0001名無しさん＠お腹いっぱい。
2011/12/28(水) 12:05:06.98ID:aUYe8Mf/0http://www.shintetsu.co.jp/aosen_kasseika/index.html
多額の赤字、存廃の議論大詰め 神戸電鉄粟生線
http://www.kobe-np.co.jp/news/shakai/0004709063.shtml
乗客の減少で多額の赤字を抱える神戸電鉄粟生（あお）線（鈴蘭台‐粟生）について、存続に向けた協議を続けている県や沿線各市、神鉄などに“決断のとき”が迫っている。神鉄は自治体側に財政支援を求め、年内に存廃を含む方向性を判断すると表明している。
２８日に開かれる同線存続戦略会議で、自治体側も神鉄も一定の結論を出す見通しだが、まだ情勢は判明せず、関係者はぎりぎりまで協議を続ける模様だ。（小野支局・高田康夫）
同線では利用客減少に伴い、２００１年度以降１０年連続１０億円以上の赤字が続く。神鉄は他路線の収益などで内部補てんしており、１０年度は鉄道事業全体で約３億７４００万円の赤字。事業全体では約８９００万円の黒字だった。
０９年１１月、神戸、三木、小野の沿線３市と神鉄は同線活性化協議会を発足させた。国交省の補助事業に申請し、１０年度から３カ年で計４億円の利用促進事業が認定された。２年目の今年は、輸送人員が横ばいになるなどの効果も見え始めた。
だが、国交省は１１年度に事業を変更。同線利用促進策への補助の打ち切りが決まった。神鉄は「赤字の内部補てんを続けることは、一民間企業の経営努力の範囲を超えている」とし、沿線３市と県に財政支援を要望。「１２月末までに見通しを判断する」とした。
神鉄がこれまで自治体側に求めてきたのは「資産保有コスト」の軽減策だ。減価償却費や修繕費、税金など鉄道施設所有にかかる費用で、同線の１０年度の同コストは計１２億５２００万円と営業費用の約４４％を占める。
現在の輸送人員は１９９２年のピーク時の半分以下の６８１万人だが、ピークに合わせた鉄道施設維持に多額の費用がかかるという。
長野電鉄屋代線（長野県）、十和田観光電鉄線（青森県）も同コストが経営を圧迫し、行政の支援を求めていたが、支援策はまとまらず、１１年度末での廃止が決まった。
人口減少と高齢化で鉄道利用者が減る中、同コストの負担軽減は、全国の地方鉄道が抱える共通課題になっている。
神鉄は支援策の一案として、自治体側が鉄道施設を買い取る「上下分離方式」の案を提示した。だが、総額は計６８億円にのぼり、各自治体の厳しい財政事情では神鉄案の受け入れは難しい。
神鉄と県、沿線３市、小野以北の北播磨３市１町の首長らは７月、「粟生線存続戦略会議」を発足させた。
１０月には、三木市と小野市が年間計１億円の支援を表明。ただ、筆頭株主の阪急阪神ホールディングスや県などの支援が条件で、支援に至るか流動的だ。その後も水面下で協議が進む。
神鉄が同線の今後の見通しを判断する意向を固めてから１年、住民も巻き込んで、さまざまな議論が交わされてきた。これからも粟生線は残るのか。住民の足をめぐる議論は仕事納めの２８日、大詰めを迎える。
