【サーキットに】YZF-R1/R1M【峠･ツーリングに】84 [無断転載禁止]©2ch.net
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
Q：スリップオンなんてどこも一緒でしょ？
A：メーカー舐めんな、色々考えてる。特に角度とか。 09のシートレール止めてるボルトの頭ってT50であってるかな？ 向こうは微妙にスレタイ違うからこっちが本スレ
せめてここは穏やかなスレにしましょう サスのオーバーホールって、どのくらいの距離でやるのがベストかな？
色んな条件があるとおもうけど、新車購入後2年、8000キロです。 >>13
２年15000キロでやりました。
特にヘタってるとか思っては
いませんでしたが、やってみると
かなり違いがわかりました。
サーキットでのコーナリングで特に。 >>14
ありがとうございます
私もやってみようかな？
幾らくらいの額と、期間がかかりましたか？
私はバイクごとショップに出そうと思ってるんですが、自分で外して郵送という方法もあるんですよね。
お金を節約したいので… >>15
車体持ち込み(フロントカウル外して)で
確か税込86000円ほどでした。
自分で外して郵送すればあと二万くらい抑えられたハズです。
http://www.gmdkobe.com
関東だともっと低価格で色々良いショップがありそうですよね。 関東と言うか、それは整備に出す店の裁量かな。
大体6万～よ、相場が。 >>16
>>17
ありがとうございます
シーズンオフになったら、やります 無知で恥ずかしいんだけど、サスのOHの事前に店で聞いたら自分で外せるならトップキャップだけ緩めて 店に持ってくるか、サス屋に郵送してOHしてって言われた。後で思ったけどトップキャップ緩めると逆さまにしたりすると中のオイルが染み出て来ないのでしょうか そんなの聞いたことねえな
俺の通ってるバイク屋は一般的なバイク屋だけど、そのまま持ち込みで大体やってくれるわ まぁ出来たら みたいな話しだったけど…サス単体にしちゃうとトップキャップが緩め辛い？サスを何かで保持しないと緩める辛い 意外とアウターチューブは弱いからそれはあまりやりたくないみたいな
そのバイク屋の方針？なのかサス屋なら関係ないのかは知らん。 デリケートな部分でリスク負いたくないんじゃないかね
フロントサス自分でバラしたことないから何がデリケートなのかは俺には分からん http://imgur.com/QMtr7fj
こういうゼッケンプレートってどこに売ってんだ…
探しても見つからん
海外の製品かな？ >>23
多分それ、自作でカーボン柄のカッティングシートを貼ってるんだと思う。 >>19
自信ないなら、バイク屋で外注頼んだらいかが？ みんな結構自分でやってるのな。
俺なんてオイル交換もショップ任せだ。 >>26
ひとそれぞれで良いんだよ。
俺は専用工具が必要でない部分は、自分でやる事にしてる。 >>26
ショップ任せも一つの形
どちらが偉いとかではないよ
素人いい加減な整備程迷惑なものはない 現行乗りの人に聞きたいんだけどタイヤ何履いてる？
RS10でも良いんだけど、他にオヌヌメがあったら教えてちょ。
特に路面温度が下がるこれからの時期に良いのがあれば >>29
去年はRS10で不満はなかった。
冬の間は自制してるしね。
今年はS21に変えようか悩んでいる。 >>29
ドレッドパターンの好みでスポーツ系なら何でもよくね？
激しく攻める訳じゃないだろうし、春にはまたグリップ系に換えるんだろ？ならライフも関係ねーし 今はS21履いてるよ
予想外の雨ツーリングでもガッツリグリップしてくれるから有難い >>29
真冬の事考えるならS21が評判いいみたいだよ
と言いつつ俺はパワーRSを試してみるつもりだけどｗ うわっ！久しぶりにやっちまったぜ！
言いたいことは伝わってるよね 察してくれよ察してくれよ～頼むよ～ >>35
わかってるって、安心しろ。
誰でも間違いはある。
…ドレッド >37
PP3に匹敵するほどの良バランスタイヤってどこかのレビューで見たが思い出せない あそこハイグリマンセーでしょ 冬でも少し温めりゃ行けるとか適当な事言うヤツいるし 標準タイヤがRS10だから自ずとハイグリ寄りの答えにはなるわな >>34
S21は去年大寒波の時に試したけどちょっと曲がろうとするだけでツルーっといってやばかった S21履いてるけど凍りついた路面を走ったことはないな…
往復1500km走ってもタイヤの中央線がゴッソリ削れてる状態にならなかった点は良いわ
RS10で慣らし走行してる時には長距離走って削れ具合に驚いたもんだ 低温とか雨の悪条件はダンロップのツーリング向けタイヤいいんだけどねえ
冬乗る人少ない上にメーカーの人気無いから今後も広まらないと思うけど 15年以降のR1対応のフルエキで車検対応品てどんなのがあるの？
調べてもいまいちよく分からない >>46
たぶんない。触媒が音量を大分抑えてるから、フルエキにしたら半端ない。でも、あったらごめん。 >>46
上の人と同じだけどたぶん無い
触媒外したら車検通らないし、フルエキに変えてるのに触媒つける意味もこのバイクには無いでしょ >>48
>>47
ありがとうございます。
あの触媒が目立つからどうにかしたかったけど無理そうか、、 R1はまだ隠し方が上手い方だとは思うけど、見た目、性能変えたいなら残念ながらサーキット用にして変えるしかないね……
GSXなんてヨシムラに変えろと言わんばかりのやっつけだし 車検の事考えるならエキマニは純正のままでスリップオン＋触媒レスリンクパイプが良いよ
これだと車検の時にマフラー戻すのがフルエキの時より楽だしね >>49
そういうことならアンダーカウルつけるのが一番だと思うよ
たしか才谷屋のが触媒付きに対応してたと思う
ペイントに出してもフルエキ買うよりよっぽど安く済むし 才谷屋より海外通販でLACOMOTOのBELLYPAN買った方が安いよ
見た目も才谷屋よりも格好良い >>53
これ、本人達カッコいいとかおもってるの？
殆どの人が、ウゼェとかクソダサいと感じると思うけど >>49
アンダーカウルで隠すという手段がなければ、純正スリップオン＋触媒レスにしてる人もいる。フルエキは本当に爆音らしくて耳栓が必要と… >>56
トーキョーってたまに、こういう東南アジアチックな田舎モン集団出てくるよな。 現行オーナーに質問なんだけど、
純正のアドヴィックスのキャリパーって
ブレンボやニッシンと比べてどんな感じ？ アドヴィックスは住友キャリパーって言われてるやつだよ R1もR6もこれ ニッシンはマスターじゃね？ Motorcycle caliper Of Sumitomo でMOSと言う呼び名になったとか。
サンダーエースでいきなりモノブロックキャリパーが市販車付いたときには驚いたなぁ。
んで、住友電工のブレーキ事業をアイシングループで引き継いだのがアドヴィックス。
4輪でSEIのブレーキパッドってあったの覚えてる人がいればピンとくるはず。
その昔のヤマハ向けOEMブレンボやヤマンボも住友製。 MOSのMはMonoblockじゃない？
ずっと採用され続けてるけどモノの出来は非常にいいと思う。
R1なら5PW以降はアルミピストン。
先代までのブレンボセミラジ+6POT MOSのフィーリングが好き。
XJRやMT-09やFZ1は鉄ピストンのままだから
コストで分けてるんだろうなぁ。 プレスト試乗会でR1乗ってすごく気に入りほしいんですが、ツーリングオンリーで本来の力の2割くらいしか発揮できなさそうですが、低速域ばっかだとエンジン壊れやすいとネットに書いてあったけど本当なんですかね？
あとカーボンは溜まりやすいと聞きましたが実際どーなのか気になって。 気になるなら、たまにフューエンワンでも入れて高速を1速で一定時間走れば良いだろ
ま、公道走る為の市販車なんだからツーリングばっかもでエンジン壊れるようならリコールもんだと思うが。 R1に限らずSSはカーボン溜まりやすい。
壊れるんじゃなくて5年6年と時間がたつとコンディションを結果崩すってのが正解。
実際長期チンタラ走ってヘッド開けた時は目も当てられない惨状だけど
そこまで乗るか乗らないかは自分次第。
ちなみに市販車はマージン取ってメーカーが空燃費設定してるから
どう頑張ってもカーボンは溜まりやすい。
と、言うかそうでもて燃焼仕切れない状態にしないと渋滞とかハマったら本当に壊れる。 60だけど現行のアドヴィックスキャリパーの件よくわかりました。
ご回答くださった方々ありがとうごさいます。 >>68
低速域というか4000rpm以下ばかりを常用するとカーボンが堆積しやすい。
二次減速比を下げて、6～8000を使うように意識すれば良い。
実際に乗れば分かると思うけど4000rpm以下より6～8000rpmの方がギクシャクせずに扱いやすい。 致命的にカーボン溜まるとエラー表示出るからすぐ分かるよ >>74
すまんが偶々道の駅で出会った15年式乗りから聞いた話だからどんなエラーが出るかは知らん
エラー表示出てエンジンかからなくなるぐらいしか話題に上がらんかった カーボン体積でエラーが出る訳ないだろう
ずっとクランキングしてもエンジンがかからないから結果エラーが出るって事じゃないの？ >>77
それもそうだな
マニュアル見返してもそれっぽいのは無かったわ
エンジン警告ってパイプ？的なアイコンが出るだけかも 夏の１年点検の時に、カーボン溜まる症状出ている車両がいくつか出てきているからカーボンクリーナーいれたほうが良いと連絡があったとかで、ヤマルーブのカーボンクリーナー入れた。
16年式です。 >>68
正直ツーリング使用だけだとR1だといろいろ辛いから、MT-10の方が良いと思うよ。 >>82
今リッターネイキッド乗ってるんだけどスタイルと乗りごごちにもう飽きてしまって。
バイク好きになったきっかけのSSに原点回帰したいんですよね。 是非サーキット走ってもらいたい
サーキット初心者の俺でも膝擦り簡単にできて驚愕だった >>83
幾つか判らないけど、自分も加齢してることを認識した方が良いよ。
SSはツーリングに使うだけならまぁまぁ苦痛を伴うし、工夫をしないと荷物も載せれないし、連泊するような泊まりのツーリングも多分行けないし。
試乗して感動したのは判るけどね。 だからってMT-10はないな、特別楽チンバイクって訳でも積載能力がある訳でも燃費が良い訳でもないし、基本同じエンジンだからカーボン溜まりの懸念は似たようなもんだろうし
>>83の言動から見た目で却下だろうしね
好きなバイクに乗るのが一番 妥協したバイク乗って後悔するより好きなバイク乗って後悔する方がマシ ちなみに積載についてはゴールドウィンのデカいツーリングバッグ乗るから安心ですよ
5泊6日してきた時の写真がこれ
https://i.imgur.com/ajap4n5.jpg >>87
やっぱ最高に格好いいなぁ、R1は
軽いしコンパクトだし足回りいいから見た目のスパルタンなイメージより
実はずっとツーリングもそこまで苦じゃないんだよね、このバイク
航続距離が心許ないのと熱対策さえしっかり出来てりゃ ツーリング8割に使用してる身として1番乗っててキツいのは風切り音だなぁ
ある程度楽な姿勢で乗ると、風防(ノーマル)の角度的にヘルメットの下へ凄い勢いで風と虫が流れて来るから折角のX14の静音性が台無しになってる
それ以外に関して不満は全くないな
腰にくるけど身を屈めれば音はどうにかなるし >>85
カスタムしたハーレーの10倍はロングツーリング向きだと思うよｗ
現行R1で殆どの人がネックになるのが、レーサーライクなポジションと
高過ぎる動力性能による突発的なアクシデント
前者は慣れと各部微調整で対応できる範囲
ツーリング主体と割り切るなら車高を下げ、ハンドル位置を変えてしまうのもありだと思う
後者はほんと気を付けてね、としか MT-10ってリアシート小さいからR1同様に大きな荷物乗らんだろ 調べたらツアラーエディションなるものがあるらしいぞMT-10 >>92
見たけどあの風防は「ないよりマシか」くらいだと思うよｗ
トレーサーのカウル竜よりすれば良かったのに、キャラ被るから避けたのかな？
他はいいね R1をバーハン化してスクリーンを大型化したら、ツーリングも快適そのものやろ ツーリング主体なら、なぜFJR1300みたいな本格ツアラーに行かんのだろ 快適性 積載能力 航続距離等が段違いで上なのに R1でツーリングきつくないとか
「ぼくのかったあーるわんに欠点があるわけない！」
とか無理やり納得させてるアホだろ キツいキツくないは本人のキャパだからなんともねぇ。 >>104
その二つで悩むくらいなら、CBRの方が良いよ。 旧型ならまだしも、現行にキャリアとかパニアとかダサ過ぎだろ。
そういうマルチな使い方する奴が乗るバイクじゃねーよ。
TMAXでも乗ってろ、バカヤロー。 使い方なんて買った奴の自由でしょ
レース用だろうがツーリング用だろうが観賞用だろうが やめろというのは間違いだが、ダサいと言うのは自由
俺もダサいと思う モノなんだからさ、どう使おうが買った奴の自由だわな
良いじゃん、好きなバイクでキャンプツーリングなんて
俺はシングルにしてるからできないけど 良い色買ったな！
