【新型】ニューモデルが出たらageるスレ【速報】 [無断転載禁止]©2ch.net
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【新型】ニューモデルが出たらageるスレ【速報】
newモデルが出たらageよう
それ以外はsageで
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次スレは>>970を踏んだ人が立てるようにしましょう
情報提供してくれる名もなき兄貴・姉貴たちへの感謝も忘れずに
前スレ
【新型】ニューモデルが出たらageるスレ【速報】
http://egg.2ch.net/test/read.cgi/bike/1500905901/ 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:0be15ced7fbdb9fdb4d0ce1929c1b82f) >>3
スズキェ・・なんなんこのしょぼすぎる２輪出展内容・・リカージョンなしかい！ PCXの新しいやつもなしか。さすがに隠し球にするモデルでもないよなあ カブが国内生産になったのはいいが、パーツは中国製？ 大丈夫チャイナ？ 新型カブはどこがターゲットになるのだろう
郵政は電動化の方針で警察はスクーターにシフト、新聞配達店もシフトしつつある
ポップなカラーリングだし、このご時世に若者向け？ >>10
フル充電10時間だってよ。
出川の原付のバッテリー増量したような感じか。 >>10
通勤通学専用だな。
距離にもよるが、3～4日に1度の充電は面倒だな https://www.youtube.com/watch?v=b680wR87KdQ
WITH ME MOTOR STATION TV DUCATI MONSTER 797｜ゲストも登場！丸山浩の速攻インプレ >>9
実際電動カブなんて使い物にならなくて量産もしないでボツるのがわかってるんだろうな。 一般消費者は高見の見物ができるからいいじゃん
当たれば実用的な電動カブが買えるようになる
失敗して泣くのはカブ主 >>10
>フル充電で６０Ｋｍ走行可
購入した当初はどこでも良い話なんだよね。
１年後、走行距離がどれだけ短くなっているのかって事が重要なんだよね。
仮に１年後３０キロにまで落ちたとしても、日常使いに不足はないだろう。
でも、２年後３年後に２０キロ以下にまで落ちたら、結構使い勝手が悪過ぎると感じるはず。 バイクは小さいから重たいバッテリーは積めずEVには不向き
第一バイクが出す温暖化ガスの量なんてたかがしれているから、EV義務化への流れとは無関係！
という考えはおそらく甘い
近い将来EVにするか、でなければ作るな、ということになるんじゃないか 日本で電気一本に絞ったら震災時に壊滅するからあり得ないだろ。
我が国は震災大国て資源無し大国なのだよ。 今フル充電で60km程度だととして
数年後には100km走れる物も登場するのも夢ではない
需要が増えたら技術進歩は格段に上がると思う
震災時、ガソリンが供給されずガソリンスタンドに長蛇の列が続いて困った
各自宅に電気を発生させる装置(太陽光パネル)や蓄電池が義務化されたらいいのに >>19
でも家庭用単相100Vで充電すると20時間だぞ。
太陽光パネルって安易に言うけど震災時に救助隊に感電事故が多発した
あれは破損しても日光が当たると発電してしまうかなり厄介な廃棄物になるんだよ。
一枚ずつカバーで覆うか夜間に撤去しないといけなく危険。 EVはバッテリーの寿命問題が最大のネックと思う。
1回/日充電してたら３年で半分程度の性能に落ちる可能性が高い。
しかもバッテリーは高価だからねぇ。
コスパじゃまだまだガソと勝負にならないよ。
今はモーター特性を楽しむ乗り物として買うのが無難かと。 https://s.response.jp/article/2017/09/28/300398.html
台湾の企業がやるそうだけど、バッテリー交換で走行距離に応じて支払い
これくらいでインフラ普及と価格メリットが大きければ可能性はあるね 企業としてはどうやって売れるかを考えるからEV頑張るんだろうけど、
ユーザーにメリットがあるのか疑問。 >>23
EVは地球温暖化による影響を緩和するためのもので、企業のためでもユーザーのためでもない
緩和できれば結果的に誰にでもメリットはある
2ちゃんねるには温暖化問題自体を否定する人も多いようだが EVとかどうでもいいから2stだせよ
排ガス規制とか守ってる場合じゃねぇぞ ベスパトとかアプリリアとかフキプランニングから出てるから買えよw >>27
自転車で毎日どれくらい走るかで意味がちがう。
毎日仕事で結構乗る人は、金玉に障害抱える可能性が高い。
海外の自転車選手や日本の競輪選手には、金玉に障害をもってる人の率が高い。
安田大サーカスの団長は趣味が自転車だったせいか、金玉の病気で玉を１つ取っている。
ググればわかると思うけど、金玉は上半身の体重に耐えられる様に出来てないと言う医者の話も出て来る。
何でも一長一短。 >>32
お前は金玉を下に敷いて椅子に座るのか？
ちょっと玉袋伸びすぎだろｗ >>26に対してネタで書いただけなのに
マジレスしてくる奴って(´・ω・`) >>33
自転車 睾丸 でググると良い。
ググって読んで君がどう思うか、もう俺には特に興味が無いので反応はしない。 各社のサイト、普通二輪クラスは生産終了ばかりだなあ
中には復活するモデルもあるだろうが、消えたままの方が多いはず
VT、シャドウ、DSなんてのは前身からみると30年とかの歴史があるのに、消える時はあっさりしたものだ モーサイが春にあるからな
モーターショーでネタバレしすぎたらダメだろｗ
リカージョンはモーサイで出すはず ドカのV4そろそろだっけ
外装デザインが気になるな
今までの写真は多分ダミー ヤンマシが次期PCXがHVだのEVだのと飛ばしまくってるらしいが
もし本当に実現したらいくらで売る気なんだよ
フォルツァ125も国内で売るかも？とか色気出してるみたいだしホンダは何がしたいのか ホンダは一言もそんな事言ってないんだから
ヤンマシに文句言えよｗ ヤンマシ信じてる奴いるのかよｗ
ネタで楽しむのは分かるが、本気にしちゃうのはないわｗ 絶版を悲しむ事ないんじゃね？
魅力ある中古車がないと、バイク屋さんが潰れるし
ユーザーは今乗ってるバイクを大切にするからね ヤンマシとベストカーは夢を売ってるのであって
情報を売っているのではない ヤンマシは特にソースも無いがこんなの出たら欲しくね？って言う記事と
特にソースは無いが次期や時節からある程度は想像が付くがモノや
メーカーからリークされた現実性の高いモノの記事を
同じテンションで書いて読者を迷わすから面白いんじゃないですかｗ まあせっかくのショーなんだから、今あるバイクの展示会だけじゃしょーもないでしょ
将来こういうもん出しますという発表会じゃないと
だから今すぐ売らないけど、電動で、こけないバイクのHonda Riding Assist-eなんかも出すんだし
それとEVなどの高いのは富裕層に受けるんだよ
貧乏人は安いのしか買えないけど、富裕層は高いのしか買えないんだから
貧乏人目線であまり語らないほうがいい
こうやって量産していけばいずれ貧乏人にも買えるようになるんだし
その試金石を富裕層にやってもらわないとな そう言えばZ９００RSは東京モーターショー開催まで
画像も一切出さないのかな
早くお姿を拝見したいよ ショーは10月末なんでまだだいぶ時間はあるよ
今公開しても早過ぎる希ガス ヤンマシは、MT-07もボルトのトレールモデルも地味に当ててるんやけどね、二台とも影も形も無い時に >>49
こういう人って定年後にメルセデスからヴィッツに買い替えちゃう富裕層の存在を知らないんだろうなぁ >>53
だからなに？
お前に買えないような高価なものを買ってる富裕層がたくさんいるのは事実なんだが
そんな事もしらないのか？ 東京モーターショーの前後に大きい不祥事を発覚させるのも伝統になりつつあるね。
今回はニッサン
前回はワーゲン
前々回は三菱みたいな 上から目線で雑誌の記事コピペしたようなこと書いて
自分が偉くなったようなつもりの馬鹿がいるよなぁ
低学歴の特徴だけど 出荷前検査を無資格者にやらせた
よって制度上は再検査しない限り公道使用不可 ドカはVWから売却される事をなんとか回避できたらしい >>19
とずっと前から皆思ってるが、なかなか延びないんだよね 新しいZ900RSのティーザーで分かったのは
ラジアルマウントブレーキキャリパー
スポーク風キャストホイール
メッキメガホン風マフラー
くらいかな？
テールカウルはやや短めで細身って感じかな カラバリセミオーダーみたいなのやっくれんかねぇ､､､
俺は当然タイガー推し、ですがのん >>67
何処かのショップオリジナルでありそうだね＜カラーオーダー 台湾Gogoro社の電動スクーターが石垣島で運用されるとか
2本のバッテリーをあちこちにあるバッテリーステーションで交換するスタイルで航続距離は約100km
郵政の電動カブはこの形式かな >>62
キター！
意外とストファイっぽくなさそうね
あんなバッタみたいなスタイルだったらどうしようと思ってた >>67
MSLは確実にやるだろね
Z900はアキシャルなのにZ900RSはラジアルマウントとは意外
流用すれば楽なのに、それはしまへんでという川崎いいぞ https://www.moto7.net/2017/10/2017-smax-abs.html
台湾で発表された新型smaxだそうで
日本で売られる次期マジェスティS（155cc)も同じものだそうです >>77
Nin1000からの流用に見えるキャリパーは一緒 >>78
そこまでデザインがんばったなら昆虫の触覚みたいハンドルミラー止めてくれマジで・・それで全てぶち壊しだ
フォルツァ１２５みたいなカウルマウントのミラーになぜできない・・ >>78
LEDやABSは予想通りだかタンク容量どんなん？ 後、問題のタンクは下端水平か、ニーグリ凹みあるかってとこかな
下端水平、純然たる丸タンクなら→ネ申木幾 修正版大分ましになったな、半分は実際にわかってるから当たり前だけど 時期的にもう雑誌掲載用の写真は撮らせて貰ってる可能性高いしねｗ >>81
ナビ用のマウントをミラーネジ利用して付けてるから
カウルマウントは不便。
バーハン付けろって話は無しね >>90
高っかw 初期型MT-09が乗り出し81万円だったぞ XSR900が税込み1,042,200円だから別に高くはないかと 勝手な推測だがXSR900でケツが痛いって良く言われてるみたいだから
乗り心地優先なシート作って標準にして従来のシートをローシートとしてオプションにしたんじゃなかろーか mt07よりシート高+30mmか
リターン爺には辛いかもな シート高がある程度あってもケツが痛くならなきゃOK
トレーサーなんてシート高いくせにケツ痛くなるんだもんよ >>96
XSR900の時は、ステアリング周りを弄らずに前傾ポジションを取らせるためと書かれてた
どっかの新車記事の中の人談
それよか更に5mm高いのな
>>97
なんかでBMWの正規日本向けのローシートが低すぎるって話を見て、ちょっと調べたことがある
ほぼ純粋にアンコ抜きかアンコマシで対応してるそうで
本国標準よりさらに高いスポーツシートが一番ケツに優しい説も有るとかw 単価4～5万でラグジュアリー“ロー”シート売る気マンマンやんｗｗｗ
納車時にまともな仕様にセットアップすると大体100マソ越えって商売やねぇ 発表から2年経ってもう新鮮味が無いわ
700は灰汁の強い見た目だから正直飽きる ヤマハはシート高が高すぎて…
チビはホンダしか無いのだ(´・ω・｀) ネオクラはデザイン重視だから仕方がないとしても、タンク容量13Lは少ないな
日帰りツーリングでも場合によっては2度給油しなきゃならん
タンクカバーを外せるようにしたりしなければ、もう2Lくらいは確保できるんじゃないか ツーリング重視のカテゴリーじゃないんだし、それくらいええやん
2回っていうのも個人によって変わるし 素07みたいにチープにされてもおっさん買ってくれないからある程度質感あげた値段ってことだろ
改めて思うが前ウィンカーの位置はライト中心から下がいいよな
上に持ってくのはまぬけにしか見えんわ、異形ライトだとしても 上にもっていっても全然まぬけに思わない
ミラーウインカーなんて高価なバイクほど多いし 近頃のバイク乗りはケツの肉が足りん
80年代のレーサーレプリカなんてウレタンパッド一枚だったぞ 老人はすぐまたなんの参考にもならん昔話をするんだから https://www.youtube.com/watch?v=VpICm2DSrAc
MotoBasic SOFTAIL SLIM / ソフテイル・スリム (ハーレーダビッドソン/2018) バイク試乗ショートインプレ・レビュー BMWは購買層にシート高あわせすぎ
金持ったおっさんは自分でローシート買うだろうからノーマルシートで売ってくれ ホンダみたいに車高ごと下げるアホより遥かにマシだろうが >>106
前傾してると尻に体重かからないんだよ
首痛くなるけどね >>107
子供はそうやって拗ねてるばかっこいいとか思ってるのかな？
事実は事実じゃん、参考にならんわけないじゃねえか、お前が無知なだけだろ
>>112
金あんだろ、ノーマルシート買えばいいじゃねえか、でローシート捨てろよ
>>114
そうそう、レーレプってのは前にも体重分散するから意外と尻が痛くないんだよな
っていうかむしろ楽、あの薄いシートでも苦痛に感じた事ない
車のレカロもスポンジ薄いけど痛くない
アドベンチャーみたいな上半身垂直が一番腰にくる、あんなもん長時間ぜってーのりたくない アドベン系はまだステップの上に立ったり、足に体重かけたりするから腰に来ない。
一日400km・10日間でも全然平気だった。アドベンでロングツーリングしている人多いし、問題になっていない。
アメリカンの方がつらいらしい。
ヤマハは体重かけた時の沈み込み量が多いからカタログ値ほど高く感じない。
しかしMT系はトレーサー除くとどれもタンク容量少ないから個人的に嫌い。 150の大きさで250積んだスクーターを40万で国内メーカー出してくれないかな https://www.youtube.com/watch?v=7KH1xzv1bYg
MotoBasic
STREET BOB / ストリート・ボブ (ハーレーダビッドソン/2018) バイク試乗ショートインプレ・レビュー カタナもこんな感じでリメイクしてくれねーかな
ABS付きで >>124
ABSは義務だから仕方ないけど
刀は欲しいな アプリリアって日本だと存在感が薄いな
デザインが外車にしては地味だからか ディーラーやショップの問題だよ、どこで売ってるのかすらググらなければわからないし。 >>124
GSX-S1000のフレームにカタナ風の外装を社内のデザイナーが付けるのだろう？
アレな予感しかしない >>131
ユーロ5だろうが6だろうがドンと来いだな >>129
GSX‐R1000L7の極細フレームにならカッコ良くなりそうな気も
L7でエンジン立ってるしね >>133
電動化はこれが壊れてから？
つか電動の話は何時からなんだっけ？ >>136
一応2018年から市販したいってホンダは言ってる
その前に郵便用で実験するんだろうと思うけど具体的には発表無いんじゃないかな。
現状の技術じゃ電動だけじゃ厳しいからエンジンのカブがメインなのは当面変わらないと思う。 >>137
まだそのレベルなんだね、東芝が今までより3倍性能向上したバッテリー開発したらしいから期待したいが.. >>136
>つか電動の話は何時からなんだっけ？
事の始まりは結構前だよ、ググったけどちょっとわからん。
郵便局から「ホンダにEVカブ作ってくれ」という依頼が来たんだっけかな。
2009年の東京モーターショーでEVカブが参考出品されているから、多分それよりも前の話だったと思う。
あの話が出た時は、結構スレが荒れた記憶があるね、今でも荒れがちだけど、
当時はバッテリー性能が今よりも遥かに劣っていたからね。 電動は充電時間がなぁ。
自宅で充電する100Vだと3時間充電して20キロ、モーターショーに参考出品されるやつで10時間充電して60キロ。
どっかが5分で50Ahのバッテリー急速充電出来る技術を開発したけど、自宅じゃ無理だもんな。
てかなんで電動にしたいんだっけ？
現状一般ユーザーにメリットないよなw
