ガンマ乗りが集まるスレ（全部Γ）パート56 [無断転載禁止]©2ch.net
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前スレ
ガンマ乗りが集まるスレ（全部Γ）パート55
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/ノ 0ヽ
＿|＿＿_|＿
ヽ（ # ﾟДﾟ）ノ
| 个 |
ノ|￣￣ヽ
∪⌒∪
本日をもって貴様はただのバイク乗りを卒業する
本日から貴様はガンマ乗りである
兄弟の絆に結ばれる
貴様のくたばるその日まで
どこにいようとガンマ乗りは貴様らの兄弟だ
多くは峠へ向かう
ある者は二度と戻らない
だが肝に銘じておけ
ガンマ乗りは死ぬ
死ぬために我々は存在する
だがガンマ乗りは永遠である
つまり―――貴様も永遠である さっそく質問なのですが当方VJ22A(93年式）の完全ノーマル仕様を所有しており、ふと今日燃費を計算してみたところなんと
7km/Lという2stでも明らかに異常な数値をたたき出しました。これは普通の値なのでしょうか？
>>3
異常だろう。
うちのガンマは16km/L以上は走るよ。
計算間違いじゃ？ >>5 いやー２か月前に納車して以来燃費わりーなーとか思ってたのでたぶん正しい値だと思います。
キック一発で掛かったり走ってみた感じは特に問題ないと燃費以外は良好なんですよね 多分キャブがオーバーフローしてる。
要オーバーホール。2万ぐらいかな？ 乗り方によるんじゃね？俺のはガンガン回してパワーバンド入れまくりで10キロ/Lやな。 季節によっても変わるよね。
8月9月は燃費悪くて冬場の60％くらいになる。 キャブもそうだけどリードバルブも影響でかいぞ
おれが変えたときはパワーが上がって11km/lぐらいだったのが13km/lぐらいになった 燃費にとらわれてバイクを選ぶお前が糞頭悪だろ
タヒね あれれ？おかしいな？
ならここで燃費がーって言ってる人も頭悪いことになるよ？
てか2st乗ってる癖に度々燃費の話題が前スレ以前から出るのだけど頭悪いおっさんお前はそこの所どう思ってるの？ 自分のバイクの燃費が同型のバイクの平均的な燃費より悪いのって話だろ？
燃費がーじゃなくて 何か悪い所があるのかって事だ 明日は直したガンマ（GJ21A2型）で走り出す。予定。 (*ﾟдﾟ) 直したガンマで走りだすー 行き先もー 解らぬままー♪ なるほどみなさんありがとうございました。時間とお金に余裕ができ次第キャブのオーバーホールを依頼しようと思います >>15
おおー！オイラも2型
一緒に走りたいですなー 昨日、16歳の原チャに乗った高校生にガンマ生で初めて見たって言われた。スガチャンの音を聞かせたった。 パラガンのオイル燃費測った
400キロ走って400cc入った。
リッター1000キロ、丁度いいね VJ22A L型ってどんなもんで売れるのかね…乗らないし、勿体無い >>23 無知な奴騙して売れば40~50万
知ってる奴だったら25~35万くらいじゃね白根 500ガンマはクソ高いな…RZVも高いけど
400ガンマの社外チャンバーてまだ売ってる？ スガヤ自体はバイク関連辞めちゃってるから
バイク買う前にスガヤに電話なりメールなりで
直に確認してからの方が良いよ。 S4のチャンバーならスガヤの他には
マジカルレーシングとかジェリーモトとかあるかな。 4ガンのエンジン耐久性ってNSよりええんかな？
まぁ低くてもまだなんとか部品入手出来るから4ガンのがいいかな？
単に2st好きで迷ってるんだよね
GSXR750、1100、隼と乗ったけどシックリ来なくて2stに戻りたい… >>32
4ガンより5ガンのほうがパーツでるよ。
でもまあ、社外ピストンもあるし、パラガンのピストンも入れられるから大丈夫かな。
400のほうが振動少ないし、上まで回るし燃費もマシなんでいいかも。 >>32
ﾅｶｰﾏ(・∀・)人(・∀・)
なまじ2stで育っちゃうと、4stって何か違うよね。
悪くは無いんだけどw 路上復帰させるために4ガンの整備してて、とにかくパーツが出るんでビックリしたな
チョークケーブルのキャップとその中のOリング、タンデムステップの接合部内の小さいスプリングと直径2mmの鉄玉まで
サイドカウルとテールカウルの接合部の2種類のスペーサーゴムとか絶対出ないと思った 4ガン 何年寝かせてるんだろ。。。
怖くてもう乗れないだろけど 4ガン見つけて調べたりしてたら売れてしもうた…
エンジンかかるならokと60マン即決で軽トラに積んでたけどすげえなぁ
結構直に売れるんだな隣のNSは何かずっと居るっぽいけど怖くて手だせない
また良いの探すか… S4はとにかくタマが無いからね。
心中覚悟じゃないと厳しいかもしれん。 一目惚れで秋からVJ22R形乗りになったった
はいいんだけど、ニュートラル時とクラッチ握った時でメカノイズが変化するのは普通？
ニュートラル時の方が少しガラガラ言う感じなんだけど 4ガンか5ガン入手出来るか聞いたら、そもそも出回らねえから分からんと言われたわ…
同じ値段でVJ22の程度良い奴買えるぞ？とも言われたが少し考えるって帰ってきた
もう駄目かもしれないw >>41
VJ21Aでも音の変化があるよ。
カラカラカラ、コロコロコロ、って感じ。 今からS4買うなら
焼き付いてない不動車を
専門店でレストアして貰った方が
安くつく予感。
どうせ足まわりとか見直すだろうし。 S4Γは４、５年ぐらい前からタマが無いよ。
その頃中古車情報誌やら検索サイトやら見まくってたから解る。 オクで不動4ガンを40万で調達して
ショップで50万ぐらいかけて500化、
大体こんな感じ？
完調のS4はどう考えても高くつくなあ。 どうせ高いの買っても完調かは怪しく、
OH前提で考えるってのが以前は普通だったけど、
今も生き残ってる車両は調子良いのしかないのかもしれないな。 確かに
現状で調子が良いのは、前オーナーか販売店のメカニックかが手をかけている証拠 >>50
積み換えずに400→500はクランクケース側の開口部を広げる加工が必要で
それをしないと460が上限。積み換えて公認取るにも500のエンジンがないし
今やってくれるショップがあるのか疑問。非公認でやってバレたら営業停止だし 13マンで買った400に500のシリンダー付いてたｗ 500化はクオリティワークスが
今も請け負ってるみたい。
と言うか現時点でS4のサポートを
明言してるのはここぐらいしかなくない？ 愛知県の大府にあるフライングオートは
S4Γ専門店。 >>53
俺は自分でアッパークランクケースをボーリング屋に
出して500化したよ。
エンジン車載状態でクランクケース割れるから、
そんなに難しい作業ではない。
クラッチも500にした。
注意点としては、2型はオイルポンプが500と共通だけど、
1型は違うんでその違いが気になる。俺のは2型ね。
400の500化は公認取った例が幾つもあるので、
そんなに難しくはないと思うよ。
分解したエンジン持参で陸運局に見せに行くとはは必要かもね。 シリンダヘッドは400用を加工したの？
500用のヘッドじゃ無いとダメかな？ ヘッドも500用買ったよ。
400用を加工してくれるところもあったはず。 α13以外でVJ22Aにオススメのタイヤってある？今α12でそろそろ交換時期なんやが >>62
α13でもええんけどな、せっかくだから少し変えてみようかなって ウルフでα12だったけど、リア17インチにした時スパコルに変えて気に入ってる
サーキットにも持ってくからすまぬがライフは分からん 全塗装してピカピカにしたら
もったいないから安全運転優先→走る機会が減る
だったので、今は洗車もしないヤクオク\100ジャンク外装で走ってる。
ただし、エンジンや足回りの状態には自信ありの単ガンです。 単ガンもいいよね。
初期１２５とか、カッコ以外は好きだわ。 動揺してるな
起こそうとしてもう一回ガンてなってるｗ VJ22の純正カウルのライト部分外してバグ目埋めようかと思ってるんだけど化粧板を黒にしようかメッシュにしようか悩んでる。どっちがええかな http://i.imgur.com/8fGgBPO.jpg
Σ(´・ω・`)
新車当時に2型のトルネードカラーに乗ってました。
ふとこちらを覗いたらまだガンマって人気あるんですね。
10年位乗って15年程前に手放しました。 もしかしてVJ22ってヘルメットホルダーないんか・・？ かからないよぉ・・・・あのひと冬にコート着て汗だくになってるんだけどーって言われるよぉ 鈴鹿までXR95を拝みに行こうとしたら
VJ23のエンジンかかんないでやんの。
これは後日にスズキ歴史館へ巡礼せよとの
思し召しかな？ でも、今時押し掛けなんて本当に奇異に映るんだろうなあｗ 多人の目とかどーでもいいし。
Vj23はセルあるけど、あれって原付き用のモーターだから
かからなくても仕方無い。
23は押し掛けが基本みたいな話をどこかで
聞いて妙に納得した。
実際エンジン冷えてるとセルじゃ全然かからんしね。
ちょっと回して無理そうならすぐ押すようになったわ。 スタンドかけた状態で跨らず、マフラー側に立ちステップを手で上げてひたすらキック
乗ってからキックするより楽に連続キックできるから、すぐエンジンかかるよ VJ22AのR型にM-MAXのリミカってどうつけるんや？ そういや昨日道志までガンマで行ったら対向車線にも同型のガンマがいて
ヤエーしたら仮面ライダーみたいなスラッシュしてきて笑ったわ変態かよ 昨日、熊本は大観峰横通って市内まで車で行ったんだけど
2ストはマジで1台も見なかった。。。
大観峰方面へはクソにたかるハエくらいバイクがくるのに。。。 ２００万か・・・
どこまでやってあるのか根掘り葉掘り聞いてみたい。 たしかにステップ下のふくらみが少ない400用だわｗ
ぱっと見で、キャブのブリーザーホースが見えないのと、
ブレーキレバーのラバーが見えないのと、
チェーンカバーが無いのはわかった。
ミラーは400/500純正じゃないけどこれはまあいいか。 もう今はごがんてだけで200万でしょ
z1みたいな >>100
いいんじゃない。オレはサブフレームに左右別々に付けてるけど。 社外シートカウルに交換したいんだけど、オイルとリザーブタンクの引越し場所に困る。 >>101 >>102 >>103
みなさんありがとうございました！
>>104 オイルとリザーブの取り回しに困るってことはTyga製のカウルでも買ったのかな？・・ >>41
L型もニュートラル入れて、クラッチ切ると振動しないけどクラッチつなげると手に若干振動感じるよ
ガンマはNSRと違ってクラッチスプリングを引っ張ってクラッチ切るタイプで常にベアリングが回ってるから耐久性低いんだよね～
そこの動きが渋くなってきているのでは？ >>92 93青白？40馬力は規制の初めのモデルで
青野原7-11で休んでたかな？ vj２２のクラッチワイヤー調整はハンドル手元側はネジ一つしかないってことでいいのかな....
押しがけしようと1速に入れてクラッチ切ってもエンブレかかってて力士じゃないと発進不能の状態だから調整しないとなのだが...
