スカイウェイブ/SKYWAVE総合スレCJ84A [無断転載禁止]©2ch.net
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■スレでの主な意見
「250ccと400cc、どっちが良いですか？」という質問は基本的にNG
◎250ccのメリット
・車検が無い
・燃費が良い
◎250ccのデメリット
・遅い
・パワーが無い
（※注 遅くて、パワーは無いが、街乗りをする分には充分のパワーはある。）
◎400ccのメリット
・早い
・高速巡航が楽
・坂道走行、タンデム走行が楽
◎400ccのデメリット
・初期費用が若干かかる
・車検が２年に一度かかる(初回は３年） ■ユーザー車検 - 平日のみ
当日かかる費用（6,430円）
・検査料（1,400円）
・書類代（30円）
◎・自動車重量税金（3800円 ）
■車検について
400ccは車検がかかるが、２年に一度なので、そんなに気にする程でもない。
排気量で迷う人は、初期費用が許されるのなら400cc、そうでなければ250ccを選ぶのが良い。
１,７００円検査印紙(国の印紙＋自動車検査独立行政法人の証紙)
１３，６４０円２４ヶ月自賠責保険料(平成２５年４月１日改正※２３年４月１日改正より実質値下げ)
１,７００円検査印紙(国の印紙＋自動車検査独立行政法人の証紙)
３,８００円重量税
合計 １９，１４０円
× 250ccの自賠責分と400ccの車検代考えると2年間で実質4-8万円しか違わない ■お薦め整備
エンジンオイル初回：1000km交換
エンジンオイル交換：3000～6000km（ﾒｰｶｰ推奨6000km）
ギアオイル初回：1000km交換
駆動系（Ｖベルト）・ギアオイル交換：20000km
プラグ交換：10000km
プーリー、クラッチ、ウェイトローラ交換：40000～60000km
■その他
ブレーキパッドとＶベルトは純正品が絶対に良い。
社外品使うなら、ブレーキパッドはシンタードパッドに汁。
デ＠トナ赤パッドはスカブに合わない（すぐ磨耗する）。
(新赤パッドの情報無いため人柱募集)
■時計の調整
SEL＆ADJ同時に2秒押し
■OIL CHANGE表示
・リセット：SELを押したままキーONして3秒保持
・距離の設定：オドメーター表示中にADJ2秒押し 見る方としては両方見ないといけないから面倒だよ。
こっち使おうぜ。車種板だし。
スカイウェイブ/SKYWAVE総合スレCJ84A [無断転載禁止]©2ch.net･
http://wktk.2ch.net/test/read.cgi/motorbike/1450240324/ 有るのを分かってて平気に重複スレ建てて鼻高なのは知能が低いからです。 1年かけて埋まるようなスレであっちは過疎板とか言われてﾜﾛﾀ すでにそんな気配なくなっているよ。
こっちは板違いだから、同じ事を書き込んで埋めていこうか？ 元々は独立して2つが並行に存在してたよ
板のジャンルが違うので重複とは言えないかと。 0発進の加速を良くしｔがいのだけどウェイトローラーだけで良くなるかな オヌヌメ部品
安物ＬＥＤヘッドランプ（アマゾン）
ピレリディアブロスクーター
SBSブレーキパッド（並品）
BEAMSマフラー 初のバイクなのですが、車みたいに定期的に水抜き剤とか入れたほうがいいのでしょうか? レギュラー、ハイオク、軽油をローテーションして入れると調子いいよ！ カーボンクリーナーっていいのか
今度試してみよう！！ って、軽油を入れるってアホな軽乗用車乗りなら通用するがバイク乗りには無理w >>37
給排気系のカーボン汚れはだいぶ落ちるぞ？馬鹿 >>38
イミフ
ずっとハイオク入れてれば綺麗なままですね^^
馬鹿は糞して寝てろや 年１に超高級なオイル入れて俺のエンジンは好調だぜ！
とか言ってそうw >>38 こういう人がいるってことはメーカーの広報活動の成果とも言えるねｗ
たまにハイオク入れればエンジンクリーンになるような魔法の燃料とはなんて魅力的なんでしょうね。 山の頂上でトランクが開かなくなって立ち往生
メットかトランクの中だからどうもならん
誰か助けてー ネタなんだろうがもっと簡潔に伝えられないものかね･･･
現行を6年乗ってるけど「トランク」がどこだかわからない 自分ck45だけどモノを詰め込みすぎて無理やりシート閉めると
レバーだけじゃ開かないときがあった
そういう場合のコツとしてはシートの端っこを叩きながらレバーを回すと開くよ
お試しアレ！ それ、フックが上に押し上げられて、ロック機構が
動かないだけなんで、叩くよりも体重かけて
押し込んだ方が確実だよ ユーザー車検出したけど、今までこんなのに5～6万円出してたんだな。
車検場近くの車検専門の工場で光軸だけ調整してもらって、約2万3千円で収まったよ。
@650乗り 新型６５０を売った。
誰かGIVIスクリーンとGIVIキャリア買ってくれないか＠埼玉 >>50
なんで売っちゃったの？楽すぎて飽きた？（笑）
スクリーン、程度によるけど予備として欲しいかも。
注文すると半年以上待ちとかざらだし・・・いくら？ >>51
程度はいいと思う。
目に見えるキズも劣化も無い。
ガレージ保管だし。
値段は・・どうしよ。
連絡先教えてくれたらメールしますよ。 >>52
返事遅れて申し訳ないです。
早めのGW休みで2日ほど出かけておりました。
捨てアドさらしますんで、よろしくお願いします。
sakurasaku43kanaあっとまーくexcite.co.jp >>59
スカブの名が付くスレはここしかないですぞ 650のミラーもハンドルマウントにすりゃ買ったのにな
冬はハンカバでコタツはおっさんには常識だ！阿保開発
パクリSYMのMAXIM600見習え！昔kymcoで懲りたから台湾のは買わんけどｗ カバーひっぺがしてハンドルマウントで乗ってる人いるよね >>50
キャリアの容量は?
まだいたら返事ちょうだい 丸洗いとかしたことないな
してみたいけどなんか怖い
雨ざらしでも壊れないんだから大丈夫なんだよね >>69
揚げ足取るつもりがなければ流れ的に箱の容量じゃないんか >>70
箱？箱の話なんて全くなかったんだが。
前向きに解釈して耐荷重って意味なのかな？ 勘違いしているだけなんだろうから、あまりつっこんでやるなよ（笑） キャリアの容量ってw
そんなのバイクで決まってるだろww そろそろ キャリアの容量 とやらの正体を聞かせて貰おうかな？ 最初の質問者がケースの事をGIVIキャリアと記載してるから、それの容量聞いただけなのでは？ >>76
だからその GIVIキャリアの容量 とは？ >>80
何リットルとかじゃないの？普通にカタログに書いてあるけど… >>82
「 キ ャ リ ア 」 の容量？ 何が？ 何リットルとか？
普通にカタログに書いてある？？ 一体どこに？ >>83
だーかーらー、質問者が間違ってるのをわかった上で答えてるだけじゃねえかよ！
揚げ足ばっかとって楽しいか！ >>84
意味が分からないよ？？ 日本語が不自由なのかな？
何リットルとか？？ とか、って何？ 他になにかあるのかな？楽しみだよ？
普通にカタログに書いてある？ それは良い話だね。是非とも具体例を示してほしい。
「 普 通 」 に書いてあるんだから、提示できるよね？ >>85
お前どうせ「キャリアの」部分に固執して陰険に同じこと言い続けるんだろ？
たそんなんだからいつまでたっても友達できねえんだよ。
せいぜい寂しい人生を謳歌しやがれ。 >>85
耐荷重も許容に入らんのか？
自分の都合の良いレスしてないで俺への回答もしてくれよ >>65のコメントに>>69が揚げ足取ったところから始まっている。
そのあとに>>69が>>71で言い直している。
なぜ最初から耐荷重と解釈しなかったのか不思議だ。 君はキャリアの容量というワードを最初から耐荷重と解釈するのか。
驚きだな。そんな業界用語でもあるのか？ >>87
すまん貴殿のレス良く見ずに88のレスしてしまった。>>85の人かと思った。 >>90
キャリアに容量となれば耐荷重しか対象になる基準が無いからね
文の何処に重きがあるか見極められないと君みたいなるんだろうね >>93
しつこいんだよアホめ
いい年こいてアホだろ >>93
オマエの頭の中ではそうなんだろうな。
GIVIキャリアの耐荷重とやらの情報はカタログに普通に書いていないんだが。
早くソースだせよカス >>95
いや、容量200L を、そう捉えてるんじゃないか？？馬鹿だから、 お前らまだやってるのかよw
終わりのない話を続けるなよwww >>95
耐荷重10kg
デイトナでは操縦性考慮して3kgと謳ってるなｗ
目あってもメクラ同然か 馬鹿だな。それは箱の対荷重であってキャリアのそれでは無い。
メクラだな >>99
おいメクラ野郎、早くキャリアの耐荷重の情報ソース付きで出せよカス。 うるせ～よ
もう飽きてるんだよ
いい加減にしろよてめー スカブCK45AでリアBOX取り付けるためにイタリア本国から
型番 990D0-05H00-060 を取り寄せて
最大積載10kgという脅威の数値でGIVIのV56取り付けてるよ
キャリア10kg迄 箱10kg迄という安心感は計り知れない。
10kgの荷物入れたことはいまだにないけどｗ >>104
通販サイト見ても置いてないし俺もeBayで個人輸入した。
これいいよね取付スッキリしてるし箱外してもカッコいい
なんで国内で売らないのか
Vストロームとか他の車種だと欧州スズキのOPそのまま持ってきてるのに >>105
( ^^)人(^^ ) ナカマ！
そうそう！箱を取り外した絵もなかなかいいですよね
そういえば、最近デイトナでスカブのGIVIのモノキーを取り付けられるベースも国内販売されるようになったよね
あれは最大積載10kgをうたっていないので現状990D0-05H00-060を超えられるキャリアはないという…
ちなみに、スカイウェイブ650LXの公式オプションには990D0-05H00-060のようなキャリアが存在して国内で取り扱いがあるという正直悔しいです！ｗ >>102
おいオクラ野郎、早くキャリアに積まれておかか醤油付きで出すぞカス。 >>108
おいオクラ野郎、キャリアに積みこんで出荷すんぞ >>109
ネタが尽きたか文盲クズ
キャリアの容量とか突っ込まれて本当に恥ずかしかったんだな。
素直に馬鹿で無知で申し訳ありませんと謝れよ。
箱と勘違いしてました。容量は箱の数値をキャリアの事だと勘違いしてましたと謝罪しろ。
出来なければオマエはゴミカスだ。絶対に死ね。死ね！！！ >>110
いい加減にしろよオクラ野郎
ムチンみたいに粘着しやがって
お前がいなくなりゃこのスレは平和になるんだよ
しょーもないことで謝罪しろとかどこぞの半島人かよw >>112
何がオクラだつまんねえんだよ文盲野郎
盛大に間違えといて突っ込まれても謝ることすら出来ない朝鮮人はオマエだゴミ野郎。
今すぐ消えろ二度と来るなカス。 ここってﾜｯﾁｮｲスレになってから
よけいに荒れとるなｗｗｗ
なんの為のﾜｯﾁｮｲや（笑） 46です
ヘッドライトを明るくするにはどういう方法が手軽でしょうか? HIDなり高出力のLEDなり好きにすればいいと思う
スカブはカウルの隙間に配線押し込めるから、
どっちにしても手軽やし
ただし、スカブのヘッドライトはグレア出やすいから、
対向車からパッシングの嵐になるかと ハイワッテージバルブが一番手軽だろ
球交換するだけだし この前大型自動二輪取りまして
初バイクに650LXを検討しています。
まずは中古で、っと思っているのですが
この車種で中古を買う場合、注意した方がいい
箇所やウイークポイントみたいなのは
ありますでしょうか。 >>122
旧型はホイールベアリングが弱い
あとECVTのトラブルも聞くね >>122
スズキの場合、中途半端な価格、出所不明な中古買うより、
ガス検でちょっと使っただけの新古に近いメーカー払い下げ品買うのが良い >>124,125
ありがとうございます。
やっぱり走行距離の少ないのですかね。
バイク屋さんには初大型ならまずは
手頃な値段のでいいのでは、この車種は
壊れにくいから、と言われたので。 >>127
定期的にスズキが直販する
以前は教習車のベース車両が出た事もある >>130
スズキワールド行くかgoobikeのワールド店在庫の見るとガス検車両って普通にあるぞ いつからワールドがスズキ直販になったんだよw
そもそもスズキが直販はないだろww >>133
スズキワールドは実質スズキの直営店ってのしらないのか？
バイクメーカー唯一のメーカー直系チェーンだぞ
ドリーム店みたいに地域でサービス変わっちゃうとか、
実はただの専売店でしたってのじゃないんだぞ ワールドでガス検の車体を買った事あるぞ
まあ、今乗ってる45の前に乗ってた45なんだが
走行距離が20kmになってたけど、ローラー？の上でまわすから、地面では走らせて無いと
確かにタイヤは新品のままで、路面を走らせた痕跡は全くなかった
直営だから、そのまま新古扱いで稀にはいってくるし、陸送料はかかるが他のワールド店からも取り寄せが出来ると言ってた >>137
ワールドが直販店って頭悪過ぎw
メーカーが販売店兼ねるなんて有り得んから
スズキとワールドは別会社ww >>139
直営ディーラーって理解できるか？笑
スズキワールドのHPを見てみろ！
最後の一行に【スズキ株式会社/株式会社スズキ二輪】とあるから笑 >>139
頭悪すぎて笑えないレベルだなお前
その上目あってもメクラ同然とか死んだ方が良いよ スズキワールドの運営法人は各加盟店により
異なる。多くはスズキの販売子会社である「株式会社スズキ二輪」の運営だが、一部は
地域の販売代理店により運営される加盟店もある。スズキのみを専門としている加盟店と
他メーカーも取り扱っている加盟店とがある。また、スズキの逆輸入車を取り扱う販売
網のモトマップにも加盟している店舗も多い。
バーーーかw 137 名前:７７４ＲＲ (ﾜｯﾁｮｲ fc5d-4fuR) [sage] :2016/06/20(月) 16:00:10.38 ID:dTxaERsL0
>>133
スズキワールドは実質スズキの直営店ってのしらないのか？
バイクメーカー唯一のメーカー直系チェーンだぞ
ドリーム店みたいに地域でサービス変わっちゃうとか、
実はただの専売店でしたってのじゃないんだぞ
139 名前:７７４ＲＲ (ﾜｯﾁｮｲ 98e2-ntlg) [sage] :2016/06/20(月) 21:27:19.66 ID:Rv2gjK9N0
>>137
ワールドが直販店って頭悪過ぎw
メーカーが販売店兼ねるなんて有り得んから
スズキとワールドは別会社ww
勝手にオマエの脳内で直営を直販と変換しておいて何言ってるんだ？w で、買うの？買わないの？
新車で買うならBMW買うな俺なら、サポート面含めて >>150
都内渋滞前提なら15～19ぐらい
交通量の少ない深夜帯 20～24
高速なら 25～29(120km/h迄) >>152
そんなに悪かったら650よりわるいんちゃうの？ >>154
ほかの詳しく燃費語ってるところも似たような数値でCK45モデルはこんなもんだよ？
最も厄介におもうことは250ccと燃料タンクの容量が同じことが唯一不満かな
荷物が沢山積めてタンデムでも高速でも不満のない走りができるのは大きい
650も大渋滞にはまったら似た数値になるとおもうよ ck45だけど、街乗り24行ってるよ
片道37kmだけどね
オイル固いの入れてる？？ >>156
東京ですか？
昼間はどこも渋滞してるので昼間は24もいかないかな
夜になれば交通量も減るから24は行くよ～ 横浜郊外ですよ
ゴーアンドストップ少ないからかも？
CVTの欠点かもね >>145
お前は>>134が読めないのかw
そして直営と子会社の区別不能なアホw
子会社の店舗をスズキ直営なんて思うのは馬鹿だけ 400で渋滞を走るのはしんどい、発進がもっさりしてる。
都内は原二だね。 それは分かるけどそう言う話じゃなくて
400の燃費が650同等以下かどうかが問題
400買うメリットが無くなる
ツーリングに行ったらワンタンクで350㎞位走ってほしい
無給油で300㎞余裕じゃないとなぁ～ >>162
それはわかるけどもななも、
そういう話してるのはお前だけってことに気づけ 悩んだ結果、400にしたが、要因は重さと安さ。
400が格安展示品であったんだ。
でも何より650は重すぎるよ。 >>164
ハンドルミラー追加すればハンカバつけられるぜ。
>>166
重さなんて慣れるし平気だよ。値段が高いのが一番のネックなのは間違いないけど（笑） >>168
前にも書いたけど、俺は釣りに使っているので
足場の悪い河原までギリギリ乗り付けたい。
その時、一人で後退できない重さは命取りなんだ。
アバンジャングルユースなら、650を買っていたかも。
400は、色々な意味で中途半端だからな。
ちなみに最近は400でも重く感じて、125のセカンドバイクを
買ってしまったよ。 かくして400を買い換えようと思ったが、
ある時、手入れの行き届いたスペーシーをお爺さんが
かっこ良く乗りこなしているのを見た。
それで俺もCK44に駆動系チューンをしてみたら、なかなか良い。
これで、あと5年は十分現役で行けそう。 >>166
分かる気がする
400って中途半端な気もするんだが
650もなぁ～って感じ
650はモロモロ取っ払って220㎏なら魅力的なんだが
ツーリングスクーターとしては400がジャストサイズな気がする
個人的には500～600の単気筒が良いな >>169
だから慣れちゃえばある程度平気だって。
ソースは俺w
これぐらいのダートや林道なら結構いけちゃう。
http://imepic.jp/20160624/012220
http://imepic.jp/20160624/012230
http://imepic.jp/20160624/012231
まあ、砂地のトコは厳しいのは確か。
用途に応じて俺も180CCクラスのコンパクトスクーターを使うときもあるよ。 現行のTMAX530はたしかスカブ400なみの重量だったかも