と褒められる理由を改めて考えよう ビョ～ンと飛び出たトップケースがダサいんであって
キャンプの荷物をリヤにくくり付けてるのはダサいとは思わんなワイルドな感じがして ヤマハの開発者インタビューだと想定ユーザーは
「週末にスポーツ走行を愉しむ人よりちょっと上、地方選に出るくらいの人」
だからな。
トランポ、スタンド、ウォーマー持ってないようなユーザー、公道ツーリングはメーカーの想定外。
ユーザーは金が払ったんだから好きに使えばいいけどね。 サーキットに特化は分かるが
無印はタンデムシートとステップが付いてる >>120
それな。10RRの方が本気度高く見える。 >>119
なんだ？メーカーの想定外だと悔しいんか？ >>118
公道向けじゃないって宣伝する真の意味は
そんなマシンを公道で乗ってる俺スゲーだろアピールしたいやつを刺激するためなんだぞ >>122
いや、わざわざ書き込む程のことじゃないのにって思うだけ
みんなが知ってて黙ってる事をドヤ顔で言っちゃうタイプ？ キャンツーで目的地に着くまでに荷物擦りまくって全部落として帰るのが醍醐味だろ
ツアラーじゃそんな楽しい走りは出来ないよ
荷物が勿体無いとかなんでSS乗ってるの？って感じ
荷物とかどうでもいいだろ走りを追求しろよ
コイツでキャンツーを否定する人は何も分かってないね 腰痛持ちには前傾で手膝ケツの３点で分散して身体を支えるのが楽。
>>87
こんなデカいカバン付けられるのか。
俺は留め具をパッセンジャーシート下のフレームに通してからシートをつけて
カバンを載せて固定しているけど、シートの爪がプラスチックなので怖くてこんな大きなのが付けられなかった。 >>128
このカバン割りとどうとでも装着出来ていいよ
ただ欠点としてポケットが少ない サイドスタンドを立て左足を左ステップに乗せ 右足をシート上から跨げばOK >>128
タンデムペダルのステーとリアフェンダーに固定してるから1人用に外してる人には若干固定し難くなるかも わきわき蔵 @wakiwakiYZF_R1M
正直言うと一回燃やしてみたかった
午後7:44 · 2017年7月6日
わきわき蔵 @wakiwakiYZF_R1M
7月6日
いいぞいいぞもっとやれ 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:0be15ced7fbdb9fdb4d0ce1929c1b82f) 2017の青が欲しかったけど、実写見たら青すぎて萎えた。赤白のストロボカラーでないかなあ。 >>137
固定部分の写真は無いから、休み中にでも上げるよ >>139
赤白は日本しか売れてないらしいから、輸出向けのR1では
出さないとヤマハの営業が言ってたらしい 今日最新型のGSXR1000見たけど最近のSSじゃあれが一番カッコイイね、R1も次回からはウインカーミラー辞めて欲しいわ、あれミラーに目が付いてるみたいで好きになれん 俺は横にポッチがついてるのはやっぱりちょっと
現行でウインカーミラーになってよかったと思う ポジションをウインカーにしてくれても良かったのにね
シーケンシャルなら今っぽいし >>144
リアウインカーが横に出てるのはいいわけ？ >>145
最初CBR250RRもポジションライトをウィンカーにする的な話あったけど、立ち消えになったからねえ……
ウィンカーの基準満たす幅忘れたけど、R1の幅じゃ足りなさそう >>143
無い物ねだりかもねー
今、GSX-R1000 L5 (2015年式)に乗ってて
新型に乗り換えるとこなんだけど
どうみてもR1の方が格好いい。
もちろん、ウインカーミラー廃止は賛成だけど、
完成度はR1に勝てないよ。
色々と雑な作りだよGSX-Rは。 GSX-R、というか他社はカウルがツメによるハメあわせとボルトで固定されているけどR1はクイックファスナー。
こういった部分がR1は嬉しい。
スズキって雑というより細かいことはわざと無視している感がある。 R1は価格が高いから細かいところまで配慮できるんでしょうな
スズキは安さが売りだからしょうがないよ >>139
ノーマルで乗るには青過ぎるよねw
motogpみたく色んなメーカーのステッカー貼ればいい感じになりそうだけど。 2017のR1Mって変わったのはカラーリングとサイレンサーだけ？ スズキはいつも基本設計全力で細かいところはどうでもいいってスタンスだから
そしてスズキ乗りも細かいところはどうでもいいって人達なのでwin-win 基礎を固めて他は安く仕上げて後はユーザーが好きにしてねか
最初から色々配慮した作りだけどその分高くなるか
好みの問題か 物は言い様だな。
８耐での旧型と新型の入り交じったスズキの惨状を見たら、スズキの新型の完成度なんてお察しだろ。ホンダよりたちが悪い。 >>157
新型GSX-Rはキットパーツが出回るのが遅れたのが原因。
ヨシムラのパーツを使ったところは新型に切り替えたはず。
最終的にはリヤサスのリンク比に決定打が出せなかったのが敗因 新型R1000は何もかもが遅すぎた。
トドメに津田がエースな限りデカいミスは無くならないからそれも含めてトータルでお察し。 BMWがお手本にしたジクサーさん、disってんの？ 8耐だけ速いバイクでよくイキれるな
R1000には加速で負けるじゃん 今年の8耐はR1の総合勝ちって感じだったよ
一部区間じゃ新型CBRとGSXにタイム負けてたし、油断ならないポテンシャルがあるのは確か いやいや、R1断トツだったよ。
もちろんチームやライダーも最高だけど。
gsxrﾉﾘﾖﾘ K9のGSXR1000から16R1に乗り換えたけどGSXRのが普通と言うか王道と言うか一般的な造りだと思う。
ハンドリングもエンジンもごく普通でクセがなく乗換しても乗りやすい。
R1はエンジンにしてもハンドリングにしても癖があって好き嫌いが分かれそう。乗りにくくはないけど速く感じないのに速い独特の加速感だし。
俺自身クロスプレーンは未だに好きになれないけど、タイムは上がったから納得してる。 >>163
直線のR1の加速力はスゴかったよな
カワサキの10Rとかの直線の遅さは問題あるわ >>164
王道(笑)
自分が長年乗ってただけだろ(笑) 2013 R1(逆輸入車)についての質問です。
バッテリー交換作業をしていて、サイドカウルのネジを1個外す必要があったのですが、
そのネジが
https://imgur.com/a/PQEOO
ここの穴の下に落ちてしまいました。磁石がついた棒みたいなのでさらったのですが出てこず困ってます。
パーツリストを見ると、バッテリーボックス1というのを外せばこの下を直接確認できるようなんですが、
サービスマニュアルを見てもバッテリーボックス1の外し方が書いてあるページがなかったように思います。
これはもう諦めてバイク屋に見てもらったほうがいいでしょうか？ >>167
力になれなくて申し訳ないが、プレストのパーツカタログアプリ見るとパーツの位置関係分かるんじゃないかな >>167
シートとバッテリーフレームだけでバッテリーは取り出せたはず。
サイドカウルは外す必要なかったのでは･･･
それはさておき、そんな所が穴になっていたか??
多分、シートアンダートレー(シートカウルロア）を外した方が早い気がする。
落としたボルトは部品で買うべし。 >>172
すっげぇ大変だったし工具も買わなきゃいけないから、持ってないなら素直にショップに頼んだ方がいいよ ヤマハはそのへんが二流だよな
プラグ交換くらい素人でも簡単にできるくらいにしとかないと >>158
そもそも今年の8耐はヨシムラとカガヤマの２チームしか新型じゃなかったんじゃないの？
カガヤマはヨシムラのレンタル車輌だが >>176
むしろレース用だからこそプラグ交換は簡単にしないといけないのに馬鹿なの？ ラジエーターちょっとずらすぐらいだし馴れれば苦でもないよ
それより12Rのほうはもう悪夢だった >>179
12Rも馴れればどうと言うことはないですよ、現12R乗りより。R1興味あるけど高いねー(^_^;) >>178
バイク業界でヤマハがいつまで経ってもホンダに勝てないのがよくわかるわ
かつてホンダはユーザー目線で商品作ってたから業界一位を独走してたわけだよ
一部のマニアに受ける商品を作る姿勢も嫌いじゃないが、業界二位は不動だろうね SBKではR1はZX-10Rに歯が立たない
根本的に基本性能が劣ってるんだろうな >>180
もう10年くらい前だが初めてその日の作業諦めたよ
すぐ売ったから一回きりの交換で終わったけどあれも慣れればいけるもんなんだね >>184
たしか、去年はヤマハ１位だったような。
一昨年もひょっとしたら。 >>184
国内販売なんて全体の売り上げの1割もないんだけどそれに何か意味あるのか？
世界販売シェアでは一位になったことないでしょ？ >>186
え？世界シェアの話？
だったら最初から言えや～w >>181
コイツR1のスレでなに言ってんだ？
なんで世界シェアのはなしになるんだよ。
比べるならCBRだろ
全然売れてないけどw >>187
むしろ国内販売に限定する方が意味わからんだろ >>182
SBKのレースを運営するシステムを理解してれば、何でカワサキが勝てるのかわかると思うよ。
R1がSBKにワークス参戦は2015年からだから、一番はデータが足らなくて勝てないってのが一番大きい。
むしろJSBは国内メーカーはどれもワークス参戦してて、あの惨状なのが現実だろ。中須賀が特別速い訳じゃない。あのレベルなら実力は均衡してるしね。 JSBは全体レベル低いからなあ
JSBは改造範囲が狭く市販車に近い
SBKは改造範囲が広くバイクの潜在ポテンシャルが高い方が速い
R1は市販車両で既に完成されていて伸びしろがほとんどない R1がSBKで勝てない言い訳は聞きたくないんだがｗ
2015年から参戦て休止してただけでそれまでは普通に参戦して年間チャンピオンも取ってるわけだが
10Rと比べたらR1が雑魚なだけじゃん
JSBのようなSBKの下位カテゴリーで強くてもなあ R1のポテンシャルが低いからSBKで勝てないだけ、それ以上でもそれ以下でもない >>190
運営システムのせいにしてんじゃねーよ
ヤマハが弱いからカワサキに勝てない、ただそれだけ
条件はどのメーカーも一緒なんだから、同条件で勝てるようにすればいいだけの話 じゃあドカやアグスタとかの欧米SSも本当は速いのなw 市販車をベースとしたレースの最高峰はSBK
JSBの結果なんて世界は注目してないよｗ
改造範囲がJSBに近い世界耐久選手権ではR1は強いから、市販車両の優秀さは伝わってるだろうが >>197
あと勘違いしてるようだけど、2015年からSBKはレギュレーションが変わってほぼ市販車に近い形になってる。
むしろJSBの方が改造範囲は広いぞ。 >>198
そうなのか無知ですまんな
それならSBKで10Rに勝てないR1は駄目駄目じゃないか
10Rなんてダセーからいらんけど
デザインは圧倒的にR1の方がカッコいいし SBKでR1勝てない理由を
解説で八代がピレリタイヤの
マッチングがなんたらと噂されてるとか言ってたけど
詳しく話す前に実況に戻り解説が途中で終わった それにしてもmotoGPでは日本人ライダーは全く活躍しないよな
加藤大治郎が事故死したのは本当に痛かった
年間チャンピオンも狙えるかもしれない逸材だったのに
当時のマシンでは小柄な加藤は不利だったみたいだけど 0年代半ばの宇川、玉田、中野あたりまでが最後のバブル&バイクブーム恩恵世代なんだろうな。
レース始める3～10歳から世界に出る90年代半ばくらいにギリギリでバブル&バイクブームが被ってる。
プレミアクラスは中野が年間４位でルーキーオブザイヤーなのが記録としては最後か。 失礼、中野の年間4位は250の時で500は年間5位でルーキーオブザイヤー。
しかし今のMOTOGPで日本人新人が年間5位でルーキーオブザイヤーってなれば恐ろしく盛り上がるだろうな。
今年のルーキーオブザイヤーになりそうなザルコより上なわけで。 >>205
マン島もSBKもどうでもいい俺がいる
俺がサーキットで乗ってて楽しければそれで良い >>206
本当それだよな
レースで速い？で、お前はその性能を何処まで引き出せてんの？って話
自分が乗ってて楽しいバイクだからほっとけつーの ｢アマリングのくせに何かやった気になってる｣
上西調 アマリングなんてサーキットで膝擦らなくてもなくなるよ
公道走ってるだけでアマリングなくなるような走り方してる奴が一番迷惑だからバイク降りてくれ マン島崇拝とか峠小僧にありそうだわ。サーキットもろくに走ったことがないやつに限って公道レースを神聖化するし。 今年のSBKでファクトリーなのカワサキとドゥカティだけじゃなかったけ？
ヤマハ・ホンダ・アプリリアはマシン供給とエンジニア派遣はしているようだがヤマハの運営はクレセントだったかな
違ったらスマン ＋＋＋DQNバイク情報＋＋＋
場所＝大阪府大東市
車種＝YZF-R1M
ナンバー＝9608
大幅な速度超過・危険な追越・歩道走行行為・ローリング行為
運転者は、HYODのツナギをドヤ顔で着用
http://i.imgur.com/DTvDojG.jpg
ご注意を！ クソ雑魚炎上させるつもりで専用スレ立てて速攻で落としたカス雑魚に構うなよ でもでも、佐川貴史君はツイッター消してしまったしな...