中国みたいに電動は税金かからず免許も不要ってならわかるけどさ。 排ガスゼロと言っても、路上で出てないだけで、発電所では出てて
ガソリン→電気→動力と間に電気挟んで効率悪いし。
マスコミの洗脳 つか未だに発電するのに効率がいちばん良いのか湯を沸かすってのがね 排ガス対策は規模がでかいほど高性能で低コストだから、発電所でまとめてやる方が安くて環境に良いからな。 >>143
放射性廃棄物の処分場もなく廃炉実績もない。
低レベル廃液は薄めて垂れ流しで環境にいいとか無いよなｗ >>141
お前の家の前を走る車バイクが全て排ガス吐いてる、お前はが家を出れば排ガスに包まれてるも同然
火力発電所はお前の家から何百kmも離れたとこで煙はいてる
おまえはこれのどっちがいいのか分からんのか？ 発電は地熱だ、ダムだ、波の力だ、太陽光だ、風力だ、と排ガスを吐かない方法は色々ある
もちろんまだまだ研究中だが
たいして車バイクは排ガス発生装置が町中に何千万台と隙間なく配置されてるようなもの
排ガスを出す装置に金をかけ開発しながら、排ガスを消す装置も同時に開発しなきゃいけないという
実に矛盾したアホな乗り物
お前ら町中の電車が昔みたいな蒸気やディーゼルに戻ったと想像してみろ
昭和は町の空気が茶色だったんだぜ、山に上って見下ろしたら怖くなったわ
アホはあの茶色い空気の中で生活したいのか？ >>146
今は排ガス規制できれいになっちゃって
排ガス引き込んでも自殺できないって言われる時代だよｗ >>146
直近に書き込みあるけど低レベル廃液は海に流しても見えないから綺麗でいいよなw 新聞配達みたいな時間が限られてるなら使えるだろうけど
郵便は一日中走り回るからEVはきついな >>150
サイドカウルがイマイチだけど他はいいね >>147
ブルーバードシルフィが、都心でエンジン掛けたら空気浄化装置になる！、て言われたのは2000年のことだし。
今はどれだけクリーンなんだか 風よけ効果は高そうだけどなんとも言えないスクリーン形状ｗ >>149
一日走り回るといってもちょくちょく郵便局に戻るはずだから、その時にGogoroみたいにバッテリーロッカーで
バッテリー交換すれば大丈夫では
現状のリチウムイオンではバッテリーの寿命とリフレッシュ費用が問題か TDM900みたいだな。フルカウル仕様もほしいな。
写真だとサイドパニアが後ろすぎて何か変 https://www.youtube.com/watch?v=WyeGVpPDFmw
ホンダ「CRF250ラリー ローダウンABS」試乗インプレ！高速道路&一般道編
https://www.youtube.com/watch?v=vJsBC0s1Ew0
ホンダ「CRF250ラリー ローダウンABS」極低速&ABSチェック!試乗インプレ！
https://www.youtube.com/watch?v=HMacCCSBN0o
ホンダ「CRF250ラリー ローダウンABS」足つきチェック！
BBB バイク情報動画 >>147
自殺できないか試してみなよ、お前の命でｗｗｗ
あと環境汚染ってのはジワジワくるんだよ、サリンみたいな毒ガスじゃない即効性じゃない
だから怖いんだよ、遅行性だから気付いたら取り返しがつかないとこまで進行してるってのが
いいかげん大人になれよお前 >>150のトレーサーにはA2免許仕様も用意されるんだねぇ
Z900にもA2仕様があるけどどう言うパワーの抑え方してるんだろ？
単純に回転リミッターかけてるだけなんだろうか？ >>161
発電所による環境破壊を無視してるな
バカはコレだから困る >>146
>発電は地熱だ、ダムだ、波の力だ、太陽光だ、風力だ、と排ガスを吐かない方法は色々ある
排ガスはともかく、一番効率が良いのが火力発電なんだよ。
ダムも風力も案外大した電力は得られないし、水量風量次第だから安定した電力が望めない。
波とは海水だから、塩による劣化が凄まじいし、台風やら津波やらの影響を受けやすい。
地熱とは温泉やらの事になるけど、温泉や地熱性ガスは金属を浸食するから長期にわたっての設置は無理、
定期的に作り替える必要があるけど、それに見合うだけの電力を安定的に得る事は多分これからも難しい、
日本は活火山を沢山抱えているし、ある日突然地熱が得られなく可能性すらある。
太陽光は日当りの良い山の斜面を削って大量に作れば、今度は山の保水力がゼロになって、
大雨の時に大災害の元になる可能性が高い。
石油は燃料だけじゃない、薬やら繊維やらでこれからも使うわけで、
ならばガソリンだってそれらのケミカル製品のオマケとしても自動的に生まれてしまう。
まさか、石油を精製する過程で、せっかく残ったガソリン成分は捨てようというのかな？ 火力発電で割と使われているのが天然ガスだけど、あれを運ぶタンカーは石油系燃料で動いている。
ちなみに、天然ガスは液化して運ぶからね、ガス状のままでは極少量しか運べないからね。
ガスを液化するプラントを動かす動力にも燃料が使われているし、
プラントは安定稼働させないと危険だから、間違い無く火力発電が使われているはずだ。
で、色々手間かけて日本に天然ガスを運んで、そこで発電して家庭等へ電気を送るわけだが、
発電所から家庭へ電気を送電する過程で結構な電気が失われて運ばれて行く。
理屈や効率で考えるなら、家庭で発電する方が効率が良かったりする。
つまり、電気自動車の為に発電して電気送るよりも、車で発電して走った方が燃料を無駄にしないのだ。
ただし、そこまでするなら、やっぱりガソリンで走った方が話は早いって事にもなるが。 君たちが毎日しこしこしてるエネルギーが電力に変わればいいのにね https://www.youtube.com/watch?time_continue=30&;v=KxgK4xUZQWU
Honda Neo Sports Cafe: A new breed is born:
どんなモデルなんだろう？ なるほどCB1000ベースのネオクラか
確かにあるかも >>157
ワイと同じチャリンコや
これずっと形変わらんな 650ではないのか？
丸目のコンセプトモデルあったし現状ホンダのミドルはパッとしないし >>165
とっくに書かれてるように、ガソリンタンクにガスが充填されるまでのロスは、全行程で電気のそれを上回る
加えて内燃機関単独だとエネルギー変換効率が低い
その長文、全部無駄
まあ俺、電動は大嫌いなんだけどね
趣味と事実は別の次元だから >>178
でもガソリンは石油を精製するとどうしても出来ちゃう副産物だから
そういったことも考慮しないとおかしくなる。
原発みたいな大惨事も内燃機だと起きないし。 サイドカムチェーンの水冷エンジンにインディアンスカウトみたいな意匠で飾ってる感じ。
CB1000Rの焼き直しネオクラカフェってとこだな 現行CB1000Rがフルモデルチェンジするのは惜しい気もする
スズキの中に混じっていても際立つデザイン >>180
直留ガスの少なさ、改質ガスの比率増加、また市況を見ればわかるがガソリンは副じゃないよ
上の議論、精製によるコストも棚上げして他のものを叩いてるよね >>184
原発のコストと比べたら遥かに安いと思う
福島の後始末にいくらかかるんだよ…
それに原発の廃炉実績ないのに100機くらいあるんだろ？
ほとんど寿命を超えて運用されてるから順次廃炉になるんだろう そもそも原発の廃炉ってどうやったらいいの？だぞ
放射能に汚染された釜とか部品はどう処分したらいいの？
誰もしらねーんだけど、だからな
ロシアなんか退役した原潜なんかも処分方法ないから、未だに港に繋いで冷却し続けてるらしいな
この先何千年も電気使ってずーっと冷やすしかないみたいだぞ 頭まで放射能にやられたんやろ
普通の頭してたら田舎なんてどうでもいいって事に気がつくだろうにな EVだの発電所だの書いてるのは別スレを荒らしてた自演君だからスルーでＯＫ >>189
三輪だと原付登録だよね
二段階右折や速度制限で使いにくくないのかな ティザー広告だとクレイモデルの滑らかな造形はCB1100Rの艶かしいタンクを彷彿とさせるが… ネオクラ路線の新型車はだとZ900RSだけかと思いきやって感じだなぁ
問題はコンセプト止まりなのか市販が視野に入っているのか >>168-170
「ホンダの」ネオクラって物にずっと違和感があったんだけど
ヤンマシのページに貼られるバイク王の広告を見て気づいた
これでもかってほどOHCを強調したシルバーのエンジンじゃないからだ
DOHCを隠せてないブラックエンジンの間は、何やっても他社レプリカに見えてしまう 俺はこういうネオクラ好きだけどな
ストファイよりも良いわ
しかし、ファッションバイクなら250で十分なんだよなぁ
スニーカーに1000ccも要らね スズキはVストのエンジン使ってSV1000を出せば・・・・ Z900RSが話題全部持っていきそうだね
他はインパクトないわ正直 スズキの答えは本気でSV650Xらしいので期待するな スズキはGSX250Rの出来が異常にいいな
サーキット行くなら別だがツーリングならこれ一台で十分だわ スズキは直4ストファイが乱立するなかVツインで勝負すればいいのに >>211
既にメーカーとして三車種も出しているんだから、一応勝負はしているんだよ。 スズキってサプライズあったっけ
繭ですら事前発表してたような
ターボのなんかしら進展が見れればいいけど ていうか日本じゃVツインは売りにならんからな
SVやVTRが証明したし 新型CB400SF/SBは10月20日発表
規制対応、LEDヘッドライト以外の変更点は今のところ不明
だそうです LEDが進化して更に輝度が高まったので、使用LED個数を減らしてコストダウンした新型ヘッドライトユニットとかじゃないの？ >>216
今までのはLEDはボルドールだけだったはず
丸目のスーフォアにもCB1100と同じようなLEDを採用するのでは つか、ボルドールって需要あんの？カウルダサすぎない？ ボルドールはカローラ的位置付けなんだよ
まぁコレ買っておきゃ間違いないだろという思考停止判断の賜物 カローラ(400万)
次期オーリスはカローラ名乗って
ホットハッチ版も出るらしいからそれぐらいになるかもしれんけど
ひいき目に見てもボルドールにそんな走りのイメージないな
価格だけはご立派 ボルドールは写真で見るとイマイチだけど、実車は悪くない
このサイズのカウルなら防風効果も期待でき、ツーリングライダーにもいいんじゃないか
LEDライトはバイクのデザインに革新をもたらす
ハーレーなんてライトのデザインに思いっきり力を入れているな 高速のPAで見かけるのはボルドールが多い気がする
1300とかほぼボルドールだな たしかにボルドールは写真より実車の方がかっこいいんだよな 正直1300ｃｃもいらんからダウンサイジングして車重減らしてほしい あのカブですらもうすぐLEDになるしな、新カブ110 28万円ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
カブに28万も出すなら10万のこれでいいわｗ
http://www.goobike.com/bike/stock_8701179B30170527006/disp_ord=6 >>226
CB400SFと1300SF、どちらもすごくいいバイクだと思うのだけど、400の次が1300だと間が空きすぎだね
まあ殆ど日本でしか売ってないようなバイクが継続するだけ有難いと思うべきか >>220
CB1300ディスコンという噂があった時には次期白バイはFJR1300になるのではって言われてたけど、
警察のイベントでCBとFJRの白バイが並んでいるのを見たらFJRの方が一回り大きかった
白バイ隊員はホッとしているだろう 普通にFJR1300Pがあるんですが
入れ替えではなく併用してるのかな そもそも白バイにFJRとかCB1300とかそんな贅沢なもんいるんですかねえ
はっきり言って税金の無駄遣い、仕事車にあんな重くて燃費悪い4気筒とかいらん
NC750Xあたりで十分だろ、安いし燃費いいし、CB1300に負けんぐらい立派でコストは半額
CB1300を1台買うのに、NC750Xなら2台買える さすがにCB1300に比べたら立派なんて程ではない >>232
昔和歌山県警にいた黒ヒョウ隊（ホーネット250）で十分だろうね
高速に乗る分だけCB400SB
追跡は150キロまでらしいし（安全のため）リッターバイクは要らんな カブもLED化か
カブのハロゲンは暗すぎて不評だったもんな ホンダが750に本気になられるとヤマハとスズキのミドルクラスが食われてしまうｗ 白バイは下道モタード高速SSでいいよ
ヤル気ないバイクでヤル気ない仕事するぐらいなら居なくていい モタードの白バイなんて、どこまでも追い掛けてきそうw >>235
グロムでやったようにLEDを実感するのは色温度だけで光量はハロゲン同等とか
ホンダならやりかねんぞ。 ソフテイルのLEDライトがすごい
今までレンズをデザインしていたのが、LEDになってレンズの中までデザインできるようになった
LEDのライトとしての性能には賛否あるみたいだけど、デザインの自由度が高まるのは歓迎 でかいバイクを白バイに採用するのは目立つためと威圧感を出すため。
白バイモタードなんて誰も気付かない。追跡中に事故られたら
警察のせいにされるから、機敏性はあまりいらない >>233
しらねえ妄想君はそういうだろうね、俺はNC750XとCB1300の2台が並んで停まってるのを
マジマジと見た事がある、NC750Xのほうがでけえんだよ、さすが一応アドベンチャーだと思ったよ
はったりは十分効く >>244
お前の基準でいう立派が単なるデカさなのか >>241
白バイ仕様なら目立つわw
つか追跡で犯人が死ぬなら万々歳だわな
即導入すべき、それが世の為人の為やろ すり抜け仕様の白バイはあってもいいと思うよ、追いかけても捕まえられなそうな場所と時間では白バイ活動しないからな
仕事しろ 書類等の装備諸々を携帯しなくちゃいけないから、
ケースを装着できるようなツーリングバイクがベースじゃないと駄目でしょ >>249
ボブルビーでも背負えやw
ついでにパトライトもつけとけ！ SV650を白バイで使うには、多分センタースタンドが必須だから無理。
センタースタンドの無いバイクの時点で、白バイの入札の資格すら無いはず。 125のアドレス（お巡りさん）とかたまにガードマンと思って幅寄せとかする車とか見る >>243
実際女性白バイ隊員発足当初は400ｃｃの白バイがあったｗ
そして即廃止。まあVFRの出来が良すぎて統一されたんだろうが。 >>249
警視庁グリーンエース（交機ではなく署活系）の白バイは
250ｃｃや400ｃｃの使ってるな。 俺のハイパーストラーダ白なんて白バイに向いていると思う。標準で左右パニアあるし、足つきいいし、最高速200kmオーバーだし。 >>258
ドカがまず警察の入札に参加しないと、話はそれからだ。 >>246
お前の基準はなんだよ、言ってみろやチンカス >>249
は？書類箱つける改造ぐらいお前以外の誰でもできるわ >>261
立派が大きさのことだけの貧相なチンカス()笑 >>258
versysを白バイにしてる国もあるんだぜ >>263
てめ－の意見ももたずケチつけてるだけのウンコ野郎、今すぐ死ねよ、屑のお前は社会のゴミだし
生まれてすいませんって言えチンカス
お前の基準いってみろやハゲデブ >>264
小さくして柔らかくして！って要望を受けたことがある。
修行かとおもた >>258
俺のTDMもいまだに現役白バイがいるぜ
というかTDMの後継はよ 小さい苦労もあれば大きい苦労もあるんだ
何のスレだっけ？ニュータイプ？ >>270
＞>>258
＞俺のTDMもいまだに現役白バイがいるぜ
＞というかTDMの後継はよ
07と09のトレーサーがそれだと思われ…
なので買い換える気になれない H2のツアラー版、バランス型スーパーチャージャーといってもRC213V‐Sをツアラーにしました！みたいな印象を受けるのだがｗ
それともH2とは全くの別物なのだろうか 過給器は小排気量に付けたら良いのにな
80万のCBR20RRが馬鹿売れしてる今ならいい時期だと思うけど
とりあえず750以下で出してくれるとフェリーが少しお安くて助かるｗ etc標準装備ってのは日本のメーカーも見習ってほしいな。 >>278
こんなん上位機種買ったオッサンのセカンドやろ
これメインで買いにいったらあしらわれるで 66万とフルディーラーメンテの費用考えたら国産が圧倒的にいいしな。
しかもインドとか東南アジアで作ってんだろ？ >>279
