【＋】バイク用バッテリー総合スレ22【－】
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A級品～B級品を買っておこう
A級品 ・・・ YTX（日本・台湾ユアサ） FTX（古河）
B級品 ・・・ DTX（ACデルコ） KTX（日立新神戸）
C級品 ・・・ ATX（AZ） CTX（中国・バイクパーツセンター扱）
GTX（台湾GS）
D級品 ・・・ BTX（BM） MTX（マキシマバッテリー）
NTX（中国・バイクパーツセンター扱） OTX（オリエンタル）
PTX（パーフェクトパワーバッテリー） QTX（ニューマックスパワー）
STX（スーパーナット） TTX（台湾タイマオ）
ZTX（オリエンタル）
不 明 ・・・ ITX （AZ リチウム互換） その他 HTX （中国・ハイスペックバッテリー）
JTX （スペシャルパーツ武川）
VTX （バリュープロ・amazon扱い）
UTX （UTX高校へようこそ？） ETX （Exide） 日本で手に入るか分からんけど
LTX （Shido Lithium ） 同じく
RTX （SSB PowerSport - XR Series） 同じく
UTX （Universal Power Group）This item does not ship to Japan.
WTX （AKUMULATOR） 日本で手に入るか分からんけど
XTX 発見できず D級品…スパイロン
理由 低排気量にはいいが排気量が上がっていくと互換性のあるのはサイズだけで
実質容量が圧倒的に足りず、すぐ上がる。 安価高品質のスレ推奨バッテリー
スーパーナット・バッテリー ・・・バイクユーザーに有名、愛用者が高く評価
KUNGLONG（カンロン）バッテリー・・・スクーター王国台湾の有名メーカー
TIMO（タイマオ）バッテリー ・・・アジア、北米、豪州、英国でも活躍するメーカー
NEW MAX POWERバッテリー ・・・バイクバッテリーの真打ち的存在 今までの経験ではオリエンタルバッテリーの感触が良かったね。
高始動性を謳ってるが本当に純正バッテリーよりはクランキング回転が高く圧縮弱って来てるエンジンでもなんとか掛かるので業者オークションで買った車両の装着率高いよ。 どこまで信じて良いのやら…
正しい情報ならば次回からテンプレ入りでも良いと思うが、
何せ玉石混淆でw >>13
スパイロンは今初期不良も視野に入れてメーカーに送ってる。
インジェクターで且つ電子制御が多数入っている高年式バイクには向かない可能性が高い。 >高年式バイク
「高年式」って年次が高い、ということで最近の年式を指すんだが・・・
よく逆に覚えている奴がいるんだが、本当に間違いないか？ >>15
何が言いたいかわからんが>>14がいうのは最近の電子制御バイクに
初期不良の発生が高いバッテリは致命的だと言ってるのでは？
近年の最新バイクはバッテリ死亡の記録喪失やジャンプ始動の電子機器損傷とかでジャンプ禁止
ポンプやFIの電力が賄えるとしてもオシガケ避ける文化になってきてると思うが。
そう言う意味では枯れて安定性のあるバッテリに依存した方が安全といういみでは。 >>15
間違いない、2017年発売の最新型だから。 年末に買ったバッテリーあげてしまいました（台湾ユアサ、YTX5L-BS）
初期充電したあと、バイクに取り付け一度も乗らずにいたためです。（充電器を常時繋いでいるのですが、その充電器が壊れていた）
セルが全く廻らない状態なんですが、このバッテリーは充電すればまだ使えますか？それとも新しいのを買うべきですか >>19
一回目ならとりあえず充電してみればなんとかなると思う。自然放電なら。
その壊れていた充電器が放電の原因のような気もする。もしそうだったらダメージは大きいかも。 >>20
ありがとうございます。
一旦チャレンジしてみます。充電器を買わなければいけないのだから一緒にすべきかと考えたけど 過放電をやっちゃったなら、買い換えるしかない。
まあ、いろいろやってみるがいいさw
このスレの英知を結集すれば、ゾンビのごとく甦るかも知れない。 バッテリーマンの評価悪くないけど
やっぱり当たり外れがあるみたいね ACデルコのDTX12-BSを16ヶ月くらい前に載せ替えたのですが、出先で突然セルが
回らなくなってしまい250ccスクーターを押して帰りました。
この時は近場を何軒か回っていたのでストップ＆ゴーが多い状態でした。
最後（セルが回らなくなる前）のセルの回りもごく普通だっただけに驚いております。
充電後の電圧が12.3V、エンジン始動時13.05V。
バッテリーの寿命でしょうか？それとも発電機の故障でしょうか？
ご教授の程、お願い致します。 間違えました・・・訂正します。
× 充電後の電圧が12.3V、エンジン始動時13.05V。
○ 充電後の電圧が13V、エンジン始動時12.05V。 バイクで重要なのは軽さと始動性だから
ビグスクなんてのは論外だし
PCXですら理解出来ない >>28
充電中の電圧は？
あと一番簡単なのはバッテリーの内部抵抗を調べれば良い
テスターで測ってみれば
いきなりセルが回らなくなったとなるとスイッチやリレー等の電装系も怪しいね >>27
それ、バッテリーの問題かわからんじゃん。
他の正常なバッテリーつないでみれば？ >>31
最近は原2スクーターですら、
キック無しですよ？ スクーターでキックなしとか実戦を舐め過ぎなんだよ
台湾とかならショップとか救済措置が多そうだけど >>30
レスありがとうございます。今測ってきましたら充電器に繋いだ状態で
15.60V、外した状態で13.67Vでした。（ホンダ・フリーウェイ250後期型です）
確かに平成6年新車で買いましたが既に経年劣化しています。
レギュレーターパンクは持病なので何度か替えました。
ジェネレーター？は10年くらい前に1回交換しています・・・。
アイドリング時は12.05V～12.10Vを行ったり来たりです。
エンジンが掛っているのに電圧が低い様な気がします。
>>32
レスありがとうございます。やっぱり買い替えですかね・・・。 >>35
フリーウェイかー。元祖オッサンスクーターやね。
アイドリングじゃわからんよ。 3000くらい回して14～15じゃね。
あとねぇ、アースポイントが腐ってても充電しないかな。
ご老体はあちこち見ないとね。 >>36
小回りが利いて駐めるスペースが少ないので重宝しています。
スロットル７分開けでも12.3V～12.6と13Vも行きません。
やはりスロットル空けて14Vは無いと駄目なんですね。
見たところ、腐ったり錆びたりはしていないと思います。 DC用クランプメーターがあれば一発なんだが。
うちのパンヨロももうすぐ車歴28年で、バッテリーも３回替えているから、
充電電流には警戒している。DCクランプメーターはちょっとお高いけどね。 >>38
レギュレーター故障＝電圧高いだと思っていました。
壊れ＝低電圧って事もあるんですか・・・勉強になりました。
ありがとうございます。レギュ注文します。 >>40
故障モードによるからね。
たいていはオープンになるから電圧は上がるけど、
ショートしている場合は電圧が死んじゃう。 >>34
最近のキックスターターの車種は、
バッテリー上がるとキック始動不可。
「バッテリー上がりでもキック始動可」
と謳われてない車種は、
間違いなく前者。 >>43
ホンダのスクーターも
バッテリー上がりからのキック始動いけるの？ >>44
ホンダ車は全部行けるはずでしょ調べてみてよ
他社は無理みたいだね
ホンダのキックは優秀なんだよな >>37
ちなみにヤフオクとかで売ってる安い熱対策レギュレターとかクソだからな
同じ様に電圧でなくて充電出来んかったわ
レギュレターはフォルツァのmosfetタイプがいいと思うよ詳しくはggrks
コネクタ問題は自作するしかない 新しいプロセレクト届いた嬉しい
しかしパッケージが黒いのと青いのがあるけどありゃなんでなのかねえ？
流通ルートによるのかな？ 押しがけもいいが、
クランキング棒を差し込んで回す方式
や
ボートみたいにリードを引っ張る方式
が望ましい クランク棒って危なくて、ケッチン食らって骨折してたらしいで。 外国の原付は手で引っ張るリコイルスターターがちょくちょく有るね。
原付に専用エンジン起こさず汎用エンジンポン載せ。 HIDの試点灯でエンジン掛けずに1分ほど点灯したんだけど
その後充電器で補充電してかは走り出したら
ウインカーつけたら連動して暗くなるようになってしまった
この程度の負荷でバッテリー弱るものなのかな？
原付きクラスのちいさなバッテリーではあるけど それは負荷が大きいという意味を理解できてないと言うことでよろしいかな スマヌ…HIDでなくLEDです
新品のバッテリーに換装しても同じ状況に
LEDを20wから40wにしたからか？
リレー組んで別回路になれば大丈夫だろうか？
教えてくだされ 間もなく7年目に突入する新車から付いてきているGSユアサだが、連休中の長距離ツーに備えて交換すべきか
迷っている。
2週間放置でもキーオフで12.8Vあり即始動するのだが、いつ突然死がやってくるのかが分からない状態で使い続けるの
がちょっと不安 >>56
一流メーカーのバッテリーを予備に積んでおくと良い。
もちろん常時充電済みの奴。 >>58
それはバッテリーにリスクを求めない一般人の考え方だw 俺もモバイルバッテリー
スマホにも使えるからバイク乗る時は何時も持っていってる バッテリーレッサー程度だと容量少ないから車用のEDLCをバッテリーと並列に入れたらウインカー作動時の電圧低下はマシになるんじゃない？ >>56
満充電状態を維持すれば、かなり長持ちする。 横浜でバイクのバッテリーを充電中に隣の四輪まで炎上のニュースやってた。
このスレの住人じゃないよな？
リチウムイオンか？ ショートしたのかな？片方だけつなげておいたって？？ リチウム系バッテリーに交換して従来型の充電器使ったとかじゃない？
リチウムバッテリーは簡単に火を噴くよ？ この場合保険てどうなるんだろう？
任意保険に付帯してる日常生活損害保険とかで対応かな？ 火災は特約に入って無いと厳しいのではないかな？
家の方は火災入ってるだろうけど。 アマゾンで注文した中華製充電器￥３４３が
手元に届いた直後のニュースだけに 出火原因がとても気になるよ。
こういうのって、原因やメーカー名とか公開されないの？ よっぽど製品の不良が確定しないと報道されんだろう？
バッテリーや充電器は信用できる物使わないとまさに安物買いの銭失いになる。
出火原因がバッテリーの充電だからバイク所有者の責任でバイクと車は保険効かないだろ？
家もボヤだから保険は雀の涙だろうな。 >>78
尼で600円で売ってたYASOってメーカーの中華充電器使ってるけど何も問題起きてないぞ
微弱電流で満充電に丸一日掛かるから外して家でやってるけど
異常な発熱とかも特にないし12.5Vきっちり回復してる
中国は一人一台以上保有してるとも言われる電気自転車大国だから
充電技術はむしろ日本より進んでいるのではないかな
EV自動車化の一番の脅威は中国だと言われているし >>79
損保の火災保険は再取得価額で査定されるからボヤでも元通りに直す分の費用は下りるよ
柱１本残ったから半焼扱いで保険金半額なんて話はデマ YASOはうちも使ってる
中国製だけど台湾メーカーっぽいから少しはましだと思う 「ケーブルを片方つないでいたら」ってあるけど、
＋極だけ接続して、－極がぶらぶらで、車体に接触したりしなかったりして、
火花が発生していたんじゃないのかな？ おそらくガソリンも滲むか微妙に漏れてたんだろうね。
で、スパークでボン!!じゃないかな?写真ではSRに見えるが充電作業しながら掛かるかどうか確認でキック踏んでパチッ!じゃないかな？ ケーブルを片方つないでおくメリットて何があるんすかね？
充電する時に両方繋げばええやん！と思うのだけどｗ リチウムバッテリーがポポポポーンしたって他のスレに書いてあったわ
リチウムバッテリーは専用充電機じゃないと駄目だぞ！ 前日にバッテリー交換とは書いて有ったがリチウムか……
SR なら素直にレッサーにしとけば良いのにどうせキックだし。 無知はこわいね。リチウムに普通の充電器で「充電できるやん！」って私も使ってました…。今は専用品を使ってはいますが…。 すいません。 初歩的質問です。
新品バッテリー購入しました。
液注入後初期充電はどれくらい時間を置いてから行えばよいですか？
または、液注入後どれくらい置いてから積み込んで走行してよいですか？ PSEマーク入ってない中華充電器が原因での火事って
重過失とみなされて火災保険降りない可能性あるんじゃないかな
まぁ普通に使ってるけど >>88
鉛充電器の満充電電圧がリチウムの満充電電圧よりも低かったら問題は起きないよ
まぁその辺は機種によって差があるからよく見ないといけないけど >>89
説明書読まない、今書き込んだ機械で調べられない、注入済みバッテリーを購入することもできなかった。
ちょっとポンコツすぎやしませんか？
充電不要、積み込み自由。 聞いてる暇あるなら今すぐ注入しちまえよって話だよな。
使うのが一年後とかなら別だが。 最近
やたらと、バッテリーの復活率が高い
5年前に、ダメになったのも復活した 初期不良疑いのスパイロンが新品になって返ってきた。
あまり気は進まんがもっかいつけてみる… 初心者は、「液注入済み」バッテリーを購入した方が良い
宅配業者もその方が良いだろうし ライズ販売のプラスというブランドのジェルバッテリーの安いのを購入。
横倒し設置の車両じゃないし、台湾ユアサのほうが安かったが、
なんとなく買ってみた。
DRC300で補充電中。 出た頃からプロセレクトを継続購入してるわ
毎日バッテリー空になって補充電を繰り返して2年持つ MFバッテリーに補水した事ある人いる？
４年目になるから即死回避のためにもやっておこうかなと。 >>100
もう、3回やって、4年以上(中古で何年経ってるか不明)使ってる。
中華MFのプラ板カバーメキメキ外して、
ゴムキャップ取って5ccスポイトで入れて、戻す。
プラカバーはABS接着剤で点付け。 >>100
考えたことはあるけど、蓋を外すときに飛び散らせそうで怖くて出来なかった。
4年使ったなら、調子が良くても前もって新しい（安い）のに変えたほうがよくない？ 以前原付用のMFを水別で送られてきたけどもう駄目なんだっけ？
ペチペチと蓋するの楽しかったんだけどな いったん復活したYTX-12-BS
スケベ心出してパルス掛けてたら10.4Vになりで死亡
何が悪かったんだろうか 車両に付けて使う前に壊れたのは不幸中の幸いだろう
最悪はツーリング先で止まる or 休憩して出発時に始動不能ｗ どうだろ、充電自体が目的の人いるでしょw
ボロ電池を再生する快感みたいな… 補水して、トドメ刺したらしい
いま通電しないよ
補水しなければ、さっきまで12.5ｖだっ
水面って、上から2cmとかで、セルが満たされてたら高すぎる？
これが、2年前に下ろしたやつで、
キャブつまらせて、遊ばせてたんだよねえ
出先で無くて良かったけれど、
充電自体が目的の人なのがなんでばれたし >>109
もしや、ガラスマットに電解液保持するタイプにやった？w
ガラスマットのは年間数cc補給かなあ…
発生ガスリサイクルタイプの水分減少は充電系が正常な場合、凄く少ない。
MFのガラスマットがカラカラになってるのは5年以上経ってるか、レギュレータがおかしいか。 生きてるのに補水したから比重下がったか微量の成分に反応して電解液が変質したんだろう。
調子良い機械は触らないのが真理。 完全に乾くと死んでるパターンが多い
MFは湿ってるくらいでいいね
