AX-1/ディグリー/NX/SL/XR/XLR/BAJA 29束目 [無断転載禁止]©2ch.net
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AX-1とディグリーとNXとSLとXRとXLRとBAJA 28束目
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歴代スレ
ttp://www. logsok u.com/search?q=AX-1 電力足らない感じだったら
アイドリング高めにしとけば電気たまりやすいんじゃない？
原始的な方法ではあるが >5
なかなか それ無いんだよなぁ
そのまっまデルタフレームに
4st載せて売りゃあ
トリッカーなんか目じゃないんだがなぁ
時代か… バイク屋でCRF250Lを見せてもらったけど
ヒュルルル・・・スタタタン
というエンジン音を聞いただけでウチには無理と思った
あとで絶対後悔しそう
機能面ではあらゆる点で昔のバイクに勝ってる
いいバイクだと思うけど CRFはタンク容量が一番のネック。
9リットルだったら買い換え候補に入った。
まだまだ乗り換えるつもりもお金もないけど。 ラリーならタンク容量増やしてるんじゃね？本当に出すのかは知らんけど AX-1のエンジンがかからなくて困っています
①１年ほど前からセルの勢いが弱くなる
②セルモーターオーバーホールで治る（ブラシのが限界だった）
③一年後再発
④セルモーター単体ではよく回る（ブラシはまだ十分ある）
⑤バイクに取り付けて始動しようとすると今度は空回りのような症状（キュルキュルしない）
⑥プラグを確認すると火花が飛んでない ←今ここ
８８年式、走行14万キロ、CDIは１７年前に対策品に交換済みです
CDI、イグニッションコイル、ACジェネレータ、レギュレータレクチファイヤが怪しいと思うのですが
同じ症状で直せた方いますか？ >>走行14万キロ、CDIは１７年前に対策品に交換
ちょっ 無理、ムリ どう考えてもCDIでしょ。
3年ぐらい前に交換したときはメーカー残り6個とかだったけど、なければヤフオク。
1万6千円ぐらいするけどね。 >>16
.14万ならスタータークラッチかなｗ アレ一応バネへたったり、摩耗するからｗ フライホイール外せや
コイル疑うならローターの蓋外してスピンナ－とかでクランキングして火花飛ぶか見れば良い。
後輪浮かして少ずつ回してもコイル回りやCDIが壊れてなければプラグに火花は飛ぶからね。 アース忘れずに みなさんありがとうござます。
だめもとで頑張ってみます。
優しい人ばかりでうれしいです！ みなさん教えて下さい。
初期型MD30を貰ったのですが、プラグの焼けがちょつと白いです。
吸気、排気はノーマルです。
ノーマルでもこんなもんなんでしょうか？ >>21
エアーフィルターは新品にしてから
書き込んでるんだろうな？ >>22
自分の所に来てからは変えてないです。
見た感じは新品同様なんですけど。 ノーマルだと若干薄めだと思うから、そんなもんじゃないの？
問題は乗ってみてどうかだろう。 >>24
うーん、乗った感じは特に問題は無いけど、エンジンから薄いときに出る音がでてるかな？て、かんじです。ちょつとメイン触ってみます。 >>27
頑張ってレストアして塗装して、交換部品の価格も羅列して一生懸命価格の正当性を主張されても、所詮素人仕事。
この値段出すならノーマルをバイク屋で買う。 と言うかレストアと言えるほどの作業はしてなくない？
このカラーに価値を見出せないと消耗品交換して再塗装できれいになっただけの走行距離4万の中古車だな >>27
シートの色に絶望的なセンスの無さを感じる
レストアするならノーマル風にすりゃイイのに
こんなん恥ずかしくて乗れんわｗ 重そう、カウルが邪魔で撤去したい、そもそも水冷なんてアウトオブ眼中
やっぱホンダは赤がいいよね なつかしい雄姿だな。
故ティエリ・サビーネがヘリ事故の前年の言葉を思い出す。
「あいつらを見ろ。たった二つの車輪とわずかな水で、ひとりで砂漠を来る。
あいつらが誰よりも最も勇敢だ。」 おお懐かしい。91年式のBAJAじぁないか。当時初めて新車で買ったバイクだわ。 新車からずっとXLR乗ってるが、
懐かしいバイクだね
年季入ってるバイクだね
とよく声を掛けられる
バカにされてるようで正直微妙な気分 僕のDegree92年式4万キロ
は仲間内でポンコツ号と言われています。でも見かけはボロくても故障知らずｗｗ >>35
自衛隊仕様が… 放出されたもの再生して乗ってるが電源が取れなくて困る おらも92年式3.5万キロのXLR乗ってるが、そろそろ代替えを考えてる。
と考えて早6年。 >>41
まだ全然乗れます。もっともっと乗ってあげてください 私も93XLR そろそろ6万km
LEDライト付けたけどまだ明るくなりそうだったので
バッテリー付けてる所
AC専用だと思ってたウインカーとホーンがDC12Vでも
動作することを確認
以前にレスした内容に間違いがありました御免なさい。 >>35
いつ、どこで撮影?
偵察仕様は、個人所有?本物? 偵察仕様の再生車両のようだがどの位の再生具合かわからんな
とりあえずブレーキカバーは無いようだが
俺のもブレーキカバー無いんだよな
情報隊仕様で管制灯火のステーも無かったから業者発注して作ったりした
凝りだすときりがないマニア沼 >>44
古い車両ばっか積んであるから10年～20年くらい前じゃね？
個人所有のドナドナ中ってところかな
ＸＬＲは3年くらい前に出尽くしたと思われるからどっかのヤードから出てくるの待つしかないね いや、４万キロで別のに乗りたいなら
乗り換えた方がいいよ
まだまだ調子よく乗れるっていうのは
整備に金かけるのが前提だから
XLRはとりあえずツーリングで走りゃいい人には便利バイク
調子維持するにはすごくお金かかるバイク ４万キロっていうのは１回エンジンあけてOHする時期
これやらずに普通に乗っていたら
XLR特有の症状が出て一気に不調になり高速で焼き付く
あるいは、エンジンを１回もあけずに
パワーが何割か落ちてもいい
７０キロ以上出さない、高速に乗らない
サスがスカスカでもいい、林道飛ばさない
こんな感じで走れば満足って割り切って乗るなら
１０万キロ越えます >>49
それXLRに限った話ではないんじゃない？ >>47
左のBOマーカーランプ(ウィンカーの横のやつ)が赤くないから再生車
完全オリジナルなら赤色レンズが入ってる
右がテールランプで左がストップランプなんやで へぇ。装輪じゃなかったし、オートバイは滅多に入って来なかったから知らなんだ ＸＬＲ，ちょっと乗らないとリアブレーキがキーキーなってたまらんな
意識してリア使うとそのうち鳴りやむんだがどうしたものか まずは、ドラムの話かディスクの話かはっきりしろや グズ。 XLR250md22（バハじゃない）にヤフオクでゲットしたミツバのETC（MSC-BE21）を装着。
9V電池×2を電源として、ヒューズとエーモンのスイッチをいい感じに配線。
ETCくぐるときだけスイッチオン、その他はオフにして使っているけど非常に快適。
特に首都高とかはETCありなしで金額が全然違うので、ETC代の元もとれる感じ。
もっと早くやっておけば良かった。
ETC自主運営となるから遵法主義の人にはアレだけど、
どうしようかなと悩んでいる人は是非やってみることをオススメします。 貰った不動XLRBAJAを整備。安全に乗れる程度まで
各所も調整してエンジンも普通にかかるようになりアイドリング好調。
なのに暖機済ませて家を出て2分位の場所で走行中に突然失火→停止。
これで3回目。2回はすぐにエンジンかかってなんとか戻れたが、
今日はそうはいかなかったｗ押して戻って外気温低いのに汗だく。
グリスアップが功を奏して押しは軽かったがこれでは普通に乗れない。
キックでインジケーター類とライトは光るがプラグ火飛ばず。
これってCDI不良っぽいですか？経験者のお言葉をお願い致します。 >>57
確かにCDI不調で同じ現象にあったが
CDIの他に点火コイルが死にかけだったのがあるよ