メーカスペックのページみると222kg
でも、なんか違う感あるよね… 222kgが重いというのは甘え
シルバーウイング400は250kgある >>168
なにぃ～マジですかｗ
ディーラーで聞いたらハンドルミラー無いと言われたもので
もっと調べてみます >>175
TMAXはポジションちぐはぐだし、燃費最悪だし
収納少ないし、目的が違う
>>176
アホですか？ >>172
400でも林間サイトだと徒歩で確認してから乗り入れるオイラには未舗装林道なんてぬるぽ。 街もピンキリがあるｗ
ｃｊ46で信号多い市内1L/19Km
市内でも幹線道路なら信号停止が少なく22Km
田舎なら30Km >>182
ck45と変わらないやんw
250も400もほぼ一緒かよ？ 少なくともここの人たちは過大評価はしない人たちだと思う
価格コムだっけ？あそこみたいに最も良いときの燃費だけを取り上げるようなことはしないよね >>173
ん？ノーマルスカブ650のカウルだよ。
>>174
パンクするようなガレ場はさすがに行かない（行けない）から大丈夫w
>>177
バーハン化するか、カバーカットすれば簡単につくよ。
>>178
写真だと確かにそう見えるんだが、これ以上は間違いなくコケるかスタックするレベルだぞw
イメージ的にはセロークラスで鼻歌まじりで走れる林道なら、なんとかなるって感じかな。
>>180
(｀Д´☆ｶﾞｯ■━⊂(･∀･ ) >>185
＞パンクするようなガレ場はさすがに行かない（行けない）から大丈夫w
自然をなめてますね（笑） >>178
2枚目・3枚目に関しては、
路面こそフラットだが湿っていて、
オンタイヤで突っ込むにはかなり滅入る部類だぞ、これ
オフタイヤみたいに路面引っ掛けないから、
一度スリップしたら立て直せない
まだ起伏のある砂利系のダートの方が楽 >>187
わかってますね旦那(･∀･)
多少のタコ踊りは数キロ走っていると何箇所かあるんで、
超安全運転が大前提です（笑）
まあ渓流釣りだとこんなトコばっかなんでやっぱ慣れですわな～ おまえら
①現行モデル乗ってて重くない？
CJ42A乗ってるんだが、今でも重いと思ってる
（もちろん取り回しね）
さらに40kg程重いかと思うと・・・
立ちごけしそうだ
でバーグマン200とどっちにしよかなと思っているんだが
②あと、現行モデルは非常にお高いバッテリーを積んでいるわけだが
台湾ユアサなど使っても大丈夫？
アマゾンでボロボロに叩かれてるが
③他に他のビグスクに比べて、悪いところあったら教えて下さい
スカブのいいところは、メットインの形状何だよね >>190
重心が低いので取り回しに不安はないなぁ～
まぁ、砂地には入らない様にしてるけど
バッテリーは安物以外買った事ないが問題が出た事はない
フォルツァより燃費が悪くマジェよりは良い
5万㎞以上走ってる個体で電気系統トラブルは良く聞く >>188
実は5年くらい前に250Mで未舗装路走ってるときに、
粘土質の路面に出くわして…まあな…w
そろりそろりと徐行してたが、
おっしゃる通り、右に左にのタコ踊りですよ
>>190
1→42からだと当然重く感じるはず
2→5年に一回の買い物だし、1万2000円出してGSユアサの液入り充電済にしとけ
3→タイヤ高い、サスのプリロード変えにくい、
出足遅い、灯火類のハーネスが劣化しやすい >>192
粘土質の路面なんてどこにあるんだよアホめ >>193
山間部では割と珍しく無いよ、アホめ君
山切り開いて砂利引いたような道にある、
黄色っぽくて水はけ悪い土壌は大体そんな感じだ 「粘土質 路面」
分からないなら画像検索でもしれ！ >>196
>>195のお馬鹿さんが知らなくても仕方が無いよ
オフ等の悪路上等なスレじゃないんだしさ
悪態吐くのは虚勢の表れとでも思って生暖かい目で見てやろうじゃないか 昨日中古のCJ46タイプＳベーシックが納車されたんですが インパネの温度計表示を燃費計にするのはどうすれば良いのでしょうか？ >>191-192
レスどうも
調べてみたら、現行は、スマートキーでないのね
なら、土日しか乗らない俺でも、バッテリー大丈夫かもしれん 夏場停めてるとシートが熱々になるからメッシュのシートカバー付けたいんだけど
汎用品のXLサイズでも125スクーターが適用になっててビグスク用は無い
前席部分だけでもいいからうまく収まらんかな ノーマルシートなんですが雨降りの後に乗るとケツがビショビショに濡れる
シートの破れはないのですがよく見ると変色してる部分がありそこを押すと浸みてくるみたいです。
誰かこんな経験ありますか？
応急処置の方法など教えてください >>201
43用のメッシュシートカバーは純正で出てたんだけど調べたら生産終了みたいだ
マジェ用のはシート形状が違うから合わないだろうし、この手のタイプぐらいかな？
http://www.webike.net/sd/21225552/ >>201
コミネの汎用品使ってるが
とめるベルトの長さが足りないので
100均のマジックテープで延長してる (´ _ゝ`) ﾇｰｰｰｰｰﾝ (U) ちんこ拾いました！
( '∀')ノ 心当りがある人は連絡下さい。 cj43ですが、バッテリーは充電されているが、セルがまわない。新品に交換したけど、数回クラッキングして止まってエンジンがかからない。
どこを確認したらよいか、アドバイスもらえますか？ >>211
バッテリー交換してもバッテリーがダメなのと同じ症状なら
セルモーターのブラシが減ってる可能性があるな
セルスイッチ押すと同時にコツンとセルモーターに衝撃与えてみ
それで回ったら間違いない >>211
43ってセルスイッチの不具合で無償対応してるはずだが、
今でも適用されるか分からん 211です。バッテリーもセルモーターも新品に、交換したんだ。。バッテリーもジャンプさせても症状かわらないんだ。 ピストン焼き付いてるとかは
さすがにないよな・・・ メインリレーは？
メインリレーの場合、大抵はモーターが回るか回らないか
どっちかなんで違う気がするが >>211
ブレーキレバーのところについてるブレーキスイッチちゃうの？
接触不良でセル回らないことあるよ。
>>213もいってるがブレーキランプついてる？ ロッカーアームの一部が磨り減りオートデコンプが動作せず始動が困難になる事がある、参考迄に 出先でセル回らず、ジャンプしたら回ったので
バッテリー交換→再発→セルスイッチ清掃（真っ黒）
→リアブレーキ引いた時に再発→ブレーキスイッチ交換
→再発→キルスイッチのオンオフで始動するので清掃
→再発→メインリレー交換→絶好調→調子に乗って
林道突入して転倒w >>211
クラッキングにツッコまない優しい世界
答.バイク屋持ってけ！ いつから回らくなったのか
直前にどこかいじってないか
もうちょっと詳しく教えれ こんなとこで現物見れない
ド素人にきく暇あるならバイク屋に持って行けよアホめ 本日納車されました
CJ42Aからの乗り換えですが
エンジンの静かさにびっくりしました
あと、直進安定性がすごいですね
そのせいか、ハンドルは重いですが
ベーシックSなんですが
オ
イモビを切る方法はあるのでしょうか 連投スマン
＞イモビを切る方法はあるのでしょうか
なんかやばいことを聞いているように、とれる表現だｗ
イモビを解除する という意味ではなくて
バッテリー上がりを防ぐために、イモビを常にOFFにすることは
できるでしょうか？ という質問です。 cj46のエアクリ交換したんだけど
ネジ外して蓋を外そうにも引っかかり難儀…
フィルター入れて蓋をはめるのにも引っかかり難儀…
最後の蓋の爪も入らない…
何か間違ってる？コツがあんの？？ 無理やり引っ張って無理やり突っ込んだ
そんなもんじゃない？
さすがスズキクオリティ >>228
イモビって、アラームの事？純正のアラームは、14日で自動的にOFFになる。
あとブレーキを掛けながらエンジンを切ると、アラームが無効になるんじゃなかったけ？ >>231
情報どうも
毎週土日は乗るから、自動ではOFFにならんのか
取説に情報ある？
読んだけどないんだけど 連投スマン
CJ46で、土日のみ50kmほど走るという過程で
最低気温0度程度の地方で、冬バッテリー大丈夫かな
一回ぐらいの充電で済むかな
前のCJ42がひどくて、冬はすぐ放電してしまい
毎週のように充電してたｗ
その前に乗っていた、フュージュンでは、ノートラブルだったので
個体がハズレだったのかな >>234
余程、納車が嬉しいんだな
半年以上先の話を
小学生みたいだｗｗｗ >>234
自宅に駐車しているなら、こんな充電器もある。自分は
アパートなので、使えないが。
http://www.amazon.co.jp/dp/B00CDD46D4 充電器の話じゃないだろアホw
毎週末50kmも走って放電ってアホかよw
それなら冬季はバイクなんて乗れん >>237
まぁまぁ
でも冬場には時々充電してやると寿命は伸びるよ >>237
そんなにバッテリーが心配なら常時、充電してれば良いだろうと思って
書いただけなのに、そんな怒ることないだろう。
あほあほ言う奴は、自分がバカなんだぞっ！ みなさん
情報どうも
>>236
マンションなので無理だ
ありがとう
>>237
前のCJ42は7代目のバイクなのだが
冬に放電してしまうバイクなんて初めてだった
もっと寒いところに住んでいたこともあったのに >>236
アパートだけど10mの延長コードで使ってるぞ 250 2008 8年落ち8万Kｍ
どの辺がガタが来るかな？ スズキの場合、5万超えると出てくるのが電気系統
各種スイッチ類、リレー、セルモーター（ブラシ）
オルタネーター辺りかな >>230
今日、俺もフィルタ替えたけど、
確かに引っ掛かって、取れ難かったわ。
付けるのも思いの外、時間が掛かって、
蚊に刺されまくり。 メッシュのシートカバー、PCXとかに対応のXXLサイズで前端～バックレストまですっぽり収まった
横幅が若干厳しいけど固定だけ工夫すればなんとかなる どなたかCJ43の燃料タンクの外し方が分かる方いたら教えて下さい
カウルは外したのですがタンクはどうやって外すのか解りません
ネット検索してみてもタンクの外し方は見つかりませんでし
宜しくお願いします。ｍ（＿ ＿）ｍ >>246
CK44のサービスマニュアルをみたら、あっさりと
エンジンを取り外してから、クッションレバーマウントナットを外すと書いてある。
少なくともCKはエンジンを取らないと、燃料タンクはとれないみたいだぞ。 >>247 ありがとー
ヽ(｀Д´)ﾉ ｳﾜｧ－ーー最悪だーーー
どーしよー・・・・ >>249
エンジン下ろすとか無理です
アパートの玄関での作業だし
錆を落として穴を塞ぐ方がまだ現実的な気がするけど
どうやればいいか
ポンプ外せば結構大きな穴はあるから手は入りそうだから
その方向で検討してみます いやまず何でタンク外さないといけないのか言ってもらわんと >>253
錆びて穴が開いてるので交換するしかないのです
穴が開いてなくてもあれだといずれ錆で詰まって動けなくなると思う 諦めて安い型落ち探したら？
手間暇考えたらかなり大変だぞ ｃｊ43の燃料タンクはフロントフォークとラジェーターを外し前に引き出して取れました
かなり知恵の輪スキルがいるけど力は要らなかった 俺もこの前セルモーターが逝ったが
「キックスターター付けとけよ」ってその時だけは思うんだよな 何で走ってんのにバッテリーが上がるんだ？？
バイクが壊れてんだろ ベーシックSを買ったのだが
リアスポイラー、バイクカバーで傷つかない？
傷というか、輝きがなくなるというか
カバー掛ける時、タオルでもかけてやるしかないのかな すげー神経質
走れば傷つくのに
スカブが、ボクの宝物ですか？w コンビニまで乗って行ったのに駐車場でバッテリー上がりでセル回らなかった事ならある
押して帰って充電して復活したわ >>262
そんな言い方するなよ
みんなスカブ大好きだろ？大事だろ？ CJ46AよりCK44Aに乗り替えました
シートって別物でしょうか？
なんかシックリこないような 46と44ならおそらく比較的新しいモデル同士なので同じものだと思うよ
所詮中古だし46より44のほうが雨ざらしで保管状態が良くなくてシートが劣化してるのではと。 ありがトン
バイク屋に聞いてみたら
そりゃ五万も超えればシートも尻の形になりますわな！
といわれた。ある意味貴重かと思いアホだとは思いながらシート交換してもらった。勿体無いかなあ シートのクッション材はぼろぼろだと思うけどな
まあ、新しいシートとの交換自体は簡単にできるからいいでないかい？ ああｗシート交換って新品のはバイク屋にあるCJ46に着いちゃってるのか・・・
それじゃ簡単には交換できないな。ごめんｗ CK44乗りだけど高速の安定はいいね～
400なのか快適で120km走行がちょうどいい デイトナのローシートって心地いかがなんざんしょ？
CJ46ですが120安定してまっせー >>274
君は安定の意味分かってる？
高回転で安定ってw CJ/CK44スカイウェイブで120km/hのどこが安定なんだろう…
所詮リアヘビーのスクーターだよ…
重心が低くて小径タイヤゆえにロールセンターも低いから、
風の吹く日にゃ…… ck45乗りだけど120km/h巡航はエンジン的にも車体的にも現実的ですよ
ロングスクリーンあれば130km/h～140km/h巡航も現実的ですね
強風ときは風が不快なので速度域は下がるのは分かる。
(純正ロングスクリーン+星野設計プーリーのS) Cjの話にckってアホだろ
Cjで120なら悲鳴w >>278
悲鳴ってほどでもないよ
メーター読み120くらいなら2時間くらい巡行しても
どってことない
さすがに130超だと気温によっては1時間位で熱ダレするけど たしか海外の記事でスカブ(400)はそもそも140km巡航ができるマシンとして
想定して作られたって記事読んだことあるよ
さすがにエンジンが非力な250は違うと思うけど…
グローバルモデルはckだよね 道路状況で多少上下するけど
CJじゃ140って言ったらほぼ最高速やん
主戦場のヨーロッパじゃツーリングスクーターは
やっぱ400以上なんやね
高速使わんシティコミューターとしてなら
250は中途半端にデカイんだろうな
各社が150クラスに力入れるのわかるね 最初のバイクがck43だったんだけどいい思い出しかないわ。 250でよく120巡行が出来るなw
俺は80～100が限界www
猛スピードで横を通り抜ける奴シネ！
風圧が怖いんじゃーボケ！！ スマン
120安定CJ46は星野Sとゾロ屋根つきです
もちろんノーマルマフラーです >>283
東北道の一部みたいに溝掘ってたり
横風の強いところじゃなきゃどってことない
元々400の車体なんだし、余裕だろ マフラーイジってプーリー変えて結局ノーマルに戻った俺のCK43
たまに乗るなら良いのだけど毎日の通勤の場合社外品の耐久性のなさを痛感 馬鹿めｗといわれても安定してるんだから仕方ない
確かに風圧コワイ。なんで右が２車線も空いてるのに
カスメて抜いていくかがマジで不明だ。それこそ馬鹿 >>288
風圧は関係ねーよ
エンジンが安定するのか馬鹿めww
って、遠乗りしたことねー奴の戯言
120で500位走って安定なんて有り得ねーよ 以前中古のCJと中古CK迷ってた者だけど、別に出てきた良物CK45を一昨日納車
CK43よりもトルクが凄いね、あと振動少ない
出足が悪いって聞いてたけど、43と比べて凄く滑らかで悪いとは思わないかな
ただ、フロントの切れ込みの良さに対して後ろがビタ安定し過ぎて追従遅れる感じがする
ブレーキは凄く良いね
スマートキーは自動ロックまでの時間が短すぎて逆に面倒な点があるね >>289
ウザイなおまえ
同じの持ってからいえよ 250ccで120km/h巡航はエンジン悲鳴上げ続けてる状況だよね…
ckとは大違いですよ。 遠出すると大体110巡航ぐらいに落ち着くね
高速入って最初は「うわエンジンつらそー」って90ぐらいでトラックに付いてくんだけど
目と体が慣れてくるとそんな感じ。CJ45ね
追越しで最高速付近になるとユラ～ってヨーイングが出て怖い思いするときもある
これは後ろにでっかい箱つけてるせいもあると思うけど よく考えればCK
400単気筒を回すセル
結構大変と思うよ
トラブル原因もわかる気がしてきた >>289
CJ46Aだが120で500連続走行はないけど
新潟から関越～北関東道～常磐道と300km程
３回の休憩で走った時は120～140で巡行した
燃費は悪かったけどエンジンはなんともなかったぞ
悲鳴あげてるとか勝手に思い込んでるだけ
福島に行った時は140前後、ずっと全開で1時間
熱ダレも起こさなかった PCX150スレで高速100km巡航苦じゃないよって話に似てきたね…
この際、車体の安定性は除外してエンジンにだけフォーカスすると
120～140ってCJではエンジン性能のほぼ限界に近いし
そんな中、それを維持して走ることの様々な大変さの想像は容易
CKならエンジン性能的に170出るしその性能の安全マージンの
140km巡航は現実的と言えるのは理解できるがorz
>>295さんのような使い方だと高速で突然エンジンブローしそうで弱いかな
そのときは平気でもダメージは蓄積していくし寿命は短くなると思えるなぁ 星野Ｓは高速巡行エンジン回転数低下が主目的
同純正より約1000回転は下がる（重さ次第だが
星野120巡行は大体7000～7500、レッドは9000
CJ44以降はDOHCなことを考えても、容易にとはいわないが
安定はしてると感じた。大体長距離でとはどこにも書いてない
いつから長距離継続で安定すると論点スリカエられたんだ？ CJよりCKの方がエンジン出力に余裕があるのは事実
でも、31psでエンジン性能的に170km/h可能って、
物理的に無理だから大嘘つかないでください
単純に考えても、50ps近くないと無理 ちなみにCJ44～46のエンジンが長距離で熱ダレ起こさないのは事実
冷却系がCKとほぼ共通だから、
冬場の一般道巡行だとむしろオーバークール気味になるくらいだ