スズキの隼とGSX-R1000R（共に国内仕様）とホンダのVFR800FがETC標準装備やで Ninja650とNinja1000もETC標準装備
ただしETC2.0じゃないんだよな
現状だと圏央道くらいしか得しないけど Ninja650の購入を考えてるけどETC2.0じゃないのか
まあ関東から遥か離れた地方住みだし問題ないかなあ 標準装備どころか後付けでも付けるスペースがないんだよな・・・ 最近のトレンドである短いテールがただでさえ少ないバイクの収納スペースをさらに減らす
ETCのようなシステムって世界的にはマイナーなのかな マイナーではあるけど近いシステムは有ることはあるし
ETCと同じつーか日本のシステムの売り込みに成功した国もある
古い話なんで何処の国だったか忘れたけど >>280
ドイツ、イタ公、アメ公が最近泡食って若者を取り込む為に（今までより）安価な中小排気量を出してるのに
何言ってんだお
ディーラーにだって当然そのようにお達しが出てる ETCは欧州が圧倒的に先だよ、しかも本体をタダで配ってた
日本がETC始めたとき「金を払う機械を、なんで俺ら客が金払って買わなきゃなんねーんだよ」
とユーザーから不満爆発してたぞ G310はBMWのビッグバイク乗りの奥さんや彼女が最初に買うバイクっていうイメージだけど、
他の世界戦略車同様のニーズが日本にあるのだろうか
モトラッドは外車ディーラーでも特に敷居が高いイメージ(あくまでも主観です) 無印はともかく310のGSなんてブランドの安売りだよなー ６５０GSが出た時もブランドの安売りって散々言われたけど
出てしまえば普通に認知されたし310もそうなるでしょ ETCはヘルメットに着けるガンダムmark2みたいなのが出たら買う >>294
ミランダ・カーが成功例
（※但し日本国内の評判に限る） 車で言えばベンツAクラス乗ってるようなもんだわな
趣味性の高いバイクで310はセカンドバイク需要としても微妙 >>289
日本でETCが普及し始めた頃、１つの例としてアメリカでの実態をニュース番組で昔見たな。
アメリカだとETCの車載機器がレンタルだかで、高速の入り口にバーが無い、
皆ノンストップで走り抜けて行く。
ETCの車載機器がレンタルなのはバーが無い為で、なんだったかな、
レンタルされるって事は身元が確かなわけで、レンタルされた機器がゲートを通過すれば
「何月何日何時何分にドコを通ったか」がわかるので、ETCカードすら不要だとかなんとか。
つまり確か通常のクレジットカードからの自動引き落としになるだったかな。
今のアメリカはどうなってるのかは知らないし、そもそもバイクがどうだったのかも知らない。
全て自動車での話なので。 >>294
そうまでしないといけないというメーカーの危機感の現れ
先進国のバイク乗りの高齢化はそこまで深刻らしい >>301
アメリカは地域によって料金の徴収方式が色々。知っての通りそもそも高速の殆どは無料だけど
昔の話だけど、カリフォルニアではクレジットカードみたいというかICタグが入ったステッカーというか、
そんな代物１枚で機能してた。金額もタダ同然だったような
それを車のフロントガラスやバイクの風防などに貼り付ければオケ
１枚あれば複数の車両で使って良いという利便性
日本のクソETCは利権に群がる官民の連中の産物以外の何物でもない
国民の利便性など全く無視 ノンストップでやろうとしたら電波式になるわな
ICタグでは無理 >>303
メーターが普通に戻ってる 一時期変態メーターだったもんな >>305
本当国民の事なんて何も考えてない政治家と官僚しかいない国ってのもなんか悲しいな Z900RSは成功しそうだなぁ
俺でさえほしいと思うもん >>311
相変わらず市販できないクソオナニー展示会かいな
わかってるのに毎回なにかしら期待してるオレもクソだが・・ >>312
残り2車種前後の未発表枠が有るとしてだけど
2回前のR25（後のJ-GP250クラス参戦車みたいなコンセプト車）が、
事前リリースなしのプレスデイにいきなりだった気がする
同日大阪出張してて、スマホでプレスデイ速報をチラ見していて知ったのをよく覚えて居るので
もし有るならFZ-1後継オナシャス！ >>311
ロボバイクは少なくともサーキット一周出来るって事なのかね？
だとしたら凄いな オンボードカメラで無線操縦してたらレースすらイケるかも？w >>314
え？結構前に走行動画上がってなかった？ >>316
昨年、ロッシに今度勝負してくれと言いに行ったという筋立てのやつだと、
格納式アウトリガー取り付けでサーキット走行はクリア、
200km/h超えが2017年計画でまだって話でした レゾネーターみたいな綺麗なバイクを市販してほしいかった
ホンダがモンキー125を出すなら
ヤマハはポッケの4st 125cc版を出してほしい >>318
綺麗＝仕上げにコストかかる＝高級車
ムリポ ドリーム50ってとんでもないモデルだよな
バブルならまだしも、1997年発売
唯一50ccの排気量が残念だった
価格との兼ね合いはあるが、せめて90ccくらいあった方がよかったと思う 97年ってバブル崩壊後の行き過ぎたコストダウンの弊害から少し立ち直りだしたころ
景気もやや上向きになりかけてた
自民党政権が消費税5%に引き上げてその後また不況に戻ったけど ネオレトロの次はちっこいスクランブラーだな。ヤマハはGT125ミニトレ造ったら絶対売れるだろ >>320
あれはホンダ○○周年記念で作ったんじゃなかったっけ ホンダも隠し玉があるっぽいからヤマハも多分だけど隠し玉がありそう ホンダの自立自走バイクｖｓヤマハのモトボットが見たい 一方、スズキは修ちゃんロボが普通に会社を操っていた Z900RS見た後でSV650X見るとスズキのセンスのなさが際立つね >>327
スズキのセンスの悪さは今始まった事じゃないだろ デザインが大きく振れるから他社が絶対に出せない様な
(すごく良い方向に振れた)モノも極稀に出せるのが
スズキの魅力でもあるわけで Z900RSを異常に持ち上げてる奴がいるが、あんなのどこがいいんだ？ >>333
往年のデザインを今の技術で再現してるからじゃね？
キャブのゼファーなんていう今更割高な中古買うのがバカらしい層に受けてる >>311
ヤンマシの解釈だと自転車を含まず未公開が3枠
うち一つはMWT-9になり、隠し玉は2つとなるらしい
MWTは前回既発表で、市販版は次回とすると、開発版的な今回のをわざわざワールドプレミアって言うのかな
LMW枠として四輪版が載ってるわけだし
隠し玉としては3枠残ってるのかもしれない >>337
ここ外国の掲示板じゃないからなぁ
海外でも火の玉カラー人気あるんじゃなかったっけ？ ゼファーって４００は人気だったけど、７５０や１１００だとイマイチじゃなかった？
形的にはZ1やZ2のイメージを上手く出してるなあとは思ったけど
逆にZ900RSのほうがあんまり似てない希ガス
まあネオレトロってジャンルが確立？したみたいだから、そこそこは売れると思うけど
GS1200SSがもっと売れてほしかった、あれめっちゃ好きやったなあ
今頃人気出てて中古がめっさ高くてビビル 絶版になってから人気が出るって何なんだろうね
じゃあ最初から売ってるときに買えよっていう 旧車會御用達で高値取引の珍モデルとか、新車で売られてる頃の相当数は(ry
リターンだけど買って乗るのは初めてとか有ったりw 仲間のゼファー1100なんて10年前に○イク王にタダ同然で持ってかれてたもんなー
今の値段で買う人ってなんだよって思うわ Z900RSについてはまだ全体のデザインが明らかになってないから保留
ただネイキッドブームがなかった欧米では日本ほど思い入れのある名前ではないと思う 新型マジェスティsはタンク容量どうなんだろ？
現行が少な過ぎるからね 当時はデザインのためのデザインじゃなく
機能追求あるいは規制対応からひねりだした結果だったはずなのに
なぜか結果であるデザインだけを抜き出して中身は現代風とかおかしくね？
四輪の場合は昔から実用と離れたところでデザインしてたから
それの復刻というのはわかるんだけど >>355
ドカティ 「せやろか？」
BMW 「せやろか？」
トライアンフ 「せやろか？」
ノートン 「せやろか？」
モトグッチ 「せやろか？」
ホンダ 「せやろか？」
ヤマハ 「せやろか？」
カワサキ 「せやろか？」
スズキ 「せやで」 >>356
オチw
スズキとは逆だが、ホンダもどうだろうな
'80年代以降の、4発がDOHCになった以降のそれしか再現してない
OHC4発の、個性がにじみ出てた頃のを封印してる気が
しかもDOHC世代の再現にしても、コムスターじゃなかったりとかホンダって色があまり出てないような 今スズキがなんかの4気筒のフレーム流用してカウルだけカタナで出せば買うよ 人気なくても細々と地道に長く売ればいいんだよSR400とかVTR250とかCB400SFみたいな
カタナが人気出ないわけないと思うんだけどなあ
ただもうちょっとカッコイイアレンジはいるわな、昔の前19インチ、後ろ16インチみたいなアンバランスなの
そのまま再現するのはダサイ、もっと前下がりな速そうなデザインにしろ >>363
復活して欲しいバイクランキングで常に1位なんだけど、
お前は違う世界に生きてるのか >>342
1100は大ヒットだったような
750は通好み向けだったか
まだ免許買えなかったころだからね
>>355
当時世界最速とか、クラス最強とか目指してたバイクたちなんだよね
味がどうのこうのは結果で目指して作ったわけじゃない
>>366
スクーターのカタナあるぐらいだからアメリカンのカタナとかあったりしてｗ >>368
でも復活しても
1100 750 400 250と出すとカタナ乗り同士で殺し合うんだろ？ 今出すなら700だけでいいと思う
あっリカージョンのカウルだけ変えれば・・・・ ゼファー400と1100は売れたんじゃなかった？
当時はリッターって響きがよかったから750より1100だったんだろう
スタイルは断然750だと思うけど 当時の姿そのままに復刻するならまだしも、新たにデザインするとニューカタナの再来になりそう 銀ジャケを初代カタナのフォルムで出せばいいだけなのにね、デザイナーはプライド高いのかね GSXR1000RL7の車体にカタナ被せて出来上がり
俺はそんなのでもおk そんな高そうなの嫌だ
GIXXERにカタナカウル被せてくれ http://www.autoby.jp/_ct/17124435
【SCOOP！】CBRの血統を受け継ぐファイター、いよいよデビュー!? HONDA CB1000R（2018年?） 今回のショーモデルではZ900RS以外欲しいと思わないな
SV650Xは論外 >>379
ガワ替えただけだからね・・
よくこんな手抜きな物を東モに出せるなと思う
てか今回のスズキ２輪終わってるやん リカージョンを何の前触れもなくブースの端っこに置いてるかと思ったら
SV650Xみたいな珍走向けのゴミを堂々と並べてみたり・・・・ >>376
L7のフラームは意外にオーソドックスな形状だけど、カタナのフレームと比べると幅が全く違う
カタナ風ネオレトロとして大幅にアレンジする必要があるだろう >>383
>>384
何か明日から本気出す！みたいな >>385
GSX-R1000 カタナって検索したら何台かそんなバイク出てきたけど
L7はかんりフレーム細いからうまいこと出来そうじゃないかと妄想 >>377
スズキジクサー150カタカナ！
日本語ムズカシイデスネ(インド人) https://twitter.com/takaMAX000/status/919118497652678657
新型CB400SF 2018年モデル
LEDヘッドライト
馬力アップとトルクアップ
マフラーは変更
サスの色が変更 ヘッドライトがLEDでウインカーが電球って違和感あるな
法的な縛りでもあるのかと思ったが、1300SFはLEDウインカーか
どうしてこんなに中途半端なことを 新型マジェSもヘッドライト、テールランプLEDでウインカー電球だよ
理由はわからんｗ ウインカーは、LEDじゃないと見せかけて
LED豆球にしてんじゃね？ ウインカーの在庫整理に決まってるやん
製造業なら即答できる問題やね ヤマハは新型TMAXですらフロントウインカーは豆球
せっかくの新型でオールLEDかと思ったら前だけLED使わないとか意味わからん ウインカーは、点滅時の『ゆっくり消える余韻』が大事だと思ったんだろう。
あと、他者（他者）から見た時に「電球の方が目に優しい」と言う判断だろう。
さらに、電球で作った方が安上がりという事もあるだろう。
もう１ついえば、ウインカーは購入後に交換する人もそこそこ居るので、
せっかくのLEDを交換されるくらいなら、安物で済ませようという考え方もあるだろう。
規制強化で車体価格が色々値上がりするわけで、ライトはLEDにしたのだから、
ウインカーを安くして車体価格を少しでも下げたかったのだろう。 てかそもそもLEDのメリットがないからやめて欲しい。
結局寿命があるから交換時にバカ高い金払うのは嫌じゃん。
250超はLED一粒でも切れたら車検通らないからユニット交換とか。 ウィンカーは倒したら真っ先に壊れる部分だし安物でいいと思うけどな
機能的に大きく変わらんLEDウィンカーなんて盆栽パーツだろ デザイン重視で一体型にするか
消耗や破損想定して別体型にするか
メーカーの考え方が出るな >>398
免許取り立ての頃に、取り廻しへたくそで何回もこかしたの思い出したわ
そのたびにウィンカー割って自分で取り換えて・・・(´；ω；`)
消費電力とか考えるとオールLEDの方がメリットあると思うけど、
ウインカーとかフロント豆とか何だろうな
常時点灯させてるとか、光の広がり方で横からも見えやすいとか
>>398のいうよう事とか、ウインカーは豆の方にメリットがあるのかね >>400
消費電力抑えてなんになるのよ？
劇的に燃費が良くなるとかそんなことは一切ないぞ >>391
新型はヘッドライトがかなり明るくなったみたいだね >>401
シガソケ標準装備してるしスマホナビとか使う前提だろうから
できるだけ電力抑える方向は間違えてないな >>403
ナビとグリヒくらいなら古めの原付でも何とかなってるよ 常時点灯のヘッドライトと違って、ウィンカーが点いてる時間は短いから金かけてLEDにしても省電力にはほとんど役に立たん 路肩に停止して後方車両へ注意喚起したいような場合、
空冷や大排気量モデルは長時間のアイドリングしたくない。
で、エンジンを切った状態での長時間ハザード使用は
バッテリーに優しいLEDウインカーは有効だろう。 今はポジションライトとして常時点いてるのも多いやん >>398
>ウィンカーは倒したら真っ先に壊れる部分だし安物でいいと思うけどな
交換時の価格もあるけどそもそも最初の販売価格も上がるよ >>406、407
ヘッドライトと比べて、ワッテージと点灯時間の点で価格アップに見合う効果はないと思うけど
ヘッドライト数十ワットに対し数ワットだから1/10
ツーリングで10時間走ったとしてハザード1時間(そんなにつかうか？)で1/10
両方で1/100
オプションでLEDウィンカー有りなら納得 >>409
>オプションでLEDウィンカー有りなら納得
そんなバカみたいなメーカーは無いだろ。 個人的にウィンカーは電球推し
理由は点滅が柔らかくて進路変更時に割り込み先のドライバーやライダーへの印象が良いから。
LEDでも柔らかく点滅するなら良いと思う。 ウィンカーで印象良い悪いとか就活の謎マナー並な事言うね 柔らかい点滅だから入れてやろうとか思ったことね～わw
タクシー以外の商用車は入れてやる位と後は気分次第 割り込みに寛容になるとかは無いけど、LEDの点滅がウザい事は確かだな。
自転車で点滅させてるヤツとか死ねば良いのにと思う事がある。
まあ、ウインカーは自転車のライトみたいな眩しさは起らんから、違う話になるが。 今まで買ったバイクは大抵ウインカー交換しているけど、CB1300SFのLEDウインカーなら交換しないと思う
ステーもスリムでカッコいい
400SFはコストの節約と、免許取って最初のバイクにする人も多いだろうから、立ちごけすること考えてなのかもね
1300SFのウインカーをオプションで用意するのかも 規制強化されたのに馬力とトルクアップ、
マフラー小型化は良いね。その分お高くなりそうだが https://www.youtube.com/watch?time_continue=5&;v=3j1pU_376-c
New On-Off Sport Honda. Coming Soon!
