【サーキットに】YZF-R1/R1M【峠･ツーリングに】84 [無断転載禁止]©2ch.net
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>>526
排ガス規制的には本国仕様でも日本も問題ない
サイド排気も少し前の道交法？の改正でサイド排気も可になったから
多分だけど本国仕様と同じで日本にも来ると思うよ >>514
あんまりR1で本体値引きって聞いたことないな
俺の場合は5万キロ乗ったセローを驚きの20万円で下取りしてもらえたから頑張るバイク屋なら下取りでカバーしてくれるんじゃない？
4輪と違って自分から値引きの話をすることはないけど >>527
パニガーレのテルミマフラーが車検アウトな理由って排ガスじゃなくて、エンジンと排気口が近過ぎて騒音規制クリア出来ないせいじゃないの？ ドカは2万キロ乗ったらタペット調整で40万位かかるみたいだしなー EURO4通ってても騒音規制で撥ねられるのが日本だよ 近接騒音はEuro4でEUと同じになったろ
プレストR1もロングアクラやめてる しかしM高いなぁ～
ドカがあの値段で出してきても
下げないんだろうなー >>534
M相当だとパニガーレV4スペチアーレのマグネシウムホイールバージョンだろ
パニガーレが500万だから300万はバーゲン価格に思える
逆にスタンダードの価格は割りと競合するな
買う人の層も違うだろう たまに居る 道の駅でも一番目立つ所に停めて 少し離れた所から愛車を近くから観察してるライダー見てご満悦って顔してた。 >>533
テルミマフラーの話だぜ。euro4と同等になっても、マフラーメーカーが承認をなかなか取ってくれない >>541
ガイドライン見たらJMCAはこれまで通りの規制っぽいけどどうなんかね。
バイク屋からの又聞きだけどヨシムラがGSX-R1000Rの認証取るのに音量で苦戦してるとか。 ちと教えて欲しいんだけど5VYのスイングアームって2種類ある？
中古見てると4C8にしか見えない物が数個出てるんだけど…
ついでに2009以降のFフェンダーって2008以前に小加工くらいで流用可能？もう全く無理？ 中古のR1MがR1の新車と値段変わらんから
R1M買おうとしてたけど、街乗りするんなら
やめておくべきか。。 街乗りならR1もMも変わらんやろ M買っちまおうぜ 街乗りこそ電サスのMでしょ
立ちごけは5倍痛いけど >>544
5vyは0405と06で長さが違うよ
デザインは一緒だから見た目が違うなら別物
スーパーバイク用とかの珍品なら別だけどそんなの何年もヤフオクとかに出てないし出品者の勘違いでしょ >>550
㌧ 2本くらい出てたからそんなんもあったのかと思った。
つか長さ違いもあるのね。勉強になった！ 和光2リンカンが計測している値はそんな感じだね。
2017からは規制統一で、もうちょい上がってるとは思うけど ありがとうございます。
2017 R1購入したいんですが、
プレストのサイトで状況を確認してないとダメですよね。 すみません2018です。
近所のyspに相談します。 mのカーボンカウル要らんは
frpにしてその分安くしろ >>557
プレストのサイトにスペックは出てるでしょ まだ取り扱い決まってなくてもショップに買うから予約始めたらお願いしますと言っとくだけでも違うだろうしね >>554
あそこの計測はホント駄目だ。
スタッフ毎に設定バラバラ、精度もバラバラで参照値にすらならない。 あそこ客を喜ばすハッピーダイノでしょ、ドクターSUDAとかブルーライトニングが雑種等のデータ豊富だしバラつきも少ない裸の後軸出力っぽいけど一般人が行って計測してくるんかな >>562
ハッピーでエンジン185馬力なら
真正後軸だと178くらいですか？ ドクターSUDAも大分ハッピー。
ただハッピーだとしても大事なのは
・測る人が一緒で設定も一緒。
ホントこれ。 >>565
そもそも和光にりかんの測定方法で正確な数値が出るわけないじゃん。 何でそんなに馬力重視してるの？カタログ道理で良いじゃん 恒温室でエンジン単体テストとかは別として、後輪出力なんでバラツキでかすぎでしょ。
まず気温で違うし前方からの風速で違う。
チェーンと潤滑状態でも5%10馬力変わりかねない。
他のバイクと比べたいならカタログ値でいいよ。
まともなメーカーなら景表法が怖いからハッピー表示にも限度があるから。 2018年モデル、早ければ年明け予約開始するかもね >>571
そこに書いてある数値がどの程度信用におけるものなの？
会社で検査をしている身からすれば、数値だけ何馬力ですって出ても全く信用できないんだが。 仕事でも大学でもいいが技術系の教育受けてればわかるだろ。
「測定の不確かさ」を知らないと存在しない「真値」があると思い込んでしまう。 今年は主要タイトル殆どなしだけどね
EWCくらいか レースは改造範囲や資金力がキクからなぁ。
強いて言えばスーパーストックかな。
実感としては個人の金で走ってるスポ走～草レース～地方選までで多い車種=コストも含めて優秀って感じ。
R1は現行になって凄く増えたと思う。 なんかR1って耐久レースで強い気がする
