【油冷】GSF Bandit Part30【山賊】 [無断転載禁止]©2ch.net
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【油冷】GSF Bandit Part29【山賊】
http://potato.2ch.net/test/read.cgi/bike/1434887054/
水冷こっち
Bandit1250/S/F Part31
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1402991779/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured *ﾟﾟ･*+。
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ﾞ･+｡*･ﾟ 1乙。エンジンオーバーホールの影がチラつく18年目の春。 >>5
18年一途って尊敬する。走行距離は？
俺のgsf中古で買ってもうすぐ7万キロ、かなりエンジン音デカくなった気がする。ヤバいかなー このエンジンヘッドの塗装って弱いの？
中古車みてあるいてると塗装が剥げてるのばかりだったんだけども いっそGSX-Rみたいなガンコート色で塗り直したい >>3以降の方へ
申し訳ございませんが、この度は私が「2ゲット」させていただきました。
多くの方が2を希望しておられたと存じますが、誠に申し訳ございませんでした。
私は「2ゲット」の為に、これまで多くの苦労を積んで参りました。
「２！！！!!」と気合を入れてカキコしたものの、「16ゲット」だった事もございました。
このような失敗談も、今では良き思い出。
2ゲッターの為の修行を1年以上積み、これだけの長文を記しても
なんら問題無く皆様の憧れである「2」をゲット出来るまでに至りました。
これも>>3以降の皆様のお陰でございます
それでは、2をゲットさせていただきます。
「2」 バンディット250VCエンジンの赤ヘッドなんて
車庫保管でも1年で剥げたぞ 変にコストダウンしなければもっと売れても良いバイクだっただろうに。。。
もったいない キャラクターは違うみたいよ。ガンガン回せるエンジンだから、峠や山道では楽しそうだな。 GV75Aなんですけど国内仕様と逆車の違いってどんな所がありますか？ 速度リミッターがない
TPSがある
テールパイプ径が大きい
クラッチカバーの仕上げが違う
260km/hメーター
仕向地によってはライトスイッチがある
モデル名はBandit1200 他にスイングアームがちょっとだけ長い
エンジンハンガーが追加（下の辺り） >>16
当時の日本人の嗜好に合わなかった逆に欧州では受けたみたいたけど
今見ても上手くまとまったデザインだし、ストリートファイターっぽい弄られ方したのなんかみると、20年前のバイクとは思えない感じがする
まあ、細部のチープさというかスズキの手抜きはよくわからんとこがあるけど >>23 >>24
あざっす
出力的な違いはありますか？
乗り換え検討してたらこのバイク見つけてスペックに一目惚れして購入するつもりでいるんだ
デザインは初めは好みじゃなかったが画像みていたらなんか気にならなくなってきた 馬力は海外仕様の方が多少上だけど実際は国内仕様と一緒と聞いたよ 国内仕様はクラッチカバーがバフがけだったり、
オイルクーラーの両脇にアルミ装飾があったりして
国内の方が見映えする仕上げ 1200sファイナル契約してきたよ！
跨がるとコンパクトで乗りやすそうだった、自分の手元に来るまで二週間位掛かるけど楽しみだ～ >>30
バン乗りやすいよ
シート高さも調整できるし～ >>31
ありがと、早くピカピカに磨いて乗りたいわ～ >>31
それはいいな。シート高いとロンツー楽だし。 いずれはヨシムラフルエキ入れたいけど高いなぁ
スリップオンでも良いのかな 音だけの問題ならスリップオンで十分でじゃ
普段使いやツーリング程度なら結局ノーマルがベストという結論に行きつくんだけど ＧＳＦが発売当時はノーマルのマフラーの性能が良くてそれを超えられるアフターパーツが
なかなか出来なかったと聞いた。
勿論今は色々良いのが有るのだろうけど。
それだけノーマルマフラーの出来は良いのでスリップオンでも十分かと
ノーマルだと音が寂しいし。あとは重さ。仕方ないけど結構重たい。
自分は今、原田消音器のフルエキ入れております。
軽くて美しいけどそのままだと音が大きめ。
センターとエンドの二箇所、バッフルが付属するので両方入れていて音は抑えています。 チョークワイヤーの動きが固くて、レバーを通常位置に戻してもアイドリングが下がらず4000回転状態に・・・
ご近所の皆様ご迷惑お掛けしました なんだこれキャブohするか新車でバイクでも買うかなと考えてところ・・・
まぁとりあえずチョークワイヤーに潤滑油を吹いてみたんだ・・・
すると完全に治ったよ
でもなんでかは良く解らない
動きが固いとはいえ、動く事は動いた チョークワイヤーのケーブルの中に入っているリターンスプリングが ヘタったためです。 昔、インパルス乗ってた時チョークレバーが固着してキャブに直接針金縛ってチョークかけてたわ。 ドライブスプロケカバー初めて開けたら
あまりの量カスに戦慄した >>40
俺も以前チョーク固くなってチョークレバー折ったことある ___ _
ヽo,´-'─ 、 ♪♪♪♪♪♪☆♪♪♪♪♪♪
r, "~~~~"ヽ
i. ,'ﾉﾚノﾚ!ﾚ〉 ☆ 衆参の両院のそれぞれで、改憲議員が３分の２を超えております。☆
__ '!从.ﾟ ヮﾟﾉﾙ 総務省の、『憲法改正国民投票法』、でググって見てください。☆☆
ゝﾝ〈(つY_i(つ いよいよ日本国憲法改正の、国民投票が実施されます。お願い致します。☆
｀,.く,§_,_,ゝ,
~i_ﾝｲﾉ バンディット ファイナルエディション
このモデルのキャブを取り外すまでの作業は簡単ですか？
昔の250レプリカやオフロードバイクならばらした事があるのですが、このモデルだとキャブ上部に二次エアの装置があるのが気になりました。
サービスマニュアルは注文済で届くのを待っているところです このスレ寂れてるな...
結局バンディットを選ぶ人は油冷への拘りも薄く、もっと快適なバイクに乗り換えたのかな... ずーっと同じヤツを消耗品変えながら乗ってるだけだと大して話題も無いんだな。バイク同様、スレも枯れてる。 今はフレンドリーなバイクだらけだもんねぇ
バイクってやっぱりちょっと特徴的なくらいが楽しいと思えるんだけどなぁ banも安っぽいだけで十分フレンドリーなバイクでしょ、にしてもアフターパーツなども生産中止してて少ないのが寂しい
オイルクーラーガード欲しいよお～ >>54
もうあんなバイクは作らんだろうね
ま、寂しいが時代の流れには、ねぇ… >>55
FIで乗りやすくしちゃうもんね
わざと出力いじってピーキーモードとかつけてほしいわ >>58
お前なら、ピンキーステッキが使えるはずね、使えるはずね 初めまして
このたびBandit1200S油冷FEを契約して来週納車予定です
お聞きしたいのですが、Bandit1250用に出てるGIVIのV35用パニアステーをつけているorつけているのを聞いたことがある方、良ければ情報提供お願いします GSF-Sにクラウザーのパニアケースなら見たことはある。 大型二輪の免許所得したのでなんかバイク乗りたいと思っていたところ、近所のバイク屋にあった海外仕様？
バンディット1200に惚れて、買おうかと悩んでるのですが、初心者に扱えそうなばいくでしょうか？ >>64
どんなバイクでも乗ってりゃそれに馴染んでいく、欲しいと思ったのを買うのが一番いいよ >>64
惚れたなら買いな
身体は後から慣れてくる
初心者はどんなものにもビビるし慣れるまではおぼつかないもんだ
それをいちいち気にしてたら欲しいバイクなんか買えんぜ >>64
1200だけど中型くらいの感覚で
初心者でも乗りやすいよ >>64
予算あるなら、水冷・インジェクションの1250買っとけ。 >>68
全然物が違うやろがwww
1200Sに惚れても1250に惚れるとは限らんやろ 皆様ありがとうございます、通帳握りしめてショップ行ってきます Bandit1200が目に留まってモジモジするようなヤツは変質者体質だし、もう
感染しちゃってるようなので手遅れですね。
そういう自分ももう長患いでぼっちいGV75Aから離れられません。 友人が7万キロのGSF1200Sをシャシダイナモで計測したら約38馬力だったそうな 本当かな・・ >>73
元々100馬力有るわけだし、半分切ることないだろ。
明らかに何らかの故障してるだろ。 見た感じオイル煙は出てないし異音もしていないのでシャシダイナモがボロい可能性もある
ヘッドカバー開けてないのでカムの状態がわからないけどね 38馬力だと何キロくらいスピードでる車体なんだろ
馬力ってスピードの目安ですよね >>78
最高馬力が最高速度でトルクが加速力じゃね 140キロくらいはでるらしいので（頭打ちではないよ） まぁ 38馬力ではないような >>78
>>79が正解だよ
ググればすぐに出てくる 友達のハーレーを試しにシャシダイで計測したら38馬力だったな
ソイツは140km/h出せるかどうかギリギリな感じ 2速で120まですぐ出るのならそんなに落ち込んではないのでは せっかく買ったのに仕事が忙しくて乗る暇がない...
