北陸新幹線は観光価値の高い金沢打ち止めが望ましい
やっぱり普通に北陸新幹線を考えると、観光価値の高い金沢打ち止めが、万人にとって望ましい結論だな。
福井県で新幹線を欲しがってるのは福井市の政治家と土建屋だけだろ
もんじゅのある敦賀や近隣の丹南や若狭、滋賀はいらんだろ
時短にならないのに3セクになるわでいいことない
一部で原発関連の地方振興策としての予算を新幹線建設に回せば云々の話を持ち出す人がいるようですね。
、
でも、特別会計でのそれらの総額と、福井県に割り当てられている額を知ると、どれほどの意味、効果があるのか予想がつくと思います。
また、来年度の予算編成においてはこの原発関連地域進行政策として各種事業も仕分け対象になるのだとか。
予算枠がありながら活用されずに保留されている、いわゆる埋蔵金は国庫に返納、更に今まで続けられてきた地方振興事業でも無駄
無意味だと思われるものは廃止になり、他の新たな地方振興事業に転換することが求められてしまう可能性ができましたね。
そうなると、余計にすぐには良い返事モ確約さえもできる閣僚も官僚もいないことになるのでは?
あくまでも鉄道整備事業として毎年確保できる予算の中で・・という話にならざるを得ないと思います。
スレチだけど、小沢総理を夢見ていた小浜人にとって北海道5区の自民党の町村さんが当選したことは脳天を砕くほどの大ショックだろうよ。
もし自民党が麻生さんの次の総理候補には町村さんって噂があったもんだな。
ところで鉄道ジャーナル誌の最新号には北陸新幹線予定ルートが描かれていてそうが非常に興味深いんだな。
何かというと琵琶湖の西側を破線で描いて。 田中角栄は中央から地方に、とカネや人などの流れを逆流させてたからね。
もし失脚してなかったら今のように地方が悲惨なことにならないだろうし東京の一極集中もある程度は防げてたかもね。
もしかすると2020年の夏季五輪は日本で開催するとしても東京でなくどこかの地方都市でやれていたかも知れない。
そもそも夏季五輪を首都で開催するというのは中央集権の象徴でありその国において首都だけが悪目立ちしていて他の地方都市の存在感が薄くなる。
アメリカは何度も夏季五輪をやってるけど首都であるワシントンDCでは一度もやってない。
田中角栄の日本列島改造論では貴殿が仰るように全国に新幹線と高速道路網をつくり
カネや人を中央から地方へ流れることを画策したけど結果的ににそれが逆に作用し
地方からヒトが中央へ向かい東京一極集中という弊害を招いちゃったね
コンセプトは良かったんだけどどこでどう間違えちゃったんだろ?
税制による地方への優遇措置は地方分権目指すなら必須だよな。
官僚は東京が好きだから死んでもやらないだろうけど
一つ考えられるのが首都圏からの放射線を優先して整備したことが挙げられる。
鉄道や道路といった線状の交通機関は交流人口を増やすことで地域の活性化に繋がるわけで
まずは地域内の環状路線を整備する手法も考えられたのだが
参勤交代以降日本人に染み付いてしまったすべての道はローマに通ず的な発想で
特に新幹線に顕著だが首都圏放射路線のみを先に整備したのが間違いだった。
北陸新幹線とか人口流動だけみたらまず西から整備すべきだったのに
結果は見ての通り。
国鉄「分割」民営化という世紀の失政によって米原ルートや京都小浜ルートや舞鶴ルートといったお笑いルートまで登場する始末。
話を戻すと交流人口の拡大を目指すなら真っ先に外環道みたいな路線を優先すべきだったのだが
未だに整備されてないとか諸外国では考えられない失態。
過疎地対策は本来国がやるべきことなのにそれすらも馬鹿な国民は「そんなことするのは利益にならん、税金の無駄遣い」と切って捨てるからな。
正直な話三大都市、特に東京に居住したり企業が本社機能を置くならば重税を課す代わりに過疎地や限界集落に企業の本社機能を置く場合
例えば法人税を30年無税、もしくは破格の税率を設定するなどしないといけない域にあると思う。
無論登記上、名目上の本社というだけでは駄目でその場所できちんと業務していることを証明させないとならないが。
僻地には昔からこれといった産業はなかった。自給自足が成立つか成立たないか。酷い僻地は年貢も無かった。
そこにあえて行く人とは何かの理由で逃げて来た人。大概はそこで果てるが何世代か続き世が乱れた時に人材の供給源となる事が多い。
既存の常識が通用しなくなった時に別の常識で生きている人に出番が来て活躍する。
本来、僻地の利点は良くも悪くも行政から放置されていること。特段、権利は無いが義務も無い。
しかし今は納税は現金で行わなければならないので現金を生まない僻地には中世の時代以上に住みにくい土地と化している。
少し権利が増えたかもしれないがそれ以上に義務が増した。僻地に住む利点は無くなったのだ。
僻地活性化策はただ一つ、権利(福祉等)を減らし義務(課税等)を無くすのだ。
国家、国土を防衛するにあたって過疎地を守ることが重要だということを誰も分かってないからな。
無論政治家も官僚も。
結局中央集権というのはこういうことになるだけ。 それにしても所得税の数倍の健康保険料年金保険料を払ってるのに
どうして福祉関連予算が30兆円もいるんだろ?
