【Kawasaki】Ninja400/400R/ER-4n Part38
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
風切る姿は粋なヤツ
輝きを増し、さらなる次元へ！
【Ninja400】
http://www.kawasaki-motors.com/mc/lineup/ninja400/
【Ninja400R】
http://www.kawasaki-motors.com/mc/lineup/ninja400r/
【ER-4n】
http://www.kawasaki-motors.com/mc/lineup/er-4n
前スレ
【Kawasaki】Ninja400/400R/ER-4n Part37 [無断転載禁止]©2ch.net
http://egg.2ch.net/test/read.cgi/bike/1483196398/
※次スレは>>970を踏んだ人が立ててください
スレ立て時に本文先頭行に !extend:on:vvvvv:1000:512 を入れるのを忘れずに
立てられなかった時は他の方に依頼してください
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured Ninja 400R/ER-4n
最高出力: 32 kW(44PS)/9,500rpm
最大トルク: 37N・m(3.8kgf・m)/7,500 rpm
車両重量(kg): 203/199
649,000円/SE669,000円/ABS付き719,000円
http://www.kawasaki1ban.com/impression/1820
Ninja 400
最高出力: 32 kW(44PS)/9,500rpm
最大トルク: 37N・m(3.8kgf・m)/7,500 rpm
車両重量(kg): 209
649,950円/SE669,900円/ABS付き720,300円
http://www.kawasaki1ban.com/news_topics/9197
純正部品の検索
http://www.kawasaki-motors.com/mc/
Q、400と400Rってどう違うんですか？
【Kawasaki】Ninja400/400R/ER-4n Part27
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1408719973/753- ﾜｯﾁｮｲ【SLIP】の説明
(ﾜｯﾁｮｲ xxxx-xxxx)
↑ ↑↑ ↑
│ ││ └ユーザーエージェント(ブラウザ等）4桁
│ │└ドメイン(256通り)2桁
│ └IPアドレス(256通り)2桁
└回線種別
詳細はhttp://info.2ch.net/index.php/BBS_SLIP 中忍って、ドライブチェーンアジャスターナット外れる持病持ち？
そんな方をリアルに見た。 400乗りって少ないの？
250SEか400買うか迷ってる ER4nは復活しないだろうな
z400復活もないだろう ニューモデルスレに新型400の情報が。
250をギリギリまで排気量アップして350ccくらいかと思ったらちゃんと399ccある模様。
https://i.imgur.com/QooGaws.jpg 車重見る限り250ベースのフレームだよな
でもタンク容量少ないから、エンジンデカそう >>22
250と車体共通になるからそれはないでしょう。
車重やタンク容量も変わってるし。 転載(排気量は訂正)
スペックのみ公開
■Ninja400
・海外向けモデル
・エンジン：水冷4ストローク並列2気筒DOHC4バルブ
・排気量：399cc
・ボア×ストローク70.0mm×51.8mm(不明瞭)
・馬力：33.4kw(45PS)/10,000rpm
・トルク：38.0Nm/8,000rpm(不明瞭)
・全長：1,990mm
・全幅：710mm
・全高：1,120mm
・シート高：785mm
・車両重量：168kg
・タンク容量：14L
・カラー：ライムグリーン×エボニー、他は不明 でも168kgで45馬力なら普通に速いだろうな
ボアxストロークが他とかぶらないし新設計エンジンなのかな
乗り換えたくなるな 寸法と車重みると250SLに400のエンジン載せましたみたいな感じだな 動画
Kawasaki Ninja 400 Studio Video - YouTube
https://www.youtube.com/watch?v=w1yQ1dtu_Ho まじめにヤベーやつだなこれ
コストとスペックのバランス良さげ 車格大きいのほしくて現行400乗ってる身からしたらエンジン以外250と共通なのは残念だ
しかし1000みたいな顔はカッコイイ.. 新型ニンジャ400が45馬力で
新型ニンジャ250が39馬力ってどういうことよ…？
そりゃトルクは違うんだろうけど
なんで45馬力しかないのさ… 欲を言えば50馬力くらい欲しい。
でもLEDライトとアシスト&スリッパークラッチいいな。 R3に寄せたんだ、残念。。
ツアラーとして気に入ってたから乗り換えなしだわ 新型NINJA400はデュアルヘッドライトにHIDか．
NINJA650だけ取り残されたな． まぁツアラー欲しい人は650買えってことだわな
650もLEDライトにしてくれよ… >>38
サンクス
じゃあ国内だと外されそうだね
LED標準装備が何より嬉しい
メーターもかっこいいよな 250と共通になったのは、専売店とそれ以外で売るバイクを明確に分けたかったからなのかなとか邪推してみる。
650と価格が近いと売れないから250をベースにして安く作る必要があったのかもしれないけど。 400もシングルディスクなのが残念
現行を継続して乗ることにする R25とR3は３万しか違わんし似た構成になるNINJA400もNINJA250と大差ない値段になるんじゃね？
ようするに400は大幅値下げと この顔は650というより1000に寄せてると思うんだけど、俺は正直好き
でもツアラー感あんまないし狙ってる層が違いそう YZF-R3よりトルクがあり
CBR400Rより軽い
ツアラーから一気に400最速候補になったな うーん、やっぱり俺の2010年型初代Ninja400R最高！ >>55
目がでかいのすき
最近のは細目LEDばっかりだからあんまりすきじゃない >>40
250ベースなんだから馬力上げてもフレームがもたないたろう。 400ccで４５馬力って数値自体は平均的？
排気量的には650〜900位の欲しいけど、新型Ninjaの２＆４灯ヘッドライトいいな カワサキは欧州免許意識してるから45なんでしょ
ポテンシャル的にはパラツイン400ccって55ぐらいはあると思う そうか。
軽いから速いんだろうけど、それ聞いちゃうとなんかなあ。
５０馬力以上に出来るけど、抑えちゃってるとしたら。
車検ない250で納得出来れば、３９馬力は魅力だが 250にしても結局点検しちゃうから
400でいいわ俺 原付でもちゃんと定期点検に出してる。
ただお店にね。
車検あってもユーザー車検でなくて、普通にお店にだすから違いは車検費用分(お店手数料含む)プラス。
車検無し→お店での点検費用
車検あり→お店に払う車検費用(車検+定期点検) >>58
最初から400を想定してるならそれに合わせて設計するだけだろ。
KTMなんか125,200,390とフレーム同じで390は補強追加で対応してるし。 >>65
47.6馬力が境目
免許だけでなく保険もバカ高いとか 上忍以外は全てSSになるんだなぁ
ツアラー路線残してくれなきゃやだやだ タイヤサイズはどうなんだろう？
やっぱり250ベースってことはバイアスだよな…？ >>66
勉強なったサンクス
保険代高いのはしゃーないな向こうは本気で300km/h走行するようなのがいるからなぁ ドイツ・ニュルブリンクだっけ？
200km/hで走れる公道みたいで、
日本の自動車メーカーなども車両持ち込んで試験走行しているとか。 新型は思いのほか小さくなってるね。
悪く言えばこじんまり
良く言えばコンパクト
実車の見た目と走り次第だけど好みが別れると思う。 メーター周りかっけえな
てか加速早いような気がするのは気のせいか >>82
メーターは1000や650と基本共通みたいね 軽量化
250は−7kg、400は−43kgなんだね、
400は女性ライダー１人分ぐらい軽くなってるｗ >>85
元々が重すぎた感はあるからね(笑)
今後の新型はどこも軽量化していくと思う。 この次はホンダがCB400SF/SBのエンジンをCBR250RRに載せてくる展開になるのか？ >>79
カッコいいけど走行動画は650のだよね
400のレッドゾーン、もうちょい上だし >>89
なんだー そうだったんだ
これは騙されてたよ それが、今回はニンジャ250とニンジャ400で共通のシャシーを採用。
主だった違いはバイアスタイヤ(ニンジャ250)とラジアルタイヤ(ニンジャ400)の違いと、
リヤタイヤの太さ(ニンジャ250：140/ニンジャ400：150)、サイレンサー全長の差程度でその他はサスペンションセッティングまでを含めてほぼ同一だという。
いやサスセッティングぐらい変えてくれよ… 共通部品を増やすことで出来る限りコストを抑えて
400と250の違いをエンジン部分だけに特化させたんだろね。
こりゃ価格面でもサプライズ来るかもな。
カワサキのやろうとしてる事がホンダとは真反対で面白い。 >>94
重量も大幅ダウンだけど、楽しさや所有欲も大幅ダウンだったりしてｗ >>94
良ければ何故そうなったのかをお聞きしたい 1000からなら650行くのが自然に思えるが…
でも新型400見てからだと650が微妙に見えるか >>96
重い熱い足短い基本高速乗らないからパワーもて余す燃費悪
峠は楽しいけどね
そして俺は二気筒サウンドが好きなことに気がついた
650にもかなり惹かれる、LEDでもう少し軽ければ… >>98
やっぱりオーバースペックなのね
ありがとうございます 軽いが正義なのは分かるけど
さすがに650が微妙になるほど400が良いとも思えんけどな(笑) 650も軽いからなぁ
でもLEDヘッドライト標準はデカいぞ
年改で変わるかもしれんけど 650はむしろ400との差別化が出来て良かったんじゃないか650としては >>64
実物の重さだけ見れば250の車体まんまの可能性が高いだろ。250より軽いのはシリンダ削る量が多いから、以外に説明できない。
250は300見据えてちょっと余裕ある設計してたから、400でもパワー抑えたら載せられたってことだと思うよ。 >>87
エンジンの寸法違うからむりだろ。250をボアアップして400にできちゃうのはカワサキならではじゃない？
車体共通で排気量違うのって、カワサキとスズキしかやってないだろ。それも大排気量からのボアダウンで、小排気量からのボアアップはninja300が最初じゃない？市販車の話な。 >>100
日帰りだけなら新400も検討に値するよ。楽しそうじゃん。
でも、数泊のキャンプツーリングするから新400はいまんとこ無いわ。250のフルパニア見たことないってとこから推測して、新400もフルパニアにはできないだろ。タンデムだからフルパニアは妥協したくないんだよな。 あんまり違いが無いから、新型400買うなら新型250でいいわってなりそう。 >>104
レブルの250と500でホンダもやっとるよ >>107
タンク容量が現行のままだったら２５０選ぶわ 昔はボアアップ版だったけど最近のはストロークアップ版だけどな
Dトラ(KLX)の様にシリンダーとピストン変えるだけで純正ボアアップが出来たよい時代はもう来ないのだろうが せっかく大型免許取ろうと思った矢先にこれはやばい
取る気を失うレベル たとえ新400が出ても中型だろ？
大型の方がカッコいいって。 >>113
はなから取る気ねーだろ。
取らなくていいよ。
軽い400乗ってろ 大型免許を取ってからあえて400を選ぶって方法もあるけど、なんだかなぁ・・・
免許は一生もんだし気にしすぎか >>115
それよく言うけど同じ排気量でもバイクによって性質等が全く違うのに十分も何も言えんだろ。
分かったふうに適当なこと言うなと思うよ。 klx乗ってるもんだけどこの新型400かっこいいね！
忍千は高いから買えないやとか思ったけどこの400なら2台維持も出来そうだし。お値段いつ出るの？ 繰り返しになるけど大型免許はもってるけど中型バイクですら所有歴無しで、超おっさんになってからの初バイクを１年以上物色中。
単に金貯まらないだけともいえるが。
Ninjaに限らず650cc以上を所有したいが本音だが、この新型Ninja250なら少し頑張れば手が届きそうな値段なのと、バイク自体の格好良さとスペックも良さげ。
加えて現実的には250で楽しむのに必要十二分なパワーありそうなのと、峠攻めるにしても取り回しベストな気がする。
しかし同車体の400だとモアベターなのは明らかだが、それだと中途半端な400でなく大型にしちゃった方が後悔しないかもという原点に戻るw 初めてのバイクか
Ninjaの250でも400でも大満足するに千点賭ける
極めて個人的な意見だけど日本で大型は持てあます
六畳間で野球のバットを振り回すようなもん >>121
バイク歴なしの年配者が峠攻めるとか本当に止めてほしい >>118
6fから400に乗り換えたよ。ふつうに流れ乗るには充分だし、燃費は400が圧倒的。6fのほうが信頼性高かったのは意外だったけどな（電気周りの設計ちがうから同世代の650もだめなのかもしれんけど）。
こんどは小さくなっちゃうみたいだから、荷物載らないようならまた650に戻る。というか、カワサキはこのクラスの積載性考えてくれないと、NCに行かなきゃならんかもしれん。 積載は厳選と根性 無ければ作る 車体が小さいは甘え >>125
現行の400からすると
ビビる程小さく感じると思うぞ(笑)
現行650より更にひと回りは小さいんだからなぁ