ネットを参考にしたけど調整ネジと固定ネジ二つあるパタンばかりだったから >>110
おっ、それそれ
こちらのVJ21Aでも、ギヤをLow、クラッチを切って、移動させようとしても、
エンジンまで回ってしまって軽い力で移動させることが出来ないんだよね。
他のバイク（４スト）ではそんなことないのに。
今の個体の前に持ってたVJ21Aでもそうなってたので、個体固有の問題でもないと思う。
２０ウン年前に乗ってたのでもそうだったかは記憶なし。
これってクラッチがおかしいのか、もともとそうなのか、どっち？ >>109 93γの人か
俺は前にスガヤのキットパーツ付きの92乗ってたから気になってたわ
隣の隣でいたツナギ野郎だよ >>112
しばらく止めとくとクラッチが張り付く話かな？
ニュートラルにいれてしばらくアイドリングすれば張り付きはとれるけど >>114
>>112です。なるほど、そういうことなんですね。
確かに、エンジン止めたすぐあとなら問題なかったです。 そういえば最近ロービームとブレーキランプが付かなくなってエンジンの回転数上げるとウィンカーの点滅速くなるようになったけどこれはバッテリーの充電量が減ってるだけかな >>116
バッテリーとついでにレギュレーターレクチファイアも確認かな レギュレーターがショートモードで故障して高電圧がバッテリー側に出ている可能性があるね。
エンジンふかしたときにバッテリー端子の電圧が16V超えたらアウト
20V超えていたらレギュレーター交換するまで絶対にエンジンかけてはいけない
どんどん破壊していくよ >>119
うん。ただクラッチそのものがおかしいのではなく、
クラッチレバーが妙に遠いから、力が入れづらくて
半クラとかやりづらい。ということに、
社外品の調整機能つきショートレバーに変えてから気づいた(隼の話)。
なので、γにも対応するショートレバーがあったら
代えるつもり。 奥多摩周遊でγ500のオッチャンがいたので燃費聞いたら
リッター10キロって言っていたよ パラガンもパワーバンド入れまくりだと10切るな、、 その人γ250に乗り替えたい様な事言っていた。
東名等ガソリン入れ忘れると大変なんだと 俺のVJ22はパワーバンドいれまくってリッター9で普通にツーリングすれば13くらいいくけど
燃費気にするとなると2st乗らないほうがいいかもなあ 燃費重視なら4st小排気量とか、インジェクションの大型だろうねー
VJ23Aはオイル消費も燃料消費もだいぶ改善したと聞いたけど、燃費はどれぐらいなんだろ？
つっても23買えないけどね。 >>125
400/500は22リッタータンクで、17リッターほどでリザーブになるが、
250の方がタンク容量小さくて航続距離短い様な気がする。 23あるけど燃費を調べたことが無い。
覚えてたら調べとくわ。 >>127
むかし新車をノーマルで乗ってたけど燃費は期待するほどじゃなかった。
普段15km/L以下で、ツーリングでも20km/Lに届かないかぐらいだったと思う。
似たような45ps車と比べて、馬力規制のぶん少しは（1～2km/L）良いかな？って程度。
でもオイル消費は驚くほど少なかった。
02でリッター2000～3000Kmぐらい走って、忘れた頃に警告等が点いてた。 23でツーリングしたときはリッター22くらい走ってたな
元気な走りするとリッター10ちょいになるが 燃費自体は悪くても構わないんだが調子の目安になるからな >>133
VJ23は馬力規制値の40psを結構無視してて45ps以上出してるし
設計的にパワー落とした分での燃費や低回転トルクの向上はあまり考慮されてない フロントブレーキ側のリアブレーキの点灯スイッチの接触不良が治らねえうぜえｗｗｗｗ ＞フロントブレーキ側のリアブレーキの点灯スイッチ
意味が分からない >>137
シャシダイで計ったり別個体も乗り較べたけどさすがに45ps以上はないと思う。（国内仕様ノーマル）
それに45ps車と比べて明らかに遅いし･･･
設計は同意。 >>140
すまんなフロントブレーキ側のブレーキランプのスイッチだったわ・・・ >>141
VJ23は複数の国内ノーマル個体が軸換算で45ps以上出してるのと
実験で排気バルブを開き固定にしただけの国内ノーマルが50ps超えてた
あと45ps車と言っても、例えばガンマなら88、91、92あたりは50ps前後～それ以上だし
本気で規制した89（フランジ付近の内径が最も細い30φ）が表示通りなくらいかなと
（VJ22の90年L型と40ps表示以降のP型・R型の詳細は分からないごめん）
4stマルチもベンチで45ps超えてた時代だしね 街中や地元の山で乗る分には充分速いから
満足してる＝国内23 スプロケをショートに組んであるから
加速は国内版の方が上＞VJ23
45馬力時代の馬力規制はスピードメーターと同様に
10%の上振れ誤差が許容されてた。
それをいいことにどのメーカーも守らなかったので
40馬力規制では上振れ禁止になった。
NSRもスプロケをショートに組んでスペック上の馬力を抑える
手法を取ってるよ。 今では、規制し過ぎて衰退の一途
唯一大型免許の習得が容易になったので、当時限定解除を取れなかったご老人が、高価な大型バイクを買い多少潤っているが、所詮もう直ぐ逝く世代なのでもう時期更に需要が減少する予定 そういえば僕のガンマのアイドリング1500~2000rpmだけどこれやっぱ高すぎますよね >>149
昔のバイクは
アイドリングの調節簡単やん >>147
買ったときに、店で海外仕様に変えられないかと聞いたら
出来るけど乗りにくいからお勧めしないよと言われた
のはそういう意味ﾀﾞﾀﾉｶｰw >>150
なるほど最近乗り換えたので全く知識がなかったです・・・ >>149
2000越えないんなら良いんじゃないかなあ >>153 そうなんですか？・・ちなみに形式はVJ22Aです・・・
調整方法等もよろしければ教えて頂ければありがたいです。 俺のは3000超えるまで何回転回ってるのかわからん・・・ >>151
それ店の人が面倒だから適当にそれっぽい理由付けて断っただけだと思う
実際は大して乗りにくくなんてならないから
>>155
俺も。3000の音から1オクターブ下げて1500、とか適当に合わせてる 単純にアイドリングを上げ下げするだけなら、左カウルを外すとフレームの裏側に２つのツマミが並んでるから、それを均等に回していけば良いはず。
確か92年式のN型まではこれだっけ。
もともとのスロットルすき間が揃ってることとか、厳密には同調とってることとかが前提になるので、安易に調整ツマミを回すと狂いが大きくなる場合も。
それと、アイドリング不調なのを誤魔化すために上げてある場合もあるから要注意。
カブり傾向だとアイドリングで止まるからそれ防止、ってこともあり得るからね。 そういえば前スレでP型でオタフク抜き付ける場合は廃棄ポートからの穴塞がないといけないとかあるけど塞がなくても大丈夫なのかな？別にレースとかしないし…当方P型乗りです R型乗りですがそのまま付けてますよ。何にも問題ないよ。 アイドリング調整シンクロメーター使うと良いよ
キャブの口にくっつけて吸い込み量を揃えるだけだし
谷も無くなったよ 12月から初期パラガンマ乗りになります
長年の夢だった2stということもあって楽しみだ >>162
おめでとう！
俺ももうすぐvj23が納車です。
かなり高かったが、めったに出ないような美車だったんで
即決だったよ。
88NSR、vj22と乗ってきて、2ストでは最後の新型って言う事で堪能させてもらうよ https://www.a1-import.com/product_info.php?products_id=5743&;osCsid=3e68e15c605f494ed1d59f033b03a7d5
キャブリペアキットあったんかガンマ当分のれるね 昔はシックカラーが好きだったけど
今はスタンダードカラーが好き
http://i.imgur.com/yDjrx47.jpg 500ガンマと400ガンマ、フレームナンバーってどんな感じなんですか？
ネットで探しきらなくて。
WWも教えて貰えるとありがたい アルミ肌がザラザラだからちょっと見づらい
石刷りなんか取りづらそう 400はHK31A、500はHM31Aだよ。
輸出仕様にはHM31Bがあるよ。 筑波サーキットでフルバンク探っていたら、足元でガリって音がしたんだよね
ピットに戻ってきて見てみたら、マックレーンのバックステップのブレーキペダルが削れてた
フルバンクの前にペダル擦るってサーキットのグリップはスゴい
4ガンのノーマルホイールにダンロップTT900GP
これからはペダル保護のために膝出すわ 太いタイヤにすると、太さの分接地面がオフセットされるので
擦りにくくなるような気がする。 GJ77のリヤサスをgj21bに取り付けているのですが、最後の1本のボルトがどうしても5mm長いので入りません。
御手数ですが教えていただけませんか？ >>176
何を教えればいいのかわからんけど太さが同じボルトの長さが5ミリ短いやつをホムセンかなんかで探せば？それか町工場に持ってって切ってもらうか >>177
やはりポン付けとはいきませんよねぇ
バネ切ってみようと思います 足回りなどの荷重や負荷がかかったり、締め付けトルクの管理が必要な箇所に使われてるボルトは、一般市販品とは材質から違うから注意な。 エスパーすると
車体を持ち上げて穴位置を合わせろ
だな >>181
そういう意味か。5mmだとリンク削るには少し大き過ぎる誤差だしそれがベストだな バネ縮めてﾀｲﾗｯﾌﾟで固定しといたら多少自由が利くんじゃないか？ GJ21A乗りですが、サイレンサーのジョイント部分が裂けて排気漏れしてきた。キジマのサイレンサージョイント使えますかね？ 来たぜ来たぜ！
俺のVJ23！
さっきトラックで運ばれて来た！(らしいw)
俺は仕事中だから嫁さんから連絡があった。
夜はさっそくかっ飛ばすぜぇい！ >>184 まだ純正部品出るんだから純正の新品買えばいいじゃん、一個842円なんだしさ >>185
納車ｵﾒﾃﾞﾄｰ!
自分も今日のお昼にガンマが納車された！
雪が降る中を乗ってみたけど、さすが2st。加速が怖いｗ 今度21A 89ウルフ買おうと思ってます
88型純正チャンバーの方がパワー出るようですが
見分け方有りますか？
ガンマのカウルステーってウルフフレームに付けられますか？
ライトの裏なんで見れなかったです
今日見たガンマだと、フォークトップにスプリングの加圧があります我
これってSTDでもありますか？
スガヤの右2本出しが手元に有ります
ラインナップから消えてます。
ガンマ89用として入手したはずですが
レース管なのかストリートなのかもわからず
フレームに差異が無ければ付くはずですが
バックステップじゃないと付かないとか有りますか？
スガヤは資料が無いとのことで、進展せず >>187
>>188
サンクス！
さっそく帰って各部点検＆掃除してたんだけど
シートカウルの爪をもう折っちまったw
あと、シートの隙間広すぎない？
しっかりシートは付いてるんだけどhttp://i.imgur.com/viF5r2h.jpg >>191
そうなんだ
たしかにガタはなく付いてるんだけどねぇ。
えらい隙間あるなってw >>189
チャンバー自体の外観は同じにしか見えないので（俺が節穴なだけだったらすまない）
ネットで中古を探すなら車体番号表示付きの物を選ぶか（117639～の89年式は避ける）
エキパイ入り口の画像があるものをその内径で判断するくらいしかないかも
http://www.dotup.org/uploda/www.dotup.org1088077.jpg ←右が88、左が89
ちなみに88は内径が36mm程、89はこの内径32mmの奥に1mm厚カラー溶接で内径30mm >>189
フレームの前側のステー取付部がウルフは無いよ。 >>195
溶接って通説だけど、この形に溶接するなら切りしろを用意して溶接した後に切断研磨しないといけないから
違うような気がするんだけどな。
ただの圧入のような気がする。なのでプーラーで引っ張ればはずれないかな？ 大型買ったからガンマ125とはおさらばかなぁと思ってたけど、今日納車で乗ったらなんかあんま面白くないね
やっぱ2ストいいねっていうのがなんか分かった気がする >>198
VJ22では溶接だけど >>195の画像で見えてる部分は単に88より肉厚化された鉄管
俺も圧入で肉厚になってる可能性を考えて切れ目を入れたり強い衝撃を加えたりしたけど
全くズレないし打ち込みの合わせ目も見えてこないので一体だと思う（違ったらスマン）
それとは別に、入り口から50mm奥で溶接されている1mm厚のカラーがあって（画像では見えない）
そっちはジグソーなどで切れ目を入れて浮かしてドリル等で溶接箇所を壊せば外せる
ただ内径が30mmから32mmになっても多少マシになるくらいであまり意味がないかも・・・ >>199
125は街乗り便利でしょ。置いといたほうが良いのでは。 >>195
やっぱり、見た目じゃ判断不能か
ありがとう
ヤスリで、削るか
素直に、スガヤ投入か
>>196
ステーのブラケット無しか
アッパー10cm上げて、ペプシにしたいんだよなあ >>206
削るとなると奥行き5cmの鉄管の内側全部を2mmずつ落とすことになるので
電ドリ＋回転砥石でも結構きついよ。VJ22のように簡単に行かないのが難点
ヤフオクで88の車体番号の物が安く出てるので買うほうが面倒がないかも
スガヤで＋12～15psを狙うか、88純正で＋6～9psを狙うか悩むとこだね >>199
置き場所さえあれば大型バイクと単気筒ガンマの併用はいいぞ
何しろホイールが大型のマグタンと同じ重さってのが笑える。
それぞれの良さがより際立つイメージ >>185
うちもNS-1とVJ22の2台持ちだけどやはりそれぞれの良さがあるね。 >>209
なかーま。おいらもNS-1とVJ22持ちです。GJ77もあるけど。NS-1は通勤に使ってますが便利ですね。 KDX125SR
ガンマ125セル付き
ウルフ125セル付き
KSDX250SR F1 今月追加
KDX250SR F2
ウルフ250 今月追加予定
CRM50とKX80もあったな
うん、まあなんだ
スガヤ付いてると盗まれそうなのと、ヤン車に絡まれるんだよなあ
信号待ちで、俺が威嚇するからなんだが
入り口だけなめらかに、削ろうかしら
たった4mm違うだけでそんなに馬力変わるのね
ポートタイミングは納得だが、マフラー入り口だけでも変わるんだねー
88が本来目指した設計なんだから、88でしばらく乗りたいのもあるのよ >>209
>>210
おお…
僕も後期のns-1とVJ22A持ちです。
ns-1のメットインって何気に便利ですよね。 >>212
ついったとかで見かけられてるかもしれませんがうちのNS-1には箱がついてますので… >>211
内径は鉄管厚の4mm差＋>>201の下に書いた2mm分で計6mm程の差ね
VJ21は元々ポートがSPレース用の配置だし、純正チャンバーの形状自体も高回転型で
エキパイ入り口だけ狭くして規制してるから逆にそこを変えればパワーを開放出来る感じ
あと不確実な情報ですまんけどポート形状は89の方が良くなってると聞いたことがある 規制と言えば、NSRの89の（後部がメッキされてるやつ）内部見てみたが
仕切りは全く無かった
速いはずだわ
HRCの電装付けたら、85000回転45PSでただ回るだけから
そのまま馬力開放の上乗せだった
たぶん88NSRより上だと思うんだよなあ
まだ捨ててないので、エキパイ入り口見てみるか
切ってなければ、ウルフの材料にしたんだがなあ VJ23のガソリンコックレバーから
ガソリンの滲み漏れが酷くて、oリング買ったんだけど
組み込む際になんか塗った方がいいんかな？ >>216
ガソリン廻りのOリングなら傷さえつけなきゃそこまで気にせんでいい。高いもんでもないしスペアも買っとき 挿入時に傷をつけないために薄くシリコングリスを塗るのもよい
取り付ければすぐにガソリンで解けてなくなるけどね。 VJ22とMTX50Rとかいう糞マイナーバイクもってたけど売っちゃったよ良いバイクだったぜ キャブのフロートカバーと本体をつなげるOリングって新品は問題ないけど、
一度でも使うとガソリン吸ってしまって長くならない？
昔はそんなこと無かったのに、最近買ったやつはフロートカバーの溝に収まらないんだけど。 >>221
ゴムは化学的に伸びるからなぁ
高いもんでもないし買っとけばいいんちゃう？ 伸びるということは膨張するわけだから、
太さが拡大してシール性が上がるということですよ。 コックのOリング交換終わって漏れも治まりました。
あとわかる方教えてください。
vj23のテールランプのコネクターなんだけど
凡用品の型番とか教えてください。
電気系はまったく分からないので。。。http://i.imgur.com/Iv2oIf8.jpg 俺も知りたい。
４ガンも同じコネクタ使ってるがストッパーが飛んでたまに抜けるので。 中身はファストン端子なんで板の方の幅を計って番号調べてそれ専用の３ピンハウジングをオスメスあわっせて交換しとけばいいんじゃないかとおもう。
ファストン端子ハウジングでぐぐればいろいろ出てくるけどね。 面倒ならカプラーと電工ペンチ買ってさっさと変えちゃうのもあり みんなサンクス
俺も110型カプラーだと思ったんだけど
微妙な大きさの違いとかあるんかなって。
規格とかで。
110型買ってみるよ >>232
この時代ぐらいだと110か250ぐらいよ後の世代で050とか使われてなおかつ110MH型?とかが混じってややこしい webikeで純正部品ちゅうもんしたら、
ウォーターポンプのドレンプラグが1年位前は生産終了だったのに注文できた。
なんでだろう。 生産終了しててもスズキが在庫を保持してくれてるらしいよ
無くなったら終わりだけど また作る場合もあるんだなあ、
これが。
さすがスズキだぜ 4ガンのカウルやタンクが一瞬出たっていう話を聞いた事がある
部品検索データが一定量いくと若干数のみ作るんか
やるなスズキ それは聞いたことがある。
注文を入れっぱなしにしておけば総注文量が一定以上になったら再生産で手に入ることがあるってバイク屋が言っていた。 VJ23のレース用ハーネスを
webikeに発注したら在庫アリだったけど
実際に発注したら廃盤だったりしたけどなあ。
あまり期待するのも良くない。 部品があるのは一番ありがたいが、
TM30のフロートチェックバルブが3000円というのは高すぎやしないか スズキならパーツの注文が1ロット分貯まると再生産してくれるらしいぞ。
1ロットってどの位だろう？ マジで?スプロケスプラインとか頼みっぱなしに