保険料は国家予算とは別会計なのに何に使っているのかね? 北海道は輸送密度2000人未満は廃止か?みたいな話しになってて、どんどん廃止しろというスレ住民ばかりなのに、
輸送密度50人の三江線スレは廃止という事実にうじうじと愚痴いってる住民多過ぎ。
地域による温度差を感じる
北海道は北海道の事情があるんだろ
コヒの経営は西と比べると数段やばいし近年不祥事も多いし
それに札幌一極集中だからな・・切り捨てるものを切り捨てないと
札幌圏や主要な都市間輸送にも悪影響が及ぶ危険性が高い
西エリアだとそこまでの危機感はないだろ
でも西の山陰エリアはコヒの道東・道北エリアに似てはいるな
今となっては広島県側は375号線が
改良されて鉄道よりバス走らした方が早く目的地につくし、
三江線は存続するメリットはないよなぁ。
そもそも三次⇔江津の長距離移動需要がそもそも少ないし。
3セク化して運賃上がったらなおさら使わんだろうしなぁ。 三江線の路線長と、江津から山陰道・浜田道経由で広島までの距離が殆ど変わらないっていう
2003年に廃止された可部線(可部以北)で記録撮影していた時の感じだと、日中はさすがにキツイかも知れないな〜。
廃止まで残り1年しかないから、暇なジジババ連中も焦って乗りに行くだろうし。
今は団塊世代も定年退職しちゃってて、暇なジジババ連中がかなり多いからな〜。
葬式客が乗りにくいスジの列車ならガラガラを味わえるかも知れないが。
可部線だと三段峡発の始発とかガラガラ(ほぼ無人)だったしw 山陰新幹線なんか不要(採算超赤字)だから、北陸新幹線は米原回りでいい
山陰は、無料の山陰道と鳥取、米子、浜田、京都縦貫道路で十分だろ
在来線も山陰本線以外要らない 湖西線経由の車両は新幹線幅のミニ新幹線でいいだろ
京都駅止まり
大阪駅アクセスなら、京都から新快速がある
どうせ新大阪でJR京都線に乗り換えが必要なんだから、京都乗り換えでもいいやろ 大阪(梅田)からなら新大阪で乗り換えるのも京都で乗り換えるのも大した差はないと言いたいとこだが、新大阪だと御堂筋線からも乗り換えられる
やはり、新大阪までは必要 https://youtu.be/MEGffoehmBo
やはり、米原回りだよ
開通ごろには、リニアで東海道新幹線枠空くもん
>>718
急いでる人は、京都で東海道新幹線に乗り換え新大阪までいけばいいだけ
どうせ一回は乗り換えしないと大阪駅(梅田)にいけないんだから 滋賀も、新駅建設に舵切ってるやん
米原回りでも十分さばけるじゃん
村田製作所新幹線になるぞ >>721
だから、北陸新幹線の金で、東海道新幹線栗東車両総合所を作ってやろうってことやん カープファンでなくても、応援している。
イギリスプレミアリーグのレスターとかぶる部分ある。
今年は、カープが野球の面白さを教えてくれた。
今は広島も巨人や阪神に引けを取らぬ人気球団になりつつあるし、ファンも拡大しているからまだまだ経済効果は高まるのでは?次は日本一だな。
我が家はカープの優勝が大きなTVで見たくて4Kのテレビを購入した。
これも立派な経済効果だね。中国産の安物を安売りしたところで真の経済効果とは言わない
せっかく地方球団が優勝するなら地元の物を適正価格で売るべき
パリーグの地方移転で、広島は、参考にされて、見本のはず。25年の間に巨人や阪神は優勝したと思うが‥
『経済効果』なるものを実感した気はしない
今までもサッカーW杯だとかオリンピックだとかで経済効果は○億円とか言ってきたけど、実際どれくらい信用出来るんだ?
優勝する経済効果もあるのか知れないけど、ファンには優勝争いをする精神的な充足感の方が嬉しい。それは阪神にも巨人にも勝ってると思う。
巨人が優勝すれば景気が良くなるって何時の話? 阪神戦にカープファンが大挙押し寄せたり
今年のフィーバー振りを見ていると経済効果は全国的だと思うが広島カープの優勝は
巨人や阪神が優勝したときの“経済”効果には及ばないかもしれないが、カープの優勝は他の部分でいろんな効果がある!
今の政権が地方創生をうたっているのだから、地元広島で331億の経済効果は大いにいいことじゃないか。
SMAP解散の経済損失636億円のせいで、結局はマイナスですね。
広島が嫌われ出してるのも影響が大きいことの現れなのかな
他球団では無い現象だ 【BS11:エンターテイメント】 <関根勤 KADENの深い夜>放送時間:毎週木曜日 よる11時00分〜11時30分 #bs11 http://www.bs11.jp/entertainment/5749/ ポプラ、「バスタ新宿」への出店辞退 「やっとコンビニが...」夢消え、不満再噴出
J-CASTニュース 9月7日(水)18時52分配信
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20160907-00000006-jct-soci
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20160907-00000006-jct-soci&;p=2
広島市に本社を置くコンビニの「ポプラ」が、2016年夏の公募で獲得したJR新宿駅南口に直結する高速バスターミナル「バスタ新宿」への出店権を
9月1日に「辞退」していたことが分かった。
同ターミナルを運営する関東地方整備局東京国道事務所の担当者が7日のJ-CASTニュースの取材に明かした。
「正直、事業者が辞退するとは想定していなかった」――。東京国道事務所の担当者は、J-CASTニュースの取材にこう率直な心境を漏らした。
すでに9月5日から再公募を開始しているが、購買施設の出店は「(ポプラの)辞退により、2か月程度の遅れが出る可能性がある」という。
■4月以降、1日平均2万人の客が来場
4月4日に開業した「バスタ新宿」は、それまで新宿駅西口を中心に19カ所に分散していた高速バス乗り場を1か所に集約した4階建ての大型ターミナル。
開業から1か月の利用客数はのべ58万人で、1日平均では約2万人が訪れたことになる。
