バリオス】BALIUS&GSX250FX Pt63【バリウス [無断転載禁止]©2ch.net
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前スレ
【バリオス】BALIUS&GSX250FX Pt61【バリウス】
http://potato.2ch.net/test/read.cgi/bike/1457922839/
■過去ログ
http://www.geocities.jp/balius_archive/
■メーカーページ
・BALIUS-II
ttp://web.archive.org/web/20091121044228/http://www.kawasaki-motors.com/model/balius2/index.jsp
※リンク切れ（2015/05/11）
・GSX250FX (生産は終了となったので、登場時の広報だけ貼っておきます)
http://www.suzuki.co.jp/release/b/b020122a.htm
■純正パーツカタログ検索（kawasaki公式）
ttp://www.kawasaki-motors.com/parts_cat/
■バリオスオーナーズクラブ「ASTRIDERS」(略してAST)
（検索してください ※運営の糞仕様によりURL貼れませんｗ）
■インプレ集
・ttp://f52.aaa.livedoor.jp/~bikeimpr/
・ttp://www.ne.jp/asahi/tansya/free/
※前スレ
http://egg.2ch.net/test/read.cgi/bike/1482603561/ 俺はバイクのレストアもするから言えるけど、どっちかって言うと、鉄ネジがアルミの中で
錆びちゃって、錆がアルミの雌ネジに食いこんで、ボルト折れとか、雌ネジ山をギタギタに
しちゃったとかで苦労する方がよほど多いよ。かなり昔にステンねじに交換したところは
なんともなくネジ取れて問題なしだしね。 ステンネジで問題になるのはどちらかって言うと、電食よりも、ステンボルトとステンナットで締めつけた
ときにカジって取れなくなることのほうが問題。ステンとアルミだとそういうことはないね。 まあね、マスターシリンダータンクキャップねじにしても、カバー類のボルトにしても１年に１回は交換するなら
メッキねじでもいいと思うよ。錆つく前に交換できれば、なんでもいいよ。
数年以上交換しないならステンのほうが無難かな。次の交換時に苦労しないで済む。 オレもレストアが趣味だがサスボルトは使わないね。
少しでもリスクは減らしたいからね。
ガルバニが起きる可能性は常にあるから、さびて来たらまたボルトを変えるだけ。
おまえはそんなにさびるまでほっとくなんて、あまりバイクが好きじゃないんだろうな。 いいんじゃね？ボルトをしょっちゅう換えられる余裕のあるかたは純正を頻繁に交換してれば？
俺も実際にバイクでステンボルトで電食で困ったら、考えさえていただきますは！
今のところ一回もないですけどｗ ヘリサートの話が出てるから書いとく、オレはヘリサート大好きだ。
上のリンクの人はこんだけサスボルトを嫌っている様子だから、おそらくリン酸銅のヘリサートを入れているんじゃないかな。
ヘリサートの講習でアルミには銅を使えと言われたぞ。
あとな、サスボルトならXM7等のオーステナイト系かフェライト系を使うといいぞ、304は相性悪いみたいだ、316等のマルテンはもっと悪い、単独で使うなら最強なんだがね。 ちなみにオレは骨折した時に316のピンを斜めに2本、皮膚の上から打ち込んでとめるという荒っぽい手術を受けたぞ。
包帯外したらピンのアタマが露出してるのは壮観だったぞ。 リン青銅のヘリサートなんて使ってるバイク屋なんてあるかね？
磁気、導電性を問題にする場所に使うものらしいけど。
あとステンボルトを入れるところにもいいらしいね。ステン同志のかじり防止という面でらしいけど。 あと、言わせてもらうけど３０４、３１６はオーステナイト系だからね！ 代表的なマルテンサイト系は４１０、４２０だからね！
フェライト系は４３０とかかな。憶えておいてね！ ついでに、リン酸銅じゃなくてリン青銅ね！銅合金でばね特性があるやつで、電気のコンセント
とかに良く使われているんだよ！ 間違えたマルテンは403だ、もう何十年も前に医者に聞いた話だから忘れてた。
縫合傷の横にピンのアタマを曲げて皮膚から露出してるから、ついつい触ってしまって、くるりんと180度回ったときはなんとも言えない感触がしたよ。
骨そのものには痛覚がないらしいから痛くはなかったけどね！ 指だったけど、ちょっと捻れてちゃんとくっついた、今でもピースサインを出すときちょっと違和感があるが、まあ不自由はないね。