しとけばいつか出るのかなあ(´・ω・`) 10年ほど前にスズキの部品担当の人と話した感じでは実績?があれば作り続けるようなことは言ってた VJ23の欠品ってスプロケスプライン以外に致命的なものってあるの？ ここで言ってもオクの相場が上がるだけで
誰も得しないから知ってても言わないのが吉。
>239を信じて
定期的にwebikeで検索するのが良いよ。
実際、バックオーダーとなってる部品は
検索しておけば作り置きされるぽい。
廃盤のシートカウルはさすがに無理ぽいが。 スプロケスプラインってどんな部品です？
名前からしてスプロケ辺りの部品っぽいけど そんな変な構造なわけないよねw
ドライブシャフトと書いた方がいいとおもうの、、、 VJ22のtygaカウルを買ったんですが、取り付ける際に気をつける事はありますか？ >>253
社外カウル全般言えることだけど穴が合わないからなるべくパワーのあるドリルとヤスリのビットみたいなのあると捗るで >>254
成る程、その場合はカウルを削るのでしょうか？ステーを削るのでしょうか？ >>255
ステーを削ると耐久性が落ちるかもしれないからカウルの方がいいと思う Ｐ＿ρ
o○o⊇
/＿_/| ＿＿＿
/_/ ||_/ //耳
| ()|| L／/二]
ヽ_ノ￣￣ヽ_ノ
―=≡ ∩∧_∧ ∩
-=≡ |( ･ω･)ノ
―=≡ ヽ /
-=≡ ( ⌒)
―=≡ ｃ_し′ 中華カウルって形状はだめだけど塗装のつやは合格点だよね。
カラーリングをオーダーできるって聞いたことがあるけど
いまそんなサービスはなくなったのかな >>260
VJ22A用のラッキーカラータンクカバー付きでオーダーできたよ。6万強ぐらい >>262
純正で分割されてる部分が一体成型だったりP型用なのにテールダクトが3つだったりすることがある >>263
ほーなるほど、もうひとつ質問ですけどぼくのガンマアイドリング時針が300rpmくらい上下して安定しないんですけどこれって排気バルブの不具合か同調できてないかどっちなんでしょ テールダクトが3つだったりするような業者にきちんとデザイン塗装できるのか疑問。
塗装のつやは綺麗だから単色オーダかなぁ タンクの繋りが切れ込んでてダクト2つが後期型だよね？ 中華カウル、数日前に届いた。
確かにツヤは凄いね。 指紋つけるのがヤバいくらいｗ
色々サービスして貰えたのでよかった！ >>269
塗装は単色？ グラフィックだったら具合はどうでした？ VJ22とns-1乗りだけどns-1のレプソル中華一式アマゾンで買ったけど塗装、艶はかなり綺麗だった。ボルト穴のズレやバリで穴が埋まってたりしたけど棒ヤスリで簡単に削れるし簡単だったよ。ただ、カウルの裏にまで塗料が飛んでて汚いのが難点だな。 グラフィックという表現はわかりずらいですね
線の位置が左右でずれているとかフォントが違うとか
塗りわけが気になるレベルじゃなかったですか？ >>272
届いたのは4ガン用のWalter Wolfなので単色系。
普通はデカール使うところを全て塗ってました。
Walter Wolfのフォントはちょっと違ってた。
塗りは立派。（本当にツヤ具合は凄い）
補強や熱対策は、自分でやらないとダメだと思う。
VJだったら、いろんなデザインあるから。
別料金だったスクリーンやシングルシートが無料でオマケしてもらえた。 中華カウルのグラフィックは商標や著作権だかの問題で意図的に細かい所を変えてるらしい。
多少は仕方ないのかな？ 知識をお貸しください。
vj23をledウインカーにしたいのですが
vj23のリレーが、こんな訳の分からん感じなのでどうしたものかと。。。
こんな形のled対応リレーが売ってなくて。
よろしくお願いします。
他のリレーを 普通に2ピンのLEDフラッシャリレーに
コネクター変換して繋げばOKよ >>277
そげな簡単なこつですか！
ありがとう！ NSRはウォーターポンプの樹脂ギヤが経年劣化で割れるみたいだけど、
ガンマのはあんまり聞かないけどどうなんでしょ？ >>279
大概その前に排気デバイスという名の自爆装置が終わるからウォーターポンプが話題に上りにくいんじゃないの？ RCバルブはシリンダーの内側に出ていかないので大丈夫じゃないかな
やっぱ、ギロチンAETC最恐 NSRは排気バルブ固着でサーボ死亡。
ガンマは排気バルブがシリンダー内に
突撃して死亡。VJ22のL型の持病。
ウォーターポンプギアは、
少なくともVJ23はアルミ製。 排気デバイスのピンをステンレス製の代替品を買っては見たものの、
なぜピンだめになるのかがわからず交換はまだ躊躇っている。
錆ではないだろうし、金属疲労するほどの構造でもないし。なぜ？ RGV250.JP
のHPを見たが、やはりショップに頼むと金がかかるんだなと実感。
自分でやるから気楽にエンジンやキャブをOHするけど、
これらをショップに任せたら2STは金食い虫といわれてもしかたないね。
例えるなら「ロータリムーバに5000円が高い！」と躊躇するレベルの金欠ライダーです。 つかよっぽどその車種を知ってる店員さんじゃないと
金銭的なものも含めて自分でやった方がマシという結果になりそうで NSRスレにはバロンで買ったら
不具合が見つかったのでバロン補償で
直させたけど解消せず、入退院を
繰り返す人が来てたなあ。 新品パーツが普通に出てた頃でもバロンなんて
修理ミスばかりだったんだから、今みたいな情況で
まともな修理なんてムリムリ。
正直、時間の無駄。 エンジンやキャブをＯＨする技量もないのにVJ22Aを購入したおっさんです。
オタフク対策の１２５γの排気バルブカバーって現在も入手可能ですか？
可能なら品番を教えてください。
ヤフオク品は高くて・・・ ショップ選びなんて運でしかないと思う。
ショップで「ここより腕の立つショップを探している」なんて聞いて回ることが出来るなら別だけど。
普通レベル・・・エンジンO/Hできる サービスマニュアルに従えば誰でも可能
知ってるレベル・・・インジェクション・FCR/TMRのセッティングができる トライアンドエラーでいつかは達成できるが、達成できていないのに知ったかぶりのやぐらがほとんど
熟練レベル・・・純正キャブをしたチューンバイクのセッティング FCR/TMRでキャブを熟知していないと踏み込めない領域
ちなみに残念なことに僕のまわりに熟知レベルのショップはありません。
>>292
お金が欲しいならドリルで穴を開けてホースを通すことを薦めます。 >>292
排気バルブカバー 11240-19D20 ×2
ガスケット 11238-01B30-H17 ×2 VJ21を買うつもりが、衝動をおさえきれず初期型ガンマを購入しました。
キャブや外装バラバラ状態ですが、一応部品は全て揃っているとの事です。
年明けからのレストア作業が楽しみなのですが、
それにあたりサービスマニュアル、パーツリストの到着待ち中です。
キャブ部品やベアリング類、ガスケットなどはまだ供給中でしょうか？ >>289
つか、新車の不具合をスズキですら直せなかったってことがあったわ。
結局、吸気に隙間があってシーリングしたら直ったという。
自分でやった方がマシというか、自分以外にできる人がいないって
いろいろとあるよね。もちろん技術的な意味ではなくて。 292です。
>>294
ありがとうございました。助かります。
>>293
ハンドドリルを購入しなければならないので遠慮します。 >>296
エンジン関係は大体の部品は出る。
無くてもオクで安く買える
ゴールデンウィークまでに復活して大観山のガンマミーティング来てね >>298
ドリルくらい持ちなよ。
家庭に一つは有るだろ普通 >>300
実際はチェーンブロック以外ほとんど工具は揃ってますがエンジンやキャブをＯＨは未経験。
20年前に手放した同型のガンマを購入できたのでなるべくノ－マルのままに保ちたい。
外装がいじられているのでコツコツノーマルに戻そうかと試算したら結構かかるからケチる所はケチりたい。
なのでセコイレスしてしまいました。スンマセン。 >>301
チェーンブロックって、、、いまはクルマのエンジン下ろすのもエンジンクレーンが普通なんだぜ。
20年もブランクあるんなら変に弄るよりノーマルで完調にするほうが先じゃないかな。バイク乗って32年、うち、乗れるバイクが無かった期間は1年未満なんでよくわからないけど。 >>298
ロータリムーバは買いたくないと言われれば気持ちは理解できても
ドリルすらない奴にバイクの整備は無理だ。
すなおに金払ってショップに任せるかカブでも乗ってなさい ドリルはなくても卓上ボール盤があればなんとかなるぞ 電動ドリル（バッテリ）を使うようになって卓上ボール盤でドリルは使わなくなったなぁ
卓上ボール盤はもっぱらワイヤーブラシで磨き用にしか使わなくなった。
インパクトにしても最近の電動工具が強力になって格段に便利になった。 ボール盤いいなぁ。早くガラクタを整理しておき場所を作らなきゃ・・・ ガラクタ(いつか使うかもとストックしてあるガンマの部品達) >>299
ありがとうございます。
今から復活が楽しみです。
ミーティング興味ありますが、四国なので・・
気力があればVJ22のほうで参加しまーす >>302
298、300です。
アドバイスありがとうございます。
バイク吊り上げる道具の名称が判らずチェーンブロックって書いてしまいました。お恥ずかしい。
ガンマ売り払った後はずっーと4stＯＦＦ乗っていてバイクリフトがあればなんでも出来るので。
ガンマのサビースマニュアル購入してチビチビ勉強です。 >>309
吊り下げるならタイベルトで済むよ。
エンジン降ろすのはリアスタンドあればいいんじゃない？
4st250シングルより軽いだろうし。
エンジン外さなくてもクランクもミッションも外せそうだから必要性疑問だが。 >>309 バイクリフトがあればなんでも出来る
バイクリフトがあればかじりついたボルトも緩めれるってことなのか。 排気デバイスの掃除をしているとこだけど、刃の先にたまったカーボンは取ったほうがよいのか迷う。 VJ22、STD乗りです。
乾クラにしようかと考えています。
ドライブシャフトと、クラッチカバーをSPのにすれば、ハウジングなどは変えなくても装着出来るのでしょうか？
ご存知の方がいらっしゃいましたらお教えくださいm(__)m 22の乾クラ部品ほとんど出ないでしょ
うちのウルフに22の乾式入れようとしたけど部品でないから断念したわ >>318
オイルが汚れにくい
クラッチの切れが良い
冷却効果に優れている
シャラシャラ音がレーシー >>318
かっこいい、特別感、
ぐらいかな
特にガンマの乾式はフィーリングも耐久性も良くないし冷却問題で半クラ多用するとクラッチディスク真っ赤になるし…
ただ、かっこいいんだよな >>315
プライマリーギヤ
クラッチハウジング
ベアリングオイルシールその他もろもろ
どれも廃盤 vj23のアッパーカウルからフレームに続いているダクトって機能してますか？
外してじっくり見たんですけ、どうも怪しいw VJ22排気デバイスのシャフトって、S/Mのバネはさんでから反時計回りにねじって固定であってる？
構造上は時計回りが正しい気がするんだけど。 >>323
レースキット入れないと意味無いラムエアの穴。 >>324
>>326
あれはノーマルには飾りなのね。
良かった。外そうと思ってたんだけど、機能してるのなら外せないなぁって思ってて ダクト取り外すとフレームのポッカリ穴が丸見えに・・・ >>327
160kmhぐらいから少しづつ意味あるよ vj21のスプリングの長さとレートわかりませんか？
確か純正ってシングルレートですよね >>322
>>325だけれど、
排気デバイスってばらして組み立てるのに半日かかる。
なんで誰が作業しても正しく組み立てるように作ってないかね。
特にプーリー部のDカットになった奴(まずDカットにはまらない)とか、ワイヤーの調整方法とか
おたふく掃除という名目で気軽にバイク屋へ任せて、間違った組み付けされた奴がほとんどなんじゃないかと勘ぐってしまう。
L型の悲劇が割りピン強度不足というけれど、実は工場オペレータやバイク屋の組み付け不十分が原因なんじゃない？
（組み付け不十分でも耐えれる強度になったとか） 125/200/250ガンマ全部有るけど
デバイス固着は無いんだよなあ
CCIS使用で
固着してる個体ってヤマハの青缶つうクソオイル使用してないか？
他社2スト250 OFFでヤマハのオイルに切り替えて300kmでデバイスが固着して破損経験有り
O/Hしてもやっぱり4000で破損する
CCISだと4万㎞開けなくてまだまだ元気
他社の125OFF/125ロードも同様の傾向
青缶はヤマハのデバイスだと問題出ないんだろうが、他社はダメな気がするんだよなあ 300km→ 3000km
O/H後4000で破損 レースならいざ知らず、公道ならCCISが一番良いよね。
財布にもエンジンにも優しい。 金があるならAMS入れ続けたいが、
実際、CCSIでも臭いがキツイだけで一般道では充分だよね。 ガチ回したりしない限りはホムセンに売ってるFC規格で十分だからね～
あとワコーズは入れといたほうがいい ノーブランドは非常時以外は入れない。
ワコーズのやっすい化学合成は非常時でも入れない。 type02いいぞ～
あと年に数回フューエルワンちょっと入れてる
プラグ穴にゾイルもいいぞ >>341
シリンダーヘッドはぐるとカーボンの付き方とか硬さでわかるよ。 CCISは3万㎞でもヘッドに全くカーボン付いてない
青缶はなあ CCISスーパーとヤマハ青缶
ともに2種類あるのでややこしい ヤマハ青缶、赤缶は使ってたけど、壊れることはなったな。
ただ燃焼温度が合わないのか燃えきらない感じかな。
チャンバーの先からダラダラたれて、背中が斑点模様になる印象。 それだとマフラーが詰まったりしないのかな
早くダメになりそう 4ガン5ガンを主にやってるショップでボアアップとポート研磨した際、焼き付く前に最後のひと粘りするから、高いけど保険と思って赤缶入れとけって言われた
高速に峠にサーキットと酷使してるのに20年ノートラブル
俺がスズキ信者でCCIS入れてたら、とっくに終わってるよ
230キロからの全閉とかCCISじゃ自殺行為だわ そういう煽りは
実際にCCISで焼き付かせてから言ってくれ。 スズキ車にはCCISが最適ですよ
CCIS坊やもそう言ってます ショップでエンジン弄って貰った時点で
既にノーマルでは無いのだから
その状態でのショップの経験則から来る
対策品を使うのは悪いことじゃないと思うぞ。 そりゃ高いオイルを入れた方がエンジン保護にはいいだろうよ。
サーキット、高速道路、全開時間が長い峠なんかは、
そういうオイル入れるに越したことはない。
一般道、全開時間の長くない峠レベルならCCSIスーパーで問題無いから
使いかたによるんだよ。 煽ってなんかない
適材適所という事
チンタラ走る人はCCISで十分でしょう 5ガンだけど、新車時から2KZフォーミュラ入れてる。
30年、ノントラブル。ピストンリングのみ10000km毎交換して、
いま、65,000kmだけど、異常なし。 >>353
2stでチンタラ走ってたらかぶるはボケ >>353
このクソ上から目線がなぁ。たかだか20年で。
ちんたらとかじゃなくてパワーバンドに入れ続けるか否かだろうが。
昼間街中で11000rpmまで回してきたけど当然一瞬だけ。
居れ続けたら免許無くなるし危険だわ。 >>355
1万キロでリング交換とは金持ちだね・・・
いま1気筒6500円くらいするからオーダーするのも躊躇するわ。 街中で回すとか笑う
バイクと向き合う次元が違うわ
悪いけど でも実際のとこ、昔2ストしっかりやってきたホンダやスズキの店で青缶を推奨する所多いですよね。 >>360
あれだけ言われても上から目線を貫くところがすごいわｗ
バイクと向き合うキミ、スゲーよ！ >>352
オイルなんてどのメーカー入れても同じだよｗ
サラダオイルでも十分だろバイクなんてｗ >>320
ガンマなんてどこがいいの？
バカが乗るバイクだからやめたほうがいいよｗ
車名もガンマってなんか笑えるし見た目も変だしｗ オモチャにされてID変えて荒らしか・・・
サーキットでSSに煽られてるくせに煽り耐性なさすぎるｗ 残念、ID変えてないが
そういう発想が哀れだな
お前、筑波サーキット走った事ないんだろ
きっちりタイヤ使えばSS煽れるし
裏ストレート200キロオーバーで被せられる
2ストBIGいじって筑波は楽しいぞ まぁまぁ、同じガンマを愛する者どうし
喧嘩するな。 ツクバは走った事ないがたかだかコースにちょいちょい行ってるくらいで…ねぇ… >>366
そりゃ遅いSSは煽れるだろ
下を見れば切りがないわな 筑波をガチで走ってる5ガンだと
QWあたりに見て貰ってる人か。
あそこならRZからの流用で
赤缶薦めるのも納得。
俺は02スーパーで満足してるから
どうでも良いが。 >>339
上の例に限らず昔からヤマハ信者も大概キモい
青缶を過大評価で神格化するから361や332みたいなのも出てくる
最近じゃAZ信者も… ガンマはデバイス固着で下手なカストロール使用はご法度みたいなところもあったし
そもそも経営が代わってから信者を見なくなった気がする ガンマ乗りが集まるスレにSS信者かよ、笑うわ
軽量ハイパワー化した4ガン5ガン改が筑波に合ってる
攻める走りがタイムに繋がるから楽しい
SSに乗る機会があったが、反対に我慢する走りで楽しくない
重量があるから、開けてケツが滑れば滑るほどタイムが出ない
QWもABも赤缶
提携してるWAKO'Sも推奨
因みに両ショップが同じミッションオイルを使ってる
高いし2輪用ではないが最高だ まあTOTでも出て４ｓｔ蹴散らしてくれよ
意識高いバイク乗りさん。 青缶 赤管奨励なあ
青はCCISに及ばないので論外
赤はそれなりに性能はいいわなTYPE02と同レベル
焼くときは、何使っても焼けるから、保険にもならんけど
吹け上がりはいいよね
そうなると違いはどこだ？
赤はTYPE02に比べて仕切り値安いかとら、店では奨励するんだよ >>376
うちのパラガンは純正ギヤオイルの1ℓ缶が廃番になったから今はエクスタースーパーデラックスを使ってる。
好みの問題だろうけど純正ギヤオイルよりシフトのタッチがいい気がするから使ってるけど
10w-30か10w-40の二輪用エンジンオイルならなんでもいいと思うよ
色々試してみて自分好みのを探すのが一番良いんじゃないかな？ ギアオイルは純正が廃盤になった時にスズキのサービスセンターに問い合わせしたら現在はエクスタースーパーデラックスを純正の代わりに案内していますと言われたよ
案内した人が純正のギアオイルよりグレードが上と言ってたので使ってるけど明らかにギアの入りが良くなった >>382
自分が注文したときはカストロールのMTXが代替品で届いたけど･･････ 未開封の古い純正ギアオイル(1L缶)が倉庫から出てきたw
買ったのいつだろう? もう使えないかな?