新型CRF150L クルマで増えてきた流れるウィンカーって、トラックみたいだよな >>406
おまえはいったい何十時間ろ中するつもりだ？ >>412
じゃあLEDウインカーは周りに攻撃的なんだｗｗｗ
LEDウインカーの車バイクって公道走ったらあかんのちゃうか？ｗｗｗ >>422
でもウィンカー本来の役割は意思表示だから、しっかりと相手に伝えるという意味ではLEDが良いとも思うよ。
例えばハザードが柔らかく点いても後続のトラックの追突を避けられないかもしれないが、LEDなら後続のトラックが気づくかもしれないしさw 昔流行った豪華な子供用自転車にも流れるウインカーなかったっけｗ そうかな？
LEDってすごく見にくいから、できればやめてほしい。 ウインカーってライト内のレンズカットで印象変わるからｗ
クリアレンズのは電球でも凄くギラついててうざい ウインカーは電球でもLEDでもどっちでも良いが
レンズはオレンジにしてほしい 切れた時に高いからLEDは高価格帯のバイクだけにして。
そんでユニット交換数百円になったら下のクラスにも採用していいよ。 >>425
わかる、目に刺さるような光だから、つい目をそむけてしまう
>>428
レンズはオレンジだよなー、クリアレンズって光ってるのが凄く分かり難い、光っても色が薄くてやっぱり分かり難い >>416
あれ、純正で採用決めたやつはセンスないから転職した方がいいと思う 眩しさでいえばHIDも変わらない気がする
いずれにせよ白熱電球が消えゆくのは止めようがないから、LEDの性能が上がるのを待つしかないね 性能不足だっけ？
性能は充分だけど電球より高いので価格低下待ちじゃないの？ 実際切れなくても徐々に光量低下していくから数年後の車検でどれだけ落ちるか見ないとなんとも言えんな。
落ちたらユニット交換ｗ 建物のＬＥＤ照明は７０％光量が落ちたところが寿命と言う設定で１０年はもつという建前になってる。
ただしほとんどが海外生産なので１年もたず１％あたり器具がぶっ壊れるんだよな。
メーカー保証が１年でソニータイマーよろしく１年経過後すぐにぶっ壊れて施主にぶつぶつ言われんのだよな。
まあ関係無い無駄話だな。 LED証明やライトの故障の殆どの原因が熱だから
放熱設計がしっかりしてればそうそう壊れない
後付モノは放熱がスムーズにいかないからよく壊れるね バイクは放熱の問題もあるけど振動や温度、湿度の変化が激しいから過酷だと思うよ。 お前らフォース使えないの？俺は7つの時に習得したぜ ウインカーは1分間に平均90回点滅するが単純にLEDに置換しただけだと0.33秒の点滅と
0.33秒の不点滅を繰り返す事になる。白熱ウインカーのメリットはじわっと消えるから不点滅
時間は0.1秒程度しかないので意思表示装置としては結構優秀な装置。
ウインカーは0.33秒の不点滅時間が被視認性においてはデメリットとなる。
安全最優先で設計されてるベンツのウインカーを年代別で見ると分かるけど、LEDウインカーの
初期タイプは黄色に近い橙色のウインカーを面発光させるようにしていたが第2世代では
より明瞭な濃厚オレンジのLEDとリレーの制御で点灯0.53秒と不点灯0.13秒みたいに制御に
されていて第3世代では動くものに目が行く人間含む動物の本能を利用するシーケンシャルに
移行して認知されやすくなってきている。シーケンシャルはDQNアイテムが普通の車両に使われだした
訳ではなくて意味があって使われだしたシステムだよ。 なんかデイトナの新製品シーケンシャルウインカーの壮大なステマ感がｗｗｗ http://www.autoby.jp/_ct/17125242
ホンダの50ccスクーター「タクト」が規制対応し新発売！
ベーシック 16万5240円
スタンダード 17万8200円 >>443
ガキの頃にフラッシャー付き自転車に憧れた爺が、今、購買力を持ってるんだよなw
もっともクルマのシーケンシャルターンランプって、
欧米の金余り層向けの車から始まって、日本での認可は先日らしいけど
オッサンの好みは白人も一緒なのか どーでもいいけど「ベーシック」と「スタンダード」じゃどっちが高いグレードなのかわかりにくいな
DXが最下層グレードみたいに車業界って不思議なグレードネーミングをするな 代車で乗ったことあるけど交通の流れに乗れなくてつらかったなー、当たり前だけど スクーターがEVになって文字通り「原動機付自転車」の動力性能に戻れば、法定最高速度30キロは気にならなくなるかな
今のスクーターは速すぎるし、リミッターが60キロって意味分からん >>450
今の50ccはロード用の自転車よりも遅い。
路地等では遅いとは思わんが、国道レベルだと走るパイロンと化す。
自転車は速度を落として歩行者優先にすれば歩道を走れるけど、
50ccはどんなに恐怖を味わおうと車道を走るしかない。 4ストの原チャリが普通に50巡行しているのを見るけど、自分の勘違いか
一昔前の2ストはリミッター解除したら80-90出たらしいから、それに比べれば60でも遅いけど
車やトラックが7-80でビュンビュン走っている国道で原チャリは危険だから走らない方がいいよ 50は出そうと思えば出ると思うけど、出るまでにかなり時間かかるんじゃないかな
信号の多いとこだとストレス結構あるんだよね 今日右車線走る原付おったけど50が限界みたいで車にあおられてたな
何故そんなことをするのか https://newswitch.jp/p/10716
テイ・エステックは走行状況に合わせて形や高さを自動で調整する２輪車用シート「スマートシート」を開発した。速度を検知してシートがふくらんだり、しぼんだりする仕組みで、昇降時はシート全体が３０ミリメートル下がる。 >>443
お前が一番ステマだろ
デイトナの製品とかそんな事一切知らなかったんだが
お前が一番宣伝してる >>448
あれトヨタがやり出したんだよな、紛らわしい
たぶん安いグレードに安い名前付けると安い車ですよ、と周りに公表しまくってるみたいだ
とクレームでも入ったんだろうね、で名前だけは高そうなｗ
GとGリミテッドで、Gリミテッドのほうが安いグレードなんだもんな、ほとんど詐欺ｗ >>451
tactに乗ってからほざいたほうがいいぞ
時速６０なんか簡単に出る、しかもそれ以上出そうなぐらいエンジン回るぞあれ >>457
お前が最強ステマだろ
時に埋もれて消えてく筈のデイトナの製品の話題
お前が再び宣伝してる >>458
なんか並、上、特上だと並が頼みにくいから…とか言うの思い出したわ シーケンシャルLEDウインカーいいじゃん
ただ、消灯時に丸が並ぶのが気になる
スッキリできないものか >>446
初代TodayやBJ、レッツⅡなんかは10万以下で買えたもんな
まぁHY戦争の頃はもっと安かったんだろうけど
>>458
MR2はNA仕様がGリミテッドでターボ仕様がGT-Sだったな SW20はNAがG,GLIMITED
ターボがGT-S、GT >>460
> >>457
> お前が最強ステマだろ
> 時に埋もれて消えてく筈のデイトナの製品の話題
> お前が再び宣伝してる
おまえアホやろ、お前のやってる事はなんやねん >>467
再三再四デイトナの製品の話を持ち出すオマエは一体何者だよ？ http://www.autoby.jp/_ct/17125557
【SCOOP！】 ついに正式デビュー決定！ KAWASAKI Z900RS（発売時期：2018年初頭以降） https://www.youtube.com/watch?v=FTJwdhe4Y3c
Honda Adventure Roads 2017 - Nordkapp
アフリカツン >>469
ブレーキキャリパーとホイール形状はもう分かっているのに
ティーザーに寄せていってるヤンマシと違って頑固だね >>469
動画でホイールやマフラーのデザイン判ってるのになぜ違う形のイラストを描くの？知恵遅れなん？ 予想CGとはいえ、細かい部分はともかく、だいたいこの程度だとすると、
テールが短い事で凄まじい程の頭でっかちに見える（ライト周りを頭として）。
真横からのバランスがなんかおかしい、テールへ向けてショボく小さくまとまっていく感じ。
ライトとメーターとタンクがデカいのかな？
モンキーをZ2風にしたカスタムモンキーみたいにも見える、タイヤが小さく感じるからかな？ そもそも、フレーム形状が大きく異なる先代Z900RSに似せた外装を載せることに無理がある
それを考えれば真横からのデザインは頑張っていると思う
タンクのボリュームをどれくらい抑えられるか、別の角度も見たい >> 479
先代いうても、過去にZ900RSって車名は無いよねと重箱隅つつきw
Z1とZ2（750RS）の合成だったかと >>481
ホンダが同世代モチーフのレトロを出しても、布カウルとか絞りハンとか入れなきゃ絶対ヤンキー系には見えないよな
ベンリーの血が濃過ぎて >>468
デイトナの製品とか言い出したのはテメーだボケ >>485
バーカ、一体どこの誰がデイトナ新製品のシーケンシャルウインカーが絶品なんて言ってんだよ!!! >>486
絶品ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
デイトナとかいきなり持ち出すアホらしいな、実にｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ モンスターかっこええな、欲しいわ
怖くて買えないけど ドカのトレリスフレームの色はシャンパンゴールドが好き 大型ネイキッドって、長距離は荷物積めんわ風圧でつらいわだし
短距離は重い熱いわで、何もかも中途半端だな ハーレーって言ったっていろいろあるからｗ
ロードキングとかなら長距離楽チンだし荷物も結構積めるし >>496
しかしある意味万能だぞ
全部70点だがw MWTは前回の東京モーターショーで見た奴と違うの？ >>498
事故渋滞で全く動かなくなった時でもすり抜けられない巨体は地獄だと思うｗ https://www.youtube.com/watch?v=H6tHYyl5Ki8
A new breed is born: Neo Sports Cafe by Honda #2 片持ちスイングアームだしCB1000Rがフルモデルチェンジでネオレトロ系になったって感じで間違いないのかな >>496
万能で言えば１５０ぐらいのスクタで完璧だよな
小さい 軽い 荷物載る 楽珍 燃費いい、
法律守る速度では十分、なんの不満もない よかったじゃん安くついてｗｗｗ
世の中消毒用エタノールじゃ嫌で旨い酒で酔いたいって奴が多いのよ http://www.honda.co.jp/SUPERCUB/
スーパーカブ
http://www.honda.co.jp/SUPERCUB/PRO/
スーパーカブプロ
公式サイトに掲載開始 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:0be15ced7fbdb9fdb4d0ce1929c1b82f) たっか
https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/1086997.html
https://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/1086/997/01_o.jpg
https://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/1086/997/03_o.jpg
https://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/1086/997/05_o.jpg
本田技研工業は、平成28年度排出ガス規制の法規対応を施した新型「CB400 SUPER FOUR」「CB400 SUPER BOL D'OR（スーパーボルドール）」を10月20日に発売する。
価格はCB400 SUPER FOURが81万5400円～89万8560円、CB400 スーパーボルドールが94万7160円～104万7600円。
新しいCB400 SUPER FOUR、CB400 スーパーボルドールでは、直列4気筒エンジンのスロットルボディと排気系を刷新。
最高出力を従来モデルから2kWアップとなる41kwに向上させた。さらにパワートレーンではマフラーに小型2室構造を採用して、直列4気筒エンジンらしい伸び感のある排気音を実現している。
足まわりでは前後サスペンションを熟成させてハンドリング性能を高め、ライディングの安心感を高めるABSを全車に標準装備。前後ホイールには空気圧調整時の利便性を向上させるL字型エアバルブを採用した。
装備ではCB400 SUPER FOURに丸形LEDヘッドライトを設定。シート左側のカウル下にプッシュタイプのヘルメットホルダーを追加し、燃料タンク上面に「PROJECT BIG-1誕生25周年記念専用マーク」が与えられている。 https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/1087016.html
新型「CB1300 SUPER FOUR」
「CB1300 スーパーボルドール」
「アシストスリッパークラッチ」採用
「別体式ETC車載器」「アクセサリーソケット」などを標準装備
https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/1086997.html
新型「CB400 SUPER FOUR」
「CB400 スーパーボルドール」
スロットルボディなどの刷新で最高出力を2kWアップ
CB400 SUPER FOURは丸形LEDヘッドライトを装備 つか新規制で小排気量車のパワーダウンが心配されてたけど
スズキもホンダも別に落ちてないなぁ 400ccに100万円近くだとさすがに高く感じるね
だが、写真だから判断微妙だけど、
塗装とか細部のクオリティーが、リッター並みに高品質に見える てか、リッターSFが140万円越えかよ・・・
100万円前後の印象あったけど、バイクも高くなったなぁ 久々に見たけど400と1300外観がだいぶ似てきてるのね 間を埋める750とか900cc辺りが欲しいもんだわ
もちろんボディーサイズは400cc寄りでね
CB750SF､､､､いいなぁ
まぁないものねだりなんだがｗｗｗ 見た目の好みは別にして車格的にはティーザーの新CB1000Rらしきバイクが
ボディサイズ400寄りなモデルになるんじゃないかなぁ 750とか中途半端なのは売れないよ
FZ8なんか売れなくてすぐ販売終了になったもんな SF/SBは値上げになっても「続けてくれてありがとう」というべきモデル
今回の新排ガス規制で残った日本人による日本人のためのバイクって他にカブくらいでは？ 売れてるから続けてるだけで
売れなくなったらすぐに止めるよ >>524
売れているといっても、世界中で売っているモデルに比べれば売上も利益も微々たるガラパゴスバイク
もちろん売れているから続けられるというのはあるにしても、ビジネスだけ考えたらさっさとディスコンにするんじゃないかな
そういえばSRの復活はいつどのような形になるのだろう 売れてる、売れなくなったらの所を、ペイする、しないに置換したら>>524に同意
現状の価格であれだけ出てればビジネスとして成立してるでしょ
今回の数万値上げで一線を越えてしまい、突然…なんて事になったら分からんけど
価格以外の要素、例えばNinja300を400化して、現650ベースの400を飲み込むなんて話も有るけど
その辺との対比や食われ方でちょっと数が削られたらペイしなくなったりして
自社2気筒400とは、棲み分けられるだけの差をつけてるようだけどね >>518
お前らCB650Fを無視したんなよ
こいつもMCしてLEDヘッド付けたりしてんのに CB650Fを丸目にしたら、今の５倍は売れただろう（今何台売れてるのか知らんが）。
CB400SFとCB1300SFの両方の売上げを多少奪う事になるだけかもしんれが、
SV650とMT-07系の売上げも多少奪えるだろうから、ホンダにも結構メリットあるだろう。
でも、CB650Fを丸目にするよりも、NC750Sを丸目にした方が物凄く売れるかもなあ、安いし。 ガラパゴスとか言えば、俺情強、詳しいわーとか自慢げなんだろうけど
会社の利益ってのは単一車種で考えたりしない