錆びなきゃいいな GSF1200でコニカルGP風のショートスリップオンってどこかで出てないですかね。フロントステップのすぐ後ろくらいに出口が来るくらいの。音量はあまり気にしないので見た目重視で。
探してても装着画像がないのが多くて。
どなたかわかる方、装着されてる方いらっしゃいましたら画像見せて頂けると助かります。 >>93
ということは現行のサイレンサーの大きさが気に入らない？ >>93
GPRのであったような気がするけどタンデムステップ下ぐらいだったと思う
中間パイプ切ったらいけるんじゃね？ 返答ありがとうございます。
>>94色々加工してて純正マフラーを釣ることができなくなりまして…
>>95GPRでググってみたけどちょっと違って、イメージ的にはGSX-R750のK6K7っぽいのがいいなと思っています。 >98
ttp://www.ebay.com/itm/Suzuki-Bandit-Exhaust-Pipe-XB-GSF600-GSF1200-GSX750-1996-2005-Extremeblaster-/263026864120
これは？ >>99
これ良いですね！
候補に入れようと思います。ありがとうございました。 1200sファイナルエディションgv79aのアクスルナットのサイズが分かる方いませんか？
手持ちの30のメガネでも入らずメモリ付のモンキーで計測しようとしたのですが32ミリオーバーで計測できませんでした(-_-;) GV77Aのエキパイから全部外して付け替えしたけどやはりしんどい… ハーフカウル化は聞くけどネイキッド化は聞いた事ねーなw GSFが出る前はGSX-Rをネイキッド化して乗ろうとか目論んでたけどなぁ。 gsf1200 にビキニカウル付けようと思うが国産市販品ではあんまり好みのがない
外国製のでこれ用のカウルあるかな？ 昔ゼファー乗っててネイキッドのフォルムがやっぱ好きだからさぁ！
ボーナス入ったらいじるわw 仕事忙しくてGSFに月１くらいしか乗ってないけど、所有してなかったら
レンタルなんてめんどくさくて行かないからやっぱり手元に置いてて良かったと思う。
社会人になってから免許とってバイク乗り始める人って凄いと思うわ。
キャリア取り付け用に購入した1200Sのシートカウルの補修もそろそろ始めたい。 ロケットカウル仕様 いいな！
神戸で 見た事あるわ 市販品ビキニカウルって、変なカットラインとか入ったのしかないよなー
あれって空気抵抗とか考えてのカットなの？デザイン的には変だよね LTDのロケットカウルってクソ高いんだろ？
新車当時でも10万円だったような Pといえばシートカウルが欲しい
シングルシート仕様で形も純正だけに自然でかっこいい
でもあれ上にボックス付けるための大きな穴が最初から空いてたりして加工が大変そうだ 前に、3速の異音を相談したものだけど
結果が出たので報告。
クラッチとか言った人もいるけど、やっぱり
ミッションのギヤそのものだったよ。
エンジン降ろして開けたらギヤ表面が齧ってた。
オイル管理は物凄くマメにしてたけど、関係無いね。
ハズレ引いたかな。
http://i.imgur.com/oPLU8Fi.jpg まあ、もう騙し騙し乗るか、本気で金かけてOHするなりして、できる限りコンディション良好にするかだしなー
俺は、もし他に増車しても今乗ってるのはコツコツ手を入れながら最後まで乗り潰すよ、やっぱ油冷いいんだよなー GV75Aをフルパニアで乗ってらっしゃる方が居ましたら、どのようにボックスを取り付けているかお聞きしたいです。
また、トップキャリアを装着するにはやはりリアカウルへの穴あけは必須でしょうか？ エンジン関係のパーツはほとんど欠品していないので、長く乗る
つもりなら、今のうちにO/Hした方がいいよ～
まぁ、スゲー金かかるけどね・・・。 この間gsfに乗る機会があったんだけどエンジン音の割に速度が出てない気がするのはなに？クラッチは滑ってないように思うけど
フロント上がりやすいって言うからビビってアクセル開けれなかったのもあるのかな？でも、なんか速度出るまでにエンジンの頭打ちが直ぐ来るような 速度て何キロ位を指してるの？
100kmならあっと言う間だよ。
そりゃメガスポ、リッターSSと比較したら緩いかもね？ 4000rpmで最大トルクが出るエンジンなので、頭打ち感は仕様です。 確かに回しても上はフラットで炸裂感とか皆無だよな
まあノーマル100馬力程度だし リッターバイクなんて1速ウイリーは当たり前だと思うから構わず開ければいいよ。急激には浮かないから怖くはないでしょ。 >>129
140ぐらいから炸裂感あると思うけどなぁ
SSとか乗った事ないから、俺がそう思うだけかもしれんけど リミッターカット車の7000位からの伸びはマシンバランスからすると危険を感じる >>134
意外だな、知能高い奴はバイク乗らないかと思ってたわ >>128
GSFが初めてのリッターだけど、上が伸びないぶん扱いやすいと感じた。
アクセルを開けすぎないよう気をつければ安全に走れる。
久々に動かしたらなんかｽﾞﾎﾞﾎﾞﾎﾞってなんか１発死んでるみたいになった。
回転上げてくとスパーンってふけるんでなんかバッテリーが死んだ時みたいだなとおもって、
バッテリー見たらターミナルのネジが緩んでた。よくセルが回ったもんだ。 スレがさっぱりのびないな
油冷乗りは夏はバイクに乗らないの？ >>140
油冷の魅力なんてそんな程度だったのか・・・ 今日から仲間入りだ、よろしくな
さっそくなんだけど、ガソリンが満タンにしても残りゲージが1つのまま点滅してるんだけど
これいきなり燃料計故障してる？
http://imgur.com/VOmr3KT.jpg
http://imgur.com/Vy6hM7x.jpg >>144
給油直後だけでなく、少し時間経っても変わらない？ 油冷車というかスズキのバイクはネジとかにやたらサビが目立つ
仕方ないので64チタンのボルトをちょこちょこつけてる
特に足回り >>146
確かに錆びがなぁ
チタンに変更も考えてたけど、ボルトばかり強度が上がると何か弊害がありそうな気がして手を出さずにいるが、気にし過ぎかな >>145
燃料計のカプラーが抜けてた
>>148
81093
>>149
15万+車検 度々質問なんだけど
サイドスタンドが、2段階？3段階？にかけて倒れ込むんだけど正常？
地面に接地→そのままゆっくり車体を倒し込む→スタンドが更に角度がつく
って感じでそのまま倒れそうで怖いんだけど もしかして体重を抜いた時にサスペンションが伸び上がるのことを言ってんの？
このバイクは欧州方面のニーズに合わせて荷物をいっぱい積んでサスペンションが沈んだ状態でも
サイドスタンドがちゃんと立てられるように通常状態では寝気味になってるよ たぶんネジ止めしているコの字部分が開いたのだと思う >>155
これっぽい、まし締めすればいいのかな
サイドスタンド立てる
↓
ハンドル左に切る
↓
スタンドが外側にぐぐっと広がって車体がより傾く
な感じで怖い
しっかし重いねこれ、センスタ1人じゃ上げられない >>156
>センスタ1人じゃ上げられない
(ﾟДﾟ)ﾊｧ? ・・・・ お主 体重40キロ以下れすか？ センスタ上げられないとか女の子？
寧ろ車体も起こせないんじゃいか？ 単にコツを知らないだけだろ
まぁそういう俺もけして軽くかけられるとは思ってないけど >>144
おおっ！オイラのと同じ色だ。
オイラのは240km/hまでメーターあるので、年式違うけど。
8万キロなんて、エンジンは多分大丈夫だろう。
たくさん乗ってやって下さいな。 >>156
センスタは何回かやってるうちにある日突然コツが分かって、すんなりできるようになるよ。
上手くいかない時は無理せずにな、最悪は倒すよ。 センスタに右足かけて、フレームかどこか適当なところを右手で持ち上げつつエイヤっと
右手の動作がないと、足だけでは持ち上がらない。 セルが空転してエンジンがかからなくなった
ぐぐるとスターターギアのセンターボルトが緩んでるとかなんとか
この辺って過去にもたくさん語られてると思うんだけど
写真つきとかで解説してるHPとかはないのかね
エンジンオイル抜いて作業するのはともかくガスケット用意とか自分でやるのはちょっと面倒ぽい… >150
鍛造物でもなければ、64チタンはクロモリ鋼よりちょっと強度弱いですよ
カジリやすいとか言われるけど、そこだけじゃないですかね >>166
やっぱそうだよね
近所のスズキの店がつぶれてしまったからどうしようか 単にボルトが緩んでいるだけなので、カバーをはずして、増し締めするだけで何の問題も無いとのことでした
そのようです ガンガレ >>169
一応聞きますけど、エンジンオイルは抜かないとですよね？
とりあえず押しがけで乗ってるんですけど
助走
↓
エンジンかからない
↓
一旦止めるか
↓
路肩の微妙な砂利につまずく
↓
バンディットと路肩に足がはさまる
↓
誰か助けて＼(^o^)／
↓
通りすがりに助けてもらう
ってな状況に陥りました
あと左ウィンカーがもげた
これマジで転倒させたら起こせるか心配だわ 筋トレしろw
とりあえずデッドリフト100キロ上がればバイク起こせる >>170
とっととショップ乗り付けて修理してもらえ。 こんな感じになって、チェンジペダルかスタンドか何かが足にめり込んで死にそうになった
>>173
昔、俺もあったwバイクを浮かせながら足を引き抜いて、やっと起こしたよ。ブーツ履いてたから怪我はしなかったけど。 >>175
油温計って 熱いと確認できるだけなんだよね ファンよりペットボトルから水噴射した方が冷えそうなんだが R1100のラウンドオイルクーラーへの交換すると冷えるの早いよ。（走行風が当たってる時は） >>177
寒い時期は冷え過ぎるとか聞くけどどうなの？ >>175
白バイのファン付けたけど、渋滞アイドリングでファン回しっぱなしにしても油温は上昇し続けるわ
上がり方は少し穏やかになってるのかもしれないけど…気休め程度な感じ >>179
冬はオーバークール気味になるから、アルミテープで塞いでるわ。
夏場の安心感は高いよ。 GSFは本当ケツ痛くならんしツーリングには最高のバイクだな
直4でモノサスでスポーツも出来るっていうね >>182
それが分からん人が多すぎる
なんでや！！ キャブヒーター付けてたけど気休め程度でしかなかった >>184
他の油冷乗ってるけど、キャブヒーター滅茶苦茶効果的だったけどな。 >>183
一般的には不人気だったもんね。
でもスズキはそんなもんだったしw >>183
日本的な昔のネイキッドが好きな人多いからな、横から見たら少し間延びしたようなコテコテのデザイン
俺はあのスタイルはあんまり好きじゃないからシンプルでデザインもまとまった感じのGSFにした。 真横から見てフレームが丸見えなのは
ネイキッドでは当時は珍しいからなあ。
丸スチールと角アルミの違いがあるけど、
R1100のイメージをついていたのは明らかだろう。 バンディット250や400のスタイルを期待していたため、
GSF1200がデビューしたときはがっかりした。
２０年以上たった今では、まぁそんなに悪くはないかなと思う。 ウルフみたいなコンセプトで油冷R1100からフロントカウル取っ払っただけのネイキッドだったら人気出てただろうな 1200のセパハンバージョンでもあれば嬉しかったなー GSFって同年代他社のネイキッドにくらべてハンドル低め？あんまり上体起きない感じがするけどシートとハンドル間の距離かな？ え｀！？
ノーマルハンドルは、上体はほぼ直立だったけど・・・？？？ 当時のライバル車よりスポーツ路線狙いだったからかな？ >>200
んーこうするなら、最初から違う車種買うなぁ
gsfの良さが半分以上なくなってる >>203
どう見ても750か1200です。（600の可能性もあるけど） 新車のときから社外スクリーンをつけてるけど、さすがに１０年もたって車検対策のモールが劣化して、走行中によく外れるようになってきたので、思い切ってスクリーンの縁をヤスリで丸めてみた。
ネットで調べても同じようなことやってる人が見つからんのだけど、そんなもん？ 純正はモールないじゃん。丸めてあればいいらしいんだが・・ とっくの昔に緩和されてモールなしで車検通るよ
社外スクリーンでモールなし
３回くらい車検通ってる そういや前にブラストバリアとかつけてても車検場ではなんも言われんかったな 正規店はまずは純正オイルの使用を基本としてほしい。
聞いてもないのに勝手に高いオイルいれるなよ＞＜ オイルは自分の好みで餅300Vばかりだな。劣化がわかりやすいとこがいい。 回さないオイラはカストロール・・・不具合はないけど熱喰らうとシフトがペチャペチャになる
エクスターはすぐ汚れたような・・案外 価格 高いんだよね >>223
レーシング？私も300Vから 変えてみたけど、そんなに悪くないですわ。 急に粘度が落ちてアイドリングが上がってくるよ。
オイル抜くとシャバシャバな感じになってる。 鉄板はエクスターだろ
どっかの店に踊らされすぎだわ >>224
ええっ 通販でベストセラーのヤツ エクスターはずしたらそこに行きつく・・・ >>230
安いからどうかな？って思ったけど 3000㎞で 交換したら 意外とシャバシャバになってなかったですね。交換直後は 確かに300Vは 良いのですが 持ちは レーシングの方が 良いなって感じました。 透湿性素材のバイクカバーの上に帆布時代の米軍テントを被せて劣化を抑えてる。重くて面倒だけどね。 俺もＦＥだけど・・一時は耐熱カバーとか使ったけど、どーせすぐボロボロになるから、今は安いカバーで、破れたら買いなおすだけ。飛ばないように、ベルトがついていてサイズがあえばＯＫ。 >>234
まさにそれ。
今日一年ぶりくらいにバイク見たらカバーがボロボロに破けてた。
アマゾンだと、1000円くらいからあるから考えてしまう。
耐熱は欲しいんだけど、エンジン熱いままカバーかけるのバイクには良くないらしいしな 壁際にメインスタンド駐車で全然平気。カバーのズレを直すくらいだよ。 フロントフォークばらしたことがある方にお聞きします。ダンパロッドボルトを外すのに、インパクトドライバって必要ですか？
電動ドライバじゃだめですか？サービスマニュアルには特に何も書いてないですし、特殊工具の指定もないんですが、
ネットではインパクトドライバでやらないと一人では外せない、という意見が多いようで、躊躇しております。
どなたかご存知の方がいらしたら教えてください。GV79Aです。 すんません、水バン1250のスレってどこでしょうか(￣▽￣;) まあマジレスすると長～い寸切りボルトの先に高ナットつけてボルトねじ込む
それをフォークに突っ込んで回りどめにすりゃ1人で出来るもん❤ 俺のは、いろんな音が不規則に出る
中古で買った時からだから、こんなもんかなと思って乗ってるわ 246だけど
オイル漏れ修理で、一回オイル抜いて、ガスケット交換して、抜いたオイル戻したら音しなくなった。なんでやねん。
しかしエンジンの液状ガスケット、出荷状態でもりもり塗ってあんのね。中にも外にもすげー盛大にはみ出してたわ 立ちゴケしたらウィンカーが割れてしまった
ウィンカー交換て簡単？ バンク中にガリッて音がしたと思ったらエキパイに傷が…結構深い 120°まで油温上がるとビビって止めるなり渋滞から外れたりしてクーリング対応しちゃうんだけど実際その先どうなるの？ 油冷は夏は早朝以外乗っちゃダメって言われたから出来るだけそうしてる
やっぱり渋滞とか都心の混雑する街中とかはこの時期ヤバいのかな？ ヤバイね。
GSX1100Sメインで街乗り用にGSF買ったけど空冷に比べると熱しやすく冷めやすい。