ただ、高回転常用はとにかくダメージ蓄積する
自分のCJ45は7万キロ近くだけど、1300～1700が正常範囲のコンプが、
1300ギリギリまで落ちてる
まぁ、個人的には、エンジン性能関係なくCJ/CK44系で120km/h巡行は勘弁かな
大型と比べるのはかわいそうだけど、
フロント軽すぎてすぐフラフラするから疲れる >>298
ck45a 星野+Sだが170km/h出るよ
170以上は下りや時間をかけないとそれ以上出ない
170までならすんなり加速する感じ
CJで120km/h巡航はしんどいとは思うな
スカブck45aとバーグマンL4所有者より。
http://fileup.jp/up/15228.jpg 650でも140あたりからもっさりなのに、
盛りすぎだわなw 平地 強い向かい風ではなければ普通に170まで出ますよ？
100km/h超えると最大トルクを発生する回転数以上の領域になって
DOHC特有の元気な感じで加速していく感じです
ぜんぜん盛ってないし170以上は時間を掛けるか下りでもない限り厳しいです。
なぜ、本当のことを書いているのに嘘つき呼ばわりや盛ってるとか言われないといけないのかな…
http://fileup.jp/up/15232.jpg 650で140からの再加速でもっさりってｗ
>>300-303が書いている内容で間違いない
CJもCKも乗った身にしては(現在CK乗り)
CJで130km/h出すのとCKで170km/hはエンジン性能的にイコールでは？
つまり、エンジン性能の限界ということ。
車体は排気量問わず共通だけどエンジン性能に違いが有るので同じキャラクラーではないはず
同じくCK44で星野設計のプーリー+S 23gですが170まではスムーズに加速する。
それでも信じないと言うなら星野プーリーではなくても170は性能的に出るので一度乗ってみる事をおすすめするわ！ >>294
R1100からの流用が多かった隼で痛い目見てるし、そこらの強度は大丈夫でしょ 400で170って
スクタ以外でも結構速い方じゃね？ 地味に>>305が自演に失敗してて、
CK45だけでなく「CK44」乗りを演じ始めた
(304と305で使う端末間違えたのだろうか)
それ以降の短いレスも、自演隠しぽいのあるし
あと、計算すればわかるけど、
ノーマルプーリーで170km/hはとっくにレッドゾーン
そんなことやってるから信用されないんだよ…(´・ω・`) >>305
少なくともお前さんが650乗ったことないのはよく分かった >>296
星野ハイプリ入れてるけど120巡行は余裕だよ
135位までは普通に加速する
さすがに140はレッド手前の限界走行だけど
1時間くらいなら連続走行しても大丈夫
すでに6万走ってるけど調子は良いよ
さすがに140巡行なんてもうやってないけどね 313に一票
馬鹿めw君はどこ消えた？
ハズくて今更なんだろーな
未所持君は来なくていいけどね >>311
自演ってなんだ？
CK45A 2015年モデル所有していますが？
実際に170までは普通に加速するし不便はない
さすがに170は一瞬だけでそれで巡航しようとは思えないが。
何度も書いているが170以上は加速しない これ以上は好条件が重ならないと出ないことは認める
頭でっかちな部分直して現実を勅旨することからはじめたほうがいいよ
計算すれば分かるとかその計算式は間違っていると宣言しよう
http://fileup.jp/up/15246.jpg メーターが180kmまで刻まれてるのか
マフラーもノーマルだしなぁ >>315
じゃあ、なんで>>300と>>305で別人装ってるの？
>>300でCK45乗りとして書き込んでるのに、
>>305では
「>>300-303が書いている内容で～」
「同じくCK44で星野設計の～」
なんて別人のように書いてるしさ
あと、いちいち下手くそな写真貼ってるけど、
だれも持ってないなんて言ってないし、
君の主張の証跡にもならない
あと、ノーマルプーリーではギア比的に170km/hは無理ってのはスルーかな 自分のCK44
140で頭打ち
そっから伸びてかない
星野＋Sしかないかー >>318
は？
病院行ったほうがいいよ君
全部自演でいいんでないかこれじゃ話にならん こっちからしたら肯定派が全部自演に見えるんだけど。 >>324
「ﾜｯﾁｮｲ」の場合固定回線なんだけど…
墓穴掘りすぎやし、しばらく黙っておいたほうがいいかと 650乗りだけど、170kmは普通に出る、けどスクリーンがビリビリ言うしフロントの接地感が弱くなってきて怖い、巡航で140kmなら出来るが音楽聴けないし風切り音酷いしで、普段は120kmで走ってる >>326
私も650ですがメーター140で充分インカムの音聞こえる。
その当たりになるとメットの性能によるかも 。
ちな普段はJcruise、z7ならプラス20でもOK。 【レス抽出】
キーワード：03f8-T2zX
277 (ﾜｯﾁｮｲ 03f8-T2zX) ID:fZn47muK0
296 (ﾜｯﾁｮｲ 03f8-T2zX) ID:JCe3Mi3L0 [1/3]
305 (ﾜｯﾁｮｲ 03f8-T2zX) ID:JCe3Mi3L0 [3/3]
315 (ﾜｯﾁｮｲ 03f8-T2zX) ID:nHc2mkXM0
キーワード：Sa0f-RETc
280 (ｱｳｱｳ Sa0f-RETc) ID:lNcc1th9a
292 (ｱｳｱｳ Sa0f-RETc) ID:83R1f3xFa
303 (ｱｳｱｳ Sa0f-RETc) ID:xGlDuahYa
322 (ｱｳｱｳ Sa0f-RETc) ID:Qtl6vGSGa [1/3]
323 (ｱｳｱｳ Sa0f-RETc) ID:Qtl6vGSGa [2/3]
324 (ｱｳｱｳ Sa0f-RETc) ID:Qtl6vGSGa [3/3]
キーワード：03f8-RETc
300 (ﾜｯﾁｮｲ 03f8-RETc) ID:JCe3Mi3L0 [2/3]
画像より、>>300(03f8-RETc) ＝ >>303(Sa0f-RETc) ＝ >>315(03f8-T2zX)
ﾜｯﾁｮｲの有用性がよくわかる
念のため、類似画像検索もかけてみたけど、
どこのサイトにも同じ画像はなかったから、上記でFA
せめて画像貼ってなければ、ID被りって言い訳もまだ通じたのに ﾜｯﾁｮｲはスレ全体の固有名詞としてなんだけど…大丈夫か？
>>328
画像のやつと同一とかモバイルはidかぶるのは良くあることだし無意味
で、ck44 45で星野ハイプリで170は出るか出ないか君も答えてないよ だめだこの人w
子供の頃クラスに一人は居るような、
最後まで嘘をつくアスペ君だ
実際、ノーマルプーリーだとギア比的に170は無理とか、
そういう理屈の話になると完全スルーだしね >>330
人の揚げ足取ることした考えられないのか…
星野ハイプリck44 45で170出るか出ないかはよ答えられんのか？ >>330 >>332
こうも都合よく即書き込みとかこれもめちゃ怪しいし自演でしょ
ISPとモバイルだしバレないとでも思っているのかな？
CK45で170km/hは絶対に出ないでOK？
ノーマルでも星野設計のプーリーでも出ないんだよね？ >>331
理屈上、出ないってとっくに言ってるじゃん
実証した結果が欲しいのはわかるが、
それは「出ます」って言ってる側が検証して、証跡を示すべき
「出ない」って主張をしている側がテストしてもバイアスかかるでしょ？
>>333
ギア比的にノーマルは無理
星野はギア比的には可能だが、出力的にピーク超えてて下りでもない限り無理
あと自分のISPでの今週のﾜｯﾁｮｲは17cf-10NSな と思ったら、変わってた
FTTHだと17cf-10NS → 17cf-wh/5 な >>334
ここは裁判所でもないし肯定派 否定派それぞれ居ていい場所だし
肯定だろうと否定だろうとどちらも有力なソースを示せれば肯定派 否定派を一掃できるのでは？
こちらとしては実際にck45 星野設計のプーリーで170km/h出しているし証明も糞もないよ。
GPS読みとかふざけたこと言う人も出てくるかもしれないから前もって書いておくけど
メーター読みで170km/hね。
> 理屈上、出ないってとっくに言ってるじゃん
その理屈上ということは実際には乗ったことはないの･･･？ >>337
一掃って・・・一段落目と二段落目で言ってることが・・・・
CJ45A乗りなので、CK45は借り物でしか乗ってない
ただ、走行抵抗から算出すれば無理というのは明らか
あと、ロードスポーツで35psのマシン(ZZR250)の最高速がどれくらいかは試したことはあるが、
160km/hがいっぱいいっぱいだった
そこから考えても、前面投影面積的に空力が不利で、
駆動ロスの大きいゴムベルトCVTのスカブがメーター読み170km/hってのはかなり無理がある
ちな、CJ45Aはメーター読み145km/h、GPSで130km/h
自分でも確認したし、2011年頃のオールスクーター購入マニュアルとかいうムック本でも実証済 >>338
suzuki burgman 400 j costa top speed - YouTube
https://www.youtube.com/watch?v=GeYZiVLy-_o
Burgman 400 - 175km/h - YouTube
https://www.youtube.com/watch?v=1hGs2jC7Qzg
Suzuki Burgman 400 Top Speed Dr Pulley - YouTube
https://www.youtube.com/watch?v=u03lPdueRFw
J Costaプーリーは国内でも手に入る品物
なので国内のCK44 45でこれを導入すれば理屈とかではなく現実的に事実上可能ということになる
星野設計は映像としてのソースがないので文字だけになるけどこちらプーリーでも可能とだけは主張しておくよ >>338
星野設計/スカイウェイブ400 CK44A CK45A ハイスピードプーリー - ヤフオク!
http://page4.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/d202929931
ここの説明蘭に君が好きな理屈上の回転数とその速度が書いてある。
※下記は上記テスト結果をふまえ予測データーになります。（実テスト結果ではありません）
の部分に下記に
16gx8 170km 8800rpm
21g+16g 170km 8600rpm
君の理屈上では当てはまらないかな？
ちなみに、ここは純正プーリーを削り出しから加工している本家の情報です >>339
えー、レッドゾーン突っ込ませるの前提ってありですか・・・ｗ
まず1つ目の動画
そもそもレッドゾーン前提の、
完全なレコードブレーカー仕様なので、論外だと思います・・・
ちなみに、君の乗ってるL2以降のCK45はレッドゾーン9000rpmだと思うけど、
K9とL2のファイナル差を考慮すると、170km/h(@9000rpm)*0.92=155km/h
ということで、ノーマルプーリーとほぼ同じギア比なので、
最高速で見栄を張りたいのであれば、これを入れるのはおすすめはしません
2つ目はK9までのノーマルでの計測のようで、
レッドゾーン入る8500rpmで160km/h
ここから導き出せるのは、L2以降だと先ほどと同様の計算で、
レッドゾーン9000rpm時154km/hとなるということ
3つ目の左上はL2以降ノーマルで、9000rpmで155km/hくらい
（2つ目から導き出したギア比理論値とほぼ同じですね）
3つ目右下は設計思想は星野設計と似たワイドレシオなプーリーで、
セッティングの煮詰め方も最高だと思います
この動画をもって、170km/h出るという主張されるのがよろしいと思うけど、
お世辞にも「すんなり」とは言えないのではないかなぁと
どんな勾配の道を走ってるのかもよくわからないし、
実際途中から上り坂に差し掛かってるし・・・ >>340
あとさ、>>291あたりから>>338とか含めてずっと自分が書いてるのは、
31psじゃ160km/hは無理って話なんだけどわかってる？
ギア比の話は>>305で「星野プーリーではなくても170は性能的に出る」
っていうめちゃくちゃなことを言い出したので、ノーマルじゃ無理っていう話はしたうえで、
>>334でハイプリならギア比的な観点のみなら可能ってとっくに書いてるから、
今さらその5，6年前からある表を貼るまでもない
そもそも、それ、K9以前基準だから、
君のL2以降のマシンだと速度に0.91かけてやらないと・・・
21g+16gで、9000rpmまで回したとすると、161.9km/hですね
L2で下り坂で最高速アタックをしたいのなら、
さっきの動画の3番目のプーリーをご購入された方がよろしいかと >>342
メーター読みの話してんのに不利な情報出てきたら
0.91かけるとか実測の話に切り替えるっておかしくないか
初めから実測の話だとか言いそうだけどw >>345
意味不明
～K9：2.214×2.666
L2~：2.214 × 2.928
ファイナル差って書いてるんだが
ついでに出力も、32ps→31ps
OK？ >>341
> ただ、走行抵抗から算出すれば無理というのは明らか
> 駆動ロスの大きいゴムベルトCVTのスカブがメーター読み170km/hってのはかなり無理がある
君の理屈ではレッド入れても170出ないんだよね？
有力なソースを示して実際に目で見える情報でこちらは示したけど？
勝手に後出しルールつくるってありなのかな…
> ちな、CJ45Aはメーター読み145km/h、GPSで130km/h
CJで145kmってこれもレッド突入では…
もしくは、似た状況ではないか >>342
プーリーが違う時点でその理屈は破綻している。
ノーマルプーリーと星野設計プーリーこの2つの条件でも不可能とl君は断言しているよね
ノーマルではせいぜい160kmが限界でカスタム次第では31PS160km超えることが可能と理解できないのか
> 星野はギア比的には可能だが、出力的にピーク超えてて下りでもない限り無理
平地でも出ます。OK？また理屈ダラダラつづくのかな… 盛り上がってるところ恐縮ですが、バイク初心者の質問です！
給油する時に、ガソリンがノズルからポタポタ落ちたのが白いシミになってしまい、中性洗剤で洗っても落ちませんでした…
これは、もう諦めなきゃダメですかね？
まだ購入して一カ月でして、軽くショックです
何か打つ手をご存知でしたら、ご教授お願いします。 >>347
すべてはレッドゾーン回転数で試算してたから、
レッドゾーン突っ込めばギア比的には行ける
けど、それアリなのか？
なんか後出しじゃんけん食らった気分なのだが
馬鹿は何回言っても忘れるようだけど
①ギア比的には170km/hは無理
②31psだと170km/hは無理（下り坂や追い風なら・・・）
の2点しか最初から言ってない。
①に関してはレッドゾーンぶっこめば、
②に関しては下り勾配や追い風なら話は別だが、後出しにも程がある。
平地は無理。
CJ45Aはレッドゾーンにキッカリの9500rpmでメーター読み145km/h
（ちなみに、レブリミッターは10000rpm） >>348
ファイナルって言ってるだろ馬鹿（>>346に書いた通り）
変速機（プーリー）のギア比はK9とL2で同じ
＞カスタム次第では31PS160km超えることが可能
まーた後出しじゃんけんか
31psを超えるって今度はエンジンをいじるの？
それともオカルトチューン？
君の乗っているL2以降のモデルでだと9000rpmで161km/hにしかならない
（レッドゾーン無視してレブリミットの9500rpmまで回せば170ギリギリ）
K9までのモデルなら下り坂で糞頑張ればギア比的には行けるが
＞平地でも出ます
なら証跡を指し示してね ほんっと数字も読めなければ、
高校レベルの物理もできない馬鹿にはうんざりする
大体なんで俺が>>339の動画について全部わかるように解説しなきゃならんのだ >>355
途中までまともな内容だと感じたケドどっちもどっちだね。 >>353
話を整理するとCK45で星野設計のプーリーの条件で170いけるかどうかで
レッドゾーン禁止とか話の中にありましたっけ…？
後出しジャンケンですか？ブーメランは、控えてほしいものですな
> ＞カスタム次第では31PS160km超えることが可能
> まーた後出しじゃんけんか
> 31psを超えるって今度はエンジンをいじるの？
31PSで160超えるｊことは可能って意味だよ
日本語は難しいけど意味分からなかったかな
>>329でも似たようなことあったけど大丈夫？
では、君の言葉を借りると
> ②に関しては下り勾配や追い風なら話は別だが、後出しにも程がある。
> 平地は無理。
証跡を指し示してね >>353
レッドゾーンは普通にアリだろ
MTでもレッドまで引っ張る事あるし
それでエンジンが壊れることなんかない
あとはハイプリとメーター誤差で説明できそうだけどな
CKのメーターで170なら実測は150ちょいだろ
ハイプリ入れりゃ最高速は5～10%上がるし
実速150ちょいなんて出そうなもんだけどな
それにスズキのバイクは結構個体差があるよ
平気で数%くらい変わるからね >>358
星野設計の星野さんが実際に会ったときにポロっと言ってた内容だけど
スカブのプーリーというかスズキは全体的にプーリーの精度は個体差がかなりひどくて
工業レベルで考えると実使用には耐えられるレベルだけどお粗末な品物だ。と言ってたね
それを星野さんがPCで計算して正確にプーリーを削り出していると言ってたよ >>357
＞レッドゾーン禁止とか話の中にありましたっけ…？
君の言葉を借りると、
レッドゾーンオッケーとか話の中にありましたっけ…？
＞31PSで160超えるｊことは可能って意味だよ
無理です。宇宙の法則的に無理です。
それに、君の日本語の不自由さを人に転嫁しないでください。
＞> 平地は無理。
＞証跡を指し示してね
いわゆる「悪魔の照明」って言って理解できる？