だが、そんな巨大ターミナルには「売店」が1店舗もなかった。そのため、利用客からは「本当に何にも無い」「早くコンビニ作るべき」などの
不満がSNS上に噴出しており、なかには「バスタになってから不便になった」との声すら見られた。
こうした状況を重く見た東京国道事務所は、5月24日に購買施設の設置に向けて事業者を公募。8月1日に「ポプラ」が出店権を落札したと発表し、
「事業者と開業に向けた調整を進める」としていた。
この告知は大きな反響を呼び、ネット上でも「やっとコンビニができる」「めっちゃうれしい」などと歓迎する声が相次いでいたほか、
ネットメディアの中には「バスタ新宿にポプラの出店が決定」などと確定した事実のように伝えるサイトも数多く出ていた。
こうした状況の中で、東京国道事務所は9月5日に突然、
「『バスタ新宿』の購買施設について、8月1日に特定した事業者が辞退したため、 このたびあらためて公募を開始することにしました」
として、「再公募」を行うことを公式サイト上で発表したのだ。
同事務所の担当者によれば、ポプラ側から辞退の申し入れがあったのは9月1日。理由については、「自社都合」としか聞いていないという。
ポプラ「(出店辞退は)苦渋の決断だった」
「正直、事業者の辞退は『想定外』でした」――。先述の担当者はこんな率直な心境を漏らした後、再公募の手続きについて、
「ポプラの辞退を受け、公募の要件を見直すことにしました。(出店権を)辞退した事業者には『ペナルティ』を設けるとの記載を
新たに追加するほか、繰り上げ方式など辞退者が出た際の手続きについても記載しました」
と話す。今回ポプラが辞退した影響で、バスタ新宿への購買施設の出店は「2か月程度の遅れが出る可能性がある」とも説明した。
だが、ポプラ側はなぜ落札した出店権を辞退することにしたのだろうか。1日あたり数万人の利用客が集まる巨大施設への出店を
「自ら断った」ことについて、ネット上では「賃料が高すぎたのか?」「地代の問題じゃない気がする」などと様々な憶測が飛び交っている。
ポプラ関東地区本部の担当者はJ-CASTニュースの取材に対し、出店権を辞退した理由について、
「賃貸借料金以外の条件について、東京国道事務所との折り合いがつきませんでした。このまま不調な協議を続けるよりも、
別のテナントが入った方がよいと判断しました」
と説明し、具体的な理由は明かしていない。その上で、「バスタ新宿での購買施設のニーズが高いことは重々承知している」として、
「苦渋の決断だったことは確か」
とも話している。
ポプラの「辞退」を知ったバスタ利用者などからはツイッターに、
「出店は期待されてたでしょうに、残念」
「コンビニのない状態は続くことになるのか...」
などと、不満や落胆の声が相次いでいる。 鉄道駅での乗り換え途中では買い物したいけど改札外へ出るわけにはいかない場合があるけど
高速バスターミナルでバスからバスへの乗り換えってあまりしないよな?
ターミナルに出向く前の買い物の機会なんて幾らでもあるじゃんか。
特に新宿なんかさ・・・。
とは言え、旧・中央高速バスターミナルのそばの
旧・北沢酒店のコンビニには何度も行ったような気がする。 >>727
北澤酒店と高級回転寿司北澤倶楽部がありましたね
現在は、コンビニとマクドと安っぽい店に変わりましたが 敦賀駅延伸開業から、わずか3年後の2025年に新大阪まで繋がるのか?
米原回りじゃないと到底間に合わないだろ
小浜京都ルートでは、京都市の地下にトンネル掘るだけでも、埋蔵文化財の発掘調査で時間とられるし、工期も費用もかかる
そして、若狭湾原発ボンで小浜〜敦賀で運行終わり
世界の4大オバカ建造物になる 最近、新快速や快速(225系や223系など)に乗ると、
発車前とかに、50代くらいのオバタリアン風(あっ、死語か!)のおばさんが車内に入ってくると、
座席に荷物を置いたまま狸寝入りして、20代〜30代くらいに見える女性が通りかかると、
さりげなく荷物をどける人をよく見るようになった。
そういう人は男性ばかりかと思ったら、若い女性にも意外と多い。
何か理由はあるのだろうか?
震災当時は灘から住吉までが遠かったな
阪急は三宮が潰れたけど王子から御影かどこかまでは早かったんだっけ
もし新快速・快速・各駅停車の三宮〜尼崎を代行バスで走らせたら
1両の座席が約40 として バス1台
当然このほかに立席があるから新快速1本でバス25台か
1時間に4本だから1時間当たり新快速の代行にバス100台(片方向1時間当たり)
快速電車と普通電車で150台ぐらいあれば賄えるか?
グーグル先生でノンストップだと40分ぐらいでつくみたいだけど各駅停車だと2時間ぐらいか?
新快速で1時間ぐらいか?
JRをぶった切ってバス代行にしたら2号線をバス専用にしても2時間で着くかどうか怪しいな
長期の運転不能以外は JR、阪神、阪急のうちにどれか1つでも走っていると振替輸送が出来て、バス代行がないと思う。
過去にバス代行があったというと
21年前の1995年1月17日に発生した阪神大震災で鉄道代行バス路線を予定していた国道2号線の路面・道路設備の復旧した
1週間後の1月23日に復旧した芦屋〜神戸に鉄道代行バスを運行開始した、
運転間隔は15〜20分間隔で阪神バスでも50〜60分かかる所が大渋滞で軒並み3時間かかる状態だった、
その5日後の1月28日に国道2号線と国道43号線の各一車線を緊急車両・鉄道代行バス専用車線を緊急対応がとられて、それを利用して
芦屋〜三ノ宮に直行便が出来た
とWikipedia先生が書いてある スレ違いのカキコが多いな
北海道新幹線整備前倒しの回し者か? ---------
上野東京ラインが品川駅周辺のポイント切り替え工事で運休
https://www.youtube.com/watch?v=93w6_hWRYxQ
------ 滋賀人は要らないらしい
じゃ、湖西線3軌化で行こう
ヨーロッパは、在来線混合の非専用広軌で200キロ以上はあたりまえなんだし
2025年大阪万博に間に合わないと、意味ない