（最終的にコイルがテスターでSM通りに図っても死んでた）
それでもまだ止まる事があって 試しに中古CDI手に入れて直った
それでも アイドリング放置するとスコンと止まる事があるけどｗ
SMに従ってCDIユニットの点検してみるのがいいかも
（Baja補足版もってないので情報が同じかわからん） >>58
丁寧なご回答ありがとうございます。
点火コイルは1回目の出撃→突然停止の後に他から取り寄せたものに交換しています。
（それが正常に動作する物なのか実際のところはわかりませんが）
アイドリングスコンはそれまでに多々あったのですが、点火コイル交換と暖気を十分する事で
全くアイドリングで落ちなくなりましたので治ったと思ってしまったワケです。
最初からCDIを疑っていたものの、それをどうしてもそうだと思いたくないので逃げてきました。
一応、CDI修理をやっている所に出してみようと思います。
（妊娠コンデンサの交換とかはできますが、基本的に電気はサッパリなもので…） >>59
修理って結構高くない？
樹脂に埋まってるから手間かかりそう… あ、bajaだからコイル切れてたらライトも全部死亡するから見当違いの
レスしてしまったスマン
（交換したのはプラグコードがでてる点火コイルだよね？）
どっかの掲示板でbajaに使えるCDIがアマゾンで売ってるって話が
あって同型のAC-CDIを買ったのだけど
すでにDC-CDIは売り切れてた
似たようなのは
検索で
新しい gy6 dc cdi ボックス 50cc 150cc 250cc クラス原付スクーター atv 4 + 2 ピン ラウンドコネクタ 50cc
もしくは
uxcell オートバイの電子イグナイタ DC電子イグナイタ 2個入り ブラック ホワイト プラスチック 電気部品 6.5×4×4.5cm WY125用
だけど確実ではないのであくまで参考 もしくは人柱が必要なレベル
純正CDIのOHができるショップがあるならそっちの方が確実だと思います
（私が買ったAC-CDIもまだ取り付けてさえいないので） >>57
車種は違うけどプラグコードのキャップ部分が振動と経年劣化からひび割れ、浸潤サビ、切断寸前で始動不可ってのがあった。 >>60
ECU修理 オートバイ で ［検索］ しますと、BAJAのCDI修理実績のあるお店で
2万位からの値段で見てもらえそうな感じです。
>>61
わお！どこからどのように調べたら良いかもどういうものなら互換が期待できるのかも
全くわからなかったのでこんな物があるとは驚きです。
人柱さんいらっしゃい価格なので即刻何も考えず2つ共購入して試してみます。
それでダメならCDIの封入をほじくりたい衝動を抑えてショップへ出してみようと思います。
希望の光を降り注いでいただきありがとうございました！ >>62
情報ありがとうございます。
IGコイルを交換したので2つ共同じ症状で不良動作をする事は無いだろうと思ってしまいましたが、
自分のできる範囲でもう一度点検してみます。 >>63
やはり結構かかるね。
その金額なら新品で、って思ったけどもしかして廃盤ってことかな。
三年前位にMD20をCDI交換したけど、その時の在庫確認では¨残り2個¨って返信で発注したんだけど、その後しばらくたってからまた確認したら普通に在庫有りだった。
確認済みならスマン。 >>65
どうも。今回安易に不動BAJAに手をだしましたが、
エンジンに使用されているボルト類からリアショックのようなものまで
既に無いものが沢山ある事に驚きました。 ところで…
純正可倒ステップのスプリング互換品知りませんでしょうか？
これも部品出ませんで、代わりに購入してみたMD30のもの、
既に持っていたホーネット250のものは合いませんでした。 20年以上前の機体だからね。ウィンカーとか保安部品も5年前位から出なくなっている。オクで落とすのが手っ取り早いかと。 ふふふ。リアショック他何品か既にオク入手しましたよ。ショックはアタリ品でした。
でも鉄製部品、特にスプリングやスポーク等針金的な部品は錆を落としても
スが入った凸凹表面で痩せて後の破損の危険性から交換しかありません。
オクの中古でも同じような経年劣化品しか出ないんですよね…。
それにしても欠品リアショック純正部品価格（最終時）が84000円ﾜﾛﾀ。 ゴソウダンパーツ リアサス 82400円でした。
ゴソウダンパーツ ピストン 7900
ゴソウダンパーツ ピストンピン 1270
ゴソウダン＝在庫無し 乗り心地を諦める
スカスカで圧縮減っても我慢して乗る
これで９万→０円 リアサスのインナーロッド再メッキでOKなレベルの錆び具合なら
ここでOHできる。ものによるが3万弱でいけるかと。
http://mine-spl.world.coocan.jp/ エンジンOHに出してあらかた分解後に部品無いと言われそうで鬱 >>75
さすがに店ならそれは無いでしょw
どの車種かわからんけど、通常のOHなら替える部品はそんなに変わらないから前もって確認するでしょ 横レスですまんが、あるはずの部品がゴソウダン・・というのはザラ（笑） 新車から乗り続けたDegreeを買い取りに出す事にします。
理由は乗る時間がない事と2万㎞程度しか走っていないけど、さすがに20年越えになると今から色々手が掛かる予想されるが整備する時間が取れそうもないから。好調な内に面倒見の良い人に譲りたいから。 >>76
>>77の言うとおりかなりの確率でゴソウダンパーツになってると思う。
出てくるのはオイルシール類くらいかも。
ただ、手間暇掛ける気があるなら何とかなるのも事実。 md22でカムチェーンテンショナーの交換が必要といわれたが、部品出てくるのかね。開けてみないと何とも言えんと言われたが。 国内に無い物は海外で探すんだよ。
ebayなんかに新品のデッドストックが結構出てたりする。
MD03でも探せばほとんど見つかるよ。
因みにカムはイスラエル、ロッカーアームはドイツからやってきた。 商品名 定価(税込) 販売価格(税込) 割引率 数量 小計(税込)
HONDA 品番[ 14500-kk1-000 ]テンシヨナーCOMP.，カムチエン
(ご注文からの納期：発送まで通常7日程です。）
￥6,264 ￥5,950 5% OFF
(セール特価) 999 ￥1,783,215
HONDA 品番[ 23521-kk0-000 ]フﾟレート，ヘﾞアリンクﾞセツテイ
(ご注文からの納期：発送まで通常1ヶ月前後です。）
￥205 ￥194 5% OFF
(セール特価) 999 ￥193,806
HONDA 品番[ 90022-kk0-000 ]ホﾞルト，テンシヨナーセツテインク
(ご注文からの納期：発送まで通常1ヶ月前後です。）
￥270 ￥255 5% OFF
(セール特価) 999 ￥254,745 crf250rallyが出るのか。市場での評価見てから代替え考えるかな。 XLR250というか汎用だと思うんだけど左のスイッチボックスってヤフオク人気あるんやね
真っ白になってる人が多いんかな
かくいう私もなんだが… >>87
在庫量チェックのために
わざと９９９個で見積もりとってるんでしょう
カムチェーン関連の部品は全く問題ないですね >>88
出るの？
リヤ周りの積載性や、小物入れがあるのか気になる。
まあ、買うとしても買い足しにするつもりだが・・ 97年式MD30に乗ってますが、キックで上手くエンジンが掛かりません
キックスタートのコツを教えて下さい あれ上死点だしてちょい過ぎた所にきたら
一度キックアームを上まで戻してから踏み込むよね？
そのまま踏んでも変わらん? >>99
戻してから。
上に来たペダルよりさらに上から踏むイメージ、下も一番下からさらに下まで踏み抜く。 MD30のキックって後付けですよね
買ってから１回もキックでかかったことないならどっかおかしいかも
物理的な故障だとミッションだし悪化したら高くつく
原因わからないなら病院（バイク屋へ） デコンプワイヤー外したらかかる確率が上がったよ。XLR BAJA そんなに始動しにくいか？