補水が多すぎると走行中に吹いてトドメ刺してしまう >>112
そんな感じ
上から見たら、乾いてるから・・・。
20cc以上入れた
>>113
そう思ったんだが、MF開けてみたらどれも、そこまでは無いな
>>114
いったん抜いて、ガスコンロで炙って濃くしてみるか >>116
濃縮かあ・・・容器が問題かねw
ホーローなら大丈夫かな。つっても、全量回収とか難しくね?w
いやあ・・・安い中華あるんだからそっちでいいんではw ＴＸ12-BSは、海外物でも結構するな。
台湾ユアサで6000円。
ACデルコやらでも4200円か。 >>116
もう諦めた方が良いよw
次の買って正しく長く使えば良い 買ってから
一度も庭から出てない車両なんで、勿体なくてなあ
かと言ってエンジン掛からないとつまらないし ＴＸ12-BSのガラスマットは
どの程度入れれば良いのかな？
そもそも、水は抜けるのかな？ >>121
バッテリーメンテのためにバイクを買ったのかい？ >>123
手に入れたバッテリーにたまたまバイクが付いてたんだよw 車両買う
↓
バッテリー入れにちょうど良い
↓
台湾YUASA投入
↓
たまにエンジン掛けて、バッテリー充電
↓
半年後、上がったのでメンテ
逆さにしても、各相全く出て来ない
24Vで充電して、干上がらせて
6V用の新品の電解液の半分を各相に投入
充電中 時間や手間のほうが勿体ないと思うのは俺だけか？
まあ、暇つぶし感覚でやってるんだろうけどｗ 「ブレーカー落ちる」は分かる。スイッチが下に落ちてるからな。「バッテリー上がる」はわからん。何が上がってるんズラ [658743932]
http://leia.5ch.net/test/read.cgi/poverty/1525228587/ 入手した知識を実践しないと気が済まない連中は一定数居るからね。
タコメーターの話だが中華の評判悪いのを分解調整して普通に使える様にするブログ見て自分も調整試したいと知人がハマってたよ。
結局3個買った中華はゴミになり有名メーカーのタコ買い直してた。 さっき回転寿司行ってきたけど、タコは全然流れてこなかったな。 回転寿司屋でバイクパーツが流れて来たらビックリするだろう ここでそう言われるとは思わなかったよ
15.0Vまで上がったが
ダメだろうな
たぶん。電源電圧と同じになっとる やっぱり1相死亡
んー、高圧水で洗い流すと、ケース割れるしなあ
もうミリか 初期不良扱いでかえってきたスパイロン、取り付けてみたらやっぱりエンストする。
規格も合ってるのにやっぱり車体に合わないらしい、もう返品しよう。 バイクじゃ無いけれど、75D23のケースが割れてた
そりゃ充電しても電圧上がらんわ
ケースは割れを塞いだが、電解液が入手出来ない
今でも買えるのか？ さすがにケースの破損したバッテリーは危険だ。
買い換えるしかない。 【0V】バイク用バッテリー復活スレ【カラカラ】とか作ったほうがよくね？w 毎回下ろしてバルにつなぎっぱなしにしていた台湾ユアサが
丸４年で寿命を迎えたみたいです
１年ほど前からfullにならなくなったので強制的に電圧をかけて
切り替えてきました
数日前ふと見ると２つのセルがほとんど空っぽとなっておりました
よほど急激に水分が蒸発してしまったみたいです
こんなの初めての経験
素直に買い換えます
以上 ずっと満充電だったら、サルフェーションじゃないのかねぇ
電極の劣化とかかね。 セルバランス崩れ始めると負の連鎖でどんどん悪くなるから仕方ないね 化学変化なんだから、常に電圧掛けたら
干上がるだろ 週末に少しだけ乗るようなバイクだと
早ければ３か月でバッテリーがお釈迦になるから
４年もったならばよしとしよう >>145
何年も毎日帰ったらBAL繋いでるわ…大体2,3年で死ぬ なんもしないとサルフェージョンで死ぬ
ならば常時つなぎっぱなしではどうだ
蒸留水は５リッターくらい消費するけどね
それでも４年は生きた
４年も生きれば天寿を全うしたと考えていいのかも トリクル充電器安くなったし重量車の大きいバッテリーより安いから繋ぎっぱなしにしたら良いのでは？ 俺もスーパーナット買おうと思ってる
けどサルフェージョン機能がないんだよな
ちょっと高いその機能ついてるやつ買うわ できるだけ優しく維持充電したい、かつ低コストで、の場合は
+800円くらい高くなるがセルスターのほうがいいかもね バッテリーは消耗品！
毎月ガソリンガバガバ入れて何千円も払ってるのに
たかが２千円のバッテリーを出し惜しみするなんて
本末転倒でありましょう！ なんでクルマのバッテリーよりもバイクのバッテリーの方が高いの？ 液を自分で入れるタイプだと
毒物危険物の譲受書を身分証といっしょに送らないといけなくなるの？
買おうと思ってる業者のホームページには一言もそのことが書いてないのだけど 送らないといけないんだけど最終的な確認も手間かかるよね。前まではなかったことだし役所はしんどいことしないよ 明後日、バッテリーとその劇物とやらが佐川急便で届く予定だけど
そんな書類を要求されたことなんて
金輪際、一回も、ねえｗ
心配するのは液が一滴垂れると布がボロボロになることだけｗ
穴があくからたらさんようになｗ
すっ裸でやれば心配いらんわな >>158-159
今後そうなるってこと？
今はそんなことないよね？ >>161
今後じゃなくて今現在だよ
法律的にはそうしないといけないらしいのだが
ホームページには一言も書いてないんだよなあ >>161
今もうそーなってるはず
基本的には書いて送らないといけないけど、厳格な運用ではない感じ。今後きちんとさせられるかもしれないけどね。 騒ぐから余計厳しくなるんじゃないの？
それでコストアップ 昔からバカがツッコミ入れる度に定期的に厳格な運用になる
だんだんゆるくなって、こっそり普通貨物に紛れるのだが
またツッコミいれるバカが現れて厳格な運用に、の繰り返し 10.8VのF1 7L-BS
完全放電後、受電したら復活した
怖くて車両には乗せられないが
1相短絡って復活って物理的に無理だよな 正常なら、半年放置でも
問題無いからな
自宅に帰って、BALたんとか、
過剰過ぎだろ
泊まりとか、残業とか、出来ないだろ だめです。充電バルバル教の信者には
満充電以外の状態はありえないのです。
充電できない状態がくると、目は充血し、頭痛、吐き気、勃起、脳卒中が起きてしまう運命なのです。 過保護な親みたいだな
いつかしっぺ返しくらうと思うぞ 一日走って今満充電で帰ってきたのにすぐBALたんとか 電装いっぱい付ける昨今、走ったからって充電がプラスになってるとは限らないよ 持ち出しのほうが多くて帰る頃にバッテリー空になるから
帰ったら毎日BAL繋いでるわ 走れば走るほどバッテリー上がりに近づくのか。
もうロングツーに出れないな。 まあ昼間は消費電力の少ないライトで走るし暗くなったら
殆ど走らないし信号の多い市街地以外では大丈夫かな
俺の場合不釣り合いな明るいHID入れてるのが原因 自分の得た知識では、結晶化というものは、休みのときに発生する。
すなわち、週末に少ししか乗らないような使い方では、
結晶化がどんどん進み、寿命が短くなる。
（実際、３か月でダメにした経験もしている）
結晶化を防ぐ方法は、常に、満充電状態にしておくこと、とのこと
そうすれば、結晶が入り込み固まることを未然に防げる
それを実践してみての４年余だったｗ
年中繋ぎっぱなしにしての結果だ
４年保ちました！
以上！ その間、何十回スポイトで給水したか知れん…
実験とは忍耐だ
スポイトで何十回給水しても結果が知りたい！
結果、４年２か月は使えた
バルに繋ぎっぱなしで小まめに面倒をみますと
あなたのバッテリーは、まあ、４年は使えますよｗ 未開封のバッテリーが届いたよ
また液を入れて充電器に繋げる毎日がはじまるけど
なんもしないで５年も保ったという人がいたならば
どうやってそうなったか、ぜひとも教えて欲しいです
頻度とか充電の有無、期間、
教えられないのは、たぶん、ガセだからｗ 今安い中華4年目
2ヶ月に1回だけ充電してるわ
たいして乗ってない
なんもしないで5年だと通勤に使ってる人とかならいるだろ 俺は8年持った。充電とか何もしていない。バイク乗るのも月１以下。
キックなので”持った”というのは、キーを回してランプがつくこととウィンカーの点滅がアクセルを煽らないでも普通にできることが基準です。 パルス充電機能って実際効果あるのかね？
気持ち程度の効果しかないギミックだと判断して
パルス充電機能なしのをポチったが正しかっただろうか？ 電極が生きてるバッテリーなら効果ある
電極自体が劣化、損傷してるならそこまで無い 中華ﾊﾞｯﾃﾘｰ１年１１ヶ月で引退させる
冬は乗らないのでバッテリー外してDRC300に繋いで充電してるけど
今季はもうセルモーターの回りが遅くなってきたので引退を決めました
次は秋月バッテリーにする 普通は3ヶ月ぐらいほっておいてもセルは廻る
何度も言うけど、毎日充電しないとダメなバッテリーって
バッテリーとしては終わってるんだわ
終わって無くても、夜ぐらい休ませてやれよ
200Vの100Hz掛けてるけど
えらい頻度で復活するな 何もしないからと書いて有るんだが
180７７４ＲＲ2018/05/09(水) 22:25:40.16ID:kkmHR1T/
未開封のバッテリーが届いたよ
また液を入れて充電器に繋げる毎日がはじまるけど
なんもしないで５年も保ったという人がいたならば
どうやってそうなったか、ぜひとも教えて欲しいです
頻度とか充電の有無、期間、
教えられないのは、たぶん、ガセだからｗ 新品だろうと死亡していようと、バッテリーを常に充電していないと
ここの人たちは死んじゃうんだよね。 不測の事態により新品スペアバッテリーを手に入れたんだけど
これは箱に入れたまま放っておいても大丈夫？
それともツキイチくらいで補充電すべき？
いつ使う事になるかわからない 芋スレにも書いたんだけどバッテリー弱ったと思い新しいの買ったら
実は充電器の不具合でバッテリーピンピンしてたの
で、これが駄目になるまでは100%の状態でいて欲しい 初めてこのスレ見つけたけど
流し見みして思ったのはみんな何してんだ？(^O^) >>190
店頭に並んでるバッテリーは月一で充電してると思うのか？ >>193
業者半分、充電病4割、その他1割w
うっかりすると充電バルバル病になり、
バイクがバッテリーのクレードルになってしまう恐ろしい病。
合併症として、ゴミバッテリースキスキ病、デサル病、水入れ過ぎ病など。
主に週末ライダーが罹患しやすく、通勤ライダーは比較的耐性があることから、生活習慣病の側面も指摘されている。 GWは中古でバイクに積んだバッテリーを充電するためにツーリングした >>196
いや真面目に使うわけでもなく充電だけしてるレスを見てフェチだと思った。奥がふかいっす 趣味だから有る有るだな。おそらくいろんな機能が有る充電器買ったから全部の機能使わなきゃ！みたいな？
溶接機買った知人がやたら溶接で部品作るのと一緒だろうね。
旋盤とフライス持ってる知人は何でもかんでも削り出しで作るが市販品より材料代が高く付くとボヤきながらしょうもない小物類まで自作してる。 正常になったので
スポイトで5cc入れたら、エラー出た
また煮込むわ
電人ザボーガーって名乗ろうかな 工作機械があるとか裏山
そして整備ができる分の土地持ってるとか裏山 バルバル病患者です。
今日、希硫酸を投入し、初期充電を行ないました。
14.5VでFULLに切り替わりました、ずっとつないだままです。
明日、試乗してきます、おわり。 でも今回はドレンのキャップが無くて
プシュー！っていうのが無かったから
中が劣化してるかも、４年は無理かも レストア好きが土に帰りかけてるのを嬉々としてイジる様にバッテリー好きは完全に死んだ古いバッテリーを特殊な方法で充電したいんだろう？
趣味だから効率は関係無いからね。 いや、安価に生き返るなら
それ以上無いよ
車両がたくさん有るんだから >>211
チェーンがビカビカのとかあれそうなのかw
うひゃー… >>212
それそれw
俺もチェーンは綺麗に保ちたいからあのスレいてる
バッテリーはスーパーナットを入れたからこのスレにいていいものか迷う オイルメンテほど病的ではないが、一度走れば充電開始する回転数を割らずに巡航している。
チェーンは1度走ったら清掃するくらい。 >>213
趣味モノだからね、好き好きでいいけど、俺無理w
チェーンはルーブで真っ黒www >>215
俺も最初はそーだったけど、リヤスタンド勝手からクリクリ綺麗にするようになった
やり始めたら楽しいぞ(笑) バイクメーカーから純正部品で取り寄せた国産の充電済みバッテリーが
最初から電圧が上がらず次バッテリメンテナーで充電したが電圧が上がらず半年で死んだ
同じメーカーの新車付属の同メーカーの国産液別のバッテリーを10年ぶりに液を入れて
充電したものはいま4年目だが問題なく使えている
両方共国産古河なのだが6ヶ月でダメになった方は長期在庫品でも送られたのだろうか
純正部品番号シールが恨めしい わざわざメーカーに純正部品で定価のバッテリー頼む人は少ないからね。
長期間在庫品に当たったんだろうな。
自分はそういう可能性を考慮して冬の真っ最中に大手通販屋で買うよ。
回転率高い時期だから新鮮なはずだと信じてね。 >>217
純正として買ったら保証１年付くんじゃないの？
２輪館で買ったやつで死んだのあるけど保証で交換してくれたよ 初期不良なら、とっとと交換だろがよw なんでここにグチグチ書くのかw そりゃバッテリースレの住人だからだよw
ただで済むわけがないw バイクのバッテリー届いて液入れて今初期充電してるが
蓋して密閉する前に充電した方がよかったんかな？ 開放型なら蓋を外した状態、密閉型なら蓋をした状態で充電する 付属してきた希硫酸パックをそのまま全部使ったが
本来希硫酸の適切な量ってどのくらいなのだろう
ＹＴＸ7ＡＢＳのバッテリーで 密閉式は各型番専用の電解液パックが付いてる 全量が適量
開放式はボトル入りの電解液で、レベル見ながら各セル適量に調節する必要がある（余る） >>226
それはそうなんだろうけどさ
なんせ中華製だから
間違って違う型番用の電解液パックを同封してる可能性も考えて
この型番には何ｍｌが適正とか明記しておいて欲しいんだよ チキンハートがなんせ中華製だから大変だな。
うん。あらゆる可能性を考慮すべきだなwwwwww 希硫酸っていつも残ってしまって
何回もやっているうちに２リッターボトルも満タンになってしまい
倉庫の中は希硫酸でいっぱいなんだけどこれって
どう処分すべきなのかな？ / / / / / / /
/ / / / / /
ﾋﾞｭｰ ,.､ ,.､ / /
/ / ∠二二､ヽ / /
/ / / （（ ´･ω･｀）） ちょっとバッテリー液捨ててくる。
＿ / ~~ ：~~~〈 /
/ /|＿＿| ： _,,..ゝ /
/ / （,,..,）二i_,∠ / / バルに繋いだ新品のバッテリーは何事もないように
順調につながれております
また、４年後にご報告します
サイナラ～！ ちょっとロムったけどスパイロンって評判良くない感じ？
3年使ったYTZ12Sから交換検討中。 割れたバッテリーだが
ごねたら
調査してくれるそうな
ごねたと思われたくないんだけれど ごねたのにごねたと思われたくないって意味わかんない。 ごねたと自ら宣言した上でごねたと思われたくないとか意味不明 明らかな不良品は多少強引なやり口でも返品や交換を申し出るべきだと思うよ。
安い輸入品だからといい加減な業者はお灸すえた方が良い。 >>238
継続使用の報告上げてるのわいだけなんやが、充電容量が少ないのがネック。
互換性は実際サイズしかなくて、追加電装品とかあるとすぐへたる。
センサー満載の高年式バイクには多分向かない。 >>243