算数・物理だけじゃなくて、国語力も不自由なのだな >>360 君は病気かな…？
レッドOKかNGかの話は最初から無い。
こちらが動画で証拠を示したらレッド入れて170ってアリなのかっと君が書いたんだよ？
では、なぜ最初の段階でレッドNGと主張をしなかったのか…
君の宇宙の法則で考えると不可能なことが可能のように現実的に見受けられるけど
小さな地球には不可思議なことがあるようですね。 >>352
とりあえず、クレポリメイトとか塗ってみたら >>362
ありがとうございます！
明日、時間があれば購入して試してみます！ よそでやれよ基地外共…
170で走ってる動画うpすりゃそれで終わりだろ
うpれないならデマ確定だろ 盛り上がってますなあ
実際脳内君ばっかっしょ
早い話、持ってたら自分で行ってくるがヨロシ
誰に何言われようが自分で出してきた結果だし
信用するしないは手前の勝手でいわせとけばよい いや、もう出てる動画上がってるし
それを認めない基地がいるだけ 現在、AL6の650所有
過去所有 3型TMAX（駆動系星野、車検対応ヨシムラ）平地メーター読み165
4型逆車TMAX530（駆動系とサブコンマロッシ、車検対応アクラ）平地メーター読み170
650はメーター読み180は出るが160からのヨーイングが酷い
>>359
>プーリーの精度は個体差がかなりひどくて工業レベルで考えると実使用には耐えられるレベルだけど
お粗末な品物だ
ヤマハのプーリー精度に関しても同じことを言っていましたよｗ 5000回転くらいだと燃費計がどんどん上がっていったなぁ
だからって回転数落とせば落とすほど燃費あがるかっていったらそうでもなかった >>369 >>371
必ずしもそうではないけどだいたいは
最大トルクの発生する回転を上限としてその回転数以内で走ると燃費は向上する傾向にあると思う
それ以上の回転数以上では燃費が落ちる傾向
Cj46の場合は最大トルクの発生する回転巣は6000rpmなのでこの回転数を境目に考えるといいかも
トルクで走ると燃費が向上 逆にエンジンぶん回して馬力で走ると燃費が落ちるというイメージかな～ 大阪市内から高野山、龍神スカイライン経由で白浜までなら28Km
そこから高速で120で走れば21まで落ちたw 最初はそう思って六千で巡航してみたんだけど、思ったより伸びていかなかったんで（逆にじんわり落ちた笑）常識が通じないバイクだなと小一時間 俺の場合、ハイプリ入れてるせいもあるだろうけど
80ちょい割る位が燃費良いな
一旦85位まで加速して、巡行モードをキープしたまま
徐々に速度を落とす感じ 俺の原付は80キロ出る！！
って高校生レベルのまま大きくなった奴が暴れてただけだしなぁ >>378
まだ負け惜しみ言うてんのか？
もう良い加減にしろよ cj46。現在ウエイトローラだけ28gで乗ってるんだけど
星野ハイプリ+25gに代えたら
1.スゲェ～！流石星野！！
2.こんなもんかな～
3.(-_-)
どんな感じですか？
体感するほど変わるの？ 純正のフックって、長さ何mmでしょうか？
ブログを参考にして25mmのネジと20mmのスペーサー買ってきたのだが
六角棒レンチは入らんので、手で回して入れたのが、後ろの２本
前の日本は、25mmでは工具どころか本体カウルに干渉して、入らん クラブバー外しはネジロックガチガチなのと、
シート付近のネジが雨水で固着してる
ホムセンの家庭用工具セットだと工具もネジ穴もぶっ壊れるリスクがあり、
簡単そうに見えてなめてかかると痛い目を見る部分
ソースはオレ 六角ソケットとハンドルで簡単に外れたけど
ソース俺w
ホムセンの六角レンチなら硬いだろうね >>388
買ってすぐならそんなもんじゃね？
後からだとネジに関してはサビが来るのと、
プラスネジなんか使ってるのが痛い
つか、六角レンチは無理だろ、さすがに
ソケットレンチだが、ハンドルがぶっ壊れた
ありゃ、怪我して危険 新車購入から1年で100均のグリップ付の六角レンチで回せた。
この上のと同じ物http://roady.jp/img_fc2/pn0215.jpg
グラブバーフックは友人に頼まれて20mmの六角頭のボルトと10mmのスペーサーで
分解せずに10mmスパナで取り付けたことがある。
ボルトとスペーサーの間にワッシャーを入れたような気もする。
短いけどゴムを掛けるには十分だった。 46だけど第三京浜で100キロ近く出すとブルブル震えてきて恐い >>389
10年落ちのcj43、5年落ちのcj46も簡単に外れたw
って、それなりの道具で外れんことはねーよ >>391
そのケツについてる箱を外せ
>>392
だからホムセンセットだといってんのに…
特にプラスの品質はやばい >>384です
>>390 参考にしたブログが、バーを外さずにつけていたのですが
どうやらCJ43のようですね
純正品の写真見たら、確かにスペーサーは、10mm位かな
買いなおしてこよう スカイウェイブ/SKYWAVE総合スレCJ85A [無断転載禁止]©2ch.net
http://krsw.2ch.net/test/read.cgi/motorbike/1468286164/l50
みんなスロットルボディやセンサー交換してるよな？
まぁ先発が人柱で
いつもリコールしないのがお家芸だからな仕方ないが・・ｗｗ >>397
フックしか引っ掛けないならいいけど、紐は切れるよ >>384
です
M6×16 のネジ（単価31円）と
φ6×10のスペーサー(8個100円)でうまくいきました
但し、ドライバーは入らないので、プライヤーで挟んで
回しましたけど
他の方の参考になれば 以前リコールのあったcj43のメインキースイッチの不具合って
どのくらいの確立で発生するかわかる方いますか？
中古買ったんだけどリコールの対策済みシールが何も付いてないので
交換してあるかどうかわからないので不安です スズキ系列に持って行ったらpc確認で対策済みか即分かるよ >>405
ボケた爺は繰り返すの得意だから仕方ないよね 疲れないように高速 5000rpm 80km
くらいで巡航 リミテッドだけど こういう社会の害にしかならん真性の基地外と
ぼけたとしても今まで社会に貢献してこられた
高齢者を一緒にするのは高齢者に失礼だろ ここ見てる中でCK41Aは俺だけかな？
他にもいろいろ持ってるからガレージの隅で埃被ってたの5年振りに車検取った。
バッテリー替えたらセル1発でかかった、ガソリンって5年経っても大丈夫なんだね。
ただ久しぶりに乗ったらやっぱり遅いね。
まあ17年落ちだからしようがないけど・・・ >>413
買ってあるけどまだ山があるから古いので走ってる。
フロント８年落ち、リヤ７年落ち。
雨さえ降らなきゃそこそこグリップはしてる。 フロントブレーキの引き代が深くって人差し指がレバーとハンドルの間に挟まるぐらいになっちゃってたんで、マスターのインナーキット交換しても直らず。
もちろんエア抜きは死ぬほどやった。
仕方ないんで検証しようとトリッカーのマスター付けてみたけどやっぱり深いんで、半信半疑でキャリパー分解してピストン清掃、シールキット交換したらあっさり治った。
シールが新品よりちょっとふやけてたから、そのせいでピストン戻り不良、結果レバーの効き位置が奥になったのかな。
結局復旧に２週間かかったよ。 普通じゃない？
自分には広く見えるし、縦横のバランスも良いと思うよ。 >421 レスありです
もう一台のスズキのスクエアなミラーに
慣れているせいかもしれないです そうなんだ。
最近のは7速オートマチックとかですっげー早いんだろうなと思ってたんだけど・・・
うちのCK41は発進時の1,2秒のクラッチが繋がる瞬間のタイムラグが気持ち悪い。そこ以外の加速はそんなに悪くないと思ってるけど・・・
最高速はメーター読みでギリ160。
たまたま入れた良いオイル（カストロピュアレーシング）だともうチョイでてたかも（160に達する時間が短かった、フルスケール160で余白がないからわからんけど）
まあなんにしても実測は150ぐらいなんじゃないかなあ。
今のって170出るんでしょ？
良いよなあ～ ストレートはホイルベースが長めなんで安定してる。
コーナーはタイヤ径ちっさいからチと怖いよね。
何より41は左右ともすぐメインスタンド擦るから高速コーナーはあんまり出すと曲がりきれん。
130ぐらいでフルバンクしてメイン擦りっぱなしになるとそれ以上寝かしこめんから・・・Ｇで前後サス沈むと特に浅くなるし。
こないだ阪神高速の淀川左岸線のUSJ出口手前のＳ字で壁に当たるかと思ったよ。
リッターSSだとめっちゃおもろいコーナーなんだけどな～
ちょっとおしっこチびった・・・ｗ スカイウェブの鍵は純金製です。
落とすと10万。
濡らすと10万。
むやみに持たずに金庫にしまいましょう。
また鍵を落としたあなたに。
世界初ですのでギネスに申請しましょう。 ドラレコ付けてる人いる？
付けたいのだけど、参考までにどういう風に付けてるか教えてください CKの代車でCJがきたが、走りがジェントルすぎて凹んでる ＨＩＤかＬＥＤで悩んでんだけど経験者の先輩方どっちが良いの？ 250のタイプMってそろそろモデルチェンジありそう？
買うかどうか迷ってるんだけど
まあモデルチェンジとか言い出したら何時までも買えないだろうけど >>434
もうモデルチェンジは無さそう
このままフェードアウトという可能性も考えられる
仮にモデルチェンジが有ったとしてもフォルツァの様に装備が削られて簡素化するかもね 400はモデルチェンジ、250は廃番と言う噂があったが
どうなったんだろうね 来年あたりABS搭載の250出るんじゃないの？
2018年から新車販売はABS必須とかいうニュース見たけど cj46のストップランプをダブルのLEDに変えたんだけど
ブレーキは点いてテールが点かない原因ってなんですか？
買ったのは www.amazon.co.jp/dp/B01LW2KDTT
なんですが考える事をお知らせいただけませんか
よろしくお願いします >>441
釣り？
ばっちりシングル書いてあるんだけど >>439
バーグマンがあるから250は廃番じゃない？ >>442
すみません
リンク違いでこの商品のw球です
メーカーに連絡して新たに送ってもらったのもテールだけ点かないのです >>443
日本では車検の要らない250未満は需要あるだろ？
中免の排気量が400未満というと同じ理由で。 >>446
何台売れるかだよ
400は世界で売れるけど250は国内だけ
市場は1/20だ
すでにバーグマンがあるし、ビグスクブームは終わってる
継続販売ならまだしも資金投下して改良するかな？ >>441
SMD暗くない？
3素子のフラットフラックスは樹脂全体が光って見えて良いよ
↓はウインカーだけど赤もかなりの差がある、左は市販品のフラックスで3素子5050と大差ないもの
mp4動画、約1.3MB-http://fast-uploader.com/file/7031292290158/a-bright+0.5.mp4 CK44以降でH設計入れている方いらっしゃいますか
何グラムで運用されてます？ 都内周辺を主に使うバイクとしてなら、ちょっとデカ過ぎて勝手が悪いよね cj46買って一年。初めてツーリングでたけど、スクーターでもそれなりに楽しいな。
宮ヶ瀬→道志→山中湖→246で帰宅の半日コース。 >>452
それで半日って事は東京との境に住んでるのかな 1000km超のお泊まりロングツーリングでもいい相棒だよ
荷造りに工夫が要らないし疲労を次の日に残さないし >>455
www
ま、それはともかく、ツーリングには良い相棒だよね
瞬発力やスピードは不足しているけど
そっちが強いとツーリングには疲れるからね →453
川崎市246近くです。
星野ハイプリに25g入れてます。 広い直線道路を走ってる時は気持ちいい
それ以外はちょっと 先日MT免許を所得して、バイク屋でスカイウェイブssに一目惚れして購入したんですが、周りからは、なんでAT？とか、ATはすぐ飽きるよとか言われます。
今の所は快適に楽しめていますが、皆さんはどうなんでしょうか？やはりギアをガチャガチャしたくなりますか？ >>459
落としたくなる気持ちが湧くのは登坂時の再加速ぐらいかな
他は全く気にならないck45乗り >>460
なるほどですね。MT乗りと山とか行ったら置いてかれるかもですね。
自分はまだ通勤と街乗りしかしてないんで、坂での不便さは実感出来てないです… >>461
急勾配(小涌園から大観山の上がりとか)だとぶっちゃけ0スタート
(それに近いくらい速度落とす)した方がマシかな
三島からの上がりはそんなに気にならない
勿論650のような加速は期待できないけど
だから言い直すと、不満は急勾配登坂の再加速ぐらい
それでも80位は出るけどね >>459
7年以上乗ってるが次に欲しいバイクが無い位気に入ってる
確かに登坂では圧倒的にパワー不足だし
高速は左車線固定なのでもう少しパワーは欲しい
でもわざわざ買い換えるほどでも無い
MTと一緒に走っても置いてかれるかどうかは相手次第
下りなんてこっちが置いていくこともあるし >>462
やっぱり、坂道での再加速が厳しいんですね。
今度、機会があれば試してみたいと思います！ >>465
7年も乗ってるってスゴイですね。自分も今の所かなり気に入ってるんで当分は乗りそうです。
7年も乗るってメンテナンスもしっかりされてそうですね。自分はバイクに関してほぼ無知なんで、頑張って長く乗れる様にメンテナンスも勉強しようと思います。 >>459
K8のCJ45新車購入で乗ってるけど大満足。
47Lトップケース付けて荷物いっぱい積める。北海道ツーで帰りにコッチじゃ入手できないメッツガラナをシート下に1ケース入れて帰宅。
ロングスクリーン付ければ体に風が当たらず長距離でも疲れない。
欠点は上りだけど、そんなに急いで登るツーリングしないし・・・ ミッションガチャガチャが楽しいとか、ATだと飽きるとかの意見が個人的に
理解出来ん。
長年MTも乗ってきて、命知らずな時代はさんざん無茶もしてきたけど
ギアチェンジなんてちょっと乗れば身体へ自然に染み付いちゃうんで別に
面白くもなんとも無いと思うのだが。
年取ってきたって事かね・・・？(；´Д｀) 昨日CK41で鈴鹿スカイライン行ってきたけど、登りでアクセル開けても加速しないのがつらかった。
下りはそこそこ頑張れるけどギャップ踏んだときにバイクをホールドしずらいんで振られた時押さえきれん。
バンク角も浅いしね。
まあ4スト250ぐらいには互角に走れ無くもない。 >>468
そうなんですよね！シート下の収納は通勤メインで使ってる自分としては、ほんと助かるんですよね。
ちょっとした買い物も全然苦じゃないですよね。 登りはタイプＭだとギア比下げて改善できたりするの？ >>469
自分の友達も、MTのギアチェンジなんて体が勝手にやってるみたいな事言ってました。
自分の場合、今は2輪に乗ってる事自体がたのしいので、当分はスカイウェイブで満足出来そうです。 >>470
バンク角が浅いってよく見聞きします。自分はまだ免許所得して間もないんで、バイクをあまり倒して曲がれないからまだ実感出来てないです。ガリガリいっちゃうんですかね… >>472
改善というか普通のマニュアル車とほぼ同じだよ
操作が手元のポチポチボタンになるだけ >>459
ATだろうとMTだろうと個人的に満足してればそれでいいんじゃない？
ってゆうかツーリングするならソロでもいいし
たいがいツーリングする連中はグループが多いよね？
中にはAT嫌いなやつもいるだろうで、そうゆうやつに限って何でATにしたの？とか難癖つけてくるやつは大体いるさ
ま、気にしないことよ
自分は通勤メインなのでツーリングはたまにするくらい
スカブのシート下の箱はビール1ケースが余裕に入るので買い物に便利！ 個人的には免許証取ってしばらくはMT乗っておいた方が身体に染み付いていいとは思う。
車だと仕事上必要か趣味で物好きじゃないとMT車乗る事もまずないけど、バイクはまだまだMTの方が多いから将来乗る可能性も高いし。
最初ATでもMT乗るようになれば嫌でも身体が覚えるけど、それまでにエンストで立ちゴケとか悲しいからね。
まあどっちにしろ事故には気をつけて楽しんでおくれよ。 >>478
上るよ
ギアが高くなったままだとダルくなるけど、80とか普通に出る
>>463はCJと勘違いしてるんでしょ
>>460でちゃんとCKと書いてるのにね >>476
ツーリングとかはまだした事ないですが、その辺をフラフラしてるだけでも楽しんでます。
ほんと通勤メインだと、あの収納スペースは重宝しますね >>477
いずれMTに乗るかもしれませんが、その時はエンストしまくると思います…
立ちゴケは今の所ないですが、仕事で残業してフラフラになって駐輪場からバイクを取り回す時、あまりの重さにヨロっとなった事があります。
立ちゴケしたら起こせるのかが心配です… >>481
ビグスクは下のカウルあるから斜めまでしか倒れないよ
だから起こすのは普通のバイクよりはるかに楽 今のスカブってMTモードあるねんなあ。
シフトダウンできるっていいね。
エンブレもかけられるんでしょ？
俺の初期型CK41は峠の登りヘヤピンとかで立ち上がりでアクセル開けてもさっぱり車速がついてこない。高速の登りなんかは普通に130ぐらいでるから不自由ないんだけど、60ぐらいからアクセル足してもぜーんぜん加速しないから、登りのコーナーは我慢するしかない。
41はバンク角もぜんぜん足りなくて低速でガリってするのは問題ないんだけど、高速コーナーで擦りっぱなしになるとそれ以上寝かせなくなるからヒジョーに困る。
まあそうゆう乗り方するバイクじゃないのはわかってるんだけどさ。何台かで走ってるとついて行っちゃうからね～ >>480
収納箱には弁当や飲み物など、リアにはボックスをつけてるのでリュックを入れてますわ
通勤距離が70kmなのでツーリングみたいなもんですわ
だのでオフの日は車がほとんど
ツーリングは年に数回くらいだからMTなんて乗ろうとまず思わないね >>482
そうなんですね。少し安心しました.