ヒート時はまだわかるが、セッティング出てれば通常時は1,2回でかかるでしょ？
MD20 初代バハだけど寒くなると掛かりにくいとは言えまぁ何とか…
雪降って乗れないけど(T_T) おれもコツを掴むまでは苦労したなー
空キックも入れると200回くらいキックしても掛からなくて諦めた事もあったw キャブとかチョークの濃くするイメージが出来るとコツが掴めるよね。機種それぞれ違うけど、俺は一回スロットル全開で軽くかぶり気味にしてチョーク引き上死点出した後全閉じでフルキック。もちろんデコンプとかプラグとか調整済みで。 XLRBaja俺の場合
冷 アクセルを2-3回煽る（加速ポンプで燃料注入）
チョーク引かないでキック
ブルンと来たらチョーク引く
熱 何もしないでキック 大抵1回目はスカ 2回目でかかる
冷か熱か微妙なとき
何もしないでキック 2回目でもかからないときは少しアクセルを煽ってみる 被ったら死亡 キャブの古いガソリン抜いて長めの坂道で押しがけ最強 MD22 baja海苔です
エンジンのかかりが悪かったとき カチカチ言ってたので タペット調整したら 即かかるようになりました。「オートデコンプすげー 数ミリの隙間調整しただけでこんなにかかりが良くなるなんて エンジンって精密機械だなぁ」と整備ビギナーの私は おもいました。
そのかかりが悪い頃に会得した技としては 3回ほどアクセルをあけてから キックするとかかる時がありましたです。やりすぎるとだめだけど 別にかぶっても１０分待っていれば揮発してかかるし
XL系のキックスタートなんて別にそんな熱く話題にする程のもんでもない
２－回やってかかなんないのは異常 ２－３回やってかかんないのは異常
別に個体差があるわけでもない まぁ若者はキック自体経験ないかも知れないじゃない。 不動だったbajaもらって来てキャブ掃除
タペット調整したら休眠明けとか以外だと普通に一桁台のキックで掛かるけどね…
機械屋に言わせると冷間時のチョーク操作以外でアクセル操作などコツの要る状態は整備不良だとさ。 97年式SL230だけどキック付いてない。セルで掛かればええやん。 うちのバイクはセルしかなくて不満であるよ。バッテリ9-BSで小さい品。 >>119-120
両方付いてればええんでない？
V字の底でハマってキック踏み込めない→じゃあセルで、きゅるるん。
電装系のトラブルでセル回らない→じゃあキックで、ボボン。
そう言えば、最近オプションでキック付けられるオフ車って見かけないよね。 セルどころかバッテリーも付いてない…
冬眠中など気にしなくて良いのはメリットだけど、セルで始動してるの見ると「楽そうでいいなー」ってなるw 話しぶった切って申し訳ない
97年式バハのライトを無印XRのフロントマスクに変えたいんだけど、純正ポン付けできるのでしょうか？ MD30なんですけど気温が2度くらいになるとエンジンはかかるけど
ウインカーがスイッチ入れてから10秒くらい点灯するのにかかるんですが
これって普通ですか? >>125
スイッチ内の古いグリスが悪さしてるんだよ
分解して清掃の後再グリスアップして組み立てれば直るよ >>125
オレの初期バハは寒くなると点灯して点滅しなくなる… カーブの手前で吹かすとよく発電して点灯するようになる ウインカーリレーがそろそろヤバいんじゃなかろうか？
手信号はチト恥ずかしいぞ。
>>129
良いんじゃねの？分からんけど XLR125いいなぁ。また乗りたいよ。威圧感なく小気味よく快適でかわいい。 >>133 オメ！良い色買ったな!!
ワシのはもう少し古いXL125R、JD04ぢゃ。
女子大４年。
しかも更にレアなデカパイ…ちゃう、ビッグタンクのパリダカぢゃ。 >136
ストローク長がわかれば計算できるよ。ピストンスピードでggr。
レッドゾーン手前を目安にしてると、ピストンは死ぬよ。 ハッピーメーターってレベルじゃないくらいのタコメーターが付いてるよ
アイドリングで4000回転くらいを示してる
ちょっと吹かしたらすぐレッドゾーン >>135
今日 納車されました
排気量小さいのに
キビキビ走って楽しいですね 後付でタコメーター付けてる人少ないんですね。
先月ディグリーを買ってタコメーター付けたんですけど9千回転行くか行かないかぐらいだったので
他の人はどうなのかなぁ？って思って書き込みしました。 >>140
オメ！いい色買ったな！
オレもXLR125だからよろしくな！ MD22のBAJAをレストア中なんですが、どなたかご存知の方がおられましたら教えて下さい。
レクチファイヤーとCDIユニットなんですが、MD30系のレクチファイヤーとCDIで代用が可能でしょうか？
レクチファイヤーは形状からみても、ほぼ流用可能だと思うのですが、CDIユニットについてはどうでしょうか？ 結論だけ
１）MD22とMD30はCDIの互換性なし（点火方式が違う）
２）さらに、MD22XLRとMD22バハもCDIの互換性なし（直流と交流の違い）
MD22BAJAはみんなCDIで困る CDIの型式としては
MD22 AC-DC方式
MD22BAJA DC-DC方式
MD30 DC-DC方式
だと思うのですが、無理なんでしょうか？ キックで点火するわけだから
点火特性が違うとエンジンがかかりません
セルで無理矢理点火もできないし
坂道で押しがけして運がよければ点火するかも？
http://fuu10.minibird.jp/bike/bbs1-main/joyfulyy.cgi?getno=6801;copnum=all#getno6801
他車用の流用情報があります 学校の図工のラジオのキット作りに失敗したし
（１人だけ音がならなかった）
電気工事には自信がない 98年式のBAJAだけどCDIが純正部品ないので、
アメリカの輸入品を付けようかと思うのですが、試した人いたら
取り付けられたか教えてください。
（リックスモータースポーツやアローヘッドなど） アメリカの輸入品を試したことはないけど自作したことはある
高圧を扱うので誰でもできるとは言えないが
多少のセンスがあればネットの情報から自作できると思う 次はMD16にしようと思う
車体一回りコンパクトでやや高回転型
タンクも１０Ｌあるし
リアはそのままMD20の18インチが使えるし
MD16は不人気みたいでわりと中古在庫ありますね >>156
欠品だらけ。入札してる人ディスクガード目的じゃね？ 確かに欠品だらけだなでかい部品無いから直すの相当かかりそう >>158
車体番号焼いてあるし、いる部品取ったら直す価値ないよ >>160
探し回ってないもんだから金積んですぐに手に入るのなら…
樹脂製だけにバンパーみたいにワンオフっていかないし >>161
この年代モノの樹脂製部品がマトモな強度有るとは思えないけど…
下手すりゃ取り付けボルト締めただけで朽ち果てそう >>162
質がいいのかわりと平気だよ
そりゃ変形するほど締め付けりゃだめだろうけど
ボルト穴にカラーが入ってたから大丈夫だと思う 俺は格好いいと思うけどな
野戦という非日常に特化した機能美の終着点の一つだと思うし
一般車でもレースに特化した軽量化と強化した姿がまた一つの終着点でもある
まぁ人それぞれということか 人殺すのに荷担した車両のレプリカに
嬉しげに乗ってる姿が恥ずかしい限り 表向きは殺されないように守るための「力」だけどな
しかし、こんな爆音マシンで偵察なんてできるのかね
夜中だろうがバレバレだよな
これからは電動かラジコンだろな XLR250Rは年式によってブレーキパット違ったりしますか？ MD22を雪道でぶん回してたらヘッドからのカタカタ音がかなり大きくなってしまった。
タペット音調整で治るかのぅ >>171この間タペット調整してみたけどいいかんじになったわ。暖まってから音がするの？
みんなスプロケのサイズどれくらいにしてる？F14のR53じゃあ加速より過ぎるかな？ いやあ、まいった。
先ほどヘッドライトをつけるとエンジン停止するという謎の故障をしてしまった。
休みにスイッチボックス開けてパーツクリーナでも吹こうか。