アレは何故だろうか？
周囲に恥ずかしくない行動及び記述であれば、消す必要など全くない。
堂々としていればよいのだ。
ねーねーなんでwおせーておせ～てw ついに明日からmotoGPか
モンエナ飲みに行かなきゃ >>168-169
ありがとうございます。落としたボルトは買います。
穴自体は2013R1なら他の人のもあるっぽいです。
シートアンダートレー（シートカウルロア）ってのがいまいちどれかわかっておらず…引き続きパーツリストとサービスマニュアルを確認してみます。 そこには後日タイヤにボルトが刺さって頭を抱えている>>218の姿が >>218
シートアンダートレーではなくリヤフェンダアセンブリってのが正式名称だったよ。
品番 14B-21600-00-P1
いわゆるシートカウルの下側。 >>222
ヤマハだって製品の受け入れ検査ぐらいしてるでしょ？ >>219
そうなんですよね。そういうのが怖いのでボルト自体は見つけたいんですよね。
>>221
ありがとうございます！チェックしてみます。 歴史ある都、奈良。韓光客でにぎわう大仏の街だ。
そんな街の路地裏で今日も小さな店に灯りがともる。
店の名は「バー Sagawa」
「いらっしゃいませ。」
暖簾をくぐると店のオーナー佐川貴史さん(42)が笑顔で出迎えてくれた。
「実は私も昔は公道レーサーだったんですよ。」
オーナーは、スマートフォンで自らのツイッターのフォロワー数を数えながら笑顔で語りだす。
「あの頃は夢がありましたね。全国区の公道レーサーになるんだって。」
聞けばオーナーはトヨタレンタリース大阪の三村氏がリーダーを務める、team363で暴走行為を繰り返していたそうだ。
「あの頃はよかった。」
そんなオーナーに転機が訪れたのは23歳の頃。
歩道暴走行為の画像が流出し、ついにツイッターのアカウントを削除する憂き目にあったのだった。
team363をクビになった後、奈良のたこ焼き屋に活躍の場を求めるが、うまくいかなかったという。
遠い目をするオーナー、手に持ったスマートフォンがかすかに震える。
「だけど、おかげで気づくことができました。名誉や地位なんかよりも大事なものがあるって。」
公道暴走行為から身を引いたオーナーが見つけた幸せ、それは一人でも多くの人を笑顔にすること。
そう思って始めたのがこの店だという。 >>225
まぁ、含有量までは見てないだろうけど、ヤマハ側で強度テストくらい何度もしてるだろうし多分問題無いはず
イメージに泥は付いたけどな…… お前らこんなところに書き込んでる暇あるならツーリング行ってこいよ。
こちとらツナギ着てフルバンクで山攻めた後に歩道だって走るぞ！
http://i.imgur.com/DTvDojG.jpg >>228
う～ん、どうかなぁ…
開発時点では、しっかりやってると思うけど、ラインに乗ってしまったら、材料ロットごとの強度試験まではやらない気がするんだよね。
やったとしても、加工精度の抜き取り調査くらいでしょ
リコールでアライメント検査くらいあるかもね 現行モデルの人はスプロケ替えてる？
走行会とかでイントラはみんな3～6丁ショート。
唯一FSW本コースでは標準16-41を推奨された。
公道だとなおさらハイギア過ぎるからショートにした方が乗りやすいと思うんだが。 >>233
言ってることがわからない…
ドライブ、ドリブンをつけて、
更に、公道で乗りやすいって
言葉の意味を説明して書いて欲しいな。 >>233
ここで相談するレベルの人なら標準のままでいいんじゃないの？
近くに詳しい人も居ないんでしょ？ >>233
BSの走行会のイントラ兼テストライダーによると
筑波=ドライブ15(-1)
鈴鹿=ドリブン43(+2)
フジ=ドリブン41(ノーマル)
筑波走行会でモテギ選手権参加のSRTTイントラは
ドライブ15.ドリブン44=ドリブンのみ47(+6)とほぼ同等。
公道、特に一般道ではショートの方が発進から低速時までエンストしづらく扱いが用意。 富士の本コースなら標準でいいだろうけどもてぎなら
バックストレートで5を使いたいからショート気味の方がいいだろうよ。 現行のR1ってスプロケ替えたら メーター表示ズレますか?
mixiには ズレないと書かれてるけど YSPに聞いたらズレるって言われました
街乗りで低速がつらいのでショートにしたいのです ECUで算出だからズレる。
スピードヒーラー使うかECU書き換えて補正する。 >>240 ありがとう やはりズレますか
ABSのホイールセンサからとってればあるいはと思ったのですが
スピードヒーラー付けらた プレストの保証 切られちゃうかな? ズレねーよ
どこのYSPだよ
後輪のホイール回転センサーから速度計算してるんだよ
15R1用のスピードヒーラーなんかどこにも売ってねーし
ECU書き換えの項目にも速度補正なんかねーよ >>240
R1Mだけど、前輪と後輪の速度が別々にログに記録されてる。
少なくとも前輪の速度は、スプロケの影響は受けない R1Mに乗ってて、スプロケ丁数変えてる奴が、ログ見れば一目瞭然何だが
あいにく俺はノーマルなんだ… サービスマニュアルを見ると2012-2014型はrear speed sensorが
カウンターシャフト近辺に表示されていますが、
2015型のサービスマニュアルではrear wheel sensorは
リアアクスルに表示されています。
やはりスピードヒーラーは必要ない?
でもspeedo healerのwebでは2015-2017にもV4が適応することになってますね
どっちなんだろうか 何で売ってしまうんや？
ツイッターの返信に「しかたねーさ」ってあるから乗り換えじゃないわな 出目金の純正フロントフォークにオーリンズのスプリング組んだ人いる？いたら感想を教えて貰えますか？ 売るときに困るから高くてもフォークごと交換した方がいいよ。インナーカートリッジは組み付け工賃も高めになるし 他車ですまんがキットパーツのスプリングに変えた事がある。
でも基本のセッティングが出せてないとマジで無意味、バネレートも変わるからもうバネ変えるしかないんや…ってならないと却って泥沼になる。
もしレート下げる目的なら片方だけ変えるのもあり。
変える事は否定しないけど基本の荷重係数をちゃんと設定出来てそれでも…って時にやった方が金と手間の節約になる。 >>251
入れてるよ。
何が知りたい？
それ以前に何故変えたいか、目的が知りたい。 >>256
特に理由は無いんだけど純正の足回りはあまり良くないっていうR1乗りのブログをチラホラ見るのと、峠でもっと気持ち良く走れる様になるかなって。 >>257
自分で現状の足まわりに不満を持ってないなら変える必要ないんじゃないの？サスペンションがフルボトムしてて底づきしてるとかそういう訳じゃないんでしょ？
純正で付いてる足がオーリンズより社外のオーリンズより劣るのは当たり前だが、ちゃんとわかってないのに変えたって良くなったのを実感できないんじゃないの？ >>257
純正の足回りで走って物足りなくと言うか自分の技量に足回りが
追い付いて来なくなったら変えれば良いんじゃないかな >>257
なんだかカスタムする理由がカスタムですって感じだなぁ。
まぁでももっと気持ちよくっていうのはあるんだな。
じゃぁ問題は何故に前バネという選択になったのか？現状で何が不満なんだろうって所だ。
もしかするとちょっとしたアドバイスとセッティングで変えられる話かもしれない。
その辺の話をもう少し聞きたいな。
お金を掛けてパーツを変えるのはその後でも良いんじゃないか？ スプリングなんてそんなに高いものじゃないんだから買えてみれば良いのに。
サスのセッティングってハマると凄く楽しいよ！ サスセッティングは奥が深いというのはわかるが楽しいか？
旧車ならともかく、R1のサスセッティングなんてタイムくらいでしか効果わからんだろ バランス崩して結局ノーマルがいいっていう結論になりそうよな
とりあえずオイル交換からやればいいのに フロントサスののオイル交換ってそんなに変わるもんなの？
正直タイヤ圧とか前後サスのプリロード変えるぐらいしか物理調整はしたことないわ >>264
オイル交換は変わるよ
仮にフィーリングの違いが感じられなくてもかなり劣化するからね
もし換えるなら抜いたオイル見せてもらったらどうかな >>264
オイル交換すらしないレベルならスプリング交換なんて無駄だよ
油面かえたり番手変えたりすら知らないだろ
サスなんてポン付で交換してよくなるもんじゃ無いから >>264
どう良くしたいのか明確な目標がないとサスペンションのオイル交換したってスプリングを変えたって意味ないよ。町乗りとか峠のみなら標準もままで十分。
オーリンズに変えるとか油面を変えるとかそういうのは、サーキット走って明確に何秒以内になりたいって層だけが徐々に時分の限界を確認しながらするもんだよ。
ただ漠然と変えたって、オーリンズ変えたって所有欲をみたすだけでちゃんと自分の理想した乗りやすい形になってるかなんて判らないでしょ。
普通に乗るだけなら標準で十分。
ツーリングのみの層でオーリンズとかの社外サスを入れてたら、サーキットも走ってる層からしたら内心バカにされるよ。 >>267
・オーリンズの倒立に変えます
・バイクを眺めてニヤニヤします
ダメなのか？ サーキットで速くても偉くないしなぁ
レールの上で速いのは当然だもの
道の駅でR25相手にアマリングの5cmとオーリンズのサスをドヤ顔で自慢する方が偉いよ >>267
バカにしてるのは嫉妬してるオマイだけだ
好きな部品組み合わせてレポートするのが一番いい スプロケ交換と速度メーターのズレ有無の件、ドライブ16Tを15Tに交換しました。
2017年型R1(BX4) で、結果から書くとメーター表示はズレませんでした。
交換前にR1のメーター読み約60km/hで走って、スマホのGPS速度計の表示では
54～56km/hでした。R1のメーター表示は大体10%の上乗せのようです。
ズレ比較するだけなのでGPS速度計がどの程度正確なのかは考えません。
15Tに交換した後にも同じようにメーター読み約60km/hで走って同じく
スマホのGPS速度計で表示を見たところ、ほぼ同じ54～56km/hでした。
カウンターシャフトから速度計測していれば、単純計算で16/15で6%程の
ズレが出て50～53位になるはずなので、2017年型R1(BX4)のメーターは
前輪または後輪のホイール回転センサーから直接計測しているようです。
15Tにしてみて、低速度の街乗りがだいぶ楽になりました。 後輪で計ってるという事はバーンアウトさせると、車体は静止しているのに速度計が60とか80とか表示するってことか >>281
知ったかなんだから突っ込んでやるなよｗ トラコン付きの出目金買いました
よろしくお願いいたします
とても楽しみ >>284
乗り手のレベルによると思ってる。
8耐に出てる車両でも、切ってるのもあればそのままでいる車両もあったはず。
あなたが8耐に出れるレベルなら、悩めばいい。
それ以下なら切らない方が良い。
街乗りメインならあった方が良い。
レーサー目指してる人なら、レギュで認められていない電サスで、変な癖付けたくないという考え方もあり。 >>284
サーキットではゴミクズ扱いされた15年式以降のBMWよりは遥かにマシって聞くね。
同じR1のレースベースについてない時点でお察しだけど。 オーリンズの電子制御サスは電子制御切ってもいまいちって話も聞くけどどうなんだろう？
値段一緒でいいから電子制御なしのオーリンズも選べれば良かったかもね～ >>287
いまいちって、何と比べて
いまいちなんかな。 >>289
電子制御なしのオーリンズ。
俺も聞いた話だから詳しくはないけど 減衰調整する構造がちょっと違うからどうのこうのって！ さっすがプロレーサーの巣窟だな、くだらねえ蘊蓄ばっかだぜw
Mといえば佐川貴史もMだったが、同じ質問をしてみたらどうだね？
素敵なアンサーがあるはずさw ひさびさに乗ったら全身筋肉痛になってワロタ
健康器具かよ >>286
あれは社外ストロークセンサー付けないと完全なセッティングできないからね～ 説明書通り左側にセンサー付けるとハンドルロック出来なくなっちゃう…
S1000RRでサーキットも公道もどっちも走るって人は受注生産の方買った方が良いんだよね >>295
まーでも海外じゃ電サスの方が評価高いんだよこれがね
乗りこなすのに時間が掛かる代物だから仕方ない。ただR1Mに関して言えば電サスを切るか切らないかの選択をできるのは強みだね。 アッチの人はブランドと新しい物に高評価をつける文化なんだよ。 まぁでもレースで外人が無双してるのを見ると電制崇めてる外人が正義ってことになるよね
俺は電制ないとアクセルがば開けできなくて遅くなるけど >>298
わかるわ～w
この前、R6借りて走ったら立ち上がりで激しくリアスライドしたもんねw
電制無しじゃ安全に走れない身体になりました(^^;))) 公道で暴走行為、ローリング行為を行うトヨタレンタリース大阪の三村君
暴走集団 team363(ミムサン)で暴走行為を行う
違法行為がバレるや否や、ツイッターとFBを削除
http://job.mynavi.jp/18/pc/search/corp65717/obog17017504/obog.html
team363のメンバー、佐川君の走り