一度取り回してヨロっとした経験から、今はシート前に跨った状態でゆっくり取り回してます。
ビッグスクーターは、ほんと重いですね… >>484
通勤で最低140キロとは…
ある意味羨ましいです。自分は職場まで10分位なんで、乗り足りなくて、帰りは遠回りしてかえってます。 >>483
自分のもMTモードはついてないんで、一度どんな感じなのか体験してみたいです。
やはり難点はバンク角と登りなんですね。
自分はまだコーナーで擦るほど倒す勇気がないんで、当分は影響なさそうですw んなことゆってても、チト慣れてくるとしが
ガッ
ていくから。特に左側は気を付けなされ >>488
確かに、緩やかなカーブだと、乗り始めの頃よりアクセルを回すのが早くなってきてます…
忠告ありがとうございます。 低速左折、交差点みたいなとこで結構
ガッするわ。ビックリするし怖いわ よく擦る人はリーンアウト気味に車体だけねじ込んでるんじゃないのかな
峠道なんかは頭低くして上体をイン側に落とすイメージでいくと倒さなくても曲がるよ >>492
43の時、上りのカーブだとターンイン時にアンダーカウル擦ったな >>472
普通自動車のCVTが分かるなら、ソレと同じ感じかな。無くても適切？に自動変速するけど、さらに自分の意思でシフトダウンさせて高回転域を使う感じ。
>>483
下りもブレーキかけながらアクセルをチョイ煽ると(ボタンも可)シフトダウンしてエンジンブレーキ使える。
CJ45もバンク角は少ないから、スタンドをガツッ！ってやって焦るよ。通常はリーンアウトかリーンウィズ、低速でRの小さいコーナーはリーンイン気味で
走るけど、ビクスクでインしてもカッコ良くはないなｗ ガッは問題ないんだけど、ガーーーーーーーーはヤバい。
高速コーナーなんか進入から出口まで擦りっぱなしになる。
速度出ててもう少し倒し込みたくても、これ以上寝かすとリヤが浮いて天秤かかる。
しようがないんでかっこわるいけど思いっきりリーンインで腰落とすしかないんだけどタンク無いから押さえ効かんし、なかなか怖いことになるんだよね。速度出てるとGで前後サスも縮むから更に浅くなるし・・・ >>497
新しいのはいいなあ。
俺の41は下り坂でクラッチ抜けることがある（急坂の下りで速度20キロ以下に落としたときとか）
激坂の下りでエンブレ無し、ブレーキのみであの車重はきつい。
大阪と奈良の間にある「暗がり峠」をタンデムで大阪側に下ったときパッドから煙出たもんね。
なんつっても車齢15～6年だからさ。
原チャリの400版程度の造りだからねぇ、今時のビクスク乗ってみたいですわ。 >>499
CK45(今乗ってる)のダブルディスクは良い
車体自体は重いけど前に乗ってたCK43とは安定感がまるで違うし、
ブレーキもしっかり効く
ホントこれでパワーモード的なのがあれば言うこと無しなんだけどな… 同じスクーターだろ
ちょっとエンジンとクラッチと変速機と、
駆動方式と懸架方式とタイヤの種類とかが異なるくらいだ ニーグリするとこないんで、シート奥深く座って、ちょびっと出た先っちょをはさんでる。気持ちないよりマシ程度。そんなんでもやらんと、リーンインとは名ばかりで、ハンドルにぶら下がってるだけともいう >>505
途中5年ほどナンバー外してたけどこの8月に再登録してみたんだけど、久しぶりに乗ると楽しいね。
何より楽だし、タンデムできるし。
寒くなったらフォークオイルとクーラント交換してやらんと・・・ 650だけど、シートの背もたれと言うか腰あての部分から水が染み出てくるようになった
乗る前にギューギュー押して出せる分は出してから乗るようにしてるけど気がつくとお尻濡れてる…
このぶ分だけ交換って出来るのかな？ 走行中に純正のバーエンド無くした
そーゆーもんか？ >>499 44も20くらいで切れて
惰走するどす >>512
なぬーそうだったのか
今後は注意しよう。
ということで純正注文してきた。
税込みで 1670円 でした。 650は250､400と比べるとやっぱりバカでかいの？
幅とかどうなのか気になるんだけど
250と400はそこそこ見る機会があるけど650見る機会が無くて >>515
フロント回りが大きくて高さがあるのとセンタートンネルの太さでデカく感じるけど、
長さと幅は44以降の250/400方が若干大きい >>518
そうなんだ
収納場所とかが気になったんだけど取り回しの重さ以外は変わりなさそうだね 長く乗ってる人がいるのは嬉しいね
俺も長く乗りたい みんなメーター総距離何kmになってるのかな？
今現在、現役で走ってるスカブってどれくらいの平均走行距離なのか知りたいな
ちなみに俺のは2009年式で43,000kmくらい 2007年式CK44で105,000キロ。
まだまだ現役 全然乗ってないから2006年式で6000キロだった 2009年式CJ46で約60000
そろそろステムベアリングとクラッチの交換検討中 >>515
今までのレスにある通り、数字的な寸法はほとんど変わらない。
が、それを鵜呑みにしてそんなに中型と変わらないだろうと・・・たぶん泣くw
650はツーリング第一用途として考える人じゃないとたぶん後悔するよ。 CK41A、走行38000キロ強。
すこぶる調子よし。 CJ45 K9 6.6万キロ
とりあえず10万キロ目指すか オレも走ってる方だと自負してたんだが
皆さん走ってらっしゃるんだなぁ嬉しいわ
CJ46 52000キロ 走行距離19000のcj44aを個人売買で買うことになりました。
メンテを聞くと代理出品だからわからない。
走る、止まる、曲がるは異常なしで異音、オイル漏れなしとの事です。
が、そろそろ2万キロに到達するスカブで買ってからする事と言えば何になるでしょうか？
エンジンのオイル交換とタイヤは前後5部山あるけど劣化もあるので交換するつもりです。
その他の消耗品や○○は交換しておいたほうが良いよというものを教えてください。 Vベルト、エアクリ、プラグ、ブレーキシューとか要チェックでは？
あとリコールされたパーツとか 前オーナーのメンテ状況が分からないなら、代理出品じゃないでしょ。
俺なら絶対買わない。 代理出品で詳細は分からないとかゴミを売って責任逃れする時の常套句じゃん…
目利き出来なきゃ信頼出来る実店舗で買うのが当たり前 cj43 2007年式新車から24000k
まだまだ、大事に乗ります(´^ω^｀) 43で07年式ってあったんだ
44の間違いだったらゴメン ジモティーなんか見てると
ゴミバイクがいっぱい売っているよな
アップされている写真が、夜中に撮った写真で
シルエットとヘッドライトしかわからんとかｗ
明らかに何か隠してるｗ この前までセル1発でかかっていたのに
最近、セル3発位かかるのに要します
考えられる原因ってプラグですかね？
走行は20000km程でプラグ交換はしてません。
後、最近セルを回す時にたまにF1ランプが付き速度を表示するところに【F1 >>538です。途中ですみません
後、最近セルを回す時にたまにF1ランプが付き速度を表示するところに【 F1 】とエラーメッセージ？が出ます。
1度キーをオフにすると消えるので今の所大丈夫ですが何故点くのか？原因は何なのか？わかる人いますか？ cj46 /ｋ9だっけかな？
スロットルボディ交換の刑が待ってると思うｗ
約23000kでfiランプ点灯 ブログでセンサー交換の記事みて
実施してみるもののウンコｗ 原因はボディにあるとみて
結局現行のassy交換で すこぶる調子いい140以上出るかもしれんｗｗ
てか、ロットなんだろうけど
製造の京浜も スズキもリコールもなしにウンコ対応だよな
ショップに出したら5万の修理費を惚けてるんだからサ
バーグマン買おうかと思ってたけども
やっぱ もうスズキは買いませんｗ
ホンダかヤマハにしておくわｗｗ 535 すんませんm(_ _)m
2007年購入したcj43です。
在庫車で凄くまけてもらいましたヽ(・∀・)ノ >>538-539
わしが答えを書いてますｗｗ
適当に「スカイウェイブfiランプ」やスロットルバルブで
検索すると沢山出てきます
http://www.centrum.jp/wordpress/?p=10306（前編
http://www.centrum.jp/wordpress/?p=10330（後編
https://www.youtube.com/watch?v=IK3kMw-YmhM
エラーコードでセンサーも最初に交換してけど
SBSなんかで専用の端末あると表示するんだか？なんだけど
エラーコードの裏に もう一つ隠れてると厄介（わしの場合はセンサーしか出なかったｗｗ
で結局assyなので スロットルセンサー余ってるわ
ヤフオクにでも出すかなｗ
あとバラしたけど弁動かしてるスティピングモーターがウンコ
グリス注せば治るとかブログで出てるけど 注したけど無理ｗｗ
一時凌ぎに過ぎない エラーコード読まないと原因わからんのに、
答えも何も… 3回も同じ部品出してるんだから
スズキはウンコなの分かってやってるのさ リアルスピードのマフラー手頃なんですがつけてる方いらっしゃいますか？
星野プーリー&WR23g入れてますが遅くなったりします？ 23g多いよねー
H設計推奨は20-22なんだけど
大体みんな23だよね。何で？ 年式で推奨のg違うんじゃないです？私のは44だから23g推奨でした 250のタイプMは山道の登りとかだと60㎞/h位の速度位？
もうちょっと速度出るとか出ないとか
パワーモードにすると、普通に乗る分には問題ないものかな >>548
CJは分らないけど現行CKで23gが多いのは43用のメーカー純正パーツが使えるからってのもあると思う なるほどそうだっんで
勉強になります
車種で違う当たり前ですよね
自分はCK44でした失礼しました 忠男トグロつけたのだがモデルが古過ぎてSなのかRなのかサイレントなのかわからない 新バーグマン400きたな
スポーツ志向にちょっとだけシフトしたか >>558
海外向けにシフトしてきたなぁ。
シート下かなり削られてるし、キーレスも無くなってるようだし。 >>561
優等生とツッパリってイメージｗ
むしろMF06を思い出すデザインだね、シート共に >>561
バックレフトが前後調節できなかったらおそらく買わない
バックレフトの良さを教えてくれたスカブck44から現在L4バーグマン乗り
200と400のバーグマン所有に価値を見いだせるかｗ バックレフトw
どー考えてもタイピングミスじゃなく単なる馬鹿だろww 誰にだって勘違いはあるだろ
鮮人みたいに鬼の首取ったようにギャーギャー喚くな ライトとレフトの意味も知らなかったバカだろwww
バックレフト ＝ 左後ろ
普通、使っていておかしいと思うだろwwww
普段でもボケーっと過ごしていて何にも考えていないバカだと思うwwww 人の揚げ足しか取らない
このスレに対してなにも生まない存在
お前の人生の中で一度たりとも間違えたことは無いのか 悲しい人種はおいといて
あれってボルト抜いてもはずれないのね
カシメてあるのかな CK44でH設計＋Sインストールされてる諸兄いらっしゃいますか？ さっき修ちゃんがインストールされたけど質問等ある？ 今日、現行スカブの凄さを思い知った
トイレットぺーパー12ロール
二袋がメットインに入ったｗ CK41にアリで買ったLCD付けたけど、これがめっちゃ明るい。
照射範囲も広くてちゃんとハイ/ロー照射範囲明確に分かれる。
1,200円弱だったけど良い買い物だった。
ただ光軸が若干上にずれてるので修正しようと思ったんだけど、修正ギヤがどっちが上下か判らない。
どっちもかなり回したけど顕著に動いてる感じがしない。
41って正面からライトの方向いて右上と左下に調整ギヤが着いてるけど上下方向はどっちだっけ？
マニュアル持ってる人教えてたもれ。 今更ながらにタイプＭ買おうかなと思ってるけど
皆さんは黒と白どっちが好み？
黒は単純にカッコいいし、白も何かクジラっぽいヘッドライトの感じと
黒に比べて平和な雰囲気が醸し出されてるのがよくて悩む >>580
350mlのﾒｯﾂｶﾞﾗﾅを1ｹｰｽ、北海道から栃木県まで自走で密輸しました。
それでもまだ隙間に荷物入るから積載量は満足。 昨日は、バイクに傷をつけられた
医者に行って駐輪場に停めたら
隣の自転車、倒れて、バイクにぶつかってるｗ
唖然としたが、ピカールでどうにかなった >>583
デイトナのスプレーペイントパールミラージュホワイトは廃版で手に入らず
ちょっとした塗装もできないから困るよ
アンダーカウル擦って割れ補修しペイントしようとしたら無い…
色違い名他のメーカーのパールホワイトでも塗ろうか考案中 >>586
類似色あるなら良いよ
俺のなんてマゼンダだぜー四輪含めて類似色ゼロですわ カウル割れ補修はアセトンが最強ですね？
爪のところも接着して補修できて装着できた
1Cm位の穴はガムテープとパテでｗ カウル割れに、ダイソーで200円で売ってる
グルーガンってどうなんだろう 黒は汚れが目立つ
通勤車両には向かない
でもビカビカだとダントツカコイイ CJ43のブレーキフルード入れ替えしようと思ったのですが、手順は、F,Rの後で、コンビRを入れ替えしてからの方がいいの？ こう寒いとCK44の燃費が悪い
通勤でとうとう20切り（泣 最近、最近赤いFIランプとCHECランプのところにFIと表示されエンジンがかからない時がたびたびあります。
しばらくしてイグニションを切って再びオンにすると消えてエンジンがかかりますが原因ってなんでしょうか？
因みに走行は2万弱でメンテはタイヤ交換しかしてません。 20000km走ってメンテはタイヤだけってアホかよ
自転車でも乗ってろ馬鹿 自転車で2万キロノーメンテはスクーター以上に厳しそうだ 2万キロくらいだったらオイル交換くらいで、後はノーメンテナンスで十分だろ。 距離だけじゃ分からんね
1年2万kmと10年2万kmじゃ違うもんな 毎日通勤で乗ってるけど新車購入3年半でまだ16000キロだ もうすぐ8年目を迎え、走行距離36,000キロ。
今度2回目のVベルトとフロントタイヤを交換予定。
リヤは、10,000キロで交換してます。
ところで
買い替えの時期は、どこがどうなったら、
良いタイミングなのでしょうかね。
乗るなら、次もスカブ。
モデルチェンジしていなくとも。
やっぱりスカブが一番。 ポールとポールの間をすり抜けるときに
ポールにマフラーをぶつけてしまった
で、気づいたのだが、マフラーのカバーってプラスチックなのね
耐熱プラスチックは進化しているのだな
昔は金属だったから、ダメージなかったが
ヒビが入ってしまったｗ バーグマン200とまよったけど
cj46買いましたよろしく スカブ、バッテリー弱くない？
冬場は二週間に一度くらい充電しないとエンジンかからないんだけど。
通勤ベースで毎日片道5キロ位しか走らないからかねぇ。 アケオメ～
>>613
ジェネレーターのリコールは受けた？
確認してみたら？
あと俺の場合、純正バッテリーは3年弱でアウト
中華製ジェルバッテリーは4年経過後も使えてたが
念のために交換した >>613
わしも3000円位の数年間中華ジェルバッテリー使ってるけどなんの問題もないわ
純正バッテリー買うのがバカらしくなる >>614
サンクス。確認してみるわ。
>>615
三年半くらい使ってるから、買い替えも考慮するしとこうかねぇ。 3年半も経って何言ってんだよアホ
青の前に変えるのが当たり前 3年半使ってるなら寿命を全うしたといっていいなw
まさか充電してれば半永久に使えると思ってたわけじゃないよね？ >>618
それはないけど、もっと持つと思ってた。
充電するときのインジケーターもノーマル表示だし、特段他に関連する不具合等が出なければ引き続き使用しようかなとは思ってる。 >>619
2週間に1回のペースでバッテリー上がってるのに、
バッテリーの寿命じゃないって言い張れるのが理解不能
一度上がり癖ついた鉛バッテリーの容量は2度と元には戻らんよ >>620
バッテリーの寿命じゃないって言い張ってはいないでしょ。レスするならしつかり把握しろよwww
早とちりさんだな。あんた、あまり周りから相手にされないだろ？ >>619
今さらかもしれんけど バッテリーは放電するとサルフェーションってのをおこして 満充電の容量が減ってしまうから 常に満充電状態にしておくのが望ましい
1度 エンジンがかからない位の放電状態になってしまうと だいぶ容量は減ってしまっていると思う
