北陸新幹線は観光価値の高い金沢打ち止めが望ましい
やっぱり普通に北陸新幹線を考えると、観光価値の高い金沢打ち止めが、万人にとって望ましい結論だな。
福井県で新幹線を欲しがってるのは福井市の政治家と土建屋だけだろ
もんじゅのある敦賀や近隣の丹南や若狭、滋賀はいらんだろ
時短にならないのに３セクになるわでいいことない
一部で原発関連の地方振興策としての予算を新幹線建設に回せば云々の話を持ち出す人がいるようですね。
、
でも、特別会計でのそれらの総額と、福井県に割り当てられている額を知ると、どれほどの意味、効果があるのか予想がつくと思います。
また、来年度の予算編成においてはこの原発関連地域進行政策として各種事業も仕分け対象になるのだとか。
予算枠がありながら活用されずに保留されている、いわゆる埋蔵金は国庫に返納、更に今まで続けられてきた地方振興事業でも無駄
無意味だと思われるものは廃止になり、他の新たな地方振興事業に転換することが求められてしまう可能性ができましたね。
そうなると、余計にすぐには良い返事モ確約さえもできる閣僚も官僚もいないことになるのでは？
あくまでも鉄道整備事業として毎年確保できる予算の中で・・という話にならざるを得ないと思います。
スレチだけど、小沢総理を夢見ていた小浜人にとって北海道5区の自民党の町村さんが当選したことは脳天を砕くほどの大ショックだろうよ。
もし自民党が麻生さんの次の総理候補には町村さんって噂があったもんだな。
ところで鉄道ジャーナル誌の最新号には北陸新幹線予定ルートが描かれていてそうが非常に興味深いんだな。
何かというと琵琶湖の西側を破線で描いて。 >>559
その割には、停車駅が多すぎるけどな(笑)
速達と各停がほとんど変わらん
まぁ、北信越新幹線が一番実態に合うだろうな １８きっぷ「青函トンネル特例」なくなる？ 安旅惜しむ
日比野容子 2015年7月1日09時58分
http://digital.asahi.com/articles/ASH6L42LCH6LIIPE00F.html
ＪＲ各社の普通・快速列車が乗り放題となる「青春１８きっぷ」。来春の北海道新幹線開業に伴い、
１８きっぷだけで青函トンネルの特急に乗れる特例が無くなる可能性が高まっている。北海道を行き
来する安上がりの旅の「乗り納め」を惜しむ声もでている。
青函トンネルは特急「スーパー白鳥」と「白鳥」が走るだけで、普通列車は走っていない。このため、
津軽海峡線の蟹田（かにた、青森県）―木古内（きこない、北海道）間に限り、特急に乗れる特例が
ある。この区間の正規料金は自由席で片道２９６０円。こうした特例は奥羽線青森―新青森間、宮崎
空港線宮崎空港―宮崎間など全国で計４カ所あるだけだ。
しかし、北海道新幹線が来年３月に開業すると、「スーパー白鳥」「白鳥」はいずれも廃止される
見通しで、青函トンネルは新幹線しか通らなくなる。ＪＲ各社は対応を協議し、今年末までに方針を
決めるが、あるＪＲ関係者は「新幹線の特例乗車は認めない可能性が高いだろう」と話す。
新幹線で北海道に渡り、最初の木古内駅で在来線に乗り換えても、木古内―五稜郭間は、第三
セクター「道南いさりび鉄道」に経営が移るため、そこでも追加料金がかかる可能性がある。今春
開業した北陸新幹線長野―金沢間の第三セクターは１８きっぷでは乗れない。
交通新聞社発行の雑誌「旅の手帖（てちょう）」７月号（完売）は、特例がなくなる可能性があるとして、
青春１８きっぷで津軽海峡を渡る旅の特集を組んでいる。鉄道ファンでつくる北海道鉄道観光資源
研究会の永山茂代表（５５）は「気軽な旅を楽しむ区間が減るとすれば残念ですね」と語る。
１８きっぷの夏の発売は７月１日～８月３１日。７月２０日～９月１０日に利用できる。
◇ 〈青春１８きっぷ〉 全国のＪＲの普通・快速列車、ＢＲＴ（バス高速輸送システム）、ＪＲ西日本宮島
フェリーに自由に乗り降りできる切符（乗車当日のみ有効）で、春、夏、冬の年３回、発売される。５枚