夏でも乗れるツーリング用に買ったけど油冷は夏ダメだな（笑
まぁGSF軽いし楽チンだし楽しいから気に入ってるけどね。マフラー変えたら化けたな～ 渋滞はほんとに辛いわ。
あっという間に130～140℃とかになってしまう。 やっぱりヤバイのね 油温メーター装着あと無しの中古とかこわいね 120℃なんて通過点でしかない。
140超えもざら。
もう少し頑張れば、天ぷらができる！ >>265
真夏だと再始動できなそうで怖いんだが、少しでもエンジン切っといたほうがマシなのか？ オーバーヒート気味というか高負荷低回転でノックしやすい時でも
再始動が困難って現象は俺は体験したことないな。
バイパスの立体交差化の工事で右折待ちが毎回１分超えしてたときはさすがにエンジン停止してた。 GV75Aで今でも新品買えるフェンダーレスキットはコワースだけかな？ 新品が手に入るのコワースだけだな、約20年も前のバイクだしなー
あとはヤフオクにいる業者かな、ノーマル加工みたいだけど
ネットで調べると自作でやってる人もチラホラいるようだけどノーマル加工だと何かイマイチだな、ノーマルの納まりが悪いんだろうな フェンダーの長いところを横にぶった切ってすっきりさせるのが一番安上がり ヤフオク見てるとGSFとか、中古パーツ出たら結構、入札多いのな
他車流用のでボルトオンで着くのとかもありますか？いつも競り負けしてしまう 今スリップオンなんだけど、マニまで変えるとやっぱりパワーバンドとか変わる？ちなみにリミッターはカットしてる ノジマのファサームプロ付けてるけど、エキパイが太いだけに低速トルクは少し細くなる。元々過剰にあるから気にはならないけどね。上はノーマルのような詰まりが無くなり、素直に回しただけ伸びる感じになった。でも真価を発揮するのは吸気を弄った後でしょうね。 俺テックサーフだけどフルエキで化けたなぁ
低速なくなった感じしないしよく吹けるし確実にいい方向になった
去年フルノーマルで乗り始めたけど楽しくて仕方ない
あと軽くなるの実感出来る やっぱりエキパイ変えてから本領発揮なのか
でも高いよね、他に変えたいところいっぱいあるからまだまだ先だなぁ バッテリー充電して一年以上ぶり位にエンジンかけたら、吹かせずにエンジン停止してしまった
ガソリンが腐ってる？
キャブが被ってる？
エンジンオイル？ 一年も寝かせればねぇ
バッテリーに問題無いならキャブ詰まってるんじゃない >>283
キャブ清掃かー
タンク降ろさないと出来ないって誰かが言ってたな
エンジンオイルの液面が見えなかったんだが気のせいだよな(-.-) 気のせいかは>>284自身で確認しなきゃ分からんわな
文面を見る限りお店に任せろとしか思えん >>285
素直に店に任せるわ
アドバイスサンクス >>284
冷えた状態で短時間エンジンをかけると
エンジンの上のほうにオイルが回って
それがなかなか落ちてこないから
見かけ上オイルが減ったようになる 2006年式、油冷1200S 買いました(^^)
35000km、コミコミで30万、フロントフォーク油漏れオーバーホール、いろいろ消耗品交換で、納車まで時間かかるって言われて待ちです。早く来てほしい(^^) それと、ハンドルが少し遠いから、ハンドルバックアップスペーサー買った(^^)線そのままでも付きますかね⁉ それと、以前は、GSX1400乗ってました。素晴らしいバイクでした。夏に名古屋まで行ったけどラクでした。1400も油冷だけど、そんなに熱くならなかった… >>294
1400みたいにインジェクションじゃないので長期保管に気を付けてね
てかなんでわざわざ乗り換えたの？ >>296
ハーフカールで、風防に魅力があって
1400は高速がキツかったから
乗りかえました。パワーは同じくらいですかね～～ バンディット1200S、9月9日納車(^^)
楽しみですが、毎日カバーかけなんです
会社の車庫が、砂利で砂ほこりがびどくて、
キャブだと保管難しく思います。 >>302
昔、雑誌の企画でそんなことやってる人いたな。
今なら乗り替えを勧めるよ。 なんか、スレに書き込みがあると嬉しいな、油冷好き増えるといいなぁ
キャブ車買ったけどパワーフィルターってのに交換したらどんなメリットあるの？ 基本空気をいっぱい取り入れるためにいろいろあるんだけど、
フィルターの吸入ボアを大きくしただけでモーモーいいだしてまともに回らなくなるよ。
吸入から排気まできちんと手入れがいるよ
イナズマ1200にGSX1400のフィルターとかいろいろ工夫アイテムはあるんだけどね パワーフィルタって、どれくらいで掃除すんの？おおまかな質問だけどｗ 排気はともかく吸気いじるとセッティングや耐久性に問題出て来て手間が増えまくるから、よっぽどじゃないかぎりオススメはしないな
吸気いじったのなんで2st50ccが最後だわｗ
四気筒とか四つも管理しなきゃならなくて面倒ったらありゃしない そうかぁ、今のところ走ってる時は調子悪くないからキャブ周りは触らないほうが良さそうだね
やるなら、排気までトータルでやらなきゃダメなんだな
ところで、キャブ車ってセル回してかかり悪い時は軽くアクセル回したほうがいいの？チョーク引いたら確実にかかるけど、そうじゃないと冷えた状態からだとかかり悪くなって来た ホンダ以外のバイクはスロットル開けてセル回すもんだと思ってる 癖でキャブ車みたいにちょいスロットル捻ってセル回したら
ワオオ～～～～ンてすげえレスポンスでふけ上がった事あったなぁｗ＠某リッターＳＳ メインギャラリプラグっつーの？シグナルジェネレータの下のやつ あれ結構きつくしまってるから
外すときには瞬間的に力かけないとダメ ありがとうございます
もともと鬼のように固いボルトとは聞いてたんですが、ここまで固いとは思わなかったっす とりあえず556ぶっかけて放置中っす。
明日ぶったたいたり火であぶったりいくつかチャレンジしてみます。
油温計付けたかったんです。ドレンボルトはエコオイルチェンジャーに付け替えちゃったんで
ここにしたんですが、・・・細心の注意を払ったつもりだったけどなめちゃった 火あぶりとラスペネとを試してダメだったので、結局プロに頼みました。
ガンガン叩いた後、ネジザウルス方式で外した模様
ご意見いただいた方々サンクス 次に乗りたいバイクが見つからない。つうか、気付くと油冷しか探してない。
当然だけどいい状態の少なくなったね、これはと思ったのは手が出ないくらい高い。まあ、古いの全体的に価格上がって来てるしなぁ ユーザー車検終了
ヘッドライトも一発合格
雨降りそうだったけど行ってヨカタ\(^o^)/ ヘッドライトの計測機械が新しくなって、やたら光量不足をみかけるもんだからちょっとビビッている
ネイキッドだし光軸で困ることはなかっただけに 車検シールも新しくなったね
普通の紙じゃなくなった バンディット1200sに乗り換えを検討してるので少しいいところ悪いところを教えてもらいたいです
あと今フェザーの1000ccに乗ってるんですけどトルクの出方は明らかにリッターのマルチとは違いますか？
低～中回転域のトルクがすごいと言うインプレはよく耳にするんですが上の車種と比べても遜色ないトルク感なんでしょうか？
以上お手数ですがご回答お願いします >>331
フェザー1000に何の不満があって、わざわざ油冷のバンディット1200Sを検討するんですか？
せめて水冷のバンディット1250S が良いですよ。 フェザー1000に友達が乗ってるから何度か乗らせたもらった事あるが、トルク感は大差ないよ
全体的な完成度はフェザーのほうが上
油冷バンが勝ってるのはクラッチが油圧で軽いってとこぐらい なるほど、フェザーのほうが良さそうですね
もう少し考えてみます あ、自分FZS1000（逆車）からGSF1200にきたくち
FZS1000の前にイナズマ1200に乗ってて感染しちゃったのが原因
FZS1000のほうが断然早いけど、下のトルク感とかはGSFのほうがぜんぜん上
というより、そういう味付けだから街中ではGSFのほうが乗りやすいと思う。
下のトルクが厚いと感じるのは、たぶん極低速でスロットルをそんなに操作しな
くてもいいという感覚的なもんだと思うけど。 GSF1200とバンディット1200では味付け随分違うよね。 gsf1200 はジャジャ馬って言われてたらしいけど低速とかすごく乗りやすいし、高速乗っても5速からグングン加速するので楽チン
もっと評価されてもいいバイクだけど、人気が無いおかげで安く手に入れたから、なんかお得感が最高
ま、デザインは好みがあるからなんとも言えんけどなー俺はこのデザイン大好きだけどね 最初は嫌いだったSカウルがある日不意にカッコよく見えて装置。お腹冷えなくて最高だよ GSFに乗り換えた時評判が凄いんで変に身構えてたせいか思ってたほど低速トルクは感じなかったな
アレ？こんなもん？て
まあ手に入れた時はスリップオンが入っててノマフより抜けが良くなってる所為もあると思うけどね
昔に油冷R1100乗った時のインパクトの方が遥かに上だった
最近乗った車種だと寧ろMT-09の方が低速に関してはジャジャ馬だと思う
本当に極太のヤバイ低速トルクを感じたのはGSX1400とVMAX1700かな >>342
俺はVMAXに乗った事ないけど、
R1100、gsx1400については全く同意見。
GSF1200は噂で聞いていただけに拍子抜けした。 VMAXはトルクよりもやたら入り込むステアリング特性のインパクトがすごかった >>344
そのVMAXって昔の1200の方じゃないの？
現行のVMAXは1700で全然別物だからね >>345
いや生産終了ってことでYSPで試乗したやつだから1700のはず
インパクトすごかったなぁ、あれは人をダメにするｗ あれだけ外観が変わってんだから間違いはしないだろw
GSFは俺も拍子抜けしたクチだな。吸排気弄ってイメージ通り…って感じ。 初期型のGV75Aは結構暴れん坊で次のGV77Aあたりから穏やかな特性になったんじゃないの？ 本日納車しました(^^)バンディット1200S 油冷2006式、またがってる時サイドスタンドかけづらい(>_<)なんとかならないか？教えて >>348
それを期待して買ったんだけど、割と普通だった。荒々しさは油冷GSXーRのが絶対上だし、なーんか随分調教されて大人しくなっちゃったなぁ…が1stインプレッションだったよ。ガバ開けしてウイリーも、リッターバイクなら当たり前だと思ってたし。 >>349
サイドスタンド普通に掛けられるが。。
むしろセンターが掛けられずに困ってる サイドもセンタースタンドもどっちも困ってないからよくわからん(´・ω・`)
体格の違いかな？ >>349
不具合無くまたがったままサイドスタンド出してる。
やりづらい…ってのがよくわからんなぁ。 >>350
マジカヨ、そうなんだ
俺まだ大型所有してなくて他と比較できないからなぁ…
ただ今まで乗った大型が現行車ばっかだからそれよりか過激であってほしいな… >>356
でも油冷エンジンは化けるよ！素材としても面白い。 >>357
ありがとう
まぁそれでも買うつもりだけどねｗ
ただいじっても吸気とかキャブセッティング必須な所はいじらないかなぁ
ようつべとかで改造車両の動画見てるといじりたくはなるけどね メインスタンドを左足で押さえ、フレームなんかを掴んで、後ろに一気に体重をかけつつ引き上げる…ロンツーで荷物満載だと厳しいけど、そこまで腕力もいらないと思うよ？ センタースタンドでそんなに苦労した事ないなあ
センタースタンドの両足をキチンと地面に接地させてから持ち上げるんだが、その時に車体を垂直にさせるのが慣れない人だと怖いのかもしれんね >>362
普通のやり方書いてあるだけだからやってみろってw
免許持ってるなら仮にバイクを倒しても引き起こせる力はあるはずだから。 こうやる
サイドスタンドが、かけれる(^^)なれてきました笑笑。みんなアイドリング何回転にしてます？アイドリング調整できるよね～ メインスタンドかけるのが苦手な方々
むしろ腕をかける場所が重要だ
体から遠いところを掴んでいないか？
スタンドの真上あたり、体から近いところを右手で掴んで背筋力で持ち上げつつ、スタンドに体重をのせて
蹴り下ろすんだよ
あとはスタンドの可動部にダメ元でグリスつけてみ？ 幾分かスタンドかけやすくなるよ
・・・まさかとは思うが、ギアはニュートラルにしてるよな？ 車体を持ち上げる感じなのか
今まで横にズラしてたから持ち上がんなかったのか
今度やってみる
サンクス！ センスタ踏み込むと同時にグラブバーを引き上げ&背筋使って伸び上がるイメージ センスタは、1回目は軽く反動つける感じで2回目でグッと体重かけると上げやすいよ
コツが分かると1回でスッと上げられるようになる。何となく鉄棒の蹴上がりと要領が同じな感じかな、あとハンドルはしっかり真っ直ぐになってないと失敗する。 >>370
グラブバーとハンドルを掴んで、右足でセンスタ踏み込むで良い？左側からセンスタかける場合 持つならハンドルと太もも近くのシートレール？フレーム？でしょ センスタに迷えるか弱い禿げたオッサンが救済されるまで グラブバーを右手で掴むやり方は俺には無理
体の近くのじゃないと上がらん 教習車はセンスタに乗っかってしまえば、それだけで簡単に上がったなぁ
まぁ教習用に簡単に上がるようにしてあったんだろうけど 引き起こし用のバイクが確かGT750だったんだけど、タンクに砂詰めてわざわざ重くしてあった。 GV75Aのセンスタがこれまで乗ったバイクのなかで一番上げにくい
似たようなイナズマのほうがすっと上がる センスタかけられない様な奴は引き起こしも無理な気がする 正直どうということもないわな。大して重いバイクじゃないし。 せっかくバンディットスレが珍しく進行してるのにこの話題しか無いのが辛いな
不人気車種は語る話題もさして無いものなのだろうか GSF1200探してるんだけど持病というか乗ってく上で注意しといたほうがいい所とかあったら教えてください 油温計をつけないこと。
渋滞にはまらないこと。
オイルに迷ったら純正のエクスタースーパーデラックスに戻ること。 故障らしい故障は特に無いけど、もういい加減旧車です。
エンジンかけてガシャガシャいってたらチェーンやチェーンテンショナーがへたってます。
やたらと燃費が悪かったら、キャブのOリングが劣化してガスが濃くなってるかも？
好きならいいけど、安く乗りたい人には極力新しいバイクをお勧めするよ。 >>389
カスタムしようと思わないこと・・・泥沼にはまるから・・・ 油温計付ける→想像以上の高温で常に不安→定番のオイルクーラーカスタム化
だからあえて付けない選択肢もある >>395
R1100のラウンドオイルクーラーに変えても、渋滞などで走行風当たらなければ、効果も出ないしな。 油温計付けても、温度上がってるなーって確認できるだけだしな
街中の渋滞さえ捕まらないように走れば問題ない、あと、良いオイル入れときゃ大丈夫 久しぶりに乗ったけど
ほどよい振動に適度に風を感じるカウル、そして乗りやすい良いバイクだねー(自己満)
ただ格納時にエンジンの熱がなかなか冷めなくてカバーが掛けられないのが難点なんだけど大型バイクってこんなもの？
それとも油冷故に冷めにくいのかな？ 油冷はオイル交換こまめにしたほうがいいんですか？
水冷4気筒とはまた違いますよね 旧車かぁ、そういえば発売から20年以上だもんな・・・。
20年あれば、赤ん坊がエロいネーチャンになっているもんな～ GSF1200の実質燃費ってどれくらい？ほぼ高速使っての少し飛ばすツーリングな感じでお願いします ノーマルの頃のは忘れた。普段は舗装林道や山道みたいなとこばかり走ってるしなぁテンショナー エクスター TYPE04 と UTCモーターサイクルオイル って もしかして中身同じ?
