北陸新幹線は観光価値の高い金沢打ち止めが望ましい
やっぱり普通に北陸新幹線を考えると、観光価値の高い金沢打ち止めが、万人にとって望ましい結論だな。
福井県で新幹線を欲しがってるのは福井市の政治家と土建屋だけだろ
もんじゅのある敦賀や近隣の丹南や若狭、滋賀はいらんだろ
時短にならないのに３セクになるわでいいことない
一部で原発関連の地方振興策としての予算を新幹線建設に回せば云々の話を持ち出す人がいるようですね。
、
でも、特別会計でのそれらの総額と、福井県に割り当てられている額を知ると、どれほどの意味、効果があるのか予想がつくと思います。
また、来年度の予算編成においてはこの原発関連地域進行政策として各種事業も仕分け対象になるのだとか。
予算枠がありながら活用されずに保留されている、いわゆる埋蔵金は国庫に返納、更に今まで続けられてきた地方振興事業でも無駄
無意味だと思われるものは廃止になり、他の新たな地方振興事業に転換することが求められてしまう可能性ができましたね。
そうなると、余計にすぐには良い返事モ確約さえもできる閣僚も官僚もいないことになるのでは？
あくまでも鉄道整備事業として毎年確保できる予算の中で・・という話にならざるを得ないと思います。
スレチだけど、小沢総理を夢見ていた小浜人にとって北海道5区の自民党の町村さんが当選したことは脳天を砕くほどの大ショックだろうよ。
もし自民党が麻生さんの次の総理候補には町村さんって噂があったもんだな。
ところで鉄道ジャーナル誌の最新号には北陸新幹線予定ルートが描かれていてそうが非常に興味深いんだな。
何かというと琵琶湖の西側を破線で描いて。 >>619
いい目の付け所だ
在来線の東海道線が逼迫してるからな
パターンダイヤを組んでる新快速をいじらないといけなくなる
遅れ時の回復運転が難しくなるし 東京スルーすると客単価が下がるだろ、特急料金通算になるから。
そこを客を増やすか単価を維持する仕組みが構築出来てはじめて検討になる。くらいだろうな。 >>621
東京スルーってなんだ？
そんなダイヤ組めるのか？
新大阪発富山止め、富山乗り継ぎで東京行きみたいな新幹線か？
ちょっと意味がわからない >>619
そうすると、一時間に2本で足りちゃうな
速達と各停それぞれ1本か
米原回りで足りるだろ
東海道区間用に16両編成で、北陸に入ったら4両閉め切りで https://youtu.be/bw1fNI9md5w
JR東海と東日本と、西日本の運輸部門の営業利益の差の激しいこと 北陸新幹線は、大雨に強いの？
九州新幹線は弱いんだが。川内〜鹿児島中央とかはトンネルだらけなのに 金沢打ち止めが望ましいし、サンダーバードもいらない。
京都大阪に行くにも名古屋に行くにもしらさぎで米原まで行ってそこからこだまに乗れば良い。
だからしらさぎの米原名古屋間もいらない >>626
米原経由のこだまでは遅いよ
乗り換え必要になるし
てか、湖西線は北陸関西の短絡のために作ったんやぞ
まだ新幹線敦賀駅で、リレーしらさぎと、リレーサンダーバードへの乗り換えがまし
湖西線では160キロ走行で
そしたら、敦賀以南は新幹線いらんと思う >>628
リニアと北陸新幹線の役割は全然違うで
ちなみに、北陸新幹線は東海道新幹線のバイパスにはなれない
大宮〜東京間がパンク状態で、ダイヤを増やせないから >>628
https://youtu.be/vlGpa0iqhJ8
証拠動画
リニアが開通したら、東海道新幹線はこだま、ひかり運用になるだろうな >>630
リニア全通してものぞみタイプの列車は残るよ。 >>629計画してるやつが奴がバイパスになるってほざいてるから金沢以西をつくる暴走を止める為に書いたのであって俺がバイパスになると思ってるわけではない
時間かかり過ぎるし >>633
敦賀までは作るし、工事も止められないんだが
敦賀以南はその気になれば、新線工事は止めれるが
>>632
大阪県に格下げだな(笑) >>631
リニア全通したら、東海道新幹線は老朽化大規模更新工事だよ
のぞみ走らせてる余裕はない >>635
その工事終わったらのぞみ走らせるでしょ。
横浜と京都の人が使うから >>635
その工事終わったらのぞみ走らせるでしょ。