つづりで、１万１８５０円。年齢は問わない。
昔は日本の東海道本線も終夜運転だったな。
40年前のダイヤは沼津か静岡まで１５両があったから、下り終電熱海着が２:０５だったんだね。乗客どれだけ乗っているのか気になる。
1970年は通勤電車に冷房車が入りテレビも民放に関してはカラー化率がほぼ100%になってた
地方も最低2局は民放テレビが映るようになりまた北陸本線では快速電車が既に走っていた
ただこの頃は公害のピークであり翌年から四大公害裁判が相次いで提訴されるようになった
日本列島が大阪万博に沸いた1970年（新幹線が開業して6年目）に、東京→新大阪はいくらだったのか。
・ 東京都区内から大阪市内までの運賃 → 2,230円。
・ 東京から新大阪までの特急券（超特急ひかり号を利用）→ 1,900円で、合計4,130円。
・ 東京から新大阪までの特急券（特急こだま号を利用） → 1,500円で、合計3,730円。
・ 東京から大阪までの急行券（桜島・高千穂号を利用） → 300円で、合計2,530円。
ちなみに1970年の大卒初任給は37,400円（これは公式発表の数字）。
仮に現在2009年を200,000円とすれば、ほぼ妥当な数字だろうから、その比率は5.35倍となる。
さて、ここで計算（×5.35）をしてみよう。
・ 当時ひかり号利用だと現在の金額に直して → 22,095円。
・ 当時こだま号利用だと現在の金額に直して → 19,955円。
・ 当時、急行利用でも現在の金額に直すと → 13,535円。
新大阪～東京は新大阪～博多より距離が短いのに実勢価格が高い
客数も多いし東海は確かに儲けすぎだな
まあ、人それぞれ感じ方や意見が違って当然だろうけど、こういう一面も参考に見るとよい。
尚、手元に1970年の時刻表があり、現実その時代に新幹線を利用していたのでちょっと触れてみた。 整備新幹線も高速道路も地方空港も原発の立地交付金も
田中角栄が引いたもんを未だに引きずってんだよね。
そういう意味でもすごい政治家だわね。
白地図に角栄のさじ加減で書いたものが法律になり
40年経っても振り回されてるどころか
まだそれを根拠に建設しようとするという。
中曽根とは向いてるベクトルや与えた影響の種類は違うが
今の日本の病の元になってる二人だと思う。
当時はその方向が正しかったのかもしれんが
中曾根は角栄とはベクトルが違うが、発足当初は田中曾根内閣とか言われたもんな。
まあ、当時はみんな目白詣でしないと総理になれなかったから、というのもあるが。
小泉はどうなんだろう？
竹中と規制緩和ばかり叫んでいたけど、
私鉄の事業廃止が許可制から届出制に変わったり。
民営化はいいんだけどここまで合理化したのは日本だけだね
なのに新幹線という政治家の利権だけはいつまでも残っている
俺は政治家の介入が気に入らんね
それと新潟の悲惨なこと
新幹線が北陸新幹線と上越新幹線が別々に東京方面から来ていて並行在来線が第三セクター化し県内東西の連絡が完全に分断されている
中間の長岡柏崎はその新幹線も来ずすごく中途半端な状態になっている
また上越市には上越新幹線ではなく北陸新幹線という訳のわからない状態になっている
でも政治家は愛知以西の西日本を嫌ってるけどね。
それに有権者、特に東日本の人間は西日本に対する公共事業など税金を使うことに対して滅茶苦茶嫌がる。
土光が国鉄民営化をして日本の財政を救ったとか昨日やってた
おい、国鉄債務は民営化で増えただろうと 北陸新幹線に限っては、森喜朗新幹線だよ
富山先行開業を金沢同時にしたし、スーパー特急方式をフル規格にしたし、松任に大規模な新幹線総合車両基地誘致したし
唯一の失敗は息子の教育だが、田中角栄も娘の教育を間違えたしな(笑)
なかなか万事がうまくはいかないな
小泉は上手くやったわ 消費税はいらないのだ。現在の日本の状況が良くわかった。
日銀の国債購入で政府は利子も含め相殺できデフレだから可能ならば、
発行した国債は回収しドルと円の安定だけを考えればよいと思うのですが未だ納得しません。