小さく軽くて扱いやすい400ツイン
これを求める人向けのバイクだよ。 >>126
甘えって言われてもいいわ。キャンプツーリングできるだけの荷物は積めないと、北海道に行けない。
純正オプションで、お尻でっかくできるようにしてほしい。付けたら650と値段かわらんってなら、素直に650にいくよ。 原２スクでは毎月峠攻めてるんですよ
2010年からはPCXで。
攻めるの意味は曖昧 >>128
箱しかねぇだろ(笑)
なんでわざわざショートテールにしてんのに純正ででかくするんだよ... ヴェルシスも250ではなく400で出すべきなのかもな
パワー的に KLEは400だったしな
2年後くらいに出るでしょうけどこのエンジンで >>131
パニアは〜2017でもトップとサイドの設定はGIVIは出してたけど純正にはないでしょ。
250だとGIVIでもサイドないのは車体が小さすぎるからで、つけられるようにするにはケツデカくするしかないから。
>>132
北海道だと和琴か上士幌か日の出に定置キャンプ張って、荷物ほとんどなし（雨具は持つ）で走り回るから。 >>135
なんかブレまくって訳わからんこと言ってるけど尻はデカくならないから(笑)
ケツデカ欲しけりゃ他のバイク乗れとしか言えん。あきらめろ。 >>136
荷物積めないの困る。むりなら650、650も今回小さくなるみたいだからダメならNC。
免許は持ってるけど無駄に大きく無くて扱いやすいツーリングマシンが欲しいだけ。 新型いいね、エンジン出力的には2st250とそん色ない
これで装備168kgだから車重もかなり近くなってきた
そろそろリターンするか >>137
ホムセン箱を縦に積みかせねる発想は馬鹿にできない >>139
ZZR400の頃はサイドパニアつけてなかったからやってたけど、で大事なこと書いてなかったな。
嫁タンデムだから、シートは使えないんだわ。 小さいケツでタンデムバーなしはきつい
ずっと一人で乗ってろってのかぁああ >>140
この車種に拘るのがおかしい
変わってしまったのは変えられない事実なんだからカワサキならヴェルシスなりバルカンなりを選べ
あとはさんざん候補だと喚いてるNCにすればいいじゃないか >>142
その通りだよな(笑)
なんでこのスレ来て変えようもないことブツブツ言ってんのかよーわからん。
嫁乗せるんならこの新型は無いよ。
カワサキが安価なライトウェイトスポーツ車としての舵を切ったんだから仕方ねぇだろ。としか言えん。 >>143
褒め称え続けて新忍にサイドカーとか狂った選択肢ってのがあんぞ 【東京モーターショー2017】ニンジャ 250＆400 がフレーム＆エンジンを刷新し戦闘力UP
そしてNinja400のシャシーは、新型Ninja250とほぼ共通とした。つまり250クラスの軽量な車体に、パワフルな399cccパラレルツインエンジンを搭載するのだ。
211kgあった車体重量をなんと43kgも減らし、168kgにまで落としているから驚く。400の新型パラレルツインエンジンはクランクケースのみ250と共通で、
ダウンドラフト吸気を採用し欧州仕様で45PSを発揮する。
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20171029-00000013-rps-ind
＞400の新型パラレルツインエンジンはクランクケースのみ250と共通で
だとしたらヘッド周りは400専用か？ Ninja1000とメーター同じなのかな
めっちゃ格好良くなってる。400R乗りの俺涙目 新型は軽くなるのでツアラー希望なら現行買えば良いんだが250との違いが排気量から来るトルクと太いタイヤ、ラジアルの優位性て感じで差別化しにくくなった。
自分的には軽い400は大歓迎なんだが、こと日本ではR3のように評価はされるがイマイチ売れないかもな。
馬力が50以上あれば相当違うって印象になるんだが… なぜ公道では全く意味のない最大馬力なんていう数字がここまで持て囃されるのか分からん
重要なのはトルクで、トルクに関しては新型は全く見劣りせんだろ
250との決定的違いもまさにそこにあるわけで、400はめっちゃ魅力的に映るが
むしろ車重ほぼ一緒でトルク低い250を選ぶ積極的理由の方が薄い >>146
向こうのスレにもいたろ
もう1台増やしちゃおうぜ！ パワーウェイトレシオじゃなくてトルク？
トルクはエンジン特性を見るための物だと思うけど
回転数＊トルク＝馬力なんだから馬力で比べる方がまだマシ >>150
高回転型のエンジンの場合パワーを使いきる走りは公道ではなかなかできないよ
て書くと2速でレッドまで回さんのか？とレス付けるのが出たりするけど・・・
スピードの絶対値よりも爽快な加速感を求めるなら実用的な範囲内で発生するトルクの大きさが重要になると思う
トラのボンビネルとかはトルク重視の味付けだね 今のとこ数字のみが独り歩きしてるだけなので発売されるまで評価は待てよってことだな(笑)
とは言え数字だけでもここまで賑わうのは凄いことだし良い事だよな。 ﾋｬｱ！もう我慢できない！
片道500kmあるけどツーリングがてらモタショー行ってくるわ じゃ 前72hoursでやってた東雲のライコランドも行ってきたら
すぐそばだよ徒歩で行けるレベル 結局ぐうかっこいいメーターパネルが移設できりゃ乗り換える気ねえんだろ 現行くらいのサイズ感で新型の見た目だったらちょっとは考えた
素直に1000乗ればいいだけなんだけどね yzf-r3に似てない？見た瞬間これヤマハだろって思った 特には思わなかった..Ninja1000に似てるとは思ったけど 新型Ｒ３がＲ３のまま
つまり320cc堅持だったらNinja400に流れそう。
350でも駄目そう。
R4でLED両目点灯、スリッパは最低限。 >>167
予想価格が80万だそうだから住み分けるんじゃないの？ >>170
今月のMotorcyclist
250は70万って書いてあったけどCBRとの比較でもそんなものじゃないの？ できるだけ据え置きにしたいっていってなかったっけ
250は 250で70万とかWRクラスやん
乗り出し55でださんとうれんだろ >>171
CBRはモード切替と足廻りに金がかかってあの値段なんじゃない？
新Ninja250にはそんなの無いからそこまで高くはならないでしょ。
250もLEDライトなんだっけ？ お値段据え置きって聞いたけどな
乗り出し50ちょいでしょ 値段据え置きって話も見たけどその場合の基準はABSモデルでしょうね それだと多少の値上げはあるだろうから70万に近い価格もありえるね カワサキブースで訊いてきた。
400も250と同じぐらいの時期(春)に発売するだろうって。
値段、日本仕様スペック、カラーは不明。
400のエンジンパワーについては日本だと 若干下がるかもしれませんねえ(具体的情報でなく一般論的ニュアンスな発言だった)。
でも欧州仕様となら変わらないんじゃないですかだって。
４５馬力設定は別に欧州免許制度に合わせたものではないです！とキッパリ否定された。 そなのかー、まあ軽量化とかフレーム剛性とか考えると45馬力ぐらいがバランス良いのかもね
燃費も良くしてくるだろうし 東京都世田谷区にある武●部品というバイクショップへの部品の卸屋がバッテリーの無許可販売の疑いで保健所の立ち入り調査を受けたらしい。どうやら再三の勧告を無視し、数十年間にわたりバッテリーの無資格無許可営業を行なっていた模様。 >>145
お前それに拘ってるけど、そんなん割とどうでもいい 250が身長163cmの梅本まどかで足つきちょうどいい感じ。
400はこれより10mmシートが低くなるのかうーむ…
https://youtu.be/Y6-2apOG5Go え？400と同じじゃないの？
400に跨がれなかったんで、250と400の車体サイズ、造りが全く同じか？
よって跨がった感も全く同じかどうかを質問したんだが返答は
同じです。
正直250跨がった時も、理想はもう少し高い方がいいなと感じた。
軽いのは最高なんだけど、シート高(感)は1000のが良かった。
250より１０ミリ下がると結構差がありそう。 低い分はゲルザブ仕込む余地があると考えればよいのでは（ツーリング脳 ヤンマシでの試乗レポ見てから
でもカワサキって人気車種は予約段階で完売しちゃうんでしょ？ メーカー在庫が捌けるだけで探せば在庫抱えてる所はあるでしょ。 ライムグリーンのやつはデカデカと400と貼っているのが、ちょっと嫌だなあ。国内仕様は250とわかりにくい様にしてもらいたいなあ〜
と、もう買う前提で考える。
先にお金を工面しなければ >>189
未だにSAで軽視されるもんな
400乗る奴ってアホなの と
250乗りにぼそっと言われた時のやるせなさ
多分普段は大型乗りなんだろうけどね バイク乗るのはみんなアホだろって世間は思ってるから問題ない >>192
フルカウルのやつは全部
「仮面ライダーみたい」
で終わるからな なんかで見たけど女子(男子に乗って欲しい)ウケするバイクで
ハーレーやネイキッドは良いがレプリカ(フルカウル）はガキっぽくってイヤって書いてあった気が・・・
ただ周りの女子で一人だけバイク乗りいるが、ＮＩＮＪＡ２５０乗ってるけどね。 まあバイクで女子ウケする時代なんて過去のものだろうし
むしろ重要なのは色 >>195
女ウケとか(笑)
女が寄っくるようなバイクなんて気持悪くて乗れん。
とオッサンは思うんだけどコレも老害なんだろか... 女受けするためにバイクのるやつなんんていないだろ。
居ないよな？… 少なくともこのカテゴリのバイクにはいないと思う
ネイキッドとかジャメリカン乗りは意識してる人多い希ガス 寧ろ男に魅せつけてえよな
特にファミリー車に乗ってるおっちゃん キャンディライムでもっとおとなしいグラフィックの出してけれ オレンジ大好きだけど、グレーの部分もオレンジじゃないと嫌だな。
このラインアップの中ならブラックのほうが一番 >>200
4輪のみ持ちの人間からしたら
スポーツ車の中型大型なんてわからんだろ
奴等ハーレーが主な大型だと思ってやがる >>201
TMSでも確認したけどヘルメットロックないのね
250には付いてたけどオプションかなぁ 現行だってあのメットロック使ってるやつほとんどいねえだろうしなあ
キジマがまた出すでしょ 一々シート取り外すの面倒だしな
サイドバック取り付けてシート渡すようにベロクロ通してるから尚更純正メットロックは使いたくない >>185
https://www.kawasaki.eu/en/accessories/model/Ninja_400?UidCat=0031WQ&;UidSubCat=0378WlhZXFhaWllYWFlYWVhcW1pZ&CodeBaseInternal=0178LTBcWFgv
URLめちゃ長くなったけどEUカワサキの正規オプションにハイシートあったよ
3センチアップで815mmになるらしい
> Optional 30 mm higher seat that will bring the seat height up to a total of 815 mm.
> This will increase seating comfort and will give taller riders a more relaxed leg position. >>206
ツーリング時（パーキングエリア等）で、ヘルメットロックしてますか？
因みに俺はしないけど 皆さんどの様にしてますか >>215
Ninja400のがっかりポイントが直付けだったんで（違和感を感じるとは思わなかった。まあ、だいぶ慣れた。）素直にうらやましい。 予約開始いつからだろ
もう買うの決定してるのだが大阪南部か和歌山だと、どこの店で買うのがいいのか
ちな400の方です。 近々Ｒ３を買うつもりでいたらＮＩＮＪＡ４００のニュースが・・・
価格とかにもよるがスゲー気になるな。
>>218
来年３月以降になりそうだがＣＢＲ２５０ＲＲのようにバカ売れして半年待ちとか
あるかもしれないから、買うのが決定なら予約した方が良いかもね。 新型の中古が40万で買えるようになったら買うから3年後に起こして >>219
R3は320ｃｃだからね
新型Ninja400は、250と装備重量が１ｋｇしか違わないから
400ｃｃ再ブレイクの火種（火付け役）になるかも？
うわさだと250と同じ来年の２月１日発売とか未定とか錯綜してるから
俺は、近くのバイクショップに情報入り次第
電話くれるようお願いしてきたわ >>221
昔流行ったライトウェイトスポーツが2stの250だから
4stなら本来は400や500は欲しいところ
4st250ってのは昔なら2st125のようなカテゴリーで、パワー不足は明らか
ライトウェイトスポーツは4stなら本来400クラスでやるべきで
KTMのRC390とかあったけど国産で提案する意味は大きい 俺が4月に買ったNinja400LEは『Limited Edition』じゃなくて『Last Edition』だったってことか
新型650が出た時点では来年あたりにそっちベースでモデルチェンジするかと思ってたけど、斜め上をいったなあ
250ベースって発想は無かったわ このスレでも散々次は250ベースだって話でてたじゃん。 >>224
Limited Edition 姿も名前もかっこいいよね
俺最近教習所通ってる新参だけども
新型発表されてなかったらそれ買ってた
きっとこれから見ても欲しくなると思う >>224
俺が４月納車でノーマル買うときには店員さんに次期は２５０ベースになるからツアラーがいいなら買っとけ言われたぞ >>228
650のメーターって前に誰かいってたよそれ >>228
てめーのその鈍重な頭を機敏に働かせろやドアホ ６速４０００回転で９０キロってことは燃費性能は言わずもがな メーター同じだけどレッドゾーンで区別がつくね
Ninja650 レッドゾーン 10000回転（動画）
Ninja400 レッドゾーン 12000回転（ヤングマシンの写真）