横浜と京都の人が使うから >>635
工事中も列車は運休しないよ。１時間１０本走るわけでなし、
余裕は充分にある。 >>638
>>636
横浜は品川、京都は名古屋か新大阪にでてリニアにのかえるでしょ
その区間はリレーのぞみとして使うんじゃないか？
少なくても、名古屋〜新横浜までは、のぞみ走らないだろ
名古屋以西は、山陽新幹線経由で京都に来たい人もいるから、のぞみは残るかな
>>638
のぞみ走らせる余裕ないとかいてあるだろ
ひかりやこだままで止めるとは書いとらん
よく読めや
いずれにしても、北陸新幹線は米原経由(止め)が一番ありがたいんだがな
東海道線の空いた部分を利用できるし、名古屋行くにも便利だから
東海道経由なら260キロの整備新幹線制限に縛られることもないし >>639
リニアは輸送力が小さく東海道新幹線への
誘導が課題。のぞみ利用者は主に横浜発着、
京都発着利用者。あと乗り換えを嫌う一部の
山陽客。
>のぞみ走らせる余裕ない
だれがそのようなことを言っているの？ 根拠は？
JR海幹部はリニア後ものぞみを残すと言っている。 >>640
そのためにも絶対にリニアが京都通っちゃだめだ のぞみを廃止する訳がない
三大都市圏である福岡(博多駅)からの乗り換えを全て名古屋駅でできる訳がないから >>640
リニアの輸送力少なかったら、JR東海の利益上がらんだろ
5兆超えの借金を新たに借りるんだぞ
まぁ、選挙結果で補正予算で北陸新幹線に追加予算つきそうだな >>643
東海道新幹線と比較して輸送力が少ないということで、
リニアは１０本/h可能な設備で建設される。新幹線の
本数としては充分すぎるほど。設備増強すれば１０本/h
以上運転できる能力はある。
一日としては終電が遅くなる分輸送力の違いはそれほど
大きくはならないが、ピーク時間帯の輸送力不足は新幹線
に補完してもらわなくてはならないね。 リニア開通したら東海道新幹線を横浜駅と岐阜駅を通るルートにする条件で八王子駅にリニア駅を作って岐阜県にリニア駅を作らなければ良い。
だいたいなんで1県1駅って言ったんだろう。JR東海が全額負担して作るんだからJR東海の利益になるように作れば良いのであって沿線自治体に媚を売る必要は無い >>646
岐阜〜名古屋が今でも在来線で17分だから、無駄な投資だ
それより北陸新幹線を米原ルートにすれば、岐阜にも恩恵がある
>>645
リニアって16両編成なんだっけ？
20両くらいに増やせないのかな？
あるいは2階建てにするとか >>648
リニアは16両千人とされているね。駅は16両対応で作られるので
それ以上の編成はムリ。２階建てのトンネル通過もおそらく不可。 >>640
リニアの大阪名古屋間の料金を高くすれば良い >>649
そうなのか
しかし、東海道新幹線は、老朽化大規模更新工事が必要だぞ
当然数ヵ月から1年単位の区間運休も必要になる
のぞみ走らせる場合じゃない
>>650
いまより高くなるだろ
距離は半分になるけど >>651
工事中も運休はしないとJR海は言っているよ。 補正予算で、米原ルートを着工せよ
草津に新駅作れば、東海道の新大阪〜名古屋間のダイアが楽になるだろ 【BS11:スポーツ】 ＜中畑清 熱血！スポーツ応援団＞放送時間：毎週月曜日 よる8時00分〜8時54分 http://www.bs11.jp/sports/5923/ >>653
滋賀県は新幹線新駅建設には全力で反対するんだろ？残念!! >>656
しかし、JR西日本提案の小浜〜京都〜新大阪ルートになったら、滋賀県は駅もないのに線路が通るからといって、建設費を負担させられるんだぞ
しかも、湖西線の大部分は三セクに移管だし
なら、米原ルートで、草津新駅の方が滋賀県には恩恵あるだろ
新幹線の車両整備基地も草津に持ってくるんだし、雇用も生まれる >>657
栗東新駅を破壊する事を公約にした知事を選出し公約通り更地にした滋賀県民が新幹線新駅を喜ぶ筈も無く…。 >>658
だから、嘉田は新幹線総合整備場誘致による雇用、経済効果を考えてなかったんだよ
生活の党ってアホ丸だし
滋賀の民度も低いし https://youtu.be/c5wURqH91GM
北陸新幹線はどうなるのかな？