引っこ抜くときはラジペンみたいな器具でスッと引っ張って抜いたよ。
記念に抜いたピンをもらったけど、サイフに入れといたらいつの間にかなくなった。
飲み屋のねーちゃんをキャアキャア言わす良いネタだったのに。 >>838
キルシュナー鋼線固定を受けたんですね！
あれ磁石に着かないからオーステナイト系では？ もう抜いちゃったし、なくなったからどうでもいいや。
良性だったけど骨腫瘍だったみたいで、骨移植手術だったよ、綺麗に折れてる感じだったのに中が空洞化してたらしいよ。
実は移植元の肘の手術痕の方が目立つし痛かった！ >>841
同じ事思ってめくってたら既に書かれててﾜﾛﾀw まあ20年以上前で再発もないからそういうことにもあったっけてなもんだ。
当時の上司がひどいやつで手術した次の日には出勤しろって言ってさ、ボルタレン座薬をぶち込んで会社行って、仕事したよ。
そしたら縫合部から出血してさ、わざと上司の机の上の書類にぼたぼたと血を落としたら、帰れ、だよ！
ハア、あんたが来いって言ったんだろうが、とさらに血を撒き散らしてたら、帰ってくださいと言われた、で、パチンコしに行った。
そしたら出るわ出るわ、でも薬が切れて痛くなって来るわ出血は止まらんわで、パチンコ屋からも帰ってくれと言われたよ。
最早ステンレスもバイクも関係ない話しだな、この辺にしとこうかな。 錆びるの嫌ならチタンは？
モノタロウで少量買えるけど無謀には高く無いよ。
ホムセンの割高なステンよりちょい高いくらい。
俺はステンは色が赤み有るのと重いから受け付け無いね。
チタンか純正ユニクロがベストだと思う。 ぼくがぜったいただしいんだーってやってたら引っ込みつかなくなった情けない奴
障害者のフリまでして本当に哀れ また、電食くんかよw
消えたはずなのに、見苦しいやつだな！
言っとくけど、骨折の人は別人だぜw それから、チタンはステンレスよりも錆びにくい、つまり、電食を問題にしてるならチタンはもっとダメじゃんw モノタローでチタンボルト見て来た。２種純チタンＭ６ｘ２５ｍｍキャップボルトが６７９円！
６４チタンＭ６ｘ２５ｍｍキャップボルトが１８９０円！
こんなのとっても使えんわぁ～～エンジン左右のカバー類のボルト交換するだけでも死ねるわｗ バリオス1初期型のメーターランプのサイズって何かわかる?
ネットでT10三個とt5一個ってあったから買ってばらしてつけようとしたら全部はまらなくてわろた
４つとも同じサイズなんだけどなんなのかな オレのはA2、メーターがセパレートになってて、少し内側に向いているタイプだよ。
メーター球はT6.5、12V3W各2個づつ、計4個だよ。
LED化するなら拡散型で、極性注意だよ。 俺はちょっと高かったが極性なしのＬＥＤにしたから楽だった メーター球は全部新品にしても一個ぐらいすぐに球切れする あー6.5なのか
ブーブーマテリアルの5買ったけど形状合わなくてはいらなかったんだな T5もT6.5も差込口は同じはずだが
ブーブーマテリアルのT5を前つけてたから確実につくよ
T5のsmdが3つついてるやつに変えたらすごく明るくておすすめ >>854
ほんとに?
ぶーぶーの方形状違うし太くてはいらなかったんだがw >>855
ブーブーは多少厚みがあってコツがいるからゆっくり時間かけてやれば入ると思うよ 今日珍しく水色のバリオスが目の前に信号待ちしてた。
やっぱメカノイズのようなエンジン音だったりマフラーもノーマルのようで静かめだった。
乗る人の体格や色彩効果もあるだろうが、でかく見えますよね。 タンクはそれなりだからな
大きい小さい以前にもう古いよな
でも冬明けて車体の錆び落として、跨がって走り出せば古さも忘れて気持ちよく回るエンジン
大事に乗ろうと思うが、何時その時が訪れるか… そろそろ初期型の人は走りすぎて新車に生まれ変わる頃かね
９万近く走ってる人の方が希少か 俺バリオスⅠ型買って納車待ち中
自分でもまさかの50歳過ぎてからの約30年ぶりのリターンライダー
昔RZ250R(29L)に乗ってたんだけどバリオスは4スト4発なのに2スト2発のRZより軽くて驚いた
マフラー変えたいけどウェア一式に10万ぐらい掛かりそうなので当分先になりそう
バリオスに乗るのが楽しみで仕方ない今日このごろ 今バリオスIて、綺麗なら結構良い値しそうね
ぼろけりゃ捨て値だろうけど バリオスⅠ型でしかも規制前（91～92年）は程度も値段もピンキリだね
俺が買ったのはエンジンの外観も綺麗でどこにも一切傷が見当たらなくて車体22万だったよ
新車価格と年式を考えると高いけど今は250ccで4発なんて無いから希少価値だね 俺もの５０手前のジジイだが、先日バリオス買ったよ