少しズレますが、日銀当座預金(日銀にある銀行の口座)に375兆円の、日銀国債買い取りのお金が、積み上がっていますが、
デフレ対策等には一切使われておらず、眠っています。
これをデフレ脱却等に当てれば、日本のGDP は成長して、税収も増えます。
年間、10兆円づつ当てても、37年間ももつ金額。
お金はダブついているのに、消費増税は何故？
誰の為の政策かが、一目瞭然ですね。
多くの国民が賢くならないと、何も変わらない事は歴史から見ても明らかです。
この様な事実を理解し、伝えて行く事に、大切な役割があると思います。
「国の借金」は政府負債であり、国債のことであり、債権者が国民であることがよくわかった。
国債は日銀が買い取れば、連結決算的に政府の負債が清算されるので、全く問題ないこともよくわかった。
日本銀行券は、ほとんどが銀行の金庫に眠っていて、流通量が少ない状態なので、最低限の生産・消費にしか使われていなくて、
特に設備投資がされていないので、政府が期待するインフレになっていないことがわかった。
建設国債も政府の負債であり、税金とは別枠で国民の借金にはならないことがわかった。
だけど、公共事業は無駄使いとの考えが流布していて、建設国債での公共事業に政府も消極的のよう。
将来のインフラ整備や経済活性化のためにも、公共事業は必要だと思った。
ネットで情報を集めていて、その通りだと思っている。
外国に援助している金がどういうものか、国民は知らない。
そういう事からしても日本の金が、枯渇しているわけがない。
国民を虐めてはいけない。日本の政権は国民に優しくない。
新聞などには、国債破綻するイメージで書かれていますが、私も約1000兆円も借金があるのだから、少し危ないと思っていましたが、破綻しない理由がよくわかりました。
一般のマスコミやマスメディアでは、報道されない内容だと思います。
知っておく価値は十分にあります。 まともな思考能力持ってたら、自民党以外に選択肢がない。
「自民党に勝たせすぎはよくないから、民主党に入れる」なんて考えるのはバカの極み。
「レストランの飯がまずいから、裏の残飯食う」と言っているに等しい。
そもそも、総選挙を行う必然性が殆ど無い。
アベノミクスは確実に順調に進捗しており、卓越した安倍先生の外交が世界中から瞠目されているものであり、国民に信を問うべき事項も無い。
兎に角、自民党に対峙できて、何でもかんでも批判・法案反対だけでなく、建設的な政策論戦をやって、是々非々と国会に臨んでくれる
まともな野党ができないことには話にならないし、どうやらどの野党も政権与党の粗探しばかりで、あまりにも腑抜けだ、奮起しろよな！ https://youtu.be/lUWpynD1o3A
山陰-日本海新幹線だと(＆関西空港新幹線)
ここまで来たら、我田引鉄をこえてるなwww 米原までが最適
北陸は中部地区で名古屋とも繋がり深い、名古屋ー金沢走らせたり
名古屋の行政財界からそういう声がないのが不思議リニアしか頭にないのかな >>569
北陸からは車だし
財界からはそれなりにあると思うけど、行政は不要だな。
急ぐ必要ないし、国Ⅰや国Ⅱの行政機関なら、大抵名古屋と金沢に支局あるし
あと、米原でどのみち乗換が必要になるし
しらさぎの方が乗り換えしなくてすむ ＪＲ東日本がＪＲ関東とＪＲ東北で別れていたら、ＪＲ東北は新幹線と東北線・羽越線・奥羽線(秋田以北)以外は全線バス転換だなｗ
東北民は東北のローカル線が残っているのが関東のおかげだという自覚がなさ過ぎ。
今は関東民のお金でローカル線を維持してるけどもしJR東北に分けられてもお金の出どころが国に変わるだけでしょ。北海道や四国と同じになるだけ。
国有鉄道→民営化→再び国有化→またまた民営化、を繰り返すだけだよな。
ただ、経営形態が変わるたびにオオナタが振るわれ不要路線は切り捨てられて経済合理性は貫徹される。次はいつになるだろうか、
