250・400の四気筒CBRについて語るスレ Part.73 [無断転載禁止]©2ch.net
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250・400の四気筒CBRについて語るスレです。
最新のCBR250R（MC41）、CBR400Rは専用スレがありますのでそちらへどうぞ。
1983年 CBR400F 発売
1986年 CBR250FOUR,CBR400R 発売
1987年 CBR250R,CBR400RR 発売
1990年 CBR250RR,CBR400RR 発売
2000年 CBR250RR,CBR400RR 生産終了…
あれから一体どれだけの時間が経っているのだろう・・・
今も僕らは、CBRに跨り、走り続けている。
速さだけじゃない、何かを求めて・・・
※前スレ
250・400の四気筒CBRについて語るスレ Part.72
http://potato.2ch.net/test/read.cgi/bike/1452828725/
980過ぎたらすぐ落ちてしまうので次スレを立てましょう
新スレも10レス以上にならないと即死するので注意 >>850
ポジション球って、幅が通常の半分位の細型のウェッジ球じゃなかったっけ？（うろ覚え）
刺さるんだったら、配線的・電気容量的にはさして問題無いと思われ。 mc14白青乗りですが
日曜日の夕方 都内Ｅ区で同じマシン見ました >>850
規格としては T5
自分はT5 3WのLED入れてるけどW数変わった所で、流れる電流量変わるだけだから多少なら問題無いよ MC19クラッチ交換したら22馬力が
45馬力越えててワロタ……ワロタ クラッチ自分のもいよいよかな
普通に走る分には問題ないんだけど、段差でリアが跳ね、地面に落ちた後の回転落ちが滑らか 5年前MC19を走行1万3千キロでバイク店より購入
車輌状態悪く実走行とは思ってなかった
察するに実走5万キロくらいと思う
最初から「音ばかりで遅い」と感じていた
新車でMC19乗ってたのでこのバイクの素晴らしさは知っていのだが若い時の思い出補正で実際はこんなモンだろうと納得してた 去年、興味本意でMC19の馬力測ったら驚愕の22馬力
あまりの性能低下に各部のOHを実施
キャブ、電装系、他
いろいろやったけど何も変わらんかった
ついにエンジンOHを依頼するも部品欠品多数のため業者から断られた
この段階で性能改善は諦めて調子落とした
MC19を大事にしていこうと思った 去年の暮れに純正クラッチ板が出たので
買っといた
現状でクラッチが滑ってる感覚はなかったがヤレは感じていた
古いバイクだからこんなモンだろう
先日交換した 明らかに変わった。速い
加速が違う
レスポンスが違う
燃費も良くなった
新車の感覚が蘇る
ほんで馬力測ったら45馬力を少し超えてた
いろいろやったけど原因がクラッチ板の磨耗とは考えてなかった
それで自分の馬鹿さ加減にワロタとなったのさ 45馬力が22馬力って、そんなに滑っててもなかなか判らないものなのか・・・
自分のMC22は、43馬力出てるからまだまだ大丈夫だろうけど
意外と判らないもんなんだな クラッチ滑ってるかどうかなんて直ぐにわかるやろ
どんだけ鈍感なん ずっと乗ってたならわかるやろうけど、久しぶりに中古で買ったら解らんのとちゃう？ >>862
トルコンATのクラッチはスリップ制御といって気付かないくらいの範囲で滑らせて低速域の滑らかさを出してるんだけど、そんなん誰も「あ！今クラッチが滑ってる」なんて気付かないでしょ？ >>864
セレクターで変速するとき滑ってるのが分かるよ 正直クラッチが原因とは思わんかった
バイクは車重軽いからね
割と普通に走っちゃうんだよね
外したクラッチ板見たら減っていたけど
顕著に滑ってた訳じゃない
峠や高速走ってもちゃんと加速するし
シャシダイでも最高速度はほぼ200キロだった
ただその速度や加速領域に至るまでに遅れがあったと思う
ヘタリは感じてたけど古いバイクだからしゃーないと思ってた CBR400R NC23 なんて乗ってる人いないよねぇ
一時抹消だって事で不動車貰って来たんだが、書類無くしちゃったって、どうにもならん
放置期間が長すぎてアルミの腐食と燃料系が酷くて
外装は一部使える状態ではあるけど、乗ってる人がいなけりゃ部品取りにもならんし ヨンダボの前の奴か、人気なかったけど性能は充分すぎる。
直せば乗りたい奴は少なからずいるだろうな
書類さえあれば欲しかったな >>869
走行約2500キロのフルノーマル
黒のハリケーンだったんだが、
雨ざらしではないにしろ、放置期間が
おそらく20年以上
タンクキャップもなかなか開かず