売れない車種でも会社のイメージとして残す必要があるから残してるだけ
利益は他の売れてる車種でカバーしてるから
日本市場なんか終わってるしな、GSXS125なんか販売予定240台だぜ
月に２０台だよ、こんなん社員の給料も出ないよ
カブなんかも既にビジネス車としての役目は終わってる
もうモンキーみたいな「好きな人だけ買えばいい」車種になってる
たくさん売る事が目的ではなく嗜好品になってきてるから
あんな糞高くてもいい >>530
売れない車種というけれど、400クラスでは万年ずっとCB400SF/SBがトップなんだよね。
あとカブはビジネス車としては終わってない。
今でも新聞配達、郵便配達として使われているし、これからも使われて行く。 >>531
SFが日本の中２クラスでは１位でも日本だけであって、海外で販売してる車種とは比べものにならないくらい
会社の利益に貢献してないのは、誰もが知ってる事実
ニホンデハーニホンデハーって五月蝿いよ、儲けがでてないのはとっくにばれてるんだよ
老人はカブ買い続けるだろうね
まともな頭もってるなら、カブで仕事するよりベンリイのほうがずっと向いてるじゃん、と気付くはずだよ、まともなら
老人はまともとか以前に、「今までがそうだったからこれからも」という凝り固まった脳みそで動いてるからな
考えない人は今までの行動を変えれない CB650FはCBR600Fの後継のカウルレス版だから… 新型のカブProいいね、ただタイヤサイズだけは無印と同じ17インチにしてほしいなぁ クロスカブはモーターショーで改めて発表？
定価30万余裕で超えそうだな >>521
日本じゃ売れなくてもEUじゃ売れてるぞ
そもそも日本市場がおまけだわ >>533
CBR600Fはホーネット600(イタリア)のフルカウル版だから... >>510
カブがLEDだと・・
切れてるの気づかない人多いからテールもLEDほしい >>539
LEDも切れるぞ。
しかも現状だと高価だから交換渋る奴がでそう。 インフォメーションディスプレイつけて玉切れ教えてくれるようにすればいい スーパーカブで新興国向けと日本向けで別々のモデルを用意するとしたら今回初めて？
郵政向けに安定した売り上げが期待できるからこそで、今の日本のバイク市場を考えると贅沢極まりない >>542
そもそも新興国では、日本よりもぶっ飛んだカブが以前からあったからね。
名前もウェーブだったり、色々あるし、ディスクブレーキ搭載モデルもあった気がする。
まあ、ホンダはホンダでもタイホンダだから何とも言えんが・・・。
支那カブが出来る前までは、新興国用のカブと日本のカブは別だったわけで。
むしろ支那カブこそが特殊過ぎる立ち位置だと思うよ、世界統一モデルという変わったカブだった。 LEDは発光ダイオードだから必ず寿命はくる
そのときASSY交換だから、電球と違ってどえらい値段とられる、ほんまLEDって迷惑やで
しかも10年超えてたら部品の在庫も無いだろうしな >>542
タイ、ベトナム、ネシア、あたりにはカブ兄弟がそれこそなんぼでもある
日本にも10万円ほどできてる、
http://www.goobike.com/bike/stock_8701179B30170527005/disp_ord=18
だがそれよりもこの不便なカブが日本では一番受けるんだ
不便で高価でもこの変にダサイ昭和臭いカブがな。
カブ教団の信者恐るべし
もちろん世界ではこれは受けない、日本でしか売れない物を少量生産するから日本で作る事にした
中華の工場で日本向けの物を少量作るほうがコスト的に無駄 http://www.autoby.jp/_ct/17126362
ターボエンジン開発は継続中!? SUZUKI GSX700T（予想登場時期：2018年秋以降） ダウンサイジングターボの時代が来るのか
タービン交換や追加インジェクターとROMチューン
捗るな >>546
輸入しても税込10万切るのか
これまで中国で作っていたカブも日本向けの特別仕様？
それだと丸目に親しんでいるカブファンを切るような今風のデザインにしたのが謎だけど >>554
> 輸入しても税込10万切るのか
現地では5万円だし
> これまで中国で作っていたカブも日本向けの特別仕様？
YES、シングルシートにしたり、ギヤポジをわざわざ排除したり、あほらしい日本仕様に仕立ててる
> それだと丸目に親しんでいるカブファンを切るような今風のデザインにしたのが謎だけど
丸目が世界で大不評だからね、ああいう懐古趣味は景気が上がってる国では受けない
老人が増えてる景気下がり目の日本だけで受けてる
だから新型は日本専用になった >>522
見た目の金額を随分超えるな
どこに金かかってんだ？ >>555
日本専用の新型カブが高いのは分かる
けど、先代の日本仕様のカブだって20万円以上した
新興国でも5万円ということはないにしても、どう日本仕様にしたらこの値段になるのだろう
中国で組んだ車両を輸入後ネジの一つまでばらして組み直したとか？ｗ >>544
以前のDUKEみたいになったなあ
というか排気量上げていって気筒数増やして
また下のモデルを作るってパターンが発動しそう
例えば３９０を４５０ぐらいして、５００にして、、みたいな
これVWでもあったけどなんらかの名称が必要だな
なにかをやってそうで何もやっていない 高くてもカブは郵政が買い上げてくれるからな CB400SFは教習所だし 大口顧客持ってると強いな 買わないから少ない台数で利益出さなきゃいけなくなって価格上昇
そして負の連鎖 4気筒は高級車
パラツインはもっと安いし、250なら55万程度
買えない額ではあるまい >>564
初期のCB400SFが59万円だからなぁ 売れないから高くなって、高くなったから売れないって話だろ？
現行CB400SFが75万円同一車種で16万の値上げって物価云々じゃないよな。 >>567
たいして変わってないし
開発費はとっくに回収してるだろうし
CB1からだと30年か 全く同じ内容で売ってるとでも思ってんのかこのバカは 見た目やスペック、例えば倒立フォークとかラジアルキャリパーとかじゃないと
変化を認めない人ってたくさんいるから。
あと25年前の金型使ってるんだからコスト全く掛かってないとか言っちゃう人ね こんなに高くなったのは少なからず排ガス規制のせいなんだろうな んで、買ったら真っ先にマフラー変えちゃうんでしょ？
そしたら満足できなくて吸気と燃調やっちゃうんでしょ？
意味ねー >>557
日本にもってきたら日本の所得に相応しい値段にするんだよ、君が経営者になって考えればいい
原価なんか関係ない、高すぎれば売れない、安すぎれば利益が少ない、
その国の所得にあわせて値段は変わる
金持ちの国で売るのに貧乏な国の値段に合わせなきゃいかん義務なんかない
5万を舐めたらあかんよ、新興国の月収は2万だぞ、月収の2倍以上の値段だからな
庶民には高値の華だぞ、
ベトナム人がカブ買うのは、日本人が車買うぐらいの決断してるからな
だからベトナムではカブがステータスですらある >>560
4気筒は高級車と割り切るしかないね
シングルならあのBMWですらG310なんて50万円のバイクあるし いい方に考えよう。新車価格が上がってくれたら中古で売り飛ばすときも値落ちが少ないぞ。 >>574
1気筒で50ﾏﾝ、4気筒だと200ﾏﾝのところ、半額だぁ！！ｳﾚﾋﾟｰ！！！
みたいな感じで喜ぶしか無いのか… >>573
もう、カブじゃステータスにならんてよ。最低でもPCXクラスじゃないと
国民性としてベトナム人は見栄っ張りだから尚更ｗ
ベトナムの経済成長は凄まじくて、最近のたった10年で平均の所得や消費金額がなんと５倍！
２０２０年には国民の３人に１人は（国内における）中間・富裕層になるという >>577
ツインっていい？俺嫌いなんだよー
シングルは低回転のトルクあるから公道では乗りやすい、燃費いい、回転も抑えられていいとこだらけ
欠点は高回転まで回らないとこだが公道では必要ない
4気筒は下のトルクはないが超滑らかに回るんでトルクの無さが気にならない、
どんどん回すのがキモチいい
ツイン、1気筒と4気筒の悪いとこどりｗ、下の力ない、上のパワーもあんま無い、滑らかに回りもしない
燃費悪い、回転も高い、眠い音、と悪所だらけｗ、400ccぐらい以上ならツインでもいい、700ぐらいならバッチリ >>578
へーベトナムももうそういう時代かあ
先進国でもぶっちぎりに庶民の所得が減ってる日本もあと5年したらベトナムにも負けるだろうね
なにせとにかく賃金払わない国だからな日本、ベトナムの下請けになったりしてｗ
大衆に金渡さないのに、買い物だけはしてくれって、キテレツ脳味噌経営者ばかりだからなあ
税金保険はあがるわ、大衆に金ないわ、国全体が沈むのは明白 >>574
高級車って言うとシツカンガーが必ず湧いて出る ＭＴ９の御綸子仕様はダークホースかもね
ＣＢ１０００ＲのフューエルタンクはＣＢ１１００ＲＳを彷彿とさせる有機的なライン 1～4気筒の4台あるが、エンジンとしてはトルクバンドが広くてライダーのミスに寛容なトリプルが一番好きだな。 ホンダはなんでレトロと言いつつ一皮むけたDOHCの世代以降しかモチーフにしないんだろ
レトロ素材ではないが、CB1300のエンジンって高さがあってバルブ周りがコンパクトで、Z1300にクリソツ過ぎる
旧車風にはフィンを切ったエンジンを使うだろうから、そこはいいとして
ホンダはDOHCだったらこう、カムタワーの間隔がガバーっとひらいてないとホンダっぽくないし >>569
＞全く同じ内容で売ってるとでも思ってんのかこのバカは
ごめんなさい。
具体的に教えて下さい。 価格は政策的なものでCBの名を冠した四気筒は排気量問わずバカ値を付けるのが昨今のホンダだわ >>586
無理だろ、あれを見てわからんような馬鹿には カブってそんなにいいか？
アドレスの方がよほど楽だけど >>590
国内の一般ユーザーだとアドレスのほうが売れてるだろ
楽だから。 >>591
だよなぁ
前にデザインにひかれて株90買ったけど最悪だったわ 今度のカブのデザインは中々魅力的だと思うけど、1台選ぶならスクーターだなあ
楽だから スクーターって言ってもいろいろあるから一言では言えんけど
アドレスV100からカブ１１０に乗り換えた俺としては
カブの方が楽かな
街中のちょい乗りだけなら話は違ってくるけど速度レンジの高い幹線道路を走ったり
遠出したりする時にはカブの方が楽 カブは変態と貧乏人の乗り物…
まさかカブってスズキ製だったのか 整備しやすい互換性のあるパーツも豊富
未舗装路もけっこう行ける 自転車のパンク修理ができる人ならカブのパンク修理も簡単にできるよ
道具も自転車用でなんとかなる 林道とか行く人ならその程度の道具は持ってくでしょ
つか林道でパンクして面倒くさいのはカブに限った話じゃないしｗ >>600
家の前でパンクするとでも思ってるんだろうか
道端でチューブひきずりだして、パッチ張って、どうやって空気いれるんだろうか？ >>604
携行ポンプで入れる、パッチ持っててポンプ不携帯なおっちょこちょいはシラネ >>605
いやいや、道端でそんな作業始めるのが理解できないんだが田舎の人？
のどかなとこ住んでるのかな、周りたんぼだけとか？ >>605
ポンプってチャリンコみたいな手押しでなんとかなるとか思ってんの？
まあそんな道具一式を持ち歩いてる事じたい想像できないんだが
お前はもってるといいはるんだろうな、よかったね まあおっしゃる通り持ってるけどね、
ただそれはチューブレスへの対応でも同じ話なので。
あとは場数と技量の話なので、話が合わなくて当たり前、ロードサービス呼べばいい話ともいう。 チューブタイヤだろうがチューブレスバイクだろうがポンプなきゃパンク修理できんやん >>607
横からだけどチャリより空気圧低いからそこまで大変じゃないよ。
って言ってもチューブレスの交換しか手押しポンプでやったこと無いけど。 チューブレスのパンク修理でなくタイヤ交換を手押しポンプでビート上げるのはすげーと思うわ
爆発ビート上げしたわけでないやろ >>590
「上がり」が近づいたライダーが理解るバイクとは聞くけど一生分からなくていい気がする
論調が上から目線でムカつくし >>611
原付くらいなら簡単だよ
ジムカーナ会場では17インチ手動ポンプで交換してる人もいるｗ
保存状態が悪いタイヤでどうやっても空気が漏れる場合は爆発させちゃえば一発だね。 カブのパンク修理なんて携帯用の小型ポンプで出来るよ
エア圧もエア量も大した事ないもん
タイヤ外すのも携帯用のレバーで出来るし
勘違いしてほしくないが俺は慣れりゃ誰もできるレベルの作業ですよと
言ってるだけでそれをやれとは言ってないしやった事ないからと言って馬鹿にする気も無い
そもそもパンク経験なんて無い人もたくさんいるわけで だから、カブヲタはチューブタイヤのままでええって人も多いね 昔タフアップチューブっていって緑色の液入ってパンク防ぐのあったよねカブ。あれで一度助かったことある カブはオシャレで乗れるけど、アドレスはオシャレでは乗れないww 要するにカブの一般需要は頭のおかしい一部の変態用だってこったな >>607
手押しで十分入る。
あんたどんだけ貧弱なんだ？ 手押しでも夏場ならチューブレス後輪のビート上げまでいけるな
めっちゃ汗だくで息へーへーなるが 昔からカブで始まりカブで終わるとか、
カブ最高!!って言っとけば取り敢えずこの世界でワケ知りとか
カブって実はとってもオシャレとかとか
自分アゲに必死な貧乏人が自己主張に最適なポンコツアイテムですね。 ヤマハがクルーザー系に搭載するようなV4エンジンに関するパテントを取ってるらしいけど
V-MAXの次期型とか考えてるのかな リターン式も一般道じゃめんどくさいだけだしな
カブは一度買えばそのめんどくささがわかるバイク 乗ったことないけどカブはオシャレだと思う
今年の海でラフなかっこしたお兄さんがノーヘルで乗っててかっこよかった >>630
カブ下げに必死ですね
配達屋に親でも殺されたのかな？ >>629
ノーへルをカッコイイと思うアナタはDQN 田舎住みだと初めてのバイクが大体がカブ
家に一台大体あるから、オシャレとか無縁の足バイク
ノーマルで乗ってても面白くも何とも思わないからカスタムとかに走るんだよ >>631
カブなんて下げなくても一般ユーザーは買わないよ >>634
思いっきり下げててウケるw
なんなのこのガイジ 自動遠心クラッチのエンストせず低回転からドロドロと加速する110のフィーリングは中々面白い
今度のカブはエストレアやSRに乗るようなお洒落さんも乗るんじゃないかな XSR250だせば売れるよね
乗り出し70ぐらいするかも ネオクラの250はみんな望んでるけど
何か出ない気がするんだよな… ハスクバーナのビットピーレンは125と400に続き、200か250でも出るんじゃないか カブ乗りはそこまでキモくはないぞ
クロスカブに箱つけてハンカバつけて酷道険道廃道ラーツー好きで
いかにもな感じのBライフ的ノリだけどメインにR1200GS持ってまーす
みたいなのはたしかにいるが
それでも２ストベスパとかVWバス＆ビートルの世界に比べれば普通のレベル ２ストベスパとかVWバス＆ビートル弄ってる連中はキモくても金もってんじゃん
でもカブいじくりまわしてる連中は底辺乞食じゃん 僕の唯一お宝カブを貶す奴は許さんゆるさんユルサン頃ス 何処ぞの銀行員がカブでラリーに参加って有名な話があったやん >>645
ベスパってパリダカ完走した実績無かったっけ？
砂漠走ってる絵がシュールだったｗ >>649
最後のカウルがリカージョンっぽくも見えるがただのカフェレーサーかな カブ乗りはマトモなほうだろ
グロムやz128、ジクサーに勘違いして箱を付ける馬鹿もいる 自分の嗜好以外は勘違い！！！ってある意味テロリストやねｗｗｗ >>652
バイクの本場のヨーロッパやアジア諸国ではどんな車種にも箱をつける 港に釣りに来てるオッサンらとか
原ニから軽二輪を中心にいろんな車種で箱付き、竿を括ってくるな
250だとGSRだけでなく単気筒CBRぐらいなら普通に有る 話題に関係ないが、今日新型郵便カブを見た。
ヘッドランプが変だから、よく見たらって感じだった。
旧の初期型って、配備されてから6～7年位しか経って
ない気がするけど、やはり、壊れやすかったのかな？ >>661
中華になった時抜いたオイルの感じが長持ちしなそうってバイク屋の人が言ってたな >>662