確かに充電容量は少ない気がする
CCAが大きくて始動性能は良いと思ったがとりあえず保留にしとこ
サンクス バッテリー液を入れて初期充電した後に気付いたんだけど
端子部の付け根から少し電解液が滲んでるんだけどこんなもんですかね？ >>246
それはないです
明らかにターミナルの根元の隙間から（プラスとマイナス両方）滲んでる
過充電かな それ不良品。買ったとこ持ってってみてもらえよ。液漏れなんか危なくて乗ってられん。 >>245
端子に酸化防止の油が塗られているだけかも。 新車時から付いてたGSユアサがお亡くなりになったから
ボッシュのメガパワーライド買ってみた。
勇ましい名前に四輪のパナソニックカオスみたいな力強さを期待したけど、
ライトの明るさ、セルの回り方、走ってみても前と変化が感じられない。
「メイドインチャイナ」と書いてあることに一抹の不安。 GSユアサのバッテリーの耐久性には驚いた
三年以上放置して完全に放電していたバッテリーを充電したら復活して、それから二年以上正常に使えてる バイク用バッテリー
https://gyb.gs-yuasa.com/products/bike/vrla.html
タフネス
放電状態での長期間放置後の回復不能なダメージを受けた時でも、補充電を行った際の回復性能を向上させた設計になっています。
↑
ホームページに書いてあるこの文言は伊達じゃないと思いましたわ バッテリーってユアサや古河の新品を買っても
週末にちょっとしか乗らないような乗り方だとほんとうに
数ヶ月でセルも回らなくなるからね
その都度一万も出してたら目も当てられない
不思議なことは四輪のバッテリーはほとんど何の配慮もしなくても
４年５年軽く持つこと
軽トラのバッテリーなんて１０年１５年何もしなくても
平気でやってるんでね？ 電解液が端子の付け根から滲むと言った者だけど
めんどくさいからとりあえず返品しないで使ってみるわ 軽トラのバッテリー10年無交換は、
近所しか行かない前提か？ >>253
古河のバッテリー買ったけど、明らかな外れバッテリーだったわ
バッテリー液入れて補充電して使ったのに、何故か知らんがバイクのセルがうまく回らなかった
ある程度放電させてから再充電したら使えるようになった、それでもバッテリー電圧は12.8Vくらいまでしか上がらなかった
一年経ったら充電しても12.7Vまでしか上がらんし不良品としか思えない
ユアサのバッテリーなんて五年経っても充電したら12.8Vまで復活するのに >>250
個体差があるかもしれないけど7年くらい使っても電圧は大丈夫だったよ。
この４年くらいは車検が切れて乗ってないバイクに搭載してたけど、
4か月に一回くらいの充電頻度でも、充電すれば電圧自体は問題ない。
エンジンもかかるけど、バッテリーのボディーが割れたから車体から外した。 不具合の問い合わせしてみた
宅配で送るのはNGなのか
現地に来て調査してくれるとのこと 素人ですみません。新車三年目のバッテリーに突然死はあるのでしょうか?最後に乗った二週間前は、すぐにエンジンもかかって前触れ的が無かったのですが 例え新品でも充分あり得る。
時間が経過するなら尚更。 俺のセロー2017なんて納車半年で10日乗らなかったらセルが回らんくなったぞ。しかも9月の話。 GSユアサや古河のバッテリーで放電状態のまま長期間放置してなくて三年程度で突然死したら外れバッテリーで間違いないと思うわ バッテリーが駄目になったと思っていたら実はレギュレーターが駄目になってたという場合も多いから注意 >>260
エンジンが好調ですぐにかかるとバッテリーのヘタリ具合が見えないのよ。
死にかけのバッテリーでもほんの数秒なら回るでしょ。 GSYUASAの新品は長期放置してても普通に使える、これはマジ。
ACデルコは知らん。 中国工場製のは駄目というか当たり外れが激しいね
普通に使っても保たないのが多い デルコや古河並と思えば
旧GSのGT品番は長生きするの多いから最近多用してる 駆とかいう怪しげなバッテリーは耐久性高いな
ゲル状バッテリー液らしいけど、自己放電がマジで少ない
バイクにつけっぱなしで半年放置していても、電圧は正常値を保っていた 充電が好きと言うわけではないが、新車の電気系トラブルが結局バッテリー由来だったと
わかってから考えが変わった。
今じゃコンデンサーつけて補助電源装置よ。 やっぱ電圧計付けとくと安心。
灯火類飛ばす前に察知！ >>280
駆のバッテリー10年持ったわ
格安でもないし値段なりの高性能かな
商品名は確かに怪しい
買うとき躊躇した 液晶メーターの切り替えで電圧計表示出来るから重宝しとる。 >>285
バッテリーが死んでホムセンに買いに行ったらコレしか置いてなかった 子供が小学生くらいまではそんな金かからねえしな
中学受験でもさせるなら話は別だが
そもそも中学受験させるような家庭は父親が危険度の高いバイクなんて乗ってねー 君が…R1おじさんだね？
スパイロン積んでるおじさん？ やっぱBAL1734につなぎっぱなしにしておくと
約２週間でUPPERからLOWERに水が減るな
前回と全く同様の展開だ またコーナンに補充液買いに行かなきゃ
一本400円程度？
つなぎっぱなしにすると４年で３本くらい（1200円）くらい消費するのか…
でも、なんもしないと数ヶ月でお釈迦になるのだから
本体（4000円）と補充液1200円の計5200円で４年持つならば
それはそれで、まあ、良かったという結論になるんでないのかな？ 5000円程度の安物なら買い替えなさいよ…
バイクのバッテリーなんて高くても2万ちょいなんだし。 瀕死のバッテリーを苦労して使い続けることに意味がある。 バイクでまだ開放式バッテリー使ってる人いるんだな
最近のバイクって、純正はほとんど密閉式だよね >>291
そら（バッテリーメンテナーじゃないただの充電器に繋ぎっぱなら）そうなるよ スーパーナット、3年半で死亡っぽい。
先ほど、セルを回そうとしたら、
ニュートラルランプが消えてセル回らず。
今まで2回もバッテリー上げて、
よく持ったものだな。 >>298
車種によっては、密閉バッテリーが不向きな場合も。
※旧車など バッテリースレはチャーンメンテスレと違ってケチが多い気がする。
充電は1回くらいはするだろうが、上がったら即代えじゃいか普通は。 >>303
最新バイクのバイクほど、
電装系への依存度が高く、
バッテリーに対する要求が厳しい。
なので、バッテリー上げで即交換になる希ガス。
私の乗ってるバイクは、
ECUすら無い旧車そのもの（2009年式）
なので、
バッテリーに対する要求は、
前者ほどは厳しくは無い。 長らく出番無かったDRC-300を使ってる。
例のバッテリーは復活しても、多分買い換えコース。 やあ、みんな>303がバッテリーを買ってくれるってさw
じゃあ、俺ね、￥ 35,529のYTX7L-BSね。明日使いたいからよろしく。 ヨドバシなら今から注文したら明日届くぞ、お値段約一万円
https://www.yodobashi.com/product/100000001003163834/?gad1=&;gad2=g&gad3=&gad4=56278881131&gad5=5142692494850139861&gad6=1o5&gclid=EAIaIQobChMIjq2UwP2k2wIVhDUrCh0mAgrREAQYBSABEgLmgfD_BwE&xfr=pla このスレの住民なら、リスクをとってナンボのものだろ。
365日1年保証付 バッテリーマン バイクバッテリー BMX7L-BS YTX7L-BS互換 充電済み
https://store.shopping.yahoo.co.jp/partsdirect/013010019.html?sc_e=slga_pla AC DELCO エーシーデルコ
DTX7L-BS [バイク用バッテリー 電解液注入済]
https://www.yodobashi.com/product/100000001003163161/
送料含めたらこれと変わらんやん
ACデルコはたった二年で駄目になっからいい思い出がない
しかも本体膨らんだし大丈夫かよって思った 台湾ユアサってどうなんだろう？
GSユアサと同等品質って言われてるけど本当なのか スーパーナットを5時間充電しても復活ならず、
本当に死んだ。
マイナー車なので、
ノーブランドのバッテリーは値段高め。
通勤快速のバッテリーの安さは、
羨ましいw >>311
台湾ユアサなんて余裕レベル
ココの連中は怪しげな中華バッテリーをどれだけ長く持たせるかに情熱かけとる >>311
模造品ではない真正な台湾湯浅製なら普通に使える
というか今はGSユアサのほぼすべての国内正規品自体が台湾湯浅製だ
当たり外れが激しいのは中国の湯浅製 社名を似せた模造品も数多い
（そして普通にインポーターのweb通販で売られている） 国内では作ってないの？
＞GSユアサのほぼすべての国内正規品自体が台湾湯浅製 >>306
DRC-300は車体から外して繋いで維持充電できますか >>316
可能なようですが、
説明書に目を通したほうがいい。 >>295
補充液なんてドラックストアで精製水だわ >>302
レギュレーターなら最近のに交換すればいい おそらく、CTX7Aは、最高のコスパなのではなかろうか・・・・？ >>313-314
情報ありがとう
今度、台湾ユアサ試してみるわ ああ、わかった、普通なら買い替えの状態なのにどうにかしようとして
結局駄目になるのがこのスレなのか… たまにしか乗らないならバッテリーの充電は必須やろ
月に一回とか二回しか乗らないならバッテリーの電圧が低下する >>316レストンです
ショーライのようなリチウムポリマーの充電はどのような充電器でやればできますか >>327
専用充電器買った方が確実だけど専用充電器じゃないので充電するなら
サルフェーション除去機能のない充電電圧14.4V～14.6Vの充電器なら大体OK 普通にセル廻るんだけれど
解放10.8V
走行中12.8V
1相死んでるんだが
どうしようも無いのかな？ >>321
旧車はレギュレーターすらないのも有る。
バッテリーがレギュレーター代わり。 バッテリーって接着しちゃうから分解できないんだよね。
ゴムパッキンとかで分解組み立てできるバッテリーとかできて、
中のパーツ交換できるようになったら、おまいら狂喜乱舞だろw ディアゴスティーニの週間組立バッテリー
初刊はプラス電極が付いて特別価格790円
出来上がるまでにキャブが腐りそう 収納の全くないバイク （スポーツスター ですが）に同容量で小型なリチウムイオン入れたいなと思案してたんですが、最近のって純正にサイズ合わせたのとかか主流？ETC本体分くらい隙間つくりたいんですが、そういうのってアリですか？ >>338
なんかあったときに自分で対処できるならやってもいい。ディーラーに頼りっぱだと辞めた方が無難 バッテリー小型化してメリットなんて何も無いぞ
特に爆発するリチウム化なんてやめとけ メリットいっぱいあるじゃねーか。
軽量化、省スペース化、横置き可… 500g
気にするなら痩せろデブ
ケツの下に爆発物搭載する気が知れん YTX7L-BSだと2.5kgかあ…
おいらの場合、２個分やせないといけないんだなあ。 走行中 （純正フロントポジション点灯） 14.1V
補助ライト点灯 13.6V
補助ライト点灯 +メインライト点灯 13.6V
アイドリング 10.8V
純正でライトスイッチの無い車両に同年式の車両のライトスイッチ付けた
輸出フュージョン1986年に国内のスイッチ付けた車両
停止時に直ぐ10.8Vに落ちるのが気になるんだけれど、こんなもの？
計ってるのはメーターの照明から
更正した電圧計と相違なし 大体電圧は合ってる 停止時に直ぐ10.8Vに落ちるのが気になるんだけれど、こんなもの？
走行中 （純正フロントポジション点灯）
ライト未点灯 14.1V
補助ライト点灯 13.6V
補助ライト点灯 +メインライト点灯 13.6V
アイドリング
補助ライト点灯 +メインライト点灯 10.8V
（純正フロントポジション点灯） ライト未点灯 12.8V
アイドリングで補助ライト点灯 +メインライト点灯
30分放置しても、キーOFFで11.6Vぐらいに復帰してセルは廻る
純正でライトスイッチの無い車両に同年式の車両のライトスイッチ付けた
輸出フュージョン1986年に国内のスイッチ付けた車両
停止時に直ぐ10.8Vに落ちるのが気になるんだけれど、こんなもの？ 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:1341adc37120578f18dba9451e6c8c3b) 鉛バッテリーは6セルだと思うんだけど、1セルあたりの電圧下限/上限と充電放電レートを
解説してくれてそうなサイトってありますかね
ホビー用途のiMAX B6系統の互換充電器で使い古したYTX7L-BSをPBモードで充電してみて容量を計ろうと思うんだけど、
下限電圧と上限の電圧がワカランと何Ah入ったのか割り出せない上に、
過放電と過充電でセル破損させちゃいそうで、とりあえず6Ah/10HRって書いてあるから0.6Aで充電すれば良いのはわかるんだが >>346
1セル当たり約2ボルト。
鉛蓄電池は、特には充放電電流の制約無いが、充放電時に水が電気分解されるので、大き過ぎると逆反応が間にあわなくなって水分減っていく。 >>338
隙間にETC入れようが構わんと思うが熱的にETC本体が大丈夫なのかね？ スーパーナット昇天により、
ゲルバッテリーへ交換。
後者が何年持つかは気になるところ。 >>345
そういうレギュレーターなんじゃないの
250マグナだかがそんな感じだった スーパーチープの中華バッテリーって、正直ヤフオクの出品用だよな？（笑）
自分では使いたくないバッテリーナンバーワンです！＼(^o^)／ >>352
それを使い倒すのがこのスレでの醍醐味♪ 台湾ユアサと中華ジェルバッテリーならどっちがいいかな? >>355
液別の台湾ユアサ
液を入れて置いていない安心感とフレッシュ感は1000円違っても代え難い
ジェルバッテリーは放置品来るとマジであっという間だから ジェルバッテリーが最近減ってるのは寿命の問題があるからなのか。
先日ポチってしまったよ(´･ω･`) ジェルバッテリーへ交換して、
今のところ大丈夫っぽい。
どのくらい持つか試してる。 ゲルバッテリーだからって別に寿命に関係ないような・・・ 出だした頃は長持ちとか言われてたような
今は流動性がないからアカンとか言われてるな
どうなんだろう？俺のプロスペックはたいがい3年は持ってる 基本的に>>6の等級表のC級品以上であれば何でもいいが
Aだとさすがに高すぎる
通勤に使うとかでなく
休みに乗り回し乗らない期間も結構ある、とかなら
何を買ってもバッテリーが上がる心配がある
むしろC級程度にとどめて、調子悪くなったら買い換えでいいだろう 流石に
C級品に CTXは無いだろ
GTXど同列かよ
こうじゃねーか
A級品 ・・・ YTX（日本） FTX（古河） KTX（日立新神戸） 日本製造
B級品 ・・・ YTX（日本・台湾ユアサ） GTX（台湾GS）
正し検品通ったもの 並行輸入はどうなんだろね？
C級品 ・・・ ATX（AZ） DTX（ACデルコ）
CTX（中国・バイクパーツセンター扱） >>353
えー？
チャレンジャーだな。（笑）
チープのバッテリーは、キックスタートでキャブ仕様のバイクに使うもんだせ？
今時のバイクならヤバいね。
それと大して安くないので、使う価値すら無いと思う。( ｰ`дｰ´)ｷﾘｯ >>364
い、いや、凄く調子良いんだけど。
このスレではそういう扱いなの？ >>365