こちとらツナギ着てフルバンクで山攻めた後に歩道だって走るぞ！
http://i.imgur.com/DTvDojG.jpg 間違えてscに書き込んでて二重になるけど許して
クロスプレーンって高回転のフィーリングも普通の直4とは違うのかな？ 高回転のフィーリングと言うかやる気にさせる感はシングルプレーンだなぁ
やっぱあのシングルプレーンの高回転時の音は気持ち良い '06に乗っているときに、サーキットで初めてクロスプレーンに乗った時の感想、
雑誌なんかのレビュー通りで申し訳ないが、速さを感じないけど、実際には速い。
トルク変動がスロットルに忠実という説明が理解出来るけど、どう表現していいか難しい。 つまりそれはドライバビリティが高いということでは？ 回転は上がるけどさっぱり走らないR25
上がらないけどトルク感のあるセローみたいな違いかな R25も結構走ると思うよ。
何と比べての走らないなのさ >>314
乗りました？
回転上がるの遅いうえに結構上まであるし、車重が重い。
見た目とコーナーリングは良いけど動力性能が情けなさすぎる。
セローより欲しくない。 >>315
クラストップのRRと１kgしか変わらない軽量ボディなのに何と比較してんだ？ 確かにR25は回転上昇ダルいな
R25乗りに自分の試乗させたらレスポンスと吹けにビビってた いまフロントがα-13の120/70なんだけど低速域のセルフステアが切り込み過ぎる。
アンダー方向に出来るタイヤの選び方を教えてください。
サスは前後共出荷時設定で、僕自身は60kgくらいです。 多分君の乗り方が問題だと思うから一度ライディングスクール的なものに行って見ることをお勧めする >>320
ハンドリングに関わる原因の大半はリアタイヤにある。
例えばだけど、少しリアタイアの空気抜いてみ。 タイヤの特性もそりゃあるが低荷重過ぎて切り込む事だってある。
切り込むシチュエーションでの速度が低すぎるとかね。
タイヤに問題ないなら足回りの調整でもどうにかる。
伸びを1回転くらい強くする、それでダメなら縮みを半回転強める。 >>321
ライディングスクール講師側なんですが… 講師が掲示板で情報集めるとか冗談はやめてくださいよー 教習所の講師がうまいと思ったら大間違い
大半は下手くそだから これだからSS乗りは…
僕は教習所じゃないですが僕が通った教習所の教官は皆さん恐ろしく上手でしたね。
ところでタイヤの扁平でオーバーステアやアンダーステアってコントロールしてます？
いつも銘柄で純正サイズで買ってるんですがそろそろ買い替えなのでアンダーに振れるタイヤがあればご紹介頂きたいです。
二店舗バイク屋に聞いたら反対の答えが返ってきて… >>328
大半なわけないやろ
毎日仕事でやってる教官舐めんなよ 免許取り立ての下手くそでR1に乗るたび毎回ドキドキしてるのは私です >>331
バイクなんてドキドキしながら乗ってる方が安全だぞ
車と喧嘩したらどれだけ性能良くても負けるんだからな >>330
例えば自動車教習所の四輪の教官がうまいと思うか？二輪も一緒だよ
個人的にサーキット走ってるとかジムカーナやってるとかじゃないと別にそのへんのライダーと変わらん 二輪専門校とかはうまいけど、二輪と四輪の教官を兼務させてるようなところは大したことないからな 教官でも講師でもバイク好きな人はめっちゃ弄ってるし競技やってるしうまい
そういう人は情報を当然持ってるわけだが
何でそのレベルの人間が周りに居ないの？職業柄身近にいると思うんだけどね
これだから口だけ講師は・・・ 伏見デルタくらい教官が練習してるとこじゃないとな
どこでも上手いってわけじゃない 俺は今は亡きカワサキライディングスクールの卒業生だが、まあここは教官のレベルは高かったよ
教官が空き時間にアクロバット走行の練習してたり変わった教習所だった
教習中もハンドルフルロックで手放し運転してみせたり、初めて見たときは何してんねんと思った
どうもジムカーナやってる教官が多かったみたいで技術レベルは高かった
教習も生徒にステップの上で立ち上がって手放し運転させたり、片手で八の字させたり、まあ面白い教習してたよ 俺の行ってた教習所もジムカーナの全日本出てる人いたな
当然ながらめちゃ上手かった >>335
質問に答えてくれる人がここにはいないようだ。
ただR1に乗ってるだけで反応、操作性を追求してこのバイク選んだわけじゃないんですね。早く降りろwww
狭い知識がないことがバレると話題変えて批判とか民度が低い… >>339
うん、それでいいから
二度と来ないでくれるかな？
ここ出禁ね >>337
楽しかったよねKRS。
俺のお気に入りはおかもっちゃん。
スパルタな中にも優しさがあって楽しかった。
本当に感謝してるわー。 >>339
HMSくらい行ってきたら？
教官なら、上級の中くらいで走って欲しい >>339
(足まわり調整してみろ言うたやんか、あれは答えでは)いかんのか？ >>339
ごちゃごちゃ言ってないで標準設定のままでてめえの技量でどうにかしろや
体重60kgなら標準設定のままでいけるやろ
どうしても駄目なら一つ一つ調整していくしかないやろ、一気に色々変えたって訳わからんようになるだけや
こんなのでも講師になれるんだから、そのスクールのレベルの低さがよくわかるわ 俺の行ってた教習所は、白バイ警官が出る競技で優勝してたぞ。
あの競技ってセコくて、白バイ隊員は五回だか五年だか出れるのに、一般からだと三年か三回しか出れないとかだったな。 俺の行ってた教習所は二輪と四輪で講師別れてたし上手かったけどなぁ、雨の日のAT講習でビックスクーターで2ケツでスラロームやクランク出来る時点でもう俺なんかは足元にも及ばないわ。 スラロームやクランクくらい二人乗りでも後ろの人間が余計な事さえしてくれなければ別にそれほど難しくはないやろ
確かに濡れた路面やと怖いかもしれんがバイクは思った以上に安定感があるもんや >>349
お前ほんまに出来んの？やった上で言ってんだよね？ アンカミス
>>350
二人乗りで片手でもできるけど？雨の日はしたことないわ 後ろの人間がじっとしてくれてたら、二人乗りでもバイクの重量が重くなるだけやぞ
そんな特殊な技能が必要なわけじゃない >>355
ホンマに特殊な技能じゃないから別に凄くないよ
ジムカーナやってる連中の方がはるかにすごいわ ジムカとか本当特殊な技能 ロッシがその辺の草大会にいきなり出ても優勝出来るとは思えん だからってロッシが下手な訳じゃないし
ジムで上手い人は凄いと思うがR1スレじゃややスレチ気味じゃないか？トライアルで上手い人は凄いみたいな 二人乗りでスラロームとかクランクはどっちかと言うとジムカーナの領域だから言っただけだが
サーキット走行は関係あらへん ジムカーナはバイクを手足のように扱う練習としては最適だと思うがな
サーキットでタイムが伸び悩んでいる人はジムカーナやったら、もしかしたら活路が開けるかもしれんよ
ロッシがジムカーナを本気でやったらすぐにトップクラスになると思うぞ
ロッシは四輪でも才能を発揮したり器用だからな Moto GPスレにロレンソスクールの生徒の動画貼られてたけどSSでドリフトしながら8の字してたぞ ジムカーナやるならR1スレ的にはMT10に乗るべきでは プロレーサーはもう常人とは違うねん
ホンマにバイクを手足のように扱うからな
幼少時よりバイクに慣れ親しんでるからレベルが違うねん
>>360
http://dougarider.com/archives/36346
これかな 未来のMOTOGPチャンピオンはここから生まれる？ロレンソの父が創立したレーシングスクールがスゴい！
http://dougarider.com/archives/13025
幼少時からこんなのやってる連中に適うわけないねん >>364
へぇ
筆者が言ってること(ジムカーナにはストファイが向いていると勘違い)が当てはまってたわ
カウル外してアップハンにしたR1Mが即ち最強ということか >>365
残念ながらヤマハのSSはジムカーナでは結果出してません
ジムカーナではホンダとスズキのSSが強いです >>366
存在自体が希少になりつつある600SSはそうだけど、リッターSSはスズキ、カワサキな。
ヤマハはWR450FがNSR、ハスク450、CRF450と並ぶ最強車種の一つとして君臨してる。 >>364
ジムカーナは排気量700cc以上でクラスが別になっちゃうから
選ぶ人があまり居ないんだよ >>366
SSはヤマハ以外ってことだな
MT-07も乗り手次第ではジムカーナで強いな
ジムカーナで有名な人だけど2016年総合三位になってる
軽さが武器なのだろうな 新型で普段使いしてる人はETCどうしてる？
まさかリアシート下があんな事になってるとは思わなかったわ
加工せずにうまいこと付ける方法はないんかね すまん間違えた
>>367
SSはヤマハ以外ってことだな
MT-07も乗り手次第ではジムカーナで強いな
ジムカーナで有名な人だけど2016年総合三位になってる
軽さが武器なのだろうな CRF450やWR450Fって競技専用車だよな
そこに割り込んでる公道市販車のDR-Z400SMはよく考えたらすごいな 最近は少し傾向が変わってるようだが
TOPの人はMT-07だったりするし
その理由が最新のバイクが昔のNSRとかより遅いのが許せないとかなんとかで乗ってるらしいんだけどもｗ >>370
あんまり言うと盗まれそうで嫌だが、書類ケースの中にETC本体入れて、光るアンテナ？をフロントカウル裏のディスプレイ周りに伸ばしてきてるわ >>375
何の部品のことを行ってるか判らんけど、１０年以上前の車体だし出ない部品もあるよ。外装部品とか全部欠品だろうし、機構部品も出ないのあるんじゃないの？知らんけど。 多分一番売れた型だし現役も相当数あるから大丈夫じゃない？
それでも15年近く経ってるから今後欠品出て来る可能性はあるけど社外や中古も潤沢だしね 三村君が生徒なんてとんでもない
スクールの講師なんだが？ >>374
あざす
サイドカウルにちょっとスキマができるらしいが切るよりはマシだろうしこれでいきます >>379
ロレンソスクールはmotoGPを本気で目指す集団だから、大きくなってからバイクに乗り始めたような下手くそには無理だろうな
そこの小中学生にすら勝てないだろう ジムカーナの有名な07は百万単位で金突っ込んであれだからな ヤマハだけダウン側まだだったからね
これで国内外全てアップダウン対応か 純正品の部品交換とECUアプデで16年式にダウンシフター導入出来ないかなぁ 16インター乗ってるけど
ダウンのシフターいいな‥
18はマフラーのヒートプレートが黒になってるね。流用するかな
ゼッケン部分の黒もいいね。 同じスタイルで4年目を迎える
初めてのR1になった
15～のオーナーは長く新型気分のままで居られる 18年モデルの青は白い差し色がなくなって締まった印象で良いな
ディープパープリッシュブルーメタリックではなくヤマハブルーになったんだな オートシフターに関してはR1イマイチなんだよなぁ
ダウンできるって事は他社並みになるのかな >>389
ダウンは十万くらいで入れられるから入れればいいだけじゃん オートブリッパー、ECU書き換え込みで166800円だったっけ？。
定価上乗せ10万位で標準装着なら素直に羨ましい
黒の違いがヒートガードだかヒートプレート以外判らない… >>395
どうイマイチなの？
真剣に教えろ下さい。 >>399
R1はアップだけだったが
他社bmwとかホンダの現行SSはマジで上げ下げがスムーズだよ 先行予約して最初の配車取れたとしても来年夏くらい？ >>401
早くて7月初旬位です。
純正オプションの納期の関係で自分8月頭でしたが 毎年GW前4月が最速納車かな
1便逃すと7月下旬(カナダ仕様) 現行中古買おうかと思ったがこの内容と色なら新車でも納得できそうだ
納車が春すぎそうなのはつらいな トヨタレンタリース大阪勤務で、Team363リーダーの三村君ってFineTechnical Racingの関係者でしょ？
前に鈴鹿ツインのイベントで関係者側で参加してたしね
まともなレーシングチームが公道肘擦り＆歩道走行するような人間を関係者で使うのか…
https://www.facebook.../?type=3&;theater
これの1枚目の画像の背後霊の様に立ってる眼鏡が三村君でしょ？ 今のR1のサスって、
ShowaでいうとBFF並み？それともBPF並み？ YZF-R1M乗りの佐川貴史ことわきわき蔵
こちとらツナギ着てフルバンクで山攻めた後に歩道だって走るぞ！
あるあるや思う(笑)
http://i.imgur.com/DTvDojG.jpg わきわき蔵こと佐川貴史出て来いやオラア！！！
最近針にも来とらんやんけゴラア！！
逃げるんか？おお逃げるんか腰抜け野郎！！
歩道走ってイキってたくせにおもんないやつやな！！
お前のせいでミムも迷惑被っとるんじゃ！！
自覚せえやボケ！！！！！ >>414
どうだろうねぇ
今回の規制はどこも臨時でお弁当箱付けるだけで終わったけど、デザインにやたら拘ってるYAMAHAがやっつけ仕事するとは思えない わきわき蔵こと佐川貴史ゴラア！！
出て来いやカスゴラア！！
お前のせいでteam363もガッタガタじゃゴラア！！
鼻の穴デカイからって調子こきすぎなんじゃドアホ！！