オートスポットの値札シールが貼ってあったw オイルは完全に密閉してあれば酸化や自己分解はしないので何の問題も無い てか「オートスポット」って....
カー用品店だよね
無くなったの20年ぐらい前か？
そんな古いのいくら未開封でも使えないだろw さっきS59年の2ストオイル入れてみた
普通に走るよ
煙最高 煙最高？
なんだ珍走団か？
迷惑だ！死んでくれ！！ 某スレにヨンガン買った女性がいたよ。
まだ半信半疑だがw >>397
そもそもバイク板に女性が寄りつくのだろうか？ 500持ってるけど、正直値段ほどの価値があるかというと疑問 まあ確かに200万以上とかだったら買ってないだろうなあ
貧乏なのに事故車を15万で入手しておいた20数年前の自分を褒めてやりたい >>398
2stは好きだけれど、煙はキライ。
どうしても煙を出したい奴が珠に居るけれどバカなの？死ぬの？
珍走団は是非死んでくれ！ 俺も煙出すのは嫌いだがクズ珍走と一緒にするのは迷惑度が違い過ぎる
犯罪で言えば酒の席のセクハラ親父と強姦魔くらい違う >>403
煙をわざと出すって事？
そんな奴いるのかよ！？w >>408
以前買ったときは他人の名義で渡されたけど、今は名義変更をやるようになったんだね！ 東のニーズ、西の挑戦狐だからなぁ
俺は西の方でVJ22A買ったが、高回転まで回らないわチェーンパンパンに張られてるわで、直すの面倒で10年倉庫の肥やしにしてるわ
どこがレース経験者の整備士やねんっていう >>412
西もひどいところがあるんですね
10年ほど前に買ったニーズのボロバイクはスクラップにしたけど、書類がなくてナンバーは廃車してない･･････ >>405,407
以前は結構居たのよ。
「煙が出ないのでどうしたらいいですか？」
「煙最高！」
ミタイナ奴。 別に出したくて出してるわけじゃないのにウダウダ言われるとムカつく。
燃えないで飛び散るオイルでも入れて前走ってやりたい。 正式名称おしえてけろ
北のキクタだなあ
現在通販専門店 ホワイトベースなんかやんちゃしてるチンピラみたいな新参で四天王とは格が違う まともな店なら8万も出せば、登録変更に自賠責１年、
納車整備はフルコース、
前後タイヤ新品交換でちょっと足が出るか出ないかかな。 >>421
今年も大観山でミーティングやります。
4/29土曜日です
詳細は今月中に上げますので宜しくお願いします
50～500までたくさんの参加をお待ちしてます。
去年は125と200がいなかったので
今年は来てほしいですね。 それは125、200のコミュニティに告知してないからでは？
と言いつつ、それがあるかは知らないけどｗ >>422
おお！エンジンOH順調に終わらして参加しよっとd(^_^o) 買えばええがな(´・ω・`)
ただし完調の個体なんてまずないがな(´・ω・`)
調子を戻すには金と時間が要るがな(´・ω・`) ラジポンに換えてみた。
http://i.imgur.com/ZSUdDN9.jpg
ミーティングかぁ、九州から行ってみようかな。 VJ22Aってタンデムシートカバー？みたいなもの無いのか。自作しようかね ちょっと相談構ってもらえないでしょうか。
最近右直事故に巻き込まれてしまってカウル ステップ ブレーキレバー タンクのへこみ
ミラーの破損等がみられてバイク屋さんで見積もったところ50万を超える見積もりを出されました。
高すぎませんかねこれ 外装の他にダメージ負ってる所があるんだろ？
それにあんたが何者かもわからんのに高い安いは言えないな。 そんなもんだよ。
新品が出るならカウルだけで20万ぐらい行く。
タンクも8万ぐらいで出るだろうし、
その他諸々と工賃でそれぐらいになる。
俺は渋滞時の追突による立ちゴケで
30万の見積もりを貰った。 >>432
相手方の車には接触せずに俗に言うズザザーって感じで滑って行っただけなので
外装以外は異常がみられないようです。
>>433
カウルは新品が出ないみたいなので塗装となるみたいなのですが思った以上に高いので
中華カウルにするやもしれません。 >>434
カウルにFRP貼って自分で直しちゃうか、それともいっそのことカウル取っちゃうとか 結局中華カウル入れることに決定いたしました。みなさんありがとうございました。 病気で入院してて１年間は動かしてないや、、
バッテリーとプラグ新品にすればいけっぺ（笑） プラグはほぼ関係ないしバッテリーも充電だけで行けるんじゃね？
それよりキャブのジェットが詰まってなきゃいいんだが 1年はキャブ詰まってる可能性大
ガソリンも性能的に劣化してる >>441
確かにメインジェットが多少塞がりかけて空燃比激薄で焼き付くのが怖いな
完全に詰まって塞がってたら走れないからまだいいけど みたらおっしゃる通りキャブ詰まってました
また直さなくちゃね 自分も1、2速が全然回んなくて、3速から使えるような状態だったんで昨日キャブの様子を見ようとバラしてたら
キャブボックスのネジが全く締められてなかった。。。画像のような状態。
締まってる様に見えるネジもユルユル
昨年末納車したVJ23で、120箇所点検してます！みたいな事書いてて、納車整備代も取ってるくせに腹たつわ
http://i.imgur.com/2SKYgra.jpg >>444
ねじはずれ防止の爪もしっかり倒してないな…
重大な故障になる前に発見できてよかったと思うしか… >>445
あまりしっかり倒すと、繰り返していくうちにちぎれるのよ
ギリギリネジが引っかかる程度が良いよ VJ23はこうなってるのかー
振動でネジ外れて吸い込んでたら大変なことになってたな 便乗で、vj23のインシュレーターのバンドの六角って何ミリですか?
狭すぎて六角が入らなくて解らないんです。。。
マニュアルにも書いてません。
明日、ロングソケット買いに行くので。
よろしくお願いします。 >>449
3ミリでよいはず。ガンマオーナーズバイブルにも、3ミリのボールヘキサゴンレンチでと記載がある。もし間違っててたとしても恨むな。 >>446
この画像だと全く引っかかるようにもなってないし、さすがにお粗末だろ… このネジ硬いんだよな
しかも１番側ドライバが引っかかってまっすぐ入んない（ハズ）
仮止めのつもりで忘れたパターン、この信用できない仕事をする店名プリーズ >>452
中古バイクで検索したら、グーバイクやらヤフーバイクやらに出てくる中の大型バイク店だよ >>452
板ラチェットドライバーでないと、かなりの確率で舐めるね。 VJ23のアイドリングが3000から落ちなくなる、キャブボックスのネジ問題(上で画像)、との事から
キャブオーバーホールを敢行。
色々な発見がありました。
インシュレーター。。。悲惨な事になってた。
劣化で裏が透けて見えます。
なぜかキャブとボックスを繋ぐOリングが一個付いてなかった。w
しかし、細々したパーツを注文したんですけど未だに部品供給してくれるスズキに感謝です。
http://i.imgur.com/6lQcSSG.jpg vj23の排気バルブのアクチュエータが動かないです…。排気バルブは手で動かせる事を確認したので固着とかではないと思うのですが。
セルフクリーニングも試しましたが、何をやっても動きません。アクチュエータの故障の可能性が高いでしょうか？
キャブやキャリパーのohしたくらいで電装系は弄くっていないです >>457
自分も4ガンの整備で20点程の部品を注文して全部出ました
本当スズキに感謝ですね
ヤマハみたいに高くないですし 今のところ、すぐに替えなきゃいけない部品はないんだけど、将来供給されなくなる事を見越して少しずつ買っておこうと思うんだけど、
ゴム類は何年も使わないで置いても劣化するんだろうか? >>461
ゴムは空気に触れること、日光にあたること、湿度、気温、気圧、などなど様々な要因で劣化する 色々問題のあったvj23ですが、昨日部品がほぼ届いて
キャブのオーバーホールも完了しました。
そのvj23が最後にぶちかましてくれましたよ。
キャブの底蓋？外したら、メインジェットがコロンと落ちてるのw
どうやったらメインジェット落ちるのよ。。。
中古バイク買うときは自分で再チェック必須ですね。
http://i.imgur.com/QgEJQQA.jpg どいうこと(´・ω・`)?
確か、上物の23とかで結構良い値段で買ったんだっけ? それ俺もある。自整備だけどｗ
きつく締めすぎるのもあれだな、こんくらいかなと占めて
しばらく走って次開けた時にポロっと。
そこは外す時問題起こすの怖くて締め付けすぎ恐怖症なんだよね… 当時の新車以上の 値段で買いました。
確かに外装はピカピカだったんで、これは上物だと。。。
流石に中までは確認できませんからね。
店の名前は英語で3文字の大型店です。
クランクはリードバルブ外して、ライトで照らして確認出来る範囲では、綺麗だったので安心しました。
皆さま、良いガンマライフを 燃料タンクの中のサビもでてることがあるからチェックしといた方が良いな。
俺は外装きれいだったがｷｬﾌﾞ開けたら錆まみれだったことがあるからな。 やっぱ、不動を安く引っ張ってきて自分で整備した方がいいのかね。
中古車の価格なんて、しょせん車体の人気だけなのかもね。 所詮二十年とか以前のバイクなんだから
中古価格の差異はあれど
程度なんて推して知るべし。 振動でMj外れちゃったんだな
燃料ホース差し込み口のフィルター清掃忘れてて錆が燃料塞いでた事あったな やまは本社工場にクレームで入ったバイクも
帰ってきて20kmでジェット落ちたぞ
加速ポンプ付きなおので9500回転以下にならず、セルは回らずで
押しがけしたら1速で100kmだすか、キーでエンジンオフにするかで死ぬかと思った
やまはは、整備ミス認めないんだよなあ
製造元がそうなんだから、個人店なんてお察し 頼れるのは自分か。
バイクならなんとか自力で整備、修理できるからな。 >>473
そだね。
上のvj23の者だけど、昨日火いれてみました。
最初全然火が入らなくて、もしやこの不調は吸気系、燃料系以外のとこだった？！
と焦ったけど、パァーンと気持ち良く火が入ってくれて
アクセラレーションも気持ちよく反応するようになりました。
めっちゃ不調の機体が自分の整備で蘇るのはなんとも言い難い達成感ですよね ttp://www.thetuningworks.co.uk/store/product_info.php?products_id=769&osCsid=a2abb44472ace0c72cf3fba3c7d03d83
ふつうにシングルシートカバーの社外あったんだね www.thetuningworks.co.uk/store/product_info.php?products_id=769&osCsid=a2abb44472ace0c72cf3fba3c7d03d83
ふつうにシングルシートカバーの社外あったんだね tygaのカウルをちょっと付けてみたんだけど、需要ある？ 昨日乗ろうとしたら暖気不十分で被った
4ストみたく回して回復しないのね 吸入負圧が弱いから
一気にスロットル開けると被るよ。 >>479
暖気不十分くらいで回して回復しないなら壊れているんだよ。
チョクチョク壊れるからな！直せ。 雪の降る日にわざわざ乗ってオイルソレノイドが壊れて
凍結し始めたなか回せば回すほど酷くなり泣きたくなった遠い昔の苦い思い出 昨日久し振りに4ガン動かしたけど、この時期は寒くて乾燥しててエンジンがパキーンと回って楽しい LIFEcyclesって雑誌、2stレプリカ特集でガンマ出てるね LIFEcyclesでタンクを支えているゴムがでないと書いてあったみたいだけど、
結構安くで出るみたいだよ。流用車両がたくさんあるみたいだし。 >>487
雑誌見たけど、取材車両のタンクのクッションラバーは別物だよね。
それともJ型の製造時期によってはあんなクッション使ったものがあったのかな？
VJ21Aでも、小物ゴム部品なら今現在スズキ純正部品で出ないのはほとんど無いはず。
さすがに車種限定のは無くなってるものが多いけどね。 たぶん持ち主が出ないと勘違いして自作したものなんじゃないかな？ 23欲しいけどあまりみかけないな
22で妥協するか 22の方がカッコイイじゃん?