誰か同じ症状を経験して原因を知っている人はいますか？ 今回はタペット調整をバイク屋にやってもらったが、直らんでしたわ
どうもロッカーアームが怪しい、そしてカムも
金かけて直すかのぅ うっかりした、MD22Bajaね。
で、今朝スイッチボックス開けて、ヘッドライト側とウィンカー側にパーツクリーナ吹いたら
症状が再現しなくなった・・・と思う。
明日ちょっと遠出してよく確認するつもり。 >>176
カムとロッカーアームって部品まだ出るの？
おれのME06は5年ほど前に腰上OHした際に手に入る内にとカムとロッカーアームを替えたのを思い出した。 横レスだけど約１年前に買おうと思ったらME06のカムは無かったよ。 MD30はカムとかロッカーアーム出るのかな？
そろそろ怪しい うちのMD20にはME06のエンジン乗せてる
この組み合わせはコンパクトで使い勝手良し ラリーが実売結構安いのでいよいよ乗り換えかな... >>183
いくらになると思った？
無線機ラックグチャグチャでバンパーもないのによくあそこまで… 15以上多分左のカバーがわざわざ外してあるのは銘板が付いたままになってると踏んでた
ラックはぐにゃぐにゃになってたけど鉄板だから修正効くし曲線あれば途端に難易度あがるけど
後は大体揃ってそうだったしなレンズ無しながらもB.Oぶら下がってたし
ノブとプレート無いけどロータリーも付いてたしな
地味にツールボックスの蓋が無いのは難しいなもう在庫無い 無線ラックだけほしかったな。
代わりにディスクガードは余ってるんだけど。 MD22のロッカーアーム逝った者ですが、OH完了してホンダらしいエンジン音に戻りましたわ
直ってほんとよかったですわ ロッカーアームの1つだけに異常磨耗があったみたいで、なんとかなりました
メーカー在庫的にはあと2個ぐらい？
でカムはもう無いですね MD20のステムベアリングインナーレースあんなんどうやって外すねん…
壊しそうだっからバイク屋に出したわ 俺のmd22も4万キロ目前でガチャガチャ煩くOHだねーって言われているが、部品ねーよと言われそうで鬱だわ。実家に置いているのでバイク屋に持ってけないし。 カムもカムスプロケットも欠品だからこの先どうにもならないよね 久しぶりに部品見積もり出したらMD22のテールバッグ復活してたお >>197
青？赤だったら何年も前に再販されたよ。 ジッパーが錆びて無理に引っ張ると
ジッパー自体が取れる >>198
紫が欲しいんだが
無いからラフロにした >>192
ロッカーアームが１本だけ異常摩耗してるということは
規定値でタペット調整すると
逆に狭間が大きくなる部分が１カ所あるということになる
そのロッカーアーム専用のクリアランス値を
よく認識しておく必要がある 役所に滞納してた国保23万を払いに行ったらいきなり知らない人から「それAX-1ですよねー？懐かしいなーいいなー！」
って話しかけられた。 そしてそのAX-1を23万で売る商談が成立したんですね、分かります 懐かしいなーいいなー！
そういって軽く会釈した後彼はTDRに乗って去っていった 実はや役所で声かけたのワイだけど..俺が乗って帰ったのは支配者650だよ。 自分でできる整備なんてオイル交換くらいのド素人がax-1購入は色々苦労する？
今日バイク屋で見つけて一目惚れしてしまった 絶版の部品とかニコイチとか、流用とか面倒見てくれるバイク屋さんと
それなりの対価を払う余裕が有れば苦労は無い。 永く乗ろうとすれば、其なりに苦労はするでしょ
部品が出ないのも有るからね
けど、その苦労を楽しめるならアリ やっぱそんな感じだよなぁ
バイク屋っつっても某赤男爵だしもうちょい考えてみるわ XLR250の年式が分からないのですが、フレーム番号160～って何年式か分かりますか? フレーム番号160～
MD22
で検索すると出てきます XLR250Rp 93か94だが、160～なら94yかな。 >>220 221
ありがとうございます。XLR250Rの後の記号がよく分からなかったので大変助かりました。 >>222
最後の英数字は'80がA。
その後は'81がB'、82がC、'83がD・・・・・と続く。 もうスプロケットとか出てこなくなってきてるんやな
社外汎用で十分やけど かなり香ばしい。
リンクされてるつべの動画見た感じアイドリング回転数けっこう高いし、真冬にチョーク引かずにエンジンかかるのを好調と言ってるのもどうかと思う。
CDIの情報自体は興味あるけどうさんくさすぎるw
http://page6.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/f209084675 4万キロでエンジンオーバーホールが必要なmd22乗り続けるか、ラリーかアフリカに乗り換えるかマジ悩む。エンジンからガチャガチャ音がするのってヤバイよね。 AX-1のオートカムテンショナーの調整ってエキパイかキャブ外さないとできないかな？ オートが実質手動な車種もあるのわかってる人いて嬉しいわ。
実際にうちのAX-1はカムチェーンうるさいからたぶんオート機能死んでると思われ。 それは自動調整範囲を超えてるだけ。
チェーンの伸びの方を心配しろ。 走行まだ3万キロだからチェーンの伸びは無いよ。>>238が書いてるとうり固まって死んでる感じ インスタで赤エンジンRFにXLRバハ用ライトとXL600ファラオ用タンクを付けているのを公開している人が居たけど凄くカッコいいね
ここの住人でもXLXやXLRにXL600ファラオのタンクを付けて走っている人って居る？
個人的に取り付けにおいくら万円掛かるのか、あと改造後もノーマルタンク・シートとコンバートできるのかが知りたいです
…まぁそれ以前にファラオのタンク自体が入手できるか分からないですがorz >>230
効率で考えりゃエキパイ外してやった方が手っ取り早い。
急がば廻れ
でも、マフラーも外さないと、エキパイにはたどり着けないと言う…… >>244 購入記念プレゼントあげます
http://web.archive.org/web/20071028103137/http://groups.msn.com/HONDAAX1/_whatsnew.msnw 今更ながらXLR-BAJAの購入を考えています
後期のカートリッヂサス搭載車は年式違い（色違い）で3種類ありますが
色以外で違いってありますか？ >>248
わざわざパーツリストでお調べいただきありがとうございます
実は昔白タンクの2型に乗っていたので久々に乗るバハが楽しみです XLR250R MD22に社外マフラーを付けたのですが、アイドリング時にエンストします｡エアスクリューで調整してもダメな場合はメインジェットを濃くした方が良いのでしょうか? 昔BAJA乗ってたなら今度ノーマルのXLRに乗ったらいいですよ
あまりのフロントの軽快感に感動しますから
特に林道では全く別物 アイドリング上げたら？
タコがないからわかりにくいけど、1300rpm±100だよ >>250
ここは無料相談コーナーじゃねえよアホ
こんなレーサーベースの高性能なマフラーがついてるのに
変えたいなら自分で考えろ >>250
いいえ
自分で触りたいのなら取り敢えずSMぐらいは買いましょう >>250
私も昨年マフラーを変えたのですが、その時はﾒｲﾝｼﾞｪｯﾄを１サイズup、ニードルを１サイズ細く、更にﾊﾟｲﾛｯﾄｼﾞｪｯﾄを２サイズupしました。
エアクリーナーとエキパイはノーマルのままです。
まだ若干ボコつく(燃料不足のような)感じがあるので、夏までにもう一度セッティング出したいてころです。
MD22のキャブレターは加速ポンプ付きですので、アクセルをガバッと開けた時にポンプが強く働くのでﾊﾟｲﾛｯﾄｼﾞｪｯﾄとﾒｲﾝｼﾞｪｯﾄのつながり具合のバランスが微妙です。
アクセルの開け方でボコつく時とそうでない時が有るので、後はドレか１つの調整かなと思ってます。 どこのマフラーかも書いてないやつに誰が答えるのよって思ったらレスしてる人いるし、、、 リアドラムのXR/XLRを国内最強のオフロードツアラーとして信頼しています
これ以外には乗る気がしない xlrって何万キロでエンジンOH必要?