乗らない期間がある場合はトリクル充電しておく事を勧めるよ ちなみに大体バッテリーは2～3年で交換することを推奨されてる >>622
サンクス。
非常にわかり易い。こういうレスは参考になるわ。
>>620
お前はこのような気の利いたレスは一生できねーだろーな。 要するに小学生に話すように噛み砕かないと理解できないってことw >>619
あのさ、電圧計だけじゃバッテリーの状態わからんよ
普通、バイク屋でも電圧くらいしか調べられないけど
バッテリー専門店とかでチェックできる
ま、三年半使ってりゃその価値もないけどね 毎日通勤で使ってるから大丈夫かなと
だが一応車検毎に交換してる。今は台湾ユアサ
もうこのルーチン18年目になるが不具合出たことない >>624
では、あなたはなんでも知ってるスペシャリストなんでしょーね。
知らない人の気持ちが理解できないのは、人として決定的な欠陥だよ？
知ってるだろう的な自分の都合のいいように解釈して話進めるのは本末転倒。あんたに後輩や部下、家族とかいないの？ 無知が知識を求めるのなら価格コムでもいって聞けばいいのになｗ 今週のNG推奨ネーム:７７４ＲＲ (ｱｰｸｾｰ Sxa3-qQw5) >>628
バイク乗る奴は誰もが知ってることなんだが
知らないのはお前のような無知な馬鹿だけ 殺伐とあげあしとったり つっかかっていくのは2ちゃんでは通常運行だけど 教えてもらったりする時は謙虚になw
充電器も持ってるみたいだし今回は新しくバッテリーを買って つける前にちゃんと満充電まで充電してからつけ替えよう
できれば充電する時は急速充電は避けて 1晩かけてゆっくり充電するんだぞ これ程の真性おバカも久しぶりだな。
しかも自分が悪いと思ってない所が凄い。
コイツ以外でもこのスレは全体的に汚れ
ているがバイク乗りって皆こんなん？ 今スカイウェイブのタイプMとリミテッドの
見積もりしてもらっている所だけどこんな
アホのオーナーばかりならやめようかな… 400にしとけ
タイプMのMTはすぐさわらんくなる 煽りではなく事実を述べているだけ。
呆れてるんだよ。 >>634
はい、やめたほうがいいと思います
ホンダでもヤマハでも好きなのをどうぞ うん素直にやめとくよ。
多分スカブは〇〇〇が好む
スタイリングなんだろうな。 そんな悔しさのにじみ出た捨て台詞吐かなくていいのに・・・ それとも「見積もりを取っているという設定上、自身も○○○に含まれる」
っていう高度なギャグだったのかな？ 気に入ったバイクに乗るんじゃないんだ・・・
どんだけ自分に自信無いんだろうな そういやフォルツァのMF08とマジェの4D9は
最近見なくなったな
スガブのCJ43や古いマジェはまだ見る機会多いのに
やっぱ、ECVTって弱いのかな
クルマのは平気なのにね MF08はけっこう見かけるな
CJ43や41くらい居る
安く買える中古の完全実用車として、原付では足りない用途の人に乗られている様子 シンプルイズザベスト
メンテもやりいいしマロや星野でイジれるし 日産 NOTE e-POWER が飛ぶように売れてるらしいな
http://www.nissan.co.jp/NOTE/
二輪車業界の停滞を打開する次のブレイクスルーになり得ると思うんだが
これの二輪車版をSkyWaveで出してくれませんかね鈴木さんｗ
初代SkyWave650を買った時のワクワク感にもう一度出会いたい >>648
あれぐらいの耐久性ならECVTでも良いよね 久々にこのスレ見たけど
スカイウェイブ６５０XLが懐かしいな
思い出したよ トルコンに決定的欠陥がなけりゃ
いいクルーザーだ（涙 >>654
トルコン使ってるバイクってあったっけ？ >>656
察し悪くてすまない
オートマチックというカテゴリ以外明らかに違う物だから、
素直にトルコン仕様のバイクあったかな？と思って >>657
おお！ホントだ！スゲー
でも俺より古いバイクだし、知らんわw リミテッドを増車してから 長距離はスカブばかり
たまに三角木馬 街乗りは125G ck45乗ってるんだけど おまえらグリップヒーターを絶賛してるけどさ しっかりとした防寒対策してあるグローブつけてる方が温かくない？
しっかりとしたグローブつけるとグリップヒーターの温かさ感じないし わざわざグリップヒーター対応の掌側が薄くなってるグローブ使ってるけどイマイチ手が冷たいんだよな
グッとグリップを握りしめれば温かさ感じるけどそんなに力入れて乗らないだろ？ >>661
リミテッドについてる純正グリップヒーターの話ね >>661
最近ハンドルカバーとセットに使ったらグリップヒーターの素晴らしさがわかった。 >>663
ナックルガード外してまでハンドルカバーつけたくないんだよなー
グリヒ＆ハンドルカバー派の人は薄手のグローブみたいなのつけてんのかな？ >>664
ラフローのRR5917でナックルガード外さんでもハンカバつけられるけど >>665
サンクス 良さそうだね
マジで買っちゃうかもしれん >>664
ナックルガードのビス側にカッターで小さい穴を開けてビスを通して普通サイズのハンカバ付けてる
暖かいが今度はブレーキレバーの冷えがこたえるのだ スカイウェイブのメーターパネルは
キャンプでブーメランにも使えるから
狩りが捗る それを言ったら、フロントマスクにもう1個ブーメランあるぞ
同時に2匹タゲれるってか？ 俺は、コーヒーツーするぞ
キャンプ用ガスコンロやコーヒーセット一式もって
名水の水源地に行って、現場でコーヒーを淹れて飲む コーヒーツーいいよな
スカブの積載量のおかげで気軽に楽しむ事ができる
子供とタンデムで ツーリングテントやクッカーやらストーブ シュラフやら持って1泊したりしたけど 特別積載量に困らなかったよ boxでも付けなきゃタンデムでキャンンプなんて不可能
メットインに入る訳ない >>677
どこから来る自信かしらんが 親子2人分の着替えや身の回りのもの（着替えや水着 タオル等）を子供用リュックにいれて テント ストーブ クッカー ガスランタン シュラフx2 厚手のレジャーシートを載せて行ってきたわ
無論全ての荷物をシート下にってわけにはいかないが 補助的にツーリングネットを軽く使ったくらい
アウトドアって自分で工夫したりを楽しんだりするのがあたりまえだけどそういった発想ってもってないんか？ 実際にタンデムで行った経験を述べただけ
リックや補助積載でスカブだから積載に困らなかったと言うのは嘘
リア、両サイド、ハンドルに補助バック付けなきゃ無理
特にシュラフとエアマット二人分なんてメットイン には入らない 積載に困ったから補助バック使うんだろ
補助を使うなら、どんなバイクでもいける >>679
エアマットや補助バッグなんてどこにも書いてないけどな 朝鮮人か？
自分にとって必要な道具を その積載量に合わせてチョイスして工夫するっていう事が出来ないようなやつはキャンプなんかやらん方がいい
あっ おまえのいうキャンンプって日本でいうキャンプとは別のことか？ ブーメラン言い出したものですが キャンプの話になり 殺伐としてきて堪忍してちょうだい
そうそう金属製のステップボートを見かけるけど熱伝導で冷たい筈だから無印黒のサーフボード用デッキパッドを
カットして貼り付けているからビッグウェーブもメイクできるw >>683
街乗り用としてcj41→cj44→ck45と乗り継いできてるけどcj41には塩ビの鉄板模様のシートがはりついてたなw
違和感感じなかったから手放すまでずっとそのまま乗ってたよ
サーフボード仕様の画像うp >684
http://i.imgur.com/xJ1WS3w.jpg
滑らないので満足
私的にヘルメットはオフ用ふたつだけ
どちらもシート下に入らず 黒系+オークリーゴーグルで
走る変態でござるw >>685
これは... なかなか手作り感満載だなw まさに実用性重視な性格が伺える 塩ビのシートも滑らないし 綺麗に形合わせれば塩ビと気づかれない感じだよ（近くで見るとわかるw）
それにしてもスクーターにオフ用ヘルメットにオークリーゴーグルって筋金入りの変態だなw
わしもデカールが気になっちゃう～ 他はETCが付いてるのみ
デッキパッドはネットで2500
デコラインは 前に525iあったんで
スカイウェイブをアルピナにw
現在もヤフオクで譲ってもらえる筈
（3000）
油冷GSXRからスズキだけど
乗り始めてスカイウェイブの良さに
気がついた！
安全運転で良い週末を おやすみ！ >>688
1枚目 デカール テールの方まで入れたいね
2枚目 さり気なくスズキ
3枚目 ザ 変態 >>689
ああ これアルピナのデコラインだったんか わるくないな！ >>681
リュックって補助バックだろアホw
銀マットより小さいエアマットを書いてる書いてないが問題なのか馬鹿
確かにスカブは積載量があるがタンデムキャンプで困らんなんてあり得ん
補助バック使った上で困らんとか言うなら原付でも同じw
困るから補助バックだろマヌケ >>692
おまえ ガイジってよく言われるだろ？
馬鹿でもわかるようにかいてやるけど ツーリングテントとシュラフ2つ そしてリュックはシート下に収まる
シート下以外はレジャーシートをゴムロープで括って載せただけ
おまえまさかヒップバッグとかに関しても積載量うんぬん言い出すのか？車でも乗ってた方がいいぞ
そもそも銀マットやエアマットなんて一言も書いてないわけだが？
嵩張る道具を圧縮したり そういった工夫を知らんようなやつは 周りの人間がどういう工夫してるかを見たりして少しでも覚えた方がいいぞ
原付？タンデムの話してんだろ？日本では原付じゃタンデムできないよ >>688
スカイウェイブへの愛が感じられて、こういうのいいな
大事に乗ってあげて 新650乗りで、GIVIのE55、サイドE22、アプリリア純正トンネルバッグ装着でタンデムツーに行ってみたけど正直荷物超余裕！とまでの感想は無かった。
冬用の寝袋使う季節だったら、箱の上まで使わなきゃ無理だろうな。
もっとも玄人キャンパーなら、荷物少なくするの上手なんで余裕なのかも知れんが･･･ >>696
そりゃ装備を増やせば車だったとしても積みきれなくなるよ
キャンプのスタイルは人それぞれ 道具を沢山持って楽しむ人もいれば最小限の道具で楽しむ人もいる 極端な話シュラフ１つで何泊もすごす強者だっている
今回わしが持って行ったのはシートの中にシュラフ2つ（夏物なw）ツーリングテント1つ 子供用のリュックに纏めた身の回りの物 コーヒー用にストーブと規格が同じガスランタン そして絶対に必要ではないが外にゴム製のロープでレジャーシートを括ったってだけ
子供と2人で1泊のライトなキャンプなんてこれで充分楽しめるよ 飯だって登山用のクッカーでパスタ茹でて粉末のコーンスープの中にぶっこんだだけだけど 喜んで食べてくれる
ちなみにわしも車で行く時は荷物満載だけどなw どうしてこんなに必死なのか
現在の韓国の言い分と同じみたい
そもそもシュラフ2個でトランクは一杯になるとスカブ乗りなら分かるはず
隙間に調理器具詰め込んでもテント、マットは無理
そして車なら軽でも二人分なら無限に積載できる またおまえか 朴w
おまえの粘着ぶりはまさに朝鮮人そのものだなw
マットマットしつけーな 日本語わからないのか？こっちみんなキムキチが
軽でも無限？日本語勉強してからレスしろよ どんだけ異次元なんだよおまえの世界は
日本の原付はタンデムおk?お前の国ではそうなんだろうなw 変な馬鹿に粘着されて鬱陶しいから参考画像うpするわ
コンプレッションバッグとかベルトとかそういった工夫なし ツーリングテントも大きめのツーリングドームLXを適当に突っ込んだよ めんどくせーからテントの下にはグローブとか置きっぱなしな
圧縮しなくてもツーリングドームLXもう1個入るわ
http://i.imgur.com/3Q70ADo.jpg >>699
マジ原付はタンデムおkと理解不能な馬鹿ですかw
まっ、朝鮮とか言ってる時点で真性馬鹿とおもいましたがねw
タンデムおkな原付なんて日本じゃ当たり前なんだけどねw >>701
画像見たら話題を替えてきたけど誰か解説頼む
とんでもないブーメラン野郎って事しか読み取れん >>699
お前は原付125ccもタンデム不可だと思う池沼か
とてもバイク免許持ってる奴とは思えんわ
四輪の免許で50cc乗ってるなら理解できないだろうがな >>703
一般的には原付といえば50cc 50~125ccまでを原付二種と区別して話するだろ アスペかよ
https://ja.m.wikipedia.org/wiki/%E5%8E%9F%E5%8B%95%E6%A9%9F%E4%BB%98%E8%87%AA%E8%BB%A2%E8%BB%8A
正式には上のリンクの通りだが125ccを原付と表現するやつはあまりみないな
>>704
理解力なさすぎだな
シュラフ2個でいっぱいにならないってことはおまえでもわかると思ったけどな
おまえの愛車にシュラフ2個突っ込んでいっぱいになってるところうpしてくれよ 馬鹿の主観で語るなよw
一種も二種も原付は原付w
原付でもタンデムできると理解出来たか？アホめw >>706
別に原付と原付二種の違いについてはスレ違いだし興味ないからどうでもええわw
それより写真うpしてくれよwスカブとシュラフ持ってんだろ？ >>706
一般には原付と言えば一種
原付二種は最近は原ニ、昔は小型と言ってた
原付とだけ言って原ニを指す事はない
ま、どうせ認めんだろうけどね ＼(・_＼)ソノハナシハ (／_・)／コッチニオイトイテ
ベビースターラーメンが無性に食べたくなった！
西友行ってくる！ 「原付」と道路標識にあるのは～125までのバイクと思ってるアホがいると聞いてきたけどオマエかwwww >>709
>>705のリンクにも｢一般には運転免許の区分ともなっている50cc以下のものを指す場合が多い｣とあるけどなんかモヤモヤしちゃってたけどスッキリしたわ サンクス
>>711
>>705のリンクよりよっぽどわかりやすいなw
スカイウェイブをこんな風に活用したよってのを書きたかっただけなのに変なのを呼び込んでしまったみたいで申し訳無かったです 原付でもタンデムキャンプ出来るって聞いて50と思う方が頭おかしいよ
50はタンデム不可なのは当たり前で
とてもバイク乗りとは思えない >>713
補助バッグ云々で論破されて無理やり原付持ち出して
タンデムキャンプと突っ込まれて引っ込みつかなくなって
火病ってただけだろ >>714
馬鹿は黙ってた方が無難ですよ
趣旨は原付でタンデムキャンプ出来るか出来ないかの話
出来ないと言う方が馬鹿 原付でタンデムキャンプ出来ないとマヌケなこと言って真っ赤になってんだろ 補助バックで論破ってアホかよ
積載に困るから補助バック付けてんのに
スカブではタンデムキャンプでも積載に困らんとマヌケな発言するから
補助バックつかうなら原付でタンデムキャンプ出来ると指摘に
原付はタンデムできんと言い出すアホ
で、反論できず朝鮮とか訳の分からんこと言い出すって頭の悪い子供と同じw >>715
スカブでタンデムキャンプできるかどうかだろ
スカブでできないけど原付でできるって精神崩壊してんじゃねーの？
ねえ それより写真うpまだ？持ってないの？ >>718
こんなに読解力ないアホと同じ公道を走る恐怖
お前はレスを10回読み返してから語れ馬鹿w
タンデムキャンプで全てメットインで積載困りません！アホかw
一度でもタンデムキャンプした奴なら分かるんだよ馬鹿 スカイウェイブ250 CJ41A/CJ42A
スカイウェイブ400 CK41A/CK42A
これらのレギュレータですが対策品出ていますでしょうか？
車両SV400Sですがスカイウェーブと同じレギュレータで昨日走行中炎上いたしました。
代替品でおすすめありますかね？amazonにあるレギュの部品や後期型で互換あって信頼性高い
モデルないでしょうか？ >>719
日本語で説明しても理解できなさそうだから画像をうpしたんだけど言語の問題でもなさそうね 画像みても理解できないみたいだな
何度もいってるけど画像うpまだ？理解できない？
日本語どころか画像も標識も理解できないアホに何言っても無駄かw >>721
反論できないのか？
スカブでタンデムキャンプは積載困りません！アホかw
困るから補助バックでリュック使ってるんだろうアホめ
補助バック使うなら原付でもタンデムキャンプできるw
ホレ、反論はないのか？