違法行為常連のドチビが、イキってんじゃねーぞゴラア！！！ ダウンシフトも今までのはフルバンクで気軽にスパパーンというわけには
行かないみたいだけど、新しいのはどうなるかね バンクさせてフルに近い状態でもギア落とさなきゃいけない所ってあるじゃん。
もてぎビクトリー進入とか。 半年ぶりにサーキット走ったら、あっさり2秒短縮したw >>431
このレス通報しますた
本人とまとめサイトに この時期になると信号待ちのエンジン熱がとても有り難い >>431
まぁ、調子こいてると痛い目見るとだけ言っとく おお恐い恐い、>>431が何かされるってよ。こら通報もんやで！ >>435
431おかえり
びびってwwwwんなよwwwっw
だっせえwwwwww >>431
159でR1に乗ろうとしてる俺に嫌味か！ 大事なのは身長じゃなくても股下の長さや
身長が平均くらいあっても足短いとつま先立ち >>437
159はツラいねえ…
ローダウンすればまあ >>435
ビビるくらいなら書き込まなければ良いのに… >>437
俺161で、爪先ツンツンやけどサーキットで沢山遊んでるよ～
好きなバイクに乗ろうぜ！ 転倒車が前提のサーキットだと立ちゴケしても気にしないって人も多いしな。 転けることが重要なのはオフだけだぞ
転けない練習しに行くとこだぞサーキットは 転けすぎてどうでも良くなったパターンか
強がってるパターンやろ… >>449
これいいね
あとカウル面積小さいからキツいかもしれないけどゴロワーズとかやってみたいな それぞれの同じサーキットでのタイムとか知りたいですね。
もちろん乗り手が違うと別物だけどタイムで比較したデータとかないですかね タイムに一番キクのはタイヤだし、20年前のタイヤはないからなぁ。
純粋なノーマル比較はできないし、現行のタイヤ使うと初代は当時の想定外のハイグリとサスもシャシも合わないだろう。
初代も完調150馬力あれば筑波袖ヶ浦までならエンジン以外で差がつくだろうし。 当時のタイムと比べるにしても20年経つとコース改修で富士みたいに形が変わったり、そこまで行かなくても舗装は改装で良くなったり経年劣化したりで何とも言えないって事になりそう。 他車種ですまんが15年前のR1000で弩ノーマル。
ツクバで後藤武が6秒91
高橋サトシが9秒5
石川康治が8秒53出してる。
まあ参考レベルの話ときいとくれ。 一個前の出目金R1が欲しいんだけど部品とかってまだ出てますよね？ >>456
12～14年式なら古くて5年落ちでしょ。
販売終了から7年は部品供給義務があるからどんな早くても21年までは大丈夫。
ヤマハはホンダほどパーツ廃盤早くないし。
共通部品が多い09～もまずいける。
ヤバイのは～08だな。
さすがに10年落ちると厳しくなるのは仕方ない。 出目金後期、シュッとした目になってかっこいいお
マフラー換えたらおしりがシュッとしてかっこいいお 5VYあたりはR1で一番売れたであろう型だしまだ大丈夫でしょ 走り仲間が出目金をハイサイドで壊してしまったが、新型で復活してくれないかなぁ。 >>465
出るベ？
18では色々と細かい変更あるみたいだし。 >>463
100万円くらいを新型の購入資金に充ててくれって渡したら きっと一生の友になれるぜ？ ハイサイド怖いよな
俺はバイクに飛び乗られて腕と肋骨折れて入院した
嘘なんだけど 左にそのまま倒れると思ったら、キュッって音がして右にすっ飛んだよ。
タイヤには凄い跡がついていた… スライドコントロールとかトラクションコントロールあってもハイサイドするんだ
そもそもスラコンとトラコンの違いがよく分からん >>470
出力絞るのは一緒。
作動するの条件が主に前後の回転差=トラコンで、主にX軸+ヨー=スラコン >>470
所詮は機械。
かなりの部分でアシストしてくれるがカバーできない事もある。
過信しないことって所だ。 >>468
よかった。骨折した468はいなかったんだね R1にナックルバイザー着けてるダサいおっさんいる？
ダサくてもいいから快適さ優先で付けようか考えてるんだが。。 答えは出てるじゃないか 他人は関係ないし 後は自ら実践するだけ >>474
ダサいおっさんだがナックルバイザーは着けてないな
それ以前に着くのけ？
ハンドルをロックの位置まで切った時に、レバーの根元とメーター1cmも隙間無かった記憶が…
カウル側を伸ばしたら今度はレバーの先っちょが当たりそう…
Mにハンカバ着けている人は実際に居るし、不可能は無いのかもしれんけど。。 現行R1無印のってるけど去年の冬はハンカバ付けてたよ
見た目よりも薄手のレーシンググローブでも辛くない実用性の方が勝ってたわ ハンカバは俺の中で超えられない一線なんだよね
とっさに手が抜けなさそうで怖いし新聞配達感が凄い
ナックルバイザー（硬い奴）を装着してるR1の画像を探しても見つからず、どんなんだろうかと思った次第なんだが、やってるダサいおっさんいたら画像うぷ頼む まだ春夏グローブに薄手のインナーいれて使ってる@出目金
手だけあまり風当たらん、カウルのお陰かな ナックルバイザーにロマン感じてる所水を差してすまんが
あれは風巻き込むから温度は変わらないんだよ
防寒機能は０だと思っていい >>480
出目金のカウルは手に風当たらないよね、実際カウルの機能は最新のR1よりいいんじゃないかなと思ってるわ >>481
マジかよ
調べた限りはそれなりに効果ありそうなんだけどな カブとかのグリップについてるアレかと思ったら違うんだな ハンカバとか乗るバイク間違ってねえか
個人の勝手だとか言うなら珍走団と変わんねえぞ
自己肯定と自己責任並列すな ハンドカバーが珍走レベルで人の迷惑になるのか……(困惑) No excuse のためにはハンカバだって必須だよな。
手が寒いから乗れないって言えなくなるし。 冬物の分厚いグローブで乗るよりは
操作性を損なわずに防寒できる点でこのバイクに合ってると思うけどなぁ
見た目重視で乗ってる人にば理解できないだろうけど
まぁグリヒと電熱装備で見た目も操作性も損なわずに防寒できる
と言われりゃそれまでかもしれんけど ハンカバつけたら肘摺りできないだろ！
なんなら歩道も走れんだろ！ 気温2℃くらいの中走ってるとなりふり構っていられんよな >>488
なるだろ。デブスのおばさんが超ミニスカート履いて街中歩くようなもん 自分が気に入ってたら何してもいいってもんじゃないんだぜ？。 >>494
心のなかで笑っていても別にそれを迷惑とは思わんが
どぎつい香水つけて2stみたいに悪臭振り撒いてるってならともかく >>494
流石にそれは個人の自由だろ
あっ、お前の顔キモいからメット取るなよw ってか、ハンドルカバーなんて付けて走ったら、リッタークラスだとブレーキレバー押されるとか聞いたけど。
操作性云々で言えば、あきらかに咄嗟の時は遅れたり引っかかったりと危険がいっぱいな気がする。
グリップヒーターにしとこうよ。 最寄りの道の駅までトコトコ流す程度のペースでしか走らんから問題ないんだろ 気温が１０℃を切ってきたら、路面温度もソコソコ低くなって楽しめる温度じゃないのによく走るな。
俺のオフシーズンはもっぱらオフロードトレーニングと筋トレだわ。 >>497
GOLDWINの外側が樹脂製で固いやつ使ってるけど
高速道路程度ならレバーが押されたことなんてないぞ。
後、ウインカーとかのスイッチ操作で邪魔と感じたことはあっても
レバー操作で邪魔になったことはないわ。
勿論、バイクとカバーの相性によるんだけど。 >>492
ハンカバ付けて肘擦ってたらそれはそれでバカにできんw >>499
レベルにもよると思う
俺はRS10やらα１４やらのハイグリップスポーツでサーキットをちんたら走ってるけど冬でも結構楽しめてるぞ。
プロダクションタイヤはいてタイヤ滑らせてガンガン走れるようなレベルの高い人はそうはいかないんだろうけど。
ちなみにメーカーの販売営業的な人にバイクイベントの時聞いたけど
α１４は６０℃、スパコルSPは４０℃くらいまで温度上がれば十分機能するみたい。
スパコルV2は推奨温度８０℃でレース用コンパウンド使ってるから温まらないと全然グリップしないってさ。 スパコルV2って書いてしまったけど勿論SCV2のことです。 >>502
へぇ～まぁ走るだけならハイグリップじゃなくてツーリングタイヤでも走れるからね。タイムを気にしないならそれでいいんじゃないの >>502さんに対してじゃないけど公道オンリーのクセにハイグリップタイヤ履かせて、凄いグリップだ！とかコーナーの粘りが違う！ってウンチク垂れてる奴がいて草
アマリングでしたm(__)m 公道オンリーでハイグリ履かせるのはいいと思うけどそんなこと言ってるくせにアマリングあるのはダサいな ヒント
ハイグリップタイヤもツーリングタイヤも寿命あんまり変わんない。ただゴムが熱可塑性かどうか。 >>505
ハイグリって、そもそも公道用じゃね？
プロダクションで公道を走るなら、勿体無いと思うが
ハイグリなら普通じゃん 初期装備でハイグリのRS10付いてるんだから違和感無いな
まぁ1日走行会行ったら速攻削れてすぐにs21になったけど…… コースで美味しいトコ使ったら後は下道で使い倒すね。 R1欲しいんだけど、値引きなしで検討しないとダメだよね。
しばらくスズキ乗ってたから値引きが当たり前になってしまってて… 2018のR1かパニガーレV4かで悩むわぁ
いま乗ってる08の10Rがついに五万キロ超えたので、増車考え中 >>516
パニガーレの値段次第では？R1より絶対高いでしょ また五万キロは乗ると仮定するとドカは耐久性と信頼性が国産みたいには行かんのでないかな >>516
やっぱり最新の車輌の方がいいですかね。
>>517
スタンダードモデルは263万円なんです。
>>518
それが外車のネックなんですよね。
クロスプレーンのマイルドな？サウンドはほれぼれするわぁ！ >>519
初期ロットは不具合が多いっていうし、R1の方がトラブルなくメーカーの対応もいいかもしれませんね >>520
国産は信頼性高いし対応がいいですからね。コスト考えるとR1に軍配かな ドカは具合悪くてもサービスに、こんなもんだよwと言われるだけだからなぁ >>522
だってV4パニガーレはこれからSBK仕様のホモロゲモデルが出るでしょ、R1Mと比べるならそっちでしょ。 >>521
前に先代パニガーレのマフラーを本国仕様に戻してた人がいて話を聞いたら本国仕様の純正マフラーに戻すだけで30万かかったって言ってたし（車検時は日本仕様にしなきゃいけないからさらに金がかかる）
パニガーレの日本仕様車を見てからでもいいかもしれませんよ >>526
排ガス規制的には本国仕様でも日本も問題ない
サイド排気も少し前の道交法？の改正でサイド排気も可になったから
多分だけど本国仕様と同じで日本にも来ると思うよ >>514
あんまりR1で本体値引きって聞いたことないな
俺の場合は5万キロ乗ったセローを驚きの20万円で下取りしてもらえたから頑張るバイク屋なら下取りでカバーしてくれるんじゃない？
4輪と違って自分から値引きの話をすることはないけど >>527
パニガーレのテルミマフラーが車検アウトな理由って排ガスじゃなくて、エンジンと排気口が近過ぎて騒音規制クリア出来ないせいじゃないの？ ドカは2万キロ乗ったらタペット調整で40万位かかるみたいだしなー EURO4通ってても騒音規制で撥ねられるのが日本だよ 近接騒音はEuro4でEUと同じになったろ
プレストR1もロングアクラやめてる しかしM高いなぁ～
ドカがあの値段で出してきても
下げないんだろうなー >>534
M相当だとパニガーレV4スペチアーレのマグネシウムホイールバージョンだろ
パニガーレが500万だから300万はバーゲン価格に思える
逆にスタンダードの価格は割りと競合するな
買う人の層も違うだろう たまに居る 道の駅でも一番目立つ所に停めて 少し離れた所から愛車を近くから観察してるライダー見てご満悦って顔してた。 >>533
テルミマフラーの話だぜ。euro4と同等になっても、マフラーメーカーが承認をなかなか取ってくれない >>541
ガイドライン見たらJMCAはこれまで通りの規制っぽいけどどうなんかね。
バイク屋からの又聞きだけどヨシムラがGSX-R1000Rの認証取るのに音量で苦戦してるとか。 ちと教えて欲しいんだけど5VYのスイングアームって2種類ある？
中古見てると4C8にしか見えない物が数個出てるんだけど…
ついでに2009以降のFフェンダーって2008以前に小加工くらいで流用可能？もう全く無理？ 中古のR1MがR1の新車と値段変わらんから
R1M買おうとしてたけど、街乗りするんなら
やめておくべきか。。 街乗りならR1もMも変わらんやろ M買っちまおうぜ 街乗りこそ電サスのMでしょ
立ちごけは5倍痛いけど >>544
5vyは0405と06で長さが違うよ
デザインは一緒だから見た目が違うなら別物
スーパーバイク用とかの珍品なら別だけどそんなの何年もヤフオクとかに出てないし出品者の勘違いでしょ >>550
㌧ 2本くらい出てたからそんなんもあったのかと思った。
つか長さ違いもあるのね。勉強になった！ 和光2リンカンが計測している値はそんな感じだね。
2017からは規制統一で、もうちょい上がってるとは思うけど ありがとうございます。
2017 R1購入したいんですが、
プレストのサイトで状況を確認してないとダメですよね。 すみません2018です。