Evaluation: Good! "ツアラー"に何を求めるかは人それぞれだけど
滅多なことでは壊れない
調子悪い時にすぐ整備できる
これはすごく重要だし
バッテリーが最初からないから切れる心配がない
空冷だから冷却水気にする必要なし
エンジンがDOHCではなくOHCだから
タンクもシートも外すことなく
プラグをすぐに外して見ることができる
XLRはリアタイヤもすぐ外れるし
タイヤ外せばドラムブレーキはボコっと外れる XLR125R/200Rって
タンク・シート・サイドカバーを除く外装はXLR250Rと共通？ たしかフレームがXLR250RFと共通だと聞いた＞125R・200R
エンジンマウント部が同じか分かんないけど >>262
タンク シート サイドカバーは共通なの？ BAJAはバッテリーレスでキック始動というシンプルなツーリングマシンで良かったけどエンジンがタマにテコでも掛からないって時があり
苦労させられたな。
XL250Sみたいに簡単に始動出来るバイクじやないとツーリングで疲れるワ。 >>266
春先とか冬眠明けとか死ぬ程キックして
人の暖気完璧どころかバイクに火が入っただけで満足して終わる年中行事… MD20,22で始動難を良く耳にするけど、そんなにか？
15年以上乗ってるが約半年休眠後でも大抵一回二回で始動するけどな… 知らない人だとキックしながらアクセル捻るもんだから 始動不良は暖気時だろ？
冷間時はむしろかかりやすいと思うが。 デコンプ外した方がキックしやすくて始動が楽になったわ。 XLR-BAJAにXL250パリダカールのタンクを取り付けるのって結構定番だけど
最近はパリダカのタンク・シートをそのまま取り付けているのが有るのね
ネットを漁っただけで改造したのが3台あるうえに取付け箇所の詳細写真まであって
ややシートが後ろに長いのとサイドカバーに一部かかるのを除けばしっくりしている
これを考えて実行した人はすごいな >>274
長距離好きなので、私も付けています。
タンクがぐらつくから、エンジンの上のフレームにパリダカ純正の金具を付けないといけない。
ハンドルの仰角によっては、ハンドルを切るとタンクに当たるので、
ハンドルを固定しているゲタのような金具を2段にしています。
札幌から東京まで一気に走っても、盛岡で一回給油するだけです。 ジュリアモータースに売ってるブラックのXR100がかなり気になる
カスタム車だし現車確認できないのが悔やまれる、見た目的には完全にストライクなんだが...
現車見たことある人とかいないよな MD22のエアクリに繋がってるホースが外れてるのを発見したので繋いだらエンストするんですが何が原因ですか? つまりエアクリが詰まって空気が吸いにくくなってるということ
これはすごく影響する
ガソリンでフィルターを洗ってよく絞って
オイルは片手に乗るくらいをビニル袋に入れて
よく揉み込むだけでＯＫ
揮発するからガソリンが１番いい 純正の新品は手に入らんからね。
バイク屋にも最終型XRですら部品出にくくなってきたから代替え考えてと言われている。 黒のフォークブーツ最近買ったけどそんなに高くなかったけどなぁ XLR125/200RとXR230のフレームって同じ物？ 既出ならゴメン
UFO製XR250R(ME06)/ XLR250R用ハロゲンヘッドライト
http://www.dirtfreak.co.jp/moto/products/ufo-plast/plastics/headlight/halogen/
ホンダ純正品はほぼ壊滅だけど海外メーカーが補ってくれるから有難い XLR250R MD22のフロントホイールをインチダウンしたいんだけど、流用できるパーツってある？ 前から気になってたんだけど・・・・・
MD30のシリンダーヘッドやエキパイが小加工でMD22に装着可能だけど
まさか・・・MD30のエンジンがMD22のフレームに載る・・・・なんて事はないよね？ >>293
無理
後ろのマウントが全然違う
なのに同じエンジン型式で管理するホンダはアホ オイルタンクは別体にする方法はある（前例あり）だがマウント違いは個人レベルではなんとも へえー有るんだ
けど、そこまで色々してまで載せるメリットが見えてこないな
取り敢えず>>293に期待 よく知られてる事例ではＸＴ６００Ｅのオイルタンクはフレームトップチューブ
しかしＴＴ６００では重心下げるため別体タンクがクリーナーボックス下
さらにＸＴ６００テネレは燃料タンクのヒートを心配し（すぎ）て左サイドカバー内側 XLR250R（MD22）にSL230のチューブレスホイールはポン付けできる？
XLR125R・200RにME06スイングアームとの組み合わせで取り付けたり
XR250（MD30）に付けているのはネット上で確認できたんだけど >>300
MD22はハブダンパーが付いててその分幅が広いので出来ない。
ポン付けしたいならスイングアームをme06用に替えないとダメ。 前後のホイールをキャストホイール（NSRやCBR）にしてモタード仕様にしてるの良いなぁ ディグリーでポン付け出来るキャストホイールって、前後ともジェイド？
スプロケ替えればスパーダとかだっけ？
チューブレスにしたいのだが・・・。 フロントはディスクのサイズ違いからポンでは無い。
後ろはドラムならＶＴＺ ディスクならハブをディグの使ってチェーンラインをどーたらーこーたらで
どーにかなる。 後ろのディスクサイズ 220で同じ MD22だとCBR250とかNSR250のホイールが無難かな？ 古い機種だけど
XL125RとXL200RF（フロントディスクブレーキの後期型）って
タンク・シート・フレームは同じもの？ >>308
私じゃないよ
いまさらだけどXLパリダカが欲しくなったけど250より125のほうがルックス的に好み、
だけど125は原2だから高速や自動車道が走れない、ならばXL200RFにパリダカの
タンク・シートを移植すればどうだろう・・・・と思って質問してみました ジャッキーチェンのプロジェクトイーグルに出てくるバイクってXLRかな？ ガソリン容量なんて工夫でどうにでもなるし
軽量かつシンプルイズベスト >>307
両方持ってる俺が呼ばれた気がした
タンク、シート、樹脂外装は共通
フレームはシートレール下基部に２００用だけほんのちょっと補強が入ってるがほぼ同じ >>313
おお、ありがとうございます！
これで購入・改造計画をたてられます
一時期はパリダカ125に200エンジンを載せて軽2輪登録
…と考えていましたが、やはりちょっと怖いですね
それ以前に、今更パリダカ125のタンク・シート・外装と
XL200RF自体が手に入るか分からないですがｗ
地道にヲクや中古車情報を覗いてみます AX-1のテールランプのレンズを走行中にとうとう脱落→粉砕してしまった。あれ構造的に欠陥品だよな。
新品まだでるのかなあ？ そんなあなたにラフロのXR風テールランプ。25年付けてるが球切れ2回だけ。替えのレンズもあるよ。 XLR250R（MD22）にジェイドかスパーダのホイールを流用したいんですけどどっちの方がオススメですかね？同じパイ数のフロントフォークの長さが短いのを入れたらシャコタンになりすぎますかね？ md22。
200キロで強給油するといつも7㍑ぐらいしか入らないので、航続距離テストしてみたお
210キロでリザーブになって、そこからおっかなびっくり287キロまで走って給油。8.25㍑
カタログデータのタンク容量9Lは嘘ではないみたい >>305
ありがとう、お礼が遅くなって申し訳ない。
ディグリーの事が載ったHPが軒並み閉鎖になって、情報がさっぱり集まらなくて・・・。 XLX250Rが欲しくて中古を探しているけどタマが少ないうえに結構高いね デュアルキャブレター…
いい響きじゃないか、ロマンを感じる。 >>321
個人的に気に入っている所は