Ninja250 レッドゾーン 14000回転（東京モーターショーで撮影してきた自分の写真） トレーラー見返してたけど650にあるシフトタイミングインジケータも無いのかな >>235
WEB版ヤングマシンの写真だとシフトUPタイミングインジゲーターの部分光ってるよ 1000の動画見てたら1000もいいなあと再度思うようになった。
重いから除外していたんだけど。 おおお
1000に食指動いたところで、その最新動画見て、牛串もいいなと思い始めた
じゃねえよ
丸山さんの400走行動画＆インプレ見てえ これはインドネシア250のグレーでイエローだろう、バーントオレンジは400 丸山さんオートポリス試乗
https://www.instagram.com/p/BbjkwMChrXe/
400のマフラーサウンド♪
個人的に低音が効いて野太い感じが好感持てる
早く乗りてえ〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜ｗ 新型250が据え置き55万だから
400はプラス3万の58万くらいだろう（願望） >>248
ネタにしても酷すぎじゃないか(笑)
流石にそれは無いよ... 80万の650お兄ちゃんの立場が無くなりそうだし69万あたりと予想
と思ったら現行400は75万もすんのか… >>251
650と少々価格帯被っても構わんと思うよ。
10万差なら大型を取りに行く。
なんて人は多くないと思うんだよね。
新型400が70万を切るようなお買い得価格になるなら
一気に売れちゃうかもしれんね。 400Rの頃はABS無しで68マン位だった気がするが、次第に値上がりするのはどこも同じみたいだし、新400も最初は70万切ってくる可能性は大いにあると思うな ヤンマシ予想65万、75万だな
650との価格差5万とかなったらさすがに大型いくかなあ悩みまくる ベースが650→250になるから現行より安くなって69万くらいかなとは思うけど
250とほぼ共通だし60万代半ばくらいにならないかな。
あと動画。
https://youtu.be/43XTIEiDhOk 168kgのインパクトのせいで191kgの650が重く見える
いや充分軽い方なんだけどね ヤンマシ定期購買中だけど、予想価格乗ってた？
でもCBR250RRの時も予想価格７０万円て掲載されてた記憶ある。
忍千いいなと上記したが、400まで車検無しだったら400大本命なんだが。
カラーについて456の動画見てもわかるが、カワサキ特有のｺﾞﾁｬｺﾞﾁｬしてるの嫌だ。
オレンジと黒だけならいいんだが、グレイ(シルバー？)の部分は要らない。
その部分もオレンジでいいのに。
250の赤黒のもシンプルに赤黒だけにして、250とか余計なラインとか入れない方がいい。 どなたか４００Ｒのワイバンマフラー買っていただけませんか ブラックがすげえ安っぽいな……
KRTに関しては大きな数字で全て台無し ブラックの塗装凝ってると思ったけどなぁ
あれ何層か塗り分けてるやろ 適当な動画見つからんかったがたとえばこれ
https://www.youtube.com/watch?v=1DUfORsyNFU
タンクとかアッパーカウルとかキラキラしてて綺麗やん >>255
車体重量の差でパワー不足補う感じがいいんじゃない？いままで650の劣化だったのが別モンだならな。
今回、250が400の劣化モデルになったとも取れるから、250がキツイんじゃなかろうか。 >>266
そうそう値段差以上に重量差もあるんよな650と
はじめてのカワサキやから緑ほしかったのに400ってデカデカ書いてて萎えたわ黒かな >>265
ほんとだかっけえ
質感悪くない 400にするわありがとう >>256
赤灰写真だとクソだせぇと思ったけど動画だとカッコイイな
早く実車が見てぇ 国内のデルのカラー判明
2018新型Ninja250とNinja400は2/1発売か
250も400もABS仕様のみに？
2018新型Ninja400は橙、黒、緑
https://young-machine.com/2017/11/17/4701/ そろそろバッテリー変えないとなぁ
おすすめのバッテリーありますか？
スカイリッチとか軽そうで良さげだけど 前にプラザで聞いたけど予約は公式WEBで発表されてからって言ってた。
来月みたい。 400買おうと考えてる人に訊きたい。
大型免許は持ってるけど、これ(400)を選びたい？
それとも持ってないけど、もし持ってたら忍千とか上位排気量選びたい？ 今乗ってる2015年のninja400 下取り出したいんだけど、いくらくらいになるかな…メーターは14000km
ninja1000に乗り換える >>276
個人的な意見だが街乗りなら400ｃｃで充分だと思ってる
バイクのスペックをフルに引き出すならね
アホみたいなスピード出さなければ250ｃｃでも持て余すくらい
大型もいいけど通勤とかにも使う予定なんで
取り回し考えると・・・年寄りなんでｗ
CBR400もすごくかっこよくていいなーと思ってたところへ
今回のフルモデルチェンジのニュースがｗ
俺の思い描いていた理想のバイクですわ
あとLEDヘッドライトの光り方とかも気に入りました
２眼だとロービームで片目点灯が多い中
新型Ninja400（250）はローでも両目点灯だし
ZX14Rを思わせる6灯だしね
https://young-machine.com/2017/10/26/3270/
この記事の中段あたりにLEDライトの光るパターンがある >>276
650へ乗り換え考えてたけどかなり迷ってる >>281
新型の650乗ってるけど
街乗りなら400もあんまり変わらないかもね。
ぶっちゃけこれより軽いと怖い気もする。
排気量コンプとか全く無ければどちらを買っても後悔はしないと思うよ。 650もいいけど、400はロービーム両目点灯てのがポイント高い。 >276
650買うつもりだけどぜんぜん入荷しない。プラザは在庫あるが100km先
価格しだいでは400買っちゃうかも >>276
650でも公道普通に走ると持て余す（嫁乗せるとやんちゃできない）から、6fからninja400にした。
でも、こんどのはコンパクト過ぎて嫁と荷物乗らなそうなのと、軽すぎて長時間走行キツそうだから、650に戻す可能性が高い。 >>276
2st250レプリカでバイクの楽しさを教わった口だから
最近のバイクのスペックに今一つ不満があった
パワーを求めれば、重く、軽さを求めれば、パワーがない
しかし新型400はかなり俺の理想のバイクに近い
パワーは規制前のMC21レベル出てるし、トルクはむしろ上回ってる
発生回転数もほぼ同じで、装備重量は若干重い程度に留まる
スリッパ―クラッチ採用で4st特有のどぎついエンブレも緩和されてるし
履いてるタイヤサイズもリア150幅で完全に当時の250レプリカが履いていたものだ
2st250を神格化して最近のバイクを諦めていた自分としては
Ninja400は買わざるを得ない気がしている 縦読みかとまじまじ見てしまった
スリッパー&アシストクラッチとエンブレは何も関係ないぞ
シフトダウンでバックトルクリミッターが掛るような操作はただのシフトミス
スリッパの恩恵はクラッチの噛み合いがスライドによって補填される分握りが軽くなるぐらい >>289
その用途だとVersysの方が良さそう。
>>290
リア150幅って安いセット売りが無さそうなのが気になる。
最近は160より180の方が多い感じだし。 >>291
公式ninja250から転載
急激なシフトダウンやミスシフトなどで過度のエンジンブレーキが発生した際にクラッチプレートにかかる圧着力を減少させ、
バックトルクを逃がしてリヤタイヤのホッピングやスリップを抑制します。 毎度出先で見てるからなこのスレ
ワッチョイが日々変わって悲しきかな スペックばかり話題になりがちだけど、アシストスリッパークラッチも進化してる。
従来型よりもコンパクト化され、握る握力も−20%軽減されてるとか。
都会のストップ&ゴー多い道に良いと思うところ シフトダウンの時に回転合わせないでスリッパーばかり効かせていたら
クラッチ終わるの早いだろうな >>278
俺のR25と変わらないな・・・
トルクが太いみたいだけど、ちゃんと試乗してから購入考えた方が良いな >>278
最高速なんざ150で十分。そこへ到達するまでの時間が重要。
太いトルクに軽い車体。久々に楽しみなバイクが出てきたなと思う。 R3もかなり楽しいバイクだったからNINJA400はもっと楽しいだろうなあ。 >>279です
ninja400 下取りしたら25万でした
そしてninja1000に乗り換えますです。
ninja400 は初心者向けで優しくて扱いやすかった！ 1000はもっとやさしいぞ回すとアレだけど
おめ色 >>286
Ninja1000とか650はETC付いてるけど
400や250は標準じゃないと思うよ？
キーON時にETCランプついてないもの
12Vのシガソケはオプションだね。
スリッパークラッチについては
前の方も書いてたけどバックトルクをマイルドにしてくれる感じ
急激なシフトダウン時に真価を発揮する
https://www.kawasaki-cp.khi.co.jp/technology/engine/tech_assist_n_slipper_clutch.html
どこの動画か忘れたけど
スリッパークラッチなしのバイク乗ってる人が
スリッパークラッチのNinja250に乗って峠走ってて
このバイクリアがロックする気がしねーと連呼してたの思い出したわ >>310
今1000のスレでも言われたわ
なんか勘違いしていたみたい…
明日バイク屋に電話して見る でもそんなことはバイク屋なんだから分かりそうなもんだが スリッパーはクラッチ滑らさせてエンブレ緩和させるだけだからな
一切回転合わせなくてもいいとかじゃねえぞ >>299
もともと400のクラッチより250のクラッチが軽いってだけじゃね？比較対象がよくわかんない。
650流用でクラッチ容量に余裕あるはずだからってバイク不可なSNグレード安オイル使ってるけど、MA買わなきゃならんのかな。 すまんNinja250の話だな
クラッチを握る力が軽く、過度なエンブレを抑えるアシスト＆スリッパークラッチは継続採用。クラッチはφ139→125mmにコンパクト化され、握力も20％軽くなった。
今までのNinja400にアシストスリッパークラッチなければ
クラッチの操作感覚は、かなり軽くなるよ カナダ仕様
https://www.kawasaki.ca/product/ninja-400
Maximum Power 36 kW {49 PS} / 10,000 rpm
Maximum Torque 38 N.m {3.9 kgf.m} / 8,000 rpm >>317
カナダの仕様いいよね〜（羨ましい
ライバルのCB400SFのパワーウエイトレシオ＝3.589
CBR400R＝4.127
新型Ninja400（カナダ仕様）＝3.428
新型Ninja400（欧米仕様）＝3.773 >>317
>>318
普通二輪最強やん
現行（56馬力）CB400SF：3.554 >>320
ですｗ
重量合わせるため各車ABS仕様で計算
2018年モデルNinja400はABS仕様のみなんで >>317
日本仕様もコレぐらいになってくれたらありがたい >>318
カナダ仕様はABSで装備重量166kgだからもっといくだろ
ABSなしだと164kg
2kg軽くなってパワー出てるのは排ガスが緩い関係か >>307
下取りしたらっておまえはバイク屋かwww
とにかくおめ。 カナダ使用 デュアルスロットルバルブの記載有
EU使用 デュアルスロットルバルブの記載無し 国内版はカウルサイドに排気量書くのやめろよ〜
恥ずかしいぞw あっ！いいこと思いついた
250/400に0のデカール貼り足せば
にんじゃ2500や4000になるやん
GJ俺！www 排気量なんぼでもサイドにデカデカと数字書いてるのはダサすぎだろw >>330
彼は天才だ！！！！
きっと100年後には素晴らしい発明家になれるぞ！！ 排気量というかグラフィック自体が好みでない
もうちょっとシンプルなのがいい KRTみたいな細い線入ってるのが好きじゃないんだよなあ 無印400R乗ってるけど緑と黒の二色だけでなんか味気ないんだよねぇ
あと顔がたれぱんだみたいで可愛すぎる… はじめてバイク買うけど外装デザイン以上にメーターデザイン重視してるねんけど異端？
cbr400rのデザイン好きやけど絶望的にダサいメーターに萎えてNinjaシリーズのメーターのカッコよさに惚れたKAWASAKIとか眼中になかったけど >>342
メーターデザイン超大事だよね
外装よりもメーターの方が長い時間見る事になるからね
多数派じゃないとは思うが理解できる Ninjaは下位機種でもメーターとかLEDとか手抜きないから好感持てる 1000と同じメーターだもんな
世界戦略車様様だわ 無駄に差別化するより、本当は統一した方が安いに決まってるもんね >>342
めーた気に入っただけなら
カワサキはやめとけ。 新車で800km程しか走ってないがチェーンあたりからカンカン音がなるんだがなんでだ？
チェーンの張り調整はしてあるのになんでだろう？ >>352
500〜1000キロが初期のチェーン伸びが落ち着く頃
これを過ぎるとそんなには伸び無いけどやはり1000キロ毎にチェックは必要かと >>352
俺も今1300kmぐらいだけど500kmぐらいのときそんな音しててチェーンのたるみ確認したことあるなそういや
乾いたような小さい音だったけど今はしてない
1000kmで店に見てもらったときも異常なかった 2018新型Ninja250／400デザイン開発秘話
https://young-machine.com/2017/11/21/4782/
初期のスケッチだと倒立フォークやプロアーム
片持ちのリアなど中にはセンターUPマフラーまで・・・
かなり興味深い >>353