果てしなき自由化･民営化の末に新自由主義路線が破たんするときか、それとも日本の財政がニッチもサッチもいかなくなって新円切り替えのときか >>571
それいったら、JR北陸とJR近畿にわけたら、北陸本線以外廃線だそ
まぁ、本来はJR東海に北陸が組み込まれて、JR中部でよかったと思うが
JR西日本に入れられたのは、やはり若狭の原発が関電だからかな
やはり、北陸新幹線の米原回りはおかしいな >>571
国に交通政策が無いだけ。
罪務省が亡国だから仕方ない。 金沢止めでよろしい。
関西には、リニアを優先建設しろ 財政が最悪の地方自治体公務員はやめておけ。
大阪・兵庫・和歌山・広島は西日本でも破たん寸前で、西日本だとこれらの自治体の公務員は避けるべき。
東日本でも、北海道と震災の影響が大きい東北６県は、すでに財政破綻。
政令指定都市でも、大阪、堺、神戸、広島、北九州、札幌、仙台はすでに財政が破たん状態。
財政の悪い地方自治体や政令指定都市は公務員の職務はきつい上に、職員の質も最悪なのは、大阪、兵庫、和歌山、広島の例を見れば理解可能。
大阪あたりで公務員を志望するならば、関西電力や阪急電鉄・阪急阪神グループなど大手私鉄の電鉄系列に就職した方が絶対に良い。
ただ、近畿関西でも信用金庫は強いが、地方銀行は、地方銀行でも全国上位６位に食い込む京都銀行以外は破たん寸前で、北海道、東北の地方銀行に置かれた状況と似ている。
一方、近畿関西でも比較的財政が豊かな京都、滋賀は公務員になるのには悪くない環境だ。地方自治体を支えるだけの財政環境や税収環境が優れているからだ。
（京都は、大阪ほどではないが、全国に打って出るだけの名門企業が多く、全国から優秀な学生を集めて税収にも貢献する私学の大学も少なくない。そして、世界に冠たる観光都市でもある）
（滋賀は、京都、大阪のベットタウンだけではなく、京都や大阪、兵庫ではできない規模の大きい工業生産が可能な企業の立地が少なくない）
全国で見た場合、地方で公務員になりたいならば山梨まで含めた首都圏と関東１都７県と財政が健全な新潟、北陸３県、長野、静岡、愛知、京都、滋賀、岡山、福岡あたりがベターだろう。 金沢止めでよろしい。
もしくは京都駅止め。
関西には国が財政投融資を利用し、リニア建設を前倒しさせる。
新大阪駅がちゃがちゃがになるぞ 自民党の後援会に入っていると無料で行かれる。
自治会の認知症擬きの年寄りを自民党議員が沢山帯同していたよ。 自民党がリニア大阪開通前倒しのために国費投入しようという話が出てきた。
かつての三塚博や森シンキロウを筆頭に大阪大嫌い議員の巣窟である自民党がこんなこと言い出すのは信じられんのだが。
本音はリニアをさっさと大阪まで全通させて
東海道新幹線に余裕持たせる→北陸新幹線は米原ルートで建設→米原～大阪間は東海道新幹線に乗り入れさせる
ということを目論んでいるのかも知れない。 >>578
正解
北陸新幹線のためだけに、京都～新大阪に新線作るなんて、正気の沙汰じゃないわ
北陸人にしてみれば、名古屋にも便利だし、いいんだよな
東海道経由なら整備新幹線の260キロ制限関係ないし >>580
直下地震来たら、生活できんよ
東日本大震災の水不足どころじゃない
食い物も無くなる
やはり、金沢が一番安全
マジで大きな地震が少ない地域 関東大震災後、東京から企業が逃げ出し暫く大阪が人口全国1位になってたんですわ。 国はその二の舞を恐れたのかな
橋下氏(当時)が震災瓦礫を大阪で燃やしたのはそうしたこととの取引があったのかも？と勝手に想像 日本は、本当の事を言うと反日になるんだね。
お上が、白を黒だと言ったら、白は黒なんだよ。
ホテルも観光地もどこもペコペコと自分を殺して企業の言いなりになって働かされている日本人ばかり
それは私にとっては素晴らしいサービスだからいいと思っている。上質のサービスを体験できる素晴らしい国。
日本経済がグローバル金融により破壊されてもアメリカにいる我々は高みの見物で
ビール片手にBBQ喰いながら鑑賞
自民党の増税と搾取で生活が苦しい？自民党に投票した多くの日本人のせいでは？ってかさー。自民党以外に選択肢がないだろｗ