教えて油冷のエロイ人 高回転・高負荷と言うシビアなコンディションに合わせて開発された4サイクルオイル
という売り文句はtype04の開発経緯の話と似てるし 鉱物油 SJ MA 10w-40 だし フロントフオークインナーロツドホルダの代用の高ナットのサイズは？
わかる方教えてください。 エアクリーナーが詰まってるとそーゆー症状が出る
加速時は全然問題ないんだけどね 3速や4速で3000回転ぐらいをキープしてる時にフケが悪くなるのは何だろう？
アイドリングも結構安定してるし加速して行ってる時は症状は出ない。
ゴボゴボボボボって感じで回転もグッと落ちるんだよね GSFの純正エキパイって口径絞られた上に重いという糞使用らしいけど
流用でR1100のエキパイそのままポン付け出来そうだけど下側の取り回しどうなんだろか？ オイルパン形状が違うので無理
オイルパン及び関連部品まで変えるならフルエキの方が安くて楽 うわぁ・・マジか
GV73a以降のR1100のなら大丈夫とかどっかで見た記憶があったんだけど
素直にフルエキにするか・・・ 純正のエキパイは重いが出来そのものは良い。
絞られているのはマフラーの出口だけ。
だからスリップオンにするだけでもかなり変わるわ えっ？エキパイ2重管構造で思い切り絞ってるやん、フルエキで別もんになるやん 421は知ったか
422が正しい
入り口でもガッツリ絞ってあるわ
低速が扱いやすいんでノーマルエキパイにもいいところはあるが、変わるって意味ではスリップオンとフルエキでは比較にならん
中速から上は別物
知らん事は言わんこっちゃ 燃費かーずっとリッター18キロのまんまだ
北海道ツーのときだけ22キロとか。 燃費10キロ超えるくらいなんだけど何が悪いのかな… >>425
エアフィル清掃、プラグ交換だけでも改善するよ。 ガスが妙に濃いようならキャブのOリング類の劣化かも。俺は12キロ程度まで落ちてたよ。腕が無いからバイク屋にキャブO/H頼んだら18キロちょいまで回復した。 常に２０を下回ることがありません
ヘタレでしょうか 03の1200Sに合うサイドバッグ的なのでオススメありますか？ GSF1200にGSF1200sとかGSF750とかの
イグニッションキーって使える？
それとも配線とか取付けが良ければ何でも使える？ パンツリスト じゃなくてパーツリストを見比べればわかるよ！ 中古流用するにしてもあのねじ切りボルトは新品が必要なんじゃないの bandit FEなんだけどノーマルからヨシムラフルエキに変えるとどうなるの？
キャブ調整不要とか書いてたけどどんな感じに変わるんだろ、音が物足りない程度だからスリップオンで十分な気もするけどやっぱりフルエキ格好いいんだよね それも狙ってるけどもっと体感というかインプレッション的なお話が聞きたいとです... >>438
車体重量が軽くなるって聞いたことあるかな？ ２ヶ月ぶりに乗ったらすげえ調子悪くて、一通り点検したが異常なし。
走行80,000km ’99 GSF1200
エンジンが片肺？っておもおうほどボコボコいってアイドリングがメーターで1000rpm以下
スタートでエンストこそしないものの息継ぎして4000rpmくらいから完調の半分くらいの吹けでいちおう加速はする。
いっぺん自宅に戻って点検
バッテリー エンジン停止12.5V アイドリング中 14.7V
オイル エンジン停止後 ゲージの中間
マフラー４本とも熱い
ガソリン 半分以下
エアエレメント・プラグ ２年前 4000kmくらい前に交換
プラグ 外したら普通に白く綺麗な状態。（いつも通り）
念のためにバッテリー端子をペーパーで磨いてからグリス薄く塗って締め付け。
ボコボコ言わせながらガススタいって給油したら調子良く吹けるようになる。
「ガソリンかなぁ」って思ってたら5kmくらいで元木阿弥。そっからさらに10kmくらい走ってるうちに
負圧コックの事思い出してコックを直結にしたら直った。
念のために負圧取り出しホースをさし直してONに直してさらに10km走ったら問題無し。
キャブ側の差し込みが刺さって入るがだいぶ緩くなってた、負圧ホース交換しないといかんね。
異常レポっす
>>435
カタログざっと眺めたらGSF1200S、GSF1200ST、GSF1200SVとGSF1200SAVの三種類で分かれてる。
正式な型番と合わたほうが良いね。 お疲れ様です。
ホース類…俺も変えてないなぁ、やんなきゃな。 2ヶ月振りにエンジンをかける前にコックをPRIにして
キャブ周りに耳を近づけたらガソリンが流れ込む音がした。
その音がしなくなってからセルを回したら一発始動。
コックをいじらないと3～4回は始動操作しないと
エンジンはかからなかった。 そーいえばセンスタかけられなかった方々はできるようになったのかな？ 体重52kgのモヤシでも掛けられるからやり方の問題だと思うわ。 >>448
ギックリになってやってなかったワ
良くなったらやるわ 暖機するときはセンスタ立ててする？寒い時期の長い暖機の時は直立状態のままでやる方がいいと聞いたことあるのだが サイドスタンドかけてる状態だと中のオイルも左に偏ってるから？
そりゃそーかもしれんが気にしたことないわ 暖気て5～10分も必要ないでしょ。
冬場の氷点下位でも、跨がって垂直状態でエンジン掛けて、
長くて2分位だわ。
あとはゆっくり走行しながらの暖気運転。 それよりアイドリングの油圧低い回転で暖気の方がよっぽど・・・ エンジン始動直後は3000回転位回すでしょ？
今なら、そこで30秒位回してから走行しながらの暖気運転に切り替えるわ。 近所迷惑なのでチョーク戻しながら2000-4000rpmで走って暖気 マフラーエンドにグラスウール詰めた缶被せて3000回転で一分暖気。
エンジン止めて車庫から出して余熱を巡らせてる間にジャケット着て
メット被って出発てルーチンかな。
カムかじるのが嫌なら最低でも2500ぐらいまでチョークで上げて
オイルポンプに仕事させないと。 そりゃ設計の古い非水冷車でしかもキャブレターだし。 このバイク、リミッターカットすると２速以外のギアのフケ上がりが良くなるってホントですか？ 一部スズキ車は１～３（もしくは１～２）速で出力制御をしている まーた立ちごけしてウィンカー折れたわ
左右ぷらーん
ってか重くて1人じゃ起こせないから一人で倒したら詰む >>464
引き起こしできないバイクには乗らないほうがいい。 >>466
自分水冷乗りなんだけど実際引き起こしできるかどうかわからん
試すわけにもいかんしな >>463>>465
ありがとう、そんな情報を見つけたので気になってました
商品は購入したので今度取り付けて試したいと思います スズキの二輪にも神鋼の偽装アルミが使われてるんだって
エンジンカバー錆びてきたからリコールでないかな リミッターカットは抵抗器一本ですぐできるお手軽品ですけど、
ギアポジションを誤認させてるだけで、ノーマルCDIだとそれは
仕事で来てるのかなと疑問に思う M-MAXのリミッターカットを付けた状態と、純正に戻した状態で比較したことあるけど、
純正だと3速の6-7000rpmあたりからフケがなんか引っかかるような感覚があった。
点火を間引くのか毎回のスパークを弱くしてるのか知らんけど、リミッターカット後の方が違和感無く走れる。
まぁ820kΩの抵抗は部品屋で10円かそこらで買えるので半田ごて持ってる暇人は自分で作った方が早いです。 ニュートラルスイッチからオイル漏れ
新しいものにパッキンゴムともども交換してもらっても治らず
もう一度交換してもらってよく見てみたら、スイッチとエンジンのシール部分からではなくて
スイッチのコードが出てきている白いシリコン部分から染み出してきているということらしい
接点部分を通り越して裏のシリコンシールから漏れるもんなのでしょうか
裏のシリコンはてっきり外からの水気や汚れを防止するためについているものだとばかり
思ってましたけど プラスチックの中に接点を埋め込んでるんだろうけど、
固まる時に多かれ少なかれプラスチックの体積が変わるから接点と
プラスチックに隙間はできるんでないかな。 >>474
そうなるまでに何か前兆みたいなのありましたか？ちなみにバイクなんでしょう？ >476
GV75Aです。特に前兆などはわかりません。
春先に1回交換したけどすぐオイル漏れが発生し、半年後にもう一度交換してみてそういう流れに
なりました。
たまたま不良な部品ロットに捕まったのかもしれません。 油温知りたいけど、センサー取り付けとかめんどくさいと思ってたが、
ヤフオクでJM Productsの湯温計付きオイルフィラーキャップが安かったので購入。
ほぼクランクケース内のオイル飛沫とかブローバイガスの温度を測ってるようなもんだが目安にならないかなと。
近所を30分走ってから確認したら表示が約75度、非接触温度計で各部の温度計ったら、
オイルクーラー上部65度、オイルパン95度だった。
オイルに混ざった水分飛ばすにはもうちょい温度が上がった方が良いような気がする。 >478
ドイツブランドかな
欧州でもドイツ人は温度が気になるんでしょうねｗ >>479
オーバーヒートとオーバークールの参考？程度の気持ちでつけてみました。
今度、オイルクーラーの1/4くらいふさいで各部の温度を計ってみます。 z900やsv650の進化版出てきたけどgsfって20年も前からネイキッドでモノサスだよなぁ
やっぱカッコいいわ俺のgsf モノサスは昔の方が多かった
アメリカンでモノサスがあったくらいだし 流行りのネオクラシックに見えないかな・・・・
すでにただのクラシックだった シートカウルがもっさいのが致命的なんだよな
薄いシートカウル乗せればタンクの薄さもあってそこそこシャープな印象にならなくもないかもね UTC 10W40 SJ MA いいわこれ
ウチの油冷にサイコー
同じ安物でもスカトロやAZよりよっぽどいい
純正と同等、シフトも温度もいい感じ
安オイルとバカにできないわw
やっぱ鉱物油で十分だな 俺はもっさいシートカウルが好きだわ
タンクの薄さがかっこいいのはもちろん同意する >>491
最近のバイクはシートカウルが小さくてカッコいいんだけど、
取って付けたようなフェンダーが台無しにしている。
かと言ってフェンダーレスにすると水ハネが凄いし・・・。 新型MT-09やNIKENなんかはマッドガードつけてるよね
あれはあれで好みが分かれそう >>487
ネットとかの画像で見るとリアもっさりだけど実物だとそんなに気にならない不思議
まあ、もう少しフレーム短くてカウルスッキリだと最高だけど シートカウル小さいの嫌なんだよなー
顔がデカくて尻すぼみに見えるからハゼみたいでさ シート下メイン収納以外にサイドカウルの部分にカッパ、パンク修理キット、ツーリングネットと色々押し込めるから便利だわ youtubeでbandit1200sの動画見てると280km位スピード出してるんだけどリミッターの無いbanditってそんなにでるの？ 旧型のアナログメータは２６０までじゃなかったっけ？ >>506
GSFのは260㎞メーターだったのを覚えてる。結局付けなかったけど。 banにsw motech のクラッシュバー付けてる方いたらインプレおながいします GSF1200と思われる。
シートレールがアルミに換装されてる。
琉球朝日放送 報道制作部 ニュースQプラス ≫ オートバイが縁石・電柱に衝突 31歳男性が死亡
http://www.qab.co.jp/news/2017110196041.html
2017年11月1日 11時59分
10月31日の夜、恩納村でオートバイの単独事故があり、運転していた31歳の男性が死亡しました。
警察などによりますと31日午後10時40分ごろ、恩納村安富祖の国道58号で名護市方面から走行してきたオートバイが右カーブを曲がり切れずに道路左側にある縁石や街灯に衝突しました。