>>354
店にみてもらってチェーンのたるみ確認してもらったけどいまだにカラカラ音がしている >>357
チェーンアジャスタの一番後ろの黒いカバーが上下逆についてない？ R買って一年なんだけどやっとシフトチェンジの理想的なタイミング掴めてきた
ようやく動画で見るような最高速出せるようになった
重たいだけだと思ってたけど意外と速くて楽しくなってきた >>355
モックアップがカッコイイ この色で出してくんねぇかなぁ
デカールとか最小限でいいんだよ ホント >>364
同意見
よく今のバイクは昔に比べて遅い〜って話聞くけど
たしかに馬力は落ちたかもしれんけど
トルクは、上がってるバイクもあるんだよね
例を上げると
CBR400RR 最大トルク 3.6ｋｇ
新型Ninja400 同 3.9ｋｇ
トルクは加速性能的な部分に関わってくるんだけど
昔のレーサーレプリカよりトルクに関してはあがってる
公道なんて最高速度決められるから
加速が良いバイクの方が
個人的にワクワクする 加速を語るなら馬力とギア比で語れって事じゃないの？
新型のギア比が発表されてたかは知らないけど 一速最大トルク時の駆動力/重量比計算した
ライダーとライディングギア諸々で70kgと想定
現ninja400 0.84G(46km/h)
新ninja400 1.02G(48km/h)
実際は駆動ロスやらでこの7〜8割ってとこか 重量駆動力(kgf)＝トルク(kgf-m)×総減速比÷タイヤ実半径(m)
現行235kgf
新型230kgf ヤンマシ見たけどキャスター角立ち上げてホイールベース短縮したわりに
ハンドリングがシャープじゃないってのは微妙な気がするが…
特に400は安定感はホイールベース短縮した分確実に落ちてるだろうに
それに見合う物が得られてないってのはどうだろね、ブレーキも400のパワーには役不足っぽいし 軽い！速い！安い！
コレしか興味ないわ
お値段はよ >>378
400ったって45psですしお寿司。
あと力不足じゃね？ スリップンやエアクリのフィルター換えただけでカナダ仕様に出来る様にして欲しい
初めからカナダ仕様でもいいけど >>378
ホイールベースは短くなってるけど
スイングアームは、長くなってるらしい
（旧250に比べての話だが
スイングアームが長くなってる分直進安定性は増してるはず
でも丸山さんの動画見る限りだとブレーキ以外は
250と同じ軽いハンドリングで400ｃｃのエンジンパワーと褒めていたな チェーンからカンカン音がする理由が分かった
チェーンが触媒にあたっていた
もともとクリアランスが全然なく少しゆるんできただけで当たってしまう
こんな作りにしたのはなんでだよ あなたのはNIＮJAじゃなくて
ＮＩＮＪÅ
って書いてませんか >>387
400Rで忠男の2本出し使ってるとちょっとチェーン伸びただけですぐカンカン鳴る
純正マフラーはチェーン当たるのを見越してカバーっぽいもの付いてるけど忠雄はカバーないし、削れて穴が開くと排気漏れのおまけ付きw 読んでみたけど・・・RRが凄いのだけは分かった・・・orz >>387
店で張り見てもらったんじゃなかった？その店大丈夫なのか？ >>393
それって完成した段で設計ミスが分かったから簡単にできる対策取ったってことか
新型は完全に新設計だから大丈夫だとは思うが >>394
丸山さんもRRに勝ちたかったら
新型Ninja400に乗れと・・・
ヨシムラ創始者のチューニングの神様も言っていたな
ボアUPに勝るチューニングは無し >>394
結局排気量ありきではあるんだよな(笑) 排気量が倍近くあって、あんだけの差しかないのにはガッカリしたわ・・・
これでSFと勝負したら全然相手にならないだろな >>400
動画見てないんだけど
新型400の良さはコーナーリングの軽快さ位ってこと？ 250の軽快感はそのままに400化
普通は400にすればハンドリングが重くなるものだけどそれがない、らしい
まあ見た方が良い
雑誌1冊くらい買いなさい >>402
立ち読み程度だったから(笑)
雑誌自体の内容は薄いからなぁ
動画のために買うかな 全開加速では最高出力発生付近しか使わないからトルク型の新型400の良さが出にくい
ある程度回転数が落ち込んだコーナーの立ち上がりとか、そういうとこで明確な差がつく
雑誌にも書いてあったけど明らかに玄人好みというか、
旧モデルでいうとSL買ってた層が乗り換えるマシンだと思う >>400
俺も読んできた
新型Ninja400買う予定だったのに
迷いが出てきちゃったわ >>405
0-200mに関してはRRに負けてるからな・・・
買う気満々だっただけにガッカリ感がハンパないわ・・・ >>404
詳しくないがRRのゼロニは現行ほとんどの400ccは負けそうな数値かね
回すとすごいんやな ＲＲ云々以前に新型400のスタート直後は現行400にも遅れるとあったじゃん。
その後逆転。
そういう特質 こんなん見た目同じで車検無い250買うわ
250が今までより上質になった感じになるんだね 何に乗ってもあの数字に遠く及ばないお前らには関係ないからw CBR250RRは明らかにお金掛かってるからな
自分はそのDVD見てないけど、
その0-200みたいにぶち回して乗りたいならニダボにすればいいし
ストップアンドゴーでよく使う低速トルクを重視するのならNinja400にすればいいんじゃないの
もちろんその2車種にこだわる必要もないけど >>412
そうなるとNinja250でいいや
となるよなぁ んなもんどう考えたってボディが250と400で同じなら250買うだろうよ。高い金(維持費)出して何が悲しゅうて250とおんなじの乗らなイカンねん。 コンパクト イン ハイパフォーマンス主義の俺としてはこの400は待ちに待った車体なんだがなぁ、、、 400なんて絶滅危惧種なんだし出してくれて万歳だろ贅沢言うな
と自分に言い聞かせる… 同じ車体に250と400のエンジン載せて400買っちゃうようなバイク好きは奴はそもそも大型免許持ってるやろうし。 普通二輪免許で乗れる現行で最速のninjaだから400を買うんだぞ
250買うやつは本当は金が無いけどスペックのせいにしてるんでしょ？ >>420
250買うのにいつまでも400スレでうだうだ言ってるやつよりマシじゃん？ >>420
ワロタ
250買うのならさっさと250スレに行ってよね
410 ７７４ＲＲ (ﾜｯﾁｮｲ 5f4e-aaF2) sage 2017/11/26(日) 23:42:44.54 ID:kgKl7GMl0
こんなん見た目同じで車検無い250買うわ
250が今までより上質になった感じになるんだね 普通に考えたら250の車体に400のエンジンじゃなくて、400の車体に250のエンジンが入ってるって思うのが普通だと思うが… >>413
Ninja400は8000rpmで38Nmも出ているからこそ、低速トルクを重視するならって言っているのに
じゃあNinja250でいいやとはならんでしょ 金を持ってる人は400、金が無い人は250ってとこか。 >>424
あー悪い悪い突っかかってるつもりはないのよ。
ストップ＆ゴーのトルクアップのために400買っちゃう層はあんまりいないよなぁって話しね。
俺の周りには動力性能が良いから400買うなんて言う人はいないからさ
実際大型乗りか250しかいないのよ。
だから400市場が活性化するのは喜ばしいと思うんだけど新型がそこまで売れるのかな？と疑問も感じるのさ 既に出てるけど
丸山さんのインプレと同じ感じのケニー佐川さんのインプレ
https://carview.yahoo.co.jp/news/motorsports/20171118-10277511-carview/?mode=full
パワー的には250から6psアップの45psだが
トルクでは実に1.5倍以上も上乗せされているのだ
コーナーの立ち上がり加速が違うし
特に登りのセクションなどで差がつく
トルクって自転車で例えるとペダルを漕ぐ力だから
上り坂とかの峠道（ヒルクライム）とか楽しそう 0-100km/hもゼロヨンもRRに勝ってるんだし、狙った性能は出てると思うけどなぁ
サーキットのラップタイムとかなればもっと差が出てくるはずだし いずれも性能は魅力的
ただR25っぽい見た目がイマイチ 申し訳ないがこの選択肢で400選ぶようなバイク好きが大型免許持ってないとは考えにくいよ。トルクの違いをうんぬんするような奴だろ？そりゃとっくに大型取ってるって。
普免しかなくて400を選択する人がどれくらいいるかなあ？ 正直。発表あった時に何故500ccにしなかったのかなぁとは思った。
ある意味カワサキは挑戦だろうな 俺も中免だけの時は、400を選んだんだよな〜。あの頃は、今より250が無かったからさ。 小さめのサーキットでエンジョイ走行してる身としては新ninja400はパッと見で魅力的だなぁ。
250の車体で4st250勢をローリスクでパスできるのって快適そうじゃん。
公道でも制限+20kmまでしか出さないから俺には十分。 YZF-R3にしようとしてたけど待ってNinja400にした方が良さそうかな 400でこの重さでフルカウルだと横風来たときにかなり危なそうだな >>430
ロマン買い
こういうのは小排気量だからこその醍醐味
1000のフレームに1300載っけましたっていわれてもふーんで終わる
>>437
横風のこと考えて400買うならCB400SF一択だろう Ninja250SLでも問題なく高速道路を走行できるんだからへーきへーき >>438
だな。この場合は
エンジン関係ないと思うわ 流石にワロタ
免許すら取ってない奴が紛れ込んでるな >>446
R25スレの451から10レス程に似たようなことが書いてある 月刊オートバイ読んでたけど
新型Ninja250には、左側リアステップにヘルメットホルダーつくみたいだね
キジマが発売してるみたいな感じのもの・・・標準なら朗報
でもリアシート部にも左右にヘルメットフックって合計三個は多すぎな気がｗ 400をチューンして55馬力位に上げたら楽しそうだな
峠でリッターをカモれる >>450
え？リッターかもりたいならmt07とかninja650とか
r6とか636rとか有りますよ？？www >>452
え、自分がリッターって言ったからでしょw
それもリッターではないしw
mtなんか充分軽いわ
素直に言えよ
免許も金も無いから頭にもなかったってw何がリッターかもるだよw
コンプの塊野郎ww >>453
ここは忍者400やER400のスレなんだが？
馬鹿なの？ リッターをカモっても直ぐにミドルSSやモタードにぶち抜かれたんじゃ笑い話にもならんだろ...
そもそも峠で云々なんてクソみたいな話はするなよ。
追いかけっこやりたきゃサーキット行け >>455
おおう。
だからどうしたんだい？
55馬力にチューンとかw
何処でかもるの？それぞれ得意な場所ってのがあるのにw
有利な場所なら125のスクーターでも鴨れるわ。 もともとそんなに書き込みの多いスレではないし新型もここで良いと思うけどね。
排気量違いの650とは別スレで来たんだしNinja400総合スレでいいんじゃね？
https://youtu.be/7t6gNn2KL2g ER-4nも居たね失礼。
たぶん別スレにすべきって騒ぎ出す奴が現れるけど
その人が新型スレ立ててそっちに行けば済む話。
https://youtu.be/rGNn5PO6oUk >>457
馬鹿って文章が長くて論理が破綻してるよなwww >>461
遊ばれてんだよお前はw
55馬力にチューンしたらリッター鴨れるのw
cbr250rrにちぎられてろよwww 新型出てもみんなで仲良くやれば済む話
【オートバイ】カワサキ NINJA250/400 を全方位から見てみた
https://www.youtube.com/watch?v=43XTIEiDhOk
動画見直したけど、左側タンデムステップ近くに
キーロック式のヘルメットホルダー映ってたわｗ
シート外したり社外品のヘルメットホルダー買わなくて済むから
地味に嬉しい 400Rに自信ニキ来てくれ
https://i.imgur.com/pEe5DyO.jpg
シリンダーヘッド右側にある、赤丸で囲った部分は何ですか？
カワサキのパーツリスト見てもここだけリストに載ってないです。何かセンサー突っ込んだりするんですかね？ >>466
ありがとうございます！
オートテンショナーで間違いないっぽい。
そんなパーツあるんだね。初めて知ったよ。 値段ってまだ発表されてないよね？
初バイクをR3にするか新型ninja400にするか迷ってる
込み込み60万台半ばくらいで買えるようならこっちに飛びつくんだが…
R3が込み込みでも60万以下で買えるからなあ KAWASAKI USの価格5499ドルかよ
r3と大差ない価格で出てくるかもな >>465
パーツリストの
[7]カムシャフト/テンショナ
に載ってるよ 新型400のグレー×オレンジはアメリカ仕様のカラーリングみたいだね
個人的にかっこいいと思う
日本独自のカラーリングいらないから
かっこいいカラーリングおねがいします
https://www.youtube.com/watch?v=Ymq48QAYhCc CBR400Rもそうだけど、海外仕様のカラーはかっこいいのに国内仕様になると…
なんでだ？？ >>479
そうなんだよね〜
海外モデルのが先発表で
かっこいいなと一目惚れして
よし買うか！と日本仕様の発売日とか待ってると
日本モデルは別カラー（国内専用）で
えっ？(´・ω・｀)ｼｮﾎﾞｰﾝってパターンがある 地味な色の方が売れるからね
それだけ若者をターゲットにしないんだ >>484
そのようですね。
海外仕様だけどね。って注釈は入ってるけど(笑) ニンジャの見た目にベタ惚れ
サイフと相談して今度買います プラザ計画のせいで近くで買えるかどうかはわからんけどな パニアケースいっぱい着けてロンツーしたい俺は現行400派。 現行400の需要もあるんだろうけどな...