2021年以降は、実質GDPマイナスが続くんだから 猛獣いない地球温暖化ですね。親は出産停止の生理痛無い永遠の命の核兵器廃絶を理解不能です頑張って下さい、金融機関廃止し今と逆で客が店員に「有難う」思うビニール値札の商品過剰包装を無くす燃料不使用農業で、
都市と分け自動車必要で農村だけマンション建てますか耕作放棄地42.3万ha学校も老人介護も辞める、世界永久平和。誰か痛い時は夢無い迷惑。悔い改めは短時間の苦痛だから耐えて下さい。
冬雨が日本毎年2007年から埼玉県熊谷市40℃高知県四万十市41℃群馬県館林市山梨県39℃2016年6月の観測史上最高気温、大雨新記録京都府2015年2016年6月150mm熊本県、日本2016年冬2月20℃以上5月32℃新潟県、
台風2015年風速81m,南半球2016年2月フィジー風速82m。日本は食糧自給率2015年まで6年39%は人口増加止めなかった罰、
江戸時代約260年平和らしく産み貨幣通貨金融機関を導入、1923関東大震災後1930年代226事件1940年代太平洋戦争、1995阪神大震災重軽傷5桁後地下鉄サリン事件、2010年8月から夢多く出生数上げ2011東日本大震災重軽傷4桁、
福島第一原発事故震災避難2011年からテロ時刻は胸痛い2015年6月から夢1年少し、出生率上げ預言邪魔負傷者続出の熊本地震(2016年)重傷3桁怪我4桁、
胸痛く無い2016年6月から戦後平和有難さ知ら無い世代は育た無い妊娠停止命令熱帯移民歓迎義務。
1億総活躍社会良く金融機関9ヶ月以上予定悪い。夢で分かる結婚ですね。役場に嘘年齢登録の話。
配偶者死亡以前姦淫不妊治療は逆子帝王切開切腹、夢の唯一の夫の精子以外は夢無い同性愛者で即死の恐れ、強姦は未熟児、中絶は殺人。妊娠やさしい親に死なれたい?約3500年前旧約聖書十戒「親を敬え」ですね。
小惑星衝突か太陽消滅か高温の地球温暖化北極氷消滅2070年2040年2035年。
宗教イスラム神アラー出産拒否0600年。キリスト復活0033年イスラム復活教え0600年仏教来世も、信じ無いで、旧約聖書の十戒に従い夢みて永久に永遠に恒久に幸せに。
格闘家は早死に人間は格闘禁止ですね。スポーツを見せる意味は新記録以外は無くなりますね。
「(妊娠,性)出産,銀行(金),禁止(停止,不)?」9ヶ月以内返信28.5億人Facebook,Twitter等LINE手伝えますか?
出産,金融機関,禁止?日本 Birth,bank,ban?英語 それを言うなら東海道本線静岡地区に新快速と特別快速を導入したらどうだ。
313系5000番台の8両編成で。 新幹線のない都市間or新幹線駅への速達需要に応える
停車駅は熱海、三島、沼津、吉原(一部停車)、富士、清水、草薙、東静岡、静岡、焼津、藤枝、島田、金谷(一部停車)、 菊川、掛川、
愛野(大規模イベント開催日停車。静岡スタジアム・エコパがあるため)、 袋井、磐田、浜松、 高塚、舞阪、弁天島、鷲津、新所原、豊橋
豊橋で、名古屋都市圏の新快速と特別快速に、完全に接続させる。
豊橋到着深夜1時過ぎの最終の区間快速は、平日は浜松まで延長運転。豊橋以降も引き続き各駅停車。
豊橋到着深夜1時過ぎの最終の区間快速は、金曜日と土曜日と、祝祭日の前日と、年末年始、
夏休みの7月の海の日の前日から8月31日(9月1日未明にかけて)まで沼津駅まで延長運転させる。
停車駅は、静岡県内の掛川までの各駅停車、島田、藤枝、焼津、静岡、東静岡、草薙、清水、富士、沼津とさせる。
静岡県内は深夜時間帯を運行、走行させるので、掛川までは名古屋都市圏までの通勤者のために各駅停車の措置を執る。
掛川以降は、快速ムーンライトながらのような停車駅の乗客対応と安全管理、掛川以降は、頻繁に車掌を配置させて、車内改札の徹底を管理させれば良い。
一方、名古屋都市圏の新快速始発電車は豊橋始発で早朝午前5時46分の大垣行きがあるが、
これを浜松の名古屋都市圏の通勤者のために浜松始発で早朝午前5時始発で一気に米原行きにすればよい。米原到着は8時前後とさせる。
静岡県内でも、早朝に沼津、静岡始発の新快速や特別快速を設定させて、滋賀県内の米原駅まで運転させれば良い。
沼津、静岡ともに早朝に1本、2本ずつ運転させれば、新幹線のない都市間or新幹線駅への速達需要に応える
沼津駅だと、早朝4時30分に始発の特別快速を出して、6時15分に浜松到着、6時50分に豊橋、9時前には米原駅到着のダイヤは理想。
静岡駅だと、早朝4時50分に始発の特別快速を出して、5時40分に浜松、6時20分に豊橋、8時30分に米原到着は理想だ。 自分も金沢止めに賛成なんだが、いま敦賀まで延伸してる工事費用は既にいくら使ったの?
福井駅高架は、えち鉄にゆずればいいから、除外OK
金沢〜京都は、在来線の線形いいからサンダーバードの160km運転可能だろ?
踏み切りに金かけて安全対策して 前年比4割以上減じゃん
早いなぁー、流行りが終わるのも
リピートする観光コンテンツなんてないし、ビジネスなんて規模小さいし、こんなもん 近い将来、富士山が噴火したとき火砕流によって東海道は分断され噴火煙で空路も相当の間使えなくなる
そういう意味で現在絶好調の北海道新幹線の開通が噴火前で本当に幸運だった >>740
頭悪いな
火山灰の被害は架線や変電所直撃なのに
サンダーバードの160キロ運転を実現しろ
新快速でもダイヤ回復運転時には、137キロ位平気で出すんだぞ 万博が誘致されたら、新大阪駅止まりとは言わず、関空まで伸ばせ https://youtu.be/k-OtLnknOpQ
北陸新幹線金沢駅ライブカメラ
もい金沢止めでいいやんw https://youtu.be/SgEmJyzvdxo
西田
関西周遊新幹線ルートだと
アホや
しかも、JR全部をもう一回国営化するんだと
バカの2乗 >>747
舞鶴経由だけはやめてくれ
山陰新幹線は小浜から分離して舞鶴でいいだろ 300キロ運転しろ
あと大宮〜東京の110キロ制限やめろ
そうすれば、東京〜金沢で2時間切れる 今さらだけど、なんで長野から富山にショートカットしなかったんだ?