田舎の老人、情弱の主婦、社会性のないテレビに洗脳されている層が自民支持なんだからな
若者は少数派だ。勝てんぞｗ
消費税１０％→１５％ タバコと酒が値上がる 社会保障費削減
そして海外からの輸入（日本はこれがほとんど）で食料も生活用品もすべて値上がる
よって貧困層は苦しい生活に耐えるしかない、しかし耐えても将来の保証はまったくないｗ >>583
副首都があってもいいやん
実際、大阪にはバックアップ機能がたくさんある
日銀大阪造幣局、大証、通信キャリアの拠点ビル等々
皇居はないけど、陛下は京都御所に
霞が関は、梅田北ヤード2期区に
中之島でも良いけど
そのために、最短の米原まで北陸新幹線を早期整備
自然災害は人間の都合に待ってくれない JR東海が米原乗り入れを拒否だから
乗り換えだと通常も震災時もメリットがない >>586
なんで山陽はOKなのに、北陸は直通ダメなの？
こだまとひかりを1時間2本削って、その分はたかとかがやきを、米原経由で新大阪に直通させてくれよ 日本マイクロソフト人事本部シニアマネージャー（名ばかり管理職）の西川昌邦（さいかわまさくに）は犯罪者にして殺人犯だ！！
「あなたのような従業員は会社のパフォーマンスにとってマイナスなので早く死んでください」
などと自殺教唆を公然と行った！！ その結果人が死んだ！！
丁寧に言えば何を言ってもいいというものではない！！これはヤクザや借金取りが脅迫をする時に
「いついつまでに金一億円をお振り込みください。命が惜しければ間違った判断をなされないことを期待します」
と発言するのと同じレベルだ！！
しかもそれを注意してやったら、「世間はわれわれの味方だ。文句があるなら訴えてきたらよろしい。メールを電番を公開したければ
どうぞご自由に。世論はわれわれを賛辞するするメールを送付するだろう」
などとイカ様気取りも大概にしろという発言を行った！！
抗議先 日本マイクロソフト人事本部 西川昌邦
メール：masaikaw●microsoft.com
（●を@に置き換えて）
電話：09025411718 >>587
車両をN700系Aにすれば、285キロだし加速力も十分じゃん
金沢まではN700系Aを使い、金沢以東はW7やE7でいいしじゃん
少数の富山人には、乗り継ぎしてもらってさ 安倍晋三首相は記者会見し、2017年４月に予定していた消費税率10％への引き上げを２０１９年10月に再延期する方針を正式表明した。
＜増税延期＞財政さらに悪化 巨額債務の削減困難
毎日新聞 6月1日(水)20時37分配信
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20160601-00000091-mai-bus_all
消費税率１０％への引き上げが２年半延期されることで、国と地方で計１０００兆円を超える
巨額の債務を抱える財政の一段の悪化は避けられない。
国と地方を合わせた債務残高は過去１０年、年３０兆円前後のペースで増え続け、２０１４年度に１０００兆円を突破。
国内総生産（ＧＤＰ）に対する比率は２倍を超え、先進国で最悪の水準だ。財政赤字で危機に陥ったギリシャ（１５年に１．９倍）より悪い。
少子高齢化で社会保障関係費が膨らんでいるのが主因。政府は毎年の予算編成で過去の債務を借り換えるのに手いっぱいで、
根本的な債務削減はほぼ手つかず。それでも、日銀や国内金融機関が国債を購入し続けているため、財政破綻が避けられている。
政策経費を借金に頼らずに税収などでどれだけまかなえているかを示す基礎的財政収支（プライマリーバランス＝ＰＢ）を
２０年度に黒字化するという目標を、政府は維持する。
ＰＢは単年度の収支を示す指標で、前年度が赤字でも２０年度に黒字になれば目標は達成されたことになる。
しかし黒字化しても積み上がった債務が簡単に解消に向かうわけではない。安倍政権は「ニッポン１億総活躍プラン」など