それは、たまたま「当たり」なんだと思う。
一流ブランド製は高価だけど外れがほぼ無い。
それ以外は値段が安いほど突然死の可能性が高まる。
安くて長持ちしたんだったら、結果的にそれが当たりということ。
ただし、それはバッテリー君の死後に分かることなんだ。 おまいら、どんだけバッテリー交換してきてんだよw
10や20じゃないだろw スーパーチープツールズジャパン社のバッテリーは、他に比べて悪くはないよ。
毎年各社のを万遍なく５００個くらい試しているけれど、確実に２年は使えるようだ。 >>369
本当に2年も持つか？（笑）
粗悪品で2年も持てば、まぁ御の字かも知れないけど
実際は無理だろうな。
何しろ店員自ら、あまりオヌヌメのバッテリーじゃないと言ってるからなwww スーパーチープのAGMだが三年余裕。
それ以上でも問題無さそうだが予防交換してる。 >>371
ビットソン用の奴？
まぁ、純正品でもその位で交換だよな？
純正品でも5年目の春先か真夏にやられる感じだし
正直微妙な所だよね？ >>372
車種はその通りだが値段が純正品とは雲泥の差。
セルも元気に回る。 違いは、氷点下で使ってみるとよくわかる。
スーパーチープ社の商品は、宣伝広告費を使わない割に
他社より高めのように思う。 ところでチープのサイトの恐ろしい書き込みは何があったんねん？
因縁つけて恐喝とか？ 最近のデルコはＢ級じゃなくてＣ級以下だと思うのココロ。 >>376
チープの経営者のオジサンって、結構な年寄りで変わり者だからねぇ（笑）
最近の（自称）お客様とチープ側で考え方が違うし
チープの商品自体素人よりも業者向けだから
チープも素人なんか相手にしなきゃいいのにね。
チープの醍醐味は、粗悪品をどう使いこなすかにあるし
なかなか取り扱わない商品が置いてある所が良さでもある。
まぁ、俺は粗悪品のバッテリーには手を出さないけど（笑） ACヘルコは一度もＢ級であったことはないと思う。
２０個中１５個不良な時も。 >>376
自分も上野に店が有る時に、
ナンでバッテリー適応表が無いんですかと聞いたら、
自分で（適応表で）調べて納得して買って行ったのに、
付かないから返金しろとかが多いから置かない！って言われた。
事前にネットで調べて来るか、車体に着いてる物を自分で見て購入してくれ！って言われた。 >>380
YOUのような素人向けの店じゃないし
対応表があっても、車体の製造時期によってマイナーチェンジとかで
使うバッテリーが変わっていたりするから、最低限バッテリーのサイズを把握してから
その手の店にイク時は、店員のオッサンに質問なんかしないで
サクッと買って帰るなんて言うのは、当たり前だぜ？
まぁ、チープのバッテリーは元々粗悪品だから買うもんじゃないけどな！（笑）
( ´,_ゝ｀)ﾌﾟｯ >>382
別に関係者では無いけれど、
自分は通勤で毎日５０キロ乗ってた時期は、
３年間もった。
上野店が閉鎖されて、
ヘタなネット通販業者から買う事に成り非常に残念。
特に液入りですから到着したら即使えます！って業者ばかりなんで怖い… 軽トランポなんだけれど
暗電流おおいのか
3ヶ月放置でセルが廻らん 当たり前？
外した44B19Lが何個か有るんだけれど
実容量が多いのって、放電させるしか無いのかな？
CCAテスターでもいいの？ >>385
>>384のhttps://gyb.gs-yuasa.com/knowledge/bike_charging.htmlに、
＞長期間乗らないことによる自然放電
＞放置期間が短い場合（3ヶ月程度）は充電すればＯＫ
とあるから、3ヶ月放置で上がるのは普通なんじゃないかな。 時計付きの、カーステレオにしたのが
良くないと思うんだが
普通なのか
あーりがと
10.8（V）になるまで放電して、
時間の長いのを使うことにします。 定格135CCAのバッテリー
4年経過したのに、測ると300CCAオーバー。
シーズンごとにメンテはしてるが元気すぎる いろいろなのを使ったが、
やはり、台湾製の
YTX・・が
一番コスパが良いことが分かった。
クソ高いのを買っても
あまり乗らないと調子悪いし。
それなら、最初からソコソコのでいい。 通販（そこそこメジャーなとこ）で買った台湾ユアサなんだけど、これが通常なんだろうか
https://i.imgur.com/trtZUH4.jpg
電圧は12.8vは出てるけども… >>391
全然普通だけど？
外国製のバッテリーに潔癖症の奴が飛び付くなんて無謀なんだよ。
今度から日本製のバッテリーにすればいいのと違う？（笑） >>393
よーし！
もう絶対に外国製のバッテリーなんかに手を出してファビョるんじゃねぇぞ？
この野郎！ぶっころしてやんぞ！
オラのかめはめ波は、最強だぞ！ 10年使った古河、オプ３充電中赤ランプ出た
一応普通に使えてるんだがこれはもうダメかね >>396
ほんの少しケースが歪んでたり、端子が曲がって出てるのが嫌なんじゃね？ >>397
なるほど
言われなかったらわからないレベルだよな >>391
この形状は12かな
国内正規の緑箱でもターミナル曲がってる あまり気にするほどの事でもない
短命に終わったら厚みが1.5cmくらい違うが台湾GSのGT12B-4に換装すればいい
並行物の末端価格でYTX12-BSより約3倍するけど、湯浅正規緑箱よりは安い >>395
凄いね
俺が最終兵器として投入した中華FBは8ヶ月で詰んで台湾ユアサ並みだった
国産の頃は良かったんだけど、今のはお高いだけだわ GSユアサが日本製ではなくなり唯一古河が日本製だろう ユアサmade in Japanやめたの？台湾もあるだけでまだあると思ってた GSでバイトしたことあるわ
2交代で
携帯の電池作ってた その経験をここで生かせるかどうかでお前の価値が決まる 台湾ユアサのバッテリー、サイド部が凹んでて凹んだ。陰圧が強すぎ。 台湾ユアサ買ったら5mmのボルトナットが付いてきた！Σ(￣□￣;) マキシマジェルバッテリー買って、バイクに装着中、マイナス プラスと繋いだ瞬間、バッテリーの黒い蓋みたいな部分から、チュルッと液が出て来たんだけども、、
これで走って大丈夫なんかな？ バッテリーとしての機能は問題無いが
そのジェルは酸性なんで、金属パーツが錆びたりプラッチックの表面が白く酸化する
蓋裏側付近に固まってるのか少量あるのかわからんので何とも言えんが ある程度出たら収まると思う
ただ収まるまでは内部のガス圧に押されて出てくる >>410
なるほど～勉強になりました。
ありがとうございます(^^) 使用感あるのが新品として来ても文句いわないなんて、楽な業界だなぁ >>412
潔癖症の奴に安い海外バッテリーは、ピーキー過ぎてムリよ！
諦めな！9m<YOU DQN！ 潔癖症ではないけど、最近のFI、DCTで安いのはなんかちょっと怖いんだよなぁ。押し掛けも出来ないし。
ということで99年式キャブ車で初めてAZ入れてみた。様子見中（あまり乗れないが） >>414
余り乗れないならば、尚更補充電だけはきちんとしておくんだよ。いいね？ >>416
完全に死んでたら無理だろ
中華で突然死とかされたら万事休す セルが回らん程度に死んだバッテリーなら普通にかかるが、
突然死とかそこまで極端な例を出されてもな、そんなんキャブでもバッテリーから出火するレベルやん
「一応走るから使える」と言い張るならそれでもいいけど 一方俺のFIオフ車はキック付きであった。
しまったここはバッテリースレか･･･ >>418
安いバッテリーに突然死はそう珍しくないよ
オレも一度やられた
完全に死ぬから出火すらしない スターターコイルもイグニッションも普通は独立してんだけどなw そろそろ北海道の季節。
USBだETCだレーダーだなんてアレコレつけて
行くやつは中華バッテリーなんかで行くんじゃないぞ。 >>422
予備のバッテリー積んで逝く位の覚悟が必要だよな？（笑）
村のバイク屋にあったとしても、一つ三万超えだろうし
大変な目に合うはず！( ｰ`дｰ´)ｷﾘｯ ブースター機能のあるモバイルバッテリー持ってけば良いよ スマホの充電にも使えるしモバイルバッテリー持っていくよな普通 モバイルバッテリー？（笑）
原付きなら使えるかもな？www
おまえら、まったくだな。（笑）
ﾌﾟﾌﾟﾌﾟ >>426
車でも始動出来るよ、どの時代の事を言ってるw？ カー・バイク用品店巡りやホムセン巡り、ネット通販すら見ない人なんじゃね >>426
マジレスすると、こういうやつね、今時知らんとかちょっと恥ずかしい
普通に車すらスタートさせれるよ
Arteck ジャンプスターター 12V車用エンジンスターター 8000mAh
ポータブル充電器最大300A LED緊急ライト搭載 スマホ急速充電器
固定リンク: http://amzn.asia/iQHbFSx 本当に頭悪いんだな、お前ら！www
車すら所有出来ない貧困層は、コレだから困るんだよwww
実際に使った事も無いだろうし、ネットに書いてある売る側に都合のいいことを鵜呑みにして
使えるんだよ！とか吠えてるんだろ？
はあ？（笑）
いやいや、参ったね。
仮にお前らの言う、モバイルバッテリーが満充電だとしても
精々使えてショボい軽自動車がいいとこじゃねぇの？
まあ、バッテリーの管理も出来ない乞食は、その手のインチキ商品でも使って
いざ！って時に役に立たない！ってなって
その場でファビョってろよ！www
しかし、このスレはバカと乞食の集まりかぁ？
あ？
ﾌﾟﾌﾟﾌﾟ >>434
やべえ、真性だった。
触っちゃいけないタイプ
取り敢えず血圧下げて、涙もふけよw 廃棄する前にメンテナンスフリーのメクラ剥がして
逆さまにしてみたら水が出てこなかったから
試しに水入れて蓋して充電したら生き返った その手の奴買ったけれど。
いざというときに,セル回らんけど本当に廻るの？ 交換済の古バッテリーはどうしたもんか
キャンプで使えそうな気もするがバイク用ではたかだか知れてるし >>437
それが例え車であろうとバイクであとうと、ギリセルを回せれない程度なら有効
完全に上がってたらアウト
それはモバイルタイプだろうが、大型の充電器のブースター機能でも同じ事
全てはバッテリーの程度次第 鉛バッテリー内臓のブースター持ってるけどブースター機能は2回使ったら壊れた
チャイナ製はそんなもん 同じ中国製でもバイク屋で展示やデモしてるやつは大丈夫だよ
ただ、値段が1万4千円くらいとモバイルバッテリと考えると割高だし
リチウムセルだからシート下とか高温下に常備してたら劣化激しそうだけどね >>435
ちゃんと病院の先生の言う事聞くんだぞ？www >>441
なんでモバイルバッテリーを車載常備する前提になってんだよw
話の元は遠出先の上がりが怖いからだったろ モバイルバッテリーがどういうものか知らないんだろ
察してやれよ ブースター持ち歩くくらいならまともなバッテリー装備すればいいんじゃね？
いつ突然死するかわからん激安中華なんかやめて コイツまた同じ疑問を繰り返してるぞ
マジで国語できない奴なんだな
んでマトモなバッテリーなら絶対突然死しないんだってw 俺がジャンプスターター常備してる理由って、セロー250の新車購入4ヶ月目に10日乗らなかっただけでバッテリー上がり起こしたせいなんだけど、絶対安全なバッテリーって日本製を毎月交換くらい？ 安心の台湾ユアサでも放置品来ると割と直ぐ逝くことあるしね
「マトモな」の線引きがどこかがね
個人的には台湾ユアサ以上、液別って線は譲れんね 俺もモバイルバッテリー持ってツーリング行くけどこの3年で3回使った。
中華バッテリーの俺じゃなくてユアサ使ってたツーリング仲間に >>451
まあ、バイクのバッテリーマニアのスレですから、自然とそうなりますよ。
中華バッテリー原理主義みたいなw >>449
台湾湯浅表記で売られてるバッテリーって
結構な確率で模造（中国本土製）が来るが？ >中華バッテリー原理主義
中華バッテリーしか入手できない車種もあったりして。 死亡なら無バッテリーと同意ですから、何をしても始動は無理 >>453
台湾YUASAと中国YUASAがあるんだぜ？
どっちも偽物では無いんだけどな？
それと台湾は、中国と違って人件費が高いんで
工場生産物は、日本と同じく図面や設計は台湾でやって
生産は、中国大陸の工場で作るって言うパティーンが増えて来ている。
ただ、日本企業みたいな品質や工員の管理が徹底出来ないので
品質や生産能力にバラツキが、まだまだ多いんだよね。
台湾人だと、後10年とか20年掛かると思う。 台湾ユアサ表記で中国ユアサ製がくること自体が問題なのでは？
台湾湯浅自体、正規品は全数台湾工場製で台湾以外では生産してないと宣言している
ちなみに、同容量・同型式でも中国製の偽物はケースから内部構造までまるで違うぞ >>460
＞内部構造がまるで違う
ニッカド電池が並んでるとか？ >>461
それで始動できるんなら、そっちの方がよさそうｗ そういやニッカド電池て見なくなったね
全てニッケル水素に置き換わったのかな スキカルのバッテリーがニカドだったけど駄目になったので
ダイソーの充電池に換装したわ
なんかパワーダウンした気がする 鉛、ニッカド、ニッスイ、リポ・リフェ、リチウムイオン
色々あるよね そしてその中でメモリー効果無しで高温耐性があるのは鉛だけ 東京のバッテリーより秋田のバッテリーの方が強いって事だべか >>468
うんだ！うんだ！
ナマハゲパイセンが言うんだからまちげぇねぇ！ >>470
ロシア国内で生産とかして無いと思うよ？
ロシアは、殆ど中国大陸製
夏はともかく、冬場は車に予備のバッテリー積んで走らないと危険！
凍死とかするからな。 プチーンパイセンが言うんだから間違えないっちゃー！ アドレスV50、11年バッテリーもったよ。ただ、今まで一度もかかりにくいとかなく、いきなり一切かからなくなった。
しかも行きは大丈夫で帰りに。
これって普通？
せめて予兆があるとか、1週間ぶりに乗ろうとしたらその時上がってる、ならいいんだけど。 突然死だからそう言うモンだよ。
俺もツーリング行きがけでバッテリー死んでホームセンターでバッテリー買った事が有るから。 突然死は劣化じゃなくて電極の損傷なんだろな
セルが脱落したら終わり エンジンが調子良いとわずか数秒で始動するからバッテリーの劣化が分かりにくいのよ。
くたばる寸前のバッテリーでも数秒間はエンジンを回せるから、それで始動できちゃうと
バッテリーの劣化に気付かないだけ。定期的に点検すれば劣化は発見できるし、
突然死は防げる。 >>475
レギュレーターの突然死でも過充電でそんな風になる >>478
それ突然死ってよりも寿命なだけでしょ
突然死とか言ってんのになんで予兆あるんだよw >>480
突然死なんて言葉を使うやつは点検してないヤツだけってこと。 >>482
話が通じてねぇww
俺とお前じゃ突然死の意味が違うのがよく分かるな 点検って、ちゃんとCOAテスターとか使っての話しだよな？ >>480のいう点検
「セルが回ってヘッドライトが着けばバッテリーもOKだろう」
>>478のいう点検
運行前に必ずバッテリーを取り外し、ブリーザパイプを唇に当てて
バッテリーの息吹をチェックする。その後キャップを開けて電極や電槽の
状態をチェックする。その後１時間以上補充電してからバッテリーを取り付ける。 >>484
だからな、突然死って言うやつに言えよ。
点検して異常なしで、その直後に死んだのかってな。 メンテナンスフリーのやつって電圧測る以外に点検できるの？ >>487
結局、突然死なんて言うやつはその程度の知識しかないってこと。 点検して異常なしでも突然死ぬから突然死って言うんだぜ COAテスター無しで点検とか噴飯者だな。
やっぱり、点検とか語るなら電圧だけじゃなくて
COA値も把握しとかないとダメだぞー？ そろそろ、COAじゃねえよ！ってツッコミ入るかと思ったんだけど