近所のyspに相談します。 mのカーボンカウル要らんは
frpにしてその分安くしろ >>557
プレストのサイトにスペックは出てるでしょ まだ取り扱い決まってなくてもショップに買うから予約始めたらお願いしますと言っとくだけでも違うだろうしね >>554
あそこの計測はホント駄目だ。
スタッフ毎に設定バラバラ、精度もバラバラで参照値にすらならない。 あそこ客を喜ばすハッピーダイノでしょ、ドクターSUDAとかブルーライトニングが雑種等のデータ豊富だしバラつきも少ない裸の後軸出力っぽいけど一般人が行って計測してくるんかな >>562
ハッピーでエンジン185馬力なら
真正後軸だと178くらいですか？ ドクターSUDAも大分ハッピー。
ただハッピーだとしても大事なのは
・測る人が一緒で設定も一緒。
ホントこれ。 >>565
そもそも和光にりかんの測定方法で正確な数値が出るわけないじゃん。 何でそんなに馬力重視してるの？カタログ道理で良いじゃん 恒温室でエンジン単体テストとかは別として、後輪出力なんでバラツキでかすぎでしょ。
まず気温で違うし前方からの風速で違う。
チェーンと潤滑状態でも5%10馬力変わりかねない。
他のバイクと比べたいならカタログ値でいいよ。
まともなメーカーなら景表法が怖いからハッピー表示にも限度があるから。 2018年モデル、早ければ年明け予約開始するかもね >>571
そこに書いてある数値がどの程度信用におけるものなの？
会社で検査をしている身からすれば、数値だけ何馬力ですって出ても全く信用できないんだが。 仕事でも大学でもいいが技術系の教育受けてればわかるだろ。
「測定の不確かさ」を知らないと存在しない「真値」があると思い込んでしまう。 今年は主要タイトル殆どなしだけどね
EWCくらいか レースは改造範囲や資金力がキクからなぁ。
強いて言えばスーパーストックかな。
実感としては個人の金で走ってるスポ走～草レース～地方選までで多い車種=コストも含めて優秀って感じ。
R1は現行になって凄く増えたと思う。 なんかR1って耐久レースで強い気がする
楽に速く走れるとかあるのか？ そもそも現行R1は普通にシャシダイに乗せるとエラーが出るから、セーフティモードに入ってまともな数値は出ない
エラーが出ないようにするには、書き換えるか、フロントのABSセンサーを処理してフロントホイールが動いてるように騙さないといけない >>584
普通にdynoで測定されてるどうががタップリあるのに？ >>585
動画があっても、それがきちんと測れてたとは限らないよ
実際リアを上げて1速に入れて空転させるだけでエラーが出るから
エラーが出てなければ何らかの対策をしてたんだろうね
>>586
FTECU（ETCの書き換えキット）の書き換えメニューの中にダイノモードってのがあって、それにするとエラーが出なくなるんよ
ただし、このモードにするとフロントホイールセンサーがキャンセルされた状態だから、各種電子制御は全く働かないと思っていいよ >>589
サーキットメインのR1をトランポに積んで
とか
写真のアクラがプレスト仕様じゃない
から考えればECU細工済みって事だろ。
シャシダイ側で測れるようにはならないから、バイク側に何らかの細工が必須。 >>590
じゃ、和光にりんかんのは
ECUいじってちゃんと測れるように
なってあるわけやね。
それで185ならそもそもここで言ってた
値と同じじゃん。
因みに海外の測定は170前後。
前輪が云々て話は一切出てこないので
そのあたりのソースをください。 >>593
違う。
R1のECUがおろらくオーナーによって細工済み。
かったまんまのR1持っていっても測れない。 >>594
細工済みはわかったから(笑)
細工して測ったらいくつ出るの？ IP検索って結構誤差あるよね。
絞れても周囲5～10km圏内。 >>595
条件次第。
温度、前方送風量、計測軸、測定法、その他色々 あと車両の個体差、オイル量、オイル粘度、計測機の校正具合等でも変わってくるな シャシダイは前輪だか後輪の車速センサーを処置して出してる、みたいなことだったような。セイフティーモードに入るかは知らんが、たしかにエラー出てちびったわ パワーなんかどうでもいいだろ
どうせ使いきれないんだし 最大パワーは富士サーキットのホームストレートで使うかどうかだよな
富士サーキット行ったことないから出来るかもわからんけど あーそういやサーキットの存在忘れてた
たまに街乗りする程度だから暫くブン回してないや '18R1もう海外じゃデリバリー開始してるみたいだな。裏山 フルパワーを使えないじゃなくて使えるやつはどこでも使うんだよ。
なんらな歩道だって走るぞ！ 最高出力って、最高速にしか関与しないものだと思ってたんじゃないのｗ
立ち上がりの加速の方が重要なのに。 >>614
加速で重要なのは出力じゃなくてその回転数でのトルクだと思うが？
3速以上最高出力13500rpm（ノーマルスプロケなら210キロくらいか？）で
アクセル全開で立ち上がっていくコーナーってどこ？鈴鹿とか富士？
1速、2速だとフロント浮いてトルク使い切れないから最高出力なんて関係ないし 最高出力は最高速にも加速にも影響するよ
加速はトルクで決まるとか言ってるのは物理を何にもわかってない >>616
お、マジかｗなら、わからないから教えてくれよ
その瞬間の加速はその瞬間にタイヤから地面に伝えらる力（≒後軸トルク÷タイヤ半径－タイヤの転がり抵抗等）と
バイクに作用する外力（空気抵抗等）で決まるんじゃないのか？
ギヤが変わらなければバイクが最も高い加速度を発揮するのはエンジントルクが最も大きくなる回転数のはずだが？ >ギヤが変わらなければバイクが最も高い加速度を発揮するのはエンジントルクが最も大きくなる回転数のはずだが？
だからギヤ比がちがってる
エンジントルクは排気量が同じなら大体同じなので、馬力が大きいエンジンは回転数が高いってこと
なので同じ速度でもギヤ比が低い >>618
>>617が聞いてるのは2015以降のR1(逆車ノーマル)の同じ車体で
3速11,500rpmと3速13,500rpmのどちらが瞬間的な加速度大きい？ってことでしょ。
0-300km/hの加速なら馬力高い車種の方が到達時間を短くできるのは百も承知だと思う。 馬力とエンジンでのトルクは回転数で繋がっている 馬力を回転数で割ったものがエンジントルクに比例
エンジントルクは駆動輪トルクとギヤ比で繋がっている エンジントルクとギヤ比の積が駆動輪トルクに比例
ギヤ比を考慮せず一定にして比較するのはあんまり意味がないような
3速からシフトダウンして11,500rpmより回転数上げれば加速は大きくなる >>621
結局、ギア比同じなら最大トルクの回転数で加速度が最も高くなるんだよね。
>>617も>>621も間違ってはいないってことでしょ。
でも3速11,500rpmで2速に下げたら13,500rpm超えてるから、その後の加速が怖いな。 >>618
同じR1同士(フルパ化とノーマル)の比較
じゃなくて他車種との比較か
てっきり加速は(後軸)トルクでは決まらないとかいう
謎の物理の話してるのかと思ったわ スパイロンバッテリー結構良いぞ。
始動が力強くて頼もしい。 リチウムに替えるか考え中。もうしばらく純正使うけど >>624
加速は後軸トルクの他にも車重、フロントリフト、後輪グリップに作用されるのでは？ >>629
そりゃ勿論そうだけど言わずもがなだろ
俺は13500rpmでの最高出力値が
任意の回転数での加速度を計算する上ためのパラメータの一つとなっている
というような主張だと勘違いしただけだよ
まぁ任意の回転数でのエンジントルクが最高出力値の関数として表されるなら別だけど >>631
回転数の関数として表すことはできるだろうけど
200psっていう単一の数字だけで？
同型番エンジンの各個体間でのエンジン性能のばらつきについて
エンジンの最高出力とそのエンジンの持つトルクカーブには明確な相関があって
最高出力値が分ければトルクカーブを算出できますって話なら
まだ有るかもと思うけど… >>614だが
なんだか、フルパワーを使えるのが最高速の出せる場所だけだと思っている
アンポンタンがいたので、違うよって言いたかっただけなのだが・・・ あんぽんたん同士で話が噛み合ってなかっただけなのね。よかった >>633
615だが物理云々の誤った表現を使うから過剰に反応してしまっただけだよ
物理はあくまでも自然現象を扱う分野であって
高回転まで回せるからギヤ比を低くできるってのは機械設計であり工学の分野
物理学専攻してた者からすれば違和感バリバリだってんだよ
ご迷惑おかけしました、もう消えます >>635
物理云々は別の奴だけどな。
脊髄反射に注意しましょう。
物理学にも色々な分野が有るでしょ。
どっちかっていると、バイクに関してはジオメトリーとかジャイロ効果の方が興味あるわ。 今、yspに行って何にもわからない情弱のフリして2017モデルが欲しいって言ったら定価で買わされるのかな？ R1販売台数日本有数のYSPに行ったら17のR1はないって言われた 馬力はトルクx回転数x0.0014
って常識でしょ。最高出力は回転数が高ければ出るんすよ。
もっともトルクが なんか新しい定義があるらしいぞ
物理学の常識がひっくり返る驚きの発見だ
頼むぞ >>644 >>645
やめてやれ。
浅いとか言う奴が一番浅いんだから。 単位がないから間違いだろとかそういうツッコミでは？ >>647
X・最高出力回転数・0.0014=最高出力なんだから
逆算していけば自ずと出るよね。 >>649
トルクカーブはどうなる？最高出力までトルクたれずに伸びていくってことが成り立つよ その時の最高出力から逆算してグラフにすればカーブも出ると思うけど。 トルク×回転数÷716、これが馬力の計算式である。 トルクの値が一定（フラットトルク）であるならば、回転が上がるほどに馬力が出るということが、この計算式からもわかるはずだ。 高いトルクがなるべく広い回転数に亘って発揮される、こういうエンジンこそ「パワーバンドが広くて扱いやすいエンジン」というべきだ 就職決まった学生さん、ツイッターの公道走行動画はさっさと消すがよろし。 消される前にダウンロードしてアップしないと、な！？ 来年で4年目だが中古価格200万切るのあんまないな。 このスレに15年式以降売った人いるかな？
1万キロ弱のストロボカラーが210万で売ってたから売った時の程度と価格が非常に木になる 売った後もスレ気にならない？
モンキー売った後もスレだけは観てるけど 俺も手放しても見るよ
別に誰に迷惑かける訳でもなし >>673
一般的にそこから店があとどのくらい上乗せして販売するかね？
250万くらい？ >>673
どこ？安過ぎる気がするが、3万キロが利いてるのか？ 高速ツーリングのみの使用なら割と簡単に行きそうな距離でもあるが、それならもっと別のFJRとかの方が向いてそう。 >>678
平野部に住んでるとバイクを楽しめるとこに着くまでに
50キロ以上走らないといけなかったりするから
すぐ距離延びるよ
俺の16年式ももう2万キロ以上走ってるし お前らよろしく
あ る と
@yzf__R
今年中にフォロワーさんが1000人行ったらＲ1Ｍ納車します、、、
貯金崩して、、、あと、700人、、、、無理だな(?????)
https://twitter.com/yzf__R/status/944932946443563008 こんなことしないと買えない雑魚はきっと何やっても買わない そもそも納車するって言ってるから、フォロワー1000人行かないとバイク引き渡さない悪徳バイク屋になってる件について センターアップの R1乗りだけどシートバッグ おススメありますか？1泊2日のツーリングでクリーガーの20買おうかなやんでます。 >>689
泊まる宿が決まってるなら、宿に着替えもろもろ送ってシートバックにはツーリングで必要なものだけを入れればいい。 >>690
ありがとうございます。検索して拝見したのですがかなり大きめですが高速走行などは問題ないのでしょうか？ Yahooニュース トップ事件
二宮祥平ホワイトベース 投稿動画が、倫理的観点がら
Yahooニュース J-CASTニュースで、事件 として取り上げられました。
過去のニュース
ヤマト運輸チェーンソー男
しんやっちょ 警官不在交番 違法撮影
おでんツンツン男
牛丼トング男
違法な同一のナンバープレートを使い回し取り付け、販売前車両を
公道で走行撮影し、動画投稿等の違法行為を以前より指摘されていました。
↓ 逮捕 されなきゃ ホワイトベース さんの勝ち ↓
https://egg.5ch.net/test/read.cgi/bike/1514391432/858-1000
ホワイトベース公式 みなさんもうお分かりだと思いますが
誰かを 悪く言うのが 最も簡単に 視聴数 を集める方法です
悪く言う相手は、有名であればあるほど 良いわけです
ということは、私 はもしかしたら すごい 有名人 なのでは…？！
ご覧の通り、あなたと同じ人間です 神 ではないです個人的に発信しています
だれも私をクビにできません 抑えられません 曲げられません 言うこと変えられません。
。。。。。。。。。。。。。。。 >>692
これで北海道行ったり数万キロ走ってるけど問題なかったよ!