あらら。
旧が配備され始めたころ、ボロボロのMD90が
まだまだ働いてるのを見てたから、今回えらく
早いモデルチェンジだなと感じた次第で。 スペックのみ公開
■Z900RS
・国内販売モデル
・エンジン：水冷4ストローク並列4気筒DOHC4バルブ
・排気量：948cc
・ボア×ストローク：73.4mm×56.0mm
・馬力：82kw(111PS)/8,500rpm
・トルク：98Nm/6,500rpm
・全長：2,100mm
・全幅：865mm(不明瞭)
・全高：1,150mm
・シート高：800mm
・車両重量：215kg
・タンク容量：17L
・カラー：キャンディトーンブラウン×キャンディトーンオレンジ、他は不明 スペックのみ公開
・海外向けモデル
・エンジン：水冷4ストローク並列2気筒DOHC4バルブ
・排気量：249cc
・ボア×ストローク：62.0mm×41.2mm
・馬力：28.5kw(39PS)/12,500rpm
・トルク：23.5Nm/10,000rpm
・全長：1,990mm
・全幅：710mm
・全高：1,120mm
・シート高：785mm
・車両重量：167kg
・タンク容量：14L
・カラー：ライムグリーン×エボニー、他は不明 スペックのみ公開
■Ninja400
・海外向けモデル
・エンジン：水冷4ストローク並列2気筒DOHC4バルブ
・排気量：249cc
・ボア×ストローク70.0mm×51.8mm(不明瞭)
・馬力：33.4kw(45PS)/10,000rpm
・トルク：38.0Nm/8,000rpm(不明瞭)
・全長：1,990mm
・全幅：710mm
・全高：1,120mm
・シート高：785mm
・車両重量：168kg
・タンク容量：14L
・カラー：ライムグリーン×エボニー、他は不明 東モのプレスデー、国産2輪は12時代にはお披露目終わるようだね
カワサキは900RSの他はNinjaの400と250がベール掛かったまま待機中ですと＞各メディアの速報ツイなど >>675
柱チェーン切られて、ロック掛かってても引きずって行こうと思えば一人でも出来るしね(´・ω・`)
二人いたら担がれちゃうよ(´・ω・`)
俺、モンキー盗まれた一人なんだ(´・ω・`)
でも、モンキー125とクロスカブはグッとくるわ～
下道長距離派の今はビグスク250（FORZA)で、
次はX-MAXか125ccのPCX、グロム、Z125辺りを考えてただけにモンキー125は欲しくなる
モンキーは装備豪華になってるだけに、クロスカブの方が素人メンテはしやすそうでいいなぁっと思ってしまう https://www.youtube.com/watch?v=uABL88z4JMA&;feature=youtu.be
Kawasaki Z900RS - Official Studio Video >>665
一昨日郵政カブ見かけて新型か？ってよく見たらMD90だったわ 値段書き忘れた
Z900RS
(キャンディトーンブラウン×キャンディトーンオレンジ)
1,328,400円
(本体価格1,230,000円、消費税98,400円)
(メタリックスパークブラック)
1,296,000円
(本体価格1,200,000円、消費税96,000円) >>688
きょび、ダエグより一段高い値段だろと思ってたら似たようなもんだった
ベース車あり、アンダー1リットル、グローバルモデルが価格抑えた要素で、予想より各種装備盛ってたのが上げ要素かな モンキーの大きさにﾜﾛﾀｗ
これなら盗まれにくそうな気がする 900RSは誰かが言ってたようにタンクにニーグリ用えぐり無し、下端水平と茂呂来たね。
後は追って出るであろうカラバリと、「カフェカスタム」だな､､､ >>696
EICMAでテネレ700来なかったら泣く ホンダ、ウインカーとホーンの位置逆にするのやめーや シビックに続いて「こんなのモンキーじゃない」の再来だな
丸山さんの合成感が笑える https://www.youtube.com/watch?v=tyuUQGztQrk
ヤマハ TRITOWN / The 45th Tokyo Motor Show 2017 ナイケンはクルーズコントロール付きか・・・ メータもMT10、R1と同系統だし、これはお高いんでしょとなるな～ 折角タンク下が平行になったんだからケツ上げが悔しいわぁ >>699
LMWはMWC-4にちょっと期待があったりするw
一応屋根付きだし、駅や買い物の駐車枠も四輪だろうし
手持ちの四輪を1台減車できれば、現有の600SSを手放さないでツーリングバイクとの二台体制に
あれ？なんか計算がおかしいか
今回のヤマハ4輪車のSUVはつまらんな
バイクが積めるって提案はともかく、トヨタかダイハツに作って貰えばって感じ
前回の小型スポーツカーは良かった Z900RSは真横からだといい感じだったが、やはり斜めや正面からだとタンクの幅が目立つな
タンクというよりもタンクカバー？
真上から見るとコロコロしていて可愛いｗ
フレームは新設計というから、もっとフレーム幅狭くできなかったのか スーパーカブC125、どうして110ccではなく125ccなのだろう
オートバイ誌のサイトによると「コンセプトが異なる」とのことだけど、どういうことか分からん
細いリブのキャストホイールはいいな
スポークホイールはパンクのリスクの他、手入れが面倒なんだよね
一度錆びさせると終わり モンキーでかいなw
カブ110黄色なくて残念だったけどクロスカブ黄色だしこっちでもいいかな…
悩む クロスカブにタンデムステップが付いたんだね
クロスカブ雰囲気がイイなぁ
買ってしまおうかなぁ C125のキャストホイールいいなぁ
スポークホイールだと掃除すんのがめんどくさいんですよ
是非ともC125市販して頂きたい Z900RS かっこわりー、なんじゃこれ？こんなんいるか？すっげーかっこ悪い
しかも132万？？？？？DAEGよりも高いってまじか？こんなんで？
YAMAHAのXSR900が大安売りに見える ninja400/250はかっこいいな、650で変にちんまいシートカウルがまともな大きさになってやっとバランスとれた
これで値段が適正なら売れるな
SMAXは顔が変わっただけでエンジンがBCになってないんだな
相変わらず燃費悪いまんま、なぜエンジンは古いままなんだろう？
NMAXと共用すればいいだけだろうに
XMAXかっこわりー、で65万円！！ いらね、こんな誰が買うの？ Ninja250/400は、また10Rの兄弟車と誤認させるような説明文をつけてるのがなー
物の評価に影響することではないが、ツースポのNinjaは1000-650-400-250てラインナップだろ
それはそれでいいじゃん >>722
高いべ。サーキット走るならハンドル替えないときつい。 モンキー125は単体の写真だと50と同じぐらいかな、
と錯覚したが、>>691を見たらでか過ぎてワロタ。
50とほぼ同じで125ccなら欲しかったのに残念 >>691
ガソリンタンク下の黒い箱はなんだ？
エアクリーナーでも入ってるのか？ >>724
人間が側にいるとデカ！ってなるよな
自分も一回り大きい位が良かったけど125ccでメーカーが出すんだからそりゃ無いわな あれでない？、これ
http://www.autoby.jp/_ct/17127537
KRTエディションとかいうやたら細かい緑イラネ >>729
マフラー太い…一昔前のリッターバイクみたい 拝啓ヤンマシ様
たかが原二スクでハイブリッドに電動なんてあり得ねーよｗｗｗとか言ってすみませんでした
つかホンダはいくらで売るつもりなんだ >>733
俺も期待したが、ACGで補助するだけだってさ。
セルモーター如きのパワーでHV名乗るのはどうなのよ。 ニンニンカウルさすがにギザギザごちゃごちゃさせすぎじゃないか？
これはグラフィックで濁されてる方がバランスよく見える >>729
サイドに何かシールを貼りたくなる。
単色なら赤メタ、黄色、紫とか派手な色がほしいな ホンダのカフェコンセプトの勘違い感…
現行ブルターレ800の劣化版にしか見えない >>664
まずホタテのデザイン通した会議に出てた奴皆クビにしろよ(´・ω・`) >>735
そんなこと言ったらスズキのマイルドハイブリッドなんてハイブリッド詐欺ｗ でもホンダのこの手のは地雷なんだよな
壊れまくってもリコールしないから有償修理
自覚はしてるから対策部品が来るみたいなｗ >>746
対策品をお安く出してくれる所に良心を感じる ネイキッドには並列4気筒は似合うけど、カフェスタイルのCB-Rには並列4気筒は似合わない >>743
しかもあのメタリックレッドみたいなクソ色よ >>749
スロットルバイワイヤとか倒立サスとかアルミスイングアームとか付いたの？ >>749
ninja系のデザイン統一してきたな
250はSS風からツアラーっぽくなった >>743
CB-1がズッこけてCB-SF出したみたいな？ >>745
マイルドって言っただけ日産ウソハイブリッドよりはマシかと
呼び名はともかくキュルキュル言わないだけでも良い事だとは思う >>753
むしろそういうのは無しで、欧州A2免許は400をどうぞ、80万（日本円）の250より安くて速いですよってのがこれだよねえ
スーパーバイクのSSP300クラスにA2免許可のCBR500Rが出てトップ集団に食らいついてたけど
Ninja400が45psって事はこっちにチェンジするんだろうなあ
てか軽いからパワーウエイトレシオがA2免許すれすれなんだな
わかりやすw
全クラスカワサキ優勝のレースが来年もあるかもと思う6R乗り
てか600の戦闘力がそろそろヤバイ >>757
単にマイルドハイブリッドと言った場合トヨタの商品名だが、加速時のエンジン出力をちょっとでもアシストすればハイブリッドって線引きみたいだよ
充電制御の範疇だと言えない
クラウンマイルドハイブリッドは、実質エアコンに振り分ける出力を相殺する程度しか無かったとか
そもそもハイブリッドエンジンを言い始めた日野のそれも、黒煙を吹くような踏み方をしたときに噴射を制限する程度
トヨタコースターってマイクロバスに初のPHVが有るが、これはEVプラス発電エンジンで
エンジン充電が追いつかないので満充電で運用開始、枯れる前に帰投する必要があったとか
ここまでがプリウスが出た時点で存在し、プリウスの仕組みが突出して複雑だった
バイクだったら大掛かりなシステムほど損になりそうな気がする https://www.youtube.com/watch?v=GMg4ahe5Mbw
【Webikeニュース】BMW G310R 和歌山利宏試乗
https://www.youtube.com/watch?v=P4rgx4zz8sc
【Webikeニュース】HARLEY-DAVIDSON BREAKOUT 2018年モデル ケニー佐川試乗
https://www.youtube.com/watch?v=KU3Clvz17G0
【Webikeニュース】HARLEY-DAVIDSON FAT BOB 2018年モデル ケニー佐川試乗
https://www.youtube.com/watch?v=IOLPxh3l7aM
【Webikeニュース】HARLEY-DAVIDSON HERITAGE CLASSIC 2018年モデル ケニー佐川試乗
https://www.youtube.com/watch?v=N3cCQLIeRoY
【Webikeニュース】HARLEY-DAVIDSON STREET BOB 2018年モデル ケニー佐川試乗 この角度だと'05年の6Rの面影を感じるような
ttps://young-machine.com/wp-content/uploads/2017/10/DSC9345.jpg 突起を取り払うとCBR600RRに似てなくもないような… ペキペキのカウルは生産性向上に寄与するんだろーか・・・ 今回は400力入ってるな完全にR3潰し
前の400を廃盤にしないで、限定色とかで無理矢理繋いでたのは
ここに繋げる為だったか しかし４００がグローバルモデルとして作られるとは正直驚いた >>766
400は前からあったべよ
…って思ったら、ナニナニ、今度の400って650のダウン版じゃなくって250のスープアップなのか >>769
250のスープアップと言うよりは
250と400の2本立てでいくためのエンジンを新開発したって感じっぽい >>761
なんでニンジャ逆スラントノーズにしちまったんだよ
まるっきりヤマハじゃんか 逆スラントは、些細な事だが
ライトのレンズに何かが擦れたり、カバーをかけたりしたときに
傷がつきにくいメリットがある このNin400、ザッパーっていうより本気でサンパンの再来のような気がする。
装備160kgだろ？ >>767
アメリカで撮られたスクープ動画の時は、撮影だけなんじゃね？とかまだ思ってた
出来てきた物を見ると、パワー、パワーウェイトレシオがEU A2免許リミットドンピシャなんだよね
ひょっとしたら初めからA2ギリギリ狙いを企画時点で考慮した初国産なのかもしれない
他の国産300は、250ベースでやれる範囲で近づけた感じ
CBR500RがA2対応で有るんだけど、初めから想定してたら400一本でも行けたかも（妄想）
あとKTMのRC390がリミット丁度の先例みたい
>>773
説明パネル写真から、168kgすな
160kgだとA2免許リミットをパワーウェイトレシオで越してグローバルで売りにくくなりますし
今の車体と足回り性能、タイヤならこれぐらいは馬力が勝ってる程でもないのかなと
昔は出力計測方法が違っても、これぐらいの数字のバイクは有ったんでしょ？ >>769
一部のカワサキ専売店以外は400ccを上限にするとか有ったよね
あの話、生きてるか知らないけど
650が大幅軽量化したとき、400上限店用の看板車の準備かと思ってた
>>770
クランクケースまで共用で、上を取り替えるだけで作り分けられるよう、わざわざ設計しなおしたのが新エンジンの核心みたいだね
既存250を上げられるだけ上げた感じの300クラスは収束していくのかな
スーパーバイクや各国のSSP300クラスも何れ名前が変わるかも
CBR500のエントリーは少なかったけど、こいつは大量に来そうだし >>767
４００がグローバルで当然だろ、２５０なんて日本とアセアンの一部だけだ
ヤマハでも世界のほとんどがR3だぞ
>>770
２５０のスープアップだよ、エンジンだってクランク周りは２５０と共通と書いてるだろが
車重だって1kgしか違わない、２５０と４００はあらゆるものが共通の双子車だ Ninja400には免許区分に馬力関係無い地域向けのフルパワー仕様は無いんだろうか あっちではNC750ですらA2免許だからなあ
CBR400は500が基本なんだろうなあ、実物は意外と重くて大きいんだよな、
CB400SFはかなりコンパクトなのに
昔は２５０と４００が共通なのは当たり前だったからな
回帰してるとも言える >>780
まったくもって
今度の400のクランクから先の共用部は45ps+マージン程度が設計前提かもしれないし PCXのEVモデル良いな
値段も60～70万円ぐらいなら良心的だし
バッテリー外して充電できるのもいい
これで巡行距離100km越えるなら欲しいわ 何度も言ってるがシート下にバッテリー入れたらスクーターの大きなメリットの収納が台無し。
なんでメーカーはわからないんだろう。 キャリアにでかいリアボックスつけれるから誤差の範囲やろ >>PCXのEV
>>通勤または通学の往復＋帰宅後にちょっと出かけるといった原２の使い方の80?90％はカバーしているという。
具体的な距離は書かれてないがニュアンス的に巡行距離100kmは無いと思われる 通勤だけなら収納いらんかリュックでいい
まさか電動で長距離ツーリングなんて考えんだろうし >>779
昔のはほとんど、400ベースに単純にボアダウンしてましたな
出力低下に伴い手を抜けるところがあれば異なるパーツも有ったようだけど
Ninja300はビッグチェンジ時の追加とは言え、ベースを引き継いだからストロークアップ
明らかに同時開発の新規エンジンだったR3はボアアップだけど、3の方がビッグボア過ぎるぐらいでR25がボアダウンモデルという程でもない
今度のNinja兄弟はクランクから上は別物って言うだけ有って、ボアストロークとも違う
これが許容できる腰下を開発したのが面白いね >>784
それだったらMT車ベースでも良いんじゃない？