閑古鳥駅がたくさんできるのかな ……………………
上野東京ライン常磐線E531系は関東版の新快速になれるか！
https://www.youtube.com/watch?v=Kli2hHqgsxM
…………………… 敦賀以南は、湖西線3軌化による200キロ走行で、京都止まりでよくない？
新大阪〜京都は東海道新幹線で乗り換えか、相互乗り入れ https://youtu.be/TsyxAknTcZk
西田、舞鶴に我田引鉄したいと言えよ
北陸新幹線は東海道新幹線の代替になれないんだよ
東京〜大宮がパンク状態だし、12両しか連結できないし
代替できるのはリニア新幹線だけ >>664
滋賀は高速鉄道網からスルーされるよ
リニアは奈良経由になったから、京都は寂れるし >>657
あの知事だから米原は絶対に･･･ない！！ >>666
嘉田はおわったろ
でも米原経由だと、建設費の1/3負担がでるのか
JR西提案の小浜〜京都ルートなら、滋賀の負担はゼロだよな
JR湖西線が三セクになるだろうが >>668
てか、恐竜博物館は人気だからな
北陸新幹線なくても、東海道新幹線〜しらさぎで増えたよ
ちなみに、北陸新幹線のせいで、東京〜福井の北回りの値段上がったし
北陸新幹線金沢止めの理由にならんが 敦賀延伸やめよう
つくったものは、道路に転用して
福井駅高架は、えちてつ固定でいいやろ >>669
恐竜博物館に、レアポケモンが現れたら、益々集客伸びるな
リアル恐竜と、バーチャルの恐竜
観光資源になるよ
157なんて、恐竜街道だからな 追加経済対策の真水は数年で6兆円
敦賀〜新大阪のJR西案は絶望的だな
コスト安く、2027年に早期開業するために米原経由決定 舞鶴優先の西田を北陸新幹線整備議運委員長から降ろせ 大阪万博2025までには開通してほしいな
新大阪から夢洲までは、直線で近いけど鉄道では行けない(涙
JR桜島線を海下に延伸する必要がある 西田の、西田による、西田のための北陸新幹線
チ○コ主義ってなんだ？
北陸新幹線の金沢以西の延伸計画をぶっ壊す！ >>674
中央線を延ばす予定だとか
本町から海を通って西九条や梅田方面か・・ >>676
中央線伸ばせる海底の余力あるかなぁ
夢咲トンネルが、地下鉄延伸を考えた構造なららくだろうが
しかし、地下鉄だと時間かかるし遅いし
JR桜島線延伸の方が、北梅田駅新線で新大阪と桜島線が1本で繋がるからなぁ
途中にUSJもあるし、集客効果は抜群だし、JR西も多額の利益でる路線になるのに >>672
それで、草津に駅を作り、待避線も作り運行本数を増やす とある場所で
Ａ「Ｃの事聞いたか？あいつ昔他人を見て指さして笑っていただろ？その時の行動バラされて恥かいたらしいぜ？」
Ｂ「本当かそれ？怖いね。」
こんな事を恐れる位ならやらない方がまし。そんな事すらわからない奴が東京都石神井にいるらしい。 >>680
南草津駅や、新快速停車は地元誓願だろ
なんで、草津に新幹線新駅作っちゃダメなんだ？
リニアできたら、新幹線京都駅は不便になるよ 本当に新幹線は東海道だけで良かった気がする。
百歩譲って山陽はまだ存在は許されるかも。
それ以外の新幹線は駄目。
日本は狭軌でネットワークを築いたんだから新幹線も狭軌でやったほうが良くなかったか？(実際狭軌別線案もあった)
明治期に標準軌に改軌してれば良かったと思うだろうけど当時の状況からすれば建主改従しか選択肢はなかったからな。
今の日本の国力で新幹線と在来線両方を維持出来るのか甚だ疑問。
これは道路にしてもそう。
新東名、新名神が当初の予定から変わってただ直線が多いだけの並の高速道路になってしまったのに
文句が多いが果たして予定通りの超高規格の道路が本当に必要だったのか、
それに既存の高速道路も引き継ぎ維持していられるのかまで考えてる人間は殆ど居ない。
某元都知事が新東名、新名神の建設を止めたのはそれらが分かっていたから。
兎に角日本は「既存のモノを上手に活かす」という考えを失ってる。
江戸時代の高度なリサイクル社会を今こそ見習う時にきている。
東海道と東北の新幹線が東京で分断されていたり北陸新幹線の敦賀以西のルートがなかなか決まらないなんて国鉄なら有り得ないだろうね。
前者は外国人が見たら日本はアホちゃうかと思うかもな。