本当に知らないみたいだし、バイクのバッテリーなんて
そんなもんと言うか、そんなレベルなのかも知れないけど
ここ数年は、意識高い系のオートバイディーラーでも
C**値を測るのが普通になっている。 >>485
突然死については書いたが点検について書いた覚えないんだが？
都合良く勝手に点検内容の話をした事にしてんじゃねーよ妄想アスペ ＣＣＡっていったってとどのつまり電流と電圧を測るに過ぎないけどね。
しかも正確には低温で測るものだし、一般にやってるのは大電流は流さないし、
予測値で簡易的なものでしょ。 シーシーなんとかは知らんのだけど新品の時にセメント抵抗繋いで電圧ドロップ記録しといて
時々同じ要領で電圧測ってヘタリ具合見るのじゃアカンの？ >>494
あの数値は、結構アテになるんだぜ！？
簡易的なテスターだと負荷のかけ方もイマイチだけど
本格的な本物だと、ちゃんとした負荷抵抗や正確な数値を出してくれて
更にレシートに印刷までしてくれるんだぜ？
まぁ、これからの常識って言う段階なんで
バイクにも、CCAテスターって言うのは、まだまだ時間が掛かりそうだね。 >>497
40年代生まれで16からバイク切らした事ないロートル
セメント抵抗は電装屋の爺さんに教えてもらったよ
ダイナモの巻き直しのコツとか今じゃカビの生えた技術を伝授させてもらってる >>495
CCAテスター以前は負荷かける奴だったよね
それだとバッテリーも消耗するのかCCAテスターが出てきた >>498
60年代生まれだけど先輩とは良い酒が飲めそう バッテリー突然死の前兆見極め論の方は、
バイクに電圧計つけてるの？ >>499
300円くらいで買える乾電池テスターは今でもそんな回路っぽい
死にかけの電池測りっぱなしにすると徐々に電圧が下がってく
>>501
メーターパネルにデジタル電圧計付けてるよ
アマゾンで防水の小さい奴が1000円くらいで買える >>501
電圧計つけて予測できてる時点で突然死とは言わんのにな バッテリーの突然死っていうのは、その人にとっては突然死なんだろうね。
ブレーキの点検を一切せずにパッドが無くなるまで放置して、
突然ブレーキがきかなくなったよー、何で？
みたいな
まさしく、その人にとっては突然なんだよな。 ブレーキって突然効かなくなるのか、スゲー都合の良い暴論w
ていうか上に出てるように点検整備してても前触れもなく使えなくなるから突然死と言われてるのに
予兆を見つけてから使えなくなるのを待って突然死とか矛盾な事言ってる
国語のできない奴が暴れてるだけ いいか良く聞け
突然死を未然に防ぐためのＣＣＡだろ。
お前らの理屈だと、
ＣＣＡは無駄、バッテリーは突然死ぬものだから。
と言うことになるな。 点検を怠ってるやつは突然死と言う言葉を使っちゃだめだぞ。
怒られるぞ。 突然死と言う言葉は日頃ちゃんと点検をしている奴だけが使うことを許されるのだ。
気を付けろ？
怒られるぞ！ 特性上、緩やかな経年劣化を把握する事はできるが・・・
中華に多い突然の電極破損・脱落に対してCCAテスターはほぼ意味を成さない
この辺はどういう仕組みかを考えたら理解できるだろ？ 電極破損とか脱落って要するにバッテリー内部の断線て事でしょ
バッテリー初心者にはそんな感じで説明すれば分かってくれるんじゃないのかね >>506
お前、自分の理屈が通らないと毎度そう言ってそう
案の定小学生の屁理屈みたいな連投で暴れてるしw
ネットは統失でも使えるからいい時代だよな 最近知ったデイトナのバッテリーなかなかよいね
価格と作りがちょうど良い
もっと安いやつは金具とフタが安物すぎます ＞中華に多い突然の・・・
それを知識として知っているならば、もはや突然とは言えないな。
突然と言うのは観測者にとって突然の出来事であれば突然なんだよ。
気軽に使って何の問題もないし、矛盾があっても何の問題もない。 FTX買って外れ引いたわ、信頼してたのに
やっぱYTXじゃないとアカンのか？ バッテリー突然死を気にする割りに、
電圧計を装備している方が少ない件。 原付なんだけど、バッテリーが上がる前兆ってある？
セル回らなくなってもキックで使える間は使いたい。 >>519
セルついてる原付のキックはオマケみたいなモンだよ、常用するとキックギヤ壊れるからやめとけ
高くてもYT7Bの液別\3500程度だし、それケチって靴やズボンを汚したり、
キックギヤ破損で何倍も修理に必要になったり悲惨な目にあうぞ セルとキック併用を知らない奴多いな
回し始めが一番電気食うからキックで回してあげると
バッテリーは長持ちする >>519
セルが回らなくなったならバッテリーが上がってます。 液入りバッテリー・・・○商品到着後そのまますぐ使えます。
× （液別より価格がやや高い傾向）
液別バッテリー・・・ ○すぐ使う予定がない場合、長期保管ができます。
ただし、保証は届いた日から○年となります。
×ご自分で液を入れ初期充電する必要があります。
劇物ですので業者に依頼されることをお勧めします。 液入り
×リビルド品売りつけるヤカラがいる
×開封済みで傷ガリガリなのが来ることがある >>516
YTXって一番偽物が多いんじゃよ… 特に7や9 >>520
キックで違和感感じたらやめるけどそれまではやるよ。
>>522
セル回らなくなってからキックなら何年も使えるじゃん。実際使えたし。 >>527
使えないなんて書いて無いし「バッテリー上がり＝使えない」ではないぞ セル回らんようなバッテリー使い続けるとレギュレーター逝くの早くなりそうだな
キック併用ったって、オフ車やMT原付とかのなら、ガッチリ作ってあるからまだマシだけど
大半の原スクのキックは非常用みたいなモンだぞ 8000km走行だけど、キックで問題ないよ。がたつきもない。 8000キロで報告されてもな。
一ヶ月目点検(1000キロ)点検だとしたら8ヶ月じゃん。 セルでかからなくなってから何年もキックでかけてた。年間800kmしか走らない。
で、いきなり全くかからなくなった。こういうときってどうやっても無理？
車からジャンプできればかけられるんだろうけど、なかなか車に声かけるのって恥ずかしい。 バッテリーの確認位出来るか？
端子が粉吹いてないかとか液は規定量入っているかなど。 最近の原付でもバッテリー切れるとキックじゃかからない車種が
あるんだよな 日立のタイ製ＫＴＸ.五年持ってリチウム電池に替えたんだが。このスレ見てると補水すればまだイケるかもって気になるあたり、このスレ駄目だ(笑) ドカのヘラーソケットに対応してる充電器ってオプティメートしかないの？プラグが同梱されてないから安いのを探してるんだけど >>540
適当なプラグを指して配線剥いて、その剥いた銅線にプラマイをショートさせないようにして、
極性を間違いなくクリップで挟めば何でもイケるよ >>540
デイトナからヘラーソケットの単体が売っているから
それを利用して充電器を改造すれば良くね？ 古河の液別バッテリーを購入したいのだけど
サイズで液入りと液別が決まってしまうのかな
250のオフバイクでサイズはFT4-BSだったか >>543
4-BSなら、旧式の蓋付きバッテリーだから
テメーで水を入れろ！って奴だな。
4L-BSみたいな典型的なシールドバッテリーだと
一般人に売るなら、販売店で入れるのが本当は（以下略…
まぁ、どっちにしろ規制があるんだけど
現状野放しだな。( ｰ`дｰ´)ｷﾘｯ
俺なら、X4L買うね。 >>543
ちょっと調べて見たけど、FT4-BSなんて言うバッテリーは存在しないみたいんだけど
なんか間違って無いか？（笑）
それか物凄く古いオフロードバイクで使っているバッテリーも特殊なのかも知れんね。
まぁ、素直にバイク屋さんでやって貰いなさい。
はい、次の話題おねがいしゃーす♪ >>544㌧です
*T4L-BSでした
>>545
すんずれいすますた >>544
忘れた
4ｌ－BSとX4Lは外寸は同一もしくはX4Lのほうが小さい？ >>547
なんだよー！
普通の良くある、4L-BSかよー！
まあ、自分で液体入れたいなら台湾ユアサ系のバッテリーを狙えば良いし
好きにすればいいと思う。
で、4LとX4Lは、寸法自体同じで、X4Lに関しては
セル付きのバイク向けに鉛の量を増やした強化版つー位置付けでお値段ちょいマシ！
俺なら、セル無しバイクでもX4L入れるね。(･ω･´)ｷﾘｯ！ >>548
そうですかあ
すまんね現行モデルの２５０EDマシンなんで
外寸が同一ならX4L-BSを買う
で古河かGSユアサで液別を買っておかないと
いざ使う時に終っているとは避けたい >>549
レーサー仕様気取るなら、スカイリッチのリチウムイオンバッテリー買うだろー！？
4L仕様の奴でも、1万円チョイで買えるし凄い軽量化になるぞ？( ｰ`дｰ´)ｷﾘｯ >>550
ショーライのリチウムイオンなら使ったことがあるけど
修理に入れた販売店が何故か嫌がった
あとロング専用車なので使用時以外は車両から外して充電器につないでいたけど
バッテリーメンテナーとかのデサルフェーター機能が付いているものは使えないので
新たに買わなければならなかったので出費が増えた 次の軽量化狙うとしたらリチウムが手っ取り早いだろうね
将来的にはソーラーバイクになりそうだね >>551
スカイリッチもショーライもAZも、充電にはリチウムイオンバッテリー対応の物が必要なので
バイクの販売店によっては、キワモノアイテム扱いになるから
えー！ってなるかも知れないねぇ
俺もスカイリッチ使って5年以上経つけど、ノーメンテナンスでも、バッテリーはビンビンなんで
値段以上にいい物を買ったと思っている。
補充電ナシで逝けるのがリチウムイオンバッテリーの良い所なんで
使った事無いなら是非使って見る事をオヌヌメするぜ！( ｰ`дｰ´)ｷﾘｯ このスレの住人は探求の旅の途中なんだろうけど一応の妥協点というか
自分なりのバッテリーの扱いの結論はでてるの？ オプティメイトで充電してダメだったら自作充電器で無理くり押し込む
んでもう一回オプティメイト掛けてダメだったら捨てる ホビー用のB6コピー充電器愛用してる
PBモードで充電容量と放電容量がmAhで実測できるし、
0.1Aから超スロー充電させたり、ニッカドモードで10vまで最低電圧まで復活させたり出来る
保水したり湯煎したりして遊んだあと、ちょびっとセル回る程度に回復させるけど
実容量が減りまくってたら基本その場しのぎにしかならないから替えのバッテリー手配するね。 >>558 これは痛い。バイク屋の癖に、ここまで無知を晒すとは。。。
「環境温度」と説明書に書いて有るのに勝手に「環境変化」に脳内変換w
こんな無知に大事なバイクメンテさせられない。おー怖。 バッテリーの寿命は「年間平均温度」が10℃上がったら寿命は半分、20℃上がったら1/4に成る。
これは化学反応が10℃で2倍則でアレニウムさんの法則による。
だから環境温度によって劣化するって取説には書いて有る訳だ。
一般的に信用さるべきバイク屋の公式？ブログで嘘書くとか、無知にも程が有るだろwww
草原だわ 「著しい急激な」温度変化が良く無いのは当たり前なんで、あながち間違いでは無いけど、取説の言ってる意味さえ理解出来ない店員じゃーなー。。。
間違った理解で客にもドヤ顔で説明しそう。
>初心に戻り説明書をよく読んでみると
初心に戻るどころか、初心者やん！ ｐｃｘをリチウムに変えてみた、初期電圧は13.3ｖ
一日目13.7ｖ
二日目14.0ｖ
三日目14.1ｖ
負荷状態でいい電圧に落ち着いているとは思うんだけど
ヘッドライトがやたら明るくなったし良いと思って良いのか 4月だかに新品のバッテリ買って
BALつなぎっぱなしでやってるけど元気だよ
２週間でLOWERに減っちゃうけど補充すればいい話で
3980円とﾊﾞｯﾃﾘ補充液６００円で４年間保てるならば
一日３円とか４円とか一ヶ月で１００円
鼻くそみたいな金額だ
国民年金のほうが数百倍も高い >>564
平均的でいいと思うよ
ただ高温には注意な 高温もダメって言うけれど、高温の方が取り出せる電力も大きくなる。
だから劣化も進むってことでしょ。
冬はバッテリーの能力が低下するが、それだけ劣化も少ないってこと。
温度で活性化というのは良いことにも悪いことにも一律に起きるはず。 >>558
いえ、ＢＡＬに繋がないでこれまで
３か月長くて半年でバッテリをお釈迦にしてきた実績のある私が断言します
なんもしないと数ヶ月で死ぬ
BALに繋いでおけば、給水は面倒だけど４年は持つ！
（週末にちょっとだけ乗る使い方ですけど） オプティメイト繋ぎっぱなし運用してるけど
ケーブル抜くのを忘れて繋いだままキーオンにしてしまうことが良くある
これってバイク側の電装系に何か悪影響あるかな？
ちなみにセル回すまではやってないです キーオンぐらいなら、電圧降下するぶんちょっと多目に電流が流れる程度だから問題ない。 車体側は何も影響がない
オプティメイトがこっそり壊れるくらい
（メンテナンスに入らず常時充電モードのまま） オプティメイト使ってるけど、普通にセルかけてしまったことが、、、 >>572-574
バイクに触る前にイモビアラームを解除するため
まず最初にキーオンにするクセがついてるからついやってしまう
はっと気付いてオプティメイト見ると緑インジゲーターが赤に変わっててビビる
まぁとりあえずバイクには影響ないようで安心した、ありがとう >>576
何をくやしがってんのさ。
当然のこと言ってるヤツに
いちいちコメントすんのか？ 劣化と消耗の違いも分からん奴が言うと説得力あるなw >>577
こいつ自爆した馬鹿か。
嘘情報源指摘されて顔真っ赤にする程トラウマなら二度と近寄るな。 バッテリはGS GT7B-4、155ccスクータで毎日、2年半使用
電圧はあるけどセル回すと重ったるいので交換した
交換前はDRC-600で満充電して1時間後に13.07V、新品は同12.86V
ヘタったら電圧高くなる（電圧が落ちなくなる）ってある？ そういう事も有るね。電圧は出てるけど電流が足りないからセルは重くて結局寿命だった。 なるほど やっぱ寿命かー
電圧高くても電流取り出せなくなるなら
純正や後付の電圧計は気休め程度にしかならんそうね
あ、発電系や整流系の異常は察知できるか >>578
バッテリーの反応を化学式で言ってみろ。
調べるなよ。 >>585
狂人
中学だか高校だかで習う様な基礎を調べないと分からない様な低脳がいつ迄糞粘着してんだよ。
うぜー 負け犬の遠吠えは要らない
理論的な議論なしにギャンギャン無駄吠え
無駄吠えは基本無視。見えない君。 >>590
2ちゃんで見る頭悪い奴ってお前みたいにすぐボヤくんだよ
素直に僕は化学式でしか判断できませんゴメンナサイすれば済むこと
少なくとも劣化と消耗の違いすら分からない国語のできない奴が
化学式ﾄﾞﾔと関係ない事並べ始めたところでキャンキャン吠えてる痛い奴に変わりないから
声高らかに吠えるのは一人前だけどw >>591
このくらい引き延ばせば十分だろう。
さー、バッテリーの劣化と消耗の違いを説明してもらおうか。
こりゃ見物だな。 >>592
したり顔で言ってそうだけど
まずはお前が先に言い始めたバッテリーの化学式で劣化等の何が説明できるのかを言うのがスジってもんだからまずはそっちからどうぞ
そう説明ができないからって相手の説明を煽って
後に引けない自分の話には触れられないようにしてんのが見えてんのよ
ゴメンナサイすれば済むのにねぇw >>593
化学式で説明なんか出来るわけねーだろ。
馬鹿が。
だからやって見せろって言ってんだよ。
ボケが。 >>594
そうやって未だに人の話を聞かず自分の主張を続け罵倒で乗り切ろうとする前に自分がやった585のレスを見直せよ？
お前が言ってた理屈が狂い始めてるねぇw