右側2本出しマフラー
直線的フォルム
まあ主観ですがw >>488
クッションラバーどころかタンク後端とシート止めてるステーが純正じゃなくて謎パーツを後づけ溶接されてるよね
めちゃくちゃとしか思えん写真だわ 関東でVJ22の腰上のOHを安心してお願い出来るショップを教えてくださいm(_ _)m スズキバイクショップ中古車ネットワークに
載せてるバイク屋なら大丈夫じゃね？
と思ったらニー○センターがいたw ごめん、本当はVJ22ではなくてRS250なんだ。
新車から乗り始めて20年目、1万キロ超えたからそろそろ腰上だけでもOHしようと思って。
VJ22が得意なお店を絞って、そこから交渉しようかと思ってる。 ２ｓｔの腰上ＯＨなんて誰がやっても同じだと思うよ？
部品替えるだけでしょ？
ポートいじったり面研するなら当然違うけれど。
リング替えるくらいなら誰でも出来る簡単なお仕事。 >>498
余計なことですまん。コースや峠のみをハードに走ってきて1万kmなら分かるけど
もし普通に走って1万kmならリング換える必要はないように思うんだが とりあえず圧縮測ってみたら？
高いならリング替える必要ないわな >>498
俺のRSはエンジン開けずに2万キロだけど絶好調だよ 新品のリングって全然違うもんだけどな。
シリンダーに問題なければ >>500
購入してから8年は某サーキットが近いから走り回っていたけど、その後はほぼ街乗りって感じかな。
今のところ圧縮的には大丈夫だと思うが、20年という節目でリフレッシュしようかなと思ってね。嫁より付き合いが長い相棒だし。 それだとエンジン周りよりも足回りとかのリフレッシュかけた方が効果が体感できそう >>505
足回りは2セットを交互にOHしながら入れかえてリフレッシュしている。
残念ながらエンジンをOHする技術は無いもので。 ２２ってけっこうリング折れてる個体があるっていうよ。 右出し二本マフラーとかチャンバーとかカッコイイのにあまり流行らないよな
やはり見た目だけの産物か取り回しが難しいのかね >>508
転倒時にサイレンサーが二本とも逝ってしまうリスクを減らす為では！？ 5ガンで純正スイングアームのまま右2本出しワンオフとかいるけど、センス無いし格好悪い ケビンさん違いかも知れんが、
すごいレスポンスだな。調子良さそうな５ガンだ。 そうだな。
俺のはそんなに良くない・・と思ってさっき確認したら、同じようなもんだった。 しかし、5ガンの輸出仕様って
何で燃料計が無いんだろう？
コストダウン？ vj22a でニュートラルスイッチをキャンセルの仕方ってあるのかな？
ギアポジも兼ねてるから無理なのかなぁ… >>516
日本語でＯＫ
何がしたいか判らないけれど、想像で。
ニュートラルのランプが点かない様にしたいなら電球抜けば？
若しくはスイッチのコネクタ抜くとか。 >>517
センサー調子悪くてエンジン不動なんですわ。
ニュートラルランプ点くときはエンジンかかるんだけど、ふと消えると点火カットされてかからんのですわ～ VJ21だけど出先で>>518みたいな1速入れたらエンスト状態になる症状出たことある、その時はサイドスタンドのスイッチだったな
だいたい予想はできてたけど工具もってなかったからJAF呼んで事情説明して、応急処置で外してもらってタイラップ止めして帰った >>519
サイドスタンドは生きてるんですわ～
これは壊れたら直結したらいいだけなんですがねぇ
バラして接点肉盛りでもやってみますかね わたしのはサイドスタンドスイッチないわ
出しっ放しで走るの怖い 単にバッテリーが弱っているだけだったりして。
1に入れるときにブレーキをにぎって電圧が落ちてマイコンが止まっているとか ニュートラルのスイッチで点火カットなんて機能あるのかな？
ギア入れて点火カットされたら走れない筈だけれど。 文を読んだ感じだと
ニュートラルの時にふとニュートラルランプが消えてエンジンが止まる。だろう。
つまりギアポジションセンサの接点不良が濃厚では それがサイドスタンドスイッチ不良と連動してんじゃないかなぁ サイドスタンドを出したままでは走れないようにする機能として
サイドスタンドＳＷがＯＮでギアが入るとエンストする仕様になっているんだけど、
サイドスタンドＳＷをパスしてもエンストするって話みたいだぞ 正常な時のエンスト発生条件は
1.ニュートラルではない。
2.サイドスタンドが降りている。
この２点が同時の時。
Ｎランプがどうであれ、スタンドが降りていなければエンストしない。
スタンドさえ上げていればエンジンは掛かる筈。
それはＮでもＮ以外でも同じ事。
だからＮポジ接点は無関係。 暖かくなってきましたね。僕のGJ21Aが走り出します。 VJ23を冬眠から目覚めさせたよ。
明日は大阪モーターサイクルショー
行ってきます。 いいね！
北海道はまだまだ乗れません。
でも今年は雪解け早そうだから
4月の半ばにはイケるかも!? >>532
千葉県は時期選ばす乗れます。寒いけど。四月半ばまで乗れないのにはビックリ。 静岡もそれなりには寒いけどぼちぼち乗れます。
寒い地域の人は毎年冬眠させてるとなるとエンジンとかの寿命そのものが縮まりそう 首都圏は冬場乗れるけど、融解剤のせいで錆びるんだよな～ パラガンのフロントブレーキパッド
デイトナの赤パッドに変えようと
したけど、内側が干渉して使えんかったわ
やっぱり汎用品はいかんね そんなんはサンダーでサクッと削って付ければいいんじゃないですかね？ 先週 22A
リメッサイグナイター付き マルボロ？かなんかの外装
15万だった
さくっと転売されてた
そんで、おれのウルフがやってきた
スガヤ2本出しの音が15年ぶりに聞ける 一段落目と二段落目の繋がりをわかるように説明してくれ。 意味がわからん。
つまり自分の22A を15万で売ったら
購入したﾔﾂが転売屋だった。
そして自分は新たにwolfを買った。
つまり、二つの文のつながりは
ﾊﾞｲｸ売ったから新たにﾊﾞｲｸ買った
という事らしいな・・・ S4、400も500も中古価格高過ぎる。
500で40万円、400で25万円くらいのイメージしかない。 今から買うのはアホだろ
なぜ安い時に買っておかないの？ いや、新車時に買った500を所有して30年目だけど、久々にストック車両を
買おうと思ってみると、、、驚いた。20年前に予備機を購入した時が28万円
だったのに、、、、ぼったくりのような価格になってる。 500が200万越えとかありえない。
まあ見てなよ 売れなくてそのうち値段下がってくるから。 一度乗ってみたいけど…
でも同じ金かけるなら600cc SSにフルエキや鍛造ホイール付ける方がマシかなって思っちゃう 旧車が高騰していくのは仕方ないよねえ
弾数がどんどん無くなっていくし 話ぶった切って申し訳ないんだけど、俺のVJ22、真後ろからみるとリヤタイヤが若干右にオフセットされてるみたいなんだけどそんなもんなの？シートレールは歪んでないようなんだけど。 ウルフは、前スレで買う買う書いてた個体です。
売ったのは俺じゃ無いよ
15万持ってたら買ってたが
話さらに変わるけれど
ガンマ89SPにリメッサチャンバー付きが20何だが
安い方？
ウルフの予備部品に欲しい
予備部品として一台欲しいのは、至る所が劣化で損壊するから。
先日は、500の燃料コックのリンクのスポット溶接が外れて砕けるし、
キャブのスタータープランジャーの樹脂部品が劣化で破断するし、
思いがけないところが、思いがけない壊れ方する。
直している時間の方が長い今日この頃。ストックのガンマも部品取って
かなり欠品が進んでる。
電気系統を一式揃えておきたい思ったけど、車体の確保は価格的に絶望だな。 >>551
スターターのは予備新品ストックしてるよ。
締めるとき捻じ切るのが多い 先輩諸兄の知恵を貸してください
gj21b ですがブレーキランプが前後で反応なし、ウィンカーも点かなくなった場合、バッテリー以外で考えられる原因は何があります？
その他の電気系統は正常です ヒューズ
配線
奇跡的に全てのスイッチが終わった
バッテリー関連で言えばアース落ちしてないとか ヒューズが切れてたらエンジン掛からないような気がする。
ブレーキランプとウインカー以外は正常なんだよね？ 違うんかな。>>553 バッテリーなくてもエンジン掛かるのに、ヒューズがなんの関係あるんだ？ ヒューズ、バッテリーは念のため交換済み。
最初はブレーキランプが点かなくなり、次にウィンカーって感じです。そこでバッテリーが弱ってたことに気づき、交換しても復旧せずです うん十年前の車体なんだから
どこが逝っててもおかしくない。 レギュ、リレースイッチ、ハーネス、
あとランプそのものは切れてないの? つかない部分の端部からテスター当てて地道に調べるしかないね
コネクターの端子がダメになっている事もあるし、テールランプのソケットがダメになってる事もある エンジンかけて6000rpmぐらい回してバッテリー端子間の電圧を測ってみて２０Ｖ超えていたらアウトで次々に電装系が壊れていく
正常値は１４Ｖぐらい ブレーキランプも交換済で、他の電気系統は正常点いてます。見える範囲での断線もなさそうですが、どこかで断線か、レギュレータですかね…。
いい機会なのでテスター買って地道にしらべてみます。 みんなは何処で車体を買ったのかしら
近所じゃ見かけねえ バロンで中古買ってから自分で手入れしてる
今のところ3万キロ乗ったが焼き付きなしで、アタリ玉だったと思う 2stはヤフオクでしか買ったこと無い。
自分で手入れて乗ってる。 ヤフオクかバロンぐらいしかないか
バロンで探してみる
サンクス！ >>569
４ｓｔならいいとでもいうのかｗ
とりあえず全バラする覚悟でポチるといいぞ。 すみません。
ガンマ乗りの先輩方にお聞きしたい事がありますm(_ _)m
今VJ22AのFPに乗ってますが、VJ21のエンジンが手に入りそうなんですが、21のシリンダーを使えばフルパワーになるんでしょうか？
VJ21のポートの形状がどうなっているのか全く知らないので…分かるスペシャリストの方、教えて下さいm(_ _)m >>574
ポートもそうなんだけど、1番大きいのはチャンバーかと思います。
それ以外はキャブの口径やらジェットやらECUやらでしょう。 >>574
ポート形状的にはVJ21～23までどれもフルパワー設計と言っていいし
年式と共に若干パワー出るように改良されてきたけど大差はないよ
どのVΓも当時のSPレース用に吸排気とCDIさえ換えればフルパワー化出来るようになってるし
大抵はチャンバーとセッティングとCDIだけで別物になる（VJ21はノーマルCDIでOKだったはず）
>>576
まあそうだけど400・500ΓやVΓをノーマルで乗るなんて宝の持ち腐れだと思う スガヤ、メリッサのCDIの効果ってどうなんだろうな？
遅角すると同じか？ >>578
排気の足枷に加えて高回転で排気バルブを閉じる制御でパワーを落としていた機種だと
それを解除しないと上が回らないのでフルパワーにするなら普通は交換必須かと
強者ならバルブ制御回路を自作するとか吸入負圧やアクセル開度連動式に改造するとか
交換以外にも手はあるけど。あとピークパワーだけでいいならバルブ全開固定とか スガヤさん、チャンバー復刻してくれてるんだね。
欲を言えばVJ21用も作ってもらえると嬉しいんだけどな… 子供の頃、この絶壁カウルが嫌いだったんだけど今見るといいよね
http://i.imgur.com/mILe4O5.jpg >>577
ありがとうございますm(_ _)m
21～23までフルパワー設計なんですか⁈
22の94年式行こうから、40psに馬力規制されてキャブ、排気ポート、チャンバー、ECUで規制されたと、聞きましたが…(^^;
今現在、ECUは輸出イギリスで、チャンバーはオートリメッサまでは変更してますが、後はキャブ、シリンダーなんで(^^; >>579
スズキはそこまでしてないと思いたい
88-89ウルフは大丈夫だな
あーりがっと 他には、スプロケをショートに組んで
レッドまで回しても180km/h上限にしてる。
チャンバーとECU、キャブセットを変えれば
基本的にはフルパワーだよ。 >>581
ウォルターウルフカラーたまらん
足回りはVJ22Aかな？ >>582
>>574の「FP」が「SP」のことなら40ps規制後もポート形状はフルパワー型なはず
P・R型STDだとシリンダーの排気ポート～出口がやや狭くなってるけど
パワー抑えてる要素としては吸排気やECUのバルブ閉じ制御に比べればずっと小さいし
どうせ腰上開ける気ならちょっと削れば済む程度の差なので
>>583
仰る通りVJ21系はバルブ閉じ制御によるデチューンは無いので大丈夫 完全廃業する前にゴガンのスガヤは買っておきたいのぉ… >>587
ありがとうございますm(_ _)m！
先輩方のアドバイスとても参考になりました♪
それを聞いて安心したので、とりあえずキャブ交換してみます♪ バルブ閉じ制御って、オーバーレブで壊さないとかそういう事では無くて
単なる馬力規制？
具体的には、どれ？
88-89 250ガンマウルフは違う
125のデバイス付きガンマも違うハズ すみません。
ガンマ乗りの先輩方にお聞きしたい事がありますm(_ _)m
今VJ22AのFPに乗ってますが、VJ21のエンジンが手に入りそうなんですが、21のシリンダーを使えばフルパワーになるんでしょうか？
VJ21のポートの形状がどうなっているのか全く知らないので…分かるスペシャリストの方、教えて下さいm(_ _)m >>594
何故か再投稿になってました…スミマセンm(_ _)m >>593
VJ23の国内仕様はピークパワー手前で一度バルブを閉じてピークパワーを落としてから
その後徐々に開いて回転だけは伸びるような「台形パワーカーブ」的な特性にしていて
バルブを全開固定にして上記の閉じ制御を無くすと純正チャンバーでも数馬力上がる
VJ22の各車種に関しては分からんスマン >596
改めてこう言われると、やっぱ社外ECU買わないと駄目かなぁって気になってくる
（タラタラした街乗りしかして無いくせに！） >>588
580です。どうもありがとう、こんど聞いてみます。
>>591 >>592
復刻版はオール輪切りタイプになってるんですかね？
ヤフオクでよく見る当時物と思われるものって全体滑らかで美しいですよね。
あれはプレスなのかな？ >>599
復刻版は外注なのかな？溶接がピンホールできそうな程ガッタガタな溶接で来たよ。
クリア吹いておいて見せる程のチャンバーじゃないね みんなのガンマ馬力どこまで出てる？
計測器によっても違うらしいが246にりんかんとかどうなんだろ この前、左コーナー低速ヘアピンでスリップダウンしたんだけど
真っ直ぐ走ってると、トップブリッジが若干右向いてるw
確かにハンドルのキレ角も右のほうが左より切れている。
直進しているぶんには、どっちかに寄っていくという事もないんだが。
トリプルツリー分解して組み直したら治るかな？ >>>602
前輪を電柱に当ててグリグリすればイケるはず。 まず泥よけについているスタビライザーの板がゆがんでいるから
まともなのと変えといた方がいいよ 89のガンマ
ブレンボ点いてたけれど
イナズマあたりのはボルトオン？ マルチすまんなこっちがメイン板だったのね・・・
俺のVJ22加速するときジーって音するんだけどまずいかな？ すいません、誰か教えて下さい。
vj21aのメインハーネスでオレンジに青の線が2本のカプラーは、どこにつながるのですか？よろしくお願いいたします。 >>606
チェーンがどこかに擦れてるとか？
スライダーが割れてたりする 89のガンマ
ブレンボ点いてたけれど
イナズマあたりのはボルトオン？
90mmピッチのブレンボって存在するのか？ だよねえ。
サポートは付いてないんだよ。
アウター毎、変更してるのか
魔改造で、100mmと90mm直してるか 足回り変えてる白青のガンマじゃないの？
43mmのフォークのやつ 89-SP 乾式付き
正立
ダンパー調整までは見てない
リメッサチャンバー付き
オールペンされるので、元色不明 GJ21B乗りにお聞きしたい。
パワーフィルターに付け替えた場合、
MJやニードルはどんな感じにしている？
最後にはプラグで見るけれど、
有る程度目星を付けてMJを頼みたくて。 そういうのって自分のバイクの状態でコロコロ変わるし聞いてもしゃあないんじゃないの？ >>616
GJ21AだけどMJを20番UP
その他ジェットはノーマル
エアスクリュー半周締めこみ
スガヤ付きだよ
ノーマルでも問題なし >>618
Thanks.