後者は国鉄なら米原ルート1択だったろうね。
リニアが開通したら東海道新幹線の容量に余裕が出来るんだから建設費が一番安くつく米原ルートが本来あるべきなんだけど民営化後
東海道系新幹線と東北系新幹線の運行システムは全く互換性がないことと東日本と東海の関係の悪さも影響している。 どこの居酒屋でも、喫煙者が天国・極楽・この世の春のごとく、スパスパ喫煙している。
己の欲望のために、周囲で飲食を愉しむ者をまきこんでメシが不味くなる臭いを撒き散らしているわけなので、
迷惑をこうむっている周りの非喫煙者のメシ代の一部でも負担して欲しいものだ。
完全な分煙をもっと推進と路上喫煙の全面禁止 大都市近郊の駅から２ｋｍ以内の徒歩圏内の交差点付近には、
いまだにポイっ捨てタバコが必ず落ちてる
銘柄が大体同じなのでいつも同じ人だろう
監視なんて出来ないからやもうえないけど
いい加減 喫煙者のマナー向上は無理かと。
分煙できる、だけでなく「1件のルール違反も出さない」という条件付きで、なら考えないでもない。
いくら分煙にしたところで、屋外で喫煙やポイ捨てする馬鹿が絶対にいるので、
そういう違反が1件でもあれば、喫煙者全員の連帯責任として全面禁煙にするのもやむを得ない。 ★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★
安倍政権は雇用の改善を強調し、アベノミクス効果を高らかにうたう。
しかし、希望する正規の職がなく、やむなく非正規雇用を選ばざるを得なかった労働者は国内で３００万人以上に上る。
政権の後ろ盾となっているデータ通り、果たして就労環境は改善されているのだろうか。非正規社員の職場を歩くと、悲鳴の声が上がっていた。
自民党は格差を作り上げて現状も正規は増えずに非正規雇用を
国策的に増やしている割に、非正規雇用の待遇の改善を
行わない無責任政党
http://jiyugaichiban.blog61.fc2.com/blog-entry-151.html
派遣業は現代の口入れ屋、廃止すべき
人材派遣制度は、格差社会を助長するものと、私は見ている。
現在の口入れ屋に過ぎない。やくざ稼業と言えよう。
人材派遣業はピンハネしていると聞く。
はけん110番で見ると
http://www.asahi-net.or.jp/~RB1S-WKT/qa3240.htm
非正規雇用は世界的にも類を見ない多さ
消費支出はもはや大恐慌レベル
そして手遅れの少子化
→2015総務省の推計
→15歳未満の子どもの数は、過去最少だった去年よりも16万人少ない、約1617万人(34年連続の減少)
→2015年厚生労働省速報
→婚姻数 47,389件 (前年同月 −13,431件)
売国奴の安倍によって日本は終焉を迎えた現実を直視すべき
http://note.chiebukuro.yahoo.co.jp/detail/n70423
http://www.edo.net/edo/edotx/ituwa/14.html
★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★ 北陸新幹線が小浜経由になるのには、石破(鳥取選挙区)が裏で支配力を発揮してるらしい
山陰新幹線の伏線として
西田なんて、ただの兵隊みたい(雑魚キャラ) 米原回りが、他の整備新幹線の整備前倒しの影響を受けない一番いい選択と思うが
滋賀人は喜ぶだろ
近江八幡、彦根、長浜あたりは、北陸に近くなるし
村田製作所も大喜び
南草津に駅できたら最高！ 新大阪まで開通する頃には、関西のGDPは半減してるな
やはり、工期期間短縮のため、米原経由又は湖西線を3線軌条化して既存インフラを流用すべき 2016浙江省輸出商品（大阪）交易会
商談に、特別セミナーに、この4日間は浙江省から目が離せない。
「浙江省交易会 Zhejiang Export Fair」は、絹製品に代表される繊細なものづくりの伝統と、
最先端のIT企業が集積する中国一開発力のある中国長江デルタの有力省「浙江省」が省全体から出展を募り、一堂に会する総合展示会です。
今年も選りすぐりの200社が一挙来日、日本の有力輸入企業との商談に臨みます。