この事故でうるま市英野比に住む喜納正樹さん（31）が全身を強く打ち、心肺停止の状態で病院に搬送されその後、死亡が確認されました。
喜納さんは当時複数の仲間とツーリングをしていて、後続のバイクが事故を見つけ通報しました。
当時、現場では小雨が降っていて路面が濡れていたということで警察が事故の原因を調べています。
http://www.qab.co.jp/news/wp-content/uploads/2017/11/17-11-01-01-580x327.jpg
まだ若いのに FRPのシングルシート？とオーリンズっぽいフロントフォークも特徴あるね
沖縄の道路って滑りやすいって聞くけど今もそうなのかな このタイヤって小雨程度でも凄く滑るんじゃない？ こんなタイヤじゃ走りたくないな
でも昔、沖縄の走り屋ってレインタイヤ履いて走ってるって聞いた事あるけどどうなんだろ 始動できたらスターターはすぐ戻すもんだぞ
引きっぱなしにしないでスロットルを開けてアイドルさせるんだよ 俺のは冬でも一発でエンジンかかるぞ。
個体差あるんじゃない？
普段のしつけとかw キャブの状態もあるし普段から乗ってる人は良いんだろうね 冬でも冷間一発始動ってのは本来なら「濃い」。
排ガス規制モデルではないGSFなら一発始動になる事もあるけど。
スロージェットの指定は「１と8分の7」回転戻し。
サービスマニュアルには「1-7/8戻し」と書いてあるのだが、
これを「１」～「7/8」戻しと読み違えて１回転弱戻したら冷間始動が悪くなった。
その代わり生ガス臭がなくなり、燃費が良くなった。 俺のgsfは夏でも朝一スタートは1発ではかからんな
でも、アイドリングは安定してるし、街乗りもロングツーリングもすこぶる元気で調子いいわ
あと、ガレージ保管なんで暖気してると換気悪いから辛くなるけど、一発始動してた時より辛さがマシな気がするわ
なんか関係あるのかな？排出ガス濃度の変化とか GV79A乗りだけど、用品店の駐輪場に停めてたら、後ろ見ないでバックした車にぶつけられて倒れた。
外装一式タンクは新品でも部品は入手って出来る？
こっちは過失は０だから、修理費、代車費用は全部相手の保険を使ってもらえる。 GV75Aだけどどうにもクラッチが滑る
クラッチ滑りで修理出して数点部品交換して戻って来たんだけどやっぱ滑る
ラフなスロットルワークがいけないんだろうか？
勿論レバーに指掛けっぱなしとかはしていない
特に3、4速で5千回転前後パーシャルで走っててそこから一気にガバ開けすると滑りやすい
一度滑り始めると低ギアでも滑り易くなる
ハーフスロットルだと全く滑らない
普通に街中まったり走る分には問題ないんだけどね
良いバイクなんだけどクラッチに泣くわ・・・ オイルのせいかねえ？
それとGV75の場合は、サービスマニュアルにも書いてあるんだけど、
9枚あるドリブンプレートには厚さが2種類あって、
個体によって厚いモノが0～3枚組まれているという。
厚いモノの枚数を増やすと滑りにくくなるが、切れが悪くなる方向に。 GV75Aの前期型のクラッチはダメなことで定評がある（後期型の対策は功を奏したのか？）。
FCCにとっかえるのがいいよ、普通に使えて耐久性もあるし（クラッチは少し重くなるけど）。 >>529
>>531
アリガト
一応ダイヤフラムタイプなんだけどね
FCC検討してみる 俺のも後期だけど、8万km走って問題ない。のんびり走ってるってのもあるけど。
参考までにオイルが知りたいです、うちは純正TYPE04。 オイルはモチュール7100とリキモリ
確か共にMA2だったと思うけどMAの方が良いのかな >>534
ありがとうございます。やっぱりお高いオイル入れてるんですね。
オイル選びの参考にします。 MA2もMAのうちだけど、MA2のオイルってなんかエンジンの回転が重くならない？ 吹け上がりが悪くなるというか。前にMA2の安物使ったらそうなった。
お高いオイルはそんなことないのかな？ ご存知の方もいらっしゃると思いますが、
カワサキＺＸ９Ｒ Ｆ型のフロントブレーキキャリパー（ニッシン４Pod）が
０６年バンディット（ファイナルではありません）にポン付けできました。
好みとは思いますが、純正トキコよりかっちりとしたタッチになった気がします。
（パッドはエンドレスにしました） 寒いとモリモリとめちゃめちゃ調子良いな
全く油冷ってやつは皮肉な乗り物よ
だがそこが良い このエンジンは暖気を長くやり過ぎるとカムが噛るってホントですか？ 傾いた状態でアイドリングしてると油圧低くて、カムの一部には油膜が不足することがあるかもです。
その結果、齧る可能性も出てきます。 >>544
ありがとう、センタースタンドで立ててるなら大丈夫ともいうことですか？ 多分、大丈夫だけど、そんなに長くアイドリング暖気必要無いよ。 エンジンかかったらチョーク戻してスロットルで2000～2500でキープしろよ
ヘッドが人肌くらいになったら走りながらあたためればおけ 油冷はカムに直接オイル噴射するんじゃなかったっけ？
傾いた状態で暖気すると良くないってニンジャ系から来てるんじゃないのかな 排気側カムは、オイルを掻き出す方向に回っているからカジる。 カムといえばヨシムラST2ってどーなん？
街乗りは向いてないとか言われてるけど
言うほど神経質な乗り味にはならないって話も聞くし
もし入れるとしたらどうせならST1よりST2かなと gsfのリアカウルの社外品ってコワースのしかないよね？しかもカーボンのだけ？シングルにするのは他のメーカーのであるみたいだけど…
もう少しシェイプされたのあったらリア周りスッキリして、よりカッコよくなるのになー >>554
カスタムでは、SS（GSX-R1000）とかのリアカウル流用してるのが多いよね。 GV75だけど、クラッチ板の組み合わせはGV79にしてる。T2.0っていう厚いプレート使うため、枚数自体は減ってるんだよね。 排ガスがすごいガソリン臭いんだけどこんなもんなんかな？ yssの一番いい奴入れてみようかな
ナイトロンにするつもりだったけど価格差にやられそう >>565
初心者だから今のノーマルサスがいいのか悪いのかさえ分からないけど、サスを社外のいいのに変えるとどんな感じに体感できるの？
これから、上手くというか、人並みに普通に乗れるようになったらサス変えてみようと思ってる 気分と性能が向上する
耐久性が落ちる
セッティング次第で乗り辛くなる ローハン バックステップ オイルクーラーまではとりあえず 職場にはホンダの750ccと、800ccとスズキの1200があったけど、スズキが一番良かったなー。 Σ!! (((( ；ﾟДﾟ)))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ 僕らはフルノーマルのグッドライダーですから！
…と一応言っとこう(ll＾ω＾) ホンダに比べてトラブルもあって、スズキ二輪さんには何度も取りに来てもらったよー。 やっぱ使用頻度が違うからトラブルも多いのかな？
GSFは新車で買ったけど、経年劣化に起因するトラブル以外は特にないなぁ…。 ハリケーンのフラットはカッコいいけどハンドルに頼る乗り方が出来なくなるよ 皆さん、何ボルト出てますか？
うちのは13.8VがMAX
ローターと、レギュレーター と、ブラシ交換しないとならんかね？ 白バイにGSFは向いてなかったんだと思うんだけどなぁ
ポイントで違反車張ってる時とか常にEg掛けたままじゃん
長時間アイドリング続ける白バイって本当酷使されてんなと思うわ
GSFの場合は当然オーバーヒートしちゃうからEgは切っちゃうんだろうけどさ
GSF1200Pのシングルシートカウルは純正だけに見た目的にも一番シックリくるな >>585
ヨシムラの電圧計によると14.8～14.9V出てる。
これは新車の時から全く変わらない。
バッテリーが上がり気味だと15Vを超えるが満充電になるとまた元に戻る。
ロービーム状態でパッシングスイッチオン、ハザードとストップランプを
点灯させると13Vを切る。 >>587
そうでもなかったよ。ホンダの800ccは何十分もアイドリングさせておくと冷却水がゴボゴボ出てくる事があったし。
バイパスで速度やる時はスズキが一番楽チンだった。 ども先日gsf1200sに乗り始めました！？冬場の油温なのですが、今日30分程走行で100度ぐらいまでになりました。みなさんの車体はどれくらいまで上がりますか？ >>591
温度は気にしない事にしてる
真夏でも特になんの対策もしてないが不具合はない
ちなみに地方なので、大都会の大渋滞とかにハマった事はない >>588
15V出るとグリヒ付けても安心ですね。 >>594
それで特に不満ないからレギュラーばっか入れてるよ 長年レギュラー使ってたら、バルブに尋常でない量のカーボンがくっついていて、見て笑った >>597
いや、ノーマルだけど、できるだけ長く乗りたいから洗浄効果期待してハイオク入れ続けてる たしかハイオクは中谷美紀がエンジン内洗浄してくれるんだよな 8000回転くらいでフワンとかいってクラッチ滑る病気を何年も見過ごしてるんだけど、ほっとくとトラブルになる？ DDRって、ダンス・ダンス・レボリューションのこと？ >>603
クラッチハウジングごとバラバラになってエンジンが終わる Yahooニュース トップ事件
二宮祥平ホワイトベース 投稿動画が、倫理的観点がら
Yahooニュース J-CASTニュースで、事件 として取り上げられました。
過去のニュース
ヤマト運輸チェーンソー男
しんやっちょ 信者勧誘、違法撮影
おでんツンツン男
牛丼トング男
ID:Z2At9nCp 逮捕 されなきゃ ホワイトベース さんの勝ち
https://egg.5ch.net/test/read.cgi/bike/1514391432/858-1000
ホワイトベース公式? みなさんもうお分かりだと思いますが
誰かを 悪く言うのが 最も簡単に 視聴数を集める方法です。
悪く言う相手は 有名であればあるほど 良いわけです。
ということは、私 はもしかしたら すごい 有名人 なのでは…？！
ご覧の通り、あなたと同じ人間です 神 ではないです個人的に発信しています
だれも私をクビにできません 抑えられません 曲げられません 言うこと変えられません。
。・； こわばる身体を無視して非常にハイテンションな油冷エンジン
ちょっと怖かった 遂にヘッドカバー左側からオイル滲み出てきたか…
でもなんか懐かしい感じだなぁ かつて乗ってた愛するB型9Rもj型6Rも、やはり左からお漏らししてた
オイル滲みなどしない最新系水冷エンジンも乗ったが、静か過ぎてなんか面白みに欠けたなぁ
でもオイル滲みうぜえw ヘッドカバーならパッキン交換でたぶん治るよ、ただしボルトの締め付けトルクに注意。
ヘッドカバー14N・m、ユニオンボルトは1６N・mとM6ボルトにしてはやや強いので注意。
緩いと油漏れ、強いとボルト折損になります。 今年はとうとう乗り換えかなー
頑丈でよく頑張ってくれたが、あちこちガタが…もう出ない純正パーツもあるし、人気ないから社外品も少ないしな
いいバイクなのになぁ 最近ので乗り換えるとしたら価格的なことも考えるとSV650かなーでも絶対物足りないんだろな
まぁ、嫁の許可が出ないから今のに乗り続けるわけだが >>626
SV650面白いぞ、シートのダメさとちゃちさに目をつぶればかなりいいバイク
さりげなくついてるローRPMアシストなんとかとかもっと宣伝すればいいのに、もったいない
現行でこのクラスでどれか買えってなったら間違いなくSV650を選ぶわ 2017年の国内での大型販売台数十傑にスズキが入ってなかったような >>627
安くて良いバイクだよね。