また、朝鮮とか日本語とかで逃げるのかww
スカブは積載量あるがタンデムキャンプなら補助バックがあれば困りませんだろ馬鹿w
補助バック使うなら原付でも出来る
まだ読解出来ないのか？
朝鮮とか言う前にお前の国語力のなさを嘆けよアホめw >>722
リュックはシートの中に入れたと何度もレスしてるけどそれすらも理解できないのかブーメラン野郎
原付？ﾌﾟｯ リアルでも原二の事を原付って言って周りから違和感もたれてんのか？
何度も聞くけど画像はどうした？自分で自分を攻撃するの得意なんだからうpしろよw
言葉がうまく通じない相手とは議論にもならんからつまらなくなってきたわ 着替えとかのリュックはシートの中？
じゃ、クッカー類と銀マットは？www
議論以前にお前の能無しを嘆けけよw
補助バック無しで困らんのか？
ホレ、反論してみろ馬鹿w そうそう、スカイウェイブタンデムキャンプで
画像検索すりゃ殆ど補助バックwww
積載に困るから補助バックwww
補助バック使うなら原付でも出来るww
まだ理解不能なのかアホめ >>724
反論もなにも最初からレス読み返せよ
同じ事何度もレスさせんな
ガイジかな >>726
はい論破w
取り敢えず馬鹿は布団の中でオナってろw 寝袋２つとテント、コッフェル、下着とタオルくらいなら
シート下に収まるぞ
そりゃ何日もキャンプするなら装備も増えるが
元々は子供連れて簡単なキャンプって話だから一泊だろ
なら雨具も要らんし、マットが必要ならそれくらいは
縛りつけりゃ良いじゃん
補助バッグがなけりゃ無理という根拠がわからん 見た目の話題ですみませんが リミテッドはミラーが黒なので
マフラーカバーもブラックアウトしてみました 軽くスクラッチした予備を溶剤に漬け込み さらに電動ドライバーをポリッシャーにして下地を出してホルツのハイヒート マットブラックで塗装しました 雑感ですが予想以上にメッキが高品質で剥がすのが大変！（苦笑 おすすめできないのと同じ作業はもうしたくないのであります。 スカブへのこだわりが感じられるね
デコラインに目がいって言われるまでマフラーカバーに気が付かなかったよ
わしもリミテッドだけどバックレスト（背もたれみたいなやつ 正式名称違ったらスマン）とリアボックスの同時装着が難しいところがモヤモヤしてる
本当はリヤボックスつけたいんだけどせっかくのリミテッドだし～と思いながら1年経過w 他のバイク2台にキャリアが3 トップボックスが2つあるのでスカイウェイブは止めています スズキは純正giviのイメージですが shadも良い造りだと感じます あと積載関係なくプロテクター代わりにボビルビーを背負ったり フィット感いいですよ 脱線ですがオフ好きなので スズキといえば電動工具はマキタ（笑
そうそう CJ44は純正ホイールがエンケイなので FD3Sを思い出してしまう スペアホイールもエンケイだったなぁ スズキは他のバイクもこだわりを感じさせます 相性が良いのかな？純正マフラーも重さは仕方ないけど良い出来（アドレスv125gもノーマルが最良ですし） 言い方悪いかもだけど善良な市民のフリをして行儀よく かつ安全運転 すると休日の信号待ちで前のクルマのキスしてるカップルによく遭遇する！ んなこたぁどうでもいいか（冷汗 では、みなさんご安全に！ マフラーカバーのブラックアウトいいなぁ
あそこだけギラギラメッキで光ってて浮いてるんだよな…
自分はジェンマみたいな同色にしたいところだけど、
あのメッキ皮膜の分厚さをみて諦めた 突然ですが横から失礼します
このバイクの積載量はハンパなく最高ですね。
初めてタンデムキャンプ荷物が多く大変でした（笑）
ソロキャンプならリアシートに縛るのですが
タンデムなのでリアスポ？外して板をボルト固定の上に大型BOX装着しました。
BOX重量は40Kgくらいでサイドはテントと衣類バックぶら下げ
写っていませんがハンドルのも大型バックをぶら下げています。
画像
http://fast-uploader.com/file/7040786270244/ >>741
随分と重装備だね
いろんな道具使いこなして快適に過ごすのもキャンプの楽しみだね
わしはバイクで行く時は軽快に走れるように必要最低限な装備
道具を使いたかったりゲストがいる時は車に満載でいくよ
最悪なのは面倒だからと感じて行かないパターンだと思ってるから場合によっては着替えすら持たない cj46ですがグリヒの電源はどこから取るのが良いですか？ タイプMの駆動系は欠陥品らしいんだけどどれくらい距離持つんだい？ >>746
部品が高いのと、SDS必須だから作業できるショップが限られると言うだけで、
初期型650や、MF08フォルツァみたいな致命的なトラブルは起きない >>744
メーター下の右側にグリップヒーター用のカプラーあるから、
形状が合えばポン付けできる。 昔スカイウェイブ250に乗ってたんだけど、サイドスタンドを出すとエンジン停止するようになってたけど、
暖機運転をどうしてたのか思い出せない。
跨ってスタンドはらった状態でアイドリングさせてたんだおろうか？ >>749
サイドスタンドのケーブルに細工してたんでしょ >>752
それ取付がカウル外したり面倒だろアホ
タイラップが一番簡単 暖気しなかったから故障するなんてことはない、エンジンかけて直ぐ走って問題ない
前のCK44K7は11万キロ乗ったけどエンジンはノーメンテでトラブルなし
友人にあげて＋2万キロ乗ってる今でも普通に走ってる >>756
キャブじゃねぇから関係ない
一応FI車にもオイルが回るまでの30秒程度の暖機は
した方が良いけどな 暖気
せめてETCの点滅終わりまで待ってやることにしてる あちゃー
俺、バイクの免許取ったばっかりで、バイクの事も無知なんで、エンジンかかったらすぐブィーンって乗ってました… >>760
大丈夫だよ。>>755みたいな実例があるし。
スクーターでさだからいきなりレッドゾーンまで
回すわけでもないからね
ただエンジンかけてからヘルメット被ってグラブはめて
と言う手順にしたらその間にオイル回るよ わしはエンジン掛けて回転数が1000回転より下がって安定するあたりまでヘルメット被ったりゆっくりと準備しながら待って そこからは暖気運転
4000回転までで 急な加減速をしないように運転しながらエンジンだけじゃなく サスやタイヤ ブレーキ関連も温めていくイメージ
水温計が中間あたりにくるまではそんな感じの運転してる そこまでやらなくても問題ないだろうけど急いでるわけでもないし安全に送信運転に繋がってると思う
充分に温まったらたまにはスロットル全開にして高回転までまわしてあげてる（効果があるかはわからん） >>762
安全に送信→わけわからん誤植しちまったわw突っ込まないでねw安全運転なw 連続レスですまんけど 暖気が終わるころには目的地に着いちゃうような使い方が多くなっちゃってるんだけど
遠回りしてより完全にエンジンに熱を入れた方がいいのかいつも迷うのよね ブローバイガスがとかエンジン内の水分がとかよく聞くよね そこまで考えてないでしたっ
駐車場が民家に囲まれてるんで、うるさいかなって思ってすぐに発進してました…
気がけてみまーす！ >>762
今乗ろうとして気づいたんだけど1000回転じゃなくて2000回転より下だったわ >>762
サイドスタンド立てた状態でもエンジンが止まらないように細工してあるの？ >>767
当たり前だのクラッカーーw
サイドスタンドの根元をタイラップで抑えフリーにしろ >>770
おじいちゃんそんなにはしゃがんでも・・・ >>767
762だけど今乗ってるスカブは特にキャンセルとかしてないよ
2000回転より下で安定するのなんて1分くらいだよ またがった状態でネックウォーマーやグローブをゆっくりと装着
キャンセルは別にパーツを買ったりしなくてもタイラップでスイッチ押しっぱなしにしたり 接着してしまったり 磁石貼り付けたりでもできるみたいよ
センスタで暖気は面倒くさくてあんまりやったことないな
わしのコンセプトは便利に使い倒すってことだから 極端に神経質にならないようにしてる 質問させて下さい。
cj46で星野ハイプリSにWR25gで乗っているのですが、フル加速時もうチョイ回って欲しいと思いWR23gへの変更を検討しています。
WR23gでお乗りの方いらっしゃいましたら、出だし回転数や感想など教えて頂けないでしょうか？？ ガリガリ走ってたらタイラップ外れた、十文字に止めたが緩んだか >>773
俺は25gだが、友人が23gにしてた。
フォルツァMF10とシグナルやって勝ったとかで
250スクーター最速だとはしゃいでたよ。 →775
有り難うございます。やっぱ2gでも結構変わるんですね。
街中速度の追い越し時にあと500回転回ってくれたらな～と思う事が多くて、、 暖機運転不要だったのか、早朝は大通りまで押して回してたで
スタンドスイッチはキャンセルしてないがおいらには正解だろな
ベンリィ乗りだがこいつはスタンド出してもアイドリングできる
よくスタンド出したまま発進しそうになるよ
アクセル開けてもエンジンはスローのままだからいいが >>778
全然情報ないけどいつ発売なの？
現行の400より性能いいの？ あまりに評判悪いんでトランク容量増やしてたりしてw
性能的には公式に中低速のトルクアップは書いてあった
400専用設計になるみたいだしパワーアップするっしょ スズキの会見で日本でも導入するって言ってた
重量ダウンに34PS キーレスはなくなってる
スリム化、インチアップ化は今の流れなんだろうね
俺は買うよ スリム化とインチアップが流れってあまり聞かない気がするが…
125クラスに至っては肥大化・高級化の一途だし イタリア ホンダ？の
FORZA125 レッドバロンで 60万オーバーで売ってるｗ 新型いつ発売なん？
250から乗りかえたいぜ・・・ 大型ツアラー乗りだが、スカブ400は一つのバイクの究極系だとおもう >>786
新型はトランクが小さいのがね～
それならリアもインチアップして欲しかった
個人的には500にして欲しかった 650欲しいけど、BMWみたいに電格ミラーならすり抜けしやすいのに。
あと重さを軽くしてくれ。 >>770
タイラップ一本で対策できるのですか？？ >>792
センタースタンド立てて 手でゆっくりとサイドスタンド払ってみ
根元の方にボタンみたいのあるはずなんだけどそれがスイッチだ
あとはわかるな？ 250のSを中古で購入しようと思うんですが、マフラーが社外品なので純正に戻そうと思います。だいたいでいいのでマフラー費用とバイク屋に頼んだ場合工賃はどれくらいかかるか教えてもらえませんか？ >>767
そんな質問してる人に、こんな答えを返すのは野暮かもしれんが
社外マフラーに付け替えた人が
ヤフオクやメルカリに5000円ぐらいで、程度のいい純正マフラー売りに出してる CJ41Aに乗っています。
夏場は一発始動でキュルボンみたくエンジンかかってました。
気温が落ちてきて冬場10度下回ってくるとなかなかエンジンかからず、3秒セル回し、20秒待機を6set位して何とかエンジンかかったりする状態です。
一回エンジンかかってしまうと暖まってる間は一発でエンジンかかります。
バッテリーは１サイズ大きめにかえました。
バッテリーも上手くいかないと上がり気味になるので2本用意したりしています。
最悪クルマからジャンピングスタートしてエンジンかけてます。
クルマからだとセルの回転も力強く数回まわすと始動します。
セルモーターがーへたってるのか・・・
走行距離は19800です。 >>800
傷ついてるので良ければ、捨てアド晒して >>801
中古で買ったばかり？
みんなかどうか知らんが、俺のCJ42Aもそんな感じだった
エンジンのかかりが悪いというより、気温が低くなるとバッテリーが
放電してしまうという感じだった（国産＆新品バッテリーでも）。
で、最低気温が、5℃ぐらいになってきたら、バッテリー毎回外してた
まあ、週末にしか乗らんから、できたことだが。
今、CJ46A乗っているが、嘘のようにいつでも一発でエンジンがかかるｗ >>803
ありがとう。10月頃に中古で買いました。
パワーケーブルとイリジウムプラグに変えました。
エンジンオイル、ギアオイル、エアフィルターも交換しました。
気温だけでここまで放電するのは怖いですね。バッテリーも新旧含みますが、3本体勢です。原付2台ありますが、セルは勢いよく回るしあがることもないですし。
最悪車からジャンピングスタートしてますが、みんなこんな感じなのかと不思議におもいまして。 >>801
俺も41、最近見なくなってきたな、、。w
最近ようやく50000km超えた
昔の自分の症状にソックリ
俺の場合はセルモーター分解したらマグネットが剥がれてて、そらちゃんと回らんやろうって感じで、
エポキシ接着剤でマグネット貼り付けなおした。
それからキュルボンですわ
でも最近はバッテリーのほうがへたってきてキュルキュルキュルキュルボンですわ。w
セルモーターまで辿り着くの面倒だけど、一回分解して確認することをお勧めする >>805
ありがとう。やっぱりセルモーター怪しいですよね。
いま注文して届くの待ってます。
これで、症状改善されたらたすかるんだけどなぁ。
遠出してる時にエンジンかからなくてしかもバッテリー上がるまであと少しのとこまで行った時は泣きかけました。 スカブは電気関係で結構リコール修理あったから、サイトでリコール情報見てみたら？ >>807
チェックしましたがありませんでした。ありがとう。 本日セルモーター届きました。
中古なんで、分解してブラシは十分長さがあり、コンミュテーターも異常無し。銅部分が、若干黒ずんでたんで研磨しました。
あとは洗浄してグリスアップして組み上げ動作確認。いい感じにセルまわりました。
時間ある時に車体に組つけてみます。 >>803 です
喜んでいるところ水差して悪いが
俺は、２０００年に出たばかりの42A買って、最初からそんな感じ
冬でも、室内保管のバッテリーをつければ、エンジンはかかった
初期ロットにあたって、まだ、慣れていない組み立て作業員が
何んか電装系の組み付け間違えたんじゃないかと思ってる
週末ライダーなんで、１５年も乗ったがｗ
ずっと、冬はそんな感じ >>810
そうなんですね・・・購入時からそんな感じだと乗り物としてヤバイですよね。
中には全然冬場でもエンジン一発始動やキュルキュルキュルボンみたいな感じで余裕な方もいてますし、やはり車両の当たり外れがあるんでしょうか？
とりあえずセルモーター交換で試してみます。 セルモーター交換しました。
エンジン一発始動になりました。
やはりセルモーターが駄目でした。
外したやつ開けたらマグネット割れてはがれてました。
これで快適に乗れそうです！ >>812
おめ
ついでにエアクリとめてるゴムブッシュ切れてると思うから交換、エアエレメント洗浄、キャブクリするといいよー
ゴムブッシュはホムセンで見つけた配線用？を流用してるけどいい感じ6,000km走ってもまだ切れてない おめでとう
おれの42Aは何だったんだ
クレームで、一週間 × 2回 預けてみてもらったのだが
まあ、今の46Aが調子いいからいいや >>813
ありがとう。
ゴムブッシュ変えといたらよかったぁ、一個なくなってたし。エレメントはこの前変えたばっかりなんで綺麗なままでした。オートチョークも外してみたらカスでてたんで軽く洗浄しました。調子悪くなったらキャブ外して洗浄しましす。 >>814
ありがとう。
セルモーター開けた時はビックリしましたよ。なんにせよ、ストレスなく乗れるようになったんで良かったです。 >>817
費用は自分で交換したんで、セルモーター代金のみです。2800円位かな。 そろそろタイヤ交換の時期。
みなさん何履いてますか?
おすすめなどあったら教えて下さい。 少し前から止まる間際や時速20キロ以下の時にリアタイヤのあたりからキコキコ？キュルキュル？と異音がします。
年末にブレーキパッドは交換済みです。
乗ってる時にしか聞けないのでどこから鳴ってるかわかりません。どちらからかというと右のタイヤの方から聞こえるみたいです。
ざっくりとですが、これに似た症状が出たという人やおそらく原因はコレじゃないか？という人がいれば教えてもらえませんか？ >>819
ミシュランのシティグリップ
結構おすすめ ホイールベアリングかな？走行距離わかんないけどそんな気もする 46を中古で買いました
ホーン交換って簡単にできますか?
