石に拗らせすぎじゃないか…？
いやまあ、車種スレなんてそれで良いのかもしれんが、真に受けてリアルでそんな事言い出さないように注意な >>942
最新の鋼鉄関連技術のお蔭で、リアルにおなじ剛性ならアルミより軽く作れるようになった会社があるぜ。
H2はその結果アルミを捨てて鋼鉄になった。 ちなみにこのNinja400が鋼鉄のフレームでこんな軽いのも、その最新の鋼鉄技術のお蔭やで。
アルミアルミ言ってる奴らは、時代遅れである。 >>945
剛性の問題ではないのです。
用途に応じたしなり、柔らかさがいるのです。ただ強度があれば良いってもんじゃ無いんです
h2は用途上、解析もして鉄フレームが最適だったんですよ。
400？勿論安いからですよ！！ H2はサーキット走るには剛性不足と指摘されてるし、そもそもレース出るためのバイクでもない色物だから。
カワサキが10Rに鉄フレーム採用したんなら話は別だが。 しかしとんでもなく恥ずかしい奴もいるもんだな
ID:unUh5B0z0 買ってもないバイクのスレに常駐してるゴミの方が恥ずかしいわ
中古で買ったバイクのスレから出てくるなよ っていうか、ワッチョイ変えて必死すぎでしょ
平日昼間から持ってもいないバイクで日記書くの虚しくないのかな
寂しい人生ですね すまん、エラーでスレたてれんかった
誰か宜しくお願いします >>951
30分くらい経っても誰も立てないなら立ててみる >>938
オイルが温まるとだいぶ良くはなるけど1->2がそもそもカタイんですよね
ミッションの構造かな
前のninja250とかSLより固いよなという感じ。
走るのに困るレベルではないけど。 そもそも発生する応力なんて物の形状に大きく依存するのに材質だけで疲労破壊とか語ってる辺りがアホ丸出し フレームは鉄のメリットもあろうが
バネ下のスイングアームはアルミのがいいやろ ワッチョイ無しの次スレ立ててる奴居るけど
いつものブーイモか コピペミスって先頭の ! が抜けとるだけのように見えるが
とりあえず建ててみる >>916
俺も
まだプリロードさえいじってない俺としては、このバイクの限界が低いままで色々挙動の修行をしたい >>933
走行距離は？
回転数だけ上がるならチェーンの貼り具合見た方がいいかも
もしホントに急加速してるなら、一瞬空転後の再グリップ（このバイク、軽いから些細な砂や凸凹でも簡単に浮いて滑ります）が濃厚
プリロードを変更してみたらどうかな？ 純正のスライダー付けてもらってびっくり
左右の一組しかないんだな・・・
てっきり後ろの方にも一組付くのかと思ってた >>962
乙
>>965
シューティングスターに決まってるだろ >>966
3000kmちょっと
他の人にも指摘されたけどタイヤの空転じゃない
チェーンの張りも問題ない
今日レバー交換したけど、どうもコレが原因っぽい
パワーアップした感覚がした・・・もしかしたら、ずっと半クラ状態だったかも・・・ >>971
ああ、なる程。
交換後に始まったのだとしたら間違いないですね。
クラッチの負荷が心配かな >>973
オメ
4000回転縛りでイライラすると思うけど頑張って
俺は我慢出来なくなって6000回転まで回してたけど
ところで、いつ注文して今日、納車になったのかな？ >>973
おめ、カワサキ色も中々かっこいいな
>>974
俺の場合下道で5000以上回すこと滅多にないんだが、7000回転以上をどこで出すのかちょっと気になる
高速を120㌔オーバーで走ってるんか？ >>976
コレの2：27と2：56みたいに、ちょっとしゃっくりみたいな感じかな？
俺がなってたのは、もっと3000回転ぐらい跳ね上がってた
こういう、しゃっくりみたいなのもたまになるけどね
https://www.youtube.com/watch?v=BlrCNMmaW-M >>973
VIPで拾ってきた画像貼って惨めな奴だなおい よく読んだら『7000回転以上をどこで出すのかちょっと気になる』を
『7000回転以上でちょっと気になる所がある』って読み間違えたわ
いや普通に下道でリミッター当てるけど >>981
信号無視とか急な飛び出しとか警戒してそんなに開けられないわ、4000回転以下でも後ろの車おいてけぼりにできるしな
慣らし運転の癖が抜けてないのは認める >>982
飛ばすのは交差点とか急な飛び出しがあるような所ではしないよｗ
峠とか海岸線とかトンネルの中とかかな
張り合ってくる車たまに居るけど相手にもならんなｗ 所詮ゼロヨン13.5秒なんだよね
スイスポやBRZは点になるけどWRX STIとか全てのシーンにおいて勝ち目なし
>>985
それはないBRZはゼロヨン15秒位だよ
8000以上キープしてシフトアップしていけば同じくらいなんて事はありえないよ ニュートラルファインダーが邪魔をして二速入れ難いって書き込みちょいちょい見てたけど
一体どんな乗り方してるのか・・・
10km/h以下でセカンド入れてんの？
普通に乗ってて一度もなった事がない
>>987
買ってから書き込みしような
ブーイモと同類のエアライダー君
https://i.imgur.com/IhFe3Nr.jpg >>988
中忍は納車待ちだけど、エアライダーではないやで～
https://i.imgur.com/TJW7rWfh.jpg
つか君、はしゃいじゃってるのはしょうがないけど、毎日毎日書き込みが恥ずかしすぎです（///） >>989
なら契約書うpしてみろよ
本当にそうならこんなスレ見てるわけないからなｗｗｗ >>986
そんな感じだな
シルビアターボぐらいならとんとんかな なんや？鍵と映すの流行ってんのか
H2SXとNinja2018のやどｗ
https://i.imgur.com/cT2TTlP.jpg Ninja400はECU書換の入院中でスペアやけどなｗ >>986
ググったらインプもランエボもゼロヨン13秒台中盤とか後半って書いてたぞ
Ninjaはヤングマシンの計測で13秒382 自分が乗って0-400 13秒台出せるのかと
所詮は雑誌の記事だけが頼りのスペック厨 まず計測する機械持ってないわアホ
おまえは持ってるのか
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