やっとのおもいで開けたが、キャップは再起不能 外装も左右サイドカバーも無い
書類も無いし、部品取りの需要も無いだろうし、分解して鉄くず屋に
持っていく事にする MC22乗りのみんなはエアフィルターどうしてる？
買いためた純正？それとも、汎用のフィルターを加工してる？ >>870
おいら去年車体手に入れて車検取れるとこまでレストアしたべ
盗難車じゃないなら書類起こす方法あるよ >>872
初めてのバイクが白赤のエアロだった
当時は不人気ゆえ新車で10万引きだった
思い入れはあるんだが、書類起こしをして、欠品部品を揃えてってどこまでは正直できん
時間がかかるのはいいが、欠品部品を揃えるにも金がかかるしな >>868
エアロタイプか
いいバイクだよな
後のRRと比較しても遜色無いね 友人からCBR400Fを売ってもらったが車検が切れてたのでショップに出したら、車検場が忙しいとかで四月の頭になると言われました！
バイク素人ですが車をちょこちょこ弄ってたので工具なんかは、揃ってますが知識がないので解らないことがあったら聞きにくるのでその時は、先輩方よろしくです。 車いじってたならバイクは簡単じゃないのかな
車いじりのほうが敷居が高い気がする 最近都内だとよくファンが回るようになったけど皆さんどうでしょう？
ちなnc29 以前ヒューズ切れでファン回らず水温計レッドまでいったかも忘れた。
あとオイル少なめかも MC19とRC27持ってるけど冷却ファンはよく回るよ
この時代のバイクはこんなモンだと思ってる >>877ですが昨日の夕方にCBRちゃんを迎える事ができました！ イグニッションコイルをMP10にしようと思うんだけどコード類とかはそのまま流用できる感じ？
始動性改善したくてさ >>886
コードを刺す穴が2つあるうちの片方はそのまま入るから加工不要なんだが、
もう片方が浅いからコードを5mmくらい切らなきゃならん
切りすぎても使えないこともないけど、めんどくさいから少しずつ切って、ちょうどいい長さにすべし
せいぜいその程度の難易度だから、プラグコードの交換やらプラグの交換をしたことがあるならできるんじゃない？ 始動性なんてイグニッションコイルで改善しないぞ
ノーマルエンジンでコイル変えてもほぼ体感できない せやせや
始動性が悪いと感じたらまずキャブ清掃
流路が細いから1回で綺麗にならんこともあるで
そういう時は繰り返しすんねん なんか始動性が悪いなアイドリングがバラつくなと思ってたんだが、エンジンをかけてマフラーの出口を向こうから日射しが当たるようにして見たら、うっすらと青白い煙が出てた／(^o^)＼
しかも、3日ほど置いて、始動直後のみだから、オイル下がりかなと思う。
最近はヘッドを外さなくてもステムシールを交換出来るらしいが、どのくらい工賃かかるかな…。
まだ2万キロ逝ってないのに、年月というのは恐ろしいな。 >最近はヘッドを外さなくてもステムシールを交換出来るらしいが
マジすか？ アンビリーバボー
オイル消費はげしい？
ステムシール自体すごく高いはず、それが１６個 >>891
伝聞だから、CBRも出来るかは不明だが、工賃は大分安いらしい。
1500km毎に交換してるが、レベルゲージのギザギザ1つ変わるかどうかって感じだから、減りは激しくはない。
あと、キャブが汚れてるらしく、軽くﾄﾞｺﾄﾞｺいってる(´ρ`)
たぶん、タンクのサビやろなぁ…。 以前はMC22ほぼ毎日乗ってて日本一周もしたもんだが、近年は仕事が大変でめっきり乗らなくなってしもた
この2年間は自賠責切れたままだったし
でも今日は久しぶりにMC22触ってみたわ、タンクの蓋が固着してたのが怖かったがｗ
とりあえず洗車とキャリパーの掃除してみた
左フロントのパッドピンが固着してて舐めてしまったのが残念だが、まぁこのキャリパーはもう交換時期かな
キャブ掃除とバッテリー新品にしてエンジン動きそうなら、タイヤ新品にして自賠責も入れて
また乗り出そうと思う やっぱMC22がイイんだよなぁ
にしてもバイクも乗り手もすっかりくたびれてしまったのに時の流れを感じるわ 俺もこの間までこのバイクでサーキットガンガン走っていたのに、気付けばそれももう5年以上前
月に1度近所を回れば良い方で、ちょっと山に走りに行ってすごく楽しくなって帰ってくる程度になった
この間ツーリングタイヤに替えてグリップ良いのに感動したわ。昔ながらのBT92だけど
やっぱハイグリは熱入れないとカスみたいなもんだわ なんか語ってよ
自分語りでもスレ落ちよりマシじゃん？ この前道の駅行ったらmc17いたから話し掛けちゃった。素敵なオジサマでした。
あ？14だったかも。