今年は「通訳付ビジネスマッチング」「会場巡回ガイドツアー」の、他展示会にはない2大商談サポートに加え、
中国のビジネス環境に詳しい各界専門家による特別セミナーも連日開催！
http://www.intex-osaka.com/jp/zhejiang2016/
http://chinazhj.jp/entry/index.php
http://www.intex-osaka.com/jp/zhejiang2016/outline.html
会期・時間
2016年9月13日（火）〜9月16日（金）4日間
午前10時から午後5時（但し最終日は午後4時まで）
入場料
招待状持参者・事前登録者無料、当日1,000円
会 場
インテックス大阪2号館 （大阪市住之江区南港北1−5−102）
お問い合わせ先
一般財団法人 大阪国際経済振興センター
浙江省交易会運営事務局 担当 許（きょ）
TEL.06-6612-8206 FAX.06-6612-8686
Mail:chinazhj@intex-osaka.com
http://www.intex-osaka.com/jp/zhejiang2016/ >>691
近江八幡や野洲の人要らない？
まぁ、利用者は村田向けだけど 健全保守の政治家なんて今の政界に果たしているのだろうか 湖西線利用のミニ(車両はフル規格でもOK)新幹線方式と、フル規格の米原回りなら、どちらを選ぶ？
2022年に敦賀延伸と同時に開業なら、どちらしかないと思うんだが
2030年開業とかのんきなこと言ってると、経済波及効果が著しく減少する。 大阪万博2025年が決まってから急いでも、敦賀開業から3年で新大阪まで全線開業は絶対無理
米原回り＋リニア名古屋開業の2年前倒ししかない 2020年の福井駅先行開業は無理？
福井国体は2018年にあるんだが、そこまで前倒しできないのか？ >>699
福井国体は、元号が変わってそうだね
注目あびる国体になるかも 日本は自民党独裁国家だから。
将来を考えた国造りを計画できないし、できたとしても色んな企業の族議員が口を
出して計画は滅茶苦茶にされる。
赤字空港やら赤字道路やら鉄道やら、シワ寄せは国民に廻って来る。
国民が国政に参加せず無関心が最大原因だろうな。 宗谷線名寄以北や花咲線を廃止が現実になったら
近隣諸国から北海道の開拓や維持を日本が放棄したと見られても無理ないな。
「代わりに道路を整備してるから」は抗弁にもならない ブルートレインが無くなったから信用できません
自民党さん 読売新聞自体が新聞離れでかなりヤバいそうな
読売の良いところは親会社がでかい事。
JTBが潰れる事はあるかも知れないが読売旅行は潰れないだろう。
読売旅行の添乗員の待遇は悪いままだな
例えば日帰りツアーに添乗したら読売旅行は阪急やCTよりも4〜5000円少ないな
自由昼食の時に請求出来る添乗員昼食代も阪急は1200円だが読売は800円だからな
読売旅行なんかドンドン店舗が潰れていってるじゃんw
今や読売旅行の売上は旅行業界のTOP10にも入らない程落ちぶれたからなw
旅行内容も近場の日帰りツアーがメインで海外のツアーなど殆ど無いからなw
読売旅行は残るとしたら北関東と北陸だけになるだろうな。この辺はシェア高いから。
反対に名古屋とか大坂みたいにアンチジャイアンツエリアは撤退だろう。
潰れないと言うよりは自主事業縮小。
海外の主催旅行やる会社はいずれ阪急･HIS･航空会社傘下･JTBだけになるだろうな？ 80年代後半から、石油業界統合で、最終的に、どうなるのかなぁ？
共同、丸善、太陽石油なんて、知らないよね…他にも、あったけどあとはコスモはどうなるかな。
あとは出光とコスモの去就やな。
これ以上の統合は独禁法違反になり兼んね。
同業界本当儲からないみたいね。
少子高齢化でエネルギーの国内需要も減ってるからね~。
エネルギーを最も使用する工場もどんどん閉鎖、車の需要も激減してるから、生き残りをかけてこれからも経営統合は進むでしょうね。
出光興産は、傘下に、東光会という強力な組織がある。しかし、大儀名分が違っても、コスモと合併しなければ、ＪＸＧの１強となってしまいます・・
今の御時世、大きく纏まって効率化するかまたはオンリーワンのサービスを提供するかのいずれかしかない。