いい加減ゴメンナサイすれば楽になるのにww
正直屁理屈ばっかりで飽きてきたけど >>596
だからまずはお前の化学式とやから説明しろよ？
本当に自分の主張ばっかで人の話聞かないやつだなww >>598
劣化と消耗の違いを化学式で説明なんか出来るはずがないっていてるだろ。
だからお前にやって見せろって言ってんの。
バーか >>599
なんかしれっと話の内容と立ち位置変えようとしてるみたいだけど
お前がいきなりバッテリーの反応を化学式で言えって言い始めてきたのに
それを俺が言い始めた事にして化学式で説明しろと内容を都合良く捻じ曲げようとしてんの？
んで、俺がいつ化学式で説明するなんて書いたの？顔真っ赤にしてロクな判断力もないお前の妄想を押し付けんなよ？
ほら、話逸らそうとしないでお前の言う化学式の説明するなり、ゴメンナサイすればいいだけじゃん バッテリーの劣化と消耗の違いを説明して頂きましょう。
こりゃ見物だな。 >>605
もうそうやってシラを切って同じ事煽りしかできないなら
意地張らずに素直にゴメンナサイすれば済むことだよ？ 何でもいいから書け
何もないなら繰り返しでいいぞ
見物だな >>607
だからいつまでも逃げ回ってないで言い出しっぺのお前から先に書けよ？簡単なんだろ？
俺が書いたところでお前は答えずに逃げるだけだろ？ 意地張らずに素直に間違ってましたと言えばいいのにね
無駄にスレ埋まるだけだから迷惑なんだけど >>615
間違えを認められない奴が後に引けなくなると
こんな小学生みたいな持久戦始めるんだよな
なんかレベル低すぎてもういいわ >>618
2ちゃんやってるとそういうの定期的に見るからね
負けず嫌いのおじいちゃんに多い
以上終了って事で 最初期のbal、根本のコードがもげそうになって一部銅線が見えてきた
直すより新しい現行balに買い換えるかな…
他におすすめはある？ないならbalにする >>629
どんな変態ハードプレイしたら、そんな壊し方出来るんだよ？（笑）
オメーは、何買っても壊すんだからな！
サンを付けろよ！デコ助野郎！！！ >>630
2009年に買ってから毎日補充電に使ってるしな
コンセントのコードの付け根が破れたんだ
アマゾンで調べたら同じ型はコード収納ケースがついてデカくなってた
オレンジ色の新型balを注文した 新型はコンセントに直差しだから延長コードがないと使えない なんであんな構造にしたのか
コンセントから数十センチのところにバイクがあるわけない
バイクから下ろしたバッテリーに繋ぐのが前提なのか モバイルジャンプスターターを買ってから半年経ったがまともな出番がない
これって繋げておくと軽い補充電になるんかね BSのバッテリーを買って使ってみたけどBOSCHに比べてCCAが低い気がする…
電圧低いBOSCHの方がセルモーターが元気よく動くんだよな >>639
BSって丸中洋行が売ってるヤツかな？
アグスタはBSが純正なんだが酷いからアグスタを何台も買い替えてるような変態は納車の
時点でGSユアサに交換するような代物だぞ 毎日補充電
5kmぐらいしか走らない電動チャリか？ エンジン始動前12.5V、始動後13.5Vなんだけど、始動中だけ頻繁に一瞬0Vまで電圧が下がる。どこが悪いんだろう。 >>642
セルモーター回ってるときなら全精力がセルモーターにもって行かれるから０になってもおかしくないかと そう言えば電圧計付いてるが競る回しながら見た事無いや。
今度見てみよう。 始動中というのは始動後のことです。
紛らわしくてすいません。 >>642
それテスターの数字が追い付いてないだけで、実際に0Vになってるわけじゃない。 >>648
ありがとうございます。
普段測っていなかったので正常？がわからないのですが、エンジンかかるとそんなに変動するものですか？ セルにどんだけ電気食われるか知らないんだな
クランク回すのにどんだけ電流流れるかではあるんだが >>649
エンジン始動の時はセルモーターに大電流が流れるから、電圧降下がおきる。 amazonでGSユアサ購入
電解液入ってて電圧計ると12.63v
これは普通？再充電したほうがいいのでしょうか
台湾ユアサもそんな感じだったが2年も持たなかった。
調べてみるとGSと台湾では鉛の重さや細かい部分違うらしい 密封式なら基準電圧は12.8Vだよ。
基準以下なら充電する。 >>655
再充電して13.40これいい方なのかな？
箱調べたら日本製 充電器外して３０分か１時間落ち着かせて測ってみ
13.1前後あれば健康体
使い込んでヘタったやつや過充電繰り返したやつは
13.3や13.4あたりから電圧落ちないケースも
電圧で騙されるが実際のクランキングは弱い、とかな 俺も台湾ユアサからＧＳユアサに換えたことある。
外観を見比べると完全に別物だよ。多分中身も。
新品ＧＳユアサは補充電をしてから一日置いて電圧を測ると１２．８Ｖだった。
電圧計も精度の信頼できるものを使う必要があるね。
逆に新品満充電のバッテリーの電圧が１２．８Ｖ前後なら電圧計の精度も信頼できると言える。 台湾ユアサはユアサとつくけど日本のユアサと関係ない会社じゃなかったかな？
アジアンバッテリーの中ではまともな部類だけどGSユアサの信頼性には敵わないよね。
友人に絶対に車両メーカーから純正部品のバッテリー買う奴が居るが(娘の原付で25000円!) バッテリーの想定外なトラブルは経験したことがないと言ってたよ。 >>660
台湾YUASAでもトラブルの話は聞かないから、そんなに変わらないんじゃない？
ただし、一回のトラブルでも場合によっては万単位の被害になることがあるから、
それを考えたらあえて純正のみ使用するというのも理解できる。
というか、このスレの趣旨からすると、そんなつまらないバッテリーなんて…
超廉価の出所不明のバッテリーでトラブルをカキコしてナンボのものだからねw 2009年5月に入れたGSユアサが今朝逝ったよ。
チョーク引くとクランキングが弱い
という前兆はここ1ヶ月あった。 一時ショーライのバッテリーの話題が盛り上がったけどぱったり聞かなくなったな
やはり宣伝だったのか >>662
天寿を全うしたんだな。
おいらのオートバイでもGS YUASA9年使ったら、ある日突然逝ったw まだ毎日無意味に充電して楽しんでおられる賢者はいますか？ >>660
ミドルネイキッドの国産MFをメーカー純正部品で取ったが古かったようで持たなかったことある
販売店の在庫品だったのかもしれないが 在庫持って無い所か回転率の高そうな所から買わないと長期在庫品掴まされるのは嫌だな。 MF液入り充電済みは製造後どのぐらいの期間内であれば大丈夫なのか >>667
一部を除き、車両メーカーから新車搭載品の保守部品が来るわけじゃない
鮮度の問題で一般の流通品を使う事が推奨されてるから
パーツリストに純正部品番号がなくバッテリ形式そのものもある
普通のバイク屋は仮に純正部品番号がある一部の車両メーカーでも
適応バッテリを車両メーカーじゃなく部品問屋か電装卸に頼む
じゃないとデッドストック品が来るのがわかってるから （長持ちしなかった時にクレーム対応面倒だし） >>670
君のバイクに使用しているバッテリーは搭載後どのくらいの期間大丈夫なのか？
まあそれより長めじゃね？ >>670
補充電次第なんでなんとも言えない。
ほったらかしだと多少短くなる傾向にある。
まぁ、一般人はワクテカしながらロシアンルーレットでもやってろよ！ってこったですよ。 ヘッドライトをハイワットのHIDからLEDにして持ち出しのほうが
小さくなったからバッテリーは大体いつも満タン状態
持ち出しのほうが大きくいつも帰宅する頃にバッテリー空になるような
HIDの頃の癖で帰ったらすぐ充電器繋いでるんだけども繋いで数秒で
充電完了になる
それでも毎日充電器繋いでる方がバッテリーは長持ちするのかな？ >>675
繋いで置いた方が、劣化率に違いが出るから
やって置いた方がいいに決まってる。
まぁ、好きにしろ！（笑） >>676-677
サンクス
今まで何年も毎日やってたから面倒でも何でもないし
このままイヌサンのようにルーチンワークとして続けようかな しまった、オプティメイト6で開放型の14L-A2の充電を開始して出勤したんだけど
蓋開けるの忘れてた
繋いだ時赤ランプだからパルスか急速充電のどっちかで始まってると思うんだけど
ダメージあるかな 先ほど帰宅
充電は終わってて見た目上は噴き出したりした形跡はないっぽい 開放型なら横に排気口有るから詰まって無ければそこから排気されて大丈夫だけどね。
正直言うと開放型を充電するときに蓋開けると汁が飛び散って後の処理がめんどいから蓋したまま充電するけど問題起きた事ないよ。
36V掛ける超急速充電の時だけ蓋開けるかな。 蓋開けたままだと埃が入ったりと心配事も尽きないしな。
俺は蓋はゆるゆるで充電してるわ。 GETX7A-BSっての買ってみた
同じところのCTXが4年もったから楽しみだ >>686
まぁ、NBSの粗悪品だけど安いから
3年も使えれば御の字だよな？ >>689
バッテリマンとか言うのが3か月で腐ったから3年も持てば十分だわ >>690
殺伐とした所に現れる！
その名は、バッテリーマン！！！
あれは、ヤフオクの出品用だろ！（笑）
安いし一応新品なんで、バッテリー交換済みと言い張れる！
一昔前の中華品質バッテリーだよな？
スーパーチープの糞バッテリーといい勝負している。 基本的にバッテリーは
古河
Panasonic
PITWORK（日産指定）
を使うようにしている ウチのトランポもpana
基本10年はもつ
バイクは古河だがこれも10年いける バッテリーがあがった
朝出かけるときはなんともなかったのに、1時間ほど走ってコンビニ寄ってさぁ行こうとセル回したらカカカカ…
となってた
cb1300の押しがけはキツかった
たった4年で寿命とは バッテリーは突然死ぬからバッテリー点火でセルのみとかは毎年夏頃にバッテリー替えるよ。
フラマグ点火でキック始動なら死ぬまで替えないけどね。 キックあるから突然死する中華バッテリーで良いやって思って使ってたら
いざ突然死した時にキックが死んでた事あるわｗ スクーターだといざと言う時にベルトかすが溜まっててキック下りないってなりがちだよね。
なので普段からキックで始動してたらアレッ…バッテリー要らなくね！ってなったよ。
でも適当な中華安物付けてるよ。 ワシの原付はバッテリー死ぬとウィンカー点滅せんのんじゃあ >>701
冷やすといえば
夏と冬で充電時間て変わるのかな MFのバッテリーとかは蓋開けてちゃんと定期的に水とか補充しとかないと突然死するよ
MFとは突然死するまでMFという意味だから
弱り始めたらいくら充電しても無駄無駄無駄 上のフタ剥がしてゴム栓6個外して製精水をほんの少しだけ入れました
その後自作デサルフェーター噛まして14v0.52Aのアダプターで4日充電しました。
結果完全復活です。
補充電後にゴム栓とフタは軽く接着剤で接着しました。 >706様
私も今から去年送料込870円で購入した
BTX4L-BS
をデサル機器と16Ｖ0.5Aの加湿器のアダプターを用いて
復活出来るか「実験」してみようかと思います
コンタクトレンズ洗浄用の製精水を補水して
結果は明日状況のみここで報告させて頂きます。 >>710
ランク別の激安品ですが普通に使えてました。
>>711
一時的にでも復活してくれたら嬉しい
まぁお遊びですから（デサル実験）
自作のパルス発生器（24kHz)強力過ぎて無線マウスが使えなくなる程 死んだバッテリーをゾンビのごとく生き返らせるのが、このスレの醍醐味w >>714
そんなレベルじゃないだろここの住人どもは
バッテリー「はっ・・・俺は死んだはず・・・」
住人「ふははは甦ったか！」
キチガイ科学者か死神博士ってとこ お早う御座います
途中経過報告です。
4分程で暗くなってしまったフォグランプが10分程経過しても明るい状態まで使用出来る状態になりました。
製精水をほんの少しだけ補水して続けてデサル、充電を継続しようと思います。
ほんのり発熱してたアダプターからOP-0007の充電器に変えてメンテナンスモードで電源を確保しようと思います。
メンテナンスモードですと0.8A以下の充電なので恐らく過電流にはならないかと・・・ >>718
つか、時間の無駄使いだな。
他になんかやることねぇの？（笑） このスレでは結果（死んだバッテリーを生き返らせた）を出した者だけが評価される。 キックスタートオンリーのバイクなんだけど最近エンジンの掛かりが悪い。ナイトランが多いから電機使いすぎ？
もう六年使ったＧＳユアサ、交換すれば掛かりは良くなるかな？
CCAっての計りたいなぁ。 >>723
やっぱその項目ってキックオンリーには関係ないのかな？そもそもエンジン掛かりにくい原因が、バッテリーの容量不足に起因しているのか知りたいですよね。
電圧は問題なさそうなので。 車種によるに決まってんだろ
情報を小出しにスンナつってんだろ BSバッテリーって、どうなん？
本社は、おフランスでも製造は中国と言う
俗に言う、粗悪中華バッテリーの予感なんだけど
要するに名前だけのデルコと同じパティーンか！？
値段が高い割に無名だし、怖くて買えないよな？（笑）
MVアグスタに純正採用されているらしいけど
それがどうした？って感じだよな？www
やっぱり、液体別で届く台湾YUASAが鉄板だろうか？＼(^o^)／ >>728
ボイヤーのフルトラになってます。ちなみに発電系および充電系もモディファイされており、MＦバッテリーが搭載されています。 >>729
新品のBSバッテリーに変えてからまた置いて…
くくく >>722
6年も使ったバッテリーなら、ほかの人の言うとおりまずバッテリーを新品にして様子見るべきだよ。 タンク下バッテリー車に乗るとリスクのあるバッテリーに興味はなくなる。 電装品が増えて来たら、積めるサイズで容量大きいのがあれば載せ替えた方がいいのかな？ やはり
YTX7A-BSを上回る性能をもったバッテリーには、未だ出会えていない バッテリーにテスター当てると電圧が安定しないんだけど、これは寿命ってこと？デジタルの数値が12Vを示したかと思うと急に0.12とか、チラチラする。
新しく購入したバッテリーならちゃんと12.8ボルト付近で固まるんで、テスターがおかしいわけではなさそう。 どゆこと？新しいバッテリーでは安定してるんだよ？
テスターはデジタルのやつなんですよ。 新しいバッテリーで表示がちゃんとしてるなら古いバッテリーに何か不具合有るんだろうね。 新品バッテリーの予備充電という儀式なんですけど、
現在オプティメイトというやつを付けてる状態なので、
液入れ後休ませてから、載せて元のように?げば同じことなんでしょ？ 教えてエロい人。
スパイロン使っているんだけど、どの充電器で充電すれば良いの？
CTEKかBoschのC3を考えているんだけど、そもそもこれでいいのか？って疑問が･･･ スパイロンは普通の鉛バッテリー用の充電器で普通に充電したら良いよ。
一応、密封式用のオートカットタイプでね。
スパイロンは中身は鉛なんでリチウムみたい特殊さも危険性もないから良いバッテリーだよ。 スパイロン、気になって調べたけど大きいサイズは無いんだな。 バッテリーの取り付けボルトがM6なのかM8なのか分からんのだけどわかる人いますか？
バッテリーはytx12-bsなんだけど+-両方紛失しちゃってM6かM8どっちを用意すればいいか分からんのよ M6のはずだよ。海外産バッテリーだとM5のことも有るけどね。 ありがとうございます
充電するために取り外して部屋まで持ってったら両方落っことしたみたいで探してもなくてもググっても意外に分からんしほんと助かりました アマゾンで
バイク バッテリーターミナルボルト
と検索したらキタコの商品が出るから適当なの選んでね。