個体差や使用状況もあるから
全く同じでは無いかも知れないけれど、
そのあたりから調整してみるよ。
…しかしチャンバー羨ましい。 今年も箱根のガンマミーティング行けねーや
みんな楽しんできてくれ >>614
43mmだと、そういうのがあるの？
GSX-R750用とか？ 2ストロークマガジンがガンマ特集するから
エピソード等をFacebook で募集中みたい。 近所のバイク屋に走行距離4万5千㎞のRG125ガンマが11万でおいてあるんだけどコレって相場位？
古い2stだから現状渡しって言われて不安だけどもし相場位なら買ってしまおうかと >>623
試乗させてもらえないのかな
とりあえず公道を走れる125が11万なら俺も欲しい…… ある程度のメンテは必須として、
現状走る、止まる、曲がるに問題ないなら良いと思う。 売ってる低走行のRG１２５なんて大半が距離偽装してるから気にするな 5万㎞ちかければ、現状で出すから
異音と、吹けに問題無ければ
安いと思うよ
実際、エアクリ無しの俺の車両は
5万㎞O/H無しで酷使してる
エアクリ有れば、10万㎞余裕だし ガンマミーティング参加表明！
L型Vガンでいきます♪(´ε｀ ) >>623 です
皆様の後押しもあり買ってしまった……
乗った感じ異音も無く吹け上がりも良好です
おたふくキャッチタンク付いているのですが一応掃除はした方がいいのでしょうか？ いよいよ今週の土曜日に
大観山ガンマミーティング
が行われます
たくさんのガンマが集まるのを楽しみにしておりす。道中気を付けてお越しください そうだぞ。
ターンパイクで200キロオーバーでフルバンクとかしちゃだめだぞ！ 90ガンマのマフラー手に入れたが、
入り口だけテーパーに削ってもパワー出そうだなあ
楽しみ
しかし、重い
これだけで社外の価値はあるわ
ついでに、中抜きするわ 明日の大観山ガンマミーティング2017は予定通り開催いたします！
10時よりマツダターンパイク大観山パーキングにて行います。
今回は2ストロークマガジン誌（ステッカー配布あり）
モトメンテナンス誌
ライフサイクル誌
の方がお見えになる予定です。 60台以上集まったよ
全排気量揃ったし、取材も来てた さっきNSRとすれ違って、おぉ!と思ったらその後からパラガン2台!
あるところにはあるね～ GJ21Bの4型に乗ってるんだけど・・・・どうにもこうにもタイヤの選択肢が狭すぎてかなわない。
前16インチ・後18インチだからね（汗
欲を言えば前後17インチ化して選択肢を広げたいんだけど、何か流用できるホイールってあるんかね？
バンディットあたりのホイールとかどうかな？ パラガンのオイルタンク漏れてたから
やっと交換した。
オイル注入口ジャバラのリング
付けるの苦労したわ
あれどうにかならんのかしらね >>642
もはやリング付けるのは諦めてジャバラホースに給油口をぶっ挿すだけにしてるわ。
ホースが長いから結構大丈夫なもんよ。
今日パラガンのキャブの同調とアクセルワイヤーの遊び調整やったけど、
でかい脚立とロープ使ってタンクを吊るせるようにしたらすんごい楽だった。
一番の難関（？）のオイルタンク外す工程がこんなに楽に出来るとは。
少ないと思うけどパラガン乗りの人にオススメしたい。 >>645
吊ってからタンク外すですか？
先にコックに行ってるホース外さないとですよね。 >>646
手順としては
・ガソリンホースを外す（勿論漏れないように対策する）
・オイルタンク給油口を外す
・タンク後部のボルトを緩めてタンクをフリーにする
・タンク前側のブラケットを利用して前側を浮かせ、後部も浮かせる（ほんの5cmくらい）
・オイルタンクと燃料メーターの配線を切り離す←ここがメチャクチャ楽！
・タンクを移動させる
こんな感じ？ >>647
丁寧な説明ありがとうございます。
キャブいじる時とかにやってみますわ 最初乗ったとき（VJ22A)は全く曲がらない困ったちゃんだったがつい最近乗り方を覚えて以来
それなりには曲がるようにはなった奴。どうしようもねえじゃじゃ馬ちゃんだぜ >>649
乗り方をどう変えた？
オレも曲がらなくて困ってるんだ 何から乗り替えたかによるよね
パラガンマからNSRに乗り替えた時がまさにそうだった 大概の車種に共通するけど、ちゃんとフロントタイヤをつぶすように荷重移動してブレーキリリースと同時に寝かし込むといい感じ。
FFのタックインに近いかな フロントのプリロードを４５度ずつぐらい上げていって曲がりやすいと感じるところにしとけばいいとおもうよ >>650
なんというかアクセルオンとオフのメリハリつけてカーブに入っていくことと
荷重移動は恥ずかしがらず大胆にすることかな？俺も初心者だからあんまりアドバイスとかはできないと思う 聞いてるだけだと、それってVJ22の乗り方というより2stの乗り方じゃない？ リアステアを知らなかったんだろ
GR77Cもリアステアだ
２ストとかは関係ない ガンマの場合、一次旋回をスパッと行うのではなく、ジワーッと行った方が曲がるよね ３型パラガンなんだけれど、3000~5000rpmで
片肺になるのは何が原因だと思う？
発症後キャブのジェット類全交換したけれど解決せず…
3000rpm以下は普通に走るし、5000rpm~は
綺麗に吹けて、プラグも良い色だから謎 >>662
持病でプラグキャップの電極がゆるゆるになって微妙な条件で点火不良起こすってこともあるよ。
キャップを抜き差しでクリック感があるのにゆるんでいるってことがある >>662
キャブレターのパッキンからエア吸ってたときに同じような症状出たわ、キャブボディーのスロットルバルブの所のパッキン >>662
せめて
吸気系のパーツ構成は純正か？エアクリスポンジはちゃんと湿式にしてるか？ドライで使ってるか？
排気系は純正か？
キャブは純正？だとしたらジェットの番号は純正？変更してる？
くらいは書いてもらわんとアドバイスできん。
症状としては濃い症状のような気がするんだけどなぁ。 こんなにレスが…みんな優しすぎる
先程プラグキャップ左右変えたり、キャブにパークリ吹いたりして
確認したけれど原因分からず。
諦めかけたところで、ふと目に入ったSAECワイヤーの弛み…
バルブが全開になっていませんでした。
なぜ片肺だけ失火したのかはわからないけれど
SAECワイヤー調整で嘘のように治りました… vj23買いたい人おる？
走行15000キロほど
エンジン絶好調
吸気系のゴム系(インシュレーター)
プラスチック系(キャブ部品)
エアクリーナー部品
新品交換
タンクキャップ新品交換(社外品、純正あり)
タイヤ新品(α13h)
ステップ左、一式新品
車体左に低速ヘアピンで転けた傷あり(カウル、サイレンサー)
40万あたり希望 欲しいが出るものがない
バイク屋に売ってもいい値段になるのでは >>670
そうかなぁ
NSRとか高く買ってくれそうだけど
ガンマまってマイナーなイメージじゃない？ わいは昔
エンジンオーバーホール直後で
タイヤ新品
走行15000くらいのVJ23（左右1回ずつ立ちごけ歴あり）を25万で売った。
個人売買だったし、乗り換えるまでのつなぎだったから個人的には大満足です。 >>672
バイク王とかで見積り出してもらえば?
どうせ難癖つけられまくりで10とか15が関の山。
オクにでもだした方がマシ。 バイク王なんて買取ヤ○ザがこんな年式の古いバイクに高価なんかつけるわけ無いだろ・・・・
旧車専門店とかレプリカに強い店じゃないと中々値段は上がらないだろう
2stは特に買う人が限られるしね >>672
最終はそこそこの値がつきそうだけど実際は安いのかな買値は
22とか売りは40越えてるし
23とか売ってるとこあまり見ないし >>674
とても世話になった人だからいいの！
元々つなぎでしかなかったから。 >>671の俺は放置プレイかよ！全裸で銀行で金を下ろしてガンマ汁垂れ流して待ってるのに！ もし1年前にこの話があったら間違いなく現車確認のコンタクト取っただろうなぁ・・・・ こんなとこで画像も動画もウプらずに売ろうとする
自称上物車輌は大抵隠し事だらけの不具合車輌と
相場は決まっているw >>683
あぁすまんw
この車両なんだけど。
でもこれは転ける前で、今は左側カウル、サイレンサー、シートカウルにガリ傷有り。
アッパーカウルミラー部破損。
こんな感じ。http://i.imgur.com/LFU73xl.jpg そういうのはコケた後の
現状の画像出さないとおかしいだろw >>684
グロム燃費よいよね
ステップ一式変えるぐらいガシャーニングしたのか >>685
そりゃそうだw
グロムが邪魔だが
アッパー、シート、サイレンサーにガリ傷が入ったね。
ミラーとアッパーをつなぐステーも新品交換。http://i.imgur.com/j5bjL6l.jpg
>>686
ステップは根元が折れてダメになったんだよ 純正ステップはVJ22でもよく折れるし、持病でね？と思う >>687
普通、売りたいなら、傷がついたところとかを
優先的に見せるもんだよ。
傷がついてないときの画像とか、他のバイクの
影になってる片面だけの画像とか論外だよ。
本気で売りたいなら、オクとかで売却しようと
してる人の画像とか見てきた方が良いよ。 >>689
細かい状況なんか個別にやり取りすればいいだけだろ？
買わねー奴がごちゃごちゃ言うなよ というわけで売買したい人は捨てアドでも晒して
そっちでやってくださいね～。 燃調変更して試運転してたら
キャブ側のホース裂けてガソリン漏れ
JAF呼んで直して帰る時に
クラッチレリーズのボルト外れて
クラッチ切れなくなったわ
厄日や バラガンの燃料ホース手前側が
どうしても折れ曲がる
基準の180mm設定して使ってるんだけど…
取り回しが違うのかな
わかる人教えてください >>696
燃料ホース手前側って、リザーブタンク側のホース？
この辺りはそんなに複雑じゃないと思うんだけど・・・・
メインのホースはフレーム内側からコックに伸びる感じで、リザーブ側は
一旦フレーム外に出してからコックに繋ぐイメージだな。
ウルフ50とパラガン持ってるけど、この辺りの取り回しはウルフの方が難しいぞｗ >>697
ありがとうございます。
悩んでるのはメインのホースです。
タンク直下から奥に曲がるのです。
保護バネ買った時から付いて無かったけど
ないとダメですかね タンク直下から奥に曲がる？なにそれ？
よく分からんから写真があるといいかな。俺はそんなところで曲がったりしないぞ？
普通にフレームとケーブル類を避けてコックに付くと思うんだけど。
てか保護バネ付いてないってことは純正ホースじゃない可能性があるよね。
そんな事で悩むくらいなら社外ホースで取り回しし直せば？ >>696 もしかして1型ガンマの初期のやつ？
目の字パッキン使ってるリザーブとメインが一体のフィルターユニットが付いてない
タンクから直でコネクター出てるやつならホースの長さ間違ってるよ 寝かせてる400Γ幾らで売るかな？銀の奴ね。80万はほしいなあ。 4ガンだったら60万くらいいくんじゃないの？（ちゃんとエンジン一発でかかって不具合なし外装きれいだった場合） 4ガン80万なんて夢見すぎだろ・・・・
よっぽど状態が極上で、尚且つ中古買取店を通さない個人売買でも
>>704の言うとおり60万がいいところじゃない？ ガンマ50が15万で売ってたから400だと120万か ウダウダ言ってないでさっさと売れば良い。
すぐ現実の冷たさで夢から覚める。 自分もサーキット用に1台持ってるけど、4ガンで筑波とか楽しいからな
手放したら後悔するぞ
まぁ程度悪いなら別だが 30万くらいなら俺の４ガンの部品取りにしたい
寝かせてるなら80万は無いだろうね 手離そうとする車輌の程度が良いことは本当に少ない。
一見良さげに見えても、大概何か問題を抱えてたりする。 ぶっちゃけた話、4ガン5ガンのカウルってぼてっとしててかっこ悪いよね・・・・（汗
パラガンは車体サイズのおかげかまとまってる感じするけど。
個人的にはGSX-R400最終型のカウルなんかコンバート出来れば最高なんだけど。 スラントノーズが流行る前はみんなあんな感じなので
ダサいと言うよりは時代を感じさせる、と言った方が角がたたないよ。 WGPでスラントノーズがレギュレーションで禁止だったころだからな。 スラントが禁止と言うわけではなくてフロントアクスルシャフトよりも前方にカウル累があってはダメだって規制なので
仕方なくあの形になったんじゃなかったっけ？ 俺の400WW2型 エンジン500載せ替えは幾らになりますか？
腰上じゃなくフル換装です。
外装オリジナル、状態は上、マフラーはスガヤ、ホイールはPVMです。
車検は切ってます。 >717
マジカルは集めた5ガンを死蔵させてるから嫌い。 六角色々挿して確認したけど、無い、と思います…
明日もう一度ライト付けて撮影してみる（目視よりわかりやすいし） GJ21Bのパーツリスト持ってる人が居たら教えてほしい。
左シリンダー用の排気デバイスと、その蓋の品番を教えて下さい…
さっきﾊﾟｧｱｱﾝって音と共に排気デバイス吹っ飛んでった… バロンに400が置いてあったので衝動買いしそうになった >>728
沢山のお金と、ガンマに強いショップさんが
近所にあれば平気w >>726
自分のガンマの車体番号控えていって、バイクショップで聞いてみ。
大概の所だったらパーツリスト持ってる筈だから、調査+注文できるはず。
ちなみに南海部品の熊谷ではパーツリストが本棚に並んでるスペースがあって
自分で調査注文ができる。
>>728
俺はGJ21Bだけど、Vガンよりも構造が単純で排気デバイスの故障の心配がほぼ無いから大変だとは思わないかな。
少なくともフルノーマルならそこまで難しくないはず。
一番の問題点はタイヤとピストン、ピストンリングなんかの「磨耗する物」だな。
タイヤは選択肢が殆ど無いし。 >>726
> GJ21Bのパーツリスト持ってる人が居たら教えてほしい。
> 左シリンダー用の排気デバイスと、その蓋の品番を教えて下さい…
>
> さっきﾊﾟｧｱｱﾝって音と共に排気デバイス吹っ飛んでった…
11258-40A00 キャップ・エキゾーストバルブ
11256-40A00 バルブ・エキゾースト・レフト
11268-20A00 ガスケット・エキゾーストバルブ
09283-16002 オイルシール
02112-06164 スクリュー ｘ２
これで良いのかな？ ３型 WW乗りです。 > さっきﾊﾟｧｱｱﾝって音と共に排気デバイス吹っ飛んでった…
SAECってサブチャンバー方式のアレだよね
そんな吹っ飛び方するんだ
>>726殿には悪いとは思ったけど、ちょっと笑ってしもた エアクリ変えたんでMJ濃いめから燃調してました。
濃すぎてカブったみたいで失火
↓
生ガスアフターファイヤー
の流れで左側デバイスの蓋を留めてるボルトが折れて、
蓋、デバイスごと飛んでいった。
品番ありがとうございますm(__)m ボルトが折れるって((((；ﾟДﾟ))))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ 走行中にそれなったら恐怖だよね。
後ろを走ってる人も。 >>739
オークションで中古探すとか
シリンダーごとセットになっていてもボロシリンダーなら安いし すいません、どなたかVJ22かVJ23のフォークキャップを構成する
部品の番号2-3個教えていただけないでしょうか?