カワサキはツーリング向け400モデルは出すつもりないのかね。 ヴェルシス400だすんじゃね
それよりNinja400日本仕様の馬力48ってまじかよ ツアラーとスーパースポーツとで役割が違うけど値段が下がるのか ４８馬力で７２万弱か。
250の３７馬力はｼｮﾎﾞｿだろうねえ。 >>488
カワサキプラザは、排気量無制限での取り扱い
普通のカワサキ販売店が扱えるのは400ｃｃクラスまでだった気が・・・
実質普通のお店で買える最大排気量だね >>491
販売店情報で48PSらしいよ
新型Ninja400待ってた人には朗報
ちょいといじれば50PSいきそうだね
価格も70万前半とリーズナブル？ 欧州免許上限が確か４７馬力だから日本のがフルパワーなんだな
この程度の差ならヨーロッパ勢も買いやすいだろうな >>497
CBR250RRが３８馬力で（同じABS付きで）80万超だからコスパはいいだろね
MC51に比べて10馬力アップの10万円ダウン、車重は1kg増
250クラスにこだわって装備が先鋭化して価格高騰で誰も買えなくなるよりは
さっと排気量上げて安価にパワー出して誰でも買える方が業界への貢献度も高いと思う >>496
いや、カワ車そのものを取り扱えなくなった店がある
カワサキの高価な整備機材入れろとか販売実績が規定に満たないとかで Ninja400が70万で48馬力
Ninja650が80万で68馬力
難しいですねぇ 車重は650とでは30kgも違うけどね。
最高速はようつべで比較すると10km/hくらいしか変わらんみたいだし。
あと650はロービーム片目点灯だが400は両目点灯。 今日から予約受付開始。650の時は球数少な過ぎて販売開始から1ヶ月経っても納車されない人がたくさんいたし2ヶ月後には売り切れたから注意されたし。 650はそもそも生産数が少ないところに
大型免許取得者が流れてきたので一気にはけてしまったんだと思う。
しかし400となると大型や250持ちから一気に流れてくるとは考えにくいなぁ
しばらくは様子見になるんじゃない？
そうなると予約即完売は無いと思うな。 >>560
今までは、Ninja300が海外（ヨーロッパやアメリカ）モデルだったけど
300ｃｃ廃止してNinja400で海外モデルも売り込んできたから
品薄になる可能性もある
お気に入りのカラーなければ2019モデル待ちって手もあるが アンカミス・・・すまん
>>560 ×
>>506 >>505
値段発表されてるよ。正確には覚えてないけど71万ぐらいだった。 NINJA 650の動画と比較するとエンジン特性の違いがよくわかるな
Kawasaki NINJA 650 2017 206 km/h standard Top speed
https://www.youtube.com/watch?v=OdFYq1FznEI >>510
>>511
そそｗ自分も半信半疑で見たらマジモンだった
シフトUPインジゲーターはついてないけど
通常回転域は白色（透明？）のタコメーターの針
レットゾーンでタコメーターの針の色も赤に変わるギミックがあるね
動画見てて思ったけど（特に終盤）
あれだけ夜間照明に明るく照らされてる道路でも
きちんとロービームの配光が路面に映し出されているから
新型のLEDライトは、かなり明るい部類だと思う
ローでも２眼点灯なんでかなりワイドな配光になってるのも好ポイント >>509
ありがとう
ググったら詳しく書いてる所があったｗ
>>504
また650の動画かと思ってみてなかったｗ
実際みたらトルクフルだね
欲しくなるな〜 >>504
フェイクじゃないのかよ！
そしてなんか見覚えあるなと思ったらなぜか大ちゃんメット
あと0:56、お前もう既に右一回スリップダウンしてるだろ 加速動画からタイム調べてきた
速度メータ読みでメータ更新周期は約0.3秒だった
-63km/h：3.2秒
-82km/h：4.2秒
-102km/h：5.56秒
-105km/h：5.92秒
-110km/h：6.24秒 先行予約始まってるらしいんで
今日バイク屋行って聞いてきます。
先行予約は、カワサキプラザなのかな？
12/15までらしい >>520
CBR250RRやNinja650と比べてどうなんだろう？ >>523
世話になってるバイク屋から帰ってきた。
やはり昨日からカワサキの正規販売店で先行予約受け付けてるね。
新型Ninja250と400も
先行予約の期間は12/8〜12/15まで
カタログがお店に届くのは、年明けになるとのこと
とりま予約してきましたわｗ
カワサキもどのカラーが人気なのか把握しづらいらしく
売れ筋のカラー見るための先行予約かな？
予約状況見てロッドナンバーの振り分けをするみたいだね
先行予約組は、来年１月末から配車が始まるみたい
単色（黒）が税込70万ちょい、オレンジ×シルバーSEとKRTEDが73万かな 訂正400のグラフィックモデルは、約72万だったわ
俺は聞き忘れたけど400は初期ロッド2000台との噂もあるから
気になる人は急いだほうがいい
カラーとか好みじゃない人は2019待ちのほうがいいかもね
秋頃には発表あるだろうし >>528
いや車体の税込価格のみ
ナンバー登録とかの乗り出し価格はお店によって変わるから確認した方がいい
ETCはOP扱い
シガーソケットと大型スクリーン等ももあるらしいけど
自分は手付金（予約金）で少々お金払ってきた >>529
情報提供ありがとうございます
私も明日行ってきます！ ETC等を入れると70後半か...微妙なとこだね。 650が乗り出し80万〜あるからなあETCついてるし
400のメリットは軽さか 茅ヶ崎で６５０またがったら思ったよりも数値以上に重い感じだった
重心が高い位置が重い感じだった
今度の４００はフレーム見る限り重心ホンダｎｃシリーズみたいに
重心が低そうでかるそうじゃん
https://www.youtube.com/watch?v=K9dmx_Tf6Uc >>533
サーキット走らないなら650でいいのでは。 >>524
>>525
まあ丸山さんの試乗インプレでも唯一ブレーキに不満が残るってコメントしてたけど
（データ配信のやつだから貼れないけど
公道走る分には大丈夫なんじゃ？
確かにフロントシングルディスクになったけども
ホンダのCBR400R（海外だと500R）だってフロントシングルディスクだし NC700だってシングルでしょ。キャリパの作りが良けりゃいいんじゃない？今回の400は250と同等の重さになったんだし。 ダブルディスクってのは考えの足らない子の言うことだよ
純正パッドも駄目な子だからとっとと捨てて
一番いいクラスの社外メタルパッドにとっとと交換だね
片側だけだから安いもんだよ
利きすぎる位かもね
https://www.youtube.com/watch?v=zRdlC5qoVjI どのカラーが人気かってそりゃ緑単色だろうに
黒でもマットブラックにしてロゴとかを緑にすればもう少しはウケが良いんじゃないかとか
カラーリングに関してはセンスが無いわ なんで最初から単色グリーン無いんかね。
単色が基本でKRTが特別色にすればよかったんじゃないか？ >>535 >>539
いちいち変なん動画張るなよ。
>>541
人気ない。または飽きられてもう売れないからでは？ メタルパッドみたいに効きが強いのはローターへの攻撃性も高いからな エボニーはいじらんでええわ
俺みたいに地味なのが好きなのもおる >>539
いちいちキモい動画貼るほうが考えたらないと思うのだが…。 >>542
飽きられたんですかね。ならばチームカラーなんだから
もっと派手なのにして欲しかったな。単色グリーンで十分派手だけども。 煽りでは無いんだけど
新型400はどんな人が買うのかな？
今400に乗ってる人はそんなにいないでしょ？ コレから400ぐらいの買おうとしてるのと250からの乗り換え希望者だろ 400ssの人気が徐々に上がってきてるからなあ
(320ccだけど)ヤマハのR3とかcbr400rとか
カワサキとしてもそこら辺に対抗できる400ssを出したかったってのはありそう
ツアラーテイストの旧中忍じゃ張り合えないし よく400は中途半端とか言われるけど
通勤にも使えて
休日はちょいと遠くまでのツーリングしたい人には
400ｃｃはちょうどいいんじゃないかな？
若ければ大型でも通勤できるかもしれんが
体力落ちてくると取り回しが厳しい >>551
大型持ちのおっさんが400に乗るとは思えないんだよな...
250と同じスタイルだと更にね。
逆に250に乗っている人は250だから乗ってる人が多数だと思うし。
今回の新型で新しいブームみたいなのが起これば楽しそうだけど 重い400には興味は無いけど、250でもクラス最軽量の車体に400のトルクは、純粋に面白そう 面白い。速い。攻めてるなぁ。
これSLでも言われてたんだよね...
流石にSLよりは売れると思うけど SL並みの短期間で販売終了になったら後にプレミアつくぞ >>552
今まで、でかいは正義で次はZ1000買う気だったが。去年に通勤用に125買ったら軽い方が楽しいのな。ハーレー売ってninja400買うわ。 >>556
もう方向性が無茶苦茶で何がなんだか理解できないけど
そんな買い方する人がいるのも分かる(笑) >>548
煽りではないんだけど、今現在どの車種に乗っててここにきてるの？ >>543
シングルならローター交換しても1万くらいだし、べつに良くない？
>>548
6fから400に来たけど、次回は650に戻すことになりそう。18ヶ月（次回車検前）以内にV35つけられるキャリアが出るかどうかで考える。 リターンのおっさんだが、新型の400か250買おうと思ってる。
消耗品も殆ど差がないし、400の方が良さそうだな。
メタリックグリーンとか青は400出ないのか >>563
250ならブルーあり400のブルーはカナダで発売と言うことらしいよ。 初バイクで400購入予定なんですが、皆さんはオプションでシガソケを付けるくらいですか？
ハイシートにするか悩みます。
(身長176cm) >>565
650と同じならシガソケは自分で作業した方が安くていい感じに出来るよ。
俺はUSBハンドルにはわせてる。
恐らく電源が近くまで来てるから作業も楽だと思うけどね。 12年式400R乗ってます。
現在2.5万km走っているのですが、1.2万km超えたあたりからエンジンが温まっていない(=暖気不足)時にアクセル煽るとエンストします。
暖気すれば問題は解決する、と言われればそれまでですが朝方に乗ることもあり近隣住民の事を考えると気軽にアイドリングできません。
何か対策はありますかね？ >>567
アイドリング時の回転数を上げるネジがあるから、それを高めにする。(効果あるかどうかはしらん)
もしくはスロットル開きすぎないように暖気運転をちゃんとする。 >>567
アイドリングを調整した上で、しばらくガソリン添加剤を使ってみるとか http://www.kawasaki-motors.com/event/EventInfo?seq=3735&;contents=1&year_select=2017&month_select=12
お前ら今週末渋谷行く？ >>568-569
レスありがとう
アイドリングを調整ってのは車体右にあるノブを回して冷間時のアイドル回転数を高くするってことですよね？
以前は1800~2000回転にしていたのですがその時もエンストしてたので、ガソリン勿体無えと思い現在は冷間時1250回転前後に設定して、エンジンが温まるまでブレーキをかけつつ若干アクセル開けてます。
とりあえず挙げて頂いたガソリン添加剤を試して、それでも改善しないのであればバイク屋に相談してみようと思います。 先行予約？始まってるみたいなんですが、予約する時に用意しておいた方が良い物ってなんですか ２月に車検面倒だから５月頃に欲しいな、その頃に買えたらいいが。 400予約するつもりだが、プラザじゃないと納期遅れるとかあるのかなぁ？ >>571
13のRだが同じ症状、エアクリ掃除しても変わらず。
高速とかで高回転ぶん回して走ったりすると一時的に改善する。
リコール対象にしてほしい！ >>581
多分スロットルボディの汚れとかなんでは？と思う 15日過ぎると二次ロットで梅雨明け納車説
本当かは知らんが早いに越したことはない >>580
プラザじゃないけど最速で１月末日に渡せるよって言われたよ。個人的な理由であえて遅らせてもらったけど。 >>567
13年300の話なんだけれど
・暖気不足時にクラッチ握ってエンスト
・エンジンかけずらい(アクセル煽らないとダメ)
・アイドリングが異常
・タペット音うるさい
て時にタペットクリアランス調整（とスロットルバルブ清掃）をしてもらって治ったよ。
93,000kmの時にやってもらったけど、症状は7万あたりから出ていた。
・・・カワサキの品質なら25,000kmで出ても不思議ではないような気がする。 >>571
スロットルボディ清浄とプラグキャップ＆コード交換で解決だな
あとはO2センサ交換 色とか値段とか公式発表も無しに予約だけは受け付けるとか
順序逆だろ >>587
タペクリの費用ってどのくらいかかった？ イエローかっこいいね
日本では2019カラーになるのかな >>592
わかる。
でも手に入らないと思うとオレンジもだんだんかっこよく見えるようになってきたｗ >>596
日本仕様のカラーだとオレンジが人気でそうだね
KRTカラーも他のカラーみたく
リアサイドに小さく表記するか
表記ないほうが売れると思う サイドカウルに大きくモデル名がプリントされてる好きだけどねぇ
小さくして欲しいってコンプ丸出しじゃん(笑)
それよりカッコよくデザインしてって言えばいいのに 1000でも650でもプリントされてても嫌だろ
KRT以外のKawasakiロゴも小さくて良かった >>600
10Rや6Rのプリントがクソかっこいいと思う俺は異端なのか？ >>559
希望言えば今回は250/400あわせて
６パターンのカラーリングあったんで
カラーオーダー出来れば神対応だったｗ
鳩サブレみたいにあんなにたくさんは
いらないけどｗ >>604
カラーオーダーだからもっとあるよ
画像の右上に組み合わせ参考例だと書いてある
白、黒、銀、赤の車体と白、黒、黄、赤のシート色から選ぶ
シートは後からピンク、水色、薄緑が追加になったのかな >>592
コレがカッコいいってお前アタマ湧いてるんちゃうか⁈ なんかヘンに欠けてるリムテープが嫌ああああああああ イエローかっこええなぁ
現車はもっとええんやろなぁ カラーはモデルチェンジ前がかっこいい説
いいカラーは後出しジャンケンで出るよ
2〜3年後が買いかな CBR400RRくらいは出てきておかしくはないかな
良いかどうかはさておき >>586
さーせん、レス見落としてた
自分も結局、別の代理店で予約しました。
プラザだと割引まったくないから高い… SFのエンジンをCBR400に積んだり、GSR400をフルカウル仕様にしたり出来ないのかね
ここで言うのもなんだけど 宗教上の理由で大型が取れない奴が買うかもしれないだろ 400のスレで何を言ってるのかね？
今は何の免許も持ってない初心者が大型バイクの免許取れるって知った時マジでびっくりしたわ
昔は限定解除持ってたら尊敬の眼差しだったのに安っぽくなったんだな お前より昔の人はそもそも
限定解除の必要も無かったんだけどな 会話にならんな
そんな免許制度ができた当初の話されてもなぁ >>617
今はみんな最初から大型とるから
フツメンなんてごく一部の変わった奴しかとらん
昔の小型限定みたいな扱い いきなり大型取れるところもあるってだけで普通二輪ないと取れないところの方がまだ多い 普通と大型の教習料金が違うんだからとりあえず普通という人もそれなりにいるだろ。 >>626-628
そういう話を聞きたかったんだよ
理解力の無い知恵遅れなのかアスペなのか変なのがレス付けてきて気持ち悪い
ああいう奴らは言葉のレパートリーが少ないのが特徴だな >>627
県の公安委員会の方針に、各教習所が沿ってるみたい
で、今は直接大型取れるところの方が多いよ 語彙力が出てこない奴が言葉のレパートリーだとさ。笑わすな >>629
>>614
こんなこと言ってるお前が気持ち悪いwww >>637
おっと本人登場かな？
またブーメランしてるよ？ 新型400はもう日本仕様のスペックと値段って確定してるのかね？
今週末渋谷で見れるのは日本販売モデルなのかな？ 109ではNINJA展示されないんでは？
バイク初級者が乗って、タイトコーナー続く峠を走った場合
以下の３車種ではどれが速いだろう？
MT-09(現行)、新型NINJA400、CBR250RR 当日会場では
「Ｚ９００ＲＳ」に加え「Ｎｉｎｊａ ４００」と
ミラノ国際ショーにて発表された
「Ｚ９００ＲＳ ＣＡＦＥ」（海外向けモデル）を首都圏エリアにて初展示いたします。
って書いてあるぜ そうか、すまん
モーターショーで跨がってきたしなあ。
年明け、万世橋に期間限定？ショールームみたいの出来るみたい。 625 名前：７７４ＲＲ (JP 0H2e-s3ll)[sage] 投稿日：2017/12/14(木) 17:15:00.71 ID:GEayo6XJH
本物のバカはやっぱ違うな。
634 名前：７７４ＲＲ (JP 0H2e-s3ll)[sage] 投稿日：2017/12/15(金) 07:09:53.54 ID:deMawljLH
本物のバカっているんだなぁ
ﾜﾛﾀｗ 日曜に109で展示されるNinjaって跨がれるんかな >>641
確定はしているが、公表日はまだ
店からの公表もカワサキ発表後
とはいえ今日までの受注申し込むときには店からもある程度教えてもらえるだろうよ >>642
mt09
理由は馬力
初心者ならどれのっても倒せねーし アメリカではKRTが$5,499（約61万3千）
日本だと72万て噂だが国内仕様とはどれだけの差があってこの値段差なのやら >>649
なんでそうなるんだよ...