楽に速く走れるとかあるのか？ そもそも現行R1は普通にシャシダイに乗せるとエラーが出るから、セーフティモードに入ってまともな数値は出ない
エラーが出ないようにするには、書き換えるか、フロントのABSセンサーを処理してフロントホイールが動いてるように騙さないといけない >>584
普通にdynoで測定されてるどうががタップリあるのに？ >>585
動画があっても、それがきちんと測れてたとは限らないよ
実際リアを上げて1速に入れて空転させるだけでエラーが出るから
エラーが出てなければ何らかの対策をしてたんだろうね
>>586
FTECU（ETCの書き換えキット）の書き換えメニューの中にダイノモードってのがあって、それにするとエラーが出なくなるんよ
ただし、このモードにするとフロントホイールセンサーがキャンセルされた状態だから、各種電子制御は全く働かないと思っていいよ >>589
サーキットメインのR1をトランポに積んで
とか
写真のアクラがプレスト仕様じゃない
から考えればECU細工済みって事だろ。
シャシダイ側で測れるようにはならないから、バイク側に何らかの細工が必須。 >>590
じゃ、和光にりんかんのは
ECUいじってちゃんと測れるように
なってあるわけやね。
それで185ならそもそもここで言ってた
値と同じじゃん。
因みに海外の測定は170前後。
前輪が云々て話は一切出てこないので
そのあたりのソースをください。 >>593
違う。
R1のECUがおろらくオーナーによって細工済み。
かったまんまのR1持っていっても測れない。 >>594
細工済みはわかったから(笑)
細工して測ったらいくつ出るの？ IP検索って結構誤差あるよね。
絞れても周囲5～10km圏内。 >>595
条件次第。
温度、前方送風量、計測軸、測定法、その他色々 あと車両の個体差、オイル量、オイル粘度、計測機の校正具合等でも変わってくるな シャシダイは前輪だか後輪の車速センサーを処置して出してる、みたいなことだったような。セイフティーモードに入るかは知らんが、たしかにエラー出てちびったわ パワーなんかどうでもいいだろ
どうせ使いきれないんだし 最大パワーは富士サーキットのホームストレートで使うかどうかだよな
富士サーキット行ったことないから出来るかもわからんけど あーそういやサーキットの存在忘れてた
たまに街乗りする程度だから暫くブン回してないや '18R1もう海外じゃデリバリー開始してるみたいだな。裏山 フルパワーを使えないじゃなくて使えるやつはどこでも使うんだよ。
なんらな歩道だって走るぞ！ 最高出力って、最高速にしか関与しないものだと思ってたんじゃないのｗ
立ち上がりの加速の方が重要なのに。 >>614
加速で重要なのは出力じゃなくてその回転数でのトルクだと思うが？
3速以上最高出力13500rpm（ノーマルスプロケなら210キロくらいか？）で
アクセル全開で立ち上がっていくコーナーってどこ？鈴鹿とか富士？
1速、2速だとフロント浮いてトルク使い切れないから最高出力なんて関係ないし 最高出力は最高速にも加速にも影響するよ
加速はトルクで決まるとか言ってるのは物理を何にもわかってない >>616
お、マジかｗなら、わからないから教えてくれよ
その瞬間の加速はその瞬間にタイヤから地面に伝えらる力（≒後軸トルク÷タイヤ半径－タイヤの転がり抵抗等）と
バイクに作用する外力（空気抵抗等）で決まるんじゃないのか？
ギヤが変わらなければバイクが最も高い加速度を発揮するのはエンジントルクが最も大きくなる回転数のはずだが？ >ギヤが変わらなければバイクが最も高い加速度を発揮するのはエンジントルクが最も大きくなる回転数のはずだが？
だからギヤ比がちがってる
エンジントルクは排気量が同じなら大体同じなので、馬力が大きいエンジンは回転数が高いってこと
なので同じ速度でもギヤ比が低い >>618
>>617が聞いてるのは2015以降のR1(逆車ノーマル)の同じ車体で
3速11,500rpmと3速13,500rpmのどちらが瞬間的な加速度大きい？ってことでしょ。
0-300km/hの加速なら馬力高い車種の方が到達時間を短くできるのは百も承知だと思う。 馬力とエンジンでのトルクは回転数で繋がっている 馬力を回転数で割ったものがエンジントルクに比例
エンジントルクは駆動輪トルクとギヤ比で繋がっている エンジントルクとギヤ比の積が駆動輪トルクに比例
ギヤ比を考慮せず一定にして比較するのはあんまり意味がないような
3速からシフトダウンして11,500rpmより回転数上げれば加速は大きくなる >>621
結局、ギア比同じなら最大トルクの回転数で加速度が最も高くなるんだよね。
>>617も>>621も間違ってはいないってことでしょ。
でも3速11,500rpmで2速に下げたら13,500rpm超えてるから、その後の加速が怖いな。 >>618
同じR1同士(フルパ化とノーマル)の比較
じゃなくて他車種との比較か
てっきり加速は(後軸)トルクでは決まらないとかいう
謎の物理の話してるのかと思ったわ スパイロンバッテリー結構良いぞ。
始動が力強くて頼もしい。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