JXは、石油業界の「ガリバー」になるのか？
古来親しまれた「エッソ」「モービル」の名前は消えちゃうのか？
読売新聞自体が新聞離れでかなりヤバいそうな
読売の良いところは親会社がでかい事。
JTBが潰れる事はあるかも知れないが読売旅行は潰れないだろう。
読売旅行の添乗員の待遇は悪いままだな
例えば日帰りツアーに添乗したら読売旅行は阪急やCTよりも4〜5000円少ないな
自由昼食の時に請求出来る添乗員昼食代も阪急は1200円だが読売は800円だからな
読売旅行なんかドンドン店舗が潰れていってるじゃんw
今や読売旅行の売上は旅行業界のTOP10にも入らない程落ちぶれたからなw
旅行内容も近場の日帰りツアーがメインで海外のツアーなど殆ど無いからなw
読売旅行は残るとしたら北関東と北陸だけになるだろうな。この辺はシェア高いから。
反対に名古屋とか大坂みたいにアンチジャイアンツエリアは撤退だろう。
潰れないと言うよりは自主事業縮小。
海外の主催旅行やる会社はいずれ阪急･HIS･航空会社傘下･JTBだけになるだろうな？ >>703
越美北線は無くしてもいいと思うぞ
それで、奥越の開発や維持を日本が諦めたとはならんだろ
道路を整備してるし イオンに転売されたら名古屋はイオンだらけになって統廃合だなー
イトーヨーカドーに頑張って欲しかった。ユニーの店舗は総合スーパーがほとんどだからイオンも興味示さないと思うよ
イオンやイトーヨーカドーは今まさに総合スーパーはどんどん閉店してから邪魔者でしかない
西友はユニー以上に業績が混沌としてるからないなｗ
大手スーパーの中で真っ先に赤字転落した事を考えれば・・・
元々電鉄スーパー他社同様に立地とかあまり考えずに沿線駅前出店しまくったツケがきたんだろうけどな
西友はウォルマートに売却されても現在までに全然業績回復してないんだよな
ユニーに限らず総合スーパーそのものがオワコン
イオンも総合スーパーだけで見れば赤字
オワコン業種をわざわざ買い取る馬鹿はいない
イオンは大型モール、ヨーカドーはコンビニ頼みでなんとかやってる
だけどユニーはどちらも数が少なくて総合スーパーに変わる稼ぎ頭がない
ユニーもイオン化すりゃ良かったのにねえ。
でっかく土地買収してテナント料で儲ける、
本業のスーパーはオマケみたいに。
一応ユニーもウォークモール作ってるから大型SC進出をやってないわけじゃなかったけどね
しかも、ヒルズウォーク以降は規模も縮小して中型SCになったから大きめの総合スーパーと変わらなくなった
なんとかウォークで統一したんだろうけど、
イオンモールみたいに、先にイオンとかアピタってつけないと
どこのショッピングモールか分からないというか、統一性にかけると思うんだよね。
まあ、所詮地方の二流スーパーだったってことだね。 無理に拡げすぎたって言うのもあるよね
東海地方だけで慎ましくやっておけばこんなことにはならなかったのかも… 北陸とかはともかくユニーが出来た頃から営業範囲は広がってない件
元々中部と関東の店がくっついて出来たのが今のユニーだし関東ユニーは元々横浜地盤だったし、
群馬や茨城、最北は1店とはいえ一応福島まで出店してるのは結構広がったというのかね？ そうなんだよな
名古屋って常に安い簡易宿泊施設が満席なんだよなｗ
やっぱ東京と大阪の間で、あのとてつもない長い時間を一気に行けないから
どこかで途中下車する羽目になる
それで名古屋なんだと思うｗ
名古屋って大都市の割に、宿泊施設が少ない
特にカプセルホテルとかな
早めに予約を入れておかないと、マジで寝床を失う
名古屋通り越して豊橋いいぞ
大阪21時前に出て夜中の1時前には着けるし、翌朝は5時には始発出るし、一応駅前にネカフェ、ダメなら隣にカラオケ屋あるし仮眠できる。
豊橋始発なら沼津からグリーンに乗り換えられるし、昼前には余裕で都内に着ける
下関で上りML九州を待つ間に飯でも食おうと思って駅から大きな建物のある方面にかなり歩いた(高架遊歩道の方向)けど軒並み閉店だった
時刻は20時すぎくらいかな
結局駅地下の古ぼけた食堂で飯にありついたけど他に駅ナカの食べ物屋は開いてないかった(そもそも駅ナカの食堂自体が少ない？)
歩く方向が違ったら繁華街とかあったのかな