キャップのみ移植したいんですが、教えていただいた番号をWebikeで聞いてみて
もしまだ残っていそうならパーツリスト買ってフォークキャップ丸ごと移植したい
と考えているのですが webikeにパーツナンバー問合せ出来るぞ。システム化されてる。 >>743
SUZUKI 品番[ 51193-17D00 ]ラバー、シート
(ご注文からの納期：発送まで通常2日程です。）￥399- 1 ￥399
SUZUKI 品番[ 51189-17D00 ]ボルト、フオーク 51189-18D00-000 ボルト、フオーク
(ご注文からの納期：発送まで通常2日程です。）￥4,968 -1￥4,968
SUZUKI 品番[ 51187-08D00 ]Oリング、フオークボルト
(ご注文からの納期：在庫2個あり） ￥183- 1 ￥183
相変わらず見積もり回答が早い！ >>745
ありがとう
パーツリスト買ってフォークキャップ2式揃えてみる
もしまだ全パーツのこってったらヤフオクでVJ22やVJ23の
フォーク買うより安くそろえそうだ >>744
Webikeの純正パーツのパーツリストにVJ23はあったんだけど、
追加パーツのみのパーツリストだった
これとは別のシステムがあるのか
ありがとう、それも見てきます >>749
うちのは4速でものすごい歯当たり音する。ひゅいーんみたいなかんじ
ギア抜けだとシフトフォークかそのへんの摩耗かな、とりあえずギアオイル変えるところからやってみては 2速抜けはギアのドッグがすり減ってるからだとおもうよ
ガンマに限らずだよ。 なるほどとりあえずギアオイル交換からやってみます
これで改善されるケースってやっぱ稀ですよね ギアがスムースに入る様になれば、ドッグがしっかり奥まで?み合って改善されるかもしれない。 なるほどなるほど・・・あと質問忘れてたんですがVJ22Aのミッションオイルって何ミリリットルですっけ・・・何回も質問申し訳ないです VJ22は運転したこともないのでさっぱり・・・
フレームは持ってるｗ 自己解決しました・・７００mℓのようですね・・お手数おかけしました ヤフオクとかでもいいのでサービスマニュアルを入手したほうが良いような ギア抜けはドックの角が磨耗して起こるんだからオイル交換しても意味無い
ミッションばらしてギア交換しかない >>749
私も同じ症状が出てギヤを交換してこれでOKと思ったら
まだギヤ抜けするので、よく調べたらシフトドラムの溝が
びっくりするくらい摩耗していました。参考まで。 ミッションオイル容量ってエンジンのオイルキャップ付近に刻印あるもんじゃないの？ しかし700mって少ないな
１２５のガンマ持ってるが1050の刻印あるのに 先輩方にお伺いしたいのですが
vj23のキャブをオーバーホールしたのですが
接続する際にオイルラインの接続はそのまま繋いでおけば
問題ないのでしょうか?
マニュアルみてもイマイチよくわからないのでご教授頂ければと >>762
400か500か忘れたけど、容量刻印の上からステッカー貼ってあって訂正してるんだよね? >>764
それは初期型のみな。
シール剥がすと850と刻印されてる。 >>763
オイルラインまで外したなら少なからずエア噛むだろうしワンタンク分混合しとけばそのままでいいよ。
その後キャブセッテするよろし >>766
ありがとうございます
そちらでやってみます 悲しいことが起きたわ・・・今日洗車したあとにオイルいれてあげようとしてリアシートあけたらふたがあいてたわ・・・まあたぶん洗剤混入は考えられないだろうし大丈夫だろうけどね フタがバカになってない？
新品が出ると思うので交換したらどうだろう。 >>761
ジェネレータもオイル漬けだから多目になってるとかあるのかしら(´･ω･) オート○ーイ にエンジン載せ替えしてもらったけど 酷いな ○ートボーイってまだ営業してたの？
で、どう酷かった？ ボーナス40万出たらΓ最終かっちゃうぞ！(ヤフオク) 40万円のガンマと50万円のガンマ
あなたのガンマはどちらですか そのどちらでもなく、泉に沈んでいる
錆錆ボロボロの50ガンマですっ‼ 正直者ですね♪ それではあなたにはこのGSX1300Rハヤブサを差し上げましょう♪ >>780
マジかよ
正直なところ60までなら頑張ればだせる
この前の二台ははお金がなくて落札されるのを見ていることしかできなかった
>>781
動かないなら動かせばいいじゃない！ ボーナスそんなにでなかったぞ
冬に期待大だわ早くΓ乗りになりたいγ 23なら頭で30～40くらい出してあと分割にすればいいタマ簡単に乗れるでしょうに。 22NPにα-14ぶち込んだったわwww
慣らしいらんぐらいにようけ曲がるにwwww >>792
具体的においくら万円よ
ネットだとあまりみかけないから実店舗回ろうかと思うけども VJ22は50~60万くらいでいい球買えるが
VJ23は80万くらいしそうじゃない ホムセンとか本屋とかに行くのに、ばんばん乗ってますが？ まぁ真面目な話、乗らないでいると逆に良くないからね。
エンジン・タイヤ・チェーンとか、適度に乗ってるほうが長持ちするし。 500γがサーキットで最新600ssを追いかけてる
動画見たけどけっこう速かったよ 500Γを、敢えてシルバーウルフにして乗るのって渋いと思うねん。 500の中華カウルで緑白があったけど
あんな色の純正であったの？ >>808
skoal bandit suzukiでググれ >>808
シュワンツも乗ってたよ。
純正カラーリングと言えるかﾜｶﾗﾝけど
英国スズキがTeam Heron Suzuki GPバイクに敬意を表し
スペシャルエディションRG500として限定(150台以下）で製作した（らしい） 元スコバンの、青白市販RG500カラーのRGγ500、
ホイールが緑色のに乗ってたよね？ リズラがちょっとって言うならスコバンのロゴはどこかにあるの？ たしかにスコバンではないな。
スコバンの車体を流用しただけで。 マシン自体はヘロンスズキのカーボンフレームだけど
スズキ本社の横内さんや伊藤さんの肝いりで
シュワンツに87年からのVガンマ参戦に備えて予行演習的にスポット参戦させたもので
スコバンカラーはポールルイスやニールマッケンジーが乗った
通常エントリーのマシンにのみ施されていた
アッセンで前座レースのTT-F1にシュワンツがRG500γで出た時も
やはり市販RG500γの青白でスコバンではなかった
どういうスポンサーのからみか分からないけどスズキ本社から資金が出ていたんではないか パラガンのエアスクリュー左1.5
右2とマニュアルで指定されてるけど
左右違う理由ってなんぞや？ >>819
市販RG500γ改でTT-F1出てたの？
ならスゲー嬉しいな。
本人は最近市販RG500γ買ったみたいでそれもまた嬉しい >>821
https://search.yahoo.co.jp/image/search?rkf=2&;ei=UTF-8&gdr=1&p=86+assen+tt-f1+schwantz#mode%3Ddetail%26index%3D16%26st%3D288
https://search.yahoo.co.jp/image/search?rkf=2&;ei=UTF-8&gdr=1&p=86+assen+tt-f1+schwantz#mode%3Ddetail%26index%3D0%26st%3D288 urfが重複してしまったけど一覧の内の#7のシュワンツがRG500γ 最近、vj22aを購入したんですが7000回転位で1速けら2速に上げようとすると弾かれて入らないのですがこういう物なのでしょうか？
低回転だと綺麗に入るのですが… 昨日4ガンの部品を注文しにスズキのショップに行った時に聞いたんだが、今年になって国から2ストバイクを無くす方向で部品供給の廃止等の策を取るように圧力があったらしい NSR250Rの補修部品をホンダが新規で再生産する・・
ってニュースが今月あったばかりのに。
スズキの純正部品はmonotaroで買えるのがうれしい。
10% OFFの時に4ガンの部品をチマチマと買ってます。 >>827
わいは、2ST製廃の際に外装、電装、消耗品会わせて300万位買いましたわ。
スズキの部品自販からプロ扱いされて業販価格で売ってくれた。 絶対なんて言う人に限ってある日突然降りるよね、あるある。 部品を廃止するより
2ストオイルを製造廃止すりゃ
絶滅するの早そうだね どうしようもなくなれば自分でブレンドできそうな気がする＞2ストオイル >>826
マジなら部品を生産する方向で検討しないとな。 ガンマはミッションオイルの相性がけっこうありそうな気がする。
ヤマハのミッションオイルだとすんごく入りにくかったんだけど、
モチュールに変えたら逆にめちゃくちゃ入りやすくなったよ。 >>834
ウエマ○は自社で部品工場を持って製廃部品を作って旧車の修理してるって言ってた。
耐久性は微妙とも。 >>837
あの解体屋あがりのウ〇マツですら出来るんだから
大丈夫だな。 >>838
ウエマツボロ儲け 買うやつもアホかと。 RG125Γ貰ってきた。
セル1発の絶好調で笑いがこみ上げてくる。いいもんもろた。
http://i.imgur.com/UfJVLh2.jpg も、貰っただとっっ
しかもキレイな車体じゃないか!?