最近のバイクでギラギラしてる人には喋りかけにくいけど、古いバイク乗ってる人はなんだか喋りやすい みなさんのＣＢＲ２５０は何キロですか？
自分のは現在6000kmくらいです。
10万以上走ってパーツなくなったら乗るのやめようと考えています。
10万キロ走るのにストックしておくパーツはキャブ1個とクラッチ一式で足りますか？
故障個所とか距離とか教えてほしいです。 休眠状態のMC22を復活すべく色々とパーツ注文してきた今年こそは乗り出すぞと思う
仕事忙しすぎて休日はぐったりしてるので、俺の気力体力次第でもあるんだが・・・ mc19で88000kmです。
レギュレーターを熱対策品に変えたのと、ジェネレーターコイルの不調でエンジンがセルで始動しない時がありました。(今でもたまに､、、)
そんな時は押しがけですね。
あとは燃料ポンプのガソリン漏れ、燃料ホース一式、ワイヤー類一式などでしょうか。
壊れにくい車体ではありますよ。 NC29に乗ってますが、ある速度で4速にシフトアップしようとするとギア抜け起きるのですが皆さんどうでしょう？
最近ひどくなってきたような気がして気になります。
因みにオイルはカストロのパワー1レーシングの10w50か40で5万キロ弱でし。 >>904
オイル交換はしてたしかまだ1000キロも走ってないかったでした MC22だけど、俺のもPOWER1は相性悪かったな
オイル色々試して一番良かったのはREDFOX
試してみ なんだかんだで純正のウルトラS9だわ
モノタロウだと1Lで1200円前後だし、1500km手前で早めに交換すれば何の不満もない
4L缶が安かったから次はPower1を入れてみようと思ってただけに残念だな
1Lあたり1500円以下でおまいらのオススメを教えろください 純正が一番良いんじゃないの？
俺はG2かS9使ってる 自分も昔はカストロール使ってたけどギア抜けしたな
今は純正に戻した
やぱ純正がいいね >>906
>>907
>>908
>>909
みなさんサンクス!!
因みに4速でしかギア抜けしない模様ですが
どうでしょうか？ そんだけ距離走ってりゃ、そんだけ年数経ってりゃヤレてくるのは当然
ギア抜けって、抜けやすいギア決まるぞ
ミッション全バラチェックして、部品あるものは交換するしかない
オイル変えてごまかしても、ヤレたミッションが直る訳じゃないからな オイルはちと迷うわ・・近所のホムセンだとS9は1800円ぐらいしてるし
まぁでも入荷してるだけ有難いんだが モノタロウはいいぞ〜
一応、個人でも買えなくはないしな
意外と、ホムセンの方が安いものもあって、おもしろい 前から気になっていた、SUMIXのMA 10W-40とGX-100を使ってみようかな
GX-100は四輪用でSNだけどモリブデン入ってないみたいだし、試してみるよ
なによりPAO+エステルってのに魅かれる
10W-40の方はMAだけどMBのS9とほぼ同じらしいから期待
安いんだけど、入手先が少なすぎるのが難点か
モノタロウで扱ってくれると助かるんだが…
SUMIX愛用者がいたらレポ頼んます >>879
冬でも渋滞はまった後とかよくまわるんだけど
昔っからだから、そんなもんだと思ってきた スピードメーター内のスピードセンサー外し(?)のリミッターカットってPGM-IGに何か影響ありますかね？ >>916
も１つ質問
エンジンオイルで5w40って大丈夫ですかね？入れてたひといますかね イグナイターには影響ないよ
ただ250だとリミッターカットしても180出るか出ないかくらいだぞ
0w・5w・10wと色々使ったけど、粘度が低いほど頻繁な交換が必要になる
柔いとどうしても終わるのが早いから、年式的にヤレたミッションとかはギア抜けとか起きやすくなる
年1とか3000kmとかの交換頻度なら10wくらいにしといた方がいい 言い方が悪かったな
250だと180出るか出ないかくらいたがら、リミッターカットしてもあんまり意味ないぞ
レースやってるならした方がいい Wの方の粘度は低温時、0Wなら-30℃、5Wなら-25℃、10Wなら-20℃まで使えるよ、始動性がいいよという指標でしかないので、高温時の粘度が変わらないのであれば、全く関係ないぞ
https://i.imgur.com/mew3gte.jpg
https://i.imgur.com/DF8OwjF.jpg MC22で、Power1 Racing 4T 5W-40だけど、2500km交換だから
問題ないかなー
あと、W側が変わると粘度指数がかわる場合多いし、差が大きいと粘度指数当然下がるので
気にするならあんまり低い5Wとか使わないほうがいいかもね >>917
>>918
>>919
>>920
>>921
テンクス!!