シフトチェンジの仕方も忘れるぐらい久しぶりのバイクだ バリオス初期型の 40fpsの方って１万kmくらいだったら今いくらなんだ２０万ちょい？
まさか３０万越えてないだろうな
なんかプレミアのってきたと聞いたけど
45fpsの方ならわかるけど・ >>865
20年以上経ってるのに走行少なすぎるのもどうかも思うけど。
放置し過ぎじゃない？メーター換えてると考えたほうが現実的。 バリオスＩってA6まで個々に小変更されてて規制後A3からはキャブやエンジンのクーラント経路にも手が入ってる
まぁバリオスIIまで歴史辿ればハイパフォーマンスから安定指向への道程だから、好きな人はより尖ったA2までが至高て感じかね
ちな俺A4
エンジン掛かり悪い原因が電圧不足と判明した模様(バッテリーは新品也…) >>866
バリオスは２型のメーター戻しが半端ないからなー
１は知らんけど >>868
戻すなんて面倒臭い事しなくてもヤフオクでメーター買って交換すりゃ終了だしな。
あ、オレのは正真正銘A3ワンオーナー(オレ)で8ﾏﾝkm突破だよ(何の自慢でもないけど) 今でこそ中古メーターがヤフオクなんかで簡単に手に入るが
バリオス現役当時の90年代はメーター戻すほうがお手軽だったんだろ 90年代前半と言えばまだインターネット普及前で
PC-VANやNIFTY-Serveが全盛だったなぁ
バリオスIって改めて古いバイクなんだなと思った >>869
A1 A2はメーター交換
A3-A6はメーター戻し
B1～ はメーター戻しっていうかコマ替え横行
あと2万走れば新車じゃないか バリオス含め機械は修理すれば直るが身体はそうはいかんので
事故しないように目指せ10万キロ！ 確かにバイクが壊れるより先に人がダメになるっていうよな。。
>>873
5万ｋｍくらいでステータコイルって交換した？
レギュレータはぶんまわしてるとよく壊れるけど
コイル自体寿命がはっきりしない 走行中に水温の警告灯が点いたので停車してエンジン切ったら、冷却水がエンジン下のホースから出てきました。大してエンジンは熱くなくリザーバーの冷却水は規定通りありました
その後しばらく走ってますが今のところ特に何事もないです。似たような経験がある人いますか？ >>877
こーゆーブッ飛ばす人って、
『もし前の車が急に車線変更したら』
とか
『もしカーブの先で事故って停まってる車がいたら』
とか
考えないのかな？
オレは事故も嫌だし怪我も嫌だし死にたくないしバイクに傷つけるのも嫌だから他車に迷惑掛けない程度にマッタリしか走らんけどな。 バリにしてはドロドロって感じの音やけど
バッフル抜いてたらこんなもんかな >>879
いやバリオスIでしょ
https://youtu.be/DXDhRm7H7pA?t=23s
>>878
ぶっ飛ばすっても100キロちょいだよねたぶん
この運転者若いんじゃない？
俺も10代の頃こういう走りしてたよ >>879
A91-A94までのメーターだよこれは
14024-1987 １型乗ってるやっぱり少ないんだろうな
Ⅱ型はチラホラ見るけど 俺のと同じだから多分バリオスやね
カムチェーンテンショナー届いたぜ
これでガチャガチャ音ともさよなら出来るといいな テンショナー交換しても対して治らんうちのは
どうすりゃいいんだ テンショナは交換までいかなくても
一回引っこ抜いてお掃除、バネぐいぐいやってもっかいつけたら良くなるよ
車体の外から15分くらいで出来る >>889
マジでその疑いがあるわ
今交換してきたが、古いの見ても特別磨耗してないし、バネが弱ってるとも思えない
中のベアリングっぽいのも仕事しそうだし
確かに付け替えた時点では静かになった
古いの洗浄して再度付けてみてもいいが購入したことを全否定してるみたいで腹立つので今度にするわ バイクの部品としたらまあ安い方では？
ランチには高すぎるし、フーゾクなら安すぎて警戒するレベル。 >>892
言ってみただけです！＼( 'ω')／
大型高級バイクに比べたらどれだけやすいかですね。
隼でもステッカーで1万するんでしたっけ 昨日雨のなかちょっと放置しててエンジンかけたら4気筒目が死んでた
その後3気筒→2気筒と死んでエンジン止まった
今朝はエンジンかかったんだけどどうもまた4番が死んでるっぽい（エキパイが熱くならない）
でも走り出すとちゃんと動いてるみたいなんだけど、しばらく走ってるとガス欠みたいな感じでエンジンがとまる
とまってちょっと置いとくと再始動できるけどやっぱり4気筒目が死んでる
タンクに水入っちゃってるのかなぁ…火花は全部飛んでるみたいだし やっぱり聞きたいことに対して的外れな煽りしか来ないな
なんでこうもバイク民の民度は韓国人並なのか 原因は色々と考えられるけど、心当たりのある要因から探るのが良いね