○輸出用XR350Rをボアダウンしただけという潔さ
○オフ車なのに標準でタコメーターが付いている
○後継のXLR等の部品を使っての車体アップデート（リア18インチ化・フロントブレーキのディスク化etc）の余地がある
○XLXって名前がこの後に続くXLR・XRシリーズのプロトタイプっぽい
○昔のXRっぽい色・デザインの外装 XLX250Rって、めっちゃエンジン掛け辛いって記述を昔雑誌で何度も目にした記憶があるんだが、そうなの？ xlx キャブの部品出ないよｗ 達人レベルなら流用可能 >>320
XLXは実質一年くらいしか販売してなかったしデュアルキャブが賛否両論だったしね。
程度の良いのはマニア仕様の価格になってるね。
個人的にはXLRがXRの流れを持つ系譜の完成型だと思う。
後のXR（MD30系）はCRFの系統で別物。 ＸＬＸはデコンプを手動化したらあっけなくかかるようになるよ >>327
て事は、オートデコンプの設定がイマイチという事？ >>328
乗ってたが問題ない
その後、赤エンジン、MD22と乗ってるが
やはり年式の新しいほうが完成度が高い XLXのエンジンって、後のXLRのエンジンとは
部品どころか本体も互換性が無い（フレームへ載せ替えできない）って
聞いたんだけど本当！？
俺もXLXのデザインは好きなんだけどエンジンの耐久力が無いと聞いて
買うのを戸惑ったよ
RFかRH以降のXLRに外装を載せられないかな・・・ >>330
まだ乗ってるけど、普通に乗ってメンテしてれば壊れないよ。何でも。ホンダは電気系が強いのは凄い。 XLXは音がうるさすぎて
住宅地では気を遣うレベル
なんていうか見た目の外見だけでバイク決める人が
最近多くなってきた気がする
パリダカタンクがどうこう言ってた人もそうだし 見た目から入るよな
自衛隊バイクの見た目に惚れ込んでわざわざキックしかないXLR買ったし
でもやっぱセル付いてて楽そうなKLX型が欲しい… >>324
2台持っていたけどコツさえ掴めば楽だよ
XLRと同じくらいかな >>336
そうかぁ。デュアルキャブレターの関係もあって掛け難いのかな、
と勝手に理解してたけど、そういう訳ではないのね。 80年代に当時の女の子アイドルがxlxに乗って暴れる映画の記憶があるんだけど
わいが認知症なんやろか… >>338
V.マドンナ大戦争 って映画かな？
主役の女の子は宇沙美ゆかり XLXが登場するというと
ウッドノートという漫画と
某野宿ライダーを思い出す >>339
あ、そうそう…って、監督中村幻児ですがな。
おっさん過ぎてドン引きですか、そうですか… >>330
全年式を持ってる俺が回答
互換性はない
耐久性はＸＬＸのほうが上
後のＸＬＲみたいなプラグ穴クラックは起こらない
フレームもクロモリで剛性が全然違いステアリングヘッドの変形の心配もない
耐久性に唯一難があるのがクラッチカバーのレリーズ軸の磨耗
対策品のアルミカバーに変更した場合は無問題
ＸＬＲ２５０ＲＦにＸＬＸ２５０Ｒの外装は簡単につく
タンク後部の位置とシート取り付けだけ小工夫
ＸＬＲ２５０ＲＨにはＸＲ３５０ＲＦの外装移植ならタンク以外ポン XLX 835
XLR250RF 850
XLR250RH 860
上記のようにXLRになったと同時にシート高が急激に高くなった
つまりXLXは昔のXLからのシートの低い形状の最終型ともいえる
XLXは重いからXLより５ミリ低い >>339
自分もどこかで見たことがあるんだけど、タイトル思い出せず長年モヤモヤしていたのがスッキリ。
ありがとう。 XLXはツインキャブなので、タコメーター読みだと４５００回転ぐらいのところで、
キャブが入れ替わるようで、息継ぎの様に少し吹き上がりが止まる。
マフラー音の規制前だったので、音がうるさかったと思う。 XLXはタコも付いててキツいワインディングならオンロード750にもヒラヒラとついていけた
ただしプアなフロントドラムブレーキがすぐにタレちゃって止まらなくなるけど >>331
>>342
遅くなりましたがご返答をありがとうございます
某所で「XLXはカム周りが弱い」と見てたので勝手に脳内で「XLX＝耐久力なし」と変換してたみたいです
むしろ車体の耐久力は後継のXLR以上だったんですね
なんか凄くXLXが欲しくなりましたが320氏が書いてるように手頃な中古が殆どないですね
とりあえずヲクや中古車検索に張り付いてみます なんかえらい伸びてるなぁ～と思ったら突発的なXLX祭りでワロチｗ
XLXは販売期間が短いうえにほとんど売れてないから
中古車の数も少ないし程度もそこそこでも価格が高いのも仕方ない様な気ガス
適当な出物があれば買ったほうが良いかもしれんね
・・・そんな俺は白XLX探しているけど中古が全然無ぇor2 >>349
俺のXLXは相当過酷に使って5万キロチョイでカムのベアリングがダメなになって終った。でも、ホンダのエンジンは強いと思います。 >>350
あーたしかに白XLXと黑XLR-RFは中古でなかなか見ない
ひたすら待つしかないね どなたか教えて下さい。
xlr (md22)のトップブリッジのネジ
Fフォーク固定用のやつ
部品品番わかる方おられませんか？ >>349
>>351が書いてるように初期ロットにはカムベアリング破損報告が多発した
原因はヘッドとヘッドカバー間のノックピンを１個しか入れなかったことによるストレス
今生き残ってるエンジンはノックピン２個に対策されてるはず
もしＸＬＸ買ったらまずヘッドカバー開けて、ノックピンが１個しかなかったら追加してくれ
あとは異常に強い >>353
ＸＬＲなら
90103-KF0-000
または
96300-08045-00
ＢＡＪＡならライト固定分の５ｍｍだけ長い
96300-08050-00 》335
ありがとうございます
たすかりました(^o^) 中華製のXR125Lとかその派生の150、190のエンジンって
XLRとかの親戚のエンジンになるのかな？ 違う、ＮＸ１２５系エンジン
ＮＸ１２５とＸＬＲ１２５Ｒは同じエンジンナンバーが振られてるけどクランクケースの形から違う とは言ってもシリンダーは同じ鋳型なので血族には違いないんですけどね
ちなみにＣＲＦ２３０ＦはＮＸ１２５系、さらに遡ればＣＢ９０
ＸＲ２３０はＸＬＲ１２５Ｒ系、遡ればＸＬ１２５Ｓ（ここから新型ケース） まずはそこそこ安めのMD20を手に入れて
XLRの乗り味に慣れるのがおすすめ
というのはドラム仕様のリア１８インチホイールが
中古でなかなか出てこない
MD20に乗り慣れてから程度のいいXLXがあったら
追加で増車してリアホイールを交換
これくらい気楽に構えていたほうがいいと思う >>358
あれ、NX125とXLR125Rって、エンジンの型式一緒だったっけ？
両方持ってたのに気付かんかった・・・。
買う前は同じだと思ってたのに、買ってみたら別物エンジンだったのには気付いたが。 エンジン形式勉強になります、ありがとうございます。
XR190Lが空冷インジェクションなんで
もしかして終わったはずのホンダ空冷オフ復活？
どのエンジンなんなんだろうかなと思いまして。 １９０Ｌはまた別系統のエンジンみたい
１５０は３系統あって、水冷は全く別物ってわかるけど空冷の２系統がややこしや 今更だけどXR250R（ME06）が欲しくてネットの中古バイク検索で探している
公道を走ることを前提なのでハンドルロック付きのオーストラリア仕様が目当てなんだけど
1.フレームナンバーは通常「JH2ME06～」で始まるけどオーストラリア仕様は「ME06～」で始まる
2.オーストラリア仕様は他の仕向け地仕様に比べてパワーはダウンされているが電装系は国内XLRと同等の発電量
・・・・こんな認識でおk？ >>368
600R(PE04)のP/Lを見たんだけどフレームナンバーはUSもAUSも