初心者でタイトコーナーでしょ？
大出力なんて足枷にしかならんでしょ
まぁMT-09が初心者に扱いやすいバイクなのかも知れないけどさー >>653
わりわり タイトを見落としてた。
なら低速トルクと、アップなハンドル
軽さがジャスティスの400だな。 公式発表の前に予約ってなんでそんなことするんやろな。情弱さんは発表後に買えるんやろか。 色々理由あるだろうが、大きいのは熱心でずっと前から欲しい層にまず手に入るようにする為だろう
他の業種でも先行予約とかあるのと同じで、このご時世考えなしにやって混乱が大きいとその企業が叩かれるからな 予約っていうより、すでに「受注」だからねぇ。
先月プラザで聞いたときには、年末頃に公式で価格とかの発表があってから受注開始だって言っていたのに、突然注文受付開始しててビビったわ。 公式発表まだかな・・・
アクセサリーの値段等が知りたい 渋谷見てきたけど諸元も値段も無し。
実車1台あるけど跨がる事もNG
Z900RSは3台あって1台は跨がれた えぇ・・・
おれもバロンだけど車両は値引きなしだったぞ 予約してきた人いる？
乗り出しなんぼくらいだった？ バロンは新車は5%引きって言われたが車種や店舗によるんかね 車両引くか納車整備で引くか、で乗り出しは変わらんのでは？ Kawasaki Ninja 400 2018 top speed test - 201km/h
https://www.youtube.com/watch?v=SBNHtDDS0Ts >>667
その動画は650のヤツ。レッドゾーンが1万からだし、
メーター回りのデザインが400と違う。 >>668
あっそうなのｗ
記録更新したのかと思った・・・ >>667
しかもこいつ動画パクってるだけやしな
クソ野郎やぞ >>670
日付見て無かったんだわｽﾏﾝ
>>671
パクリ小僧だったのかおまけにｽﾏﾝ
ところで話変わるけどバロンで買った人バロンは高くない？
俺R25乗ってるんだけど買うときにYSPとバロンで見積もりだしたんだけどバロンの方が高かったわ 動画パクったやつ通報したら今までの儲け没収されるらしいな
通報してあげれ >>674
恐ろしく当たり障りのない何処かで聞いたことあるようなこと言っとるな(笑)
まぁ最近のNinjaが目指してるとこはそこなんだよな。
ある意味正解だし売れるバイクはこれだってカワサキは分かってるんだと思う。 >>647
インプレ動画ありがとう！
小林ゆきさんの
『なんだこれ！？楽しいゾ！！』
ってコメントが印象的だわｗ
オラ、ワクワクすっぞ！ 4〜5月くらいに乗れたらいいな〜って思ってるんだが予約しないでもいけるかな？ 俺どしろーとなんだけど2018はブレーキ大丈夫かな。それと１月に予約して２月に乗れるものなんだろうか。それにしてもこのスレは平和で居心地良いわ NC750ですらシングルディスクだし平気じゃない？ >>683
本当に乗りたいなら店に電話で聞いてみなよ。Z900RSは18年モデル完売。台数は新型ninjaも同等かそれ以下と聞いている。
フルモデルチェンジ初年度で400と250が共通車体って事で台数少ないとかやってきそうだからな…… >>684
了解でござる。新型めっちゃ軽いし大丈夫な気がしてきました
>>685
明日バイク屋行って聞いてきます。良さげな情報仕入れたら落とします
忍1000みたいなカッコいいパニアケースあったら嬉しいけど新型のケース出ないだろうか ラジエーターガードとフレームスライダーを付けたいが、社外品が出るの待った方がいい? >>682
当然それを外しての話です。
それとあそこはロードサービスも面倒臭いシステムだった。 これに純正パニア付けろって？？
あった方が便利なのは分かるけど(笑)
無茶苦茶なことは言わないで好きなバッグ付けとけよ。 https://goo.gl/images/EPsBdi
さすがにこれより小さくはなると思うけど無茶だとは思わないな >>690
けつの形全く変わっとる上に
250と同サイズの車体なんですけど...
250の車体に400のエンジンが良いとか言う割に
なんでデカい方の400の例を上げるかね... それを踏まえた上であげたんだけど。まあ25日に何かしらの情報くるかもね 社外のケースはどうとでも付けられっからね。それで楽しむ方が良かろうね。 ピストン流用を検討してるのですが、ピストンピン径とピストンハイトのデータわかる人いませんか？ ところで正式な予約開始は25日だっけ？なんか話題になってないけど大丈夫か？ 買った値段を言いたがらないのは口止めされてるんだろかｗ
上の方でもスルーされてるし 値段言ったら「高い」だのなんだの言われるからじゃね？ つか25日には正式な予約開始じゃねぇの？
今更値段が高いもクソもないだろうに...
予約なんかしてないんだよ。 >>698
店の迷惑になるからちょっと言えない
すまん なんだエア予約だったか
店の迷惑ってこいつ頭悪いだろ 別にバイクの仕様じゃなきゃ大丈夫やろう、と言っても25日わかるし
値段言いたくないのは車体値段決まってるし>>700とかじゃないかね たかが数万でガタガタ言うなよいいトシして
オレンジ78万だったぞ俺は ちょっとググったら某サイトでこんな書き込みがあったけど
454. 煽ったり、暴言吐いたりしないでくださいね 2017年12月10日 22:45
ここのまとめ参考に400オレンジ予約しました
地元の販売店でも１番乗りだったようで確保できるもよう
販売店方も400のほうが人気でそうだいってました
あと３万割引してくれてめちゃくちゃお買い得
オイル交換つけなきゃ７０万切ったかなｗ
704670円（自賠責も全部込み）でした。ワーイ ２月頭に納車決まってる人はプラザで予約した人かなぁ？ >>712
車体価格が70万で3万引きでこの価格。足し算合わないよ。 ワイ４００ ETC2.0と盗難保険（初年度）込で８０ちょい >>719
値段的なアドバンテージはほとんど無いな。
650と比較する人は軽さとデザインかな。
軽さは武器だし乗る楽しさは大きいね。
ある程度の車格にトルク。扱いやすい大型だし650も魅力的
色々選べて楽しい悩み。これに各社が4新型400を投入してきたら楽しくなるだろなぁ。 明日は、いよいよ公式発表か
ある意味カワサキからのクリスマスプレゼントだな >>720
取付費と登録料込で税別47000円ちょっとくらい。
ただし純正じゃないです。そもそも純正はまだ値段わからないらしい。 >>723
まだアクセサリーの値段も分からないのか...カワサキ売る気あんのかよ(笑)
全国プラザ展開するんだしその辺も購買者側に優しくあって欲しいもんだ 全国プラザ展開がそもそも購買者そっちのけっていうね
車種展開が魅力的だからまだそこまで話題に上ってないけど、世紀の悪手だよこれ >>725
プラザ展開自体は新規開拓にもなるし悪くはないけど
やり方も大きく変えて行かないと形だけの上滑りになった上に小売を殺してしまうからねぇ
そりゃ悪手以外のなにものでもないよね。
400はプラザ以外の小売店でも売れるんだっけ？
この新型が人気車種になれば小売も喜ぶんだろうな。 立ち読みしてきたけど二冊ばっかし読んで45psになってたけど本当に48psなんかね？ 実際、プラザのやり方はひどいと思うよ。
プラザで見積もり取ったけど車両からオプションから工賃まで全部定価を積み上げるだけ。
そのかわりプラザには最優先で納車されるらしい。
確実に早くモノがほしければ一番高いプラザで買ってねって、それ客にとってはメリットじゃなくてデメリットなんだよなぁ。 >>728
保証がしっかりしてりゃまだいいんだけどな。
二度目のFIエラー完治に2ヶ月くらいかかったわ。 >>727
12/8から販売店に対して諸元を発表してるのに立ち読みした本の方を信用するのか？ >>728
それの何が悪いんだ？
プラザが激安で納期も早いじゃ他の店がやっていけないだろw >>727
フライング気味に新型400のスペック詳細ｷﾀ━(ﾟ∀ﾟ)━!
噂どうりの48PS
国内のライバルフルカウルスポーツモデルの中じゃ
パワーもトルクもトップしかも最軽量
http://www.kawasaki1ban.com/news_topics/22463 >>735
ｻﾝｷｭ
車両重量も1kg軽くなってるな
パワーウェイトレシオでSF抜いてるやん
来年の5月ぐらいに在庫があれば買い替えようかな >>735
目新しいのは車体詳細写真とオプション写真だけだな。
販売店向け発表資料の方がもっと細かいこといっぱい書いてあった。 燃費は、まあこんなもんか。
高速道路とかだと250よりもいいだろうな ６５０スレに粘着してる
まだ乗れもしないNinja400に憧れてるだけで
「俺のNinnja400ほうが速いんだから道譲れ」
言って暴れてる精神疾患持ちなんとかしてくれませんかね
オマエラのお仲間だろ？ >>738
軽くなった割には良くないね。
氷点下近くなると燃費がガタンと落ちるのは変わらんのだろな。 >>739
(笑)このバイクが日本でバカ売れする事はないと思うけど
400の絡みウザイからもう少し大きめの新型に乗り換える奴は増えるかもなぁ
とは思う。
軽い800辺りが出ればいいのになぁ
ややスレチすまん。 フレームスライダー高いな
取り敢えずラジエータスクリーンだけ同時注文するか。ETCも2.0は要らないし。 >>742
自分もとりあえずラジエターカバーは購入しようかなと考えてる
社外品出るまでまつか迷うけどｗ 公式きたね
http://www.kawasaki-motors.com/mc/lineup/ninja400/
Ninja 400(メタリックスパークブラック)699,840円(本体価格648,000円、消費税51,840円)
(キャンディバーントオレンジ×メタリックマグネティックグレー)716,040円(本体価格663,000円、消費税53,040円)
Ninja 400 KRT Edition(ライムグリーン×エボニー)710,640円(本体価格658,000円、消費税52,640円) >>746
とりま2/1の発売日まで
写真クリックして360°CGビューで
グリグリ回して遊びますわｗ あと疑問なのが
公式だとゴールドアルマイト仕上げのフォークキャップってあるんだけど
写真やモーターショーでみたのは
ただのアルミのキャップだったんだけど
市販車はゴールドアルマイト仕上げのフォークキャップになるのかな？
ちと楽しみ 公式の画像だと、前の橙丸と後ろの赤四角な反射板が400だけに付いてるが車両運送法か道路交通法の絡み? >>741
400なのに600の車格がよかったのに、250の車格になっちゃったからな。
>>749
前の橙って横から見えるなら北米の規制。 >>735
ninjaは単色モデル価格なのに、cbr400r は単色モデル価格じゃないのズルくね？ >>746
もう普通のkawasakiの店でも予約可能なんだろか？ >>752
単色の値段見てきたけどABS付75万だから安いことには変わりないな >>754
プラザ以外の正規販売店のこと？
だとしたらとっくの前から先行予約受け付けてるし、すでに先行予約期間終わってるのでは？
まだ予約できるかもしれないけど、KRTなんかはすでに数足りてなくて納車待ち確定と聞いたよ 俺が予約した時は1番早く納車できるのはオレンジ、次に黒
KRTは時間を頂くことになるって言ってた >>757
マジですか
近所のkawasakiの店のブログ見てたんですけど今日初めてNinja400の事書いてたんですよね
>>746と同じアドレス貼ってるだけで詳しい事は一つも書いて無かった・・・
近いうち直接行って聞いてみます >>758
俺は12月7日に予約してKRTいつでも時期決められるって言われた（最短1月末日）。けど、先行予約終わったらKRT少なくて無理かもなぁ……ってな感じだったよ。 >>761
ありがとう
黒希望だからまだありそうだね 400R、最近やっと免許取得一年経過でタンデム解禁されて乗せてるんだけど相方には好評ですわ。何人か違う人乗せたけど乗ってて楽で安定してるらしい。
話聞いてると今までオニーハンとかビクスク乗せてもらった時はもっとフラフラしてたらしい。
今までのやつが運転下手だったのかもしれんが運転した側からすれば400Rの直進安定がいいのかなーと思ってる。
新型400の安定性はどんな感じになるんだろう。 >>763
何言ってんのwww
そんな書き込みしてるやつが上手いわけないだろ こんなデカい釣り針に食いつくなよ(笑)
しかしオニーハンは今後流行る可能性あるな 250勢とか排気厨がたくさん流れてきてこのスレも荒れるんだろうな。
過疎スレのが平和で良かったな。 オニーハンは淫夢ネタから来てるんじゃないのか？
ってか>>763 にそんな噛み付く理由なくね
直進安定性で言えばスクーター方が高いし、ツッコミどころはあるが 先行予約した人で、販売店から連絡来た人いる？自分から連絡するのかな… >>772
入荷日とか手続き云々じゃないの？
プラザや大きめの専売店には入荷台数等の連絡は来てるはずだから
店からなんの連絡も無いのならその店が力がないか店が忘れているかじゃないの？
気になるなら電話してみれば？ >>773
なる程。でもプラザとかなら割当数多いから発売日近辺で確定でしょ。でもその他大勢なら納期1週間前でも解るかどうかだと思う。
俺が買った店はかなり早い方だけどみな発売日から1週間後ぐらいに「明日入荷します！」だった。要はプラザへの配車がすべて終わったら順番が回って来る。 今日予約して来ました。
黒OP無しで乗り出し71万
納期は3月末の予定らしいです。 公式ページ見てるけど本田のバイクと違ってオプション価格が良心的だな
https://www.youtube.com/watch?v=wu9AUxZ5K5I
大型ウインドシールド（クリア）
メーカー希望小売価格 9,353円
ハイシート
メーカー希望小売価格 16,524円
（本体価格 15,300円、※30ｍｍアップ
シングルシートカバーキット
メーカー希望小売価格 13,824円
（本体価格 12,800円、消費税 1,024円
お客さん本位なのが分かるわ 財布にやさしい
アジア諸国で着実に信頼を重ねてるんだろうね
今ではアジア諸国は昔ほどのホンダ信仰ではないのかもな
このニンジャＨ２デザインなのがすごくいいね
マジほしいな 軽さが正義なのかな？みんな軽量化して喜んでるんだね
現行の重さがツアラーとして丁度良かった自分は少ない部類なんだと実感した 軽いことは慣性質量が小さいから軽い分
タイヤに負担を掛けずに直ぐに止まれるよ
加速も軽いと ふわっーと直ぐに車体が前に出る
重い大型バイクは加速する為に、それだけハイパワーが必要だし
ものすごいタイヤに負担をかける加速してたら ２０００キロ？ ちびちび
持たして ８０００キロ？かな だからケチって加速できなくなる 金持ちは例外
軽いのは、すぐに車体が前に出るから０から５０とか １００メートルなら
大型バイクよりも早く着く これの繰り返しの小さいサーキット都民なんかでは
小さいバイクが結果的に早い理由かな
貴方の現行４００も十分軽いよー
https://www.youtube.com/watch?v=UAwuEWnxBpI
https://www.youtube.com/watch?v=9C9oupH5-Oc この人書いてる内容と全然違う意味の分からない動画貼ってるから踏まない方がいいよ より 軽いほうが 安全って言いたかった
より疲労しないし 長距離に最高だね 実際には軽量車はブレーキもタイヤもプアで高級車はブレーキもタイヤも高性能。よってそれ程変わらないのがほとんど。
もちろん軽量車がブレーキ本体から変更して高性能のタイヤ履けば理屈通りとなる。 きたきた(笑)
長文キチガイ
こいつら必ず湧いてくるよな。 >>779
言いたいことの本質は間違ってはないと思うけど
微妙におかしなこと言ってるな...