東北新幹線の八甲田山トンネルや、リニアの南アルプスの長大トンネルに比べればはるかに楽だろ
そうすれば、ほくほく線経由の直江津や糸魚川までの160q特急は残ったろうに
飯山はしらん 山陽リニアが仮に仮に出来たとして仮に停車駅(新神戸—岡山-広島-新山口-小倉‐博多)*飛行場が近隣にあり対航空機重視とした場合
現山陽新幹線採算取れるだろうか?
乗換ありの3時間半は1割のシェアを2割にする程度の競争力しかないから東京〜福岡でまともなシェアを取りたいならリニアしかないが、
手続き論でいえば基本計画も無い山陽にリニアは無理だし政治論でいえば既存の基本計画に出し抜いて山陽に新幹線鉄道2本なんて無理。
理想は東京ー福岡のための建設だけど、大阪ー福岡の客まで流れ込んで山陽新幹線が過疎になるんじゃないかって話だろ
まあリニア新大阪開業で東京ー博多が約3時間半だから山陽リニアはいらないと思うけど別に山陽地域間の移動手段ではない
福岡市・広島市と名古屋・東京の離れた区域の飛行機より効率良い輸送手段 新幹線とは別物 飛行機を超越したもの
これやったら飛行機会社がやばいんじゃ?
東京からだと、大阪まではみんな新幹線でいくが、
福岡までだと大抵飛行機でいく
リニアが福岡までいけば、みんなリニアに乗るわ
東海はうまみの大きい山陽ルートのほうを希望する
酉も断固として四国ルートを阻止しようとするだろうな
匹を酉にくれてやるぐらいじゃないと抵抗される https://youtu.be/n9aKD7mN8tI
さりげなく、北陸新幹線を大阪、関空まで
西田好きだなぁ
でも、山陰、四国新幹線が単線でいいというのはアイデアだな
しかも、リニア開通後は貨物も300キロの新幹線で運ぶって
まぁ、山陽、東北はキャパが足りないから、現状のままでは貨物は無理だな 軽井沢大回りと、上越大回りが時間をロスさせてるよな
金沢まで2時間5分で走らないと、仙台や京都に対抗できない >>754
そうだよ
観光は京都の1/2に、産業は仙台に勝てる 金沢まで2時間5分くらいで走れたらなぁ
米原まで2時間45分くらいなのに 東京〜金沢まで2時間ならなぁ
新大阪〜金沢は1時間15分位にはなるのかな? 2016年年の日本シリーズは電力会社に例えるならば
沸騰水型原子炉採用の広島の中国電力と加圧水型原子炉採用の札幌の北海道電力の対戦と見ることができる。
加圧水型原子炉採用の原子炉を持つ電力会社の本社を持つ本拠地の球団が出場するのは3年連続。
2014年は加圧水型原子炉採用の原子炉を持つ福岡の九州電力を持つ福岡ソフトバンクホークスと、
同じく加圧水型原子炉採用の原子炉を持つ大阪に本社を構える関西電力の地域にある阪神タイガースとの対戦になった。
加圧水型原子炉採用の原子炉を持つ電力会社の地域の球団が日本シリーズで2014年と2015年は連覇を達成しているが、
これは、原子炉を持つ電力会社の観点から見てもかつて3連覇を達成した阪急ブレーブス(オリックス)以来のケースとなる。
日本シリーズの常連である巨人、ヤクルト、西武、中日という球団がある電力会社の原子炉は沸騰水型軽水炉と言われる原子炉を持つ電力会社で
最近、日本一を達成した楽天も、2016年、32年ぶりの日本一制覇を目指す広島東洋カープも電力会社の原子炉は沸騰水型軽水炉と言われる原子炉を持つ電力会社の地域である。
一方、加圧水型原子炉採用の原子炉を持つ電力会社の地域にある球団は、阪神、福岡ソフトバンクホークス、北海道日本ハムの3球団しかない。
沸騰水型軽水炉の原子炉を持つ電力会社の地域の球団同士の対決は、どうしても多く、強豪球団が多いのも特徴であるが、
近年では加圧水型原子炉採用の原子炉を持つ電力会社の球団が日本一連覇を達成するなど特筆に値する。
21世紀突入以降を見てみると
沸騰水型原子炉と加圧水型原子炉採用の原子炉を持つ電力会社の対戦も結構、多い。
2001年はヤクルトVS大阪近鉄で沸騰水型原子炉を持つ東京電力の地域のヤクルトが日本一達成。
2005年は阪神VS千葉ロッテで沸騰水型原子炉を持つ東京電力の地域の千葉ロッテが日本一達成。
2006年は中日VS日ハムで加圧水型原子炉採用の原子炉を持つ電力会社の地域の日ハムが日本一達成。
2007年は中日VS日ハムで沸騰水型原子炉採用の原子炉を持つ電力会社の地域の中日が日本一達成。
2009年は巨人と日ハムで沸騰水型原子炉採用の原子炉を持つ電力会社の地域の巨人が日本一達成。
2011年は中日VSソフトバンクホークスで加圧水型原子炉採用の原子炉を持つ電力会社の地域の福岡ソフトバンクホークスが日本一達成。
2012年は巨人と日ハムで沸騰水型原子炉採用の原子炉を持つ電力会社の地域の巨人が日本一達成。
2015年はヤクルトと福岡ソフトバンクホークスで加圧水型原子炉採用の原子炉を持つ電力会社の地域の福岡ソフトバンクホークスが日本一達成。
加圧水型原子炉採用の原子炉を持つ電力会社の地域の球団同士の対戦は21世紀突入以降、
2003年、2014年とあるが、数が少なく、いずれも加圧水型原子炉採用の原子炉を持つ電力会社の地域である九州電力管内の
福岡ソフトバンクホークス(福岡ダイエーホークス)が制覇している。
いずれも福岡ソフトバンクホークス(福岡ダイエーホークス)は加圧水型原子炉採用の原子炉を持つ電力会社の地域の関西電力管内の阪神タイガースを下している。
21世紀に突入してから加圧水型原子炉採用の原子炉を持つ電力会社の地域と沸騰水型原子炉採用の原子炉を持つ電力会社の地域の対戦は
2016年で9度目となる。