タンデムシートの裏に固定バックル付けて生やしてる >>694
参考になりました。レスありがとうございます 5VYのフレーム新品ないのかよ。変えたかったなあ。 2015R1で沢山サーキット遊びして、目標タイムもクリアしたら心にポッカリと穴が開いてしまった… フルコースだと年数回だからタイムもヘったくれもねえ…
仕方ないから敷地内のミニサでRollingなのさ… 新型R1ってサイドカウル？の隙間から出てるフレームのところ転けた時当たって傷になりませんか？ 15以降のR1の純正ペダルで逆シフトに乗ってる人いますか？
何か動き渋くて >>705
燃料タンク？サイレンサー？インテーク？w >>709
タップは入れてもらったんだけど何か走ってる時はいいんだけど止まってる時にギヤ入れる時動き渋くて…正シフト時はカチャカチャギヤの入りよかった
調整必要？ >>706
青にさし色黒は微妙だよな
せめて白だろと
R1Sの白黒赤みたいなの欲しい >>713
やっぱり2色なのか
今年買うつもりだったがカラー微妙過ぎてやめようかな オートシフターダウンも使えてお値段据え置きとはびっくりな17モデル持ち。 まぁカラーリングは好きでないので17モデルでよかったと思ってる。 >>711
調整してない。強いて言えばロッドの角度くらい。それがしが停車中にギアをカチャカチャしないからかな、全く気にならない 黒はエキパイカバーもブラックになってかっこよくなったな！欲しい！！ >>717
わかりました
ありがとう！
もう少し微調整してみます >>711
シフトロッドとアームの角度が90°になるように調節してます？ R6の方がヘッドライト周りがカッコいい。シート周りはR1の方がカッコいい。色は2015の黒赤がカッコいい。 現行R1はバッテリー社外に変えるとIMU狂うってマジ！？なかなかピュアなバイクちゃんなのね。 狂う、と言うか要は適正電圧でないと一部電子制御が働かんのよ、この手の電子制御バリバリバイクは。 某YSPブログみたら容量ギリギリの電流みたいだね。容量大きいバッテリーに変えようにも変えれないのか。 >>723
俺はリチウムに変えたけど狂ってないよ。
バッテリー直下に繊細なジャイロであるIMUがあるんで、しっかり固定せず暴れるとジャイロが狂うからバッテリー変えるなって説明だと聞いた。
もちろん本当かどうかは知らんが、少なくとも俺は問題ない。 俺もリチウムバッテリーに変えたけど今のところ大丈夫
逆にエンジンのかかりいい それは新品に変えたかCCA容量が高いのになったからだろう。
CCA値200越えてればこのクラスは大丈夫。
前にもあったスパイロンでも勿論いい。 リチウムにしてる人多いから、変なの買わなきゃ問題ないしょ。それよりも、スポンジ詰めるなりして、しっかり固定しないといけん、けっこうピッチリ詰めるぜ リチウムはまだまだ性能を安定発揮させられない。
コースオンリーならいいが公道でも使う乗り物だとキツかった。 >>731
あのお堅いホンダがCBRで純正採用する程度には安定してるな。 エリーパワーだっけ でもアレ一般には売ってくれないんだよね >>732
この時期のSC77乗りの人の生の声が聞ければ一番いいんだが、周りにSC77
買うバブリーな人がおらんのだ… >>733
去年のモーターサイクルショーではバッテリーだけで売ることも考えてるとは言ってたよ。 >>734
12月からほとんど乗らずエンジンもかけてなかったsc77
3週間ぶりの始動も問題なかったよ
まだ新しいから当然って気もするけど >>732
アレは過放電の管理してないと担当に聞いたよ
駄目すぎる リチウムの怖いのは出先でエンジン掛からん事だろ？
ならモバイルジャンプスターター積んできゃよくね？ 過放電しちゃうとホント、リチウムは一発でAUTO
その後充電かけても、もう駄目。 >>738
いやモーターショーでバッテリーの担当に確認した >>743
そいつが無知過ぎる。
>>741
R1持ってんのか？
当たりまえに過放電の管理してる。
車体側も電製の誤動作恐れて、電圧が少しでも低かったら
セル回させない。
イモビでじわじわ減っても、電池側がシャットダウンするから大丈夫。 >>744
はぁ？
無知って意味わからん
過放電のチェック基盤入ってないから駄目駄目なんだが バッテリー側に基盤が入ってないから車両管理なんて意味ねーんだよ 元々リチウムイオンバッテリーは自然放電少ないけど
過放電で深刻なダメージを負うと使えなくなるものに制御付いてないってあり得る？
過充電は付いてるのにずいぶん杜撰だなあホンダは >>744
R1がという話ではなく一般的なリチウムの話。
確かに適正電圧に至らないとセルは回らないし低電圧エラーが残る。
寒冷時に電池活性化してる最中にセル回そうもんならかからない&エラー残るって結果が待っている。 いいバイク多くて迷っちゃう
パニガーレv4s
gsxr1000
s1000rr
ホンダもv4出すのかな
とりあえず予約しないと欲しくなっても
買えないから予約した >>757
確かに。来年の1000ccが気になる。 乗ろうと思ってガレージに向かってエンジンを掛けようとしてらバッテリーが上がっていたでござる。 俺も今日天気良かったから久々に乗ろうとしたらバッテリー上がってた。
2年でバッテリー上がりかぁ
冬は乗るかもしれなくてもバッテリーの端子外しといた方が良いな 上がったのはノーマルバッテリー？
久々ってのはどれくらい久々？ >>761
759だけど最後に乗ったのは10月かな？
2016年式ノーマルバッテリー。クランキングするけど弱すぎ。２、３回転で死亡。 おれも2年目に2ヶ月放置したらバッテリー上がったわ
冬の間は特にだけど常に補充電しておくしかなさそうね 電子制御バリバリの最新バイクだとバッテリーに
厳しそうだね。
電圧低いと起動しないとかあるの？
知らないんだけど、
最新のバイクでも鉛バッテリーなの？ >>765
上にもあるけどCBRの新型はリチウムだね
R1は未だに訛り式 あと疑問なんだけど同じ06年のR1はちょくちょく部品欠品してきてるのに06のR6は部品の欠品がないんだろうか。 >>768
国内仕様も出てたし最終は14まであるからまだまだ余裕でしょ >>769
最新型のパーツの一部は06型と共通だから残ってるんじゃないの？ MFバッテリーは突然死すると聞いていたので、2年おきに変えていたわ。 出目金R1て、ちょくちょく欲しいって人いるけど
魅力はどんなとこ？おせーて センター2本だしはロマン
出目金の最終型新車で買って大事に乗ってるわ ギョロ目の存在感とセンターアップマフラー
マフラー純正はダサいけどね
横からの見た目はかなりカッコイイ そりゃ安さだろ 予算内で欲しいバイクって意味じゃね？
出目金が2CRと同じ値段だったら出目金選ぶか？ 俺も2014モデルを大事にしてる
ギョロ目かわいい、センターアップカッコイイ、ちょっとおデブなのもいい >>777
そりゃ電子制御も性能も同じなら
センターアップ好きだから出目金選ぶけどナンセンスな質問だね ドカ1098乗ってたけど
センターアップはケツが熱くて参ったよ バッテリー充電て端子外さずそのまま充電しちゃったらまずい？ >>773
飼ってみると意外と可愛い。
不細工だが不思議な愛着が湧くのよ>出目金R1 >>781
街乗りしかしないから出目金の性能で十分 >>784
後期型はキリッとしてちょっとイケメンになってて好き >>785
電子制御ないけど動力性能自体は腐ってもリッターSSだからなあ >>775
https://i.imgur.com/alFsA23.jpg
この角度からの姿本当にカッコいい、これに乗り換えてから信号待ちで車のドライバーによくチラ見されるわ。 その角度から見ると大概のバイクはカッコよく見えるけどな >>790
カラーといい、マフラーといい、
これはSS好きにはたまらんと思うが >>790
カッコイイ！
キノコスライダーはイラネw >>790
やはりセンターアップやなあ
デメリット多いけどカッコイイから復活しないかな 俺も2016年式だけど、バッテリー１週間であがって毎週充電してた。
んで、この冬、とうとう充電受け付けなくなり死亡 俺の2015は真冬に3週間放置してもどうともないぞ
保管場所と地域によると思う。 出目金のハイスクリーンは俺的にはNGかなぁ。
平べったい感じが出目金らしいと思っている超個人的意見 >>799
ノーマルの高さがやはりベスト
ハイスクリーンバランス悪いね 最近の気温でも水温の上昇が凄いんだが
ひょっとしてクーラントの量が減ってるのかも
このバイクどこに冷却水タンクあるんや 冷却水なんて寒くても信号待ちでガンガン上がるから異常ではないと思うよ
場所はフロントカウル右内側の書類ケースの前方辺りにぶら下がってるはず 右前
俺のはメーター表示の気温-1℃の街乗りだと、70℃台で安定してる80℃超えない
アイドリング中だけ100℃ちょい走り出したらすぐ下がる >>806
個人的には何か変わった？という感じだった ドカのV4、リアタイヤ200/60か
一回履いてみたいな 最近のプロダクション200/60が表情じゃない？
190はとりあえずイランナップにある程度で。 ローズさん達は18のR1とMサーキットで試乗してるな！18の青がかっこええー！ >>811
それは200/55だろ。
60はなかったと思うが。 18ブルーのフロント黒ゼッケンベースステッカーを16インターに貼ったらカッコいいだろう R1に満足してないわけじゃないけど、他社の新型見ると乗り比べたくなるよなぁ >>816
そりゃそうだよね。色々経験してみたい。
サーキットでシッカリと。 >>813
D212GPは200/55だったが、後継のD213GPは200/60になってる。 >>811
D212は200は1000cc用、190は600cc用です。 >>821
ちょ！もうブルー受け付けてんですか！
因みに国内？海外？ >>825
馬鹿なの？
国内仕様のL8ブルーが予約可能なのか
逆車L8ブルーが予約可能なのかって事だろ >>826
何言ってんの？R1にヤマハ直販の日本国内仕様は今はないよ？
まさかプレスト販売をヤマハ直販と勘違いしてるの？ スズキ乗りはR1特に嫌ってるから
スレなんて見ないと思ってた ひでー野郎だ
誰かGSX-Rスレ行って文句言ってこい 出目乗りのゲテモノ好きのオレはGSX嫌いじゃないのに寂しいな R1とR1000名前似てるから間違っちゃったんだよ 少し前はs1000おじさんが居たし今に始まった事じゃない >>832
何で嫌ってんの？
0は要らないとかキャッチコピー出したから？ スズキ一筋の人は乗った事の無いにカワサキ好きで
ちょっとの期間に乗っただけレベルのやたらホンダを目の敵にする人が多いイメージ ギアのリコールで売上が丸々１年分吹っ飛んでるからどうだろうねえ そりゃリコールはメーカーが費用出すし利益は飛ぶわな、ましてや工数の多いリコールなら尚更。 今年のダウン側のシフター付いてのモデルチェンジやで 今までのパターンなら20年まで今のモデルだろう。
22年がGP参戦60周年モデルのストロボ
36年がヤマハ70周年モデルのインター 高いけど社外品入れるしかないね…
15-17にもプログラム自体は入ってるって話も聞くけどね >>824
国内だよ～
近所のYSPはもう1月前から受け付けてるよ！
先行予約は2月16日までにしないと間に合わないって言われた これで標準ダウン非対応の2017までのR1の相場が値下がってくれればええんや。 ダウンはセルフで完璧に出来るから要らんな
アップは必要最小限のパワー抜くとか無理ゲーだから必要だけど 10年ぶりバイク復帰とヤマハ乗ったことないのでR1買おうと思う
最近のはサキト寄りみたいだけど峠で猫脚楽しむならどの型式とかありますか？
FI化した後ぐらいなら問題ない？ 15年以降はサーキット向けだけど、現行は調整入って下からよく回るようになってる
出目金選んでも現行選んでも楽しめると思うよ
ただ現行はデフォのサス硬いから一番柔くすると下道でももっと面白くなるよ >>863
ダウンの社外っていつの間にでたの？
書き換えで封印解除の事？ FTECUで馬力アップとオートブリッパ対応させた。