バイク歴浅いんでしょ？どこかで聞きかじった事をそれっぽく言ってるだけじゃん... 私はバイク初心者ですので大目に見てください
経験上重い大型バイクは高価なタイヤをいたわって走るのが
乗るたびにイライラしまくると言いたかったのです
だから乗らないの悪循環
昔の乗っていたＶＴＺはいつでも早かったなー JK10R乗りだけどこれ欲しいわ
サーキットはしょっちゅう行けるでもないし気軽に峠で楽しそう
簡単に前傾ポジにカスタムできたら買い換えたくなる >重い大型バイクは高価なタイヤをいたわって走るのが
>乗るたびにイライラしまくる
どんな経験だｗ
>JK10R乗り
どんな経験だｗ >>787
？
タイヤいたわる云々は俺じゃねーよ
タイヤなんて2カ月ももってくれたら御の字
400に興味あるからレスしただけだ >>788
787は女子高生の10R乗りだと思ってんじゃね知らんけど いい具合に荒れてるやん
今から250からの乗り換えが来るからな
ますます荒れるよー
楽しみぃ 【Webikeモトレポート】カワサキ「新型ニンジャ400」試乗インプレッション
https://www.youtube.com/watch?v=rtD5SJ9g6d8&;t=158s
人それぞれ意見はあるだろうが
気負いなく肩の力抜いて気軽に乗れる車格は
250〜400クラスがちょうどいいと思うの JK10Rググったら
ZX10RのJ型とK型って意味なのね タイヤケチる大型乗りとか聞いたことねぇ
あとガソリンもね
タイヤにカス作ったり燃費一桁で喜ぶ奴らのほうが居るだろ まー私は走りたいほうが先行して 気にしないですけどねー
ちじんの話ですその人は横浜のドカティ店の前に
夜使用済みのタイヤが夜になると店の前に出されるとかで
そこから拝借してくるといっていましたよ
盗むわけでなくて持っていってもらいたいらしいです
買えばいいと思うんですけどね >>794
そんなのいくらでもいるだろw
つい最近も片方だけタイヤを交換するとかの話題で揉めてたスレがあったぞ 650に乗ってるんだけど
今のペースの走りをするのに
400だと更に回転数を上げないとダメなのかぁ。とか考えるとそれはそれでキツ気がするんだよね。
軽さの強みで650と変わらない走りは出来ないのかな？
新型400の軽さには興味あるんだよなぁ。 >>797
現行４００よりは６５０の方が全域で早いが
今度の新型の忍者４００にはかなわないだろうよ
軽量だからブレーキを自由に使えて減速が早いから
サーキットでも峠でも勝負にならんと思うよ
直線区間が長いとこだけ前に出られるだろうけど
乗ったこと有るけどツーリングを意識して極端に柔らかい前後足回り
が色々駄目にしている前後足回りを社外品でアル程良くしないと
コーナリングは色々無理がある、直線では余り関係ないけど
でもカッコいいからいいじゃん６５０でも
https://www.youtube.com/watch?v=UAwuEWnxBpI
https://www.youtube.com/watch?v=j4Vtxd4wNZA ＞現行４００よりは６５０の方が全域で早いが
当たり前だろ・・・ 初心者丸出しの主張クソワロタ
ぼくちゃんあこがれの400のほうがはやいんだおっ！てか・・・
乗ったこともないバイクで速いとか池沼かよ ６５０はレンタルして乗ったことあるって
訂正するニンジャ６５０は遅かった
直線では６５０の割りには思ったより加速して早いと思ったけど
箱根に入ると駄目だと思ったね、あくまでツーリングバイク
見た目のイメージとのズレがある 違う日にレンタルしたグラディウス６５０早いと思ったんだけどな
この違いは何だろう、ちょとした差なんだけど
ニンジャ２５０もレンタルで箱根走ったことあるけど
下りだけなら早いと思ったな、足回りもフレームも結構走りに対応していた
かなり早かった
同じニンジャシリーズでも 名前が一緒なのに
性格変えすぎだよ、ニンジャ２５０は優秀だと思ったね
その時に、購入候補に入った
だから新型のニンジャ４００は重量スペック的にも凄いから
まだ乗れてないけど、絶対凄いはずだ
今度の新型ニンジャ４００は ある種の理想形 とりあえず、速いと早いをきちんと使い分けられるようにした方がいいと思う ＞今度の新型ニンジャ４００は ある種の理想形
これには同意するわ >>809
重要なのは使い物になるのか ならないかでないの？
仮にスイングアームなんて、低い位置は普通の人には見えないよ
見た目を言うなら重要なのは服装
アルミスイングアーム装備でも、安っぽい服装していたら、全体的にカッコわるいでしょうよ
一般人的視点では、見た目的にダサくなる
それなりの金額の服装で固めてから考える事柄なんじゃないの？アルミスイングアームなんて？ コスト落としてくれてんだろ
安くて面白そうなんだからいいとおも 250/400が角材採用したことによって他社特にヤマハはスイングアームの形も凝らなきゃならん無駄な戦いを強いられる 新型400はさ。速く走らせるためにそれ相応の技術が要求されたりするんじゃないの？
軽い速い！って言ってるけど突き詰めたら速いよ。ってことなのかなと感じる。
それを玄人好みなんて聞こえのいいこと言うんだろうけど
あまりにも持ち上げすぎな気がして何か気持ち悪い。
新型400は楽しさの詰まった良いバイクなんだろうけどねぇ。
排気量なりの良さもある650を凌駕した！なんて言い方もおかしくないかな。 速く走るために相応の技術なんて当然のことすぎるよ
なぜ400が注目集めてるかって軽いことが一番じゃないのかな
ある程度スポーツライディング経験してたら軽さは正義とわかるはず >>814
結局は軽いは正義なんだよねぇ。
とはいえ軽けりゃ速いってことになってるけど(笑)
まぁ間違っちゃいないか。 ZX 14から400に乗り換えるかマジで迷ってるわ >>820
見栄も必要だろ
特にバイクなんて趣味の部分が大きいのに見栄を張って何が悪いんだよ？
見栄っ張りはかっこよくないとも言うけど見栄も張れんような男にはなりたくもない。 そんな奴が何で400ccのスレにいんの？
見栄張りたいならリッター以上乗らないと >>821
悪くはないよ
それもありだろ
オレは限定解除しかなかった時代に大型に乗る優越感を堪能した
誰でも大型取れる今とは一目置かれ具合が全然違ってたから
今は自分が乗って楽しめるバイクってことに重きを置いて選択してるよ サーキットはリッターSS
峠は250
街は原2
家族とは車
峠用に新型はかなり気になる 今回は250ccのメリットって車検がないくらいしか思い浮かばない
あらゆる面で満足感は400ccのほうが得られるだろうな
届くのが楽しみ 街乗りと高速の両方を考えると400やミドルクラスが自分には丁度いい 新型で唯一怖そうだと思うのは高速かなぁ
軽い車重で横風とか恐怖でしかないわ
峠遊びや街乗りは最高に楽しそう そういえば先月のヤンマシのタイム
45馬力仕様だったから今度48馬力仕様でやったらまた違うだろな
凄く楽しみ >>828
かわいそうなやつ
俺のＢＭＷ純正ウェアのお下がり恵んでやるよ
重要なのは服装と言ってるだろよ
頭から下まで
型落ちのニンジャ４００が買えるくらいの服装で何時も走ってるよ俺は
ＢＭＷやハーレーに乗ったって服装が安っぽかったらダサいだろ
ニンジャ４００も同じだよ
お前もバイクのスイングアームなんか見てないで
俺に言った意味を少し考えてみな
今度の新型のニンジャ４００はカッコ良くなったから
色々新しい服装を考えないといけないなー
ヒョウドでオーダーかなー それならいっそーまたツナギをオーダーするかなー
色々考えることがあって すごく楽しみだ >>829
それよりもブレーキが気になるわ
仕事の都合で良いことしか言えない丸山ですら指摘するってどんだけよ、と >>830
安物のカドヤで悪かったな
ジャケットとパンツ上下で8万ちょっとしかしないわ 普段着の上からワークマンで十分やでｗ
長距離いくならインナープロテクターつけるがな
上下あわせても1万円以下 ダサいダサくないを語るやつがバイクウェア着るのか……
一般受け気にするならhyodオーダーする金持って服屋行けよ
ゴテゴテの安全ウェアーはファッション的に最下層の笑われる側だぞ 変な空気なので話変えで空気入れ替えよう
予約する前は橙灰って眼中に無かったけど、予約後冷静になって橙灰見ると十分アリだなって思うようになった。
ただ、灰の部分が黒かダークグレーだとスズメバチぽかったのにな、と思う。 >>832
もう予約入れたからどうでもいいかな
乗ってから考えるわ オレンジはグレーの部分が特殊な塗料で
磁気かなんかで陰影つけてるらしいよ
だからちょっとお高めみたい >>832
やはりブレーキだよな
軽くてスピードが出る分だけ制動力が従来型の400より下がるのは問題だと思う
ダブルディスクのホイールを別車種から移植するかダブルディスクの400R(いわゆるSP仕様)的な限定モデルでも出たらいいな 逆やぞ
軽いからブレーキもそれなりでいい
軽いからってトバすやつはどうあがいてもトバす 最近大型教習行ってたんだが
自分のと教習車のCB400SF（ダブル）よりも、NC750（シングル）のが制動力高い気がしてた。
個人の感想です。 いやぁ、400はWであってほしかったな
250との差別化の一つのアイテムとして。 安くしろだの軽くしろだの(笑)荷物載せやすくしろとかブレーキ良くしろとか...？
買ってから好きなようにいじれば良かろうに。
出来ないなら僕が考えるさいきょうのバイクでも紙にかいとけバカ。 よく４00ｃｃなんて日本とかのごく限られた地域だけだし
おまけみたいなもんだとか言われるけど
今回はカワサキの熱い思いを感じた・・・
海外仕様の馬力 ＜ 日本仕様の馬力なんだぜ？
欧州の免許制度の兼ね合いもあるけど
400ｃｃを世界戦略車として発売した事にエールを送りたい 海外の奴らがわざわざ日本仕様のフルパワー化するかと思うと宗篤 でも日本仕様はカタログ値だけでリミッターもあるし
解除しない限り実質はスペック以下だとおもうなｗ カワサキはこれから日本仕様のリミッター無くす方針らしいぜ ＞BMWの純正ウエア
>>830は40代？50代
どちらにしろセンスのないオヤジ臭しかしない >>854
俺もそのクラスのオサンだけど
そんな微妙なラインは着ない ブレーキなんかノーマルのパッドがぬるいだけでは？
サーキットとか行くやつはパッド変えるし。 ディスクが2枚から1枚になったからって、必ずしも制動力が落ちるとは言えないんじゃないの？
キャリパーやパッドによる影響もあるし もちろん安全は確保されてるだろうけど
物理的に制動力は落ちるだろ
軽量化されたとはいえそこはマイナス点 ninja400はちと中途半端な気がして購入やめninja1000 にした
あのボディの形とハンドルがね
乗ってみるとまた違う評価があると思うけど
400だったら250か大型選ぶ
でもこれは個人の好みだし400でもイイ味は出る 買いもせずぶつぶつ文句言うならこのスレに来なければいいのにな やっぱり400バカ売れみたいだね
250は余ってる
来季モデルはリミッター無しか。
ETCは大型のみかな？ ETCはクレカ払いしたくない人には不要だからね
軽さが売りなのにその分車重も増えるし
250はあまりメリットを感じない
マフラーも車検対応のものはそのまま行けるし
そマフラーだがやはりBEETがNinjaの発売日に合わせて発売するんだろうな >>865
バカ売れは言い過ぎ
旧型より売れているのと
250の客を食っているのは事実
>>866
ETCはあるに越したことはない。
それとお前の見たETCはいったい何キロあるんだ？
そんなに軽くしたいなら毎回クソしてから乗れ ETCの重量増わらわすなｗ
どうせ誰も乗らないんだからタンデムステップでも外しとけばETC分の重量稼げるんでない? たまには400Rのことも思い出してやってください！
軽量化が叫ばれる昨今、650譲りの思い車体からの長距離ツーリングは安定感抜群！各社どんどんと戦闘的になるお顔が揃うなか丸目の顔と大きなお目目が可愛らしい！チャーミングなショートマフラーと以外と張り出たタンクも魅力的！以上、家のガレージからお送りしました！ 名前は同じNinja400でも、スレ分けてもいいぐらい別バイクだよな… ETC車重アップはさすがにネタやろwww
クレカ払いしたくない人ってどんな人なん現金至上主義？ >>872
履歴残るのが困る人だろね。
不倫相手とツーリング行ったり
仕事と偽ってツーリング行ったり(笑) 見え張ってクレカ払いしたくないって書いてるけど、ブラックリストに載ってETC用のクレカを作れないだけだろw 年明けに予約しに行ったらどれくらいで納車出来るかしら 残りオレンジぐらいしかないんじゃないの
黒も残り少ないって聞いたし KawasakiカラーのKRTが一番人気なのは理解できるが
オレンジが余るのは理解不能