ターミナルボルトは専用のボルトに特殊なメッキして有るから鉄やステンボルトは緊急には良いけど常用は避けた方が良いよ。 普段やらんことすると無くしたりするよね
マイナーパーツだけにくぐっても出てこないし とりあえずは良かったね。
ボルトはターミナルにくっつけておいた方が良いよ。 >>748
回答ありがと。
ちょっと判らないのが、VRLA対応充電器にAGMモードが付いてる物があるでしょ。
スパイロンはAGMだからAGMモード付きで充電した方が良いのかな、と。
AC DelcoやOptimaは専用充電器が必要って聞くし。
ハーレーも純正がAGMでちゃんと充電できる充電器は少ないって言うし。
なんだか頭の中グルグルなのよ。 バイクに車載のレギュレターは高級充電器みたいな高等な制御はしてないよ。
それで平気なんだからAGMモードが有るなら使い無くてもオートカットならお任せで、何もない昔の液式バッテリー用のただ電流流すだけの充電器なら電流測定して計算して時間決めてやめたら良いよ。 あぁ、レス番間違えてる･･･
難しいこと考えずに自動制御タイプで良いのね。
皆さんありがとう。 ターミナルボルトってあれ材質はアルミでその上にメッキしてんのかな
電気伝導率は黄銅と同じくらいか スマソ。立て直す。
と思ったがスレ立て規制くらった。
スマソ。 緑青吹くし切ったら赤みが有るから銅系合金の銅比率高めだと思うね。
昔の液式バッテリーの頃にターミナルボルトが錆びるからとステンレスボルトに替えた奴が居てバッテリー弱ってる時に車からジャンプしてキャブが駄目っぽいのに無理やり回し続けてボルトが真っ赤に焼けてコード燃えてたよ。
専用品には意味が有るんだよな。 まあステンレスってアルミに比べたら電気通しにくいし… ステンレスを重さ以外は万能金属と思ってる人は結構いるしね。 ついこの頃某全国チェーン店からバイクを買った人が
店から渡された書類一式を見せてもらったら、
バッテリーの寿命は２年程度ですから、定期的に交換が必要になります、
みたいな啓発チラシがあったな。 >>761
ターミナルのボルトは端子をとめるだけなのでステンボルトでもかまわない 電食が起きるからバッテリー付属のボルトを使うのが一番いいよ。 ソケットタイプの端子なので追加電装のために増設ターミナルを
自作してソケットに挟み込んでるんだけど市販品でこういうのは無いのかな？ 追加電装なんてフューズボックスから取ればいいじゃん ボルトタイプだとちゃんとした増設ターミナルがエーモンとかから
出てるんだがコネクタタイプは見たことないなあ
省スペース用のものだから汎用としては販売しにくいのかも 近年のバイク、盗難の少ない地域なら
暗電流が流れないように押しボタンスイッチみたいなもので
バッテリー上がりを防ぐような仕掛けをしないとダメだな。
安いバッテリーだと、1か月で充電不能に陥ることも・・・・・ そのスイッチが施工不良とか劣化して走行中に悪さする可能性考えたら自分も充電に手間かけるわ。 昔のハーレーに付けたような、ジャックナイフ式のブレーカーは不要。
メーターの時計やイモビ系で消費する暗電流だけカットしてやれば良いと思う。
いくら制御の良い充電器でも、無用にやりすぎるのは良くないのではないか？
第一、維持するのに充電が必要なんて、バイクなのにスマートでない。 充電されない状況で電圧低下すると自動的にシャットダウンして
上がりを防ぐバッテリーとか出ないかな ETCかせキュウリティーか判らないけど
完全放電したら充電できなくなった。
デジタル充電器もアナログ充電器もエラーで充電開始しない。
車のバッテリーとか繋いでほっといたら充電できるようになる？
バッテリーは1月くらい前に新品交換したばかりなんですけど 密封式は死んだらまず生き返らないからね。
液式の頃は大型車用の36V出る充電器に繋いで30分くらいブクブク沸かしてから普通に充電すると結構生き返ったけど。
密封式も栓を外して補水しながら沸かせば生き返る可能性は有るかも知れないね。 現代のバイクを買おうとする人は、
いくら高級なバッテリーを装着しても、
バッテリー上がりに苦しめられるばかりか、
新しいバッテリーを買っても買っても
たった１か月で使えなくなるかもしれないことを
心してオートバイ生活を始めなければならないと
いうことですな。 >>782
リチウムならBMS側でそんな制御も入っている 高価な高性能バッテリー買っても死ぬときは死ぬもんなぁ
不良個体なら保証は効くけど、その日のトラブルと交換の面倒は受けざるを得ない
今は安物買って持たない前提で使ってる マリン用のディープサイクルバッテリーなら完全に死んだ状態からでも生き返るんだけど、バイクだとハーレー等の大型しか合うサイズないからね。 30年くらい前に買った何の制御もない充電器がいまだに重宝してるわ >>788
何の制御も無いのは死かけのバッテリーのAEDにつかえるからいいよね 何の制御もないはずの充電器で充電しないとか酷くね？ >>784
このスレの常連達は、普通の人には不要の心配をして、充電しすぎて
かえってバッテリーをダメにしてしまう人間の集まりだからw
死んだバッテリーをゾンビのように生き返らせることもやるけどなw 5Aくらいの無線機用電源が重宝
電圧調整できる奴なら更に捗る >>792
定電圧電源は充電に使わない方が良いよ。
いつの間にか電解液がグラグラ沸き立っていたこともあるし危険。
用途に合った充電器を使った方が良いよ。 再生の強制充電専用に使うなら平気じゃないの
まぁ鉛蓄電池の特性知らんで使うのは確かに危ないけどねぇ
1セル死んでるのに気が付かないで12Vに抑えておけば大丈夫とかそんなの 補充電と液確認て１ヶ月ごとにやります？
週に１回くらいしか乗らないんだけど
２ヶ月に一度くらいでいいものかな？ このスレ的には毎日乗っていても補充電。
補充電していないと自分が死んじゃう。 連投すいません。
ちなみにメーターで同調取れてるのにアイドリングが１００前後ハンチングします。
アドバイスください。 スレ 推奨 充電器
大橋産業・BAL1734 製造終了品のため、流通在庫のみ
ヨドバシカメラにて3700円（送料込み） 中華のバッテリー、2000円。
毎月、補充電、週1回走行。
1年で終わりました。 アドレス125で使えるバッテリーキルスイッチ教えて こたつ用のスイッチでも間に噛ませときゃいんじゃないですかね ２ヶ月ごとの補充電と１ヶ月ごとだと寿命変わるかな？ 台湾ユアサってどうなんだろう
まぁ当たり外れがあるとは思うが プロセレクトでも長い愛だ何も問題ないんだしどこの買っても
ハズレなんかまあ無いよ >>801
旧長方形型はスイッチが1年ちょいで無反応になった。
これのせいで大橋産業製は今も避けてる。
>>805
ｗｗｗｗｗ
>>804
DRC300に決まってる。 Amazonのランキングほどあてにならないものはない BAL 1734
なんて一年もたたずスイッチの反応がなくなったぞ
>>1
リンクはずせ
ごみだ スイッチ駄目になるのも早いけど治すのも簡単でトータルコスパは悪くないけどね 安物を買ってきて壊れても修理をいとわないのがこのスレの住人。 >>825
アグスタ標準搭載だが、GSユアサに交換して新車を納品する店があるくらい素晴らしいレベル。 アズスタはしかも横置きだしな。
あれは毎度バッテリーごと外しておいた方がよい。
バッテリーにも本体側にも問題あり。
高いのに。 >>831
4気筒は簡単だけど3気筒はタンク下だから糞面倒だぞ、これはドカも似たようなもんだが
バッテリーが簡単に死ぬ前提でアグスタもドカも充電コネクターが標準装備になってる。
根本を解決する気が無いとこが笑えるけどな。 >>829
そんなに素晴らしいのか！？（笑）
廃クォリティーなのかも知れんな。
アグスタに搭載されているのは、横置き対応のSLAタイプなんで
無問題のハズなんだけどな？
車体…（以下略
やっぱり、無難な台湾YUASAにしとくかな？ >>834
今もやっているか知らんけど、ロードサービスが付いてくる奴か？（笑）
やたらと値段が高かった記憶しかねぇ！ 価格設定が半端だよね。
あんなんならバイクパーツセンターかバッテリーマンをリスク込みで買うわ。
安全性取るなら純正買うしな。 新品買ったものの、旧バッテリー充電したら普通に復活した(^_^;)
どう運用するのが最終的に長持ちしますか？ 新品が中華で外した旧が国産ならスペアに取っとけば？ >>841
両方台湾ユアサです。
旧は5年持って1回上がっただけなんで、悪くない個体なんですよね
2ｰ3年スペア保持しようと思ったら充電は何ヵ月に１回くらいですかね？(^_^;)
１ヶ月毎に交換してたら禿げるわ俺w >>842
繋いでなければ結構もつとは聞いたことある >>842
面倒ならソーラー充電の奴あるじゃん
アレのシガソケ部分バラしてクリップ付けて繋いで窓際に置けば >>842
冬眠で5ヶ月位外して屋内保管だとそのまま使えてるよ 前にスパイロンの充電器で相談したんだけど、結局CTEK MXS5.0JP買いました。
古いオプティーメートだと始動可能までは充電できるものの、満充電感がどうやっても無くて嫌な感じだったのよ。
で、CTEKで充電したらバッチリ。
充電器との相性なんだと思っていたら、
http://2rinkan.blog.jp/yokkaichi-2rinkan/
11月23日の記事に俺の体感と全く同じ事が書いてあった･･･
オプティメートがダメなわけじゃないんだけどCTEK買って良かったよ。 オプティメート4は最初だけ14.3V まで充電するけど
その後のメンテナンスモードは13,6Vまでの充電だからな。 >>847
ゴメン、俺のオプティメートはそんなに新しくない。
遙か昔に買ったタイプなんだ･･･ 大昔の角張った形のやつ（オプティメイト３）でも
最大電流値が0.2A低いくらいで
動作ロジックは４と同じだよ オプティメイトで満充電できなかったらバッテリーの容量自体が減ってるってことだよ 最安のバッテリーCTX7A-BSを購入し、納品後ほぼ1年、簡単な補充電のみで保管してました。
1年経過したのち車両に取り付けて使ったら、完全に劣化した状態でセルすら回りません。
キーOFFの電圧は13Vあるけどセルを回すと11Vまでさがるという、終末期の症状です。
BAL 1734で充電すると、すぐFULL表示です。BAL1734は0.1Aの微弱充電モードになるので、
そのまま一晩放置しましたが、セルが回るほどの回復はありませんでした。
このままダメだった場合、手元にCVCC安定化電源があるので、16V1Aくらいを印可して
刺激を与えようかと思います。この行為って、なにか改善するきっかけになりそうですか？
それともトドメをさすだけですか？
以前に、これを開放型でやって復活したことがありました。
なぜ新品のバッテリーを1年放置したかの経緯ですが、バイクパーツセンターの最安な
CTX7A-BSを数年おきに買ってます。2年経過してヘタってきたので、昨年秋に
再度購入しました。それを取り付ける直前に、なぜか2年使用してヘタったバッテリーが
何もしてないのに突然息を吹き返して、セルも回るまでになりました。
不便がないので、昨年購入したものは取り付けせず保管してました。
今年、前回の息を吹き返したバッテリーがいよいよダメになったので
昨年購入分のものへ交換したところ、上記の事案となりました。
一度も車両で使ってないのに臨終は、悲しすぎる・・・
なにか最後にできることってありませんか。 >>851
昔、ティンティンって名前のパンダがいた
まで読んだ 嫁が買って来た大根が冷蔵庫の中で干乾びてのを見た時と同じ気持ちだな
迷わず捨てたけどな レイラのブログに上がっていたNOCOってどうなのよ。
リチウムイオンと鉛が共用できる充電器って他に聞かないよね。 >>851
このスレの住民には安いからと予備を購入し一年保管なんてやらないだろうけど
ホムセン等の店舗の在庫が一年で全品入れ替わるほど売れてるとは思えない。
途中補充電もしないだろうし。
そう考えると一般ユーザーが購入後一年放置でも問題ないはずなんだけどな。 ユアサHPだと、冬６ヶ月、夏３ヶ月で補充電とある。
搭載状態で毎日乗るのとどっちが長持ちするんだろう？
毎日のってても5年10年くらい持つし(^_^;) 毎日乗るってことは毎日充放電を繰り返して更に振動や熱も有るから寿命は短いだろ。 常に満充電状態を保つのがバッテリーを長持ちさせる基本だと聞いていたが、週1回もしくは2週間に一回の割合でしか乗ってない俺の新車時からの古河のは7年近く持ってるわ
冬場に補充電しているだけ 車両の充電量とかのバランスも有るからね。
元々充電弱めな車両でたまにしか乗らないとかだと厳しいだろうね。 >>866
ワイのVmaxｴ・・・
途中からレギュレーター変更になったけどリコールではなかった >>866
短距離だと無意味だぞ
30分以上は乗らないと 安物を一度も使わずダメにした851だけど、
16Vを印可した結果、ブクブク泡の出る音はするけど
CCA的視点で回復の兆しは見えてこない。
どうすりゃいいのよ、この文鎮を使えるようにするには！
サルフェーションを解消するパルスを与えれば
このポンコツは回復するのだろうか。あまりにも悔しい。 中華は鉛に不純物が混ざり過ぎてたりするから気持ち良く捨てるべき。
逆に車両に搭載してなくて助かってるよ。
もし搭載してたら出先の突然死でバッテリー代金以上の余計な費用と手間、各方面に迷惑発生してたはずなので使わずにダメだと判って有難いと感謝して捨てる。 >>870
>捨てる。
ドブ川に投げ込んじゃうのか？
犯罪だよ・・・。 >>871
いやバイク屋とか車屋とか行き付けのスタンドとかで引き取ってくれるだろう？
なんなら玄関の外に置いといたら自然に無くなるよ。 千葉から送られてくるバッテリーは、おそらく今通販で量販されている
あらゆるバッテリーの中で一番寿命が短い。
知らない人にバイクを渡すときに、とりあえず１日だけエンジンが始動すれば
良い時用という感じ。乗り物に使わない方が良いレベル。 月曜の朝のオートバックスの前なんて捨てバッテリーの宝庫だとか？
その捨てバッテリーをハイエナ拾い屋が回収してって、
３・４千円位には成るって、昔捕まえた、拾い屋のオッサンが言ってた。
だから >>871 の書いてる様に玄関先に置いといて、勝手に盗んで行ってくれる。
例 https://www.ohata.org/scrap_battery_car.html
環七の足立陸事の入り口交差点ソバにも銅キロ幾ら、アルミ幾らって看板を立ててる業者も有る。 昔セルフのガソリンスタンドで引き取り断られたことあるぞ バイク用のバッテリーはあまりお金にならないようで、回収屋さんがただでいいなら引き取るって言ってたな。 >>880
バイク用のは鉛の量が少ないから、買取不可の場合が多いんだよね。
よって回収屋の人もイラネーってなる訳ヨ
くくく…
あと、テメーら素人が買い取り屋に持って逝っても
業者じゃ無いんで買ってくれないし、追い返されるだけだぞ？
最低限㌧単位で尚かつ売り手が間違いなく業者である事を証明出来ないと
買う側も産廃の違法取引で逮捕もんなので、素人は相手にしてくんねぇよ！
オメーらは、ドブ川に捨てるとかバックスの所にそっと置いて来るかして来なさいってこった。
バッテリーは、産廃だし金で買うのは条件があって
それに反すると犯罪になるんだぜ？ 浜屋行け
バッテリーに限らず金属屑や殆どの電化製品買い取ってくれるぞ 前は二輪館？で廃棄バッテリー専用のかごが置いて有って、
ご自由にお捨て下さい状態だったのに、
いつの間にやら置かなく成ってた。 引き取っても処分に金掛かるから
用品店の購入者以外の無料引き取りはやらなくなっていってるよ ホームセンターは行ってみた?