JH2ME06～になっているME06-は国内競技仕様のナンバー取得不可モデル(他にもあるかもしれない)
オーストラリア仕様はファイナルやキャブのジェット類が違うのと
保安部品が全て付いている仕様のなのでACGのステーターコイルが違い発電容量が多く
ライトもガラスレンズで大きくそれに伴いフロントマスクのライト部分が大きい
600R後期モデルではオーストラリア仕様と似ているED仕様（ユーロ全般）があるね 中古で買って17年間、13万キロ走ったAX-1をとうとう処分しました。買い取り29000円でした。
走行13万キロ。不動車。中古では買ったときは178000円でした。参考まで。
・VTスパーダ、ゼルビス、ディグリー、CBR250RR、ジェイド、ナイトフォーク250、CB125T
・ジール、SRX250、FZ250フェザー
・KLEアネーロ
・SX200、DF250、グース250、GSF750
当時のバイクカタログをみてると今でもほしいバイクが多いですね（中古で安ければですが）。
今のバイク業界の衰退を見てるとさみしいです 当時欲しがられなかったバイクが多くてﾜﾛﾀ <抜CBR
更に、ある種のツウが好みそうなラインナップでもある >>370
調べて頂きありがとうございます
中古があったら実車を見てハンドルロックがあるか確認したほうが良さそうですね >>375
ME06逆車が販売されていた90年代前半に乗っていたけど
ハンドルロックはオーストラリア仕様にはあるけどUS仕様nにはない
あと全年式に該当するかはわからないけど
オーストラリア仕様のシートスポンジがUS仕様と違って柔らかくシートベースにゴツゴツ当たる感じがあって
長時間乗ると尻が痛くなりやすいのでシートだけUSに換えている仲間もいた
ステアリングロックはそこから水が入ってステムのB/Gが錆びたりするから
洗車する頻度多いのであれば無いほうがいいかもしれないね
それよりも個人売買ならフレームと書類のJH2ME06*********番号の同一であるかを確認した方がいい
当時国内競技仕様車を違う車種の書類使ってテンプラナンバー登録とかいたから 窃盗犯は前輪を台車に乗せてもっていくので
ハンドルロックは特にきにしなくてもいいかと
キーの構造も単純で直結でエンジンかかるし
実際キー紛失してロック壊して直結で自宅に戻ったことがある >>377
直結以前にバッテリーレスのキックオンリーだけどね ME06は素の状態だとメインキーが付いてない(USだけ？)
ホンダのON/OFFだけの汎用品のようなメインキーをキルの配線に割り込ませて
アルミ板に穴開けて曲げたステーでメーター横に付けた >>368
ほぼ合ってるが、何故かオーストラリア仕様でもＪＨ２ではじまる車体を確認している
発電量そのものはＸＬＲと同等だが半波整流のためライトは暗い
ＸＬＲの交流電装のほうが優秀 XLRの電子ホーンの音好きだったな。
しかし誰もバイクだとは気付かれないと言う…。 あー2002年製のmd30のリアサスがポヨンポヨンで不快だリアサス交換って8万くらい？ >>387
一昨年ME06のリヤサス外して送ってO/Hしてもらったけど2万切ったよ ttps://www.amazon.co.jp/gp/product/B01HV394VY/ref=oh_aui_search_detailpage?ie=UTF8&psc=1
今朝、始動不良でプラグに火花もとばないし 今までついてたのも
ヤフオク経由の中古品だったりしたので
２年位前に買った↑のCDIに取り換えてみたらあっさり掛かった
点火時期とかは見てないが 急いでいたのでそのまま様子見しながら
走ってきたが特に問題もなし
まぁ中華製品だし 初期不良も考えて最初から２個手に入れてるんで
常に予備を持って走るつもりだけどw ttps://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/n219613664
これ、単にＳＬ２３０を２種原登録してただけじゃね？ フレームがSL230の物だったらXLR125とは言わないよな。
騙す気まんまんのオクだな。 最近中古で95baja買ったんだけどキックついていると思ったら
ないのね。純正ももう出ないだろうし
入手方法ってないかな >>397
95年式でキックなしってことはセル付のMD30でおk？
関東だったらモトショップ･ストラーダで取付までやって64,200円
パーツだけなら43,500円（ただしパーツだけ売ってくれるか分からん）
ttp://www.ms-strada.com/XR250/XR250kick.html
あとMD30系の話ならこちらのほうがいろいろ捗ると思う
【MD30】XR250/ﾓﾀｰﾄﾞBAJA/XR400M 38【ND08】 [無断転載禁止]c2ch.net
ttp://krsw.2ch.net/test/read.cgi/motorbike/1488076753/ 俺もMD22欲しい人がいれば売りたいけど実家置きなんで手がつけられず1年放置.... >401
ホコリ被って一年以上放置、錆だらけになってたけど
バイク屋まで元気に自走したわ
三万円に化けた
バイク王ならどうなってたかな >>404
15,000円にラジオを聞いたで1000円の商品券…
もしくは引取り廃車無料… >>404
バイク屋覗いたら6倍の値段が付けられていた・・・
メルカリで売れば良かった 新車で買った'93XR250R(ME06)/US仕様走行16000km
Fフォークシール/オイル/ドライブチェーンF/RホイールB/G交換
ステム/リアリンク/ピポッドB/GグリスアップRサスバンプラバー加水分解でなし
タンクデカール膨らんで剥がしてない軒下シートカバー保管でサビ等あり
乗るつもりで上記修理を６月に夢店でしたが病気で乗れなくなった
いくらぐらいなら売れるだろうか >>409
お気の毒なのでMD20と交換してあげる 皆さまお待たせしました。
ただ今よりオークションを始めます。
まず最初の出品は>>409、十万円から始めます。 >>409
15万スタートでヤフオクにでも出せばいい
もし入札が無くても、最終的には>>414が15万以上で買ってくれるよ いつだったか道の駅で会ったXR250R、ピカピカでちょっと良い具合に使い込んであって、
と上々のバイクだった。
聞くとヤレ々々のを手に入れてコツコツと仕上げたそうだ。
サビ、傷、汚れなしのキレイなバイクだったぞ。
オフ車をあそこまでキレイに仕上げるのは珍しいけどかっこ良かったな。
俺の汚れたMD30を横に停めて繁々と眺めてしまったよ。 ピカピカのオフ車を泥だらけにする⇒洗車してまたピカピカにする
この繰り返しが楽しいんやで >>421
当たりです
宮城県の岳山林道でした
小荒沢林道は倒木で通れんかったです >>422
お～こっちでNX125とは珍しい！
どこかの林道で会ったらよろしく >>423
はじめまして
NXはスレでもマイナー車だと思いますが色々と勉強できればと思ってます
こちらこそ宜しくお願い致します ちょっと前に'93XR250R売りたいといったものだけど
やはりヤフオクで現車確認歓迎で売るのが無難だろうか
湘南なので近くに一大バイク村があるけど買取りだと叩かれそうというか
引取料を取りそうだし >>425
オフ寄りだけど現行CRF250シリーズが近い性格のバイクだね >>426
それが一番いいよ
現車確認時に人柄も確認できるしね
てか現車確認でしかめっ面するやつは落札しないよ >>428
性能は認めるがくそ高すぎるんだよな
あとライトのあのデザイン嫌い >>433
昔ガルルの増刊でXLR-BAJAにNX650ドミネーターのカウル付けているのが載ってたな
ちゃんとデュアルライトにしてロスマンズカラーに塗っていてカッコよかった 圧縮抜けの MD17E リフレッシュしようと腰上関係の部品取寄せた。