自分は小倉派だわ
行き慣れてるのもあるけど
カジュアルな飲食店の充実は小倉な気がする >>703
JR三江線廃止
当然だ
旅客はバス代替でええやん
北海道は、貨物路線がなくなると冬場は辛いから、線路の維持は必要だろうな 東京の開発は、もういいわ。
いついっても、どこかしら開発してるし。
地下鉄は世界一分かりにくいし、渋谷なんて、あんなん、観光客の外人、乗り換える出来るんか？
都市計画とやらに則って作った割には、ゴチャゴチャだし、サインや交通標識も意味をなしてないし。
もう、数年前から、真夏の東京には近づかんようにしとる。夏の暑さなら東京よりも関西のほうが酷いと思うよ。
企業も人も地方に強制移動させるかね？まあ、たしかに首都圏に集まり過ぎだわな。
７年後の８月の東京は今より格段に温暖化が進み連日猛暑になる。 選手も見るほうも熱中症で次々に病院へ運ばれて病院がパンク状態。
東京は1964年頃に高速道路ができただろうが
地方は21世紀になっても中心都市に高速道路が繋がってなかったのだから地方の公共事業を悪者扱いするのは無知過ぎる。
アベノゴミクズや失言ばかりのアホウバカタロウ財務相が居る限り、尤も自民党を選ぶバカ国民が多数居る日本に勝ち目なんて皆無さ。
アンチ自民党やアンチ五輪など反対勢力を何でもかんでも左翼扱いにするバカ右翼w
決まっちゃえば何でもありとばかりに無駄遣いのオンパレード
経済効果？ 土建屋さんが喜ぶだけでしょ
その豊かな発想力をみるかぎり、おまえの人生のほうがつまらんのとちゃうけ？前都知事も土建屋さんと仲が良いようだし
まあ予想だけど。
でも、昭和39年の東京は、新幹線開業に高度経済成長に進む日本で、いけいけどんどんで大丈夫だったけど、
今度の７年後、2020年の東京は、高度高齢化社会に進んでいく日本で、格差も拡大なのに、テレビ放送は、オリンピックのバブリー放送、ちょっと不安は残る。
あれだけ必死に練習じゃなくて招致したのだから、 開催準備や運営も命がけだよな、そう東京の、日本の、経済の命がかかる。
多くの国民、老若男女が、ワタミンみたいに死ぬまでの時代が来ているのな。
そうそう、２０年位前にブリスベンの高校に行ったとき、グラウンドが芝だったのはショックだった。
日本では、スポーツ振興を主張して予算取ってきても、 多くの国民の関心が薄く票に繋がらないからだと思う。
もともと東京のスポーツ環境は貧弱すぎだと思うし、金を掛けなさすぎだと思う。 田中角栄は中央から地方に、とカネや人などの流れを逆流させてたからね。
もし失脚してなかったら今のように地方が悲惨なことにならないだろうし東京の一極集中もある程度は防げてたかもね。
もしかすると2020年の夏季五輪は日本で開催するとしても東京でなくどこかの地方都市でやれていたかも知れない。
そもそも夏季五輪を首都で開催するというのは中央集権の象徴でありその国において首都だけが悪目立ちしていて他の地方都市の存在感が薄くなる。
アメリカは何度も夏季五輪をやってるけど首都であるワシントンDCでは一度もやってない。
田中角栄の日本列島改造論では貴殿が仰るように全国に新幹線と高速道路網をつくり
カネや人を中央から地方へ流れることを画策したけど結果的ににそれが逆に作用し
地方からヒトが中央へ向かい東京一極集中という弊害を招いちゃったね
コンセプトは良かったんだけどどこでどう間違えちゃったんだろ？
税制による地方への優遇措置は地方分権目指すなら必須だよな。
官僚は東京が好きだから死んでもやらないだろうけど
一つ考えられるのが首都圏からの放射線を優先して整備したことが挙げられる。
鉄道や道路といった線状の交通機関は交流人口を増やすことで地域の活性化に繋がるわけで
まずは地域内の環状路線を整備する手法も考えられたのだが
参勤交代以降日本人に染み付いてしまったすべての道はローマに通ず的な発想で
特に新幹線に顕著だが首都圏放射路線のみを先に整備したのが間違いだった。
北陸新幹線とか人口流動だけみたらまず西から整備すべきだったのに
結果は見ての通り。
国鉄「分割」民営化という世紀の失政によって米原ルートや京都小浜ルートや舞鶴ルートといったお笑いルートまで登場する始末。