単色でつまらない黒があまるだろう普通 >>869
そこまでシビアなら小銭とか釣り銭は受け取らないんだろうね 大幅に軽くなったね
２５０によってきたな
てか新型は２５０を４００にした感じ？
前のは６５０を４００にした感じだったよね >>880
寄って来たと言うより同じです。
エンジンを含む一部のパーツや塗色以外250と400に差はありません。 コレだけ安いのにまだ安くしろと？
旧型とかSLに新型のカウル被せるか？
兎に角安くって話ならヒョースンでも買えばいいんじゃね？
中身は伴わないが見た目今風で安いのあるぞ >>881
タイヤサイズが違うのは大きい。ひらひら感は差があるんだろな。
2017まではNC750と同じタイヤサイズなのでセット売りのBT023とか安いの履けるけど、今度のはセット売り無いだろうから、タイヤは高くつきそうだ。 >>882
お正月のセールで安くでてたぞ
新車なのに中古車並みで 走りより安さを求めるなんちゃってにとっては250は必要だろう どうせなら400ccは60馬力くらいほしかったな
前輪はもちろんWディスクブレーキでｗ 250はブランドなんだよ
仮に軽自動車にサイズそのままで大排気量のエンジンを積んでも売れないのと同じ
維持費が大差ないといってもこのブランド力には凄まじいものがある まあ1/5に市内のカワサキ取扱店回って予約聞いて来るか〜
3月末あたりに納車できたらいいなあ >>891
そうだよな。
走りがーとか軽さがーとかパワーがーとか言ってるけど
大型から乗り換えたり250からステップアップする奴は一部しかいないよ。
今はその一部の声のでかい奴らがここで騒いでるだけに思えるけどね。 Ninja400のスレでもNinja400褒めちゃ駄目なのか・・・ ニンジャはスポーツツアラーの位置づけかな？
それならかなりの軽量化でシングルディスクで十分やない。
売れたら他のメーカーも出して来たらスポーツ重視のslやzが出てくるんじゃないだろうか。 Yahooニュース トップ事件
二宮祥平ホワイトベース 投稿動画が、倫理的観点がら
Yahooニュース J-CASTニュースで、事件 として取り上げられました。
過去のニュース
ヤマト運輸チェーンソー男
しんやっちょ 信者勧誘、違法撮影 逮捕
おでんツンツン男
牛丼トング男
逮捕 されなきゃ ホワイトベース さんの勝ち
https://egg.5ch.net/test/read.cgi/bike/1514391432/858-1000
ホワイトベース公式? みなさんもうお分かりだと思いますが
誰かを 悪く言うのが 最も簡単に 視聴数を集める方法です。
悪く言う相手は 有名であればあるほど 良いわけです。
ということは、私 はもしかしたら すごい 有名人 なのでは…？！
ご覧の通り、あなたと同じ人間です 神 ではないです個人的に発信しています
だれも私をクビにできません 抑えられません 曲げられません 言うこと変えられません。
/ 400スレで400ageの流れは何もおかしくないだろ
250ageしたいなら250スレに行きなよ >>889
まだこの知恵遅れこのスレに居るのか
ミドルかリッターバイクに乗れよアホ >>884
いまはリア180とか190のセットの方が多い位だしな。
そもそも150だと選択肢が減る？ バイクを磨きました。Ninja400R来年で７年目になるけどエンジンは絶好調。サウンドも迫力を増した。 そういえば今度の新型の生産国ってやっぱりタイランドなの？ タイに工場を持ってからだいぶ経つから現地のタイ人も熟練度があがっただろう >>900
ナップスでリア160のセットがでたとき、NC750とかが売れてるのでセット組めるようになった、とか言ってた。 >>895
>>898
価格の安さだけが選択基準の奴に何を言っても無駄だよ >>905
どうなんだろな。
初期は、こんなんまでプラスネジじゃなくてキャップボルト？とか変なプラスチック押し込むやつで取り付けで、とにかく技術力なくても組み立てられるように作ってあったが。 おいおいニュー速にまでスレ立ってるのなｗ
【バイク】「ニンジャ２５０」「ニンジャ４００」、２月発売 新設計エンジン搭載★2 今年はZ900RSとNinjaが注目集めて売れるKawasakiの年になりそうやな >>911
流行語もそうだけど年初めの話題は忘れてしまうのが世の常やな。
年末にかけてどんなの新型の発表あるかなぁ 新型400は峠の鬼と化して恐れられてほしい（ ´Д｀） 400でこの軽さだと調子のって飛ばしてるときに横風くらって死にそう 腕次第言い出したら
そりゃそうだろ。としか言えんだろ...
とは言えさ峠最強なんて面白ワードはもうやめろよ(笑)
新型は良いバイクなんだから乗り手が馬鹿晒すなよ。 今の時代にもバイクで峠を攻めている人っているもんなの？
そういうのって２０年くらい前の話だと思ってた…
バイク買ったら山間部もまったくツーリングしたいのに煽られたりしたら嫌だなぁ 何故未だスレ住人で誰も乗った事の無いﾊﾞｲｸで「俺は速い」と思いこめるのかｗｗｗ
自分の腕棚上げでネットの記事に踊らされ過ぎだろ
って言うか夢見すぎ・・・ >>919
俺もたまに峠に走りに行くけど、ちょっとまえにツナギ着てる若い子一人だけ居たわ
昔みたいに何人も走ってるの見ること無いな まったりのこと？ 誰も煽ったりはしないと思うけど。
みんなスパッと抜いていくけど気になるなら左端を走ってあげたらいい。 丸山さんも峠攻めるのは50％くらいまでいうてたで
本気ではしりたきゃサーキットいけ
今と昔じゃ時代が違う >>919
なんだその自意識過剰ｗ
どうせキモオタご用達のビヨン箱つけるんだろ？
走りに興味は無いと一目で分るから安心しなよ 自分の気に入らないものは全部キモヲタにしたがるやつおるな いやいや
ビヨンと飛び出たトップケースだけ付けてる奴のキモオタ率は異常でしょ
あんな末端に箱付けて軽快な運動性を捨ててまで利便性のみを優先とか
軽快な運動性が売りな車種買う意味あるの？
なんでビクスクに乗らないのかが謎だよねー >>926
キモオタ率はともかく、箱付けるならビグスクでいいじゃんとの意見には賛成。 それはそうと箱をつけた程度で言うほど機動性が落ちるのか？ >>921
時間帯によるんじゃないの？
今だと寒いし凍結が心配だからスポーツ走行はしないし >>926
919が箱付けるかも不明なのに、さも付けるという思い込みで叩いてる方がキモオタ臭いわ まああんな箱つける様な奴はバイク好きかどうかさえ怪しいよね実際のところ
フルパニアってならいざ知らず中途半端にも程が有る
キモオタ特有の貧乏と利便性とだ妥協（諦め）の産物って感じ
って言うか箱付けるなら「スポーツ」じゃなくて「ツアラー」買えばいいんじゃね？ >>933
Ninja1000までのNinjaシリーズはスポーツツアラーだろ...
悪く言えばどっちつかずな立ち位置なのにツアラーを買えとか良く言うな(笑)
せっかくの良いバイクなのに乗り手が馬鹿を晒すなよ。 リアボックスはおっさんのイメージしかない
キモヲタはアニメのステッカー貼ってるだろ
DQNはモンスターエナジーのステッカー Ninja系NinjaとZX系Ninjaあるのに何言ってんだこいつ
本当に乗ってんのか？ >>936
そんなの言わなくても分かってるでしょ
新型250.400はZX系に寄せてきたってだけだし今となってはスポーツツアラーってなると1000と650と旧型の250〜650かね >>926
鼻の横に付いてるでかいホクロ級の違和感を感じざるをえない。
特に今回はかつてのレプリカ並みにレーシーだしね。
KRTエディションで付けてたら大うつけと後ろ指指されることであろう >>929
中に米とかペットボトルとか入れてるだけでもあっさり落ちるね。
チームのスポンサーになったら、あれをつけたままレースするんだろうか 新型250,400はZX系に寄せてきたとか…ぜんぜん寄ってねーよ(笑) Ninja400Rってツアラーとしても使えますか？ 箱うんぬんぬかす奴ってSSコンプレックスだろ
他人様がなにしようが勝手だっての 公式には
アップライトなライディングポジションは、ツーリングからスポーツ走行まで幅広くカバー
とある、他人とかどうでも良くて自分の車体に見とれてうっとりしてればいいんじゃね？
それとも同じ車体のやつはみんな俺みたいにｶｯｺｲｲのが当たり前とかいう変態なのか >>942
だよな(笑)
ほんと一部のバカが訳分からん持ち上げ方してるよな。 >>943
GIVIで箱3つ付けられるRが1番ツアラー寄りな気がする。 心配しなくてもバイクなんて世間じゃキモヲタ扱い
フルカウルともなればさらに加えて厨二病アニヲタ >>946
箱つけた選手がレースで優勝したら歴史（の片隅）に残るな 用途に合わせてバイク買えばいい
ひとり3台くらい持てよ 一度開くと元気に生きている
次に開くと息絶え朽ちかけている
そんなネコですかね >>948
どう見ても全モデルよりツアラー要素削ってきてるんだしZX系ではないが寄せてきてんだろ >>958
それでいいよ。
スポーツモデルの中型免許で乗れる最強バイクなんだろ？
それでいいから。 リアに箱乗っけてる奴はビクスク乗ってろってのは同意 箱はいらんけど荷台拡張したらタンデムにいいかなと考えてる あれだけ軽量化による運動性能の向上が取上げられてるのに
ツアラーと言い張る下手糞多くてワロタ
走りがいいバイクでチンタラ走ったら格好悪いって自覚はあるんだｗ
だから新型もノンビリツアラーって事にしたいんでしょ・・・
何のためにメーカーが軽量化に心血注いだと思ったんだよ
そんなにツアラーに拘るんだったらヴェルサス買ってやれよ
って言うか書いてて思ったんだけど
400ヴェルサス面白そうだな・・・・ >>966
そんなに利便性だけが重要ならビクスにでも（以下略 ビクスクまでは要らんがNinjaと一緒に
マジェスティSやPCXみたいなスクーターは別に持ちたいな
街乗り専用なら125cc以下でもいいができれば高速も乗れる150ccくらいでｗ >>959
大人な対応乙。
かならず958みたいなのが一定数沸くんだよ。ボクのバイクはトクベツ！って(笑) >>973
俺もそれ思う
現行と新型はタイプが違うから、否定ばかりの話になるんだと思う ていうか新型Ninjaまだ発売すらされてないですが…
エア新型乗りしかいない。 〜2017な650スレ、2018〜は250スレに吸収がいいんだろうな。 250スレはクソコテとそれの粘着荒しが常駐しているので統合するのはNG
向こうが機能していないとこっちに居座る可能性もあるが >>977
650スレに峠最強厨が来られるのも困る。
めんどくさいから単独スレにしろよ。
内輪で盛り上がるのが一番平和だし楽しいだろ。 Ninja400rのサイドパニアってninja400と互換性あるの？
次スレタイ
【Kawasaki】Ninja400/400R/ER-4n Part38【〜2017】
新型ninjaのスレ立て>>985
問題なければ1000までにはリンク貼ります これで不毛な対立がなくなればいいね
ツアラー好きは新型スレに用はない 予約してきたよー
黒色で発売日に納車出来るって
乗り出し76万だった 川崎重工から発売される250と400のSSのスレはココですか？ 12月の末に黒予約した俺が3月末に届く予定なのに、おかしいな それはそのショップの初期出荷分になるからや
今までたまたまいなくて、運が良かったんやな >>986
何もなしだから定価だね
ETCは本体料金だけで付けてくれた
>>990
いや、個人のお店だった いや2月も今もたいして寒さ変わらんだろ
むしろ2月からは春に向かう途上でしょう
ちょうどいい >>985だけど予約しに行った店のブログ見たら自分が新型ninja400御成約第1号って書いてたんだけどなんでなんだ…
地域によって差があるのかな このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
life time: 82日 11時間 39分 43秒 5ちゃんねるの運営はプレミアム会員の皆さまに支えられています。
運営にご協力お願いいたします。
───────────────────
《プレミアム会員の主な特典》
★ 5ちゃんねる専用ブラウザからの広告除去
★ 5ちゃんねるの過去ログを取得
★ 書き込み規制の緩和
───────────────────
会員登録には個人情報は一切必要ありません。
月300円から匿名でご購入いただけます。
▼ プレミアム会員登録はこちら ▼
https://premium.5ch.net/
▼ 浪人ログインはこちら ▼
https://login.5ch.net/login.php レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