ピストンピンはメーカー欠品だった。だがタイミングよくオクで新品があった、2000円だったが即決した。
合計は14000円程になった。
まだ部品がでることに驚く。
ME06の分もあるんでもう一回発注すっかな。 AX-1のリアスプロケあるんだけど需要あるかな？ないよね・・
MD21-KW3ってやつ >>437
AX-1のリアホイールはハブダンパーを交換できないから、スプロケだけあってもなあ。
NSR150用のハブダンパーを加工すれば交換できるようだけど、17インチ化したほうが手っ取り早い。 XLR BAJAのオイルバイプクランパーっていう白いプラ部品
取り外しの過程でモロッと崩壊してもた！
週明けに在庫確認。直してるのか壊してるのか。。 >>440
っぽいなー、ありがとう
閑みて適当に自作するわ オイル変えてたらエレメントのとこのボルトねじ切ってしまった。
近所のバイク屋で直してもらって事なきを得たが焦ったわw
エレメント交換するときに間違って反対側の、
たぶんオルタにつながるギアのところ(ボルト3本)のところ開けてしまった
んだが元通りに押し込んで蓋しとけば大丈夫だよね？
オイル変えた後タペット音が大きくなったように感じるんだが
オイルによってそういうことある？ すいません、車種を書いてなかったですね。
車種は95BAJA、タンクがでかくないBAJAです。
距離は6000km、オイルはワコーズの15w50入れてみました。 2000年頃のXRだけど、バッテリー完全放電していると押しがけしてもエンジンってかからない？ いいバイクなんだが流石に30年落ちだとプラスチックパーツがなあ
エアクリーナーケース交換したいけどあるわけないし 3Dプリンタが旧車を救う時代がもうそこまで来てる。 XRのエンジンOHしたいんだけど
ヴァイタルって受け付けてくれるんかね
ウェブサイト見ても、客を受けてないようにしか見えないんだが
他にいいお店あれば教えてほしい XLRbajaの腰上整備の段取り中に
XRの圧縮抜けが起きそっち優先で直さなきゃいけなくなった
取り寄せた部品がまるまま使えて良かったよ(虚勢
https://i.imgur.com/zTWU2qd.jpg MD22のリアホイールのハブが割れてしまったんですけど、新品欠品なんで他車種流用ってできますかね ハブが割れるって整備中に？
MD20なら転がってるのあげるけど着かないしなあ 割れたハブを見たことない
後学のため見せてくれないだろうか 圧縮抜けのME06、リング交換して復活した
https://i.imgur.com/iBvZl6V.jpg
バラすときヘッドカバー前方の6mmボルトがどうしても抜けずに折っちまった
それはまたドリルでさらってリコイルする
あとプラグ穴のクラック見ちゃったけど見なかったことにするw
今回は急ぐんで替わりのヘッドをのせた >>473
撮ってきてくれてありがとう
見るとどーしてこうなるのかを聞きたくなるわー
オクに結構ホイールの出品あるよ
自分はオンとオフでホイルチェンジしたかったんで
FとR各5000円ぐらいで入手した
ローター、タイヤ付きとかあるからタイヤ単品買うより安かったりするかもね ジャンプと段差越えの練習が原因かと
割れた側のベアリングも砕けてました ベアリング割れたまま乗ってディスタンスカラー遊んだんだろうな MD20のCDIが廃番なのよね
代替品って、国内で手に入ります? CDIの自作キットがあるよ。
使えるかどうかは知らないけど >>472
このナックルガード、金属製？
なんかコケた時に、手を切断されそうで恐いわｗ >>484
サイクラムのナックルカードが絶版みたいだったんでアルミ板で自作した
世紀末の族バイクっぽい この冷え込みでお約束のメーターリセット病がでた俺のＭＤ30だが今期は更に病状悪化。
昨日今日は電源投入しても液晶表示出ず。でも五分程走ってると薄めだが表示が…
これって液晶そのものの経年劣化かな？ >>486
中のコンデンサのパンクじゃないかな...基盤見てみ？ >>489
うん、一遍やってみる。肉眼で解るモン？ MD22とme06を手放そうと思うのですが需要はありますか？
>>491
なんで同じようなのをわざわざ買うのw
まあ俺も両方もってるけどCRFラリーほしい >>493
うーん…好きだからですかね(笑)
でも流石に乗る時間が無くなってきたので…
>>492
ちなみに2台共に程度はそこそこ良物だと思います。 で高く売りたいんでしょ？
僕は安く買いたいwおいくら万円ですか おらもmd22売りたい。外装はきれいな方かと思う。フロントサスのブーツも最後の1セットだったらしい。 >>495
出来れば高い方が嬉しいのですが…
逆においくら位が理想ですか？
大事に乗っていただけるのであればそれが一番なんで。 12～3万をベースに程度に応じて上乗せってとこか。 ではスイス銀行の指定した口座へ振り込んでもらおうか…。 すいません。MD22の方は次のバイクの下取りに出しちゃいました… MD22ー1006***のステアリングヘッドパイプのクリック感のあるボールベアリングを交換ついでにテーパーローラ化したい。
入れる部品、ME06用のアッパ・ロアダストシール、同アウターレース、同ベアリング、でいけますか？
経験者有識者の方 MD20リアブレーキドラムが使用限界の111ミリ突破してるんだがハブごと交換しかないの？ Yahooニュース トップ事件
二宮祥平ホワイトベース 投稿動画が、倫理的観点がら
Yahooニュース J-CASTニュースで、事件 として取り上げられました。
過去のニュース
ヤマト運輸チェーンソー男
しんやっちょ 警官不在交番 違法撮影
警官の前で白い粉
おでんツンツン男
違法な同一のナンバープレートを使い回し取り付け、販売前車両を
公道で走行撮影し、動画投稿等の違法行為を以前より指摘されていました。
↓ 逮捕 されなきゃ ホワイトベース さんの勝ち ↓
https://egg.5ch.net/test/read.cgi/bike/1514391432/858-1000
ホワイトベース公式 みなさんもうお分かりだと思いますが
誰かを 悪く言うのが 最も簡単に 視聴数 を集める方法です
悪く言う相手は、有名であればあるほど 良いわけです
ということは、私 はもしかしたら すごい 有名人 なのでは…？！
ご覧の通り、あなたと同じ人間です 神 ではないです個人的に発信しています
だれも私をクビにできません 抑えられません 曲げられません 言うこと変えられません。
sage。。 >>515
そうだね、今度はAX-1でも乗ってみたいよ デュアルパーパス？だっけ
ホンダだけ乗り遅れまくってる CRFラリー期待したけど非力すぎる
VTエンジンでも積んでくれたら考えるのに ホント本田はやる気無いよな
ここで一発飛び抜けた性能のバイク作れば
指示を得られるのに 自衛隊は漢メーカーに変わってジャンプしたらフレーム曲がるようになったって言ってた 水冷で重すぎるんだろうな
一応強化フレームなんだが
MD20なんだが最近ウィンカーがなかなか点灯しなくて困る
寒くなると発症するんだが
リレー交換しても直らないんだよなハーネスの劣化だろうか
スイッチも交換したがダメ 装備品入れると何だかんだで200kg近くになるからね >>528
スイッチじゃね？
なんか、寒いと動き悪くなるし… >>528
昨年末に俺のXR-BAJAも同じ症状で困ったけどスイッチ軽くばらしてパークリ洗浄して接点復活剤＆グリス塗布で復活したよ とりあえずはウエスでグルグル巻きにしたスイッチボックスにCRCの類を
ドバドバぶっこんでカチャカチャすると回復する。 スイッチボックス、動きが渋いからバラして組み直したらライトのハイ・ロー切り替えが気まぐれに…
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