話を戻すと交流人口の拡大を目指すなら真っ先に外環道みたいな路線を優先すべきだったのだが
未だに整備されてないとか諸外国では考えられない失態。
過疎地対策は本来国がやるべきことなのにそれすらも馬鹿な国民は「そんなことするのは利益にならん、税金の無駄遣い」と切って捨てるからな。
正直な話三大都市、特に東京に居住したり企業が本社機能を置くならば重税を課す代わりに過疎地や限界集落に企業の本社機能を置く場合
例えば法人税を30年無税、もしくは破格の税率を設定するなどしないといけない域にあると思う。
無論登記上、名目上の本社というだけでは駄目でその場所できちんと業務していることを証明させないとならないが。
僻地には昔からこれといった産業はなかった。自給自足が成立つか成立たないか。酷い僻地は年貢も無かった。
そこにあえて行く人とは何かの理由で逃げて来た人。大概はそこで果てるが何世代か続き世が乱れた時に人材の供給源となる事が多い。
既存の常識が通用しなくなった時に別の常識で生きている人に出番が来て活躍する。
本来、僻地の利点は良くも悪くも行政から放置されていること。特段、権利は無いが義務も無い。
しかし今は納税は現金で行わなければならないので現金を生まない僻地には中世の時代以上に住みにくい土地と化している。
少し権利が増えたかもしれないがそれ以上に義務が増した。僻地に住む利点は無くなったのだ。
僻地活性化策はただ一つ、権利（福祉等）を減らし義務（課税等）を無くすのだ。
国家、国土を防衛するにあたって過疎地を守ることが重要だということを誰も分かってないからな。
無論政治家も官僚も。
結局中央集権というのはこういうことになるだけ。 それにしても所得税の数倍の健康保険料年金保険料を払ってるのに
どうして福祉関連予算が30兆円もいるんだろ？
保険料は国家予算とは別会計なのに何に使っているのかね？ 北海道は輸送密度2000人未満は廃止か？みたいな話しになってて、どんどん廃止しろというスレ住民ばかりなのに、
輸送密度50人の三江線スレは廃止という事実にうじうじと愚痴いってる住民多過ぎ。
地域による温度差を感じる
北海道は北海道の事情があるんだろ
ｺﾋの経営は西と比べると数段やばいし近年不祥事も多いし
それに札幌一極集中だからな・・切り捨てるものを切り捨てないと
札幌圏や主要な都市間輸送にも悪影響が及ぶ危険性が高い
西エリアだとそこまでの危機感はないだろ
でも西の山陰エリアはｺﾋの道東・道北エリアに似てはいるな
今となっては広島県側は375号線が
改良されて鉄道よりバス走らした方が早く目的地につくし、
三江線は存続するメリットはないよなぁ。
そもそも三次⇔江津の長距離移動需要がそもそも少ないし。
3セク化して運賃上がったらなおさら使わんだろうしなぁ。 三江線の路線長と、江津から山陰道・浜田道経由で広島までの距離が殆ど変わらないっていう
2003年に廃止された可部線（可部以北）で記録撮影していた時の感じだと、日中はさすがにキツイかも知れないな〜。
廃止まで残り1年しかないから、暇なジジババ連中も焦って乗りに行くだろうし。
今は団塊世代も定年退職しちゃってて、暇なジジババ連中がかなり多いからな〜。
葬式客が乗りにくいスジの列車ならガラガラを味わえるかも知れないが。
可部線だと三段峡発の始発とかガラガラ（ほぼ無人）だったしｗ 山陰新幹線なんか不要(採算超赤字)だから、北陸新幹線は米原回りでいい
山陰は、無料の山陰道と鳥取、米子、浜田、京都縦貫道路で十分だろ
在来線も山陰本線以外要らない 湖西線経由の車両は新幹線幅のミニ新幹線でいいだろ
京都駅止まり
大阪駅アクセスなら、京都から新快速がある
どうせ新大阪でJR京都線に乗り換えが必要なんだから、京都乗り換えでもいいやろ 大阪(梅田)からなら新大阪で乗り換えるのも京都で乗り換えるのも大した差はないと言いたいとこだが、新大阪だと御堂筋線からも乗り換えられる
やはり、新大阪までは必要 https://youtu.be/MEGffoehmBo
やはり、米原回りだよ
開通ごろには、リニアで東海道新幹線枠空くもん
>>718
急いでる人は、京都で東海道新幹線に乗り換え新大阪までいけばいいだけ
どうせ一回は乗り換えしないと大阪駅(梅田)にいけないんだから 