MT-07なみに評価されても良いとは思うんだけどな。 土曜に今年の走り初めとして、九十九里に行ってきた。
有料道路がリニューアルしてキレイになっていて、なかなか快適だった。
今年もいっぱい走るぞ～！！ またお決まりのニュートラルランプの不具合発生だわ
どうせなら消えたままでいいのに調子いい時は点くからなんかイラつくんだよな
まあ、なんだかんだと金かけてきたんで手放す気にもなれんしなあ、つうか売っても雀の涙だし、チタンボルトにチマチマと変更して自己満の世界へ引きこもるか 消えたままでいいんだったら、上からシールでも貼って見えなくすれば？ ハンドル変えてる人、どんなのにしてますか？ノーマルより低めで少し手前、体側に近くしたいんだけど、なんせ情報が少なくて決めかねてます >>635
すみませんgsf1200 です
いろいろ検索してブログ等見てるのですが、ノーマルとの比較の詳細などが見つけられないのでここで聞いてみました >>631
俺のGSFは配線弄った時に引っ張ってしまって断線したよ。
ニュートラルスイッチだけなら点灯しないだけだけど、ギヤポジションスイッチが断線すると速度リミッターが低い速度でかかるよ。 >> 636
ハリケーンのコンチ4型（ジュラルミン製）を少し手前に倒して使っているけど、
ノーマルよりやや前傾で、ご希望に近いと思うよ。 うーん メーターパネル裏のコネクタが外れねぇ これどっかに爪あるの？ 1200s FE >>641
28.5万かと思ったらすごいなコレ、売る気ないじゃん
あと、弄り方が古臭いというか、定番チューンで面白くないと思うが逆に今ではしんせんなのかね？ 前オーナーの気持ちが入り過ぎてる車はちょっと敬遠しちゃうなぁ >>642
>>643
全く同じ事考えててワロタ
それにしても高い… ヨシムラのマルチデジテンプメーター使っているけど
あれってコイン電池が完全に切れると全く機能しなくなるのな
時計やデータのバックアップ用の電池かと思ったら
デジタルテスターにおける電池と同じようなものだった たぶんバッテリーレス車でも使えるようにするためじゃない？ >>644
趣味の個人店の車屋みたく売りたくないけど売り物ってことにしておく必要があるから
高額設定にしてあるって事なんじゃない？
もしくは「こういうの作れますよ」というＰＲのために商品として出してるけど
売る気はない、という意図で >>646
バッテリーレス車では使わないようにと説明書にある リアに続いてフロントをオーリンズバネに変えたらデラ面白えわ
やっぱりこのバイクはノーマルじゃ危険 >>649
バネの品番教えて。
ショックはノーマルなの？ >>649
かなり変わるよね。俺はフロントバネはハイパープロの入れてる。非等長ピッチだから沈み込んだ奥のほうは硬いけど、街乗り峠レベルじゃ柔らかい部分しか使わないから乗り心地も悪くないよ。 ハイパープロのって指定オイルがめっちゃ固くない？
そのせいなのか、最初乗っててちょっと違和感があった。 >>652
確かに。これに飽きたらオーリンズも試してみたいと思いながらズルズル今に至ってます。ジムカーナをやってる人曰く、変化が一定だからオーリンズのが使いやすいとかなんとか。 ウインカー悩ましいな
やっぱり純正に戻そかなLED似合わなくない？ 俺はLEDで、今時なデザインのウィンカー物色中だわ、なかなか似合いそうなの見つからんが、新し目のパーツで飾っても違和感はないと思ってる
フルノーマルを維持するのが様になるような車体でもないしね、旧車的な楽しみをするには年式的にも中途半端だし 照明に凝りだすとバカスクっぽくなりがちだからな
ほどほどがいいと思うけどなぁ
安全第一 新品の純正エアクリーナーに交換したのだが、ボックスにうまくはまらないので良く見たらサイズが微妙に合ってないのに気付いた。これってボックスが変形してるのかなぁ？同じ経験したことある人います？ GSF750に飽きたからGSF1200とかバンディット1250とかに乗り換えって意味ないですかね？
GSX1400もいいかなと。
大型ネイキッドの乗り味は大差ないかな。 GSF750のエンジンは油冷750として最終形態と言えるもので洗練されている
印象としてはこんな感じかな
【野蛮】←ｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰ→【洗練】
GSF1200 GSF750 GSX1400 バンディット1250 >>662
え？滑らせたらハマるんですか？？エアクリボックスの蓋がしまらなくて途方にくれてます。 うちのGSFもそのままだとハマらないけど、エアクリーナーのケース分割面を
微妙に左右に開くようにグリグリやってたらハマったよ。
隙間があると埃吸うから、樹脂の弾力で隙間が出ないようにぴったり作ってあるんだよたぶん。
俺はそのまま嵌めたけど、シリコングリスくらいなら薄く塗ってもいいかもね。 >>664
なるほど、ありがとうございます参考にします。 社外のキャブとかに換えてフィルター無しの剥き出し仕様なのたまに見るけどアレ大丈夫なのかな？ H craftのイグニッションコイル使ってる方、比較インプレお願いします。 オイル交換でなにをいれようか悩む
冬の間考えて最初は匠、その後はオメガのSP2を入れてみようかと思ってたがお店に行ったらパノリンの広告が・・・
悩むなぁ IGコイル～プラグコード周辺が原因と思われるエンジン不調になった。どうせなら新車時から一度も交換してない点火系丸々一式交換しようと思って見積もり取ったらイグナイターって欠品になってんのね。
ウオタニSP2入れてみようと思うんだけど入れてる人いたらインプレお願いしやす。 エアクリボックス、なんであんなに閉まりづらいんだろーね。
オイルは純正と同じグレードなら安物鉱物油で十分
異論はあるだろーけど シートの表皮が割れてきた
K6の場合オクで1250の落とせば付きますかね？ >>670
え？！イグナイター欠品になってんだ…もう旧車だもんなぁ モーターサイクルショーでヨシムラが油冷1100エンジンを展示していた。
機械曲げチタンマフラーは参考出品となっていたけど、販売されれば
GSF/Banditに流用できるかな？ オイルパンの形状が違うから加工無しでは難しいのでは チャンピオンバッグで調べてみ
GSFやバンディット用ってのは無いが、加工次第で取り付けられるかもよ gv75にgv77のリアサスてつくかな？オイル漏れしてきたので交換したい。 しばらく前はRF900用が使えるって話もあったな。 家庭の事情でしばらく封印してたけど久しぶりに乗ってきた。
いやぁ 気持ちイイわ。もっと動かしてやらなきゃな。 俺達にはまだ
エクスター スーパーデラックス
がある! K6のフォークスプリングにハイパープロ入れた人いる？
ノーマルより５ｃｍ位長いんだが、そのまま入るとは思えず
スペーサーを付けずに組むものかな？ 今年は北海道行くのでぼちぼち準備してる。
バッテリーは充電して、燃料ホースと負圧コックのホースを交換した。
オイルは1000kmも走ってないくらいだから帰ってから交換でいいや、、、 今ノーマルだけど流石にパワー無さすぎるわ
プロブーストのターボキット組んでみようかと思い始めた キット代約30万円也
油冷定番メカチューンじゃ面白味ないからね もう古いバイクだから鞭打つよりもカムキャブくらいにしてブサ辺り増車したら？ 高速道路の繋ぎ目を通過したあと、車体がフワフワしたままなかなか落ち着かない。リアサスはノーマルをオーバーホールしたばっかり。gsf1200のノーマルサスはこんなもんなんですかね？ >>704
スズキのサスはバタついたりして良くはないから、ΓもGSFもオーリンズに変えたな。そうなると次はフロントが…となるけど。 やっぱ箱根も支那人多いんか？
どこ行っても聞こえて来る中国語 97年のGSF1200契約してきた
とにかく楽しみ、早く乗りてぇ 今日GSF峠で見たけどやたら速いな。
腕のいい人が乗ってたんかな。
まったくついていけなかった。
こちらZ1000です。 わたくし紺猫目、銀猫目に遭遇してちょっと嬉しい。手ぐらい挙げておけばよかった。 北海道行ったけど、さすがにGSFは見なかった。
GSRとGSX-Sは複数見た、ちゃんと売れてんだな。 ヘッドライト LED化 した方いますか？ 1200S FE で。 連休使ってエアクリーナー外してみたのですが
引っかかるのでオルタネーターを外したのですが
そこに付いてるOリングって単品では無いのでしようか？ 青空整備なのでそのまま付けたけど良かったのかなぁ・・・ と少し不安に
よろしくお願いします >>726
ありがとうございます
パーツリスト見直してみます ＧＳＦ750が欲しいなあと思ってるんですが中古車情報とか見るとタンデム用のグリップ付いてるのを見かけるんですが
あれって1200用とかを着けてるんですかね？ 多分そうでしょう
グリップ無しの1200でもフレームには取り付け用のネジがあり、
カウルに穴を開ければ付けられるので、750もおそらく同じではないかと。 1200S用ですね。
私の1200もネジ穴使ってキャリアつけてます
https://i.imgur.com/CLzTd8B.jpg
シートカウルは1200S用が着くと思いますが、ノーマルのカウル裏も穴位置に金型の穴跡があるのでDIYで穴あけしても良いと思います GV75B契約してウズウズしてる所なんだけど、この子なかなか油温ヤバいらしいね
というわけで先輩方のオススメエンジンオイルある？ 油温なんぞ、知らぬが仏だよ。
油温計付けたら、不必要に油温が気になって仕方ない。
挙げ句には大型オイルクーラー欲しくなり、取り付ける。
（俺のことか！） オイル量増えるし冷やせるし一石二鳥ではあるんだよね
デリケートなパーツなのだけど うちのGSFはカムチェーンの音がガシャガシャうるさくなってきた。チェーンテンショナーの劣化なんだろうな…。
近い将来、オーバーホールするか乗り換えるかを真面目に検討しなきゃならん時期にきてるなぁ。 >>742
増設だとGSX-R750RRみたいなシリンダーヘッド用のオイルライン接続したくなるね。（性能的というより見た目的に） 油温は本当に暑いときは市街地や渋滞しそうな道に行かなければ特に問題ない。
>>8744
カムチェーンテンショナーは社外に変えるとか新品交換とかまだ方法あるんでない？
カムチェーンの音がどれか分からんけど、うちのもヘッドから「シャカシャカ」音はしてる。
手動式だと強制的に張り目にして音の消えるとこ探せるんだけど。
普通に走れば風の音で紛れるちゃうからあんまり気にしてない。 うちのは多分ジェネレーターダンパーから音が出てる
温度が上がったときのアイドリングで腰下をプラハンで叩いてるような音がする 車種違うけどカシャカシャカチカチ言ったまま9万手前まで乗っちゃった >>736
オイルは15w-50程度の安いオイルで、添加剤のイクセル入れたら良いね GV75A納車されちゃったよー！
で早速先輩方に聞きたいんだけど、60km/hくらいでスロットル０とか僅かに捻ってるくらいだとフロントが左右にフラフラするんだよね…
ただ今日風強いしタイヤも新品だしちょっと分かんないけどこういう特性なんかな？ フロントのフラつきなんて出ないよ。何らかの原因がありそうだけどなぁ。 >>753 >>754
レスさんくす
今度見てもらうわ
それにしても面白いバイクだねぇ
予想以上に乗りやすい
いいバイク 週末に洗車したけど、Fフォークがだいぶ錆びてきたわ。
10年くらい前にプラサフ＋ボディカラー＋二液ウレタンクリアーで塗装してるからまたやるかな。 >>756
インナーパイプかと勘違いしてビックリしたわ。 2速から3速にシフトアップする時だけ、引っかかる感触(2段ある感じ)がするのは仕様？
つま先の感触が