歳出増につながる政策も掲げているが、その一方で歳出削減に向けた具体的な取り組みは乏しいのが実情だ。【工藤昭久】 夢で、北陸新幹線は米原回りで早期整備って見た
リニアが2027年に名古屋開通すれば、東海道新幹線の運用が柔軟にできるから
しかし、団塊世代は乗ることできるのかな？ 北陸新幹線N770A車両で米原経由で運行
東海道新幹線東京発岡山行きのひかりと広島行きのぞみ
それぞれ1時間１本、合計２本削って、
その分を米原経由で新大阪に直通
広島、岡山ならJR西日本だから何とできないか？
削った分北陸新幹線を広島まで直通させたり、
新大阪からのぞみの広島行きやこだまの岡山行きを増分させたり
新大阪までの枠を譲り合えば、あとは知恵や工夫で >>595
だよね
1時間に2本でいいんだから
しかしN770Aって、北陸仕様の新型か？
速達は、新大阪、京都、(一部敦賀)、福井、(一部小松)、金沢、以下かがやきに準拠
各駅は、新大阪、京都、米原、敦賀、南越、福井、芦原温泉、加賀温泉、小松、金沢、以下はくたかに準拠
完璧な計画だ 家電で言えば、ガラケー時代に今のスマホ主流の流れを読めたか？
数十年前、ブラウン管時代に今の大型薄型テレビ主流の流れを読めたか？
教授やシンクタンクなんぞ、今のちょっと先の技術を見て語ってるに過ぎないからね。
東京オリンピックは競技場建設で話題だが、
プールやスケート場程かからないが、終わった後の管理費用も考えているのだろうか？
みんな後の事を考えないんだよね。
自分の世代というか生きている時の事だけ。そういう人が物事を決めている。
年金しかり、原発しかり、安保もしかり・・世界は変わっていっているので、
米のオバマ大統領のチェンジいうか、変わらなきゃはわかるけど、
上手く変われば良いんだけどね。難しいよね。
覆水盆に返らず というか、
国立競技場元に戻らず だよなぁ。
バブル崩壊以前のものは、今と誓って金をかけたぶん結構造りが良いので、
リフォームというか、リノベーションして、使うのがこれからの道と思う。 https://youtu.be/7N5b2UBAh2M
やべぇよ、札幌五輪が2026年に来たら、北海道新幹線前倒しされ、こっちの開業遅れるぞ
>>598
長い
最後まで読んだら、途中まで忘れるわ 米原経由で栗東に駅を作り、滋賀の需要も取り込もう
村田製作所のビジネスマンが使うだろ
あと東レやニチコンも クールビズが推奨された一方で、
冷房の設定が高めになってしまった。
寒がりには申し訳ないが、
寒さは上に羽織ればしのげないこともないが、
暑さは脱いでどうこうなるものではないし、それに職場では脱げない、、
増えたのは国が推奨している冷房の設定温度「28度」が原因では？
水は飲めるけど、それにも限度がある。冷房設定温度28度は、辛いよ
設定温度が28度でも、温度計が30度の時もある。湿度が高いから、あと2度は、最低でも下げて欲しい。
状況に応じて設定を変えるべきであるにもかかわらず、一律28度がルールかのように解釈される基準はおかしい。 >>601
西田はヘイトスピーチの説明に必死
あと、参院選挙対策と 米原経由が、埋積物調査しなくていいから速くて安い
しかも、滋賀区間は300キロだせる線形
現実を見ようぜ、小浜よ
オバマバブルも無くなるし
ついでに、凍結された栗東に新駅を建設し、滋賀にもメリットを 参院選の選挙公約で、米原経由を唱えた党や候補者に投票する 伏してお願い致します。
米原経由でお願いします。
リオ五輪と選挙が重なり、公益にそぐわないので 新大阪までつながったら、かがやきじゃないよな
愛称は、しんきろう(森善朗)にしよう ……………………
JR常磐線佐貫駅のご当地発車メロディを募集します！！
https://www.youtube.com/watch?v=CBPaZTYwhJA
…………………… 小浜経由になったら、ゲス新幹線と名前を変えよう！！ 長野北部地震がまた起きたら、かがやきはちゃんと停まれるのか？