自分は愛知県民で いつもdcmカーマにもちこんでいる。
そこで買ってなくてもOKだし。 >>885
正規の産廃処理ルートでやってんだろうな。
産廃の買い取り行為は、違法だし893屋の資金源になるから
違法ルートで処分しちゃダメ！
良い子のお約束だ！(^o^) >>884
2りんかんじゃないけど、店の裏手の廃バッテリー収集所からいつの間にかなくなってた
回収業者も来てなかったので窃盗されたんだろうなと思って
回収業者に相談したら鍵付きのバッテリー専用回収箱を設置してくれた >>873
最低はマッテリマンだろ
3か月で死んだぞ ○ーマリンバッテリー
○ーパーチープバッテリー
本当に酷いバッテリーだぞ！
○ーマリンに関しては、初日からセルすら回らないし
保証を申請しても、音信不通だぞ？（笑）
酷いよな！
絶対に買うなよ！ それまでは某社の格安バッテリーを車検の度に代えていたが
古河に換えてから5年経つが絶好調で申し分なし。
気のせいか、換えたその日からバイクの性能が上がったような気がした。
どの分野でもそうだろうが、有名メーカー品は品質も安心感も全然違う。
今の状態なら次の車検で換えなくても済みそうだ。 ユアサが台湾生産になって以降純国産はフルカワだけだっけ？ ここの皆さんの基準だとマダマダ！ってレベルでしょうが、
自分は超安物工具屋が上野に有った時には良く利用してて、
通勤で毎日５０キロ乗ってたのも有るけれど、
平均？３年は使えてたから、（年間１５００円）って感じで、リピートしてた。
最近は月に１・２度しか乗らなく成ってしまって、２２ヶ月程度に成ってしまったけれど。
一度はCB４００の持病のレギュレーターが飛んだから短命だったけれど… スズキはステータコイルが逝くから高くつく。２台乗って２台ともステータコイル逝って充電できなくなった。
バッテリーは充電さえできれば無問題 スーパーチープ悪くないよ。
格安バッテリーの中ではＡランク。 俺もバッテリーだけはスーパーチープイチオシ。
ブレーキパッドも興味あるが激安すぎて不安で使う勇気が出ない。 車用使ったけど二年くらいで壊れた。
安物中華だけど。 ヤフオクで売ってる、オリエンタルバッテリーってどうよ？
典型的な中華バッテリーか？
値段が異様に安いよな？ A級品 ・・・ YTX（日本・台湾ユアサ） FTX（古河）
B級品 ・・・ DTX（ACデルコ） KTX（日立新神戸）
C級品 ・・・ ATX（AZ） CTX（中国・バイクパーツセンター扱）
GTX（台湾GS）
D級品 ・・・ BTX（BM） MTX（マキシマバッテリー）
NTX（中国・バイクパーツセンター扱） OTX（オリエンタル）
PTX（パーフェクトパワーバッテリー） QTX（ニューマックスパワー）
STX（スーパーナット） TTX（台湾タイマオ）
ZTX（オリエンタル）
不 明 ・・・ ITX （AZ リチウム互換） オリエンタルは始動性能は良いんだよ。
何故か他のバッテリーの湯浅等よりもセルモーターの回転が速い。
なので圧縮が弱り気味のエンジンでもなんとか掛かるから業者オークションでは装着率高いよ。
寿命についてはどうなんだろうね？
まあ無理矢理に高電流流して長くはならんわな。 >>902
おいおい、デルコは中国製のインチキ品だから
バイクパーツセンターのバッテリー相当だろー！？
その一覧表は、あてにならない。（笑） >>903
そうなの？
業者も安いって事で使っているんだろうね。
たぶん、普通の中華バッテリー相当と見て良いかも知れないね。
10Sの安物だと、ターミナルが鉛の分厚い奴で出来てて
バイクによっては、装着不可って場合があるんで
オリエンタルのは、写真で見る限り一般的な薄い鉄板タイプなんで
この辺が良さげ！と思ったのと、激安品にしては安い！って思ったんだよね。
ちょっと前向きに検討してみたい。
参考になりますた！＼(^o^)／ >>905
ゼファー1100で4年使ってバイクを売却したので寿命は不明。
その間、補充電なしで不具合はなかった。 >>905
オリエンタルは今年3月から使用して、ただ今冬眠中です。
使用中はなにも問題なかったよ。
冬眠明けがどうなるか？ｗ楽しみです。 普通は心配するんだけどなぁ
バッテリースレ住人は頭おかしい(自己紹介) バッテリー届いた！これで勝つる！
と思ったらこの冷え込みで萎えた お邪魔します
当方冬場の始動がやたら悪いアクシストリートに悩んでおります(新品バッテリーでもセル５秒×３回以上 キックなら一発始動)
純正のYTX7A-BS CCA105Aから、サイズの似たYT7B-BS CCA120Aに換装したら始動性が向上するのではと考えつきました
このような場合何か問題があるか
博識な皆様にご意見を頂きたく書き込ませて頂きました
宜しくお願いいたします 始動しにくいのが朝イチだけで掛かってから暖まれば普通に掛かるならオイルが固くて寒さで余計固くなってるのでは？
暖まっても始動しにくいならセルモーターとかリレー配線の問題で電流流れにくい状態の可能性も有るよ。 >>912
ありがとうございます
オイルは10w-30で朝一以外は一瞬で始動するんですよ >>913
5W-30とか0W-30とかを冬場だけ使う方が良さそうだね。 >>911
1.バッテリーを新品の7Aか10Sに交換する。
2.オイルを指定の10W-40に戻す。
3.燃料にワコーズのフューエルワンを添加する。
4.プラグをイリヂウムプラグに変える。
5.エアクリーナーを清掃する。
あなたのように乗りっぱなしの無頓着野郎に多いトラブルです。
オイルの粘土を変えたからと逝って解決する訳では無いので
>>915のような無知野郎の間違えた意見を、鵜呑みにして更にバイクをぶっ壊さないように！
冬場は、オイルの粘土を変える！(ｷﾘｯ!って、いつの時代の都市伝説なんだか？ｗｗｗ
はい、次の話題に逝きましょう！ >>911
朝一と昼でセルの回る音が同じぐらい元気なら、バッテリー以外だと思います。 fuel1も添加すると始動性落ちるけどね。
洗浄後は良くなるかも知れんが。
朝イチが氷点下まで下がる地域ならオイルの粘度とバッテリーのCCA性能の両方だろうね。
自分も氷点下まで下がる地域でボアアップしたカブだけど朝イチだけキックでないと始動せずキックも朝イチだけ異常に重かった。
セルの回転も非常に遅くてオイルをモービル1の0W-40に変えたらキックは軽くなったがセルでの掛かりはイマイチでCCA160のスパイロンバッテリーに交換したらギュルルルルとセルの回りが凄く強くなって－5度の朝でも前より楽に始動するようになったよ。
ただしあまりにも寒いとガソリン自体が気化しにくいから昼間より始動性は悪いね。 （実際にバッテリー部分が）渋滞で熱くなる古いリッターＳＳなんですけど
リチウムバッテリーは熱くなるのダメですよね リチウムはまだ危険だよね。全固体とか実用化してからの方が良いね。 春からアドレスにリチウム入れてるけど今のとこ問題なし
この時期は電熱使うんで節約してほぼキックで掛けてるがｗ
ドカの時は冬場全然ダメだった 色々ご意見ありがとうございます
ここ3年、毎年この時期に新品交換してるのですが(台湾ユアサ)納得のいく結果は得られず…
メンテ完璧、カーボン噛みリコールも対策済で絶好調なのに朝一だけグズるんですよ
10Sってサイズほぼ同じなんですね！
とりあえずこれポチッてみます アンペアそんなに変わっちゃって大丈夫なものなんかね？ 積めるならデカいに越した事は無いんじゃなかったっけ？ 良く中華バッテリーで、中身がゲルになっている奴ってあるじゃなーい？
あれって、本当にノーマルタイプのバッテリーに比べて1.5倍長持ち！とかって本当なのかな？
前に使った事あるけど、正直違いは感じられ無かった。
値段が高いのだけは、感じたけどな！（笑）
それとも、最近のは改良が進んでもっと良くなっているのかな？ 比較元のノーマルって開放型・液ダボだろう
希硫酸の液密閉式と比較したらそう大差はないと思う
傾斜搭載（横倒し搭載）ができるかどうかの差程度か バイクパーツセンターのオレンジのゲルバッテリーを原付に何個か使ったけど
乗る頻度なのかわからないが、上がりやすいヤツとかあって
あたり外れ大きいのかなと思った >>928
いんや、普通に「従来のMFバッテリーと比較して」と書いてあったよ。(某社の業販用カタログにて・・・。
まぁ、どっちにしろ「横倒し搭載」と「振動に強い」って言うメリット以外
正直あまり無さそうだよね？
次から普通に台湾ユアサとか定番物を狙いたいと思います。
>>929
蓋が透明の奴でしょ？
どんな風に中が見えるのかな？と思って買った事あるけど
ガッツリ中が見える訳でも無いし、なんて事は無い普通のバッテリーだよね？
今はもう絶版品になった模様・・・。( ﾟДﾟ) 師走の都内で ホーンを鳴らしまくりながら走っていたらバッテリーが疲弊したのですが よい解決策を教えてちょうだい *BSのフタが透明なゲルバッテリー、今ちょっと確認したら
廃盤じゃなくて一応は、まだ売ってた。
値段は仕入れ値なんで教えられないけど****円位したのが
少しお値段下がって****円になっていた。
ただ、液別タイプのノーマルバッテリーと仕入れ値一緒なんだよね。
俺なら横倒しで設置するとか特別な理由が無い限り
初期の喝入れ充電が出来る、液別タイプしか買わないけどね。
まだ売っているんだね・・・。
見た目が変わっているから、頭の悪い奴が喜びそうだよね？(笑) >>931
1.珍走行為を辞める。
2.大型トラックのバッテリーを積んで走る。
はい、問題が解決したので次の話題お願いします！ >>934
あれ、12v２つ並べてる場合も多いよ
単品だと俺の乗用車と同じサイズなので１回上げたくらいのバッテリーなら余裕でパクれる 中型トラックだと乗用車の大型バッテリー２つだよね。 鉛バッテリー直列って充電のときバランス取れるのか心配だけど
考えたら12Vバッテリーの中もセルが直列に接続されてるんだよね BAL No.1734のモード表示ランプがほとんど点灯しなくなったんだけど、
こういう症状は過去にありましたか？
電源を入れると待機ランプは点灯する。しかし、モード選択ボタンを押しても、3つのモード表示ランプがほんの僅かしか光らない。
充電ランプと充電完了ランプは点灯している。
モードの切替自体はは出来てるみたいなんだけど、使い続けても大丈夫かな？ >>941
回答 買い換えれば良い！
OK？
はい、次の話題お願いします！ >>893
2年前だったか正規ルートで古河買ったら中華だった
値段高いだけで性能/寿命は台湾ユアサと同等
俺の中では地雷認定品 最近買ったGSユアサは日本製だったけどね。
8年前は中国製だったけど寿命は日本製と同等。 >>942
最近、他人のおちんちんに興味が出てきて
シャブリたい欲求が大きくなってきました。
どうすれば良いのでしょうか？ もうじき買って四年になる台湾ユアサのバッテリーなんだけど電圧測ったら12.4Vだった。
ろくに乗らないんでトリクル充電はよくやってる。
まだ大丈夫かね？ なぜか銭湯とか温泉だと立たないよな、幼女まんこ丸出しで走り回ってても。ガン見してても。 >>949
大丈夫だと思うが、そこまで使ってると突然死に注意な。
俺の台湾ユアサは12.5V前後をキープしながらちょうど5年目で突然死して全電源喪失の恐ろしさを味わった。
ツーリングに出かけようとして、家から数キロのところだったんで何とかことなきを得たが、出先だと思うとgkbr >>945
24会館で検索！
はい、問題解決したので次の話題お願いします。 渋谷のハッテンサウナで若い子のおちんぽをしゃぶりたいのですが
あの辺りは年齢制限が厳しくて困ってます
若いおちんぽをしゃぶりたいおじさんにおすすめのハッテンバを教えて下さい
あとバッテリーってタイヤみたいに製造年月日が分かる方法ってあるの？
以前このスレかどっかで見たような気がする >>955
前半スルーして後半だけ答えてればええやんけw >>954
若いおちんぽ(包茎)ってキレイだよね。
うらやましいぜ！ >>954
分かるけどイチイチ見て選んで買わないな。
牛乳じゃあるまいし。 液別タイプの台湾ユアサのバッテリー（4L-BS）を、発見したんだけど
もう5年以上前に買った物なんだけど
液を入れて上げれば、まだ使えるよね？
空箱かと思っていたら未使用品だったとは思わんかったよ（笑） 規格以上のデカイバッテリー積むとレギュとオルタとイグニッションに負担かかって
寿命が短くなるって認識でokですか？ >>959
2005年のリッターツインの新車に付いてきた液別FTX-14BS
2015に液入れて初充電したら問題なく使えている
液注入口のアルミテープがしっかり付いていれば大丈夫だった >>961
マジですか？
14BSと違って容量の低い4Lなんで、あまり期待はしていませんけど
使うべき時が来たら補充電しつつ使ってみようと思います。
アルミテープは、剥がれる事無く付いていたし硫酸も密閉されているので目減りはしていない模様！
結論 まだまだイケるんじゃねーの？ ACデルコって、日本の総代理店はどこがやってて、
補償してるのかしてないのか、してるならどこの責任でやるのか
知っている人いますか。
かれこれ15年も使ってないけど、少しはモノが良くなったのだろうか 密閉タイプのバッテリーを発明した企業ブランド的に、
あまりにもお粗末すぎると思うんだ。
これが現代日本人が好きで好きで仕方ないUSAの正体なのだ。 >>968
粗雑な偽物出てるみたいだけど正規品でも駄目なん？ >>964
代理店は、複数あるんだぜ？
主な代理店は、車用の正規品はトヨタ
バイクの方は、ホワイトハウスだったかな？（今もやっているかは知らんけど
どっちにしろ正規品なら、日本語で書かれた説明書に保証書と連絡先が書いてあるんで安心汁！
間違っても、ヤフオクとかで買うなよー！（笑）
どっちにしろ中国製の粗悪バッテリーにはかわりないから
買うに値しないけどな！＼(^o^)／ おお発見したぞ代理店
https://www.bestbikefc.com/
昔は確か兵庫県にある会社だったと思っていたが、現在は横浜である模様。
昔はmc99というアドレスだったと思っていたが、今はレンタルバイクに
注力しているようだ。
ACデルコジャパンの公式サイトに、
2輪車用バッテリーの保証交換：050-8027-6570(カスタマーセンター)
とある。
これがACデルコなのかGMジャパンなのかベストBikeなのかは不明。
ACデルコからの代理店リンクはmc99のままでリンク切れの模様。 なんで充電器でBALの1734貼ってるの？
自分もそれしか持ってないんだけど正直良い商品だとは思えないんだよな
よく聞くスイッチ不良が起こってるし>>1に載せるほどの商品なのか？と思う
てか他持ってないからまあ比較のしようがないけど他の充電器はどうなの？
BALにしたって他にもいくつも商品あるのになんで1734？
あと次にスーパーナットってとこの充電器買おうかと思ってるけど
どうなんだろ？
アマゾンだとそこそこ評価高いけど
1734もそこそこ評価高いからなあ・・・ 中古で買ったホンダＤｉO（AF68）、やっとリチウムフェライトバッテリーに交換した
ショーライのYTX4L-BS互換、LFX9L2-BS12
カタログスペックを信用すれば、カーボン噛み起こしても回るまでぶん回してくれる・・・はず >>973
いい充電器だと思うよ
長年使った
今は同じくBALのオレンジのやつにしてるけど充電開始とかの
ボタンがないのはなんだか物足りない 家庭用充電器はスイッチなんか不要だよ。
大自工業のPC-100がオススメ。
初期不良の時は無料で修理してもらった。 >>975
でもいくらなんでもスイッチ不良多すぎない？
使ってるやつの50％ぐらいはスイッチ不良経験してるイメージ
自分も3回目ぐらいの使用回数でスイッチ不良発生した
ボタン押すの3回目で発生する不良って欠陥レベルだと思うけどな 良かれと思ってお客に充電器を売ったりプレゼントしたりしてた時期があるけど、
9割の方は結局自分で充電なんかしないしできないと思い込んでいる感じだった。
そんなこと気にして乗り物に乗ったり機械を使う人なんか、実に少数派なんだよ。 >>978
それは酷いｗｗｗ
うちのも最近ダメになって交換したら快適すぎでﾜﾗﾀ >>978
ペロンとめくってダイレクトにスイッチ押せば今までどおり使えたぞ >>981
3回目で駄目になってそこからベロンとめくってボタンの間に接点復活剤注して今まで使ってたんだよ
でもいよいよそれもだめになった
分解しようとしても裏で止めてるネジ特殊な三角ネジだしな
六角レンチ三角に削って外すやつもいるみたいだけどそこまでやる気になれん
というかBALはわざとそういう手間かかる仕様にしてるとしか思えんわ
もうBALの製品は買わない >>982
ネットの先達に習ってラジペンで回したわ
スイッチだけは始終使うところなんだからもうちょいいい部品使ってくれればいいのにな 上履きを脱いで室内で使うようなモノなら、ああいう
マイクロスイッチでもいいのかもしれないが、
バイク乗りがガサツに扱う製品に、あのようなスイッチが
使われているというだけで、普通は買わないけどな。 バイク乗り＝ガサツってのがわからんな
俺も室内でしか充電器使ってないし >>982
あれベンツネジとか言ってゲーム機とかでも使われてるらしい
それ用のドライバーも数百円で売ってる あー、もしかしたら直ったかもしれん
裏蓋外すの諦めて表のボタン付近こじってたら
ポロッとボタンが外れて穴から中の基盤が見えるようになった
その穴から中の丸い銅板外してみたら結構錆びてたからパークリで掃除してコンタクトスプレー吹いて
銅板押してみたら充電開始しやがった・・・・・
完全に直ったかはまだわからんけどメルテックの充電器注文してしまったぞもう
どうすんだよあれ・・・・ あとBALのムカつくところ1個思い出した
本体裏に「モードが待機状態から切り替わらない場合バッテリーが異常です」って断言してるところ
これのせいでバッテリーが駄目なんだと思って新品のバッテリー買った過去がある
めちゃくちゃ無駄な買い物させられるわBALには >>973
スーパー納豆やラベル違いの星野充電器やハーレー用スーパー納豆は
出力電圧がやや低く、夏場でも満充電まで押し込めない
通販で同値段帯だからセルスターのDRC300か600買う方がいい このスレッドは１０００を超えました。
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