最近では、北海道日本ハムと福岡ソフトバンクホークスが日本一達成をしているので
加圧水型原子炉採用の原子炉を持つ電力会社の地域の球団が達成する回数が増えているのも特徴である。
(2003年のホークス、2006年の日ハム、2011、2014、2015年のホークス) 2016年年の日本シリーズは電力会社に例えるならば
沸騰水型原子炉採用の広島の中国電力と加圧水型原子炉採用の札幌の北海道電力の対戦と見ることができる。
加圧水型原子炉採用の原子炉を持つ電力会社の本社を持つ本拠地の球団が出場するのは3年連続。
2014年は加圧水型原子炉採用の原子炉を持つ福岡の九州電力を持つ福岡ソフトバンクホークスと、
同じく加圧水型原子炉採用の原子炉を持つ大阪に本社を構える関西電力の地域にある阪神タイガースとの対戦になった。
加圧水型原子炉採用の原子炉を持つ電力会社の地域の球団が日本シリーズで2014年と2015年は連覇を達成しているが、
これは、原子炉を持つ電力会社の観点から見てもかつて3連覇を達成した阪急ブレーブス(オリックス)以来のケースとなる。
日本シリーズの常連である巨人、ヤクルト、西武、中日という球団がある電力会社の原子炉は沸騰水型軽水炉と言われる原子炉を持つ電力会社で
最近、日本一を達成した楽天も、2016年、32年ぶりの日本一制覇を目指す広島東洋カープも電力会社の原子炉は沸騰水型軽水炉と言われる原子炉を持つ電力会社の地域である。
一方、加圧水型原子炉採用の原子炉を持つ電力会社の地域にある球団は、阪神、福岡ソフトバンクホークス、北海道日本ハムの3球団しかない。
沸騰水型軽水炉の原子炉を持つ電力会社の地域の球団同士の対決は、どうしても多く、強豪球団が多いのも特徴であるが、
近年では加圧水型原子炉採用の原子炉を持つ電力会社の球団が日本一連覇を達成するなど特筆に値する。
21世紀突入以降を見てみると
沸騰水型原子炉と加圧水型原子炉採用の原子炉を持つ電力会社の対戦も結構、多い。
2001年はヤクルトVS大阪近鉄で沸騰水型原子炉を持つ東京電力の地域のヤクルトが日本一達成。
2005年は阪神VS千葉ロッテで沸騰水型原子炉を持つ東京電力の地域の千葉ロッテが日本一達成。
2006年は中日VS日ハムで加圧水型原子炉採用の原子炉を持つ電力会社の地域の日ハムが日本一達成。
2007年は中日VS日ハムで沸騰水型原子炉採用の原子炉を持つ電力会社の地域の中日が日本一達成。
2009年は巨人と日ハムで沸騰水型原子炉採用の原子炉を持つ電力会社の地域の巨人が日本一達成。
2011年は中日VSソフトバンクホークスで加圧水型原子炉採用の原子炉を持つ電力会社の地域の福岡ソフトバンクホークスが日本一達成。
2012年は巨人と日ハムで沸騰水型原子炉採用の原子炉を持つ電力会社の地域の巨人が日本一達成。
2015年はヤクルトと福岡ソフトバンクホークスで加圧水型原子炉採用の原子炉を持つ電力会社の地域の福岡ソフトバンクホークスが日本一達成。
加圧水型原子炉採用の原子炉を持つ電力会社の地域の球団同士の対戦は21世紀突入以降、
2003年、2014年とあるが、数が少なく、いずれも加圧水型原子炉採用の原子炉を持つ電力会社の地域である九州電力管内の
福岡ソフトバンクホークス(福岡ダイエーホークス)が制覇している。
いずれも福岡ソフトバンクホークス(福岡ダイエーホークス)は加圧水型原子炉採用の原子炉を持つ電力会社の地域の関西電力管内の阪神タイガースを下している。
21世紀に突入してから加圧水型原子炉採用の原子炉を持つ電力会社の地域と沸騰水型原子炉採用の原子炉を持つ電力会社の地域の対戦は
2016年で9度目となる。
最近では、北海道日本ハムと福岡ソフトバンクホークスが日本一達成をしているので
加圧水型原子炉採用の原子炉を持つ電力会社の地域の球団が達成する回数が増えているのも特徴である。
(2003年のホークス、2006年の日ハム、2011、2014、2015年のホークス) 北陸新幹線の300キロ運転してほしいな
架線とか長野までは300キロ、長野〜金沢は350キロ運転に対応してるじゃん
頭かたい新幹線保有機構よ
260キロで走らすなら過剰品質じゃん
その分、コスト削れただろ 北海道電力の日ハム勝利で
加圧水型原子炉採用の原子炉を持つ電力会社の地域の球団3連覇まで残り2つ 加圧水型原子炉採用の電力会社
本州では、関西電力だけ。北海道、四国、九州の3島は加圧水型原子炉
沸騰水型原子炉採用の原子炉を持つ電力会社
本州だけで採用。東北電力、東京電力、中部電力、北陸電力、中国電力。
加圧水型原子炉採用の四国電力管内はプロ野球球団無し。沸騰水型原子炉採用の北陸電力管内はプロ野球球団は無し。
沖縄県の沖縄電力は原子炉もプロ野球球団の両方無し。
加圧水型原子炉採用の電力会社の管内のプロ野球球団は4球団。
関西電力管内は阪神とオリックス。
九州電力管内は福岡ソフトバンクホークス。
北海道電力の管内は北海道日本ハム。
沸騰水型原子炉採用の電力会社の管内のプロ野球球団は8球団。
このうち5球団は東京電力管内で
巨人、ヤクルト、横浜、西武、千葉ロッテ
東北電力電力管内は東北楽天
中部電力管内は中日ドラゴンズ
中国電力管内は広島東洋カープ。 https://youtu.be/EBmRsZbjRhY
西田氏ね
山陰新幹線は、小浜経由でもいいだろ
需要がある北陸とを最短で結ばずしてどうする?
舞鶴経由にしたら、遠回りになるしカーブもきつくなり速度を落とさないとならないだろ
新大阪〜金沢が20分は時間増すし、料金も高くなる
アホー!