雨水の侵入、着火温度に達してない、燃料が上手く噴霧されていない等
自分で解決出来そうもなければ修理に出して原因聞いて対処法なんかも聞けば今後の勉強になるよ 俺も雨の中置いておいたらおかしくなった
いつもより低い排気音なんで綺麗に燃えてないかな だよなあ
なんでこうもバイク民の民度は韓国人並なのだろう >>888
カムチェーンガイド交換がまじでオススメ
うちのもテンショナー交換して全くガラガラ音減らなかったけど、ガイド交換したらびっくりするくらい音が静かになったよ
さすがに無音とまではいかなかったけど… >>895
プラグの点火は目視してる？
スパークにばらつきあったら
思い切ってプラグ交換お勧めかな タンクキャップから水が入ること結構あるよ。左側の気筒が点火しなくなる場合はあやしい。
サイドスタンドで立てるから左に傾くので水は左側のキャブレターに流れ込みやすい。 タンクキャップだけでなく、溢れたガソリンを下に流すパイプがタンクの中を通ってるけど、そのパイプが腐ってタンクに水が流れ込むこともある。
腐った場所によってはガソリンも漏れる ステータコイルの点検ってリード線出すときカバー外すよね
外した瞬間パッキン交換なのかあれ
レギュチェックで
アイドリングで13.5V
２千回転ぴったりで. 14.0V
4千回転以上で13.0V固定だわ
なんかおかしいべ >>901
ありがとう
自分じゃ出来ないからショップに頼んでみるわ >>896
ごめん、半年くらい３気筒で走ってた。
いまは元気に４気筒だよ。 「カムチェーンガイド バリオス」でググってみたらこんなサイト出てきた
http://motorcycle.guy.jp/s-6.html
写真付きですげー詳しく書かれてるんで自分でやって出来ないことはなさそう
ショップに依頼したら部品代＋工賃で5000円↑ぐらい？ >>907
4気筒全部生きてないと変な排気音になるでしょ？ >>909
バリオスの前はシングルとツインだったから、気にならなかった。レッドまで回ってたし。
いまなら音で分かるけどね。バリオスには申し訳ないことしたよ。 ターミナルボルトデンソウヒン追加でボルト短いので長いのにしたいのですがサイズはM6ですか？ >>907
一つ死んでるのを気が付いたのは、どんな症状で？ バリオスじゃないけど、スズキ某250マルチでプラグコードがカチカチに硬化して、プラグ交換のときにキャップから抜けた事があったよ。
元どおりにしたつもりだったけどキャップの根元が抜けてた。
そん時一発死んでたね、アイドリングが不規則で安定せず、吹けも咳込む感じで時々バックファイアが起きた、でも走れるんだよね。 普通はエキパイに水ぶっかけて確認するよね
気筒が生きてるかどうかの確認 グローブ越しに触ればなんとなく分かるね
出来ることなら温度計当てて温度が全部均一か計った方が確実だけど
完全に死んでなくて少しだけ熱くなる場合もあるから注意 >>915
は絶対真似しないように
グローブの素材によっては溶けて エキパイにくっつく >>912
最初は後輩のバリ2と比べて燃費が悪いことから。(後輩25、自分14)
エキマニ触ったら一番だけ冷たい。
熱いときは熱いので不安定状態。ショップに出すも直らずで、自分でキャブばらしたらニードルが気持ち細かったので交換。
その後は問題なしという流れです。
燃費は、エンジンの回し方だけでした。 部品取りでパーツ売ってる子おる？
レギュレータの予備なくなったから買おうと思ったらヤフオクとか業者しかいないのな・・・
バリオスのはゼファーのとかでも何でもつくから数あると思ったら業者てんこもり なんでも着くよ。
パンクしてるよりアマとかで売ってる中華パーツの方がいいよ。 >>920
でもカワサキ以外のって端子４つでしょ
カワサキはほとんど６端子タイプ
そのまま流用は無理じゃない？ >>921
nakira レギュレーター カワサキ バリオス ゼファー750 ZXR250 400 ZZ-R400 600 など 汎用231 nkr-an421 https://www.amazon.co.jp/dp/B00QGTJK50/ref=cm_sw_r_cp_apa_F8LTAbR05AMD9 最近寒いとき始動するとよく1発死んでて走り出すと生き返るんやがなんやこれ >>923
エアクリ汚れまくりでそうなったことある バリオスのマフラーについてアンケート作ってみた
有名どころは挙げてみたつもりだけど漏れがあったらごめんなさい
回答で選択肢に追加出来るようにしたつもりです
お暇な方回答お願いします
https://jp.surveymonkey.com/r/T2HD2MX レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。