因みにPGM-IG というものは90以降の4ダボにしかついてないものだと思っていたのだすが250にもついていたのですか？ >>921
低温側粘度と高温側粘度の差が大きくなると粘度指数が下がるのは当然ってどういうこっちゃ？
むしろ逆だよ
差が大きくなるからこそ、VIが高い基油を使わなきゃならん
四輪車用オイルのデータだが、見てみるといい
https://motoroil.club/oils/ MC22て乗りやすいエンジン特性と足つきとポジションで良いバイクなのになんで安いんだ？
NSRみたいにパーツ再販されれば価値があがるのではなかろうか？
乗っている身としてはプレミアになってほしい。 そんなに安い？ 人気がでないほうが盗難の心配がなくていいよ わざわざこの年式のバイクに乗りたがる人間は、なんらかの尖った部分を求める人が多いからなぁ
MC22は良いバイクだと思うけど、そのへんはちょっと弱いし・・・
若い乗り手が、乗りやすいバイク目的なら、現行にいくらでもあるし 年式考えたら中古車両としては、高すぎるとwww
NSRと比べるとアレだが、人気車両ではあると思うよ。 中古市場見てみたが結構高いと思うけどね
ていよりもう海外に相当持っていかれて玉が少ないな
NSRは維持に疲れてこの春に廃車してしまったが、MC22は乗り続けたいわ 外注に出してたmc14帰ってきた
タンクの錆がやばすぎうちでエンジンかからなかったみたい
錆とりしたら普通にかかったって
GW後半は大爆走決定 始動性が悪くイグニッションコイルをとりあえずゼファー1100についてたkp02？ってやつに変えようと思うのですが大丈夫ですかね？ 今日はメンテとパーツ交換したわー
とりあえずキャブ掃除して、ヘッドライトバルブとプラグとレギュ交換しといた
レギュは対策前のが付いてたのだが、流石に66000ｋｍも走ったので
いつ切れるか怖いので対策品に交換しといたわ
ホントはGW中に整備終わらせて乗り出せる所まで仕上げたかったが、毎日グダグダしてたらダメだったｗ
次の休みでタイヤ交換してカウル付ければ2年ぶりに乗り出せるなぁ あとエアクリも交換しといた・・・前のは真っ黒だったｗ
ガソリンコックがカチカチ切り替わらなくて無段階状態になってるので微妙かな
今は中華製でコックや蓋があるのはいいね・・ちと心配だがｗ >>943
コックはウチのもヌルーッと動くけど元はクリック感ある物？
mc14ですが >>945
元々クリック感なんて無い
燃料コックは消耗品
確か当時のVF750とかと共通パーツだったかな
永く乗るなら予備を買える時に買っとけ >>946
mc22乗ってて、コックは当時ものだが、クリック感あるぞ
RES,OFF,ONそれぞれの位置でカチっという
かといって、動きが渋いわけでも無く、いたって滑らか >>947
俺はMC19だけどクリック感なんてないぞ
記憶的にはMC17も同じだったはず
MC22中期は会社の後輩持ってるから確認してみる うちのmc22初期型は明確なカチッとまではいかないけどクリック感あるよ。 俺のもあるな、カチカチ手応えがある
ないって言ってる奴のは相当へたってるんじゃないかな レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
