オブライエンには呆れたもんだな。

>>119
乙。

>>118
3/5の東京口は数人除いて、多分大部分はオブライエンが書きこんだものだな。

>>97,>>114
東京始発がない時点でね。
沼津関連の諸処の問題がクリアできるのであれば、常磐乗り入れがあっても構わないと思ってるよ。
むしろ、多方面に行けて便利になるから賛成だな。
湘南だと変わってくるとは思うが横浜だと、行く頻度的には
まだヤテ南半分〜藤沢＞＞千住＞松戸〜柏＞小田原＞＞熱海＞＞＞＞＞＞＞在来線で函南以西
俺も青快速は片乗り入れになるから、緑快速になると思う。

>>111,>>113
ただの東マンセーかE23*マンセーなら東海道を静岡、浜松、豊橋まで直通しろとは言わないだろ。
まして中途半端な終着駅ばかり。
名古屋、大阪、または米原、姫路、下関と言うだろ。
新快速や転クロがあると言うなら、E23*にはグリーンがあり長距離は一定金額だから、こちらの方がゴージャスでオトク。
東海消滅で考えるなら、
1 全東海→JR西日本に移管（東海静岡支店）
2 東海道新幹線を東日本で在来線を西日本（東海静岡支店）
3 東海道新幹線を西日本で在来線を東日本（東海静岡支店）
なのにな。