雪が積もってるときに停まって、避難なら乗客パニクるぞ 【BS11:アニメ】 ＜アニゲー☆イレブン！＞放送時間：毎週木曜日 よる11時30分～0時00分 http://www.bs11.jp/anime/4720/ https://youtu.be/1SYaQMogsBQ
米原駅は、新横浜駅より4年も前にひかりがとまってたらしいぞ
やはり、北陸新幹線は米原経由で 米原、米原経由
一番開通が早く、効果が上がる
早くても整備は2027年だろ
リニアが名古屋までできるから、米原回りの名古屋、東京行きの需要も取り込める 米原経由以外、借金返済できません。
JR東海よ、1時間に2枠を譲ってくれ
米原経由にすれば、北陸から名古屋への需要も増えるぞ JR西日本って、
どうして大阪発毎時12分、42分（大阪着6分、36分）
にこだわるの？
この時刻にこだわらないで、
金沢で北陸新幹線とサンダーバードの接続を第一に考えるべきだ！
現行だと、サンダーバードが56分金沢着で、
北陸新幹線(はくたか)は、金沢発56分だ。
富山～金沢の「つるぎ」は48分発の「しらさぎ」に接続させようとしているので、
金沢56分発のサンダーバードに乗ろうとすると、8分も余計に接続ロスが
発生する。
サンダーバード号が大阪側の時刻にこだわらなければ、
「つるぎ」号はいらないし、
金沢で無駄に待ち時間が発生することはない。 >>619
いい目の付け所だ
在来線の東海道線が逼迫してるからな
パターンダイヤを組んでる新快速をいじらないといけなくなる
遅れ時の回復運転が難しくなるし 東京スルーすると客単価が下がるだろ、特急料金通算になるから。
そこを客を増やすか単価を維持する仕組みが構築出来てはじめて検討になる。くらいだろうな。 >>621
東京スルーってなんだ？
そんなダイヤ組めるのか？
新大阪発富山止め、富山乗り継ぎで東京行きみたいな新幹線か？
ちょっと意味がわからない >>619
そうすると、一時間に2本で足りちゃうな
速達と各停それぞれ1本か
米原回りで足りるだろ
東海道区間用に16両編成で、北陸に入ったら4両閉め切りで https://youtu.be/bw1fNI9md5w
JR東海と東日本と、西日本の運輸部門の営業利益の差の激しいこと 北陸新幹線は、大雨に強いの？
九州新幹線は弱いんだが。川内～鹿児島中央とかはトンネルだらけなのに 金沢打ち止めが望ましいし、サンダーバードもいらない。
京都大阪に行くにも名古屋に行くにもしらさぎで米原まで行ってそこからこだまに乗れば良い。
だからしらさぎの米原名古屋間もいらない >>626
米原経由のこだまでは遅いよ
乗り換え必要になるし
てか、湖西線は北陸関西の短絡のために作ったんやぞ
まだ新幹線敦賀駅で、リレーしらさぎと、リレーサンダーバードへの乗り換えがまし
湖西線では160キロ走行で
そしたら、敦賀以南は新幹線いらんと思う >>628
リニアと北陸新幹線の役割は全然違うで
ちなみに、北陸新幹線は東海道新幹線のバイパスにはなれない
大宮～東京間がパンク状態で、ダイヤを増やせないから >>628
https://youtu.be/vlGpa0iqhJ8
証拠動画
リニアが開通したら、東海道新幹線はこだま、ひかり運用になるだろうな >>630
リニア全通してものぞみタイプの列車は残るよ。 >>629計画してるやつが奴がバイパスになるってほざいてるから金沢以西をつくる暴走を止める為に書いたのであって俺がバイパスになると思ってるわけではない
時間かかり過ぎるし >>633
敦賀までは作るし、工事も止められないんだが
敦賀以南はその気になれば、新線工事は止めれるが
>>632
大阪県に格下げだな(笑) >>631
リニア全通したら、東海道新幹線は老朽化大規模更新工事だよ
のぞみ走らせてる余裕はない >>635
その工事終わったらのぞみ走らせるでしょ。
横浜と京都の人が使うから >>635
その工事終わったらのぞみ走らせるでしょ。
横浜と京都の人が使うから >>635
工事中も列車は運休しないよ。１時間１０本走るわけでなし、