カッ、ッチャンって感じ。 俺のGA75Aは全てのギアチェンジで引っ掛かる感じするけど抜けたりしないから気にしてない GSX1400あたりからは見違えるほどカチッとしたシフトフィールになったんだけどねぇ >>758
20年前のバイクが本来の動きをするとは思わぬように！ そこらのファッションSSライダーなんぞ仏恥義理ですよもう！ シフトは普段は気にしないけど、オイルがへたってくると稀に失敗する、
言われてみれば２→３あたりのような気がしてきた。 GV75A入手決定～
ZRX1100、1200Rのフロントをブレーキ以外ごっそり移植してリアサスもGSXRにして
ライトとメーターはステー作ってフレームマウント、カウルは小型のロケットカウル風かな、ライト位置は少し下げてちょいと前にしてアンダーカウルはどうするかなあ…カムとピストンもそのうち変えて～
いい歳して妄想が止まらない
というわけでよろしくお願いします アクティブのプレスフォーミングスイングアームデザインが結構似合いそうだけど
出る訳ないよね…てか高すぎ GSF1200のクランクケースカバーの色が、シルバーとか黒？ガンメタ？とかありますが、何による違いですか？
年式とか逆車とかで違うのかと思ったら、そうでもなさそうですし…。
分かる方いたら教えてください。 カバーが黒いのは輸出のBandit1200と国内の最初期モデル（営業機種記号GSF1200S）
GSFの機種記号は、GSF1200S/ST/V/SV/SAVの5つがある
それぞれの外観特徴は以下
・S ハンドルスイッチが文字表記、クラッチスイッチなし
・ST カウル付き、スイングアームに貼られたタイヤサイズ表記に荷重表示なし
・V カウル無し、ハンドルスイッチが絵文字表記
・SV カウル付き、スイングアームに貼られたタイヤサイズ表記に荷重表示あり
・SAV ABS付き GV75Aのシルバーのフレーム錆てる所タッチペンしたいんだけど
タンクとかと色番同じなのかな？ >773
ありがとうございます！
逆車シルバーかと思ってたら自分の見間違いでした。
97年式で黒っぽいのは、塗ったか変えたかってことですね～。 >>774
カラーコードは同じ。
しかしシルバーの場合、純正タッチペンであってもフレームもタンクも色が合わないｗ >>776、777
thx
えぇ…
まあ古いからねえ
4輪用買って適当に調整しようかな いやいや、新車の時から合わないよ
メタリック塗料だしクリア吹いてあるから
合わなくて当然 純正のタッチペンは「ちょっと目立たない防錆塗料」くらいに考えた方が良い。
GSFの場合、タンク下のフレームに横渡しした部分があるんだけど、
燃料計の配線金具が曲がっているとそこと金具が接触することがある。
金具はアース側なのでショートすることはないんだけど
フレームの塗装が確実に剥げる。 GSX-R1100 GU75Aのスイングアームを手に入れたぞ
とりあえずスイングアーム長は(大体のピボット穴中心からアクスル基準位置)約580mmだった
加工や作り物も必要だろうからまだまだ取り付けは出来ないけど リミッターカット装置を購入してはや一年
ノーマルでも不満はないけど勿体ないかなとこの間取り付けしてみたらエンジン回すのが楽しくなってしまった...
結構変わるもんなんだね オイルとブレーキフルード交換、3000kmくらいしか乗らんかったが１年たったしお盆に遠出するので。
あとバッテリーのフル充電。 高圧洗浄機買って嬉々として洗車してたら、チェーンルブが
ブレーキロターに飛んだらしくリアブレーキがヌルヌルになったわ。
パーツクリーナーで洗浄して元に戻ったがびっくりした。 ローターですね失礼
(;´Д｀ )ﾉθﾞﾞ ｳﾞｲｨｨｨｨﾝ なんどもバラす手間を考えたら年数や走行距離を踏まえて劣化する部品をこのくらい交換するのは普通でしょ 久しぶりに動かしてきたけど飛ばすのも、のんびり走るのも対応してくれる良いバイクだなぁ
もっと乗る時間を作れれば良いんだけどせめて錆びないようにチマチマ手を掛けてあげたい シリンダーやヘッド表面て何度位まで温度上がるのかな？
オキツモのつやあり黒が余ってるから塗りたいんだけど完全硬化するかな？ >>800
試しに塗ってみればいいじゃん
うまくいけばもうけもの
ダメならショップに依頼 >>800
つや消しでやった事あるけど、しばらく乗っているうちに剥がれちゃった。
風がもろに当たるところは剥げちゃうと思う。 >>800
外すの前提だけど、2年前にカバー類3点をオキツモの200℃タイプの、
スプレーで塗って、カセットコンロで軽く焼き入れてから付けてるけど、
まだ剥げてないよ。 |
| 彡⌒ミ
＼ (´･ω･`)また髪の話してる
(| |)::::
(γ /:::::::
し ＼:::
＼ >>804
そういうところは純正のクリア塗装でも剥げちゃうでしょ。
純正の塗装に比べれば弱いかもしれないけど、きちんと焼きをいれればオキツモ等の耐熱塗料は丈夫な塗膜を形成しますよ。 中古油冷ファイナル4万キロ
買って初めてのツーリングに
行ったんだけど発熱量やばいかも。
渋滞時のオーバーヒート対策に
電動ファンは有効でしょうか？
油冷初心者です。 ラリー車みたいにオイルクーラーに霧噴射装置つけよかなとか真剣に思う季節 >>812
電動ファン付けるスペース無いでしょ。（背面から空気を抜く普通のパターンでは）
ラウンドクーラーに交換したら小型の電動ファン取り付けれるかもだけど。 >>816
1200Pには10cm位のファンがオイルクーラーとオルタネータに付いてるよ
裏側にギリギリ付けられるけど効果は？？ >>817
ネックと所に小さな空間ありましたね。
無いよりはマシでしょうが、水冷のﾗｼﾞｴﾀの様に、渋滞路に耐えれるものでは無いでしょうね。 油冷は又火鉢なんて言われるけどファンなんかつけたら
ピンポイントで攻撃してくる又火鉢になるだけ >>802
んだなあ、目立たない場所で試してみようかな
>>803
サイズ的にヒートガンじゃちょっと心もとないと思う
>>804
マジかあ、サンドブラストで下地作るかなあ
>>805
しっかり熱入るといいよねオキツモ
前に別のバイクでトップブリッジ塗ったけど我ながら奇麗にできた、塗る時もタレにくいし塗りやすい
別の塗装ネタ
GV75Aのウォームシルバーメタリックのタッチペンが用品店に無かったんで
ホムセンで日産チタニウムシルバーMとブレードシルバーのタッチペンを買って混ぜて
スプレーにする奴でフレーム塗ってみたんだけどかなりいい感じになった、年式が年式だから他でもばっちりとは行かないだろうけど >>820
ホルツで作ってもらえるかも
パールノベルティブラック 33Jは作ってもらえた。値段は少し高いけど オイルの油量ＵＰとかやっぱ意味ないよね～？
オイルフィルターにフィンつけるとか。
ウォータースプレーはまじで作ってみようかと考え中、
クルマのウォッシャーポンプ使えば簡単ではある。
トップケースに大量に水タンク積んでおけば無敵。
意味あるかわからんがシート下収納に大型の電動ファンを設けるとか。
キャブ側から攻めても意味ないかｗ 走行風が少しでも当たる状況なら、GSX-R1100のラウンドオイルクーラーは良く冷えるよ。
渋滞路では大差ないけど。 この夏に向けた渋滞対策だから、
しかも今年は猛暑らしい。
やっぱ電動ファンつけるしかないな。
そういえばオイルクーラーって
なんで地面に対して垂直に付いてないの？
垂直の方が効率良いのでは？ 水冷に乗り換えたら？
心配になるのは分かるけど油冷ってのはそういうもんだし
どうしても心配なら夏は乗らない硬いオイルに変える渋滞が見込める様な道は避ける
皆各々割り切って乗ってるんじゃないかな
油冷だけに構造上ヘッドを気休め程度冷やしてくれるから純粋な空冷よりはまだマシな方だと思うか思わないかだね ゴリゴリ感というか
オーバーヒート寸前に発する
ゴロゴロ音が気になる。
エンジン壊れそう。 >>827
オイルの油膜維持が辛くなってるんだろうね。 ファイナル乗っているけど
ゴリゴリ感って何の事か
さっぱりわからない。
普通のバイクって感じだが。 >>829
俺は油冷の全車種乗ったけど、
油冷GSXR以外ゴリゴリ感は無い。 >>831
そうだね。GSFあたりはもうスムーズでゴリゴリ感無くなってる。
ホンダ、ヤマハに比べれば荒いかな？程度。 単純に工作精度が上がったとかの違いなのかね？GSX-Rの時は荒々しくて、空吹かししても凄みがあった。 最近買った猫目なんだけど
前オーナーに聞いたらオイルは毎回10ｗ－30の
ホームセンター安売り部分合成を入れていたらしい。
3000ｋｍ毎に交換していたのが救いで今40000ｋｍちょい。
しかも4輪用というオマケのオチが。
今のところ問題はないように思えるが
ハズレ物件に当たったかもしれない。。。 オーバーヒートする人はオイル何使ってる？
15w‐50の部分合成でいけると思うんだけど。 オーバーヒートはしないな、人間のが先にバテるw
モチュ300v 15w-50 ＧＳＦ７５０か１２００で迷ってます
(´・ω・`)どっちを買うのが良いのか キャラが違うよ。750はトルクこそ薄く感じるけど、クランク周りの重量が軽いからカタログ数値以上に軽さを感じる。躊躇せずブン回せるから山道なんかで面白い。
1200はご存知の低速トルク爆発だけど、ノーマルだと意外と上がつまらない…6000以上は回るだけの感じ。
でもまぁ 何分にも旧車だし、車体の状態で選んだほうがいいかもよ？ 最近ナナハンとか聞かなくなったね
足まわりも違うんだっけ GSF1200にGSX-R1100wのスイングアーム付けた人いない？
現状で分かってるのが
全長が長い
リンクロッド？が違う、リンクロッド取り付け方式が違う
リンクのGSF1200よりスプリング取付部、スイングアームからのリンクロッド？取付部間がかなり長い
リンクロッド？が長い
リンクの車体がわ取付部の幅が広くてポン付け不可、また幅を削ると中央が肉抜きしてるから強度が不安
スイングアームのリンクロッド取付部が後ろに下がってちょっと高さ上についてる
ピボット幅が10mm太い、多分削ると入るけどGSFのシール付きベアリングがはみ出す、GSX-Rのベアリングだと多分使えるけどシールが全くない
みたいな感じ
やろうしてる人のHP見つけたけど途中で更新が途切れてる 1200Sの流用で3cmロングなら無理ないんだが。 クソ暑い中3ヶ月位振りに乗ったわ
カバー外すとクモの巣や虫の死骸ブレーキローターには錆が出てたｗ
街中なので6000rpm位までしか回してないけど
乗車後エンジン切った後にヘッド周りをレーザー温度着計で測ったら概ね130～135℃だった
エキパイの根元部分は内側の2～3番シリンダーが145℃位と1,4番より若干高め 直四はどうしても外側のほうが風当たって冷えるんだってね
エキパイ外したときも外側と内側でカーボンの付き方違ったな それを考慮して、内側外側でキャブの設定やプラグ熱価を変えてるバイクがあったような それでも油冷はセンターカムチェーンだから内側の熱はまだマシかな？ ブローバイ装置付きのV719なんだけど、暖まるまでグズるのは仕方ないの？ GV75Aと比べて、パンチも無いし、穏やかだし、こんなもんかなぁ キャブは整備士から開けてみましたが問題ないって言われた。 見た目とちょっとスイングアーム伸ばせるからと思ったんだけど
とりあえず今回は普通にOHする事にする
ベアリングが酷いのがいくつかあったよ 油冷に乗ってると言ったら
クスっ
と鼻で笑いやがった。 水冷直4って全部同じ音に聞こえる、
厳密に言えば違うが個性がないね。 R1はなあ凄いバイクなのは分かるんだけど
か音だけ安っぽいというかヤマハらしくない
ヤマハのマルチならキューーキョァーーファアアア
みたいな音してほしい R1M試乗した事あるけど横断歩道のある交差点左折で極低速で詰まってたりすると