特にPCXなんてフラットフロアでもないし。
スクーターなのに収納ないんかい！って上げて落とされ感が残念すぎるｗ >>771、>>774
2003年頃のZX-6Rが逆スラントぽい感じだったよ いやどー考えてもPCXだから初の市販ハイブリッドになったんだろ
一番バイクだのスクーターだのスペックだの言わない人たちが乗ってるから >>789
まあ近距離用の実用ベースだからじゃーない
MTだとバッテリーの取り外しが大変やし >>792
MTベースでタンクの位置にバッテリー入れてNC750の収納みたいにパカっと開けてバッテリー交換しても良い気がするｗ
横開ける方式にすれば大変じゃないし。まあ作らないだろうけど。 PCXのEVの価格は6-70万円くらいとオートバイ誌が予想しているから、かなり高価
投資に見合ったリターンを得ようと思ったら相当な距離を走らなければならないだろう
その意味でカブよりも先にPCXのEVが市販予定車として発表されるとは意外
どこがターゲット？ そーゆーこと考えないやつが買うのがPCXだからじゃね >>681
うわぁぁぁぁ
買わないけど爆売確定じゃん 新ninjaはなぜ17L→14Lになってしまったのか
そりゃ開発も最大限容量多くしようと頑張ったと思うけど14Lは少なすぎじゃないか？ >>799
ニーハンは普通そんなもん
旧下忍が優秀だっただけ >>800
そうなんだ
R25もこの位だったし旧ninjaが多かっただけに新型がより少なく感じるのかもね >>802
元のPCXよりもメッチャ高いとやっぱり売れないと思うしな ワイpcx乗りやが、リッター50kmやぞ
電気もハイブリッドも必要ないわ
単なる供給側のオナニーとしか思えんな >>804
今はいいけど、次のEURO5以降を見越したプレゼンだろ
2020年からだから、そんなに先のことじゃないんだよな 開発者のオナニーバイクとか最高やん
馬鹿な消費者向けの即即ご奉仕バイクとかゴミしか出来ないわ >>795
今は10万円ぐらいする電動チャリンコが原付スクーターよりも売れてる時代だからな >>799
昔の4気筒のCBR250は確か12Lだったな
新ninjaもだけどダウンドラフトだからどうしてもタンクは小さくなる カブEVはバッテリーの搭載位置決めるのが大変そう
PCXはスクーターだからシート下に入れれば済む話だけど >>804
今だけ見ててもあかん、車だって100年かけて進化してきて環境汚染にはEVしかないと結論でてるんだ
バイクだけ毒ガス吐いていいですよ、となるわけねーんだから
今はEV関係は電池の性能でイマイチだがそんなの当たり前
これから進化させるものなんだから、誕生してすぐ最高の性能がでるなんて都合のいいもんねえよ
そのために今一生懸命研究してんだよ
ガソリンはなくならねえ、とかぬかすアホもいるけどガソリンがリッター200円や300円に
ならない保証あると思うか？先物取引で高騰したし、ほんとに無くなりそうになったら
それこそ世界で石油の奪い合いで戦争になるかもだぞ
そん時日本は電気の国になってるのと、なってないのどっちがいい？お前ら >>812
なるほど
やっぱ何かを得るためには何かを捨てなきゃいけないのかもね
ninja250欲しくて新型待ってたんだけど400も一緒に来たからどっち乗るか迷うw リッター30として14あれば420kmも走れるのに何が不満なんだ
超快適なリッターアドベンチャーが航続420km確保のために
20リッタータンク装備とかならわかるけど、小排気量で510kmを
一気に走るのはただの我慢大会だろ >>817
もちろんそれもある、というかそんなの当たり前すぎて・・・・・
環境なにそれ？のシナですら、都市部には車の通行禁止だとか原付はEVとか邁進してるってのに
嘘ディーゼルに騙されたEUはいつまでたっても空気汚いのは何故だ？って喚いてて
嘘ディーゼルが発覚したのにプッチンきて2030年には内燃機関販売禁止じゃ！ってなるぐらいだからな
日本ですら20年前は空気が茶色だったんだぞ、山に登るとある高さから空気が透明になってぞっとしたわ
石原がディーゼル禁止にしたのはほんと大正解だった >>816
まあクラス最強の39psはダウンドラフトのおかげだろうからね
そりゃあ車検がOKなら４００のほうがいいでしょう、同じ大きさで大きなトルクパワーが得られるんだから
あと値段差もあんまりないはず >>813
エンジンがなくなるんだからそこに収めるでしょ。
モーターは後輪の近くに置くだろうし。
逆に利便性をかなり捨てるシート下は安直すぎる。
今のラインナップでメットインの無い車種の販売見てわからんのかな。 >>818
北海道ツーリングでも1日300も走らないから十分だな。
個人的にはね。 >>819
中国は電動バイクじゃないと実質所有不可能な規制を敷いたんだよ。
電気は地方に原発立てたりしてまかなってるから環境とかクソ喰らえの精神は変わらん。
単に上流階級が住む場所から排ガスを消したかっただけ。 いろいろ発表されたけど真剣に購入を考えてるのはクロスカブかなぁ
XSR7700も凄く欲しいけど新型SRの概要が分かるまでは動きづらい
400のままならパスだけど600とかになってたら・・・・と期待してしまう ロマンがあるな＞XSR7700
SRX600があったからなー
400はあるとして600シングルもひょっとしたら・・・とか考えてしまう
実際のところMT・XSRとぶつかっちゃうところに出すか？って思いのほうが強いけど >>826
勝手な希望だけどSR600で４０馬力くらいでEU免許A2枠でどうよって感じ >>776
250を25kWキープじゃないのはなぜ？
やっぱHに対抗？ 高速を長距離走ると給油のタイミング逃すことあるんだよな
400km走れるとかなり余裕でるけど、300kmだとある程度ポイント抑えないと危ないことがある。中国道と九州 MT03のエンジンで新型SRX600もしくはXSR600はよく妄想する MT03のエンジンで600は無理、そもそもが250のエンジンなわけで。
ボアアップした適度な限界が300なわけで。
多分600の燃焼には多分エンジンが耐えられない。
MT-07・XSR700があるのに、600とか出る訳が無い。 >>823
> 単に上流階級が住む場所から排ガスを消したかっただけ。
それだけでも十分いいことだよ、
町中に無数に排ガス発生装置がウヨウヨ蠢いてるのと比べたら
原発だって山奥ならいいじゃねえか、事故っても汚れるのは自国だけだろ
日本なんか海沿いにあるから、放射能を海に垂れ流しだぜ、地球全体を汚染するだろーが >>825
400とか600とかどっちでもいいだろ、今時400に偏見もってんの日本人ぐらいだろ
BMWやKTMが310や390、250も出す時代にさあ、今は21世紀だぜ、いつまで昭和脳なんだ？ >>799
その分完全新型エンジンは燃費が良いとかだったらイイね スレチだがニュースとしてディスカバリーチャンネルで放送してた
アメリカンチョッパーが2018年に復活するそうです >>836
場所的に中国で原発事故が起きると日本ヤバイだろ。
黄砂だって中国から来るんだぞ？ >>841
ベンリィも２本スロットルワイヤに変えたのかな． >>763
CBR250RRの緑色バージョンかと思ったわ． >>843
シナはとっくにやばいです、日本の巡視船に特攻したり、サンゴ略奪したり
反日暴動で日本の会社が破壊されたり
日本車に乗ってるシナ人がシナ人に殺されたり
それにシナのゲンパツがやばいって？日本のゲンパツだって十分やばいんだけど
神戸製鋼みたいな嘘の金属で作ってるかもしれねーんだぞ 必死チェッカー、モーターバイクでぶっちぎりの一位だな、シャケイｗｗｗｗｗ
トップページ > モーターバイク > 2017年10月17日 > ucf00oJNa
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ShakeII (ｱｳｱｳｳｰ Sa1d-cQmら、、r)
朝鮮人と言われると必ず出てくる発狂愚図ｗっうぇｗっうぇｗｗｗｗ (ｱｳｱｳｳｰ Sa1d-cQmr)
ＳｈａｋｅＩＩ (ｱｳｱｳｳｰ Sa1d-cQmr)
ＳｈａｋｅＩｉ (ｱｳｱｳｳｰ Sa1d-cQmr)
WWｗｗｗｗ (ｱｳｱｳｳｰ Sa1d-cQmr)
朝鮮人と言われると必ず出てくる発狂バカうぇｗWWw (ｱｳｱｳｳｰ Sa1d-cQmr)
ｗｗｗｗｗっうぇｗｗｗｗｗｗ (ｱｳｱｳｳｰ Sa1d-cQmr)
ShakeIi (ｱｳｱｳｳｰ Sa1d-cQmr)
ｗっうぇっうぇっうぇｗｗｗ (ｱｳｱｳｳｰ Sa1d-cQmr)
ｆｇｇｓｇｓ (ｱｳｱｳｳｰ Sa1d-cQmr) >>816
250か400で迷うくらいなら大型とれ
中免は250以下用と割りきるのが良い 今回のショーは結構見ものかも？
昔族やってた頃の後輩も数年ぶりに行くつってた >>818
リッター30kmも走るわけないでしょ
普通に下道走ってたら20km/L以下だよ 還暦珍葬団が復活して
旭風防とカドヤがなぜか特需
三段シートやエビぞりカウルも
密林でお勧めに出てくる近未来なのか？ 乗ってるバイクのヒエラルキー的には一番下っ端なんだろうな 知り合いの子供が珍走団なんだけど
大型免許取ってゼファー1100を珍走仕様にしてた >>849
まだ中免も取ってなくて新ninjaに合わせて取る予定です
いきなり大型は金も足りないし技術もないので考えてないです
価格出てからしっかり決めようと思いますw >>823
原発ならクリーンじゃん
日本みたいに火力発電でCO2を撒き散らすよりマシ
放射脳は放射能ガーと騒ぐけど、火力は日常的に大気汚染物質を吐いてるわけだが
>>836
放射性物質の漏洩ってやつは、その濃度が問題になるわけで
仮になんらかの理由で漏れ出したとしても、海に漏れ出すのが一番筋がいい
拡散してしまえば濃度は低下して問題はなくなる >>861
オーケーオーケー
そんなに原子力が好きなら
原子力バイクのサイクロン号でも乗っとけ
https://i.imgur.com/rZExfBo.jpg 原発がどれだけ海水温を上げて海をダメにするかとか
たった熱効率30％とか故障した時は被爆要員としてホームレスや外人を捨て駒に使ってるとかわかってるのか？
1998年から廃炉作業に入った東海発電所も全然作業進んでないだろ
方や火力は熱効率60％超で排気処理技術も進んでる。 原発の排水の問題って設計レベルの問題じゃんよ、本質的な問題じゃない
火力だって、石油や石炭からLNGに移行し、排ガスの後処理技術の向上があって現状があるわけで
原発ってのはなんら進歩のないものなのかな？
福島の事故だって、これは見方を変えれば貴重な教訓をたくさん残してくれたわけだよ
今開発中の廃炉技術だって、今後世界中の原発に必ず役に立つものなのは間違いない
燃料の調達という大問題も無視しがちだよな、安全保障とも絡む問題なわけだし
そもそも原発を推進した理由をもう一度思い出すべきだよな
EV普及が進んだら、充電インフラ整備で確実に必要な電力は増大するわけで
まあ、あとは左よりの人とか放射能な人は、高確率で陰謀論者なんだよな
被ばく要員とか、ホームレスを捨て駒とかさｗ スレチだが火力のみだと中東情勢次第であっという間にダメになることを念頭に置いておけ。
原発について未だに第1世代の古い知識しか持っていない多すぎ。
大洗にある第2世代の原発は震度7と津波受けても全くのノーダメージで今でも普通に発電してる。
仮に何かあったとしても化学反応上、放射能は発生しない。
第3世代は核融合。
第4世代は核廃棄物を燃料に発電し完全に無毒化する原発だ。
放射脳のクソ馬鹿たれのおかげで表に出てこないんじゃ！！
というか、お前ら大洗に原発あることすら知らないだろう？
少しは勉強しろ馬鹿どもが。
これで発電の話は終わり。 >>862
この3段マフラーをリアルでどっか作ってくれんかな 恐らくプレートテクトニクスとか全く知らないアヘ君レベルの底辺の人なんだろな プレートテクトニクスｗ
まあ放射脳って奴は、こんなもん >>852
セカンドでR25乗ってるけどツーリングで遠乗りに使ったら30km/l超えるよ
町中ゴーストップばかり使ってても24km/l前後なんだけど20km/l以下ってどういう使い方してるの？ 原発容認派はすすんで廃炉作業に参加しろよな ここで勇ましいことを書いても説得力ゼロ 新ニンジャ400の価格が250のプラス10万くらいなら、初バイクでも400を選ぶのは有りだと思う
250だとパワー不足を感じても、400だと高速巡行しても余裕がある
ところで250のカラーリングって3種類しかないのかな？
単色がアマガエルだけというのはどうも・・・ >>871
むしろ廃炉派が参加すべきだと思うけどな >>873
だが待ってほしい
嫌煙家がヤニ厨の吸った吸い殻片付けろと言ったら納得するだろうか
タバコが嫌いなら進んで片付けろと 原発推進派や容認派の人って、平時は色々なこと言ってるけど
大きな事故が起こると、全然見かけなくなるよね
なんでだろう？ 原発って作るだけ作って寿命を迎える頃には廃炉の技術が確立してるはず！
って希望的観測で作ったんだよな。
でも寿命を迎えるまで解体実績がないんだからそんな技術発達するわけないのは幼児でもわかるって言うｗ
延命延命で相当脆くなってるだろう今の原発を直ぐ廃炉作業に入っても30年はかかるのに30年持ちこたえてくれるかね？ >>876
その廃炉技術が第4世代でできる。
君らニュース見てるか？
つい最近のニュースだぞ。 >>861
だったらお前フクシマ原発で働いてこいよ、働けるのかよ、あの壊れた原発でさあ
クリーンなんだろ？なあ、なあ ちょっとヤボ用で福一へ線量計持参で行った事あるけど10kmくらいからピッピッと鳴り出して
一般人立ち入りエリアの3kmでピーと鳴り続け、福一の敷地内では鳴らすだけ無駄だから
スイッチ切ったよ。 >>864
プルトニウム調達時に政府が大もうけしてるのしらんのか？
だから政府が大もうけできない水力や風力や潮力などのクリーンエネルギーは潰されるんだが
燃料のカスの処理方法がない、永遠に冷やすしかない
廃炉の方法がない、老朽化したらどうやって壊すか方法がない
事故でもれた放射能は海で薄まるとかｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗおまえチョンかシナ人？
だったらゴミも後処理せずに全部海に捨てればいいじゃねえか、
世界の環境汚染は全部海に捨てればOKてか？アホやろお前
海に垂れ流しで地球は綺麗になるんだ、へーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーー
こんなんどこが安全でクリーンやねん、脳みそうんでるのか？
永遠に次世代の人間に汚物を押し付けるだけのゴミやんけ原発 >>873
むしろ賛成派が参加すべきだろ、お前ら放射脳大好きなんだろ？行けよ、ほら行けよ
お前らが崇める原発の解体できるなんてステキな事じゃねえか
放射能大好きなんだろ >>875
そうそう、普段はクリーンだなんだと都合のいい嘘を並べ立てるのに、いざ事故がおきるとさっさと消えるよね
な ん で ？ 原発賛成派はこういうときこそ一生懸命働けよ、逃げるんじゃねーよカス
>仮に何かあったとしても化学反応上、放射能は発生しない。
>第3世代は核融合。
>第4世代は核廃棄物を燃料に発電し完全に無毒化する原発だ。
どうしてこういう嘘を平気でつけるのかねえ
どうしてこういう嘘を平気でつけるのかねえ
どうしてこういう嘘を平気でつけるのかねえ
どうしてこういう嘘を平気でつけるのかねえ
どうしてこういう嘘を平気でつけるのかねえ
どうしてこういう嘘を平気でつけるのかねえ
高速増殖？とか実験してたのどうなったかしらんのかボケ
毎日1億の金つかってなんの成果も出てないんですが？？？？？？？？？？？？？？？？？？ 人が近づくだけで死んでしまう原子炉をどうやって解体するのか賛成派こそ
体はって証明するべきでしょうよ、お前ら賛成派なんかそれぐらいしか役にたたねんだからよ 原発はタブーとされて義務教育ではほとんど触れないからみんな危険性を知らないんだよな。
知ってたら建設前に反対されてポシャるよ。 >>885
原発は他人事だかさ
最終処分場が自分の街にできると知ったとたん大騒ぎよ >>872
ninja250slなんかはカラバリ豊富だったけどな
日本仕様はたぶん毎年「緑とその他」だろうね