カウル外しとか必要ですか? カウル外さなければならないかどうかわからないレベルならまず無理だろw
おとなしく工賃を払うんだ ホーンは気にしたことないからどう固定されてるか分らないけど
フロントカウルを外さないと厳しいと思うよ
前から覗けばライトとフェンダーの間から見えるけど CJ42タイプS乗りです。同型のロングスクリーンとバックレストは取り付け可能でしょうか。 >>821
シティグリップおすすめ、ありがとう。
実は今、POWER PURE SCかどちらからで迷い中です。 cj46でフロントに合うシティグリップある？
サイズが無かったような気が？ >>819
CK43乗ってたときはディアブロSCが一番良かったな
パイロットスポーツSCは路面が高くても低くても一定温度なら良いけど、
ゲリラ豪雨やら湧き水とかで路面の急激な低温化なってるところでトゥルットゥルになった 12月にヤフオクで買ったCJ43が急にエンジン掛からなくなったんだが、
誰か知恵を貸してくれ～
FI点灯無し、セルは回るがスパークしない。
セル回しててもプラグが濡れないからクランクの回転を拾えてないっぽいんだけど、
ピックアップコイルは200Ωあるし、壊れて無いっぽい？
一応クランクカバー開けて見てるけど異常は無かった
各カプラも全部チェックしたし残るはECU位だけどイモビの情報あるから簡単に交換できなくて
大分積んでる感じだ >>830
ピレリはノーマークでした。
ディアブロもよさそうですね。
>>831
中華プラグでは？ >>820
クラッチじゃない？
アッシーで一万する
減ってるなら交換
減ってないのに滑ってるだけなら清掃と軽くペーパー掛けで >>832
プラグは他の動いてるバイクから付け替えてもスパークしなかった
IGコイルに点火信号が来てなさげ
一応IGコイルは交換してみたけど効果無かった バッテリーのネジの頭のサイズわかる人いますか？
プラス部分が舐めてしまったので、ソケットで対応したいのです。。 650のシーシーバー？っていうの？
あれださいからやめてほしー
タンデムそんなしないし。 >>820で質問した者ですが
リアブレーキが原因のような気がします
20キロ以下で走るとおそらくリアブレーキ？から異音がします。
1度リアブレーキを握ると鳴りが止まるが暫くするとまた同じ症状が出ます。
ブレーキパッドは3ヶ月前に変えました。
パッドとローターの間に異物でも詰まっているのでしょうか？ >>839
おまおれかよw
恐らくはブレーキパッドにアタリがでていなくて変な角度でローターにあたってるんだろうと予想してる そんでピストンの戻りも多少渋くなってるんだろうな
ブレーキパッドを交換してくれたショップが見てくれるって言ってるけど どの道自分でキャリパーの清掃と揉みだしあたりをやってみようと思ってる
誰か詳しくてエロい人 意見をください >>839
センタースタンド掛けて 軽くスロットル捻って後輪まわしてみ
たぶんブレーキパッドあたりから鳴ってるはずだわ ローターの緩み歪みが無いなら
キャリパー分解してシール類を交換すりゃ直るだろ >>842
それはめんどくさいwブレーキフルードキコキコせなあかんやんw キャリパーから大きめのシリンジで
注入すればエア抜きは不要で楽ちんだぞ >>846
10Lで120kmしか走らんってまだまだやね
水素の値段なんて税金かからんのにガソリンと変わらんし CJ系はもう生産終了で流通在庫のみ
あとはバーグマン200と400で250は絶版だと
タイプMには乗っておくべきだったよ残念だ まだ250M在庫残ってるかなぁ
今乗ってるやつくたびれてきたから
もうこの先出ないんならもう1回同じの新車で買ってもいいわ >>850
そんなに気に入ってるなら早く買った方が良いよ
ここ最近は売れてるのSばっかだし
Ｍの流通在庫なんて僅かだろうから CJ46いいよな
スクーターブームの頃の贅を極めた機種だもんな
CJ42からの乗り換えだが、何もかもが素晴らしい
40キロぐらい重量増えたはずだが、取り回しの時以外は
全然、重さを感じない CJ45乗りだけど、現行は壊れたらもう一台乗り継いでも良いくらい気に入ってる
250L7は出なそうだし、このままだと次はXMAXになりそう… 新型６５０だが、高速乗る時スクリーンどうしてる？
上げると、手に風があたり、下げると風、メット直撃
なんだかなぁ >>855
小学生じゃあるまいし
そんなことは自分で考え好きにしろよ バイクカバー外したら、シート下に入れてたメットとグローブが湿度でびしょ濡れでした… >>855
BMWのGTはスクリーン上げた時に
下から風がこない様にするパーツがあるんだよな
そっちは電動じゃないと言う中途半端だけどね あっちのスレに書いてる人と同じ人かな
蝶番付けて折りたためたら面白そう
こういう構造なら適当な椅子の背もたれを付けられるんじゃない？
コレは車のシートの部品でしょ？斬新すぎ
http://img.youtube.com/vi/asBSn62BF_E/0.jpg なるほどね
アイデア勝負だな
後ろに人も乗れるのかな 28000Kmほど走ってるCJ46なんだけど
高回転で80Km以上で走ればFI点灯しC-28のエラー
点灯後Eg切って60Km走行なら点灯しません
故障は何が疑われますか？
スロットルポジションセンサ辺りなら嬉しいけど
最悪スロットルボディ交換なんてなれば凹みます オイル交換完了 アドレスV125Gと
フィルター Oリングなど共通で捗ります 2003年型
Skywave650（無印）に乗っています。
こまめな整備を心がけているのですが、
何故かオイルが減ります。
1000-1500Km で、200ccほど・・・
オイル交換を指定量（2.6L）にすると、
1000-1500ｋｍほどで、
液晶デジタルメーター横の”Oil Level”が表示されます。
無問題で絶好調なんで気にしていないのですが、
これってデフォって認識でオッケーですかね？ 普段は擦らないようなところでも
何でもないカーブの時にガッーと擦ってしまうのは上がりきってないセンスタなのか？ >>867
そうそう。
それってやっぱりセンスタが擦ってるの？ うん
微妙な位置にあるけど平らな場所なら擦らないような状況でも水を流すよう勾配のあるコンビニ駐車場や
凹凸がある道路だとすぐ擦るから「えっ！」思うことがよくある カマッテちゃん登場！wwwww
以降スルーしませうwwww うん、下手なのは間違い無い。
峠を高速で攻めてる動画では擦って無いし
何故擦るのか理解出来ない下手だけ擦る 自分のバイクで加減が分からない奴ってババァが四輪で
大丈夫と判断して曲がったら「当たっちゃった」と同じだろｗｗ 新型は7月ってマジ？
収納削ったのはまぁ別にいいんだけどキーレス無しはなあ
国内版はキーレス付けてくるとか…ないかな
250Mを新型の車体でキーレス付けて出してくるなんてミラクルがあれば最高だけど
このままだとXMAX行くよなぁ、向こうは運動性能高くてキーレスだし YAMAHAのXMAX250つうのを雑誌で見たが
カッコいいな
次期スカブ250はバーグマン400と同じデザインなのかなあ
そもそも出るかもわからんか 250は出さないみたいよ
バーグマン200のスープアップは有るかもしれんが 出さなくてもいいよ
あんな現行からの劣化モデルなんて必要ないわ
デザインは好みがあるから何も言わないけど
なにより、XMAXがあるしね… 874 名前：あぼ～ん[NGWord:XMAX] 投稿日：あぼ～ん
875 名前：７７４ＲＲ (ﾜｯﾁｮｲ ca9a-kvD5)[sage] 投稿日：2017/05/19(金) 19:50:11.22 ID:mZHt9QcH0
現状あんな操作必要ならキーレスの利点無いじゃん
876 名前：あぼ～ん[NGWord:XMAX] 投稿日：あぼ～ん
877 名前：７７４ＲＲ (ﾜｯﾁｮｲ 8a87-PCQh)[sage] 投稿日：2017/05/20(土) 09:13:45.32 ID:+h5zIWL50
250は出さないみたいよ
バーグマン200のスープアップは有るかもしれんが
878 名前：あぼ～ん[NGWord:XMAX] 投稿日：あぼ～ん ケツ汗が酷くなってきたのでクールメッシュシートカバーを探してますが安くていいものを紹介してください >>883
コミネのをオススメしておく
アマで買えるよ
L(W360XL330) 09-109 AK-109 あ、取り付けるマジックテープの長さが足りないから
100均でマジックテープ買って延長してね >>884-885
サイズLの使用感ってどんなもの？大きからず小さからずジャストフィット？
あと、マジックテープで固定ってシート開閉時外れたりしませんか？
マジックテープの長さが足らないならサイズをXLにしたらダメなんですか？ 半日停めてたらシートがアチチだったので俺もちょうど今日付けた
PCXとかの大きめ125クラス用でちょうどバックレスト後端からシート前端まですっぽりおさまるよ
これもマジックテープの長さは足りないけど、バックレストとシート本体の隙間で後ろ~サイドを挟むような感じになるから
それほどがっちり縛らなくてもOK。むしろ張り過ぎるとシート閉めた時にエンジンカバーに無理がかかる >>205
cj44 乗りなんですがサイズはL？それともXLなんですか？
コミネ以外メッシュカバー使ってる人の意見も聞きたいです すっぽり被せるタイプなら良いが、座布団タイプでシート裏にマジックテープ（延長必要）回すのはお勧めできんよ
前コミネのそのタイプ付けててテープ伝ってメットイン内部に雨漏りしたわｗ >>889
そもそも汎用品にシートにぴったりフィットするものなんか無いだろ
あとメッシュカバーは雨の日は外すもんだよ
カバー自体が水を吸うんだから >>892
聞かないね
基本設計が古いからそろそろフルモデルチェンジでも良いけどな
主戦場のヨーロッパでもBMWに食われてるだろうし 650のフルモデルチェンジは1年位前から話は出てたよ
基本が古いから新型エンジンで作るって
SBSでも新しいの作ってるってのはおしえてくれると思うよ >>894
ならそうとう時間がかかるな
もう電制はやらないだろうし駆動方式をどうするかだな
あと50psをどうするか 650のパワートレーン自体は海外でも評判良いから、
案外CVTはそのままかもしれない
耐久性の問題もL3でて3年経つけど、初代みたいには聞かないし 電制ならなんでクルマの持ってこないのかな？
やっぱりデカくて重いのか？ >>898
モーターで済んでるのに、
油圧系統積めとかなにをおっしゃる… >>899
信頼性の話だよ
軽だってインドあたりじゃ20～30万㎞普通に走ってる
650なんてツアラー的な使い方なんだから
安心して走れる方が良いだろう
L3出て3年というけどたった３年だよ
トラブル出るとしたらこれから
それまでが酷かったから改善はされてるだろうけど
車ほどの信頼性は無いだろ 赤男爵で店長がかたくなに400勧めてじゃなきゃシルバーウィングにしましょうと言ったのはそういうわけだったのか 650って今のままでは9月から販売できなくなるんじゃないの？ 新650はアホミラーやめて、ドリンクホルダー・ハンカバ付けさせて欲しいもんだな 排ガス規制に合わせたマイチェンの情報はいらんな
問題は>>894の言うフルモデルチェンジだ 現行650もビッグマイナーだよな
基本設計は初代と同じだし >>907
ビッグ？
ガワ変えた位だろう
あとは駆動系のフリクション減らした位ジャン 650現行の中古あまり買い得でもないのよな、それほど売れてる機種じゃないからしょうがないが
モデルチェンジしたら中古の価格も動くかな少し様子見てみるかな >>908
十分ビッグと言える内容だと思うけど
燃費改善もしてるし 安全性を考えて、ローダウンしたいんですが、
純正のシートをアンコ抜きする、
ローダウンシートを買う、
サスをいじくる、
のどれが良いのでしょうか？
好みもあると思いますが、実際ローダウンされてる方の意見を聞いて参考にしたいです。SSです。4センチほどを検討です。 シートはS用のローダウンシートが純正であったが
社外品はあまり下がらないらしい
あんこ抜いても横幅が有るから難しい気がする
サスで落とすのが確実だが4cmも落としたら
まともに走れなくなるくらい底をすると思う >>912
社外品のシートはあまり効果がないみたいですね…
サスで2～3センチ落とすのが良さそうですね。
いちお今は、シートの前の方に座って、両足の指の付け根が着く程度です。停止時の強風や、疲れてる時にヒヤリとしておっかなびっくり乗ってます… サスで3センチも落とすとマシンの動きが設計から外れてそっちのほうが危ないよ
構造わかっててそれなりに運転するならいいけどレベル下がることは間違いない
俺ならシートとハンドルで頑張って、それでも無理ならサスペンスは1センチまでかな
あと落とすなら前後合わせて落とそうね >>914
そうですよね、たった数センチなのに色んな所に影響がでるみたいですね…
停止しそうな時に、自然とシートの中央辺りにお尻をズラすクセがついてるんで、このままローダウンしないで乗ってたがいいかもですね >>915
靴で合わせるのおすすめ
バイク用品店にあるようなのだと、
アルファのブーツとかやたら底が厚い
スニーカーも探すと案外ある 前3cm後2cm落としたけど格段に足つき性は上がった
挙動は若干キャスターが立ってる筈なのに
ハンドリングが少し重くなった
バネレートが上がったせいで（後ろは最強にしてる）
ギャップ時のお釣りは少なくなった
普通に乗ってる分には関係ないが少しスピードを出すと
すぐにする
コンビニ駐車場とか段差がある所は斜めに乗り上げるなど
細心の注意をしててもする事がある >>915
ちゃんと計算して試走も重ねて落としていけばそこそこ走るようには仕上げられるんだけどねー
俺はふだんレース用のバイクで1mm刻みで調整しててプリロード調整だけじゃなく併せて減衰も変えるしコースによっちゃスプリング自体も替えてる
ちゃんとやればちゃんとしたバイクができるからさ
でも、スカブでコース走るわけじゃなし、スクーターにそこまで手間と金掛けるかよって話なわけで。
だったらば、人間の位置が変わりはするけれどまだ影響少なくて、スクーターならまあスルーしてもよくね？ってのがシートの2cm下げとかその程度かなと。
で、ポジションは手・尻・足の三点を一緒に調整しなきゃいけないので、ハンドルも合わせようねって話だけど、
ハンドル動かせるやつなら少し手前に回してあげればたぶん合う
(ステップは弄れないから省く。ステップフロアにネジ留めする汎用ステップバーとかもあるけど)
これがお金掛からない、サス変わらないから底擦らない、現実的な解でないかと思う
一応足着いてるようだから2cmアンコ抜けばだいぶ楽になると思うよー >>916
靴は底が少し厚めのアウトドア用のヤツを履いてるんですが、バイク用のブーツを調べてみます。
ありがとうございます！ Vスト250と同じタイミングでバグマン400も国内発表されるのかと思ったら無かったな >>918
詳しく教えていただき、ありがとうございます！
免許取ってまだ間も無く、バイクも詳しくないんですが、ハンドルも弄らなきゃならないんですね…
少しずつ調整してみようと思います。 >>917
コンビニ等の段差にも注意しながら走るって、色々大変そうですね。ご意見ありがとうございました！
身長が高い方が羨ましいです… コンビニや坂の入口はガリっちゃう。
あと左カーブはセンスタ擦るし、停車時センスタを立てられず、
サイドスタンドだと場所によっては不安定でちょっと押したら倒れそう サイドスタンドは短いのにしなかったの？
現実的にはアンコを抜いてシートを低くするより
角を落として丸くする方が足つき性は向上すると思う
スカブはシート高は低いんだから幅が足つき性を悪化させてる スカブってものすごく足つき性いいバイクだと思うけどな
女の子かな？ >>925
残念ながら男です。165センチです！
色んなご意見を参考にして、バイク用のブーツとシートの角を削る？というのを検討します。
MTを買うつもりが、バイク屋でスカイウェイブSSに一目惚れして買いました！ 180近い俺でも年に数回停車時にヒヤッとするときあるぞw
片足つく時、地面に砂が積もってるやツルツルの床、濡れた地面に滑る靴底、、、一瞬足がズルっといき怖い場合がある。
背が低くて止める時に角度がつく人はなおさら怖いと思うわ。 もれも、首都高の箱崎あたりで渋滞すると止まるとこによってはかなり傾斜があるから焦ることあり そんなもんなんかな
わし170ないけど今まで乗ってきたバイクの中では1番足つきいいし唯一両足べったりで 見かけの割には取り回しも楽に感じてる
ちなみに短足な 足つきはシートの前の方に乗るか、後ろの方で乗るかでも違ってくるんでないかい？ 161cmで股下73cm
両足の指の腹が余裕で着くし、跨がったまま足こぎでバックも出来る
特に不自由は感じない 最近CJ44からCJ46の中古へ乗り換えたんだけど、0発進の出だしが全然違うな
ガツンと開けると5,500rpmまで回って回転落ちずにそのままグングン加速する
CJ46Aはノーマルでもこういうセッティングなのかい？
それとも何か弄られてるのかな？ >>932
ノーマルでもかなりローギヤードに振ってる
軽量WR組んでたらフルスロットル6000以上回る >>932
おめ
いい休日をお過ごしください
ところで、前々からお聞きしたかったのですが、
部品流用されたKSRのモデルイヤーを教えていただけませんか？ で、何が変わったん？
馬力が上がってトルクが下がって車重が増えた？ >>936
最大トルク値落ちてるけど、発生回転下がってるんじゃない？
あとはグリヒが全周ヒーターのホンダスポーツグリヒと同等になって15kgくらい重量増かな 「ELEGANT SPORT」という世界観を創出した「スカイウェイブ650LX」。
逞しく、流麗に研ぎ澄まされたフォルムと、
優れた機能性を融合させたスタイリングデザイン。
スポーティーに走るポテンシャルを秘めながら、
エレガントに都会を駆け抜けるパフォーマンス。
ライダーとパッセンジャーへの、最上のもてなしが満ちている快適な空間。
全ては、スカイウェイブシリーズ フラッグシップモデルとしての誇り。
「スカイウェイブ650LX」
さあ、休日の始まりだ。 後ろ削ぎ落としてF15インチ化＆トルク強化
乗ると数字以上に軽く小さく速くなった感じはするだろうなぁ
けどなんか違う(´・ω・｀) 前より荷物載せれないし、重厚感無くして安っちいTmaxっぽくなったし、シート高上げてスポーツ走行？たかがスクーターで何それになったし
250ないし、え～とあと何だ
スズキ最高だな 250以上のビグスクは、シート下にフルフェが2つ入って欲しい 400なのに650並みって燃費悪すぎ
新型なのに定地燃費30に届かんとか
40超えてるnc750の爪の垢でも煎じて飲んどけ cj44乗りですが昨日から加速時にキュルキュル鳴くようになった。
おそらくベルトの鳴きと思われるけど交換した方がいい？
ちなみに走行距離3万弱です。 >>954
Vベルトは2万km目安で交換した方がいいよ
いきなり走行不能になるからすぐやった方がいい >>954
3万も走った上ベルトの鳴きと自覚しながら
ベルト交換した方が良い？ってアホかよ
そもそも3万も交換してないってアホ認定なんだけどな このスレッドは１０００を超えました。
もう書けないので、新しいスレッドを立ててくださいです。。。
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