15万で3年分のアップデートと思えば割に合うんじゃない？ むしろ15万で2年先取りしてた人たちも割といるわけで 実際、フルパワー化より恩恵がわかりやすいよ。
俺の通ってるコースじゃ4速までしか使わないし、全開フルパワーの恩恵がタイムに出るかって言うとミスったかどうか隠れちゃう。
ブリッパーは制動力が乱れないしブレーキに集中できてミスも減る。タイムにも影響あった。 FTECUのブリッパー6000回転以下は動作しないと聞いたですが本当ですか? >>871
ﾌﾞﾔｲｷｰに集中できる、ほんまこれ。
電子制御を信じて操作に専念するのが今のSSの使い方なんだろうなぁ。 低回転でオートシフターに頼る奴は下手くそすぎやろ…
楽々ツーリングの為の装備じゃないんやで？ サーキットでのシフト時に6000rpmなんてあるの？ シフトできない訳じゃないんだからさー
クラッチ使えよと >>877
もてぎ4コーナーの立ち上がりは2速パワーバンドか3速で大きく開けてくかの2パターンがあるんやで。
後は130R進入も。 >>877
小さなコースのヘアピンだと1速でも5000rpm割り込むよ。 シフトダウンのオートブリッピングとか要らんやろ…
スロットル前回のままシフトアップするためのオートシフターやろ >>883
フルバンクしながら更にブレーキ当ててダウンするシチュエーションなんか凄く重宝するで。 >>883
レギュでOKなのにダウン側シフター使ってないレース車両がない時点で要るんだろ。
要らんのなら余計なコストや故障リスク負ってまで付けないんだから。 >>885
鈴鹿と茂木にはバンク中に更にブレーキ当ててライン変えないといけないコーナーがあるんだよ。
更に茂木だとバンク、ブレーキ、シフトダウンが同時にやってくる。
ちょっと前はここでスリッパークラッチ信じて暴れるリアを抑えてたんだが。 19年モデルのカラーリングは黒ベースに青やねきっと。WSBKとEWCのベースカラーだろう。 もうちょい明るめの色は出してくれないのかなぁ。
18年モデルは真っ黒と濃いブルーしかなくて、ちょっとなぁ。。
Mのカラーが一番マシな感じ…高いけどMにするか。 >>892
Mってやっぱ人気なの？
それとも入荷極少とか？ Mは去年、抽選じゃなかったっけ？今年はそういうのなさそうだけど。見当違いならスマソ ほんと鈴鹿の2コーナー新入で重宝しそうだよな
半クラで逃がす必要なくなるのか…
でも15万はたけぇ 明日18年モデル黒のR1予約してきます。
R3から大型乗り換え楽しみです。 R1000スレでシングルシートでキップ切られたが話題になってるけど
他人事ではないよね…
Mの人は(カーボンシングルシート)
どう対応されてるのかな? リアシート外すので切符切られるのは構造変更に引っかかるからじゃなかったか？
最初からシングルシートのMは大丈夫でしょ
ヘルメット無しトライクみたいに合法でも呼び止められるかもしれんが 俺だったら違反行為以外で停止させられて免許証、車検証の提示求められても
任意だし明確な理由がなければ義務ないから提示しない
弁護士に電話して今来ますんで待っててもらえますかって話すると大抵何故か急に帰ろうとするから引き止めるの大変
しつこい検問も何故か急に大丈夫です大丈夫ですと言われて移動させられる 任意なんでしょで5時間粘った猛者がいる。
面白うそうだから今度弁護士に電話してみるか。 シングルシートくらいでビビるかよ
ここはスリップオンでもバッフル抜いてる野郎ばっかなんやぞ Mもタンデムステップあるのね。知らんかったわ。二人乗りなんかな？M持ってる人おらん？ >>901
全く問題ないと思う
シングルシートカバーのまま車検も通してる
タンデムステップは着いたままだけど >>900
ワイは18YMの青予約したで！
プレストの割り当てが足りるか分からんが・・・
最寄りのYSPで3人目だった
代償にラングラーにサヨナラ！することになってしまったけども うれしくて仕方ないのは分かるけど程々にな。
とりあえずオメ。 >>910
Mも二人乗りだよ
納車時はタンデムシートになってる
俺はYSPにお願いして、最初からシングルにして貰った
タンデムステップは、取り外すと乗車定員変更しないと違反取られる
車検の時に外して受けると、乗車定員1名で登録になる 恥の上塗りとはこのことか
もう本当に申し訳ない、今度こそ消えます・・・ 自分も18年モデルからオーナーになりますが
まあ気にせずに一緒に納車待ちましょう
お気持ちはわかりますから 他社国内スピードリミッター廃止の方向らしいが、ヤマハもR1国内仕様でEU仕様そのまま出せると思うけど
どうなるのかな?
出たとしたらプレストの存在意義無くなってくるね 出すとしたら、だろ。
今年はプレスト扱いが決定してるから実現しても来年以降じゃね？
取り扱い車種も減ってきているし、どこかの商社に吸収されて終了かな。 そもそも国内仕様って今はないよね。
国内仕様設定のあるGSX-RやCBRならともかくR1は関係なくない？？ 昔国内で出して売れなかったからやめたんでしょ？なら今更国内販売なんてないよ。 R1を国内正規販売しないのは型式認証が面倒なのと
ガス、騒音がかなりギリギリのラインだからだろう
自主規制のリミッターを無くしたところで今後も可能性は薄い >>900
俺はR25からブルーのR1に乗り換えだー
よろしく！ 新型R1乗りの方へ質問です。
R6買おうかと思ってたんだけど、R1に心変わりしたんでこっちの板に移ってきました。
R1の電制って故障とかありますか？ある程度のメンテはできるんですが、電制は手が出せないと思いまして。
後、維持費はやっぱり高いですか？
今週末にYSPに突撃予定です。 16年式乗ってるけど、電制で故障は経験したことないな
維持費はSS共通の悩みの見合うタイヤが高いことくらいかな
パーツ代はプレストがアプリ出してるから見てくれ 趣味のバイクの維持費なんてたかが知れてるよ
維持費気にするなら大型バイク乗るのはやめたがいい タイヤ代が違うだろ。
いやタイヤ代そのものはほぼ一緒だけど減り方がダンチ。
俺はスポ走でしか乗らないけど、リアタイヤは600比で1.5倍は減るぞ。
R1だと季節によるけど6～8クールでご臨終するのが600なら10～12クール持つ。
3日で終わるか5日は持つかの差だ。 維持費気にする時点でサーキット走行や峠ぶっ飛ばすなんてしないだろう この手のは垂れ流してナンボや
ダメになったら盆栽にしてもいい 電子制御壊れたことはまだないし聞かないなぁー
R1いいよぉー
格好良いしくっそ速いし 928です。
沢山のコメントありがとうございます。
電制の故障は全然ないみたいですね。
維持費はタイヤがメインになりそうですね。
過去にドカのモンスター、900ssに乗ってた時は苦労したもので・・・
ちなみに使用用途は、年に2回ぐらいのサーキット走行と一泊ぐらいのツーリング、週末の午前中に峠遊びです。
猫に小判なのは十分承知です。 新型を街乗りメインで乗ってて1万km過ぎた頃、カーボン詰まりが原因の不動になったわ
街中では1～3までしか使っちゃダメだな >>939
その対策としてフューエルワンがあるよ！ 15・16モデルのとき言われてた国内仕様のパワーダウンってユーロ4導入で17モデルからなくなってたりする？ >>942
>>943
ありがとう。18青予約してきた 早く18が出回って純正ブリッパーの
情報出ないかな
15 16のECUにもダウンのプログラムは入ってると言う噂をネットで見るけど
少しは期待したい プログラム入ってるならとっくにmotojpは解析してるでしょ。10Rみたいに。 FTECUがあんだけ早くオートブリッパーを出せたのがプログラム入ってたんじゃね？の噂の元 なんだかんだIMUの不具合もあまり聞きませんね。バッテリーの真下にあってヒヤヒヤするのに。 >>948
数千円のスイッチでそれなりのお値段なんで、制御系は1からの開発じゃね？ >>948
R1に限らずSSの純正ECUには元々シフター項目があんのよ、ただロックかかってて使えないだけ。 2018の青予約してきました。
タイヤを端まで使えなくて台形になってしまうような腕ですが、見かけても笑わないで。 他人のバイク見て笑うことなんてまずないから安心して。 R1乗ってるだけで羨ましいぜ！タイヤなんて気にするな！ おめ。オートシフター羨ましいわw
この車体はすげーいいよ。上手くなった気になれるし、いずれ身に付いてくる。
オーバースピードだけは制御してくれないから、最初の内はほんと慎重にな。 プレストから店舗への配車って予約した順なんかね？
さっきして来たから９月とかに来たりして 国内仕様の出目金を最近買ったんだが、
始動性の悪さは持病なんかね？
ツーリング先でかかんなくて焦ったゾ… 動画と写真で見るとそうでもないのに実物はカッコいいですね
立体に触れて初めて現行R１のデザインの魅力がわかる気がします。 それ出目金もやし、ガトリングもやね
実車はかっこいい
R1は写真写りが悪いんだ 自称RK JAPAN社員がYZF-R1で公道を暴走
hiro@RT爽音嬉声 (@5vyR1)さんをチェックしよう https://twitter.com/5vyR1?s=09 954です。無事に先行予約したけど、
予約したYSPでは1人だけで去年も予約はなかったから確実に押さえれかは分からないって言われました。
2017で先行予約して買えなかった人いる？ その地域のデカイYSP(プレストリコメンドショップ)でないと確実とは言えないかな
16インターを自分の地域のプレストオフィシャルショップで注文したら2便になった。1便より3ヶ月待ち。
アクティブショップには1便で店頭在庫あった
①リコメンド②アクティブ③オフィシャル >>966
その2便も他のYSPから分けてもらったと言ってた…
例え納期が遅れても納車されないことはないよ。 昼過ぎに6月下旬～7月上旬って連絡あったわ
青でオフィシャルショップ 皆さんにお聞きします。大型ついにとった２５ですが、R1を億入する時、他のバイクは何を比較検討しましたか？
R1も気になりますが、他のメーカーもシリたいのでお願いします。 全くジャンルが関係ないが、BMWのR1200GSアドベンチャーとカワサキの忍者H2で迷ってたよ
検討材料は全く無く見た目と納車が早いもので選んだ >>969
R6、GSX、ZXあたり見ときゃいいんでないの？ なんでCBRが抜けてんだw
各社リッターの実物見に行って、1番見た目好きなの買えばよろし。 >>972
あれは無いだろ
リミッター有るしマイチェンだし CBRはフルモデルチェンジとは言い辛いけど十分すぎる進化だよな >>969
ツーリングメインなんでニンジャ1000 >>976
十分だね
今年は8耐も頑張るというし侮れない r1も8耐番長なだけで他はさっぱりだしな
通勤耐久用途には素晴らしいよ >>974
だけど、中身だけで、外側はプラじゃなかった？ >>983
いや、プラ外装の重量入れてもアルミより軽いのかな？って思っただけ。 >>984
そうでなきゃ設計段階でモデル作った時点で却下でしょ >>986
バイクってそもそもがそういうものじゃね？ 青黒予約してきました
22歳の若造の分際でR1乗れるなんて思わなかった
これからお世話になります R1にクルコンとグリップヒーター付いてたら買ってるんだけどなぁ。 常に加速か減速してるようなバイクにクルコンはねぇ～
あれば楽だけど 快適を求めるならもっと楽なバイクにのりぁいいのに不思議だよな このバイクの場合、同じ姿勢を続けるのが一番苦痛だと思うのだが・・・
山道やサーキットで疲れるのは下半身だし。
高速では前後方向のGが有った方が変な疲れが無かったと思うのだが。
朝に室蘭を出て青函フェリーを挟んで横浜まで走って帰ってきた事があるけど、
クルコンの必要性は感じなかったな。
グリップヒーターは欲しい！！！ グリップヒーターは付くよ。
人一倍バッテリーの管理がシビアになるけど。 1000なら2019モデルでグリップヒーター標準！ このスレッドは１０００を超えました。
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