長く売るから現行みたいに小出しにしそう >>861
>原発ならクリーンじゃん
これから書く事は、原発事故前の『原発現場での常識』という話ね。
原発作業員は防護服を着て、点検やら清掃作業をしていたわけね。
で、これらはほとんどが使い捨てじゃなくて、ゴム的なマスクだったり服だったりしたわけ。
で、作業後に洗濯機に入れてマジで水洗いしてたんだよ。
洗濯後、使用した水を貯めていて、洗濯後の水の放射能を測定して、
そんなに高く無い場合（というか事故が起きてないから高くはないわけだが）は、
そのまま海に排水していた。
つまり数十年間、ずっと海に放射能を微量ではあるけどずっと垂れ流していたし、
今も稼働中の原発では垂れ流しをしているはず。
事故後によく見かけた白い使い捨ての作業着は洗えないからね、一回着る度に捨てるから、
それらも全部「使用済み放射性物質の一部」として、どこぞに数百年数千年数万年格納する必要が出て来る。
ま、それはおいといて、つまり、原発は実はクリーンでも何でも無いって話。
事故前から年々ガンの患者が増えていたのは、地味に海が汚染されていたからかもしれない。
海産物を食べなければ良いという話でもなく、台風が来れば海の水を巻き込んだ雨が地表に降るから、
農作物も放射能を含むし、そもそも空気を呼吸するだけでも被爆している可能性もある。 お前らどうでもいい話するなよ
排ガスで環境を汚してもスレを汚すな
せめて原子力動機付きバイクの可能性について語れよ
死ね 原発がクリーンじゃないのは、東京や大阪には絶対に作らない、これが証明している
クリーンなら、安全なら、作ればいいじゃんかよな
今回もフクシマだからこんな呑気してるがこれがお台場とかにあったらどうなってた？
なあ、賛成派のみなさんお台場にあってもこんな呑気してるんですかねええええええええ？
完全無毒化な原発あるなら新宿でも銀座にでも作れよ、ほら作ってみろよ >>890
俺に作れる予算と権力と知能があれば作るよw
お前バカじゃねぇの？
ここを何のスレだと思ってんだよ
死ね >>891
できもしねえ事ほざいて何が嬉しいの？キチガイちゃん
死ね >>891
原発がクリーンじゃないのは、東京や大阪には絶対に作らない、これが証明している
クリーンなら、安全なら、作ればいいじゃんかよな
今回もフクシマだからこんな呑気してるがこれがお台場とかにあったらどうなってた？
なあ、賛成派のみなさんお台場にあってもこんな呑気してるんですかねええええええええ？
完全無毒化な原発あるなら新宿でも銀座にでも作れよ、ほら作ってみろよ https://www.youtube.com/watch?v=njCEiS1NsDc
Triple. Technology. Transformed. 7th November 2017 9am CET
トライアンフ タイガー >>804
いらねーとか言う馬鹿はなんでもかんでもいらないいらないと言い、難しいことがあると必ず分からないとか言うジジイだわな 数年前から電気で走る車も出てるけど流行ってないあたり需要がないのはたしかやろ
実際自分もいらないし興味ない >>869
いいな池沼DQNは何も知らず好き放題しながら周りに迷惑かけてることすら認識しないまま生きていけるからな
浜岡原発や伊方原発が突如真っ二つになって海に沈んでも全く不思議では無いのが日本と言う国だ
日本列島そのものがプレートとプレートが押し付けあってできたシワのような存在だからな
歴史を紐解けば実際に村が丸ごと海に沈んだりしばしば起きてる
すぐには起きないだろ？とかアヘ君は思ってるだろけど百万年単位で管理しなければならない核廃棄物は必ず人類を何度も破滅の危機に陥れるだろう
DQNが勝手に川流れしてるレベルでは無い ドイツ車全てEVになったら日本車も本腰上げるんじゃね 国内で石油が出ればEVなんて関係ないとか言いきれるのにな
ガソリンなくならないにせよリッター500円とかになったらさすがに考えるわ >>896
50年前にはすでに国内で市販されてたよ >>899
CO2排出がどうこうという規制だから、油田の有無は関係無い。 全てEVにするって国もエンジンで発電
、電気で走行ってタイプは認める様だしなぁ。 エンジン音や排気音が好きな層は絶対電気化しなそう
やっぱドコドコ感は大事 >>896
まあまだ貧乏人には買えないしな、そうやって拗ねてみせるのが貧乏人にできる精一杯だろう
車が発明されたころに「馬のほうがいい」とほざいてた新しい物にとりあえず拒否するアホとそっくりだわ >>904
車が発明された頃は馬のほうが実用性高かったろｗ >>795
東京モーターショーでタイから来たメディアが電動やハイブリッドのPCXに萌えていた。超欲しい！と
あちらも都市部の大気汚染が凄くて、政府がご当地名物のトゥクトゥク（３輪タクシー）を
2020年までに全て電動化すると決定したほど
ただ、一部のドライバーは「トゥクトゥクって音がしなきゃトゥクトゥクじゃねーよ」と不満顔とかｗ >>847
神戸製鋼は長年に渡って原発に参加してますよ。怖いですねー
神戸製鋼の検査データ改ざん問題 ウラン濃縮施設の部品でも不正
http://news.livedoor.com/lite/article_detail/13805489/
まだ、「使ってない）とか白々しいですねｗ >>865
とりあえず、誰も引き受けない核のゴミはどうします？お宅で預かってくれますか？ｗ
もうね、みんな嫌がるから、政府は強制的にどこかに押し付ける作戦を始めましたよ
押し付ける候補地の地図を公表しましたよね
成田空港や辺野古沖の基地と全く同じ図式
だから、原発は絶対にダメなんですよ それから、再生可能エネルギーはきちんと施設やインフラを整えれば日本中の電力を賄えるという話は何度も出てます
新しい技術も次々と生まれてます
でも、政財界の抵抗勢力がしつこく邪魔するんですよ。↓これはそのごく一部の例
大手電力から法外な負担金を要求され、再生可能エネルギーがピンチです
http://news.tv-asahi.co.jp/sphone/news_economy/articles/000111400.html
まあ、再生可能エネルギー100%になると電気代は跳ね上がると思いますが、
結局国民にツケが回る原発事故の後始末代や廃炉費用に払うよりは遥かにマシでしょう あ、ちなみに私は核融合炉には賛成です
でも、実用化までには先長そうですねえ 毎年1％ずつ電気代値上げしていけばいいじゃね？w
そうしたらみんな節約を頑張らざるをえないから使用量の抑制になるし。
値上げ分は税金として国がプールして廃炉作業に当てる。 >>912
で、誰が廃炉作業するの？お前さんかな？ >>901
石油の需給が今とは変わってくるのは確かだろう
余りまくって安くなる可能性もあるかもしれんが 余りまくったらそれ用の発電所作るんでない？
やろうと思えばガソリン火力も作れるでしょ。 >>875
都知事の小池と一緒で騒ぐだけ騒いで旗色が悪くなるとすぐ引っ込む
小心者で口だけのセコイ連中ばっかりだから LPGで良くない？排ガス綺麗だし充填も時間掛からないしエンジン寿命長いし
電動とかまだ早すぎバッテリーの技術革新なんてスマホメーカーにでも任せておけばいい 昔、将来は電気自動車が主流になって、ガソリンエンジンは消えると言われ始めた頃
モーターで走る車なんて、くっそ面白くねーわ、と思ったけど
初代プリウスに乗ったら、少しイメージが変わった
モーターのトルク特性って、内燃機関より車に向いてるじゃん、と
一度先入観が外れると、HV、EVにはかなり肯定的になったわ
だから新しいPCXには、かなり興味がある >>905
だから、そうして気づいたときには取り残されてたってことでしょ言いたいのは 言うほど取り残されないやろ
バッテリーさえ出来れば後はミニ四駆と一緒やで >>919
ガスエンジンは燃焼温度が高いから部品変更しないといけないからエンジンの開発費用がかかる、そしてパワーがガソリンの7割程度
それとガスタンクの定期検査が結構高い。
ガススタンドも都市部には多いが郊外には殆ど無いし夜間締まってる店が多い。 >>923
バッテリーさえできればミニ四駆と一緒というのは、その通りだなｗ
あんなベンチャーのテスラが、スーパーカーとタメ張るEVを作って
株価で世界一の自動車メーカーになってしまうわけで
エンジンを除けば、車ってそう難しいものじゃないことを証明してしまったし EV作るよりは楽やろ
現状の技術と資産を活かせるし
パワー減少って言っても2st→4stよりマシ
それこそ排気量でも上げれば良い
検査代が高いとかスタンドが少ないとか夜閉まってるとか運用の話はEVも同じ
EVが実用充電を5分で終わらせるとは到底思えんな なんでモンキー125なんだよ・・・・
小型のネイキッドとかちゃんとラインナップ揃えてから変態バイク出せよ・・・・ >>904
君みたいに拗ねてるだけだろ貧乏人なんてレッテル貼りして叩いてるほうがアホだと思うよ
300万程度の車を高いなんて言ってるぐらいだからまさに君のことなんだろうけど
根拠のない悪口って自分が言われたら傷つくことを言うんだってね モンキー125はグロムベースだから
変態バイクじゃなく普通なバイクの範疇な気がする >>925
そのテスラが今まさにヤバそうなんですが… 車のEVシフトは予想以上のスピードで進み、
「バイクは温暖化ガスの排出量少ないから見逃してくれ」
が通じないのは明らか
EVバイクになっても二本のタイヤで走り体重移動で曲がるのは変わらないけど、
モーターのフィーリングがエンジンに比べて均一的なのはどうしようもない
エンジンでの差別化ができなくなるからバイクメーカーは大変だ
4気筒のフィーリングを再現する4モーター！とかやるのかなｗ EICMAでドカティ スクランブラーの1100が発表されるらしいです http://images.mcn.bauercdn.com/PageFiles/636769/1000x750/mv-dragster-800-rc11.jpg
MVアグスタ Dragster 800 RCがアップデート
オイル及びウォーターポンプのギアリング改良
セルモーターの改良
ECUプログラムの改良
トラコン及びクイックシフターの改良 等など モーターのフィーリングが全部一緒とかミニ四駆から勉強してくださいってレベルやな >>931
そう？
株価的にもニュース的にもヤバイなんて要素は見えないが ここ10年ぐらいでEV化が進むとGSなんかどんどん減るんやろな。
流通屋さんは自社のセンターにGS作るのが流行りだしね。
灯油ストーブが主な北海道なんか実際どうなるんやろか。
冬だけじゃやっていけんし。 MVアグスタは滅びんよ、何度でも甦るさ！(略
というくらいにアグスタはしぶといなｗ
EBR(ビューエル)はこのまま消えるのだろうか・・・ >>932
たぶんね、感覚的に内燃機関の呪縛が解けたとき
初めてEVが理解できるようになるんだと思うよ Buellの商標ハーレーが持ってるから出戻りが一番確実なんだろうけど
エリックが死んでから、しれっとハーレーで復活させればいいんじゃない？アバルトみたいに ブランドだけが売り買いされて転々とするのもなんだかなあと思う EICMAでビッグタンクなアフリカツインが発表されるらしい
噂では電制サス採用、トラコンの進化 などがあるとか >>938
MVアグスタのネーミングバリュー高いからな。 よくわからんけど４モーターにすれば四気筒っぽくなるんじゃね？ https://media.digimonostation.jp/wp-content/uploads/2017/10/1710crosscub01.jpg
新型クロスカブの市販版は現行クロスカブ同様レッグシールドが装着されるって噂
レッグシールド外してオプションのカバー装着するとモーターショーと同様の仕様になるらしいとか 高効率の１モータでソフトウエアでトルク変動とか脈動をプログラミングするって方向だろ
瞬時にトルク変動を電子制御する最強のトラクションコントロールになるんじゃないか､､､ >>929
アホは理屈がおかしい、300万ぐらいの車を高いといったのはおまえだバカ
他人に言う前にお前がその300万の車買えよバカ
拗ねてるだけのアホは誌ねよバカ >>931
どうやばいのか説明して、まあテスラなんか潰れてもこれからはEV化まっしぐらですが
もうすぐ中華の人口をぬくインドも2030年にガソリン廃止を宣言して
今トヨタとスズキは大慌てしてますがね
インドはまだモータリゼーションは発展途上だけど、それでも13億の人口が出す
排ガスは桁違いに酷くて、もうガソリンは廃止にしないとやばい領域だからな
1億ちょっとの人口しかいない日本人の想像とは桁違いなんだといいかげん気付けよなお前ら >>937
北海道なんか灯油は買いにいくもんじゃないぞ
家の100Lタンクに給油に配達にきてもらうんだぞ 今はジャガーやランドローバーも中華資本だしな、だが中華になってから大成功してるんだよな
フォードは何をしてたんや >>946
プログラムをダウンロードすることで歴代の名車のエンジンフィーリングを再現できるとか楽しそうだな
音まで再現したらマヌケだけどｗ >>937
北海道のマンションなんかは電気・ガス・水道メーターの他に灯油メーターがついてるｗ
灯油は地下のタンクに定期的に補充される。 >>949
それって卸しから直に来てんの。
小売りからじゃねえの。 地方は知らないけど東京の巡回販売は結構高い。
てか灯油使うのは一部の家だけだね。
見た感じ5％以下じゃないかな >>955
昨日ホムセンいったんだけど、灯油製品めっちゃあったわ、電気ヒーターより断然多いね
灯油ストーブもたくさんあった
あれなんでなんだろ、灯油って買いにいったり給油したり手間が多すぎて嫌なんだが
とくに老人には辛いだろうになあ、それに灯油は燃やすからCO2で部屋が息苦しくなるし >>952
北海道のマンションはそうなってんのか
関東平野部住みだけど18リットルのポリタンクで二つ買うのが普通だな
自分はメンドイのでガスストーブ使ってるけどエアコンオンリーとかの人もいる >>957
古い家だとすきま風多いから息苦しくなった事無いw
エアコンよりも火を燃した方が部屋が暖まるんだよな >>957
こだわりが有る人や震災に備えて電気がいらない暖房兼調理器具として持つ人がいるんじゃないかな？
友達の家に遊びに行っても灯油使ってる人は居ないもんな。 >>958
札幌だけどポリタンにスタンドで入れてるぞ >>951
BMWの４輪車にはスピーカーからエンジン音や排気音出してる機種があるよｗ Ninja250は春先に発売予定で価格据え置きな感じだとか
Ninja400は全て未定らしい Ninja250が価格据え置きでCBRよりパワー出てるなら売れるだろうな 60万とかってこと？めっちゃ売れそうだし60なら欲しくなるなぁ 同じ価格ないしちょっぴり値上げって程度なら競争力あるなって思う >>947
俺のレスのどこに高いなんて書いてんの？
君は馬鹿どころかガイジみたいだね
https://i.imgur.com/Op5V4j7.png バカバカ言ってる馬鹿言ってることむちゃくちゃじゃねえか ３００万円の車は買えるのに2chの広告消す料金は支払いません！ >>961
いやそうだと思ってたんだけど>>952は違うらしいからさ
まあ北海道って広いからね >>970
さっさと300万円の車買えよバカガイジ >>979
札幌って北海道で唯一の都会じゃん？
その他の地域とは違うでしょ >>925
エンジンじゃ今さら先進国には追い付けないけどEVならまだ勝機はあると踏んで
中国が国を挙げてEVに舵を切ったのも同じ理由やね
EVが猛スピードで普及するように法を作り、充電スタンドも物凄い勢いで建てまくり
まだガソリン車を欲しがる国民の声などどこ吹く風の独裁国家はこういう所は便利やねｗ >>981
めんどくせえな
札幌が都会か田舎かなんてどーでもいい話なんだよ
暖房でどれだけ灯油を使うかの話なんだよ >>988
次から勝てないレスバ仕掛けちゃだめだよ
中卒らしくみじめに生きろ モンキー125はタンクの下の黒い箱を外してから出直してください
あ、でも左右が繋がっていて小物入れになっていたらいいかも？
バイクから降りた後ヘルメットはホルダー使うからいいとして、グローブどうするか困るんだよね 初期型RZも、250と350だったし
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