税理士はアホでもつとまるのか(笑) >>767
山陰新幹線、四国新幹線、関空までは単線でいいのか?
もち、関空から天王寺〜京都は複線だろうけど、山陽新幹線との乗り換え悪くなるね
関空に繋ぐにしても、新大阪を経由しないと >>767
ビデオでのべてるように、300キロ運転しろ
暫定単線路線で300キロで走らせるなら、北陸新幹線の複線では320キロは余裕で出せるやろ
この委員長、整備新幹線の法律わかってるのか?
Max260キロだぞ、それで困ってるんだぞ
300キロってなんだよ(笑) 2016年の日本シリーズは電力会社に例えるならば
沸騰水型原子炉採用の広島の中国電力と加圧水型原子炉採用の札幌の北海道電力の対戦と見ることができる。
加圧水型原子炉採用の原子炉を持つ電力会社の本社を持つ本拠地の球団が出場するのは3年連続。
2001年以降
2001ヤクルト(沸騰水型原子炉)
2002巨人(沸騰水型原子炉)
2003福岡ダイエー(加圧水型原子炉)
2004西部(沸騰水型原子炉)
2005千葉ロッテ(沸騰水型原子炉)
2006北海道日本ハム(加圧水型原子炉)
2007中日(沸騰水型原子炉)
2008西部(沸騰水型原子炉)
2009巨人(沸騰水型原子炉)
2010千葉ロッテ(沸騰水型原子炉)
2011福岡ソフトバンクホークス(加圧水型原子炉)
2012巨人(沸騰水型原子炉)
2013楽天(沸騰水型原子炉)
2014福岡ソフトバンク(加圧水型原子炉)
2015福岡ソフトバンク(加圧水型原子炉)
2016北海道日本ハム(加圧水型原子炉)
東日本大震災・福島原発事故以降
加圧水型原子炉の電力会社の管内の球団が優勢で2011年から2016年まで4勝2敗で優勢。
1990年代はオリックスと福岡ダイエーの2球団だけしか勝てなかったが、
21世紀以降、ホークスの躍進もあって、加圧水型原子炉の電力会社の管内の球団が6度も日本一に輝いている。
北海道電力の日ハム勝利で
加圧水型原子炉採用の原子炉を持つ電力会社の地域の球団3連覇
加圧水型原子炉採用の原子炉を持つ電力会社の地域の球団が日本シリーズで2014年と2015年は連覇を達成しているが、
これは、原子炉を持つ電力会社の観点から見てもかつて3連覇を達成した阪急ブレーブス(オリックス)以来のケースとなる。 米原ルートになった場合の中京新幹線分の試算が不明(おそらくはしていない)であること
関西広域連合のは経済波及効果としての言及はあるが…
滋賀の試算は運行本数をみても中京新幹線分は考慮していないと思われる
この試算かどうかは不明だが、以前出てきた資料のOD表も言及があった需要想定分に関しては、
北陸対関西分しか考慮していないはず
米原ルートになった場合の、西日本、東海区間を乗り継ぐことによる2400〜3000円程度割高な運賃が
需要に及ぼす影響(需要の価格弾力性)を考慮していないこと
滋賀の試算の、小浜ルートに比べて米原ルートが1700円程度高い程度で済むという事の根拠も不明
何故北陸対関西の需要で、京都までの距離や所要時間がほとんど同じな、
米原直通案と、小浜京都案でここまで需要想定に違いがあるのか等不可解
常識的には、価格が安い小浜ルートのほうが、利用客は多く見込めそうだが >>771
小浜経由の方が15分程短くなかった?
あと、米原経由にしたら、建設費が安いから鉄道設備保有機構に支払うリース料が安くすむから、その分を東海との重複分の割引原資にすればいいんじゃないの?
2037年には、名古屋〜新大阪の東海道新幹線はリニアにとられてダイヤもガラガラになるんだから、JR東海から鉄道設備を西が買いとればいい
割引もする必要がなくなるから、西の経営にも利用者にも負担かけない
何より米原回りは名古屋需要を取り込めるのが大きい
そもそも東京〜金沢だって東と西で線路設備またいでるんだから、割高だろ 敦賀まで繋がったら、そこから大阪までフリーゲージを走らせるって?
湖西線はともかく、JR京都線の新快速側線路を痛めることにならないか? >>769
この人は法律やスキームを都合良く変えること前提で話すから
どうしても言うことが「ぼくのかんがえたさいきょうのしんかんせん」になりがち 仙台〜金沢直通新幹線てなんだよ
それができるなら、北陸新幹線の米原経由東海道新幹線直通余裕だろ
もち、東海道区間は285km/h出せよな インドの新幹線より100km/hも遅い北陸新幹線
路線長はインドの500キロよりも100キロも長いのに 私は創価の会員でした。
すぐ隣に防衛省の背広組みの官舎があるのですが、
自分の家の窓にUSB接続のwebカムを貼り付けて、そこの動画を撮影し続け、
学会本部に送っていました。
別に大したものは写っていません。ゴミだしとか奥さんが子供を遊ばせている所とか。
官舎が老朽化して使われなくなってから、
今まで法人税(うちは自営業です)をほぼ払わなくても済んでいたのが、
もう守ってやれないのでこれからは満額申告するように言われました。
納得がいかないと言うと、君は自業自得で餓鬼地獄へ落ちるから、
朝夕南無妙法蓮華経と三千回ずつ唱えて心をきれいにしなさいと言われ
馬鹿らしくなり脱会しました。
それ以来、どこへ行くにもぞろ目ナンバーの車につけまわされたり大変な日々です。
全部自分の出来心から起きた事で、どこに訴えるわけにもいかないのですが、
なんとかあの人たちと縁を切った上で、新しい始まりを迎える方法はないんだろうか。 >>780
あれ、2025年の大阪万博に間に合わないの?
北海道新幹線の方が先に全線開業しそうだな http://s.kyoto-np.jp/politics/article/20161110000076
図に恣意を感じるな
なんで小浜京都ルートは、小浜駅で鋭角に曲がってるんだ?