余裕は充分にある。 >>638
>>636
横浜は品川、京都は名古屋か新大阪にでてリニアにのかえるでしょ
その区間はリレーのぞみとして使うんじゃないか？
少なくても、名古屋～新横浜までは、のぞみ走らないだろ
名古屋以西は、山陽新幹線経由で京都に来たい人もいるから、のぞみは残るかな
>>638
のぞみ走らせる余裕ないとかいてあるだろ
ひかりやこだままで止めるとは書いとらん
よく読めや
いずれにしても、北陸新幹線は米原経由(止め)が一番ありがたいんだがな
東海道線の空いた部分を利用できるし、名古屋行くにも便利だから
東海道経由なら260キロの整備新幹線制限に縛られることもないし >>639
リニアは輸送力が小さく東海道新幹線への
誘導が課題。のぞみ利用者は主に横浜発着、
京都発着利用者。あと乗り換えを嫌う一部の
山陽客。
>のぞみ走らせる余裕ない
だれがそのようなことを言っているの？ 根拠は？
JR海幹部はリニア後ものぞみを残すと言っている。 >>640
そのためにも絶対にリニアが京都通っちゃだめだ のぞみを廃止する訳がない
三大都市圏である福岡(博多駅)からの乗り換えを全て名古屋駅でできる訳がないから >>640
リニアの輸送力少なかったら、JR東海の利益上がらんだろ
5兆超えの借金を新たに借りるんだぞ
まぁ、選挙結果で補正予算で北陸新幹線に追加予算つきそうだな >>643
東海道新幹線と比較して輸送力が少ないということで、
リニアは１０本/h可能な設備で建設される。新幹線の
本数としては充分すぎるほど。設備増強すれば１０本/h
以上運転できる能力はある。
一日としては終電が遅くなる分輸送力の違いはそれほど
大きくはならないが、ピーク時間帯の輸送力不足は新幹線
に補完してもらわなくてはならないね。 リニア開通したら東海道新幹線を横浜駅と岐阜駅を通るルートにする条件で八王子駅にリニア駅を作って岐阜県にリニア駅を作らなければ良い。
だいたいなんで1県1駅って言ったんだろう。JR東海が全額負担して作るんだからJR東海の利益になるように作れば良いのであって沿線自治体に媚を売る必要は無い >>646
岐阜～名古屋が今でも在来線で17分だから、無駄な投資だ
それより北陸新幹線を米原ルートにすれば、岐阜にも恩恵がある
>>645
リニアって16両編成なんだっけ？
20両くらいに増やせないのかな？
あるいは2階建てにするとか >>648
リニアは16両千人とされているね。駅は16両対応で作られるので
それ以上の編成はムリ。２階建てのトンネル通過もおそらく不可。 >>640
リニアの大阪名古屋間の料金を高くすれば良い >>649
そうなのか
しかし、東海道新幹線は、老朽化大規模更新工事が必要だぞ
当然数ヵ月から1年単位の区間運休も必要になる
のぞみ走らせる場合じゃない
>>650
いまより高くなるだろ
距離は半分になるけど >>651
工事中も運休はしないとJR海は言っているよ。 補正予算で、米原ルートを着工せよ
草津に新駅作れば、東海道の新大阪～名古屋間のダイアが楽になるだろ 【BS11:スポーツ】 ＜中畑清 熱血！スポーツ応援団＞放送時間：毎週月曜日 よる8時00分～8時54分 http://www.bs11.jp/sports/5923/ >>653
滋賀県は新幹線新駅建設には全力で反対するんだろ？残念!! >>656
しかし、JR西日本提案の小浜～京都～新大阪ルートになったら、滋賀県は駅もないのに線路が通るからといって、建設費を負担させられるんだぞ
しかも、湖西線の大部分は三セクに移管だし
なら、米原ルートで、草津新駅の方が滋賀県には恩恵あるだろ
新幹線の車両整備基地も草津に持ってくるんだし、雇用も生まれる >>657
栗東新駅を破壊する事を公約にした知事を選出し公約通り更地にした滋賀県民が新幹線新駅を喜ぶ筈も無く…。 >>658
だから、嘉田は新幹線総合整備場誘致による雇用、経済効果を考えてなかったんだよ
生活の党ってアホ丸だし
滋賀の民度も低いし 