良かったね あ、貰ったって言ってもタダじゃないぞ。6万。
>>842
うっすうっす 詳しい方いらっしゃったら教えて下さい。VJ21のK型から、点火がアナログからデジタルになった、と調べましたが、発電は交流のままでしょうか？ >>849
見つけました！！
北の大地の田舎には残っておりました! ナンバーが250用だね
CBRか
いずれにしても懐かしいバイクだ >>856
生きてて良かった。俺こんなんなったら止まれないかも。 距離感わからんけど俺なら右にハンドル切ってフルバンク停車する自信ある
良くはないけど事故でよかったよね RG250Γ2型を最近買いました。
ちょこちょこ直して、やっと走れるようになったけど、ニュートラルに入りにくくて
困ってます。ギアオイルはスズキ純正。シフトレバーとカラーはきれいにしてグリス
アップしたけど、意味なかった。クラッチケーブルは新品にしてあり、クラッチ切れ
にくいわけではないと思う。
持病だとか、色んなとこに書いてあるけど、なんかおすすめのギアオイル、対策ありますか？
教えてください。 エンジン止めたら入りやすくなる？なるならクラッチ切れが悪い。
とは言ってもミッションオイルが悪くてもクラッチ切れ悪くなるから、
難しいところだね。 エンジン止めても、入りにくいです。
単純にギアオイルを柔らかくする→柔らかめのエンジンオイル入れてみる
とか考えているんですが、なんか心配で。 歴代のスズキ車みんなニュートラルに入りにくいからスズキはそんなもんかと思って乗ってるわw >>863
4型のパラガン乗りです。
以前のオーナーはヤマハの純正ミッションオイル入れてたみたいなんだけど、やたらと2速に入りづらかった。
そこでモチュール（ｽﾏｿ、詳しい銘柄は忘れた、1Lで3000円くらいの物）に変えてみたんだが、
これが大当たりでミッションの入り方が嘘みたいにスムーズになった。
参考にどうぞ。 >>863
おらの1型では純正のカストロールに添加剤を入れたら若干入りやすくなった気がするよ
ガンマじゃないけど原付でシフトフォークとカムにWPC処理をやってもらったらとても滑らかに入るようになった
エンジンばらす手間とお金が掛かるけどデメリットは特にないと思う >>863
クラッチ切るか半クラで車体を少し動かしてニュートラルに入るんなら正常だと思いますん。
対策は停止する直前にニュートラルに入れる。これ。 ニュートラル入りずらいのは慣れじゃないかなぁ。
どうしても入らない時には2速からクラッチ切らずに軽く踏んでニュートラル入れてる リアタイヤについているハブダンパが堅くなってもニュートラルに入りにくくなるぞ
買って以来交換していない可能性もあるから交換時かもね ヤマハ純正からカストロールパワー1レーシング10-50wにしたら調子いいよ
ヤマハ純正とガンマは相性悪いと思う スズキならともかく他社純正と相性悪いと言われても… 500だけどニュートラさくさく入るよ。
オイルはいまは亡きスズキ純正ミッションオイルと
ヤマハ純正ミッションオイル。 皆さん、レスありがとうございます。
揺らしたりすると入るようになります。停止前にニュートラルに入れるのは、やってました。
古いバイクなので、こんなもんかとは思っているんですが、サクサク入るときも
あれば、入りにくくなるときもあって（暖まってくると？）メカ的なものじゃない
気もして、なんかやれば改善するのかなーと考えてました。
とりあえず、カストロールパワー1レーシングを注文してみました。
ハブダンパはリア周りバラすことがあったら、変えてみます。 クラッチの遊び減らす方向で調整してみなよ、騙されたと思って。 ヤマハのは、少し固いのよ。
普通に、海外仕様と同じで良いエンジンオイルで良いと思う。 >>876
オイル交換前に騙されたと思ってやってみました。んで今朝試走してきました。
普通にサクサク入るようになりました！！騙されたなんて思ってすいませんでした！
オイル交換は、次の機会にします。本当にありがとうございました。
徐々にうちのガンマが普通に走れるようになってきて、嬉しいです。 400改460ガンマなんだが、赤缶てホント怖いくらいに煙が出ないな
綺麗に燃えてるからかチャンバー出口も全く汚れない
もしかして100%ひまし油のCastor-Rを排気臭の香り付けでガソリンに少量混ぜてる事が良いのかね 詳しい方がいたら教えてほしいのですが
23のaとtとvの違いはなんでしょうか A
→最初に出たバージョンを示す
パラガンなら仕様変更でGJ21AとGJ21Bがあったけど23はA型だけ
T/V
→年式を示し、96年がTで97年がV
今で言うL7とかと同じもの
輸出仕様が97年販売開始だったので
V型＝フルパワー仕様と認識されている事が多い
まあ、海外から見れば96年にT型として22が売られてたわけだから
V型＝23フルパワー仕様で間違いないんだけど Vなんてまず無いぞw
普通に売ってた頃ですらタマが無かったんだから。 このバイクなんていうんですか？
あ？ガンマだよ、ガンマ。
え？グンマ？群馬の鈴木ってバイクですか？
・・・・ >>883 海外でvj22って 青沼ちあさより売れたの？ 久々に今日走ったらリヤサスが縮んだまま戻ってこなくなってました。VJ22のスタンダードなんですが新品はまだ出ますか？ うちに一生使わないであろう22SPの新品リアサスがあるが…いやこれはコレクションだな… 23が40前後ってここ最近だとめっちゃ低いな
気のせいか オクは23関係で競る人が減ったイメージ
逆車ECUも6万で落ちたようだし VJ21Aの純正リアサスでこの前7万位した気がする
OHなら再メッキ込みで3万ちょいだからOHした方がいいよね VJ23昔乗っててまた欲しくてオク見てるけど
最近部品の再販に力入れ始めてるNSRもいいなって思ってる。 GSX-Rのひん曲がったラジアルフォークを安く手に入れたので３コイチぐらいで再生しようと
思ってたんだけど、トップキャップのネジピッチとか同じスズキでも微妙に違うのね
ネジピッチぐらい同じにしておいてくれよ、流用し難いじゃないか という事で、誰かスイマセン
VJ22Aのフロントフォークのオイルシール止めるクリップ？と
スライドメタル上下の型番知ってたら教えてください ＞＜； nsr乗りの声が大きいのかΓtzr乗りが小さいのかね
採算に見会わないのかしら部品再生産 >>898
生産台数全然違うんじゃないかな
型番ググったら出てきた…ゴメン >>896
それぞれの生産された年代考えれば規格が違っても然るべきと思わないの？
なんなの？バカなの？ 休日に道志とか行くと必ずNSRは見るけどガンマは滅多に見ない
なぜか町中で見たりするけど >>902
今は暑いから嫌だが、秋に走ろうかな。
でも実は旧秋山村とか牧場峠のほうが好み。 NSRとかもう逆にレア車じゃねえからなあ・・・
お前ら大事にしろよな >>898
笑わすな
NSRの部品が少なすぎただけ
NSRが部品再生産しても今出るガンマの部品数に遠く及ばない そうなんだ
どのメーカーも同じで>>900の言う通り台数的なものが関係してると思ってた >>908
昔から、ユーザーフレンドリー鈴菌と言われてた。 元々ホンダはアンチ2stメーカーだし
GPも2st無しにしようぜと話を持って行ったのもホンダ。
別名2st死ね死ね団。
それがホンダの本性。 スズキ、ホントに不思議なくらい部品出るからな・・・・
エンジン関係はマジで宇宙だよ・・・・
仕方ないけど、逆に出ないのは外装関係くらいか？ 以前初期パラガンのクランクのOHのために内燃機屋へ持ち込んだら、GT550と750のエンジンが全バラされててびっくりしたよ。
その脇にはスズキ純正部品の袋がいくつもあったよ ガンマじゃなくてVJ21ウルフなんだけどウォーターホース類は廃盤だった >914
VJ23だとシートカウル以外はまだ出るはず
つか15年ぐらいに再生産した >>915
再生産したんだｗ 鈴木ホントすげーっすなｗ
バイク屋のオヤジにも「バックオーダーで再生産するメーカーだから欲しいのあったらとりあえず注文しとくといいよ」って言われるな。 >>916 B/Oって表記されて本来出てこない部品出してもらったよ
少し時間かかったが 誰かVJ21でVJ22以外のステップ流用した人居ませんか?
>>901
部品の形状ならまだしもネジのピッチなんて変える方がおかしいだろ？ というか、VJ21と22ってステップ互換性無いだろ。 シフトロッドとかも全部取っ替えれば付くんじゃなかった？ >918
無理
さすがに廃盤になると復活はない
つかバックオーダーでも発注すると「実は廃盤でした」というのがあるから
そこまで安心できない 結局、一番大事なとこが再生産されてないのな。23も買おうと思ったけどやっぱりウルフちゃんだけでいいわ この流れなら言える！
お前らのお陰で23買う決心がついた >>920
VJ22のステップ流用ってぐぐると沢山出てくるんだけど、できないのか？ >>929
じゃあそれを見れば取り付けピッチが違うのわかるよな？ YES → 【ヒットした？】 ─ YES → なら聞くなよ。死ね。
／ ＼
【検索した？】 NO → なら、ねぇよ。死ね。
＼
NO → 死ね。 パラガンのエンジンって空冷のRG250の水冷バージョン？ GJ21Aのアンダーカウル固定ステー（下側）
がなくなってた。
純正品も出ないみたいやしステー作るしかないか >>936
そう、それ
今日のみたら右側無くなってた
パーツリストにもないのよね >>934
それならチャンバーとか使えるかな？って
ステーはなんとかなるけど、シリンダーからの角度はどうかな？って アイドリング下げすぎてギア入れた時に回転数落ちてエンストするという状況を解決しようとしたけど
またアイドリング調整するの面倒くさかったんでアクセルの開度調整でこの状態は解決しましたが
あとあとこの方法だと不具合って出る物なのですかねえ・・ ２ストはそもそもアイドリングのままで放置するなって教わったんだけど未だに半信半疑でいる
信号待ちとかでもちょくちょく吹かしているんだけど間違っている気がしないでもない アイドリングに限らずパーシャルが良くないとは聞くなあ >>937
要るならあげようか？
捨てアド晒してくれたらメールするよ
http://i.imgur.com/lNkz3fY.jpg
ステーしかないからネジとパイプはどうにかしてね >>939
常にアクセルワイヤーが引っ張られてる状態なわけだから、
ワイヤーが伸びて寿命が短くなる&伸びてきて結局のところアイドリングが低くなってくる。
まぁ良くはないよね。
>>940
適切なオイル粘度（ガンマの場合はCCISが最良？）とオイルポンプの吐出量さえ調整すれば
そんなに極端にカブることはないと思うよ。
ものすごくカブったりプラグがオイルで真っ黒けになるようだったらオイルポンプをほんのちょっと絞ってやるといいんでない？
・・・・まぁ、チャンバー変えてたりキャブ変えてたりのチューンしてるなら話は別だけど。 >>944
カブるときはオイル量を絞ってやれば良いんだ。なるほどです。
プラグはちょうど良い焼け具合なので今のままで良いのかな。 >>943
ありがとうございます。
bethpopura@yahoo.co.jp
こちらに連絡いただけたら幸いです。 運良く(悪く？)ヤフオクで売ってる↓を両側手にいれたんだけど、これ何？
https://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/t450156837
チャンバー固定ボルト穴もないし、VJ21から取り外したと書いてあるけど、
実は取り付けピッチも1mm微妙に違って無加工では取り付けられないし
いや～ハマった、ハマった >>939
アイドリング下げすぎって問題じゃなくてクラッチの切れが悪くなってただけでしたなんで気づかなかったんだろう明日調節します >>945
オイルポンプは素人が触らない方が良いよ
高回転が調子良くても、ちよっとした気圧の変化とかで低速で焼き付くとかあるから
周りで何人も痛い目に合ってる すまん
メールがグチャグチャになって
とりあえず720円出しました 500って120万で売れるかな？アニキの形見のwwなんやけど。 ありゃ?VJ22のスロットルストップスクリューって一つしかないのかな？もう一個はどこや >>952
キックおりない、書類なしのボロボロなのでも40万円超えてた >>952
売れないからオイラが50万円で引き取ってあげよう（ゲス顔 他にRZV、NS400とかもある。親族で誰もバイク乗らない。
アパート建てるのでガレージ潰して売るしかない。 売って誰かに乗ってもらうのが故人も嬉しいと思うよ。
お金が弟に入るのも嬉しいだろうし。 >>946
横からで申し訳ないです。GJ21Bのアンダーカウルのステー
私も探していました。左だけなくしたんだけど、2個
あるなら私にも一つ譲っていただけないでしょうか。
ステー作ろうと材料買ってきたところでしたが、マフラー
が結構邪魔で難しそうだったので、譲っていただけると
助かります。 >>957
3台を個人でオークションで売るのと>>962のドブに捨てるような処分方法とでは
軽く100万以上違ってくる。お宝を無駄にしたくないなら個人で売った方がいい 3台ともまとめて面倒みようw
ちなみに大型は500γ始め 今は6台あるよ バイク王はプレミアムを無視した買値だからな
売るときはたっぷり乗っけるクセに バイク王は１台１０万で売るにはよほどの粘りが必要だよ
３万とか５万からスタートされる バイク王呼んで査定してもらって見当違いの値段行ってきたら帰れって一言言うんじゃダメなの？値段釣り上げて来そうで気になる 帰れって言うと急に値段上げだすよ
それでも10万も上がるか上がらないかくらい
最終的には車庫から勝手に持ってく 帰らないで粘る
渋々値段上げても他の方がよっぽど高い
最初に無茶苦茶な買取価格を言うから大幅に上がったと思って売ってしまうらしい VJ21を買おうと思っている者です。
ebayで部品が買えるから心配ないってネットで見たんですがebayで部品買って直した方とかいらっしゃいますか？ ebay辺りで売るかな？海外のマニアの方が高く買ってくれそう。 輸出は輸送が手配できればいいんじゃね？
輸入はセラーが海外発送OKなのを確認してね。 >>963
２組いただけたので
1組差し上げますね
私も送料だけでいただいたので…
アド晒してくれたら連絡します >>979
magurochoppu@gmail.com
よろしくお願いします >>979
>>980
こんなことがあるとは信じられませんが、>>980は963ではありません。
混乱させて申し訳ありませんが、
borderguardあっとまっーくgmail.com
にお願いできたら幸いです。 無料でいただけるというのに競り合うとは図々しい奴よのお ホームセンターに売ってる
丸パイプ用ステーで代用出来ると思うけど
フレームにゴム巻いてサイズ合わせればイケるでしょ
http://i.imgur.com/JPgxacr.jpg >>982
・ガンマいじり→ステーを付けたまま、カウルをつけないで、試走。
・カウルを付ける段になって、ステーをなくしていることに気づく。
・何気なくみてたガンマスレで、同じステーを貰っている人がいて、ダメ元で頼んでみる
・あげるよーとありがたくレスを貰う。
・メアドどうしようかなと思ってたら、いきなり他人に成りすまさられる。
・頭にきて、カキコする。←今ここ
久しぶりにインターネッツの恐ろしさを味わいました。同じガンマ乗りとして
悲しいですが、水掛け論になると思いますので、諦めます。
magurochoppu@gmail.com こいつは許せないけど。
>>983
金属プレートは、買ってあって自作を考えていたところでした。
これだと、楽そうですね。探しています。ありがとうございます。 >>984
常時トリップ付きのコテハンにしてなきゃ成りすましされても文句言えんよ まあなりすましは送り主に住所氏名バラされても文句言えないよなｗ >>987
文句は言っていいだろｗ
成りすますクズが悪いに決まってんだから >>986
わお。大変な情報ありがとうござます。
パーツリストに乗ってなかったので、単品では
でないと思っていました。早速買ってみようかと
思いましたが、高い…。4000円弱…。悩みます。 >>993
しかも合うかもわからないしw
無くても問題ないんじゃ？ アルミブロックに穴揉んでタップ立てて
それをエポキシボンドでフレームにくっ付ければok いいもの見つけたよ
デイトナ ウインカーステー
取り付けフォーク径30～38π
http://i.imgur.com/WQTNtiV.jpg 500ガンマだけどそのステーは外してる。別に問題ない。 皆さん、親切なレスありがとうございました。
ステーは確かに無くても大丈夫そうなんですが、カウルの穴もクラックが多くて
強度的にやや不安でした。今も自作するか、流用するか、純正品買うか悩みつつ、
カウルのクラックをコツコツプラリペアで直しています。
新スレ立てました。
https://egg.2ch.net/test/read.cgi/bike/1501328925/ このスレッドは１０００を超えました。
もう書けないので、新しいスレッドを立ててくださいです。。。
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