しかも小浜〜京都は弧をえがいてるし、遠回りを強調してる
舞鶴はあり得ない定規引き直線だが http://mw.nikkei.com/sp/#!/article/DGXLZO09573550V11C16A1LB0000
北陸経済界は、注文が多いな
小浜京都ルートを初めて支持しながら、敦賀から米原や名古屋への特急を維持しろと
ふざけるな
米原ルートなら、乗り継ぎは必要だが関西にも中京圏(主に名古屋)にも速く行けるだろ
2031年着工で5年工期とみて2036年完成時には、東海道新幹線のダイヤはリニアでがらがらだ
しかも、N700系Sで、編成も自由で速度も東海道新幹線区間では285キロ出せる
260キロしか出せない整備新幹線仕様で小浜京都と、京都〜新大阪の新ルート建設は無駄
JRまたがり割引を導入すればすむことじゃん ------------
アメリカのトランプ新大統領に日本の高速鉄道を売り込めるか!?
https://www.youtube.com/watch?v=s2RQQhCwaCg
------------ なんで北陸新幹線にはフリーゲージトレインの乗り入れ可なの?
山陽新幹線には、過重量でレール痛めるから嫌だと当初言ってたのに
今は300ャLロでないからbニなってるが
大宮〜東京のJR東も嫌だろ http://www.iza.ne.jp/smp/kiji/life/news/161125/lif16112512480012-s1.html
奈良からも拒否られた北陸新幹線w
リニアは誘致合戦してるのに
京都〜新大阪に中間駅作る気なのかな?
1時間に1本の各駅停車のらいちょうしか止まらんでw http://mw.nikkei.com/sp/#!/article/DGXMZO09940650V21C16A1X13000
金沢〜新大阪
1時間19分
1時間41分(米原乗り換え)
印象違うよね
米原乗り換えじゃなく、東海道新幹線に乗り入れのケースもほしいなぁ 米原駅前の閑散具合は本当に笑えてくる。
新幹線信仰を持つ田舎者は目に焼付ける必用がある。通過地点には価値が無いというを。
この閑散具合は北陸新幹線接続工事の建設費が安くつくということでも有り、
リニヤ開通後の線路容量を鑑みれば合理的以外の何者でもない。
むしろ地方は在来線の改築を求め新幹線駅との接続を重点にすべき。 政府の試算では米原ルートが一番費用対効果がいいという結果が出ていたから政府の本音は米原ルートにしたかったんだと思う。
アホや利害関係が無ければ誰がどう見ても米原ルートが一番合理的。
ましてやリニアが大阪まで出来たら東海道新幹線に余裕が出来るから直通も物理的には可能になる。
運行システムが違うとか会社間またぎで運賃が割高になるのはは本当に些細な問題。
それこそ関係JRを政府が叱りつける位して調整すべき。 しょうもない会社の見栄で大阪ー京都間に訳がわからんルートつくんなよ
そもそも北陸本線って米原起点なんだから米原乗り替えでもいいだろ
米原乗り替えだったら名古屋からの客も拾えるし建設費も安くつくしむりやり大阪京都に繋げる必要はない http://www.sankeibiz.jp/business/news/161125/bsd1611251801011-n1.htm
北陸新幹線の敦賀−大阪間の延伸ルートをめぐり、JR東海の柘植康英社長は25日の定例会見で、米原から東海道新幹線に乗り入れる案は
「到底困難だ」との見解を改めて示した。
http://mainichi.jp/articles/20161129/ddl/k17/020/264000c
金沢県の山野市長は、今月臨時運行された仙台−金沢間の直通新幹線を例に
「(仙台までの所要時間は)大宮で乗り換える場合と大して変わらないが、
荷物を持ち、冬にはコートを着て乗り換えるとなると、
心理的、物理的に(負担が)大きい」とし、乗り換えを要する米原ルートには難点があると示唆した。
ニュースサイトで読む: http://mainichi.jp/articles/20161129/ddl/k17/020/264000c#csidxd641659563f663c9bbffb32cba9a17e
Copyright 毎日新聞 >>795
政府というより財務省だね
国交省やゼネコンや工事費が高ければ、B/Cが1を超えていればその方がうれしい
直接GDPも増えるし
不思議なのは、JR東は他社との相互乗り入れを推進してるのに、JR西と東海は乗り入れ拒否
JR西としては、JR東海を全く気にしないですむ小浜京都ルートがいいんだろうが、実は、新大阪〜京都の乗客を奪いたいんだろうな
あと、山陽新幹線との直通とかできるし
単にJR西が東海の株をいくらか買って、米原〜新大阪を東海から乗客数分で収益をもらえばいいのに https://goo.gl/gQKmV3
この記事見たら、みんなが荒れるワケがわかったよ。。 >>802
学研都市回りなんて、影も形もないよね
計画通りなら、新大阪〜金沢が1時間15分位でめちゃ速いだろうな >>795
二社またぎで利用者の運賃がバカ高くなるのと、
面倒な乗り換えで速達性が毀損されるのは些細な問題じゃねーよ
なんのための新幹線だよ
利用者の立場で合理的に考えれば小浜京都しかありえない
米原なら何もせずに敦賀止めの方が財布に優しくてマシなレベル >>799
JR東日本とJR東海は犬猿の仲
そして北陸新幹線は車両もシステムもJR東日本主導 敦賀打ち止めで敦賀から姫路に新幹線リレー号を走らせればよい。 >>807
湖西線経由で?
米原経由で?
>>805
東京〜福井を米原経由でくると割高なのか?
東海道新幹線はJR東海で、北陸線(特急しらさぎ)はJR西日本だが
米原経由の東海道新幹線乗り入れケースに似たケースで、しらさぎで名古屋までいくとJR西とJR東海またぎで割高なのか http://mw.nikkei.com/sp/#!/article/DGXLZO10658870U6A211C1LB0000
新幹線延伸、北陸3県知事「歓迎」 京都・滋賀は「残念」
新幹線の開業に伴って経営が分離される並行在来線については三日月知事は「どのルートになっても滋賀県内を通る在来線については並行在来線として経営分離されることは認められない」と主張した。
いいとこ取りは許しまへんで
あーぁ、栗東駅作っておけば、こんなことにならなかったのに(笑)