GSFだったらクラッチ繋ぎっぱでも大丈夫な様な状況でｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙｶﾘｶﾘいってエンストしそうにるほど低速トルクが無い
SSだからハイギアと言っても同じSSカテゴリーで低速に限っていえばR1000の方が全然トルクフル
フルパワーモードで1速で全開にするとフワァ～と離陸する様な感じでフロントが浮いてくる
唐突感がなく自然な感じで怖くは無い ここら辺は電制の関係なんかな？ワカランけど
ふとメーター見ると既に140kph越えてたｗ
個人的に街乗りやツーリングに使うバイクじゃない事は確か 今日SS乗りとドゥカのスポルトみたいなのに乗ってる人達にGSF乗ってもらったらめちゃくちゃ乗りやすいと大好評だったよ
まぁ比較するバイクがちょっと悪いがｗ 俺は火の玉ボーイと恐れられ
誰も俺のバイクには近寄らない 乗り始めたらじゃじゃ馬ってほどじゃじゃ馬ではなかった印象。
もちろん回した状態でコーナーとか入ると一気にじゃじゃ馬化するけどさ。
基本は乗りやすいいいバイク。 gv75でジャジャ馬だったら
調教済とか言われるgv77なんて多分詰まらなさ過ぎて乗れないだろうな俺 常用域ならなんて事ないけどパワーバンド使って走ると気を遣うな
車体とエンジン特性のアンバランスがじゃじゃ馬の所以じゃないの
サス決めたら楽しいけど フラットプレーンが電子制御で躾けられて扱いやすくなってくると、
ピークパワーに劣るクロスプレーンのメリットがなくなってしまう 油冷は耐久性が高くて丈夫って事になっているけど
俺的には凄くデリケートなエンジンだと思っている。
下から来るトルク感もあまり良くわからない。 気温でもけっこう変わるな。夏の夕方とか気温が下がり始めると、昼に比べて元気になってきたりする。 オーバーヒート気味になるとゴリュゴリュ
いいはじめるのでビビってエンジンを止める。
暫く休んで再始動するのだがいい加減メンドクサイ。
はぁ～、水冷に乗り換えようかなぁ～。 >>874
分かるわ。
この季節に渋滞はまると直ぐだよね。
走行風が殆ど当たらないと油温もあっという間に130℃超えてくるし。 >>877
水冷のオフ車250を買い増し考えてるわ。 今日ユーザー車検行ってきた、
検査ラインが無風でくっそ
暑くてぐずりはじめた。
電動ファンつけたら良くなるんかな？
そもそもバンディットで
付けている人見たことない。 ファン付きって白バイ仕様だけじゃないかな？個人ではいるかもしれないけど。 折角の油冷なのに配線やら装備やらでゴテゴテすんのは個人的に好かん 無理矢理温度を下げるなら、加速、クラッチ切り惰性アイドリング走行、再度加速の繰り返しで10度くらいは下げられる
あまり勧められないけど みなさんのページで、自作のシュラウド付けてる人がいたね。
アルミ板とかを切って曲げたヤツ。 買った時から爆音スリップオンが付いてたから車検前に純正マフラー入手して戻した
おかげでマンションの敷地内で普通にエンジンかけられる様になったｗ
スリップオンで抜けが良すぎになったのを純マフに戻す事でキビキビ走れて
下のトルク感てのを期待してたんだけど何ら変わらんかった・・・
寧ろ負圧キャブでタダでさえ鈍いスロットルのピックアップが更に鈍くなった感じ
トルク感あるなら純正のままでも良いかなと思ったけどこりゃダメだわ
それより初めてのユーザー車検なんだけど気を付ける事ある？ >>891
後輪で速度を読む車両が多くなったので
係員に間違われないように注意 >>892
㌧了解
カウルSだけど前回の車検からサス一切弄ってないから光軸ってそんな狂わんよね？ >>893
カウル脱着してなければ狂わないよ
むしろ光量が心配 GSX-R1000とかのリアサスをGV75Aに使うためのカラーって作ったら需要あるかな？
あるいはカラー組み込み＆OH済みの中古サスとか
そこまでするなら社外専用品買うかな？ >>896
それって、なにかメリットあるんですか？ >>898
バネが黄色くなってタンクが付いてカッコよくなる
純正流用で人と違う事してると悦に入れる
サスの性能が上がるオマケ付き 初ユーザー車検受けてきた
ガス検は無かった古いから？？
光軸光量もOKで一発合格だった 冷感始動でたまーにミッションあたりからギャーギャーいうんだけどなんだろ？
わかる人いる？
GV75Aです 先輩方はこんな猛暑日でも
ゴリゴリしてるんですか？ 洗車して街中を一回りしたが、あやうく熱中症になりそうだった 三連休という事で朝からバイクいっぱい見るな。
全て水冷だが。 >>912
ばいくはオーバーヒート（車体によってはパーコレーション）、人は熱中症に気をつけて行ってこい。 始動直後から温まるまで、エンジンからガツ、ガツ、となるんだけど、発生源はどこから？ GS1200SSのステムってGV77と互換性あるかな？ 午前中だけ軽く回ってきた。俺以外のバンディットも三台は見かけたかな？ FZ1欲しかったんだけど乗り比べてバン1200ファイナルが良かった
一番の理由は足つきだった
5万キロ走破した 折角の三連休だったが、三日とも早起きしてもむぁ～っと暑いから乗るの諦めた。⤵ ホイールベアリング交換してるんだけど
左右どっちから入れたらいいの？ 今日くっそ暑いなかレプソルカラーの
CBR1000とMT-09がツーリングしていた。
あー水冷はいいなぁ～と思ったんだが
ちょっと先のパーキングでぐったりしてたぜ。 >>923
ライダーは空冷だからな。
ラジエーターからの熱風にも曝されるし。 前傾姿勢とアップライトに座るのでは、熱風喰らう度合いは違うけどね。 油温計はどこがおすすめ？
やっぱＰＯＰのとこすか？ GSFのフェンダーレスキットって
VG79に装着出来ませんかね？ >>922
リアやったけど両方底付きするじゃん！
とりあえずホイールハブベアリングの事考えてローター側を底付きさせた スパークプラグのオススメある？
交換時期なんだけど純正品番か
イリジウムかで悩んでる。 普通に純正品番でいいんでないの
キャブにイリジウムの組み合わせだとあまり言い話を聞かないから無難に普通の方がいい >>936
センキュー！
>>937
昔別バイクでイリジウム使ってかぶらせたら一発でダメになったからあんまりいい印象がない…
特にJR8Bは用品店で置いてない所もあるしイリジウム使うなら古いのは予備に積んでおいた方が良いかも 明日朝駆けしようかと思って、バイク屋にオイル交換に来た。
一回で万券飛ぶのが痛いなぁ 油冷のオイルは質より頻度だと思ってる
高い合成油いれても何回か熱くなりゃサラサラシャバシャバよ でも安いオイルは温度で逝くのも早いじゃん。
それなりの値段の合成油使わないと
もたない気がする。 キッチリ整備して気持ち良く走りに来たら
エアクリーナー横のメッキのカバーが
ボスが折れて外れた。
テープで止めたけど、気分悪くなったから帰る。 イリジウムは電極脱落とか
ピストン穴開きとか経験したから
二度と使わない。 >>947
マジか？
ピストン穴あきだと、エンジン全バラしだよね？ 穴開きは原付での話しだから
このエンジンでの話しじゃないよ 昼間は無理なんで夕暮れ時に
ひとっ走りしてきました。
この時間帯はメチャクチャ調子いい。 ネットで純正部品を買って整備したいのだが
どこで買ったら一番安い？ 今Webikeが5%引きです。
今日エンジンダンパー交換しようとしたらエキゾーストの
フランジ止めてるキャップボルトが１本腐っててレンチがボルトの中で空回り。
2時間格闘して逆タップ１本折って、結局ヤスリでマイナス溝切って
ショックドライバーとバイスプライヤで抜いた。凹むわ。
これステンレスボルトとかだと今度はシリンダヘッドが齧るんだろうね、、、
部品注文してまた来週、、、、
注文ついでに外装の部品出るかいくつか調べてみた。
GSF1200のシートカウルシルバーは右が「注文可能」、
左は「注文できません」、中央は「塗装無しが注文可能」でした。
シートは約30,000円で「注文可能」あり。
エアクリーナーのメッキカバーも左右片方だけ「注文可能」。
タコメーター、スピードメーター、燃料計のメッキカバーがどれも「注文可能」3,500円くらい。
それぞれの防振ゴム（メーターの周囲に噛ますやつ）は「注文可能」700円くらい。
おやすみ～ 隼がめっちゃ気になる。
油冷から隼に乗り換えた人いる？
気になる反面これに乗ったら
バイク乗りとしては終わりだとも思う。 >>953
過去にわんさか居たと思うよ。
一度隼に乗ってからの出戻り組も居たりすると思う。
隼を良いとして長年の愛機になるかもだし、過剰過ぎる性能を持て余したり。
持て余しても問題ないんだけどね。 むしろ隼行かずにGSFに来ちゃったらもうセパハンは乗ることなさそう
腰痛くなっちゃう >>952
エアクリーナーのメッキカバー左右どっちかしか無いの？！
経年劣化で割れちゃったのに困る(´･_･`) セパハン→バーハンに交換して
いる隼いるから体勢については大丈夫。 >>957
更にバックステップ組んで、足が窮屈な殿様乗りになってる人多いよね。 メッキカバーはオクだとましそうなのが出てるし諦めよう
俺のもそんなに傷んでないしスズキにしてはメッキが上等なんかな ぶっちゃけあのカバー外した方が見た目良くね？
まあ純正エアクリじゃなくパワーフィルターやファンネル仕様にしてる場合の話だけどね webikeの5%オフが最安かぁ～
その辺のバイクショップと変わらない 値段にかんしちゃ純正部品は仕方ないだろ
ただ用品店やバイク屋に頼むより気兼ねしなくていいし
割と速いってメリットは大きいと思う >>951
にしむら通販が安いんじゃない？
金沢だったかな？ >>951
メンゴメンゴ！
ホンダ、ヤマハだけだった、 >>951
全品10%オフの日とか、バイク用品10%オフの日を選んで、モノタロウで買ってるよ。 注文すれのは小さなガスケットや
パッキン、ネジとかばっかだから
店頭じゃあ頼みにくいし。 猫目で吸排気系だけ弄ったら10馬力くらいアップする？
安くパワーアップさせたい。 仲間が一人油冷から降りた、
現行GSX-R1000に乗り換えだが
強烈に速いんだろうな。 死ぬのはやだけど、一回乗ってみたいなぁ
レンタルとかあるのかな？ >>971
S1000RRは乗ってみた方が良い
本当欲しくなるから SSなんてかっこいいし速いし最強なんて思うけどはっきり言ってあれほど一般道苦痛なバイクないわ
SSでしっかりルール守って走ってる人はマジで偉い、それくらい飛ばしたくなるし夏場は熱風ヤバすぎて油冷の比ではない 40000万キロ走行したがそろそろ
バルブクリアランス調整した方が良いかな。
打音が気になるとかはないのだけど。
少しでもフィーリング良くなるならやりたい。 >>976
長距離トラックでも辿り着けない走行距離だな。 来週の油冷地方は120度を超える猛暑となるでしょう。 一部では130℃を超え、更にHl表示になる個体も出てくるでしょう。 このスレも残りわずかとなったけど、なかなか
埋まらないねぇ(^_^) 他車種乗りも居るけど進まないね。
うちのスレも全然人いないがな。（GS1200SS乗りです。） 車検受けてきました、2004年からだから８回目。
タイヤも交換したのでまだ走れそうです。 フロントブレーキローターの内側の色が金のと銀のがあるけど、何の違いか分かりますか？
年式とかボディ色で違うのかと思ったら、同じ年式・色でも金と銀両方あるし…。 >>995
そうですか～。
黒もありましたが、黒は形状も違うので社外品なんでしょうね。
銀は写真写りの差か金が色褪せたんですかね。
ありがとうございます。 >>991
賛成、油冷ネイキッドスレにしちゃえば良いかと このスレッドは１０００を超えました。
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